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PFD - Ingeniera Trmica

Ingeniera Energtica

Turbinas de Vapor
Parmetros de
diseo de las
turbinas de flujo
axial

Turbina simple de
vapor de accin

Turbinas de vapor
de accin: Curtis,
Zoelly y Rateau

Turbinas de vapor
de reaccin

Regulacin y
dispositivos de
seguridad

Elementos
constructivos

Problemas

Principal - Turbinas - Turbinas de Vapor

http://personales.ya.com/universal/TermoWeb/Turbinas/Vapor/index.html [24/07/2003 0:08:21]

DEPARTAMENTO DE INGENIERA
ELCTRICA Y ENERGTICA
UNIVERSIDAD DE CANTABRIA

TURBINAS DE VAPOR

Pedro Fernndez Dez

I.- PARMETROS DE DISEO


DE LAS TURBINAS DE FLUJO AXIAL

I.1.- INTRODUCCIN
Para estudiar las turbinas de flujo axial, se puede suponer que las condiciones de funcionamiento se concentran en el radio medio de los labes; si la relacin entre la altura del labe y el
radio medio es baja, el anlisis proporciona una aproximacin razonable al flujo real, anlisis bidimensional, mientras que si la relacin es alta, como sucede en los ltimos escalonamientos de una
turbina de condensacin, es necesario otro tipo de estudio ms sofisticado.
Se puede suponer que las componentes radiales de la velocidad son nulas y que el flujo es
invariable a lo largo de la direccin circunferencial, (no hay interferencias o variaciones del flujo
de labe a labe), por lo que la circulacin = Cte.
Un escalonamiento de una turbina axial est formado por una corona de labes guas o toberas, (corona del estator), y una corona de labes mviles, (corona del rotor).
En la teora bidimensional de las turbomquinas se puede suponer que la velocidad axial o
r
velocidad meridiana c m es constante a lo largo del escalonamiento, es decir:
r
r
r
r
c m = c0m = c1m = c 2m
y si 0, 1 y 2, son las correspondientes secciones de paso, aplicando la ecuacin de continuidad
se tiene:
1 1 = 2 2 = 3 3
y como se trata de un proceso de expansin, la densidad del vapor disminuye y la seccin de paso
entre labes aumenta.
Turbinas.I.-1

I.2.- TRINGULOS DE VELOCIDADES Y PARMETROS


r r
El tringulo de velocidades a la entrada se obtiene a partir de u y c1 .
El tringulo de velocidades a la salida se obtiene:
a) Para las turbinas de accin, a partir de la eleccin de un coeficiente de reduccin de velocidad = w2/w1 w2 < w1
b) Para las turbinas de reaccin: = w2/w2t w 2 > w1
La altura de la seccin de salida del labe fija la relacin, c1m/c2m.
En las turbinas de accin, la altura del labe se determina teniendo en cuenta el inters que
presenta una reduccin del ngulo 2 y la centrifugacin de la vena en los labes de perfil constante. La eleccin del perfil del labe se realiza a partir de los valores de los ngulos obtenidos,
teniendo en cuenta que:
a) Los labes gua del distribuidor, cuando forman parte de los diafragmas de los escalonamientos de
accin, deben resistir el empuje aplicado sobre ellos.
b) Los labes de la corona mvil deben resistir los esfuerzos centrfugos, la flexin producida por la accin
tangencial del vapor y la fatiga debida a las vibraciones.

Turbinas hidrulicas

Turbinas de vapor
Evaporador

Fig I.1.-Tringulos de velocidades y esquema de rendimientos

Para definir la forma de los tringulos de velocidades, en el supuesto de velocidad axial


cm = Cte, se necesitan tres parmetros:
a) El coeficiente de presin o de carga que expresa la capacidad de realizar un trabajo Tint por unidad
de masa, (trabajo interno), desarrollado por el escalonamiento, que se define en la forma:

Tint
=
u 2 /g

Teorema de Euler para las turbomquinas


c 1m

u
Tint =
(c1u + c 2u ) =
= c 1 sen 1 =
g
tg 1

u
c1m (cotg 1 + cotg 2 )
=
g
Turbinas.I.-2

c 1m (cotg 1 + cotg 2 )
u

El signo (+) de la ecuacin de Euler es debido a que en los tringulos de velocidades las comr
r
ponentes tangenciales c 1u y c 2u tienen sentidos contrarios.
b) El coeficiente de caudal o de flujo est relacionado con el tamao de la mquina para un gasto
msico G dado, y se define en la forma:
=

cm
u

c) El grado de reaccin es la relacin entre el salto entlpico en el rotor (corona mvil) y el salto entlpico total de la mquina, en la forma:
=

i1 - i 2
i0 - iB

Fig I.2.- Saltos entlpicos en el rotor y en el estator

Salto entlpico en la corona mvil:


i1 - i 2 =

w22 - w 12
2g

(w 22m + w 22u ) - ( w 21m + w 21u )


2g

Flujo axial
w 2m = w 1m

w 22u - w21u
2g

Salto adiabtico terico total:


i0 - i B =

u (c1u + c 2u )
g
w 1u = c1 u - u

w 22u - w 21u

w 2u = c 2u + u
w 22u - w 21u
(w 2u + w 1u ) (w 2u - w 1u )
2g
=
=
=
u (c1 u + c 2u )
2 u (c 1u + c 2u )
2 u (c 1u + c 2u )
w 1u + w 2u = c 1u + c 2u
g
w 2u - w 1u = c 2u - c 1u + 2 u

w 2u - w 1u
2u

c 2u - c1u + 2 u
2u

que se pueden poner en funcin de los diversos ngulos que participan en el clculo de la turbina, en las formas:
Turbinas.I.-3

w 2u - w 1u
2u

w 1u = c1u - u =

w 2u = c 2u + u =

c 2m cotg 2 - c 1m cotg 1 + 2 u

w 2u - w 1u
2u

c 2m
c 2u

= 1+

2u

c1m
= tg 1 = c 1m cotg 1 - u
c 1u

w 1m
= tg 1
w1u
w 2m
= tg 2
w 2u

= tg 2 = c 2m cotg 2 + u

c 1m

(cotg 2 - cotg 1 ) = 1 +
(cotg 2 - cotg 1 )
2u
2

w 2m cotg 2 - w 1m cotg 1
=
2u

w 1m = w 2m = c 1m = c 2m

c 1m
(cotg 2 - cotg 1 )
2u

w2u - w 1u
w 2m cotg 2 - (c 1m cotg 1 - u)
c
1
=
=
+ 1m (cotg 2 - cotg 1 )
2u
2u
2
2u

Otras relaciones entre estos parmetros son:


=

Tint
c
c
= 1m (cotg 1 + cotg 2 ) = = m
2
u /g
u
u

= (cotg 1 + cotg 2 )

que junto con:


= 1 +

(cotg 2 - cotg 1 )
2

conforman un sistema de dos ecuaciones, de la forma:


= (cotg 1 + cotg 2 )

= 1 +
(cotg 2 - cotg 1 )
2

Sumndolas y restndolas se obtiene:


2 ( - 1)

2 ( - 1)
2 cotg 1 =

2 cotg 2 =

;
;

+ 2 ( - 1)

- 2 ( - 1)
cotg 1 =

2
cotg 2 =

= 2 ( - 1) + 2 cotg 1

A su vez:
c 1u + c 2u = w 1u + w2u = c1m (cotg 2 + cotg 1 ) = c 1m (cotg 2 + cotg 1 )
cm

(cotg 2 + cotg 1 )
u

= (cotg 2 - cotg 1 )

cotg + cotg =
2
1

cotg 2 - cotg 1 =

Turbinas.I.-4

u
=
cm

cotg 1 =

- 2
u
= cotg 1 2
cm

cotg 2 =

+ 2
u
= cotg 2 +
2
cm

quedando definida con estos parmetros la forma de los tringulos de velocidades.


Para que adems quede definido el tamao, es necesario aadir otra magnitud que puede ser
r
el salto entlpico total del escalonamiento i o la velocidad tangencial del labe u .
I.3.- DISEO BSICO DE LOS ESCALONAMIENTOS DE TURBINAS AXIALES
Los diseos bsicos de los escalonamientos de turbinas axiales pueden ser:
Grado de reaccin cero
Grado de reaccin 0,5
Velocidad de salida axial y grado de reaccin cualquiera.
Sin embargo no hay que limitarse a emplear slo estos diseos bsicos, por cuanto en el
diseo tridimensional empleado para labes con relacin (raiz-cabeza) baja, y labes torsionados,
la reaccin puede variar a lo largo del labe.

GRADO DE REACCIN = 0 (Escalonamiento de accin).- De la definicin de grado de reaccin y de las expresiones desarrolladas para = 0 se tiene:

= 0
=

w 2 = w 1 (sin rozamiento)
i1 = i2
w 2 = w 1 (con rozamiento)

c1m
(cotg 2 cotg 1 ) = 0
2u

2 = 1 , labes simtricos

= 2 ( - 1) + 2 cotg 1 = 2 ( cotg 1 - 1) = 2 cotg 2 = 2 cotg 2


siempre que c2m = Cte, con excepcin de algn caso especial, como el escalonamiento de regulacin de las turbinas de vapor.
En las turbinas de vapor de accin de pequea y media potencia, el salto entlpico asignado
al primer escalonamiento de accin resulta excesivo, por lo que se sustituye por un doble escalonamiento Curtis que permite la admisin parcial; a esta corona Curtis se la conoce como corona de
regulacin, ya que en ella se verifica la regulacin cuantitativa de la turbina.
Si el flujo es isentrpico la presin se mantiene constante en el rotor y el escalonamiento de
reaccin cero se corresponde con un escalonamiento de presin constante en el rotor, que se
conoce como escalonamiento de accin. Los escalonamientos de p = Cte en el rotor con flujo no isentrpico, tienen reaccin negativa, es decir, disminuye la velocidad relativa en el rotor.
= 0 ; = -2
Para,
= 0 ; cotg 1 = 1 ; = tg 1
Turbinas.I.-5

Fig I.3.- Tringulos de velocidades sin prdidas, con grado de reaccin 0

GRADO DE REACCIN, = 0,5.- Para este valor del grado de reaccin, Fig I.4, se tiene:
c
1
= 2 + 1m (cotg 2 cotg 1 ) = 0,5
2u

2 = 1 , Tringulos de velocidades simtricos

= 2 ( - 1) + 2 cotg 1 = 2 cotg 1 1 = 2 cotg 2 1

Fig I.4.- Tringulos de velocidades sin prdidas, con grado de reaccin 0,5

Turbinas.I.-6

VELOCIDAD DE SALIDA c2 AXIAL


En este caso 2 = 90, Fig I.5, por lo que:
= 1 +

cm
( cotg 2 - cotg 1 ) =
2u

2 = 90 = 1 -

cm
cn

cotg 1 = 1 = 1 cotg 1
2u
2 u
2

cotg 1 - 1) = cotg 1 =
2
cotg 1
= 1 2
=
= 2 (1 - ) = cotg 1 + 1
cotg 1 = 2 (1 - )

= 2 cotg 1 + 2 ( - 1) = 2 cotg 1 + 2 (1 -

cotg 2 =

+ 2
2

; = tg 2

u
2 u2

= 0 ; = 2 ; cotg 1 = cotg 2 = c m ; Tint = g


Para:
2
= 0,5 ; = 1 ; cotg 2 = cotg 1 = u ; Tint = u
cm
g

Fig I.5.- Tringulos de velocidades sin prdidas,


con un ngulo de salida 2 = 90

Se observa que con velocidad de salida axial no es posible obtener valores de > 2, a menos
que la reaccin sea negativa, es decir, a menos que disminuya la velocidad relativa en el rotor
(accin).
I.4.- LABES DE CIRCULACIN CONSTANTE (TORBELLINO LIBRE)
La teora de labes cilndricos se cumple cuando la altura del labe es relativamente pequea:
0,08 <

a
< 0,1
D
Turbinas.I.-7

r
y en ella se supone que la variacin de la velocidad tangencial u no afecta sensiblemente al rendimiento de la mquina.
En la teora de labes torsionados, (labes de los escalonamientos de condensacin o aquellos en
que la relacin entre la altura del labe y el dimetro es: a/D > 0,1), la velocidad perifrica a lo
largo de los labes vara apreciablemente, lo cual implica deformaciones de los tringulos de
velocidades que disminuyen el rendimiento, de forma que la velocidad puede tomar valores
exagerados si el grado de reaccin permanece constante desde la base a la punta; la utilizacin
de labes de circulacin constante:
= 2 r cu = Cte
permite limitar este inconveniente, intentando obtener una velocidad de salida axial c2u= c2,
uniforme para cualquier dimetro; esta condicin, tambin llamada de torbellino libre, mantiene
constante el trabajo especfico a lo largo del labe.
Trabajo de circulacin y ecuacin de equilibrio de la vena fluida.- Si en una turbina axial se considera un paraleleppedo infinitesimal de fluido de masa, dm = da dr, y ancho unidad que circula
por un escalonamiento, Fig I.6, la fuerza centrpeta es de la
forma:
Fcentrpeta = ( p + dp) da.1 - p da.1 = dp da.1
y como la componente axial cm, paralela al eje de giro, no origina fuerza centrfuga alguna, sta es debida nicamente a
la componente radial, en la forma:

Fig I.6

Fcentrfuga = - da dr

c 2u
r

c 2u
c2
1
=
dr u
r
v
r

En el equilibrio se tiene:
dp da - da dr

c 2u
= 0
r

dp = dr

v dp =

dr 2
cu
r

siendo v el volumen especfico del vapor.


El trabajo de circulacin es:
dTcirculacin = - v dp = - c 2u

dr
= - di
r

Si el labe se disea para que el trabajo de circulacin sea constante de la base a la punta, en
un proceso adiabtico reversible, se tiene que:
dTcirc = - dI = 0
Turbinas.I.-8

y como:
dI = di +

1
1
dr
d(c 2u + c2m ) = 0 di = d(c 2u + c2m ) = - (c u dc u + cm dc m ) = c 2u
2
2
r
dr
= 0
r

c u dcu + c m dcm + c2u

que es la ecuacin diferencial del equilibrio perpendicular al eje de giro (direccin radial), con
trabajo de circulacin constante de la base a la punta.
La trayectoria ideal de la vena fluida se determina suponiendo que cm = Cte, (flujo axial), por
lo que:
c u dcu + c 2u

dr
= 0
r

dc u
cu

dr
= 0
r

r c u = Cte

es decir, la circulacin del vapor entre labes es irrotacional; con esta ecuacin se pueden construir los tringulos de velocidades en cualquier seccin, si se conoce el tringulo de velocidades,
por ejemplo, en el punto medio del labe; el flujo de vapor a la salida de los labes de la corona
mvil es axial, 2 = 90, por lo que la presin sobre los mismos es constante e independiente del
dimetro, es decir, la cada de presin en el escalonamiento es la misma para cualquier dimetro, de forma que los distintos chorros de vapor tienen la misma prdida de velocidad a la salida,
no difiriendo notoriamente las prdidas por rozamiento, por lo que los chorros de vapor se deben
corresponder con una misma cesin de energa a los labes, de forma que:
r c 1u = Cte = k *
El grado de reaccin en el supuesto de considerar nulas las prdidas en los labes, = 1, y
rendimiento mximo, 2 = 90, se determina teniendo en cuenta que la velocidad c 2 de salida del
escaln anterior es la velocidad c 0, por lo que:
Distribuidor, c 1 =
idist =

c 12 - c02
2g

2 g i dist + c22

Corona mvil, w 2 =
icorona =

w 22 - w 21
2g

c12 - c 22
2g

2 + c 2 ) - (c 2 + c2 )
(c1m
1u
2m
2u

2g

c 2 = c2m = c 1m

c2u = 0

2
c 1u

2g

2 g icorona + w 21

(w 22m + w 22u ) - (w 21m - w 21u )


2g
=

w 2m = w 1m

w 2u = u
w 1u = u - c 1u

Turbinas.I.-9

w 22u - w21u
2g

u 2 - ( u - c 1u ) 2
2g

=
=

2 u c 1u - c 21u
2 g

Fig I.7.- Tringulos de velocidades de un labe de condensacin, (circulacin constante),


a diversas alturas del mismo

El salto adiabtico terico total y el grado de reaccin con flujo axial a la salida, 2 = 90, son,
respectivamente:
iad

ter

c 21u

= i0 - i B = i dist + i corona =

2g

2 u c 1u - c 21u
2g

u c1u
= Cte
g

que se poda haber obtenido directamenta del salto adiabtico terico:


i0 - i B =

u (c 1u + c 2u )
, con, c2u = 0
g

obtenindose:
2
2 u c 1u - c1u

i corona
=
i dist + i corona

2g
u c1u
g

= 1-

c1u
cos 1
= 1=
2u
2 1

u= r

n
30

= 1 -

15 c 1u
r n

observndose que crece con el radio r, (aumenta hacia la periferia), y tambin con el n de rpm.
En estas circunstancias, en las turbinas de accin, slo el trazado de la base es de accin,
mientras que en las turbinas de reaccin se tiene en la base un grado de reaccin, 0,4 < < 0,45.
Si se conoce el valor de m en la mitad del labe, se tiene:
1 -

c 1u
2u

=
c
m
(1 - 1u )medio
2u

= m

1 (1 -

c 1u
2u

c 1u
)
2 u medio

Turbinas.I.-10

o tambin:
= 1 -

1 - m
r 2
[1 - sen2 1 m {1 - (
) }]
r
rm
(
)2
rm

Si los labes se disean con 1 = Cte de la base a la punta:


c 1u

cotg 1 =

c1m

c 1u = c1m cotg 1

por lo que: c1u dc 1u + c 1m dc 1m + c 21u

dc 1u = dc1m cotg 1

dr
= 0, se transforma en:
r

c 1m cotg 1 dc1m cotg 1 + c 1m dc1m + c 21u

c 1m

dr
= 0
r

c21m cotg 2 1
dc 1m
(cotg 2 1 + 1) +
= 0
r
dr

dc m
cotg 2 1
dr
= =
2
cm
cotg 1 + 1 r

cotg 2 1
= cos2 1
cotg 2 1 + 1

= - cos2 1

dr
r

Integrndola resulta:
c 1m r cos

= Cte

que relaciona en cualquier punto del labe, la velocidad axial, el radio del labe y el ngulo de
ataque.

Turbinas.I.-11

II.- TURBINA SIMPLE DE VAPOR DE ACCIN

Las turbinas de vapor transforman la energa potencial de tipo trmico, en energa mecnica.
La energa potencial trmica disponible es la diferencia de entalpas entre el estado inicial del
vapor, a la entrada de la turbina, y su estado final, a la salida de la misma; esta diferencia de
entalpas se conoce como salto entlpico o salto trmico.
En las turbinas de vapor existen unos elementos fijos que son las toberas y los distribuidores
de labes; si el salto entlpico se transforma totalmente en energa cintica, la turbina es de
accin y la entalpa a la salida de la tobera para un proceso isentrpico ser igual a la entalpa
final del vapor; en estas circunstancias, en los labes dispuestos sobre el rotor o corona mvil,
habr nicamente una transformacin de energa cintica en mecnica.
Si la conversin de entalpa en energa cintica no es total, se utilizan distribuidores de labes, en los que tienen lugar dos tipos de transformaciones simultneas, por cuanto una fraccin
de la energa cintica adquirida en la tobera se transforma en energa mecnica, y el resto en
energa cintica y posteriormente en mecnica.
La transformacin de energa cintica en energa mecnica se produce haciendo seguir al
fluido una determinada trayectoria, (entre labes), de forma que su velocidad absoluta disminuya; cualquier cambio de magnitud o de direccin en dicha velocidad, tiene que ser debido al
efecto de una fuerza, que es la accin de los labes de la corona sobre el fluido.
A su vez, se puede decir tambin que todo cambio en la direccin o en la magnitud de la velocidad del fluido, originar un empuje sobre los labes, de forma que, para cuando stos vayan
montados sobre una corona mvil, la potencia producida ser igual al producto de la velocidad
tangencial de los labes por la componente perifrica de la fuerza.

TV.II.-13

II.1.- TURBINA DE VAPOR DE ACCIN CON UN ESCALONAMIENTO DE VELOCIDAD


Una turbina de vapor de accin con un escalonamiento de velocidad consta fundamentalmente de los siguientes elementos:
a) Un distribuidor fijo, compuesto por una o varias toberas, cuya misin es transformar la energa trmica del vapor puesta a su disposicin, total (accin), o parcialmente (reaccin), en energa cintica.
b) Una corona mvil, fija sobre un eje, cuyos labes situados en la periferia tienen por objeto transformar en energa mecnica de rotacin, la energa cintica puesta a su disposicin.
En la tobera se realiza la expansin total del vapor, desde la presin p0 hasta la p1, Fig II.1,
transformndose la energa trmica, totalmente, en energa cintica, en la forma:
Salto adiabtico terico: i - i A = 1 (c 2 - c 2 ) = i ad
0
1t
0

2g

1 (c 2
2
Salto real en la tobera: i0 - i1 =
1 - c0 )

2g

Fig II.1.- Representacin en el diagrama (i-s) de un escaln de una turbina de accin

La seccin entre labes se mantiene constante; el vapor pasa por la corona a presin constante,
actuando sobre los labes en virtud de la energa cintica adquirida; si el vapor, al abandonar la
corona, conserva an una cierta velocidad, se puede utilizar posteriormente mediante un distribuidor de labes gua fijos, para actuar sobre una segunda corona coaxial, consiguindose de esta
forma una turbina de accin con escalonamientos de velocidad.
TOBERA.- La circulacin del vapor por la tobera es un proceso no isentrpico. Las investigaciones de Stodola, Prandtl, Christlein, etc, coinciden en admitir que la prdida de energa en la
tobera consta de dos sumandos principales:
- Las prdidas debidas al rozamiento del chorro de vapor sobre las paredes
- Las prdidas inherentes a la formacin de torbellinos en el seno del fluido
TV.II.-14

as como las fugas de vapor por el intersticio entre toberas y corona, y el choque con el borde de
entrada de los labes.
Todas estas prdidas se resumen en un valor < 1 que se conoce como coeficiente de reduccin
de velocidad, siendo su valor del orden de 0,95. Debido a estas prdidas, la energa mecnica de
rozamiento se transforma en calor, siendo absorbida una fraccin por el vapor, que incrementa
as su entropa y su entalpa a la salida de la tobera.
Si c1t es la velocidad terica a la salida de la tobera, y c1 la velocidad real, se puede poner:
c 1 = 1 c 1t = 91,48 1
Troz .tobera =

c 21t c12
2g

i ad , con, i ad en
2 (1 2 )
c1t
1

2g

Kcal
m
y c1 en
seg
Kg

tobera = 1 - = 21

= i ad

siendo 1 el coeficiente de reduccin de velocidad.


Un valor promedio de = 0,1 1 = 0,95 y rendimiento de la tobera: tob= 0,9.
Para toberas simplemente convergentes se pueden tomar cifras algo menores y para las
divergentes, = 0,05, hasta la seccin crtica.
CORONA.- El clculo de las prdidas originadas por el paso del vapor a lo largo de los labes
es complejo a pesar de los numerosos y detallados trabajos
experimentales que sobre el mismo se han realizado. En particular, no es rigurosamente cierto el supuesto de que el vapor
pase a presin constante entre los labes de la turbina de
accin, de modo que las diferencias de presiones que se establecen entre filetes fluidos de distinta curvatura, darn lugar
a la formacin de torbellinos que se suman a los que origina
la circulacin propiamente dicha.
Estas prdidas se pueden agrupar en:
- Prdidas por choque contra la arista de entrada del labe.
- Prdidas por rozamiento de la vena de vapor sobre la superficie de
los labes.
- Prdidas por curvatura, que son las ms importantes y radican en el
efecto de la fuerza centrfuga sobre las partculas de vapor, fuerza que
tiende a aumentar la presin sobre la cara cncava, y a disminuirla
sobre la convexa.
Para su valoracin se introduce un coeficiente que compendia las prdidas y modifica la velocidad relativa conque el
vapor circula entre los labes, de modo que la velocidad relativa de salida es: w2 = w1.
Fig II.2.- Esquema de una turbina de
accin de una corona
TV.II.-15

w 12 w 22
w 21
2)
=
(1

2g
2g
Los valores numricos de son ms difciles de determinar que los de pudindose expresar
en funcin de la desviacin (1+ 2) de la vena de vapor, es decir, de la suma de los ngulos que
forman entre s las velocidades relativas de entrada y salida. En el grfico de la Fig II.3 se indican los valores de correspondientes.

Fig II.3.- Valor del coeficiente en funcin de (1 + 2 )

A la salida de los labes hay unas prdidas debidas a la velocidad absoluta de salida c2, que
incrementan la entalpa y la entropa del vapor, tramo (a2), de la forma:
c 22
2g
Existen otras prdidas puramente mecnicas debidas a la ventilacin, rozamiento de los
discos, etc, que en el diagrama (i,S) hemos definido por el tramo (2b) del mismo.
El chorro de vapor a la salida de las toberas es libre, mientras que la presin existente a uno
y otro lado de los labes mviles de la corona es, tericamente, la misma. En realidad hay una
cada de presin por el rozamiento. El esquema que se expone en la Fig II.2 se corresponde con el
de una turbina de accin con un escalonamiento de velocidad.
TRINGULOS DE VELOCIDADES

Entrada.- En la Fig II.4 se han representado los cambios de velocidad que experimenta el
vapor en la corona mvil.
El vapor sale de la tobera y penetra entre los labes de la corona mvil con una velocidad c1;
la velocidad tangencial o perifrica es u, y por lo tanto, la velocidad relativa del vapor a la
entrada es w1, que es la que observara un espectador que se moviese arrastrado por los labes,
de la forma:
w1=

u 2 + c 21 - 2 u c 1 cos 1 = c1

sen 1
sen 1
TV.II.-16

Fig II.4.- Tringulos de velocidades a la entrada y salida del rodete

u = c 1u - w 1 cos 1 = R w
n
, la velocidad angular, y n el n de r.p.m.
30
r r r
Al conjunto de velocidades u, c y w , junto con los ngulos 1 y 1 se le conoce como tringulo

siendo, w =

de velocidades a la entrada.

Salida.- Al pasar el vapor entre los labes de la corona, la velocidad relativa disminuye por

r r
r
rozamiento, por lo que a la salida se tienen otras velocidades u , c 2 y w 2 , que forman entre s los
siguientes ngulos:
r r
r r
( u w2 ) 2 ; ( u c2 ) 2
w 2 = w1

siendo las velocidades: c 2 = u2 + w 22 - 2 u w 2 cos 2

u 2 = u1 = u
Los diversos trabajos y rendimientos se pueden obtener como se indica a continuacin:

a) TRABAJO INTERNO.- El trabajo transmitido a los labes por un determinado gasto msico
G de vapor, kg/seg, se puede expresar de la siguiente forma:
Tint = Tad real - Prdidas internas = Tad real - (Plabes + Psalida )
en la que sus valores especficos son:
Tint =

c 21
2g

w 21 - w 22
2g

c 22
2g

)=

c12 - c 22
2g

w 21 - w 22
2g

La potencia generada en la turbina (sin prdidas mecnicas) es:


Nint = G (

c 21 c 22
2g

w 21 - w 22
2g

)
TV.II.-17

Fig II.5.- Tringulos de velocidades para labes no simtricos

Fig II.6.- Tringulos de velocidades para labes simtricos

Fig II.7.- Tringulos de velocidades para labes asimtricos: 2 = 1

TV.II.-18

Rendimiento interno.- El rendimiento interno es la relacin entre el trabajo interno generado


en la corona mvil y la entalpa disponible.
int =

Tint
iad

terico

Tint
c 21t

(c 21 c 22 ) - ( w12 - w 22 )
c 21t

2g
Las ecuaciones anteriores son vlidas exista rozamiento o no, y lo mismo para el caso en que
se transforme, o no, todo el salto de entalpa disponible en energa cintica, bien totalmente en
las toberas (turbinas de accin), o parcialmente en el distribuidor de labes gua y el resto en la
corona de labes mviles (turbina de reaccin).
En el primer caso sabemos que el vapor circula entre los labes de la corona mvil a presin
constante, siendo la seccin de paso entre los labes constante, Fig II.6, mientras que para el
segundo caso, la presin a la entrada de los labes de la corona mvil es mayor que a la salida, lo
que se consigue haciendo que la seccin de paso entre los labes sea variable, Fig II.7.
De otra forma
Haciendo uso del Teorema de Euler aplicado a las Turbomquinas, el trabajo interno es:
Tint =

u
(c1u + c 2u ) =
g
c1u = c1 cos 1 = w 1 cos 1 + u ; w 1 =

c 2u = c 2 cos 2 = w 2 cos 2 - u = w 1

c1 cos 1 - u
cos 1

=
c 1 cos 1 - u
cos 2 - u
cos 2 - u =
cos 1

cos 2
c cos 1 - u
u
u
{c 1 cos 1 + 1
cos 2 - u} =
(1 +
) (c 1 cos 1 - u )
g
g
cos 1
cos 1

y la potencia correspondiente: Nint =

Gu
( c1u + c 2u )
g

Trabajo interno mximo.- El trabajo interno mximo se calcula derivando la ecuacin anterior
respecto de u:
dTint
du

cos 2
1
(1 +
) (c1 cos 1 - 2 u) = 0
g
cos 1

2 u = c1 cos 1

1 = 17 , u = 0,475 c 1
Para:
1 = 22 , u = 0,4635 c 1
Tint.(mx) =

c 1 cos 1
2g

(1 +

cos 2
cos 1

) (c1 cos 1 -

TV.II.-19

c 1 cos 1
2

)=

cos 2 c21 cos 2 1


cos 2
1
u2
(1 +
)
=
(1 +
)
4
g
cos 1
g
cos 1

Rendimiento interno.- El rendimiento interno es de la forma:


int =

Tint
Tad

= 2g

Tint
c21t

= 2 g2

Tint
c 21

= 2g

cos 2
2 u
(1 +
)(c1 cos 1 - u) =
2
c1 g
cos 1

cos 2
cos 2
= 2 2 cu (1 +
)(cos 1 - cu ) = 2 2 1 (1 +
)(cos 1 - 1 )
1
1
cos 1
cos 1
siendo 1 =

u
, la relacin cinemtica.
c1

De lo anterior se deducen las siguientes consecuencias:


a) El rendimiento interno es tanto mayor cuanto ms pequeo sea el ngulo de entrada 1; sin
embargo, cuanto ms elevado sea 1 para un valor determinado del salto entlpico, la velocidad
axial cm = c1 sen 1 por unidad de seccin ser mayor y, por lo tanto, mayor ser la potencia que
se puede obtener de una mquina de dimensiones dadas.
b) Supuestos constantes , 1 y , el rendimiento es funcin de 1 y de la relacin: cos 2/cos 1.
El ngulo 1 depende de 1 pero se puede suponer que para
cada valor de 1 el perfil del labe se proyecta de tal forma,
que la relacin (cos 2/cos 1) es constante, lo cual quiere
decir que al aumentar 1 aumenta 1 y disminuye 2 de forma
que la relacin se mantenga.
Fig II.8.- Curva de rendimiento interno

Si se eligen labes simtricos, = 0, 1 = 2, el rendimiento


interno ser slo funcin de 1, es decir:

int = f( 1 ) = 2 2 1 (1 + ) (cos 1 - 1 )
que se representa en la Fig II.8 y que se corresponde con la ecuacin de una parbola que se
anula para 1 = 0, (turbina parada), y para 1 = cos 1, (velocidad tangencial igual a la componente perifrica c1n de la velocidad de entrada).
Rendimiento interno mximo.- El rendimiento interno mximo se obtiene sustituyendo en la
expresin del rendimiento interno la condicin, 2 u = c 1 cos 1, o tambien:

int.(mx) =

Tint.(mx)
2
c1t
2g

2
1 (1 + cos 2 ) c1 cos2 1
g
cos 1
4

c 21
2 g 2
TV.II.-20

= (1 +

cos 2
cos 1

2 cos2 1
2

Para labes simtricos resulta:


int.(mx) = (1 + )

2 cos2 1
2

Para obtener un buen rendimiento es fundamental elegir adecuadamente el valor de 1 de forma


que siempre permanezca en las proximidades del mx.
GASTO MSICO DE VAPOR.- El salto adiabtico disponible se determina mediante el diagrama de Mollier; para un rendimiento dado de la turbina, el gasto msico de vapor es:
G=

860 N
, con N en kW y i en Kcal/kg
i ad.terico

G=

632,3 N
, con N en CV y i en Kcal/kg
i ad.terico

y aunque el rendimiento global de la turbina = int mec no se conoce hasta una vez ensayada,
se dispone de resultados de diseo y proyectos anteriores, que se pueden aprovechar en forma
aproximada a fin de minimizar su coste de fabricacin.
II.2.-VELOCIDAD DE EMBALAMIENTO
Cuando la turbina adquiere la velocidad de embalamiento posee un rendimiento nulo, por lo
que:
cos 1 = 1
y no proporciona potencia.
La velocidad de embalamiento de la turbina, que es la que sta adquirira si el par resistente
fuese nulo es
u = c 1 cos 1
Pero este dato se ha hallado en el supuesto de que el labe sea simtrico y se acomode en
todos los casos a las nuevas direcciones de las velocidades relativas, correspondiendo esta velocidad de embalamiento a una corona con labes rigurosamente rectos y axiales, pasando el vapor a
travs de ellos sin ejercer empuje perifrico alguno.
Sin embargo, para una turbina ya construida que funcione a velocidades muy superiores a
las de proyecto, se tiene que cumplir:
r
r
c 1u = c 2u
y los valores de las componentes meridianas de las velocidades coincidirn, siendo los tringulos
de velocidades para el embalamiento (*), de la forma indicada en la Fig II.9.
TV.II.-21

Fig II.9.- Tringulos de velocidades para el embalamiento

De dichos tringulos se pueden obtener, para calcular la velocidad de embalamiento de una


turbina ya construida, las siguientes ecuaciones:
u * = c 1 cos 1 + w 2* cos 2*
w 1* cos 1* = w 2* cos 2* = w 1* cos 2*
w 1* sen 1* = c 1 cos 1 ;

w 1* =

c 1 sen 1
sen 1*

cos 1* = cos 2*
=

cos 1*
= cos 2*

w 2*

Multiplicndolas miembro a miembro:


w 2*
c sen 1 cos 1*
cos 2* = 1

sen 1*
u*= c 1 cos 1 +

c 1 sen 1

cos 1* = cos 2*

tg 1* =

tg 1*
;

w 2* cos 2* =

= c 1 cos 1(1 +

1 + tg 2 1* =

1
1
(1 + tg2 2* ) - 1 =
2

tg 1
tg 1*

c 1 sen 1
tg 1*
)

1
(1 + tg 2 2* )
2
1 + tg 2 2* - 2

y el valor de la velocidad de embalamiento es:


u * = c 1 cos 1 + w 2* cos 2* = c1 cos 1(1 +

tg 1
1 + tg2 2* - 2

de donde se deduce que la velocidad de embalamiento es siempre superior a, u = c1 cos 1, lo


r
cual es debido a que si w 2 est siempre situada, en una turbina dada, a un lado del eje meridiar
no, en el embalamiento tambin estar w 1 en el mismo lado.
Como el valor = w2/w1 es pequeo, el valor de u estar prximo a, c1 cos 1.
TV.II.-22

II.3.- PERDIDAS MECNICAS


Las prdidas mecnicas pueden ser debidas a las siguientes circunstancias:
a) Rozamiento de los discos
b) Ventilacin
c) Inyeccin parcial
Las prdidas mecnicas por rozamiento de los discos se determinan mediante la expresin:
P1 = 3.10-7 D 1,4 u 2,8 (Kcal/seg)
en la que D es el dimetro medio de la corona en metros, u en m/seg y en kg/m3.
Las prdidas por ventilacin vienen originadas por el rozamiento de las aletas que no estn
sometidas a la inyeccin del vapor; se pueden determinar mediante la expresin:
P2 = 1,35.10 -5 D 0,7 a u 2,8 (1 - ) (Kcal/seg)
en la que a es la altura del labe en m, u en m/seg, y es el grado de inyeccin, de la forma:
=

Arco de inyeccin
Longitud de la circunferencia media

Las prdidas debidas a la inyeccin parcial se determinan mediante la ecuacin:


P3 = 100 ( -0,07 - 1)

Salto efectivo
(Kcal/kg)
100

y son debidas a los remolinos producidos en los labes de la corona mvil por la trayectoria diferente de las primeras rfagas y de las ltimas.

TV.II.-23

III.- TURBINAS DE VAPOR DE ACCIN

III.1.-TURBINA CURTIS
La turbina Curtis es una turbina de accin con escalonamientos de velocidad, y cuando por primera
vez fue construida, presentaba como caractersticas principales una disposicin vertical y un
nmero reducido de escalonamientos de presin, inferior a cinco, cada uno de los cuales estaba subdividido en dos o tres escalonamientos de velocidad, constituyendo as una turbina mixta. La disposicin vertical ocupaba un espacio mnimo, presentando algunas ventajas desde el punto de vista
de desgaste de cojinetes, equilibrado, etc, pero la disposicin actual es horizontal, y los escalonamientos de velocidad se limitan a la primera rueda de alta presin, ya que en las turbinas de vapor
de accin de pequea y media potencia, como el salto entlpico asignado al primer escalonamiento
de accin resulta excesivo, se sustituye por un doble escalonamiento Curtis que permite la admisin parcial de vapor; a esta corona Curtis se la conoce como corona de regulacin, ya que en ella se
verifica la regulacin cuantitativa de la turbina.
En consecuencia, si la relacin cinemtica a la entrada 1 est por debajo de su valor ptimo,
para un valor dado de la velocidad c1, se obtienen velocidades de salida c2 elevadas, tanto mayores
cuanto ms pequea sea 1, (a la parte contraria a c1 en los tringulos de velocidades).
Para aprovechar una parte de esta energa a la salida de los labes, se dispone de un distribuidor de labes gua a continuacin de la primera corona mvil, desviando el chorro de vapor e introducindole en una segunda corona mvil, obtenindose as una turbina de accin con dos escalonamientos de velocidad; la expansin completa del vapor se produce en la tobera, mientras que en los
labes, tanto en los de las coronas mviles, como en los fijos del distribuidor, no se produce cada de
presin, salvo prdidas de carga por rozamiento.
Si la energa del vapor a la salida de esta segunda corona mvil, fuese todava elevada, se
podra disponer a continuacin de un nuevo escalonamiento de velocidad, y as sucesivamente,
aunque por las razones que expondremos ms adelante, el nmero de escalonamientos de velocidad
suele ser de dos o tres como mximo.
Para determinar la potencia y el rendimiento de una turbina Curtis con dos escalonamientos de
TV.III.-25

velocidad, podemos partir del esquema de tringulos de velocidades, Fig III.2, en el que se ha considerado que los labes de las coronas y del distribuidor son simtricos,
1 = 2

1' = 2

1' = 2'

Asimismo supondremos un coeficiente de reduccin de velocidad para las dos coronas y para el
distribuidor de labes idntico, igual a , mientras que para la tobera es .

Fig III.1.- Tringulos de velocidades de labes simtricos

Del estudio de los tringulos de velocidades, Fig III.1, se deduce:


a) Primera corona: w 2 = w 1 ; 2 = 1
c 1u = c 1 cos 1 = w 1 cos 1 + u

w 1 cos 1 = c 1 cos 1 u

c 2u = c 2 cos 2 = w 2 cos 2 u = w 1 cos 1 u = (c1 cos 1 - u) - u


b) Distribuidor de la segunda corona: c1u = c2u
c) Segunda corona: w 2' = w 1 '

2' = 1 '

c 1'u = c 1' cos 1 ' = c 2u = { (c1 cos 1 - u)} - u = 2 (c 1 cos 1 - u) - u


c 2'u = w 2' cos 2' - u = w 1' cos 1' - u = (c 1' cos 1' - u) - u =
= { 2 (c 1 cos 1 - u) - u - u} - u = 3 (c 1 cos 1 - u) - 2 u - u - u
El trabajo interno, (que no tiene en cuenta las prdidas mecnicas, ni las prdidas por rozamiento de disco y ventilacin), es la suma de los trabajos perifricos desarrollados por cada corona;
aplicando el Teorema de Euler se obtiene:
Tint =

u
g

(c1u + c 2u ) =
TV.III.-26

u
{c 1 cos 1 + (c 1 cos 1 u) - u + 2(c 1 cos 1 u) - u + 3 (c1 cos 1 u) - 2u - u - u} =
g

u
{c 1 cos 1 ( 3 + 2 + + 1) - u ( 3 + 2 2 + 3 + 2)} =
g
=

A = 3 + 2 + + 1
B=

3 +

El trabajo terico disponible es, Tterico = i 0 - i 1 =

2 +

2
c 1t

2g

3+ 2

u
(A c 1 cos 1 u B)
g

c12
2 g 2

Tringulos de velocidades abatidos de labes simtricos


Fig III.2.- Rueda de accin (turbina Curtis) con dos escalonamientos de velocidad.

Fig III.3.- Esquema de una turbina Curtis con dos escalonamientos de velocidad
TV.III.-27

y el rendimiento interno:

int =

Tint
Tter

u
( A c 1 cos 1 - B u)
g
u
=
= 2 2 2 (A c 1 cos 1 - B u) =
c1
c 21
2 g 2
= 2 2 {

u
u 2
A cos 1 - B (
) } = 2 2 ( 1 A cos 1 - B 21 )
c1
c1

La condicin de rendimiento interno mximo es:


d int
du

= 0

A cos 1
2u
- B 2 = 0
c1
c1

int.mximo = 2 2(

u=

A c 1 cos 1
2B

1 =

A cos 1
2B

A 2 2 cos 2 1
A 2 cos 2 1
A 2 cos 2 1
)=
2B
4B
2B

En la Tabla III.1 y Fig III.4 se indican los rendimientos para diversas relaciones cinemticas y
distintos escalonamientos de velocidad.
Tabla III.1.- Rendimientos int, en %
1/ 1 = c1/u

1 Corona
2 Corona
3 Corona
4 Corona

2
74

2,3
75

2,5
3
3,5
4
4,5
74,6 70,8 65,7 60,8 56,1
61,3 63,6 64

5
52
63

5,5
6
7
8
48 44,7
60,6 57,8 52,6 47,7
54,4 56,1 55,4

10

11

12

43
53 50,2 47,4 44,6
46,6 47,4 47,2 46

14

42
43

El reparto de trabajos internos para cada corona es:

Primera corona
Tint.1 =

u
u
u
(c1n + c2n ) =
(c cos 1 + (c 1 cos 1 - u) - u} =
(1+ )(c 1 cos 1 - u) =
g
g 1
g
Condicin de mx
=

Para, = 1, A = 4, B = 8, se obtiene, Tint.1 =

2u
c1 = B
A cos 1

u2
2B
(1+ )(
- 1)
A
g

6 u2
g

Segunda corona
Tint.2 =

u
u
(c1 'u - c 2'u ) =
{ 2 (c 1 cos 1 - u) - u + 3 (c 1 cos 1 - u) 2 u - u - u} =
g
g

u
=
{( 2 + 3 ) c 1 cos 1 - u ( 3 + 2 2 + 2 + 1)} =
g

Condicin de mx
2u
c1 = B
A cos 1

u
2Bu
= g {( 2 + 3 ) A - u ( 3 + 2 2 + 2 + 1)}

TV.III.-28

Para, = 1, A = 4, B = 8, se obtiene, Tint.2 =

2 u2
g

por lo que si se considera que el paso del vapor a travs de los labes se efecta sin rozamiento, las
ecuaciones anteriores indican que en la adaptacin, la primera corona generara una potencia tres
veces mayor que la segunda.
Para el caso en que: = 0,9, resulta: A = 3,439, B = 7,049, las ecuaciones anteriores toman la
forma:
Tint.1 = 5,89

u2
g

; Tint.2 = 1,16

u2
g

Relacin, 5/1

Para una turbina Curtis con tres coronas y, = 1, se demuestra que el reparto de potencias
est en la relacin 5, 3, 1. En general, si la rueda Curtis tuviese n coronas, el reparto de potencias
estara en progresin aritmtica de razn 2, deducindose de sto el poco inters de ruedas Curtis
de gran nmero de coronas, por lo que, no se suele pasar de 3 en el mejor de los casos.
El rendimiento de una turbina Curtis es inferior al de coronas simples, pero las prdidas por
rozamiento de los discos son ms reducidas, por cuanto la rueda Curtis no lleva ms que un solo
disco; estas prdidas mecnicas son proporcionales al peso especfico del vapor,
por lo que en aquellas turbinas de escalonamientos mltiples de presin (accin y
reaccin), la turbina Curtis va colocada
siempre en cabeza, a la entrada del vapor
procedente del recalentador.
Para una turbina Curtis de dos coronas y
una relacin cinemtica, 1= 0,2, la primera corona genera un 80% de la potencia total, y la segunda el 20% restante. Si
Fig III.4.- Rendimiento de una turbina Curtis en funcin del nmero
de coronas. a) Una corona; b) Dos coronas; c) Tres coronas

la relacin cinemtica fuese, 1= 0,285, la


primera corona generara aproximadamente un 95% de la potencia total, y la

segunda el 5% restante.
Si se estudia la grfica de rendimientos, Fig III.4, para una, dos y tres coronas, se puede reconocer la zona en que una turbina de un determinado nmero de coronas, es ms ventajosa que
otra. Como el factor econmico es fundamental a la hora de disear y construir una turbina, stas
deben fabricarse para relaciones cinemticas lo ms bajas posibles.
Eleccin del valor de la relacin cinemtica en las turbinas de accin.- El valor ptimo de que tericamente es igual a, cos 1/2, o ligeramente superior si, 2 < 1, se reduce en la prctica debido a
los rozamientos de los discos, siendo tanto ms pequeo cuanto mayores sean estos rozamientos,
TV.III.-29

coronas de AP, por lo que crece a medida que aumenta la expansin.


En las ltimas coronas es necesario aumentar 1, lo que va acompaado de una reduccin del
valor de ; si estas coronas corresponden a un cierto grado de reaccin, el valor de aumenta. Si se
toma el valor de ms pequeo, la velocidad perifrica crece, asi como la cada o salto por escalonamiento, por lo que se reduce el nmero de stos y se simplifica la construccin.
EQUIVALENCIA ENTRE UNA TURBINA CURTIS Y UNA SERIE DE CORONAS SIMPLES
Para hallar la equivalencia terica entre una turbina Curtis de n coronas, y una serie de coronassimples (n coronas, n discos), en condiciones de rendimiento mximo, (c 2 u) , se parte de las relaciones cinemticas siguientes:
Para 1 corona simple: = u = cos 1
11

c1
2

Para 2 coronas: = u = A cos 1


Relaciones cinemticas:
12

2B
c1
Turbina Curtis:
A
cos
1

Para n coronas: 1 n = u =

c1
nB

Una corona simple de accin que gira a la velocidad perifrica u permite utilizar un salto de
entalpas que se transforma, tericamente, en c 21 /2 g , al igual que una turbina Curtis. Los trminos cinticos para la corona y para la turbina Curtis de dos o ms coronas, con = 1, son:

c 21
2u
4 u2
Para 1 corona simple:
= c1 =
=
2
g
cos

2
g
cos 2 1

1
1

c 21

2 Bu
4u
Para 2 coronas:
= c1 =
Trminos cinticos:
=
A cos 1
cos 1
2g

2
Turbina Curtis:
c 21
n Bu

2un

= c1 =
=
Para n coronas: 2 g

A cos 1
cos 1
n

4 u2
22
2 g cos2 1

4 u2
n2
2 g cos 2 1

Comparando las ecuaciones anteriores se deduce que una rueda Curtis de n escalonamientos
de velocidad, tericamente equivaldra a n2 coronas simples, girando al mismo nmero de revoluciones n; sto se traduce en una turbina de menor nmero de escalonamientos y, por tanto, ms
barata.
n Curtis n 2Accin 2 n 2Reaccin
Dos escalonamientos Curtis sustituiran, tericamente, a 4 escalonamientos de presin y a 8
de reaccin. Tres escalonamientos Curtis sustituiran a 9 escalonamientos de presin y a 18 de
reaccin.
Para pequeas y medianas potencias se puede utilizar admisin parcial en todos los escalonamientos, porque trabajan a accin. Las ruedas Curtis tienen el inconveniente de un reparto desigual del trabajo entre los rodetes, de un menor rendimiento, y de que en el distribuidor de labes se
genera una erosin debida a las grandes velocidades del vapor.
TV.III.-30

Fig III.5.- Rueda de accin con dos escalonamientos de velocidad.


Tringulos de velocidades con labes asimtricos, con ngulos de salida iguales

Admisin parcial.- La rueda Curtis siempre est en cabeza de las turbinas de gran potencia; en
la actualidad, dado el pequeo volumen especfico del vapor en dicha zona, la admisin parcial necesaria al comienzo de la turbina de vapor se suele reducir al primer escalonamiento.
Admisin total.- La relacin (altura/dimetro) del segundo escalonamiento se reduce al mnimo
requerido para que este segundo escalonamiento sea de admisin total; con esta condicin se fija el
salto de entalpa mnimo que se dedica al primer escalonamiento de admisin parcial, que ser
tanto menor cuanto mayor sea el gasto msico de la turbina.
Para el rendimiento y trazado de los labes, si la altura de la tobera se considera como la unidad, la altura mxima de los labes, para la primera corona sera igual a 1,4; para los labes del
distribuidor sera igual a 1,9, y para los labes de la segunda corona sera igual a 2,3.
Como la cuestin econmica es un factor primordial a tener en cuenta, se utilizan turbinas
monocelulares; cuando la expansin del vapor se realiza a velocidades c 1 elevadas, una corona de
accin llevara a elegir un valor pequeo de 1 del orden de 0,10 a 0,15, para no sobrepasar la resistencia de los labes de la corona mvil, a la que correspondera un rendimiento muy bajo
La rueda Curtis tiene la ventaja de la sencillez por la disminucin de la longitud de la turbina o,
para una longitud igual, el empleo de un mayor nmero de coronas de dimetro pequeo para efectuar la expansin restante, y de ah la mejora, por cuanto las prdidas son proporcionales a los
cuadrados de las velocidades.
III.2.- TURBINA ZOELLY
La turbina Zoelly (1903) es una turbina de accin con escalonamientos mltiples de presin en
nmero no superior a 10 y montaje unicelular de los discos, y longitud reducida con un mnimo de
prdidas intersticiales en el juego entre eje y diafragmas, Fig III.6.
En condiciones de trabajo normales una central trmica utiliza vapor recalentado a elevada
presin y temperatura, lo que implica que el salto adiabtico total puede ser del orden de 200 a 300
Kcal/kg, proporcionando velocidades perifricas u del orden de 1300 a 1600 m/seg; si se utiliza una
turbina de accin de una sola corona, la velocidad perifrica puede llegar a ser del orden de 650 a
TV.III.-31

800 m/seg, aunque no conviene sobrepasar los 400 m/seg, y en consecuencia hay que disminuir la
velocidad absoluta del vapor para obtener un buen rendimiento, aparte de eliminar los problemas
tcnicos originados por las citadas velocidades que seran incompatibles con la resistencia mecnica de las coronas. Para ello se procede a repartir el salto total en varios escalones, uno a continuacin de otro, de forma que en cada uno de ellos se trabaje nicamente con una fraccin de dicho
salto total disponible y de esta forma, para un nmero conveniente de escalones de presin se
pueda disminuir la velocidad del vapor sin disminuir el rendimiento.

Fig III.6.- Esquema longitudinal de una turbina Zoelly, 3,5 MW, 3000 rpm

Fig III.7.- Esquema de los escalonamientos de una turbina Zoelly

En las turbinas Zoelly, que son totalmente de accin, las expansiones sucesivas del vapor se
producen en las toberas, con lo que la presin va disminuyendo escalonadamente hasta que, a la
salida de la ltima corona, se alcance la presin del condensador. En cada turbina de accin se
tiene que cumplir el que no exista diferencia de presiones entre una y otra cara de los rodetes, por
cuanto slo habr diferencia de presiones en las toberas; en consecuencia, en este tipo de turbinas no
existe tericamente empuje axial.
Para mantener la velocidad perifrica u, dentro de unos valores admisibles, hay que fraccionar
convenientemente el salto de entalpa. Se considerar uno cualquiera de estos escalonamientos y
TV.III.-32

supondremos que el mismo se realiza entre los estados intermedios i y j; la velocidad de entrada del
vapor en la tobera del citado escaln es la c0i, que no va a ser nula o despreciable, como suceda en
la turbina simple de accin, sino que habr que tenerla en cuenta y, por lo tanto, de acuerdo con la
Fig III.9, se tendr, para el salto entlpico (ii - ij) una diferencia de presiones, pi - pj.
Recuperacin de las velocidades residuales en las turbinas de accin.- Si c 2j es la velocidad de salida
del escalonamiento j, y m < 1 es un coeficiente de recuperacin, la velocidad de salida c1j en el distribuidor del escalonamiento j es:
c 1j =

2 g i ad(ij) + m c 22 j

que origina el aplanamiento de la curva de rendimiento y una mejora del rendimiento hasta valores
del orden de 0,6 0,7, para una recuperacin total. Todo sucede como si el salto trmico puesto a disposicin de la turbina aumentase, por lo que se debe modificar aumentando el nmero de escalonamientos o el
dimetro de los mismos.

Fig III.8.- Diagrama de presiones y velocidades

Fig III.9.- Escalonamiento intermedio de presin

Los valores del coeficiente m se determinan experimentalmente, y son del orden de la unidad
cuando se pasa de un escalonamiento de inyeccin total a otro de inyeccin parcial, con la condicin de que tanto la separacin relativa de la entrada del distribuidor a la salida de la corona anterior, como la desviacin de los ngulos de la velocidad de salida de la corona y de entrada del distribuidor, no sean excesivas.
m 1

pasa a

inyeccin total
inyeccin parcial

Por el contrario, si se pasa de un escalonamiento de inyeccin parcial a otro de inyeccin total o


a otro de inyeccin parcial donde el arco de inyeccin sea completamente distinto, el coeficiente m
se reduce grandemente y las prdidas correspondientes se calculan admitiendo que, m = 0.
m 0

a
inyeccin parcial pasa

inyeccin total

a
inyeccin parcial pasa

inyeccin parcial con arco de inyeccin distinto

TV.III.-33

CALCULO DEL N DE PARSONS


Cuando los dimetros de los diferentes escalonamientos son distintos, se tiene:
c 1j =

2 g iad(ij) + m c 22 j , siendo, i ad(ij) = i0i - i0j

Despejando, 2 g iad(ij), resulta:


2 g i ad(ij) = (

=(

c 1j

= (

)2 - m c 22j = (

c 1j

)2 - m (u 2 + w 22 - 2 u w 2 cos 2 )j =

)2 - m (u 2 + 2 w 21 - 2 u w 1 cos 1 )j =

c 1j

labes simtricos
1 = 2 ; w 2j = w 1j

w 21j = (u 2 + c12 - 2 u c 1 cos 1 )j


(w 1 cos 1 )j = (c 1 cos 1 u)j

)2 - m {u 2 + 2 (u 2 + c 21 - 2 u c 1 cos 1 ) - 2 u (c 1 cos 1 u))}j =

= {c 21 (

c 1j

1
- m 2 ) - u 2 m (1 + 2 + 2 ) + 2 u c 1 cos 1 m ( + 1)}j =
2

= u 2j { (

c1 2 1
c
) ( 2 - m 2 ) - m (1 + ) 2 + 2 1 cos 1 m ( + 1)}j =

u
u
=

u 2j

1
21j

u 2j
2 cos 1j m ( + 1)
1
2
2
( 2 - m ) - m (1 + ) +
}= 2g

1j
X

siendo X el nmero de Parsons correspondiente a cada escaln, de la forma:


2 x 427 g

X=
1
21j

2 cos 1j m ( + 1)
( 12 - m 2 ) - m (1 + ) 2 +

1j

uj2
i ad(ij)

En el clculo de turbinas de vapor de accin, en condiciones de rendimiento mximo, el lmite


superior del nmero de Parsons es del orden de 2000.
Para m = 1 resulta:
8369,2

X=
1
21j

2 cos 1j ( + 1)
( 12 - 2 ) - (1 + ) 2 +

1j

u 2j
i ad(ij)

CALCULO DEL N DE ESCALONAMIENTOS


Para una turbina de accin que posea Z1 coronas de igual dimetro y, por lo tanto, la misma velocidad perifrica u1, se puede poner:
u 21 = X i ad(ij)
TV.III.-34

Z1 u 21 = Z 1 X i ad(ij) = X (Z 1 i ad(ij) ) = X I ad(1)

Z1 =

X I ad(1)
u 21

en donde X es el n de Parsons correspondiente al grupo de coronas de igual dimetro, siendo Iad1


la suma de las cadas de entalpas relativas a los Z 1 escalonamientos de presin, con velocidad tangencial u.
Si la turbina posee otros grupos de coronas de distinto dimetro, trabajando todas ellas con el
mismo n de Parsons:
r

Z 2 coronas de velocidad perifrica u 2 y dimetro d 2


Z3 coronas de velocidad perifrica ur 3 y dimetro d 3

................................

r
Z n coronas de velocidad perifrica u n y dimetro d n
se tiene:
Z1 u 21 + Z2 u 22 + Z3 u 23 + ... + Z n u 2n = X I ad total
siendo, Iad

total=

i0 - iA, el salto correspondiente a las presiones inicial p0 y final p1.

Si resulta que existe slo una corona de dimetro d1, otra de dimetro d2, etc., es decir, una
corona para cada dimetro:
Z1 = Z2 = ... = Z n = 1

u 21 + u 22 + u23 + ... + u2n = X Iad

total

que se conoce como suma de los cuadrados de las velocidades circunferenciales, y es una ecuacin
fundamental para el clculo del nmero de escalonamientos de presin de una turbina Zoelly; se
puede admitir que cada rueda est construida con el mismo dimetro y el mismo nmero de coronas; para que el rendimiento sea el mismo, en cualquiera de los escalonamientos, la relacin cinemtica , o el salto entlpico correspondiente a cada escaln i, deber ser igual en todos ellos.
Si I es el salto entlpico total disponible en la turbina, y Z es el nmero de escalonamientos de
presin, a cada uno de ellos corresponder un salto i de la forma:
i ad =

Z u2 =

c 21t
2 x 427 g

(
=

c 1t 2 2
) u
I Kcal
u
=
Z
kg
8369,2

Z=

2 g 2 I
I
I
= 2 =
i ad
c 1t
c 21
2g

2 x 427 g I
8369,2 I
I
u2=
=
= 8369,2 I 2 21 = X I
2
c
i ad
c1
( 1t ) 2
u
2
u2

en la que: I viene en Kcal/kg, y X = Cte es el n de Parsons, de valor:


X = 8369,2 2 2

TV.III.-35

Como I est comprendido entre, 200 y 300 Kcal/kg, los valores de, Z u2, correspondientes vienen recopilados en la Tabla III.2, siendo ste el campo de trabajo de este tipo de turbinas.
Tabla III.2.- Valor de Z u2 segn el n de coronas

Rueda de una corona


Rueda de dos coronas
Rueda de tres coronas
Rueda de cuatro coronas

1
1/2,3
1/5
1/7,5
1/10

X
1580
335
149
83

Z u2
316.000 a 475.000
67.000 a 100.500
29.800 a 44.700
16.600 a 24.900

Conocido el valor de Z u2 y dado Z, se determina u, y de aqu, o bien el nmero de revoluciones


por minuto n, conocido el dimetro de las coronas, o el dimetro de stas, conocido el nmero de
revoluciones por minuto.
III.3.- TURBINA RATEAU
El francs Rateau construye en 1890 un tipo de turbina de accin tangencial, Fig III.10, que
posteriormente transforma en turbina compound con dos escalonamientos de presin.
Posteriormente subdivide el salto trmico utilizado por la mquina en un gran nmero de escalonamientos de presin, dando lugar a la turbina Rateau multicelular, que a pesar de ser de accin,
se la dota de un ligero grado de reaccin en los ltimos escalonamientos a fin de aumentar la velocidad de paso y salida del vapor y la consiguiente disminucin de la altura de los labes; el primer
rodete de alta presin es de tipo Curtis, y lleva dos escalonamientos de velocidad.

Fig III.10.- Esquema de una turbina Rateau

TV.III.-36

IV.- TURBINAS DE VAPOR DE REACCIN

IV.1.- TURBINAS CON ESCALONAMIENTOS DE REACCIN


Cuando el salto de presin es grande, se recurre a fraccionarle en una serie de escalonamientos de forma que los de mayor presin se correspondan con la parte de accin (Turbina Curtis), y
el resto, con la parte de reaccin.
Para su estudio vamos a considerar un escalonamiento cualquiera de la parte de reaccin,
entre los estados 0 y A, a los que corresponden las presiones p0 y p2, respectivamente; la velocidad cad es la correspondiente al salto adiabtico i0B .
El vapor no se expansiona totalmente en los labes gua del distribuidor, sino que lo hace slo
desde p 0 hasta una presin intermedia p i con la que penetra en la corona, continuando su expansin en los labes mviles de la misma, hasta alcanzar la presin de salida p 2.
El distribuidor viene dimensionado de forma que transforme una parte de la energa potencial disponible del vapor i0A en energa cintica, Fig IV.1; la velocidad c1t es la correspondiente
al salto adiabtico i0A .
La fraccin restante del mismo iAB se transforma a lo largo de los labes de la corona mvil,
en energa cintica, viniendo los labes diseados para que en ellos se produzcan dos tipos de
transformaciones simultneas:
a) La de la energa cintica adquirida en los labes distribuidores, en energa mecnica
b) El resto de entalpa en energa cintica y, sta a su vez, en energa mecnica.
Por efecto del rozamiento en la expansin adiabtica (OA) se sustituye sta por la (Ob); el
choque del vapor a la salida del distribuidor con los bordes de los labes de la corona mvil, produce un recalentamiento del vapor a la presin p 1, obtenindose el punto c, entrada del vapor en
la corona mvil.
Por incorporacin del calor debido al rozamiento del vapor en los conductos formados por los
labes de la corona, se efecta la transformacin (cd); finalmente, y debido a la transformacin
TV.IV.-37

en calor de la energa que an lleva el vapor al abandonar la corona, (prdidas a la salida), se


produce un recalentamiento del vapor segn (de); en la Fig IV.1, la velocidad cad sera la correspondiente a la salida de la corona, en la expansin adiabtica reversible.

Fig IV.1.- Diagrama (i-s) de un escalonamiento de reaccin

Fig IV.2.- Tringulos de velocidades en un escalonamiento de reaccin

IV.2.- LINEA DE EXPANSIN REAL


Las prdidas en cada escalonamiento comprenden:
a) Prdidas por rozamiento en los labes distribuidores:

(1 -

2)

2
Escalonamiento de accin: c 1t = 2 g i dist + m c 2
, con:
2g
Escalonamiento de reaccin: c1t = 2 g idist + c 22

c 21t

b) Prdidas por rozamiento en los labes de la corona mvil:

w 21 - w 22
w
w2
= = 2 = (1 - 2 ) 1
Escalonamiento de accin:
w1
2g
2g

2 -w2
w
w2
Escalonamiento de reaccin:
2t
2 = = w2
= (1 - 2) 2t

w 2t
2g
2g

TV.IV.-38

w 2t =

2 g i cor + w 21

c) Prdidas por velocidad a la salida, (1 - m)

c 22
2g

d) Prdidas por rozamientos de los discos, ventilacin de los labes no inyectados en inyeccin parcial.
En la expansin real, el punto representativo del estado del vapor se desplaza sobre una lnea
distinta de la adiabtica; en el diagrama (T-s), Fig IV.3, se observa:
* El salto adiabtico puesto a disposicin del escalonamiento, viene dado por el rea (mnpqrs)= ip - iq
* Las prdidas trmicas del escalonamiento, por el rea (ptuvp) = ip - iq
* El salto adiabtico puesto a disposicin de la turbina, por el rea (ABCD) que llamaremos rea A
* La prdida total en la mquina, comprendiendo una parte recuperada, rea (DCC), rea B, y una parte
definitivamente perdida en el condensador, rea (dDCc), rea C
Se observa que si la prdida total es la suma de las prdidas del escalonamiento, la suma de
las expansiones adiabticas individuales es superior al salto adiabtico total.
El calor que se transforma en trabajo es:
Salto adiabtico en la turbina - Prdidas no recuperadas = A - C = i C - i C '
El rendimiento adiabtico (indicado) es, ad =

i C - iC '
A- C
=
A
iC - iD

Fig IV.3.- Trazado de la lnea de expansin real; prdidas trmicas

Debido a la recuperacin parcial de las prdidas, el rendimiento adiabtico del conjunto es


superior al rendimiento medio de los escalonamientos.
Si todos los escalonamientos tienen el mismo rendimiento:
escaln = 1 -

Prdidas escaln
iad . escaln

turbina = 1 -

Prdidas escaln
i ad. escaln

= 1 -

B+ C
A- C
=
A+ B
A+ B

Hay que tener en cuenta que en los saltos de AP el rendimiento es generalmente inferior a la
media, al igual que en los saltos situados en la zona de vapor saturado.
TV.IV.-39

IV.3.- TRABAJO INTERNO Y RENDIMIENTO


Para obtener el rendimiento mximo, se tiene que verificar lo siguiente:
a) Una reduccin del nmero de choques de vapor a la entrada del rodete, por lo que es conveniente que
la distancia entre el distribuidor y la corona sea la mnima posible.
Se logra haciendo que el chorro de vapor incida sobre los labes de la corona, de forma que
r
w 1 sea tangente al labe a la entrada.
b) Reducir al mnimo el rozamiento en los conductos entre labes por los que circule el vapor, por lo que
las superficies de los labes, tanto del distribuidor como de la corona, deben estar pulidas a espejo.
Requiere de tcnicas especiales para el mecanizado de los labes.
c) Reducir al mnimo la velocidad de salida. Se logra escogiendo un valor de la velocidad de la turbina que haga mnima la velocidad de salida.
Como resulta del examen del tringulo de velocidades a la salida, el valor mnimo de la velor
cidad c 2 tiene lugar cuando sta es normal a u, condicin que no es til cuando hay ms de una
corona.
El trabajo interno de la turbina es la diferencia entre el trabajo adiabtico terico, y las prdidas por rozamiento, es decir:

Tad =

Tint = Tad - (Pdist + Plabes + Psal ) =

2
c 1t

2g

+ (i A - i B ) - {

c 2ad

2
c 1t

+ (i A - iB )
2g
2g
c 21t - c21
c 21t
Pdis =
=
(1 - 2 )
2g
2g
w 21
w 22
w 2 - w 22
=
+ ( i A - iB ) Plab = 2t
2g
2g
2g
2
c2
Psal =
2g

c21t - c 21
2g

w 21 - w22
2g

+ ( i A - iB ) +

c 22
2g

}=

c 21 - c 22
2g

w 21 - w 22
2g

que es un resultado idntico al obtenido para las turbinas de accin, ya que se han incluido las
prdidas a la salida.
MTODOS DE CLCULO DEL RENDIMIENTO INTERNO
a) El rendimiento interno viene dado por:
int =

Tint
iad.ter.

(c 21 c 22 ) + ( w 22 w 12 )
2 g i ad.ter.

(c 21 c 22 ) + (w 22 w 12 )
c 2ad

c 1 = w2
, el trabajo interno es,
Para un grado de reaccin = 0 ,5
c2 = w1
TV.IV.-40

c 2 - c 22
u
(c1u + c 2u ) = 1
= i int
g
g

=
(=0,5)

Tint

r
Si no se consideran las prdidas residuales a la salida, por cuanto la velocidad c 2 es aprovechable como velocidad de entrada en el siguiente escalonamiento, el trabajo adiabtico terico es:
Tad = Tint + Prdidas distribuidor + Prdidas corona
b) El rendimiento interno, aprovechando la energa a la salida, se puede poner en otra forma:
u
(c1u + c 2u )
Tint
g
int =
= u
=
Tad
(c1u + c 2u ) + Prdidas distribuidor + Prdidas corona
g
u
(c1u + c 2u )
u (c1u + c 2u )
g
=
=
u (c + c ) + 1 c 2
u (c 1u + c 2u ) + c 21
1u
2u
1
g
g
Para = 0,5 se tiene:
c 1u = c1 cos 1
int

( =0 ,5 )

u (c 1u + c 2u )

u ( c1 u + c 2u ) +

c12

c2 = w1
c 2u = c 2 cos 2 =
= w1 cos 1 = c 1 cos 1 - u
2 = 1
u (c1 u + c 2u ) = u (2 c 1 cos 1 - u)

u (2 c 1 cos 1 - u)
u (2 c 1 cos 1 - u) +

c 21

1 (2 cos 1 - 1 )
1 (2 cos 1 - 1 ) +

siendo 1 la relacin cinemtica a la entrada.


Clculo de

c 21t - c21
c 21t
=
(1 - 2 )
En el distribuidor, Pdist =
2g
2g
Prdidas,
w 2 - w 22
En los labes de la corona, Plabes = 2t
2g

El valor total de las prdidas para = 0,5 es:


Ptotales =

c 21t - c 21
2g
=

w 22t - w 22
2g

c 21t - c12
2g

c 1t = w2t ; w 2 = c 1 ; c 1 = c 1t

c 21t - c 21
2g

c 21t - c21
g

y el rendimiento interno queda en la forma:


int( =0,5) =

1 (2 cos 1 - 1 )
1 - 2
1 (2 cos 1 - 1 ) +
2
TV.IV.-41

c 21 1 - 2
c 21
(
)
=

g
2
g

1 - 2
2

c) A partir del grado de reaccin definido como la relacin entre el salto en la corona y el salto
adiabtico total, sin prdidas, se obtiene:
iA - iB
iA - iB
= 2g
i 0 - iB
c 2ad

T ad =

El trabajo adiabtico es:


T =
ad

c ad

( =0,5)

c 2ad

iA - iB =
c 21t
2g
c 2ad

2g

+ ( i A - iB ) =

c 21t
2g

2g

c 2ad

2
c1t
2g
2
cad =
1-

2 c1t

y el rendimiento interno:
int =

(c 21 - c22 ) + ( w 22 - w21 )
c 2ad

(c 21 - c 22 ) + ( w22 - w 21 )
c21t

( 1 - ) =

(c21 - c22 ) + (w 22 - w21 )

2 (1 - )

c12

Como la circunferencia media de los labes, para cada escalonamiento de presin, tiene prcticamente el mismo dimetro a la entrada y a la salida, las velocidades tangenciales correspondientes sern iguales, por lo que:
r
r
r
u1 = u 2 = u
c 22 = w 22 + u2 - 2 w2 u cos 2
De los tringulos de velocidades se obtiene,
2
2
2
w 1 = c1 + u - 2 c1 u cos 1
que sustituidas en la expresin del rendimiento interno proporcionan:
int =

c 21 - w 22 - u 2 + 2 w 2 u cos 2 + w 22 - c 21 - u 2 + 2 c 1 u cos 1
c 21t
=

2 w2 u cos 2 + 2 c 1 u cos 1 - 2 u 2

La condicin de rendimiento interno mximo,


2 w 2 cos 2 + 2 c 1 cos 1 - 4 u
c 21t

(1 - ) =

c 21t
dint

(1 - ) = 0

du

(1 - )

= 0, es,

w 2 cos 2 + c1 cos 1 = 2 u

y el rendimiento interno mximo:


int.mx =

w 2 cos 2 (c1 cos 1 + w 2 cos 2 ) + c1 cos 1 (c 1 cos 1 + w 2 cos 2 ) - 2 u 2


c 21t

w 22 cos2 2 + 2 w2 cos 2 c 1 cos 1 + c 21 cos2 1 c21t


TV.IV.-42

(w 2 cos 2 + c 1 cos 1 ) 2
2

(1 - ) =

(1 - ) =

(w 2 cos 2 + c 1 cos 1 ) 2
2 c 21t

(1 - )

vlido para cualquier valor de .


d) Como el rendimiento interno de la turbina de reaccin es:
int =

2 w 2 u cos 2 + 2 c1 u cos 1 - 2 u 2
c 21t

(1 - )

Fig IV.4.- Tringulos de velocidades en una turbina de reaccin de = 0,5

para = 0,5 los tringulos de velocidades de entrada y salida son iguales, por lo que los labes
gua del distribuidor y de la corona mvil estn dispuestos simtricamente, Fig IV.4:
r
r
r
r
c 1 = w 2 ; 2 = 1 ; c2 = w1 ; 2 = 1
resultando:
int( =0,5) =

2 c1 u cos 1 - u 2
2 c1 u cos 1 - u 2 2
=
= (2 cos 1 - 1 ) 2 1
c 21t
c 21

e) Teniendo en cuenta el rendimiento, int =

( 2 90)

1 (2 cos 1 - 1 )
1 - 2
1 (2 cos 1 - 1 ) +
2

y la condicin de rendimiento mximo 2 = 90 = 1, para el caso de = 0,5, se tiene:


2 u = w 2 cos 2 + c1 cos 1 =

int( =0,5) =

w 2 = c1
2 = 1

= 2 c1 cos 1

1 = cos 1

2 cos 2 1
cos 1 (2 cos 1 - cos 1 )
=
1 - 2
1 - 2 sen 2 1
cos 1 (2 cos 1 - cos 1 ) +
2

( 2 =90)

estando el ngulo 1 comprendido entre 14 y 40.


Los tringulos de velocidades toman la forma indicada en la Fig IV.5.
Si se considera a ttulo de ejemplo que, 1= 17; = = 0,9 ; = 0,956, resulta un rendimiento interno mximo igual a 78,9%, que es ligeramente superior al de la corona de accin;
para un mismo valor de u, el valor de c1 debe ser menor, por lo que necesitar un nmero mayor
de escalonamientos.
La curva de rendimientos es mucho ms extensa, Fig IV.6.
TV.IV.-43

Fig IV.5.- Tringulos de velocidades con = 0,5 y condicin de rendimiento mximo

(1) Escalonamiento de accin, u = 2 2 1 (1 + )(cos 1 - 1)


(2) Rueda Curtis, u = 2 2 1(A cos 1 - B 1)
(3) Escalonamiento de reaccin, u = 1(2 cos 1 - 1)/{ 1(2 cos 1 - 1) + [(1 - 2 )/2 ]}
(4) Escalonamiento de accin con recuperacin total de la velocidad de salida, m = 1
Fig IV.6.- Curvas u = f(1 ) trazadas en las siguientes condiciones: 1 = 17 ; = = 0,9

IV.4.- TURBINA DE REACCIN CON ESCALONAMIENTOS MLTIPLES


Si I es el salto trmico correspondiente a Z escalones que tienen el mismo dimetro e idntico perfil de labe, a cada escalonamiento le corresponder, por trmino medio, un salto:
iad =

I
Z

Z=

2 g 2(1 - ) I
2 g (1 - ) I
I
I
I
=
=
=
=
2
idist
iad
c1t
c21t
c 21
1 -
2 g (1 - )

Z u 2 = 2 g 2(1 - ) I 2 = (1 - ) X I ; X =

Z u2
= 2 g 2 2
(1 - ) I

El nmero de Parsons terico, o factor de calidad, correspondiente a los Z rodetes de reaccin del mismo
dimetro es:
X=

Z u2
= 2 g 2 2
Iad
TV.IV.-44

y representa el cuadrado de la relacin cinemtica media , salvo una constante; el valor de Z u2


proporciona una idea del volumen de la mquina y, por lo tanto, de su precio; por esta razn al
nmero de Parsons se le llama a veces factor de calidad.
Para un grado de reaccin = 0,5, i dist es la mitad del salto entlpico correspondiente al
escalonamiento, por lo que:
Z u 2 = g 2 2 I =

X I
2

X = 2.427 g 2 2 = 8369,2 2 2

en la que X tiene, para las turbinas de reaccin en condiciones de rendimiento mximo y coronas
del mismo dimetro, un lmite superior del orden de 4000.
Para una velocidad perifrica u determinada, el nmero de escalonamientos necesarios en la
turbina ser proporcional a X disminuyendo muy rpidamente cuando 1/ aumenta.
Si se considera, por ejemplo que, u = 100 m/seg y I = 200 Kcal/kg, se obtienen los resultados
de la Tabla IV.1.
Se observa que para nmeros de Parsons elevados, aumenta el nmero de coronas, por lo que
para que una turbina sea de construccin barata, lo que interesa son pequeos valores de X y de
1 , o lo que es lo mismo, grandes de 1/ 1.
En consecuencia, los valores de 1 cercanos a 0,5 son los ms frecuentes; en la Tabla IV.1 se
observa tambin la influencia que tiene el rendimiento sobre el nmero de escalonamientos y,
precisamente, en las proximidades del rendimiento mximo es donde ms se hace notar.
Tabla IV.1.- Nmero de escalonamientos para diversos valores de,
1/ 1 , con, = 1

1/1

N de Parsons
Z

1
0,73
8380
168

1,5
0,78
3730
74

2
0,77
2100
42

2,5
0,74
1340
27

3
0,7
931
19

= 78% ; Z = 74 escalones
Para,
= 77% ; Z = 42 escalones
y, por lo tanto, una variacin de un 1% en el rendimiento, trae como consecuencia una gran
disminucin del nmero de escalonamientos, lo que supone una gran disminucin del coste de
fabricacin y de las dimensiones de la turbina.
En forma anloga a las turbinas de accin con escalonamientos mltiples de dimetros
distintos, se puede determinar el n de Parsons para un escaln cualquiera de reaccin con,
= 0,5, Fig IV.4, en la forma:

c1 =

2 g i dist +

c 2 = w1
c 22

i dist =

i ad
2

=
TV.IV.-45

g iad + w 21

c
c
g i ad = ( 1 ) 2 - w 21 = ( 1 ) 2 - u2 - c12 + 2 u c1 cos 1 =
= c 21 (

c
c
1
1
- 1) + 2 u c 1 cos 1 - u 2 = u 2 {( u1 )2 ( 2 - 1) + 2 u1 cos 1 - 1}
2

Despejando u2 resulta:
g i ad

u2 =
(

c1 2 1
c
) ( 2 - 1) + 2 1 cos 1 - 1
u
u

X i ad
2

obtenindose para valor del n de Parsons X:


X =

2.427 g
8369,2
=
c1 2 1
c1
2 cos 1
1
( ) ( 2 - 1) + 2
cos 1 - 1
( 12 - 1) +
- 1
2
u
u

1
1

IV.6.- NUMERO DE ESCALONAMIENTOS DE REACCIN


La regla de la suma de los cuadrados de las velocidades circunferenciales, para = 0,5 viene
dada por:
Z1 u 21 + Z 2 u 22 + Z3 u 23 + ... + Z n u 2n =

X I total
2

en la que, Z 1, Z2, Z3,.., Zn, es el nmero de coronas de reaccin del mismo dimetro, d1, d2,
d3,..., dn, de la parte de reaccin.
Los tringulos de velocidades no son iguales, sino homlogos de un escalonamiento a otro; en
estas condiciones para, Z1 = 1, Z 2 = 1, Z 3 = 1,..., Zn = 1, se tiene:
Z1 u 21 + Z 2 u 22 + Z3 u 23 + ... + Z n u 2n = u 21 + u 22 + u 32 + ... + u 2n

Haciendo,

u2 = k u 1
u 3 = k u 2 = k2 u 1
................................
u n = k u n-1 = k n-1 u 1 ;

k= (

u n 1/( n-1)
)
u1

la ecuacin anterior se puede poner en la forma:


u 21 + k 2 u12 + k 4 u12 + ... + k2( n-1) u 21 = u12 (1 + k 2 + k 4 + ... + k 2( n-1) )
que es una progresin geomtrica de razn k2 por lo que:

TV.IV.-46

k 2( n-1)

u 21

k2-

k2 - 1

= u 21

- 1
X I
=
2
k2 - 1

k2n

u
( u n ) 2n/( n-1) - 1

X I
1
=
2 = Cte
u n 2/( n-1)
2
u
1
(
)
- 1
u1

Para cualquier valor del grado de reaccin se obtiene:


k 2n - 1
= X I (1 - )
k2 - 1

u 21

Dando valores a n se determina el nmero de escalonamientos de presin.


IV.7.- CLCULO DEL DIMETRO DE LA PRIMERA CORONA DE REACCIN
Eleccin de la vena de vapor.- La vena de vapor viene caracterizada por el nmero y dimetro de
los diversos escalonamientos. El salto disponible, a repartir entre los diferentes escalonamientos,
se obtiene despus de haber eliminado del salto adiabtico terico, las prdidas en los rganos de
admisin y a la salida; la eleccin de la vena de vapor es importante porque condiciona el volumen de la mquina y, por lo tanto, su precio.
Los volmenes especficos del vapor en cada escalonamiento se pueden calcular a partir del
trazado de la lnea de expansin en el diagrama de Mollier, o mediante Tablas de vapor de agua.
En el primer escalonamiento de reaccin, la inyeccin es total, por lo que:
G=

c 1m
= ( D 1 a1 ) k (c1 sen 1 ) vapor
v1

entrada

siendo:
G el gasto de vapor en kg/seg
c1m la velocidad meridiana a la entrada
v1 el volumen especfico del vapor a la salida del distribuidor
vapor (1) , el peso especfico del vapor a la entrada
k un coeficiente que tiene en cuenta la obstruccin originada por el espesor de los labes a la salida y el
coeficiente de gasto de las toberas, de valor 0,9
a1 la altura del labe distribuidor a la salida, o la altura de los labes de la primera corona
D1 el dimetro medio del primer escalonamiento de la parte de reaccin, o dimetro medio de la vena
Para obtener un buen rendimiento conviene que 1 sea pequeo y que la altura del labe a no
sea demasiado grande.
Multiplicndola por, n D1, resulta:
n D1 G = n D 21 a 1 k c 1 sen 1 vapor
n D1 G
n D12 =
a 1 k c 1 sen 1 vapor

(1)

2 u1
60 u 1
=
w
n
u1
c1 =
1
D1 =

=
(1)

TV.IV.-47

60 G v1
a 1 k sen 1

En la Tabla IV.2 se indica para, n D21 = 640 , y diversas revoluciones por minuto, con una velocidad perifrica de la corona de accin de 200 m/seg, el dimetro medio de las coronas de accin y
reaccin, as como el nmero de escalonamientos de presin, siendo:
Tabla IV.2

n (rpm)
Da (mm)
Dr1 (mm)
ur1 (m/seg)
Z (n escalones)

3000
1275
462
72,5
44

6000
637
327
102
22

9000
425
267
126
16

12000
318
231
145
11

Da el dimetro medio de la corona de accin


Dr1 el dimetro medio del primer escalonamiento de reaccin
ur1 la velocidad perifrica del primer escalonamiento de reaccin
Z el nmero aproximado de escalonamientos de reaccin para, X = 4000
ua1 la velocidad perifrica de la corona de accin, igual a 200 m/seg
El aumento de la velocidad de rotacin implica:
a) Una disminucin de los dimetros y del nmero de escalonamientos, lo cual supone una reduccin del
coste de la mquina.
b) Un aumento de las prdidas en la parte de reaccin, que vara con el cuadrado de las velocidades.
c) La necesidad de preveer un reductor de velocidad, tanto ms importante, cuanto ms rpida sea la velocidad de rotacin de la turbina.
El grado de expansin es la relacin entre los volmenes especficos de admisin y escape; as,
por ejemplo, para una turbina de 125 MW, con unas condiciones de presin y temperatura a la
entrada del vapor en la turbina, de 127 atm y 540C, y presin en el condensador de 0,038 atm
abs, la relacin de los volmenes especficos es 1250, por lo que las primeras coronas deben tener
dimetros pequeos para as evitar alturas de aletas demasiado reducidas, y las ltimas coronas
dimetros grandes para evitar alturas de aletas excesivas, por lo que hay que fraccionar el flujo
de vapor a la salida.
La variacin del volumen especfico es poco sensible en los escalonamientos de AP, pero se
hace muy rpida en los ltimos, lo que explica el aspecto caracterstico de las venas de vapor de
las turbinas de condensacin, que convergen rpidamente en los escalonamientos de BP.
Las velocidades varan con el dimetro, y como las secciones de paso aumentan en proporcin
inversa, a presiones iguales, la altura de las aletas vara con la inversa del cuadrado del dimetro de la vena.
El rozamiento de los discos y las fugas internas crecen con la presin y el dimetro.
La reduccin de los dimetros en la parte de AP implica un aumento de la altura de los labes, lo que
contribuye a reducir las prdidas por rozamiento en los discos y las fugas.
El salto trmico en cada escalonamiento disminuye con el cuadrado del dimetro, y el nmero
de coronas aumenta en proporcin inversa; sto origina dificultades para situar todos los escaloTV.IV.-48

namientos sobre el mismo eje; un rendimiento elevado implica, pues, un aumento de la longitud
de la turbina y, por lo tanto, su precio, que puede llegar a ser muy importante si el nmero de
escalonamientos lleva a construir una turbina de varios cuerpos.
Cuando el volumen del vapor en la admisin es pequeo, AP y baja potencia, es difcil obtener
un buen rendimiento ya que para mantener una altura de labe adecuada, 12 a 15 mm, es necesario disminuir el dimetro de las coronas y, por lo tanto, aumentar su nmero para llegar a agotar el salto de presin en la parte de AP. La utilizacin en cabeza de la turbina de una corona
doble Curtis o de una corona de accin de mayores dimensiones alimentada con inyeccin parcial, permite eliminar algunas coronas en la parte de AP restante, lo que a pesar del menor rendimiento de la corona de cabeza, resulta a veces ventajoso.
IV.8.- CLCULO DE LOS ELEMENTOS DE LOS DIVERSOS ESCALONAMIENTOS
Para determinar los elementos de los diversos escalonamientos se parte del dimetro del primer escalonamiento, de forma que los dimetros de los dems escalonamientos se van aumentando, reducindose as el nmero de los mismos.
Se puede partir de una relacin entre dimetros medios, D2/D1= k, entre dos coronas consecutivas, de forma que se pueda admitir, en primera aproximacin, un reparto de dimetros medios
de los escalonamientos de razn k; este reparto, puramente arbitrario, tiene la ventaja de ofrecer
una semejanza de los tringulos de velocidades en los diversos escalonamientos, salvo en el primero, lo cual permite utilizar los mismos perfiles de labes, al menos mientras su altura no sea
excesiva; esto justifica adems la invariabilidad del nmero de Parsons en los diversos escalonamientos. Si suponemos dos escalonamientos, j y j-1, se puede poner:
c 1(j)
c1(j1)

c 1(j)=

u 1(j)
u 1(j1)

w1(j)
w 1(j-1)

w 1(j1)

c 2(j)
c 2(j1)

2 g i dist + c 22(j-1) =

w 2(j)= =
k=

w 1(j)

w2
w 2t
=

= k

= 0,5

i ad

idist =
2

2 x 427 u 2j
i =
ad
X

2 g i corona + w 21(j) =

8370

uj2
X

8370

u j2
X

+ c 22( j-1)

+ w 21(j)

c 2( j)
w 1( j-1)

Eleccin de los valores de en las turbinas de reaccin.- Al igual que en las turbinas de accin el
valor de se elige inferior al ptimo terico; como en estas turbinas la curva (, ) es muy plana,
el rendimiento prcticamente no vara para valores de en un cierto intervalo. Este clculo slo
se puede aceptar en primera aproximacin, por lo que conviene proceder a su revisin teniendo
en cuenta la recuperacin de las velocidades residuales y el recalentamiento del vapor ocasionado en cada escalonamiento por las prdidas de energa.
TV.IV.-49

V.- REGULACIN Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD

V.1.- MTODOS DE REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR


Para poder adaptar la potencia de una turbina de velocidad constante a la demanda de una
mquina receptora (alternador), se pueden utilizar algunos de los siguientes tipos de regulacin:
a) Regulacin por variacin de la presin en la admisin, que se consigue mediante laminacin en la
vlvula de admisin o variando la presin en la caldera, (regulacin cualitativa).
b) Regulacin por variacin del nmero de toberas activas en la admisin sobre la primera corona,
(regulacin por admisin parcial o regulacin cuantitativa).
Si en un sistema de coordenadas (G, p0, pe ) se toman como variables, la presin de admisin p0
despus de las vlvulas de regulacin, la presin de escape pe y el gasto msico G, la funcin
f(G,p0,pe)=0, viene representada por una superficie cnica de vrtice O, Fig V.1.

Fig V.1.-Representacin de la funcin, f(G,pe,p 0 ) = 0

La interseccin de dicha superficie por planos, p0 = Cte, son elipses


Las funciones p e (p0) para, G = Cte y p 0(G) para, pe = Cte, son hiprbolas; esta ltima ecuacin
TV.V.-51

se puede poner en la forma:


p02
p 2e

G2
= 1
b2

en la que b es una constante.


Regulacin por variacin de la presin mediante laminado en la vlvula de admisin.- En este tipo de
regulacin, tambin llamado regulacin cualitativa, el laminado se efecta a entalpa constante; en
el diagrama de Mollier, el punto A se desplaza hacia A, Fig V.2, y simultneamente la cada de
entalpa pasa de i a i, el gasto msico pasa de G a G y el rendimiento de a , obtenindose la
siguiente relacin de presiones,
G ' i' '
p'
=
G i
p

p 0' - p e
p0 - p e

G' i' '


G i

En las turbinas de condensacin p

es muy pequea por lo que,

p 0'
G'
=
G
p0

El valor de i se obtiene del diagrama de Mollier en funcin de p0

Fig V.2.- Lnea de expansin (Regulacin por laminado en la vlvula de admisin)

Fig V.3.- Representacin de G/G en funcin de p0


TV.V.-52

La variacin de / depende de una serie de factores como: la relacin cinemtica , el coeficiente de recuperacin, la humedad del vapor en los escalonamientos de BP, etc.
La representacin de G/G en funcin de p0 conduce a curvas que se aproximan a rectas, tanto
ms cuanto menor sea la relacin pe/p0, Fig V.3.
Regulacin por variacin de la presin en la caldera.- Si la temperatura del vapor se mantiene
constante, el punto A se desplaza sobre una isoterma y se obtiene una cada de entalpa i generalmente mayor que i, tanto ms, cuanto ms elevada sea la presin inicial, observndose que
para altas presiones y temperaturas de recalentamiento, el valor de i permanece sensiblemente
constante para pequeas variaciones de la carga. El punto que representa el estado del vapor a la
salida de la turbina se desplaza hacia las regiones de menor humedad; sin embargo, este tipo de
regulacin que parece mejor que el anterior, no se puede emplear generalmente en calderas de tipo
clsico en las que la variacin de presin se produce con un retardo exagerado, que adems exige la
unificacin de una o varias calderas en un solo grupo; excepcionalmente se ha empleado en calderas tipo Benson.
Regulacin por admisin parcial, o regulacin cuantitativa.- La cada isentrpica global permanece
constante, Fig V.4; la expansin AB representa la evolucin en el primer escalonamiento y la
expansin BC en el resto de la turbina a plena carga.

Fig V.4.- Lnea de expansin


(Regulacin por admisin parcial)

Fig V.5.- Valores de regulacin


por admisin parcial

Cuando el gasto msico se reduce a G, la aplicacin a la segunda parte de la turbina, de la relacin:


p02
p 2e

G2
= 1
b2

proporciona la presin p1 a la salida del escalonamiento de cabeza:


TV.V.-53

p 21'
p 2e

G'2
= 1
b2

G' > G

p 1'< p 1

por lo que el primer escalonamiento trabaja con una carga dbil bajo una cada de entalpa mayor
y con un rendimiento menor.
El resto de la turbina se comporta como una turbina regulada mediante un laminado, con la
diferencia de que el punto que representa el estado del vapor en la admisin (p1,v1) no se desplaza
sobre una isentlpica, sino sobre una politrpica de la forma:
p v n = Cte , n = 1,08, aproximadamente
En consecuencia, cuando el gasto msico vara, la potencia generada por cada una de las dos
partes de la turbina se puede calcular separadamente.
La Fig V.5 representa el haz de curvas

p'
G'
en funcin de
en el caso de regulacin por admisin
G
p

parcial; este tipo de regulacin, para cargas pequeas, es ms ventajoso que la regulacin por
p
laminado, tanto ms, cuanto mayor sea la relacin e , pero lleva consigo los siguientes inconve p0
nientes:
El mecanismo de inyeccin es ms complicado (varias vlvulas)
La corona del primer escalonamiento tiene que ser de accin
Un menor rendimiento a carga parcial, debido a las prdidas por ventilacin en los sectores no alimentados
Los esfuerzos asimtricos y choques sobre los labes a la entrada de los sectores en servicio, que es tanto
ms notable cuanto ms elevada sea la presin, debido a la gran densidad del vapor, por lo que en las instalaciones supercrticas, se vuelve a la regulacin por laminado.
SOBRECARGA.- Para prever un margen de potencia, del orden del 10% al 20%, ms all de la
potencia normal de servicio, algunas turbinas estn previstas para funcionar en sobrecarga, lo que
lleva consigo un descenso del rendimiento.
La sobrecarga se puede obtener:
Aumentando el dimetro de la primera corona y previendo un sector de admisin suplementario; por este
procedimiento el margen de sobrecarga es bastante reducido, 8% al 10%
Admitiendo una parte del vapor vivo despus de las primeras coronas, pero tiene el inconveniente de someter a los escalonamientos situados aguas abajo a presiones y temperaturas elevadas
Colocando un by-pass interno que pone en comunicacin el vapor que sale de la primera corona con un
escalonamiento situado aguas abajo
V.2.- PROBLEMTICA DE LA REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR
El primer problema que se plantea es el control de la velocidad, que se tiene que mantener en
ciertos casos en un valor determinado, y que hay que limitar a un mximo aceptable en todos, ya
que ningn grupo puede soportar una velocidad de embalamiento igual, en general, al doble de la
TV.V.-54

velocidad de rgimen, por lo que es de vital importancia controlar la velocidad de rotacin.


En la regulacin de turbinas industriales que, aparte de generar energa, suministran vapor a
baja presin para el calentamiento, y en las turbinas de las centrales destinadas exclusivamente a
la generacin de energa mecnica, aparecen otras exigencias por lo que las soluciones que se dan
al problema de la regulacin varan segn el caso, como indicamos a continuacin:
Regulacin de turbinas industriales.- El caso ms sencillo es el de la turbina de contrapresin
cuya potencia es funcin del consumo de vapor suministrado a presin constante. El alternador va
forzosamente conectado a una red elctrica que absorbe la energa que sobra, o cede la energa que
falta, ya que es imposible, para este tipo de mquinas, regular de manera independiente la potencia y el gasto de vapor. La velocidad se mantiene constante por la frecuencia de la red y el taqumetro slo entra en accin para detener la mquina cuando se corta la conexin con la red.
En la Fig V.6 se muestra un esquema simplificado de esta regulacin; la velocidad de rotacin
de la turbina, (manteniendo invariable la posicin de la palanca oscilante), es fija, y el regulador de
presin acciona la vlvula de admisin en funcin de la demanda de vapor de calentamiento; si se
presentan variaciones de frecuencia en la red, el desplazamiento resultante de la vlvula es compensado por el regulador de contrapresin. Despus de un corte en la conexin con la red exterior, el
regulador de presin deja de actuar automticamente y entra en accin el regulador de velocidad.

Fig V.6.- Regulacin de una turbina de contrapresin

Cuando el grupo tiene que cubrir las necesidades de calor y energa de una explotacin,
(funcionando sin red exterior), se dispone de una turbina de contrapresin y otra de condensacin
dispuesta sobre el mismo eje y, generalmente, en la misma bancada, Fig V.7. Si la demanda de
energa es superior a la potencia que corresponde al gasto msico de vapor de calentamiento, se
abre la vlvula que regula la admisin en el cuerpo de BP para enviar el vapor adicional que atraviesa los dos cuerpos de la turbina, al condensador, sin influir en la presin en el conducto trasvasado. Las distancias entre los distintos puntos articulados a lo largo de la palanca oscilante se eligen de manera que cumplan las dos condiciones siguientes:
a) A gasto msico y presin de vapor trasvasado constante, toda variacin de la velocidad de
TV.V.-55

rotacin produce un desplazamiento de las vlvulas de regulacin de vapor vivo y de admisin en el


cuerpo de BP, de tal manera, que los gastos msicos adicionales que circulan en cada uno de los
cuerpos de la turbina satisfagan la relacin GAP= GBP

Fig V.7.- Regulacin de una turbina de condensacin con extraccin de vapor

Fig V.8.- Regulacin de una turbina de contrapresin y extraccin de vapor

b) A potencia y velocidad de rotacin constantes, cualquier variacin de la contrapresin produce un desplazamiento de las vlvulas de regulacin de vapor vivo y de admisin en el cuerpo de
BP, de forma que las diferencias de potencia que se producen en cada uno de los cuerpos tienen que
satisfacer la relacin:
TV.V.-56

p AP = - p BP
Una turbina de trasiego y condensacin slo puede mantener constantes la velocidad de rotacin y la presin de trasiego si las vlvulas de admisin de la parte de BP no estn ni completamente abiertas, ni completamente cerradas. Desde el momento en que se alcanza una de las posiciones extremas, un dispositivo, Fig V.7, desconecta el regulador de presin dejando la turbina bajo
la nica accin del regulador de velocidad.
Por razones econmicas a veces es necesario suministrar el vapor a dos temperaturas diferentes, efectundose la toma a dos presiones distintas. La regulacin se lleva a cabo como se indica en
la Fig V.8, en la que el regulador de velocidad acta nicamente como limitador.
Si el grupo funciona sin red exterior, la turbina slo se podr regular si se aade un cuerpo de
condensacin despus de la turbina de trasiego y contrapresin, que equilibre las variaciones segn
las necesidades de energa de la explotacin, as se llega a la turbina de doble trasiego y condensacin, representada esquemticamente en la Fig V.9.

Fig V.9.- Regulacin de una turbina de dos extracciones de vapor y condensacin

La placa flotante sustituye a la palanca oscilante, las tres vlvulas articuladas en sus ngulos
controlan el flujo de vapor que va a las partes de AP, MP y BP de la turbina.
Mientras permanece constante la velocidad de rotacin del grupo, la posicin de la articulacin
del regulador a la placa flotante, punto A, no vara, y por ejemplo, la accin de un regulador de presin, produce el pivotamiento de la placa respecto del eje (A-B), (permaneciendo inmvil el regulador de la derecha), de manera que los desplazamientos de las vlvulas de MP y BP llevan consigo,
en cada cuerpo, variaciones de potencia que satisfacen la relacin:
p AP = - ( p MP + p AP )

TV.V.-57

Si vara la carga del grupo, permaneciendo igual la demanda de vapor de calentamiento, la


placa pivota respecto al eje (A-B), produciendo un desplazamiento de las vlvulas tal, que los gasto
msicos adicionales que circulan por cada cuerpo satisfacen la relacin:
G AP = G MP = G BP
Algunas turbinas industriales no estn conectadas a alternadores cuya velocidad de rotacin
permanece constante, sino a otras mquinas receptoras tales como compresores o bombas de
velocidad variable dentro de unos lmites relativamente amplios. En este caso se prev la regulacin del fluido transportado para mantener constante una de las caractersticas (gasto msico,
presin) .
La Fig V.10 muestra el esquema de regulacin de un grupo turbocompresor con regulacin del
gasto msico de aire en el escape del compresor.

Fig V.10.- Regulacin de un grupo turbocompresor con regulacin de gasto msico

Regulacin de turbinas de centrales elctricas.- La turbina de condensacin, sin recalentamiento, no


lleva generalmente ms que un regulador de velocidad. En algunos casos se utiliza una regulacin
compuesta de velocidad-presin de admisin que mantiene constante la presin a la entrada de la
turbina.
La turbina de condensacin con recalentamiento intermedio va provista de un sistema de regulacin
complejo, ya que el gran volumen de vapor contenido en el recalentador intermedio y los conductos,
que a plena carga est a una presin de 20 a 30 atm, constituye una reserva de energa cuya descarga completa, aun en el caso de una reaccin rpida de los rganos de regulacin del lado del
vapor vivo, producira una sobrevelocidad inadmisible que podra pasar del 25% al 45% de la normal (el mximo valor admitido es del 10%), por lo que es indispensable intercalar rganos de regulacin despus del recalentamiento intermedio, inmediatamente delante del cuerpo de MP, que sean
TV.V.-58

susceptibles de intervenir en caso de descarga repentina.


Estos rganos de regulacin (vlvulas de moderacin) slo deben entrar en accin en el rgimen
transitorio; para evitar un aumento exagerado de la velocidad en rgimen normal, a cualquier
carga se mantienen abiertas, pues todo estrangulamiento provocara una cada de presin puesta
a disposicin de los cuerpos de MP y BP, por lo que slo se utilizan las vlvulas de vapor vivo de
forma provisional.
La regulacin no utiliza el sistema de transmisin directa de las fuerzas de accionamiento, sino
que hace uso de sistemas amplificadores (servomotores), en los que para simplificar los esquemas,
no se han incluido un cierto nmero de mecanismos tales como, el regulador de velocidad, el limitador de sobrevelocidad, el regulador de estatismo, los mecanismos de seguridad normales, etc.

Fig V.11.- Regulacin de una turbina con recalentamiento intermedio

Comparacin de la regulacin de las turbinas de vapor con la de las turbinas hidrulicas.- Como el
vapor es un fluido prcticamente sin inercia, no hay que temer el riesgo del golpe de ariete. El nico
factor desfavorable lo constituye la expansin del fluido entre las vlvulas de admisin y los labes
del distribuidor del primer escalonamiento, ya que el volumen comprendido entre estos dos rganos
est limitado al mnimo. Por la misma razn, el vapor con recalentamiento intermedio se introduce
en la turbina despus de pasar por una vlvula moderadora situada en la proximidad del cuerpo de
MP. La ausencia de inercia del vapor favorece la estabilidad de la regulacin que se obtiene con un
grado de control moderado que no es necesario sea peridico. El acelermetro, empleado a veces en
los grupos de gran potencia con recalentamiento intermedio, no se emplea como estabilizador, sino
como dispositivo destinado a aumentar la rapidez de accin de la regulacin.
La moderacin de los esfuerzos de maniobra de los obturadores, permite la regulacin directa
TV.V.-59

en el caso de mquinas pequeas, que junto a la ausencia de inercia del fluido, implica tiempos de
maniobra T pequeos. El tiempo caracterstico t de los grupos es ms elevado que en el caso de las
turbinas hidrulicas, debido a que tienen una velocidad de rotacin mayor; una relacin T/t grande
favorece la limitacin de la separacin de velocidad en el caso de grandes variaciones de carga y a
la estabilidad en el caso de pequeos movimientos de regulacin.
Alimentacin de aceite a presin.- La bomba principal accionada por la turbina, es del tipo de
engranajes (mando mediante un reductor), o centrfuga (mando directo). Como por razones de
seguridad el depsito de aceite est alejado de las tuberas de vapor vivo, se dispone eventualmente
una bomba de derivacin situada en este depsito y arrastrada por una turbina de aceite a fin de
alimentar la aspiracin de la bomba principal. La instalacin se completa con una o varias bombas de puesta en marcha, con motores independientes, de la turbina principal. El circuito de aceite
contiene refrigerantes, vlvulas de expansin y de retencin, filtros, etc
V.3.- SISTEMAS UTILIZADOS EN LA REGULACIN DE LAS TURBINAS DE VAPOR
Regulacin de una turbina de condensacin.- En la regulacin de una turbina de condensacin, Fig
V.12, el taqumetro acta sobre una vlvula de distribucin de corredera que establece la presin
del aceite en funcin de la velocidad, provocando un desplazamiento de la vlvula de distribucin de
corredera que alimenta el motor de las vlvulas de doble efecto.

Fig V.12.- Esquema de regulacin de una turbina de condensacin

Un sistema de mando por palanca y manguito asegura la estabilidad de la regulacin. El estatismo se introduce modificando la posicin del punto de pivotamiento de la palanca de accionamienTV.V.-60

to. La regulacin de la velocidad se asegura desplazando el manguito que contiene la varilla del
taqumetro modificando as la posicin de equilibrio de este ltimo.
En otro sistema de regulacin de turbinas de condensacin, un taqumetro acciona, mediante
una palanca y un rel, una vlvula de corredera que proporciona un consumo de aceite cuya presin se modula en funcin de la velocidad de rotacin de la turbina y que se aplica a un pistn, de
forma que en rgimen transitorio, los desplazamientos de este pistn originan el desplazamiento de
una vlvula de corredera de distribucin de aceite en un servomotor de doble efecto, que acciona las
vlvulas de regulacin. En otro sistema de este tipo, la vlvula de corredera se acciona directamente por el taqumetro, asegurndose el estatismo mediante levas fcilmente accesibles.
Regulacin de una turbina de contrapresin.- La regulacin de una turbina de contrapresin, Fig
V.13, consta de dos mecanismos que establecen la presin del aceite, uno en funcin de la velocidad, y otro en funcin de la contrapresin.

Fig V.13.- Esquema de regulacin de una turbina de contrapresin


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Un distribuidor de mando permite elegir el mecanismo que acta sobre las vlvulas de alimentacin de la turbina. El regulador de contrapresin lleva una membrana sobre la que acta el
vapor despus de un laminado eventual en un transformador de presin (expansin a entalpa
constante). Los movimientos de la membrana producen una modulacin de la presin del aceite
aplicada en la vlvula distribuidora de corredera del regulador. Una vez puesto el grupo en marcha,
se regula la velocidad (que se mantiene constante por la frecuencia sncrona de la red), entrando en
accin el regulador de contrapresin mediante una inversin del distribuidor de mando, asegurndose de que en el manmetro, doble, coincidan las presiones de aceite dadas por los dos reguladores.
Si mientras la turbina est regulando la contrapresin, la velocidad aumenta por cualquier circunstancia, la presin de aceite disminuye por la accin del regulador de velocidad, hasta que en el
lmite previsto de sobrevelocidad, un resorte situado bajo el distribuidor de maniobra invierte automticamente este ltimo sobre el regulador de velocidad.
Cuando las condiciones de servicio vuelven a ser normales, se puede invertir manualmente el
distribuidor sobre el regulador de contrapresin.
Regulacin de una turbina mediante un mecanismo hidrulico.- La Fig V.14 muestra un esquema
simplificado de este mecanismo que consta de una bomba centrfuga accionada por el eje de la turbina que proporciona el aceite de engrase y de regulacin.

Fig V.14.- Mecanismo de regulacin hidrulica


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Una pequea parte del aceite que inyecta esta bomba llega, por una pequea abertura calibrada, a la periferia de la bomba de regulacin 2 y se esparce en sentido centrpeto a travs de este
rgano.
La fuerza centrfuga acta frente a esta corriente de aceite que circula hacia el interior y origina la presin primaria de regulacin que es proporcional al cuadrado de la velocidad de rotacin.
Las pequeas variaciones de la presin se detectan en el transformador de presin 3 dando
lugar a variaciones de presin proporcionales y mucho mayores en el cilindro-rel 1 que acciona la
vlvula de corredera del motor de laminacin 5 por medio de la varilla 6.
V.4.- RGANOS DE SEGURIDAD Y PRESIN
Una lnea de seguridad consta, en general, de:
a) Uno o varios rganos de deteccin de las anomalas de funcionamiento
b) rganos de transmisin de las rdenes
c) rganos de cierre
Los grupos importantes llevan una doble lnea de seguridad, siendo indispensable que las dos
cadenas de rganos que las constituyen sean rigurosamente independientes.
Tambin es necesario que cada lnea de seguridad se pueda comprobar peridicamente, incluso
con el grupo en marcha; tambin es necesario que toda avera de un sistema de transmisin de
rdenes o de potencia, como la falta de presin de aceite, d lugar al cierre de los rganos de parada.
La vigilancia de la explotacin se realiza con aparatos detectores y registradores automticos
que dan las indicaciones indispensables para la marcha de las mquinas, como:
- Registradores de la dilatacin absoluta de los distintos cuerpos
- Registradores de la dilatacin diferencial entre los rotores y el estator
- Registradores de la deformacin y la flecha del estator
- Registradores de la posible ovalizacin de los rotores
- Indicadores y registradores de las vibraciones de los distintos cojinetes y del desgaste del
soporte
- Registradores de la temperatura del vapor y de los distintos puntos del estator, etc.
El control de la marcha de los grupos se realiza mediante ordenador, teniendo en cuenta el historial del grupo, como la duracin de parada, (es decir, su estado de refrigeracin), etc.
VLVULAS DE REGULACIN Y VLVULAS DE CIERRE.- Las vlvulas de regulacin pueden
ser de placa simple, perfiladas y de doble asiento.
Las vlvulas de regulacin de placa simple se utilizan para gastos msicos y presiones moderadas;
los esfuerzos de maniobra son elevados, por lo que los motores y las varillas son relativamente
pesados. La estanqueidad es satisfactoria y la velocidad del vapor en la seccin ms estrangulada
se puede admitir del orden de 50 a 60 m/seg.
Las vlvulas esfricas con difusor, se utilizan con frecuencia, y permiten obtener una reduccin de
los esfuerzos de regulacin, pudindose admitir velocidades del vapor de 70 a 90 m/seg. Para reducir los esfuerzos de maniobra se aumenta su nmero.
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Fig V.16.- Vlvula de parada sobre la admisin de alta


presin

Fig V.15.- Vlvula de distribucin con pistn rel

Las vlvulas de doble asiento, equilibradas, permiten un gasto msico grande y presiones elevadas; las dilataciones hacen que la estanqueidad sea aleatoria. La velocidad de flujo del vapor es del
orden de 40 a 50 m/seg.
Las vlvulas de parada de cierre rpido, que al mismo tiempo son las vlvulas de cierre principal de
la turbina, se fabrican de un solo asiento. En el caso de dimetros grandes y presiones altas, se
facilita la maniobra de apertura mediante una vlvula piloto. La apertura se puede hacer a mano
mediante un servomotor; el cierre rpido se produce por puesta en vaco del aceite contenido en el
servomotor, Fig V.16.

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VI.- TURBINAS DE VAPOR


ELEMENTOS CONSTRUCTIVOS

VI.1.- TURBINA DE CONDENSACION


Si las caractersticas del vapor son moderadas, del orden de 25 Kg/cm2, la construccin puede
ser muy sencilla, Fig VI.1 y 2. La Fig VI.3 muestra una turbina de potencia moderada que lleva
una corona en cabeza con dos escalonamientos de velocidad seguida de 36 escalonamientos de
reaccin.
El uso del doble armazn y de los portatoberas se justifica para valores elevados de la presin.
El armazn consta de dos elementos unidos mediante bulones, siendo, en general, el elemento
de BP de fundicin y el de AP de acero moldeado; la parte de BP de la mquina est sujeta por su
fondo de escape a una placa de cimentacin, mientras que la parte de AP puede deslizarse sobre su
apoyo mediante un cojinete de bancada.
La turbina se puede dividir en un cuerpo de AP de flujo nico y un cuerpo de BP de dos flujos. La
disposicin de dos cuerpos facilita su construccin cuando el nmero de escalonamientos es elevado, o cuando no se puede evacuar el vapor en el ltimo escalonamiento a travs de una sola corona,
debido a un vaco del orden de 0,04 atm o menos, o a que su volumen es grande, o a las dos causas
a la vez. Las dimensiones de las ltimas coronas se limitan por razones de resistencia mecnica.
El recalentamiento del agua de alimentacin se puede asegurar mediante una serie de trasiegos, por ejemplo, cuatro en el cuerpo de AP y dos en el cuerpo de BP.
La evolucin actual de la construccin de las turbinas de las centrales trmicas viene motivado
por el aumento de las potencias unitarias de las caractersticas del vapor en la admisin y por el
empleo del recalentamiento intermedio, que implican una elevacin del rendimiento trmico y un
menor coste de la energa.

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Fig VI.1.- Seccin de una turbina de condensacin

Fig VI.2.- Seccin de una turbina de vapor de condensacin con extraccin de vapor

Fig VI.3.- Turbina de condensacin de dos cuerpos


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Fig VI.4.- Turbina de condensacin de dos cuerpos y dos flujos de BP

Fig VI.5.- Turbina de condensacin de tres cuerpos, AP, MP y BP

Fig VI.6.- Turbina con dos extracciones de vapor y condensacin


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Si la presin de admisin es del orden de los 100 Kg/cm2 y la temperatura de la admisin y del
recalentamiento intermedio es del orden de los 550C, la construccin puede ser de tres cuerpos
AP, MP o (MP-BP), y BP. El cuerpo de AP puede estar constituido por una rueda Curtis situada en
cabeza, o por una serie de escalonamientos de accin, en los que el vapor vivo puede entrar a la
parte media del cuerpo de AP, y se expande en la corona de cabeza y en los escalonamientos de
accin antes del recalentamiento intermedio; los cuerpos de (MP-BP) y de BP estn alimentados
con doble flujo.
Para presiones mayores del vapor y recalentamiento intermedio, se utilizan turbinas de cuatro
cuerpos, un cuerpo de AP con flujo simple, un cuerpo de MP de doble flujo y dos cuerpos de BP de
doble flujo.
VI.6.- TURBINA DE CONTRAPRESION
Cuando las caractersticas del vapor sean inferiores a 17,5 atm y 290C, estas turbinas se
construyen de fundicin y para caractersticas superiores se construyen de acero, Fig VI.7. Las
disposiciones constructivas aplicadas a las mquinas pequeas son sencillas, pues llevan cojinetes
de anillos, topes de cojinetes de bolas, estanqueidad por anillos de carbono, regulador de accin
directa, orificios de admisin y de escape en el cuerpo inferior, etc.

Fig VI.7.- Seccin de una turbina de contrapresin

En estas mquinas, la utilizacin de presiones elevadas implica la utilizacin de un armazn


doble, un mayor espesor de los conductos de alimentacin y un elevado nmero de puntos de estanqueidad.
Para potencias inferiores a 1 MW consisten simplemente en una rueda Curtis, efectundose el
accionamiento del alternador mediante un reductor de engranajes.
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Fig VI.8.- Turbina de contrapresin

Para potencias entre 1 MW y 3 MW la turbina es de tipo mixto, con un escalonamiento en


cabeza de accin simple, o de rueda Curtis, seguido de un grupo de coronas de reaccin; el accionamiento del alternador se efecta mediante un reductor, pudiendo alcanzar la turbina una velocidad
de giro de 9.000 a 10.000 rpm
Para potencias por encima de 3 MW el accionamiento del alternador se realiza mediante acoplamiento directo (3.000 rpm); la turbina es siempre de tipo mixto, accin-reaccin; en las unidades
ms potentes, las caractersticas en la admisin pueden llegar a 150 bar y 550C, por lo que en
lugar de utilizar el vapor de escape con fines industriales, se dirige ste a las turbinas de MP y BP
existentes, estando situada la turbina de contrapresin aguas arriba de estas ltimas para
aumentar su rendimiento.
VI.2.- TURBINAS MARINAS
En las turbinas marinas, la diferencia entre la velocidad de la turbina (3.000 a 6.000 r.p m.), y
la de la hlice del barco (100 a 200 rpm), no permite un acoplamiento directo, por lo que hay que
introducir un reductor de engranajes, y de esta forma puede competir con otros motores de marcha
lenta (mquinas alternativas de vapor o Diesel), e incluso con los ms lentos. Para reducciones
pequeas, por debajo de 1/15 se utiliza un solo juego de engranajes, y para reducciones mayores se
utiliza un doble juego de engranajes.
En el extremo del primer eje, que gira por ejemplo a 5000 rpm. lleva una turbina de AP de marcha adelante, (rueda Curtis y escalonamientos de reaccin), mientras que en el otro extremo del
mismo eje lleva una turbina de AP de marcha atrs (rueda Curtis).
En el extremo de un segundo eje, que gira a menor velocidad, por ejemplo a 3.000 rpm, las turbinas de BP que son de marcha adelante y las de BP de marcha atrs, estn montadas en la misma
bancada. Estos dos ejes atacan la corona grande del reductor que gira, por ejemplo a 100 rpm,
mediante dos juegos dobles de engranajes helicoidales.
VI.3.- ELEMENTOS DE CALCULO DE UNA TURBINA MULTICELULAR
Los tres grandes grupos de turbinas de vapor que se pueden presentar son:
TV.VI.-69

Turbina de contrapresin, en la que la presin del vapor a la salida de la turbina est por encima
de la presin atmosfrica y es susceptible de poder ser empleado en un proceso industrial.
Turbina de condensacin, en la que el vapor se expande desde la presin de entrada hasta una presin por debajo de la atmosfrica, condensando posteriormente y bombeando el agua a la caldera;
es el tipo de turbina empleado en las centrales trmicas de generacin de energa elctrica.
Turbina de extraccin, que consiste en una turbina con una toma de vapor en la carcasa para alimentar un determinado servicio, o precalentar del agua de alimentacin de la caldera; la turbina de
extraccin puede ser de condensacin o no. La presin de extraccin se mantiene constante al
variar el caudal del vapor extrado por medio de un regulador de presin que acta sobre el vapor de
entrada en la turbina; si la extraccin no se controla, la presin del vapor extrado estar sometida
a variaciones importantes en funcin del caudal de vapor de salida de la turbina. Las turbinas de
extraccin se utilizan en aquellos procesos industriales en los que se puedan requerir dos niveles de
presin.
Los datos ms usuales a tener en cuenta en el clculo de una turbina multicelular son:
* La presin y temperatura del vapor en la admisin, p0 ,T0
* La potencia de la mquina N, dada en las bornas del alternador
* El gasto msico del vapor G
* La presin en el condensador pC
* La velocidad de rotacin n
La presin de trabajo de la turbina se obtiene de la presin en la admisin, teniendo en cuenta
un cierto margen que permita prevenir tanto las variaciones accidentales de la presin, como las
prdidas de carga en las tuberas y en el recalentador.
La presin en el condensador depende del caudal y de la temperatura del agua de refrigeracin,
de las dimensiones del condensador y del caudal de vapor a condensar; el vaco se mejora ligeramente cuando disminuye este caudal. El agua de ro permite una presin en el condensador del
orden de 0,035 a 0,040 atm abs; si se utilizan torres de refrigeracin esta presin es del orden de
0,05 a 0,09 atm abs.
Si la turbina va acoplada a un alternador, la velocidad de rotacin viene impuesta por la frecuencia de la red alimentada por el grupo; para reducir sus dimensiones conviene que las turbinas
giren lo ms rpido posible; as, para el caso de un acoplamiento directo, se utilizan, para redes de
50 ciclos/seg, velocidades de 3000 rpm. Para potencias pequeas de menos de 1 MW, (turbinas
industriales de contrapresin), las velocidades son mucho ms elevadas y el acoplamiento del
alternador se hace mediante un reductor de engranajes.
VI.4.- CONDICIONES A QUE ESTN SOMETIDOS LOS MATERIALES QUE CONSTITUYEN LOS ELEMENTOS DE LAS TURBlNAS DE VAPOR
Cada elemento de una turbina viene caracterizado por una serie de criterios, como: su funcin,
solicitaciones de que es objeto, dimensiones, tipo de fabricacin, etc., que permiten elegir los mateTV.VI.-70

riales idneos que aseguren los servicios exigidos en el funcionamiento, en las mejores condiciones
econmicas posibles.
CARACTERSTICAS MECNICAS.- Las caractersticas mecnicas de los metales se modifican
extraordinariamente con la temperatura; en los aceros, a partir de los 400C aparece el fenmeno
de fluencia, que modifica su resistencia mecnica y su resiliencia, disminuyendo el mdulo de elasticidad. La fluencia afecta a los mecanismos que se encuentran a temperaturas elevadas y estn
sometidos a esfuerzos de traccin prolongados, tales como las aletas mviles o los armazones de
AP. Para determinadas piezas, el material constitutivo debe tener una buena resiliencia en
caliente y conservarla en fro, lo que conduce a fenmenos de relajacin.
La variacin del mdulo de elasticidad produce una modificacin en las frecuencias propias de
vibracin de las aletas.
CARACTERSTICAS FSICAS Y QUMICAS
a) Los materiales deben presentar a temperaturas elevadas una buena estabilidad estructural durante un
espacio de tiempo muy prolongado; la no estabilidad se caracteriza, generalmente, por la fragilidad de algunos
aceros dbilmente aleados debido al fenmeno de grafitizacin y por fenmenos de precipitaciones cristalinas,
(combinacin del cromo con el carbono libre), que se manifiestan sobre todo en los aceros 18-8
b) Los materiales deben presentar una buena resistencia a la oxidacin y a la corrosin; las aletas de BP
tienen que presentar una dureza superficial que las permita resistir la erosin sin dejar por ello de ser mecanizables por medios convencionales.
En algunos elementos, la soldadura es el nico modo de montaje aconsejado por consideraciones
de resistencia y construccin, por lo que se necesitan materiales que sean soldables y que no se
hagan frgiles por la soldadura.
El acero es el material que se utiliza en la construccin de las turbinas de vapor; para hacer
frente a los imperativos sealados se alea con otros elementos que mejoran sus cualidades, como
el nquel, cromo, molibdeno, vanadio, volframio, titanio, niobio, manganeso, etc; algunos de estos
materiales son costosos, por lo que su utilizacin tiene una gran influencia en el coste de la mquina; a ttulo indicativo, un acero austentico con un porcentaje elevado de nquel cuesta aproximadamente cien veces ms que un acero ordinario.
VI.5.- ALABES GUA DEL DISTRIBUIDOR
Los labes gua del distribuidor transforman el salto trmico en energa cintica; se proyectan
no slo para asegurar un flujo de vapor con prdidas reducidas, sino tambin para soportar con
seguridad suficiente la influencia de la velocidad del fluido, las altas temperaturas y las tensiones
originadas.
La disposicin de los labes vara segn pertenezcan al escalonamiento de regulacin o a los
siguientes, y a que la turbina sea de accin o de reaccin.
En los labes del escalonamiento de regulacin, la inyeccin es parcial; el escalonamiento est
constituido por una corona de accin o por una rueda Curtis.
Para presiones y temperaturas moderadas, los bloques de las toberas se colocan sobre un canal (toro
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de inyeccin), que forma parte del armazn.


Para presiones y temperaturas elevadas los bloques de las toberas se sitan en los portatoberas.
Las toberas se agrupan en uno o varios bloques, que pueden estar constituidos por elementos
unidos al toro de inyeccin con remaches Fig VI.9, soldadura Fig VI.10, o formados de una sola
pieza de acero; las toberas se mecanizan en conjunto, operacin que se ve favorecida cuando los
canales son pequeas toberas convergente-divergentes, siendo mucho ms delicada y costosa
cuando no lo son.

(a)

(b)

Fig VI.9.- (a) Distribuidor de labes fijos remachados al toro de inyeccin; (b) Fijacin de los segmentos de la tobera

Fig VI.10.- Bloque de toberas formados por elementos soldados

Fig VI.11.- Montaje de un portatoberas en un cuerpo de AP de doble armazn

La Fig VI.11 presenta el montaje de un portatoberas en un cuerpo de armazn doble, observndose la disposicin que se ha previsto para permitir la libre dilatacin, mediante un racord que
desliza con la tubera de entrada del vapor; esta disposicin presenta la ventaja de descargar al
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armazn de la presin y temperatura de admisin; eventualmente el portatoberas se puede refrigerar mediante circulacin de vapor, Fig VI.12.
Alabes distribuidores de los escalonamientos de las turbinas de accin
Estos labes se fijan sobre los diafragmas en las siguientes formas:
a) Constituyendo cajas distribuidoras empotradas (inyeccin parcial)
b) Mediante elementos enclavados en una ranura en T, Fig VI.13

Fig VI.12.- Refrigeracin del cuerpo de vlvula


y caja de toberas

Fig VI.13.- Toberas enclavadas en una ranura en T

Fig VI.14.- Toberas mecanizadas montadas sobre un diafragma

c) Mediante elementos mecanizados fijados por remaches a la periferia del disco, Fig VI.14.
d) Mediante grupos de toberas moldeadas a la cera perdida y fijadas al disco por soldadura
e) En los escalonamientos de BP, mediante la colada de las aletas de chapa en el diafragma de fundicin.
Alabes distribuidores de los escalonamientos de las turbinas de reaccin.- Estos distribuidores estn
constituidos por aletas que se fijan en ranuras previstas en el cuerpo, Fig VI.15. Pueden llevar en
su extremo una cinta remachada para asegurar la estanqueidad y amortiguar las vibraciones, o
estar simplemente guarnecidos a fin de limitar los desgastes en caso de contacto accidental con la
parte mvil.
La Fig VI.16 muestra la disposicin adoptada para asegurar la evacuacin del agua condensada en los ltimos escalonamientos de BP de una turbina de condensacin. El diafragma soporta
un empuje importante debido a la diferencia de presiones que existe en ambas partes de los labes
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distribuidores. La existencia de un agujero en el centro duplica las tensiones, mientras que la divisin del disco multiplica las tensiones por 1,6 y las deformaciones por 2,4.

Fig VI.15.- Alabes distribuidores turbinas de reaccin

Fig VI.16.- Sistema de drenaje del agua


condensada en los ltimos escalonamientos

La Fig VI.17a muestra la disposicin adoptada para asegurar el drenaje de humedad en los
escalonamientos de AP, y la Fig VI.17b, el dispositivo y la cmara de drenaje de humedad.

Fig VI.17a.- Sistema de drenaje de humedad en los escalonamientos de AP

Fig VI.17b.- Dispositivo y cmara de drenaje de humedad en los escalonamientos de AP


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VI.6.- ALABES MVILES DE LAS CORONAS DEL ROTOR


Un labe mvil consta de:
a) El pie que asegura la unin con el disco o el tambor
b) El cuerpo que recibe la accin del vapor
c) La cabeza unida generalmente a las aletas vecinas
Las formas y disposiciones elegidas resultan de compaginar las exigencias de la resistencia de
los materiales y las del movimiento del vapor; el trazado de las aletas de BP, fuertemente solicitadas por la accin del vapor y las fuerzas centrfugas, es muy delicado.
A fin de resistir la erosin ocasionada por las gotas de agua arrastradas por el vapor en las ltimas etapas, las aletas de BP presentan a menudo una arista de entrada templada o recubierta de
stellita en la proximidad del extremo. Los perfiles de las aletas permanecen sensiblemente iguales
de un constructor a otro; no sucede lo mismo con las formas de fijacin, que presentan una gran
diversidad, como se indica en los ejemplos que se presentan.
Fijacin de los labes a los discos.- En la Fig VI.18a se muestra un montaje en cola de milano simple, con cuas intermedias, muescas de montaje y pieza terminal remachada.
En la Fig VI.18b se muestra una variante sin muesca de montaje, aleta introducida por rotacin, cerrojo en tres piezas.

(a)

(b)

(c)

(d)

Fig VI.18.- Diversos sistemas de fijacin y montaje de aletas con cola de milano

En la Fig VI.18c se muestra un montaje en cerrojo constituido por una pieza en punta y un alojamiento para lla de acero maleable.
En la Fig VI.18d se muestra un montaje en cola de milano mltiple, labes fresados sin piezas
intercaladas, piezas terminales.
En la Fig VI.19 se presenta la fijacin de las aletas largas del ltimo escalonamiento BP, en
forma de pia por insercin en ranuras axiales individuales.
En la Fig VI.20a se muestra la fijacin por soldadura de las aletas de accin en un escalonamiento de regulacin.
En la Fig VI.20b se muestra el sistema de fijacin de las aletas Parsons en el pie en diente de
sierra.

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Fig VI.19.- Montaje de aleta larga en forma de pia

(a)

(b)

Fig VI.20.- Fijacin y montaje en la base: (a) por soldadura; (b) por diente de sierra

Materiales utilizados en la construccin de los labes mviles.- El material utilizado en las aletas de
AP debe presentar una resistencia elevada, ser inoxidable y resistente al calor; en general se
emplean aceros que tengan por lo menos un 13% de Cr.
Modos de vibracin de los discos.- Un disco est constituido por una placa fija en el eje y libre en la
periferia, y puede vibrar de muchas formas caracterizadas todas ellas por el nmero y forma de
las lneas nodales. En la prctica slo se consideran las formas de 2, 3 4 dimetros nodales; las
formas de crculos nodales no intervienen en los discos de las turbinas debido a que sus frecuencias
son ms elevadas.
La periferia del disco se deforma segn una sinusoide y los nodos giran con una determinada
velocidad angular. Las fuerzas de excitacin, fijas en el espacio e invariables en el tiempo, constituyen respecto al disco un campo de fuerzas giratorias cualesquiera, desarrollables en serie de Fourier. Cuando aumenta la velocidad, las fuerzas de inercia se suman a las fuerzas de excitacin.
En las turbinas de vapor, la disminucin del dimetro de los discos debido a las velocidades
empleadas, y el refuerzo de las llantas necesario por los esfuerzos puestos en juego, conducen a frecuencias propias de vibracin, siempre bastante por encima de las frecuencias posibles de excitacin; la vibracin de los discos es un fenmeno que casi ha desaparecido en las turbinas modernas.
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Fig VI.21.- Disco no perforado


a tope en el extremo libre

Fig VI.22.- Disco nico


enmangado y soldado

Fijacin de los discos al eje.- Existen las siguientes disposiciones:


a) Disco no perforado situado a tope en el extremo del eje , Fig VI.21
b) Disco nico enmangado y soldado, Fig VI.22
c) Disco enchavetado, normalmente con tres chavetas a 120 para mantener la concentricidad en caso de
desfase.
d) Discos forjados con el eje de una pieza (tendencia actual), Fig VI.23

Fig VI.23.- Rotor forjado con el eje constituyendo una pieza

VI.7.- VIBRACIONES EN EJES Y TAMBORES


Los ejes se dimensionan para satisfacer las condiciones exigidas por la presencia de velocidades
crticas, ocasionadas generalmente por desequilibrios de los esfuerzos centrfugos, salvo en lo que
concierne a los anillos fijos de los rodamientos cuyos dimetros se determinan en funcin de las
presiones de apoyo admisibles.
Los momentos de arrastre son prcticamente constantes, por lo que las vibraciones de torsin
son menos peligrosas que las vibraciones de flexin; de stas slo se consideran la fundamental y el
segundo armnico, Fig VI.24.
Las lneas de ejes tienen normalmente apoyos mltiples, pudindose considerar las velocidades
crticas individuales de la turbina y del generador cuando estn unidos de forma flexible.
Desde un punto de vista terico, hay que evitar la resonancia directa entre las frecuencias propias de la lnea del eje y la velocidad de rotacin o un mltiplo entero de ella.
La frecuencia propia de vibracin que corresponde a la primera velocidad crtica, se puede
hallar por debajo o por encima del nmero de revoluciones de rgimen, de donde resultan dos tipos
de ejes: flexible o hipercrtico y rgido o subcrtico.
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Fig VI.24.- Modos de vibracin de labes aislados

El eje hipercrtico necesita menos material, es ms fcil de fabricar, se calienta en el arranque


de una manera ms uniforme y despus de pasar lo ms rpidamente posible la velocidad crtica
se produce una autorecuperacin. El centro de gravedad del mvil tiende a acercarse al eje de rotacin, lo que contribuye a reducir los riesgos de contacto con las partes fijas. En el caso de instalaciones con gran variacin de velocidades (hlices marinas), conviene evitar que la velocidad de servicio no se aproxime demasiado al segundo armnico (basta un margen del 15%).
El eje subcrtico no presenta peligro desde el punto de vista de la resonancia, pero es pesado, de
realizacin ms delicada y tarda mucho en calentarse y en enfriarse.
VI.8.- EQUILIBRADO DEL ROTOR
La presencia de algn tipo de desequilibrio lleva consigo vibraciones del rotor; las fuerzas centrfugas producidas generan reacciones en los cojinetes, fuerzas giratorias que adems de perturbar
el funcionamiento de los cojinetes pueden producir vibraciones en el estator. Estas reacciones pueden llegar a ser muy importantes, ya que por ejemplo, para un rotor de una tonelada que gira a
3000 rpm, una excentricidad de 0,1 mm se correspondera con un esfuerzo centrfugo igual al peso
del rotor.
Equilibrado esttico.- El equilibrado esttico permite situar el centro de gravedad del rotor sobre
su eje; sin embargo, sto no es suficiente, ya que adems es necesario que el eje de rotacin coincida con uno de los ejes principales de inercia del rotor, siendo ste el objeto del equilibrado dinmico.
Los rotores llevan a menudo una ranura circular en cola de milano sobre las caras extremas en
las que se pueden situar masas adicionales en una posicin conveniente.
TV.VI.-78

Equilibrado dinmico.- Para un rotor flexible, el equilibrado dinmico slo es vlido para la velocidad a que se ha efectuado, ya que la compensacin de los desequilibrios residuales no se verifica
generalmente en su propio plano, y las fuerzas centrfugas que tienen resultante nula y momento
resultante nulo, pero que existen, producen una deformacin del eje que modifica en funcin de la
velocidad, la excentricidad de los distintos desequilibrios.
Vibraciones de los macizos de las cimentaciones.- Los grupos estn instalados sobre soportes macizos de cimentaciones metlicas o de hormign. Las fuerzas de giro a que estn sometidos los cojinetes de las mquinas, que provienen de un desequilibrado eventual o de un residuo de desequilibrado, se transmiten a dichas cimentaciones y desempean el papel de fuerzas de excitacin a la frecuencia de 50 ciclos a 3000 rpm, pudindose producir resonancias con las frecuencias propias del
conjunto fundacin-estator.
La frecuencia ms baja corresponde, generalmente, a una flexin transversal, pero se pueden
producir otras ms complicadas. Para reducir la flexibilidad de los cojinetes se limita la altura del eje
de los grupos al mnimo.
La flexibilidad de los soportes modifica las velocidades crticas de los rotores; la simplificacin que
considera separadamente el mvil y el conjunto fundacin-estator conduce a resultados aproximados; un estudio ms riguroso se hara de forma experimental.
Exposiciones de ejes y tambores.- En lo que respecta al rotor de las turbinas de accin, la tendencia
actual es la de sustituir la antigua construccin con discos aadidos, por rotores forjados en un solo
bloque, Fig VI.23. Esta construccin suprime los montajes mecnicos, y permite emplear temperaturas ms altas y utilizar labes de mayores dimensiones.
La fabricacin del rotor va acompaada de un gran nmero de operaciones de control, como:
* Ensayos de probetas
* Sondeos con ultrasonidos
* Perforacin en el centro del rotor
* Examen de la superficie interna, que es la zona con mayor probabilidad de tener restos de grietas o de
estructuras relajadas, etc.
Puede suceder que un rotor convenientemente equilibrado produzca vibraciones durante su
funcionamiento, motivadas por un defecto de fabricacin del mismo, que produce una flecha por
efecto de la elevacin de la temperatura. Las causas pueden ser debidas a diversas circunstancias
como:
* Que la superficie del material no sea homognea debido al mecanizado
* Un tratamiento trmico inadecuado por lo que la conductibilidad o absorcin de la radiacin en la superficie del rotor es desigual
* Un reparto desigual en los componentes de la aleacin que producen diferencias en los coeficientes de
dilatacin, defecto que se puede atenuar en gran manera, mediante una o varias operaciones de calentamiento a
una temperatura superior a la de utilizacin, en un horno en donde se hace girar lentamente al rotor, operacin
que se realiza despus del mecanizado.

TV.VI.-79

VI.9.- MATERIALES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIN DE LOS DISCOS Y ROTORES


Para los ejes y discos sometidos a tensiones y temperaturas moderadas del orden de 300C
basta con aceros al 0,3% C, 70 kg/cm2. Los discos de los ltimos escalonamientos de las turbinas
de condensacin, fuertemente solicitados, necesitan aceros de alta resistencia con adicin de: Cr
1,6%, Ni 1,8%, Mo 0,2%, V 0,15%, 100 kg/cm2.
Para temperaturas elevadas, mayores de 450C, los ejes de los rotores y los discos de AP se
fabrican con aceros que contienen generalmente 1,5% Cr, 0,4% Mo, 1% Mn, 0,6% V, con resistencias bajo cargas prolongadas a 500C de 10 kg/cm2.
Los tambores de las turbinas de reaccin pueden ser macizos o compuestos. Los tambores compuestos se construyen a partir de elementos forjados, montados por soldadura en atmsfera inerte
(argn) con electrodo de tungsteno, con el eje del rotor en posicin vertical; una vez hecha esta operacin, se pone el eje del rotor en posicin horizontal, y se suelda automticamente con arco
sumergido (soldadura en escoria); finalmente se recuece y comprueba por gammagrafa.
VI.10.- JUNTAS DE ESTANQUEIDAD
Su objeto es limitar las prdidas por fugas desde una regin de presin elevada a otra de menor
presin, que se producen al pasar los elementos mviles del rotor por las partes fijas del estator.
Estas zonas son:
* Entre dos escalonamientos de las turbinas de accin, en el paso del eje por el diafragma
* En los extremos de los labes de las turbinas de reaccin
* En los tambores de equilibrado de los empujes axiales
* En los pasos del eje a travs de los cuerpos, etc.
El caudal de fuga (prdidas de vapor volumtricas), depende de la seccin de paso y de la diferencia de presiones que exista en ambos lados de la junta, y no del caudal de vapor que circule por
la turbina, por lo que su importancia relativa es ms importante en las turbinas pequeas que en
las grandes.
De laberintos

Las juntas de estanqueidad pueden ser: De anillos de carbono

Hidrulicas
siendo las primeras las ms corrientes.
Para juntas de estanqueidad interiores se emplean generalmente juntas de laberinto y raramente
juntas de carbono.
Las juntas de estanqueidad exteriores se componen en general de dos partes, una parte larga o interior que asegura la estanqueidad, un cierto espacio anular y una parte corta o exterior que asegura
nicamente la estanqueidad del espacio anular frente al aire exterior.

TV.VI.-80

VI.11.- LABERINTOS
El sistema de laberintos consiste en crear estrangulamientos que laminen el caudal de escape;
la seccin de paso mnima viene impuesta por consideraciones de tipo constructivo, holguras de los
cojinetes, flecha del rotor, dilataciones, etc., por lo que hay que determinar el nmero de secciones
de expansin, tambores de equilibradores, puntas o dummies. Se supone que a su paso por los
dummies, el fluido efecta una expansin isentrpica m de forma que su energa trmica se transforma en energa cintica; a continuacin, entre dos tambores, esta energa cintica se transforma
en calor a presin constante n, siendo isentlpica la evolucin media en la junta, lo que en el caso
del vapor evita las condensaciones, Fig VI.25

Fig VI.25.- Evolucin del vapor en una junta de laberinto

Si la cada de presin al pasar una punta es p, S es la seccin de paso y el peso especfico, el


gasto msico correspondiente es:
G= S

2 g p

y admitiendo fluido perfecto y transformacin media isoterma,


G
=
S

2 g p =

2 g p p

1
p1

p
p
= 1 , resulta,

g (p 21 - p 22 ) 1
Z

p1

siendo p1 y 1 las caractersticas del fluido aguas arriba de la junta, p2 la presin aguas abajo y Z el
nmero de tambores, Z = L/x.
Esta frmula (Stodola) slo tiene validez si no se alcanza la velocidad del sonido durante la
expansin y la diferencia de presiones a lo largo de la estanqueidad es suficientemente baja.
En cualquier caso se pueden utilizar las curvas de Fanno que representan en el diagrama (i, v)
la evolucin adiabtica de un fluido compresible que se mueve en un canal de seccin constante; la
ecuacin general del movimiento del fluido se reduce a:
di = -

c dc
g

; i1 - i =

2
c 2 - c 21
1 G 2 2 c1
Sc
=
(
)
v
2g
2g S
2 g , siendo, G = v

Si, c1 = 0, caso del laberinto, el vrtice de la curva (parbola) de Fanno se encuentra sobre el eje
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(Oi), Fig VI.25.b.


La evolucin a partir de un estado caracterizado por el punto a de coordenadas (i1, p1) bajo una
punta dejando una seccin S y circulando un caudal G viene representada por la isentrpica (ab).
Entre dos tambores, la transformacin de la energa cintica adquirida se efecta segn la isobara (bc), siendo el punto c de coordenadas (i1, p1 - p), y as sucesivamente hasta la presin aguas
abajo p 2; el nmero de vrtices de la lnea (abc...) proporciona el nmero de los tambores de equilibradores.
En la prctica no se dispone de diagramas {i,v} de las curvas de Fanno, pero s de diagramas
{i,s}, en los que, para un gas perfecto, la velocidad del sonido se alcanza en un punto donde la isentrpica es la tangente vertical a la curva de Fanno. Si se produce este hecho, es intil aadir dummies ms all de este punto.

Fig VI.26.- Laberinto de tambores radiales

Disposiciones.- Las dimensiones del elemento son prcticamente independientes del dimetro del
eje y de las diferencias de presin del fluido al hacer estanco, Fig II 19,20,21.

Fig VI.27.- Laberinto de tambores radiales cilndricos

Fig VI.28.- Laberinto de segmentos desmontables,


limita los desgastes en caso de contacto.

Las juntas de anillos de carbono estn constituidas por segmentos apretados contra el eje
mediante resortes, Fig VI.29.
La junta hidrulica se utiliza generalmente como junta exterior de estanqueidad de una junta en
laberinto para suprimir todo desprendimiento del vapor en la sala de mquinas. Se compone de un
rotor que gira en una cmara anular a la que llega desde el exterior el agua necesaria para la obturacin. Este rotor puede ser liso o provisto de nervios, y produce la formacin de un anillo de agua
que asegura la estanqueidad; el agua se debe renovar constantemente para evitar su vaporizacin,
TV.VI.-82

Fig VI.30. La estanqueidad es perfecta, pero estos dispositivos tienen el inconveniente de consumir
cierta energa. Su regulacin es delicada y se tiende a abandonarlos para presiones y temperaturas elevadas.

Fig VI.29.- Junta de anillos de carbono

Fig VI.30.- Junta hidrulica

Disposiciones de las juntas exteriores.- Las fugas en las juntas de AP en las turbinas de condensacin se conducen en parte a un escalonamiento conveniente dc la turbina y en parte a las juntas de
BP donde se utilizan como vapor de barrera, Fig VI.31.a; el caudal de vapor de barrera se regula
por medio de una compuerta de vapor vivo y de una compuerta de escape en el condensador.
Los conductos de exhalacin (chimeneas de los vapores) dan un escape de vapor visible que
sirve de testigo para la regulacin de la presin en el colector.
En las turbinas de contrapresin, las fugas de las juntas de AP se conducen, parte a un escalonamiento de la turbina, y el resto al condensador de vapor, utilizando una toma de vapor vivo en el
arranque de la turbina, Fig VI.31.b.

Fig VI.31.- Esquemas de estanqueidad de una turbina de condensacin y otra de contrapresin

En las turbinas de alta temperatura y AP donde el agua


de alimentacin tiene cualidades especiales, esta fuga se
recupera mediante un pequeo condensador, Fig VI.32.
En los grupos modernos de potencia elevada, el deseo de
recuperar las fugas al mximo, la automatizacin de las
maniobras, y la multiplicacin de los dispositivos de seguridad conducen a esquemas ms complicados.
Fig VI.32
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VI.12.- ARMAZONES
En la construccin de los armazones de las turbinas hay que preveer que la accesibilidad a las
partes interiores permita su examen fcilmente.
Si las dimensiones de las piezas conducen a instalar juntas verticales de separacin, stas se
sujetan con bulones antes del montaje de la turbina y no necesitan separarse posteriormente.
Las presiones elevadas implican para los cuerpos de AP tensiones mayores, al mismo tiempo
que la elevacin de las temperaturas disminuye la resistencia del metal, problema que se resuelve
empleando aceros especiales resistentes al calor y espesores adecuados, no pudiendo sobrepasar
un cierto valor por la aparicin de tensiones trmicas transitorias, ms sensibles en las piezas
gruesas, utilizacin de portatoberas que permiten no someter al armazn de AP ms que a la presin y temperatura de vapor que existen a la salida de la primera corona.
La utilizacin de un cuerpo de doble armazn en el que el armazn exterior no soporta ms que
las presiones y la temperatura a la salida de la parte de AP, Fig VI.33.
Procurar que los armazones tengan formas geomtricas simples (esfera, cilindro, cono).

Fig VI.33.- Cuerpo de AP de doble armazn

Las presiones elevadas plantean igualmente el problema de la estanqueidad en las juntas, lo


que exige un buen contacto metal-metal, con una capa intermedia de barniz y numerosas clavijas
de montaje.
Las temperaturas elevadas plantean el problema de las dilataciones que, por su desigualdad,
producen el alabeo de los armazones o de los contactos entre las piezas fijas y mviles. El primer
problema se resuelve buscando formas simtricas para la disposicin de las toberas, y el segundo
por una adecuada eleccin de los emplazamientos de las juntas fijas y del tope.
Los grandes cuerpos a BP de las turbinas de condensacin deben ser lo suficientemente rgidos
para resistir las deformaciones producidas por la presin atmosfrica y las cargas del rotor aplicadas a los cojinetes, generalmente solidarios de la parte inferior del armazn .
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Los conductos de descarga exigen un diseo cuidadoso para evacuar los considerables volmenes de vapor que los atraviesan, con el mnimo de prdidas.
La llegada del vapor vivo se dispone de forma que no ejerza ningn empuje sobre el armazn,
por lo que se utilizan tuberas de gran espesor que describen largos bucles para as reducir al
mnimo las reacciones sobre el armazn imputables a las dilataciones, Fig VI.35.

Fig VI.34.- Armazn de AP de una turbina

Fig VI.35.- Llegada del vapor al cuerpo de AP de una turbina

Dilataciones.- La dilatacin del cuerpo de AP no debe destruir la concordancia de los ejes del
armazn y del rotor. El armazn descansa sobre sus soportes, generalmente los cuerpos de los
cojinetes, por intermedio de cuatro patines situados a la altura del eje, dos de los cuales estn unidos transversalmente por chavetas a su soporte, y los otros dos pueden deslizar; otras dos guas
aseguran la concordancia de los planos axiales verticales.
Durante el arranque, las partes mviles se calientan ms rpidamente que el estator, por lo
que hay que tomar precauciones para evitar los contactos entre las partes fijas y mviles. As, si
el armazn solidario al condensador, se dilata de derecha a izquierda arrastrando al cojinete y al
tope que deslizan sobre su soporte, el rotor se dilata en sentido inverso ms rpidamente que el
cuerpo, llevando consigo una reduccin de las holguras hacia detrs de las aletas mviles.
El procurar potencias elevadas, justificado por el hecho de que disminuyen todas las prdidas
TV.VI.-85

excepto las de escape cuando la potencia unitaria es ms grande, conduce al aumento de los caudales de salida. Actualmente, como los labes mayores de la parte de BP estn limitados a una
longitud del orden de 800 mm con una velocidad perifrica que puede sobrepasar los 500 m/seg, se
hace necesario fraccionar el nmero de los flujos, a menos que se tolere una velocidad de descarga
mayor, la cual es fuente de prdidas. De 30 a 100 MW, generalmente dos flujos, de 100 a 190 MW
tres flujos y para potencias mayores cuatro flujos.
El cuerpo de BP debe tener una gran rigidez frente a la presin exterior y los esfuerzos aplicados por el rotor y una gua correcta del flujo del vapor a fin de limitar las prdidas aerodinmicas.
VI.13.- COJINETES Y SOPORTES
El eje se apoya normalmente en tantos pares de cojinetes como cuerpos tiene la turbina; los
cojinetes son del tipo de rodamientos lisos con revestimiento antifriccin y engrase por circulacin
de aceite a presin; el cojinete de anillos solo se utiliza en mquinas pequeas, siendo el empleo de
rodamientos muy raro.
El empuje axial, dbil en las turbinas de accin y equilibrado en gran parte por dispositivos especiales (tambores de equilibrado) en las de reaccin, es absorbido por medio de topes de patines oscilantes. El tope de varias pestaas, en otro tiempo muy utilizado, se emplea ahora muy raramente
debido a su reducida capacidad de carga y a las dificultades de una construccin perfecta. Conviene
disponer un cojinete de tope por cada trozo del eje rgido. Lo ms frecuente es que estn unidos rgidamente todos los trozos de distintas secciones y la mquina slo lleve un tope capaz de resistir los
esfuerzos en los dos sentidos. Su posicin en el grupo depende de la manera en que se prevea el
reparto de dilataciones; normalmente se sita prximo a la admisin de AP
El engrase de los cojinetes y los topes es hidrodinmico, por lo que las superficies de rozamiento
estn separadas, en marcha, por una pelcula de aceite suficientemente gruesa que evita todo contacto entre las partes metlicas; la circulacin del aceite por la pelcula sigue las leyes del rozamiento fluido.
A continuacin se presentan algunos de los parmetros que intervienen en el clculo de cojinetes para turbinas de vapor:
- En los cojinetes, la presin media permanece comprendida entre 100 y 200 N/cm2, la velocidad
circunferencial mxima puede llegar a 65 m/seg y la holgura diametral a 0,002 D con un mnimo de
0,25 mm.
El coeficiente de rozamiento (de valor medio del orden de 0,008) viene dado por la expresin:
= 9,5

n
p

es la viscosidad dinmica del aceite en centipoises (N.seg/ m

en la que, n es la velocidad de giro en revoluciones por segundo

p es la presin media en N/m 2

Prdidas mecnicas.- Las prdidas mecnicas P generadas en el cojinete vienen dadas por:
TV.VI.-86

P = 0,042 L D 2 p n 3 kW
con L y D en metros
- En los topes de patines oscilantes, la presin media admisible en la superficie efectiva de los patines es del orden de 300 a 350 N/m2 para topes de grandes dimensiones y de 200 a 250 N/m2 para
los pequeos, con una velocidad mxima de 65 m/seg.

Fig VI.36.- Topes de patines oscilantes

- El coeficiente de rozamiento (del orden de 0,0025) viene dado por la expresin:


= 3

u*
pL

u * es la velocidad en el dimetro medio en m/seg

en la que, L es la longitud desarrollada de los patines en la circunferencia media en metros

p es la presin media en N/m 2


Las prdidas mecnicas por rozamiento P son:
P = 0,003

p b n* 3 kW

con P en N, y la longitud b del patn, en m.


Los patines deben presentar una longitud suficiente en sentido perpendicular al movimiento y
no ser demasiado largos, pudindose orientar libremente y permitir un reparto uniforme de las cargas sobre cada uno de ellos.

Fig VI.37.- Circuitos de aceite en un cojinete

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Caudal de aceite de engrase.- El caudal de aceite (litros/minuto) que corresponde a la absorcin de


1 kW de prdidas mecnicas, para una elevacin de la temperatura del lubricante de 10C, admitiendo un calor especfico medio del aceite de 0,53 Kcal/kg y una densidad media de 915 kg/m3, es:
q=

860
860
=
= 2,96 (litros por minuto y kW)
60 T c pF
60 x 10 x 0,53 x 0,915

Presin del aceite de engrase, 5 a 15 N/cm2


Velocidad del aceite en los conductos: 0,8 a 1 m/seg
Caudal de agua de circulacin en el refrigerante.- Se puede considerar un calentamiento del agua
de circulacin de 4C a 5C y un coeficiente medio de transmisin de calor por conveccin de 150
Kcal/m2hC; la temperatura media del aceite es del orden de 55C, la temperatura del agua de circulacin es de 15C cuando es agua de ro y de 27C cuando la instalacin tiene torres de refrigeracin.
Las funciones de engrase, regulacin y seguridad, son servidas generalmente por una misma
red de distribucin de aceite que se complica excesivamente en las turbinas de gran potencia.
- Los acoplamientos rgidos son los ms sencillos y los ms seguros, no necesitan engrase, no presentan desgastes, se fabrican en todos los tamaos y son los ms empleados
El acoplamiento mvil ms utilizado es el de doble dentado, en el que el engrase de los engranajes se asegura por inyeccin de aceite.
VI.14.- CONDENSADORES
Es conocido el gran inters que tiene el bajar la contrapresin de escape de una turbina (o de
una mquina alternativa de vapor), para as aumentar el salto entlpico isentrpico disponible.
Si a ttulo de ejemplo consideramos inicialmente un vapor a 25 atm y 350C, entalpa de 746,1 Kcal/kg,
que se expansiona hasta 1 atmsfera, entalpa final de 592 Kcal/kg, implica un salto entlpico de 154,1
Kcal/kg.
Si la expansin se prolonga hasta 0,1 atm abs, su entalpa final ser de 517 Kcal/kg y el salto
entlpico de 229 Kcal/kg, por lo que se han ganado 75 Kcal/kg, es decir, se ha conseguido una
mejora del 49% frente al caso anterior que no tena condensador; esta mejora en el rendimiento y
en la potencia de la mquina se consiguen, de acuerdo con el Teorema de Carnot, al bajar la temperatura de la fuente fra.
Se define el grado de vaco, como la relacin en %:
p atm p cond
100
p atm
Un condensador de superficie puede llegar a dar un vaco del 96%, es decir, una presin absoluta de 0,04 kg/cm2, para una presin atmosfrica exterior de 1 kg/cm2.

TV.VI.-88

La presin en el condensador es suma de dos tipos de presiones:


a) La presin parcial del vapor, a la temperatura del condensador
b) La presin parcial del aire, que se ha introducido en el recinto sometido al vaco
En un proyecto hay que eliminar todo lo ms posible el aire del condensador, y bajar la temperatura de condensacin. En un condensador perfecto reinara una presin igual a la tensin del
vapor correspondiente a la temperatura de refrigeracin.
CONDENSADOR DE MEZCLA.- En este tipo de condensador, el vapor a condensar entra en
contacto con el agua de refrigeracin; sta es usualmente agua corriente tomada de un ro, y en
consecuencia, con sales en disolucin, por lo que es imposible enviar la mezcla condensada a la caldera y se pierde la energa contenida en el agua condensada; este tipo de condensador era el utilizado en las mquinas alternativas, siendo muy poco empleado en la actualidad.
Para calcular la cantidad de agua necesaria para la refrigeracin, se parte del hecho de que el
calor cedido por el vapor es igual al tomado por el agua de refrigeracin; supondremos que para 1 kg
de vapor se precisan q kg de agua de refrigeracin.
El calor tomado por el agua es:
m c p T = q 1 (Tf - Tr )
en la que Tf es la temperatura final de la mezcla, y Tr es la temperatura del agua de refrigeracin.
El calor cedido por el vapor es, iv - 1.Tf, siendo iv la entalpa del vapor a condensar.
En consecuencia, igualndolas y despejando el valor de q se obtiene,
i - T
i v + q Tr = ( q + 1) Tf ; q = Tv - Tf
f
r

Fig VI.38.- Corrientes fluidas en un intercambiador de mezcla

El valor de, iv - Tf, es del orden de 570, Kcal/kg, y el de q puede estar comprendido entre 20 y
30 kg/kg; la temperatura Tf suele ser del orden de 40C, por lo que el descender mucho supone un
consumo demasiado grande de agua; para, Tf = 40, la presin parcial del vapor es de 0,075 kg/cm2
mientras que la presin parcial del aire puede llegar a 0,025 kg/cm2 y, en consecuencia, la presin
en el condensador llega a valer: 0,075 + 0,025 = 0,1 kg/cm2.
El peso de la mezcla que debe evacuar la bomba de extraccin es (q + 1) kg/kg; pero tambin
TV.VI.-89

tiene que evacuarse el aire aportado disuelto en el agua de refrigeracin, mediante un eyector, que
a 15C, y a la presin atmosfrica, contiene alrededor de un 2% de su volumen, de aire disuelto. Si
suponemos, por ejemplo que, q = 30 kg, sto representa 0,6 litros de aire que expansionado a la presin parcial del aire, por ejemplo 0,01 kg/cm2, ocupa un volumen, a la misma temperatura 15C de:

p0 v0 =
p

1 Kg2
cm

0,6 lit

0,01 Kg2

= 60 litros de aire

cm

que habr que evacuar por cada kg de vapor que entre en el condensador.

Fig VI.39.- Condensador de mezcla

De entre los rganos de seguridad del condensador de mezcla destacaremos, de acuerdo con la
Fig VI.39, los siguientes:
* Una vlvula de aislamiento, que permite el escape al aire libre en caso de avera en el condensador.
* Un nivel de agua
* Un indicador de vaco
* Una vlvula rompe-vaco
El objeto de la vlvula rompe-vaco es el siguiente: si la bomba de extraccin funciona mal, el
nivel del agua puede subir exageradamente en la cmara de condensacin y llegar, incluso, hasta la
turbina; en este momento interviene la vlvula rompe-vaco, accionada por un flotador, que abre la
cmara y establece en la misma la presin atmosfrica, quedando as anulada la aspiracin del
agua de refrigeracin.
Los grandes volmenes de aire a extraer del condensador se prestan al empleo de eyectores, en
los que, el agua impulsada por una rueda (eyector de agua), o un chorro de vapor (eyector de
TV.VI.-90

vapor), arrastran por rozamiento el aire del condensador.


Existen tambin otros aparatos, denominados eyecto-condensadores, en los que un chorro de
agua fra aspira el vapor segn el principio del eyector y lo condensa simultneamente.
CONDENSADOR DE SUPERFICIE.- En este tipo de condensadores, el vapor condensa sobre las
paredes exteriores de tubos por cuyo interior circula el agua de refrigeracin.
En este caso, el agua condensada puede volver a la caldera, estando previsto, nicamente, un
desgasificado que permita eliminar el aire que haya podido disolver el agua condensada al pasar por
el condensador.
El condensador de superficie es el complemento indispensable de las grandes turbinas de vapor,
ya que, por ejemplo, el condensador de un grupo electrgeno (turbina-alternador) de 50 MW tiene
que realizar la condensacin de aproximadamente 200 Toneladas de vapor de agua por hora.

Fig VI.40.- Corrientes fluidas en un condensador de superficie

Para calcular la cantidad de agua necesaria para la refrigeracin, utilizaremos la misma


nomenclatura que para el de superficie; llamamos Te a la temperatura del agua de refrigeracin a
la entrada, comprendida entre 5C y 25C y Ts a la temperatura del agua de refrigeracin a la salida, comprendida entre 15C y 35C.
De acuerdo con la Fig VI.42, un balance de entalpas permite determinar q en la forma:
q 1 (Ts - Te ) = i v - 1 Tf ;

i - T
q = Tv - T f
s
e

Los valores de T f suelen ser ms bajos que en el condensador de mezcla, ya que se desea obtener un vaco ms perfecto; suelen ser unos 15C superiores a Te , es decir, entre 20C y 40C.
En el condensador de superficie, el agua de refrigeracin no tiene, a la salida, la misma temperatura del vapor, sino inferior a ella, Ts < Tf, por lo que en el denominador de la frmula del consumo
de agua figura, Ts < Te , en lugar de, Tf < Te ; el consumo de agua es mayor que en el anterior.
Para calcular la superficie de intercambio se parte del hecho de que el intercambio de calor se
realiza entre un fluido caliente a temperatura constante (vapor), y otro (agua), a temperatura
variable.
La transferencia de calor es:
Q = (i v - Tf ) G , Kcal/hora
siendo G el gasto de vapor en kg/hora
TV.VI.-91

El valor de Q se puede poner tambin, en la forma:


Q = U T m
en la que, T m = Tf -

Ts + Te

2
U es el coeficiente global de transferencia de calor
es la superficie de
intercambio trmico

El coeficiente global de transmisin de calor por conveccin U, depende del coeficiente de conductividad del metal de los tubos del condensador, que es conocido, y de los coeficientes de transmisin de calor del vapor a los tubos y de los tubos al agua fra que los recorre.
La velocidad que se suele tomar para el agua fra es de 2 a 2,5 m/seg; para estas velocidades el
valor de U es del orden de, 3000 4500 Kcal/h.m2C.
El consumo de agua de refrigeracin es del orden de 65 kg/kg de vapor.
Una superficie de intercambio de, = 1 m2, permite condensar de 35 a 50 kg de vapor por hora,
y en condiciones muy favorables, se podra llegar hasta 100 kg de vapor por hora.
En las instalaciones modernas, una mejora en el vaco del condensador de 1 mm de Hg, es decir,
de un 1,3%, para una presin atmosfrica de 760 mm de Hg, equivale a una elevacin de la presin
en la caldera de 1 atm.
Una mejora en el vaco del condensador de un 1% (entre 90% y 95%), determina una disminucin en el consumo de vapor de un 2% a un 3% por kW.
Una mejora de 1C en la temperatura Ts de salida del agua de refrigeracin, determina una
mejora del orden de un 0,4% en el grado de vaco del condensador.

Fig VI.41.- Condensador de superficie (1-2)

El condensador de superficie indicado en la Fig VI.41, es un intercambiador de calor (1-2); el


fondo izquierdo, al cual llega el agua fra, est separado en dos mitades por medio de un tabique, lo
que obliga al agua a circular de izquierda a derecha en los tubos situados en la mitad inferior del
condensador y de derecha a izquierda en los tubos situados en la mitad superior, sin que sea neceTV.VI.-92

sario ningn tabique separador en el fondo derecho. Esta disposicin (1-2) es muy frecuente en
diversos tipos de intercambiadores de calor; la longitud mxima de los tubos puede llegar a ser de 6
metros; con la doble circulacin, y a efectos de clculo, se comportaran como tubos de 12 metros
de longitud.

Fig VI.42.- Torres de refrigeracin

Fig VI.46.- Torre de refrigeracin por conveccin


natural, incrementada por la accin de la cada de
agua procedente de mltiples salpicadores

Fig VI.43.- Torre de refrigeracin simple, formada por


un depsito con pulverizadores y cierre de persianas

Fig VI.47.- Esquema de torre de refrigeracin


de tiro natural

La eliminacin del aire se consigue, generalmente, mediante un eyector de vapor (de dos escalones), dado el alto grado de vaco que debe obtenerse. Tambin se prevee en el propio condensador
un cierto nmero de tubos alimentados por agua fra, que juegan el papel de refrigerantes de aire,
ocupando de esta forma el aire enfriado en el condensador un volumen menor, por lo que su extraccin implica un menor consumo de energa. La envoltura del condensador suele fabricarse con
chapas soldadas, siendo la unin del condensador con la turbina, elstica, por cuanto se presentan
diferencias de temperaturas entre la fase de reposo y de funcionamiento, disponiendo para tal fin
de un fuelle de dilatacin.
TV.VI.-93

Si se sigue suponiendo el ejemplo de un grupo de 50 MW y 200 Tm de vapor por hora, es necesario preveer un gasto de agua de refrigeracin del orden de, 200 x 65 = 13.000 m3 por hora, lo que
hace necesario que una central trmica tenga que instalarse en las proximidades de un un ro de
caudal importante, o cerca del mar.
En el caso en que la central no est en las proximidades de un ro, (porque el combustible que
utilice, de calidad inferior, se obtenga en sus cercanas), se presenta el problema del agua de refrigeracin, hacindose necesario la utilizacin de refrigerantes, segn los cuales, el agua de refrigeracin recorre un circuito cerrado a partir del condensador en el que se calienta, refrigerante y vuelta
al condensador; en estos refrigerantes el agua se enfra en contacto con el aire de la atmsfera; los
refrigerantes son muy voluminosos y caros, pero necesarios, emplendose frecuentemente, no slo
en centrales trmicas, sino para otras aguas de refrigeracin en industrias que no puedan disponer
de aguas de calidad suficiente.
En los refrigerantes, el agua a refrigerar finamente dividida entra en contacto con una corriente
de aire atmosfrico que provoca la refrigeracin del agua por contacto y transmisin de calor, pero
sobre todo, por evaporacin de parte del agua, que es luego arrastrada por la corriente de aire. Este
efecto de refrigeracin por evaporacin slo tiene lugar cuando el aire atmosfrico no est saturado
de humedad; con l se puede conseguir refrigerar el agua por debajo de la temperatura del medio
ambiente.
El mximo efecto refrigerante se consigue cuando en el agua se alcanza una temperatura igual
a la del punto de roco del aire ambiente, que es la temperatura a que sera necesario enfriar la
atmsfera para que el aire ambiente se saturase. La temperatura que realmente se obtiene se
aleja bastante, dependiendo sobre todo del flujo de aire que atraviesa el refrigerante.
Resulta tan interesante como una temperatura ambiente baja, un grado de humedad relativa
bajo, y as tener un punto de roco bajo y un buen efecto refrigerante.
En las Fig VI.44, 45, 46 y 47, se han representado los esquemas de algunos tipos de torres de
refrigeracin; en los paises de clima clido se suelen emplear refrigerantes de tiro forzado, que consumen energa, pero que son ms pequeos y refrigeran ms.

TV.VI.-94

PROBLEMAS DE TURBINAS DE VAPOR

1.- Una turbina de 2500 CV de potencia, funciona con un salto adiabtico de 160 Kcal/kg, siendo el conjunto de las prdidas trmicas de 60 Kcal/kg, y el rendimiento mecnico del 0,9.
Determinar el consumo de vapor por hora y por CV/hora.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

i int = Tint = i ad - Prdidas trmicas = 160 - 60 = 100


T = Tind mec = 100

0,9 = 90

Kcal
kg

Kcal
Kg

Prdidas mecnicas = 100 - 80 = 10

Kcal
kg

Consumo de vapor por hora Gesp


Kgm
Como: 1 CV = 75 seg
hora
G T = 632,3 N

seg
hora

1 Kcal = 632,3 Kcal


427 Kgm
hora
Kcal CV
632,3 N 632,3 x 2500 hora
kg
G=
=
= 17.555,5
Kcal
T
90
hora
kg
x

3600

Consumo de vapor por CV/hora:


G CV /hora =

kg
G 632,3 Kcal/hora
=
= 7,02
N
90
Kcal/kg
hora

*****************************************************************************************

Problemas TV.-1

2.- El consumo horario de una industria qumica es de 18000 kg de vapor a la presin de 15 kg/cm2 , y tiene
una instalacin que lo produce a 20 kg/cm 2 y 400C. Entre la estacin generadora de vapor y los aparatos de
utilizacin, se instala una turbina de contrapresin que tiene un rendimiento interno del 0,7 y un rendimiento mecnico del 0,95.
Determinar la potencia mxima que puede dar la turbina
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

dm 3
v 0 = 151,1
kg

kJ
Punto 0 (20 kg/cm 2 ; 400C) i 0 = 3248
kg

kJ
s 0 = 7,126
kgC

Punto A (15 kg/cm 2 ; s A = 7,126

kJ
)
kgC

dm 3
v A = 186,5
kg

i = 3148 kJ
A
kg

Salto adiabtico = i ad = i 0 - i A = 3248 - 3148 = 100


kJ
kg
kJ
Kcal
mec = 70 x 0,95 = 66,6
= 15,88
kg
kg

Salto interno = Tint = i ad int = 100


T = Tint

kJ
kg

0,7 = 70

Consumo de vapor por CV/hora


G CV /hora =

kg
G 632,3 Kcal/hora
=
= 39,78
N 15,88 Kcal/kg
hora

Consumo total = G CV/ hora N = 18.000

kg
hora

N=

18.000
= 452,45 CV
39,78

*****************************************************************************************
Problemas TV.-2

3.- En una turbina de vapor de un solo escalonamiento, el estado inicial del vapor 0) viene dado por p0 = 10
kg/cm2 y un volumen especfico v0 = 0,32 m3 /kg, y el estado final (2) viene dado por p2 = 1,8 kg/cm 2 y volumen especfico v2 = 1,4 m3 /Kg. El estado final adiabtico terico (A) viene dado por una presin de 1,80
kg/cm2 y un volumen especfico v= 1,2 m3 /kg. El rendimiento mecnico es 0,90 y el coeficiente adiabtico
del vapor 1,30.
Determinar:
a) El rendimiento interno de la mquina
b) El consumo por CV/hora
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

a) El rendimiento interno de la mquina es


iad = i 0 - i A =
Tint = i 0 - i 1 =

1,3
10 4
Kcal
(p 0 v 0 - p A v A ) =
{(10 x 0,32) - (1,8 x 1,2)}
= 105,5
-1
kg
1,3 - 1
427

1,3
10 4
Kcal
(p 0 v 0 - p 1 v 1 ) =
{(10 x 0,32) - (1,8 x 1,4)}
= 69
-1
kg
1,3 - 1
427

Rendimiento interno = int =

69
Salto interno
=
= 0,6541 = 65,41 %
Salto adiabtico 105,5

b) Consumo por CV/hora


T = mec Tint = 0,9
G CV /hora =

69

Kcal
Kcal
= 62,1
kg
kg

kg
G 632,3 Kcal/hora
=
= 10,18
N
62,1 Kcal/kg
hora

*****************************************************************************************

Problemas TV.-3

4.- Una turbina de accin de un solo escalonamiento tiene un rendimiento interno mximo y un rendimiento
mecnico de 0,90; se conocen los siguientes datos, 2 = 1 ; 1 = 22
Coeficiente de prdidas en la tobera: = 0,95
Coeficiente de prdidas en los labes: = 0,85
Dimetro de la turbina, 2225 mm
N de revoluciones por minuto: n = 3000
Determinar:
a) Valor de 1 y 2
b) El consumo por CV/hora
c) El consumo interno por CV/hora
d) El consumo terico por CV/hora
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

Condicin de rendimiento mximo:


2 cos 2 1
0,95 2 x cos 2 22
int.( mx ) = (1 + )
= (1 + 0,85)
= 0,7176 = 71,76%
2
2
TRIANGULOS DE VELOCIDADES
Entrada:
2,225 x 3000
D n
m
m
u=
=
= 349,5
< 400
60
seg
seg
60
c 1=
w1 =

2 x 349,5
2u
m
=
= 753,9
cos 1
seg
cos 22
u 2 + c 21 - 2 c 1 u cos 1 =

349,5 2 + 753,9 2 - 2 x 753,9 x 349,5 cos 22 = 449,33 m/seg

Valor de 1 :
c 1m
753,9 sen 22
sen 1 =
=
= 0,6285
w1
449,33

1 = 38,9

o tambin:
cotg 1 = cotg 1 -

u
cm

c 1m = c1 sen 1 =

= cotg 22-

= 753,9 sen 22 = 282,4 m/seg

349,5
= 1,2374 ; 1 = 38,9
282,4

Salida:
w 2 = w 1 = 0,85 x 449,33 = 381,9 m/seg
2 = 1 = 38,9
c2=

u 2 + w 22 - 2 w 2 u cos 2 =

sen 2 =

349,5 2 + 381,9 2 - 2 x 381,9 x 349,5 cos 38,9 = 245,25 m/seg

w 2 sen 2
381,9 sen 38,9
=
= 0,9778
c2
245,15

2 = 78

que no son exactamente los 90 que exige el rendimiento mximo


b) Consumo por CV/hora
c 1 = 91,48 1

i ad ; i ad = (

753,9
Kcal
) 2 = 75,12
91,48 x 0,95
kg
Problemas TV.-4

T = iad = i ad int mec = 75,12 x 0,7176 x 0,9 = 48,52


G CV/hora =

Kcal
kg

kg
G 632,3 Kcal/hora
=
= 13
48,52 Kcal/kg
hora
N

c) Consumo interno por CV/hora


Salto interno = i ad int = 75,12 x 0,7176 = 53,9
G interno (CV/hora) =

632,3
G
=
53,9
N int

Kcal
hora
Kcal
kg

= 11,73

Kcal
kg
kg
hora

d) Consumo terico por CV/hora


G terico ( CV /hora ) =

632,3 Kcal/hora
kg
G
=
= 8,41
75,12 Kcal/kg
hora
i ad

*****************************************************************************************

Problemas TV.-5

5.- Una turbina de vapor admite escalonamientos de vapor a 12 kg/cm2 y temperatura de 300C, siendo la
presin en el condensador de 0,15 kg/cm 2 . Se sabe que el primero de ellos es de accin, que todos los rodetes
de los escalonamientos restantes tienen el mismo dimetro D2 = 1,2 D1 , y que la velocidad tangencial en el
primer escalonamiento es de 150 m/seg.
Las relaciones cinemticas son 0,2 para el escalonamiento de accin y 0,4 para los restantes.
Determinar el nmero de escalonamientos de la turbina
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

kJ
kJ
dm 3
v 0 = 213,9 kg ; i 0 = 3047 kg ; s 0 = 7,033 kg C
En Tablas de vapor de agua,
s 0 = s 1 = 7,033 kJ
kg C

s1 = s 1' + x 1 (s1 " - s 1' )

x1=

s 1 - s 1'
7,033- 0,755
=
= 0,87
s 1" - s 1'
8,007- 0,755

i 1 = i1 ' + x 1 (i 1" - i 1' ) = 226 + 0,87 (2598,5 - 226) = 2280

kJ
kg

Salto adiabtico terico, I ad.ter = i 0 - i 1 = 3047 - 2280 = 767

kJ
kg

Este salto se descompone en dos, una parte de accin y otra el resto, en la


forma:
i 0 - i 1 = (i 0 - i a1 ) + Z (i a1 - i a2 )
siendo Z el n de escalonamientos de presin con un escalonamiento de velocidad.
Primer escalonamiento (Accin): 1 = 0,2 =
c1 =

u 1 150 m/seg
=
= 750 m/seg = 91,48
1
0,2

u1
c1
i 0-a 1

i 0 -a 1 = (

D1 n

u 1 =
2 30
Velocidad perifrica de los rodetes restantes iguales :
u = D 1a n
1a
2 30

Para , 1( a 1 -a 2 ) = 0,4
i( a1 -a 2 ) = (

c 1( a1 -a 2 ) =

u 1 ( a1 -a 2 )
1 ( a1 -a 2 )

750 2
Kcal
kJ
) = 67,21
= 281,36
91,48
kg
kg

u 1a = u 1

180
= 450 m/seg = 91,48
0,4

D 1a
= 150 x 1,2 = 180 m/seg
D1

i ( a 1 -a 2 )

450 2
Kcal
kJ
) = 24,19
= 101,3
91,48
kg
kg

Salto restante = 767 - 281,36 = 485,64

485,64
kJ
= Z (i a 1 - i a 2 ) Z =
= 4,79 (5 escalones)
kg
101,3

N total de escalonamientos: 1 de la parte de ACCIN + 5 del RESTO = 6


*****************************************************************************************

Problemas TV.-6

6.- En una turbina de vapor de agua, la entalpa inicial es de 768 Kcal/kg y la entalpa final es de 570
Kcal/kg, la cual gira a 3500 revoluciones por minuto. La turbina tiene 5 escalonamientos de presin, de los
cuales, el primero lleva un doble escalonamiento de velocidad. La relacin entre el dimetro del primer escalonamiento y los restantes escalonamientos es 0,85, siendo las relaciones cinemticas de mximo rendimiento las siguientes:
1 = 1/9 para dos escalonamientos de velocidad (Curtis)
2 = 1/5 para un solo escalonamiento de velocidad
Determinar los dimetros medios de los escalonamientos de esta turbina
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
D1 n

D1
2 30 u = u
= 0,85 u 1*
1
1*
D 1*
D
u 1* = 1* n
2 30
Salto adiabtico: I = 768 - 570 = 198 Kcal =
Kg
= (Salto primer escaln con doble escalonamiento de velocidad) + (4 escalones de presin de ACCIN)
u1=

i = i 1 - i 2* = (i 1 - ia ) + 4 i = c1 =

u1
u
; c 2* = 1*
1
2

c 12
2g

60 u1*
n
D1 = 0,85 x

c 21*
2g

=(

u1
u1*
)2 + 4 (
)2 =
91,48 1
91,48 2

0,85 u 1* 2
u1*
) + 4 (
)2 = 0,0189 u21* = 198 Kcal
1
1
Kg
91,48 x
91,48 x
9
5
60 x 102,35
=
= 0,5585 m
3500
0,5585 m = 0,4747 m
= (

D*1 =

+4

; u1* = 102,35 m/seg

*****************************************************************************************.

Problemas TV.-7

7) De una turbina de vapor de accin, de labes simtricos, que gira a 4.500 rpm, y funciona con una relacin cinemtica de mximo rendimiento, se conocen los siguientes datos:
Salto isentrpico en el distribuidor, 180 kJ/kg
ngulo de salida del distribuidor, 18
Coeficientes de reduccin de velocidad: = 0,95 ; = 0,97
Condiciones del vapor a la entrada de la tobera: 35 bars ; 410C
Consumo de vapor, 16 kg/seg
Determinar:
a) Tringulos de velocidades. Sera necesario un nuevo escalonamiento de velocidad?
b) Potencia y rendimiento interno, mximos
c) Altura de los labes de la corona para una inyeccin de vapor total, siendo el volumen especfico del
vapor a la salida de la tobera, v1 = 0,086 m3 /kg
d) Altura de los labes de la corona para una inyeccin de vapor parcial de 30, siendo, v 1 = 0,086 m3 /kg
e) Velocidad de embalamiento
*Nota: no se tena que haber dado el valor de , ya que viene condicionado por: 1 + 2
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Tringulos de velocidades
Entrada
180 = 600 m/seg
4,186
m
c1 = c1t = 0,97 x 600 = 582 seg
c1t = 91,48

iad = 91,48

Relacin cinemtica de mximo rendimiento: 1 =

cos 1
u
cos 18
=
=
= 0,4755
c1
2
2

u = c1 1 = 582 m x 0,4755 = 276,74 m


seg
seg
w1 =

u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 =

m
276,74 2 + 5822 - 2 x 276,74 x 582 x cos 18 = 330 seg

582 x sen 18
sen 1 = c1 sen 1 =
= 0,545
w1
330

1 = 33

o tambin:
cotg 1 = cotg 1 -

u
cm

c 1 = 582 m/seg
c 1m = c1 sen 1 = 179,84 m/seg

= cotg 18-

276,74
1 = 33
179,84

Salida
Alabes simtricos: 2 = 1 = 33
w2 = w1 = 0,95 x 330 m/seg = 313,5 m/seg
c2 =

u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

sen 2 =

m
313,5 2 + 276,74 2 - 2 x 313,5 x 276,74 x cos 33 = 171,3 seg

w2 sen 2 313,5 x sen 33


=
= 0,9967
c2
171,3

2 = 85,37

b) Potencia interna mxima


T int =

276,74 2
Kgm
u2
Kcal
(1 + ) =
(1 + 0,95) = 15.240
= 35,7
g
g
kg
kg

Nint = G Tint = 16

kg
Kgm
Kgm
x 15.240
= 243.821
= 2390 kW
seg
kg
seg
Problemas TV.-8

Rendimiento interno mximo


2 cos 2 1

0,97 2 x cos 2 18
= 0,83 = 83%
2
2
180
Kcal
o tambin, teniendo en cuenta que el salto adiabtico es,
= 43
4,186
kg
35,7
Salto interno
int. mx =
=
= 0,83
Salto adiabtico
43
int. mx = (1 + )

= (1 + 0,95)

c) Altura de los labes de la corona para una inyeccin de vapor total, siendo el volumen especfico del
vapor a la salida de la tobera, v1 = 0,086 m3 /kg
Con admisin total, G =

c 1m
2 r a1 c 1m
=
v1
v1

Kg x
3
16
0,086 m
seg
x
30
276,74
Kg
G
v
1
a1 =
= r = 30 u =
= 0,5872 m =
= 2,073 x 10-3 m
2 r c1m
n
x 4500
2 x 0,5872 x 582 sen 18
que es una altura de labe demasiado pequea, por lo que no procede la inyeccin total, sino la parcial
d) Altura de los labes de la corona para una inyeccin de vapor parcial de 30, siendo, v 1 = 0,086 m3 /kg
En esta nueva situacin, la altura real del labe ser:
G v1
30
2 r
c 1m
360
que es ms razonable.
a 1=

kg
m3
x 0,086
seg
kg
=
= 0,02488 m
30
2 x 0,5872 x
x 582 sen 18
360
16

e) Velocidad de embalamiento
tg 1
uemb = c1 cos 1 (1 +
) = 582 cos 18 (1 +
1 + tg2 2 - 2

0,95 tg 18
1+

tg2 33

0,95 2

m
) = 882,6 seg

*****************************************************************************************

Problemas TV.-9

8.- Una turbina de accin de rodete nico tiene las siguientes caractersticas:
Dimetro medio del rodete l,8 metros
= 0,95 ; 1 = 17 ; mec = 0,95 ; = 0,84
Estado termodinmico del vapor: p1 = 40 kg/cm2 , T1 = 400C, p2 = 9 kg/cm2
La turbina trabaja en condiciones de rendimiento interno mximo.
Determinar
a) N de revoluciones por minuto
b) Tringulos de velocidades
c) Prdidas en la corona
d) Potencia y par motor para un consumo de 5 kg/seg
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) N de revoluciones por minuto

m3
v 0 = 0,07334 kg
Punto (0), 40 atm y 400C
i 0 = 3214 kJ = 767,8 Kcal ; s 0 = 6,769 kJ
kg
kg
kgC

kJ
s A = 2,094
kgC
Para las 9 atm del punto A se tiene:
s A " = 6,623 kJ
kgC

kJ
s A = 6,753
kgC

kJ
kJ
Kcal
Como, s A = s 0 = 6,769
Vapor recalentado i A = 2835
= 677,25
kgC
kg
kg

m
v A = 0,2307
kg

826,9 2
i2 = i1 - (
) = 767,8 - 81,71 = 686,1 Kcal
91,48
Kg
Salto adiabtico terico , i ad . ter . = 767,8 - 677,25 = 90,54

Kcal
kg

Velocidad: c1t = 91,48 90,54 = 870,45 m/seg


Prdidas en la tobera, (1 - 2 ) i ad ter = (1 - 0,95) 2 x 90,54 = 8,83
i 2 = 677,25 + 8,83 = 686,1

Kcal
kg

o tambin:
m = 91,48 i1 - i3
c1 = c1t = 0,95 x 870,45 = 826,9 seg
Condicin de rendimiento mximo:u1 = c1 cos 1 =
2
x
60
395,38
n = 60 u =
= 4195 rpm
D
1,8

m cos 17
826,9 seg
m < 400 m
= 395,4 seg
seg
2

Problemas TV.-10

Kcal
kg

b) Tringulos de velocidades
Entrada
w1 =

m
395,38 2 + 826,9 2 - 2 x 395,38 x 826 x cos 17 = 464,2 seg

u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 =

826,9 sen 17
c
sen 1 = w1m =
= 0,5208 1 = 31,38
1
464,2
Salida
w2 = w1 = 0,84 x 464,2 = 390 m/seg
1 = 2 = (accin) = 31,38
c2 =

m
395,38 2 + 3902 - 2 x 395,38 x 390 x cos 31,38 = 212,45 seg

u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

sen 2 =

w2 sen 2 390 x sen 31,38


=
= 0,9558 2 = 73
c2
212,45

c) Prdidas en la corona
Prdidas en la corona, (1 - 2 )
Prdidas a la salida,

c 22
2 g

w 21
2 g

= (1 - 0,84 2 )

464,2 2
Kgm
Kcal
= 3236,6
= 7,6
2 g
kg
kg

212,45 2
Kgm
Kcal
= 2303
= 5,4
kg
2g
kg

d) Potencia y par motor, para un consumo de 1 kg/seg


Salto interno (para 1 kg de fluido) = Trabajo interno
T int =

c 22 - c 12
2 g

w 22 - w 12
2g

=(

826,9 2 - 212,45 2 464,2 2 - 390 2


1 Kcal
Kcal
)
= 68,73
427 kg
kg
2g
2g

Trabajo = mec T int = 0,95 x 68,73

Kgm
Kcal
Kcal
= 65,3
= 27880
kg
kg
kg

Comprobacin:
T = i ad ter -

Prdidas = 90,54 - (8,83 + 7,6 +

5,4 + 3,44) = 65,3

en la que las prdidas mecnicas son, 68,73 x 0,05 = 3,44

Kcal
kg

Kcal
kg

Potencia y par motor, para un consumo de 5 kg/seg


Kgm
kg
27880
x 5
kg
Kgm
seg
N=
= 1858,6 CV= 139401
75
seg
Kgm
30 x 139401
seg
30 N
C=
=
= 311 (m.kg)
1
n
x 4280
seg
***************************************************************************************

Problemas TV.-11

9.- Un escalonamiento Curtis de regulacin de una TV, que consta de dos escalones de velocidad, tiene un
salto adiabtico terico total de 300 kJ/Kg.
El rendimiento de la tobera es del 90%
En las dos coronas mviles y en la corona inversora del distribuidor se tiene un coeficiente de reduccin de
velocidad = 0,87
Los ngulos de salida de la tobera y de los labes de la primera corona mvil, distribuidor y segunda corona
mvil son respectivamente
1 = 18 ; 2 = 20 ; 1' = 25 ; 2' = 30
La velocidad perifrica en la mitad de los labes de ambas coronas mviles es igual a 1/4 de la velocidad c1t.
Determinar:
a) Los tringulos de velocidades
b) El trabajo realizado por el doble escalonamiento Curtis
c) La prdida total en el mismo
d) El rendimiento interno.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Tringulos de velocidades
PRIMERA CORONA.- Entrada
1 = 18
c1t = 91,48

300 Kcal = 774,44 m


seg
4,186 Kg

Velocidad perifrica en las dos coronas mviles, u 1 = 774,44 x 0,25 = 193,6


Salto util en la tobera: 300 x 0,9 = 270 kJ/Kg
o sabiendo que, tobera = 12 1 =

c1 = 91,48

m
seg

270 = 734,7 m/seg


4,186

0,9 = 0,95 ; c 1 = 0,95 x 91,48

u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 = 193,6 2 + 734,72 - (2 x 193,6


1 = 734,7 sen 18 = 0,41 ; = 24,2
sen 1 = c1 sen
1
w1
553,8
w1 =

300
m
= 734,7
4,186
seg
734,7 cos 18 = 553,8 m/seg

PRIMERA CORONA.- Salida

2 = 20
w2 = w1 = 0,87 x 553,8 = 481,8 m/seg
m
u2 = u1 = 193,6 seg
c2 =

u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

sen 2 =

193,6 2 + 481,82 - (2 x 193,6

w2 sen 2
481,8 sen 20
=
= 0,5365 ;
c2
207,1

2 = 32,45

DISTRIBUIDOR

c'1 = c2 = 0,87 x 307,1 = 267,18 m/seg


SEGUNDA CORONA.- Entrada

'1 = 25
c'1 = c2 = 0,87 x 307,1 = 267,18 m/seg
m
u1 = 193,6 seg
Problemas TV.-12

481,8 cos 20 = 307,1 m/seg

'
'2
' '
u'2
1 + c1 - 2 u1 c1 cos 1 =

w'1 =

193,6 2 + 267,182 - (2 x 193,6

c'1 sen '1


267,18 sen 25
=
= 0,9187 ;
'
122,9
w1

'

sen 1 =

267,18 cos 25) = 122,9 m/seg

'

1 = 66,74

SEGUNDA CORONA.- Salida


'

2 = 30
w'2 = w'1 = 0,87 x 122,9 = 106,92 m/seg
m
u'2 = u'1 = 193,6 seg
c'2 =

'

'2
'
'
u'2
2 + w 2 - 2 u2 w 2 cos 2 =
'

w'2 sen 2

sen '2 =

c'2

193,6 2 + 106,922 - (2 x 193,6

106,92 cos 30 = 114,28 m/seg

106,92 sen 30
= 0,4678 ; '2 = 27,9
114,28
'

'2 = 27,49, es menor que 2 = 30, por lo que c '2 tiene que estar del mismo lado que c1 , luego:
'2 = 180 - 27,49 = 152,51

b) Trabajo realizado por el doble escalonamiento Curtis


El trabajo interno desarrollado por las dos coronas mviles, en este caso, es el trabajo til por ser el mec = 1.
Como los labes no son simtricos, se tiene que:
T int =

u
g

(c 1u + c 2u ) =
=

c 1u = 698,55 m/seg ; c 2u = 259,15 m/seg


c '1u = 242,14 m/seg ; c'2u = -100,97 m/seg

193,6
Kgm
4,186 kJ
kJ
(698,55 + 259,15 + 242,14 - 100,97) m = 21708,3
= 21708,3 x
= 212,82
g
kg
427 kg
kg

c) Prdidas en el escalonamiento
Sin necesidad de calcular las prdidas de cada corona y las prdidas por velocidad a la salida, la prdida total se
puede obtener directamente en la forma:
Prdidas totales: 300 - 212,82 = 87,18 kJ/Kg
que se puede desglosar en las siguientes prdidas parciales:
- Supondremos que al final del escalonamiento Curtis la energa cintica se pierde totalmente.
Problemas TV.-13

Prdidas en las toberas P1 = iad (1 - tob ) = 300 (1 - 0,9) = 30 kJ/Kg


Prdidas en los labes de la primera corona mvil, P2 = (1 -

2)

w 12
2g

= (1 - 0,87 2 )

553,8 2
=
2 g

= 3804
Prdidas en el distribuidor inversor, P3 = (1 - 2 )

c 22
2 g

= (1 - 0,87 2 )

Prdidas en los labes de la segunda corona mvil, P4 = (1 - 2 )

w 1'2
2g

307,12
Kgm
kJ
= 1169
= 11,46
2 g
kg
kg
= (1 - 0,87 2 )

122,9 2
=
2g

= 187,34
Prdidas a la salida de la segunda corona mvil, P5 =

c 22 '
2 g

Kgm
kJ
= 37,29
kg
kg

Kgm
kJ
= 1,836
kg
kg

114,25 2
Kgm
kJ
= 666
= 6,53
2g
kg
kg

Prdidas totales: 30 + 37,29 + 11,46 + 1,836 + 6,53 = 87,11 kJ/Kg


d) Rendimiento interno
int =

Tint
i ad . total

212,89
= 0,7093 = 70,93%
300

*****************************************************************************************

Problemas TV.-14

10.- A una corona Curtis con dos escalonamientos de velocidad la sigue una cmara de remanso de donde
pasa el vapor al resto de la turbina, se la suministran 5 kg/s de vapor a 60 bar y 400C. La turbina gira a
3000 rpm y el dimetro medio de la corona es de 1,5 m. La relacin cinemtica 1 = 0,25. Los ngulos de
salida de la tobera, de la primera corona mvil, de la corona inversora del distribuidor y de la segunda
corona mvil son respectivamente
'

1 = 17 ; 2 = 25 ; '1 = 22 ; 2 = 38
El coeficiente de reduccin de velocidad en las dos coronas mviles y en la corona inversora del distribuidor
es 0.85 y el rendimiento de la tobera 0,90. Se pierden adems 30 kW por rozamiento de disco y ventilacin.
Determinar
a) El trabajo interno desarrollado por las dos coronas
b) El trabajo total, el trabajo adiabtico terico, el rendimiento de la turbina y la potencia generada
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
Tringulos de velocidades
PRIMERA CORONA.- Entrada
1 = 17
u = D n = x 1,5 x 3000 = 235,6 m/seg
235,6
c1 = u =
= 942,5 m/seg
0,25
0,25
u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 = 235,6 2 + 942,52 - (2 x 235,6
942,5 sen 17
c sen
sen 1 = 1 w 1 =
= 0,3825 ; 1 = 22,48
1
720,45
w1 =

942,5 cos 17 = 720,45 m/seg

PRIMERA CORONA.- Salida

2 = 25
w2 = w1 = 0,85 x 720,45 = 612,38 m/seg
u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

c2 =

sen 2 =

235,6 2 + 612,382 - (2 x 235,6

w2 sen 2
612,38 sen 25
=
= 0,6296 ;
c2
411

612,38 cos 25 = 411 m/seg

349,35 cos 22) = 157,88 m/seg

134,2 cos 38 = 153,42 m/seg

2 = 39

DISTRIBUIDOR

c'1 = c2 = 0,85 x 411 = 349,35 m/seg


SEGUNDA CORONA.- Entrada

Designamos con () los resultados de la segunda corona mvil.


'1 = 22
c'1 = c2 = 0,85 x 411 = 349,35 m/seg
'
'2
' '
u'2
1 + c1 - 2 u1 c1 cos 1 =

w'1 =
'

sen 1 =

c'1 sen
w'1

'1

235,6 2 + 349,352 - (2 x 235,6

349,35 sen 22
= 0,8289 ;
157,88

'

1 = 56

SEGUNDA CORONA.- Salida


'

2 = 38
w'2 = w'1 = 0,85 x 157,88 = 134,2 m/seg
c'2 =

'

'2
'
'
u'2
2 + w 2 - 2 u2 w 2 cos 2 =

235,6 2 + 134,22 - (2 x 235,6

Problemas TV.-15

'

sen

'2

w'2 sen 2

c'2

134,2 sen 38
= 0,5385
153,42

'2 = 32,58, pero se puede comprobar que c'2 est del mismo lado quec'1 , luego: '2 = 180 - 32,58 = 147,42
Esto se observa mejor al construir los tringulos de velocidades

a) Trabajo interno desarrollado por las dos coronas


T int =

u
g

(c 1u + c 2u ) =
=

c 1u = 901,3 m/seg ; c 2u = 319,4 m/seg


c '1u = 323,9 m/seg ; c'2u = -129,28 m/seg

235,6
Kgm
4,186 kJ
kJ
(901,3 + 319,4 + 323,9 - 129,28) = 34025
= 34025 x
= 333,5
kg
g
kg
427 kg

b) Trabajo total
Trabajo, T = T int - Prdidas mecnicas = 333,33
Potencia , N = G T = 5

kJ
30 kW
kJ
kJ 30 kW
= 333,33
= 327,33
G
kg 5 kg/seg
kg
kg

kg
kJ
x 327,33
= 1636,65 kW = 1,637 MW
seg
kg
c 12

Trabajo adiabtico terico, Tad. terico =

2g
tobera

942,5 2 (m/seg) 2
Kgm
kJ
= 50357
= 493,67
2
kg
2 g x 0,9 m/seg
kg

Rendimiento
=

T
iad.ter

327,33
= 0,663 = 66,3%
493,67

*****************************************************************************************

Problemas TV.-16

11.- En una turbina de vapor de reaccin que funciona a 4500 rpm se conocen los siguientes datos,
= 0,90 ; = 0,7 ; k = 0,90
Datos de los labes del primer escalonamiento: Altura, a1 = 0,018 m ; 1 = 21
Volumen especfico del vapor a la entrada = 0,1577 m3 /kg
Consumo de vapor, G = 125 Toneladas/hora
Relacin entre los dimetros, Dn/D1 = 1,2
Para el primer escaln se cumple: = 0,9 ; 2 = 1 - 29,5.
Determinar
a) Grado de reaccin y velocidad c 1 de entrada
b) El nmero de escalonamientos si el salto adiabtico es de 150 Kcal/Kg y el dimetro medio del ltimo
escalonamiento
c) Potencia desarrollada por el primer escaln
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Clculo del grado de reaccin para el dimetro medio, y velocidad de entrada
El dimetro del primer escaln es:
60 x 125000 x 0,70 x 0,1577
60 G v1
2
3600
n D1 =
=
= 4013,7
2 a1 k sen 1
2 x 0,018 x 0,90 x sen 21

D1 =

4013,7
= 0,9444 m
4500

Tringulos de velocidades a la entrada del primer escalonamiento


0,9444 x 4500
D
m
u1 = 1 n =
= 222,5 seg
2 30
2
30
c 1=

u1
222,5
=
= 317,9 m/seg
1
0,7

w1 =

u 12 + c 12 - 2 u 1 c 1cos 1 =

sen 1 =

222,5 2 + 317,9 2 - (2 x 222,5 x 317,9 cos 21= 136 m/seg

c 1m
317,9 sen 21
=
= 0,8377
w1
136

1 = 56,9

o tambin:
cotg 1 = cotg 1 =

u
c 1m

= cotg 21 -

222,5
= 0,6519 1 = 56,9
113,92

c 1m
113,92
(cotg 2 - cotg 1 ) = 2 = 56,9- 29,5 = 27,4 =
(cotg 27,4- cotg 56,9) = 0,327
2u
2 x 222,5

Como a la entrada del primer escaln se puede suponer que la velocidad c0 es despreciable, el salto adiabtico
del mismo es:
c1 =

2 g i dist = i dist = (1 - ) i total escaln

2 g (1 - ) i total escaln =

= 0,9 x 91,48 8370 x (1 - 0,327 ) i total escaln = 317,9

m
seg

Tringulos de velocidades a la salida del primer escalonamiento


u 2 = u 1 = 222,5 m/seg
w2 = =

w2
=
w 2t

2 g i corona + w 12 =

8370 i total escaln + w 12 =

Problemas TV.-17

i total escaln = 22,15

Kcal
kg

= 0,9
c2=

u 22 + w 22 - 2 u 2 c 2 cos 2 =

sen 2 =

(8370 x 0,327 x 22,15) + 136 2 = 281,3 m/seg

222,5 2 + 281,3 2 - (2 x 222,5 x 281,3 cos 27,4 = 132,3 m/seg

c 2m
w 2 sen 2
281,3 sen 27,4
=
=
= 0,97
c2
c2
132,3

2 = 78,1

b) Nmero de escalonamientos
N de Parsons:
222,5 2
u2
X=
=
= 3320
(1 - 0,327) x 22,15
(1 - ) i escaln
o tambin:
X=

8370
8370
=
= 3900
1
1
2 cos 21
1 ( 1 - 1) + 2 cos 1 - 1
(
- 1) +
-1
0,7
0,7 2 0,9 2
1
21 12

Esta discrepancia entre los resultados del n de Parsons obtenidos por dos caminos distintos nos da a entender
que los parmetros elegidos para el diseo de la turbina deberan tener otros valores, aunque el n de escalones
va a ser prcticamente el mismo, por defecto y por exceso.
u
( n ) 2 n/( n1 ) - 1
u1
X I
= (1 - )
u n 2 /( n 1)
u 12
(
)
-1
u1
1,2 2n/( n1 ) - 1
3320 x 150
= (1 - 0,327)
= 6,77
2/(
n1
)
1,2
-1
222,5 2

n = 6 escalonamientos

Dimetro medio del ltimo escalonamiento


D7
= 1,2 ; D 7 = 1,2 x 0,9444 = 1,133 m
D1
Potencia desarrollada por el primer escalonamiento
Tint =

c12 - c 22
2g

w 12 - w 22
2g

317,9 2 - 132,3 2 136 2 - 281,3 2


Kgm
Kcal
= 7356,7
= 17,22
kg
2g
2g
kg

7356,7
Nint (escaln 1) = T int G =

Kgm 125000 kg
x
kg
3600 seg
= 3406 CV = 2,5 MW
Kgm/seg
75
CV

Problemas TV.-18

12.- Una turbina de vapor admite vapor recalentado a la presin de 150 atm abs y 550C, consume un gasto
G de vapor de 40 kg/seg y funciona a 3000 rpm, siendo la presin en el condensador de 0,04 atm abs.
La parte de ACCIN tiene las siguientes caractersticas de tipo constructivo:
m
= 0,95 ; 1 = 17 ; = 0,90 ; 2 = 1 - 5 ; = 0,478 ; u = 300 seg
La parte de REACCIN, = 0,5, tiene todos sus labes semejantes, siendo sus caractersticas las siguientes:
= 0,90 ; 1 = 20 ; = 0,48 ; a1 = (altura primeros labes) = 15 mm ; k = 0,9
Determinar
a) El valor de 2
b) La potencia proporcionada por la parte de accin y su rendimiento
c) El nmero de escalonamientos de presin de la parte de reaccin sabiendo que: un /u1 = 1,25
d) Tringulos de velocidades correspondientes al octavo escaln de reaccin y potencia proporcionada
por el mismo
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Valor de 2

v1 = 0,0229 m3 /Kg ; i1 = 3449 kJ/Kg = 824 Kcak/Kg ; s 1 = 6,52 kJ/KgC


s M ' = 0,4176

kJ
kJ
kJ
; s M " = 8,473
; s M = 6,52
vapor hmedo
kg C
kgC
kgC

s M = s M' + x M (s M " - s M ' ) = 0,4176


iM = 121,5 kJ + (0,758
Kg

kJ
kJ
kJ
+ x M (8,473 - 0,4176)
= 6,52
x M = 0,758
kgC
kgC
kg C

2432,4) kJ = 1965,26 kJ = 469,48 Kcal


Kg
Kg
Kg

ACCION

Salto adiabtico terico en la parte de accin:


c1t = 91,48
iad (1-A) =

iad (1-A)
c21t
91,48 2

u
300

0,478
660,65 2
c
1
= c1t = 1 =
=
= 660,65 m = (
) = 52,15 Kcal = i1 - iA
seg

0,95
91,48
Kg

m
i(1-B) = u1 = 300 = 627,6 seg
0,478
1
627,6 2
i(1-B) = (
) = 47,06 Kcal = 197 kJ
91,48
Kg
Kg
Tringulo de velocidades a la entrada
c1 = 91,48

w1 =

u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 =

m
627,6 2 + 3002 - (2 x 627,6 x 300 x cos 17) = 351,83 seg
Problemas TV.-19

1 = 627,61 x sen 17 = 0,5215


sen 1 = c1 sen
w1
351,83

1 = 31,44

Tringulo de velocidades a la salida


w2 = w1 = 0,90 x 351,83 m/seg = 316,6 m/seg
2 = 1 - 5 = 31,44 - 5 = 26,44
u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

c2 =

sen 2 =

m
316,6 2 + 3002 - 2 x 316,6 x 300 x cos 26,44 = 141,9 seg

w2 sen 2
316,6 x sen 26,44
=
= 0,9934
c2
141,9

2 = 83,43

con ste ngulo no proceden ms escalonamientos de velocidad


b) Potencia proporcionada por la parte de accin
iad (1-A) = i1 - iA = 52,15 Kcal ; iA = 824,1 - 52,15 = 772 Kcal = 3231,6 kJ
Kg
Kg
Kg
KJ
Kcal
iB = i1 - ireal (1-B) = 3449 - 197 = 3252
= 776,87
Kg
Kg
c12 - c 22

T int =

2g

int =

w 12- w 22

2g

627,61 2 - 141,9 2 351,83 2 - 316,6 2


Kgm
Kcal
kJ
= 17870
= 41,85
= 175,16
= i (1-D)
kg
kg
kg
2g
2g

41,85
= 0,8025
52,15

iD = i1 - ireal (1-D) = 824,1 - 41,85 = 782,25 Kcal = 3275 kJ


Kg
Kg
kg
Kgm
Kgm
Nint .( accin ) = G Tint = 40
x 17870
= 714.800
= 7 MW = 8.539 CV
seg
kg
seg
o tambin,
Nint .( accin ) =

cos 2
Gu
(1 +
)(c 1 cos 1 - u) =
g
cos 1
kg
40
300 m
seg
seg
cos 26,44
Kgm
m
=
(1 + 0,95
)(627,61 cos17- 300)
= 714.750
= 7 MW
m
cos 31,44
seg
seg
g
seg 2

c) Nmero de escalonamientos de presin de la parte de reaccin, sabiendo que, un /u1 = 1,25


s A = s1 = 6,52
Para ,

i A = 3231,6

kJ
kgC

kJ
kJ
; i D = 3275
kg
kg

60 G vD

p A 84 atm ; v D 0,03636

m3
kg

60 x 40 x 0,48 x 0,03636
= 0,5535 m
2 n a1 k sen 1
2 x 3000 x 0,015 x 0,9 x sen 20
D
0,5535 x 3000
m
u1{1(reaccin)} = 1(1) n =
= 86,95 seg
2 30
60
D1(1) =

Nmero de Parsons:
X =

2 x 427 g
2 x 427 g
=
= 2127
2
cos

1 ( 1 - 1) +
1 - 1
1 ( 1 - 1) + 2 cos 20 - 1
2
2
0,48
1
0,48 2 0,9 2
1
Problemas TV.-20

Nmero de escalonamientos
Aumentando ligeramente los dimetros siguientes segn una progresin geomtrica de razn k2 , podemos
situar los escalonamientos de forma que las aletas ms largas estn en la parte ms alejada de la entrada del
vapor. Con esta distribucin de dimetros se tiene la ventaja de una semejanza de los tringulos de velocidades
en los diversos escalonamientos, (salvo en el primero que es de inyeccin total), lo que permite utilizar en los
labes perfiles semejantes, siempre que su altura no sea excesiva; sto justifica la invariabilidad del n de Parsons en los diversos escalonamientos.
( uun )2n/(n - 1) - 1
(1,25) 2n/(n - 1) - 1
2127 x (772 - 469,48)
1
=
= X I =
= 42,55
u
(1,25) 2/(n - 1) - 1
2 u21
2 x 86,64 2
( un )2/(n - 1) - 1
1

Resolviendo se obtienen, n = 34, escalonamientos


d) Tringulos de velocidades correspondientes al octavo escaln de reaccin
k = ( uun )1/(n - 1) = 1,251/(n - 1) = 1,251/(34 - 1) = 1,006785
1
Entrada
u1(8) = k7 u1(1) = 1,0067857 x 86,9 = 91,16 m
seg
91,16
m
= 189,92 seg
0,48
= 20

c1(8) =
1(8)

w1(8) =

189,9 2 + 91,162 - (2 x 189,9 x 91,16 x cos 20) = 108,78 m


seg

Para: = 0,5 ; 1 = 2 = 20 ;
sen 1(8) =

1 = 2

c1(8) sen 1(8)


189,9 x sen 20
=
= 0,5967 ;
w1(8)
108,78

1(8) = 36,66

Salida
m
c2(8) = w 1(8) = 108,78 seg
m
u2(8) = u1(8) = 91,16 seg
m
w2(8) = c1(8) = 189,9 seg
2(8) = 36,66

2(8) = 20

Potencia interna de este escalonamiento


u 1 ( 8)
kg 91,16 ( m/seg)
m
Nint( 8) = G
(2 c 1( 8 ) cos 1 ( 8) - u 1( 8 ) ) = 40
(2 x 189,92 cos 20- 91,16)
=
g
seg g (m/seg 2 )
seg
= 98890

Kgm
= 969,5 kW
seg

De otra forma:
Nint( 8) = G (

c 21 - c 22
2 g

w12 - w 22
2g

)=

c1= w2
w1 = c 2

= =G

c 21 - c22
g

= 40

189,9 2 - 108,78 2
Kgm
= 98920
9,8
seg

*****************************************************************************************

Problemas TV.-21

13.- En una central trmica con turbina de vapor, se realiza un ensayo para determinar el estado de la turbina; en el punto de funcionamiento nominal se tiene:
A la entrada del vapor en la turbina, p3 = 100 bar y T3 = 500C
Presin del condensador, 0,05 bar
Gasto de vapor, 330 kg/seg; potencia en el eje, 350 MW.
Suponiendo que la turbina de vapor trabaja formando parte de un ciclo Rankine, se pide:
a.- Despreciando el trabajo de accionamiento de la bomba y sabiendo que el rendimiento mecnico de la
turbina es 0,97, estimar su rendimiento y el global de la instalacin.
b.- Suponiendo que la turbina tiene dos cuerpos de baja presin de doble flujo, y que el rea transversal
de paso del vapor a la salida del ltimo escaln de la turbina es de 7 m 2 , determinar la velocidad de salida c2
del vapor, y la energa perdida en caso de no recuperarse en el difusor.
c.- Un escaln intermedio de la turbina tiene las siguientes caractersticas:
Grado de reaccin = 0,5
Dimetro medio del escaln 1,2 m
ngulo de salida de la corona de palas fijas (distribuidor), 25.
Se puede admitir, con suficiente grado de aproximacin, que la velocidad de salida se recupera totalmente en el siguiente escaln, y que la velocidad de circulacin axial es constante.
Sabiendo que el escaln trabaja en el punto de relacin cinemtica de mximo rendimiento y que el rgimen de giro de la turbina es de 3000 rpm, calcular:
c.1.- Trabajo efectivo del escaln.
c.2.- La velocidad de salida del escaln, y el ngulo de la misma.
c.3.- Suponiendo que el coeficiente de prdida de velocidad en el rotor y en el estator es, = = 0,95,
cules son el rendimiento perifrico del escaln y el salto isentrpico?.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a.- Rendimiento de la turbina, y rendimiento global de la instalacin. Se desprecia el trabajo de accionamiento de la bomba

Haciendo uso del diagrama de Mollier, los datos a la entrada en la turbina son:
p3 = 100 bars
Punto 3 :
i3 = 3380 kJ ; s3 = 6,596 kJ
T3 = 500C
Kg
KgC
En el punto 5 se tiene, p5 = 0,05 bars
kJ
KgC
= 8,394 kJ
KgC

s5' = 0,476

s5 = s 3 = 6,596

kJ
KgC s5"

x5 =

6,596 - 0,476
= 0,773
8,394 - 0,476

i5 = 137,8 + 0,773 (2560,9 - 137,8) = 2010,7 kJ


Kg
N = G Tint mec = G (i 3 - i 4 ) mec = G (i 3 - i 5 ) int mec
Problemas TV.-22

int =

i -i
N
350 x 103 kW
=
= 0,798 = 3 4
(i3 - i5 ) mec Ge
(3380 - 2010,7) x 0,97 x 330
i3 - i5

(3380 - 2010,7) = 2287,3 kJ


Kg
3380 - 2010,7
= i3 - i5 = i1 = 137,8 kJ
=
= 0,4223
i3 - i1
Kg
3380 - 137,8
interno mecnico = 0,4223 x 0,798 x 0,97 = 0,327

i4 = i3 - 0,798 (i 3 - i5 ) = 3380 - 0,798


(Trmico del ciclo terico)
instalacin = trmico

b.- Suponiendo que la turbina tiene dos cuerpos de baja presin de doble flujo, y que el rea transversal de
paso del vapor a la salida del ltimo escaln de la turbina es de 7 m2 , la velocidad de salida del vapor, y la
energa perdida en caso de no recuperarse en el difusor, se determinan en la forma:
A la salida del ltimo escalonamiento (punto 4) se tiene:
2287,3 - 137,8
i -i
x4 = 4 4' =
= 0,887
i4" - i4' 2560,9 - 137,8
v 4 = v 4' + x 4 (v 4 " - v 4' ) = 1,0053 + 0,887 ( 28196 - 1,0093) = 25010
p 4 = 0,05 atm ; i 4 = 2287,3

kJ
kg

v 4 = 25

dm 3
m3
= 25
kg
kg

m3
kg

Aplicando la ecuacin de continuidad y teniendo en cuenta que la turbina tiene dos cuerpos de baja presin,
cada uno de ellos de doble flujo, el rea total de salida es:
5 = 4 x 7 = 28 m 2
Por trabajar con mximo rendimiento: 2 = 90 ; c2 = c2m
Velocidad de salida:
x
x
Ge = s cs = s c2
c2 = Ge v4 = 330 x 25 = 294,6 m
vs
v4
seg
28
s
y la energa perdida:
c2
294,6 2
Kg
Psalida = 2 =
= 4428 m
= 43,4 kJ
2g
2g
Kg
Kg
c.- Para un escalonamiento de grado de reaccin 0,5 con recuperacin de la velocidad de salida se tiene que
la velocidad perifrica de mximo rendimiento es:
2 u = c 1 cos 1 + w 2 cos 2 = 2 c 1 cos 1
u = c1 cos 1

; c1 =

u
m = 188,5 = 208 m
= u = Rw = 0,6 3000 = 188,5 seg
seg
cos 1
30
cos 25

c.1.- Trabajo interno del escalonamiento


u c 1 cos 1
188,5 2
Kgm
u
u2
kJ
T int = (c 1 cos 1 + c 2 cos 2 ) = 2 = 90 =
=
=
= 3625,7
= 35,54
g
g
g
g
kg
kg
c.2.- La velocidad de salida del escaln, y el ngulo de la misma.
En condiciones de rendimiento mximo: c2 = c2m y = 0,5 se tiene:
c2 = c1 sen 1 = 208

sen 25 = 87,9 m
seg

2 = 90

c.3.- Suponiendo que el coeficiente de prdida de velocidad en el rotor y en el estator es = = 0,95,


Rendimiento interno mximo, int =

Salto isentrpico, iadiab =

1 - 2
cos 2 1
1 - 0,95 2
= =
=
= 0,108
0,95 2
2
cos 2 1 +

= 0,8838 = 88,38%

Tint
35,54
kJ
=
= 40,17
0,8838
int
kg

*****************************************************************************************
Problemas TV.-23

14.- El vapor de agua a la entrada de una turbina viene especificado por una presin de 140 kg/cm2 y una
temperatura de 500C, siendo las condiciones de entrada en el condensador de superficie de 0,1 kg/cm2 y
temperatura de 120C.
El gasto de vapor es de 14 kg/seg
La turbina es mixta con parte de accin y parte de reaccin, siendo n = 7500 rpm
Determinar:
a) Potencia aproximada de esta turbina en CV
b) Sabiendo que las caractersticas de la parte de accin de labes simtricos 1 = 2 son:
= 0,95

1 = 17

i = 0,74

= 0,90

= 0,478

u = 400 m/seg

calcular:
b-1) Los tringulos de velocidades de la parte de accin
b-2) El salto interno de la parte de accin
c) La parte de reaccin tiene los siguientes datos:
= 0,90 ; 1 = 20 ; = 0,90 ; = 0,70 ; k = 0,9 ; altura del primer escaln: 12 mm
siendo el volumen especfico del vapor a la entrada del primer escaln de reaccin, 0,065 m3 /kg
calcular:
c.1.- Dimetro del primer escaln y velocidad perifrica del mismo
c-2.- N de Parsons de la parte de reaccin con = 0,5
c-3.- N de escalonamientos de la parte de reaccin sabiendo que, u n/u1 = 1,3
d) En el condensador de superficie el agua condensada sale a una temperatura de 26C, mientras que la
temperatura del agua de refrigeracin pasa de t e = 12C a t s = 25C. Cul es la relacin entre el peso del
agua de refrigeracin y el del vapor condensado?
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

i0 = 3322 kJ = 793,6 Kcal


Kg
Kg
i2 = 120C ; p2 = 0,1 Atm = 2726 kJ = 651 Kcal
Kg
Kg
"
Kcal
i2 = 2513
Kg
s - s
1,5292 - 0,1539
x1 = s 1 - s1 =
= 0,7665
1"
1
1,9480 - 0,1539

Recalentado

i1 = i1 + x1 (i1" - i1 ) = 45,45 + 0,7665 (617 - 45,45) = 483,6 Kcal


Kg
Salto adiabtico terico total: Iadiab total = 793,6 - 483,6 = 310 Kcal
Kg
a) Potencia aproximada de esta turbina en CV
El rendimiento termodinmico (salto interno) de la turbina es:
Problemas TV.-24

termod = int =

793,6 - 651
i0 - i2
=
= 0,4608 = 46,08%
i0 - i1 793,6 - 483,6

Salto interno: (793,6 - 651) = 142,6 Kcal/kg


Kg
Potencia aproximada: 142,6 Kcal x 14 seg = 1996,4 Kcal
seg = 11.366 CV = 8,357 MW
Kg
b-1) Tringulos de velocidades de la parte de ACCIN
Entrada
m
u = 400 seg
2
2
w1 = u1 + c1 - 2 u1 c1 cos 1 =
m
c1 = u = 400 = 836,82 seg
0,478
1
=
1 = 836,82 x sen 17 = 0,5215
sen 1 = c1 sen
w1
469,1

m
4002 + 836,82 2 - 2 x 400 x 836,82 x cos 17 = 469,1 seg

1 = 31,44

Salida
2 = 1 = 31,44
w2 = w1 = 0,90
c2 =

m
469,1 = 422,2 seg

u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

sen 2 =

4002 + 422,22 - (2 x 400 x 422,2 x cos 31,43) = 223,75 m


seg

w2 sen 2
422,2 x sen 31,44
=
= 0,9839
c2
223,75

2 = 79,72

b-2) Salto interno de la parte de accin


836,82 2
c1t = 91,48 iadiad = c1 ; iadiad = ( c1 )2 = (
) = 92,7 Kcal

91,48
91,48 x 0,95
Kg
Salto interno parte de accin: 92,7 x int = 92,7 x 0,74 = 68,5 Kcal
Kg
iM = 793,6 - 68,5 = 725,1 Kcal
Kg
c.1.- Dimetro del primer escaln de reaccin y velocidad perifrica del mismo
En el primer escalonamiento de reaccin la inyeccin es total
D1 = 2wu = 60 u
60 G v1
n
D
G
2
n
1
n D1 =
=
=
=
u
2
a1 k c1 sen 1 vapor(1)
a1 k sen 1
c1 = 1
1
Kg
60 x 14 seg x 0,70

3
0,065 m
Kg
=
= 1048,37 m2
2 x 0,012 m x 0,9 x sen 20
Velocidad tangencial del primer escalonamiento:
0,37387 x 7500
m
u1(reaccin) =
= 146,82 seg
2
30
x

D1 =

1048,37
= 0,37387 m
7500

c-2.- N de Parsons de la parte de reaccin con = 0,5


X =

2 x 427 g
2 x 427 g
=
= 3868,27
1 ( 1 - 1) + 2 cos 1 - 1
1 ( 1 - 1) + 2 cos 20 - 1
2
2
0,7
1
0,7 2 0,9 2
1

Problemas TV.-25

c-3.- N de escalonamientos de la parte de reaccin sabiendo que, u n/u1 = 1,3


Salto adiabtico terico total en la parte de reaccin:
393,6 - 725,6
= 0,74 iA = 701,7 Kcal
793,6 - i A
Kg
701,7 - 483,6 = 218,1 Kcal/kg
un = k un-1 = kn - 1 u1

k = ( uun )1/(n - 1) = 1,31/(n - 1)


1

u
( un )2n/n - 1 - 1
2n
3868,27 x 218,1
1
= k - 1 = X I =
= 19,57
u
2
2
(k - 1
2 u1
2 x 146,82 2
( n )2/n - 1 - 1
u1
1,3 2n /(n - 1) - 1
(1,3 2/(n - 1) - 1

= 19,57 ;

n = 15

d) En el condensador de superficie el agua condensada sale a una temperatura de 26C, mientras que la
temperatura del agua de refrigeracin pasa de t e = 12C a t s = 25C. La relacin entre el peso del agua de
refrigeracin y el del vapor condensado es:

qagua

= iC1 - iC2 =
tsal - tent

iC1 = 651 Kcal ; iC2 = cp agua x 26C = 1 Kcal x 26C = 26 Kcal


Kg
Kg C
Kg
=
ts = 25C ; te = 12C
Kg agua refrigeracin
= 651 - 26 = 48,07
25 - 12
Kg vapor condensado

***************************************************************************************

Problemas TV.-26

15.- Se dispone de un gasto msico de agua de 7,5 kg/seg que en forma de vapor recalentado a la presin de
50 kg/cm2 y 450C de temperatura, penetra en una turbina y posteriormente es aprovechado con fines industriales a la presin de 6,5 kg/cm2 .
Se pide:
a) Potencia aproximada de esta turbina, para un rendimiento termodinmico del 75%.
b) Tringulo de velocidades a la entrada y salida de la parte de accin, 1 = 2 , en el que supondremos
los siguientes datos:
Altura del labe: a = 0,015 m ; n = 6000 rpm
= 0,95 ; 1 = 17 ; = 0,74 ; = 0,90 ; = 0,478 ; u = 200 m/seg
c) Presin, temperatura y volumen especfico a la salida de este escalonamiento.
d) Rendimientos interno y mecnico de la parte de accin
e) Seccin de salida de la tobera, y n de toberas mximo que puede llevar la parte de accin
f) Prdidas mecnicas
g) Valor del nD2 de la parte de reaccin, sabiendo que:
= 0,90 ; 1 = 20 ; = 0,90 ; = 0,70 ; k = 0,9 ; = 0,5
altura del labe del primer escaln: 15 mm
h) Dimetro del primer escaln y velocidad perifrica del mismo
i) N de escalonamientos de reaccin, suponiendo que todos son iguales
j) N de escalonamientos de reaccin en el supuesto de que un/u1 = 1,20
k) Rendimiento interno del labe y salto interno
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Potencia aproximada de esta turbina, para un rendimiento termodinmico del 75%.

i0 = 792 Kcal = 3315,3 kJ


kg
kg
s0 = 1,6302 Kcal
kKg K
s1" = 1,609 Kcal (Estado 1), vapor recalentado
kg K
kg
Para: p1 = 6,5
; s0 = s 1 = 1,6302 Kcal ,
kg K
cm2
i1 = 667,5 Kcal
kg
Salto adiabtico terico: 792 - 667,5 = 124,5 Kcal
kg
T = 124,5 x 0,75 = 93,37 Kcal
kg
kg
Kgm
Kgm
N = 93,37 Kcal x 7,5 seg x 427
= 299.033 seg = 3.987 CV = 2,93 MW
kg
Kcal
kg
Para: p0 = 50
; T0 = 450C, obtenemos:
cm2

b) Tringulo de velocidades a la entrada y salida de la parte de ACCIN, 1 = 2 , en el que se conocen los


siguientes datos:
Problemas TV.-27

altura del labe: a = 0,015 m ; n = 6000 rpm


= 0,95 ; 1 = 17 ; total accin = 0,74 ; = 0,90 ; = 0,478 ; u = 200 m/seg
Entrada
m
c1 = u = 200 = 418,4 seg
0,478

418,4
m
c1t = c1 =
= 440,43 seg

0,95
iadiab accin = (
w1 =

440,43 2
) = 23,13 Kcal
91,48
Kg

u21 + c21 - 2 u1 c1 cos 1 =

m
2002 + 418,42 - (2 x 200 x 418,4 x cos 17) = 234,54 seg

1 = 418,4 x sen 17 = 0,8533


sen 1 = c1 sen
w1
234,54

1 = 31,44

Salida
2 = 1 = 31,44
w2 = w1 = 0,90
c2 =

m
234,54 = 211 seg

u22 + w 22 - 2 u2 w2 cos 2 =

sen 2 =

2002 + 2112 - (2 x 200 x 211 x cos 31,44) = 111,78 m


seg

w2 sen 2
211 x sen 31,44
=
= 0,9846
c2
111,78

2 = 79,93

c) Presin, temperatura y volumen especfico a la salida de este escalonamiento.

Salto total parte de accin: 23,13 x 0,74 = 17,11

Kcal
kg

ia = 792 - 23,13 = 768,87 Kcal = 3218,5 kJ


kg
kg
ia = 792 - 17,11 = 774,9 Kcal = 3243,7 kJ
kg
kg

i = 768,87 Kcal
kJ
= 3218,5
a
kg
kg
En el punto (a) se tiene,
kJ
s a = s 0 = 1,6302 Kcal = 6,823
kgC
kg C

kJ
i a ' = 3243,7

kg
En el punto (a') se tiene,
p a ' 36 kg/cm 2

p 36 kg/cm 2
a
Ta 400C

v a 0,082 m 3 /kg

v a ' 0,0834 m 3 /kg

d) Rendimiento interno y mecnico de la parte de accin


Trabajo interno:
T int =

c12 - c 22
2 g

w12 - w 22
2g

Rendimiento interno, int =

418,4 2 - 111,78 2 234,54 2 - 2112


Kgm
Kcal
= 7760
= 18,17
kg
2g
2 g
kg
18,17
= 0,785
23,13

o de otra forma:
Problemas TV.-28

int = 2 2 1 (1 +

cos 2
cos 1

) (cos 1 - 1 ) = 2 x 0,95 2 x 0,478

Rendimiento mecnico, mec =

(1 + 0,9) (cos 17 - 0,478) = 0,784 = 78,4%

17,11
= 0,942
18,17

e) Seccin de salida de la tobera


Velocidad de salida de la tobera, c 1 = 418,4

m
seg

Seccin de salida gua rectilnea de la tobera, gua =

Seccin de salida de la tobera,

gua
sen17

G v sal
=
c1

7,5

kg
x

seg

3
0,0834 m

kg

418,4

m
seg

= 1,495.10 -3 m2

1,495.10 -3 m 2
= 5,11.10 -3 m 2
sen17

Forma de la tobera
kg
cm2
que es un valor menor que la presin a la salida de la parte de accin y en consecuencia la tobera se reduce a un
onducto convergente
N de toberas mximo que puede llevar la parte de accin
Dimetro medio en la seccin de salida de la tobera: D = 2 u = 2 x 200 = 0,636 m
n
x 6000
30
30
Suponiendo que la seccin en la gua rectilnea sea cuadrada (para reducir las prdidas transversales una
disminucin de las prdidas por rozamiento), la longitud del arco de inyeccin correspondiente a esta seccin a
la salida ser aproximadamente rectangular, de valor:
5,11.10 -3 m 2
a x (arco inyeccin) = 5,11.10 -3 m 2 arco inyeccin =
= 0,3408 m
0,015m
Presin crtica: pk = 0,546 p1 = 0,546

50 = 27,3

N de toberas que entran en la circunferencia de inyeccin:


N de toberas =

0,636 p
1 Longitud de la circunferencia
=
=
= 5,86

Arco de inyeccin
0,3408

6 toberas

; = 0,17065

es decir, el arco de inyeccin en grados es de, 360/6 = 60.


Sin embargo, para el gasto G = 7,5 kg/seg slo se necesita 1 tobera, de las 6 posibles que entraran en la circunferencia.
f) Prdidas mecnicas
Las prdidas mecnicas por rozamientos de los discos se determinan mediante la expresin,
Problemas TV.-29

5,1184 Kcal
seg
= 0,6824 Kcal
kg
kg
7,5
seg

1
P1 = 3.10-7 D1,4 u2,8 Kcal = 3. 10-7 x 0,636 1,4 x 200 2,8 x
= 5,1184 Kcal =
seg
seg
0,08624

en la que, D es el dimetro medio de la rueda en metros, u en m/seg, y en kg/m3 .


Las prdidas de ventilacin vienen originadas por el rozamiento de las aletas que no estn sometidas a la
inyeccin del vapor; se pueden determinar mediante la expresin:
P2 = 1,35.10-5 D0,7 a u2,8 (1 - ) Kcal
seg =
= 1,35.10 -5 x 0 ,636 0,7 x 0 ,015 x 200 2 ,8

1
Kcal
Kcal
(1 - 0,17065)
= 4 ,067
=
0 ,0834
seg
seg

Kcal
seg
Kcal
= 0 ,5423
kg
kg
7 ,5
seg

4,067

en la que a es la altura del labe en metros, u viene en m/seg, y es el grado de inyeccin.


Las prdidas debidas a la inyeccin parcial se determinan mediante la ecuacin:
Salto interno Kcal
P3 = 100 ( -0, 07 - 1)
= 100 x 0,17065 (0,17065 -0,07 - 1)
100
kg

17,11

Kcal
kg

100

= 0,3847

Kcal
kg

y son debidas a los remolinos producidos en los labes de la corona mvil por la trayectoria diferente de las primeras rfagas y de las ltimas.
Kcal
Prdidas mecnicas totales, 0,6824 + 0,5423 + 0,3847 = 1,61
kg
Con estos resultados el salto total es, i total = 18,17 - 1,61 = 16,56

Kcal
kg

y se observa que no coincide con el salto total deducido anteriormente que es de 17,11 Kcal/kg, por lo que
habra que reajustar el enunciado modificando el rendimiento .
16,56
Rendimiento total, total =
= 0,715 71,5%
23,13
en vez del 74% del enunciado
g) Valor del nD2 de la parte de reaccin, sabiendo que:
= 0,90 ; 1 = 20 ; = 0,90 ; = 0,70 ; k = 0,9 ; = 0,5 ; altura del labe del primer escaln: 15 mm
En el primer escalonamiento de reaccin la inyeccin es total
D1 = 2wu1 = 60 u1
60 G 1 v1
n
D
G
2
n
1
n D1 =
=
=
=
u
2
a1 k c1 sen 1 vapor(1)
1
a1 k sen 1
c1 =
1
=

Kg
60 x 7,5 seg x 0,70
2 x 0,015 m

3
0,0834 m
Kg
= 576,5 m2
0,9 x sen 20
x

h) Dimetro del primer escaln y velocidad perifrica del mismo


D1 =

576,5
= 0,2893 m
6000

Velocidad tangencial del primer escalonamiento:u1(reaccin) =

0,2893 x 6000
= 90,89 m
seg
2
30

X = 2 g 2 2 = 2 g x 427 x 0,9 2 x 0,7 2 = 3321,7


Problemas TV.-30

i) N de escalonamientos de reaccin, si suponemos que todos son iguales (=0,5)


X = 2 g 2 2 = 2 g x 427 x 0,9 2 x 0,7 2 = 3321,7
Salto adiabtico terico total en la parte de reaccin: 768,87 - 667,72 = 101,15 Kcal/kg
X I ad ( total )
3321,7 x 101,15
101,15
Kcal
Z=
=
= 20 escalones iguales, con iad ( 1 escal n ) =
= 5,05
2
2
2 x 90,89
20
2u
kg
j) N de escalonamientos de reaccin en el supuesto de que, un/u1 = 1,20
N de Parsons de la parte de reaccin con =0,5.
X=

( 1
2

2
1

2 x 427 g
2 x 427 g
=
= 3868,27
2
cos

1 -1
1 ( 1 - 1) + 2 cos 20 - 1
- 1) +
0,7
1
0,7 2 0,9 2

un = k u n - 1 = k n - 1 u 1

k = ( un )1/(n - 1) = 1,21/(n - 1)
u1

( uun )2n/(n - 1) - 1
3868,27 x 101,15
1,2 2n/(n - 1) - 1
1
=
= X I =
= 23,68
u
2/(n
1)
2
1,2
- 1
2 u1
2 x 90,89 2
( n )2/(n - 1) - 1
u1

n = 19

u
k = ( un )1/(n - 1) = 1,21/(19 - 1) = 1,01018
1
Con este valor obtenemos los diferentes escalonamientos de presin en la forma:
Primer escaln, con admisin total
u ( 1)
90,89
m
m
u (1 ) = 90,89
; c1 ( 1) =
=
= 129,84
seg
1
seg
0,7
w 1(1) =

c12( 1) + u 12( 1) - 2 c1(1) u 1(1) cos 1 =

129,84 2 + 90 ,89 2 - ( 2 x 129,84 x 90,89 cos 20 ) = 54 ,22 m /seg

w 1( 1) = c2 (1 ) = 54,22 m/seg ; w 2( 1 ) = c 1( 1 ) = 129,84 m/seg


Salto adiabtico
(
c 1( 1 ) =

g iad ( 1)

c 1(1 )

i ad (1) =

)2

427g

129,84 2
)
0,9
Kcal
=
= 4,97
kg
427g
(

Segundo escaln, con admisin parcial


u ( 2 ) = k u (1) = 1,01018 x 90,89 = 91,82
c 1( 2 ) =
w 1( 2 ) =

m
seg

91,82
m
= 131,16
0,7
seg
c12(2 ) + u12( 2 ) - 2 c1( 2 ) u1( 2) cos 1 = 131,16 2 + 91,82 2 - ( 2 x 131,16 x 91,82 cos 20) = 54,77 m /seg

a partir de:
Problemas TV.-31

w 2(2) =

8370

u 2(2 )

+ w 21(2)

u2
w
131,16 2
91,822
w 21(2) = ( 2(2) ) 2 - 8370 ( 2) = (
) - 8370
= 2997,5

0,9
X
3868,27

w 1(2) = 54,75 m/seg

y as sucesivamente.
Salto adiabtico correspondiente al escaln (2)
(
c 1(2) =

g iad ( 2) + c22( 1)

c1(2)

iad (2) =

)2 - c22(1)

427 g

(
=

131,16 2
) - 54,22 2
0,9
Kcal
= 4,27
427g
kg

o tambin:
T int(2 ) =
int =

2 - c2
c 1(2)
2(2)

131,16 2 - 54,77 2
Kgm
Kcal
= 1450
= 3,394
g
kg
kg

1 (2 cos 1 - 1 )
0,7 x (2 cos 20 - 0,7)
=
= 0,7868
1 - 2
1 - 0,9 2
0,7 x (2 cos 20 - 0,7) +
1 (2 cos 1 - 1 ) +
0,9 2
2

Salto adiabtico del escaln (2) =

3,394
Kcal
= 4,31
kg
0,7868

Los saltos adiabticos irn creciendo a medida que aumentan las velocidades
Para el escaln (14) se tiene:
u (14 ) = k 13 u (1 ) = 1,0101813 x 90,89 = 103,7 m/seg
c 1( 14 ) =
w 1( 14 ) =
T int(14 ) =

u ( 14 )

103,7
= 148,12 m/seg = w 2
0,7

103,7 2 + 148,12 2 - (2 x 103,7 x 148,12 cos 20) = 61,84 m/seg = c2(14)


2
c1(14)
- c 22(14)

148,12 2 - 61,84 2
Kgm
Kcal
= 1848,5
= 4,32
g
kg
kg

Salto adiabtico del escaln (14) =

4,32
Kcal
= 5,50
0,7868
kg

k) Salto interno total


Salto interno= 101,15 x 0,7868 = 79,58

Kcal
kg

***************************************************************************************

Problemas TV.-32

16.- A una turbina de vapor ya construida se superpone una nueva TV de alta presin. El rendimiento
interno de la antigua turbina es i(ant) = 75% y el de la nueva i(nueva) = 82%. La presin a la entrada de la
turbina nueva es pA= 150 bar y la temperatura TA= 450C, y la presin a la salida pB= 40 bar. A continuacin el vapor se recalienta a presin constante, entrando en la turbina antigua de baja presin a 400C,
siendo la presin final en el condensador 0,2 bar. La turbina antigua desarrolla una potencia de 50.000 kW.
Determinar
a) La potencia desarrollada por la nueva turbina superpuesta
b) El ahorro en consumo especfico de calor en kJ/kW logrado con la superposicin de la nueva turbina.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
El proceso termodinmico correspondiente a la instalacin se representa en la figura en el diagrama i-s

NUEVA

ANTIGUA

Designaremos con (') a la turbina moderna y por (") a la antigua.


a) Potencia desarrollada por la nueva turbina superpuesta
Con los datos del problema se determinan:
Punto A 150 bar vA = 0,01844 m3 /Kg ; iA = 3157 kJ/Kg ; s A = 6,142 kJ/KgC
450C
Punto 0 40 bar
400C
Punto B

v0 = 0,07334 m3 /Kg ; i0 = 3214 kJ/Kg ; s 0 = 6,769 kJ/KgC

40 bar
s B = 6,142

s 'B = 2,797

kJ ; s" = 6,07 kJ
; VAPOR RECALENTADO:
iB = 2840 kJ/Kg
B
KgC
KgC

Punto B' : i B = i A - T (i A - i B ) = 3157 - 0,82 (3157 - 2840) = 2897

kJ
kg

s1 = s0 = 6,769 kJ/KgC
Punto 1

s'1

= 0,8321 ; s"1 = 7,907

VAPOR HUMEDO ;x1 =

i'1 = 251,5 kJ/Kg ; i "1 = 2609,1kJ/Kg

i1 = 251,5 + (0,838

6,769 - 0,8321
s 1 - s'1
=
= 0,838
"
'
7,907 - 0,8321
s 1 - s1

2.357,7) = 2.227,4 kJ
Kg

Nueva:
iad(') = iA - iB = 3157 - 2840 = 317 kJ/Kg ; Salto interno (') = 0,82

317 = 260 kJ/Kg

Antigua:
iad(") = i0 - i1 = 3214 - 2227,4 = 986,6 kJ/Kg ; Salto interno (") = 0,75
iB' = 3157 - Salto interno (') = 3157 - 260 = 2897 kJ/Kg
El consumo de vapor se obtiene a partir de la turbina antigua, en la forma:

Problemas TV.-33

986,6 = 740 kJ/Kg

Consumo de vapor (se desprecian las prdidas mecnicas) : G =


Kg
Potencia de la nueva turbina : N' = 67,57 seg

Kg
N"
= 50.000 kW = 67,57 seg
Salto interno (")
kJ
740
Kg

260 kJ = 17.567,56 kW
Kg

b) Ahorro en consumo especfico de calor en kJ/kW logrado con la superposicin de la nueva turbina.
Designaremos por q 1" el consumo especfico de calor por kW de la turbina antigua
Designaremos por q 1 el consumo especfico de calor por kW en la instalacin con la turbina nueva
El calor aplicado por la caldera a la turbina antigua Q 1 es:
Q 1" = i 0 - i1' = 3214 - 251,46 = 2962,54
Kgm
1 kW = 102 seg
hora

seg
hora

kJ
kg

1 Kcal = 860 Kcal = 860 Kcal x 4,186 kJ = 3600 kJ


427 Kgm
hora
hora
Kcal
hora
Q 1" kJ
2962,54 kJ
kg
kg
kJ
y el consumo especfico por kW, q 1" =
=
14.412,4
kJ
1
kW
kJ
1
kW
hora
Salto interno
740
kg 3600 kJ
kg 3600 kJ
x

3600

El calor aplicado por la caldera a toda la instalacin Q1 es:


Q 1 = (i A - i 1 ) + (i 0 - i B ) = (3157 - 251,46) + (3214 - 2897) = 3222,5
y el consumo especfico de la instalacin por kW, q1 =

El ahorro energtico es: 14412,4 - 11600 = 2812,4

kJ
kg

3222,5
kJ
= 11.600
kW
260 + 740
3600

kJ
kW

*****************************************************************************************

Problemas TV.-34

17.- Hallar el balance exergtico de una instalacin de turbina de vapor, sabiendo que:
Potencia calorfica del fuel, 40000 kJ/kg
Temperatura de la combustin, 1800C
Prdidas de calor en la caldera, 12%
Presin del vapor a la salida de la caldera, 100 bar
Temperatura del vapor a la salida de la caldera, 400C
Presin a la entrada de la turbina, 90 bar
Temperatura a la entrada de la turbina, 400C
Temperatura a la entrada del condensador, 30C
Rendimiento isentrpico de la turbina, 80%
Condiciones ambientales, (estado muerto), 1 bar, 20C
Trabajo de bombeo; despreciable.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN

Al despreciarse el trabajo de la bomba el punto (2) se confunde con el (1)


6,293 - 0,437
s - s'5'
x5' = 5'
=
= 0,73
"
'
8,455
- 0,437
s5' - s5'
(2556,44 - 124,75) = 1900 kJ
Kg
i5 = i4 - T (i4 - i5' ) = 3121 - 0,8 x (3121 - 1900) = 2144,3 kJ/Kg
i5' = i'5' + x5' (i"5' - i'5' ) = 124,75 + 0,73

x5 =

i5 - i'5
i"5

i'5

2144,3 - 125,7
= 0,8304
2556,4 - 125,2

s5 = s '5 + x5 (s"5 - s'5 ) = ... = 7,096

kJ
Kg.C

Punto

Temperatura
C

Presin
bar

Entalpa
kJ/Kg

Entropa
kJ/Kg.C

30

0,0424

125,7

0,437

30

0,0424

125,7

0,437

400

100

3100

6,218

400

90

3121

6,293

5'

30

0,0424

1900

6,293

30

0,0424

21443

7,096

Ttulo

0,73

Calor absorbido por el vapor en la caldera:


Q1 = Gv (i3 - i1 ) = (Calor desprendido en la combustin, menos las prdidas) = 40.000 x 0,88 = 35.200 kJ
Kg
35.200 kJ
Q1
Kg
Kg de agua
Masa de vapor: Gv =
=
= 11,835
i3 - i1
Kg de fuel
3100 - 125,7 kJ
Kg
Problemas TV.-35

Exergas en los distintos puntos de la instalacin:


Ex = i - i0 - T0 (s - s 0 ) Gv kJ
Kg fuel
Ex = i -

i 0 - T0 (s - s 0) Gv

Punto

kJ
Kg fuel

1-2

(125,7 - 83,8) - 293 (0,437 - 0,294) = 0,001 kJ/Kg vapor = 0,001 x 11,835 = 0,01183 kJ/Kg fuel

(3100 - 83,8) - 293 (6,218 - 0,294) = 1280,5 kJ/Kg vapor = 1280,5 x 11,835 = 15.154 kJ/Kg fuel

(3121 - 83,8) - 293 (6,293 - 0,294) = 1279,5 kJ/Kg vapor = 1279,5 x 11,835 = 15.142,8 kJ/Kg fuel

(2144 - 83,8) - 293 (7,096 - 0,294) = 67,2 kJ/Kg vapor = 67,2 x 11,835 = 799 kJ/Kg fuel

Exerga suministrada por la combustin


T0
293
kJ
Ex = Q1 (1 ) = 40.000 (1 ) = 34.346,35
Tcombustin
1800 + 273
Kg fuel
Exerga (prdidas de calor) en la caldera = 4121,56

kJ
Kg fuel

Trabajo en la turbina = Gv (i4 - i5 ) = 11,835

(3121 - 2144,3) = 11.559,2

Calor cedido al condensador = Q2 Gv (i5 - i1 ) = 11,835

kJ
Kg fuel

(2144,3 - 125,7) = 23.890,1

kJ
Kg fuel

kJ
Exerga del calor cedido al condensador = 23.890,1 (1 - 293 ) = 788,45
303
Kg fuel
11.559,2
Rendimiento exergtico: exerg =
= 0,337 = 33,7%
34.346,35

*****************************************************************************************

Problemas TV.-36

18..- El vapor de una turbina penetra en la misma a la presin de 80 atm y temperatura 400C, y se expansiona hasta la presin de 3 atm, con un rendimiento del 85%. El primer escalonamiento de regulacin,
CURTIS, est diseado para que en el mismo se realice una expansin 2/1, es decir, pasa de 80 a 40 atm en
condiciones normales.
a) Si la turbina se regula en forma cuantitativa (admisin parcial) hasta reducir el gasto de vapor al 70% del
valor de diseo, determinar el grado de carga de la turbina y el rendimiento interno, suponiendo que el escalonamiento de regulacin funciona con un rendimiento del 65%.
b) Si la turbina se regula en forma cualitativa (laminado en la vlvula de admisin) hasta reducir el gasto de
vapor al 70% del valor de diseo, determinar el grado de carga de la turbina y el rendimiento interno, suponiendo que se mantienen las condiciones del apartado a.
_________________________________________________________________________________________
RESOLUCIN
a) Si la turbina se regula en forma cuantitativa (admisin parcial) hasta reducir el gasto de vapor al 70% del
valor de diseo, quiere decir que habr una nueva presin de regulacin. En estas circunstancias las condiciones
del vapor a la entrada A se mantienen, pero no a la salida, pasndose no a una presin de 40 atm que era la de
regulacin de diseo, sino a otra inferior p1.

Lnea de expansin (Regulacin por admisin parcial)

Valores de regulacin por admisin parcial

Entalpas:
kJ

i A = 3139 kg
Punto A, 80 atm y 400C
kJ
s A = 6,364 kgC

3 atm

Punto N s = s = 6,364 kJ
A
N
kgC
Punto D, =

i A - iD
iA - i N

6,364 - 1,672
= 0,882
x N =
6,992 - 1,672

i N = 561,4 + (0,882 x 2163,9) = 2470 kJ


kg

vapor HUMEDO

i D = i A - (i A - i N ) = 3139 - 0,85 x (3139 - 2470) = 2570,35

La presin p1 se calcula en la forma:

p 1'2
G' 2
- 2 =1
2
2
2
b
pe
G '2
eliminando b p 1' - p e

= 2

2
2
2
p1 G2
p1 - p e
G

=
1
p 2e
b2

p 1'2 - 3 2
40 2 - 3 2

= 0,7 2

Problemas TV.-37

kJ
kg

p 1' = 28,08 atm

que es la nueva presin de salida del primer escaln; sto quiere decir que al disminuir el gasto, la relacin de
presiones 2/1 no se mantiene, pasando p1 a valer p1 = 28,08 atm.
Punto M, 28,08 atm y s M = 6,364

kJ

kJ

i M = 2883

kgC

kg

Como el escaln de regulacin funciona con un rendimiento del 65%, se tiene:

0,65 =

i A - i B'
i A - iM

3139 - i B'
3139 - 2883

kJ

i B' = 3139 - 0,65 (3139 - 2883) = 3139 - 166,5 = 2972,6 kg

kJ
s B' = 6,5627 kgC

siendo el salto interno de este escaln de 166,5 kJ/kg.


6,5627 - 1,672

x C = 6,992 - 1,672 = 0,92


Punto C, 3 atm y s C = s B' = 6,5627
Vapor HMEDO
kJ
kgC
i C = 561,4 + (0,92 x 2163,9) = 2550,6 kg
kJ

El salto isentrpico puesto a disposicin del resto de los escalonamientos es,


i B' - i C = i 2' = 2972,6 - i C = 2972,6 - 2550,6 = 422
Punto C', =

i B' - i C'
i B' - i C

0,85 =

2972,6 - i C'
2972,6 - 2550

kJ
kg

; i C' = 2614

El salto interno de la mquina es, i A - i C' = 3139 - 2614 = 525


El grado de carga es,

N'
N diseo

kJ
kg

kJ
kg

G' i int
525
525
= 0,7
= 0,7
= 0,6462
G i adiab
iA- iN
3139 - 2570,35

a partir de la cual se puede calcular la nueva potencia


i -i
3139 - 2614
Rendimiento interno de la turbina, int = A C' =
= 0,7847 = 78,47%
3139 - 2470
iA - i N
b) Si la turbina se regula en forma cualitativa (laminado en la vlvula de admisin) hasta reducir el gasto de
vapor al 70% del valor de diseo, con un rendimiento interno 0,7847, se tiene:
p 0'
p 0

i' = i
G' i' '
G'
=
=
G
G i
' =

p0' - 3
80 - 3

G'
= 0,7
G

p 0 ' = 56,9 atm

Lnea de expansin (Regulacin por laminado en la vlvula de admisin)


Problemas TV.-38

Representacin de G/G en funcin de p0

kJ
i A = i A' = 3139
Punto A' ,
kg
p = 56,9 atm
A'
p = 3 atm
e
Punto N'
kJ
s N' = 6,52 kgC

Vapor recalentado

N'
N diseo

kJ
kgC

6,52 - 1,672
= 0,9112
x N' =
Vapor HUMEDO
6,992 - 1,672

i = 561,4 + (0,9112 x 2163,9) = 2533,3 kJ
N'
kg

Rendimiento interno de la turbina, int =


El grado de carga es,

s A' = 6,52

i A ' - i D'
3139 - i D'
kJ
=
= 0,7847 i D ' = 2663,7
i A ' - i N'
3139 - 2533,3
kg

i A' - i D'
3139 - 2663,7
G' i int
= 0,7
= 0,7
= 0,5851
G i adiab
i A - iD
3139 - 2570,35

y el rendimiento del ciclo:


=

i A' - i D'
3139 - 2663,7
=
= 0,71 = 71%
iA- iN
3139 - 2470

*****************************************************************************************

Problemas TV.-39

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Turbinas
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dimensional

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de la capa lmite
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IX.- TURBINAS BULBO

IX. 1.- TURBINAS UTILIZADAS EN LAS CENTRALES MAREMOTRICES


Los grupos Bulbo, como parte fundamental de las centrales maremotrices, no son ms que
un tipo especial de turbina hlice, capaces de aprovechar saltos de pequeo desnivel, pero de
gran caudal. Estos grupos fueron concebidos en un principio para ser utilizados en cuencas fluviales de grandes caudales; posteriormente han sido empleados tambin por las centrales maremotrices, que como sabemos se caracterizan, por pequeas alturas y grandes caudales.
El nacimiento oficial de estos grupos Bulbo, tiene lugar el 27 de diciembre de 1933, adquiriendo el derecho de los mismos Arno Fisher, que en 1936 inaugura los dos primeros grupos de
Rostin, Fig IX.1, sobre el ro Persante; la potencia de esta primera central era de 168 kW.

H = 3,75 m ; Q = 6,3 m3 /seg ; N = 195 kW ; n = 250 rpm ; Dimetro del rodete = 1,35 m
Fig IX.1.- Grupo Bulbo de Rstin 1936

La ventaja de estos grupos, en los que el agua desliza axialmente, es muy superior a los tradicionales de eje vertical.
En primer lugar, se produce una mejor distribucin de velocidades del agua sobre las palas, lo
que permite disminuir el dimetro de las mismas, para una misma potencia en comparacin con
las de eje vertical; se ha comprobado que para una cada y consumo dados se obtiene la misma
potencia, por ejemplo, con una rueda de 6,10 m de dimetro en deslizamiento axial, a una velocidad de 87 rpm, que con una rueda Kaplan de 7 m girando a 71 rpm.
IX.-131

Fig IX.2.- Turbina Bulbo y tubo de aspiracin

Fig IX.3.- Turbina Bulbo instalada en el dique

IX.-132

Otra ventaja la constituye la disminucin de las prdidas de carga, tanto a la entrada como
a la salida de la turbina lo que implica una mejora del rendimiento, presentando al tiempo mejores condiciones a la cavitacin, lo que origina una disminucin del coste de la obra civil.
POSICIN DEL ALTERNADOR.- En principio, los constructores se encontraron con tres
alternativas para la instalacin del alternador, que poda ir colocado en el exterior del Bulbo, en
su periferia o en su interior.
Grupos Bulbo con el alternador en el exterior.- La idea data de la construccin de la primera
presa de Asun en 1927, pero nunca se han conseguido grandes resultados a causa de la aparicin de vibraciones.
Grupos Bulbo con el alternador en la periferia.- La idea proviene del ingeniero americano, Leroy
Harza, Fig IX.4, y data de 1921; las palas hlice juegan el papel de brazos del rotor lo cual hace
que cuando stas se construyen orientables, los problemas mecnicos son insalvables. Los
polos magnticos inductores del alternador se encuentran unidos solidariamente a la periferia
del rodete de la turbina y giran con l, turbinas Straflo.

Fig IX.4a.- Grupo con alternador perifrico, (Harza)

Grupos Bulbo con el alternador en el interior.- Estos Bulbos son bsicamente los que se
emplean actualmente y datan como hemos dicho de 1933, y aunque a priori fueron mal aceptados, acabaron imponindose. Al finalizar la 2 Guerra Mundial, Francia se interesa por la adopcin de grupos reversibles maremotrices y grupos para pequeos saltos.
El empleo de los grupos Bulbo en las centrales maremotrices se debe fundamentalmente a
las condiciones de doble sentido tanto de funcionamiento, como a la necesidad de emplear los
propios grupos Bulbo en funciones de bombeo para provocar el llenado del embalse, Fig IX.5.
Este tipo de funcionamiento origin problemas en los sistemas elctricos que implicaron
una disminucin del tamao del alternador, y en el sistema de refrigeracin por aceite a presin,
para evacuar el calor y evitar las entradas de agua en el recinto sumergido del alternador, lo que
indujo a construir un grupo nico (turbina-alternador) siendo en este momento cuando nacen los
autnticos grupos Bulbo de aplicacin exclusiva en las centrales maremotrices, que tienen como
caractersticas principales:
IX.-133

H = 9 m ; Q = 25 m 3 /seg ; N = 1.75 MW ; n = 214 rpm ; Dimetro del rodete d = 2,15 metros


Fig IX.4b.- Grupo con alternador perifrico de Steinbach (Baviera)

Dimetro del rodete = 8 m ; dimetro del Bulbo = 12 m


Fig IX.5.- El primer proyecto de grupo Bulbo para el Rance (1943)

a) Paso del agua a su travs, axialmente


b) Funcionamiento en los dos sentidos y posibilidad de actuar como bomba para el llenado del embalse.
Entre otros tipos de grupos Bulbos hay que sealar aquellos que por su concepcin estn
dedicados a aprovechar saltos pequeos con caudales relativamente pequeos; entre estos son
de destacar los grupos en sifn, Fig IX.6 que se emplean para saltos de 1,5 m a 3 m con caudales
del orden de 15 m3/seg, siendo sus potencias del orden de 50 a 300 kW.
Otro tipo lo constituyen los grupos en depsito de agua, para consumos del orden de 10 a 15
m3/seg, aunque excepcionalmente pueden alcanzar consumos de 28 m3/seg, siendo las alturas
del salto generalmente superiores a las de sifn, Fig IX.8.
Otro modelo de caractersticas parecidas, aunque todava de mayor cada, lo constituye los
Bulbos en conduccin, cuya principal caracterstica es su sencillez, pues se confunden la presa y
la central en una nica obra Fig IX.9.
IX.-134

H = 2,6 m ; N = 95 kW ; Q = 6 m3 /seg ; n = 214 rpm


Fig IX.6.- Sistema Bulbo con sifn-aspirador a la salida

Fig IX.7.- Sistema de Bulbo con depsito de agua y sifn aguas arriba

H = 7,8 m ;

Dimetro del rodete d = 1,65 m ;

Q = 12,5 m3 /seg ; N = 810 kW ; n = 250 rpm

Fig IX.8.- Sistema de grupo Bulbo instalado en cmara de agua (Castet) (1954)

IX.-135

Q = 7,5 m 3 /seg ; H = 15,5 m ; N = 0,8 MW ; n = 500 rpm ; Dimetro del rodete d = 1,12 m
Fig IX.9.- Sistema de Bulbo en conduccin

Potencia del alternador.- La potencia nominal de un alternador N alt en kW, viene dada por
la expresin:
N = KuD L n
en la que:
D es el dimetro del estator en metros,
L la longitud axial del circuito magntico del estator en metros
n la velocidad de rotacin en rpm
Ku un coeficiente de utilizacin de la potencia.
El valor del dimetro D del estator viene impuesto por el dimetro De de la turbina, segn la
relacin, D 2 De
Se observa, que al disminuir el dimetro del estator D y mantener constante la potencia,
hay que aumentar la velocidad de giro, la longitud del alternador y el valor del coeficiente Ku .
La posibilidad de aumentar en los grandes grupos el nmero n de rpm, es difcil debido a complicaciones tcnicas, alcanzndose como mximo velocidades del orden de 140 rpm.
La modificacin de L viene condicionada por la ventilacin axial del alternador, no pudindose
utilizar ventilacin radial debido al bajo nmero de rpm del rotor.
El coeficiente Ku es de la forma:
K u = K Bd A
en la que Bd es la induccin en el entrehierro en vaco, en Teslas, A es la corriente por centmetro perifrico, en Amp/cm, y K es el factor de potencia.
a) Para aumentar A es preciso aumentar la permeabilidad del medio
b) Para aumentar Bd es preciso aumentar la corriente de excitacin y la densidad de corriente en las
bobinas del rotor.
IX.-136

La ventilacin de stos alternadores se realiza mediante refrigeracin axial que viene asistida por el efecto de refrigeracin del fluido refrigerante (aire) con el medio exterior; para ello las
carcasas exteriores del Bulbo se disean de forma que permitan evacuar el 30% del calor generado. El fluido refrigerante suele ser aire comprimido entre dos y tres atmsferas, consiguindose de esta forma una perfecta refrigeracin del grupo, al tiempo que permite una presin adecuada en su interior para contrarrestar el efecto de la presin exterior que el agua ejerce sobre el
grupo.
IX.5.- LOS GRUPOS BULBO; PROYECTOS Y PERSPECTIVAS
La bsqueda de turbomquinas que funcionen como turbina y como bomba, en ambos sentidos, con conductos hidrulicos de formas simples y por lo tanto econmicos, tendentes a mejorar
la rentabilidad de las microcentrales y las centrales maremotrices, condujo a la puesta a punto
de los grupos Bulbo; para ello se han utilizado mquinas axiales, que requieren conductos hidrulicos de formas simples y dimensiones reducidas, y que permiten un aumento de la potencia
especfica, y una reduccin del costo de la obra civil.
La primera generacin de turbinas Bulbo fueron las del tipo Castet, con un dimetro de
rueda inferior a 2 m; con ellos se di un paso decisivo en el conocimiento de los numerosos problemas que se fueron presentando, tanto hidrulicos como mecnicos.

Trazado hidrulico de los grupos Bulbo.- Lo que se trata de conseguir con los grupos Bulbo
es aumentar la potencia especfica, mediante un aumento de la velocidad especfica ns. Los
ensayos sobre la distribucin de velocidades, muestran que las prdidas de carga ms importantes se producen a la entrada y a la salida, cuando las potencias especficas son elevadas.
Los conductos hidrulicos de los grupos Bulbo son menos complicadas que los de las turbinas
Kaplan, y llegan a tener prdidas relativamente poco importantes, por lo que se pueden conseguir con los grupos Bulbo mayores potencias especficas, para un salto hidrulico dado.

(a)
(b)
Fig IX.10.- Conductos hidrulicos requeridos por una turbina Kaplan y un grupo Bulbo
IX.-137

En la Fig IX.10 se comparan un grupo convencional Kaplan proyectado en principio para el


Rance, con el tipo Bulbo definitivamente adoptado.
Mientras la turbina Kaplan, con 9 MW, necesitaba una longitud de dique de 20,5 metros, la
turbina Bulbo, con 1 MW ms, ocupaba slo 13,3 m, pudindose apreciar en la citada figura que
las obras requeridas para este ltimo son tambin ms sencillas.
Para rendimientos iguales, los grupos Bulbo tienen un dimetro de rueda inferior al de las
turbinas Kaplan de la misma potencia; para cadas ms pequeas que el salto de diseo, las
potencias generadas por la turbina axial (grupos Bulbo) son superiores a las desarrolladas por
las turbinas Kaplan.

El tubo de aspiracin.- La energa cintica a la salida de la rueda alcanza un valor prximo a


la energa total del salto, lo que muestra la importancia del tubo de aspiracin en las mquinas
con grandes potencias especficas.
Un deslizamiento axial uniforme a la salida de la rueda es difcil de obtener, incluso para un
slo sentido de funcionamiento; se obtendra un excelente rendimiento si se tomase la precaucin de escoger un adecuado ngulo 0 en el codo del tubo de aspiracin.
Sin embargo, para ste ngulo ideal a0 la longitud del tubo de aspiracin tendera a aumentar y llegara a alcanzar valores econmicamente inaceptables, por lo que la ingeniera hidrulica se vera obligada a elegir una seccin de salida igual a casi cuatro veces la seccin de la rueda, lo que implicara el riesgo de desprendimiento de la capa lmite, con la consiguiente erosin
del conducto.
La eleccin de un momento cintico residual y de una ley de reparto de velocidades tangenciales a lo largo de la seccin, es difcil, pues las prdidas en el tubo de aspiracin no provienen
nicamente del desprendimiento de la capa lmite, sino tambin de corrientes de retorno en la
parte central. Cuando el momento cintico a la entrada del aspirador llega a ser demasiado
grande, las prdidas por estas corrientes de retorno, crecen tambin muy rpidamente.
La grfica de la Fig IX.11 proporciona las prdidas en el aspirador de un grupo Bulbo y de
uno Kaplan; se han llevado en ordenadas las prdidas y en abscisas el ngulo que forma la velocidad absoluta en el aspirador con el eje de la mquina , observndose que las prdidas crecen
ms rpidamente para valores superiores al ngulo ptimo que para valores inferiores. En
suma el flujo en el tubo aspirador depende del trazado del conjunto de los conductos hidrulicos y
de la rueda.
Las prdidas en el aspirador troncocnico provienen casi nicamente de los desprendimientos de la capa lmite, de las turbulencias, y de los grandes remolinos que originan tales desprendimientos.
La energa cintica a la salida del tubo aspirador de un grupo Bulbo es del orden de 1,41,5
veces la energa cintica a la salida del rodete,

c 2m
3 c 2m
; en un grupo Kaplan llega a ser,
.
2g
2g

La recuperacin parcial de esta energa creada en el aspirador se efecta en mejores condiciones para los grupos Bulbo que para los Kaplan, pues el campo de velocidades a la salida del
aspirador es ms homogneo para los Bulbo que para stas.
IX.-138

ngulo del eje de la turbina con el eje del tubo de aspiracin


Aspirador troncocnico 0 =5

Aspirador acodado Grupo Kaplan de eje vertical

Grupo Bulbo Q11 = 2770 l/seg

Q11 = 1680 l/seg

Curvas: (1) Prdida total en el aspirador; (2) Prdidas por rozamiento para h = kc 2
Zonas: (3) Prdidas por desprendimiento de la pared; (4) Prdidas por recirculacin
Fig IX.11.- Prdida de carga en algunos tipos de tubo de aspiracin de turbinas Bulbo y Kaplan

Conductos.- Las prdidas de carga en los conductos de los grupos Bulbo y Kaplan, son comparables; sin embargo, las dimensiones de los conductos aguas arriba del distribuidor del grupo
Bulbo son ms pequeos que los de la Kaplan.
Una limitacin de las dimensiones de los conductos aguas arriba, permite disminuir la longitud de la central y alojar el conjunto del grupo entre paredes planas, verticales, y paralelas,
obtenindose as una mejora en la potencia para una longitud de central dada.
Estas disposiciones de conjunto exigen tambin que el dimetro del Bulbo y, por lo tanto, el
del estator del alternador sea inferior al dimetro del rodete, por lo que el futuro desarrollo de
estas mquinas se encuentra condicionado por la posibilidad de construir alternadores de dimetro reducido, que sera muy importante para los grupos maremotores que funcionan en los dos
sentidos.
El crecimiento de las potencias especficas, conduce a grupos con dimetro de rodetes de 7,5
a 8 metros. Para no aumentar el precio de los distribuidores mviles, se han adoptado labes
directrices de formas simples; las generatrices de los nervios de stos labes concurren en el
vrtice de un cono que contiene los ejes de las directrices; este vrtice constituye un centro de
homotecia para los diferentes nervios, por lo que estas formas en el diseo simplifican considerablemente su construccin.
El trazado ptimo del rodete exige que las directrices posean una cierta torsin (labes alabeados), lo que supone un aumento en el coste del distribuidor, que lo pueden hacer econmicamente inaceptable.
Se obtiene un reparto correcto de las velocidades c1 a la entrada de la rueda, jugando con la
forma de las paredes, con la geometra del distribuidor y con la forma de los perfiles homotticos
de las directrices; hasta el presente, para los grupos Bulbo con un solo apoyo aguas arriba, la
relacin entre los dimetros de entrada y de la rueda es del orden de 0,8 a 0,9; si se trata de grupos de 7,5 a 8 metros de dimetro esta relacin aumenta hasta 1,2 1,3 para facilitar la construccin de la carcasa del alternador y su posterior montaje en varias piezas.
IX.-139

El aumento de la relacin entre el dimetro del alternador y el de la rueda conduce a modificar el trazado hidrulico de la entrada aguas arriba y del distribuidor.
Para no alargar demasiado el grupo, es preciso disminuir el ngulo en el vrtice del distribuidor cnico, lo que implica un aumento de la curvatura de deslizamiento a la entrada del distribuidor.
Se pueden concebir grupos de potencia especfica elevada con una relacin entre el dimetro
del alternador y el de la rueda del orden de 1,2 a 1,3 adoptando un ngulo medio en el vrtice del
distribuidor del orden de 40 a 50 pero sto implica problemas en la alimentacin de la rueda.

Cavitacin.- Los grupos Bulbo entran en la categora de turbinas alimentadas por saltos
fuertemente variables por lo que las condiciones que provocan la cavitacin se tienen que analizar en profundidad, as como el diseo de las zonas que son propensas a su formacin y desarrollo con la reduccin de la tensin, estabilidad de los deslizamientos, vibraciones, etc; por razones
econmicas no se puede adoptar un diseo que cumpla con todas estas premisas y garantice la
mquina contra toda efecto de cavitacin. Las observaciones sobre la aparicin y desarrollo de
la cavitacin constituyen un conjunto de datos, sin los cuales no se podra realizar el trazado de
las palas; pero sobre todo sirven para definir en las diferentes zonas de funcionamiento los mrgenes que se pueden adoptar.
Para la determinacin del diseo de los grupos Bulbo se adoptan las mismas reglas y los mismos parmetros obtenidos a partir de los resultados de explotacin de las turbinas Kaplan,
obtenindose un margen de seguridad suficiente.

Potencias especficas de los grupos Bulbo.- El examen de los datos estadsticos muestra que
el consumo especfico mximo de las mquinas axiales puede ser del orden de 4 m3/seg; las velocidades en los grupos Bulbo llegan a valores de 250 rpm. y los de las Kaplan a 200 rpm. Para
saltos equivalentes, la contrapresin sobre la rueda de una turbina axial es ms elevada que
sobre la de la rueda Kaplan de la misma potencia nominal.

H = 11,30 m ; Q = 89 m3 /seg ; N = 8,5 MW ; n = 150 rpm ; Dimetro del rodete, d = 3,80 metros
Fig IX.12.- Grupo Bulbo de Beaumont-Monteux

IX.-140

Parmetros.- Entre los parmetros caractersticos de los equipos empleados en una central
maremotriz, destacan los siguientes:
a) La eleccin del dimetro del rodete que fija la escala de la obra civil de la instalacin,
siendo una necesidad econmica la tendencia a los grandes dimetros
b) Las alturas nominales tienden a ser iguales a la altura mnima necesaria para obtener la
potencia nominal; estas alturas nominales son lo bastante bajas como para satisfacer bien las
pequeas mareas, pero suficientes, para no rebajar las grandes.
Estos dos parmetros condicionan la velocidad de rotacin del grupo y por lo tanto las dimensiones del alternador.
Tabla IIX.2.- Algunas realizaciones

Ao
Pas
Localidad
Unidades
Dimetro Rodete (m)
Salto (m)
Potencia (MW)

1980
Blgica
Andenne
3
3,55
5,5
3,5

1980
Blgica
Lixhe
4
3,55
5,5
3,5

1980
Suiza
Hngg
1
3
3,5
1,5

1982
Austria
Weizde
2
3,7
11
8

1983
Canad
Annpolis
1
7,6
7,1
20

Como los lugares apropiados para una instalacin de este tipo estn caracterizados por
unos saltos variables entre cero y un mximo de 13 a 14 metros, los funcionamientos a baja
altura de carga influyen fuertemente sobre la productividad de las instalaciones maremotrices;
las disposiciones posibles que intentan paliar esta influencia son:
a) La utilizacin de un multiplicador de velocidad colocado entre el rodete y el alternador, que permite a
ste no slo girar ms deprisa, sino tambin reducir su dimetro y, por tanto, tambin el tamao del Bulbo
que condiciona en general, al grupo. Adems su empleo permitira la utilizacin de un alternador ms clsico, de mayor rendimiento y de un precio ms bajo, rentabilizando las instalaciones de baja altura, que son
las de mayor inters para las centrales maremotrices.
b) El funcionamiento de los grupos a velocidad variable utilizando unos convertidores estticos de frecuencia a potencia total o a potencia nominal, que permitan el desembrague automtico del alternador
cuando la velocidad pase de un umbral prefijado, lo que limitar la velocidad de embalamiento del alternador.
IX.6.- LA CENTRAL MAREMOTRIZ DEL RANCE
Vamos a hacer una somera descripcin del tipo de turbina empleado en el proyecto ms
antiguo en funcionamiento (1967), que es el del ro Rance en Francia, Fig IX.13.
Uno de los problemas que hubo de solucionar en este proyecto fue precisamente el del tipo de
turbina a utilizar, ya que las convencionales del tipo Kaplan, no son las ms adecuadas para
condiciones de funcionamiento con caudales elevados y saltos reducidos y muy variables; adems no son reversibles, por lo que su operatividad en un ciclo de doble efecto, con turbinaje y
IX.-141

bombeo del embalse al mar y del mar al embalse, slo es posible mediante conducciones conmutadas que requieren obras muy voluminosas y costosas, y an as, no permitiran el bombeo si
no fuese mediante bombas independientes, lo que aumentara el coste y creara problemas de
espacio. Por otra parte es conveniente eliminar todo lo posible el peso y el volumen de los grupos, para reducir as la seccin del costoso dique y aprovecharlo al mximo.
El inters en resolver estos problemas mediante un grupo turbina generador poco voluminoso, capaz de funcionar en ambos sentidos y tanto como turbina como bomba, condujo al desarrollo de los conjuntos de turbomquinas axiales, llamados grupos Bulbo, que luego han resultado ser de gran inters para su aplicacin en instalaciones de otros tipos, como minicentrales
hidrulicas.
Estos grupos comprenden:
a) Un conducto troncocnico de entrada, que posteriormente se ensancha alrededor del Bulbo que contiene el generador-alternador
b) Un Bulbo o envoltura metlica en cuyo interior se encuentra el generador; el Bulbo est unido al
muro exterior del conducto por aletas radiales que le sirven de soporte y al mismo tiempo guan el agua. El
conjunto, constituido por las aletas y las paredes exterior del Bulbo e interior del conducto conforman el predistribuidor.
c) Un distribuidor, situado entre el predistribuidor y el rodete; est formado por un cierto nmero de
labes que dirigen el agua en la direccin conveniente hacia el rodete mvil; estos labes son como los de las
turbinas Kaplan y por la misma razn orientables mediante un mecanismo servomotor hidrulico accionado
automticamente, en este caso, por las diferencias de nivel entre el mar y el embalse, segn un programa
establecido, para adaptar su disposicin a las variaciones del caudal y altura del salto, manteniendo siempre
un elevado rendimiento.
d) La hlice, de cuatro palas orientables, permite mantener un valor alto del rendimiento para condiciones variables, tanto del salto como del caudal.
e) El tubo de aspiracin en que termina el trazado hidrodinmico, aguas abajo del rodete
Cada grupo es capaz de funcionar en los dos sentidos de circulacin del agua, bien como turbina o como bomba, siendo su potencia nominal de 10 MW por grupo; estn calculados para un
salto medio de 5,6 metros y un caudal de 285 m 3/seg en el turbinaje directo (cuando el agua circula en sentido directo, desde el embalse al mar) y para 7,15 m de salto y 240 m3/seg en el turbinaje inverso, llenado, desde el mar al embalse.
Para el proyecto definitivo de estos grupos se utilizaron las experiencias proporcionadas por
grupos Bulbo, instalados anteriormente en algunos ros franceses y, especialmente, por un
grupo maremotor experimental, de tamao y caractersticas muy parecidas a los definitivos,
que se instal con este fin en una esclusa abandonada del puerto de St Malo.
En la instalacin existen adems compuertas del lado del mar y del embalse para cortar el
agua a los grupos y poder aislarlos en caso necesario.
IX.-142

d e = 4,353 m ; d r = 3,841 m ; d p = 5,35 m ; Db = 7,88 m


Fig IX.13.- Turbina Bulbo del Rance

Los problemas fundamentales que se plantearon hace unas dcadas, se encuentran hoy en
da resueltos como lo confirma la explotacin de la central de turbinas del Rance, a lo largo de
estos aos. Las prximas centrales maremotrices estarn equipadas con grupos axiales que se
revelan como los mejor adaptados a este tipo de centrales hidroelctricas de pequeo salto.
IX.-143

Puesta en marcha.- El primer grupo de turbinas de la central del Rance fue puesto en marcha el 19 de agosto de 1966 y el ltimo el 4 de diciembre de 1967, con slo un retraso de tres
meses, sobre un proyecto de 7 aos.
La explotacin de la Central del Rance, exige el funcionamiento de los grupos y de las compuertas, tanto en el llenado como en el vaciado de la baha; las turbomquinas funcionan como
mquinas directas con turboalternador y como mquinas inversas como turbobombas existiendo seis tipos de operaciones en dichas mquinas, Tabla IX.1.
El funcionamiento de la central se desglosa pues en la siguiente manera:
73 % en turbinaje, 10 % en bombeo y 17 % en apertura de compuertas
El sentido del trasvasamiento del agua, determina el sentido de rotacin de las mquinas;
cada turbina tiene una potencia de 10 MW, estando acopladas en grupos de cuatro, constituyendo as una unidad.

Fig IX.14.- Arranque de la Central del Rance


Tabla IX.1.- Operaciones en las turbinas Bulbo del Rance

a)
b)
c)
d)
e)
f)

Turbina
Bombeo
Orificio
Turbina
Bombeo
Orificio

Directa
Inverso
Directo
Inversa
Directo
Inverso

57,0%
1,5%
16,0%
8,5%

Vaciado de la baha

Mquina acoplada a la red

Vaciado de la baha
Llenado de la baha

Mquina desacoplada de la red


Mquina acoplada a la red

Llenado de la baha

Mquina desacoplada de la red

IX.-144

Problemas.- Los principales problemas, que se detectaron en el curso de la puesta a punto


de la central, fueron los siguientes:
a) En las juntas de estanqueidad del rbol, formadas por cuatro coronas de seis segmentos de carbn ,
la corona ms exterior fall, solucionndose el problema aplicando una correcta lubricacin.
b) Otro fallo se detect en el rotor del alternador, ya que ste haba entrado en contacto con el estator
(rozamiento); esta anomala fue debida a una dilatacin muy pequea de la llanta y se solucion modificando
el rotor del alternador.
La central ha tenido otros fallos a lo largo de estos aos, pero dada la cantidad y la calidad
del material instalado, se pueden considerar stos como normales.
Algunos ensayos que se hicieron en los grupos Bulbo fueron:
a) Medida de la deformacin, contraccin y vibracin de las palas, ensayo que se realiz montando una pala de bronce-aluminio en uno de los grupos, lo que permiti determinar el % de contraccin en rgimen permanente de explotacin; el anlisis del espectro de las vibraciones, permiti observar una oscilacin, debida a la aparicin de la contraccin, sobre la cara de la pala
que da a la baha, cuando la pala estaba en la parte superior del giro, siendo la frecuencia de
esta vibracin del orden de 30 a 1.000 Hz, no llegando a generar reacciones peligrosas, estando
las contracciones bastante lejos del lmite de fatiga admisible.
b) Ensayo sobre el calentamiento de las barras del alternador cuando el grupo acta como
bomba, que se complet con un anlisis del flujo superficial y de las corrientes, sobre dichas
barras. Para el arranque en bombeo se observ un calentamiento mximo de las barras de
87C, mientras que en rgimen permanente la temperatura de una barra se elev a 144C despus de un funcionamiento de dos horas, considerndose estos valores como normales.
En ensayos sobre modelos se observ que la apertura de las palas provocaba, en algunos
casos, un cambio de sentido en el agua, originando los siguientes fenmenos:
a) El arranque en turbina directa (embalse-mar), se realiz cerrando el distribuidor al mximo posible;
al proceder a la apertura de las palas del distribuidor se provocaba el arranque paulatino de la turbina en
sentido directo.
b) Al arrancar la turbina en sentido inverso (mar-embalse), se observ en algunos grupos, con las palas
del distribuidor cerradas, una tendencia a girar en sentido directo, del orden de 30 rpm; la apertura de las
palas del distribuidor provocaba su ralentizacin, parada y puesta en marcha en el sentido inverso buscado;
algunos grupos precisaron para el arranque de un mecanismo auxiliar.
c) El arranque en bombeo directo (llenado de la baha), di lugar a un fenmeno particular para pequeos saltos, del orden de 0,5 m, ya que el grupo no arrancaba, pero cuando el salto se haca del orden de 1 m
el agua al pasar de la baha hacia el mar, entraba en las mquinas en sentido de rotacin inverso, que era el
de bombeo directo, lo que provocaba el arranque como tal turbobomba en sentido directo.

Comportamiento de materiales.- Una de las dificultades que se detectaron en los materiales


IX.-145

fue el fallo de las juntas de estanqueidad de las palas de las ruedas, destinadas a evitar la
entrada de agua en el interior de la turbina; las diversas maniobras daaron estas juntas,
dejando que entrase en el cubo el agua de mar.
Para evitar ste problema se increment la presin del aceite de lubricacin hasta un valor
superior al correspondiente al nivel ms alto alcanzado por el mar, 2 a 3 atm, siendo sustituidas
a su vez todas las juntas.
En los alternadores se encontr un desgaste importante de las escobillas de los anillos del
rotor, as como una baja calidad en el aislamiento del estator.
La reparacin de estos anillos y escobillas fue difcil, debido a su situacin dentro del recinto
estanco presurizado, que contena gases y vapores liberados por los aislantes, barnices y pinturas; stos inconvenientes, junto con los originados por el doble sentido de la rotacin y el funcionamiento sin corriente durante algunos perodos, comportaron un desgaste de las escobillas del
orden de 10 mm cada 1.000 horas.
El carbn fue uno de los materiales escogidos para la fabricacin de escobillas que, aleado
con plata, permiti reducir los desgastes a 1 mm cada 1000 horas de funcionamiento.

Compuertas.- Los principales inconvenientes aparecidos en las compuertas fueron debidos a


la corrosin, que origin agarrotamientos y en algunos casos, la rotura de los conductos de
engrase, producindose un funcionamiento deficiente en las zonas de deslizamiento; todo sto se
solucion aplicando a los materiales en ellas empleados pinturas anticorrosivas y tratamientos
galvnicos.

Influencia sobre el medio ambiente.- La influencia sobre el medio ambiente y los principales
fenmenos que genera esta central sobre el estuario, al modificar el ritmo normal de las mareas,
fueron estudiados antes de su construccin mediante un modelo hidrulico de la misma, construido a escala 1/150, cuyos resultados fueron posteriormente contrastados con los fenmenos
reales observados en la central.
La explotacin de la central implic su adaptacin a las necesidades del consumo, lo cual
obligaba a una modificacin del rgimen hidrulico del estuario.
La central, normalmente, retrasa la marea alrededor de tres horas, lo que trae consigo una
serie de fenmenos como el aumento de la intensidad de las corrientes a ciertas horas, una modificacin de la direccin de las mismas, y un aumento de la diferencia de cotas entre el mar y el
estuario, que originan las siguientes situaciones:

Variacin del caudal.- En la Fig IX.15 se observa el ciclo del funcionamiento hidrulico de la
central, en la que la altura del mar viene simbolizada por la letra z, la de la baha por h, y el caudal que atraviesa las turbinas en ese intervalo por Q.
Como se aprecia, el caudal vara en funcin de la diferencia de niveles entre el mar y la
baha, siendo en dos ocasiones cero, observndose que las mareas coinciden perfectamente,
mientras que los caudales no coinciden nada ms que a las cuatro y a las diez horas despus de
la bajamar.

IX.-146

Fig IX.15.- Ciclo de funcionamiento

Fig IX.16.- Algunos ciclos de funcionamiento para diferentes mareas

Entorno de la Central del Rance.- Para permitir la navegacin en la baha del Rance, despus de la construccin de la presa, fue preciso la construccin de una esclusa que salvase el
desnivel existente entre la baha y el mar.
Debido a las fuertes corrientes que se originan en ciertos momentos por el aumento del consumo de la central, Fig IX.17, se hizo preciso balizar algunas zonas prximas a las turbinas, por
ser stas zonas peligrosas para la navegacin.
Es indispensable para el funcionamiento de una central, conocer en cada instante el volumen de agua disponible, tanto para el vaciado como para el llenado del estanque; los remolinos
son un fenmeno fundamental que hay que conocer debido a la influencia que tienen tanto sobre
IX.-147

el rendimiento de la central como los depsitos de arena; por ello es necesario que nunca se
sobrepasase un lmite, regulado por el consumo de la central.
Por ejemplo, se observa que para 4 horas despus de la bajamar, el estanque no puede desaguar adecuadamente a travs de las turbinas, por cuanto no hay una diferencia de nivel apreciable entre el estanque y el mar; aguas arriba del estanque se forman remolinos y corrientes
suaves en la zona de turbinas, y fuertes remolinos en la zona de compuertas; aguas abajo la circulacin es ms suave, observndose la proximidad de la pleamar por las corrientes que se
generan por las olas de marea, Fig IX.17a.
Si se observa la Fig IX.17b para 10 horas despus de la bajamar, es decir, 4 horas despus
de la pleamar, el fenmeno prcticamente se invierte; las turbinas no pueden dejar pasar todo el
agua procedente del mar, por lo que se crean corrientes paralelas al dique que bordean la costa;
en la zona de compuertas por la parte del mar se originan fuertes remolinos, por cuanto ests
permanecen cerradas, estando influenciada esta situacin por las corrientes originadas por el
agua a su paso por las turbinas; aguas arriba del dique la circulacin es suave, por cuanto ste
se est llenando por el funcionamiento de las turbinas y por el propio agua de la ra, aprecindose pequeos remolinos en la zona de compuertas, por estar estas cerradas y penetrar el agua
slo por las turbinas.

Fig IX.17.- Campos de corrientes y remolinos a ambos lados del dique

Por lo tanto, las variaciones del consumo que se producen en el funcionamiento de la central
provocan la aparicin de ondas, que se propagan a todo lo largo de la superficie del estuario. Un
estudio sobre un modelo, puede definir los consumos de seguridad, que se usaron posteriormente
en el estuario, y que comparados con la realidad, permiten obtener unas curvas que dan la
amplitud de las ondas en diferentes puntos de la baha a diversas horas.
La central del Rance se revela como un tipo de central segura y sin ningn tipo de problemas
ecolgicos, siempre que se mantengan los consumos adecuados y se dispongan las necesarias
medidas de seguridad en la navegacin, siendo su incidencia sobre el medio ambiente prcticamente nula, haciendo de ste tipo de central una de las ms seguras, no ya por los cuantiosos
medios de seguridad de que dispone, sino por que prcticamente no tiene peligro.
El estudio de la central realizado sobre modelo, aunque fue deficiente, ya que las tcnicas utiIX.-148

lizadas en los aos 60 no tienen comparacin con las actuales, supuso sin embargo un reto y un
mtodo de trabajo para la construccin de otras futuras centrales maremotrices en otras partes del mundo.

NOTA: Una ms amplia informacin sobre centrales maremotrices se puede encontrar en el


captulo correspondiente de energas alternativas

IX.-149

PFD - Ingeniera Trmica

Ingeniera Energtica

Turbinas de Gas

Ciclos
termodinmicos
ideales

Ciclos
termodinmicos
reales

Curvas
caractersticas y
regulacin

Ciclos en circuito
cerrado

Compresores
centrfugos para
turbinas de gas

Compresores
axiales para
turbinas de gas

Refrigeracin de
los labes

Cmaras de
combustin

Prdidas en la
cmara de
combustin y en
los labes

Aplicaciones

Contaminacin

Problemas

Principal - Turbinas - Turbinas de Gas

http://personales.ya.com/universal/TermoWeb/Turbinas/Gas/index.html27/11/2004 15:01:35

VI.- COMPRESORES AXIALES (TG)

VI.1.- INTRODUCCIN
La misin de los labes del rotor accionados por la turbina, es aumentar la velocidad del aire
y la presin dinmica, pues dicho rotor recoge la energa que le entrega la turbina. La presin
esttica aumenta tambin en el rotor, pues en el diseo de los labes, se les da mayor seccin de
salida que de entrada, lo que provoca un efecto difusor.
En el estator, la velocidad decrece a medida que aumenta la presin esttica, mientras que la
presin dinmica disminuye al disminuir la velocidad, si bien esta disminucin queda compensada por el aumento en el rotor.
Por lo tanto, en el rotor aumentan la velocidad y la presin total y en el estator disminuye la
velocidad, aumenta la presin total y disminuye la presin dinmica. El aire va pasando del
rotor al estator y as sucesivamente, aumentando la energa del gasto msico de aire para que
llegue a la cmara de combustin en cantidad y presin adecuadas.
La temperatura aumenta al aumentar la presin, debido a que parte de la energa mecnica
se convierte en calor.
El diseo de los turbocompresores axiales entraa una gran dificultad dada la importancia
especial que el mtodo aerodinmico y el mtodo de diseo de los labes torsionados tiene en
estas mquinas.
El ngulo de desviacin, 1- 2, de los labes de un turbocompresor axial tiene que ser muy
reducido si se quiere mantener un elevado rendimiento, siendo inferior a 45, mientras que en
las Turbinas de vapor o de gas es mucho mayor.
De los tringulos de velocidades, Fig VI.2, para una velocidad media, ca= Cte, se obtiene,
c 2u c1u = w 2u w 1u
w 2u = - c 2 cotg 2

w 1u = - c 1 cotg 1
TG-VI.-65

Cmara de combustin

Turbina

Compresor

a) Seccin interior de una turbina axial monoeje

b) Seccin interior de una turbina axial de dos ejes concntricos

c) Seccin interior de una turbina axial de dos ejes no concntricos


Fig VI.1.- Seccin interior de algunas turbina de gas axiales

TG-VI.-66

Fig VI.2.-Escalonamiento de un turbocompresor axial


y tringulos de velocidades

Fig VI.3.- Corona mvil y distribuidor de


labes gua en un compresor axial

El salto entlpico perifrico en un escalonamiento de un turbocompresor axial, es,


T u = u c u = u (c 2u - c 1u ) = u c a (cotg 1 - cotg 2 )
De esta ecuacin se deduce que como en un turbocompresor axial la diferencia, cotg 1 - cotg 2,
es muy pequea, el aumento del salto por escalonamiento se tiene que conseguir mediante un
aumento de la velocidad perifrica u o de ca. Como ambas posibilidades son muy limitadas, y
como a un salto perifrico pequeo le corresponde un incremento de presin por escalonamiento
pequeo, la relacin de compresin c por escalonamiento en los turbocompresores axiales es
muy pequea, del orden de 1,15 a 1,35 aproximadamente, y mucho menor que en el turbocompresor centrfugo.
Sin embargo sto no es problema para que en la actualidad el turbocompresor axial predomine sobre el turbocompresor centrfugo en campos tales como las grandes potencias, los grandes caudales e incluso grandes relaciones de compresin para la impulsin de grandes caudales,
del orden de, c = 4, que se alcanzan aumentando el nmero de escalonamientos.
Estos escalonamientos se suceden unos a otros, ya sean de tambor o de disco, constituyendo
una mquina compacta con una reducida rea transversal, Fig VI.3, lo que constituye una gran
ventaja sobre el turbocompresor centrfugo, p.e. en la aplicacin a los turborreactores de los aviones que precisan de pequeas superficies frontales.
Los turbocompresores axiales se clasifican en subsnicos y supersnicos. Nuestro estudio tratar nicamente de los turbocompresores subsnicos, que son los ms corrientes.
Por lo que respecta a las prdidas, saltos entlpicos, rendimientos, potencias, refrigeracin,
etc, lo visto en los turbocompresores centrfugos, es ntegramente aplicable a los turbocompresores axiales.
Como la relacin de compresin por unidad es limitada, se pueden alcanzar valores extraordinariamente elevados, disponiendo un cierto nmero de ellas en serie.

TG-VI.-67

1) Corona fija; 2) Estator; 3) Tambor; 4) Corona mvil de un escalonamiento;


5) Corona directriz de entrada; 6) Corona directriz final; 7) Eje
Fig VI.4.-Esquema del corte longitudinal de un turbocompresor axial

VI.2.- INCREMENTO DE LA PRESIN TERICA EN UN ESCALONAMIENTO DE TURBOCOMPRESOR AXIAL


El incremento de entalpa en un escalonamiento adiabtico del compresor es igual al trabajo
realizado,
i3 - i 1 = u (c 2u - c 1u )
Tcomp = (i 2 +

c 22
2

) - (i1 +

c12
) = u (c 2u - c 1u )
2

habiendo supuesto que la energa cintica es sensiblemente la misma a la salida del escalonamiento 3 que a la
entrada del escalonamiento 1, c3

c 1.

Como en un turbocompresor axial el incremento de presin por escalonamiento es muy reducido, la variacin de la densidad es tambin muy pequea; si en primera aproximacin se supone, para un solo escalonamiento, que la densidad, = Cte, (no para el turbocompresor completo),
se obtiene,
di = du + p dv + v dp =

du + p dv = dQ = 0 = v dp =

dp

i3 - i1 =

p3 - p1

por lo que el incremento de presin terico en un escalonamiento de un turbocompresor axial con


= Cte, y, c 3 c 1 , es:
p 3 - p1 = u (c 2u - c1u ) =

{( w 21 - w 22 ) + (c 21 - c 22 )} = ( p 2 - p 1 ) + ( p 3 - p 2 )
2

TG-VI.-68

ROTOR DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL.- En la corona mvil del escalonamiento de un turbocompresor axial con, = Cte, el incremento de entalpa, (para un observador que acompaa al
fluido), es de la forma,
w2
w2
i1 + 21 = i 2 + 22

p2 - p1
w 21 - w 22
=
i
i
=
2
1

que indica que, el aumento de entalpa en el rotor implica un aumento de la presin esttica,
debido al proceso de difusin del flujo relativo, w1 > w2.
ESTATOR DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL.- Asimismo el incremento de presin terico en
el estator (corona fija) del escalonamiento de un turbocompresor axial con, = Cte y c3 c 1, es,
c2
c2
i2 + 22 = i 3 + 23

i3 - i2 =

c 22 - c 32
c 22 - c 12
=
2
2

por cuanto se trata de un proceso adiabtico y en el mismo no se realiza ningn trabajo.


El aumento de entalpa es debido a un proceso de difusin, c2 > c1.
El establecer la hiptesis, = Cte equivale a tratar al compresor como una bomba hidrulica,
por lo que las ecuaciones anteriores son las que dan los incrementos de presin en una bomba
hidrulica o en un ventilador, ambos de tipo axial, mientras que en los turbocompresores axiales
no constituyen ms que una aproximacin.
VI.3.- FACTOR DE DISMINUCIN DE TRABAJO EN LOS TURBOCOMPRESORES
AXIALES
Las ecuaciones que se han visto hasta ahora son slo vlidas en la teora unidimensional, es
decir, para un nmero infinito de labes, por lo que en el turbocompresor axial es preciso considerar, al igual que se hizo en el turbocompresor radial, un factor de disminucin de trabajo.
El trabajo perifrico o energa comunicada al fluido por el rodete, T u, (teora unidimensional), es,
T u = u c u = u (c 2u - c 1u ) = u c a (cotg 1 - cotg 2 )
que representa el aumento de entalpa del fluido en el escalonamiento.
Para un gas perfecto, el aumento de entalpa es, cp T, luego
c p Tu = u c a (cotg 1 - cotg 2 )
donde el subndice u indica que se trata del incremento de temperatura deducido del diagrama
de velocidades, y el subndice se aade para expresar la validez de la ecuacin slo en la teora
unidimensional.
Por lo tanto, el incremento real de temperatura Tu que experimenta el fluido a su paso por
el escalonamiento, es,
TG-VI.-69

Tu

u ca
(cotg 1 - cotg 2 )
cp

y el factor de disminucin de trabajo en el turbocompresor axial,


=

Tu
Tu

Tu
Tu

< 1

con,
Tu trabajo perifrico
Tu el trabajo perifrico deducido del diagrama de velocidades.
El que el factor sea menor que la unidad se debe a que la velocidad media c a se ha obtenido
mediante la ecuacin de continuidad, en el supuesto de que ca sea constante de la base a la
punta del labe.

Fig VI.5.-Variacin de ca de la base a la punta del labe

Fig VI.6.-Factor de disminucin de trabajo , en funcin

en un turbocompresor axial

de la relacin de cubo en un turbocompresor axial.

Sin embargo, en el turbocompresor axial real el valor de ca no es constante, como se indica en


la Fig VI.5, que representa la variacin de ca segn medidas experimentales desde la base a la
punta del labe del turbocompresor axial, por lo que el valor de ca en la ecuacin,
Tu =

u ca
(cotg 1 - cotg 2 )
cp

es excesivamente elevado; como consecuencia de la distribucin no uniforme de la velocidad ca, el


valor de cu y el factor, cotg 1 - cotg 2, tambin son excesivos.
En los clculos, el factor de disminucin de trabajo se puede suponer del orden de 0,86;
depende de la relacin de cubo , y para ms exactitud deber tomarse de la Fig VI.6 en funcin
de dicha relacin.
VI.4.- GRADO DE REACCIN DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL
Si seguimos manteniendo la teora unidimensional, = Cte, el grado de reaccin de un turbocompresor axial se puede definir utilizando la misma ecuacin que define el grado de reaccin de
las turbinas hidrulicas, es decir,
TG-VI.-70

Salto de presin en la corona mvil


Salto de presin en el escalonamiento

p2 - p1
p3 - p1

donde los subndices se refieren a las secciones indicadas en la Fig VI.16 que corresponde a un
escalonamiento con grado de reaccin, 0,5 < < 1.
El grado de reaccin de un turbocompresor axial puede tener un valor cualquiera comprendido entre 0 y 1 e incluso tomar valores menores que 0 y mayores que 1.
Todos estos valores pueden realizarse con una corona mvil, y una corona fija, que en el caso
general, puede disponerse antes o despus de la corona mvil.
En la Fig VI.7 se presentan cinco casos en que toma sucesivamente los valores,
< 0 ; = 0 ; 0 < < 1, habiendo tomado, = 0,5 ; = 1 y > 1
Para cada uno de estos cinco casos se han trazado los tringulos de velocidades y al pie de
ellos los esquemas de la corona mvil y fija, siendo stas la disposiciones ms corrientes.

Fig VI.7.-Tringulos de velocidad de diferentes escalonamientos de turbocompresor axiales, con la misma relacin de
presiones, y distintos grados de reaccin, < 0; = 0; = 0,5; = 1; > 1

Tambin es posible colocar la corona fija (estator) antes de la mvil.


A fin de establecer mejor la comparacin, en los cinco casos se ha mantenido la misma velocidad perifrica u, as como el mismo cu y, por tanto, el trabajo absorbido en todos los escalonamientos de la Fig VI.7, u cu es el mismo; el valor, c1a = c2a = ca, es igual tambin en todos los
tringulos.
El grado de reaccin, = 0, correspondiente al escalonamiento puro de accin y el grado de
reaccin, < 0, se utilizan a veces donde es posible la instalacin de un difusor del compresor
para la transformacin de energa, por ejemplo, en los exhaustores.
El grado de reaccin, = 1, corresponde al escalonamiento puro de reaccin.
En general, la gama ms utilizada hasta el presente en los grados de reaccin de los turbocompresores axiales ha sido la de, 0,4 a 1, y tambin algunas veces el grado de reaccin mayor
que 1.
Dentro de esta gama se encuentran los tres tipos de escalonamientos correspondientes a los
tringulos de velocidades de la Fig VI.8 que constituyen una clasificacin que ha sido muy
empleada, en los que, c 3 = c1,
TG-VI.-71

a) Escalonamiento simtrico, = 0,5 ; 1 < 90 ; 2 < 90, Fig VI.8a.


b) Escalonamiento sin rotacin (a la entrada), 0,5 < < 1 ; 1 = 90 ; 2 < 90, Fig VI.8b.
c) Escalonamiento con contrarrotacin (a la entrada), > 1; 1 > 90 ; 2 < 90, Fig VI.8; este tipo
de escalonamiento se disea para una salida del rodete axial, 2 = 90.
El escalonamiento de, = 0,5, se llama escalonamiento simtrico, porque la corona mvil se
obtiene de la corona fija por medio de una simetra. No se debe confundir el escalonamiento
simtrico con el escalonamiento de labes simtricos, muy utilizados estos ltimos en las turbinas trmicas de accin. Los turbocompresores axiales de turbina de gas de aviacin se caracterizan por tener grandes velocidades perifricas, y se utiliza el turbocompresor axial de, = 0,5, que
tiene la ventaja constructiva de utilizar el mismo perfil de labe para la corona mvil y la corona
fija, pudiendo realizar una compresin ms uniforme.
En las turbinas estacionarias, (sus velocidades perifricas son ms reducidas), se utiliza un turbocompresor axial de, = 1, porque para una misma velocidad perifrica u se alcanza una mayor
presin en el escalonamiento, y al mismo tiempo se consigue un compresor ms estable.
Comparando entre s los tipos de escalonamientos representados en la Fig VI.8, vamos a considerar las siguientes situaciones,

a) Escalonamiento simtrico = 0,5 ; 1 < 90;


b) Escalonamiento sin rotacin (a la entrada) 0,5 < < 1; 1 = 90;
c) Escalonamiento con contrarrotacin (a la entrada) > 1; 1 > 90
Fig VI.8.- Tringulos de velocidades e incrementos de presin en la corona fija y en la corona mvil,
para los tres tipos de escalonamientos ms corrientes de turbocompresores axiales

a) Supongamos en primer lugar que en ambos son iguales u y c a as como el ngulo de desviacin, 1 - 2. En este caso la presin para, = 1, es mayor que para, = 0,5, puesto que en este
ltimo la diferencia, cotg 1 - cotg 2, es menor que en el primero, ya que del tringulo de velocidades se deduce que,
cotg 1 - cotg 2 =

sen ( 2 - 1 )
sen 1 sen2

b) Si suponemos u y ca iguales, as como, cotg 1 - cotg 2, las presiones creadas por los escaTG-VI.-72

lonamientos tambin son iguales, mientras que, 1 - 2, ser mayor en el caso de, = 0,5, por lo
que las prdidas de ordinario sern tambin mayores y la estabilidad de funcionamiento del
compresor ser menor.
VI.5.- COEFICIENTES DE DISEO DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL
Coeficiente de carga

.- El coeficiente de carga o de presin de un escalonamiento, referido a

la punta del labe, expresa la capacidad de trabajo Tu por unidad de masa desarrollado por el
escalonamiento; se define como,
=

Tu
u2
g

siendo Tu el salto energtico adiabtico isentlpico en el escalonamiento.


El coeficiente de diseo as definido, variar de la base a la punta, a lo largo de la longitud
radial del labe, por lo que viene referida, en cada caso, a la seccin de que se trate.
En los turbocompresores de varios escalonamientos los valores de en la base y en la mitad
del labe son,
base < 1

mitad

del labe

< 0,7

Coeficiente de caudal o de flujo

.- Est relacionado con el tamao de la mquina para un gasto

msico G dado y se define por la expresin,


c
= um
En el diseo de los turbocompresores axiales de varios escalonamientos, se recomienda mantener,
0,45

Los valores usuales de referidos no al dimetro exterior, sino al dimetro medio, suelen
estar comprendidos entre, 0,5 y 0,8.
Relacin de cubo .- Se define como la relacin entre el radio de la base y el radio de la punta
del labe,
rbase
= r
punta del labe
El coeficiente se escoge tanto mayor, cuanto mayor sea el coeficiente de presin adoptado;
la experiencia demuestra que el valor ptimo de oscila entre un mnimo y un mximo dados
por,
TG-VI.-73

0,9
< < (0,8 0,85)
1,4 - 0,9
lo que equivale a escoger entre los lmites, 0,5 < < 0,85.
Nmero especfico adimensional de revoluciones .- El coeficiente adimensional en los turbocompresores axiales se define en la forma,
=

(1 - 2 )
3 /4
Nmero de Mach.- Sabemos que para un escalonamiento, se tiene,

u2
Tu = 2
Aumentar la relacin de compresin de un escalonamiento equivale a aumentar el trabajo T u
para lo cual, una vez escogido un valor de , la velocidad perifrica u aumentar, lo que implica,
para valores constantes de ca y cu a la entrada del rodete un aumento de w1 que, al acercarse a la
velocidad del sonido c s , aumenta el nmero de Mach, M =

w1
, hasta llegar al valor crtico, que
cs

viene a estar comprendido entre 0,65 y 0,85, pasando de rgimen subsnico a transnico.
En los labes de gran espesor y gran curvatura el nmero crtico es an menor. Tambin
disminuye al aumentar el ngulo de ataque, y depende finalmente del ngulo de posicin del perfil en el enrejado de labes.
Si el rgimen pasa de supersnico a subsnico, en el compresor se crean ondas de choque, con
acompaamiento de desprendimientos locales, aumento de las prdidas y disminucin del rendimiento. Para que se desencadenen estos fenmenos basta conque en algn punto del perfil, que
se encuentra de ordinario en la superficie convexa, en donde la velocidad local es muy superior a
la velocidad media de la corriente, se llegue a la velocidad del sonido.
Como el n de Mach crtico viene referido a la velocidad media, se explica que los fenmenos
supersnicos ocurran antes de que la velocidad media de la corriente alcance la velocidad del
sonido.
En esta situacin aumenta la resistencia al arrastre y disminuye simultneamente el empuje
ascensional, lo que equivale a un descenso rpido del rendimiento del turbocompresor en el enrejado de labes.
Para un mismo enrejado de labes se tiene que mantener la semejanza de tringulos para
evitar el choque, por lo que un aumento de u implica un aumento de w1 y ca, y cuya limitacin
lleva consigo la limitacin de la velocidad perifrica u.
En los turbocompresores de varios escalonamientos, si se mantiene que, M > Mcrt, se puede
lograr un aumento del salto entlpico por escalonamiento, con la consiguiente reduccin del
nmero de los mismos, aprovechando el hecho de que la temperatura del aire aumenta con la
compresin y, por lo tanto, la velocidad del sonido c s tambin, que es del orden de, c s = 20 T

TG-VI.-74

VI.6.- FORMAS BSICAS DEL PERFIL DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL


El diseo de la carcasa y del tambor, para que se logre siempre una disminucin de la altura
del labe en el sentido del flujo, que tenga en cuenta la disminucin del volumen especfico con la
compresin, se puede hacer de seis maneras bsicas, que se representan en la Fig VI.9.
Dimetro exterior d p constante, Fig VI.9a.- La disminucin creciente de la altura del labe se
consigue aumentando el dimetro d b en el sentido de la compresin. Con este tipo se alcanzan
valores grandes de trabajo de compresin por escalonamiento, de 30 a 40 kJ/kg, reducindose el
nmero de escalonamientos.

Fig VI.9.-Formas bsicas del corte de un turbocompresor axial

Las desventajas de este diseo son,


a) Si el gasto es pequeo y la relacin de compresin total es grande, los labes de las ltimas coronas mviles son muy cortos, lo que influye desfavorablemente en el rendimiento.
b) Esta construccin es tecnolgicamente complicada.
Dimetro db constante.- En este diseo el dimetro dp es variable, siendo el trabajo por escalonamiento menor que en el caso anterior, pero desaparecen las dos desventajas enumeradas.
Dimetro dm constante, Fig VI.9c.- El dimetro dm aumenta al principio y luego disminuye, Fig
VI.9d.- En el recorrido L1, el dimetro dm aumenta, para disminuir luego en el recorrido L2.
El dimetro d m aumenta en el sentido del flujo, Fig VI.9e.- Con este tipo se consigue disminuir el
nmero de escalonamientos, para caudal volumtrico pequeo y grado de compresin elevado.
El dimetro dm disminuye en el sentido del flujo, Fig VI.9f.- Con este tipo se consiguen elevados
rendimientos, si los caudales volumtricos son pequeos y las relaciones de compresin elevadas.
La eleccin de uno u otro tipo depender tambin del grado de reaccin, que puede variar de
un escalonamiento a otro, y depender finalmente de la aplicacin a que se destine el compresor.
VI.7.- NUMERO DE ESCALONAMIENTOS DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL
Al igual que en los turbocompresores radiales se puede hacer una estimacin del nmero de
escalonamientos a base de los datos iniciales conocidos, calculando el nmero especfico adimensional de revoluciones del turbocompresor completo.
Para determinar se calcula primero nq para la unidad completa

TG-VI.-75

n q = 5,5431 n

Q
Tu3/ 4

y posteriormente con ayuda de la Tabla VI.1, el valor de que proceda.


Q + Q2
El caudal medio es, Q = 1
, siendo Q 1 un dato inicial de clculo en el diseo del turbo2
compresor, de forma que,
p2
Q2 = Q1

p1

-1

p
( 2) - 1
p1
1 +
i
donde p2/p1 es la relacin de compresin y el rendimiento interno i hay que estimarlo, alcanzndose rendimientos internos en cada escalonamiento del orden de 0,9 a 0,92 siendo el rendimiento
interno de todo el compresor del orden de 0,86 a 0,90.
El salto energtico total en la mquina es, i total =

p
R TF {( F )
- 1
pE

-1

- 1}

Tabla VI.1.- Estudio comparativo de los tres diseos bsicos de turbocompresores axiales en funcin de

Escalonamiento

Simtrico

Grado de reaccin
0,5
u y ca la misma en todos w pequea
los escalonamientos
Poco rozamiento
Buen rendimiento
w y ca la misma en todos u grande
los escalonamientos
Reduccin del nmero de escalonamientos
u y w la misma en todos
ca grande
los escalonamientos
Aumento de la capacidad para un cierto trabajo
grande
p
Reduccin del nmero de escalonamientos

Sin rotacin
0,5 < < 1

Contrarotacin
>1

w intermedia

w grande

u intermedia

u pequea

ca intermedia

ca pequea

Intermedio

pequeo

VI.8.- DIMENSIONES PRINCIPALES DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL DE DIMETRO EXTERIOR CONSTANTE


Basndose en la teora de la semejanza, se han hecho numerosos estudios tericos y experimentales, que se recogen en la Fig VI.10, Eckert, que slo es aplicable al diseo a de la Fig VI.9,
y que permiten estimar rpidamente las dimensiones principales de un turbocompresor axial de
dimetro exterior constante.
Por lo que se refiere a los tres diseos fundamentales estudiados anteriormente, los grficos
de la Fig VI.8 slo se pueden aplicar al diseo sin rotacin, 1 = 90, de la Fig VI.8b, y en ninguna
caso al diseo en contrarrotacin de la Fig VI.8c, 1 > 90.
Si la rotacin es positiva, 1 < 90, como en la Fig VI.8a, los grficos s se pueden aplicar.
TG-VI.-76

Fig VI.10.-Diagrama de Eckert para el clculo de las dimensiones de un turbocompresor axial

En la Fig VI.11 se presentan los valores ptimos para el coeficiente de presin y de caudal
, la relacin de cubo y el rendimiento interno ptimo i de un escalonamiento, en funcin del
nmero especfico de revoluciones e del turbocompresor axial referido a un escalonamiento .
Para determinar el nmero especfico de revoluciones del turbocompresor axial e de cada
escalonamiento, hay que calcular el salto adiabtico isentrpico medio del escalonamiento en la
forma,
i =

1,03 I
Z

en la que el valor 1,03 tiene en cuenta el factor de recalentamiento del fluido.


El nmero especfico de revoluciones del turbocompresor axial, e de cada escalonamiento, disminuye
desde el primero hasta el ltimo escalonamiento, aumentando al mismo tiempo la relacin de cubo y el coeficiente de presin.

Fig VI.11.- Valores ptimos de , a, y i , en funcin del nmero especfico de revoluciones


de un escalonamiento de turbocompresor axial, sin rotacin a la entrada, 1 = 90
TG-VI.-77

Si se conoce el nmero especfico de revoluciones 1 para el primer escalonamiento, se obtienen de la Fig VI.11 los valores de, 1, 1, 1, i1.
En los turbocompresores de varios escalonamientos no siempre es posible optimizar todos los
escalonamientos, sino que habr que apartarse en algunos de ellos de la condicin de rendimiento ptimo; en esta situacin se puede utilizar el grfico de la Fig VI.11, que permite estimar
el rendimiento a alcanzar en cada caso. Este grfico no es vlido para el diseo con contrarotacin.
Para calcular el dimetro exterior de los labes dp se puede utilizar la frmula,
4 Q1

dp =

(1 - ) 2 1 u p

donde.
up es la velocidad perifrica en la punta del labe a la entrada del escalonamiento que coincide con la
velocidad ue correspondiente al dimetro exterior
Q1 es el caudal volumtrico del primer escalonamiento
1 es

el coeficiente de caudal del primer escalonamiento.

Si el nmero de revoluciones n es un dato inicial, el dimetro vale, d p =

up

n
y la longitud axial del labe, b = (0,25 + 0,35) d p , para, 300 mm <d p < 600 mm
Para dimetros d p mayores los valores son en general ms pequeos y para dimetros menores ms grandes.
VI.9.- PROCEDIMIENTO DE CALCULO DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL
En el diseo de un turbocompresor axial es importante tener en cuenta las siguientes consideraciones,
a) Rendimiento ptimo en el punto de diseo, objetivo muy frecuente en todo diseo
b) Mayor economa en la construccin, an sacrificando algo el rendimiento
c)Seguridad de funcionamiento y resistencia.- Si el salto adiabtico isentlpico total alcanzable en
un escalonamiento de turbocompresor axial oscila, por ejemplo, entre 8 y 15 kJ/kg, y se busca
una mquina totalmente exenta de vibraciones y bombeo, se escogern dentro de la gama indicada los valores ms bajos; para los turbocompresores mviles se escogern los valores intermedios y los ms elevados para los turborreactores de los aviones.
d) El nmero de revoluciones es con frecuencia el factor decisivo en el diseo; de manera que si
el nmero de revoluciones viene prescrito por la mquina conducida, turbocompresor para un
motor turbina de gas que acciona un alternador), el diseo puede ser totalmente distinto que si
ste pudiese ser elegido arbitrariamente en el proyecto.
e)Realizacin de un diseo adiabtico o diseo refrigerado.

TG-VI.-78

DISEO REFRIGERADO DE UN TURBOCOMPRESOR AXIAL.- Con los datos iniciales del proyecto y el diagrama (i - s) se conocen,
* Presin y temperatura del gas a la entrada del turbocompresor, p E ,TE
* Relacin total de compresin, pF/pE
* Salto adiabtico isentlpico total o salto energtico en la mquina i
* Presin y temperatura real del gas al final de la compresin pF,TF, calculada esta ltima mediante la
estimacin de un rendimiento interno medio del escalonamiento

ie y

del factor de recalentamiento.

* El caudal msico G constante en toda la mquina o el caudal volumtrico a la entrada,


estando ambos relacionados por la ecuacin,
RT
QF = G vE = G p F
F
* Seleccin del nmero de revoluciones n (si no es un dato del proyecto).
* Clculo del nmero de escalonamientos Z.
* Decidir entre diseo con circulacin constante o torbellino libre, ca = Cte; a= Cte; cu r= Cte,
o diseo con grado de reaccin constante, = Cte, de la base a la punta.
* Seleccin del perfil del labe en la base, que tenga un coeficiente de empuje ascensional elevado, un
coeficiente de arrastre bajo y que sea estable en una amplia gama de ngulos de ataque. Con frecuencia se
selecciona primero un perfil base simtrico, a continuacin se escoge una lnea media y una distribucin de
espesores.
* Seleccin de los coeficientes de presin , de caudal

, y de empuje ascensional Ca desde la entrada a

la salida de la mquina.
* Determinacin del dimetro medio del primer escalonamiento y de la longitud radial del labe l a la
entrada del mismo, si no se tiene en cuenta el espesor de los labes, por medio de las ecuaciones,
c 1 = a 1u

u e1 = d e1 n

d m1 l1 c a1 = G v E

En este esquema se prescinde de la refrigeracin, que podr hacerse despus de cada cuerpo
del turbocompresor, o incluso despus de cada escalonamiento en los turbocompresores ms eficientes, y consideramos cada cuerpo o cada escalonamiento, idealmente adiabticos.
Compresores estacionarios, 80 120 m/seg
Valores usuales de c a son,
Compresores mviles, 140 200 m/seg
La longitud radial de los labes no debe ser menor de 35 a 40 mm.
Los valores de dm1 y l1 estn relacionados entre s y con la relacin de cubo por la ecuacin,
=

d b1
d p1

d m1 - l 1
d m1 + l1

= 0,5 0,85

TG-VI.-79

en la que se escoge, por ejemplo 0,5 en el primer escalonamiento y 0,85 en el ltimo.


* Determinacin del dimetro medio del ltimo escalonamiento, utilizando el coeficiente de caudal
y vF.
* Seleccin de la forma del corte meridional.

a ltimo ,

* Construccin de los tringulos de velocidades, tanto a la entrada como a la salida, al menos en la


base, labe medio, y punta del labe (aunque conviene hacerlo en 5 o ms secciones del labe). A
continuacin se comprueba el ngulo de desviacin, = 2 - 1, que ha de tener un valor conveniente. Es muy difcil que los ngulos de la corriente a la entrada y la salida 1 y 2 coincidan con
los ngulos que forman las tangentes a la lnea media del labe; de manera que, en general, aun
en el punto de diseo, la desviacin de la corriente no coincidir con la desviacin que marca la
lnea media del perfil, como se ve en la Fig VI.12.

Fig VI.12.- Corte meridional de una corona mvil de


turbocompresor axial y desarrollo cilndrico

* Determinacin del paso relativo, t/L en todas las secciones, que suele oscilar entre 0,9 y 1, pudindose extender la gama por un lado y por otro de 0,5 a 1,5.
El nmero Z de labes viene relacionado con el paso t por la ecuacin, t =

d
Z

* Determinacin de la cuerda del perfil Lm en el dimetro medio.


* Diseo del labe de la base a la punta, teniendo en cuenta la ecuacin,
ca L

(u -

c u 2
2
2 ) + c a = Cte

* Comprobacin del nmero de Mach en cada seccin del labe


* Determinacin del rendimiento del escalonamiento, del estado del gas y de la longitud del labe a la
TG-VI.-80

salida del escalonamiento.


Se repite el proceso de clculo para los dems escalonamientos y finalmente se determina el
rendimiento interno del turbocompresor.
VI.10.- CONDUCTOS DE ENTRADA A LOS COMPRESORES
La misin fundamental de los conductos de entrada consiste en recuperar al mximo la presin total del aire y enviarla al compresor con un mnimo de prdidas a lo largo del mismo, que
se conoce como efecto de recuperacin de la presin; el conducto de entrada no debe presentar fenmenos de turbulencia y su resistencia aerodinmica debe ser mnima para no restar caractersticas y rendimientos al avin.
Para su estudio los dividiremos en dos grandes grupos dependiendo del nmero Mach para el
que se disean, subsnicos y supersnicos.
CONDUCTOS DE ENTRADA SUBSNICOS.- Los conductos de entrada subsnicos en aviones
tienen, en general, forma divergente, transformando la energa de velocidad en energa de presin. Las prdidas de presin a lo largo de los conductos son tanto mayores cuanto ms largo
sean stos y mayor su curvatura a igualdad de velocidad, densidad, forma del perfil, etc.
Los conductos subsnicos pueden ser simples o divididos Fig VI.13.

Fig VI.13.- Conductos simple y dividido

El conducto simple es el ms sencillo y eficaz al estar situado en la parte delantera del motor
del avin, disposicin que permite la aspiracin de aire sin turbulencia y adems se puede disear totalmente recto o con una pequea curvatura. En los monomotores, donde el motor se aloja
en el interior de la estructura, el conducto de admisin suele ser ms largo que en los motores de
aviones polimotores, en los que al ir los motores en el exterior, el difusor de entrada de aire es
sensiblemente ms corto.
El conducto de entrada dividido se suele emplear en aviones militares de alta velocidad en los
que se ha bajado y adelantado la posicin del piloto para permitirle una mayor visibilidad, adems de ocupar la zona frontal equipos de radar, tiro, etc.; est conducto dividido plantea siempre
ms problemas que el simple, debido a la admisin de aire y a las prdidas de presin que ocasiona.
TG-VI.-81

Para disminuir las prdidas en el proceso de compresin, el difusor se disea de forma que la
disminucin de la velocidad de la corriente de aire se realice antes de la entrada en el motor, lo
que implica un aumento de presin.
La longitud del difusor y el ngulo que forman sus paredes con el eje del motor deben cumplir
determinados requisitos; la longitud debe ser adecuada para mantener el flujo de aire sin excesiva resistencia y as disminuir las prdidas de presin.
En cuanto al ngulo de divergencia del difusor, no suele pasar los 8 para evitar que se produzcan zonas turbulentas.
Ambos requisitos condicionan una admisin insensible a los diversos valores operativos del
ngulo de ataque.
Como las velocidades del motor varan independientemente da la velocidad de la aeronave, el
diseo del conducto de entrada resulta muy complejo, por lo que es de suma importancia mantener una distribucin uniforme de velocidad y presin en la corriente de entrada, ya que variaciones sensibles en esos parmetros causaran altos consumos y la inestabilidad o entrada en prdida del compresor.
CONDUCTOS DE ENTRADA SUPERSNICOS.- A velocidades de vuelo supersnicas, las prdidas asociadas a la generacin de ondas de choque adquieren un valor considerable. Detrs de la
onda, la velocidad disminuye y la presin aumenta, dando lugar a una disminucin del grado de
compresin y un aumento de la resistencia exterior.
La compresin supersnica se consigue reduciendo la velocidad del aire a travs de una onda
de choque hasta que la corriente de aire se haga subsnica. Una vez que el nmero Mach se ha
reducido a un valor menor que la unidad, el aire se decelera aun ms en un difusor subsnico
para adecuar su entrada al motor, ya que la velocidad de entrada del aire en el compresor debe
ser subsnica.

Fig VI.14.- Conducto supersnico, tipo Pitot

El ejemplo ms simple de conducto de entrada supersnico es el de tipo Pitot, Fig VI.14, en el


que la compresin supersnica se consigue a travs de una nica onda de choque normal, prolongndose la compresin en un difusor subsnico simple. Si se coloca una superficie inclinada por
delante de la onda de choque, se genera otra onda de choque oblicua que reduce la intensidad de
la primera, disminuyendo as las prdidas totales.
El rea de entrada se puede variar automticamente por medios mecnicos (geometra variable), manteniendo as una seccin idnea, de acuerdo con la velocidad del avin.
Como el motor slo puede aceptar una determinada cantidad de aire, el exceso que exista
durante la fase transnica se desva a la corriente de aire libre, lo cual se consigue variando el
rea de entrada o mediante tubos de vertido al exterior.

TG-VI.-82

DIFUSOR SUPERSNICO.- El paso de una corriente subsnica a una supersnica, como el que
tiene lugar en una tobera, se realiza suavemente, variando las propiedades del fluido de una
manera continua.
El paso de una corriente supersnica o subsnica, como el que tiene lugar en un difusor, es
siempre brusco. Si por la forma del conducto la corriente no cambia sensiblemente de direccin,
tubo cilndrico, se produce un choque normal; la corriente supersnica se va decelerando, producindose un choque en el paso brusco del nmero, M > 1 a M < 1, actuando el cilindro como difusor.
En un difusor supersnico-subsnico, formado por un conducto convergente-divergente, si la
presin final es superior a la presin crtica se produce una onda de choque en la garganta; a travs de la onda hay una discontinuidad en la presin y en la velocidad, pero no en la temperatura
de estancamiento, que permanece constante antes y despus de la onda. La onda de choque va
acompaada de grandes prdidas de presin, por lo que el proyecto de un difusor supersnico
exige el conocimiento de estas prdidas para reducirlas a un mnimo.
El choque normal se puede dar a la entrada o en el interior de un difusor en vuelo supersnico y puede ocurrir tambin en compresores de gran velocidad.
Existe formulacin que permite calcular la velocidad despus del choque normal c j en funcin
de la velocidad antes del choque ci como el producto de la velocidad antes y despus del choque
igual al cuadrado de la velocidad del sonido, es decir,
c i cj = c 2s
apareciendo una discontinuidad en las propiedades del fluido, por lo que existir una relacin
entre las presiones, temperaturas y densidades antes y despus del choque.
Aunque tericamente el choque normal se podra dar en un conducto de seccin constante, en
la prctica, y a causa de los efectos de la capa lmite, que no se han tenido en cuenta, el choque
oscila axialmente en el conducto. Para que el choque sea estable es necesario que exista una
discontinuidad o cambio de seccin en el conducto.
El difusor supersnico se tiene que disear teniendo en cuenta el aumento considerable de
las prdidas y disminucin del rendimiento, que se origina al producirse las ondas de choque. Si
el difusor se disea sin tener sto en cuenta, es decir, si se disea como difusor subsnico, pero se
utiliza como difusor supersnico, a la entrada se origina una onda de choque.
En la Fig VI.15a se representa un difusor de entrada subsnico en la admisin de aire del
compresor de un turborreactor con las curvas de variacin de, p, p tot , T, Ttot y c, desde la admisin hasta la entrada de la primera corona mvil; y en la Fig VI.15b, se representa esto mismo
para una corriente supersnica. Si el nmero M es pequeo, de 1 a 1,5 aproximadamente, las
prdidas por choque son pequeas, y todava se pueden utilizar difusores subsnicos. A mayores
velocidades de vuelo estas prdidas aumentan rpidamente con perjuicio de la economa del
motor.
Si el motor est destinado a velocidades de vuelo supersnicas conviene emplear difusor
supersnico. Este se configura de forma que se provoca en la admisin un sistema de ondas oblicuas, en las cuales los parmetro del aire experimentan menor discontinuidad, y las prdidas
TG-VI.-83

son menores. Con el nmero de ondas de choque oblicuas disminuyen las prdidas, por lo que
provocando dichas ondas de choque, el trnsito a corriente supersnica se realiza con menos prdidas.

Difusores de un turborreactor, a) Subsnico; b) Supersnico


Fig VI.15.- Curvas de variacin de p, p tot, T, T tot y c en la admisin
Tabla VI.2.- Valores de tot para M = 3

Para M = 3
con un salto normal
1 salto oblicuo y 1 normal
2 oblicuos y 1 normal
3 oblicuos y 1 normal

tot
0,328
0,6
0,76
0,87

En los turborreactores, pulsorreactores y estatorreactores la eficiencia del difusor de entrada


se puede valorar mediante el llamado coeficiente de cada de presin total tot del difusor; cuanto
mayor sea tot tanto mayor ser la presin lograda a la salida del difusor.
Si designamos con el subndice 1 la salida del difusor, con el subndice 0 la presin en la
corriente no perturbada, y con el subndice tot los parmetros de estancamiento, el coeficiente
tot se define en la forma,
p 1 tot
tot = p
0 tot
que viene compendiado en la Tabla VI.2, para M = 3.
En la actualidad, por ejemplo, con M = 2,2 se pueden alcanzar valores de tot = 0,90 y an
mayores.
TG-VI.-84

En la Fig VI.16 se muestran los tres tipos de difusores supersnicos,


a) Difusor con compresin exterior, Fig VI.16a. Consta de carcasa exterior y cuerpo central con cono
escalonado. El sistema de ondas oblicuas se establece delante del plano de entrada.
b) Difusor con compresin interior, Fig VI.16b. Las ondas se crean en el interior del difusor.
c) Difusor con compresin interior y exterior, Fig VI.16c.

a) Con compresin exterior; b) Con compresin interior; c) Con compresin mixta


Fig VI.16.- Difusores supersnicos

Fig VI.17.- Difusores isentrpicos, a) De compresin interior; b) De compresin exterior

Las Fig VI.17 representan respectivamente difusores de compresin interior y exterior, en los
cuales la forma del difusor es tal que el nmero de saltos se multiplica de tal manera que tericamente se obtiene una compresin continua (isentrpica); de ah el nombre que reciben este tipo
de difusores. Su rendimiento es muy elevado.
Los labes fijos y mviles de un turbocompresor y, en general los de las turbinas de gas,
actan como difusores, en contraposicin a los de las turbinas de vapor que actan como toberas.
La utilizacin de coronas supersnicas en los turbocompresores permite obtener grandes elevaciones de presin por escalonamiento, con la ventaja muy estimable en aeronutica de reducir el
peso de la mquina. Para comprender la importancia y significado del compresor supersnico
basta ver que con un nmero M= 2, y difusin completa (estancamiento) se consigue una relacin
de compresin isentrpica de 7,72, mientras que con M = 0,85 slo se llega a 1,62.
VI.11.- COMPRESORES AXIALES EN TURBORREACTORES
Los motores de bajo ndice de derivacin llevan a la entrada del compresor una etapa de labes estticos gua, fijos al soporte del eje y a la carcasa exterior. Su misin es la de dirigir convenientemente el aire al primer escaln del rotor, as como el permitir pasar aire caliente extrado
de las ltimas etapas del compresor cuando se crea hielo.
Cualquier disminucin en las prdidas lleva consigo un aumento del rendimiento del compresor. El conjunto compresor-turbina se disea de forma que se alcance el mximo rendimiento en
crucero, manteniendo unas caractersticas aceptables en cualquier operacin del avin.

TG-VI.-85

Fig VI.18.- Turbocompresor axial

Como el rendimiento del compresor axial es mayor que el del centrfugo, se obtiene mayor
energa calorfica en el flujo de aire para un mismo consumo, y por lo tanto, mayor expansin,
aumento de la velocidad y mayor empuje.

Fig VI.19.- Comparacin de rendimientos

El compresor axial, presenta una gran dificultad en el acoplamiento compresor-turbina para


que su funcionamiento sea estable en toda la gama operativa, experimentando asimismo mayores problemas de suciedad, erosin y vibraciones.
El consumo de combustible y el empuje estn muy ligados con la relacin de compresin y
la temperatura de entrada en turbina T3, parmetro que es el ms limitativo del motor.
Los compresores axiales pueden ser simples, dobles e incluso triples. Un compresor simple
lleva una sola turbina, independientemente del nmero de escalones que sta tenga.
El compresor doble est formado por dos compresores, uno de BP y otro de AP, estando alimentado cada compresor por su propia turbina. Entre ambos ejes compresor-turbina no hay ningn tipo de contacto mecnico y ambos giran libremente apoyndose en los respectivos cojinetes.
MOTORES DE DOBLE FLUJO, TURBOFAN.- En las turbinas de aviacin denominadas turbofan (criterio americano), o by-pass (criterio ingls), el flujo de aire que entra en las mismas se
divide en dos; por el interior del motor entra el flujo primario y por el exterior el flujo secundario.
El fan (ventilador) tiene una o varias etapas del motor sobredimensionadas, (de mayor dimetro que el
resto); su misin es obtener empuje aumentando la cantidad de movimiento de la masa de aire, sin participar
en la combustin en ningn momento.
Las principales ventajas de un turbofan son,
* Bajo consumo especifico.
* Mantenimiento de un empuje aceptable a baja velocidad.
TG-VI.-86

* Mantenimiento de un bajo nivel de ruido.


* Mayor empuje.
* Mejor aceleracin y deceleracin.
* Buenas caractersticas de puesta en marcha.
El ndice de derivacin de un turbofan, tambin denominado by-pass-ratio, es la relacin
entre el flujo secundario y el primario.

Fig VI.20.- Esquema de Turbofan

A partir de una relacin, 3/1, se denominan motores de gran indice de derivacin. Es importante resaltar que estos motores desarrollan mucho ms empuje debido al flujo secundario que al
primario, pues prcticamente la relacin de empuje coincide con la relacin de flujos, obtenindose aproximadamente un 80% del empuje por el fan y el 20% en el flujo primario que atraviesa
el motor.
VI.12.- EL TURBOCOMPRESOR SUPERSNICO
A los turbocompresores modernos se les pide ptimo rendimiento, ptima utilizacin de los
materiales y ptima capacidad de adaptacin en amplias zonas de funcionamiento, todo lo cual
exige entre otras cosas investigacin del comportamiento del turbocompresor en la zona prxima
o superior a la velocidad del sonido. Se ha progresado mucho en la investigacin terica del flujo
a travs de un compresor en la hiptesis de fluido ideal y en la investigacin experimental del
flujo a travs de los turbocompresores axiales en perfiles aislados, en enrejados, capa lmite,
corrientes secundarias y comportamiento a cargas parciales. Para ampliar la zona de funcionamiento estable de los turbocompresores se utilizan hoy da no slo directrices orientables, sino
tambin labes mviles orientables.
Con el turbocompresor supersnico se consigue reducir el peso y volumen del compresor a un
mnimo, utilizando velocidades circunferenciales del orden de los 420 m/seg. Si entonces la velocidad relativa del fluido en el rodete es supersnica se denomina dicho escalonamiento supersnico, o tambin si la velocidad absoluta en la corona fija excede la velocidad del sonido. Tambin
se han conseguido relaciones de compresin muy elevadas, disminuyendo as la dimensin axial
de la mquina al reducirse el nmero de escalonamientos; con l se pueden obtener grandes cauTG-VI.-87

dales, pero con rendimientos bajos, a causa de la prdida de presin total, que tiene lugar a travs de la onda de choque. El diseo de un turbocompresor supersnico es delicado por las prdidas y desprendimientos de la corriente asociadas con la onda de choque.
Hay tres formas de disear un escalonamiento supersnico de turbocompresor,
a) Corona mvil supersnica y corona fija subsnica
b) Corona mvil subsnica y corona fija supersnica
c) Corona mvil y fija supersnicas.
En la Fig VI.21 se presenta un esquema de la corona mvil de un turbocompresor supersnico, junto con las coronas fijas anterior y posterior al mismo y los tringulos de velocidades, as
como la reduccin de velocidad relativa en la corona mvil; este esquema pertenece al primer
tipo con corona mvil supersnica y corona fija subsnica
La velocidad c0 puede ser del orden de 0,8 a 0,85 la velocidad del sonido.
En la corona fija el gas se acelera hasta la velocidad del sonido, de manera que, c1= cs.
La velocidad relativa w1 excede mucho la velocidad del sonido.

Fig VI.21.- Corona mvil supersnica de un turbocompresor axial con las coronas anterior y posterior fijas

El diseo se hace de forma que a la entrada del rodete tenga lugar un choque oblicuo AB
seguido de un choque normal BC; de esta manera el reparto en dos choques hace disminuir las
prdidas. El rodete funciona como difusor, de forma que la velocidad w 2 es menor que la velocidad del sonido. En estos turbocompresores se ha conseguido, con buen rendimiento, una relacin
de presiones superior a 4 en un solo escalonamiento; pero el rendimiento desciende rpidamente
al funcionar el compresor fuera del punto de diseo.
An se pueden conseguir mayores relaciones de compresin por escalonamiento con el tercer
tipo mencionado, con corona mvil y fija supersnicas. Tcnicamente se puede llegar en un solo
escalonamiento a una relacin de compresin 6.
En la Fig VI.22 se presentan los tringulos de velocidades correspondientes, indicndose los
nmeros de Mach absolutos y relativos para un caso particular que incorpora este diseo.
A veces se dispone de un nico escalonamiento supersnico seguido de varios escalonamientos subsnicos, pudindose obtener relaciones totales de compresin muy elevadas, hasta 20 y
an mayores.
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Fig VI.22.- Escalonamiento supersnico de un turbocompresor


axial con coronas mvil y fija supersnicas

Algunas de las mejoras ms significativas que se han conseguido en el diseo de los turbocompresores, es la llamada difusin controlada para la compresin transnica y subsnica, reduciendo a un mnimo la separacin de la capa lmite y con ello el arrastre. Al poder funcionar a
nmeros M ms elevados se consigue una mayor relacin de compresin por escalonamiento, un
menor nmero de labes, menor peso y mayor estabilidad. Con ello los bordes de ataque poseen
mayor espesor y, por lo tanto, mayor resistencia a la erosin.
Las dificultades mecnicas y aerodinmicas que lleva consigo la construccin de un turbocompresor supersnico son muy elevadas, siendo difcil conseguir un buen rendimiento y un funcionamiento estable. Al mismo tiempo el rea frontal del turbocompresor supersnico no es inferior a la del turbocompresor subsnico.
Los turbocompresores transnicos, en los que las velocidades relativas en la corona mvil o
absolutas en la corona fija pueden exceder ligeramente la del sonido, no tienen los inconvenientes y dificultades de los turbocompresores supersnicos; los escalonamientos transnicos han
dado resultados satisfactorios en la primera o dos primeras coronas de un turbocompresor axial,
establecindose un limite superior de M = 1,2 a 1,3 que no conviene exceder.
Fenmenos anlogos con prdidas de rendimiento y desprendimiento de la capa lmite tienen
lugar en los turbocompresores subsnicos cuando se alcanzan en algunas partes del mismo velocidades supersnicas, para lo cual basta conque la velocidad de los gases llegue a los 120 m/seg,
que puede ser la velocidad del sonido si el gas bombeado est fro.

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