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METODOLOGA EMPLEADA

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y
vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas
hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo

METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y

vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas


hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo

INTRODUCCION
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto Especial de
Infraestructura de Transporte Nacional PROVIAS NACIONAL MTC, contrat los servicios
del Consorcio CES-HIDROENERGA

para desarrollar el Estudio Complementario de

Estabilidad de Taludes y Adecuacin del Expediente Tcnico de la Carretera Tingo Mara


Aguayta, tramo: Km. 15+200 Km. 51+551.
El proyecto atraviesa varias zonas geolgicamente inestables entre las cuales se encuentra
la de mayor relevancia que son los Sectores crticos Las Vegas, El Huanuqueo y El
Deslizamiento Potencial. Dentro de los alcances del presente estudio, est contemplado
evaluar desde el punto de vista tcnico econmico las alternativas de solucin propuestas
para los tres sectores crticos. El consorcio CES- HIDROENERGIA presento las alternativas
de estabilizacin para los sectores crticos, las mismas que fueron evaluadas y revisadas
por Provias Nacional y el consultor del BID Ing. R. Hunt, llegando a definir las alternativas
de estabilizacin ms viables para cada uno de los sectores crticos.
En el presente informe denominado Informe Final Sectores Crticos se presentan a nivel de
diseo definitivo la alternativa de estabilizacin seleccionada para cada sector Critico.

2.0

CARACTERISTICAS GENERALES
La zona inestable Las Vegas se caracteriza por la presencia de un material de alta
susceptibilidad a la erosin por la accin de las aguas de escorrenta superficial y profunda.
La extensin aproximada de la las zonas inestables es de 30 Has distribuidas en 10
crcavas denominadas Crcava 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,10. De stas, las que afectan
directamente la estabilidad de la carretera son la Crcava 2 la de mayor extensin, llegando
a alcanzar un rea de 8.1 Has, la Crcava 3 de 5.8 Has y la Crcava 4 de 3.1 Has, ubicada
al lado derecho de la va.
En este sector de la va se observan tramos de cunetas colapsadas que vierten el caudal
colectado directamente hacia las crcavas, aumentando el mbito de stas y reduciendo el
ancho de la va. En algunos tramos la va presenta, actualmente anchos entre 4 y 5 m. En la
zona del escarpe principal se encuentran los sitios mas afectados por la erosin, los cuales
llegan ha alcanzar alturas hasta de 25 m a causa de las deficientes entregas de las obras de
drenaje de la va.
Cabe resaltar que los procesos de carcavamiento en el sitio crtico de Las Vegas tuvieron
su origen durante la apertura de la carretera y el poblamiento de la zona; estos factores han
contribuido a la destruccin paulatina del bosque.
El sitio crtico denominado El Huanuqueo se ubica en el segmento vial comprendido entre
las progresivas Km. 46+867 a Km. 47+100 del trazo actual de la carretera Tingo Mara
Aguayta, a una altitud del orden de 1,350 a 1,440 m.s.n.m. aproximadamente, sobre el
flanco izquierdo del valle del ro Salado, afluente del ro Chino por su margen derecha.

En este sector los cortes practicados en los taludes rocosos del lado izquierdo de la
carretera han creado inestabilidad involucrando rocas sedimentarias del Terciario
pertenecientes al Grupo Huayabamba (Ksp-h) constituido por arcillitas y limolitas de color
marrn rojizo, las que se encuentran en superficie bastante meteorizadas y fracturadas; en
la parte superior a unos 20 a 25 m. por encima de la plataforma de la carretera, estas rocas
se encuentran cubiertas por un potente depsito eluvial de tipo GC en estado muy hmedo
de 2.40 m de espesor, situacin que propicia inestabilidad en forma de flujos de lodo,
huaycos, etc. llegando en muchos casos a cubrir la carretera e interrumpiendo el trfico vial
(ver registro de calicata CA-26, ejecutado en Diciembre de 1999).
Adems, se encuentra el tramo critico denominado El Deslizamiento Potencial, que se ubica
entre las progresivas Km. 50+340 al Km. 50+430 del tramo de la carretera en estudio.

3.0

GEOLOGIA
Geolgicamente los materiales involucrados por los procesos de carcavamiento en el sitio
de Las Vegas pertenecen a la Formacin Tulumayo (Qpl-tu); esta unidad litoestratigrfica
se encuentra expuesta a manera de una franja continua de direccin general NO-SE y
consiste en una secuencia de conglomerados polimcticos de gran espesor (de 100 m.). La
naturaleza de los materiales que componen los conglomerados y la escasa diagnesis a la
que han sido sometidos, no ha permitido el desarrollo de un buen cementante entre las
partculas, por tal razn presenta muy baja consolidacin en los materiales que describen
esta formacin. A continuacin se describe las caractersticas geolgicas de los sectores
criticos, la cual est basada en la interpretacin fotogeolgica y el levantamiento geolgico
de campo realizados. La geologa desarrollada en este proyecto se presenta en el Anexo G
de la presente Memoria Descriptiva.

3.1

INTERPRETACIN FOTOGEOLGICA
La tarea de la interpretacin de fotografas areas es la identificacin de los rasgos u objetos
exhibidos o reflejados por la superficie terrestre y fielmente reproducidos en la imagen
fotogrfica. As, la fotogeologa nos capacita para obtener informacin geolgica a travs del
estudio y anlisis de las fotografas areas.
Cabe resaltar que la fotogeologa no sustituye al trabajo de campo sino que ambos deben
ser complementarios. Adems, como ello refleja el conocimiento geolgico y la experiencia
del intrprete, no se puede hacer una interpretacin fotogeolgica til sin un entrenamiento

slido en mapeo de campo y para obtener buenos resultados se requiere una integracin
estrecha entre el levantamiento de campo y la fotointerpretacin.
En la interpretacin fotogeolgica del sector crtico Las Vegas se han utilizado fotografas
areas verticales (ortofotos) a escala 1:8,000 de las siguientes lneas de vuelos:
Lneas de Vuelo 3,5

: Fotos del N 171 al N 175

Lnea de Vuelo 4

: Fotos del N 182 al N 187

Lnea de Vuelo 6

: Fotos del N 80 al N 85

Lnea de Vuelo 7

: Fotos del N 11 al N 16

En el caso de los sitios crticos El Huanuqueo (Km. 47+000) y el Deslizamiento Potencial


(Km. 50+375) se utilizaron las siguientes lneas de vuelos a escala 1:8000:
Lnea de Vuelo L10

: Fotos del N 68 al N 79

Lnea de Vuelo L11

: Fotos del N 16 al N 23

3.1.1 Carta de Interpretacin Fotogeolgica de las Crcavas Las Vegas


Las interpretaciones fotogeolgicas del sitio crtico: Las Vegas(Crcava 2 y Crcava 3), El
Huanuqueo y el Deslizamiento Potencial se muestran en el Anexo G de la Memoria
Descriptiva.
3.2

ESTRATIGRAFA
A lo largo de la ruta de la carretera en estudio, que comprende desde el Km. 15+200 hasta el
Km. 51+551, aflora un conjunto de unidades litoestratigrficas cuyas edades van desde el
Trisico superior hasta el Pleistoceno y estn representadas por el Grupo Pucar (Ts Ji-p),
Grupo Oriente (Ki-o), Grupo Chonta (Kis-ch), Formacin Vivian (Ks-v), Grupo Huayabamba
(KsP-h) y Formacin Tulumayo (Qpl-tu). Estas unidades en algunos casos se encuentran

parcialmente cubiertas por depsitos coluviales (Q-co), aluviales de quebradas (Q-al(q) y


fluviales (Q-fl).
3.2.1

Trisico Jursico

3.2.1.1 Grupo Pucar (Ts Ji-p)


Esta unidad aflora en el lado derecho de la carretera, a la altura del puente Pumahuasi,
sobre el ro Tulumayo (Km. 15+000 aproximadamente). Consiste de una secuencia de
calizas grises y areniscas calcreas negras.
El Grupo Pucar en su parte basal consiste de calizas algo dolomticas, bituminosas y
nodulares, con estratificacin mediana a gruesa. En la parte intermedia consiste de
intercalaciones de lutitas y calizas. Hacia la parte superior la secuencia est compuesta por
un predominio de calizas en bancos delgados a muy gruesos.
Cabe indicar que los materiales a ser utilizados en la construccin de los diques o
pedraplenes de rocas para las obra de proteccin y estabilizacin de las Crcavas 2 y 3 de
Las Vegas, sern obtenidos mayormente de esta unidad litoestratigrfica, particularmente
de los bancos de calizas, que afloran en el talud derecho de la carretera a la altura de la
progresiva km 14+760 a Km. 15+000 (cantera Pumahuasi); eventualmente se pueden
utilizar los afloramientos de rocas calizas de la cantera Pozo Azul ubicada a 2 Km. de
distancia (lado derecho) de la progresiva Km. 12+950.
3.2.2

Cretceo Palegeno

3.2.2.1 Grupo Oriente (Ki-o)


Esta unidad aflora en forma muy restringida en la ruta de la carretera; solamente se le
observa en el sector del puente Chino (altura del Km. 51+000 aproximadamente) a manera
de una faja continua que se prolonga hacia aguas arriba del puente Bayley y se acua
inmediatamente aguas abajo. El Grupo Oriente en este sector del puente Chino consiste en

una secuencia de lutitas grisceas y rojizas intercaladas con areniscas blancas cuarzosas;
se encuentra en contacto fallado con rocas del Grupo Chonta (Kis-ch).
3.2.2.2 Grupo Chonta (Kis-ch)
Litolgicamente consiste de areniscas de grano fino, de color mayormente rosados a
blancos, las que estn parcialmente intercaladas con lutitas calcreas rojas, grises o verdes.
En la ruta de la carretera, esta unidad aflora en las siguientes progresivas:
o Desde el Km. 47+500 hasta el Km. 49+750.
o Desde el Km. 50+000 hasta el Km. 51+600.
Cabe resaltar que el denominado Deslizamiento Potencial (Km. 50+340 Km 50+430)
involucra esta unidad litoestratigrfica (lutitas negras carbonosas y grises, friables, en franco
proceso de descomposicin).
3.2.2.3 Formacin Vivian (Ks-v)
Esta unidad consiste de areniscas cuarzosas de color blanco a marrn, de grano grueso a
fino, bien seleccionadas, forma bancos gruesos a medianos con estratificacin cruzada; se
intercalan con algunas capas de lutitas de color verde claro.
En la ruta de la carretera la Formacin Vivian atraviesa la va en dos sitios a manera de
delgadas fajas de afloramientos con direccin general Norte-Sur. Aflora en las siguientes
progresivas:
Primera Faja:
-

Km. 46+350 - Km. 46+500.

Km. 46+700 Km. 46+870

Km. 47+100 Km. 47+200

Segunda Faja:
-

Entre el Km. 49+450 y el Km. 49+850

Los afloramientos de areniscas cuarzosas de la Formacin Vivian pueden ser utilizados


como fuentes de materiales para la construccin.
3.2.2.4 Grupo Huayabamba (KsP-h)
Esta unidad est constituida por una secuencia de limolitas, lodolitas y areniscas limosas
rojas. Aflora ampliamente en el sitio crtico El Huanuqueo (Km. 46+867 Km 47+100),
tambin aflora en las localidades de Sortilegio y San Isidro (Km. 25 al Km. 38
aproximadamente) y en las localidades de La Divisoria y Miguel Grau (Km. 38 al Km. 46
aproximadamente).

3.2.3

Cuaternario

3.2.3.1 Formacin Tulumayo (Qpl-tu)


Esta unidad aflora ampliamente en el sitio crtico Las Vegas. Las crcavas que se
desarrollan a lo largo del talud izquierdo y derecho de la carretera (Km. 22+900 al Km.
25+100) involucran materiales de la Formacin Tulumayo. Esta unidad est constituida por
conglomerados polimcticos con clastos descompuestos de roca intrusiva, areniscas
cuarzosas rojas y areniscas feldespticas; presenta una matriz arcillo limosa de color
amarillo, los clastos tienen un tamao que vara de 2 a 20 cm; hacia la parte superior, stos
se hacen ms angulosos, presenta lentes de limoarcillitas rojas. Esta formacin tiene un
grosor aproximado de 100 m. La secuencia descansa sobre la Formacin Chonta. Debido a
la ausencia de fsiles y por su posicin estratigrfica y la poca consolidacin se le considera
una edad correspondiente al Pleistoceno.
3.2.3.2 Depsitos Coluviales (Q-co)
Estos depsitos se encuentran distribuidos al pie de los taludes de los cerros y estn
constituidos en general por bloques y fragmentos rocosos aglutinados en una matriz limoarenosa; presenta baja a mediana compacidad.

3.2.3.3 Depsitos Aluviales de Quebrada Q-al(q)


Estos depsitos se encuentran acumulados en el fondo de las quebradas tributarias,
litolgicamente estn constituidos por conglomerados retrabajados, polimcticos, poco
consolidados, con clastos de tamao heterogneo con matriz limo-arcillosa arenosa. Estn
distribuidos en las quebradas Tigre, Del Aguila, Daz, Aguilar y Huamancoto, tributarias del
ro Tulumayo por su margen derecha.

3.2.3.4 Depsitos Fluviales (Q-fl)


Estos depsitos se encuentran acumulados y depositados en las mrgenes y cauce de los
ros; consisten de gravas gruesas y finas, arenas inconsolidadas y limoarcillitas; se
encuentran distribuidos ampliamente en el ro Tulumayo, ro Azul, etc. conformando
potenciales canteras de agregados, como es el caso de la cantera Ro Azul que por su
volumen, calidad y cercana al rea del proyecto, resulta ser la ms adecuada para la obra
vial.
3.2.3.5 Depsitos Aluviales (Q-al)
Se encuentran acumulados constituyendo superficies planas a manera de terrazas, estn
constituidos por bancos de conglomerados inconsolidados con cantos bien redondeados en
matriz areno-limosa.
3.2.4

Rocas Intrusivas

3.2.4.1 Monzonita (P-mz)

En la ruta de la carretera aflora solamente en la localidad de Sortilegio entre el Km. 25 y Km.


26. La ocurrencia de esta unidad litolgica es en forma de pequeos stocks.
Son rocas de grano fino con plagioclasas, feldespatos y hornblenda, presenta adems una
dbil textura porfirtica. Estos cuerpos se encuentran intruyendo a las formaciones del
Cretceo Superior y del Palegeno. Los afloramientos que se observan en la ruta de la
carretera presentan en general un avanzado proceso de meteorizacin y alteracin.
3.3

SITUACIN ACTUAL DE LA EVOLUCIN MORFOLGICA

3.3.1

Rasgos Geomorfolgicos
Regionalmente, el rea involucrada por el sitio crtico Las Vegas se encuentra controlada
morfoestructuralmente por la Cordillera Oriental de los Andes del Norte, que de acuerdo a
las condiciones climticas y la litologa existente, ha dado lugar a la unidad geomorfolgica
denominada Depresin Daniel Aloma Robles, cuyo origen es aparentemente tectnico,
limitado por fallas profundas que siguen una orientacin NO-SE. Esta unidad se encuentra
rellenada por depsitos pleistocnicos de la Formacin Tulumayo (conglomerados
polimcticos).

3.3.2

Condiciones Geomorfolgicas Locales


Los procesos erosivos actuales que ocurren en las crcavas Las Vegas son esencialmente
de tipo mecnico, cuyo principal agente modelador son las precipitaciones pluviales que
imperan en la zona. Las lluvias actan con mayor intensidad en los lugares desprovistos de
vegetacin, donde el bosque ha sido desbrozado, como es el caso del sitio crtico de Las
Vegas, cuyo resultado a lo largo del tiempo ha transformado la morfologa de esta zona en
un paisaje de crcavas que se caracteriza por presentar una topografa de tierras malas,
donde abundan los barrancos y stos estn separados por divisorias con declives que a
menudo alcanzan la categora de muros verticales. El fenmeno de carcavamiento o
abarrancamiento se produce tpicamente en zonas donde los materiales litolgicos son de
naturaleza arcillosa y contienen granos y fragmentos clsticos dispersos como es el caso
especfico de la Formacin Tulumayo (Qpl-tu) y donde est en plena actividad la erosin por

parte de las precipitaciones lluviosas. De este modo, la superficie del terreno llega a alcanzar
un grado tal de seccionamiento que se hace casi intransitable.
El proceso acelerado de carcavamiento que ocurre en Las Vegas es tal que en los sectores
denominados Crcava 2 y Crcava 3, la plataforma de la carretera se encuentra seriamente
amenazada a tal punto de haberla reducido en algunos casos a un ancho de 6 m. como
ocurre en el Km. 23+203 (Crcava 2).
A causa de la erosin acelerada, en la zona de las crcavas se han depositado pendiente
abajo depsitos de acarreo a manera de flujos de barro conteniendo gravas, cantos, etc. Los
carcavamientos en Las Vegas son de diversos tamaos y grados de evolucin, pero de
similares caractersticas. Los ms desarrollados presentan alturas y longitudes del orden de
80 y 350 m. respectivamente y amplitudes mximas de 250 m.
El perfil de una crcava tpica, en sentido transversal al eje de la carretera presenta las
siguientes partes:

Corona: Es la lnea que limita el escarpe principal con el terreno an no afectado pero
prximo a erodar. Es de forma semicircular, con radios de hasta 120 m. Las coronas de
las crcavas se encuentran en varios segmentos de la va, bordeando la plataforma de
la carretera.

Escarpe Principal: Es el frente erosivo de la crcava, corresponde al rea de mayor


pendiente o declive, los mayores escarpes en esta zona alcanzan alturas de hasta 25 m.
Sobre su superficie, el agua de lluvia alcanza su mayor poder erosivo. Cabe resaltar que
la superficie de varios escarpes que bordean la carretera estn siendo afectados por las
aguas que proceden del desborde de las cunetas longitudinales, situacin que ha
acelerado de manera notable el avance de los procesos erosivos hacia la plataforma de
la va.

Zona de Transicin: Es la parte media de la crcava donde la actividad erosiva se


mantiene contnua. En esta zona se encuentran restos de la paleogeomorfologa del

terreno en franco proceso de carcavamiento. Sobre el fondo de esta zona se encuentran


acumulados los materiales acarreados procedentes de la erosin y derrumbe que se
producen en los escarpes, estos materiales se presentan muy hmedos a saturados, de
baja compacidad y con un espesor de hasta 3 m. como mximo. Estos materiales
acarreados

previamente debern ser completamente removidos durante la fase

constructiva para las obras de estabilizacin de las crcavas.

Pie de la Crcava: Corresponde a la parte ms baja de la crcava, es la zona de


contacto entre la parte activa del fenmeno geodinmico y el terreno no erosionable (insitu), donde se detuvo el proceso, para seguir su evolucin retrogresiva hacia las partes
altas. Una crcava evolucionada se caracteriza por ser un corredor de erosin, de
mrgenes estrechas alrededor del eje del cauce central.

4.0

HIDROLOGIA E HIDRAULICA
En este acpite se describe la metodologa, criterios empleados y los resultados de los
estudios e investigaciones hidrolgicas realizadas para determinar las crecientes de diseo,
estudio de erosionabilidad y el dimensionamiento de las obras hidrulicas en los tramos
crticos de la carretera Tingo Maria-Aguaytia.

4.1

METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y
vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas
hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo

4.1.1

Recopilacin de Informacin

La informacin que se utiliz se refiere a los siguientes aspectos:

a)

Pluviometra
La escorrenta existente y producida en el rea de estudio, proviene exclusivamente
de las precipitaciones pluviales cadas en la zona.

Para realizar el presente estudio se dispone de los registros de precipitaciones


mximas en 24 horas de duracin en la estacin pluviomtrica Tingo Mara, que
puede ser considerada como representativa de la precipitacin en la zona. Se
encuentra en operacin desde el ao 1951, siendo la estacin con mayor nmero de
registros disponibles. Las otras estaciones localizadas en el rea se encuentran
clausuradas hace varios aos y no poseen mayor informacin.
Los registros de precipitacin disponibles fueron suministrados por el Servicio
Nacional de Hidrologa y Meteorologa (SENAMHI).
Las caractersticas de esta estacin son las siguientes:

Estacin

Ubicacin

Provincia

Altitud

Pluviomtrica
Tingo Mara

b)

Latitud

Longitud

Sur

Oeste

09o 09 S

75o 53 W

msnm
Tingo Mara

660

Hidrometra
Las quebradas y crcavas que cortan el trazo de la carretera en los puntos crticos
del sector Las Vegas, no cuentan con estaciones de medicin de caudales.

c)

Cartografa
La longitud del tramo de la carretera se ubica ntegramente en el siguiente mapa del
Instituto Geogrfico Nacional (IGN), carta nacional a escala 1:100,000:
Aguayta

d)

Hoja 19-L

Fotos areas

Se dispone de fotografas areas a escala 1: 8 000 tomadas el 27 de mayo del 2000,


proporcionadas por la entidad contratante y que tienen un cubrimiento del sector del eje vial.

4.1.2

Revisin de estudios existentes

El estudio ms reciente lo constituye el realizado por el Consorcio Integral-Motlima (octubre


del 2001), Actualizacin de los Estudios Definitivos de Ingeniera para el Mejoramiento Vial
de la Carretera Hunuco-Tingo Mara-Pucallpa, Sector Tingo Mara-Aguayta, Tramo 1: Tingo
Mara-Puente Chino, elaborado para el Proyecto Especial de Rehabilitacin Infraestructura
de Transportes, PERT, del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construccin. En este estudio se presenta el estudio de Hidrologa e Hidrulica, para el
diseo del sistema de drenaje de la va anteriormente mencionada.

4.2.

IDENTIFICACIN DEL PROBLEMA DE DRENAJE

Durante el trabajo de campo y con los planos topogrficos levantados de la zona, se recorri
las crcavas, tenindose una apreciacin del problema, las mismas que se plasman en los
anlisis siguientes.

4.2.1

Sector Las Vegas, Km.22+900 al 23+800

En este sector se han formado tres crcavas en el lado izquierdo de la va, identificadas
como Crcavas 1, 2 y 3. As tambin se ha formado una cuarta, identificada como Crcava
4, en el lado derecho de la va. En general los suelos se encuentran desnudos con mnima
cobertura vegetal y sin ninguna prctica de conservacin.
La plataforma de la carretera en este tramo pasa por la parte alta y las crcavas se han
formado en ambos taludes hacia aguas abajo, formando un cuello de botella, no
permitiendo, las condiciones fsicas existentes, plantear un trazo alternativo.
Entre el Km. 22+900 al Km.23+400, debido a la falta de obras de drenaje y principalmente
aquellas destinadas a la disipacin de energa, se ha formado una serie de quebradas cuyo
origen es la plataforma y continan hacia aguas abajo profundizando sus cauces hacia una
quebrada mayor. Toda la zona se encuentra totalmente desestabilizada y continan los
deslizamientos, por cuanto las lluvias continan profundizando los cauces de las quebradas.
Entre el Km. 23+400 al Km.23+800, igualmente, debido a la falta de obras de drenaje y
principalmente aquellas destinadas a la disipacin de energa, se ha formado una serie de
quebraditas en el lado izquierdo, cuyo origen es la plataforma y continan hacia aguas
abajo. As tambin, se ha formado la Crcava 4 en el Km.23+500, que est comprometiendo
la carretera, por la erosin regresiva que est ocurriendo en este punto.
Los ensayos de penetracin estndar muestran de acuerdo al Sistema Unificado de
Clasificacin de Suelos (SUCS), los siguientes tipos de suelo:

Calicat
a

Sondaje

Profundidad Ubicacin
(m)

(Km)

Smbolo

Descripcin
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-2

M-1

0.30-1.10

23+115

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,


arcillas limosas, arcillas pobres
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-2

M-2

1.10-2.00

23+115

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,


arcillas limosas, arcillas pobres
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-3

M-1

0.20-3.00

23+220

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,


arcillas limosas, arcillas pobres

CV-4

M-1

CV-5

M-1

CV-6

M-1

0.80-3.00
0.30-3.00

23+350
23+515

SC

Arenas arcillosas, mezclas de arena

GC

y arcilla
Gravas arcillosas, mezclas de grava,
arena y arcilla
Arcillas de baja a media plasticidad,

0.20-2.10

23+570

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,


arcillas limosas, arcillas pobres
Arcillas de baja a media plasticidad,

CV-6

CV-7

M-2

M-1

2.10-3.00

0.10-3.00

23+570

23+740

CL

arcillas con grava, arcillas arenosas,

GC

arcillas limosas, arcillas pobres


Gravas arcillosas, mezclas de grava,
arena y arcilla

Para este sector es necesaria la construccin de cunetas colectoras en los sectores en


corte y en la zona de los taludes hacia aguas abajo, as tambin se ha planteado la
construccin de 4 alcantarillas, cajas receptoras que colecten las aguas provenientes de las
cunetas para luego trasladar el agua mediante tuberas HDPE a zonas seguras de descarga.
Finalmente el agua ser llevada a zonas alejadas de las crcavas consideradas como
seguras y donde no se ocasione erosin. Todas estas obras estarn en concordancia con los
tratamiento planteados para el control de la estabilizacin de los taludes.
4.2.2

Sector El Huanuqueo, Km.46+817 al Km. 47+100

La zona comprendida entre las progresivas Km. 46+817 y Km. 47+100, conocida con el
nombre de El Huanuqueo, corresponde a una zona de inestabilidad antigua de los taludes
de corte localizados en el lado izquierdo de la va.
La zona se caracteriza por la presencia abundante de aguas de escorrenta que fluyen
libremente a travs de los taludes de corte generando peridicamente cadas de bloques y
desprendimientos de suelo residual y roca triturada que conforman el material predominante
en la zona. En la parte alta se encuentra una acequia sin revestimiento, que si bien recolecta
las aguas de escorrenta, tambin constituye una recarga de aguas por las filtraciones que
presenta.
Las investigaciones geotcnicas realizadas en el estudio elaborado por el consorcio IntegralMotlima, muestran, los siguientes tipos de suelo:

Calicata

Profundidad
(m)

Ubicacin

Smbolo

Descripcin

CA-25

0.00-0.30

47+150

CL

Arcilla gravosa. Color marrn, hmeda, medianamente plstica.

CA-25

0.30-4.00

47+150

GM

Rocas Lutitas y Limonitas meteorizadas y muy descompuestas en


transicin a suelo grava limosa. Color marrn.

CA-26

0.10-2.40

47+150

GC

Gravas arcillosas. Color marrn, hmeda. La matriz arcillosa es


medianamente plstica y compresible. Contiene mayor presencia de
grava y arena de grano fino.

CA-26

2.40+3.40

47+150

GC

Lutitas, arcillitas y limonitas descompuestas. Color marrn, hmeda.

CA-27

0.30-3.10

47+150

GC

Lutitas y limonitas meteorizadas y descompuestas. Color marrn. Se


encuentran muy fracturadas y fragmentadas.

CA-28

0.20-3.00

47+150

GC

Grava arcillosa. Color marrn a beige verdoso. Hmeda a muy


hmeda. La matriz arcillosa es medianamente plstica.

En este sector es necesario construir cunetas en los sectores en corte que desagen cajas
de recepcin y estos a su vez mediante tuberas descarguen sobre los badenes. En la parte
alta construir zanjas de coronacin revestidas y que desagen hacia las quebradas en
donde se deben construir obras de disipacin de energa. Todas estas obras estarn en
concordancia con las medidas de estabilizacin.

4.2.3

Sector Deslizamiento Potencial, Km.50+350

La zona se caracteriza por la presencia abundante de aguas de escorrenta que fluyen


libremente a travs de los taludes de corte generando cadas de bloques y desprendimientos
de suelo residual y roca que conforman el material predominante en la zona. En esta zona
se ha construido un badn por el que discurre las aguas de la quebrada, sin embargo antes
del badn existe otra quebrada en la que los deslizamientos se han vuelto activos.
En este sector es necesario ampliar el badn proyectado inicialmente por el consorcio
Integral Motlima y su ves proteger contra socavacin la parte inferior de badn. Todas estas
obras estarn en concordancia con las medidas de estabilizacin para este sector crtico.

4.3

ANLISIS HIDROLGICO
De acuerdo con la informacin pluviomtrica estudiada se puede observar que la zona del
proyecto se caracteriza por la presencia de dos perodos lluviosos en el ao, el primero en
los meses de febrero, marzo y abril y el segundo en los meses de octubre, noviembre y
diciembre, comportamiento caracterstico de las zonas de latitudes bajas, adyacentes al
Ecuador y asociado al paso, en doble va, del Frente Intertropical de Convergencia (FIC).
Este comportamiento no excepta la ocurrencia de grandes lluvias, aunque con menos
frecuencia, en el resto del ao, ya que la ocurrencia de eventos extremos de lluvia est
asociado en mayor grado a los fenmenos atmosfricos de tipo convectivo y en menor grado
a convergencia de vientos (FIC).
Los resultados del anlisis de intensidad-duracin-frecuencia, confirman que la zona
corresponde a lluvias de alta intensidad y alta escorrenta superficial.

4.3.1

Precipitacin Mxima en 24 Horas

Se cuenta con datos de precipitaciones mximas en 24 horas en la estacin Tingo Mara


para el perodo 1973-1998. Los valores se muestran en el Cuadro N1 del Anexo E , en
donde se observa que el valor mximo registrado es de 212.0 mm.
Los valores observados de precipitacin mxima en 24 horas, fueron ajustados a la
distribuciones tericas Pearson, Log Pearson Tipo III y Gumbel, comnmente usadas en
estudios hidrolgicos, como se muestra en los Cuadros N 2, 3 y 4 del Anexo E. Para ello se
recurri al software de cmputo, SMADA Versin 6.0. La distribucin terica de frecuencia
que mejor se ajust a los datos fue la distribucin Pearson Tipo III, por presentar menor error
cuadrtico mnimo, como se muestra en el Cuadro N5 del Anexo E.

Para los perodos de retorno de 5, 10 y 25 aos, los valores son los siguientes:

Precipitacin mxima en 24 horas (mm)

4.3.2

Periodo de retorno

Estacin

(aos)

Tingo Mara

127.9

10

149.7

25

179.2

Intensidades de Lluvia
Se recurri al principio conceptual, referente a que los valores extremos de lluvias de alta
intensidad y corta duracin aparecen, en la mayor de los casos, marginalmente
dependientes de la localizacin geogrfica, con base en el hecho de que estos eventos de
lluvia estn asociados con celdas atmosfricas las cuales tienen propiedades fsicas
similares en la mayor parte del mundo.

La estacin de lluvia ubicada en la zona, no cuenta con registros pluviogrficos que permitan
obtener las intensidades mximas. Sin embargo estas pueden ser calculadas a partir de las
lluvias mximas en base al modelo de Dick y Peschke (Guevara, 1991). Este modelo permite
calcular la lluvia mxima en funcin de la precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es
la siguiente:

1440

0.25

Pd P24 h

Donde:
Pd

precipitacin total (mm)

duracin en minutos

P24h

precipitacin mxima en 24 horas (mm)

La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin. El procedimiento se


presenta en los Cuadros N6 y 7 del Anexo E.
Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la
siguiente relacin:
I

KTm
tn

Donde:
I

intensidad mxima (mm/min)

K, m, n =

factores caractersticos de la zona de estudio

perodo de retorno en aos

duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)

Si se toman los logaritmos de la ecuacin anterior se obtiene:

Log (I) = Log (K) + m Log (T) -n Log (t)

O bien:

a0 + a 1 X 1 + a 2 X 2

Donde:
Y

= Log (I),

a0

= Log K

X1

= Log (T)

a1

=m

X2

= Log (t)

a2

= -n

Los factores de K, m, n, se obtienen a partir de los datos existentes. El procedimiento se


muestra en los Cuadros N 8 y 9 del Anexo E y en la Figura N1.

4.3.3

Caudales Mximos

Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas mximas para el diseo de los
canales de coronacin sern estimadas en base a las precipitaciones y a las caractersticas
de las cuencas colectoras, tomando en cuenta el Mtodo Racional

Este mtodo que empez a utilizarse alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente
el mtodo ms ampliamente utilizado hoy en da para la estimacin de caudales mximos en
cuencas de poca extensin; en el presente caso se ha aplicado para superficies menores a 3
km2.(1) A pesar de que han surgido crticas vlidas acerca de lo adecuado de este mtodo, se
sigue utilizando debido a su simplicidad. La descarga mxima instantnea es determinada
sobre la base de la intensidad mxima de precipitacin y segn la relacin:

Linsley,1986

CIA
3.6

Donde:
Q

Descarga pico en m3/seg.

Coeficiente de escorrenta

Intensidad de precipitacin en mm/hora.

Area de cuenca en Km2.

Las premisas en que se basa este Mtodo son las siguientes:

La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de precipitacin


alcanza su mximo cuando est tiene un tiempo de duracin igual o mayor que el tiempo
de concentracin.

La frecuencia de ocurrencia de la descarga mxima es igual a la de la


precipitacin para el tiempo de concentracin dado.

La relacin entre la descarga mxima y tamao de la cuenca es la misma que


entre la duracin e intensidad de la precipitacin.

El coeficiente de escorrenta es el mismo para todas las tormentas que se


produzcan en una cuenca dada.

Para efectos de la aplicabilidad de sta formula el coeficiente de escorrenta "C" y la


intensidad de la precipitacin vara de acuerdo a las caractersticas geomorfolgicas de la
zona: topografa, naturaleza del suelo y vegetacin de la cuenca. Los coeficientes de
escorrenta para su uso en el Mtodo Racional, son los que se muestran en el Cuadro N 10
del Anexo E.
Aplicando el Mtodo Racional, se tienen las descargas mximas para las diferentes
estructuras de drenaje que se han considerado en las diferentes alternativas, stas son
cunetas longitudinales de la va, cuentas colectoras de las banquetas del relleno compactado,

rpida con amortiguador dentado, alcantarillas en el tramo y cajas de recepcin, stas se


muestran en el Cuadro N11 del Anexo E.

4.4

ANLISIS DE EROSIONABILIDAD

La formacin de crcavas es un proceso complejo, unas veces ocurre por la accin del corte
vertical y lateral del flujo, ampliando y profundizando el cauce; otras son el resultado de la
concentracin de la escorrenta de varios cauces formando uno de mayores dimensiones, el
que se convierte en crcava al progresar el proceso hacia aguas abajo y como erosin
regresiva hacia aguas arriba del punto de origen. El desarrollo de una crcava se debe a
procesos que ocurren simultneamente durante un evento de tormenta o en perodos
sucesivos.
Dichos procesos incluyen:

Erosin regresiva en la cabecera de la crcava por la cada de agua.

Erosin por el flujo de agua a lo largo de la crcava o por salpicadura debido a la accin
de las gotas de lluvia que caen en las reas expuestas de la misma.

Deslizamientos o movimientos masivos de suelo hacia la crcava.

El riesgo de erosin se define como el efecto combinado de los factores que lo originan
(lluvia, escurrimiento, suelo y topografa). La combinacin de estos factores se incluyen en la
Ecuacin Universal de Prdida de Suelo: USLE (Wischmeier y Smith 1978). Este es un
modelo emprico que toma en cuenta: un factor R (potencial erosivo de la lluvia), un factor K
(erosionabilidad del suelo), un factor L (longitud de pendiente), un factor S (grado de
pendiente), un factor C (cobertura vegetal) y un factor P (prcticas de conservacin de
suelos). Los cuatro primeros factores de la USLE determinan el riesgo de erosin en un rea
determinada, la ecuacin que estima la prdida de suelo es la siguiente:
PS R * K * LS * C * P

4.4.1

ndice R de Erosividad de la Lluvia

Como se puede notar, el procedimiento para estimar R requiere de informacin detallada


sobre registros pluviogrficos continuos de lluvias diarias sobre perodos de varios aos. En
la prctica, especialmente en pases en desarrollo, dichos registros son escasos, cortos o
inexistentes, debido a la falta de presupuestos para la operacin de las redes de
observacin. Cuando no se dispone de registros pluviogrficos lo suficientemente detallados
como para evaluar el valor medio de R, se suele utilizar la precipitacin total anual.

En Venezuela se utilizan los siguientes rangos de valores como rdenes de magnitud para
apreciar el poder erosivo de las lluvias (R en t/ha-ao) para reas con las caractersticas de
precipitacin y escorrenta indicadas.

Lluvias de gran intensidad y duracin, y abundante escorrenta superficial, R = 750800.

Lluvias de gran intensidad y duracin, y mediano o poco escurrimiento superficial,


R = 500 - 650.

4.4.2

Lluvias de mediana intensidad y, abundante escurrimiento superficial, R = 450-550.

Lluvias de mediana intensidad y, poco escurrimiento superficial, R = 200-350.

Factor K de Erosionabilidad del Suelo

El factor de erosionabilidad del suelo K es una medida de la vulnerabilidad del suelo; es una
caracterstica propia que depende de la granulometra, porosidad, contenido de materia
orgnica y condiciones hidrolgicas. Cuantifica la erosionabilidad de cada suelo mediante
una expresin deducida experimentalmente; representa la tasa de erosin del suelo por
cada unidad de ndice de erosin R para condiciones de relieve y vegetacin estndares y
valores de L, S, C y P iguales a la unidad.

Wischmeier y Smith (1978) estiman el valor de K en funcin de la textura, contenido de

materia orgnica, estructura y permeabilidad del suelo. Los suelos ms erosionables


corresponden a las texturas intermedias (fraccin de limos ms abundantes); suelos con
ms de 30 % de arcilla son poco erosionables. La disminucin de la fraccin de limos
aumenta la resistencia a la erosin, ya sea por el incremento de la cohesin debido al
aumento del porcentaje de elementos ms finos (arcillas) o por una mejora de la infiltracin y
la consiguiente disminucin de la escorrenta debido al incremento del porcentaje de
elementos ms gruesos (arenas).

El contenido de materia orgnica proporciona estabilidad a los agregados y mejora su


estructura y resistencia a la erosin; constituye el segundo factor ms importante despus
de la textura en relacin con la erosionabilidad del suelo. La estructura y permeabilidad
tambin influyen sobre el factor K, conjuntamente con otras caractersticas qumicas, como
el contenido de xidos de Al y Fe en algunos suelos arcillosos.
Wischmeier y Smith (1978) presentan el nomograma dado en la Figura N2, para calcular el
valor de K, adaptado al sistema internacional de medidas por Foster et al., (1981). Sobre la
base de las caractersticas de textura y contenido de materia orgnica se obtiene un valor de
K en primera aproximacin utilizando la parte izquierda de la Figura N 2. En muchos casos
esta primera aproximacin se considera suficiente para estimar la prdida del suelo por
erosin. Si se dispone de informacin sobre textura y permeabilidad, el valor preliminar de K
puede corregirse mediante la porcin derecha de la Figura N2.

Fig.N2: Nomograma para calcular el factor K de erosionabilidad del suelo

4.4.3

Factor Topogrfico LS

Tanto la longitud de la ladera L como su pendiente S, influyen considerablemente en las


tasas de erosin de un suelo, convirtiendo al relieve en uno de los principales factores que
determinan la emisin de sedimentos de las cuencas vertientes.

Wischmeier y Smith (1978) definen la longitud de pendiente como la longitud que recorre la
escorrenta desde que se forma, en la divisoria, hasta que encuentra un cauce o una zona
de sedimentacin. La influencia de esta longitud de ladera sobre la erosin se estima, en el
modelo USLE, mediante la siguiente expresin:

l
L
lS

donde L es el factor de longitud de la pendiente, adimensional, definido como el cociente


entre la tasa de erosin anual de una parcela con una longitud de pendiente dada l (en m) y
la tasa de erosin de esa parcela con las mismas condiciones de clima (R), suelo (K),
pendiente (S) y vegetacin (C, P) y de longitud de ladera estndar de l S = 22.1 m, donde L es
igual a la unidad; m es un exponente que depende de la pendiente de la ladera que oscila
entre 0.2 para pendientes suaves y homogneas inferiores a l %, y 0.5 para pendientes
superiores al 5%.
Para pendientes mayores que 4%, asumiendo un valor de m = 0.5, el factor LS se puede
estimar como sigue:

LS L1 / 2 0.0138 0.00974 S 0.00138 S 2

Donde L es la longitud en m. desde el punto donde se origina la escorrenta hasta el punto


donde se inicia la deposicin debido a la disminucin de la pendiente o la escorrenta entra

a un cauce definido; S es la pendiente media de la ladera en porcentaje sobre la cual ocurre


la escorrenta.

4.4.4

Factor de Cobertura Vegetal C

La cobertura vegetal es el elemento natural de proteccin del suelo contra la fuerza erosiva
de la lluvia, controlando no slo la energa de las gotas, sino la velocidad de la escorrenta
superficial. El factor C de USLE da cuenta por esta influencia, incluyendo el tipo de
vegetacin existente y el manejo y disposicin de los residuos vegetales. En el Cuadro N12
del Anexo E, se presentan los valores del factor C para diferentes tipos de uso de las tierras.

4.4.5

Factor de Prcticas de Conservacin P

Este ltimo factor recoge la influencia que tienen las prcticas de conservacin de suelos
sobre las tasas de erosin de una parcela, realizando los trabajos culturales o cultivando en
curvas de nivel, en franjas o terrazas para cortar las lneas de escorrenta. En el Cuadro
N13, del Anexo E, se dan los valores de P suministrados por Wischmeier y Smith (1978)
para diferentes prcticas de conservacin. La disposicin en terrazas crea escalones donde
se diferencian los taludes de la terraza con pendiente similar a la de la ladera pero con una
longitud de declive mucho menor y las reas horizontales o terraza propiamente dicha donde
supuestamente la erosin es nula.

Con un diseo correcto de la terraza se consigue una sedimentacin mayor que el 80% de
los materiales erosionados en los taludes que quedan por encima de cada zona horizontal,
de tal forma que slo se pierde un 20% de la erosin total producida (P = 0.2). No obstante,
cuando en las terrazas se acumula mas cantidad de agua de la que puede infiltrar y no se ha
previsto convenientemente su desage, existe el riesgo de que la terraza falle y deje salir el
agua por la lnea de mxima pendiente, dando origen a surcos o crcavas que aumentan la
prdida de suelo de forma considerable, en trminos incluso superiores a los de las laderas

antes de la construccin de las terrazas.

Luego del anlisis de las caractersticas hidrolgicas, topogrficas, tipos de suelo, coberturas
de

suelo y prcticas de conservacin, de las crcavas formadas en los sectores

involucrados, se presenta en los Cuadros N14 y N15 del Anexo E, los valores de
erosividad y produccin de erosin, en la situacin actual y considerando: 1 que se va a
recuperar la cobertura vegetal y 2 que se van a considerar prcticas de conservacin.

4.5

OBRAS DE DRENAJE EN LAS VEGAS

A partir de su nacimiento, los drenajes alcanzan rpidamente un nivel base, prosiguiendo su


recorrido con muy baja pendiente. El fondo de los cauces es amplio, cargado de arena,
grava, y guijarros entre los que se mueven hilos de agua en forma sinuosa. En el verano
estas aguas son rpidamente absorbidas por el lecho permeable, y en invierno se tornan
torrenciales, con muy alto poder de socavacin de las mrgenes. Los problemas de
inestabilidad objeto de este estudio se presentan en la zona de transicin desde el filo hasta
el fondo, donde el cauce alcanza su gradiente sub-horizontal.

La naturaleza de los materiales que componen los conglomerados no ha permitido el


desarrollo de un cementante entre las partculas, por tal razn se presenta una muy baja
consolidacin en los materiales que describen esta formacin. Esta caracterstica se traduce
en una muy alta susceptibilidad a los procesos morfodinmicos, y principalmente a los de
tipo erosivo.

Desde el punto de vista hidrulico se ha diseado un sistema de canales colectores que


recogen las aguas de escorrenta que caen en la reas actualmente desestabilizadas y las
encauza hacia las quebradas

Cabe resaltar que los diseos de cunetas laterales, alcantarillas, cunetas colectoras, zanjas
de coronacin y cajas de recepcin son las mismas para las alternativas 2 y 3, mientras que
el filtro y la rpida con amortiguador dentado son nicamente para la alternativa 3.

En base a la inspeccin de campo, evaluacin geolgica-geotcnica y resultados del estudio


de hidrologa se considera la construccin de cunetas laterales al lado de la va, cunetas
colectoras, rpida con amortiguador dentado, cajas de recepcin y alcantarillas, y cuyos
detalles se presentan a presentan en el Anexo E de Hidrologia e Hidrulica.
5.0

EXPLORACION GEOFSICA

5.1

REFRACCIN SSMICA

5.1.1

Las vegas

El objeto de la investigacin geofsica mediante el ensayo de refraccin ssmica fue estimar


la estratigrafa de la zona en estudio y complementar las investigaciones geotcnicas. Bajo
este concepto se ejecutaron 16 lneas ssmicas con un total 664 m en la Crcava 2 y 575 m
en la Crcava 3. En la siguiente Tabla se presenta un resumen de la investigacin ejecutada.
Tabla N 1: Distribucin de las Lneas Geofsicas Ejecutadas en Las Vegas
SITIOS
CRTICOS

LNEA

LONGITUD

Las Vegas

LG-01

100

Carretera

LG-02

100

Carretera

LG-03

100

Carretera

LG-04

52

Talud

LG-05

60

Talud

LG-06

100

Talud

LG-07

52

Talud

(Crcava 2,
Km. 23+080)

UBICACIN

OBJETIVO
Conocimiento de las caractersticas
fsicas en profundidad de los
materiales involucrados por las
crcavas (Formacin Tulumayo)

Carretera

Las Vegas

LG-08

100

LG-09

52

Carretera

LG-10

100

Carretera

LG-11

75

Carretera

LG-12

75

Carretera

fsicas en profundidad de los

LG-13

75

Talud

materiales involucrados por las

LG-14

75

Talud

LG-15

75

Talud

LG-16

48

Talud

(Crcava 3,
Km. 23+540)

LONGITUD TOTAL

5.1.2

Conocimiento de las caractersticas

crcavas (Formacin Tulumayo)

1239 m.

El Huanuqueo (250 m)
En la zona denominada El Huanuqueo se realizaron 250 metros de investigacin geofsica
compuesta por las lneas ssmicas LG-19 de 100 metros, longitudinal al eje del deslizamiento
y las lneas LG-17 y LG-18 de 75 metros, transversales al eje del deslizamiento y ubicadas
una en la carretera y la otra en la primera banqueta (ver Tabla N 2 y Plano RS-02).

Tabla N 2
Distribucin de las Lneas Geofsicas Ejecutadas en El Huanuqueo
SITIO CRTICO

El Huanuqueo
(Km. 47+000)

LNEA

LONGITUD

UBICACIN

LG-17

75

Carretera

LG-18

75

Talud

LG-19

100

Talud

LONGITUD TOTAL

250 m.

OBJETIVO
Conocimiento de las caractersticas
fsicas en profundidad de los
materiales suelo/roca involucrados
por el fenmeno de geodinmica
externa

5.1.3

Deslizamiento Potencial (237.5 m)


En el Km 50+350 se encuentra la zona denominada Deslizamiento Potencial en donde se
ejecutaron 237.5 metros de investigacin geofsica compuesta por las lneas ssmicas LG-20
de 62.5 metros transversal al eje del deslizamiento y las lneas LG-21 y LG-22 de 100 y 75
metros respectivamente, ubicadas en el talud paralelas al eje del deslizamiento.
La distribucin de las lneas geofsicas se presenta en el Tabla N 3 y la ubicacin de estas
lneas se presenta en el Plano RS-02.

Tabla N 3
Distribucin de las Lneas Geofsicas Ejecutadas en el Deslizamiento Potencial

SITIO CRTICO

LNEA

LONGITUD

Deslizamiento
potencial

LG-20

62.5

LG-21

100

(Km. 50+350)

LG-22

75

LONGITUD TOTAL

5.2

PERFIL SSMICO

5.2.1

Las Vegas

UBICACIN

Carretera
Talud
Talud

OBJETIVO
Conocimiento en profundidad de las
caractersticas fsicas de los
materiales suelo/roca involucrados
por el deslizamiento

237.5 m.

Crcava 2
El perfil ssmico obtenido a partir de las lneas ssmicas realizadas en el borde de la
carretera presenta un perfil estratigrfico que est constituido por una capa superficial de
arcilla limosa con grava de hasta 10 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp) entre
306 y 884 m/s. Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente compacta, con
espesores de hasta 25 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 626 y 1500 m/s. A

continuacin se encuentra grava arcillosa compacta de la Formacin Tulumayo y


velocidades de onda P entre 1540 y 2500 m/s.

En el eje de esta crcava el perfil ssmico indica la existencia una capa superficial de arena
arcillosa con grava, en estado suelto, de hasta 5 metros de espesor y velocidades de ondas
(Vp) entre 203 y 380 m/s. A continuacin se encuentra una capa de grava arcillosa
medianamente compacta, con espesores de hasta 10 metros y velocidades de ondas (Vp)
entre 980 y 2200 m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones, de la
Formacin Tulumayo y velocidades de onda entre 2000 y 2500 m/s.

El perfil ssmico de la parte inferior de la Crcava 2 est constituido por una capa superficial
de arena arcillosa con grava hmeda de hasta 3 metros de espesor con velocidades de
ondas (Vp) entre 220 y 350 m/s. Por debajo existe grava arcillosa medianamente compacta,
con espesores de hasta 8 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 960 y 1300 m/s. Por
debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones de la Formacin Tulumayo y
velocidades de onda entre 1432 y 2300 m/s.

Crcava 3
Las lneas ssmicas ubicadas en el borde de la carretera (LG-09, LG-10, LG-11 y LG-12)
presentan un perfil estratigrfico que est constituido por una capa de arcilla limosa con
grava de hasta 15 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp) entre 350 y 580 m/s.
Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente compacta, con espesores de hasta
15 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 615 y 1150 m/s. Por debajo existe grava
arcillosa compacta de la Formacin Tulumayo y velocidades de onda P entre 923 y 2200
m/s.
El perfil ssmico paralelo al eje de la Crcava 3 est constituido por una capa superficial de
arena arcillosa con grava en estado suelto de hasta 8 metros de espesor con velocidades
de ondas (Vp) entre 150 y 350 m/s. Por debajo se encuentra grava arcillosa medianamente
compacta, con espesores de hasta 6 metros y velocidades de ondas (Vp) entre 350 y 1100

m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta de la Formacin Tulumayo y velocidades
de onda P entre 800 y 1500 m/s.

En la parte baja de la crcava se presenta un perfil ssmico que est constituido por una
capa superficial de arena arcillosa con grava, hmeda, de hasta 4 metros de espesor con
velocidades de ondas (Vp) entre 180 y 350 m/s. Por debajo se encuentra una capa de grava
arcillosa medianamente compacta, con espesores de hasta 12 metros y velocidades de
ondas (Vp) entre 717 y 1534 m/s. Por debajo subyace grava arcillosa compacta con bolones
de la Formacin Tulumayo y velocidades de onda P entre 1714 y 2350 m/s.

El perfil ssmico de la parte superior de la crcava est constituido por una capa superficial
de arena arcillosa con grava de hasta 4 metros de espesor con velocidades de ondas (Vp)
entre 214 y 350 m/s. Por debajo existe

grava arcillosa

medianamente compacta y

velocidades de ondas (Vp) entre 608 y 1231 m/s.


Los resultados de la exploracin geofsica realizada en el sector critico se presenta en el
Anexo C de Refraccin Ssmica de la presente Memoria Descriptiva.

5.2.2

El Huanuqueo
En el perfil ssmico LG-17 se puede diferenciar 3 estratos: el primero est constituido por
grava arcillosa, con espesores de hasta 4 m y velocidades Vp comprendidas entre 350 y 850
m/s. Debajo sigue un estrato de roca alterada y fracturada con espesores de hasta 13
metros y velocidades Vp entre 1357 y 2214 m/s. Por debajo se encuentra roca alterada con
velocidad de ondas Vp entre 2500 y 3512 m/s.

El perfil ssmico LG-18 indica la existencia de 3 estratos: el primero est constituido por
grava arcillosa con espesores de hasta 3 m y velocidades Vp comprendidas entre 250 y 630
m/s. Luego se encuentra una capa de roca muy alterada y fracturada con espesores de

hasta 15 metros y velocidades Vp entre 1130 y 2250 m/s. Por debajo se encuentra roca
alterada con velocidad de ondas Vp entre 2500 y 3850 m/s.

El perfil ssmico LG-19 indica la existencia de 3 estratos. El primero est constituido por
grava arcillosa con espesores entre 1 y 4 m, con velocidades de ondas Vp comprendidas
entre 220 y 650 m/s, luego sigue un estrato de roca muy alterada y fracturada con espesores
de hasta 12 metros y velocidades Vp entre 750 y 1350 m/s. Por debajo se encuentra roca
alterada con velocidad de ondas Vp entre 1563 y 2481 m/s.
5.2.3

Deslizamiento Potencial
En el perfil ssmico LG-20 se indica la existencia de un material superficial constituido por
arena arcillosa con grava de hasta 3 metros de potencia y velocidad Vp entre 265 y 700 m/s.
Por debajo aparece roca descompuesta con espesores de hasta 12 m y velocidades Vp
comprendidas entre 1194 y 1450 m/s.

La roca

muy meteorizada se encuentra a

profundidades de hasta 15 metros con velocidades Vp entre 2000 y 2500 m/s.

Los perfiles ssmicos LG-21 y LG-22 indican la existencia de un material superficial


constituido por arena arcillosa con grava en estado suelto de hasta 4 metros de potencia y
velocidad Vp entre 220 y 556 m/s. Por debajo aparece roca descompuesta con espesores de
hasta 9 m y velocidades Vp comprendidas entre 650 y 1250 m/s. Por debajo se encuentra
roca muy meteorizada con velocidades Vp entre 2000 y 2500 m/s.

6.0

EXPLORACION GEOTECNICA

6.1

CALICATAS Y TRINCHERAS

Para determinar las caractersticas del subsuelo de la zona en estudio se realizaron 7 calicatas
y 8 trincheras de las cuales se extrajeron muestras alteradas e inalteradas para ser ensayadas
en el laboratorio.

Tal como se puede observar en las Tablas N 4 y N 5 (muestras alteradas), el material


existente en la parte superior de las crcavas (plataforma) es arcilloso de baja compresibilidad
cuyo contenido de humedad est comprendido entre 16 y 29% y presenta un ndice de
plasticidad (IP) que varia de 10 a 19%. Con las muestras inalteradas se han ejecutado
ensayos de compresin no confinada que arrojaron valor promedio de resistencia a la
compresin de 5.6 kg/cm2. Adems los ensayos de Pinhole, Doble Hidrmetro, Crumb y el
ensayo especial de contenido de cationes dan evidencia que el material del sector Las Vegas
es no dispersivo.

Con las muestras extradas en las trincheras se realizaron 06 ensayos de compresin no


confinada que arrojaron valores de compresin no confinada es un rango de 2.80 a 2.10
Kg/cm2.

Tambin se realizaron ensayos de corte directo cuyos resultados indican valores de ngulo de
friccin que van desde 16 a 28 de y una cohesin promedio de 0.13 kg/cm2. Cabe mencionar
que se realizaron 03 Ensayos de Compresin Triaxial (2 CU y 1 UU). El ensayo consolidado no
drenado (CU) dio como resultado un valor promedio de =16.1 y valores de cohesin entre
0.47 y 1.1 kg/cm2. Sin embargo el triaxial no consolidado no drenado (UU) arroj resultados
menores.

6.2

PERFORACIONES DIAMANTINAS

En las perforaciones diamantinas ubicadas en la plataforma (TB-01 y TB-04) indican la


presencia de una grava arcillosa (GC) hasta los 3 m de profundidad, seguida de arena
arcillosa de compacidad firme, de color rosado y contiene grava (32.71%), arena ( 34.9% ) y
finos ( 32.39%).
En las perforaciones ubicadas en las crcavas (TB-02, TB-03 y TB-06) se aprecia arena
arcillosa (SC) hasta los 6.00 m, constituida por grava (32.71%),arena ( 34.9% ) y finos
( 32.39%), debajo de la cual subyace material de grava arcillosa sub redondeada hasta los 20
metros de profundidad.
Los ensayos de SPT realizados en las perforaciones TB-1 y TB-04 indican valores de N
mayores a 32 en profundidades de 5 a 18m; sin embargo en la parte baja de la crcava se
encuentra valores de N=16 para 4.95 m. lo cual correspondera al material removido.
Los resultados de los ensayos de laboratorio realizados con las muestras extradas de las
perforaciones se presentan en la Tabla N6.

6.3

MUESTREO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

Se extrajeron muestras de roca de las canteras La Chancadora, Pumahuasi, Pozo Azul,


Cantera de Roca 29+250 y Cantera de Roca 38+100. Los resultados de los ensayos se

presentan en la Tabla N5, donde se puede ver que los ensayos de carga puntual indican
valores que fluctan entre 3 y 6 MPa y densidades que van desde 1.6 a 2.5 Ton/m3. Adems
los ensayos de absorcin y porosidad proporcionan valores muy bajos, lo que indica que el
material ptreo es adecuado para ser usado como material de construccin.
Tambin se realiz el muestreo en las canteras Ro Azul y Las Vegas, donde se realizaron
ensayos de clasificacin, absorcin, durabilidad abrasin, durabilidad y gravedad especifica.
El material de las canteras es clasificado como GP con un bajo contenido de finos y el
porcentaje de absorcin es mayor en la cantera Las Vegas (7.9%). El ensayo de abrasin
indica porcentajes de desgaste de 21.1 y 41.8% para las canteras Ro Azul y Las Vegas
respectivamente. Adems los ensayos de durabilidad con sulfato de sodio indican que los
materiales son resistentes al intemperismo(Ver Tabla N7).

Tambin se tomaron muestras de agua en diferentes fuentes de agua dentro del mbito del
proyecto, entre ellas Las Vegas (Crcava 2) donde los ensayos qumicos indican los
contenidos de Sales Solubles Totales (141 ppm), Cloruros (21.3 ppm), Sulfatos(3.9) no son
agresivos y pH (7.2) estn por debajo de los valores permisibles.

Los resultados de la exploracin geotcnica se presentan en el Anexo A de la Memoria


Descriptiva.

7.0

PELIGRO SISMICO

El presente informe documenta los resultados de la revisin y el anlisis de la sismicidad


histrica, sismicidad instrumental y neotectnica existente en el rea de la carretera Tingo
Mara-Aguayta, en los Departamentos de Hunuco y Ucayali.

En la evaluacin del peligro ssmico de esta carretera se han efectuado los siguientes pasos: a)
Determinar la sismicidad regional, b) Identificar las caractersticas sismotectnicas, c) Estimar la
atenuacin de los efectos ssmicos regionales y d) Estimar el sismo de diseo.

La evaluacin del peligro ssmico se ha efectuado por medio del mtodo probabilstico, para
finalmente proponer niveles ssmicos del movimiento mximo del suelo en el rea del Proyecto.
Adems, se proponen valores del coeficiente ssmico para el diseo de taludes y muros.
El estudio de peligro ssmico se presenta en el Anexo J de la Memoria Descriptiva.

7.1

HISTORIA SSMICA DEL REA DE INFLUENCIA


La fuente bsica de datos de intensidades ssmicas es el trabajo de Silgado (1969,1973, 1978 y
1992), que describe los principales eventos ssmicos ocurridos en el Per. Un mapa de
distribucin de mximas intensidades ssmicas observadas en el Per ha sido propuesto por

Alva Hurtado et al (1984), ilustrndose en el Mapa N 1 del Anexo J la parte de aqul que es
relevante al proyecto. La confeccin de dicho mapa se ha basado en treinta isosistas de sismos
peruanos y datos de intensidades puntuales de sismos histricos y sismos recientes.

Se concluye que de acuerdo a la historia ssmica del rea del Proyecto, han ocurrido en los
ltimos 400 aos intensidades de hasta VI MMI en Tingo Mara. Sin embargo, en reas
vecinas cercanas han ocurrido intensidades mayores, tales como VII MMI en Chaglla y
Panao.
7.2

DISTRIBUCIN ESPACIAL DE LOS SISMOS


La ubicacin de hipocentros ha mejorado en tiempos recientes, por lo que pueden
considerarse los siguientes perodos en la obtencin de datos sismolgicos:
1) Antes de 1900:datos histricos descriptivos de sismos destructores.
2) 1900 - 1963 :datos instrumentales aproximados.
3) 1963 - 1992 :datos instrumentales precisos.
La informacin sismolgica utilizada ha sido obtenida del catlogo ssmico del Proyecto SISRA
(1982), actualizado hasta el ao 1992 con los datos verificados publicados por el ISC
(Internacional Seismological Centre).
En el perfil transversal perpendicular a la costa, que pasa por el rea del proyecto, se aprecia la
subduccin de la Placa de Nazca y los sismos continentales.

7.3

TECTNICA Y SISMO TECTNICA

7.3.1

Tectonismo de los Andes Peruanos

El Per est comprendido entre una de las regiones de ms alta actividad ssmica que hay en la
Tierra, formando parte del Cinturn Circumpacfico.

Los principales rasgos tectnicos de la regin occidental de Sudamrica, como son la


Cordillera de los Andes y la fosa ocenica Per-Chile, estn relacionados con la alta
actividad ssmica y otros fenmenos telricos de la regin, como una consecuencia de la
interaccin de dos placas convergentes cuya resultante ms notoria precisamente es el
proceso orognico contemporneo constitudo por los Andes. La teora que postula esta
relacin es la Tectnica de Placas o Tectnica Global (Isacks et al, 1968). La idea bsica de
la Tectnica de Placas es que la envoltura ms superficial de la tierra slida, llamada
Litsfera (100 km), est dividida en varias placas rgidas que crecen a lo largo de estrechas
cadenas meso-ocenicas casi lineales; dichas placas son transportadas en otra envoltura
menos rgida, la Astensfera, y son comprimidas o destrudas en los lmites compresionales
de interaccin, donde la corteza terrestre es comprimida en cadenas montaosas o donde
existen fosas marinas (Berrocal et al, 1975).
Los rasgos tectnicos superficiales ms importantes en el rea de estudio son: (Berrocal et al,
1975).
-

La Fosa Ocenica Per-Chile.

La Dorsal de Nazca.

La porcin hundida de la costa al norte de la Pennsula de Paracas, asociada con un


zcalo continental ms ancho.

7.3.2

La cadena de los Andes.

Las unidades de deformacin y sus intrusiones magmticas asociadas.

Sistemas regionales de fallas normales e inversas y de sobreescurrimientos.

Sismo-Tectnica Regional

El Mapa N 2 presentado en el Anexo J se presenta el mapa sismotectnico de la regin en


estudio. En este mapa se presentan los rasgos neotectnicos indicados por Sebrier et al
(1982) para el Per, as como los rasgos presentados para los pases vecinos y los

hipocentros del Catlogo Ssmico del Proyecto SISRA 1963-1992, con representacin de la
magnitud y la profundidad focal de los sismos.

Segn el estudio sobre Observaciones acerca de la Neotectnica del Per (Sebrier et al 1982),
en reas relativamente cercanas al proyecto existen las fallas activas de la Cordillera Blanca y
la falla activa de Huaytapallana.

Al considerar las fuentes de sismos que puedan ser significativas para las aceleraciones en el
rea del Proyecto, es importante tener en cuenta las diferencias fundamentales en las
caractersticas de atenuacin asociadas con los sismos de subduccin y los sismos
superficiales. En general, los sismos superficiales se atenan con mayor rapidez que los sismos
de subduccin.
Consecuentemente, mientras es importante considerar las fuentes de sismos de subduccin,
tambin es necesario tomar en consideracin las fuentes ms cercanas de sismos
continentales superficiales al rea del Proyecto.

7.4

ESTUDIO SSMICO PROBABILSTICO

El peligro ssmico es una medida de la probabilidad que el sismo ms fuerte que puede ocurrir
en una zona, en un cierto nmero de aos, exceda (o no exceda) un determinado nivel de
magnitud (o aceleracin, velocidad, etc).
La evaluacin de este peligro puede hacerse probabilsticamente por el mtodo desarrollado
por Cornell (1968). La primera parte del mtodo consiste en una revisin de la actividad ssmica
del pasado para determinar las fuentes sismognicas considerando las caractersticas
tectnicas de la regin. Luego se determina la recurrencia de las zonas sismognicas y con la
atenuacin ssmica se determinan los valores probables de intensidades ssmicas.

7.4.1

Fundamentos del Anlisis del Peligro Ssmico

Como se ha indicado en la introduccin, el peligro ssmico se define por la probabilidad que en


un lugar determinado ocurra un movimiento ssmico de una intensidad igual o mayor que un
cierto valor fijado. En general, se hace extensivo el trmino intensidad a cualquier otra
caracterstica de un sismo, tal como su magnitud, la aceleracin mxima, el valor espectral de la
velocidad, el valor espectral del desplazamiento del suelo, el valor medio de la intensidad
Mercalli Modificada u otro parmetro.

La generacin de sismos est relacionada con los mecanismos geotectnicos. El tiempo,


intensidad y situacin de la ocurrencia de futuros sismos no puede hasta la fecha ser
pronosticado en una forma determinstica. En consecuencia, la generacin de sismos y espacio
y tiempo, cae en la categora general de procesos estocsticos.

Por lo expuesto, en base a datos pasados, la prediccin de eventos futuros puede ser realizada
por medio de dos modelos estadsticos, los de Poisson y Markov. Estos modelos se usan para
simular la ocurrencia de sismos generados en el tiempo; ambas representaciones son procesos
estocsticos.

Actualmente el modelo ms usado es el de Poisson, aunque algunos investigadores vienen


utilizando el modelo de Markov. El modelo de Markov difiere del modelo de Poisson en que
las ocurrencias de eventos nuevos dependen de eventos anteriores, mientras que en el
modelo de Poisson, estas ocurrencias son independientes de los eventos pasados.

7.4.2

Evaluacin de Fuentes Sismognicas

Se han utilizado las fuentes sismognicas establecidas en el estudio de Evaluacin del Peligro
Ssmico en el Per (Castillo, 1993). La determinacin de las fuentes sismognicas se ha
basado en el mapa de distribucin de epicentros, as como en las caractersticas tectnicas del
rea de influencia. La actividad ssmica en el Per es el resultado de la interaccin de las

Placas de Nazca y Sudamericana y el proceso de reajustes tectnicos del aparato andino. Esto
permite agrupar a las fuentes en continentales y de subduccin.

7.4.3

Anlisis Estadstico de Recurrencia

El catlogo instrumental de sismos comienza a principios de siglo para la zona en referencia. La


informacin existente hasta el ao 1963 es incompleta, ya que no se cuenta con valores de
magnitud de ondas de cuerpo mb y profundidad focal. Se decidi utilizar la informacin a partir
de 1963 para la realizacin del anlisis estadstico de recurrencia.

7.5

LEY DE ATENUACIN

Se han utilizado dos leyes de atenuacin de aceleraciones, la primera es la propuesta por


Casaverde y Vargas (1980), y ha sido empleada para las fuentes asociadas al mecanismo de
subduccin. Esta ley est basada en los registros de acelergrafos de las componentes
horizontales de diez sismos peruanos registrados en Lima y alrededores. En la Figura N 4 se
presentan las curvas de esta ley de atenuacin.

Es notoria la menor atenuacin de los sismos peruanos en comparacin con atenuaciones de


sismos en otras partes del mundo. Los sismos fueron registrados en acelergrafos instalados
en el local del Instituto Geolgico en la Plaza Habich, el Instituto Geofsico en la avenida
Arequipa, en Zrate, en la casa del Dr. Huaco en las Gardenias y en la Molina, la ley es:

Atenuacin de Aceleraciones:

a = 68.7 e0.8 M s (R + 25 )-1.0

donde:
a

es la aceleracin en cm/seg2

Ms

es la magnitud de las ondas superficiales

es la distancia hipocentral en kms

Es evidente que existe escasez de datos de registros de aceleraciones en el Per. Los datos
que se tienen son de la ciudad de Lima.

La segunda ley de atenuacin utilizada es la propuesta por McGuire (1974) para la costa Oeste
de los Estados Unidos (Figura N 5 del Anexo J) y ha sido empleada para las fuentes asociadas
a sismos continentales. Esta ley tiene la forma:

Atenuacin de Aceleraciones:
a = 472 * 100.28 M s (R + 25 )-1.3

que expresada en forma logrartmica resulta:

ln a = 6.156 + 0.64 Ms 1.30 ln (R+25)


donde:

7.6

es la aceleracin en cm/seg2

Ms

es la magnitud de las ondas de superficie

es la distancia hipocentral en km

DETERMINACIN DEL PELIGRO SSMICO

Se ha determinado el peligro ssmico en distintos lugares del rea en estudio utilizando


metodologa e informacin pertinente disponibles en la literatura. Se ha utilizado el programa
de cmputo RISK desarrollado por McGuire (1976), con datos de la ley de atenuacin de

aceleraciones de Casaverde y Vargas (1980) para los sismos de subduccin y de McGuire


(1974) para los sismos continentales. Se ha utilizado las fuentes sismognicas y parmetros
de recurrencia determinados por Castillo (1993). Se emplearon las siguientes coordenadas
geogrficas para la carretera en estudio.

LUGAR

COORDENADAS GEOGRAFICAS ()

TINGO MARIA

-75.99

-9.29

LAS VEGAS

-75.89

-9.20

HUANUQUEO

-75.79

-9.17

PUENTE CHINO

-75.79

-9.14

Aguayta

-75.51

-9.04

Las Figuras N 6 a 10 del Anexo J presentan los resultados de las aceleraciones ssmicas
para las distintas ubicaciones estudiadas de la carretera Tingo Mara-Aguayta. El peligro
ssmico anual se presenta en el eje de abscisas de dichas figuras como la inversa del
perodo de retorno. La Tabla N 4 del Anexo J muestra las mximas aceleraciones esperadas
en la roca para perodos de retorno de 30, 50, 100, 200, 400, 475 y 1000 aos.

La seleccin del movimiento ssmico de diseo depende del tipo de obra. Para las
estructuras de la carretera Tingo Mara - Aguayta se considera perodos de retorno de 475
aos para el sismo de diseo, que corresponde a estructuras con una vida til de 50 aos y
un nivel de excedencia del valor propuesto del 10%. Lo anterior significa que en las
localidades en estudio las aceleraciones mximas del sismo de diseo variarn de 0.27 a
0.28 g.

Es usual considerar una aceleracin efectiva vez de instrumental pico, del valor del 25 al 30%
ms baja. Por lo tanto, las aceleraciones efectivas variarn de 0.18 a 0.19 g. El coeficiente
ssmico para el diseo estar expresado en trminos del perodo de la estructura y del perodo
predominante del suelo.

La respuesta estructural de las obras de ingeniera derivada por mtodos espectrales deber
considerar, a partir de los valores de aceleracin propuestos, la amplificacin estructural y las
reducciones por ductilidad, amortiguamiento y los coeficientes de seguridad de diseo. Los
valores de aceleracin de diseo corresponden a suelo firme y no reflejan la amplificacin local
del suelo, en caso de existir.

En caso de utilizar en el diseo de los muros y taludes el mtodo pseudo-esttico, se


recomienda un valor de 0.14.

8.0

ANALISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

Para realizar la evaluacin tcnica de los taludes de diseo se ha realizado un anlisis de


estabilidad de taludes. Para realizar los clculos de estabilidad se ha empleado el programa
de cmputo SLOPE/W de GEOSLOPE Versin 5.0 el cual utiliza el mtodo de equilibrio
lmite para determinar los factores de seguridad.

8.1

PARMETROS GEOMECNICOS

Para definir los parmetros de los materiales se han tenido en cuenta el retroanalisis de
estabilidad, los resultados de los ensayos realizados por la empresa HOB Consultores y
Ejecutores en 1995, los parmetros utilizados por el consorcio Integral Motlima, los ensayos
de laboratorio realizados en este estudio, las recomendaciones del consultor del BID R.
Hunt. Adems se ha tenido en cuenta la Norma DIN-1055 de 1991 la cual permite definir en
forma conservativa rangos de variacin de parmetros de resistencia al esfuerzo cortante en
base a las curvas granulomtricas y las propiedades ndices de los suelos finos granulares.

8.1.1

Ensayos de Laboratorio HOB(1995)

Del Estudio de Rehabilitacin de la Carretera Tingo Maria - Aguayta. , realizado en 1995 por
la empresa HOB Consultores y Ejecutores se pudo extraer el resultado de los ensayos de
laboratorio realizados en el sector crtico Las Vegas.

Cuadro N1
Resultados de Laboratorio HOB

Km.

Ensayo

SUCS

L.L
(%)

L.P
(%)

W
(%)

C
(KPa)

()

Observacin

23+400

Corte directo

SC

38

15.4

21.1

0.35

19

Inalterada

23+400

Triaxial UU

SC

38

15.4

21.1

0.57

11

Inalterada

8.1.2

Ensayos de Laboratorio Consorcio Integral-Motlima(2001)

Del la actualizacin de los Estudios Definitivos de la Carretera Huanuco -Tingo Maria


Pucallpa sector Tingo Maria Aguaytia realizado en el 2001 por el Consorcio IntegralMotlima se pudo extraer el resultado de los ensayos realizados en los laboratorios de la
Pontificia Universidad Catlica.
Cuadro N2
Resultados de Laboratorio Integral Motlima

Km.

Ensayo

SUCS

C(KPa)

()

observacin

23+000

Triaxial CU

SC

0.30

25

Remoldeada

23+500

Triaxial CU

SC

0.06

25

Inalterada

23+800

Triaxial CU

SC

0.39

18

Inalterada

Cabe mencionar que el consorcio Integral-Motlima utiliz los siguientes parmetros para
realizar el anlisis de estabilidad de taludes.

Cuadro N3
Parmetros Geotcnicos Integral Motlima
Material
Suelo natural(GC sin bolones)
Material
bolones)

de

Trasportado(GC

con

(kN/m3)

()

c
(KPa)

19

25

39

18

17

8.1.3

Resultados de Laboratorio Consorcio CES-Hidroenergia(2003)

El anlisis regresivo de estabilidad de taludes realizado en las 10 secciones consideradas


las mas crticas se determin que los taludes mas crticos ( 23+500 y 23+530) presentan una
cohesin de 30 kPa y un ngulo de friccin de 30.

Los ensayos de Corte Directo y de Compresin Triaxial realizados en los laboratorios de la


Universidad Nacional de Ingeniera, se hicieron sobre las muestras inalteradas y
remoldeadas extradas de las crcavas (ver Cuadro N4)

Cuadro N4
Resultados de Laboratorio CES-Hidroenergia

Ubicacin

Tipo de
ensayo

SUCS

%
Finos

W(%)

C(KPa)

()

Observacin

CV-2

Corte directo

CL

52.4

28.96

35

24

Inalterada

CV-3

Corte directo

CL

55.2

16.58

18

28

Inalterada

T-1/M3

Corte directo

CL

59.1

35.15

10

25

Inalterada

T-2/M2

Corte directo

CL

52.9

28.60

17

28

Inalterada

T-2/M3

Corte directo

CL

52.9

29.40

28

Inalterada

T-4/M2

Corte directo

CL

79.0

28.40

16

23

Remoldeada

T-5/M1

Corte directo

MH

98.8

27.80

11

20

Remoldeada

T-6/M1

Corte directo

ML

54.7

27.80

13

26

Remoldeada

T-1/M1

Triaxial UU

CH

89.9

28.3

76

6.9

Inalterada

T-2/M1

Triaxial CU

CL

58.4

23.00

29

31.8

Inalterada

T-8/M1

Triaxial CU

CL

58.2

23.2

23

28

Inalterada

Del cuadro anterior se obtiene un valor promedio para valor del ngulo de friccin =26.2 y
cohesin efectiva promedio de 18 kPa para los ensayos de corte directo y para los ensayos
triaxiales tenemos =29.9 y c=0.26 kPa. Sin embargo teniendo en cuenta que este sector
se encuentran taludes verticales de entre 10 a 20 m que se auto soportan se puede inferir
que presenta valores de cohesin y ngulo de friccin mayores a los promedios obtenidos.
Basado en este criterio y considerando los valores altos de SPT encontrados en las
perforaciones diamantinas se tom como valor de diseo los valores mximos encontrados
en el Ensayo Triaxial CU(T2/M2).

Finalmente se ha definido los siguientes parmetros geotcnicos de diseo para ser


considerados en las alternativas de estabilizacin en el sector crtico Las Vegas.

Cuadro N5
Parmetros Geotcnicos CES-Hidroenergia

(kN/m )

()

c
(KPa)

Suelo Natural(GC sin bolones)

19

32

30

Material Transportado(GC con


bolones)

19

28

20

Material Natural(GC con bolones)

19

32

30

Relleno compactado

18

30

20

Enrocado

20

40

Material

8.2

ANLISIS DE ESTABILIDAD DE TALUDES

8.2.1

Las Vegas

8.2.1.1 Mtodo de Equilibrio Limite

El anlisis de estabilidad de taludes se ha realizado con el mtodo de equilibrio limite


propuesto por Bishop, el cual proporciona factores de seguridad muy cercanos a aquellos
que proporciona mtodos mas riguroso y para dichos clculos se ha utilizado el programa de
computo SLOPE/W. Para este anlisis de estabilidad se han considerado condiciones de
flujo de agua en la parte inferior de los taludes, los mismos que se produciran en estaciones
lluviosas. Adems, cabe mencionar que el coeficiente lateral ssmico utilizado en los anlisis
pseudo estticos es de 0.14g, el mismo que fue determinado en el estudio de peligro
ssmico y los parmetros geomecnicos de los materiales fueron determinados en el acpite
anterior.

En el siguiente cuadro se presenta los factores de seguridad correspondientes a las


secciones 23+300 y 23+500 de la alternativa 4 los mismos que fueron extrados del Anexo
H de Estabilidad de Taludes.

Seccin

FS(Profunda)

FS(Profunda)

FS (Superior)

FS(superior)

(a = 0.0g)

(a = 0.14g)

(a = 0.0g)

(a = 0.14g)

Crcava 2 (23+300)

1.74

2.62

1.74

1.24

Crcava 3 (23+500)

1.78

1.34

1.72

1.25

Del cuadro anterior se puede deducir que la estructura de estabilizacin propuesta cumple
con los requerimientos mnimos de estabilidad para las condiciones propuestas.

Tambin se han evaluado la estabilidad de los muros de suelo reforzado proyectados al lado
derecho de la va. Se ha analizado la estabilidad interna y global de las estructuras
considerando superficies de fallas circulares, los mismos que presenta factores de seguridad
comprendidos entre 1.2 y 3.2 en condiciones pseudo estticas. Adems, se ha evaluado el
factor de seguridad por volteo que resulto satisfactorio.

Tambin se han analizado los taludes de corte del lado derecho de la va los que presentan
factores de seguridad de 1.32 y 1.09 para las condiciones esttica y pseudo esttica
respectivamente.

8.2.1.2 Deformaciones Permanentes

El mtodo de anlisis pseudo-esttico, como todos los mtodos de equilibrio lmite,


proporciona un ndice de la estabilidad dado por el factor de seguridad, pero ninguna
informacin sobre las deformaciones asociadas con la falla del talud. Sin embargo, la
condicin de servicio de un talud luego de un sismo est controlada por las deformaciones;
de esta manera los mtodos de anlisis que predicen los desplazamientos del talud proveen
una mejor evaluacin de la estabilidad ssmica del talud. Para determinar las deformaciones
inducidas por el sismo se ha utilizado el mtodo planteado por Newmark y para el clculo de
deformaciones se ha hecho uso de los registros ssmicos del sismo de Lima.

El anlisis de los resultados de las condiciones pre-sismo nos indican que para una
condicin de falla del talud natural, el sismo de Lima de 1974 amplificado a 0.28g es
consider como el de mayor importancia por presentar una aceleracin mxima y un
contenido de frecuencia mayor que los otros registros. Se pudo notar que este registro
induca deformaciones permanentes menores a 51.31 cm en el talud para una amplificacin
de 0.50g; mientras que para una amplificacin de 0.75g se desarrollaran deformaciones
permanentes menores a 168.70 cm, Estos Valores de Deformacin Permanente se dan el
caso donde los taludes no han sido estabilizados.

Las deformaciones permanentes en los taludes estabilizados son menores de 2.92cm con
una amplificacin de 0.50g y una deformacin de 20.12cm para una amplificacin de 0.75g

El detalle del anlisis de estabilidad de taludes

y el clculo de las deformaciones

permanentes se presentan en el Anexo H de Estabilidad de Taludes de la Memoria


Descriptiva.

8.2.2

El Huanuqueo

En la zona El Huanuqueo se ha realizado un anlisis regresivo de estabilidad de taludes


con el objeto de determinar parmetros de resistencia de los materiales que conforman el
talud, estos parmetros fueron empleados en la evaluacin de las alternativas de solucin
propuestas. En el Anexo H de la Memoria Descriptiva se presenta el anlisis de estabilidad
de taludes.

Los parmetros de los materiales obtenidos del anlisis regresivo de estabilidad de taludes
se presentan en el siguiente cuadro.

MATERIAL

(Kpa)

(Kpa)

()

Roca Muy alterada

18.6

50

28

Roca alterada

19.6

10

35

Tomando como base los parmetros obtenidos a partir del back analysis y las
investigaciones geotcnicas que consistieron en refraccin ssmica, se ha establecido los
perfiles estratigrficos, parmetros geotcnicos y alternativas de estabilizacin.

Tambin se realiz un anlisis de estabilidad de taludes en condiciones estticas y


condiciones pseudo estticas en dos secciones consideradas como las ms crticas (Km.
46+920 y Km. 47+940). Los parmetros para el anlisis han sido determinados en base al
anlisis regresivo, la investigacin geotcnica y los parmetros planteados por el Consorcio
Integral Motlima.

Los resultados del anlisis de estabilidad de taludes realizados en el talud existente indican
un talud estable tanto en condiciones estticas y pseudo-estticas. Se ha evaluado las
alternativas de solucin propuestas por el Consorcio Integral Motlima, las soluciones
planteadas por R. Hunt y finalmente la alternativa que propone el Consorcio encargado del
presente estudio. Estas son las Alternativas 1, 2 y 3 donde se ha utilizado el mtodo de
Bishop para superficies de fallas circulares que emergen por el pie del talud en la carretera
considerando el nuevo alineamiento de la va.

Los resultados del anlisis de estabilidad se arrojaron factores de seguridad apropiados


tanto en condiciones estticas y pseudo-estticas. Los resultados obtenidos en el anlisis se
presentan en el Anexo H de estabilidad de taludes.

8.2.3

Deslizamiento Potencial

En la zona denominada deslizamiento potencial se ha realizado un anlisis de estabilidad


regresivo con el objeto de determinar los parmetros para evaluar la estabilidad del talud en
dos secciones de anlisis (Km. 50+363 y Km. 50+400).

Los factores de seguridad obtenidos del anlisis regresivo se presentan en la Tabla N 4 y


los resultados de este anlisis se presentan en el Anexo H.

En esta zona se han planteado superficies de falla en bloque, uno en la parte inferior que
emerge por el borde de la carretera y otro en la parte superior del talud. Para el anlisis se
ha utilizado el mtodo de Morgenstern-Price. Los resultados obtenidos en el anlisis indican
un talud estable en la parte superior y en la parte inferior es inestable en condiciones pseudo
estticas. El coeficiente ssmico considerado es de 0.14 g. Los resultados del anlisis de
estabilidad se presentan en la Tabla N 5 y en el Anexo I se presentan los reportes
obtenidos.

El coeficiente ssmico se determino del Estudio de Peligro Ssmico presentado en el Anexo J


de la memoria descriptiva.

1.0

ALTERNATIVAS DE ESTABILIZACIN DE LOS SECTORES CRITICOS

9.1

SECTOR LAS VEGAS


La alternativa seleccionada es la denominada Alternativa 4(Consorcio CES-Hidroenergia). La
seleccin se ha realizado en base a un anlisis comparativo tcnico y econmico con la
participacin de PROVIAS NACIONAL y el Consultor del BID Roy E. Hunt. A continuacin se
describe el esquema de estabilizacin propuesto para el sector crtico Las Vegas.

9.1.1

Caractersticas de la Va
El alineamiento y la rasante de la va es el mismo considerado en el estudio del Consorcio
Integral Motlima, el cual involucra desplazar unos metros hacia la derecha el alineamiento
de la carretera, para alejarlo de la influencia de los escarpes y bajar la rasante de 2 a 3 m
con el objeto de obtener un mayor ancho de plataforma. El sector crtico comprende desde el
Km. 22+900 hasta el Km. 23+880.
La estructura del pavimento en dicho tramo ser segn lo proyectado en el estudio definitivo
de la carretera, el cual consiste en colocar una subbase granular de 25 cm, encima del
mismo se colocar una base granular de 15 cm y finalmente una carpeta asfltica de 10cm.
El los planos TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-02 se presenta el trazo en planta y el
perfil longitudinal de la va en el tramo del sector critico. Adems, en los Planos TM-PTECHGV-06 al TM-PTECH-GV-09 se presenta las secciones transversales.

9.1.2

Rellenos de Conformacin
Para disminuir las altas pendientes y estabilizar los escarpes de las crcavas 2 y 3 se
consideran rellenos de conformacin, compactados y colocados adecuadamente, segn las
especificaciones tcnicas(ver Plano TM-PTECH-GV-003).

El sector de relleno compactado se extiende desde la cota 890 msnm hasta la cota 950 en la
crcava 2 y desde la cota 885 hasta la 940 msnm en la crcava 3, hasta alcanzar el nivel
definitivo de la rasante. Tiene taludes 1.75H:1V y banquetas de 5 m de ancho espaciadas
cada 10 m de altura. Adems se propone realizar un corte con un talud 1.2H:1V en los
taludes verticales que quedan por encima del nivel mximo de los terraplenes (ver Planos
TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV-06, 07, 08 y 09).
Del volumen de material proveniente del corte previsto en la carretera sin considerar el
sector crtico Las Vegas se tiene un volumen til aproximado de 186, 134 m 3 compuesto de
material comn y un volumen de material de desecho de 62, 045 m 3(no se considera roca
suelta y roca fija) cuyo costo de depsito ha sido considerado en el presupuesto de la
carretera. En el sector Las Vegas se cuentan con un volumen til aproximado de 346, 534
m3. El volumen til total disponible es de 532,667 m 3. La estabilizacin propuesta en esta
alternativa requiere un volumen de 290, 740 m 3 el cual implicara un volumen excedente de
material til el mismo que ser utilizado en la construccin de los muros de suelo reforzado.
El volumen total a ser depositado en el botadero Las Vegas y que tiene incidencia en el
presupuesto de obra es de 165,663 m3.
Al lado derecho de la va existen 04 sectores en donde el terrapln de la via atraviesa en
zonas de relleno, en donde se proyecta la construccin de rellenos conformados por
estructuras de suelo reforzado( sistema terramesh). El primer muro MSE se encuentra
emplazado entre las progresivas Km. 23+060 al Km.23+090 y tiene 5 metros de altura, el
segundo muro est emplazado desde el Km. 23+185 al Km. 23+220 y tiene 8 m de altura, el
tercer y cuarto son de 15 y 14 metros de altura cada uno y estn emplazados en las
progresivas Km. 23+492 al Km. 23+517 y Km. 23+517 al Km. 23+577 respectivamente(ver
Plano TM-PTECH-GV-02).
Los muros de suelo reforzado forman un macizo estructural estabilizado frontalmente con
elementos terramesh y globalmente por geogrillas soldadas de alta resistencia. El sistema
rene las ventajosas caractersticas de simplicidad constructiva, flexibilidad y la
permeabilidad del terramesh y la notable resistencia y durabilidad de las geogrillas
soldadas(ver Plano TM-PTECH-GV-04).

9.1.3

Enrocado de Proteccin
En la base de ambos rellenos se ha dispuesto un dique de roca de 10 m de altura incluyendo
una profundidad mnima de anclaje en el terreno de 2m. Estos diques tendrn una
inclinacin de 1H:1H en la cara expuesta al relleno y un talud de 13H:1V en la cara inferior.
La corona del enrocado es de 5 m y est en las cotas 890 y 885 para las crcavas 2 y 3
respectivamente. El volumen total de enrocado es de 36, 300 m 3 el cual estar protegido por
un geotextil Clase 2 en la cara en contacto con el relleno. El material ptreo ser explotado
de los cortes de la carretera de acceso al puente Pumahuasi. El objeto de esta estructura es
la de proveer al conjunto un contrapeso que ayude en la estabilidad, adems de servir como
proteccin para el relleno compactado.
Adicionalmente debe anotarse que los diques de roca colocados en la base de los rellenos,
tanto en la crcava 2 como en la crcava 3, pueden ser tiles como material filtrante,
mediante un adecuado proceso de colocacin del material rocoso, tal como se indica en las
especificaciones de construccin.

9.1.4

Sistema de Drenaje

9.1.4.1 Drenaje Superficial


El agua de escorrenta de la va que constituye la principal causa de erosin, ser
conducida mediante cunetas de concreto, las cuales entregarn sus aguas a alcantarillas
transversales, con cajas de recepcin. El caudal colectado ser evacuado mediante un
sistema de tuberas HDPE con disipadores de impacto ubicados convenientemente, como
se puede ver en los planos TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECHI-GV-17. El destino final de la
escorrenta superficial ser la parte baja de las crcavas y fuera de la zona susceptible a la
erosin.
En el tramo que comprende el sector critico se proyectan 04 alcantarillas TMC de 36
pulgadas de dimetro y estn ubicadas en las progresivas Km. 23+ 175, Km. 23+356, Km.
23+485 y Km. 23+815.

El drenaje del terrapln ser realizado mediante cunetas de coronacin flexibles ubicadas en
cada banqueta, al pie del talud inclinado. Estas cunetas sern de seccin triangular,
revestidas con una geomembrana rellenada con material granular con tamaos entre 2 y 4
pulgadas y una tubera perforada de 300 mm colocada longitudinalmente. El caudal
colectado por estas cunetas ser entregado hacia rpidas de amortiguamiento dentado
ubicadas transversalmente a las cunetas, como se observa en los planos TM-PTECH-GV002.
Las rpidas sern construidas con celdas de geoweb de 75 mm de espesor y rellenadas con
concreto, el objeto del geoweb es el de proporcionarle cierto grado de flexibilidad, adems
de servir como refuerzo del concreto. Estas rpidas vierten sus aguas al cauce natural
existente en la parte baja de los crcavamientos(ver planos TM-PTECH-GV-010 y TMPTECH-GV-011).
Los taludes de corte de la va(lado derecho) se proyectan con inclinaciones 0.5H:1V con
banquetas cada 10 m, cunetas revestidas con geomembrana rellena con material granular y
una tubera en el interior en cada cuneta y un canal de coronacin de concreto emboquillado
para colectar el agua de escorrenta superficial. Estos canales entregarn su carga hacia
cajas colectoras, las mismas que sern conducidas mediante tuberas hacia las cunetas de
la va.
9.1.4.2 Subdrenaje
Para el control de la erosin subsuperficial en los rellenos sealados anteriormente se
colocarn filtros de gravas envueltos en geotextil no tejido en forma de espina de pescado,
con un filtro colector con tubera de PVC de 8 pulgadas de dimetro. Este filtro ser de
seccin rectangular de 0.80 m de base y profundidad de 0.80 m. El material drenante ser
grava con tamaos de los granos comprendidos entre 2 y 4. El sistema de filtros estar
emplazado en los principales cursos de agua que han sido identificados en la zona de las
crcavas. El sistema de subdrenaje se extiende por debajo del enrocado y el material de
desecho conformado, finalmente entrega su carga hacia el cause de la quebrada debajo del
segundo enrocado.

En el plano TM-PTECH-GV-002 se indica la ubicacin en planta de los filtros y los detalles


constructivos se presentan en el plano TM-PTECH-GV-10.
9.1.5

Control de Erosin
En el paramento expuesto de los terraplenes de estabilizacin se plantea el tendido para el
mantos de control de erosin(biomantas) con un gramage mnimo de 400 g/m2 con el objeto
proporcionar una proteccin permanente al talud para evitar la erosin superficial. Asimismo
de los taludes naturales y de cortes afectados por el proceso erosivo se tambin sern
protegidos mediante el mismo procedimiento(Ver Plano TM-PTECH-GV-001). Adems previo
a la instalacin de las biomantas se deber realizar un tratamiento de bioingeniera
(sembrado de especies nativas de la zona) esto significa la preparacin de la masa de suelo
vegetal incluyendo semillas .
La bimanita est formada por una matriz de fibra de coco 100% biodegradable, tiene un
espesor que es consistente con el espesor de la fibra de coco, este manto est tejido con
una red con un hilo totalmente biodegradable.
El control de erosin en los taludes 1H:2V al lado derecho de la va sern protegidos
mediante geoceldas rellenadas con suelo vegetal con semillas como se indica en las
especificaciones tcnicas.

9.1.6

Depsito de Desechos

El material excedente del corte en la carretera y el tramo critico Las Vegas ser colocado en
los botaderos V2 y V3 ubicados en las crcavas 2 y 3 respectivamente. El botadero V2 ser
conformado detrs del relleno de la crcava 2 con un talud 4H:1V hasta alcanzar la cota 900
msnm por encima del primer enrocado de proteccin. El botadero V3 proyectado en la parte
baja de la crcava 3 ser conformado con un talud 2.5H:1V hasta alcanzar la cota de 895

msnm. Adems, se proyecta la construccin de un segundo enrocado al pie de cada


botadero con el objeto de brindar proteccin a los depsitos). Para prevenir la erosin
superficial de los botaderos se proteger mediante la instalacin de biomantas.
Los detalles constructivos de presentan en los Planos TM-PTECH-GV-01 y TM-PTECH-GV02. Asimismo, la conformacin de los depsitos de desecho ser realizado segn lo indicado
en las especificaciones tcnicas.
9.2

EL HUANUQUEO
Despus de evaluar las alternativas planteadas por el Consorcio Integral-Motlima y el
Consultor del BID Roy E. Hunt, el Consorcio CES-Hidroenergia consider que la alternativa
ms conveniente para estabilizar la zona en El Huanuqueo seria optar por mantener el
corte planteado en la Alternativa 1 e implementarle un sistema de drenaje y control de
erosin adecuado propuesto en la Alternativa 2.
Bajo este concepto, se plantea realizar un corte con un talud 0.5H:1V con banquetas cada
10 m de altura y cunetas de drenaje al pie de cada talud. Para drenar la escorrenta
superficial de los taludes de corte se propone la construccin de cunetas triangulares de
0.25 m de altura y talud Z=1 en cada banqueta, las cuales sern revestidas con geomanta,
gravilla y bitumen. Estas cunetas entregarn sus aguas a las cajas de recepcin de concreto
localizadas de manera transversal a las mismas, este caudal ser evacuado hacia las
cunetas de la carretera mediante tuberas HDPE de 200 mm de dimetro.(ver Planos TMPTECH-GH-004 y TM-TM-PTECH-HD-001).
A nivel de la va se mantiene el badn propuesto por el consorcio Integral-Motlima y se ha
implementado un muro de concreto en el borde inferior de ste. El objeto de este muro es
encauzar el caudal hacia la zona de descarga (quebrada 4) .
El drenaje de escorrenta superficial de la parte superior del talud se realizar mediante dos
canales colectores denominados Canal Tipo 1 y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin
trapezoidal de 0.4 metros de base, talud Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 m. de altura para los
canales Tipo 1 y Tipo 2 respectivamente. Estos canales sern revestidos con una geomanta

sobre la cual se colocar una capa gravilla con tamaos comprendidos entre 2 y 6 mm y
finalmente se colocara un revestimiento de bitmen (emulsin asfltica inestable con 60% de
asfalto). Estos canales descargarn el caudal colectado hacia la quebrada 2 mediante una
estructura compuesta por una caja de recepcin de concreto, una tubera de conduccin
(HDPE) la cual cuenta con un apoyo intermedio y finalmente un amortiguador de energa a
nivel de la quebrada que entrega el caudal recibido mediante un estructura denominada
vertedor(ver Plano TM-PTECH-HD-001).
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin de
diques de gaviones en el sector talud aguas arriba de la va. Para el sector talud abajo se
propone un sistema de proteccin para el badn y el encauzamiento de las quebradas
mediante canales de seccin trapezoidal revestidas con colchones de gaviones. Debajo del
gavin se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles
no tejidos. Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la
instalacin de una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas
de la zona.
La distribucin en planta y los detalles constructivos de la estabilizacin se presentan en los
Planos TM-PTECH-GH-003 TM-PTECH-HD-001.
9.3

DESLIZAMIENTO POTENCIAL
En base a los estudios topogrficos presentados en el Anexo D e investigacin
geofsica(Anexo C), geolgica(Anexo G) y el anlisis de estabilidad de taludes(Anexo H) se
ha llegado a proponer la siguiente alternativa de estabilizacin.
Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la construccin de
5 diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. En esta alternativa tambin se
contempla la ampliacin del badn existente de 46 m a 80 metros de ancho. Este badn se
inicia en la progresiva Km. 46+354 y termina en la progresiva Km. 46+435. Adems, se
propone un sistema de proteccin para el badn mediante gaviones; debajo de los cuales se
colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos mantos geotextiles no tejidos.

Otra medida de mitigacin importante es la de realizar un encauzamiento de la quebrada


para evitar la erosin.
Los detalles constructivos de la alternativa propuesta se presentan el Plano TM-PTECH-GP003.

10.0

IMPACTO AMBIENTAL

10.1

ASPECTOS GENERALES

10.1.1 Objetivos
Los objetivos del presente EIA son:

Efectuar el diagnstico de los componentes ambientales existentes en el rea de


influencia ambiental directa, estos son: componente fsico, biolgico y socioeconmico.

Identificar, predecir, interpretar y evaluar los impactos ambientales directos e indirectos


para las distintas alternativas de solucin del presente proyecto.

Elaborar el Plan de Manejo Ambiental (PMA) con la finalidad de definir las medidas de
prevencin y mitigacin de los efectos de los trabajos a realizar.

10.1.2 Metodologa

La metodologa seguida para la evaluacin de los impactos ambientales fue planificada de la


siguiente manera:

Caracterizacin del Proyecto

Caracterizacin de la situacin ambiental pre-operacional

Identificacin de los impactos ambientales potenciales

Evaluacin de los impactos ambientales potenciales

Anlisis y descripcin de los principales impactos ambientales potenciales

Plan de Manejo Ambiental

10.2

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

El presente EIA ha sido desarrollado teniendo como marco jurdico las normas legales de
proteccin ambiental vigentes en el pas. Tambin se tuvo en cuenta el Manual Ambiental
para el Diseo y Construccin de Vas del MTC, las Normas y Procedimientos del Banco
Interamericano de Desarrollo (BID) para evaluar impactos ambientales, las guas elaboradas
y aprobadas por PROVIAS NACIONAL y los Trminos de Referencia para Estudios de
Impacto Ambiental en la Construccin Vial del MTC.

10.3

ACTIVIDADES DE LA OBRA

10.3.1 Movimiento de Tierra


En la implementacin de medidas correctivas tales como: Estabilizacin de Taludes, Obras
de Drenaje y complementarias, se generar material excedente que debe ser correctamente
dispuesto.
En el sector crtico Las Vegas se plantea usar el material de corte en conformar los
terraplenes. El material ptreo necesario en la construccin de los diques de roca de 10 m
de alto, ser explotado de los cortes de la carretera de acceso al puente Pumahuasi.
Adems, la bajada de la rasante proporciona cierta cantidad de material, el cual no cubre la
demanda para conformar el relleno que es casi 406, 800 m 3. Para completar el volumen
faltante se utilizar material proveniente de los cortes realizados para construir la va.

10.3.2 Fuentes de material de prstamo

Inicialmente para la rehabilitacin de la carretera Tingo Mara Aguayta, se investigaron de


manera preliminar seis posibles sitios para la extraccin de materiales, tanto aluviales como
de cantera. Finalmente, y una vez evaluadas las necesidades del proyecto en este tramo,
as como las caractersticas de los materiales encontrados en las posibles fuentes

estudiadas, se encontr como la ms adecuada, la cantera Ro Azul (C-3), la cual adems


posee el mayor volumen de material disponible. Esta cantera servir tambin para las
necesidades en los sectores crticos El Huanuqueo y Deslizamiento Potencial.

En esta cantera el contratista del sector podr instalar los equipos necesarios para triturar y
procesar el material granular. De igual manera, para el empleo de materiales de relleno, se
estudi la cercana de taludes de corte viales y ser tambin posible realizar extracciones de
las pequeas canteras en roca existentes, cuyos resultados de los ensayos de laboratorio
realizados, indicaron que son adecuados para materiales de relleno.

10.3.3 Fuentes de agua

En cuanto a las fuentes de agua, la cantera escogida es fluvial y el flujo de agua es


permanente todo el ao. El agua tiene un pH de 7.1, una concentracin de cloruros de
21 ppm y de sales solubles totales de 346 ppm. No contiene Sulfatos. El agua es apropiada
para los diferentes procesos constructivos o de lavado de material. Debe tenerse en cuenta
que la precipitacin de la zona del proyecto es de 4,000 mm/ao, por lo que existen
numerosas fuentes de agua a lo largo del proyecto.

10.4

REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL

El anlisis de los diversos elementos que conforman el medio ambiente, requiere de una
delimitacin de la zona en la que se necesita analizar sus caractersticas particulares. As las
reas de influencia tienen por objeto circunscribir una serie de aspectos ambientales a un
rea geogrfica especfica; sin embargo, dado el gran nmero de variables involucradas en
un estudio ambiental y la complejidad de stas, por cada aspecto o impacto analizado, sera
necesario definir una zona de influencia general, dentro de las cuales se considera que se
presentar la mayor parte de los impactos y/o beneficios generados por las actividades de
estabilizacin de taludes.

Por lo tanto las reas aledaas a los sectores crticos de la carretera donde se efectuar la
estabilidad de taludes-, donde los impactos son por lo general directos y de mayor
intensidad, constituye el rea de influencia directa. El resto del rea, donde los efectos son
indirectos y de menor magnitud y donde se manifiestan otros tipos de impactos como los
socioambientales, constituyen el rea de influencia indirecta.

10.4.2 rea de Influencia Directa (AID)

Est dada por una faja de 400 m de ancho (200 m a cada lado del rea de trabajo
establecida para cada sector crtico). Generalizando el rea de influencia ambiental directa
estar restringida a las zonas de obras civiles entre sus respectivas progresivas, depsitos
de materiales excedentes, canteras, el derecho de va y las reas necesarias para
instalacin de campamentos y patio de maquinarias entre otras.

10.4.3. rea de Influencia Indirecta (AID)

Es la zona ubicada por fuera del rea de Influencia Directa, en ella se espera que ocurran
principalmente los impactos positivos (o beneficios del proyecto), tanto en la fase de
estabilizacin de taludes como en la de operacin posterior de la va. Se identific como
rea de Influencia Indirecta a las provincias de Leoncio Prado, departamento de Hunuco y
Padre Abad, departamento de Ucayali. sta incluye los siguientes caseros y centros
poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa, Santa Rosa de Shapajilla, Pumahuasi, La
Victoria, Las Delicias, Las Vegas, Sortilegio, San Isidro, San Agustn, Ro Azul, Miguel Grau,
La Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa Carretera, Nuevo Mundo, La Chancadora, Previsto,
El Boquern, Erika, La Libertad, Miraflores, Mariela, Pampa Yurac.

10.5

LNEA BASE AMBIENTAL

10.5.1 Medio Ambiente Fsico

El medio ambiente fsico abarca aspectos referidos a Geologa y geomorfologa,


Clasificacin de suelos por capacidad de uso mayor, Clima, Hidrologia e Hidrulica.

10.5.2 Medio Ambiente Biolgico

Involucra temas referidos a: Zonas de vida, Aspectos Forestales,

y Biodiversidad,

Categorizacin de flora y fauna silvestre y por ultimo lo referido a Areas naturales y


protegidas.

10.5.3 Medio Social, Econmico y Cultural

Geogrficamente la carretera Tingo Mara Aguayta se inicia en la ciudad de Tingo Mara


en la interseccin del Jr. Burga con la Av. Antonio Raymondi, distrito de Rupa Rupa,
provincia de Leoncio Prado, departamento de Hunuco; termina en la ciudad de Aguayta,
distrito y provincia de Padre Abad, departamento de Ucayali.

Entre el punto de inicio y el punto final de la carretera se atraviesan los siguientes caseros y
centros poblados: Mapresa, Naranjillo, Santa Rosa, Santa Rosa de Shapajilla, Pumahuasi,
La Victoria, Las Delicias, Las Vegas, Sortilegio, San Isidro, San Agustn, Ro Azul, Miguel
Grau, La Divisoria, 3 de Octubre, Santa Rosa Carretera, Nuevo Mundo, La Chancadora,
Previsto, El Boquern, Erika, La Libertad, Miraflores, Mariela, Pampa Yurac.

El sector crtico Las Vegas jurisdiccionalmente se encuentra en la provincia de Leoncio


Prado, departamento de Hunuco.

Estos tramos crticos estn ubicados, de acuerdo a criterios de pobreza crtica en el pas, en
una zona de ESTRATO IV o Grupo con Niveles de Vida intermedios
10.6

IDENTIFICACIN Y EVALUACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES

La identificacin de los impactos ambientales ha venido llevndose a cabo durante el


desarrollo de la mejor alternativa, para cada sector crtico. Tal es as que para cada
alternativa planteada se determinaba cual impacta menos en el ambiente durante su
ejecucin. Para ello se eligieron criterios que son comunes para evaluar las diferentes
propuestas, como son: tiempo de ejecucin, balance de masas, afectacin ambiental (agua,
suelo, aire, flora, fauna y actividades humanas) y esttica.

Tiempo de ejecucin

Balance de masas

Afectacin ambiental

Actividades humanas

Esttica

10.6.1 Identificacin de Impactos Ambientales


Para identificar los impactos ambientales se cont con la ayuda de la Matriz Causa-Efecto, con
la cual se interrelacionaron las principales actividades a desarrollar en cada sector crtico -sea
durante la construccin como durante su puesta en marcha- con los componentes del medio
ambiente. Asimismo esta identificacin de impactos se hizo sobre los componentes ambientales
afectados por las diferentes actividades dentro del rea de influencia directa.
Ver el Cuadro del N 7 del Anexo F en el que se detalla la identificacin de los efectos
ambientales para cada Caso crtico en la Matriz causa-efecto, hacindose notar que los
impactos no son similares o iguales para todas las zonas crticas.

10.6.2 Evaluacin de Impactos Ambientales


En otra matriz denominada Matriz de evaluacin de impactos ambientales, se realiza la
evaluacin multicriterio de los principales impactos identificados para lo cual se emplearon
los siguientes criterios: Tipo de efecto (positivo o negativo), rea de influencia (puntual, local
o zonal), Magnitud (baja, media o alta), Tendencia (decreciente, estable o creciente),
Duracin (baja, moderada o permanente), Probabilidad de ocurrencia (baja, moderada o
alta), Mitigabilidad (baja, media, alta o no mitigable) y Significancia (baja, moderada o alta)

(1)Cambios en la calidad del aire por aumento en la emisin de particulas y gases de


combustin

10.7

(2)Incremento de niveles sonoros

(3)Aumento de la estabilidad de taludes

(4 y 5)Disminucin de los procesos erosivos fluviales y pluviales

(6)Compactacin del suelo por donde pasa la maquinaria

(7)Incremento de slidos suspendidos en las aguas

(8)Mejoramiento del flujo del agua

(9)Ganancia de reas de cobertura vegetal

(10)Alteracin del hbitat de especies de fauna

(11, 12 y 13)Alteracin del paisaje natural

(14)Incremento de la PEA.

(15)Reduccin del riesgo de accidentes de trfico entre Tingo Mara y Aguayta.

(16)Seguridad de fluidez en el comercio y el turismo intra e interdepartamental

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

En base a los captulos anteriores, especialmente al captulo de Identificacin y Evaluacin


de Impactos Ambientales, se ha desarrollado el presente Plan de Manejo Ambiental (PMA),
orientado a lograr que el Estudio de la estabilidad de taludes en el sector crtico Las Vegas
cuente con las medidas necesarias de Proteccin Ambiental.
10.7.1 Estrategias
El Plan de Manejo Ambiental se enmarca en la estrategia de proteccin y promocin
ambiental durante el desarrollo de las actividades de este proyecto. ste se concibe para ser
llevado a cabo durante y despus de los trabajos de estabilizacin de taludes de la carretera.
10.7.2 Responsabilidad Administrativa
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs de la Direccin General de Asuntos
Socio-Ambientales, ser la entidad responsable de que se cumpla el presente PMA, para lo
cual deber exigir su cumplimiento a la Empresa Contratista. Para ello licitar la Supervisin
de la Obra entre empresas que oferten sus servicios incluyendo al Supervisor Ambiental,
cuya responsabilidad principal ser velar por el cumplimiento de este PMA. El Supervisor
tendr la facultad de registrar sus observaciones y/o recomendaciones en el Cuaderno de
Obra.
10.7.3 Capacitacin
El personal responsable de la ejecucin del PMA y de cualquier aspecto relacionado a la
aplicacin de la normatividad ambiental, deber recibir la capacitacin y entrenamiento
necesarios, de tal manera que les permita cumplir con xito las labores encomendadas.
Esta tarea estar a cargo de un Supervisor Ambiental. Los temas estarn referidos a: Control
ambiental, Seguridad ambiental y Prcticas de prevencin ambiental.
10.7.4 Instrumentos de la Estrategia

Se considera como instrumentos de la estrategia, a los Programas que permitan el


cumplimiento de los objetivos del PMA. y estos son los siguientes:

Programa de Capacitacin Ambiental.

Programa de Mitigacin y Prevencin.

Programa de Abandono de Obra.

Programa de Seguimiento y/o Vigilancia.

Programa de Contingencias.

11.0

RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS

En el presente capitulo se ha incluido un resumen de todas las partidas existentes, la unidad


de medida y su respectivo metrado.
El siguiente cuadro nos da una idea del volumen de obra por ejecutar durante la
construccin de la alternativa de estabilizacin de los sitios crticos Las Vegas (crcavas 2,
3, 4 y 10), El Huanuqueo y El Deslizamiento Potencial.
El anlisis de costos unitarios se presenta en el Volumen de Presupuesto Referencial y
Anlisis de Costos Unitarios. Adems, la justificacin de los metrados se presenta en el
Volumen de y Metrados.

12.0

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

12.1

Las Vegas

Los parmetros de los materiales utilizados en el anlisis de estabilidad han sido


estimados en base al retroanalsis de estabilidad, la exploracin geotcnica y los valores
utilizados por el consorcio Integral Motlima. A continuacin se presentan los parmetros
geomecnicos utilizados de los materiales en el sector Las Vegas.

(kN/m )

()

c
(KPa)

Suelo Natural(GC sin bolones)

19

32

30

Material Transportado(GC con


bolones)

19

28

20

Material Natural(GC con bolones)

19

32

30

Relleno compactado

18

30

20

Enrocado

20

40

Material

En el estudio de peligro ssmico se obtuvo un coeficiente lateral ssmico de 0.14g.

Para determinar el volumen til de los materiales de corte se ha considerado un factor


de 0.75, el mismo que ha sido deducido considerando los perfiles estratigrficos de la
va y los resultados de laboratorio, donde se considera 5% de material ML, 15% de
material CL y 5% por contaminacin en proceso de corte.

El material de construccin para estabilizar las crcavas ser una parte el proveniente
del corte de la carretera y otra parte del corte en el sector Las Vegas.

El material de construccin de los enrocados sern los obtenidos en el corte de la


carretera en el acceso al puente Pumahuasi.

Para mejorar las condiciones de capacidad de carga y drenaje subsuperficial se


proyecta la construccin de una cama de grava de 0.90 m de espesor. Dicha cama de
grava ser construida con material rocoso proveniente del corte de la carretera.

El drenaje superficial est conformado por un sistema de cunetas y alcantarillas, las


mismas que son evacuadas por un sistema de tuberas y disipadores de impacto hacia
la parte baja, fuera del rea de influencia de las crcavas..

Como prctica de conservacin se recomienda en el Sector Las Vegas, la revegetacin


mediante el uso de biomantas, las cuales sern colocadas en la zona del suelo
compactado, zona de corte y dems zonas expuestas a la erosin. Las biomantas
permitirn el crecimiento de la vegetacin en un periodo corto y se degradan en
periodos que van desde los 18 a 36 meses.

Se recomienda que el sistema de proteccin de medio ambiente deber ser una tarea
permanente durante todo el periodo de construccin de las obras.

Se recomienda la evaluacin de las dems crcavas ubicadas en el sector crtico Las


Vegas que en futuro podran comprometer la estabilidad de la carretera.

Se recomienda tomar medidas de proteccin temporal inmediatas para evitar el avance


de las crcavas mientras inicien las obras. Estas medidas se realizaran en los sectores
en las que estas afectan directamente el ancho de la va.

12.2

El Huanuqueo

Los parmetros de los materiales utilizados en el anlisis de estabilidad han sido


estimados en base al retroanlisis de estabilidad, la exploracin geotcnica y los
valores utilizados por el consorcio Integral Motlima.

El coeficiente lateral ssmico utilizado para los anlisis de estabilidad fue de 0.18 sin
embargo

cabe mencionar que en el estudio de peligro ssmico realizado por el

Consultor se determin que este valor es de 0.14.

En base a la evaluacin tcnica econmica de las alternativas propuestas para el sector


critico el huanuqueo se concluye que la alternativa mas adecuado es la alternativa 3
(CES-Hidroenergia) que considera el talud de corte propuesto en la alternativa
1(Integral-Motlima), manteniendo el alineamiento del proyecto original. A sta se le
implementado un sistema de drenaje adecuado. Se han tomado en consideracin las
recomendaciones del Ing. Hunt. Esta alternativa de solucin ha sido desarrollado en
estudio.

Drenaje superficial se realizar mediante dos canales colectores denominados Canal


Tipo 1 y Canal Tipo 2. Estos sern de seccin trapezoidal de 0.4 metros de base, talud
Z=1 y alturas de 0.40 y 0.60 de altura para los canales Tipo 1 y Tipo 2 respectivamente.
Estos canales sern revestidos con una geomanta sobre la cual se colocar una capa
gravilla con tamaos comprendidos entre 2 y 6 mm y finalmente se colocar un
revestimiento de bitmen (emulsin asfltica inestable con 60% de asfalto).

Para disminuir el poder erosivo y de arrastre de las quebradas se plantea la


construccin de diques de gaviones en el sector talud arriba de la va. Para el sector
talud abajo se propone un sistema de proteccin para el badn y el encauzamiento de
las quebradas mediante canales de seccin trapezoidal revestidas con colchones reno.
Debajo del colchn se colocar una geomembrana de impermeabilizacin entre dos
mantos geotextiles no tejidos.

Para el control de la erosin del talud abajo de la carretera se propone la instalacin de


una geomanta para facilitar el proceso de revegetacin con especies nativas de la zona.

12.3

El Deslizamiento Potencial

La alternativa 1 propuesta por consorcio integral-Motlima ha sido descartada desde el


punto de vista tcnico debido a que las condiciones topogrficas y geolgicas del sector
han variado considerablemente.

En el presente estudio se plantea mantener el alineamiento del proyecto original,


ampliar el badn proyectado, reforzar la parte talud abajo del badn mediante los
gaviones y la construccin de diques de gaviones para disipar el poder de arrastre de
las quebradas aguas arriba de la va. En este sector no se presento recomendaciones
el Ing. Hunt.

METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y
vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas
hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo

METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y
vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas
hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo

METODOLOGA EMPLEADA
Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer el potencial erosionable, las
caractersticas hidrulicas, hidrolgicas y de drenaje de las crcavas consideradas, se
realiz el estudio en las siguientes etapas:

Recopilacin de informacin.- Comprendi la recoleccin, evaluacin y anlisis de la


documentacin existente como estudios anteriores, cartografa, fotografas areas y
pluviometra en el rea de estudio.

Trabajo de campo.- Consisti en un recorrido del punto crtico para su evaluacin y


observacin de las caractersticas como, relieve, pendiente, estabilidad, tipo de suelo y
vegetacin, cursos de agua superficiales y sub superficiales, as como caractersticas
hidrulicas de las crcavas.

Fase de gabinete.- Consisti en el procesamiento, anlisis, determinacin de los


parmetros de diseo para evaluar la erosionabilidad del suelo