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Centro Universitrio Estadual da Zona Oeste UEZO

Curso Superior de Tecnologia em Construo Naval CoTCN

PERDA DE CARGA EM DUTOS

Smara Pinto Souza, 3 Perodo


Matrcula: 1011367282

Rio de Janeiro
2011
3

PERDA DE CARGA EM DUTOS

Trabalho realizado pela aluna Smara Pinto, 3


perodo, matrcula 1011367282, do curso de
Construo Naval, apresentado como requisito
para a obteno da nota da segunda avaliao da
disciplina eletiva de Mecnica dos fluidos
lecionada pelo professor Alisson Rios.

Rio de Janeiro
2011
4

RESUMO
As perdas de cargas em dutos so perdas de presso devido dissipao de
energia por causa do atrito do fluido com o duto. A perda de carga um fator
considervel na projeo de sistemas de tubulaes.

SUMRIO
1. INTRODUO ..................................................................................................................3
2. PERDA DE CARGA EM DUTOS ...................................................................................4
2.1. PERDAS DISTRIBUDAS (Hd) ............................................................................5
2.1.1. Escoamento de regime laminar ................................................................6
2.1.2. Escoamento de regime turbulento ..........................................................7
2.2. PERDAS LOCALIZADAS (Hl) ..............................................................................8
2.2.1. Entradas e sadas ............................................................................................9
2.2.2. Expanses e contraes ...............................................................................9
2.2.3. Curvas em tubos .............................................................................................9
2.2.4. Vlvulas e acessrios ....................................................................................11
2.2.5. Valores aproximados de K ..........................................................................11
3. BOMBAS, VENTILADORES E SOPRADORES ........................................................12
3.1. BOMBAS EM EMBARCAES ............................................................................14
4. CONCLUSO .....................................................................................................................15
REFERNCIAS ......................................................................................................................16
APNDICE A ..........................................................................................................................17

1. INTRODUO
A mecnica dos fluidos a parte da fsica que estuda o efeito de foras em
fluidos. Os fluidos em equilbrio esttico so estudados pela hidrosttica e os fluidos
sujeitos a foras externas diferentes de zero so estudados pela hidrodinmica.
Um fluido uma substncia que se deforma continuamente quando submetida a
uma tenso de cisalhamento, no importando o quo pequena possa ser essa tenso.
Um subconjunto das fases da matria, os fluidos incluem os lquidos, os gases, os
plasmas e, de certa maneira, os slidos plsticos.
Os escoamentos podem ser classificados quanto compressibilidade e quanto
ao grau de mistura macroscpica.
Um escoamento em que a densidade do fluido varia significativamente um
escoamento compressvel. Se a densidade no variar significativamente ento o
escoamento incompressvel.
O grau de mistura de um fluido em escoamento depende do regime de
escoamento, que pode ser laminar, turbulento ou de transio.
No regime laminar, as linhas de fluxo so paralelas ao escoamento, fazendo com
que o fluido escoe sem que ocorra mistura. Em um duto circular, o escoamento
laminar at um valor de Reynolds de aproximadamente 2100.
Na transio entre os regimes laminar e turbulento, percebe-se que as linhas de
fluxo se tornam onduladas, o que indica que comea a haver mistura entre uma
camada e outra. Para um duto circular, esse regime ocorre para um valor de Re entre
2100 e 2300.
Para valores de Re acima de 2300, tm-se regime turbulento. Nesta fase,
percebe-se uma mistura entre as camadas de fluxo.
A viscosidade a propriedade dos fluidos correspondente ao transporte
microscpico de quantidade de movimento por difuso molecular. Ou seja, quanto
maior a viscosidade, menor ser a velocidade em que o fluido se movimenta.
Perda de carga a energia perdida pela unidade de peso do fluido quando este
escoa. Termo muito utilizado em engenharia e mecnica dos fluidos.
A perda de carga em um tubo ou canal a perda de energia dinmica do fluido
devido frico das partculas do fluido entre si e contra as paredes da tubulao que
os contenha.
Podem ser contnuas, ao longo dos condutos regulares, ou acidental ou
localizada, devido a circunstncias particulares, como um estreitamento, uma
alterao de direo, a presena de uma vlvula, etc.
O clculo da perda de carga em tubulaes fundamental para o estudo de uma
instalao hidrulica, seja ela de bombeamento, seja ela por gravidade.
Devemos ter em mente, que a perda de carga, ou seja, a dissipao de energia
por unidade de peso acarreta uma diminuio da presso esttica do escoamento,
sendo que esta diminuio pode ser observada pela representao da Linha de
Energia (L.E) do escoamento, que o lugar geomtrico que representa a carga total de
cada seo do escoamento.

2. PERDA DE CARGA EM DUTOS


Quando um lquido escoa de um ponto para outro no interior de um tubo,
ocorrer sempre uma perda de energia, denominada perda de presso (Sistemas de
ventilao
ntilao ou exausto) ou perda de carga (Sistemas de bombeamento de lquidos).
Esta perda de energia devida principalmente ao atrito do fludo com uma camada
estacionria aderida parede interna do tubo. Em outras palavras, quando uma
camada do fluido entra
ntra em contato com a parede do tubo ele acaba ganhando a
mesma velocidade da parede da tubulao, ou seja, nula, e passa a influir as partculas
vizinhas por meio da viscosidade e da turbulncia, dissipando energia.
Prximo a parede da tubulao a
velocidade do lquido igual a
zero, devido ao atrito com a
parede da tubulao.
A velocidade de deslocamento
do fluido varia com a distncia da
camada em relao parede da
tubulao.
A velocidade (dv) varia em
relao a posio (dy).
Figura 1 Esquema sobre a variao de velocidade de fluidos
fluidos em relao a distncia das paredes do tubo

O emprego de tubulaes
ulaes no transporte de fludos pode ser realizado de duas
formas:: tubos fechados e canais abertos.
Entende-se
se ento que perda de carga a energia perdida pela unidade de peso
do fluido quando este escoa.
No cotidiano, clculos de perda de carga so muito utilizados
os, principalmente
em instalaes hidrulicas. Por exemplo, quanto maior as perdas de cargas em uma
instalao de bombeamento, maior ser o consumo de energia da bomba. Para
estimar o consumo real de energia necessrio que o clculo das perdas seja o mais
preciso possvel.
No caso de escoamentos reais, a preocupao principal so os efeitos do atrito,
que ocasionam a perda de carga se manifestando como uma queda de presso.
Para simplificar o estudo, as literaturas pesquisadas (veja referncias
bibliogrficas desse documento) dividem-se a perda de carga distribuda,
distribuda devidas ao
atrito em pores de rea constante do sistema e localizadas, devidos ao atrito
atravs de vlvulas, ts, cotovelos e outras pores do sistema de rea no constante.
Sero considerados apenas dutos de seo circular forado,
forado, que so os mais comuns
na engenharia. Os resultados podem ser estendidos a outras formas pela introduo
do dimetro hidrulico.
A perda de carga total (Ht)
( ) considerada como a soma das perdas distribudas,
distribu
perdas maiores (Hd)) com as perdas localizadas,
localizadas perdas menores (Hl
Hl).
Temos como objetivo facilitar a compreenso dos clculos de perda de carga,
por esse motivo no entraremos em definies fsicas,
fsicas, nem representao de
frmulas nas prximas sees.
8

2.1.

PERDAS DISTRIBUDAS (Hd)

A perda de carga maior pode ser expressa como a perda de presso para
escoamento completamente desenvolvido atravs de um tubo horizontal de rea
constante.
Como a perda de carga representa a energia mecnica convertida em energia
trmica por efeitos de atrito, a perda de carga para escoamento completamente
desenvolvido em tubos de rea constante depende to somente dos detalhes do
escoamento atravs do duto. A perda de carga independente da orientao do tubo.
Para o clculo desta perda pode-se utilizar inmeras expresses que foram
determinadas experimentalmente, porm aqui citarei a Frmula Universal ou de
Darcy-Weisbach:
L V
Hd =
d 2g
Sendo:
- fator de resistncia ao escoamento ou fator de atrito (depende do regime do
escoamento);
L comprimento do tubo;
d dimetro do tubo;
V velocidade mdia do escoamento do fluido;
g gravidade.
Lembrando que:
V=

Q
A

Sendo:
Q vazo;
A rea da seo transversal da tubulao.
conveniente relembrar que um escoamento pode ser classificado de duas
formas: turbulento ou laminar. No escoamento laminar h um caminhamento
disciplinado das partculas fluidas, seguindo trajetrias regulares, sendo que as
trajetrias de duas partculas vizinhas no se cruzam. J no escoamento turbulento a
velocidade num dado ponto varia constantemente em grandeza e direo, com
trajetrias irregulares, e podendo uma mesma partcula ora localizar-se prxima do
eixo do tubo, ora prxima da parede do tubo.
Em geral, o regime de escoamento na conduo de fludos no interior de
tubulaes turbulento, exceto em situaes especiais, tais como escoamento a
baixssimas vazes e velocidades.

2.1.1. Escoamento de regime laminar


No escoamento laminar, a queda de presso pode ser calculada analiticamente
para o escoamento completamente desenvolvido em um tubo horizontal.
Como j foi dito o fator de resistncia ao escoamento ou fator de atrito depende
do tipo de escoamento. Para regime laminar, temos:
=

64
Re

Ento:
Hd =

64 L V 
Re d 2g

Lembrando que:
Re =

Vd

Re =

Vd

Ou:

Sendo:
massa especfica do fluido;
viscosidade dinmica do fluido;
viscosidade cinemtica do fluido.

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2.1.2. Escoamento de regime turbulento


No escoamento turbulento no podemos avaliar a queda de presso
analiticamente; devemos recorrer a resultados experimentais e utilizar a anlise
dimensional para correlacion-los. A experincia mostra que, no escoamento
turbulento completamente desenvolvido, a queda de presso, p, causada por atrito
em um tubo horizontal de rea constante, depende do dimetro, d, do comprimento,
L, da rugosidade do tubo, e, da velocidade mdia de escoamento, V, da massa
especfica, , e da viscosidade do fluido, . Em uma forma funcional, temos:
p = p(d, L, e, V, , )
Ns poderamos estabelecer um procedimento experimental para a
determinao da dependncia de p em relao a d, L, e, V, , . Entretanto, teramos
muito trabalho para realizar tantos experimentos e obteramos uma grande
quantidade de dados. Felizmente no precisamos realizar todo esse trabalho. A
aplicao da anlise dimensional a este problema resultou em uma correlao da
forma:
p
L e
(
)
2 =  Vd , d , d
V
Por meio de substituies, anlises, relaes funcionais e indues matemticas,
que foram ocultadas nesse documento, como j foi dito, para facilitar o entendimento
do leitor, temos a frmula:
L V2
Hd = 
d 2g
Onde f o fator de atrito de Darcy, que determinado experimentalmente.
Existem outros mtodos de calcular f, entretanto todos eles so de uma
complexidade que no cabe a esse documento detalhar. Requerem algum esforo
computacional com operaes matemticas de potenciao, radiciao, logartmicas,
etc.
Para evitar a necessidade de mtodos grficos, a expresso mais usual para o
fator de atrito a de Colebrook:
1
0,5


2,51
= 2log (  +
)
3,7  0,5

Algumas calculadoras cientficas possuem a equao de Colebrook em sua


biblioteca.
O fator de atrito de Fanning, usado menos frequentemente definido por:
Fanning =


1 2
2 V

Onde:
w tenso de cisalhamento na parede do tubo.
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2.2.

PERDAS LOCALIZADAS (Hl)

O escoamento em tubulaes pode exigir a passagem do fluido atravs de uma


variedade de acessrios, curvas e mudanas sbitas de rea. Perdas de cargas
adicionais so encontradas, sobretudo, como resultados da separao do escoamento.
A energia eventualmente dissipada por forte mistura nas zonas separadas. Estas
perdas sero relativamente menores, se o sistema incluir longos trechos retos de tubo
de seo constante. Dependendo do dispositivo, as perdas de carga menores, ou
localizadas, tradicionalmente sero calculadas de duas formas:
Hl = K

V2
2g

Onde o coeficiente de perda, K, deve ser determinado experimentalmente para


cada situao, ou:
Hl = 

L V 
d 2g

Onde Le o comprimento equivalente do tubo reto.


Para escoamentos em curvas e acessrios de uma tubulao, o coeficiente de
perda, K, varia com a bitola (dimetro) do tubo do mesmo modo que o fator de atrito,
, para o escoamento em um tubo de seo reta constante. Consequentemente, o
comprimento equivalente, Le/d, tende para uma constante para diferentes bitolas de
um dado tipo de acessrio.
Este tipo de perda de carga ocorre sempre que o escoamento do fluido sofre
algum tipo de perturbao, causada, por exemplo, por modificaes na seo do
conduto ou em sua direo. Tais perturbaes causam o aparecimento ou o aumento
de turbulncias, responsveis pela dissipao adicional de energia. As perdas de carga
nesses locais so chamadas de perdas de carga localizadas, ou perdas de carga
acidentais, ou perdas de carga locais, ou ainda, perdas de carga singulares. Alguns
autores denominam as mudanas de direo ou de seo de singularidades.
Contudo, tambm se pode dizer que este tipo de perda causado pelos
acessrios de canalizao isto , as diversas peas necessrias para a montagem da
tubulao e para o controle do fluxo do escoamento, que provocam variao brusca
da velocidade, em mdulo ou direo, intensificando a perda de energia nos pontos
onde esto localizadas. O escoamento sofre perturbaes bruscas em pontos da
instalao tais como em vlvulas, curvas, redues, expanses, emendas entre outros.

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2.2.1. Entradas e sadas


Uma entrada mal projetada de um tubo pode causar uma perda de carga
aprecivel. Observe abaixo uma tabela com os coeficientes de perdas menores para
entradas de tubos.
Tipo de entrada

Coeficiente de perda
localizada, K

Reentrante

0,78

Borda viva

0,5

Arredondado

r
D

r/D
K

0,02
0,28

0,06
0,15

>=0,15
0,04

Tabela 1 Comparao entre os tipos de entradas de dutos e K

2.2.2. Expanses e contraes


As perdas causadas por variao de rea podem ser reduzidas um pouco com a
instalao de um bocal ou difusor entra as duas sees do tubo reto. Dados para
bocais so apresentados na tabela a seguir.

A2/A1
0,50
0,25
0,10

10
0,05
0,05
0,05

ngulo incluso, , Graus


15-40
50-60
90
120
0,05
0,06
0,12
0,18
0,04
0,07
0,17
0,27
0,05
0,08
0,19
0,29

150
0,24
0,35
0,37

180
0,26
0,41
0,43

Tabela 2 Dada de perdas causadas por bocais em relao ao ngulo

2.2.3. Curvas em tubos


A perda de carga em uma curva de tubo maior do que aquela pra escoamento
completamente desenvolvido em trecho reto de tubo de igual comprimento. A perda
adicional essencialmente o resultado do escoamento secundrio, e representada
de maneira mais que conveniente por um comprimento equivalente de tubo reto. O
comprimento equivalente depende do raio da curvatura relativo da curva, conforme
mostrado na Figura 2 (a) para curvas de 90.

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Por serem simples e de construo barata no campo, as curvas de gomos (ou de


meia esquadria)) so utilizadas com frequncia m grandes
grandes tubulaes. Dados de
projeto para curvass de gomos so apresentados na Figura
F
2 (b).

Figura 2 - Resistncia total representativa (Le/D) para (a) curvas de 90 em tubos e cotovelos flagelados e
(b) curvas de gomos ou meia esquadria.

Figura 3 - Representao da turbulncia (responsvel pela perda de carga localizada) em singularidades


inseridas numa instalao de recalque.

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2.2.4. Vlvulas e acessrios


Todas as resistncias so dadas para vlvulas totalmente abertas. As perdas
aumentam muito quando as vlvulas esto parcialmente abertas.
Os acessrios de uma tubulao podem ter conexes rosqueadas, flangeadas ou
soldadas. Para pequenos dimetros, as junes rosqueadas so mais comuns.
Tubulaes de grandes dimetros geralmente tm conexes soldadas ou flangeadas.

2.2.5. Valores aproximados de K


Pea
Bocais
Comporta aberta
Controlador de vazo
Cotovelo 90
Cotovelo 45
Crivo
Curva 90
Curva 45
Curva de 22,5
Velocidade

K
2,75
1,00
2,50
0,90
0,40
0,75
0,40
0,20
0,10
1,00

Pea
Pequena derivao
Juno
Registro de ngulo aberto
Registro de gaveta aberto
Registro de globo aberto
TE passagem direta
TE sada de lado
TE sada bilateral
Vlvula de p
Vlvula de reteno

K
0,03
0,40
5,00
0,20
10,00
0,60
1,30
1,80
1,75
2,50

Tabela 3 Valores aproximados de K para alguns acessrios de tubulaes

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3. BOMBAS, VENTILADORES E SOPRADORES


Em muitos casos de escoamento, utilizada a fora motriz de um equipamento
para manter o escoamento contra o atrito. Para lquidos so utilizadas as bombas e
ventiladores ou soprador para os gases.
Consideraremos nessa seo as bombas, entretanto, todos os resultados podem
ser aplicados aos ventiladores ou sopradores.
Bombas centrfugas so bombas hidrulicas que tm como princpio de
funcionamento a fora centrfuga atravs de palhetas e impulsores que giram no
interior de uma carcaa estanque, jogando lquido do centro para a periferia do
conjunto girante.
A altura manomtrica (Hm) definida como sendo a altura geomtrica da
instalao mais as perdas de carga ao longo da trajetria do fluxo. Altura geomtrica
a soma das alturas de suco e recalque. Fisicamente, a quantidade de energia
hidrulica que a bomba dever fornecer ao fluido, para que o mesmo seja recalcado a
certa altura, vencendo, inclusive, as perdas de carga.
A altura manomtrica descrita pela seguinte equao:
Hm = hg + Ht
Sendo:
Hm altura manomtrica da instalao (m);
hg altura geomtrica (m);
Ht perda de carga total (m).

Figura 4 Ilustrao das alturas relacionadas com uma bomba hidrulica

16

Como j foi visto Ht a soma das perdas de cargas, que corresponde ao


somatrio da perda de carga na suco com a perda de carga na linha do recalque.
Podemos tambm definir a eficincia, ou rendimento, da bomba:
=

W$%&
W'($)%*

Rendimento de uma bomba a relao entre a potncia fornecida pela bomba


ao lquido (potncia til) e a cedida a bomba pelo eixo girante do motor (potncia
motriz). Uma bomba recebe energia mecnica atravs de um eixo e consume parcela
desta energia no funcionamento de suas engrenagens, alm do que parte da energia
cedida pelo rotor ao lquido perde-se no interior da prpria bomba em conseqncia
das perdas hidrulicas diversas, da recirculao e dos vazamentos, de modo que s
parte da energia recebida do motor convertida em energia hidrulica til.

17

3.1.

BOMBAS EM EMBARCAES

So muitos os tipos de bombas empregadas nos navios, enorme sua implicao


decisiva sua criteriosa escolha, pois as condies a que so submetidas podem ser
extremamente severas. Conforme a finalidade a que se destinam, podemos classificla em:
Bombas de uso geral que asseguram a navegabilidade do navio;
proporcionam condies sanitrias e de segurana para a tripulao e aos
passageiros. So alguns exemplos:
- Bombas de gua para lastro: usadas para manter as condies de equilbrio
indispensveis navegabilidade, bombeiam gua para os reservatrios, transferem
de um reservatrio para outro para equilibrar a carga e esvaziam os reservatrios
quando necessrio;
- Bombas para drenagem: removem de poos especiais pequenos volumes de
gua acumulada, provenientes de chuvas tempestuosas. So necessrias bombas
centrfugas de drenagem de pequena capacidade, na casa de mquina.
- Bombas de gua potvel;
- Bombas de combate a incndio;
- Bombas para limpeza com jato dgua.
Bombas para atender aos sistemas principais e auxiliares das centrais
de vapor, de modo a assegurar condies normais sua operao. Como as de vcuo
e bombas de alimentao da caldeira (boiler feed pumps).
Bombas especiais em navios petroleiros, quebra-gelos, dragas, navios
pesqueiros, frigorficos, granaleiros, etc. As bombas dos navios petroleiros so
destinadas a bombear petrleo dos depsitos dos navios em operaes de carga e
descarga. Normalmente usam-se bombas centrfugas de eixo vertical ou horizontal
com rotor de dupla aspirao, so capazes de descarregar grandes volumes de
petrleo para que possa ser rentvel.
Bombas de apoio ao equipamento do armamento em navios de guerra.

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4. CONCLUSO
Diante da literatura apresentada, conclumos que a perda de carga em dutos a
perda de energia devido ao atrito do fluido com a parede da tubulao e os acessrios
nela encontrados.
O clculo da perda de cargas realizado considerando a seo analisada. Se
analisarmos uma seo reta do tubo realizar os clculos numricos com as
expresses para perda de cargas maiores, ou como descrito nesse trabalho, perda de
cargas distribudas. Se analisarmos uma poro de rea, ou seja, os acessrios da
tubulao, realizaremos os clculos com as expresses para perdas de cargas
menores, ou localizadas.
Contudo, tais expresses matemticas foram apresentadas nesse documento,
onde cada varivel foi descrita.
Em sumas, a anlise da perda de carga tambm varia com o tipo de escoamento
das tubulaes. Em perdas de cargas distribudas observamos as perdas de cargas em
relao ao regime turbulento de maneira diferente quando temos um escoamento
laminar.
Contudo, j em perdas localizadas, demos enfoque no coeficiente de perda para
cada tipo de acessrio que pode ser encontrado na tubulao. Alm da anlise de
perdas nos diferentes tipos de entradas e sadas de fluidos dos dutos e da diferena
de dimetro das tubulaes.
Vimos tambm como relacionar o clculo de perda de cargas com equipamentos
utilizados para impulsionar fluidos, como as bombas hidrulicas. E exemplificamos a
utilizao dessas bombas em embarcaes.

19

REFERNCIAS
FOX, Robert W., MCDONALD, Alan T., PRITCHARD, Philip J. Introduo a
Mecnica dos fluidos. 6 edio. Editora LTC.
BRAGA, Camilla Canturia. Perda de Carga. Engenharia de produo. UEPA
Macap, 2009.
ESTANISLAU, Mara Nilza. Fenmenos de Transporte PUC Minas Gerais,
2008.
Disponvel em: < http://pt.wikipedia.org/wiki/Perda_de_carga > Acessado em:
Junho de 2011
Disponvel em:
< http://www.saint-gobain-canalizacao.com.br/manual/carga.asp > Acessado
em: Junho de 2011
Disponvel em: < http://condicaoinicial.com/2010/03/calculo-de-fator-deatrito-com-vba.html > Acessado em: Junho de 2011
Disponvel em: < http://pt.wikipedia.org/wiki/Fator_de_atrito_de_Fanning >
Acessado em: Junho de 2011
Disponvel em: < http://www.hidrotec.xpg.com.br/EquExpli.htm > Acessado
em: Junho de 2011
Disponvel em: < http://www.dec.ufcg.edu.br/saneamento/Bomb03.html >
Acessado em: Junho de 2011
Disponvel em:
<
http://www.enq.ufsc.br/disci/eqa5313/bombas.htm#BombCentrif
Acessado em: Junho de 2011

>

20

APNDICE A
Tabela da rugosidade equivalente (e) em funo do material do tubo.
Material novo
Plstico, vidro, lato estirado, cobre
Chumbo, ferro, ao
Ferro galvanizado revestido de asfalto
Ferro galvanizado
Ferro fundido
Condutos de madeira
Concreto
Ao rebitado

K em mm
Liso
0,048
0,122
0,152
0,259
0,183 a 0,91
0,3 a 3
0,91 a 9,1

21