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TRANSPORTE DE

PRODUCTOS DEL MUTUN
HACIA EL MERCADO
ASIATICO

PLANIFICACION Y CONTROL DE LA PRODUCCION II
UAGRM

Contenido
1.- INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................ 1
2.- OBJETIVOS ................................................................................................................................ 1
3.- CARACTERISTICAS GENERALES ....................................................................................... 1
3-1.- DE LA EXTRACCION DEL HIERRO ............................................................................. 1
3-2.- CARACTERÍSTICA GENERALES DEL MUTUM ......................................................... 2
Cerró Mutún .............................................................................................................. 2
Ubicación .................................................................................................................. 2
Yacimiento ................................................................................................................ 3
Composición del yacimiento ................................................................................... 3
4.- RESERVAS DE MINERAL DE HIERRO ................................................................................ 4
4-1.- Principales proveedores de China de mineral de hierro ........................................ 5
4-2.- PRINCIPALES COMPAÑÍAS PRODUCTORAS DE MINERAL DE HIERRO .......... 6
5.- ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL MUTUN HACIA EL
MERCADO ASIATICO .................................................................................................................... 7
5-1.- VIA AEREA (SANTA CRUZ –ASIA) ............................................................................... 7
5-2.- VIA TERRESTRE Y FLUVIAL (ATLANTICO) .............................................................. 7
5-2-1.- MUTUN-CANAL TAMENGO-HIDROVIA PARAGUAY PARANA ................... 7
5-2-2.-VIA CARRETERA MUTUN- PUERTO BUSCH ................................................ 9
5-2-3.- VIA FERROVIARIA MUTUN- PUERTO BUSCH .......................................... 11
5-2-4 VIA FLUVIAL PUERTO BUSCH- NUEVA PALMIRA...................................... 13
5-2-5.- NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVIA PARAGUAY-PARANA .................... 15
5-2-6.- CANAL FLUVIAL ARTIFICIAL MUTUN-PUERTO BUSCH .......................... 18
5-2-7.- TRANSPORTE DE PUERTO NUEVA PALMIRA HACIA EL MERCADO
ASIATICO ................................................................................................................ 19
5-3.- VIA TERRESTRE Y FERREA (PACIFICO) ................................................................ 20
5.3-1. TRANSPORTE POR CARRETERA MUTUN- PUERTO DE ARICA............... 20
5.3-1. TRANSPORTE POR VIA FERREA MUTUN- PUERTO DE ARICA ............... 24
ARTICULO: ..................................................................................................................................... 26
MUTUN: REFLOTEMOSLO ..................................................................................................... 26
AUTOR: ING. SERGIO JUSTINIANO VELASCO ................................................................ 26

puede ser utilizado para carga directa. La trituración primaria reduce normalmente el tamaño de los trozos de mineral a un valor comprendido entre 8″ a 6″.. ferroviaria o fluvial. Consiste en la extracción del mineral en pedazos pequeños (usando explosivos) de la cima del cerro en su traslado posterior a la falda del mismo.DE LA EXTRACCION DEL HIERRO El mineral extraído del cerro el mutún se realiza mediante el método de cielo abierto. También creando rutas accesibles y más baratas. ya sea por medio de carretera.OBJETIVOS El objetivo específico es poder transportar el mineral de hierro desde la zona del mutún hacia el mercado asiático tratando de minimizar los costos de transportes para tener un margen de ganancia satisfactorio. requiriendo sólo tratamientos de molienda y concentración.INTRODUCCIÓN El hierro es sin duda. El mineral volado va hacia la trituradora primaria. 1 . en menos de 100 años (1870-1996). 1.1. 2.CARACTERISTICAS GENERALES 3-1. El mega-proyecto de explotación e industrialización del hierro en el cerro Mutún. paralelamente a los beneficios económicos que puede significar para el país es una gran oportunidad de desarrollo económico.. para lo cual se utilizarán volquetas de 25 toneladas. el metal de la infraestructura capitalista. la producción aumentó en un 91% (casi 500 millones de toneladas anuales). 2.. Esta etapa se la realizará. 3.. Actualmente el 90% de todos los metales fabricados en el mundo tienen acero y hierro en diversas proporciones. a cielo abierto (Open Pit). Es importante destacar que si el mineral posee bajo contenido de impurezas (principalmente fósforo y azufre). 3.

Es uno de los yacimientos más grandes del mundo. determinando una reserva de más de 44 mil millones de toneladas. El yacimiento está a unos 600 km de Santa Cruz y es considerado el reservorio de hierro más grande de América del sur..3-2. además de 1000 millones de toneladas de manganeso en forma de pirolusita. Ubicación Se encuentra localizado en la provincia Germán Busch en el departamento de Santa Cruz en el extremo este de Bolivia.CARACTERÍSTICA GENERALES DEL MUTUM Cerró Mutún Desde 1848. principalmente de hemetita. se descubrió este coloso del hierro. 2 . magnetita. Se encuentra junto al macizo Urucum de Brasil y está constituido en colinas cuya altura varía entre los 200 y 755 metros.

205 y 42.25%. SiO2 12. Cuyos promedios de Ley en su composición son: Fe (mineral In Situ) 42 – 50.09%. con mucho. Mineral primario: Localmente se designa como mineral primario al que forma parte del macizo principal y corresponde a las capas de hematita de la formación Banda Alta.000 millones de toneladas de hierro en forma de hematita principalmente. La reserva estimada está entre los 40. Hemetita roja. la casi totalidad de las reservas potenciales del Mutún. Coluvial: Forma una faja de anchura y espesor variables que rodea toda la serranía del Mutún. P 0. constituyendo. siderita y mineral de manganeso. en menor cantidad. Composición del yacimiento Cristales de magnetita de 2 x 3 cm. La Ley promedio de este mineral es: Fe 51-53%.90%. magnetita y. Al2O3 1.Yacimiento El yacimiento tiene una superficie aproximada de 75 kilómetros cuadrados de área mineralizada. 3 .48%.

m.18%. Fósforo (P) 0..70%.08%.05%. Azufre (S) 0.011%. Fósforo (P) 0.08%. Sílice (SiO2) 7.06%.50 a 2.012%.00 metros. su espesor es variable de 1.s. Cuyos promedios de Ley en su composición es: Fe (mineral concentrado) 66.2%.007%.35%.009%. explotación y comercialización minera. a 500 m. que consecuentemente generan elevados costos en transporte. Eluvial: Material localizado exclusivamente sobre la superficie de la cima de la serranía del Mutún. Oxido de Potasio (K2O) 0. Sílice (SiO2) 2. Azufre (S) 0. exploración.10%.09%.02%.Fe (mineral concentrado) 63%.05%. Alúmina (Al2O3) 1. la falencia de infraestructura de comunicación vial. Sílice (SiO2) 3%. Azufre (S) 0. Oxido de sodio (Na2O) 0.58%.07%. Alúmina (Al2O3) 1. Oxido de Potasio (K2O) 0. Oxido de sodio (Na2O) 0.RESERVAS DE MINERAL DE HIERRO Una restricción importante al desarrollo industrial del mutún. 4. Oxido de Potasio (K2O) 0. Fósforo (P) 0.07%. conforma una excelente granulometría para su comercialización.n. prospección. Manganeso (Mn) 0. Cuyos promedios de Ley en su composición son: Fe (mineral concentrado) 65. 4 . aprox.6%. Oxido de sodio (Na2O) 0. Diluvial: Situada en las laderas de la cima de la serranía. han sido desde su descubrimiento.. Alumina (Al2O3) 1. ausencia de apropiados recursos hídricos y energéticos sumados a las adversidades hidrológicas de la zona del pantanal.

BHP Billiton y Rio Tinto en particular. 4-1.. cuenta con una industria siderúrgica capaz de procesar anualmente más de mil millones de toneladas de mineral de hierro.A pesar de ello potencialidades como el mutún. las 5 . Los tres proveedores de mineral de hierro más importantes de China han conservado este papel dominante desde 2002. Brasil e India‒ representaron alrededor del 80% de las importaciones de mineral de hierro del país. siendo Vale. pueden desarrollarse si se superan los obstáculos anteriormente señalados. y aunque este porcentaje fue algo inferior en 2011 debido a que tanto las acerías como los distribuidores chinos buscaron nuevas fuentes de suministro debido al aumento astronómico de los precios spot. tres países ‒Australia. Desde hace más de una década china se ha convertido en el principal mercado de la mayor parte de las materias primas. El poder económico y de mercado que tiene china en este sector ejerce una influencia en los precios y las condiciones de mercado más que cualquier otro país. continuó representando el 75% de las importaciones de enero a diciembre con un volumen de 686 millones de toneladas.Principales proveedores de China de mineral de hierro Sus principales proveedores Cantidad en millones de toneladas Australia 300 Brasil 200 India 75 Sudáfrica 36 Ucrania 12 En 2010.

4-2.2 Anglo American Sudáfrica 36.4 Total Diez Mayores 846 49 Total Mundial 1725 100 System Management LKAB Suecia 6 la .PRINCIPALES COMPAÑÍAS PRODUCTORAS DE MINERAL DE HIERRO Nivel de Participación Producción en (Millones de producción Compañía País TM) mundial (%) Vale Brasil 303 17.5 1.7 2. 32. Australia 137 7.mineras más destacadas. si bien a una tasa más lenta.9 Estado de India India 54 3.1 Cliffs Natural Resources EE.1 Arcelor Mittal Gran 46 2. Lo que inquieta aún más a los productores y autoridades de China es que la demanda de mineral de hierro del país hierro continuará creciendo. Gran 150 8.4 23.9 1.7 1.9 Capital Ucrania 24..UU.7 Bretaña BHP Billiton Ltd.7 Bretaña Metalloinvest Rusia 38 2. Y todo apunta a que la situación no será diferente a menos que China encuentre otras fuentes. hasta por lo menos 2020 dada la expansión de la producción de acero.6 Río Tinto Plc.

camalote. 5-2. por lo cual estudiaremos las siguientes alternativas de transporte.. 5-1. proveniente de los márgenes del Canal Tamengo. de la Laguna Cáceres y del Río Paraguay mismo.. el transporte aéreo tiene costos muy elevados y no tienen la capacidad de transportar grandes cantidades. Este riesgo también se presenta en el Arroyo de Concepción.MUTUN-CANAL TAMENGO-HIDROVIA PARAGUAY PARANA La navegabilidad del Canal Tamango se debe estudiar en función de las rutas de navegación desde los puertos de origen en el Canal Tamango hacia los puertos Fluviomarítimos. 7 .VIA AEREA (SANTA CRUZ –ASIA) Haciendo una comparación con los costos de transporte. Obstáculos a la navegación Existe un riesgo para tener islas de vegetación flotante .VIA TERRESTRE Y FLUVIAL (ATLANTICO) 5-2-1..5.ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE DE PRODUCTOS DEL MUTUN HACIA EL MERCADO ASIATICO Uno de los obstáculos para explotar el yacimiento de hierro del mutún desde que se descubrieron fueron los problemas para su transporte..

Bolivia en 2002-2003 ha exigido a Brasil dentro del marco del Tratado de la Cuenca del Plata. Sigue todo igual. el Acuerdo de Transporte Fluvial de la Hidrovía Paraguay Paraná y el CIH la remoción de la Obra de Toma. En 2005 Brasil ha informado que siguen los estudios técnicos y que aún no se ha elegido la alternativa definitiva. Debido a la existencia de la toma de agua en Corumba obliga a los convoy que transportan el mineral de hierro a fraccionarse.Obra de toma de agua potable de la ciudad de Corumbá La obra de toma de agua potable que se ubica en la confluencia del Canal Tamengo con el Río Paraguay es un fuerte obstáculo por una combinación de varios factor que obliga a los pilotos a maniobras difíciles. 8 .

Por los volúmenes que se requiere transportar. significa con una flota de cien volquetas de 30 toneladas de 12.PUERTO BUSCH La Corporación Minera de Bolivia (comibol) el año 1971inició la construcción de una carretera desde el Mutún. este sistema para mineral de hierro puede ser algo costoso y moroso.000cc de cilindrada y con torque máximo estabilizado a 1.. cada una debe realizar diez viajes.5-2-2. de longitud construido para atravesar los Bañados de Man Césped. considerando que un convoy de barcazas debe cargar como promedio 25 mil toneladas (20 mil en tiempo de estiaje y 30 mil en tiempo de lluvia). limitando nuestra capacidad de exportación. El terraplén de 110 Km.-VIA CARRETERA MUTUN. Esta alternativa financieramente requiere una inversión considerable en la construcción de una 9 . se deben utilizar vehículos de alto tonelaje.100 rpm. hasta Puerto Busch. prácticamente desapareció con las inundaciones ocurridas.

Las obras en el camino Mutún-Puerto Busch datos de la ABC indican que el tramo tendrá 110 kilómetros.5 a 2.01 Fuente CEPAL y Base de Datos ACBL Hidrovías S. TRANSPORTE COSTO ($/tn/Km) Carretera 0.5 metros. por lo que será recubierta en principio con piedra terraplén y luego cubierta con ripio.03 Fluvial 0.vía que será utilizada intensamente. El actual terraplén de la vía es de 1.A. Se proyecta que con la mejora se instalarán varias alcantarillas cada 500 m para evitar que esta plataforma actúe como dique para las aguas del Pantanal se repararán los sistemas de drenaje. las barandas y la señalización. Por la naturaleza del terreno se debe diseñar una carretera ecológica cuyo costo está en el orden de los 1. Costo aproximado de construcción de carretera Mutún-Puerto Busch.052 Ferroviario 0.052 110 Busch 10 5.5 metros y con el mejoramiento tendrá una altura proyectada de 2. cada uno de 3.0 millones por kilómetro. con dos carriles. La plataforma que tiene hoy en día presenta desniveles.5 metros.72 . TRAMO DISTANCIA (Km) COSTO ($/Km) TOTAL $ Mutún-Puerto Busch 110 1500000 165000000 Costo aproximado de transporte TRAMO COSTO transporte por carretera DISTANCIA (Km) ($/Tn/Km) Mutún-Puerto COSTO UNITARIO de transporte ($/Tn) 0.

Tienen mayor velocidad o Menos Contaminantes. el material rodante más abundante en locomotoras y vagones.PUERTO BUSCH Consiste es conectar el Mutún con Puerto Busch mediante un red férrea la cual tiene un tramo de 110 Km. Casi el 60% de ferrocarriles en el mundo usan trocha estándar 1435mm. el costo total unitario de transporte será de 5.10 veces más pasajeros y carga social o Más Rápidas. o Más Económicos.El costo aproximado de transporte por carretera del hierro desde el mutún hacia hacia puerto Bush es de 0. además de que mantener sus 11 . duran 150 años y utiliza menos espacios o Mayor Capacidad... .72$/tn.VIA FERROVIARIA MUTUN..que la carretera. 5-2-3.CO2. baterías con plomo. llantas. también las rieles serán de 136lbs/yd que contara con tecnología de aleación de metales Las razones por las que el ferrocarril es más conveniente que la vía asfaltada... es porque "un tren reemplaza a 400 camiones en torno a capacidad.052 $/tn/km y como posee una distancia de 110 km.

relleno. Costos aproximados de construcción del ferrocarril COMPONENTES COSTO En millones de dólares Vías 250 Equipos de Transporte 100 TOTAL 350 12 . a estos hay que agregar el costo del equipo de tracción de tres a cinco millones por unidad y los carros mineraleros medio millón cada uno. No existe en la actualidad las vías férreas para transportar el mineral hasta puerto Quijarro o Puerto Bush. drenajes.  Construir la vía férrea Mutún-Puerto Bush para luego conectar con el rio Paraguay.) cuyo costo está estimado en el mejor de los casos en 2 millones de dólares por kilómetro. durmientes. etc. mientras que del asfalto es de 6”.vías es 6 veces más barato. Se requiere la construcción de la vía (plataforma. En total la inversión mínima requerida está en el orden de los 250 millones de dólares en vías y 100 millones de dólares en equipo de transporte. Su duración es de 150 años. En este proyecto elegimos la alternativa de construir la vía férrea Mutún-Puerto Bush para luego conectar con el rio Paraguay. rieles.

denominado Puerto Busch. han puesto de relieve que el costo de usar la hidrovía Paraguay-Paraná es menor que el de exportar usando los puertos del Pacífico. de la cooperación de Paraguay y Brasil. Las entrevistas con funcionarios de CADEX. en gran parte. Mejoramiento de Puerto Busch El flujo comercial de un país se determina por las ventajas competitivas y comparativas de sus sectores e industrias respecto del mundo.030 110 3. Los proyectos de mejoramiento del transporte fluvial en Bolivia dependen. pues las barreras físicas que dificultan el transporte en Paraguay también afectan el transporte fluvial en Bolivia. La construcción de Puerto Busch permite además superar varias barreras físicas que actualmente obstruyen las actividades de transporte fluvial desde Puerto Suárez (los puentes e instalaciones para la extracción de agua potable en el Río Paraguay impiden la circulación de convoyes en este río). Este proyecto. se ha estudiado la construcción de un puerto. pues los puertos fluviales se encuentran geográficamente más cerca de las principales regiones productivas de Bolivia. jugando el sistema multimodal de 13 . En la actualidad no existen problemas para distribuir los costes previstos de eliminar las barreras naturales (especialmente el fango) ni se dispone de instrumentos eficaces para recuperar la inversión necesaria y asegurar el mantenimiento a largo plazo del río.3 Busch 5-2-4 VIA FLUVIAL PUERTO BUSCH. y permite un mayor control de los cargamentos. aseguraría la circulación sin obstáculos de carga al Atlántico. El azúcar y la soja son los principales productos de actualmente se transportan usando los puertos fluviales bolivianos.Costos aproximados de transporte TRAMO Mutún-Puerto COSTO transporte por férrea ($/Tn/Km) vía COSTO UNITARIO DISTANCIA (Km) de transporte ($/Tn) 0.NUEVA PALMIRA Para facilitar la exploración de mineral de hierro.

Los muelles a construirse estarían situados en terrenos firmes El muelle que se necesita en Puerto Busch es un muelle con capacidad para atender naves de una eslora referencial de 60 metros. A nivel mundial los flujos comerciales por medio del sector marítimo representan cerca del 90% de comercio mundial.. - Se tiene que ampliar el muelle donde anclen las barcazas para su carga. Puerto Busch es la mejor opción de exportación para el Mutún por lo cual necesita implementar un puerto con un sistema de carga eficiente y con el menor impacto ambiental al momento de cargar las barcazas. Por lo tanto se necesita un muelle de hormigón de 50 metros de longitud con una profundidad a pie de muelle de 7 metros. 14 . - Instalar bandas transportadoras desde el almacén hasta el muelle - Se necesita palas mecánicas (payloader) para el acopio del hierro y para cargar las bandas transportadoras - Instalar el sistema de carga en el muelle (shiploader) Implementaciones Específicas Centro de Almacenamiento. con una manga referencial de 15 metros y un calado referencial de 3 metros. Con capacidad para soportar un shiploader de embarque de mineral.Tiene que ser una superficie plana que se encuentre cerca del muelle para que la banda transportadora que lleve el mineral hacia el shiploader no sea muy larga y se reduzcan los costos.transporte un rol determinante. Implementaciones Generales En el puerto se tiene que implementar un centro de almacenamiento de mineral a granel (hierro) que llega del Mutún.

. 5-2-5. 15 .NAVEGABILIDAD DE LA HIDROVIA PARAGUAY-PARANA En el universo donde la producción y el mercado constituyen un principio y un fin. intervienen factores como la logística y sus componentes – almacenamiento y distribución. hacia los mercados de ultramar. transporte y otros – a través de un escenario que constituye el corredor de transporte que.Para transportar el mineral de hierro desde Puerto Busch hasta el Puerto de Nueva Palmira utilizamos la hidrovia Paraguay-Parana. es el Sistema de la Cuenca del Plata conformado por los ríos Paraguay y Paraná – y el Río de la Plata “El Sistema de Transporte Fluvial en la Hidrovía Paraguay – Paraná” se constituye en importante alternativa para el transporte de Hierro desde Bolivia. en el caso estudiamos.

Para transportar el mineral de hierro desde puerto Busch a nueva Palmira se necesitarían trenes de barcaza. ya que en este se encuentra la época de lluvia.Parte del Sistema de la Cuenca del Plata es el Programa Hidrovía Paraguay – Paraná. cuyos objetivos. Una de las desventajas de este transporte es que la navegabilidad del rio es solo de 7 meses que comprende los meses de diciembre hasta junio. en donde el abaratamiento de los costos y la seguridad en la navegación constituyen un factor decisivo para la integración de los países que conforman el Acuerdo de Transporte Fluvial por la Hidrovía Paraguay – Paraná. a partir del desarrollo equilibrado y sustentable de las economías regionales. 16 . visualizan optimizar un corredor de transporte fluvial natural. en líneas generales.

17 .Este canal fluvial es navegable con un tren de barcaza de máximo doce barcazas con una capacidad de 2000 TN por barcaza.

01 21. disminución del oxígeno disuelto..COSTOS APROXIMADOS VIA FLUVIAL . aumento de nutrientes. ha sido importante analizar y estudiar los principales impactos de las operaciones de dragado y disposición del material dragado sobre la calidad del Agua con relación a los cambios en la temperatura y en el pH. especialmente nitrógeno y fósforo.Los impactos son causados por la turbidez en forma temporal de corto plazo 18 . liberación de elementos contaminantes adheridos a los sedimentos en las columnas de agua en la zona de las perforaciones de dragado y en el lugar de disposición del mismo.CANAL FLUVIAL ARTIFICIAL MUTUN-PUERTO BUSCH Para construir el canal fluvial Mutún-Río Paraguay que recibe agua del lecho del río Paraguay en la frontera sur de los Bañados de Man Césped.NUEVA PALMIRA TRAMO Puerto Busch- DISTANCIA (Km) COSTO ($/Tn/Km) TOTAL $/Tn 2150 0.5 Puertos del Atlántico 5-2-6.

También. la cuenca hidrográfica.asociado a la obra.. considerando los estudios de hidráulica en la ejecución y funcionamiento del canal fluvial propuesto. obras hidráulicas para el tráfico de embarcaciones y su propulsión. relación entre precipitación y escorrentía. acarreos y légamos. materiales y elementos empleados en obras fluviales. defensa de márgenes. Sistematización del río. especialmente durante la descarga impacta en el medio biótico y su relación con el impacto ambiental. 5-2-7. aguas subterráneas su origen y propiedades de los manantiales. niveles y su relación con los caudales. vías navegables naturales y vías navegables artificiales. Teniendo en cuenta que el buque que usaremos para transportar el mineral de hierro tiene una capacidad de 250000 TN. 264000 TN 19 . la Infiltración del agua en los suelos. agua freática. aforos. La excavación de un canal debe ser analizado considerando la relación entre el ancho del canal de navegación y el ancho del río Paraguay de donde recibe agua por el fenómeno de los vasos comunicantes. se deben tomar en cuenta.TRANSPORTE DE PUERTO NUEVA PALMIRA HACIA EL MERCADO ASIATICO Una vez que se encuentra el mineral de hierro en nueva Palmira este debe ser transportado hasta Asia en buques transatlánticos. distribución de velocidades en una sección.

.22 20 57.22 B 10 24. a cargo de los municipios.5 27.8 El costo de transporte de la opción B que sería vía ferroviaria es la más factible porque tiene un menor costo.  Red Vial Departamental con una extensión de 24.8 COSTO TOTAL DE TRANSPORTE DEL MUTUN HASTA EL MERCADO ASIATICO VIA TRANSPORTE DE COSTO EXTRACCION $/TN DE COSTO DE COSTO TRANSPORTE FLETE MUTUN –NUEVA MARITIMO PALMIRA $/TN $/TN TOTAL $/TN A 10 27.VIA TERRESTRE Y FERREA (PACIFICO) 5.72 21.887 Kilómetros.3 21.531 Kilómetros.3-1.5 24.  Red Vial Municipal con una extensión de 40. 20 . y se encuentra conformado por:  Red Vial Fundamental con una extensión de 15. a cargo de las Gobernaciones departamentales.8 20 54. 5-3.PUERTO DE ARICA El Sistema Vial Carretero tiene una longitud total de 80.919 Kilómetros y administrada por la Administradora Boliviana de Carreteras.22 B) FERROVIARIA (MUTUNPUERTO BUSCH) 3.VIAS DE TRANSPORTE COSTO $/TN UNITARIO FLUVIAL (PUERTO TOTAL BUSCH-NUEVA PALMIRA) A) CARRETERA (MUTUNPUERTO BUSCH) 5.437 Kilómetros. TRANSPORTE POR CARRETERA MUTUN.

En Bolivia. El corredor Bioceánico es una gran opción de salida de exportación hacia el océano pacifico. El corredor bioceánico. fue concluido en el tramo que pasa por Bolivia con el pavimentado de la carretera Santa Cruz -Puerto Suárez. repercutiendo en el precio del producto final y en el menor transporte de pasajeros. Mato Grosso y Mato Grosso do Sul. Este tramo está habilitado desde el puerto de santos en San Pablo hasta el puerto de Arica chile cruzando por la mitad de Bolivia como muestra a continuación el mapa. que colindan con territorio boliviano. Esta característica hace que los costos de transporte por kilómetro sean más elevados y el tiempo de transporte sea más largo. Rondonia. el 55% de los caminos son de tierra. La obra tuvo una inversión aproximada de 500 millones de dólares. que une el Atlántico y el Pacífico. según datos de la Gobernación de Santa Cruz. Y es demás decir que también para la exportación de nuestros productos. 21 . La ruta sería una opción de llegada al Pacífico para los grandes productores agropecuarios de los estados brasileños de Acre.

Distancia aproximada del Mutún a puerto de Arica. TRAMO DISTANCIA APROXIMADA Santa Cruz de la Sierra-Arica 1225 Km Mutún-Santa Cruz de la Sierra 600 Km TOTAL 1825 Km 22 .

con $us 132. para la pavimentación de 50 kilómetros de vía y la construcción de una aduana. en la frontera con Brasil.01 Fuente CEPAL y Base de Datos ACBL Hidrovías S. más aún si las tramos que deben ser cubiertos hasta llegar a los mercados finales son considerables. Costos aproximados de transporte por carretera del Mutún-Arica TRAMO COSTO transporte por carretera DISTANCIA (Km) ($/Tn/Km) COSTO UNITARIO de transporte ($/Tn) Mutún-Arica 0. fenómeno que representa un mayor consumo de energía (combustible). y Santa Cruz.9 . destinados a pavimentar 600 kilómetros entre Puerto Suárez.A. como es el caso de Bolivia. Bolivia invirtió $us 373 millones. con $us 93.9 DE TOTAL ($/TN) 104. lo que de inicio tendería a desfavorecer el comercio internacional de los países mediterráneos. Podemos decir que esta sería una vía de donde se podría llevar el Mutún al océano pacifico y así poder exportarlo al continente asiático. TRANSPORTE COSTO ($/tn/Km) Carretera 0.Según datos de publicaciones internacionales.9 23 94.03 Fluvial 0.9 millones y Chile.052 COSTO TRAMO Mutún-Arica 1825 DE COSTO EXTRACCION TRANSPORTE ($/TN) ($/TN) 10 94.2 millones. Los costos del transporte carretero son por definición mayores que los costos de transporte fluvial o férreo. Al respecto un estudio realizado en la Argentina por CEPAL considera los siguientes costos de transporte.052 Ferroviario 0. debido a la mayor fricción que hay entre rueda y vía (camiones) y entre casco y agua (barcos). Brasil.

3-1. el sistema de transporte ferroviario estuvo administrado por la Empresa Nacional de Ferrocarriles (ENFE).697 Km. al ramal norte. Hasta el año 1995. al sector sur y 62 Km. TRANSPORTE POR VIA FERREA MUTUN. Red Oriental La Empresa Ferroviaria Oriental Sociedad Anónima (FCOSA). de vía. donde los corredores de ésta son: Avaroa. Charaña y Villazón.5. de los cuáles 643 Km. Red Andina La Empresa Ferroviaria Andina Sociedad Anónima (FCASA) conecta la ciudad de La Paz con Chile (Charaña‐Arica) y Perú (Guaqui). 539 Km. También se necesitara construir el pequeño tramo de via férrea de Motacusito-Mutun. La red ferroviaria oriental cuenta con 1. Brasil a través de Puerto Suárez. Los principales países de conexión eran Argentina vía Villazón y Yacuiba.244 Km.000 empleados y una capacidad potencial de la vía de 5 millones de toneladas. Corresponden al sector Este.274 Km. Con la construcción de la via férrea que unira la red Oriental con la red Andina esto permitirá el transporte del mineral de hierro hacia puertos chilenos o peruanos. conecta la ciudad de Santa Cruz con Argentina (Yacuiba‐Pocitos) y Brasil (Puerto Suárez‐Quijarro‐Corumbá).PUERTO DE ARICA El sistema ferroviario tiene una longitud de 3. Perú por Guaqui y Chile a través de Charaña y Avaroa. y está dividido en dos redes que no están conectadas entre ellas (Red Andina y Red Oriental). La red ferroviaria andina cuenta con 2. y Potosí con Chile (Avaroa‐Antofagasta) y Argentina (Villazón‐La Quiaca). que contaba con 4. 24 .

1850km 25 .La vía férrea del Mutún a Puerto de Arica tiene una distancia aproximada de 1900 km. Especificaciones del tren Mutún-Arica.

Costos aproximados de transporte Mutun-Arica TRAMO COSTO transporte por via DISTANCIA (Km) ferrea ($/Tn/Km) COSTO UNITARIO de ($/Tn) Mutún-Arica 0. SERGIO JUSTINIANO VELASCO 26 55.03 1850 ARTICULO: MUTUN: REFLOTEMOSLO AUTOR: ING.5 transporte .