Universidad Nacional de Asuncin

Facultad de Ingeniera
Campus Universitario San Lorenzo - Paraguay

Maestra en Ingeniera Naval con nfasis en Embarcaciones Fluviales

TRABAJO PRCTICO I

MATERIA: DINMICA DEL BUQUE

TEMA: POTENCIA EFECTIVA DE REMOLQUE - MTODO DE AYRE

ALUMNO: HCTOR DANIEL MEDINA SANTACRUZ

PROFESOR:

MARIO ALBERTO COLPACHI

INGENIERO NAVAL

AO 2015

Maestra en Ingeniera Naval con nfasis en Embarcaciones Fluviales

(Folio 2 de 12)

ALUMNO 16
Desplazami ento [t]
Volumen [m]
Calado en SM [m]
Calado mximo [m]
LWL [m]
Manga mxima en flotacin [m]
Superfi cie mojada [m]
Seccion maestra [m]
Area de flotacin [m]
Coef Prismtico
Coef de Block
Coef de Seccin Maes tra
Coef de Flotacin
LCB [m] desde FPP
LCF [m] des de FPP
LCB % de LWL desde FPP
LCF % de LWL des de FPP
KB [m]
KG fluid [m]
BMt [m]
BML [m]
GMt corregido [m]
GML [m]
KMt [m]
KML [m]
Inmersion [t/cm]
M1 [tm/cm]
L/B
B/H
1/3
L/

Hctor D. Medina Santacruz

5813
5813
5,50
5,50
80,00
20,00
1906,89
108,96
1241,74
0,667
0,661
0,991
0,776
-40,83
-43,63
-51,0
-54,5
2,92
-1,10
5,77
78,34
9,79
82,36
8,69
81,26
12,42
59,85
4,00
3,64
4,45

Dinmica del Buque

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(Folio 3 de 12)

DESARROLLO PRACTICO I
1)
UBICAR EN EL DIAGRAMA DE GABRIELLI-VON KARMAN, 25
EMBARCACIONES CARGUERAS COSTERAS DEL ORDEN DE 50 A 125 M DE
ESLORA Y 25 CONFIGURACIONES DE TRENES DE EMPUJE, TODOS OBTENIDOS
DE LA BIBLIOGRAFA O DE DATOS DE BUQUES EN NAVEGACIN.

5813

12803964,75

1962,65

2007,33 550

13,22

13,22 0,5144

1079458
6,8

22,31

Ordenada:

1079458
12803964,75

22,31

!"

Abscisa:
##, $

%&
'

Con los Datos de nuestro buque obtenemos el punto sealizado en el grafico siguiente

##, $

!"

%&
'

As tambin la curva de color azul describe la configuracin de los dems buques requeridos
por el ejercicio.
Se puede observar que la curva descrita es coincidente con el correspondiente al Merchant
Ship estudiado por de Gabrielli - Von Karman.

Hctor D. Medina Santacruz

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(Folio 4 de 12)

22,31

0,00378

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(Folio 5 de 12)

2)
REPRESENTAR LAS MISMAS EMBARCACIONES EN EL GRFICO DE
HARVALD.
Harvald represent la potencia instalada en las embarcaciones en funcin de su DW
agregando como parmetro la velocidad de diseo de la embarcacin.
Para cada velocidad obtuvo una relacin prcticamente lineal (en espacio logartmico). La
mayor parte de los barcos representados se encuentran muy cerca de una recta, lo que muestra
claramente la tendencia de las variables.
El punto indica los datos correspondientes a este ejercicio, y la curva en azul la configuracin
de las embarcaciones representadas en el ejercicio anterior.
(

2007,33
5813

1497,4 )

6,8 /

1464 kW

5813 Ton

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(Folio 6 de 12)

3. CALCULAR LA POTENCIA EFECTIVA PARA EL BUQUE ASIGNADO, EN EL

RANGO DE VELOCIDADES ASIGNADO.
La Potencia Efectiva de Remolque +,- . se puede calcular por el mtodo dado a conocer por
Sir Amos Lowry AYRE en el ao 1927, actualizado en 1937 y 1948, basado en el anlisis de
resultados de gran cantidad de pruebas de buques y presentado en documentos de la North
East Coast Institution of Engineers and Shipbuilders.
La frmula de Ayre para el clculo de la potencia efectiva de remolque incluye las
resistencias de los apndices usados normalmente en buques mercantes, tales como timn,
aletas de rolido y arbotantes, pero no los henchimientos en los buques de dos hlices.
,-

,012

3#

En esta frmula, 45 es independiente de la eslora. Depende solamente de la velocidad y de la

forma de la carena. Se obtiene de las curvas experimentales de la Fig. N 1 y luego se corrige
en base a las proporciones propias del buque.

CALCULO DE C2
Relacin de Esbeltez
6

78
:; +6. ; < =

>< :; ?

E, +. ; ; ;F <F< A;

5813

Volviendo a
6CD
78

JK

5813
6
1,017

<@A

. 6CD

80

0,3048

80

:; GHG;.
I

5715,83 6

262,47

tenemos,

262,47
+5715,83.78

$1, 0"

Velocidad Relativa
L6CD

:; + . ; < ; @A:<: :; MGHG; ;

De la Formula de Troost de Servicio se obtiene el Numero de Froude (Fn) para la Velocidad

Econmica;
?

0,583 N 0,509 4O

:; +4O . ; ; 4 ; A@A; ; >A

Hctor D. Medina Santacruz

A@
-

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4O

0,667

0,583 N 0,509 0,667

(Folio 7 de 12)

, #1

De,
?

LI6CD
; ;

< ; @A:<: :; MGHG;

? LI6CD
6,8

Volviendo a
L6CD

0,243L9,8 80

6,8

0,5144

LDST

? LI6CD

6,8

13,22

tenemos,

13,22

, "$

262,47

Luego con los valore obtenidos de Relacin de Esbeltez y Velocidad Relativa entramos en el
grafico anterior para obtener el valor estndar de la constante de Ayre +3# .
DST

14,68

45

340

JK

LDST

0,81

Fig. N 1
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Seguidamente corregiremos el 45 en base a las caractersticas propias del buque. Las

correcciones aplicables a esta constante son los siguientes:
1)
2)
3)
4)

Correccin por 4V distinto de 4VW

Correccin por relacin M .
Correccin por 64M distinto a 64MW .
Correccin por Eslora.

Correccin por 3X distinto de 3XY

El Valor estndar del Coeficiente de Block +3XY . se obtiene de la curva de la Fig. N 2.

Fig. N 2
3XY
3X

, 0!"

, 00$

Como 3X Z 3XY se emplea la curva de la Fig. N 3 para obtener el Factor de Correccin por
Coeficiente de Block + [33X .. Para la misma se calcula la coordenada de abscisa de la
expresin siguiente;
4VW \ 4V
4VW

0,678 N 0,661
0,678

Hctor D. Medina Santacruz

, #]

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Fig. N 3
El Factor de Correccin por Coeficiente de Block es;
[33X

Luego corregimos 45
3^#

3# [33X

1 $, $#]

3^#

$, $#]

11, #]

Correccin por X_ mayor que 2.0

Esta correccin se aplica sobre el valor de 3# previamente corregido por coeficiente de block;
es decir 3^#, y solo en el caso en que X_ ` #.
Como,

y la estndar,

tenemos que,

2055
W

3,64

2.0

` M

luego el Factor de Correccin por B/H se obtiene de;

[3X_
?cVd

$ N , $ a N #b 3X
_

1 N 0,1 +3,64 N 2. 0,661

Finalmente corregimos 3^#

3^^
#

3^# [3X_

Hctor D. Medina Santacruz

11, #] , "e#

, "e#

3^^
#

!, !
-

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Correccin por f3X distinto a f3XY

Esta correccin se aplica sobre el valor de 3# previamente corregido por coeficiente de block;
es decir 3^^
# . La Posicin del Centro de Carena Estndar f3XY se obtiene de la curva trazada
en la Fig. N 4. El factor de correccin por f3X +[3f3X . se obtiene de los grficos siguientes
(uno para f3X a proa de f3XY y otro a popa de f3XY ) en funcin de la diferencia entre el
valor de f3X y el valor de f3XY expresado como porcentaje de la eslora entre
perpendiculares f,, .

Como el mtodo supone que la posicin standard del f3XY es la ptima, esta correccin
siempre disminuye el valor de 3# pero solo se aplica si la correccin es mayor que la
correspondiente a la correccin por coeficiente de block.

Fig. N 4
Como,
6OO
gh
64M

6CD

6OOi
2

80
40

N40,83 :; :; ? 64M

64M +% :; < 6OO .

64Ml(mD

1 %

Hctor D. Medina Santacruz

1 % +N. <

40 N 40,83

< :; < gh

0,83 +N. <

< :; < gh

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(Folio 11 de 12)

De la Fig. N 4
64MW +% :; < 6OO .

0,80 % < > < :; < gh

Luego como 64M se encuentra a popa de 64MW se emplea la curva de la Fig. N 5 para
obtener el Factor de Correccin por Posicin de Centro de Carena +[3f3X .. Para
discriminar la curva correspondiente se calcula la diferencia entre ambos porcentajes;
64Ml(mD N 64MW

1 N 0,80

,#

De la Fig. N 5 tenemos que;

[3f3X

, ee"

Como [33X

$, $#]

[3f3X Z [33X, la correccin es aplicable.

Por lo tanto;
3^^^
#

3^^
# [3f3X

!, ! , ee"

3^^^
#

0, ]

Fig. N 5

Hctor D. Medina Santacruz

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(Folio 12 de 12)

Correccin por Eslora

Finalmente hay una ltima correccin del coeficiente 3# que se llama correccin por eslora en
flotacin, (llamada por Ayre "factor de eslora"). Los estudios de Ayre se refieren a buques
con popas tipo crucero y en los que la eslora en flotacin es igual a la eslora entre
perpendiculares ms un 2,5%.
Si la Eslora en Flotacin es diferente de 1,025 6OO , 3# variar conforme a la siguiente
expresin;
?cD
6CD
6OO

80

80

1,025 6OO

1,025 77

6CD N 6OO
1Nn
N 0,025o
6OO

78,925 p 6CD

Por lo tanto,
?cD

1 N +0 N 0,025.

3^q
#

3^^^
# [3f

[3f

, e!]

0, ] , e!]

3^q
#

#e", "

Finalmente podemos calcular la Potencia Efectiva de Remolque +,- .

,-

,01

3#

Tomando como 45 la constante corregida 45rs tenemos,

(

5715,8t,uv 13,228
298,80

,-

,-

Hctor D. Medina Santacruz

$e0#, 0] _w
$101 xy

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