Gua muy til para regular uno mismo el equipo del auto

Antes de empezar, debemos identificar que reductor tenemos, y cules son las
calibraciones que posee (si tiene media nicamente o media y baja). Obviamente, todos
tienen ALTA, que se encuentra en la manguera.
Antes que nada, voy a aclarar que si en algn momento no se logran las prestaciones o los
efectos que yo destaco, es porque hay mala sintona entre el reductor y el mezclador. O
bien, el reductor es malo, o (lo ms probable) el mezclador no genera la depresin lineal,
para que haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor.
Revisar, antes de regular lo siguiente:
1. Que no existan entradas de aire pirata (agujeros sin sellar en portafiltro, o entre este y el
carburador, juntas malas, etc... en pocas palabras, chupadas de aire)
2. Ejes de mariposa en excelentes condiciones
3. Ralenti en nafta y carburacin al menos decentes.
Para regular la marcha en baja, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en
estos pasos:
Sera ideal que la regulacin se realice entre dos personas. Una ni se ensucia, porque
queda adentro del auto. Si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...
Arrancan. Quien est adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm
aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar
bielas). Sin mover el pie, una vez que toca las 4000 rpm, se lo deja quieto, trabado, duroduro dira TuSam... comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en
la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces
comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. Veremos que si seguimos atornillando,
comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede ms
acelerado.
Tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!!
dejmoslo de joder ya esta grande para que lo jodamos y nos tenga el acelerador) que
largue, que seguimos nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000...
2000... 1500... en ese punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que
desmejore el funcionamiento. En ese punto estamos CORTISIMOS de media. Volvemos a
destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor.
Desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. Repetimos la operacin anterior, porque
seguramente se ponga inestable.
Vamos largando hasta dejarlo en ralenti. Si se para, arrancamos de nuevo.

Una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando,
comenzamos a abrir la baja. Si empeora comenzamos a cerrar. Buscaremos el punto
donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS PAREJO
NOTA: ES POSIBLE QUE HAYA QUE ABRIR LEVEMENTE MAS LA MARIPOSA DESDE
EL TORNILLO DE TOPE, PARA QUE REGULE EN 900 RPM GAS/950 O 1000 RPM
NAFTA, ya que quizs quedar muy bajo si dejamos que en nafta quede en 850.
Ahora bien... tenemos al motor regulando... aceleramos violentamente de una... paf!! pedal
al fondo! es ms que seguro que el motor har "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm"
(digamos como una quedada, un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN
LOS PISTONES, Y LOS TENEMOS QUE BUSCAR HASTA ALASKA!... y mir si algno
mata al nono... entonces, cerraremos la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo matar al
nono, digo... acelerar as. "pro....wooooooooom" casi bien!! es decir, apenas una quedada,
y josha! cerramos nuevamente una vuelta... "wooooooom" de una. Listo. Ese es el punto
correcto. Tenemos la alta regulada perfecta.
Ahora regularemos baja y media completamente. Comenzamos a atornillar la media
(cerrndola), si el motor se pone inestable, abriremos la baja para compensar, ya que el
ralenti debera estar mantenido por la baja. La cerramos unas cuantas vueltas ... 3 o 4. Y el
motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja. "Peinamos" el acelerador
apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm. Si el motor se pone inestable, o
hace como un intento de subir, y bajan las rpm, y de nuevo... como que "quiere pero no
puede" y notamos la inestabilidad en el escape, inclusive, es un pozo de pobreza de
media. Debemos abrirla. Vamos al motor, tomamos el comando de acelerador y ponemos
el motor en esas rpm, en ese punto, donde jode. Comenzamos a abrir la media hasta que
el motor suba de rpm y se ponga "redondito" al ir aflojando el comando de acelerador, es
posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable.
Luego, a salir andando... tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3 marcha pisamos
a fondo. Si el coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media
vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.
Solucionado esto, probamos la media. Salimos en 3 a 20, apenas peinando el acelerador.
Si sale redondito, prolijo y sin vicios, est perfecto. Si tironea, hay que ir abriendo la media,
hasta que desaparezca (y muy probablemente, corregir cerrando baja)
Y la forma de controlar, es que lo maneje el nono, que le pifia al acelerador, acelera de
mas, de menos, etc.
Breves:
1. Si la alta est muy abierta, en bajas rpm y cambios altos (ejemplo 2 a 1000 rpm,
cuando pisemos a fondo el auto no reaccionar correctamente, pero si una vez superadas

las 2500/3000 rpm pisamos, no habr prcticamente problemas. dependiendo de CUAN

EXCEDIDOS de alta estemos (de mayor a menor) pasar esto:
* Tirones terribles, motor haciendo explosiones por el escape, nada de potencia
* Tirones leves, subiendo rpm con lentitud
* Subiendo rpm con lentitud.
Cerrando de a 1/4 la alta, repetimos la prueba, hasta que esto no se presente.
2. Si la alta est muy cerrada, de abajo saldr sin problemas (o quizs s, con lentitud)
pero al PISAR A FONDO, por encima de las 4000 rpm notaremos que le cuesta muchsimo
levantar de rpm. Esto demuestra pobreza a altas rpm. RIESGOSISIMO PARA EL MOTOR.
Buscaremos (abriendo de a 1/4 de vuelta) el punto donde acelere ms brioso y no quede
"pobre" a altas rpm.
3. Si la media est muy abierta, lo corroboramos manteniendo acelerado un rato el auto a
aprox. 3000 rpm, y largando de golpe. En caso de estarlo, queda regulando mal, con fallas
e incluso puede llegar a pararse. De a 1/4 de vuelta, vamos cerrando la media y repitiendo
la prueba, hasta que regule parejo luego de mantenerlo a esas rpm unos segundos. A
veces, es necesario abrir levemente la baja, para compensar.
4. Si la media est muy cerrada, aparecen los pozos de media (a leve pisada, en bajas
rpm, tironeos marcados. a abrir de a 1/4 hasta que desaparezca).
5. Si la baja est muy cerrada, puede costarle arrancar por falta de gas, y ponerse
inestable (por no dejar salir suficiente gas, inflando la 3 etapa ante aceleraciones
violentas).
6. Si la baja est muy abierta, puede costarle arrancar por exceso de gas, y el ralent
puede ponerse inestable por la misma causa. Se nota an ms, haciendo la prueba del
primer caso (mantener a 3000 rpm unos segundos y soltar).
NOTA: EN CASO DE SER INYECCION, CONTAMOS CON UNA GRAN VENTAJA: EL IAC
(paso a paso) va a intentar mantener siempre el ralent correcto (no va a hacer magia, pero
intentar siempre mantener las mismas rpm). Ante la duda, el ralent conviene siempre que
quede un poquito pobretn (no, no se rompe nada) y es mas parejo.
QUE LES SEA UTIL!