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El Centro Interamericano de Investigacin y Documentacin sobre For

macin Profesional (CINTERFOR) es una agencia regional especializaza de la Organizacin Internacional del Trabajo (OIT).
Establecido en 1964, Cinterfor tiene como objetivos impulsar y coordinar los esfuerzos de los institutos, organismos y empresas que se
ocupan de formacin profesional en Amrica Latina.

Colonia 993, piso 7


Telfonos: 8 48 13 y 8 35 21
Dir. Postal: Casilla de correo 1761
Dir. Telegrfica: "CINTERFOR"
Montevideo - Uruguay

COLECCIONES BSICAS CINTERFOR -CBC-

PLAN DE LA OBRA

r
Ttulos publicados (primeras ediciones)

Mecnico ajustador -CIUO 8-41.05


Tornero mecnico -CIUO 8-33.20
Fresador mecnico -CIUO 8-33.30
Rectificador mecnico -CIUO 8-33.70
Tratador trmico de metales -CIUO 7-26.10
Soldador por arco elctrico -CIUO 8-72.20
Soldador oxiacetilnico -CIUO 8-72.15
Mecnico automotriz -CIUO 8-43.20

Algunos

ttulos

Cocinero

en

preparacin

profesional

-CIUO

5-31.30

Electricista

de automviles

Electricista

de edificios-instalador

Ajustador

electricista

Operador

de mquinas

Mecnico

de maquinaria

-CIUO

bobinador

agrcolas
agrcola

8-55.^1
-CIUO

-CIUO

-CIUO
-CIUO

8-55.20

8-51.20/30

6-28.20
8-49.55

NTRODUCCION
Esta C o l e c c i n Bsica C i n t e r f o r - C B C - para M e c n i c o a u t o m o t r i z , for_
m a parte de un c o n j u n t o o familia de CBC de o c u p a c i o n e s a f i n e s , d e nominada " M e c n i c a de v e h c u l o s de m o t o r " .
La familia de "Mecnica de v e h c u l o s de m o t o r " est integrada
por
las o c u p a c i o n e s del s u b - g r u p o 8-^3 de la C l a s i f i c a c i n U n i f o r m e de
O c u p a c i o n e s de la OIT (CIUO) a las que e v e n t u a l m e n t e podrn i n c o r p
rarse o c u p a c i o n e s relativas a la r e p a r a c i n de m o t o r e s diesel livi
nos y med i a n o s .
Estas c o l e c c i o n e s e s t n d e s t i n a d a s a la p r e p a r a c i n de material de
instruccin para la parte p r c t i c a de los c u r s o s , tanto de f o r m a c i n
profesional como de e d u c a c i n t c n i c a .
T i e n e n adems v a l i d e z r e g i o n a l , al ser c o o r d i n a d o s por C I N T E R F O R y
producidas por g r u p o s de trabajo m u l t i n a c i o n a l e s de e s p e c i a l i s t a s d e
los pases l a t i n o a m e r i c a n o s .

CBC M e c n i c o a u t o m o t r z - 1

DOCUMENTO NORMATIVO

CBC Mecnico automotriz - Pgs. 3 a 96

NOTA A LA SEGUNDA EDICIN

La experiencia acumulada durante la elaboracin de


las colecciones ha puesto de manifiesto la necesidad
de revisar el documento normativo.
Esta revisin fue realizada por el Sr. Jorge Ferreiro, encargado del proyecto, quien recogi y analizo
metdicamente las observaciones propias y todas las
sugestiones comunicadas a CINTERFOR por el Sr. Alcides Alcntara, coordinador de los grupos de trabajo,
y por los tcnicos nacionales que participan en la
elaboracin de las Colecciones Bsicas.
Las modificaciones propuestas no afectan los fundamentos del proyecto ni las principales normas de ela
boracion convenidas. En su mayora son detalles de
rotulacin y diagramacin; se incorporaron tambin
algunos conceptos de organizacin no considerados an
teriormente, tales como las familias o los bloques
de especializacion en que se pueden agrupar o subdividir las ocupaciones, segn lo recomendado por el
Grupo de Trabajo que se constituyo en el INACAP de
Chile.
La primera edicin de este documento es la que forma
parte de las CBC de Mecnico ajustador y de Tornero
mecnico. A partir de las CBC de Fresador mecnico,
esta segunda edicin reemplaza a la primera.

Julio Bergerie
Director de CINTERFOR

DESCRIPCIN DE LA CBC

NDICES
HOJAS DE OPERACIN

C a m p o de a p l i c a c i n de

la CBC para M e c n i c o

automotriz

Las hojas de o p e r a c i n y de informacin t e c n o l g i c a c o n t e n i d a s en la


p r e s e n t e CBC para M e c n i c o a u t o m o t r i z , son a p l i c a b l e s a la p r e p a r a cin de material d i d c t i c o para e n s e a r las prcticas de taller de
la s i g u i e n t e o c u p a c i n :

8-^3.20

M E C N I C O DE

AUTOMVILES

R e p a r a , m a n t i e n e y revisa a u t o m v i l e s y otros v e h c u l o s
motor:

similares de

e x a m i n a el v e h c u l o para d e t e r m i n a r la n a t u r a l e z a , g r a v e d a d y
causa d e las d e f i c i e n c i a s ; d e t e r m i n a el t r a b a j o que se ha de
r e a l i z a r , a y u d n d o s e de c r o q u i s y m a n u a l e s tcnicos ; d e s m o n
ta el .motor, los rganos de t r a n s m i s i n , el diferencial u
o t r a s - p a r t e s que r e q u i e r e n e x a m e n ; repara o s u b s t i t u y e p i e z a s ,
como pi s t o n e s , b i e l a s , e n g r a n a j e s , v l v u l a s , r o d a m i e n t o s , pija
* t | n o s y juntas de la c u l a t a , as como bujas y otros a c c e s o V
r o s ; cambia el f o r r o de los frenos y p r o c e d e a su r e g l a j e ,
cambia los cojinetes del m e c a n i s m o de d i r e c c i n y e f e c t a
otras r e p a r a c i o n e s ; pone a p u n t o el m o t o r r e g u l a n d o el e n c e n d i d o , c a r b u r a d o r , v l v u l a s y el m e c a n i s m o de d i s t r i b u c i n ;
- i - < 4 * -prueba
el v e h c u l o , u n a vez r e p a r a d o , en el taller o en la
carretera.

P u e d e e s p e c i a l i z a r s e en la r e p a r a c i n de un tpo d e t e r m i n a d o
de m o t o r de a u t o m v i l , como m o t o r e s d i e s e l , y ser d e s i g n a d o
en c o n s e c u e n c i a .
N o t a : A los fines de esta CBC se ha incorporado a la d e s c r i p c i n a n terior algunas tareas c o m p l e m e n t a r i a s tales como:
Desmonta y monta elementos elctricos.
Puede hacer la r e p a r a c i n y el m a n t e n i m i e n t o de
los e l e m e n t o s e l c t r i c o s
M a n t i e n e y carga la b a t e r a de a c u m u l a d o r e s .

la parte m e c n i c a

de

>

T a m b i n puede a p l i c a r s e para instruir sobre a s p e c t o s parciales corres^


p o n d i e n t e s a o c u p a c i o n e s del g r u p o 9"85 C o n d u c t o r e s de v e c h c u l o s de
motor.

Operaci ones
Esta CBC incluye a la m a y o r a de las o p e r a c i o n e s que ejecuta un m e c nico de a u t o m v i l e s p e r o , d a d o la ilimitada cantidad de o p e r a c i o n e s , si
se c o n s i d e r a s e n las v a r i a c i o n e s que impone la d i v e r s i d a d en las partes
c o n s t i t u t i v a s de los v e h c u l o s de d i s t i n t o s m o d e l o s y m a r c a s , se tom
como referencia para e l a b o r a r la c o l e c c i n y a fin de limitar el m x i m o
de o p e r a c i o n e s , un tipo de automvil con m o t o r a nafta con 6 c i l i n d r o s
en lnea, t r a n s m i s i n m e c n i c a , tres v e l o c i d a d e s y frenos h i d r u l i c o s .
En la o r g a n i z a c i n de esta CBC se ha introducido una novedad a g r u p a n d o
las H 0 por b l o q u e s de especia 1 izacion,.defini das en.el p u n t o k.3 pg.
13 del D o c u m e n t o N o r m a t i v o 2 a . e d i c i n .

CBC M e c n i c o

automotriz-97

T a m b i n s e h a c r e d o c o n v e n i e n t e i n c l u i r a l g u n a s o p e r a c i o n e s q u e si
b i e n n o p e r t e n e c e n e s t r i c t a m e n t e a la o c u p a c i n t r a t a d a , la c o m p l e m e n t a n f a c i l i t a n d o su u t i l i z a c i n .
T a l e s el c a s o d e las o p e r a c i o
nes del b l o q u e 9 s o b r e s i s t e m a e l c t r i c o .
Al r e s p e c t o c a b e a c l a r a r q u e e s t n e n d e s a r r o l l o o t r a s C B C s o b r e el
a u t o m v i l m e d i a n t e las c u a l e s s e t r a t a r n s e c t o r e s d e e s p e c i a 1 i z a c i n
tales como electricidad, tapicera, chapa y pintura, motores diesel,
etc.

Informaciones

tecnolgicas

E n c u a n t o a l a s H I T , c a b e la m i s m a o b s e r v a c i n h e c h a r e s p e c t o a las
HO, ya que en esta primera CBC fue prcticamente imposible estructurar
u n a c l a s i f i c a c i n y la s u b s e c u e n t e c o d i f i c a c i n d e los t e m a s t e c n o l gicos.
A s p u e s , n o s e h a n i n c l u i d o los n d i c e s VII y V I I I p r e s c r i p t o s e n el D o c u m e n t o N o r m a t i v o .
M s a d e l a n t e al p r e p a r a r s e o t r a s C B C '
d e la f a m i l i a , p o d r a n c o m p l e t a r s e la c l a s i f i c a c i n y los n d i c e s f a l tantes.

CBC

Mecnico

automotriz-98

BLOQUES DE ESPECI AL IZACION


A g r u p a m i e n t o de o p e r a c i o n e s

CARACTERSTICAS

de M E C N I C O

AUTOMOTRIZ

Ttulo del bloque

MA-1

Sistema Frenos

MA-2

Sistema Suspensin y Direccin

MA-3

Sistema Transmisin

MA-4

\J Motor Sistema Refrigeracin

MA-5

i Motor Sistema Lubricacin

MA-6

Motor Sistema Alimentacin

MA-7

Motor

MA-8

j Motor Sistema Conjunto mvil

MA-9

(*)

(*)

Sistema*Distribucin

Motor Sistema Elctrico

BJLoqii2J> d< (ip2.caJLza.c6n'. esta subdivisin se aplica


a aquellas ocupaciones que pueden ser enseadas
por
sectores prcticamente independientes unos de otros.
Sirve sobre todo para permitir la clasificacin de las
operaciones por orden de dificultad creciente, orden
que se respeta dentro de cada bloque pero que es imposible mantenerlo entre operaciones de distintos bloques.

CBC M e c n i c o

automotriz-99

OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas


por numero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.

REFERENCIA

Nombre de la operacin

Sistema de FRENOS

(MA-1)

01/MA-l

Desmontar y montar ruedas

02/MA-l

Desmontar y montar flexibles y caeras

03/MA-1

Preparar

04/MA-l

Purgar sistema de frenos

05/MA-1

Desmontar y montar conjunto de pedales

06/MA-1

Desarmar y armar bomba de freno

07/MA-1

Desarmar y armar cubos de rueda

08/MA-1

Desarmar y armar conjunto'de freno de rueda

09/MA-1

Desarmar y armar freno de estacionamiento

10/MA-1

Cambiar forros de freno

(Remachado)

11/MA-1

Cambiar forros de freno

(Vulcanizado)

12/MA-1

Rectificar tambores y discos de freno

13/MA-1

Desarmar y armar conjunto de freno de disco

caeras

Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN

(MA-2)

01/MA-2

Desmontar suspensin trasera de paquete de resortes

02/MA-2

Desarmar y armar paquete de resortes

03/MA-2

Montar

04/MA-2

Desarmar suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal

05/MA-2

Inspeccionar .suspensin delantera independiente,de resorte helicoidal

06/MA-2

Armar suspensin delantera i n d e p e n d e n t e l e resorte helicoidal

07/MA-2

Balancear ruedas

suspensin trasera de paquete de resortes

CBC Mecnico

automotriz-101

OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas


por numero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

REFERENCIA

Nombre de la operacin

08/MA-2

Desmontar conjunto de direccin mecnica

09/MA-2

Desarmar caja de direccin mecnica

10/MA-2

Inspeccionar elementos del conjunto de direccin mecnica

ll/MA-2

Armar caja de direccin mecnica

12/MA-2

Montar conjunto de direccin mecnica

13/MA-2

Alinear direccin

Sistema d e TRANSMISIN

(MA-3)

01/MA-3

Cambiar crucetas de eje cardn

02/MA-3

Desmontar caja de cambios

03/MA-3

Montar caja de cambios

04/MA-3

Desmontar

05/MA-3

Montar

06/MA-3

Desarmar y armar prensa de embrague

07/MA-3

Desmontar grupo diferencial

08/MA-3

Montar grupo diferencial

09/MA-3

Desarmar caja de cambios

10/MA-3

Armar caja de cambios

ll/MA-3

Desarmar grupo diferencial

12/MA-3

Verificar componentes del grupo diferencial

13/MA-3

Armar grupo diferencial

CBC Mecnico

'

embrague

embrague

automotriz-102

OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacion y ordenadas


por nmero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

REFERENCIA

Nombre de la operacin

Motor Sistema de REFRIGERACIN

(MA-4)

01/MA-4

Desmontar y montar el radiador

02/MA-4

Desmontar y montar el termostato

03/MA-4

Cambiar sellos de agua

04/MA-4

Desmontar y montar bomba de agua

05/MA-4

Desarmar y armar bomba de agua

Motor Sistema de LUBRICACIN

(MA-5)

01/MA-5

Cambiar* filtro de aceite

02/MA-5

Desmontar y montar el sistema de ventilacin

03/MA-5

Desmontar bomba de lubricacin

04/MA-5

Desarmar y armar bomba de lubricacin

05/MA-5

Montar la bomba de lubricacin

Motor Sistema de ALIMENTACIN

(MA-6)

01/MA-6

Desmontar y montar el tanque de

02/MA-6

Desarmar y armar la bomba de gasolina

03/MA-6

Desmontar y montar el carburador

04/KA-6

Desarmar y armar el carburador

05/MA-6

Ajustar la carburacin

Motor Sistema de DISTRIBUCIN

combustible

(MA-7)

01/MA-7

Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape

02/MA-7

Desmontar culata

CBC

Mecnico

automotriz-103

OPERACIONES agrupadas por bloques de especializacin y ordenadas


por numero de REFERENCIA.
Ocupacin: MECNICO AJUSTADOR (cont.)

REFERENCIA

Nombre de la operacin

03/MA-7

Montar

culata

04/MA-7

Desarmar y armar taques hidrulicos

05/MA-7

Verificar culata, vlvulas y asientos

06/MA-7

Rectificar vlvulas y asientos

Motor Sistema de CONJUNTO MVIL

(MA-8)

01/MA-8

Desmontar motor

02/MA-8

Montar motor

03/MA-8

Desmontar bielas y pistones

04/MA-8

Montar bielas y pistones

05/MA-8

Desmontar y montar eje de levas

06/MA-8

Desmontar y montar eje cigeal

07/MA-8

Verificar eje de levas

08/MA-8

Verificar bielas, pistones y anillos

09/MA-8

Verificar block

Motor Sistema ELCTRICO

(MA-9)

01/MA-9

Limpiar y verificar batera de acumuladores

02/MA-9

Cargar batera de acumuladores

03/MA-9

Limpiar y calibrar bujas

04/MA-9

Desarmar y armar generador

05/MA-9

Desarmar y armar motor de arranque

06/MA-9

Verificar sistema de encendido

07/MA-9

Desmontar y montar

08/MA-9

Desarmar y armar distribuidor

09/MA-9

Comprobar distribuidor

CBC Mecnico

automotriz-104'

distribuidor

III

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ.

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref.

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HIT-

Nombre de la operacin

Sistema 1FRENOS

relacionadas.

Ref.

Ttulo del tema

(MA-1)

01/MA-l

Desmontar y montar ruedas

02/MA-l

Desmontar y montar flexibles y


caeras

03/MA-1

Preparar

04/MA-l

Purgar sistema de frenos

020

Sistemas de frenos

caeras

021

Frenos hidrulicos

022

Lquido de frenos

(Purgado)

05/MA-1

Desmontar y montar conjunto de


pedales

06 /MA-1

Desarmar y armar bomba de freno

023

Bomba de freno

07/MA-1

Desarmar y armar cubos de rueda

024

Freno de tambor

08/MA-1

Desarmar y armar conjunto de


freno de rueda

025

Cilindros de frenos de rueda

09/MA-1

Desarmar y armar freno de estacionamiento

026

Freno de

Cambiar forros de freno


chado)

027

Forros de freno

028

Forros de freno (fijacin y


rectificado)

10/MA-1

11 /MA-1

12/MA-1

13/MA-1

(rema-

Cambiar forros de freno (vulcanizado)

Rectificar tambores y discos de


freno
Desarmar y armar conjunto de
freno de disco

estacionamiento

029

Tambores y discos

030

Freno de disco

CBC M e c n i c o

(rectificado)

automotriz-105

III

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref.

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HIT-

Nombre de la operacin

Sistema de SUSPENSIN Y DIRECCIN


01/MA-2

02/MA-2

Desarmar y armar paquete de


resortes

03/MA-2

Montar suspensin trasera de


paquete de resortes

04/MA-2

Desarmar suspensin delantera


independiente, de resorte h e licoidal

05/MA-2

Inspeccionar suspensin delantera independiente, de resorte


helicoidal

06/MA-2

Armar suspensin delantera independiente, de resorte helicoidal

07/MA-2

Balancear ruedas

08/MA-2

Desmontar conjunto de direccin mecnica

09/MA-2

Desarmar caja de direccin m e cnica

10/MA-2

Inspeccionar elementos del


conjunto de direccin mecnica

ll/MA-2

Armar caja de direccin mecnica

automotrz-1O

Ttulo del tema'

(MA-2)

Desmontar suspensin trasera


de paquete de resortes

CBC Mecnico

Ref.

031

Sistemas de suspensin

032

Suspensin trasera de paquetes


de resortes

033

Amortiguadores

034

Suspensin delantera independiente (Resorte helicoidal)

035

Sistemas de direccin

036

Ruedas (llantas, neumticos y


cmaras)

037

Direccin mecnica

III

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HIT-

HOJAS DE OPERACIN -HORef .

Nombre de la operacin

12/MA-2

Montar conjunto de direccin


mecnica

13/MA-2

Alinear

direccin

Sistema de TRANSMISIN
01/MA-3

Ref.

Ttulo del tema

038

Geometra de la direccin

039

Sistemas de transmisin

040

Eje cardn

041

Caja de cambios

(MA-3)

Cambiar crucetas de eje cardn

02/MA-3

Desmontar caja de cambios

03/MA-3

Montar caja de cambios

04/MA-3

Desmontar

05/MA-3

Montar

06/MA-3

Desarmar y armar prensa de


embrague

07/MA-3

Desmontar grupo diferencial

042

embrague

embrague

Embrague mecnico

043

Puente

trasero y semiejes

08/MA-3

'Montar grupo diferencial

09/MA-3

Desarmar caja de cambios

10/MA-3

Armar caja de cambios

11/MA-3

Desarmar grupo diferencial

12/MA-3

Verificar componentes del grupo diferencial

13/MA-3

Armar grupo diferencial

045

Motor de combustin interna

046

Sistemas de refrigeracin

047

Radiador

Motor Sistema de REFRIGERACIN


01/MA-4

044

Grupo diferencial

(MA-4)

Desmontar y montar el radiador

CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 0 7

III

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref.

Nombre de la operacin

02/MA-4

Desmontar y montar el termostato

03/MA-4

Cambiar sellos de agua

04/MA-4

Desmontar y montar bomba de


agua

05/MA-4

Desarmar y armar bomba de agua

Motor Sistema de LUBRICACIN


01/MA-5

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef.

048

Ttulo del tema

Termostato

049

Bomba de agua

(MA-5)

Cambiar filtro de aceite

050

Sistemas de lubricacin

051

Filtro de aceite

02/MA-5

Desmontar y montar el sistema


de ventilacin

052

Crter

03/MA-5

Desmontar bomba de lubricacin

053

Bomba de aceite

04/MA-5

Desarmar y armar bomba de


lubricacin

05/MA-5

Montar la bomba de lubricacin

Motor Sistema de ALIMENTACIN


01/MA-6

(MA-6)

Desmontar y montar el tanque


de combustible

054

Sistemas de alimentacin

055

Tanque de combustible

02/MA-6

Desarmar y armar la bomba de


gasolina

056

Bomba de gasolina

03/MA-6

Desmontar y montar el carburador

057

Carburador

04/MA-6

Desarmar y armar el carburador

CBC M e c n i c o

automotrz-108

II

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HIT-

HOJAS DE OPERACIN -H0-

Ref.

05/MA-6

Nombre de la operacin

Ajustar la carburacin

Motor Sistema de DISTRIBUCIN


01/MA-7

relacionadas.

Ref.

Ttulo del tema

058

Analizador de gases de escape

059

Tacmetro

060

Sistemas de distribucin

061

Mltiples de admisin y escape

062

Culata

(MA-7)

Desmontar y montar los mltiples de admisin y escape

02/MA-7

Desmontar

culata

03/MA-7

Montar

04/MA-7

Desarmar y armar taques


hidrulicos

063

Taques

05/MA-7

Verificar
asientos

064

Vlvulas

06/MA-7

Rectificar vlvulas y asientos

065

Vlvulas y asientos
do)

066

Conjunto mvil

culata, vlvulas y

Motor Sistema de CONJUNTO MVIL

culata

(rectifica-

(MA-8)

01/MA-8

Desmontar motor

02/MA-8

Montar motor

03/MA-8

Desmontar bielas y pistones

067

Bielas, pistones y anillos

068

Bielas y pistones (herramientas


y equipos de control)

069

Rebabador de cilindros

04/MA-8

Montar bielas y pistones

05 /MA-8

Desmontar y montar eje de levas

070

Eje de levas

06/MA-8

Desmontar y montar eje cigeal

071

Eje cigeal

CBC Mecnico

automotriz-109

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

HOJAS DE OPERACIN - H 0 Ref.

Nombre de la operacin

07 /MA-8

Verificar eje de levas

08/MA-8

Verificar bielas, pistones y


anillos

09/MA-8

Verificar block

Motor Sistema ELCTRICO


01/MA-9

02/MA-9

HOJAS DE INFORMACIN TECNOLGICA -HITRef.

Ttulo del tema

072

Block

073

Sistema Elctrico

074

Batera de acumuladores

075

Batera de acumuladores
trumentos de control)

(ins-

076

Batera de acumuladores
dores)

(Carga-

077

Bujas (mquinas limpiadora y


probadora)

(MA-9)

Limpiar y verificar batera de


acumuladores

Cargar batera de acumuladores

03/MA-9

Limpiar y calibrar bujas

04/MA-9

Desarmar y armar generador

078

Generador

05/MA-9

Desarmar y armar motor de


arranque

079

Motor de arranque

06/MA-9

Verificar sistema de encendido

080

Sistema de encendido (Distribui


dor, Condensador, Bobina y Bujas)

081

Lmpara

estroboscopica

07/MA-9

Desmontar y montar distribuidor

08/MA-9

Desarmar y armar distribuidor

09/MA-9

Comprobar

CBC

Mecnico

distribuidor

automotriz-110

082

Distribuidor

(mquina probadora)

Tabla de correspondencia entre HO y HIT directamente relacionadas.


Distribucin tentativa en unidades de instruccin.
Ocupacin: MECNICO AUTOMOTRIZ (cont.)

III

Hojas de informacin tecnolgica generales sin relacin directa con


hojas de operaciones. (Podrn incluirse en cualquier unidad de instruccin a criterio del programador).

Referencia

TITULO

DEL

TEMA

TECNOLGICO

001

Llaves fijas y ajustables

002

Alicates

003

Punzones (tipos y aplicaciones)

004

Cortador, avellanador y doblador de caeras

005

Extractores

006

Llaves de torque

007

Elementos de limpieza

008

Gasolina

009

Lubricantes

010

Empaquetaduras

011

Caeras

012

Retenes

013

Rodamientos

014

Equipos de lubricacin

015

Equipos de levante

016

Compresor de aire

017

Dinammetros

018

Calibradores

019

Vehculos

(tipos y aplicaciones)

(tipos y aplicaciones)

(lquidos, herramientas y equipos)

(aceites y grasas)

(tipos y aplicaciones)

(de resortes)

automotrices
-

NOTA:

Podrn incluirse adems HIT tales como las de herramientas, instrumentos,


materiales y equipos.
A ese efecto se sugiere consultar los ndices correspondientes a ocupaciones de Mecnica general.

CBC

Mecnico

automotriz-111

NDICES
HOJAS DE INFORMACIN
TECNOLGICA
(de la ocupacin)

TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.

Referencia

Ttulo del tema tecnolgico

001

Llaves fijas y ajustables

002

Alicates (Tipos y aplicaciones)

003

Punzones

004

Cortador, avellanador y doblador de caeras

005

Extractores

006

Llaves de torque

007

Elementos de limpieza

008

Gasolina

009

Lubricantes

010

Empaquetaduras

011

Caeras

012

Retenes

013

Rodamientos (Tipos y aplicaciones)

014

Equipos de lubricacin

015

Equipos de levante

016

Compresor de aire

017

Dinammetros

018

Calibradores

019

Vehculos

020

Sistemas de frenos

021

Frenos hidrulicos

022

Lquido de frenos

023

Bomba de freno

(Tipos y aplicaciones)

(Tipos y aplicaciones)

(Lquidos,herramientas y equipos)

(Aceites y grasas)

(De resortes)

automotrices

(Purgado)

CBC Mecnico

automotriz-11 3

TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ.(cont.)

Referencia

Ttulo del tema tecnolgico

024

Freno de tambor

025

Cilindros de frenos de rueda

026

Freno de estacionamiento

027

Forros de freno

028

Forros de freno (Fijacin y Rectificado)

029

Tambores y discos

030

Freno de disco

031

Sistemas de suspensin

032

Suspensin trasera de paquetes de resortes

033

Amortiguadores

034

Suspensin delantera independiente

035

Sistemas de direccin

036

Ruedas

037

Direccin mecnica

038

Geometra de la direccin

039

Sistemas de transmisin

040

Eje cardn

041

Caja de cambios

042

Embrague mecnico

043

Puente trasero y semiejes

044

Grupo diferencial

045

Motor de combustin interna

046

Sistemas de refrigeracin

CBC M e c n i c o

(Rectificado)

(Resorte helicoidal)

(Llantas, neumticos y cmaras)

automotriz-114

TEMAS TECNOLGICOS por numero de REFERENCIA para MECNICO AUTOMOTRIZ .(cont.)

Referencia

Ttulo del tema tecnolgico

047

Radiador

048

Termostato

049

Bomba de agua

050

Sistemas de lubricacin

051

Filtro de aceite

052

Crter

053

Bomba de aceite

054

Sistemas de alimentacin

055

Tanque de

056

Bomba de gasolina

057

Carburador

058

Analizador de gases de escape

059

Tacometro

060

Sistemas de distribucin

061

Mltiples de admisin y escape

062

Culata

063

Taques

064

Vlvulas

065

Vlvulas y asientos (Rectficado)-

066

Conjunto mvil

067

Bielas, pistones y anillos

068

Bielas y pistones

069

Rebabador de cilindros

combustible

(Herramientas y equipos de control)

CBC

Mecnico

automotrz-115

TEMAS TECNOLGICOS por nmero de REFERENCIA para MECNICO

Referencia

AUTOMOTRIZ.(cont.)

Ttulo del tema tecnolgico

070

Eje de levas

071

Eje cigeal

072

Block

073

Sistema elctrico

074

Batera de acumuladores

075

Batera de acumuladores

(Instrumentos de control)

076

Batera de acumuladores

(Cargadores)

077

Bujas (Mquinas limpiadora y probadora)

078

Generador

079

Motor de arranque

080

Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y


buj as)

081

Lmpara

082

Distribuidor

CBC M e c n i c o

estroboscopica
(Mquina probadora)

automotriz-116

VI

ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ.


(Incluye referencia)

Ttulo del tema tecnolgico

Alicates

(Tipos y aplicaciones)

Referencia

002

Amortiguadores

033

Analizador de gases de escape

058

Batera de acumuladores

074

Batera de acumuladores

(Cargadores)

076

Batera de acumuladores

(Instrumentos de control)

075

Bielas, pistones y anillos

067

Bielas y pistones

068

(Herramientas y equipos de control)

Block

072

Bomba de aceite

053

Bomba de agua

049

Bomba de freno

023

Bomba de gasolina

056

Bujas

077

(Mquinas limpiadora y probadora)

Caja de cambios

041

Calibradores

018

Caeras

011

Carburador

057

Crter

052

Cilindros de frenos de rueda

025

Compresor de aire

016

Conjunto mvil

066

CBC M e c n i c o

automotrz-117

VI

ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ.


(Incluye referencia) (cont.)

Referencia

Ttulo del tema tecnolgico

Cortador, avellanador y doblador de caeras

004

Culata

062

Dinammetros

(De resortes)

017

Direccin mecnica

037

Distribuidor

082

(Mquina probadora)

Eje cardn

040

Eje cigeal

071

Ej e de levas

070

Elementos de limpieza (Lquidos,herramientas

y equipos)

007

Embrague mecnico

042

Empaquetaduras

010

Equipos de levante

015

Equipos de

014

Extractores

lubricacin
(Tipos y aplicaciones)

005

Filtro de aceite

051

Forros de freno

027

Forros de freno

(Fijacin y Rectificado)

028

Freno de disco

030

Freno de estacionamiento

026

Freno de tambor

024

Frenos hidrulicos

(Purgado)

021

Gasolina

008

Generador

078

CBC Mecnico automotriz-118

VI

ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ.


(Incluye referencia) (cont.)

Referencia

Ttulo del tema tecnolgico

Geometra de la direccin

038

Grupo diferencial

044

Lmpara

081

estroboscpica

Lquido de frenos

022

Lubricantes

009

(Aceites y grasas)

Llaves de torque

006

Llaves fijas y ajustables

001

Motor de arranque

079

Motor de combustin interna

045

Mltiples de admisin y escape

061

Puente trasero y semiejes

043

Punzones

003

(Tipos y aplicaciones)

Radiador

047

Rebabador de cilindros

069

Retenes

012

Rodamientos
Ruedas

(Tipos y aplicaciones)

013
036

(Llantas,neumticos y cmaras)

Sistemas de alimentacin

054

Sistemas de direccin

035

Sistemas de distribucin

060

Sistema de encendido (Distribuidor,condensador,bobina y


buj as)

080

Sistemas de frenos

020

Sistemas de lubricacin

050

CBC M e c n i c o

automotriz-119

VI

ndice alfabtico de TEMAS TECNOLGICOS para MECNICO AUTOMOTRIZ.


(Incluye referencia) (cont.)

Ttulo del tema tecnolgico

Referencia

Sistemas de refrigeracin

046

Sistemas de suspensin

031

Sistemas de transmisin

039

Sistema elctrico

073

Suspensin delantera independiente

(Resorte helicoidal)

034

Suspensin trasera de paquetes de resortes

032

Tacmetro

059

Tambores y discos

(Rectificado)

. Tanque de combustible

029 .
055

Taques

063

Termostato

048

Vlvulas

064

Vlvulas y asientos

(Rectificado)

Vehculos automotrices

CBC M e c n i c o

automotrz-120

065
019

ADVERTENCIAS

1)

Las hojas incluidas a c o n t i n u a c i n , servirn de patrn para


imprimir m a t r i c e s o e s t n c i l e s para m q u i n a s offset de o f i cina o m i m e g r a f o s u otro tipo de d u p l i c a d o r e s .
Deben ser tratadas con c u i d a d o a fin de no daar el p a p e l ,
ni m a n c h a r su s u p e r f i c i e .

2)

Es c o n v e n i e n t e que las hojas sean v e r i f i c a d a s antes de realizar la impresin de las m a t r i c e s , p u d i e n d o retocarse con
lpiz comn o tintas de d i b u j o los trazos d e m a s i a d o d b i l e s ,
asf como tapar las m a n c h a s e imperfecciones con " g o u a c h e "
(tempera b1 anca) .

3)

Los agregados que deban hacerse a las h o j a s , por e j e m p l o co_


d i g o local, pueden e s c r i b i r s e en papel b l a n c o y pegarse en
el lugar c o r r e s p o n d i e n t e .
El m i s m o p r o c e d i m i e n t o es a d e c u a do para c o r r e g i r erratas y otras f a l t a s .

CBC M e c n i c o a u t o m o t r i z - 1 2 1

HOJAS DE OPERACIN

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS

BEF.H0.01/MA-1

1/3

Dentro de las operaciones ms comunes que ejecuta un mecnico est la opera_


cin de desmontar y montar las ruedas.
mientos y volver a instalarlas.

Consiste en removerlas de sus aloja_

Es importante debido a que se realiza

en

una serie.de tareas, tales como la rotacin de neumticos, balanceo de ruedas, reparacin de la transmisin, suspensin, frenos y del bastidor.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.


PRECAUCIN
ASEGRESE QUE EL RISO ESTE LIMPIO, PARA EVITAR ACCIDENTES.

2 paso - Saque las tapas de ruedas con una palanca o llave.

paso - Afloje las tuercas de las ruedas, una vuelta, con llave de ruedas.

paso - Monte la parte delantera del vehculo sobre caballetes.


a

Instale cuas en las ruedas traseras.

_b

Coloque un gato, centrado en el travesano delantero del basti-

dor (fig. l),y levante el vehculo a una altura que permita colocar los dos caballetes bajo el bastidor.

Fig. 1
OBSERVACIONES
1) Use un gato de acuerdo al peso del vehculo.
2) Elija los caballetes de acuerdo al peso del vehculo y de

una

altura que permita suspender las ruedas para trabajar con como
didad y seguridad.

OPERACIN:

_c

ref.H0.01/MA-1

DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS

2/3

Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor,

uno en cada lado.

Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe

tes y retire el gato.


OBSERVACIN
Pida ayuda para bajar el vehculo, mientras Ud. comprueba
rrecta colocacin de los caballetes.

Cercirese que las

la coruedas

no toquen el suelo.
PRECAUCIN
AL BAJAR EL VEHCULO VERIFIQUE LA COLOCACIN DE LAS CUAS RARA EVITAR DESLIZAMIENTOS O CADAS DEL VEHCULO.

paso - Monte la parte trasera del vehculo sobre caballetes.

Saque las cuas de las ruedas traseras.

Coloque un gato, centrado en el puente trasero,y levante el ve_

hculo a una altura que permita colocar los caballetes.


_c

Coloque los caballetes debajo de los largueros del bastidor

puente trasero, uno en cada lado.


_d

Baje el vehculo lentamente hasta que asiente en los caballe -

tes (fig. 2) y retire el gato.

Fig. 2
6

paso - Saque las tuercas con llave de ruedas y desmonte las ruedas.
PRECAUCIN
TOME UNA POSICIN TAL QUE LE EVITE DESGARRAMIENTOS, CADAS O GOLPES.

3/3

REF. HO.01/MA-1
r^g^j

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR RUEDAS

7 paso - Monte las ruedas.


2

Instale las ruedas y coloque las tuercas.

Apriete las tuercas con la mano hasta que queden en su aloja

miento.
c

De un primer apriete a las tuercas, hasta que fije en su aloja

miento, con una llave de ruedas.

paso - Baje el vehculo de los caballetes delanteros.


a

Suba el vehculo con un gato hasta dejar libres los caballetes.

Retire los caballetes.

Baje el vehculo lentamente y retire el gato

PRECAUCIN
AL BAJAR EL VEHCULO ASEGRESE QUE NO HAYA PERSONAS 0 HERRAMIEN

TAS DEBAJO DE ESTE.

_d
9

Coloque cuas en las ruedas delanteras.

paso - Baje el vehculo de los caballetes traseros,repitiendo el paso an.


terior.

10

paso - Reapriete

las tuercas

en el

or-

den indicado (fig. 3), segn

el

torque especificado.

OBSERVACIN
Coloque las tapas de rueda

pre-

sionndola con una llave.

Fig. 3

CINTERFOR
Ira.

OPERACIN:

Edicin

DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y


CAERAS

REF. H0.02/MA-1

En la reparacin del sistema de Frenos Hidrulicos, se realiza desmontaje y


montaje de caeras y flexibles para efectuar su cambio o reparacin.
Esta operacin se realiza cuando dichos elementos se encuentran en mal esta_
do o interfieren en el desmontaje de otras partes como, por ejemplo, el sis_
tema de suspensin del vehculo.
PROCESO DE EJECUCIN

paso - Ubique el vehculo en el foso o


elevador y acue las ruedas.
OBSERVACIN
Use un espejo frente al foso pa_
ra visualizar la orientacin de
las ruedas del vehculo (fig.l)
PRECAUCIN
MUEVA EL VEHCULO LENTAMENTE PA
RA EVITAR QUE CAIGA DENTRO

DEL

Fig. 1

FOSO.

paso - Saque las caeras y flexibles


del circuito hidrulico.
a

Desconecte los niples de caeras, utilizando llave y

contra-

llave (fig. 2 ) .
PRECAUCIN
EVITE LA CADA DE LIQUIDO DE

FIJO

FRENO EN LOS OJOS.

_b

Saque los seguros de fijacin de los flexibles con ayuda de un

alicate o botador y martillo.


PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS AL SACAR LOS SEGUROS.
c

Saque las abrazaderas de fijacin de las caeras.

1/2

O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR FLEXIBLES Y


CAERAS

REF. HO. 02/MA-l

paso - Limpie y sople, interior y exteriorcente, las caeras y flexi

2/2

bles, utilizando alcohol y aire comprimido.


PRECAUCIN
EVITE EL CONTACTO DE LAS MANOS CON EL LIQUIDO DE LIMPIEZA PULVERI_
ZADO.
4

paso - Monte las caeras y flexibles del circuito hidrulico.


a

Instale las caeras en el vehculo, fijndolas con sus abraza_

deras.
b

Conecte los flexibles o caeras a los cilindros de rueda.

Conecte las caeras a los flexibles, utilizando llave y contra

llave.
_d

Coloque los seguros de los flexibles, utilizando un martillo

plstico.

VOCABULARIO TCNICO
FOSO

fosa

ALICATE -

pinza

BOTADOR -

punzn

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

PREPARAR CAERAS

REF.H0.03/MA-1

1/2

Esta operacin consiste en avellanar las puntas de caeras y darles la for_


ma adecuada para instalarlas en el vehculo, con el fin de sustituir cae ras deficientes y lograr una buena hermeticidad en sus extremos.
Se realiza cuando se producen roturas o prdidas de lquido en las caeras
o conexiones.

PROCESO DE EJECUCIN
1

paso - Seleccione la caera.


a

Mida el dimetro de la caera con un calibrador con nonio.

_b

Mida la longitud de la caera.

OBSERVACIN
Verifique que el material de la caera est de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
22 paso.- Corte la caneva.
_a

Instale el cortador en la ca-

era (fig. 1).


_b

Ejecute el corte de la cae -

ra en forma progresiva, con

el

objeto de no deformarla.

Elimine las rebabas de la ca-

era (fig. 2 ) .

Fig.l

PRECAUCIN

9- 2

TENGA CUIDADO DE NO LASTIMARSE LAS MANOS CON LA PUNTA DE LA


RRAMIENTA O CON LAS REBABAS DE LA CAERA.

HE -

OPERACIN:

2/2

REF. H0.03/MA-1

PREPARAR CAERAS

paso - Ejecute el avellanado en la punta de la caera.

Coloque los espirales protectores de las caeras.

Coloque los niples a las caeras.

Instale el avellanador a la caera.

OBSERVACIN
Elija la perforacin adecuada del
avellanador para el dimetro

de

la caera.
d
ra

Avellane la punta de la cae(fig. 3 ) .

OBSERVACIN
3

Controle que el avellanado quede


en las proporciones especificadas.
4

paso - Ejecute el doblez de la caera,tomando


ra original del vehculo.

como referencia la cae -

Utilice el curvador (fig. 4 ) , si

necesario.

VOCABULARIO TCNICO
CALIBRADOR CON NONIO - pie de rey, pie de metro
CAERA - tubera
AVELLANADOR - pestaador

es

CINTERFOR
Ira. Edicin

O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS

REF. H0.04/MA-1

1/2

La operacin de purgado de frenos permite sacar el aire que ha entrado

al

circuito hidrulico, durante la reparacin o servicio de mantenimiento.

Se

ejecuta despus de efectuarse el cambio de caeras, flexibles

y realizar

reparaciones, tales como : cambiar gomas a cilindros de ruedas, bomba de fre


no o cuando el depsito de la bomba se ha vaciado.
Al hacer esta operacin es conveniente asegurarse que no quede aire

en

el

sistema,ya que de esto depende la seguridad de frenado.


PROCESO DE EJECUCIN

paso - Coloque lquido al sistema de frenos.


a

Retire el tapn de llenado de la bomba de frenos.

Llene con lquido el depsito de la bomba y coloque,

proviso

ri ament, el tapn de llenado.


OBSERVACIONES
1) Evite la cafda de lquido de freno en la pintura o tapiz

del

vehculo.

2) Utilice lquido de acuerdo a las

indicaciones del fabricante.

PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS

AL SOLTAR EL TAPN DE

paso - BOMBA.
Elimine el aire del sistema.
a

Conecte una manguera entre el

purgador y el depsito de
cin de lquido (fig.l),

rece
en

la

rueda ms alejada de la bomba.


b

Haga levantar presin al

sis^

tema, mediante bombeos sucesivos


del pedal de freno.

Fig.l
OBSERVACIN
Realice este paso con la ayuda de otra persona.

LLENADO DE

LA

O P E R A C I N : PURGAR SISTEMA DE FRENOS

_d

REF. HO.04/MA-l

Suelte el purgador del cilindro de freno.

Verifique la salida de aire y lquido hacia el depsito.

OBSERVACIN
La salida de aire lo notar por la presencia de burbujas

(fig.2)

LIQUIDO CON AIRE

Fig. 2
e

Rellene, con lquido, la bomba de freno.

Repita b,c, d y e hasta que salga solamente lquido por el pur

gador.

OBSERVACIN
Repita todo el paso,en cada una de las ruedas.
3

paso - Compruebe

la firmeza del pedal.

OBSERVACIN
En caso de notar cierta elasticidad
proceso de purgado.
VOCABULARIO TCNICO
PURGADOR

sangrador,

PURGADO

sangrado

grifo

en el pedal, repita todo

el

2/2

OPERACIN: DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE

REF. H0.05/MA-1 1/2

PEDALES

El buen funcionamiento del sistema de mando de los frenos hidrulicos depen_


de, en gran parte, del estado de ajuste de los bujes

y articulaciones

de

los pedales; por lo cual, es importante en toda reparacin general de frenos


verificar estos elementos.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte los pedales.


a

Saque los resortes de retorno

de los pedales,til izando un al


cate (fig.l).
PRECAUCIN
EVITE

QUE LA

LASTIME

SUS

PUNTA

DEL

RESORTE

MANOS.

Retire los vastagos de

accio

namiento de las bombas,sacando


las
c

chavetas

y los pasadores.

Saque el seguro del eje de los pedales y retire ste,

presip_

nando o golpeando con un botador de bronce.


OBSERVACIN
Cuando saque el seguro evite que ste salte.
d

Retire los pedales.

paso - Limpie los elementos desmontados.

paso - Controle los elementos desmontados.


a

Mida los bujes y el pasador con un calibrador con nonio,deter.

minando el grado de desgaste para efectuar el recambio de piezas.


b
4

Verifique los resortes, pasadores y vastagos de accionamiento.

paso - Monte los pedales.


a

Coloque los pedales.

Coloque el eje de los pedales.

Coloque el seguro al eje de los pedales.

Coloque los vastagos de accionamiento de las bombas.

Coloque los resortes de retorno de los pedales.

OPERACIN:
BCJ

DESMONTAR Y MONTAR CONJUNTO DE

REF. H0.05/MA-1 2/2

PEDALES.

paso - Lubrique las articulaciones, accionando los pedales para

verifi_

car su desplazamiento.
6 2 paso - Regule el juego libre del pedal de freno.
a

Suelte las tuercas de fijacin del regulador del vastago de la

bomba (fig.2).

_b

Alargue o acorte los reguladores de acuerdo al juego libre del

pedal (fig.3).
c

Apriete las tuercas de fijacin del regulador del vastago.

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO

REF. H0.06/MA-1

El desarme y armado de la bomba de freno es una operacin que el mecnico


efecta con frecuencia, debido al trabajo a que est sometida y por consj^
guiente al desgaste continuo de sus componentes.
Debe ejecutarse, cada vez que se realice una reparacin general de frenos
o mantenimiento preventivo y consiste en sacar, limpiar, inspeccionar,cam
biar y colocar sus elementos constitutivos.

PROCESO DE EJECUCIN
I

DESARMAR BOMBA DE FRENO

paso - Desmonte la bomba de freno.


a

Desconecte la caera de salida de la bomba.

Desconecte los cables del interruptor de la luz "pare'

OBSERVACIN
Aisle los cables para evitar cortocircuitos.
_c

Saque los tornillos de fijacin de la bomba y retire sta del

vehculo.
2- paso - Limpie exteriormente la bomba.

Saque el tapn del depsito y vcielo.

Saque el guardapolvo.

Limpie el cuerpo de la bomba.

paso - Desmonte las piezas internas de la bomba.


a

Sujete la bomba en una morsa de banco.

OBSERVACIN
Utilice mordazas de metal blando
para no daar el cuerpo.
b

Saque el seguro, presionando

el pistn para evitar que salte


por efecto de la tensin del re
sorte y,una vez retirado el seguro, sultelo lentamente (fig.l).
c

Retire el pistn, la goma,el

resorte y la vlvula.

Fig.

1/4

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO

R E F . H0.06/MA-1

2/4

paso - Limpie los elementos desmontados.


a

Limpie todas las piezas y la parte interna del cuerpo de la

bomba y cilindro, con alcohol.


b

Seque todos los elementos con aire comprimido.

II ARMAR BOMBA DE FRENO

1 paso - Inspeccione todos los elementos de la bomba.


a

Verifique que la superficie del cilindro y pistn no estn ra_

yadas.

OBSERVACIN
En caso de presentarse pequeas rayaduras en el interior del

ci_

lindro, plalo con lija fina al agua.


_b

Verifique que los orificios de entrada y compensacin del

ci

lindro estn limpios.

OBSERVACIN
No trate de limpiar los orificios con elementos metlicos que pue_
dan agrandarlos.
_c

Controle el huelgo entre el pistn y el cilindro, de acuerdo

a las especificaciones del fabricante (fig.2).

F*
OBSERVACIN

''
9

'

Sustituya las gomas toda vez que desarme la bomba, despus que
haya prestado servicio.

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO

3/4

BEF.H0.06/MA-1

paso - Monte los elementos en el cilindro de la bomba.

Lubrique el interior del cilindro y todos los componentes con

el mismo lquido de frenos que usar en el sistema.

OBSERVACIONES
1) Verifique que sus manos estn libres de grasa y polvo.
2) Utilice un recipiente perfectamente limpio para colocar las
piezas.

Jb

Coloque la goma secundaria en el pistn (fig.3).

je

Sujete el cuerpo de la bomba en una morsa de banco.

_d

Coloque los elementos en el or_

den indicado (fig.4).

5
Fig. 3
OBSERVACIN
Para instalar el seguro presione el pistn hasta dejar descubierta la'ranura de su alojamiento.

paso - Pruebe el funcionamiento de la bomba.


a

Coloque la bomba en la morsa en la misma posicin en que traba_

ja en el vehculo.
b

Llene el depsito de la bomba con lquido de freno.

Accione el pistn hasta que salga lquido por el orificio de en^

vio de la bomba.
d

Tape el orificio de envo y accione el pistn para elevar

la

presin en el cilindro.

OBSERVACIN
Utilice tapones para cerrar el orificio de envo.

_e

Verifique que no haya fugas de lquido por la parte trasera de

la bomba.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE FRENO

R E F . H0.06/MA-1

4/4

paso - Monte la bomba de freno.


a

Coloque la bomba de freno en el vehculo y fjela mediante sus

tornillos.
b

Conecte la caera de salida de la bomba de freno.

Conecte los cables del interruptor de la luz "pare"

OBSERVACIN
Cuide de no tocar masa con el cable,para evitar cortocircuitos

VOCABULARIO TCNICO
MORSA DE BANCO - tornillo mecnico, tornillo de banco.
GOMAS

- cubetas, copas, tazas.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA

R E F . H0.07/JMA-1

Es una operacin que se efecta,peridicamente,para mantenimiento

1/3

de los

cubos o cuando se deben realizar trabajos en los frenos, suspensin o direc_


cin.
Consiste en sacar los cubos del vehculo para controlar su estado y

el

de

sus componentes y poder montarlo en buenas condiciones de funcionamiento.

PROCESO DE EJECUCIN

I DESARMAR CUBOS DE RUEDA

paso - Saque las ruedas.

paso - Levante el vehculo y soprtelo.

paso - Desmonte el cubo de rueda del mun.


a

Saque el guardapolvo, chaveta y tuerca de la punta

Deslice el cubo,aproximadamente,2 cms

del

hacia afuera, luego

pjelo hacia adentro y retire la


arandela y rodamiento

exterior

del cubo (fig.l).

OBSERVACIN
Evite que los rodamientos caigan
al suelo o se intercambien.

Retire el cubo y colquelo en

el banco de trabajo.

Fig. 1
4

paso - Desmonte los componentes

de los cubos.

Saque el retn y rodamiento interior del cubo (fig.2).

Saque las cubetas de los roda_

mientos,til izando un botador de


bronce.

OBSERVACIN
Golpee,alternativamente,uno y
otro lado de la cubeta para

que

salga derecho y no dae el asien_


to,

mun

Fig. 2

em

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA

R E F . H0.07/MA-1

2/3

paso - Limpie los elementos.


a

Lave los elementos,til izando disolvente y brocha.

Seque los elementos con aire comprimido.

OBSERVACIN
No haga girar los rodamientos para no daarlos.

II ARMAR CUBOS DE RUEDA

paso - Inspeccione los elementos.


a

Controle,visualmente,que las cubetas no estn quebradas o

pi-

cadas en sus superficies de rodamiento.


b

Observe que los rodillos no estn picados y la jaula no

est

rota.
c

Revise las roscas de los tornillos de rueda.

_d

Verifique que el cubo no presente torceduras, grietas o

roti

ras.
e

Revise la

rosca de punta de eje, los asientos de los rodamier^

tos y retn.
f

Controle la tuerca de punta de eje y el guardapolvo.

paso - Monte los componentes de los rodamientos.


a

Instale las cubetas utilizando un botador de bronce.

OBSERVACIN
Cuide que la cubeta entre derecho,
b

Lubrique los rodamientos.

OBSERVACIN
Utilice la grasa especificada.
_c

Coloque el rodamiento interior

en la cubeta e instale
(fig.3).

el

retn
Fig. 3

OBSERVACIN
Tenga cuidado de colocar el retn derecho y sin deformarlo.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CUBOS DE RUEDA

R E F . H0.07/MA-1 3/3

paso - Monte el cubo de rueda en el mun.


a

Coloque el cubo y el rodamiento exterior en el mun.

OBSERVACIN
Cuide de no daar el retn.

b
tos.Coloque la arandela y la tuerca, dando precarga a los rodamien

OBSERVACIN
Para el ajuste de los rodamientos rjase por las especificaciones
c_ Coloque la chaveta y el guardapolvo.
4

paso - Coloque las ruedas.

paso - Baje el vehculo


VOCABULARIO TCNICO
CUBETA

Pista,

JAULA

Canastillo

Taza

OPERACIN:

REFiH0.08/MA-l

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE

1/4

FRENO DE RUEDA

El mantenimiento preventivo del sistema de frenos,

tan importante para

seguridad de conduccin, hace necesario que peridicamente

la

se saquen y co-

loquen todos los componentes de los conjuntos de freno de rueda, con el fin
de verificar el estado de los elementos constitutivos

efectuar su lim -

pieza y reparacin.
Para efectuar esta operacin, el mecnico debe ceirse estrictamente a

las

especificaciones impartidas por el fabricante.


PROCESO DE EJECUCIN

I
l

DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

paso - Desmonte las ruedas y tambores.


a

Ubique y levante

el vehculo.

Desmonte las ruedas.

Cierre los reguladores de las zapa_

tas (fig. 1) y retire los tambores.


OBSERVACIN
Evite pisar el pedal de freno

cuan-

do los tambores estn desmontados.


2

paso - Desmonte las zapatas.


a

Saque los resortes de retorno de las zapatas (fig. 2)

PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS AL SACAR LOS RESORTES.

Saque los seguros de las zapatas.

Asegure los pistones de los cilindros de freno con la pinza re

sorte (fig. 3).

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE

2/4

BEF.H0.08/MA-1

FRENO DE RUEDA

_d

Desconecte el cable de mando del freno de estacionamiento, pre_

sionando el resorte hacia adelante y levantando el cable para desengancharlo.


_e

Retire las zapatas.

paso - Desmonte los cilindros de freno.


a

Desconecte los flexibles y las caeras.

Saque los tornillos de fijacin y retire los cilindros.

PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR LIQUIDO DE FRENO EN EL PISO.

paso - Desarme los cilindros de freno.


a

Saque los vastagos de empuje y guardapolvos.

Saque los pistones, gomas y resortes.

OBSERVACIN
Repita este paso para cada cilindro colocando las piezas en recipientes independientes, evitando que se intercambien.
5

paso - Limpie los elementos desmontados.


a

Lave los elementos del cilindro,con alcohol y brocha.

Seque los elementos con aire comprimido.

II

ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE RUEDA

paso - Inspeccione los elementos desmontados.


a Controle que las superficies
los cilindros

de

y pistones estn li_

bres de rayaduras.

OBSERVACIN
En caso de presentarse pequeas ra
yaduras en los cilindros,

plalos

con lija al agua o esmeril.

Controle

la tolerancia

entre

pistones y cilindro (fig. 4 ) .

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE

R E F . H0.08/MA-1

FRENO DE RUEDA

2- paso - Arme los cilindros de freno.


a

Lubrique los cilindros y dems elementos con el mismo

lquido

de frenos que usar para llenar el sistema.


b

Coloque el resorte, las gomas, pistones y guardapolvos(fig.5).

Fig. 5
c
3

Coloque la pinza resorte para sujetar los pistones y gomas.

paso - Monte los cilindros de rueda.


a

Coloque los cilindros en los platos portazapatas, fijndolos

mediante sus tornillos.


b
4

Conecte los flexibles y las caeras.

paso - Monte las zapatas.


a

Arme el conjunto de zapata, regulador y resorte inferior

(fig. 6).

OBSERVACIN
Lubrique la rosca del regulador.
b

Coloque en el cilindro los vastagos de empuje de las zapatas,

Coloque el conjunto de zapatas en el plato (fig. 7).

OBSERVACIN
Lubrique los apoyos de deslizamiento de las zapatas.

3/4

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE

R E F . H0.08/MA-1

4/4

FRENO DE RUEDA

_d

Instale el brazo impulsor del

freno de estacionamiento con

PALANCA OE ACCIONAMIENTO
BRAZO IMPULSOR

su

resorte y conecte el cable de


mando a la palanca de acciona miento (fig. 8 ) .
je Coloque los seguros de las zapatas.
_f

Coloque la placa del

de anclaje y los resortes

pasador
de re_

torno (fig. 9).

OBSERVACIN

Fig. 8

^*

CABLE
DE
MANDO

Evite deformar los ganchos de los resortes o estirarlos ms de lo


necesario para engancharlos.
g

Retire la pinza resorte utilizada para retener los pistones de

los cilindros de freno.


5

paso - Monte los tambores y ruedas.


OBSERVACIN
Cierre totalmente el mecanismo de regulacin de las zapatas, para
efectuar el montaje de los tambores.

paso - Regule las zapatas de freno de las ruedas,


a

Abra el mecanismo de regulacin hasta que se trabe la rueda.

Cierre el mecanismo de regulacin hasta que la rueda gire

bremente.
7- paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.

paso - Purgue el sistema.

li-

DESARMAR Y ARMAR FRENO DE


ESTACIONAMIENTO

OPERACIN

1/3

REF.H0.09/MA^1

Debido a la importancia del freno de estacionamiento, cada vez que el mecnico ejecuta una reparacin al sistema de frenos, debe practicar el desmontaje, revisin, montaje y ajuste de los componentes de este mecanismo auxiliar.

Esta operacin tambin se hace necesaria cuando el mecanismo se

en-

cuentra trabado o al efectuar su regulacin no se obtiene un funcionamiento


eficaz.

PROCESO DE EJECUCIN

DESARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO

paso - Desmonte la palanca de mando del freno de estacionamiento.


OBSERVACIN
Antes de comenzar el paso, verifique que la palanca se

encuen-

tre en posicin de freno libre.


j

Desconecte el cable interine -

dio (fig.
_b

1).

Saque los tornillos

de suje-

cin de la palanca de mando y re


t reja.
Fig. 1

PRECAUCIN

DEBIDO A LA UBICACIN INCOMODA DE LA PALANCA, TRABAJE CON CUIDADO


PARA NO DAARSE LAS MANOS Y LA CABEZA.

paso - Desmonte el cable intermedio y la palanca compensadora.


a

Saque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.

Saque el pasador de unin del cable intermedio a la

compensadora y retire el cable.


c

Desconecte el resorte de

re-

troceso de la palanca compensado


ra.
jd

Saque el pasador de

unin de

los cables de mando con la palan


ca compensadora y
(fig. 2).

retire

sta

palanca

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR FRENO DE


ESTACIONAMIENTO

2/3

REF.H0.09/MA-1

paso - Levante el vehculo, saque las ruedas traseras y los tambores de


freno.

paso - Desmonte los cables de mando.


a

Desconecte los cables de mando de las palancas de accionamien-

to de las zapatas.
b

Saque los tornillos de fijacin de las fundas de los cables de

mando y retire stas.


5

paso -Limpie
a

los elementos desmontados.

Sumerja los elementos en un recipiente con disolvente,

termi-

nando el lavado con una brocha.


b

Sople con aire comprimido hasta eliminar todo el resto de

di-

solvente.

II ARMAR FRENO DE ESTACIONAMIENTO


l

paso - Verifique los elementos y lubrquelos.


a

Controle el libre desplazamiento de los cables en sus fundas.

OBSERVACIN
En caso de notar resistencia al movimiento del cable, por

oxida-

ciones, coloque lquido penetrante.


b

Controle que las fundas no estn dobladas o aplastadas.

Verifique que no haya alambres cortados,en la parte visible de

los cables,y que las puntas, terminales, pasadores y reguladores


no presenten desgaste.
d

Lubrique los elementos,haciendo penetrar el lubricante

funda con un movimiento de vaivn del cable,hasta que se

en

la

mueva

suavemente.
e

Controle que el mecanismo de retencin de la palanca de

mando

la fije y libere al accionarla.


2

paso - Monte los cables de mando.


a

Ubique los cables en su lugar y coloque los tornillos de

fija_

cjn de las fundas.

OBSERVACIN
Asegrese que las fundas no rocen con otras partes del vehculo.
b

Conecte los cables de mando a las palancas de accionamiento.

r g r ]

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR FRENO DE


ESTACIONAMIENTO

R E F . H0.09/MA-1

3/3

paso - Coloque los tambores y las ruedas.


42 paso - Monte la palanca compensadora y el cable intermedio.
a

Coloque la palanca compensadora y el pasador de unin

de

los

cables de mando,con aquella,,y conecte el resorte de retroceso.


b

Ubique el cable intermedio y coloque el pasador de unin de es

te, con la palanca intermedia.


c

Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.

52 paso - Monte la palanca de mando del freno de estacionamiento.


a

Ubique la palanca y coloque los tornillos de fijacin.

Coloque las abrazaderas de fijacin del cable intermedio.

62 paso - Regule el freno de estacionamiento.


OBSERVACIN
Antes de comenzar el paso verifique que la palanca se

encuentre

en posicin de freno completamente libre.


a

Afloje la contratuerca del regulador.

Tense el cable,ajustando la tuerca del regulador, hasta que

se

trabe la rueda.
c

Afloje el regulador hasta que la rueda gire libremente y aprie

te sus contratuercas.
d

Repita este paso en la otra rueda.

Compruebe el funcionamiento, accionando la palanca de mando.

72 paso - Baje el vehculo y apriete las ruedas.

OPERACIN:

CAMBIAR

FORROS

DE

V3

REF.HO.IO/MA-1

FRENO

(REMACHADO)

Consiste en remplazar los forros de frenos de las zapatas, fijndolos a sr


tas

mediante remaches, cuando estn gastados, engrasados, cristalizados

cuando ya han cumplido el kilometraje recomendado por el fabricante.

PROCESO DE EJECUCIN
NOTA
Para evitar que el frenado sea desigual, el cam
bio de forros de frenos siempre deber efectuar^
se a las cuatro ruedas.

paso - Desmonte los forros de frenos de las zapatas.


a

Saque a las zapatas traseras de freno, las palancas de acciona_

miento del freno de estacionamiento.


b

Saque los remaches de fijacin de los forros de freno, con

un

punzn y martillo o utilizando la mquina remachadora.


2 paso - Limpie las zapatas,
2

OBSERVACIN
Para limpiar las zapatas, remueva el xido con una escobilla de a_
cero y utilice el disolvente recomendado.
3

paso - Inspeccione las zapatas (fig. 1).


a

Verifique el estado de las per.

foraciones.

ZAPATA OVALADA
DESGASTE

Verifique la superficie de las

zapatas donde se apoya el

forro

de freno.

Verifique los puntos de ancla- R A C I N " - ^ ^ g T


.

DEFORMADA

^XV^R0TA
^ " ^ ^

je de las zapatas.
_d

Verifique la alineacin del

nervio de las zapatas.

Fig. 1

TRIZA DURA

OPERACIN:

CAMBIAR FORROS DE FRENO


(REMACHADO)

2/3

R E F . H0.10/MA-1

paso - Monte los forros de freno.


OBSERVACIN
Limpie sus manos y herramientas para ejecutar este paso.
a_ Seleccione el tipo apropiado de forro de freno, de acuerdo

las especificaciones del fabricante.


_b

Mida y corte los forros de frenos, si se estn usando forros

en rollo.
PRECAUCIN
EVITE DAARSE LAS MANOS CON LA HOJA DE SIERRA Y LA REJILLA METALI_
CA DE LOS FORROS DE FRENO.

Fije con una prensa manual el forro de freno a la zapata.

_d

Perfore y avellane el forro de freno, utilizando la broca espe_

cial de la mquina remachadora.


OBSERVACIONES
1) Al avellanar el forro de freno deje la profundidad de perforacin recomendada por el fabricante.
2) En algunos casos, los forros se encuentran listos para

insta-

lar.
e

Seleccione el tipo apropiado de remaches.

Remache el forro de freno a la zapata.

g_

Ejecute el remachado, partiendo del centro hacia los

(fig. 2).

extremos

OPERACIN

CAMBIAR

FORROS

DE

REF.HO.10/MA-1

FRENO

3/3

(REMACHADO)

paso - Rectifique los forros de freno.


a

Monte la zapata en la mquina rectificadora.

OBSERVACIN
Siga las indicaciones de operacin de la rectificadora de

forros

de frenos.
ESMERIL

_b

Regule la mquina de acuerdo

FORRO

al dimetro del tambor.

c_ Rectifique la superficie

de

trabajo de los forros de frenos


(fig. 3 ) .

PRECAUCIN
EVITE ASPIRAR EL POLVO PRODUCIDO POR LOS FORROS DE FRENOS Y ACCI_
DENTARSE CON LOS RODILLOS DE LA MAQUINA RECTIFICADORA.

_d

Bisele los forros de frenos en sus extremos (fig. 4)

_e

Desmonte la zapata de la mquina rectificadora

ZAPATA

Fig. 4

OPERACIN:

CAMBIAR FORROS DE FRENO


(VULCANIZADO)

R E F . H0.il/MA-1

Esta operacin tiene por finalidad remplazar los forros de freno de las zapatas y fijarlos a stas por medio de adhesivos especiales.

Se ejecuta

cuando los forros se encuentran deteriorados o hayan cumplido con su perodo de utilizacin.

Debe realizarse con el mximo de orden y limpieza, para

obtener un vulcanizado efectivo.


PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte los forros de freno de las zapatas.


a

Queme el adhesivo de los forros de frenos, colocando las zapa-

tas en el horno de vulcanizado.


OBSERVACIN
Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante.
PRECAUCIN
EVITE QUEMARSE LAS MANOS, USANDO GUANTES DE ASBESTO.

Retire los forros de freno (fig. 1).

OBSERVACIN
Deje enfriar la zapata a temperatura ambiente o enfrela con

ai-

re comprimido.
2

paso - Limpie las zapatas.

paso - Inspeccione las zapatas.

paso - Monte los forros de freno a las zapatas


a

Fig.l

Mida y corte los forros de frenos.

OBSERVACIN
Seleccione el tipo apropiado de forro de freno para el vulcaniza-

Pula la superficie de las zapatas con lija o grata.

OBSERVACIN
No toque con las manos sucias la superficie de las zapatas
forros de frenos, ya que puede perjudicar el vulcanizado.

y los

1/2

OPERACIN:

R E F . HO.11/MA-1

CAMBIAR FORROS DE FRENO


(VULCANIZADO)

Aplique con brocha el adhesivo a la zapata y forro de freno

fabricante.

CINTA DE LA

Instale la prensa al

conjunto

zapata-forro de freno y

coloque

y
del

PRENSA

topes en los extremos para evitar


deformaciones (fig. 2).
OBSERVACIN
F 0 R R

Asegrese que la presin ejercida


por la prensa, sea uniforme en to

DE^FRENO
D E

E X T R E M 0

da la superficie del forro de freno.


5

paso - Vulcanice los forros de frenos.

Fig. 2

Caliente el horno a la temperatura indicada por el fabricante.

Coloque el conjunto zapata-forro de freno en el horno.

Retire el conjunto zapata-forro de freno del horno, una

vez

transcurrido el tiempo especificado por el fabricante.


OBSERVACIN
Enfrie el conjunto zapata-forro de freno, a temperatura ambiente
o con aire comprimido.
d

Saque la prensa del conjunto zapata-forro de freno.

PRECAUCIN
EVITE QUEMARSE AL RETIRAR EL CONJUNTO ZAPATA-FORRO DE FRENOS DEL
HORNO.
6

paso - Rectifique y bisele los forros de freno.


OBSERVACIN
Los pasos de rectificado y biselado de forro de freno se efectan
en la misma forma que en el remachado.
VOCABULARIO TCNICO
FORRO DE FRENO - banda, cinta, bal ata, guarnicin
ZAPATA - patn
GRATA - cepillo rotativo de alambre

CINTERFOR
Ira. Edicin
1971

djelo secar, cindose estrictamente a las especificaciones


d

2/2

OPERACIN:

RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE


FRENO.

R E F . H0.12/MA-1

La operacin de rectificado de tambores y discos de freno consiste en sacar


material a su superficie de trabajo para devolver sus condiciones normales.
Se realiza cuando estos elementos estn rayados o deformados.
PROCESO DE EJECUCIN

RECTIFICAR TAMBOR DE FRENO

paso - Desmonte los rodamientos del cubo.

paso - Limpie el tambor y el cubo con disolvente y seque con aire comprj_
mido.

paso - Inspeccione el tambor.


a

Verifique el estado de la superficie de trabajo del tambor con

el forro de frenos, determinando cristalizacin, rayaduras o grie_


tas.
b

Mida el dimetro del tambor para determinar oval amiento, coni-

cidad

o deformaciones,

til i -

zando un calibrador de tambores


y teniendo en cuenta las

especj[

ficaciones (fig.l).
4

paso - Monte el tambor en la mquina.


a

Seleccione el mandril, cono y

espaciadores, de acuerdo al tipo de tambor.

Fig.l

OBSERVACIN
Para los tambores que no tienen incorporado el cubo, debern uti
1 izarse adaptadores especiales de acuerdo a la mquina.
b

Coloque y fije el mandril en la mquina.

Coloque en el mandril de la mquina el cono interior, el tam-

bor, cono exterior, separadores, arandela, tuerca y apriete


conjunto.

el

1/3

OPERACIN:

_d

RECTIFICAR TAMBORES Y DISCOS DE


FRENO

2/3

REF.HO.12/MA-l

Coloque un resorte o banda elstica alrededor del tambor,

pa-

ra evitar las vibraciones (fig. 2).

paso - Rectifique el tambor.


a

Seleccione la

herramienta

de

corte.

Monte la herramienta de

corte

(fig. 3).

Fig. 2
_c

Ponga en marcha la mquina, a-

proxime la herramienta y regule el


desbaste.

_d

Realice el corte

de desbaste,

de adentro hacia afuera del

tam-

bor.

OBSERVACIN
Repita d^hasta eliminar las imper
fecciones del tambor y
las medidas que estn

controle
dentro del

Fig. 3

lmite de las especificaciones dadas por el fabricante.

_e

Efecte el corte de pulido a la mayor velocidad de giro

del

tambor y con mnimo avance de la herramienta.


f

Haga el pulido final con tela esmeril, aplicndola a mano

la mquina en funcionamiento (fig. 4 ) .

Fig. 4

con

CINTERFOR
Ira. Edicin

[gB(3
^ < ~ - ^

62

OPERACIN:

M
ti

REF.H0.12/MA-1

DE

II RECTIFICAR DISCO DE FRENO

<=>

O
I

"=

<C

ora

s: ^
ZD

Y DISCOS

paso - Desmonte el tambor de la mquina rectificadora.

ce
r

RECTIFICAR TAMBORES

FREN

paso - Limpie el disco de freno.

r o

8 s

22

paso - Inspeccione el disco.


a

Verifique el estado de las superficies

con las pastillas de frenaje,

de contacto

del disco

determinando cristalizacin, raya-

duras o grietas.
_b

Mida el espesor del disco

para determinar el desgaste, utili-

zando un calibrador con nonio.

paso - Monte el disco en la mquina rectificadora

42 paso - Rectifique el disco (fig. 5).


OBSERVACIONES
1) Tenga en cuenta las instrucciones del fabricante,

para

el montaje de la herramienta
ejecucin de los cortes y pu_
1 ido final.
2) Haga los cortes desde el d i
metro menor al mayor.

Fig. 5

3/3

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE


FRENO DE DISCO

R E F . H0.13/MA-1

Esta operacin consiste en retirar y colocar los diversos elementos compo nentes de este tipo de freno para efectuar su limpieza, reparacin o recambio.

Se ejecuta cuando dichos elementos se encuentran deteriorados o cuan-

do se efecta una reparacin general al sistema.

PROCESO DE EJECUCIN
I

DESARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO

paso - Desmonte la pinza del freno de disco.


a

Levante el vehculo y desmonte las ruedas.

Desconecte el flexible y saque el seguro.

OBSERVACIN
Tape la punta del flexible para evitar que se descargue el sistema.

_c

Saque los tornillos de fijacin del conjunto y retrelos.

_d

Limpie exteriormente el conjunto con aire comprimido.

paso - Desarme la pinza del freno de disco.


a

Monte la pinza en una morsa,til izando mordazas de

material

blando.

Retire la tapa de inspeccin de la pinza y desmonte la caera

de interconexin.
c

Saque los seguros y pasadores

de las placas de frenaje.


d

Retire las placas de frenaje

(fig. 1) y mrquelas

para iden-

tificarlas posteriormente.
OBSERVACIN
Evite que las placas se ensucien o engrasen

Fig.l

1/4

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE


FRENO DE DISCO

2/4

REF.H0.13/MA-1

Saque los tornillos de unin de los cuerpos (fig. 2) y separe

stos.
_f

Saque los guardapolvos (fig. 3 ) .

Fig. 2
_g

Fig. 3

Retire los pistones del sistema hidrulico (fig. 4).

Fig. 4
OBSERVACIN
Marque los pistones para identificarlos, teniendo cuidado

de

no

hacerlo en las superficies de trabajo.


_h

Retire los sellos de los pistones, con una punta de fibra o me

tal blando (fig. 5).

Fig. 5
3

paso - Limpie todos los elementos,

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

R E F . H0.13/MA-1

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE


FRENO DE DISCO

II ARMAR CONJUNTO DE FRENO DE DISCO

1 paso - Inspeccione los elementos.

oc
I
O

s:
o
i

gastes o deformaciones.

ZD

Verifique que los cuerpos de la pinza de freno, no tengan des-

Verifique que los seguros no estn quebrados o vencidos.

Controle que el desgaste de las pastillas no exceda del

valor

especificado por el fabricante.


d

Verifique el estado de cilindros y pistones, observando que no

tengan rayaduras, picaduras

desgastes.
e

Controle el estado de la su

perficie del disco, observando


que no est rayada, cristal iza_
da o descentrada (fig. 6 ) .
_f

Controle que el espesor del

disco este' de acuerdo a las es_


pecificaciones.

OBSERVACIN
Si el disco presenta deficiencias, rectifquelo.
2- paso - Arme'la pinza del freno de disco.
a

Instale los sellos de los pistones (fig. 7).

Instale los pistones en los cilindros (fig. 8 ) .

Fig. 7

Fig.8

OBSERVACIN
Respete las marcas de ubicacin de los pistones, realizadas en el
desarme.

3/4

OPERACIN :

DESARMAR Y ARMAR CONJUNTO DE


FRENO DE DISCO

REF.H0.13/MA-1

4/4

Coloque los guardapolvos de los pistones.

jd

Una los cuerpos y coloque los tornillos de unin, apretndolos

al torque especificado.
e

Instale la caera de interconexin.

paso - Monte la pinza del freno de disco.


a

Ubique la pinza en posicin y

coloque los tornillos de

fija -

cin,apretndolos al torque espe_


cificado.
b

Ubique las placas de frenaje

en su posicin (fig. 9) y col n


que los seguros y pasadores.
c

Conecte el flexible y coloque

los seguros.
Fig.9
4

paso - Purgue el sistema hidrulico.

OBSERVACIN
Asegrese de haber eliminado todo el aire del sistema,

mediante

la firmeza del pedal.


5

paso - Controle el conjunto.


a

Mida la tolerancia entre las pastillas de frenaje y el

asegurndose que coinciden con


las especificaciones (fig. 10).
b

Coloque la tapa de inspeccin,

Coloque las ruedas y baje

el

vehculo.

Fig.
VOCABULARIO TCNICO
PINZAS - mordazas

10

disco,

DESMONTAR SUSPENSIN TRASERA DE


PAQUETE DE RESORTES

OPERACIN:

1/3

REF.H0.01/MA-2

Al efectuar esta operacin el mecnico hace la revisin y remplazo de

los

componentes defectuosos del sistema de suspensin trasera.


Se ejecuta peridicamente para detectar las fallas antes que provoquen

un

accidente o desgaste prematuro de los otros sistemas vinculados a l.

PROCESO DE EJECUCIN

12 paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.


2

paso - Monte el vehculo sobre caballetes, suspendindolo del bastidor,

paso - Saque las ruedas traseras.

42 paso - Desmonte los amortiguadores.


a

Saque las tuercas que fijan

el amortiguador (fig. 1).

Desmonte el amortiguador, usando una palanca.

52 paso - Desmonte el paquete de resortes.


a

Coloque un gato en el cabezal del diferencial.

OBSERVACIN
No levante el puente trasero, slo apyelo.

J>

Saque las tuercas de las abrazaderas del paquete de

(fig. 2).

Fig. 1

Fig.2

resortes

OPERACIN:

DESMONTAR SUSPENSIN TRASERA DE


PAQUETE DE RESORTES

R E F . H0.01/MA-2

_c

Retire la placa y las abrazaderas del paquete de resortes.

_d

Ponga caballetes en el puente trasero y retire el gato.

_e

Retire las tuercas y placas de los candados (fig. 3 ) .

2/3

Retire los candados (fig. 4 ) .

Fig. 3

Fig. U

OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le sujeten el paquete de resortes

mi en -

tras Ud. extrae los candados.


PRECAUCIN
ASEGRESE QUE EL PAQUETE DE RESORTES ESTE SIN TENSIN.
TAR AL RETIRAR EL CANDADO.
jj

Saque las tuercas y el pasador

delantero (fig. 5),

OBSERVACIN
Solicite ayuda para sujetar el pa_
quete de resortes mientras Ud. ex_
trae
h

el pasador.

Retire el paquete de resortes.

Fig. 5

PUEDE SAL

OPERACIN:

BALANCEAR RUEDAS

REF.H0.07/MA-2

Haga girar lentamente la rueda y espere que se detenga.

Haga una marca con tiza en el neumtico donde seale el

3/3

indi-

cador (fig. 6 ) .
_c

Seleccione, tentativamente, un peso magntico y colquelo

en

la parte interior de la llanta donde indica la marca con tiza,lue_


go gire la rueda en 90 y observe si mantiene esta posicin
(fig. 7).

Fig. 7
Fig. 6
jd

Saque el peso magntico y remplcelo por un contrapeso de plo-

mo equivalente (fig. 8 ) .

Fig. 8
2 paso - Desmonte la rueda de la balanceadora.
a

Afloje el cubo y retire la rueda.

Saque los tornillos de la rueda y retire el flanche con el cu-

bo.
_c

Retire los tornillos del cubo y seprelo del flanche.

OPERACIN:

BALANCEAR RUEDAS

R E F . H0.07/MA-2

Las ruedas, como todos los elementos sometidos a rotacin, necesitan

1/3

estar

equilibradas; para esto se hace el balanceo, que consiste en equilibrar dinmica y estticamente las ruedas agregando contrapesos de plomo.
Se debe efectuar cada vez que se cambian los neumticos, se alinea la direc_
cin o cuando aparecen vibraciones en el sistema de direccin del vehculo.

PROCESO DE EJECUCIN

BALANCEAMIENTO DINMICO

NOTA
Siga las instrucciones del fabricante para

usar

correctamente la mquina balanceadora.

paso - Monte la rueda en la mquina balanceadora.


a

Saque los contrapesos de las ruedas.

Limpie cuidadosamente la rueda usando cepillo y agua para eli-

minar los cuerpos extraos.


OBSERVACIN
Esto se efecta para evitar errores, o que se desprendan, durante
el proceso de balanceo dinmico.
c

Seleccione el flanche de la mquina que corresponda a la rueda.

Monte el flanche al cubo de la mquina (fig. 1).

Fije la rueda al flanche (fig. 2).

'9-

Fig. 2

OPERACIN:

BALANCEAR RUEDAS

REF.HO.07/MA-2

2/3

Monte el conjunto en el eje de la mquina (fig. 3).

Fig. 3
g

Apriete el cubo con la mano.

2 paso - Controle el equilibrio de la rueda.


a

Ponga en funcionamiento la mquina.

Pare la mquina, lea el valor del contrapeso y ubique el lugar

en que va a ser colocado (fig. 4 ) .


c

Seleccione el contrapeso indicado por la mquina e

instlelo

(fig. 5).

Fig. U

Fig. 5

OBSERVACIN

Compruebe la fijacin de los contrapesos para evitar que se


prendan.
3

paso - Compruebe el balanceo dinmico,repitiendo el 2

II

BALANCEAMIENTO ESTTICO

paso - Ubique y coloque los contrapesos.

paso.

des-

O P E R A C I N ARMAR SUSPENSIN DELANTERA


INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL

REF.H0.06/MA-2

Para que la suspensin adquiera sus condiciones de funcionamiento y

1/2

segurj_

dad, se debe hacer el montaje de sus componentes,observando las especificaciones del fabricante, despus que han sido reparados o cambiados

sus ele-

mentos defectuosos.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Instale bujes y pasadores de las bandejas.


a

Instale la bandeja en la morsa de banco.

Coloque el pasador.

Instale los bujes (fig. 1).

Compruebe que el pasador de la bandeja quede centrado

Fig.

22

paso - Arme el cubo

paso - Instale las bandejas.

(fig.2).

Fig. 2

en una morsa de banco.

Coloque la bandeja superior.

OBSERVACIN
Coloque las horquillas de ajuste de los ngulos de

la

direccin,

en la misma posicin que fueron sacadas.


b

Apriete las tuercas alternativamente al torque especificado,

Instale la bandeja inferior.

Apriete las abrazaderas alternativamente y dele el torque espe-

cificado.

O P E R A C I N : ARMAR SUSPENSIN DELANTERA


REF.H0.06/MA-2
INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL]

paso - Monte el mun en la rtula superior.


a

Instale el mun en la rtula superior.

Coloque la tuerca de la rtula y dele el torque especificado.

Instale la chaveta de la tuerca y asegrela.

paso - Instale el resorte helicoidal.


a

Instale el resorte helicoidal en el alojamiento

de la

bandeja

Compruebe que el resorte helicoidal quede centrado en su

aloja -

inferior.
OBSERVACIN

miento.
_b

Instale el compresor de resor.

te (fig. 3).
_c

Comprima el resorte lentamen-

te, hasta que la rtula inferior


se conecte al mun.

Coloque la tuerca y

dele el

torque especificado.
_e

Coloque la chaveta de la tue_r

ca y asegrela.
_f

Afloje lentamente el compre -

COMPRE
DE RESORTE

sor de resortes y retrelo.


OBSERVACIN
Compruebe la colocacin del resorte en su alojamiento.

paso - Instale el amortiguador.

7 paso - Monte la barra estabi1izadora y los extremos de punta de barra al


brazo del mun.
OBSERVACIN
Deles el torque especificado y asegure las tuercas con chavetas.
8

paso - Monte el plato porta-patines,apretando

las tuercas alternativamen

paso - Monte el cubo.

10

paso - Monte los tambores de freno y las ruedas.

II

paso - Baje el vehculo y reapriete las ruedas.

te al torque especificado.

2/2

BG

OPERACIN

INSPECCIONAR SUSPENSIN DELANTERA


INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!

R E F

Debido a la gran importancia en los factores de seguridad y

H0.05/MA-2

1/1

confort del ve

hculo, ya que este sistema sirve de sujecin a los sistemas de direccin y


frenos, los elementos del conjunto debern ser sometidos a una rigurosa ins_
peccin visual o con instrumentos, para detectar las fallas de sus componer^
tes cada vez que se desarme el conjunto para su reparacin.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Inspeccione los resortes helicoidales,


a

Compruebe el largo de los resortes, segn especificaciones.

Verifique que no presenten grietas, roturas u oxidaciones pro-

fundas.
c

Compruebe que sus espiras no presenten marcas por golpes entre

ellas.

Revise su escuadramiento.

Inspeccione sus alojamientos y gomas anti-ruidos.

paso - Revise las bandejas,


a

Compruebe que no presenten grietas, roturas o torceduras.

Revise los alojamientos de los bujes,de los pasadores,de

bandejas.
c

Inspeccione el alojamiento de la rtula.

paso - Revise los pasadores, bujes y

paso - Inspeccione los topes de goma.

paso - Verifique los muones.

tulas de las bandejas (fig. 1).


paso - Inspeccione los orificios de fijacin de las bandejas.

Compruebe el alojamiento

de

los rodamientos.
b

Revise la pista

del retn de

grasa.
_c

Verifique las roscas de la punta de eje.

_d

Compruebe que no presenten torceduras, grietas o roturas.

7 paso - Compruebe los amortiguadores.


2

Fig. 1

paso - Inspeccione los cubos.

las

R E F . H0.04/MA-2
O P E R A C I N : DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA
INDEPENDENTELE RESORTE HELICOIDAL!

Por su

1/2

construccin y caractersticas de trabajo, este tipo de suspensin

es una de las partes que se debe inspeccionar, peridicamente,con la finalidad de obtener seguridad, suavidad y estabilidad de manejo, para lo cual se
deben retirar los elementos componentes del sistema.

PROCESO DE EJECUCIN
I

paso - Ubique el vehculo y suspndalo de la parte delantera del

basti

dor, sobre caballetes.


2

paso - Saque las ruedas delanteras y retire los tambores.

paso - Retire el cubo.

paso - Saque las tuercas y retire el plato portapatines.

Prenda el pla-

to portapatines al bastidor con un gancho.

paso - Desmonte los amortiguadores.

6- paso - Saque los tomillos

y desconecte la barra estbilizadora.

paso - Desconecte el extremo de la barra de direccin del mun (fig.l)

paso - Desconecte la rtula inferior.


a

Instale el compresor de

re-

sortes helicoidales y comprima


el resorte (fig. 2 ) .
b

Saque las chavetas de las r_

tulas.
c

Fig.2

Gire a la izquierda, 6 vueltas, la tuerca de las rtulas

OPERACIN:

DESARMAR SUSPENSIN DELANTERA


B E F . H0.04/MA-2
INDEPENDIENTE,DE RESORTE HELICOIDA

_d Suelte las rtulas usando la he_


rramienta recomendada (fig. 3 ) .
_e Saque la tuerca y desconecte
la rtula inferior.
9

paso - Afloje lentamente el compresor del


resorte helicoidal, retrelo y saque el resorte.
PRECAUCIN
AFLOJE LENTAMENTE PARA EVITAR QUE EL RESORTE SE EXPANDA VIOLENTAMENTE O SE SALTE EL COMPRESOR.

10 paso - Desconecte la rtula superior y retire el mun.


II

paso - Saque las tuercas de las abrazaderas de la bandeja inferior y retrela.

12

paso - Desmonte la bandeja superior de sus tornillos de anclaje.


OBSERVACIN
Evite que las horquillas de ajuste se intercambien e identifique?
las -segn el lugar a que pertenecen.

13

paso - Saque los bujes y pasadores de bandeja (fig. 4 ) .


XTRACTOR
I

BANDEJA

Fig. 4
VOCABULARIO TCNICO
BANDEJA - parrilla, brazo, araa
MUN - punta de eje, muequilla
HORQUILLAS DE AJUSTE - espaciadores de ajuste

2/a

O P E R A C I N : MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE


PAQUETE DE RESORTES

1/2

REF.H0.03/MA-2

Consiste en montar los elementos que forman la suspensin trasera

des

pues que se han reparado sus componentes; esto permitir una buena amortiguacin y conduccin del vehculo.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Monte el paquete de resortes.


a

Coloque el paquete de resortes en su soporte delantero con su

pasador (fig. 1).

OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le centren el paquete de resortes

en su

alojamiento mientras Ud. coloca el pasador con sus tuercas y aran


dlas.

Instale los candados (fig.2).

Fig.l
OBSERVACIN
Solicite ayuda para que le centren el paquete mientras Ud. coloca los candados con sus placas y tuercas.
2

paso - Baje el puente trasero.


a

Coloque un gato y suspenda el puente trasero.

Saque los caballetes, baje el puente trasero y retire el gato.

OBSERVACIN
Compruebe que,al bajar el puente, las cabezas de los pernos centrales de los paquetes de resortes queden en sus alojamientos.

[gB2
3

OPERACIN:

MONTAR SUSPENSIN TRASERA DE


PAQUETE DE RESORTES

R E F . H0.03/MA-2

paso - Fije el puente trasero.


a

Instale las abrazaderas.

Coloque la placa de fijacin del paquete y apriete las tuercas

(fig. 3).

paso -

paso -

paso -

Fig. 3
paso - Reapriete las tuercas de ruedas y coloque las tapas de ruedas.

VOCABULARIO TCNICO
ARANDELAS - golillas
TAPAS DE RUEDAS - tazas de ruedas

2/2

DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE


RESORTES

O P E R A C I N :

REF.H0.02/MA-2

Esta operacin consiste en separar las hojas que componen el paquete


sortes.

Se ejecuta frecuentemente, para remplazar las hojas quebradas

desgastadas, reparar las abrazaderas, cambiar el tornillo central y

1/2

de re
o
para

realizar su mantencin peridica.

PROCESO DE EJECUCIN

I
l

DESARMAR EL PAQUETE DE RESORTES

paso - Fije el paquete de resortes en una morsa de banco (fig. 1 )


paso - Saque los tornillos

de las abrazaderas

de las hojas del paquete de resortes.


3

paso - Saque el tornillo central.


a

Lime la parte remachada del tornillo.

Fije la cabeza del tornillo

con

un

alicate de presin y saque la tuerca

el tornillo.
4

paso - Retire el paquete de resortes de la mor.


sa de banco.
Fig. 1

PRECAUCIN
ABRA' LENTAMENTE LA MORSA DE BANCO PARA EVITAR QUE LAS HOJAS SAL TEN Y PROVOQUEN ACCIDENTE.

paso - Separe las hojas haciendo palanca, si es necesario

paso - Limpie las hojas y lvelas con disolvente.

7- paso - Inspeccione los elementos del paquete de resortes.


a

Revise las hojas de resortes y cambie las que presentan defor-

maciones, quebraduras, grietas, oxidaciones profundas, desgastes


o que estn fuera de medida en su largo y curvatura.
b

Remache las abrazaderas que estn sueltas y remplace

las que-

bradas.
c

Inspeccione los bujes y pasadores, remplcelos si estn

de medida, segn las especificaciones.

fuera

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PAQUETE DE


RESORTES

JJ

R E F . H0.02/MA-2

2/2

ARMAR EL PAQUETE DE RESORTES

paso - Engrase las hojas del paquete de resortes,con grasa grafitada.

paso - Ordene y coloque las hojas en un pasador gua.

paso - Coloque el -paquete de resortes en una morsa de banco

y vaya

ce-

rrando lentamente el tornillo.


OBSERVACIN
Mantenga las hojas alineadas

centradas mientras cierra la mo_r


sa de banco.
4

paso - Cambie el pasador gua

por

tornillo central y coloque

el
la

tuerca (fig. 2 ) .
OBSERVACIN
El tornillo central debe ser nue_
vo.
5

Fig. 2

paso - Fije,el tomillo


a

central.

Apriete la tuerca y corte el tornillo central,unos 5 mm

fuera

de la tuerca,con una sierra de mano (fig. 3).


b

Remache el extremo del torni-

lio, con un martillo.


6

paso - Coloque los tornillos a las abra_


zaderas de las hojas del paquete
de resortes.

paso - Saque el paquete de resortes

de

la morsa de banco y colquelo ejx


cima de un banco.

4mm

VOCABULARIO TCNICO
ALICATE DE PRESIN ~ alicate caimn
TORNILLO CENTRAL - perno gua, pitn

Fig. 3

CINTERFOR
Ira.

Edicin

OPERACIN:

DESMONTAR SUSPENSIN TRASERA DE


PAQUETE DE RESORTES

REF.H0.01/MA-2

3/3

paso - Limpie e inspeccione los elementos de la suspensin trasera.


a

Limpie los elementos pasndoles una escobilla de

acero para ex

traerles el barro y luego lvelos con disolvente.

_b

Inspeccione el funcionamiento

de los amortiguadores,accionando
los con las manos (fig. 6).

c_ Inspeccione los pasadores

bujes del amortiguador.

Revise las abrazaderas del pa_

quete de resortes, repase

sus

roscas.y lubrquelas con aceite.

_e

Compruebe la tolerancia de

los pasadores del candado, repase sus roscas y lubrquelos

con

aceite.

Inspeccione los topes de goma.

Fig. 6

VOCABULARIO TCNICO
PAQUETE DE RESORTES - resorte de hojas, elsticos, ballestas

OPERACIN:

DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN


MECNICA

REF.H0.08/MA-2

1/3

Esta operacin se realiza cuando la direccin presenta fallas y vibraciones


o desgaste prematuro y anormal de los neumticos.

Para corregir

estas fa-

llas, es necesario desmontar los elementos que componen la direccin para


poder inspeccionarlos, ajusfarlos y repararlos.

PROCESO DE EJECUCIN
l

22

paso - Ubique el vehculo en un foso.

paso - Desmonte el volante de direccin.


a

Desconecte el cable a masa de la batera

Retire el botn de la bocina.

_c

Saque los tornillos de sujecin de la placa del botn de boci

na y retrela.
d

Saque la tuerca del eje de la direccin.

Coloque el extractor y desmonte el volante (fig. 1)

Fig.

OBSERVACIN
Puede ser necesario, a medida que se apriete el extractor,
pear la cabeza del tornillo del extractor con un martillo.
f

Retire el resorte del eje de direccin.

gol -

OPERACIN:

DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN


MECNICA

R E F . H0.08/MA-2

2/3

paso - Desmonte la columna de direccin.


a

Saque los tornillos de fijacin de la palanca selectora de cam

bios.
b

Desconecte el cable de la bocina.


Retire los tornillos de la abrazadera de la caja selectora

de

cambios (fig. 2 ) .

Saque la tuerca, coloque el extractor y desconecte la barra in_

termediaria de la direccin del brazo pitman.


_e

Saque la tuerca del brazo pitman, instale el extractor y

des-

mntelo (fig. 3).


OBSERVACIONES
1) Si no tiene marca el

brazo

pitman con el sector,

haga

una para volver a colocarlo


en la misma posicin.
2) Puede ser necesario

golpear

la cabeza del tornillo


tractor con un martillo,

ex a

medida que se extrae el brazo pitman.

Fig. 3

Saque la abrazadera de la columna de direccin al tablero,

Retire los tornillos de sujecin de la caja de direccin

bastidor.

al

O P E R A C I N -

Jh

DESMONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN


MECNICA

R E F . H0.08/MA-2

Desmonte la columna de direccin, retirndola del bastidor

3/3

sacndola por debajo del vehculo.


4

paso - Desmonte las barras y articulaciones de la direccin.


a

Saque las tuercas, coloque el extractor y desconecte las

ba -

rras regulables de los brazos de los muones.

_b

Desconecte la barra intermediaria de las barras regulables

(fig. 4 ) .

Fig.
c

Saque los tornillos de anclaje y retire el brazo intermediario

del bastidor.

_d

Coloque las barras regulables en una morsa de banco, con

dazas de material blando.

_e

Afloje las abrazaderas de los extremos de punta de barra

_f

Saque los extremos de punta de barra.

Desmonte los bujes del brazo intermediario (fig. 5).

Fig. 5

mor-

O P E R A C I N : DESARMAR CAJA DE DIRECCIN


MECNICA

REF.H0.09/MA-2

1/2

Esta operacin consiste en desmontar los elementos que forman la caja de di


reccin, principal componente del mecanismo de direccin, para inspeccionar,
ajustar o cambiar los elementos defectuosos.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Saque el sector.


a

Coloque la caja de direccin en

una

morsa de banco;

coloque

mordaza de material blando y dele un apriete no muy forzado a fin


; de no deformarla.

Saque la tuerca seguro del tor

nillo

de

ajuste

del

sector

(fig. 1).
c

Retire los tornillos de la ta^

pa del sector.

OBSERVACIN
Coloque una bandeja para recibir

Fig. 1

el aceite de la caja de direccin.

jd

Introduzca el tornillo de ajuste del sector y retire la tapa

Centre y retire el sector (fig. 2).

OPERACIN:

DESARMAR CAJA DE DIRECCIN


MECNICA

REF.HO.09/MA-2

paso - desmonte el sinfn.


a

Saque los tornillos de la tapa inferior

de la caja de

direc-

cin y retrela.

OBSERVACIN
Tenga cuidado de no daar las lainas de ajuste al sacar la tapa.

_b

Saque las lainas de ajuste del sinfn.

OBSERVACIN
Guarde las lainas en una
caja para evitar que

se

daen o se pierdan.

Retire el sinfn (fig. 3).

Fig. 3

paso - Saque el veten y bujes del sector.

paso - Retire las cubetas y rodamiento, de la caja del sinfn (fig. 4)

paso - Saque el rodamiento superior del

eje de la direccin con un extractor.

Fig. U

paso - Lave las piezas metlicas con un disolvente y seque!as con

aire

comprimido.
paso - Limpie el retn y rodamiento
y pao.
paso - Lubrique los rodamientos.

VOCABULARIO TCNICO
CUBETA

- pista externa, taza

LAINAS - espaciadores

del eje de la direccin, con aceite

2/2

[f^gQ]
^

O P E R A C I N : INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL

1/2

REF.H0.10/MA-2

CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA

La inspeccin visual o con instrumentos,de los componentes del sistema

de

direccin, se realiza con el fin de detectar las condiciones de desgaste o


defectos que son provocados por el uso, para ejecutar su posterior remplazo y reglaje.
Esta operacin se realiza cada vez que el conjunto de direccin

presenta

fallas o se desarma.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Revise el volante.


a

Compruebe el estado de las estras del volante.

Verifique que no est torcido, quebrado o descentrado.

paso -Inspeccione la columna de direccin.


a

Revise el resorte y rodamiento superior de la columna de direc

cin.

Coloque el eje de direccin sobre los prismas,en una mesa

de

trazado,y verifique con un indicador de cuadrante si presenta tor


ceduras.

paso - Revise los elementos de la caja de direccin.


a

Verifique visualmente que el sinfn no presente picaduras

desgaste.

Revise el estado de desgaste de los rodamientos y cubetas

del

eje sinfn.

Compruebe que el sector no presente deformaciones,

desgastes,

picaduras, estras gastadas o roscas en mal estado.

Revise el desgaste de los bujes y retn de aceite del sector.

Verifique que la caja de direccin no presente grietas, defor-

maciones o desgastes en los alojamientos de las cubetas.

Inspeccione que las lainas de ajuste no presenten deformacio -

nes o roturas.

OPERACIN:

paso

INSPECCIONAR ELEMENTOS DEL


CONJUNTO DE DIRECCIN MECNICA

REF.H0.10/MA-2

Revise que el brazo pitman no presente deformaciones o desgaste


de sus estras.

paso

Verifique que las barras de direccin no estn torcidas, sus H D S


cas y abrazaderas deformadas o quebradas.

62

paso

Inspeccione que el brazo intermediario no presente deformaciones


o desgaste en sus bujes.

7- paso

Revise el desgaste de los extremos de las barras hacindolas girar con las manos (fig. 1).

Fig. 1
VOCABULARIO TCNICO
EXTREMO DE BARRA - terminal

2/2

CINTERFOR

Ira. Edicin

OPERACIN:

ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA

HEF.H0.il/MA-2

Para obtener la mxima duracin y eficiencia de las partes que

1/2

componen la

caja de direccin, se deben montar sus elementos siguiendo las normas tcnj_
cas dadas por el fabricante.

Esta operacin se realiza despus que sus pie_

zas han sido reparadas o cambiadas.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Coloque la caja de direccin en una morsa de banco.

paso - Instale el rodamiento superior del sinfin,usando

un botador de ma_

ferial blando y un martillo.

paso - Monte el conjunto sinfn-sector en la caja de direccin.

OBSERVACIN
Lubrique los elementos de la caja de

direccin

con el lubricante indicado por el fabricante.

Instale las cubetas del eje sinfn.

Coloque los bujes y retn del sector

Lubrique y coloque los rodamientos del eje sinfn

_d

Introduzca el eje sinfn en

(fig. 1 )

la caja de direccin.

_e

Regule la pre-carga de los ro_

damientos del eje sinfn,de

a -

cuerdo a las especificaciones


del fabricante.

jf

Coloque el tornillo de ajyste

en el sector.
_g

Atornille totalmente la

tapa

del sector, en el tornillo de a-

Fig.l

juste,y desatornille 4 vueltas aproximadamente.

OPERACIN:

_h

ARMAR CAJA DE DIRECCIN MECNICA

R E F . HO.11/MA-2

Coloque adhesivo a la empaquetadura de la tapa del sector

2/2

mntela.

_i

Monte el conjunto sector y tapa y apriete los tornillos de s-

ta al torque especificado.
OBSERVACIN
Si no entra el sector, gire lentamente el eje sinfn.
4

paso - De la tolerencia indicada por el fabricante entre sector y sinfn,


mediante el tornillo de ajuste (fig. 2).

Fig. 2
5

paso - Retire la caja de direccin de la morsa de banco y djela


banco de trabajo.

en

el

O P E R A C I N MONTAR CONJUNTO DE DIRECCIN


' MECNICA

El montaje de los elementos que componen

R E F . H0.12/MA-2

1/2

el conjunto de direccin mecnica

es realizado cada vez que se ha desmontado o desarmado con la finalidad

de

inspeccionarlo o repararlo y consiste en instalar los elementos, obedeciendo las normas tcnicas de armado y reglaje del conjunto.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique el vehculo en un foso.

paso - Monte la caja de direccin.


a

Deslice la columna de direccin en su alojamiento en el vehcu_

lo y dele un apriete previo a los tornillos de fijacin de la caja de direccin.


b

Coloque la abrazadera de fijacin de la columna de direccin y

apriete sus tornillos.


c

Reapriete los tornillos de fijacin de la caja de direccin al

torque especificado.
3

paso - Monte la palanca y la caja selectora de cambios.


a

Coloque los tornillos de fijacin de la palanca de cambios.

Instale la abrazadera de la caja selectora de cambios,

regule

el recorrido de la palanca y apriete sus tornillos de fijacin.


4

paso - Conecte el cable de bocina.

paso - Monte el brazo pitman.


a

Instale el brazo pitman, guindose por las marcas de referen -

cia.
b

Coloque la arandela de presin y tuerca del brazo

pitman y a-

priete al torque especificado.


6

paso - Instale el volante de direccin.


a

Coloque el resorte del volante de la direccin.

Ubique el eje de direccin en la mitad de su rotacin

total e

instale el volante, guindose por las marcas de referencia.


c

Coloque la placa de bocina e instale los tornillos de regula -

con.
d

Instale el botn de la bocina.

OPERACIN:
1
J

MONTAR

CONJUNTO

DE

DIRECCIN

BEF.H0.12/MA-2

2/2

MECNICA

1 paso - Monte las articulaciones y barras de direccin.


a

Coloque los extremos de barra de direccin y djelas centradas

(fig.

1).

Fig. 1
b

Instale los bujes del brazo intermediario (fig. 2 ) .

Fig.

Monte el brazo intermediario.

Conecte los extremos de barra de direccin y apriete

las tuer.

cas al torque especificado, asegurndolas con una chaveta.

paso - Conecte el cable de masa de la batera.


paso - Lubrique el sistema de direccin de acuerdo a las especifi caei o nes del fabricante.

OPERACIN:

ALINEAR DIRECCIN

1/5

REF.H0.13/MA-2

A fin de lograr la mayor estabilidad de la direccin y duracin de las piezas que la forman, se deben verificar peridicamente los ngulos de la

di-

reccin, que consiste en regular los ngulos de cster, cmber y convergencia o divergencia.
Esta operacin debe ser realizada cada vez que se han reparado los sistemas
de suspensin o direccin y adems como control cuando aparecen vibraciones
en la direccin o un desgaste prematuro y anormal de los neumticos.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Ubique el vehculo.


a

Coloque el vehculo en el foso sobre las plataformas de alinea_

cin (fig. 1).

Verifique que la presin

de

aire de los neumticos sea la re


comendada por el fabricante.

paso - Verifique desgaste

del tren de-

lantero.
a

Levante el vehculo con un ga_

to del cabezal delantero.


Fig. 1
_b

Verifique el juego de los rodamientos de los cubos de las rue-

das delanteras,moviendo la rueda hacia adentro y afuera altrnate


vamente, tomndola de la parte superior e inferior (fig. 2 ) .

Fig.2

OPERACIN:

j:

ALINEAR DIRECCIN

REF.H0.13/MA-2

Compruebe el desgaste de los

elementos de la direccin, mo viendo la rueda hacia adentro y


afuera alternativamente,

de la

parte exterior central del neumtico (fig. 3 ) .

_d

Compruebe el juego de las r_

tulas,colocando una palanca entre el neumtico y la plataform a , haciendo palanca hacia arri_
ba y hacia abajo (fig. 4 ) .
e

Inspeccione visualmente los

amortiguadores, resortes espirales y barra estbil izadora.


_f Baje el vehculo.
JJ

Mueva el vehculo hacia arri_

ba y hacia abajo, tomndolo del


parachoques, para que la suspen^
sin quede nivelada en su posicin normal.
_h

Verifique la distancia entre

ejes. (fig. 5).


Fig. U

paso - Instale el equipo en las ruedas delanteras.

OBSERVACIN
Siga las instrucciones del fabricante del equipo.

2/5

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

R E F . H0.13/MA-2 3/5

ALINEAR DIRECCIN

paso - Regule el ngulo de cster,

_a

Coloque el equipo para medicin del ngulo cster.

Lea el ngulo de cster indicado en la alineadora y verifique

si corresponde a las especificaciones del fabricante

del vehcu-

lo.
c

Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior.

Regule el ngulo cster colocando o sacando lainas en cada tor^

ni 11 o de fijacin de la bandeja superior.


j

Apriete los tornillos de la bandeja superior al torque especi-

ficado por el fabricante.


_f

Verifique el ngulo de cster.

OBSERVACIN
Repita , d y

e hasta obtener la lectura indicada por el fabricar^

te del vehculo.
5

paso - Regule el ngulo de orriber.


a

Coloque el equipo para medicin del ngulo de cmber.

Lea el ngulo de cmber indicado en la alineadora y verifique

si corresponde a las especificaciones del fabricante del vehculo.


c

Afloje los tornillos de fijacin de la bandeja superior.

Regule el ngulo cmber,colocando o sacando el mismo nmero de

lainas de igual espesor en cada tornillo de fijacin de la

bande_

ja superior.
e

Apriete los tornillos de la bandeja

superior al torque especi-

ficado por el fabricante.


f

Verifique el ngulo cmber.

OBSERVACIN
Repita , d_y hasta obtener la lectura indicada por el fabrican^
te del vehculo.
_g

Verifique el ngulo cster por si ha variado con la regulacin

del ngulo cmber .


_h

Desmonte el equipo de las ruedas delanteras.

OPERACIN:

R E F . H0.13/MA-2

ALINEAR DIRECCIN

4/5

paso - Regule el ngulo de convergencia.

Coloque la varilla y mida la distancia entre neumticos en

la

parte delantera (fig. 6 ) .

Fig. 6
Jb

Cambie la varilla a la parte posterior y vea si la diferencia

de lectura es la indicada por el fabricante del vehculo.

OBSERVACIN
Si es necesario hacer un reglaje, proceda como se indica.

_c

Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin

_d

Gire la barra de direccin para atornillarla o desatornillar-

la en el extremo de barra (fig. 7 ) , hasta obtener la lectura indicada por el fabricante del vehculo.
_e

Apriete las abrazaderas de los

extremos de barra de direccin.


_f

Verifique el ngulo de conver-

gencia.
OBSERVACIN
Para regular el ngulo de d i v e r gencia se procede de la misma fO
F'9-

ma.
7

paso - Centre el volante de direccin.


a

Mueva el vehculo hacia atrs y delante, en

lnea recta, para

que tome el volante su posicin normal.

OBSERVACIN
Si el volante no ha quedado centrado, proceda como se indica.

Centre el volante de direccin.

Afloje las abrazaderas de los extremos de barra de direccin.

O P E R A C I N :

ALINEAR DIRECCIN

REF.H0.13/MA-2

5/5

Atornille o desatornille igual nmero de vueltas cada barra in_

termediaria hasta obtener que las ruedas queden alineadas

con el

volante centrado,
e^ Apriete las abrazaderas de los extremos de barra de direccin.
_f

Verifique el centrado del volante moviendo el vehculo hacia a_

tras y delante.
OBSERVACIN
Si no ha quedado centrado, repita c, d y e hasta obtener el
trado del volante.
g

Compruebe el ngulo de convergencia.

VOCABULARIO TCNICO
NGULO CASTER - ngulo de avance
NGULO CAMBER - ngulo de cada

cen-

O P E R A C I N : CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN

REF.H0.01/MA-3

El mecnico automotriz cambia las crucetas del eje cardn, a causa del
gaste sufrido por stas.

Para esto, es necesario desmontar el

operacin que servir igualmente en reparaciones de caja de

1/2

des

eje cardn,

cambios, embra-

gue o diferencial.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Ubique y levante el vehculo, en un foso o elevador.

PRECAUCIN
COLOQUE CUAS AL VEHCULO PARA EVITAR QUE SE DESPLACE.

paso - Desmonte el eje cardn.

Retire las abrazaderas de la cruceta, sacando las tuercas.

Baje y tire el eje cardn hacia la parte trasera del vehculo

para que la brida salga del eje de la caja de cambios.

OBSERVACIN
Use una palanca para despegar el eje cardn de su alojamiento,
es necesario.

Evite la cada de los dados y la prdida de

si

sus ro_

dillos.

paso - Desmonte las crucetas.


a

Fije el eje cardn en una morsa de banco.

Retire los seguros (fig. 1 ) , utilizando un alicate.

Extraiga los dados usando una prensa o extractor (fig. 2)

y re

tire la cruceta.

CRUCETA
EXTRACTOR

Fig.l

Fig.2

OBSERVACIN
Desmonte la grasera si dificulta la remocin de la cruceta.

OPERACIN:

CAMBIAR CRUCETAS DE EJE CARDAN

R E F . H0.01/MA-3

2/2

paso - Monte las crucetas.


a

Coloque la cruceta en el eje cardn.

Haga sobresalir la cruceta en uno de sus extremos e instale el

dado.
OBSERVACIN
Compruebe que los rodillos de los dados conserven su posicin

que stos queden centrados.


_c

Desplace el dado en su alojamiento, utilizando una prensa,has-

ta que aparezca la ranura del seguro.


d

Instale el seguro.

Coloque el otro dado y repita _c_ y d_.

OBSERVACIN
A medida que presione los dados en la cruceta, compruebe su libre
movimiento.
5

paso - Acople el eje cardn en la caja de cambios.


a

Coloque los dados en los alojamientos de la brida del diferen-

cial y fjelos con las abrazaderas.


b

Instale las tuercas y d el torque especificado.

paso - Lubrique las crucetas.

VOCABULARIO TCNICO
EJE CARDAN - eje propulsor, eje transmisor
CRUCETAS - junta universal
ABRAZADERA - perno U
BRIDA - cupln, horquilla, machn
RODILLOS - rolines, agujas, polines
MORSA DE BANCO - prensa, tornillo mecnico
SEGURO - retn, aro
FOSO - pozo, fosa

DESMONTAR CAJA DE CAMBIOS

O P E R A C I N :

REF.H0.02/MA-3

1/1

Es la operacin que ejecuta el mecnico cuando debe revisar o reparar la ca_


ja de cambios o desmontar otros mecanismos, tales como el embrague o el motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique el vehculo en foso o elevador.

paso - Retire el tapn de drenaje de la caja y saque el aceite, utilizan_


do un depsito limpio.
PRECAUCIN
EVITE LA CADA DEL ACEITE EN EL PISO.

paso - Desconecte, de la caja de cambios, el cable del cuenta kilmetros

paso - Desconecte las varillas de accionamiento de la caja de cambios,re


tirando las chavetas de sujecin, arandelas planas y los resortes
que sujetan las varillas a la palanca de cambios.

paso - Retire el eje cardan.

paso - Desmonte la caja de cambios, retirando los tornillos

de sujecin

de sta a la cubierta del embragee.


a

Mueva la caja hacia atrs hasta que el eje de mando

la cubierta del embrague.


b

Levante el motor con un elevador, si es necesario.

OBSERVACIN
Solicite ayuda para retirar la caja de cambios
VOCABULARIO TCNICO
CAJA DE CAMBIOS - caja de velocidades
ELEVADOR - gato, crique, gata
CHAVETA

ARANDELA

CUpilla
-

g o l i l l a

TORNILLO - perno

salga

de

OPERACIN:

R E F . H0.03/MA-3

MONTAR CAJA DE CAMBIOS

Es la accin de instalar la caja de cambios en el vehculo,

1/1

efectuando to-

das sus conexiones.


Esta operacin se ejecuta, adems, como parte del proceso
transmisin cuando sta ha sido desmontada para

de armado

su reparacin

de la

y cuando se

desmonta el motor o el mecanismo de embrague.


PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Coloque la oaja de cambios.


a

Centre, con una gua, el disco

de embrague (fig. 1 ) , si fuese ne_


cesario.
b

Centre

GUIA

la caja, a fin de

que

PLATO

DE

PRESIN

las estras del eje de mando ajus_

Fig. 1
ten en las estras del cubo del disco de embrague.
_c

Empuje la caja hasta que se apoye en la cara de la cubierta del

embrague, colocando los tornillos de sujecin y apriete al torque


especificado.
2 paso - Efecte las conexiones de la caja,

conectando las varillas a las

palancas de cambio y el cable del cuenta kilmetros.


3

paso - Monte el eje cardn.

paso - Coloque aceite a la caja de cambios.


a

Saque el tapn de llenado y coloque

la manguera del equipo de

lubricacin.
OBSERVACIN
Asegrese que el tapn de drenaje est apretado.
b

Coloque aceite hasta que quede a nivel del tapn de llenado,

Coloque y apriete el tapn.

VOCABULARIO TCNICO
GUIA - esprrago
EJE DE MANDO - eje piloto, eje de entrada directa
TORNILLOS - pernos

O P E R A C I N :

DESMONTAR

EMBRAGUE

REF.H0.04/MA-3

Se ejecuta a objeto de desmontar los elementos del sistema, con el fin de e


fectuar reparaciones en el conjunto del embrague u otros elementos tales co
mo el volante y corona del volante.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique el vehculo en el foso o elevador.

paso - Desmonte el eje cardn.

paso - Desmonte la caja de cambios.

paso - Desmonte el embrague.


a

Saque la tapa inferior de la cubierta del embrague.

Quite el resorte de retroceso de la varilla de desembrague.

Deslice el portarrodamiento de la horquilla y retrelo.

Coloque una gua para evitar la cada de la prensa y el disco.

Retire los tornillos de sujecin de la prensa al volante.

OBSERVACIN
Si va a montar la misma prensa, ha
ga una marca en la cubierta de
ta y otra en el volante para

s_
vol-

ver a instalarlos en la misma pos^


cin (fig. 1).
f

Retire el eje gua y saque

la

prensa y el disco por la abertura


de la parte inferior de la cubierta de embrague.
5

paso - Retire la horquilla de su alojamiento.


VOCABULARIO TCNICO
CORONA DE VOLANTE - cremallera, corona dentada, cercha
PRENSA - plato de presin
PORTARRODAMIENTO - collarn

O P E R A C I N :

R E F . H0.05/MA-3

MONTAR EMBRAGUE

Es la accin de instalar el conjunto del embrague en el volante del

1/2

motor,

como etapa final de su reparacin.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Instale la horquilla de desembrague.

paso - Instale el conjunto de embrague.


OBSERVACIN
Efecte la limpieza del volante,si existiese en l aceite o grasa.

Coloque el disco de embrague y la prensa en el volante,

cen-

trando el disco con un eje gua.


b

Haga coincidir los agujeros de la prensa con los del volante y

coloque los tornillos dando el torque especificado, en forma

al-

ternada (fig. 1).

Fig. 1

Retire el eje gua de centrado del disco.

paso - Instale el portarrodamiento y cntrelo.

paso - Instale la varilla de desembrague al extremo de la horquilla y conecte el resorte de retroceso.

paso - Monte la caja de cambios.

OPERACIN:

MONTAR EMBRAGUE

2/2

REF.H0.05/MA-3

paso - Monte el eje cardn.

7- paso - Regule el juego del pedal de embrague.


a

Presione el pedal para observar su recorrido libre (fig. 2).

Regule la varilla de regulacin (fig. 3 ) , hasta obtener el

re

corrido recomendado por el fabricante.

20 a 25 mm

Fig.2
PALANCA DE
ACCIONAMIENTO

VARILLA
,

IMPULSORA

CONTRATUERCA

r T U E R C A DE A J U S T E

HORQUILLA

VOCABULARIO TCNICO
BUJE - bocina

GUARDAPOLVO
DE GOMA
~

Fig. 3

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR PRENSA DE


EMBRAGUE

REF.

H0.06/MA-3

Se ejecuta para verificar o reparar los distintos componentes de la prensa,


accin destinada a lograr un buen acoplamiento entre el motor y

el siste -

ma de transmisin.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Desmonte la cubierta de la prensa de embrague (fig. 1).


a

Monte la prensa de embrague en una prensa hidrulica.

Instale la prensa en una base de madera (a) del mismo dimetro

de la placa de presin y otro trozo de madera (b) sobre la cubier


ta.

Fig.l

Presione la cubierta de la prensa,

Retire las tuercas de regulacin (c).

Quite presin a la prensa hidrulica y retire el conjunto..

paso - Inspeccione los elementos de la prensa.


a

Observe el desgaste en los apoyos y pasadores de las

de desembrague.
b

Observe la superficie de

con-

tacto del plato de presin.


_c

Compruebe la tensin de los re_

sortes (fig. 2 ) , segn especifica^


ciones del fabricante.

Fig.2

palancas

1/2

OPERACIN:

DESARMAR Y
EMBRAGUE

ARMAR PRENSA DE

R E F . H0.06/MA-3

paso - Arme la
a

2/2

-prensa.

Coloque el plato de presin sobre la prensa hidrulica. Insta-

le las palancas, pasadores, resortes y cubierta.


b

Presione la cubierta,centrada,sobre los tornillos de

regula-

cin.
c

Coloque las tuercas de fijacin y fije la cubierta del

embra-

gue,
4

paso " Regule la prensa,


^a

Coloque el disco de embrague sobre un volante y monte la pren-

sa, apretando sus tornillos de sujecin al torque especificado.


b

Regule las palancas de desembrague,control ando su altura

con

una plantilla profundmetro (fig, 3 ) , segn especificaciones de f_


brica.
c

Fije las tuercas de regulacin.

VOCABULARIO TCNICO
PRENSA - plato de presin
TORNILLO - perno

OPERACIN:

DESMONTAR GRUPO DIFERENCIAL

Operacin que consiste en retirar

REF.

el grupo diferencial

H0.07/MA-3

del vehculo.

Se

ejecuta cuando es necesario reparar el mecanismo diferencial.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique y levante el vehculo.

2- paso - Desmonte las ruedas traseras y los tambores,


3 paso
4

Desmonte el eje cardn.

paso - Drene el mecanismo diferencial (fig.l).

OBSERVACIN
Recoja el aceite en una

bandeja

limpia.

PRECAUCIN
PROTJASE DE LA CADA DE MATERIAS
EXTRAAS EN LOS OJOS.

paso - Desmonte los semiejes.


a

Retire los tornillos de la placa

de sujecin del semieje.


b

Instale la herramienta de extraccin del semieje (fig.2).

Retire el semieje fuera de la

cubierta, evitando la cada de


aceite al piso.
6 2 paso - Desmonte el grupo diferencial.
a

Saque los tornillos de suje -

cin del grupo diferencial.


b

Retire el grupo diferencial.


Fig. 2

OBSERVACIN
Use una palanca para retirarlo, si estuviera pegado, y solicite
ayuda, si es necesario.
VOCABULARIO TCNICO
SEMIEJE

- punta de eje, palier

CUBIERTA

- tnel de diferencial, yugo

GRUPO DIFERENCIAL - cabezal, diferencial.

1/1

r^g^j

R F . H0.08/MA-3
OPERACIN:

1/2

MONTAR GRUPO DIFERENCIAL

Es la etapa destinada a instalar el grupo diferencial, en el puente trasero.


Se ejecuta despus de revisar, cambiar y ajusfar sus elementos.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Verifique el estado de los semiejes.


a

Limpie los semiejes para facilitar la localizacin de posibles

grietas o desgastes.

OBSERVACIN
No lave con disolvente los rodamientos sellados, para evitar

que

el lquido penetre y los dae.


b

Inspeccione las estras del extremo del eje para

observar

si

tienen deformaciones o desgastes.

Inspeccione, visualmente y al tacto, la superficie del eje don^

de hace contacto el retn de aceite.


2

paso - Verifique el estado de los rodamientos.


a

Remueva, de lado a lado, la pista externa del rodamiento y ob-

serve si existe juego en su deflector de aceite.


b

Gire lentamente la parte externa del rodamiento para

detectar

saltos que pudieran ser indicio de picaduras o suciedad entre los


componentes internos.
3

paso - Monte el grupo diferencial.


a

Instale una empaquetadura nueva entre el grupo diferencial

el puente trasero.
b

Instale el grupo en su alojamiento del puente trasero.

OBSERVACIN
Solicite ayuda para instalar el grupo diferencial.
c

Coloque los tornillos y apritelos al torque especificado.

OPERACIN:

MONTAR GRUPO DIFERENCIAL

2/2

REF.H0.08/MA-3

CINTERFOR
Ira. Edicin

1971

paso - Monte los semiejes.

_a

Introduzca el semieje en la cubierta del diferencial, girndo-

lo lentamente para que sus estras engranen en el planetario y em


pjelo hasta que su rodamiento quede completamente alojado

en la

cubierta.

Instale la placa de sujecin del semieje con sus tornillos

tuercas y apriete al torque especificado.


c

Monte tambores y ruedas.

Monte el eje cardn.

Coloque aceite en el diferencial hasta que el nivel alcance el

tapn de llenado.

VOCABULARIO TCNICO
PISTA

EXTERNA

DEFLECTOR
SEMIEJES

- cubeta

- tapa de rodamiento
- palier

CINTERFOR

OPERACIN:

Ira. Edicin

DESARMAR CAJA DE CAMBIOS

REF.B0.09/MA-3

1/3

Es la operacin que debe ejecutar el mecnico cuando ha diagnosticado algn


desperfecto en el funcionamiento de la caja de cambios.
Consiste en desmontar todos los elementos constitutivos de la caja

de cam-

bios, para reparar, remplazar o controlar dichos elementos.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte y desarme la tapa del conjunto del mecanismo de cambios.


a

Saque los tornillos de

fija-

cin de la tapa y retrela de su


ubicacin (fig. 1).
b

Retire las horquillas de cam-

bios.
j:

Saque las palancas de cambios

de los ejes de las

excntricas.

Saque los pasadores

de los e

jes de las excntricas,


e

Tire de las excntricas hasta

que los ejes salgan de su alojamiento en la tapa.


OBSERVACIN
Sujete los soportes y las

Fig. 1

bolas

de fijacin de las excntricas ,


para que no salten, en el momento de extraerlas.
2

paso - Desmonte el eje de salida.


a

Saque los tornillos que fijan la cubierta trasera al cuerpo de

la caja.
b

Gire la cubierta hasta dejar al descubierto el pasador del eje

intermediario.
z

Retire el pasador del eje in-

termediario, golpendolo

desde

la parte delantera con un

bota-

dor de bronce o aluminio (fig.2)

i m

l||

II
lili
1
5:

:?

B<

OPERACIN:

_d

R E F . H0.09/MA-3

DESARMAR CAJA DE CAMBIOS

2/3

Mueva la caja con el objeto de que el eje intermediario caiga

al fondo.
_e

Retire la

cubierta

y el conjunto del

Oj^

trasera

eje de sal i- If

da de la caja (fig. 3 ) .

v>

*^

Fig. 3
3

paso - Desmonte el eje de mando.


a

Saque los tornillos

que aseguran

la cubierta

del rodamiento

del eje de mando y retrela.


b

Retire el eje de mando por la parte delantera de la caja.

OBSERVACIN
Si el eje de mando estuviera pegado,

golpee

con

un martillo de

plstico hasta que salga.


4

paso - Desmonte el eje intermediario y el de marcha atrs.


a

Saque el eje intermediario y sus arandelas, del fondo

caja.

_b

Saque el engranaje

atrs,

de marcha

golpeando su

eje con un

botador (fig. 4 ) .
Fig. U

paso - Desarme el conjunto

del eje

de

sal ida.
a

Saque el anillo

(fig. 5)

de

que sujeta el

cubierta y retrela,

presin
eje a la
golpeando

el eje por su parte ranurada con


un martillo plstico.

de

la

OPERACIN:

_b

DESARMAR CAJA DE CAMBIOS

R E F . H0.09/MA-3

Asegure el eje en una morsa con mordazas de bronce y retire el

seguro de fijacin del sincronizador (fig. 6).


_c

Retire el conjunto sincronizador y los engranajes de segunda y

primera del eje de salida.


_d

Saque el seguro de fijacin y retire el engranaje de mando del

velocmetro.
^

Retire el. rodamiento, usando un extractor (fig.7).

Fig. 6
6

Fig. 7

paso - Desarme el conjunto sincronizador.


a

Empuje el cubo del sincronizador fuera del manguito

retire

las cuas.
b
7

Retire los resortes de cada extremo del cubo.

paso - Retire el rodamiento del eje de mando.


a

Retire el seguro de fijacin del ro_

damiento.
b

Presione el rodamiento fuera del eje

usando un extractor (fig. 8) y

retire

el deflector de aceite.
8

paso - Limpie los componentes de la caja

con

disolvente y seque con aire comprimido.


OBSERVACIN

Fig.8

Al secar los rodamientos no los haga girar con el chorro de aire.


VOCABULARIO TCNICO
ARANDELA - golilla
EJE INTERMEDIARIO - triple, contraeje, engranaje secundario,torre
EJE DE MANDO - eje de entrada

3/3

OPERACIN:

ARMAR CAJA DE CAMBIOS

Esta operacin consiste en montar y controlar los elementos de la caja


cambios.

1/3

REF.H0.10/MA-3

de

El mecnico deber ejecutarla cada vez que haya inspeccionado

remplazado alguno d los componentes del mecanismo antes mencionado.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Inspeccione los componentes de la caja.


a

Examine el casco de la caja para detectar grietas,

orificios

desgastados u otros daos.


b

Observe todos los engranajes, para ver si presentan

desgastes,

dientes agrietados o picados. .


_c

presentan

Verifique el estado de los ejes para determinar si

desgastes en sus apoyos o estras.


d

Verifique el desgaste de los componentes del conjunto sincroni-

zador.
_e
2

Verifique estado del conjunto de tapa y horquillas.

paso - Arme el conjunto sincronizador.


a

Instale un anillo de sincronizacin en cada extremo del

Instale los fiadores.

Instale los resortes.

Deslice el cubo en las estras del manguito y cntrelo.

paso - Arme el conjunto del eje de salida.


_ a

Coloque el rodamiento en el eje, utilizan;


do una prensa hasta dejarlo en su lugar,
(fig.' 1)
b Instale la chaveta de fijacin del engranaje del cuenta kilmetros y colquelo.

_c

Monte el seguro de retencin del engrana-

je del cuenta kilmetros.


_d

Instale el engranaje de primera en las es.


Fig.

tras del eje.


_e

Instale el engranaje de segunda.

_f

Instal el conjunto sincronizador

coloque el seguro de
j

fijacin (fig. 2 ) .

Instale la cubierta del eje de sali-

da y fjela con su seguro de retencin.


_h

Coloque el retn de aceite.

Fig.

cubo.

OPERACIN:

R E F . HO.lO/MA-3

ARMAR CAJA DE CAMBIOS

2/3

paso - Arme el conjunto del eje de mando.


a

Instale el deflector de aceite.

Instale el rodamiento y presinelo hasta dejarlo en su lugar.

Coloque el seguro de fijacin.

Monte los rodillos

en el extremo del eje

de mando y pegelos

con grasa.
5

paso - Arme el eje intermediario.


a

Ponga,

en su posicin,

el espaciador de rodillos

y cntrelo

dentro del eje intermediario.


b

Instale los rodillos y arandelas de

tope en su posicin y c-

bralos con grasa.


c

Introduzca un pasador auxiliar de montaje dentro del eje inter

mediario.

paso - Monte el engranaje de marcha atrs y ubique el eje intermediario,


en el interior de la caja.
a

Ubique el engranaje de marcha atrs en su alojamiento y

colo-

que el pasador,fijndolo en sus descansos.


b

Fije y centre las arandelas espaciadoras del eje intermediario,

con grasa, en el casco de la caja.


c

Introduzca el engranaje intermediario dentro de la caja y dje_

lo descansar en el fondo.
7

paso - Monte los ejes de mando y de salida.


a

Coloque el eje de mando,golpendolo con martillo,hasta que el

rodamiento se introduzca completamente en su alojamiento.


b

Instale la cubierta del rodamiento con una empaquetadura nueva

y apriete los tornillos al torque especificado.


OBSERVACIN
Al instalar la cubierta del rodamiento, asegrese que el conducto
de aceite coincida con la perforacin de la caja.
c

Introduzca el conjunto del eje de salida, hasta que su extremo

descanse en el rodamiento del eje de mando y la cubierta


asiente contra el casco.

trasera

OPERACIN:

ARMAR CAJA DE CAMBIOS

3/3

REF.H0.10/MA-3

paso - Monte el eje intermediario.


a

Gire la cubierta trasera hasta que observe el orificio de apo-

yo del pasador del eje intermediario.


b

Levante el eje intermediario e introduzca su pasador por

parte trasera, empujando la herramienta de montaje hasta

la

que s-

ta salga.
c

Instale el seguro del pasador del eje intermediario.

Centre la cubierta trasera, instale sus tornillos y apriete al

torque recomendado.
9

paso - Arme el mecanismo de cambios en la tapa.


a

Instale una de las levas en la tapa y pngale el pasador de se_

guro.

10

Arme el conjunto de fijacin e instlelo en su alojamiento.

Instale la otra leva y asegrela.

Instale las palancas de cambios y las horquillas.

paso - Monte la tapa de la caja de cambios.


a

Coloque una empaquetadura nueva sobre el casco.

Monte la tapa cuidando que las horquillas encajen en

las ranu-

ras de sus correspondientes sincronizadores.


c

Fije la tapa,provisoriamente,con dos tornillos y compruebe

el

funcionamiento de la caja en todas las velocidades.


OBSERVACIN
En caso de encontrar dificultad para acoplar los cambios haga girar el eje de mando con la mano.
d

Coloque todos los tornillos de fijacin de la tapa

al torque especificado.
VOCABULARIO TCNICO
CASCO - cuerpo de la caja, carcaza
JAULA - canastillo
RODILLOS - polines, rolines
FIADORES - engastes, insertos, trabas
MANGUITO - cuerpo deslizable del sincronizador
CHAVETA

- cua

apriete

OPERACIN:

DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL

R E F . HO.11/MA-3

Es la operacin que se ejecuta cuando se ha determinado una falla que afecta a uno o ms componentes del grupo diferencial.

Consiste en retirar

to-

das las piezas integrantes del grupo.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Desmonte la caja de satlites.


a

Coloque el grupo

en una morsa

de banco.
b

Marque las tapas (fig. 1 ) , la

caja del grupo y las tuercas de a


juste.
,

Saque los seguros de las tuer-

cas de ajuste.
d

Saque las tapas y tuercas de a

juste, retirando los tornillos.


Fig.

OBSERVACIN
Evite el intercambio de las pistas de los rodamientos
_e

Retire la corona y caja de satlites.

2- paso - Desarme la caja de satlites.


a

Afirme la caja en una morsa.

Saque los tornillos de la corona.

_c

Golpee la corona con un martillo plstico, hasta que salga

su alojamiento.
_d

Saque el pasador de seguridad

del eje,con un botador,y retire


el eje.
e

Retire los satlites, planeta_

rios y sus arandelas de tope.


_f

Extraiga los rodamientos late_

rales de la caja de satlites cor


un extractor (fig.2).

C A J A DE
SATLITES

Fig. 2

de

1/2

OPERACIN:

DESARMAR GRUPO DIFERENCIAL

R E F . H0.il/MA-3

3 paso - Desmonte el pin de ataque y re_


tire sus rodamientos.
a

Saque el pin de

ataque y su

espaciador, retirando la tuerca.


b

Retire el retn de aceite y el

rodamiento delantero.
c

Retire las pistas de rodamien-

to de la cubierta del diferencial


(fig.3).
rJ Retire el rodamiento del pin
de ataque usando extractor(fig.4).
Fig. 3
EXTRACTOR

RODAMIENTO

OBSERVACIN

ENGRANAJE
DEL PINON

Fig.

Conserve las lainas del pin


ataque para futuras

DEL _COJI.NETE

de

referencias

o para volver a instalarlas.

DEL

2/2

O P E R A C I N :

VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO


DIFERENCIAL

R E F . H0.12/MA-3

Esta operacin exige, del mecnico que la realiza, el conocimiento


diversos elementos que va a verificar.

de

1/2

los

Debe ejecutarse una vez que las pie

zas se encuentran en perfecto estado de limpieza.

Consiste en efectuar

ob

servaciones visuales y al tacto, para determinar si el estado de las piezas


permite proceder a su armado.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Verifique visualmente y al tacto la carcaza del diferencial.


_a

Verifique si existen grietas o deformaciones.

Verifique que los alojamientos de los rodamientos

y el

retn

no muestren desgaste.
c

Observe los hilos de las roscas de la carcaza, tapas de los rq_

damientos y tuercas de ajuste para ver si se encuentran daadas.


2

paso - Verifique los rodamientos.

paso - Verifique, visualmente y al tacto, corona y pin.


a

Verifique que los dientes de la corona y el pin no estn pi-

cados, rotos o gastados.


Jb

Verifique que el alojamiento del roda-

miento del pin no muestre desgaste

BRIDA

signo de recalentamiento.
_c

Verifique que las estras del pin no

presenten desgaste o deformaciones y compruebe el juego usando la brida (fig.l).


4

paso - Verifique la caja de satlites.


a

Verifique visualmente el desgaste en el

apoyo de los rodamientos,


b

Verifique visualmente

al tacto

Fig.

el

desgaste de los apoyos en la caja de los satlites y


_c

Verifique el

desgaste

de

los

apoyos del

planetarios,

pasador

de

los

satli tes.

O P E R A C I N :

VERIFICAR COMPONENTES DEL GRUPO

R E F . H0.12/MA-3

2/2

DIFERENCIAL.

_d

Verifique con indicador de cuadrante el estado de la superficie

de apoyo de la caja con la corona (fig.2).

_e

Verifique si las estras, dientes y arandelas de los satlites

y planetarios tienen roturas o desgastes, comprobando el juego en


el pasador y
_f

semieje respectivo.

Compruebe si el pasador de los satlites muestra desgastes

picaduras en sus superficies de contacto.


VOCABULARIO TCNICO
CARCAZA DE DIFERENCIAL - porta diferencial,

cabezal

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

ARMAR GRUPO DIFERENCIAL

REF.H0.13/MA-3

Esta operacin forma parte del proceso de reparacin del grupo

1/3

diferencial

y consiste en instalar sus partes constitutivas.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Monte el pin de ataque.


a

Coloque las lainas espaciadoras e instale el rodamiento

trase

ro (fig.l).
b

Monte las pistas de los rodamientos del pin de ataque

en la

carcaza del grupo.


c

Instale el pin de ataque, el espaciador, el rodamiento delalx

tero, la brida de mando y apriete Va tuerca al torque especificado.


d

Controle la altura del pin de ataque usando los calibres

procedimiento recomendados.
jj

Verifique la precarga de los rodamientos (fig.2).

OBSERVACIN
Cualquier variacin de la precar.
ga establecida, corrjala

agre-

gando o quitando lainas.

PINON
LAINAS

RODAMIENTO

Fig.l

Fig.

f Desmonte la brida, instale el retn, monte la brida y apriete


la tuerca al torque recomendado.

OPERACIN:

ARMAR GRUPO DIFERENCIAL

H0.13/MAV3

2/3

2 paso - Arme la aoja de satlites.


2

Instale la corona, en la caja de satlites, apriete

los torni-

llos al torque recomendado y en la forma indicada (fig.3).


b

Monte los planetarios, satlites y eje e instale el seguro.

Instale los rodamientos laterales de la caja (fig.4).

OBSERVACIN
Use una prensa hidrulica.

RODAMIENTO

Fig. 3

Fig. U

paso - Monte de la caja de satlites.


a

Coloque las pistas exteriores de los rodamientos e instale

caja en la carcaza del diferencial


b
_c

la

(fig.5).

Instale las tapas y tuercas de regulacin.


Apriete alternadamente las tuercas de regulacin para

las pistas

de los rodamientos laterales (fig.6).

Fig.
Fig. 5

centrar

OPERACIN:

ARMAR GRUPO DIFERENCIAL

Verifique la desviacin lateral de la corona,usando un

dor de cuadrante
e

REF.H0.13/MA-3

indica

(fig.7).

Ajuste el juego entre los dien_

tes de la corona y el pin, desplazando la corona lateralmente

(|

(fig. 8 ) .

Fig.7

Fig. 8

Apriete los tornillos de las tapas al torque recomendado,

Verifique el asentamiento entre dientes.

OBSERVACIN
Utilice elemento colorante sobre los dientes de la corona
bicar la zona de contacto.

Instale los seguros de las tuercas reguladoras.

para u

3/3

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR

REF.HO.01/MA~4

1/2

Es el proceso destinado a retirar y colocar el radiador del vehculo cuan do es necesario real izar, reparaciones en los elementos del sistema de r e f n
geracin u otras partes del motor.
Es importante esta operacin debido a que permite mantener un funcionamiento efectivo del sistema de refrigeracin.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Drene el sistema de refrigeracin.


a

Presione, gire y retire la tapa del radiador (fig. 1).

PRECAUCIN
SI EL MOTOR ESTA A LA TEMPERATURA DE TRABAJO, GIRE LA TAPA HASTA
LA PRIMERA POSICIN PERMITIENDO LA EVACUACIN DEL VAPOR DE
ESTO EVITA POSIBLES QUEMADURAS.

Abra los grifos del motor y radiador (fig. 2).

Fig. 1

OBSERVACIONES
1) Utilice recipientes para recibir el agua.
2) Desmonte el grifo si no fluye el agua.

Fig. 2

AGUA.

2/2

paso - Desmonte las mangueras del radiador y motor.

Suelte las abrazaderas de fijacin (fig. 3).

Remueva y retire las mangueras (fig. 4).

R E F . H0.01/MA-4

DESMONTAR Y MONTAR EL RADIADOR

OPERACIN:

9- 3

Fig.

paso - Desmonte el radiador del vehculo.

Retire los tornillos de sujecin del radiador.

Sostenga con ambas manos el radiador y levntelo progresivamen_

te hasta sacarlo de su base de apoyo.

OBSERVACIN
Evite golpear el panel del radiador contra las aspas del ventilador.
4

paso - Instale el radiador en el vehculo.


a

Coloque el radiador en la base de apoyo, cuidando de no

gol

pearlo.
b
5

Instale los tornillos de sujecin y apritelos.

paso - Instale las mangueras en el motor y el radiador y cierre los grifos.

paso - Llene oon agua el sistema de refrigeracin.

1- paso - Ponga el motor en funcionamiento e inspeccione posibles fugas


agua y detenga el motor.
OBSERVACIN
Rellene con agua el radiador, si es necesario.

de

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL TERMOSTATO

R E F . H0.02/MA-4

Es la accin de retirar, controlar y montar el termostato del motor, para


comprobar su buen funcionamiento, segn las especificaciones del fabrican
te.

Con su control se logra mantener la temperatura normal de

funciona-

miento del sistema de refrigeracin.


PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte el termostato del motor.


a

Retire los tornillos de sujecin de la tapa del termostato.

Retire la tapa y el termostato.

Limpie el asiento de la base de apoyo, la tapa del termosta-

to y verifique si existen deformaciones.


2

paso - Compruebe el funcionamiento del termostato.


a

Introduzca el termostato en un depsito con agua.

Caliente el agua del depsito.

Controle la apertura y cierre del termostato (fig. 1), segn

las temperaturas especificadas por el fabricante.


PRECAUCIN
EVITE LAS QUEMADURAS PRODUCIDAS POR EL AGUA CALIENTE.

paso - Instale el termostato (fig. 2).

CONTROL DE

Fig. 1
a

Coloque la empaquetadura untada con grasa lubricante en

la

tapa.
b

Coloque el termostato en su alojamiento

y verifique su co-

rrecto asentamiento.
_c

Instale la tapa del termostato y coloque los tornillos dan-

do el apriete correspondiente.

O P E R A C I N : CAMBIAR SELLOS DE AGUA

Esta operacin consiste en remplazar los sellos.

REF.H0.03/MA-4

1/1

Se hace cuando estn

de-

fectuosos o cuando se realiza la limpieza del sistema de refrigeracin

es-

tando desarmado el motor.

del

De esta manera evitamos el recalentamiento

motor por prdida de refrigerante.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Retire los sellos del motor.


a

Perfore el sello con un punzn en el centro (fig. 1).

PRECAUCIN
EVITE GOLPEARSE LAS MANOS.

b Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello (fig.2).

Fig.l
2

Fig.2

paso - Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando


un raspador.
OBSERVACIN
Elimine todo el xido o incrustad'

paso - Coloque los sellos en el motor.


a

Impregne los asientos con adhe_

sivo.
b

Instale.los sellos golpeando

sobre los bordes, con un botador


de bronce (fig. 3 ) .
VOCABULARIO TCNICO
PUNZN - punta, botador.

Fig. 3

OPERACIN:

R E F . H0.04/MA-4

DESMONTAR Y MONTAR BOMBA DE AGUA

Consiste en retirar y colocar la bomba de agua del motor para remplazara,


cambiar sus elementos o como parte de la reparacin del motor. La bomba de
agua forma parte del sistema de refrigeracin y es el elemento destinado a
mantener en circulacin constante el agua.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Drene el sistema de refrigeracin y retire las mangueras.

paso - Saque la correa del ventilador.

Suelte el tornillo tensor del generador.

Retire la correa del ventilador.

paso - Desmonte la bomba de agua.


a

Retire los tornillos de sujecin de la bomba.

Retire la bomba del motor,removiendo el cuerpo si es necesa-

rio.
4

paso - Limpie exteriormente el cuerpo de la bomba con disolvente y bro


cha.

Elimine los restos de empaquetadura.

paso - Monte la bomba de agua en el motor.


a

Coloque la empaquetadura untada con adhesivo.

Instale la bomba con sus respectivos tornillos y d el torque

especificado.

OBSERVACIN
Apriete los tornillos gradualmente.
6

paso - Instale la correa del ventilador,


dndole la tensin especificada
(fig.l) y apriete el tornillo de
fijacin del generador.

paso - Conecte las mangueras y llene con


agua el sistema de refrigeracin.
VOCABULARIO TCNICO
EMPAQUETADURA - junta, empaque.
Fig.l

1/1

r^g^j

O P E R A C I N :

DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA

R E F . H0.05/MA-4

Es la etapa de la reparacin que permite retirar los elementos de la bomba


con el objeto de revisar y cambiar las piezas cuando sea necesario,para ob
tener un buen funcionamiento del sistema de refrigeracin.
PROCESO DE EJECUCIN

paso - Desmonte la tapa trasera,retirando los tornillos.

2 paso - Desmonte el flanche porta-polea.


2

OBSERVACIN
Utilice una morsa de banco y

retire

el flanche con un extrac -

tor de 3 patas (fig.l).


3

paso - Retire el eje impulsor.


a

Retire el seguro.

Desmonte el eje impulsor.

OBSERVACIN
Utilice botador cilindrico y prensa (fig.2).

No golpee el cuer.

po o turbina de la bomba, para evitar quebraduras de ambos elementos.

Fig. 1

_c

Retire la turbina.

Revise ^el sello de agua

Fig. 2

paso - Verifique los elementos.


a

Revise el sello de agua y su asiento en el cuerpo de la bomba

Revise el rodamiento del eje.

Controle el centrado de la polea.

1/2

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE AGUA

R E F . H0.05/MA-4

2/2

paso - Monte el eje impulsor.

Instale el sello de agua.

Cubra con grasa lubricante el contorno del rodamiento del eje

e instlelo a presin en la caja de la bomba, utilizando una prejj[


sa.
c Presione lentamente el eje impulsor en el alojamiento de la
bomba, hasta que asiente en su base (fig.3).
_d
e

Instale el seguro.
Instale el flanche,til izando una prensa (fig. 4 ) .

Fig. C

Fig. 3
6

paso - Monte la turbina a presin utilizando una prensa (fig.5).

OBSERVACIONES
1) Evite que la bomba quede fuera del centro donde se aplica
la fuerza de empuje,para evitar la quebradura de la turbi^
na o caja.
2) Controle la distancia

entre

la turbina y cuerpo de acuerdo a las especificaciones del


fabricante.
7

paso - Coloque la tapa posterior y

cu-

Fig. 5

bra la empaquetadura con grasa lubricante o adhesivo, para un buen


sellado y hermeticidad.
VOCABULARIO TCNICO
TURBINA

_ rotor, impulsor

FLANCHE

- brida

OPERACIN:

CAMBIAR

FILTRO DE ACEITE

REF.HO,01.MAr5

El filtro es un elemento que se remplaza al efectuar un cambio de aceite

1/1

al reparar otros elementos del sistema de lubricacin.


El cambio de este elemento debe ser realizado con la frecuencia que determj_
nen las especificaciones del fabricante.
Este proceso permite mantener el aceite libre de abrasivos e impurezas.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Retire el filtro de aceite del motor, aflojndolo con una

llave

de palanca (fig.l).
OBSERVACION
Evite derramar aceite en el piso, colocando un recipiente.

2 paso - Limpie la base del filtro con un trapo.


3

paso - Aplique una pelcula de aceite al sello del filtro nuevo.


OBSERVACIN
Evite mojar el sello con disolvente.

paso - Coloque el filtro nuevo en el motor y apriete segn especificacio


nes del fabricante.

paso - Ponga en marcha el motor, detngalo y controle el nivel del aceite del motor, a travs de su varilla, rellenndolo si es necesa rio.
OBSERVACIN
Verifique las fugas de aceite y corrija las deficiencias,dando un
mayor apriete si es necesario.

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL SISTEMA DE


VENTILACIN

R E F . H0.02/MA-5

1/1

Para mantener las condiciones del aceite de lubricacin y la presin interior del motor, se verifica peridicamente la ventilacin del crter.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte la manguera del sistema de ventilacin,soltando sus abra_


zaderas.
paso - Desmonte el filtro de aire del carburador, soltando la abrazadera
de sujecin del filtro.
OBSERVACIN
Evite derramar el aceite del filtro.

paso

Desmonte la tova superior de lle_


nado de aceite

paso

(fig.l).

Limpie interior y exteriormente

la

tapa de llenado de aceite, manguera


de la ventilacin, depsito y ele Fig.

ment del filtro de aire, utilizan-

do disolvente y aire comprimido.


5

paso - Monte el sistema de ventilacin del crter.


_a

Coloque la tapa superior de llenado de aceite.

_b

Instale el depsito del filtro de aire, fijndolo con su abra-

zadera.
_c

Ponga aceite al depsito del filtro, hasta el nivel indicado,

Monte la manguera de la ventilacin y apriete sus abrazaderas

NOTA
En los sistemas de ventilacin
equipados con filtros de papel,
la limpieza del filtro se hace
con aire comprimido a baja pre_
sin

(fig,.2).

Fig.

O P E R A C I N : DESMONTAR BOMBA DE LUBRICACIN

R E F . H0.03/MA-5

Es la accin de retirar la bomba de lubricacin del motor,


y reparar esta unidad, que es parte principal del sistema

1/1

para controlar
de lubricacin.

La duracin de los elementos constituyentes del motor depende

del estado

mecnico de la bomba de lubricacin.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Drene el sistema de lubricacin.


a

Coloque un depsito y retire el tapn de vaciado del crter.

OBSERVACIN
Use un depsito limpio y evite derramar el aceite en el suelo.
b

Retire la varilla de control del nivel de aceite.

Coloque el tapn de vaciado y retire el depsito con.aceite.

2- paso - Desmonte el crter.


a

Retire los tornillos de sujecin del crter al block.

Retire el crter, utilizando una palanca si es necesario.

PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LA CADA DE MATERIAS EXTRAAS.

paso - Desmonte la bomba de lubricacin.


a

Retire el tornillo de la abrazadera soporte del tubo.

Retire los tornillos de fijacin de la bomba al block y des -

monte la bomba tirndola hacia abajo.


4

paso - Limpie el crter y la superficie de apoyo del block, eliminando


los restos de las empaquetaduras con un raspador.
PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS AL RASPAR LOS RESTOS DE EMPAQUETADURAS.

paso - Lave el crter con disolvente y brocha;seque con aire comprimido.


PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO AL USAR DISOLVENTE.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE


LUBRICACIN

La ejecucin de esta operacin

R E F . H0.04/MA-5

obedece a una

accin de despiece para verificar el desgaste


en los elementos que componen la bomba de lubricacin (fig.l). Estas comprobaciones

son

necesarias debido a la funcin que realiza la


bomba para una mayor duracin de los

r-TAPA

RETEN
A

| RE S SORTE

[VLVULA

rganos

EMPAQUETADURA
ENGRANAJE

mviles del motor.


CUERPOj

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Retire el tubo de admisin con la ma


TUBO D E

lia filtrante, de la

ADMISIN

bomba.
-MALLA
FILTRANTE

Fig. 1

paso - Retire la tapa de la bomba,sacando los tornillos de fijacin,

paso - Desmonte los engranajes de la caja de la bomba

paso - Retire la vlvula reguladora,sacando el retn.

paso - Limpie las piezas con disolvente y sople con aire comprimido

paso - Verifique los elementos de la bomba de lubricacin


a

Examine el cuerpo de la bomba

para determinar desgastes

de-

formaciones .
b

Compruebe la tolerancia entre

los dientes del engranaje

el

cuerpo (fig.2).
OBSERVACIN
Consulte las especificaciones del
fabricante.

Fig.2

1/2

BfH

OPERACIN:

_c

DESARMAR Y ARMAR BOMBA DE


LUBRICACIN

REF.

H0.04/MA-5

2/2

Verifique la altura de los engranajes y controle su tolerancia

(fig. 3).

Fig. 3

jd

Verifique el tubo de admisin y malla filtrante.

7- paso - Arme la bomba de lubricacin.


a

Lubrique e instale los engranajes en el cuerpo de la bomba.

Monte la empaquetadura, la tapa y apriete los tornillos al tor

que especificado.

OBSERVACIN
Asegrese que la empaquetadura tenga el espesor especificado.
_c

Instale la vlvula reguladora fijndola con su seguro.

_d

Coloque el tubo de admisin con la malla filtrante en el cuer-

po de la bomba.
8

paso - Compruebe el funcionamiento de la bomba.


a

Cebe la bomba, llenndola de aceite, a travs del tubo de adnr[

sion.
b

Sumerja el tubo de admisin en un depsito con aceite.

Gire el eje de la bomba hasta que expulse aceite por el conduc

to de salida.
VOCABULARIO TCNICO
VLVULA REGULADORA - vlvula limitadora de presin, vlvula
de alivio.
MALLA, FILTRANTE

- colador, filtro.

OPERACIN:

MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN

R E F . H0.05/MA-5

1/2

Es la operacin que consiste en instalar la bomba de lubricacin, en su ba_


se respectiva.Se realiza, cada vez que se desmonta para remplazarla,contrp_
lar sus elementos o como paso previo de otras reparaciones al motor.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Instale la bomba de aceite en el motor.


a

Ubique la bomba en el block con sus respectivos tornillos y de

el torque especificado.
b

Centre y ubique el eje de la bomba en su respectivo alojamien

to.
_c

Centre el tubo de admisin y fjelo al block mediante su abra

zadera.
2

paso - Instale el crter.


a

Verifique la planitud del crter.

Pegue la empaquetadura con adhesivo al crter.

OBSERVACIN
Si la empaquetadura queda corta, sumrjala en agua tibia

hasta

que alcance el largo apropiado.


c

Unte la cara de la empaquetadura que va hacia el

block

con

grasa lubricante.
d

Monte el crter al block y atornille.

OBSERVACIN
Apriete los tornillos en forma
alternada y progresiva.

paso - Coloque aceite al sistema de lu_


bricacin.

OBSERVACIN
Revise el apriete del tapn

de

vaciado del crter.


a

Coloque el aceite recomenda-

do por el fabricante.
b

Controle el nivel de aceite a travs de la varilla (fig.l).

OPERACIN:

MONTAR LA BOMBA DE LUBRICACIN

R E F . H0.05/MA-5

paso - Controle el sistema de lubrioaoin.


a

Ponga en marcha el motor.

OBSERVACIN
Si al arrancar el motor no levanta presin el sistema en los primeros instantes, segn las especificaciones, detenga el funcionamiento del motor.

Detenga el funcionamiento del motor y revise

te del motor rellenando, si es necesario.


VOCABULARIO TCNICO
ADHESIVO - pegamento
EMPAQUETADURA - junta, empaque

el nivel de acei

2/2

CINTERFOR
I r a . Edicin

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE


COMBUSTIBLE

R E F . H0.01/MA-6

1/2

El combustible utilizado en automviles est expuesto a recibir impurezas;


por lo tanto, es necesario desmontar el tanque del vehculo para poder revisarlo y limpiarlo, asegurando el suministro de combustible limpio

para

las necesidades del motor.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Saque el tapn de drenaje y vacie el combustible en un depsito


con tapa.
PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O DE ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN FLAMACION DEL COMBUSTIBLE.

paso - Saque el tanque del vehculo.


a

Retire el cable de conexin de la unidad emisora del nivel de

combustible .
b

Suelte las abrazaderas y retire la manguera del tanque.

_c

Desconecte la caera de salida de combustible del tanque,

Suelte las abrazaderas de sujecin y retire el tanque.

OBSERVACIN
Si es necesario solicite ayuda para sostener el tanque.
3

paso - Desmonte la unidad emisora de nivel del combustible.


OBSERVACIN
Evite golpear la unidad emisora para no daarla y no variar su ca_
1ibracin.

paso - Limpie el tanque de combustible.


a

Ponga el tapn de drenaje y coloque el combustible necesario

para su limpieza.
OBSERVACIN
Utilice una cadena para remover las impurezas pegadas en el inte_
rior del tanque.

OPERACIN:

_b

DESMONTAR Y MONTAR EL TANQUE DE


COMBUSTIBLE

R E F . H0.01/MA-6

Agite el tanque (fig.l)

Fig.l
PRECAUCIN
LA GASOLINA EVAPORADA ES MUY INFLAMABLE.

EVITE LA PRESENCIA

DE

FUEGO.

_c

Limpie cuantas veces sea necesario hasta que el tanque no des_

pida materias extraas.


5

paso - Monte el tanque de combustible .


a

Instale la unidad emisora del nivel del combustible con su em

paquetadura.
b

Coloque el tanque en su posicin .

OBSERVACIN
Solicite ayuda para sostener el tanque, si es necesario.
_c

Instale las abrazaderas del tanque y apriete las tuercas

_d

Instale la caera de salida del combustible.

Instale la manguera de llenado y apriete la abrazadera.

_f

Conecte el cable a la unidad emisora.

JJ

Coloque el combustible al tanque.

VOCABULARIO TCNICO
TANQUE - estanque, depsito de combustible

2/2

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE


GASOLINA

R E F . H0.02/MA-6

El proceso de desarmar y armar la bomba de gasolina consiste en retirar y


colocar los elementos que la componen,para revisar stos,

con el fin de

reponer aquellos que estuviesen defectuosos.


De esta manera, se asegura una entrega efectiva de combustible al carburador, manteniendo as, el buen funcionamiento del motor.

PROCESO DE EJECUCIN
1

paso - Desmonte la bomba de gasolina del motor.


a

Desconecte las tuberas de entrada y salida de combustible de

la bomba.

OBSERVACIN
Evite derramar el combustible en el suelo.
b

Afloje los tornillos, retire la bomba y su empaquetadura,

je

Limpie la superficie del asiento de la bomba en el motor.

2- paso - Separe los cuerpos de la bomba .


a

Limpie exteriormente la bomba con disolvente y brocha.

Ubique la bomba en la morsa de banco y marque ambos cuerpos

para mantener su posicin (fig.l).


_c

Separe los cuerpos,sacando los tornillos.

MARCAS
ALINEACIN

OBSERVACIN

DE

F i

g-

Use un martillo de plstico, si es necesario.

1/4

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE


GASOLINA

R E F . H0.02/MA-6

2/4

paso - Retire los elementos del cuerpo superior de la bomba.


a

Retire la tapa y elemento fil_

trante.
b

Saque las vlvulas, retirando

la placa de sujecin (fig.2).

paso - Retire los elementos

del cuerpo

inferior de la bomba.
a

Retire el diafragma,

miendo el resorte para


el vastago de su palanca

comprideslizar
de ac-

cionamiento (fig.3).
b

Retire el sello de aceite.

Retire el pasador y saque la palanca , el balancn de acciona-

namiento (fig.4) y el resorte del balancn.


MORDAZAS SUAVES

BOTADOR

PASADOR
DE BALANCN

Fig. 3

Fig. A

PRECAUCIN
CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.

paso - Limpie e inspeccione los elementos.


a

Limpie las piezas metlicas y sople los conductos con aire com

primido.
b

Verifique los cuerpos de la bomba, por grietas o deformaciones.

Inspeccione balancn, palanca y pasador, por desgastes o defor

maciones.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE


GASOLINA

R E F . H0.02/MA-6

Verifique el diafragma, por roturas, porosidad o dilataciones

Verifique las vlvulas y sus asientos.

paso i - Instale los elementos del cuerpo inferior,


t

Instale la bomba en la morsa de banco.

Coloque la palanca y el balancn e inserte el pasador .

Coloque el resorte del balancn de accionamiento.

PRECAUCIN

CUIDE QUE NO SALTE EL RESORTE.

3/4

Coloque el sello de aceite.

Instale el resorte y el diafragma

(fig. 3).

paso - Instale los elementos del cuerpo superior.


a

Coloque las vlvulas y sujtelas con la placa.

Coloque el elemento filtrante y la tapa del cuerpo superior.

paso - Arme los cuerpos de la bomba.


a

Monte el cuerpo inferior en la morsa de banco.

OBSERVACIN
Use mordazas blandas.
b

Monte el cuerpo superior haciendo coincidir las marcas entre

ambos cuerpos.
OBSERVACIN
Centre el diafragma y haga coincidir sus perforaciones con ambos
cuerpos.
c

Coloque los tornillos y apriete en forma alternada.

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR LA BOMBA DE


GASOLINA

paso - Compruebe la bomba (fig.5).

PALANCA
ACCIONAMIENTO

REF.H0.02/MA-6

TUBO

4/4

SALIDA

PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O
ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA IN_
FLAMACION DE COMBUSTIBLE

10

paso - Monte la bomba en el motor.


a

Unte un adhesivo a la empaquetadura y colquela en la bomba.

Monte la bomba y fjela colocando los tornillos.

OBSERVACIN
Asegrese que la palanca de accionamiento de la bomba asiente
bre la excntrica del eje de levas.

Conecte las tuberas de combustible.

VOCABULARIO TCNICO
DIAFRAGMA

- membrana

TUBERAS

- caeras

GASOLINA

- nafta, bencina

MORSA DE BANCO - tornillo de banco, tornillo mecnico


EMPAQUETADURA

- junta, empaque.

so-

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR

R E F . H0.03/MA-6

1/2

Es la operacin destinada a retirar e instalar el carburador para su repara_


cin y revisin o como parte de otras reparaciones del motor;se ejecuta ade
mas, para retirar el mltiple de admisin, retirar la culata o desmontar el
motor.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Retire el filtro de aire del carburador.


OBSERVACIN
Si el filtro es con bao de aceite, djelo sobre un sitio plano y
apoyado en su base, para no derramarlo.

paso - Desmonte el carburador.


a

Desconecte los cables del estrangulador y acelerador manual.

Desconecte la caera de vaco al distribuidor.

Desconecte la caera de entrada del combustible.

Desconecte la palanca de accionamiento del acelerador.

Suelte las tuercas de sujecin, retire el carburador y su empa_

quetadura.
OBSERVACIN
Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin
(fig.l) para evitar la entrada de elementos extraos.

Fig. 1

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EL CARBURADOR

R E F . H0.03/MA-6

2/2

3- paso - Limpie exteriormente el carburador, utilizando una bandeja con di


solvente, brocha y aire comprimido.
PRECAUCIN
EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE PROVOQUEN LA INFLAMACIN DEL DISOLVENTE.

paso - Monte el carburador.


a

Instale la empaquetadura en la base del mltiple, haciendo coiin

cidir sus perforaciones con las del carburador.

Jb

Instale el carburador, dando apriete a las tuercas

Conecte la caera de entrada del combustible.

Conecte la caera de vaco del distribuidor.

_e

Instale el estrangulador y acelerador manual, ajusfando sus re_

corridos.
f

Instale el mecanismo del acelerador, ajusfando el recorrido de

la mariposa de aceleracin.

paso - Monte el filtro de aire en el carburador.

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR

R E F . H0.04/MA-6

Consiste en desarmar el carburador para limpiarlo, revisar y reglar sus dis_


tintos elementos.
Cada cierto kilometraje, es necesario hacer recambios de elementos al carbu
rador por lo que es importante la ejecucin de esta operacin.

PROCESO DE EJECUCIN

I - DESARMAR EL CARBURADOR
\- paso - Desmonte los elementos del cuerpo superior del carburador (fig.l)

Fig. 1
OBSERVACIN
Use una bandeja con disolvente para depositar los elementos desmontados en forma ordenada.
PRECAUCIONES
1) EVITE DERRAMAR EL DISOLVENTE.
2) EVITE LA PRESENCIA DE FUEGO O ELEMENTOS QUE LO PROVOQUEN.
a

Suelte los tornillos (1) y retire la tapa superior (2).

OBSERVACIN
Cuide de no daar Tos elementos montados en la tapa.

1/4

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR

R E F . H0.04/MA-6

_b

Retire el filtro y resorte (3) de la entrada de combustible.

_c

Retire el pasador (7) y retire el flotador (13).

_d

Retire la vlvula y el asiento (5).

_e

Retire el tornillo (12) de sujecin de la base (9) del sistema

de alta y desmntela.
_f

Retire la vlvula y resorte (10) del sistema de economa.

_g

Retire el chicler (11) de alta velocidad,

h
j

Retire el pistn (8) y resorte (6) del sistema de economa.


Retire la empaquetadura (4) de la tapa.

2- paso - Desmonte los elementos del cuerpo central


a

(fig.2).

Retire el pasador (1) de accio_

namiento del pistn de la bomba


de inyeccin, retire el pistn

resorte (13) de recuperacin.


b

Retire el seguro (4) de la vl_

vula de salida del sistema de inyeccin y retire el resorte (5) y


vlvula (6).
c

Retire el resorte (2) de la

bomba de inyeccin.
3

Fig.2

paso - Desmonte la base del carburador


(fig.3).
a

Saque los tornillos (4), reti-

re la base y la empaquetadura (1).


b

Retire el tornillo (2) y resor_

te (3) de baja velocidad.


4

paso - Limpie los elementos del carbura-

Fig. 3

dor.
5

paso - Sople el filtro de entrada y los diferentes circuitos del carburador, con aire comprimido.
paso - Inspeccione los elementos del carburador.
a

Revise la vlvula y asiento del sistema de economa.

Revise la vlvula de entrada del sistema de inyeccin.

Revise el funcionamiento del pistn del sistema de economa.

Revise el tornillo de control de baja velocidad.

_e

Revise la posicin de cierre de la mariposa de aceleracin.

Compruebe la planitud de la base del carburador.

2/4

OPERACIN:

DESARMAR

ARMAR EL CARBURADOR

REF.H0.04/MA-6

3/4

II - ARMAR EL CARBURADOR
paso - Coloque la base del carburador en el cuerpo central e nstale

la

empaquetadura.

OBSERVACIN
Ubique la empaquetadura de manera que coincidan sus orificios con
los de la base del carburador.

Instale la base y apriete los tornillos.

Coloque el tornillo y el resorte del sistema de baja.

22 paso - Instale los elementos del cuerpo central.

Instale la vlvula y el seguro de salida del circuito de inyec_

cin.
b

Coloque el resorte y el pistn del sistema de inyeccin e ins

tale el pasador.
32 paso - Instale los elementos

del

cuerpo superior del carburador.

Coloque la empaquetadura y monte la base del sistema de alta.

OBSERVACIN
Ubique la empaquetadura de manera que coincidan las perforaciones
con las de la tapa.

Instale el chicler de alta velocidad.

Monte el asiento y vlvula de entrada de combustible e instale

el flotador.
d

Instale el filtro de entrada de combustible.

4 2 paso - Ajuste el flotador

Fig. U

(figs. 4 y 5 ) ,

segn especificaciones.

Fig. 5

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR EL CARBURADOR

R E F . H0.04/MA-6

paso - Instale la tapa superior del carburador y apriete los tornillos.

paso - Ajuste la vlvula de ventilacin del nivel constante (fig.6).

Fig. 6
VOCABULARIO TCNICO
CHICLEE - surtidor, calibre.

4/4

OPERACIN:

R E F . H0.05/MA-6

AJUSTAR LA CARBURACIN

Esta operacin se realiza ajusfando

los tornillos

del carburador, para lograr una marcha suave

1/2

reguladores exteriores

del motor y un mayor

rendi-

miento del combustible.


Se efecta cada vez que el carburador se retira para su limpieza o cambio
de elementos.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ponga en funcionamiento el motor, hasta que alcance su temperatu


ra normal y detngalo.

paso - Instale el taometro en el motor.


a

Conecte los cables del instrumento: Uno a masa y el otro

terminal de

salida

de la bobina,

o entrada

del

al

distribuidor

(fig.l).

Fig. 1
b

Seleccione la escala de medicin, segn el nmero de cilindros

del motor.
3

paso - Instale el analizador de gases (fig.2),


a

Calibre el instrumento (1).

Fije la unidad sensitiva (2).

Fig.2
c

Introduzca el flexible de la unidad en el tubo de escape (3).

O P E R A C I N : AJUSTAR LA CARBURACIN

REF.

H0.05/MA-6

2/2

paso - Ajuste la carburacin en baja velocidad.


a

Ponga en funcionamiento el motor.

Accione el tornillo de acele-

racin

(fig.3), girando hasta ob^

tener el nmero mnimo de revolu_


ciones especificadas.
c

Accione el tornillo de regula^

p^)

cin de baja velocidad, abriendo


hasta que el motor comience a vi_ I T ~
brar y gire en sentido contrario,I~^
hasta obtener una marcha suave.

Fig.

OBSERVACIN
El analizador debe indicar una desviacin hacia mezclas H c a s .
5

paso - Ajuste la carburacin en alta velocidad.


a

Accione el selector del tacmetro para revoluciones ms altas.

Gire el tornillo de aceleracin hasta obtener las revoluciones

mximas especificadas.

OBSERVACIN
El analizador debe indicar mezclas ricas, para luego indicar gradualmente mezclas pobres.
c

Gire el tornillo de aceleracin hasta retornar al nmero mini-

no de revoluciones especificado.
6

paso - Monte el filtro de aire en el carburador.

7 paso - Verifique el ajuste de la carburacin, con el filtro montado, repitiendo los pasos 4
8

y 5 ,
2

paso - Detenga el funcionamiento del motor y desconecte los instrumentos.

CINTERFOR
I r a . Edicin

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES


DE ADMISIN Y ESCAPE.

R E F . H0.01/MA-7

1/2

Es la etapa que permite retirar los mltiples de admisin y escape de la culata.

Se efecta cada vez que se precisa cambiar empaquetaduras o revisar

la vlvula calefactora;adems, se realiza en caso de cambiar uno de los mltiples o desmontar la culata.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte los mltiples de admisin y escape.


a

Desmonte el carburador.

Desconecte el tubo de escape.

_c

Suelte y retire los tornillos y las tuercas de fijacin

de los

mltiples a la culata.

_d

Desmonte los mltiples de la culata removindolos lentamente.

_e

Retire los anillos sel 1 adores y las empaquetaduras.

paso - Separe los mltiples de admisin y escape.


a

Fije los mltiples en la morsa de banco.

OBSERVACIN
Utilice mordazas de material blando.
_b

Suelte los tornillos o tuercas de unin de los mltiples de ad-

misin y escape.
OBSERVACIN
Utilice lquido penetrante, si es necesario, para remover el xido
de los tornillos.
c
3

Separe los mltiples.

paso - Verifique los mltiples.


a

Limpie con un raspador y brocha los conductos

de los mltiples

y sople con aire comprimido.


PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS CONTRA PARTCULAS EXTRAAS AL SOPLAR CON AIRE COM
PRIMIDO.

Verifique la planitud de los mltiples con una regla y un cali-

brador de lminas.

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR LOS MLTIPLES


DE ADMISIN Y ESCAPE.

R E F . HO.Ol/MA-7

paso - Verifique la vlvula calefactora del mltiple.


a

Desmonte el resorte bimetlico y remueva el eje de la vlvula.

OBSERVACIN
Utilice lquido penetrante, si es necesario.
_b

Lubrique el eje de la vlvula calefactora.

OBSERVACIN
Use lubricante segn las especificaciones.
_c

Instale el resorte bimetlico de la vlvula y verifique su fun-

cionamiento.
5

paso - Arme los mltiples.


a

Instale la empaquetadura entre los mltiples.

OBSERVACIN
Utilice adhesivo para fijar la empaquetadura.
_b

Coloque los tornillos, controle la planitud y apriete, en forma

ordenada y progresiva, hasta dar el torque especificado.


6

paso - Monte los mltiples en la culata.


a

Instale las empaquetaduras, untndola con adhesivo.

Instale los anillos en los tubos de admisin.

_c

Instale los mltiples y fjelos con sus tornillos y tuercas.

OBSERVACIN
Cubra el alojamiento del carburador en el mltiple de admisin,para evitar la entrada de elementos extraos.
_d

Apriete los tornillos y tuercas de fijacin de los mltiples,en

forma ordenada y progresiva, dando el torque especificado.


7

paso - Conecte el tubo de escape.

paso - Monte el carburador.


VOCABULARIO TCNICO
MLTIPLE - colector

2/2

OPERACIN:

DESMONTAR CULATA

R E F . H0.02/MA-7

Es el proceso destinado a retirar la culata del motor. Se efecta

para rea

condicionar el mecanismo de las vlvulas o como etapa previa de otras reparaciones a ejecutar en el motor.
PROCESO DE EJECUCIN

paso - Drene el sistema de refrigeracin.

paso - Retire la manguera superior del radiador.

paso - Desmonte el carburador.

paso - Desconecte el tubo de escape.

paso

Desmonte los balancines de la culata.


a

Retire la tapa superior de la culata.

Suelte la regulacin de los balancines (fig. 1).

Retire los tornillos de fijacin de los balancines

(fig.

desmonte el mecanismo y las varillas alza vlvulas.


OBSERVACIN
Evite daar los vrtices de las tuercas y tornillos.
I II X

T O R N I L L O S DE

FIJACIN

Fig. 1
6

paso - Desmonte las bujas.

Fig. 2

2),

1/2

OPERACIN:

DESMONTAR CULATA

REF.H0.02/MA-7

2/2

paso - Desmonte la culata.


a

Desconecte el cable del marcador de temperatura.

Afloje los tornillos de la culata, en forma alternada y progre

si va desde los extremos al centro.

PRECAUCIN
ASEGURE LAS HERRAMIENTAS EN SU BASE, PARA EVITAR QUE RESBALEN

GOLPEEN SUS MANOS.


_c

Retire los tornillos y desmonte la culata.

OBSERVACIN
Solicite ayuda para retirar la culata y evite golpearla.-

PRECAUCIN
PROTEJA SUS MANOS DE LOS BORDES O ARISTAS CORTANTES DE LA CULATA.

_d
Retire
la empaquetadura
de la culata y cubra los cilindros del
motor
con un
pao.

paso - Limpie la superficie y las cmaras de combustin de la culata, utiTizando un raspador y escobilla de acero.

PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.

OPERACIN:

* S F . H0.03/MA-7

MONTAR CULATA

La instalacin de la culata

es la etapa final a efectuar en el armado del

motor, como parte de la reparacin del sistema de distribucin o el cambio


de empaquetadura de culata.

Se debe ejecutar

atenindose

a las especifi-

caciones del fabricante, para evitar deformaciones en la culata, que


den ocasionar prdidas de compresin

o fugas de agua hacia el crter

puedel

motor.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Instale la culata en el motor,


a

Aplique aceite, grasa o lquido

sellante a la

empaquetadura

de la culata, segn especificaciones e instlela en el block, ha_


ciendo coincidir sus perforaciones.
b

Monte la culata y proceda a

instalar los tornillos de

fija-

cin centrando la culata y empaquetadura con respecto al block.

OBSERVACIN
Solicite ayuda si es necesario y evite daar la empaquetadura al
instalar la culata.
c

D apriete en forma alternada y progresiva a los tornillos de

la culata, desde el centro hacia sus extremos atenindose a


especificaciones

(fig.l).

Fig. 1

las

1/2

OPERACIN:

MONTAR CULATA

R E F . H0.03/MA-7

paso - Monte los balancines en la culata


a

Instale los alza vlvulas.

Instale los balancines y regu-

le las vlvulas, utilizando un ca_


librador de lminas (fig. 2),0bse_r
ve las especificaciones.
3

paso - Instale la taya lateral del motor


con su respectiva empaquetadura.

paso - Conecte el tubo de escape.

paso - Instale el carburador.

paso - Instale las bujas y conecte los cables segn orden de encendido.

_.
Fig. 2

7 paso - Conecte la manguera superior del radiador y coloque agua al siste_


ma de refrigeracin.
8

paso - Ponga en marcha el motor hasta que alcance su temperatura

normal

de trabajo y proceda a revisar la regulacin de las vlvulas.


PRECAUCIN
AL UTILIZAR EL CALIBRADOR DE LAMINAS EVITE CORTES EN SU MANO.
9

paso - Detenga el funcionamiento del motor y proceda a efectuar el


bio de aceite lubricante al motor.
VOCABULARIO TCNICO
ALZA VLVULAS -

vastagos, varillas.

cam-

2/2

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS R E F . H0.04/MA-7

[CB0

1/2

La operacin de retirar e instalar los taques hidrulicos es con el fin de


limpiar o verificar sus elementos.

De esta manera, se evita la posibilidad

de mal funcionamiento de las vlvulas.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte los balancines y alza vlvulas

paso - Desmonte los taques


a

hidrulicos.

Retire las tapas laterales del

motor, sacando los tornillos,


b

Saque

los taques

hidrulicos

(fig.l).
OBSERVACIN
Fig. 1

Coloque los taques en un casillero para instalarlos

en

el mismo

orden.

A S l E N T O DE VARILLA
VLVULA

paso - Desarme los taques hidrulicos

LIMITADORA

VALVULA

(fig.2).
a

Retire el seguro con un alicaL

te de punta fina.

SEGURO
EMBOLO

el

mbolo para soltar el seguro.


b

-RESORTE EMBOLO
CUERPO

R E T E N VLVULA
RETENCIN

OBSERVACIN
Puede ser necesario comprimir

RETENCIN

RESORTE VLVULA
RETENCIN

Fig.2

Saque el asiento de la varilla, la vlvula limitadora, el embo

lo y su resorte.
c

Invierta el mbolo y saque el seguro de la vlvula, haciendo

palanca sobre l, y retire la vlvula de retencin y el resorte.

OBSERVACIN
Evite intercambiar las piezas de un taqu con las de otro.

paso - Inspeccione los elementos.


a

Limpie las piezas usando disolvente.

OPERACIN

DESARMAR Y ARMAR TAQUES HIDRULICOS

BEF.H0.04/MA-7

2/2

Verifique visualmente si existen rajaduras, picaduras o desgas

tes en los elementos.

OBSERVACIN
Utilice un lente, si es necesario.
5

paso - Arme los taques.


_a

Instale la vlvula en su alojamiento sobre el agujero de

paso

del mbolo.
OBSERVACIN
Instale los elementos con aceite.
_b

Coloque el seguro de la vlvula y su resorte, empujando el se^

guro a su lugar en el mbolo.


_c

Coloque el resorte del mbolo en el cuerpo del taqu.

OBSERVACIN
Asegrese que la parte abierta del mbolo quede hacia arriba.
_d

Instale la vlvula limitadora, el asiento de la varilla y com-

prima el mbolo, colocando el seguro en la ranura del cuerpo


taqu.
OBSERVACIN
Verifique que el seguro quede asentado en la ranura.
6

paso Monte los taques y las tapas laterales al motor.

paso Instale los alza vlvulas y el conjunto de los balancines.

VOCABULARIO TCNICO
TAQUE

buzo, botador, empujador.

SEGURO

retn.

EMBOLO VARILLA -

mbolo buzo, pistn.


vastago, alza vlvulas.

del

O P E R A C I N : VERIFICAR CULATA , VLVULAS Y


ASIENTOS

REF.

HO

-7

1/4

La verificacin de la culata, vlvulas y asientos se realiza cada vez que el


motor presenta fallas por quemadura o mal asiento de las vlvulas ocasionando prdidas de compresin.

Consiste en comprobar sus medidas y tolerancias,

para determinar su rectificacin o.remplazo.


Para todos los controles previstos en la operacin se deben consultar las es_
pecificaciones del fabricante.
PROCESO DE EJECUCIN
1

paso - Desmonte las vlvulas de la culata.


_a

Comprima los resortes de vlvulas, ubicando el desmontador en -

tre el platillo de sujecin y la cabeza de la vlvula (fig.l)y ase_


gure el desmontador.

Fig. 1

Retire los seguros de las vlvulas.

_c

Retire el desmontador, soltando su palanca lentamente para evi-

tar que el resorte salte.


d
2

Retire los resortes, retenes y vlvulas.

paso - Limpie los elementos desmontados, descarbonizando las vlvulas,los


conductos.y las cmaras de combustin, con un raspador y escobilla
de acero.

PRECAUCIN
PROTEJA SUS OJOS DE LOS SALTOS DE PARTCULAS DE CARBONCILLO.

OPERACIN:

VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y


ASIENTOS.

R E F . H0.05/MA-7

2/4

paso - Verifique la culata.


j

Verifique la planitud de la culata,en tres direcciones,con una

reg illa y un calibrador de lminas

(fig.2).

Compruebe la planitud del asiento de los mltiples con una re-

g illa y un calibrador de lminas.


_c

Verifique que la culata no presente trizaduras o roscas de las

bujas en mal estado.


4

paso - Verifique el estado de las vlvulas.


a

Controle el margen (espesor) de la cabeza de la vlvula (fig.3).

Determine el juego (tolerancia) entre el vastago y la gua

de

OPERACIN:

_c

VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y


ASIENTOS

R E F , H0.05/MA-7

Controle el alineamiento de

las vlvulas (fig. 5).

Fig. 5
5

paso - Verifique el estado de los resortes.


a

Controle el escuadrado de los resortes (fig. 6 ) .


Controle la altura libre de los resortes (fig. 7)

DIFERENCIA

Fig. 6
c

Controle la tensin de los re-

sortes a la altura especificada


(fig. 8 ) .
PROBADOR DE
RESORTES

E S C A L A DE
LONGITUD

LECTURA DE
LA CARGA

Fig.8

3/4

OPERACIN:

VERIFICAR CULATA, VLVULAS Y


ASIENTOS.

REF.

H0.05/MA-7

paso - Controle el estado de los asientos de vlvulas, verificando el aj


cho (fig,9) y su posible desviacin (fig. 10).

Fig. 9
7

Fig. 10

paso - Monte las vlvulas en la culata.


a

Instale las vlvulas en sus guas respectivas totalmente lim

pias y lubricadas.
b

Instale los resortes de las vlvulas en sus respectivos aloja-

mientos, con la parte de sus espiras ms juntas hacia la base de


la culata.
c

Instale los platillos de vlvulas y los retenes de aceite.

Instale los seguros a las vlvulas comprimiendo

los resortes

con el montador de vlvulas.


OBSERVACIN
Evite,al presionar con el monta dor, romper o daar los retenes
al instalar los seguros de

las

vlvulas.

_e

Controle la altura de las vl_

vulas (fig. 11).

Fig. 11

VOCABULARIO TCNICO
ESCOBILLA DE ACERO - grata

4/4

OPERACIN:

RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS

R E F . H0.06/MA-7

Es la accin de reacondicionar las superficies de contacto


y los asientos, con el fin de obtener una hermeticidad

1/2

de las vlvulas

en la cmara de com

bustin que permita un mayor rendimiento del motor.


PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte las vlvulas de la culata.

paso - Limpie los elementos desmontados.

paso -Verifique

la culata, el estado de las vlvulas,

resortes y asien_

tos.

paso - Rectifique las vlvulas.


a
do.

Prepare la mquina rectificadora dndole el ngulo especificaRevise el nivel del lquido refrigerante

el estado de la

piedra esmeril.
b

Instale la vlvula en la mquina, controlando que

centrada en el cono de sujecin

sta

quede

y ponga en movimiento la mquina

rectificadora, dando paso al lquido refrigerante.


_c

Proceda a rectificar la vlvula dando pasadas

de la piedra esmeril, lenta

a todo el ancho

y continuadamente, y evitando que la

vlvula pueda "clavarse" en la piedra.


d

Desmonte la vlvula de la mquina.

_e

Rectifique el extremo de la vlvula utilizando el soporte espe_

cial que trae la mquina.


5

paso - Rectifique

los asientos de

las

ASIENTO DE VLVULA

vlvulas.
a

Prepare el

CONSULTE L A S
ESPECIFICACIONES

equipo

rectifica

dor de asientos de vlvulas, seleccionando los tipos de piedras


segn el ngulo (fig. 1 ) ,

grano

a emplear y el eje de gua a insertar en la gua de la vlvula.

Fig. 1

RECTIFICAR VLVULAS Y ASIENTOS

O P E R A C I N :

R E F . H0.06/MA-7

Inserte el eje gua de las piedras en la gua de la

2/2

vlvula y

fjelo a ella (fig. 2).


_c

Rectifique los a s i e n t a s s e g n especificaciones (fig. 3 ) .

PIEDRA
DE
ESMERILAR

ASIENTO

DE

VLVULA
PILOTO

Fig.

jUIA
DE
VLVULA

Fig. 3

PRECAUCIN

PROTEJA SUS OJOS DE LOS POSIBLES SALTOS DE ABRASIVOS.

_d
6

Retire el eje gua de la piedra esmeril, limpie asiento y gua

paso - Asiente las vlvulas.


a

Unte con pasta esmeril la cara de la vlvula e instale sta en

su gua.

Gire la vlvula contra el asiento(fig.4), sin golpearla.

OBSERVACIN
Evite que el vastago de la vlvi[
la se unte con pasta, para no ra_
yarlo.
b

Limpie los elementos, con di-

solvente.
7 paso - Controle la hermeticidad de las
vlvulas con sus asientos.
a

Trace rayas, con un lpiz

carbn, en

forma radial,

de

en la

Fig. U

cara de la vlvula.
b

Coloque la vlvula, grela contra su

asentamiento.
8

paso - Monte las vlvulas

en la culata.

asiento y

verifique su

OPERACIN

T/21

R E F . HO.Ol/MA-8

DESMONTAR MOTOR

Es la operacin que consiste en retirar el motor del vehculo para ejecutar


su ajuste total o parcial, as como para realizar otro tipo de inspeccin o
reparacin al vehculo.

Esta operacin se ejecuta con ayuda de equipos

de

levante, que exigen el mximo de precauciones de seguridad.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Ubique el vehculo en el lugar de trabajo.

paso - Retire el cap, sacando los tornillos de fijacin

paso - Drene el sistema de refrigeracin y lubricacin.

paso - Retire el radiador del vehculo.

paso - Desconecte los accesorios del motor.


a

del

soporte.

Desconecte los cables de la batera, del generador y del encen_

di do.
b

Retire la unidad emisora del marcador de temperatura

y el ca-

ble del indicador de presin de aceite.


c

Desmonte el carburador y el distribuidor.

Desconecte el tubo de escape.

Desconecte el mecanismo de accionamiento del embrague.

Retire los tornillos que sujetan la caja de cambios a

la

cu-

bierta del embrague.

OBSERVACIN
Sostenga la caja de cambios con un gato o soporte, si es

necesa-

rio.
6

paso - Desmonte el motor del vehculo.


a

Retire los tornillos de sujecin de los soportes del motor.

Instale el aparejo para levan

tar el motor y asegure el estrobo (fig. 1).


OBSERVACIN

i|

El estrobo debe quedar centrado.

Fig.l

OPERACIN:

_c

BEF.HO.Ol/MA-8

DESMONTAR MOTOR

2/2

Levante el motor con el equipo de levante, hasta que salga del

soporte delantero.
_d

Remueva el motor hacia adelante hasta que salga del eje prima-

rio de la caja de cambios.


OBSERVACIN
Utilice una palanca para despegar el motor, si es necesario.
_e

Retire el motor del vehculo

e instlelo en una mesa con rue-

das.
OBSERVACIN
Evite daar otros elementos del vehculo cuando est desmontado
el motor.
PRECAUCIONES
1) PROTEJA SUS OJOS DE LOS DESPRENDIMIENTOS DE MATERIAS EXTRAAS
2) EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA.
_f

Limpie exteriormente el motor con disolvente.

VOCABULARIO TCNICO
EQUIPO DE LEVANTE - tecle, gra

OPERACIN:

MONTAR MOTOR

R E F . H0.02/MA-8

Es la accin de instalar el motor en el vehculo despus de ejecutar

1/2

su a-

juste parcial o total, o cuando se ha desmontado para ejecutar otro tipo de


reparacin en el motor.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Limpie el alojamiento del motor, con una brocha y raspador

y so-

ple con aire comprimido.


2

paso - Verifique el estado de los soportes del motor.

paso - Instale el aparejo para levantar el motor y asegure el estrobado

paso - Monte el motor al vehculo.


a

Instale el equipo de levante y sostenga el motor.

Fig.l
b

Levante el motor y ubquelo en su alojamiento (fig. 1).

OBSERVACIONES
1) Evite golpear los elementos montados en el vehculo, en el

mo_

ment de instalar el motor.


2) Mantenga el motor alineado con relacin al eje primario

de la

caja de cambios.

PRECAUCIN
EVITE COLOCARSE BAJO LA CARGA SUSPENDIDA.

Empuje el motor hasta que se acople con la caja de cambios

_d

Coloque los tornillos de sujecin de la caja de cambios.

OPERACIN:

MONTAR MOTOR

R E F . H0.02/MA-8

_e

Instale los tornillos de los soportes del motor.

_f

Baje el motor hasta que asiente en los soportes, retire

2/2

el e-

quipo de levante y el estrobo.

Apriete los tornillos de los soportes del motor y caja de cam-

b i a s , dando el torque especificado.


5

paso - Conecte los accesorios del motor.


a

Conecte los mecanismos de accionamiento del embrague

reg-

el ca_

lelos.

_b

Conecte el tubo de escape.

_c

Monte el carburador y el distribuidor,

_d

Monte la unidad emisora del indicador de temperatura

ble del indicador de presin de aceite.

_e

Conecte los cables del generador, encendido y batera

6- paso - Monte el radiador.


7 paso - Llene los sistemas de lubricacin y refrigeracin
8

paso - Coloque el cap al vehculo.

OPERACIN:

DESMONTAR BIELAS Y PISTONES

BEF.H0.03/MA-8

Es la operacin que permite retirar las bielas y pistones del motor.

1/3

Se e_

fecta cuando es necesario remplazar los anillos, cambiar los pasadores,los


pistones o cojinetes de las bielas.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Instale el motor en un soporte de fijacin (fig. 1 ) .

2 paso - Desmonte la culata.

paso - Desmonte el crter.

paso - Desmonte la bomba de aceite, si


es necesario.

Fig.
5

paso - Elimine los bordes salientes del


cilindro.
_a

Verifique el desgaste del cilindro, instale la herramienta

de

desbaste y cntrela.

Regule la herramienta para iniciar el desbaste (fig. 2 ) .

Fig. 2

_c

Efecte el desbaste en forma progresiva hasta eliminar los bo_r

des salientes.

R E F . H0.03/MA-8

O P E R A C I N : DESMONTAR BIELAS Y PISTONES

2/3

paso - Desmonte las bielas y pistones.


a

Gire el cigeal hasta que la

biela quede en posicin que facj


lite el desmontaje.
OBSERVACIN
Utilice una palanca para

girar

el eje cigeal (fig. 3).

Fig. 3
PRECAUCIN

EVITE APOYAR SUS MANOS ENTRE EL CIGEAL Y EL BLOCK,

PARA EVITAR

ACCIDENTES.
_b

Retire las tuercas y la tapa de la biela.

OBSERVACIN
Cercirese que las bielas y tapas estn marcadas para volver
instalarlas

en su posicin original; si no lo estn, haga marcas

de referencia con nmeros de golpes y con respecto a un punto

en

el block.

_c

Empuje el conjunto de biela y

pistn (fig. 4 ) , hasta retirarlo


del cilindro.
OBSERVACIN
Evite rayar la pared del

cilin-

dro y el mun del cigeal cuan_

2>

do est desmontado el conjunto.

Fig.4

_d_ Coloque la tapa en la biela, con sus correspondientes tuercas,


conservando el orden de desarme.

CINTERFOR
Ira.

Edicin

Bi

OPERACIN:

DESMONTAR BIELAS Y PISTONES

R E F . H0.03/MA-8

3/3

7- paso - Desmonte los anillos del pistn.

_a

Instale la biela y pistn

en

una prensa o morsa de banco.


_b

Retire los anillos del pistn,

utilizando un extractor (fig.5).

paso - Separe el pistn de la biela.


Fig. 5
_a

Retire los seguros del pasador, til izando un alicate de punta


Retire el pasador, accionando el extractor (fig. 6),y

separe

ambos cuerpos.

Fig. 6
OBSERVACIN
Verifique las marcas de referencia del pistn y biela para no per.
der la posicin original.

OPERACIN:

REF.

MONTAR BIELAS Y PISTONES

H0.04/MA-8

Consiste en instalar el conjunto biela-pistn en el motor, despus que


sida remplazados sus elementos defectuosos.

1/3

han

El correcto montaje de estos e_

lementos permite el funcionamiento normal del motor, bajo cualquier rgimen


de trabajo.
PROCESO DE EJECUCIN

1- paso - Arme las bielas y pistones.


a

Fije la biela en una prensa o morsa de banco.

Lubrique el pasador y los orificios del pistn y biela.

_c

Instale el pasador, girando lenta y progresivamente el montador

de pasadores (fig. 1 ) , hasta dejarlo en su centro.


OBSERVACIN
Verifique las marcas de

referen

cia del pistn y biela.


_d

Instale los seguros del pasa-

dor.

Fig. 1
2- paso - Instale los anillos en el pistn.
a Coloque los anillos, con el montador,en sus respectivas ranuras
del pistn.

OBSERVACIONES
1) Evite abrir demasiado el montador para no quebrar el anillo.
2) Cercirese que la posicin de los anillos correspondan a
marcas y especificaciones.
3) Comience instalando el anillo de lubricacin.

las

Fig.
3

paso

Monte las bielas y pistones en los cilindros.


a

Distribuya las aberturas de los anillos segn las

especifica-

ciones.
b

Instale el compresor de anillos, girando la palanca del extrac_

tor, hasta comprimirlos totalmente.

Limpie con un trapo seco los cojinetes de la biela,

el

mun

la biela y el block,

antes

del cigeal y los cilindros; lubrquelos con aceite.


OBSERVACIN
Use un trapo que no deje pelusas al 1 impiar.

Gire el eje cigeal hasta de

jar el mun en la posicin

que

facilite el montaje.
e

Introduzca la biela con el pi

ton en el cilindro y d golpes en


la cabeza del pistn, con el mango del martillo,hasta que la biela asiente en el mun

del

eje

(fig. 3).
OBSERVACIN
Verifique las marcas de referencia
de montar el conjunto.

Fig.3

OPERACIN:

_f

MONTAR BIELAS Y PISTONES

R E F . H0.04/MA-8

3/3

Instale la tapa de la biela y apriete al torque especificado.

OBSERVACIONES
1) Asegrese que la cabeza de los tornillos de biela estn centra_
dos en sus correspondientes alojamientos.
2) Verifique la posicin de la tapa con relacin a las marcas

de

referencia.

_g

Gire el eje cigeal para verificar el movimiento libre de las

bielas.
4

paso - Monte la bomba de aceite.

paso - Monte el crter.

paso - Monte la culata.

7 paso - Retire el motor del soporte,


2

VOCABULARIO TCNICO
MUN - puo

O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS

REF.H0.05/MA-8

Es la operacin que consiste en retirar e instalar el eje de levas


tor.

1/3

del mo-

Esto se realiza para remplazar el eje o cambiar sus cojinetes.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte los taques.

2- paso - Desmonte el amortiguador- de vibraciones del eje cigeal.


a

Retire el tornillos de fijacin del amortiguador de

vibracio-

nes del cigeal.


b

Coloque el extractor y retire el amortiguador (fig. 1).

paso - Retire la tapa de distribucin (fig. 2 ) , sacando Tos tornillos de


fijacin.

Fig. 2
4

paso - Desmonte, el eje de levas del motor.


OBSERVACIN
Verifique si los engranajes de distribucin tienen marcas de sincronizacin y si stas coinciden.
a

Saque los tornillos de la placa de empuje.

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS

R E F . H0.05/MA-8

2/3

Retire el eje de levas (fig. 3 ) .

OBSERVACIN
Evite rayar los cojinetes al retirar el eje.

PRECAUCIN
EVITE
EL

F i

GOLPEARSE, CORTARSE

9-

ATRAPARSE LOS

DEDOS AL , RETIRAR

EJE.

5- paso - Limpie

el

ee

de

levas

con disolvente, secando con trapos

o con

aire comprimido.
OBSERVACIN
Evite usar trapo que desprenda pelusas.
6

paso - Instale el eje

de

levas

del motor.

Lubrique el eje de levas, usando aceite del motor.

Introduzca el eje de levas, deslizndolo con cuidado

que se va girando, para que pase por los cojinetes.

OBSERVACIN
Evite introducir totalmente el e
je en sus apoyos para permitir la
sincronizacin de los engranajes.
je

Alinee las marcas de sincronj_

zacin (fig. 4) y empuje el

en-

granaje del eje hasta el tope.


_d

Coloque y apriete los

torni-

llos de la placa de fijacin del


eje de levas.
Fig.

a medida

O P E R A C I N : DESMONTAR Y MONTAR EJE DE LEVAS

paso - Cambie el veten de aceite de la tapa

R E F . H0.05/MA-8

de engranajes

3/3

de distribu-

cin.
a

Retire el retn de aceite de la tapa, usando una palanca.

Limpie el alojamiento del re-

tn de aceite en la tapa.
c

Aplique adhesivo

de alojamiento

en la

zona

e instale el re-

tn de aceite (fig. 5).


8

paso - Monte la toga

de los engranajes

de distribucin.
a

Limpie las superficies

de la

tapa y del block del motor, eli-

Fig. 5

minando restos de la empaquetadura.


b

Aplique adhesivo a la superficie de apoyo

de la empaquetadura

y colquela en la tapa de los engranajes de distribucin.


c

Coloque la tapa de distribucin

e instale y apriete los tornj_

los (fig. 6 ) .
OBSERVACIN
Consulte el manual

del fabrican

te para dar el torque a los tornillos.


9

paso - Monte el amovtiguadov

de vibra-

ciones del cigeal.


a

Fig. b

Limpie el amortiguador de vibraciones y alinee su ranura

la cua del cigeal.


b

Instale, al amortiguador

de

vibraciones, el tornillo de fija_


cin (fig. 7) y apriete al

tor-

que especificado.
OBSERVACIN
Lubrique la superficie de

fric-

cin del sello en el amortigua dor de vibraciones.


10

paso - Instale los taques.


VOCABULARIO TCNICO
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper

Fig. 7

con

CINTERFOR
Ira.

Edicin

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL

REF.H0.06/MA-8

Es la etapa destinada a retirar y colocar el eje cigeal del motor,

1/4

como

parte del proceso de su reparacin, cambio de cojinetes de bancada o repara_


M

cin general del motor.

ii
ce

o <=>
s: ~
O

ZD

CTJ

co
=r-

PROCESO DE EJECUCIN

co

paso - Desmonte el volante.

paso - Desmonte el eje cigeal.

<

Marque las tapas de bancadas con nmeros de golpe, en relacin

a un punto del block.

Desmonte las tapas de bancadas.

_c

Retire el eje cigeal y djelo sobre el banco de trabajo

OBSERVACIN
00
O
O

cC

Evite golpear los muones del eje cigeal.

PRECAUCIN
AL DESMONTAR EL EJE, EVITE DAAR SUS MANOS ENTRE EL
BORDES INTERIORES DEL BLOCK.
3 paso - Limpie con disolvente y
los cojinetes, tapas de

brocha,
bancada,

descansos del block y el eje cigeal .

OBSERVACIONES
1) Limpie los conductos interio-)
res del eje cigeal con

una

baqueta (fig. 1).


2) Evite rayar o golpear los cojinetes .

Fig. 1

EJE

LOS

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL

B E F . H0.06/MA-8

2/4

paso - Inspeccione y controle el eje cigeal.


a

Verifique visualmente y al tacto si existen rayaduras

en

los

muones del eje.

Controle el estado de las

ros-

cas del flanche del volante.


_c

Determine el desgaste de los mu_

ones, midiendo con un micrmetro


la conicidad y ovalamiento,

segn

especificaciones (fig. 2).

Fig.

paso - Verifique tolerancias.


a

Instale los cojinetes de bancada (fig. 3 a, b y c)

y controle

el margen de apriete (fig. 3 d ) .

OREJA DE FIJACIN

Fig.

RANURA

3 a

Fig.

3b

ASIENTO

Fig. 3 c
j MARGEN DE PRESIN ^

Fig. 3 d

_b

Instale el eje cigeal, evitando golpear los cojinetes

con

los muones.

OBSERVACIN
Solicite ayuda, si es necesario.
PRECAUCIN

EVITE HERIR SUS MANOS ENTRE EL EJE Y LOS BORDES

INTERIORES

DEL

BLOCK.
_c

Instale las tapas de bancadas, haciendo coincidir sus marcas

de referencia y d torque a los pernos, segn

especificaciones

(fig. 4 ) .
_d

Retire una tapa de bancada y proceda a colocar una tira de

plastigage, a lo ancho del mun (fig. 5).


PLASTlGAGt

Fig. U
_e

Fig. 5

Reinstale la tapa y pernos, dando el torque especificado,

OBSERVACIN
No gire el eje cigeal, para no
daar el plastigage.
_f

Retire nuevamente la misma ta_

pa y compare la indicacin

del

plastigage expandido, con la escala graduada del sobre,segn es^


pecificaciones (fig. 6 ) .
_g_ Coloque la tapa de bancada
d el torque especificado
pernos.

a los

Fig. 6

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR EJE CIGEAL

REF.H0.06/MA-8

4/4

OBSERVACIN
Repita los sub-pasos d_, e, f y e n todas las otras bancadas.

paso - Controle el juego axial del eje.

Instale un indicador de cuadrante en el block y la

punta

del

instrumento apyelo en el flanche del eje (fig. 7).


_b

Empuje el eje cigeal hacia

un extremo del block, utilizando una pal anca,y centre el dial


del instrumento en "0".
_c
el

Empuje el eje cigeal contra


indicador

y lea en el instru_

ment, comparando la lectura con


las especificaciones dadas.

Retire el indicador de cuadran

Fig. 7

te.
e

Desmonte el eje cigeal.

paso - Monte el eje cigeal.

Limpie el eje cigeal

y los

cojinetes.
b

Instale el sello de aceite en

la tapa de bancada y block.


c

Haga el preasentamiento

sello con la herramienta

del
apropia
:

da (fig. 8).
d

Lubrique los cojinetes

ig.

y mu-

nones .
e Instale el eje cigeal, coloque las tapas de bancadas y aprie_
te los pernos al torque especificado.

paso - Instale el volante.

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

VERIFICAR EJE DE LEVAS

R E F . H0.07/MA-8 1/1

Esta verificacin consiste en determinar si los desgastes del eje de

levas

se mantienen dentro de las tolerancias mnimas recomendadas.


ii
ce

o
"5"

En consecuencia, es recomendable efectuar esta operacin cada vez que se de_


<=>
cvj

sarme el motor o se diagnostique un funcionamiento anormal del eje de levas,

co

PROCESO DE EJECUCIN.
I

paso

Desmonte el eje de levas.

paso

Controle el eje de levas.


_a

Examine visual mente las levas, engranaje del distribuidor y la

excntrica de transmisin de la bomba de combustible que no

pre_

senten picaduras o deformaciones.


OBSERVACIN
Utilice una lupa,si es necesario.
_b

Compruebe los apoyos

del eje

de levas con micrmetro,

segn

las especificaciones (fig.l).


_c

Verifique los cojinetes

eje de levas, utilizando

del
un cali_

brador de interiores.
_d

Fig. 1

Verifique el alineamiento del eje de levas, usando un

dor de cuadrante y bloques en "V"


3

paso

Lubrique y monte el eje de levas.

paso

Verifique la lectura

indica

sobre un mrmol.

del lbulo

de la leva.
_a

Coloque el indicador

de

cua_

drante (fig.2) y controle el des^


plazamiento de la varilla

alza

vlvula.
OBSERVACIN

Fig. 2

Asegrese que el indicador se encuentre en "0".


b. Gire el eje de levas hasta que el lbulo del eje,
tre en el punto mximo, anote la lectura y compare las
nes, segn las especificaciones.

se

encuenanotacio-

OPERACIN:

VERIFICAR BIELAS, PISTONES Y


ANILLOS

Esta operacin se realiza cada vez que se retira


pistones,

el

REF.H0.08/MA-8

conjunto de

bielas y

para controlar el alineamiento de la biela, el desgaste del pis-

tn y anillos.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Limpie el conjunto biela y pistn.


a

Use un raspador para quitar el carbn de la cabeza del pistn,

Use la herramienta

piar

las

ranuras

para lim-

del

pistn

(fig. 1).
_c

Use

disolvente

para limpiar

las bielas, pistones y seque con


Fig. 1

aire comprimido.

paso - Desmonte el pistn

de la biela.

paso - Controle el dimetro del pie de la biela


a

Fije la biela en una prensa.

_b

Retire los cojinetes, monte la tapa y apriete al torque

cificado.

_c

Verifique con

de interior,

un

micrmetro

el dimetro

pie de la biela (fig. 2)

del
y com-

prelo con la especificacin del


fabricante.

paso - Controle el alineamiento

de

la

biela.

_a

Prepare el comprobador

de a-

1ineamiento.
Fig.

espe-

1/3

OPERACIN:

_b

REF.H0.08/MA-8

VERIFICAR BIELAS, PISTONES Y


ANILLOS

Instale la biela con el pasador y controle el paralelismo

2/3

de

los orificios de la cabeza y el pie de la biela (fig. 3).

_c

Controle el alineamiento vertical de la biela

Fig. 3
5

(fig. 4 ) .

9- *

paso - Verifique los pistones.


a

Compruebe los ngulos de las ranuras de alojamiento de

los a-

ni 11 os (fig. 5).

Fig. 5
b

Mida,con un micrmetro,el desgaste de la falda de los pistones.

j:

Compruebe el desgaste del alojamiento del pasador, con el pasa_

dor correspondiente.

OPERACIN:

VERIFICAR BIELAS, PISTONES Y


ANILLOS

R E F . H0.08/MA-8

3/3

paso - Verifique los anillos.


a

Compruebe la tolerancia de los anillos en las ranuras

del pis^

ton, usando un calibrador de lminas (fig.6).

Fig. 6

Compruebe la abertura de los anillos en el cilindro (fig. 7)


X

Fig.7

OPERACIN:

R E F . H0.09/MA-8

VERIFICAR BLOCK

1/2

Es la operacin que ejecuta el mecnico, una vez desarmado el motor, con el


objeto de determinar los desgastes producidos, en las diferentes partes del
block.
PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Limpie e inspeccione el block.


a

Saque los tapones de los conductos de aceite y los sellos de a_

gua.
b

Lave el block con disolvente y cepillo metlico.

Aplique aire comprimido por los conductos del block.

OBSERVACIN
Si esto no fuera suficiente para eliminar las obstrucciones,

pa-

se una varilla metlica y repita c.


d

Elimine con un raspador todo resto de empaquetaduras (fig. 1)

_e

Efecte una inspeccin visual del block para detectar grietas

o trizaduras.
f

Verifique el estado de las roscas y perforaciones del block.

paso - Controle el block.


a

Verifique la planitud en la superficie de apoyo de la culata

Fig.l

OPERACIN:

_c

VERIFICAR BLOCK

REF.H0.09/MA-8

2/2

Verifique la planitud en la superficie de apoyo del crter.

Inspeccione las paredes de los cilindros, para ver si estn ra

yadas o presentan desgaste.

_d

Mida el interior del cilindro con un micrmetro para

nar si existe ovalamiento o conicidad, siguiendo

determi-

las instruccio-

nes del fabricante (fig. 2).

_e

Coloque las tapas de bancadas y apritelas al torque especifi-

cado.

_f

Mida con un micrmetro el interior de cada una de las bancadas

y comprelo con la indicacin del fabricante (fig. 3).

Fig. 3
j

Mida el interior de los descansos del

los con la indicacin del fabricante.

eje de levas y compre-

CINTERFOR
Ira. Edicin

REF.H0.01/MA-9

O P E R A C I N : LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA

1/2

DE ACUMULADORES

Para evitar dificultades en el arranque del motor, es necesario eliminar su_


ciedades en los terminales y bornes de la batera, controlar
electrolito y realizar inspeccin visual de los elementos.

el nivel

del

Esto permite pr

longar la vida til de la batera y obtener un mejor servicio,evitando

per

didas de corriente.

PROCESO DE EJECUCIN

paso - Desmonte la batera.


a

Proteja la carrocera contra los golpes y el electrolito de la

batera.
b

Desconecte los cables de la batera:primero el

de masa

continuacin el aislado.

OBSERVACIONES
1) Si la cabeza del terminal
borne de la batera

del

estuviese

pegado, utilice el extractor de


terminales (fig.l).
2) Evite chispazos al tocar

acci

dentalmente con la llave

los

puentes de la batera.
c

Identifique el terminal que va

conectado a masa.
d

Saque el marco de sujecin

de

la batera y retrela del vehculo.


Fig.l
OBSERVACIN
Utilice estrobo para

transportar la batera y solicite ayuda, si

es necesario.

PRECAUCIN
EVITE DERRAMAR EL ELECTROLITO, PUES CAUSA QUEMADURAS.

2- paso - Limpie la batera.


a

Limpie la parte superior

de

la batera con una solucin

agua con bicarbonato de sodio y lvela con abundante agua.

de

OPERACIN:

BC1

LIMPIAR Y VERIFICAR BATERA

REF. H0.01/MA-9

2/2

DE ACUMULADORES.

Seque la batera

con

trapos.

Saque los tapones, asegrese

que los orificios de los

mismos

estn libres de obstruccin y re


pngalos.
d

Limpie los bornes de la

ra con un cepillo de

bate

cardas de

acero o con la herramienta

reco

mendada (fig.2).

paso - Inspeccione visualmente

la bate

ra.
a

Verifique si existen

trizadu

ras en la caja, bornes sueltos o

Fig. 2

corroidos, caja abombada o tapas


levantadas.
_b

Controle el nivel del electrolito;si el nivel estuviese

bajo,

agregue nicamente agua destilada.


4

paso - Monte la batera en el vehculo.


a

Limpie el soporte de la

bate

ra, utilizando agua con bicarbo_


nato de sodio, enjuague y
b

seque.

Lave los terminales con

y bicarbonato de sodio,

agua

ceplle_

los (fig.3) y, si es necesario,H


melos.

Fig. 3

_c

Coloque la batera en el soporte y fjela con el marco.

_d

Conecte los cables a la batera y cubra los bornes y termina-

les con una capa de vaselina neutra, guindose por la identificacin hecha anteriormente.
OBSERVACIONES
1 ) Conecte primero el cable aislado y luego el de masa.
2) Evite golpear los terminales para introducirlos en los bornes.

VOCABULARIO TCNICO
TRIZADURA

- grieta, rajadura

ESTROBO

cabo

CINTERFOR

OPERACIN:

CARGAR BATERA DE ACUMULADORES

REF.H0.02/MA-9

1/2

Por falta de suministro del generador o uso excesivo de consumos elctricos,


una batera se descarga, siendo necesario cargarla.

Esto es

energa elctrica a la batera por medio de una fuente


blecer su

suministrar

externa,para

resta_

estado de carga normal.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Limpie e inspeccione visualmente la batera.

OBSERVACIN
Si la carga se va a ejecutar con la batera montada en el vehculo,
desconecte los cables de ella.
2

paso - Mida la densidad del electrolito de la batera.


a

Retire los tapones.

Introduzca la sonda del densmetro en cada vaso aspirando elec-

trolito hasta que el flotador est libre y lea la densidad (fig.l).


MANTENER EL
TUBO VERTICAL
NO ASPIRAR
DEMASIADO
ELECTROLITO
EL FLOTADOR
DEBE ESTAR
LIBRE

TOMAR LA
LECTURA AL
NIVEL DEL OJO

Fig, 1
OBSERVACIONES
1) En los vasos que tienen nivel bajo,no se puede efectuar la le
tura.
2) Rellene nicamente con agua destilada los vasos de bajo nivel.

OPERACIN:

CARGAR BATERA DE ACUMULADORES

R E F . H0.02/MA-9

2/2

paso - Cargue la batera.


a

Determine voltaje, tiempo y rgimen de carga,de acuerdo con las

caractersticas de la batera.
b

Conecte los bornes de la batera con los terminales de la

mis-

ma polaridad del cargador.


OBSERVACIONES
1) Asegrese que el interruptor del

cargador est en

posicin

desconectado.
2) Mantenga los vasos sin sus tapones durante el proceso de

car.

ga.
PRECAUCIN
DURANTE LA CARGA DE LA BATERA EVITE CHISPAS O LLAMAS,

PUES

LOS

GASES QUE DESPIDE SON INFLAMABLES, PUDIENDO EXPLOTAR LA BATERA.

_c
4

Conecte el cargador.

paso - Retire la batera del cargador.


a

Desconecte el cargador al terminar el proceso de carga

Retire los terminales del cargador de la batera.

Coloque los tapones y limpie la cubierta de la batera

paso - Verifique el estado de carga de la batera.


a

Mida la densidad.

Mida el voltaje, bajo descarga del acumulador, segn especifica^

ciones.

OPERACIN:

LIMPIAR

CALIBRAR

REF.H0.03/MA-9

BUJAS

Las fallas de las bujas afectan el buen funcionamiento del motor. La


pieza

y regulacin de las aberturas de los

de funcionamiento.es una operacin

1/2

lim

electrodos,as como la prueba

que el mecnico ejecuta con frecuencia.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte las bujas del motor.


a

Desconecte los cables de las bujas.

OBSERVACIN
Quite los cables tirando suavemente del capuchn.
b

Afloje las bujas (fig.l).

/zE^

OBSERVACIN
Gire 3 vueltas con

la llave de

//

= = = = = :

buja.
Limpie la

zona que rodea la

buja,utilizando aire comprimido.


Fig.
d

Saque las bujas.

OBSERVACIN
Evite ladear la llave para no quebrar
2 paso - Limpie las bujas

exteriormente con

la porcelana de la buja.
una brocha y

disolvente

(fig.2), cepille las roscas de las bujas (fig.3) y squelas con


aire comprimido.

Fig.

OPERACIN:

KEF-H0.03/MA-9

LIMPIAR Y CALIBRAR BUJAS

paso - Limpie y verifique la bujas en la mquina.

OBSERVACIN
Proceda segn instrucciones de operacin de la mquina.

paso - Regule los electrodos.


a

Lime los electrodos de las bujas, si es necesario (fig.4).

Calibre los electrodos (fig.5), segn especificaciones.

Fig. A
5

Fig. 5

paso - Monte las bujas en el motor.


a

Coloque las bujas y atornllelas con la mano.

Apriete las bujas al torque especificado.

Conecte los cables a las bujas, segn orden de encendido

2/2

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR GENERADOR

REF.H0.04/MA-9

V4

Es la operacin que consiste en retirar y montar las piezas que componen el


generador para inspeccionarlas, repararlas o cambiarlas, si es necesario.
Con esto el generador queda en condiciones de suministrar la energa

elc-

trica necesaria al consumo del vehculo.

PROCESO DE EJECUCIN
1

paso - Desmonte el generador del vehculo.


a

Desconecte los cables elctricos del generador y retrelos.

OBSERVACIN
Marque los conductores utilizando una tarjeta con la denominacin
de los bornes del generador.
_b

Afloje los tornillos que fijan el generador al vehculo.

Aproxime el generador al motor del vehculo.

Retire la correa de la polea del generador.

Retire el generador del vehculo,sacando los tornillos de suje

cin,y colquelo en el banco de trabajo.


2

paso - Desarme el generador.


a

Quite la cinta guardapolvo.

Retire las escobillas y cables

del porta-escobillas (fig. 1).


c

Retire la tapa porta - escobi-

llas, quitando los tornillos de su_


jecin.
Retire el conjunto de polea,ta_
pa delantera e inducido de la ca
caza del generador.
Fig.

OBSERVACIN
Utilice un martillo de plstico, si es necesario.
e

Monte el inducido en la morsa de banco y saque la tuerca de la

polea.
OBSERVACIN
Utilice mordazas de material blando para no daar el ncleo
inducido.

del

DESARMAR Y ARMAR GENERADOR

OPERACIN:

Saque la tapa delantera del

inducido.
_h

H0.04/MA-9

Retire la polea con el extra

tor (fig. 2) y saque la chaveta,


j

REF.

Ir

L_ \

Retire el rodamiento de la ta_

pa delantera, sacando los tornillos de la placa que lo fijan

n
H
ta

ella.

OBSERVACIN

' '
9

Algunos tipos de generador traen anillo de seguro.


3

paso -

Limpie los elementos del generador.


a

Limpie los bobinados del inducido e inductor y el conmutador,

con brocha y aire comprimido.


b

Lave las tapas, bujes, rodamientos y dems piezas con

vente y squelas con aire comprimido.


4

paso -

Verifique los elementos del generador.


a

Controle el desgaste del buje


(fig. 3).

Controle el desgaste del roda_

miento.
c

Controle,en la tapa delantera,

el desgaste de la caja del rodamiento.


d

Controle el asiento del roda-

miento en el eje.
_e

Controle visualmente el conmu_

tador que no presente surcos

micas altas.
f

Controle visualmente los bobi

nados del inducido e inductor pa_


ra ver si hay aisladores

rotos,

quemados o conexiones desoldadas.


_g

Controle la tensin de los re

sortes de

las escobillas, segn

especificaciones (fig. 4 ) .

disol-

2/4

CINTERFOR
Ira. Edicin

r^g^j

R E F . H0.04/MA-9
OPERACIN:

3/4

DESARMAR Y ARMAR GENERADOR

Revise la aislacin del porta-escobillas para ver si est rota

o quemada.
i

Controle visualmente si la correa del generador no presenta ro

turas o desgaste.
5

paso - Arme el generador.


a

Monte el rodamiento en la tapa d e l a n t e r a y fjelo con la placa,

apretando sus tornillos.


OBSERVACIN
Lubrique el rodamiento con la grasa especificada, si es

del tipo

abierto.
b

Monte la tapa .delantera en el inducido.

Coloque la chaveta en el eje y nivlela.

Monte la polea en el inducido.

Monte el inducido en una morsa de banco y coloque la tuerca de

la polea, intercalando la arandela de presin.


f

Monte el

conjunto de polea,

tapa

delantera e inducido en la

carcaza del generador.


g

Coloque la tapa porta-escobillas.

OBSERVACIN
Lubrique,con aceite,el buje.
h

Monte las escobillas y conecte los conductores de los porta-es_

cobillas.
i

Gire manualmente la polea y verifique que el inducido acte li_

bremente, sin que existan roces, comprobando el centrado de la pc^


lea.
j
6

Coloque la cinta guardapolvo.

paso - Monte el generador.


a

Instale el generador, fijndolo al soporte en el motor.

Coloque la correa en la ranura de la polea.

OBSERVACIN
Asegrese que la correa est colocada en la polea del
bomba de agua.

cigeal y

OPERACIN:

REF.H0.04/MA-9

DESARMAR Y ARMAR GENERADOR

Tense la correa segn especificaciones [fig. 5).

Apriete el tornillo que afir-

ma el generador al tensor

POLEA

DEL

y los

que lo sujetan al motor.


e

Conecte los conductores elc-

tricos al generador, segn identificacin anterior.


f

Ponga en marcha el motor

del

vehculo y verifique el funciona


miento del generador, observando
el indicador de carga del vehcu^
lo.
VOCABULARIO TCNICO
INDUCIDO - armadura
INDUCTOR - campo
GENERADOR - dnamo

Fig. 5

VENTILADOR

4/4

OPERACIN:

DESARMAR

Y ARMAR

MOTOR

DE

REF.H0.05/MA-9

1/3

ARRANQUE

Es la operacin que consiste en retirar los elementos del motor de arranque


con el propsito de inspeccionarlos, mantenerlos o cambiarlos, si es necesa
rio, para conseguir un buen funcionamiento del arranque.

PROCESO DE EJECUCIN

I
l

DESARMAR MOTOR DE ARRANQUE

paso - Desmonte el motor de arranque

del vehculo.

Desconecte el cable a masa de la batera.

Desconecte los conductores elctricos del motor de arranque

retrelos.
OBSERVACIN
Marque los conductores elctricos utilizando una tarjeta

con

la

denominacin de los terminales del motor de arranque.


c

Retire el motor de arranque sacando los tornillos que lo fijan

al motor del vehculo.


2- paso - Desmonte los elementos del motor de arranque.
a

Saque el tornillo que conecta el terminal del motor con el so-

lenoide (fig. 1 ) .
b

Desmonte el solenoide,quitando ls tornillos de fijacin y

el

pasador de la horquilla.
c

Saque la cinta

guardapolvo.

Retire los tornillos de fija-

cin de los conductores de


bobinas de campo a las

las

escobi -

lias.
e

Saque los tornillos

de unin

de las tapas.
f

Retire la tapa delantera.

Retire la tapa trasera

con el

mecanismo de accionamiento.
h

Saque el inducido de la

car-

caza.
i

Retire la horquilla de la tapa trasera, sacando el tornillo de

pivoteo y saque el mecanismo de accionamiento.

ICBCl
3

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE

REF. H0.05/MA-9

2/3

ARRANQUE

paso - Limpie los elementos del motor de arranque.


a

Limpie las bobinas del inductor e inducido, colector y solenoi_

de con brocha y aire comprimido.


b

Lave las tapas, bujes y dems piezas con disolvente y

squelas

con aire comprimido.


c

Limpie con un trapo seco el embrague del mecanismo de acopla -

miento.
OBSERVACIN
Evite el contacto de disolvente con el embrague del mecanismo

de

acoplamiento.

II ARMAR EL MOTOR DE ARRANQUE

paso - Verifique tos elementos del motor de arranque.


a

Controle desgaste de los bujes de las tapas y del mecanismo de

acoplamiento.
b

Controle el desgaste o deformaciones de la horquilla.

Controle picaduras o roturas del pin, resortes quebrados

deformados, collar gastado o deformado, del mecanismo de a c o p l a miento.


d

Verifique si el embrague del mecanismo de acoplamiento funcio-

na trabado en un sentido y libre en el otro sentido.


e

Controle visualmente y al tacto el estado del colector (fig.2).

Controle visualmente los bobi-

nados del inductor e inducido, pa_


ra ver si hay aisladores rotos

quemados o conexiones aesuicadas.


g

Verifique la tensin d e ^ o s re

sortes de las escobillas.


h

Controle el desgaste de las es^

cobillas y cmbielas, si es necesario.


i

Verifique que los aislamientos

de los porta escobillas no


senten roturas o quemaduras.

pre Fig.2

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN :

BEFH0.05/MA-9

DESARMAR Y ARMAR MOTOR DE


ARRANQUE

3/3

22 paso - Monte los elementos del motor de arranque.


M
ii
c
O

<=>

Instale el mecanismo de acoplamiento en la tapa trasera.

Coloque el inducido*en la carcaza.

Coloque la tapa trasera con el mecanismo de accionamiento.

Instale la tapa del antera,levantando las escobillas para no da_

co

arlas.

Coloque los tornillos de unin de las tapas.

Conecte los conductores de^ inductor a las escobillas.

Coloque la cinta guardapolvo.

Monte el solenoide y conctelo.

paso - Verifique el motor de arranque sin carga.


a

Instale el motor de arranque en una morsa de banco.

Conctelo directamente con una batera.

OBSERVACIN
Utilice una batera del voltaje que corresponda al motor de arran_
que y con carga completa.
c

Cierre el circuito del solenoide, usando un cable como

puente

(fig. 3).
d

Verifique que el inducido gire libremente y el mecanismo de a-

coplamiento se desplace.

CABLE

PUENTE

Fig.3
4

paso - Monte el motor de arranque.


a

Instale el motor de arranque en su alojamiento,

en

el

motor

del vehculo y fjelo con los tornillos al torque especificado.


b

Conecte los conductores elctricos al motor de arranque, segn

identificacin anterior.
c

Conecte el cable de masa de la batera.

Compruebe el funcionamiento del arranque, actundolo

interruptor de arranque del vehculo.

desde el

OPERACIN:

VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO

REF.H0.06/MA

-9

1/2

Consiste en revisar el circuito primario y secundario de encendido,para obtener seguridad a funcionamiento de cada elemento componente del

sistema,

PROCESO DE EJECUCIN

paso -Verifique

el circuito primario, inspeccionando todos los

conduc-

tores elctricos primarios para ver s tienen aislamiento

gasta-

dos, terminales sueltos o corrodos.


2

paso - Verifique la llegada de corriente al distribuidor,


a

Retire el cable de alta, del centro de la tapa del

distribui-

dor, y conctelo a masa para no daar la bobina.


_b

Coloque una lmpara de prueba, entre el borne del

distribu

dor y masa (fig.l), y haga girar el motor del vehculo.

Fig. 1

OBSERVACIN
La lmpara de prueba debe prenderse cuando se abren los

platinos

y apagarse cuando stos se cierran.


3

paso - Verifique el circuito secundario.


a

Limpie los cables que conectan la tapa del distribuidor

con

las bujas y el que sale del terminal central de la bobina al ter


minal central del distribuidor.
OBSERVACIN
Limpie los cables de alta con un trapo seco.

OPERACIN:

_b

VERIFICAR SISTEMA DE ENCENDIDO

REF. H0.06/MA-9

Verifique que los cables del circuito secundario no

2/2

presenten

aislamientos gastados, terminales sueltos o corrodos.

paso - Verifique la chispa de encendido.


a

Desconecte todos los cables de las bujas.

Instale un adaptador en el terminal del cable que se va a com-

probar.

Sujete el adaptador aproximadamente a 4 mm

de distancia de ma_

sa del block del motor.


_d

Haga funcionar el motor, con el motor de arranque.

OBSERVACIONES
1) Compruebe el salto de la chispa en cada uno de los cables

de

bujas, repitiendo b, c y d.
2) La chispa debe saltar con toda regularidad a la distancia
jada (fig. 2 ) .

Fig. 2

fi

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR

HEF.H0.07/MA-9

Para que el motor desarrolle su mxima eficiencia, se debe mantener el

1/2

sis_

tema de encendido en perfectas condiciones de funcionamiento y sincronizado,


segn las especificaciones, para lo cual se debe desmontar el distribuidor
del motor, para su inspeccin o reparacin.
Una vez efectuadas estas operaciones, se procede a montarlo y sincronizarlo.

PROCESO DE EJECUCIN
l

paso - Desmonte el distribuidor.


a

Saque los cables de buja de la tapa del distribuidor,

Desconecte el cable de la bobina al distribuidor.

_c

Desprenda los broches de seguro de la tapa y retrela

_d

Verifique el sentido de giro del rotor.

Desconecte la caera de vaco del distribuidor,

Saque el tornillo de fijacin del distribuidor y desmntelo.

paso - Monte el distribuidor.


a

Coloque el pistn del cilindro N

1 en el punto muerto

supe

rior (P.M.S.), en la carrera de compresin.


b

Localice las marcas de sincronizacin del encendido en el

vo-

lante del motor o en el amortiguador de vibraciones.

Verifique que las marcas de encendido del amortiguador de

vi

braciones y el block coincidan.


d

Introduzca el distribuidor en su alojamiento.

OBSERVACIN
Compruebe que el distribuidor asiente en su base y se
la bomba de aceite.

acople

OPERACIN:

DESMONTAR Y MONTAR DISTRIBUIDOR

R E F . H0.07/MA-9

Coloque el tornillo de fijacin del distribuidor y dele

2/2

un a-

priete que permita girar el distribuidor.


f

Conecte la caera de vaco al distribuidor.

Conecte el cable del distribuidor a la bobina.

_h

Mueva el distribuidor a la derecha e izquierda hasta

que

los

platinos se empiecen a abrir.


j

Coloque la tapa del distribuidor y asegrela con sus broches.

_j

Coloque los cables de las bujas, comenzando por el

cilindro

1 indicado por el rotor, segn el orden de encendido y en

el

sentido de giro del eje del distribuidor.


3

paso

Sincronice el encendido
a

Conecte la lmpara de sincronizacin y el tacmetro.

Haga funcionar el motor y regule sus revoluciones, segn las

especificaciones.
c

Gire el distribuidor hacia la derecha o izquierda

hasta obte-

ner los grados de avance especificados.

OBSERVACIONES
1) A medida que sincroniza el sistema de encendido, vaya

contro-

lando las revoluciones del motor y ajusfndolas a lo especificado.


2) Siga las instrucciones de los fabricantes de la lmpara de si
cronizacin y el tacmetro para su uso y conexin.
_d

Apriete el perno de fijacin del distribuidor.

_e

Verifique que los grados de avance y las revoluciones

son las

especificadas.
_f

Pare el motor y desconecte la lmpara de sincronizacin

el

tacmetro.
VOCABULARIO TCNICO
LAMPARA DE SINCRONIZACIN - lmpara de nen,lmpara estroboscpica
AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES - dmper

OPERACIN

DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR

R E F . H0.08/MA-9

1/4

El distribuidor realiza un papel de gran importancia en el encendido, para


lo cual, peridicamente,se deben desmontar los elementos que lo componen,para su inspeccin y remplazo de las piezas defectuosas.

Esta operacin tam-

bin se realiza cada vez que se detectan fallas en el distribuidor.

PROCESO DE EJECUCIN

DESARMAR EL DISTRIBUIDOR

paso - Desmonte el distribuidor.

paso - Desmonte la placa portaplatinos.


a

Coloque el distribuidor en una morsa de banco y

saque

el ro-

tor.
b

Remueva la unidad de avance al vaco.

Desconecte los cables del condensador y el primario de los pla_

tinos.
d

Saque el condensador y platinos.

Saque los tornillos de fijacin de la placa portaplatinos y re

trela.
f
3

Saque el distribuidor de la morsa de banco.

paso - Desmonte el eje del distribuidor.


a

Saque el pasador

del

pin

del distribuidor y retire el pi^

on
b

(fig. 1).
Saque el eje del

distribui-

dor del cuerpo.


c

Retire la placa

limitadora

de avance centrfugo.
d

Desmonte los resortes de re-

torno de los contrapesos.


e

Retire la leva y contrapesos

del eje del distribuidor.


4

paso - Desmonte los bujes del cuerpo


a

Extraiga el buje superior.

Desmonte el buje inferior.

^'9del distribuidor.

OBSERVACIN
Utilice un extractor recomendado, de acuerdo al tipo de distribu
dor.

REF.H0:08/MA-9

O P E R A C I N : DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR

2/4

paso - Limpie los elementos del distribuidor.


a

Limpie con trapos y brocha de cerda el condensador, rotor, pla_

ca portaplatinos, unidad de avance al vaco y tapa del

distribui_

dor.
OBSERVACIN
Tape el conducto de la unidad de avance al vaco, para evitar que
entren cuerpos extraos.
_b

Limpie con un cepillo de alam

bre los contactos de la tapa del


distribuidor (fig. 2 ) .
_c

Lave con un disolvente y bro-

cha los platinos, mecanismo de a_


vanee centrfugo, pin
po del distribuidor.

y cuerSquelos

con aire comprimido.


Fig.

II

ARMAR DISTRIBUIDOR

paso - Verifique visualmente los elementos del distribuidor.


a

Verifique que el rotor y tapa del distribuidor

no

presenten

trizduras, roturas, contactos desgastados o corrodos.


b

Verifique que la unidad de avance al vaco no presente

defor-

maciones o roturas.
j:

Inspeccione el cable de los platinos que no presente roturas ,

prdidas de aislacin, terminales deformados, sueltos o rotos.


Verifique que los platinos no estn quemados, torcidos,

pica-

dos o que el resorte est vencido, roto o deformado.


_e

Inspeccione la placa portaplatinos, fieltro de lubricacin, ele

mentos del avance centrfugo y leva.


J[

Verifique que el cuerpo del distribuidor no presente desgastes,

trizduras, quebraduras o hilos de roscas en mal estado.

CINTERFOR
Ira. Edicin

OPERACIN:

DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR

R E F . H0.08/MA-9

3/4

Compruebe,con un indicador de cuadrante, la alineacin del eje

del distribuidor (fig. 3).


M

i
Q
r

s:
o
i

ZD

=>

co

>

<C oo
O

<->
ii

z:

<
o

Fig. 3

2- paso - Instale los bujes en el cuerpo del distribuidor.


a

Monte el cuerpo del distribuidor en una morsa de banco.

Instale los bujes,til izando la herramienta recomendada (fig.4)

Escarie los bujes,si es necesario (fig. 5).

paso - Monte ete eje del distribuidor.


a

Fig. 5

Lubrique e introduzca el eje del distribuidor

en su alojamien

to.
OBSERVACIN
Use el lubricante especificado.
b

Instale el pin y su pasador al eje del distribuidor.

Lubrique e instale la leva y contrapesos del avance centrfugo.

OBSERVACIN
Use lubricante recomendado.

OPERACIN:

_d

DESARMAR Y ARMAR DISTRIBUIDOR

REF.H0.08/MA-9

4/4

Instale Tos resortes de retorno de los contrapesos y placa li-

mitadora de avance centrfugo.

OBSERVACIN
Verifique que el eje gire libremente.

paso - Monte la placa portaplatinos.


a

Instale la placa portaplatinos.

Instale la unidad de avance de vaco

Monte el condensador y platinos.

_d

Conecte el cable del condensador y el de los platinos.

paso - Regule los platinos.


a

Coloque la fibra de apoyo de los platinos en un vrtice de

leva.

_b

Regule la apertura de los pla^

tinos con un calibrador de lminas, moviendo el platino fijo


(fig. 6).

OBSERVACIN
Dele la apertura de los

plati -

nos, segn las especificaciones.

Instale el rotor y retire

el

distribuidor de la morsa de banco.

Fig. 6

la

OPERACIN:

BEF.H0.09/MA-9

COMPROBAR DISTRIBUIDOR

1/2

Para detectar las fallas del distribuidor, es necesario montarlo en el probador de distribuidores a fin de someterlo a diferentes pruebas para verifi.
car su funcionamiento mecnico y elctrico.

Este proceso se realiza

cada

vez que se ha desarmado o reparado el distribuidor.

PROCESO DE EJECUCIN

NOTA
Para el uso del equipo probador de

distribuido-

res, debe regirse por el manual de instrucciones


del fabricante.
I

paso - Instale el distribuidor en la mquina probadora de distribuidores


(fig. 1) y saque el rotor.

OBSERVACIN
Compruebe que el eje del distribuidor gire libremente.

paso - Ponga en funcionamiento la mquina

sin hacer girar el eje

distribuidor y calibre los instrumentos.

OBSERVACIN
Todas las calibraciones que efecte durante este
paso, deber comprobarlas con las especificaciones del fabricante del vehculo.

del

B<
3

OPERACIN:

COMPROBAR DISTRIBUIDOR

REF.H0.09/MA-9

2/2

paso - Verifique el distribuidor.


a

Verifique la tensin del resorte de los platinos (fig. 2).

Alinee los contactos de los platinos (fig. 3 ) , y mida la resis^

tencia del primario, aislamiento y fuga de corriente.

_d

Mida el ngulo de contacto de los platinos

Verifique el funcionamiento

del avance centrfugo.

_e

Compruebe el funcionamiento

de avance al vaco.

_f

Verifique que el ngulo de a-

pertura de los platinos es constante y de acuerdo al valor espe_


cificado.

Compruebe el condensador.

Fig. 3

paso - Desmonte el distribuidor de la mquina probadora y coloque el rotor.

HOJAS DE INFORMACIN
TECNOLGICA

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.001

1/3

LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

Son herramientas bsicas que se emplean para ejercer fuerza de

torsin so-

bre las cabezas de tornillos y tuercas.

CONSTRUCCIN
Las mejores llaves se fabrican de acero cromo-vanadio para obtener una gran
resistencia y peso reducido;

debido al alto costo de este material, muchas

de las llaves se construyen de acero al carbono forjado o de acero al molib^


deno.
El tamao de una llave est determinado por la abertura entre sus quijadas,
ligeramente mayor que la cabeza del tornillo o tuerca a la que debe ajustar
para permitir que la llave se deslice con facilidad al colocarla o sacarla.

TIPOS
Llave

de boca

fija o de

punta.

Son llaves macizas no ajustables con abertu_


ras en uno o ambos extremos;

se

tambin como llaves espaolas o de

conocen
extremo

abierto.
Generalmente vienen en juegos de 6 a 10 11 a_

Fig. 1

ves y sus dimensiones ms usuales varan entre 7 y 25 mm 1/4" y 1" (fig.l)


Las quijadas encestas llaves pueden ser paralelas al mango o formar ngulos
que pueden variar entre 15 y 80 (fig. 2 ) , para operar en espacios reducidos.

BOCA

QUIJADAS

Fig. 2
Existen llaves de boca fija, llamadas llaves
y de mangos extra largos;

TAPPET,

que son muy delgadas

se usan para regular el juego de las vlvulas de

los motores.

Llaves de corona.

Estas

llaves,

completamente cerradas, pueden ser de 6, 8,


12 16 estras dentro de la cabeza (fig.3)
y se utilizan en lugares estrechos y difci_
les de alcanzar con una llave de boca fija.

Fig. 3

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.001

2/3

LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

Estas llaves pueden estar combinadas con las de boca fija (fig. 4).
Existen otras llaves de corona (fig. 5)

que se utilizan esencialmente para

conexiones de tuberas.
Para el caso de trabajo extrapesado,

hay llaves de mango largo y corona en

un solo extremo (fig. 6 ) .


Existe un tipo de llave de corona,

de construccin robusta y slida,

mango corto que tiene un cojn de acero sobre el cual se golpea con

con

marti-

llo (fig. 7 ) .

Fig. 4

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

Llaves de dado. La abertura del dado es

generalmente

de 8

12

estras, semejante a la llave de corona.


Los dados vienen en juegos y tienen las mismas
de las llaves fijas y coronas;

caractersticas comerciales

son diseadas para trabajos livianos, pesa-

dos y extrapesados.
El extremo opuesto a la abertura de la boca (fig. 8)

tiene una perforacin

cuadrada en la cual ajusta el mango, stos tienen diversas formas para adap_
tarse al lugar y posicin de la tuerca o tornillo (fig. 9).

EXTREMO DE COPA

EXTREMO DE IMPULSO

Fig. 8

g=3P
Fig. 9

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.001

3/3

LLAVES FIJAS Y AJUSTABLES

La junta universal (fig. 10) se coloca entre el barrote y el dado y permite


trabajar en diferentes ngulos, con respecto al tornillo o tuerca.

Existe

un tipo de dado extra largo (fig. 11) especial para bujas.

Fig. 10

Fig. 11

Llaves ajustables.

Existe una variedad de llaves ajustables, las

ms comunes son: ajustables de extremo abierto o francesa (fig. 12), ajusta_


ble para tubo (fig. 13)

y la ajustable o llave inglesa (fig. 14).

Fig. 12

5)
Fig. 13

Fig. 14

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.002

1/2

ALICATES
(Tipos y aplicaciones)

Adems de los tipos comunes de alicates, usados tanto en mecnica como elec_
tricidad, existe una gran variedad de uso especial en mecnica

automotriz.

Sus caractersticas, tamaos y formas son variables, se disean de acuerdo


4

al trabajo a realizar.

TIPOS Y APLICACIONES
Alicate para anillos de retencin. Sirve para desmontar

y montar

anillos de retencin con perforaciones internas o externas (fig. 1).


Alicate para anillos de traba y arandelas de herradura

(fig. 2).

Sirve para abrir seguros de herraduras usados en cojinetes, engranajes y o-

Alicate en eslabn para anillos de traba (fig. 3).

Sirve para a-

brir anillos de traba de gran tensin.


Alicate para cubos de grasa de ruedas (fig. 4 ) . Sus garras ahusadas y talladas en V, facilitan el agarre de los cubos de grasa y su desmontaje, sean stos montados a presin o atornillados.

Fig. 3

Fig. 4

Alicate para resortes de frenos (fig. 5). Permite desmontar y mon_


tar con facilidad los resortes de retraccin de las zapatas de freno.
Alicate para frenos (fig. 6 ) . Su mordaza especial permite desmontar las tazas de sujeccin de la zapata.

El dado en uno de sus mangos

adapta al tornillo de anclaje para retirar los resortes de retraccin

se
de

las zapatas de freno.


El otro extremo del mango tiene una lengeta para montar los resortes de re
traccin, por efecto de palanca.

Fig. 5

Fig. 6

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.002

2/2

ALICATES
(Tipos y aplicaciones)

Alicate para manguera (fig. 7). Permite poner y retirar abrazaderas, de resorte helicoidal, en mangueras de refrigeracin o calefaccin.
Alicate de boca angular para bateras (fig. 8 ) .
ngulo de 30 permiten desmontar tuercas

Sus mordazas

en

de terminales de bateras corro-

das o daadas.

Fig. 8

Fig. 7
Alicate para bornes de bujas (fig.9).

Permite desmontar

de bujas an con el motor funcionando, sus mangos

completamente

bornes
aislados

resisten tensiones de hasta 25.000 volts.


Alicate desaislador de alambres (fig. 10).

Sus dientes'en V, per_

miten cortar aislamientos y sacarlos con facilidad.

Fig. 9

Fig. 10

Alicate para anillos de pistn (fig. 11). Permite desmontar y

ITKM

tar con fcil i-dad los anillos del pistn.


Alicate para cadenas de neumticos (fig. 12). Se usa

para abrir y

cerrar eslabones de cadenas, en forma rpida y segura, usadas en los neumticos para una mayor traccin en caminos nevados o fangosos.

Fig. 11

Fig. 12

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.003

1/2

PUNZONES
(Tipos y Aplicaciones)

Son herramientas manuales de gran aplicacin en trabajos de reparacin


M
ii

ce

en

automviles.

r
O

21

CONSTRUCCIN
Son construidas de acero al carbono de seccin exagonal o circular.
seccin circular son generalmente moleteados para

evitar

que

Los de

resbalen de

las manos, durante su aplicacin.

TIPOS
Existe una gran variedad de punzones siendo los ms comunes los siguientes:

Punzn botador. Este puj]_


zn tiene una punta o espiga larga
ligeramente cnica.

Sirve para re_

mover pasadores hasta que el

cono

del punzn tope con la pared del a_


gujero (fia. 1).

Punzn para pasadores.Se


emplean generalmente a
cin de los punzones

continuabotadores

difieren de stos en que su espiga


es cilindrica (fig. 2 ) .
Fig. 1

Fig. 2

Punzn para alinear. Este punzn tiene una espiga cnica muy larga y sirve para ubicar las piezas de modo que las perforaciones respectivas
coincidan perfectamente (fig. 3).
Este punzn

resulta

especialmente til para la instalacin

cambio de los paquetes de resortes, guardafangos y otros.

del motor, el

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

PUNZONES
(Tipos y Aplicaciones)

HIT.003

Punzn para centrar. Se usa para marcar el lugar en que ha


brirse una perforacin.
punta con un ngulo de 60

de a-

Este punzn tiene su extremo ahusado y termina en


(fig. 4 ) .

Punzn sacabocados.

Este tipo de punzn est diseado para efec-

tuar perforaciones en materiales blandos como corcho, cartulina, goma, etc.


Su extremo inferior es ahusado y hueco con bordes afilados (fig. 5).

Fig. 4
El material cortado sube por la perforacin central

Fig. 5
y sale al exterior por

una ventanilla lateral.


Estos punzones vienen en juegos para hacer perforaciones de diferentes dimetros.
El material que se perfora, debe asentarse en una superficie blanda, de preferencia madera, para evitar deformar la punta y daar el filo.

2/2

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

CORTADOR, AVELLANADOR

HIT.004

V I

Y DOBLADOR DE CAERAS

Las herramientas especiales para cortar,

avellanar

y doblar

se usan para

darles la terminacin a los extremos de las caeras y la forma adecuada pa_


ra instalarla en el vehculo, con el propsito de obtener una correcta hermeticidad entre las uniones.

RUEDA
CORTADORA
MANILLA

RODILLO DE
APOYO
RANURA

CORTADOR
Se emplea para cortar caeras de cobre,
bronce, aluminio y acero,
limpios y con rapidez.
tipos de cortadores,

el

muestra en la figura 1 .

dando

cortes

Existen

varios

ms

comn

ESCARIADOR

Fig. 1

se

Tiene una rueda

cortadora de

acero especial, dos

rodillos de presin o apoyo, un escariador y una manilla para regular el avance de corte, toda vez que se completa una vuelta del cortador.
La presin de corte es correcta cuando se mantiene

a la rueda cortando sin

deformar la caera, al girar la herramienta en un sentido.


TORNILLO

MANGO

AVELLANADOR

MATRIZ O

Es una herramienta que permite dar a los

BLOQUE DE
DADOS

extremos de la caera una forma de cono


de modo que las uniones no tengan fugas;
consiste en un bloque partido
(fig. 2 ) , con perforaciones
tes dimetros
mariposa.

y fijados

PRENSA

o matriz
de diferen-

por una tuerca

CONO
TUERCA

MARIPOSA

Fig. 2

La prensa tiene un tornillo de presin y un cono

de acero puli-

do, encargado de hacer el avellanado en el extremo de la caera.


El avellanado doble se obtiene con adaptadores especiales

que refuerzan el

cono de la caera (fig. 3 ) .

DOBLADOR
Para evitar deformar la caera al doblarla
da la forma y el ngulo requerido.

se usa una herramienta

que le

El ms usado es el mandril (fig. 4) con

un disco graduado para indicar la iniciacin y el ngulo final

del

doblez

requerido; tiene un costado abierto para ubicar la caera en cualquier pun_


to de su longitud.

DOBLADOR

Fig. 3

Fig. 4

CINTERFOR
Ira. Edicin

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.005

1/3

EXTRACTORES
(Tipos y aplicaciones)

Son herramientas destinadas a separar progresivamente elementos de

conjun-

tos mecnicos ajustados a presin.

CLASIFICACIN
Los extractores se pueden dividir en:
- Mecnicos
- Hidrulicos
Los extractores mecnicos aplican su fuerza por el desplazamiento de un tojr
ni lio (fig. 1) o por golpes (fig. 2).

Fig. 2
Los extractores hidrulicos aplican su fuerza por el desplazamiento de
pistn, dentro de un cilindro,

que recibe presin desde

una

un

bomba hidrj

1 i ca.

CONSTRUCCIN
Debido a los grandes esfuerzos que deben efectuar, su construccin

es

muy

slida y de aceros especiales,forjados.

TIPOS Y APLICACIONES
Cada extractor est construido para un uso especfico y algunos sirven tanto para desmontar como para efectuar montajes.
Las figuras muestran algunos extractores de
motriz:

amplio

uso

en

el

rea auto_

I N F O R M A C I N

HIT.005

T E C N O L G I C A :

EXTRACTORES
(Tipos y aplicaciones)

Fig. 4

Fig. 3
Extractor

de

Extractor de

bornes de

engranaje

de distribucin.

batera.

Fig. 6

Fig. 5
Extractor- de

guas

Extractor de volante de

de

direccin.

vlvulas.

Fig. 8
Fig. 7

Extractor de

Fig. 9
roda-

Extractor de brazo pitman

mientos de ejes de

Extractor

de crucetas

de direccin

caja de cambios.

de eje cardn.

2/3

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

EXTRACTORES
(Tipos y aplicaciones)

Fig. 10
"Extractor

de

REF.

HIT.005

3/3

Fig. 11
brida

del

Extractor de rodamientos

diferencial.

de caja de satlites.

Fig. 12
Extractor de tambores de
freno.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.006

1/3

LLAVES DE TORQUE

Esta llave, de uso frecuente en los talleres de automviles, se aplica para


dar a los tornillos el torque recomendado por el fabricante, evitando

las

sobretensiones y deformaciones de las piezas.

CONSTITUCIN

La llave de torque est constituida por: (fig. 1)

Fig. 1
1. Mango.

4. Brazo.

2. Escala graduada.

5. Unin de acople para

3. Indicador.

PRINCIPIO

DE

dados.

FUNCIONAMIENTO

La llave de torque, conocida tambin como llave dinamointrica, se basa

en

el principio de las palancas.


Si se aplica una fuerza F a una distancia D (fig. 2) se tendr un torque

en el punto de aplicacin, cuyo valor es el producto de la distancia por la


fuerza:

@=

Fig. 2
Torque = distancia x fuerza
T = D x F
EJEMPLOS
Si la distancia D es de 0,50 m
que T es de 5 m

kg

y se aplica una fuerza F de 10 kg , el

tor_

en el punto de aplicacin.

Si la distancia D se mide en pulgadas y la fuerza F en libras, la

lectura

del torque ser en libra pulgada.


Si la distancia D se mide en pies y la fuerza F en libras, la lectura
torque ser en libras pie.

del

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.006

2/3

LLAVES DE TORQUE

TIPOS
Existen varios tipos de llaves de torque, las ms empleadas son las de indi
cador y escala (ver figura 1) y la de trinquete (fig. 3 ) ; esta ltima tiene
un dispositivo de regulacin que se desengancha cuando llega el
valor dado, limitando el apriete y vuelve a engancharse

ajuste

al

automticamente al

aflojar la llave.
El dispositivo de regulacin automtico es de

gran seguridad

ya que evita

sobrepasar el torque especificado y se regula a travs de un tambor con escala semejante al de un micrmetro.
AJUSTE

Fig. 3

Otro

tipo se usa combinado

con las 11 a_

ves de dados (fig. 4 ) .

CARACTERSTICAS
Las llaves de torque se
su graduacin,
dos escalas,

caracterizan por

stas pueden ser de una o

Fig. 4

y por la fuerza mxima que puede ser aplicada.

Las escalas ms- usadas son:


Para apriete sensible.
0

15 lbs pie

180 lbs pulg

Para

2 m kg

trabajos corrientes de apriete moderado.

10 m kg

80 lbs pie

960 lbs pulg

Para condiciones variadas de apriete fuerte.


0

20 m kg
160 lbs pie
2.000 lbs pulg

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.006

3/3

LLAVES DE TORQUE

Gran capacidad para servicio pesado.


0

80 m kg
576 lbs pie
6.912 lbs pulg

CONDICIONES DE USO
El uso de esta llave se ha generalizado en el trabajo de vehculos automo trices, especialmente en aquellas piezas que requieren un apriete regulado
y seguridad en su montaje como: tornillos del volante del motor,

bancadas

del eje cigeal, tapas de biela, diferencial, culatas y otras.


La llave de torque puede ser utilizada para roscas derecha o izquierda, pero en ningn caso debe ser utilizada para soltar ya que, si el tornillo

tuerca estuvieran agarrotados, el torque aplicado podra pasar su lmite

producir daos en la llave, alterando su precisin.

Para obtener una mayor

exactitud en la medicin es conveniente lubricar previamente la rosca antes


de colocar y apretar la tuerca o tornillo.

Cuando el indicador seala

la

fuerza recomendada debe detenerse la accin sobre la llave.


La llave de torque, debe ser usada solamente para dar el torque final, previamente habr que ajustar el tornillo o tuerca con una llave de fuerza.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.007

1/2

ELEMENTOS DE LIMPIEZA
(Lquidos, herramientas y equipos)

Durante su trabajo el mecnico tiene necesidad de efectuar limpieza a dive_r


sos elementos y mecanismos del vehculo, para lo cual debe hacer uso de diferentes lquidos, herramientas y equipos.

LQUIDOS DE LIMPIEZA
Combustibles.

Algunos de los lquidos

usados para

limpieza son

combustibles de uso comn como gasolina, kerosene y petrleo diesel.


Estos elementos son inflamables por lo que deben

ser usados lejos de fuego

o calor.
Alcohol. Se usa de preferencia para efectuar limpieza

en elemen-

tos de goma y especialmente en el sistema de frenos. Tambin es inflamable.


Cveolina. Se usa mezclada con agua para limpiar

piezas de alumi-

nio o antimonio, como carburadores y bombas de gasolina.


La solucin, con las piezas sumergidas, se hace hervir

hasta eliminar toda

la'suciedad, especialmente la que dejan los colorantes de la gasolina.


Tectracloruro de carbono. Usado para

la limpieza de elementos mec_

nicos en general; debe usarse en lugares ventilados,

pues aunque no es in-

flamable, desprende gases altamente txicos.


Percloretileno. Limpiador tan eficaz como el anterior, adolece de
los mismos defectos.

Se usa especialmente para limpiar

piezas con pintura

como el block, culata y otras.


Removedores due xido. Usado para limpiar piezas cubiertas por xi_
dos, transforman los xidos de fierro en sulfatos

fcilmente removibles.

HERRAMIENTAS DE LIMPIEZA
Son herramientas manuales o elctricas que ayudan a la eliminacin de sucie_
dad que no desprenden los lquidos de limpieza.
Los ms comunes (fig. 1) son raspadores, esptulas, brochas, escobillas

de

acero y gratas.
Las gratas son escobillas de acero rotativas que se usan montadas en flexibles o en el eje del esmeril.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.007

2/2

ELEMENTOS DE LIMPIEZA
(Lquidos, herramientas y equipos)

EQUIPOS DE LIMPIEZA
Lavadoras de agua a -presin. Entre los equipos de limpieza ms usados, se encuentran las lavadoras de agua a presin de uso

preferente

en

el lavado de carroceras.

Lavadoras a vapor (fig. 2). Equi_


pos que trabajan por chorros de vapor; pe_r
mi ten eliminar aceites, grasas o elementos
que necesitan temperatura para disolverse.
Fig. 2
Lavadoras de peroloretileno.

Es un tanque, calentado por

serpen_

tn de vapor, usado para piezas voluminosas; aprovechan una atmsfera vaporizada de percloretileno para eliminar y disolver aceites, grasas y pintu ras.
Debido a lo txico de sus gases,debe usarse en lugares ventilados.

I N F O R M A C I N

[CBCJ

REF.

T E C N O L G I C A :

1/3

HIT.008

GASOLINA

Es uno de los combustibles de mayor uso en motores de combustin interna.

OBTENCIN

La gasolina se obtiene por el proceso de la destilacin,

desdoblamiento

(cracking) o hidrogenacin del petrleo crudo.


Aunque el volumen de produccin es mayor por los sistemas de

hidrogenacin

y cracking, el proceso ms usado es por destilacin, debido a su sencillez.


En el proceso de destilacin (fig. 1) el petrleo se calienta en un
de tubos y se enva a una torre metlica, que tiene varios pisos

horno

disconti-

nuos, donde se condensan sus diferentes componentes que fluyen hacia el exterior.
De esta forma se obtiene, adems de la gasolina, gases combustibles, petrleo, gas oil y aceites pesados con sus derivados.

COMBUSTIBLE
300
_^

COMBUSTIN

400
-'-r-' -

GASOLINA

2_~~J~i~"[ CEITE
A

350

450H

BLANCO

k::4 MH-

jRANAJE

" i = j 7 i r | ACEITE
:

DEPOSITO

TORRE DE
DESTILACIN
( P R E S I N NORMAL)

HORNO
TUBULAR

COMBUSTIBLE

TORRE DE
DESTI
BITUMINOSOS
LACIN
(DEPRESIN)

Fig. 1
CONSTITUCIN

La gasolina est constituida por la combinacin de hidrgeno y carbono, cono_


cido como hidrocarburo, que desprenden gran cantidad de energa trmica

al

quemarse en presencia del oxgeno.


CARACTERSTICAS

Las caractersticas ms importantes de la gasolina son: su volatilidad,

su

alta velocidad de inflamacin y su resistencia a la detonacin.


La volatilidad es la tendencia que tiene un lquido a pasar de este
al gaseoso a cualquier temperatura.

Esta caracterstica es la que

la puesta en marcha del motor en tiempo fro.

estado
permite

INFORMACIN

HEF.

TECNOLGICA:

Hit.008

2/3

GASOLINA

DETONACIN
duran

En la cmara de combustin se comprime la mezcla de aire-combustible,


te el tiempo o carrera de compresin.

Al producirse la chispa en la buja

el frente de llama se desplaza rpidamente

(fig. 2 ) , creando una sobre pre

sin que comprime y calienta la mezcla an no encendida

en un extremo

de

la cmara de compresin (fig. 3 ) , hasta que sta se autoinflama.


Desde ese punto de encendido, avanza otro frente de llama que choca violentamente con el frente de llama normal (fig. 4 ) , produciendo un ruido metli^
co que trae como consecuencia:
- Prdida de potencia.
- Recalentamiento del motor.
- Daos internos.

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

Para evitar que se produzca el fenmeno de la detonacin, los

fabricantes

agregan a la gasolina elementos antidetonantes, siendo el ms comn el

te-

traetilo de plomo.
La caracterstica que tiene el combustible para resistir la detonacin
mide por el grado de octanaje;

se

ste se determina al ensayar la gasolina en

un motor de prueba en que se vara el ndice o relacin de compresin

del

cilindro hasta que comience a detonar.


El grado de octanaje indica la mayor o menor cantidad de isoctano, elemento
antidetonante, con relacin al heptano normal, altamente detonante, que mez_
ciados constituyen los principales componentes de la gasolina.

TIPOS
Las gasolinas de

acuerdo a sus grados octnicos pueden ser:corrientes o su

per.
Las gasolinas corrientes tienen un grado octnico de un valor de 80 a 85 0
taos y los super de 90 a 100 octanos.

Para diferenciarlos se les

colorantes qumicos que no alteran sus condiciones.

agrega

I N F O R M A C I N

HIT.008

T E C N O L G I C A

3/3

GASOLINA

FRECAUCIONES
DADO QUE LA GASOLINA ES UN COMBUSTIBLE ALTAMENTE INFLAMABLE, SE DEBE

TOMAR

EL MXIMO DE PRECAUCIONES AL USARLA PARA EVITAR CONSECUENCIAS MATERIALES

PERSONALES.
DEBE MANTENERSE EN DEPSITOS CERRADOS, EN LUGARES BIEN VENTILADOS
Y LEJOS DE ELEMENTOS QUE PUEDAN PRODUCIR CALOR, LLAMAS 0 CHISPAS.
EN CASO DE SU INFLAMACIN, DEBEN USARSE EXTINGU DORES A BASE

DE

ESPUMAS, POLVO QUMICO SECO 0 ANHDRIDO CARBNICO; EN NINGN CASO


SE DEBE EMPLEAR EL AGUA, YA QUE SOLO AYUDA A EXTENDER EL FUEGO.
EL CONTACTO DE GASOLINA CON LA PIEL, PRODUCE RESECAMIENTO

UNA

ENFERMEDAD LLAMADA DERMATITIS.

LA INGESTIN DE GASOLINA PRODUCE ENVENENAMIENTO POR LA

PRESENCIA

DEL TETRAETILO DE PLOMO, ALTAMENTE TOXICO.


LA INHALACIN DE GASOLINA PRODUCE

SOPOR E INCONCIENCA Y LOS GA-

SES DE SU COMBUSTIN SON VENENOSOS POR EL MONOXIDO DE CARBONO QUE


CONTIENE.
POR TAL MOTIVO SE DEBE EVITAR HACER
CERRADOS O DE POCA VENTILACIN.

FUNCIONAR MOTORES EN LUGARES

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.009

1/2

LUBRICANTES
(Aceites y grasas)
Los lubricantes son sustancias cuya finalidad

es

evitar el desgaste entre

dos piezas cuyas superficies estn expuestas al roce.


ACEITES
OBTENCIN
Los aceites lubricantes se obtienen, al igual que la gasolina,

de la destj_

1 acin del petrleo crudo.

FUNCIONES
El aceite debe cumplir en el vehculo varias funciones,

entre

las

cuales

las ms importantes son:


- Lubricar las partes mviles para que el

desgaste y la

prdida

de potencia por roce sea mnima.


- Extraer el calor de las piezas en movimiento, actuando como ele_
ment refrigerante.
- AbsoVber los choques entre cojinetes y otras

partes del motor,

reduciendo sus ruidos y alargando la vida til de ste.


- Formar un buen cierre entre los anillos del

pistn y las pare-

des del cilindro.


- Actuar como elemento limpiador.

PROPIEDADES
Entre las propiedades ms importantes de los aceites se pueden citar:
viscosidad es la resistencia

que presenta

un lquido a fluir

se mide por el tiempo que demora una cantidad de aceite,

a una determinada

temperatura, en pasar por un orificio de un dimetro especificado. Esta prp_


piedad se indica por un nmero SAE, por lo que se puede encontrar

aceite

SAE-20, SAE-30 y SAE-40 y cuyo nmero es el tiempo demorado en pasar por el


dimetro especificado del viscosmetro.
Algunos aceites que llevan una letra W, a continuacin

del nmero, indican

que deben ser usados en invierno o en zonas muy fras.


Debido a la variacin que sufre la viscosidad con la

temperatura, los acei_

tes se mejoran con la adicin de sustancias qumicas, aditivos,

que adems

evitan la formacin de depsitos de suciedad en el motor.


La adicin de sustancias cristalinas como grafito y bisulfito de molibdeno,
refuerzan la pelcula lubricante para soportar tanto las altas temperaturas
como las altas presiones.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
LUBRICANTES
(Aceites y grasas)

HIT,009

2/2

DESIGNACIONES
Los aceites llegan al comercio con diferentes designaciones que por lo gene
ral se ajustan a la carga de los motores, ast por ejemplo: hay aceites para
cargas ligeras (ML), medias (MM) y severas (MS).
en cambio un aceite para esfuerzos normales (DG)

Para motores

Diesel hay

o pesados (DS).

Los aceites para engranajes se ajustan segn la presin de los mismos y los
hay para alta y extrema presin.
GRASAS

Se obtienen de la mezcla de un jabn con aceite lubricante, aditivos y colp_


rantes.

CLASIFICACIN
Las grasas se clasifican segn:
- Punto de goteo, o sea la temperatura en que comienza a derretir
se.
- Consistencia, se refiere a la textura de su masa grasosa.
- Resistencia a la presin, o la

propiedad de

resistir esfuerzo

sin romper la pelcula lubricante.


- Resistencia al agua,o capacidad a mantenerse

inalterable en su

presencia.

CARACTERSTICAS

GRASA A
BASE DE

Calcio

Sodio

Litio

Aluminio

TEMPERATURA
TEXTURA

MXIMA
USO (C)

Mantecosa
Fibrosa o

DE

EFECTO

79

Resistente

126

Susceptible

a correosa
Mantecosa

Para cojinetes en general .

lisa.
Mantecosa

USOS

DEL AGUA

Para cojinetes de baja


velocidad.
En vehculos automotri-

149

Resistente

ces, resiste bajas temperaturas .

65

Resistente

Especiales, que requieren gran adherencia.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.010

1/2

EMPAQUETADURAS

Tienen por objeto efectuar un cierre hermtico, entre dos piezas metlicas,
para impedir el escape de gases o lquidos.

MATERIALES
En los mecanismos del vehculo hay empaquetaduras que estn sometidas a diversas presiones y condiciones de trabajo, por lo cual su material constitu_
tivo y forma vara de acuerdo a su aplicacin (fig. 1 ) , stas pueden ser de
los siguientes materiales:
Papel.
Corcho.
Tela de asbesto comprimido.
Metal en lmina.
Material sinttico (goma).
Plstico.
Madera.

^ ^ ^ w ^ g a E

Fibra.
EMPAQUETADURA

DE

TAPA

EMPAQUETADURA

DE

CULATA

EMPAQUETADURA

DE

MLTIPLES

EMPAQUETADURA

o)

DE

DE

VLVULA

B O M B A DE

GASOLINA

EMPAQUETADURA DE
TUBO DE E S C A P E

EMPAQUETADURA

Fig. 1

DE

CRTER

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

2/2

HIT.010

EMPAQUETADURAS

APLICACIONES

MATERIAL

SIRVE PRINCIPALMENTE PARA:

USADO EN:

Papel

Aceite a baja presin.

Bombas de agua y aceite.

Corcho

Aceite a baja presin.

Crter, tapa de vlvulas

Tela de

Todos los servicios y alta

asbesto.

tura.

escape, culata.

Metal

Altas presiones y temperaturas.

Culata, bomba de

tempera_

Mltiples de admisin

freno,

bujas.

pre-

Bomba de gasolina,

tan-

Material

Lquidos,bajas temperaturas y

sinttico

siones.

que.

Plstico

Bajas temperaturas y presin.

Sistema de frenos.

Madera

Aceite a baja presin.

Descanso trasero eje ci-

(goma)

geal .

Fibra

Carburador.

Temperaturas bajas.

RECOMENDACIONES PARA EL USO


Todas las empaquetaduras deben tener la misma forma de las superficies a se_
llar y deben ser utilizadas de acuerdo a las especificaciones del fabricante.
Cuando se desmonta una empaquetadura no es recomendable volver a

utilizar-

la, dado que su espesor disminuye por efecto de la presin a que ha sido so
metida.
Al ejecutar el cambio de empaquetaduras, es muy importante verificar la superficie de las piezas metlicas

a sellar y utilizar un adhesivo adecuado,

para obtener una unin a prueba de fugas.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.011

1/2

CAERAS

Las caeras son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de
alimentacin, lubricacin, frenos y accesorios del vehculo.

CLASIFICACIN
Se clasifican en dos grupos: rgidas y flexibles.
Las caeras rgidas son de cobre, acero, aluminio, latn o bronce.
Las caeras flexibles son de material sinttico o de goma.
Las ms usadas en automviles son las de cobre, acero y flexibles.

CARACTERSTICAS Y APLICACIONES
Las caeras de acero se fabrican con una capa de
para evitar la oxidacin.

cobre y estao

Se usan principalmente en el circuito hidrulico

de los frenos y en motores con sistemas de inyeccin, por estar sometidas a


presiones muy elevadas.
Las caeras de cobre tienen la ventaja

en relacin a la caera

de acero que no se oxida, son ms dctil y maleable.

No son

recomendables

en los circuitos hidrulicos sometidos a presiones muy elevadas.


Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin, lubricacin

en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son relativamente


bajas.
Las caeras flexibles estn fabricadas de varias lminas de mate_
rial sinttico especialmente tratadas y en los extremos llevan niples de acero con una capa

de cobre

y estao con el

fin

de evitar la

oxidacin

(fig. 1).
Se usan en los sistemas de lubricacin, freno y alimentacin;

absorben los

movimientos que se producen entre el bastidor y las ruedas y entre el motor


y el chasis.

Fig. 1

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

HIT. 011

REF.

2/2

CAERAS

Los

niples

se fabrican generalmente de acero o bronce y son dise-

ados para formar una unin fuerte y hermtica con las caeras y los flexi
bles.

Los niples rodean la caera en el extremo de la unin y

aseguran

una conexin firme para resistir presio

-n

nes ms elevadas; adems el avellanado


doble de los extremos de la

caera,

junto con la accin de cua del niple y


la diferencia en los ngulos,

elimina

toda posibilidad de que la caera

se

salga (fig. 2).


Fig. 2
MANTENIMIENTO
Las caeras requieren de inspecciones peridicas para detectar

posibles a_

veras; ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones. -Esto

da

como resultado una disminucin de la presin y mal funcionamiento de un determinado sistema del vehculo.
Las caeras daadas deben ser cambiadas por caeras del mismo

dimetro,

forma y longitud.
Si se hace necesario cambiar una caera de freno deber tenerse el cuidado
de limpiar su interior con alcohol, antes de ser montada en el vehculo.
En los sistemas de frenos hidrulicos los flexibles deben ser

inspecciona-

dos peridicamente para ver si estn daados por golpes, roce u otras

cau-

sas y deben ser cambiados si tienen seales de reblandecimiento, grietas

otros daos.
Las filtraciones por los niples son las ms generalizadas y esto se debe
que estn sueltos o sus roscas en mal estado.

I N F O R M A C I N

HIT. 013

R E F .

T E C N O L G I C A :

1/3

RODAMIENTOS
(Tipos y aplicaciones)

En el automvil se encuentra una gran variedad de rodamientos instalados en


sus distintos sistemas (fig. 1 ) ; aunque todos los rodamientos tienen por ob^
jeto reducir el roce, e'stos varan en la forma y disposicin de sus elementos.

Fig. 1
TIPOS Y APLICACIONES
Rodamientos de bomba de agua (fig. 2).

, i

11

Fig. 2
Este tipo de rodamiento de uso

en bombas de agua se fabrica

especialmente

para ello.
Corresponde a un rodamiento de bolas en doble hilera y colocadas en los extremos de la cubeta exterior.
La

cubeta interior se ha reemplazado por un eje, en cuyos extremos se colp_

ca la turbina de la bomba y el flanche de la polea y ventilador.


tremos de la cubeta exterior lleva retenes de grasa que evitan la
del lubricante, colocado en la fbrica.
Su duracin est determinada por el

fabri-

cante y al remplazar!o se hace como

conjun_

to.
Rodamientos de bolas sellados
(fig. 3). Estos rodamientos constan de cube_
tas, jaula, bolas y sellos laterales; se usan en generadores, alternadores y
del extremo delantero del eje primario
la caja de cambios.

apoyo
de

El lubricante se col/o

Fig. 3

ca en la fbrica y los sellos laterales evitan su salida.

En los ex_
salida

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
RODAMIENTOS
(Tipos y aplicaciones)

Rodamientos axiales o de empuje (fig. 4).

HIT.013

Estos rodamientos

2/3

se

usan en los pasadores de mun y en el embrague y pueden trabajar tanto horizontal como verticlmente.
Pueden ser de bolas o de polines y sellados o lubricables.

Fig. 4
Rociamientos radiales (fig. 5). Estos rodamientos son de gran

uso

en las cajas de cambios e incorporan un anillo de tope o seguro en la periferia de la cubeta exterior.

Se lubrican por aceite de la misma caja.

Tambin se usan en los soportes intermedios del eje cardn; en este

caso

tienen tapas laterales o sellos que evitan la salida del lubricante.

Rodamientos combinados, axial-radial (fig. 6). Estos


de gran uso en las ruedas, cajas de direccin y diferenciales

rodamientos
tienen

cuerpos separables y al instalarse es de suma importancia que se les

-sus
apli-

que la precarga indicada por el fabricante.


Existen de dos -tipos: bolas y rodillos; los ltimos son de mayor uso y mantienen unida la jaula con la cubeta o cono interior (fig. 7).

Fig. 5

Fig. 6

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A

Lv>BCJ

REF.

HIT.012

1/1

RETENES

Tienen por objeto impedir la fuga,

a travs de los ejes,

lquidos o grasosos contenidos por

los mecanismos

de los elementos

e igualmente la entrada

de elementos extraos a su interior.

CONSTITUCIN
Los retenes son fabricados con diversos materiales, entre los ms usados se
tienen: de cuero, goma sinttica, fieltro o plstico; llevan en su interior
un resorte helicoidal que sirve para aumentar la presin del borde sellante
contra el eje donde trabaja.

La cubierta exterior del retn se fabrica ge-

neralmente de acero (fig. 1).


Los materiales de fabricacin del re_
t e n estn determinados por las condi_
ciones

en que

tendr que trabajar,

tales como: temperatura,

densidad

del lquido contenido en el mecanismo, velocidad de

rotacin del eje y

el material de ste.
Fig. 1

No existe una regla general para determinar cuando se deben remplazar los retenes,

ya

que

su vida

til de-

pende considerablemente de las condiciones del trabajo que ejecutan.

TIPOS
En el automvil se emplean diversos tipos de retenes que se usan en los dis_
tintos sistemas y mecanismos; stos pueden ser:
Retn de goma sinttica. Son los ms utilizados actualmente,
la facilidad que tienen de adaptacin en el montaje y aseguran

una

hermeticidad tanto en contacto con el eje como en el alojamiento

por
buena

en que se

inserta, ver figura 1.


Retn de fieltro y cuero. El cue_
ro retiene el aceite

o grasa y el fieltro

impide la penetracin

FIELTRO

RETEN -i

de agua y suciedad

Tnti

(fig. 2).

mk

CONDICIONES DE USO
Cada vez que se desarma

un

mecanismo que

incluye retenes, stos deben ser


dos.

remplaza

Los retenes nuevos es conveniente

ponerles

Fig. 2
una porcin de

aceite o

grasa en la parte interior, la que est en contacto con el eje, para que no
se daen por el calor del roce al iniciar el funcionamiento.

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

R E F .

HIT. 013

RODAMIENTOS
(Tipos y aplicaciones)

Rodamientos de agujas.

Estos rodamientos son de uso casi exclusi

vo del eje intermediario de la caja de cambios.

Constan de una jaula

polines de muy poco dimetro que pueden girar directamente en el

con

interior

del triple contra el eje pasador (fig. 8 ) .


Algunos tipos tienen una cubeta exterior (fig. 9) y se usan cuando la pieza
en que trabajan no es cementada.

Fig- 8

Fig. 9

MANTENIMIENTO
La lubricacin de los rodamientos puede ser por aceite o grasa y sus
bios deben atenerse a las especificaciones del fabricante.
Normalmente los rodamientos lubricados con aceite se encuentran en:
- Generadores
- Cajas de cambios
- Cajas de direccin
- Diferenciales
y los de lubricacin por grasa en:
- Bombas de agua
- Ruedas
- Embrague
- Ejes cardn

cam

3/3

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.014

1/2

EQUIPOS DE LUBRICACIN

Los equipos de lubricacion.de amplio uso en talleres y estaciones de servicio, son aparatos destinados a proveer del lubricante necesario a los diver^
sos sistemas y mecanismos del vehculo.

CLASIFICACIN

Estos equipos pueden ser clasificados en dos grupos


a) Manuales
b) Automticos

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Equipos manuales.
te transportables;

Los equipos de lubricacin manual son fcilmen

el depsito de lubricante forma parte del cuerpo del e-

quipo y son accionados directamente por el mecnico.


quipo lubricador de baja presin; el tipo ms comn se
1.

La parte principal del equipo

es el

Se denomina tambin e
indica en la figura

mecanismo de presin constituido

por un pequeo cilindro, pistn y dos vlvulas de bolita.


Al subir el pistn, accionado por la palanca y ayudado por el resorte y pis^
ton impulsor del depsito,

succiona el lubricante a travs

llenando el cilindro de presin.

de la vlvula,

Al bajar el pistn presiona el lubricante

enviando!o por el tubo a la boquilla de descarga.

Fig. 1

I N F O R M A C I N

HIT. 014

REF.

T E C N O L G I C A :

2/2

EQUIPOS DE LUBRICACIN

Equipos automticos.

En los equipos automticos, el mecanismo de

presin est colocado en el extremo de un tubo, el que se introduce directa


mente en el depsito de lubricante (fig. 2 ) , su accionamiento es

mediante

una bomba neumtica de doble efecto.

GRSA^r

Fig. 2
Al presionar el gatillo de la pistola lubricadora deja pasar

lubricante

la boquilla de descarga, la prdida de presin en el mecanismo


ticamente en funcionamiento la bomba neumtica.

pone autom

Esta accin origina un flu_

jo continuo de lubricante desde el mecanismo de presin hasta la


de descarga de la pistola lubricadora.

boquilla

Los equipos usados para colocar a-

ceite en el vehculo funcionan en forma similar a los mencionados, variando


nicamente en la forma de su boquilla de descarga.

CINTERFOR
Ira. Edicin

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
EQUIPOS DE LEVANTE

HIT.015

En gran parte de las operaciones que se ejecutan en el vehculo,

1/3

tanto

en

reparacin como mantencin, es necesario levantarlo.


Para esto, el mecnico deber ayudarse con una serie de equipos

de levante

cuyas caractersticas de construccin, operacin y funcionamiento

difieren

entre s.

CLASIFICACIN
Entre los equipos de levante ms comunes de uso automotriz se encuentran:
- Elevadores
- Tecles, huinches y gras
- Gatos

TIPOS
Elevador leo-neumtico (fig. i).

Los elevadores estn constitu

dos por un cilindro (fig. 2 ) , dentro del cual se desliza una columna o mbo_
lo (2), de paredes finamente pulimentadas.

SAL KM AIRE
ENTRADA AIRE
COMPRIMIDO

ACEITE

Fig. 1
El cilindro est comunicado, por

Fig. 2
la

parte inferior, al depsito de aceite

(3) sobre el cual acta el aire comprimido.


Al abrir la llave de aire (4), ste penetra al depsito anexo

creando

una

presin que impulsa al aceite hacia el cilindro, levantando la columna.


Para evitar la salida del aceite, el cilindro tiene sellos y prensas

esto-

pas en la parte superior (5).


Para bajar la columna, solamente se abre la llave de salida del aire del de
psito anexo.
Para vehculos de mucho peso o longitud, como camiones o autobuses ,
san elevadores de doble columna.

se u-

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

HIT. 015

R E F .

EQUIPOS DE LEVANTE

Elevador de cuatro columnas (fig.3).


Estos elevadores,de amplio uso, se operan
por intermedio de un motor elctrico y ca_
bles de acero que se enrollan en
bor, al levantar.

Se fijan

ganchos o pasadores
bajar se invierte

un tam-

por medio de

de seguridad

y para

el sentido de giro del

motor.

Rompas (fig. 4 ) .

Aunque este

no es un elevador en s, permite subir el


vehculo a una distancia del piso que facilite la inspeccin o reparacin de
los elementos que se encuentran en
la parte inferior.

Fig. 4
Tecless

Son dispositivos

porttiles

de

elevacin que trabajan

suspendidos y se accionan a mano, por intermedio de una cadena (fig. 5).


Se usan para levantar elementos o conjuntos que,por su peso,
hacerlo a mano.

no es posible

Para mayor rapidez de levante existen equipos accionados e

lctricamente, conocidos como huinches que remplazan a los tecles (fig. 6).

i
1

1 D

11

Fig. 5

Fig. 6

2/3

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT. 015

EQUIPOS DE LEVANTE

Gras.

Son elementos de le-

vante que pueden operarse en forma mecnica o hidrulica y permiten


la carga hasta el tope del

elevar

recorrido

de su pluma.
Generalmente son transportables (fig.7)

Gatos.

Son equipos portti-

les que permiten elevar cargas pesadas


a pequea altura.

Se fabrican

gran variedad de formas

en una

de acuerdo al

trabajo a que estn destinados.

Fig. 7

Tres tipos de ellos son los ms comunes:


- Gatos de tornillo (fig. 8 ) .
- Gatos de cremallera y palanca (fig. 9)
- Gatos hidrulicos (figs. 10 y 11).

a ^ 9 -

Fig. 10

Fig. 11

PRECAUCIN
CUANDO EL MECNICO DEBE

LEVANTAR

UN VEHCULO, PARA EFECTUAR UNA RE


PARACION, ES CONVENIENTE INSTALAR
(FIG. 12);

BANQUILLOS METLICOS

PUES EL LEVANTE PROLONGADO

PUEDE

PRODUCIR DESPERFECTOS EN LOS MECA


NISMOS HIDRULICOS
EL VEHCULO

BAJE

QUE HAGAN QUE


VIOLENTAMENTE,

PROVOCANDO ACCIDENTES.

Fig. 12

Fig. 9

3/3

I N F O R M A C I N

tQBCJ

T E C N O L G I C A :

BEF.

HIT.016

1/2

COMPRESOR DE AIRE

Los compresores de aire son equipos muy utilizados en el taller cuya final|
dad es mantener aire almacenado a presin, en tanques apropiados (fig. 1).

) \

TIPOS

L
J

Fig. 2

COMPRESOR
TIPO P A L E T A S

Fig. 3

Los compresores ms comunes son los alternativos que pueden ser de:
- Una etapa.
- Dos etapas.
Compresor alternativo de una etapa. Al igual que un motor monocilndrico, est constituido por un block, donde

se aloja el

eje cigeal y

su correspondiente volante; ste ltimo sirve para mantener su rotacin unj_


forme, tiene aspas para enfriar el cilindro y ranuras en su

periferia para

las correas que transmiten el movimiento del motor elctrico.


Atornillado al block se encuentra el cilindro en cuyo interior

se desplaza

el pistn, que origina las carreras de admisin y compresin, con la tapa o


culata que aloja las vlvulas de aspiracin y la vlvula de descarga.
Al bajar el pistn crea un vaco que abre la vlvula de aspiracin, dejando
pasar aire hacia el interior del cilindro.
Cuando el pistn sube la vlvula de aspiracin se cierra, mientras la vlvu_
la de descarga se abre por la presin del aire comprimido que es enviado al
depsito.

I N F O R M A C I N

IV^BvJ

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.016

2/2

COMPRESOR DE AIRE

El depsito, de chapa de acero estampado y soldado, tiene un alto margen de


seguridad.

Adems est provisto de una vlvula que deja salir el exceso de

aire cuando la presin llega a su valor mximo regulado.

Compresor alternativo de
etapas (fig. 4 ) .

Estos compresores cons_

tan de 2 cilindros de diferentes


tros que

dos

dime_

pueden estar dispuestos en lFig. 4

nea, en V u opuestos.

El aire es aspirado de la atmsfera por el cilindro de baja (A), que lo com


prime parcialmente y lo enva al depsito de enfriamiento (B); de ste pasa
al cilindro de alta (C) donde es comprimido a la presin total, para finalmente enviarlo al depsito de almacenamiento (D).
Las principales ventajas de los compresores de dos etapas son:
- Con el interenfriador, se obtiene ms baja temperatura de opera_
cin que en los de una etapa, para igual presin final.
- Mayor eficiencia volumtrica (sobre el 75%).
- Mayor economa por menor riesgo en obstruccin de vlvulas.
- Funcionamiento uniforme y silencioso.

MANTENIMIENTO
El mantenimiento del compresor de aire es de mucha importancia para prolongar su vida til.

Es por esto que debe llevarse a cabo

con regularidad

cie'ndose siempre a las especificaciones del fabricante.


Como norma general para el mantenimiento de los compresores, se deben ejecu_
tar las siguientes operaciones en los perodos indicados por el fabricante:
- Comprobar el nivel de aceite.
- Extraer el agua del depsito de almacenamiento (purgar).
- Comprobar manualmente las vlvulas de seguridad.
- Limpiar el exterior del cilindro y

las aletas de refrigeracin

del enfriador intermedio.


- Limpiar el filtro de entrada de aire y su elemento depurador.
- Lubricar el motor de accionamiento y limpiarlo con aire comprimido para eliminar el polvo acumulado.
- Cambiar aceite al compresor.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.017

1/2

DINAMMETROS
(De resortes)

El dinammetro es un instrumento destinado a medir la magnitud de una fuerza, en kilogramos o libras.


Se basa en la deformacin, proporcional a la fuerza aplicada, que experimen_
ta un resorte al ser comprimido o expandido.

TIPOS 1 APLICACIONES
Dinammetro -para resortes helicoidales (fig. 1). Mide la tensin
que debe tener un resorte a determinada longitud.

Se usa en la

verifica -

cin de la tensin de resortes de vlvulas del motor y de la prensa de

em-

brague.
Dinammetro para platinos (fig. 2 ) . Mide la tensin del

resorte

del platino del distribuidor y de la caja reguladora de voltaje.

Fig. 1

Fig. 2

Dinammetro para escobillas de generador (fig. 3 ) . Mide la


sin del resorte del portaescobillas del generador y motor de arranque.

Fig. 3
Dinammetro tipo balanza. Permite medir
tensiones en diferentes conjuntos

como:

- La tensin necesaria para

desplazar

una hoja calibrada (feeller) entre el


pistn y la pared del cilindro(fig.4).

Fig. 4

ten-

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.017

2/2

DINAMMETROS
(De resortes)

- La tensin con que se pone en movimiento el volante de

direc -

cin, permitiendo verificar la precarga de los rodamientos

del

eje sinfn (fig. 5).


- La tensin necesaria para girar el pin de ataque, permitiendo
controlar la precarga de sus rodamientos (fig. 6 ) .

CONSERVACIN
Debido a que estos instrumentos deben entregar lecturas precisas,

las ten-

siones a que son sometidos no deben sobrepasar los lmites para lo que fueron construidos.
Deben mantenerse guardados en estuches y protegidos con una pelcula de gra_
sa o vaselina.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

UQBCJ

HIT.018

1/2

CALIBRADORES

Son instrumentos que permiten controlar huelgos o tolerancias entre elementos que requieren una separacin precisa para su buen funcionamiento.

TIPOS
Los tipos de mayor uso en mecnica automotriz son

los calibradores plano y

cilindrico.
Los calibradores planos (fig. 1 ) ,

conocidos tambin como "feeller" son ho-

jas de acero de diferentes espesores que varan en

su largo y ancho de

a-

cuerdo a su aplicacin.
Los calibradores cilindricos (fig. 2 ) , son

alambres de acero de diferentes

dimetros que permiten medir huelgos en superficies curvas (fig. 3).

Fig. 2

Fig. 1
CALIBRE
CILINDRICO

1
Fig. 3

Ambos tipos pueden estar calibrados de acuerdo al sistema mtrico o en pulgadas.


Los primeros expresan su

magnitud en centsimas de milmetro

(1/100 mm) y

los segundos en milsimas de pulgada (1/1.000").

CONDICIONES DE USO
Para que la distancia controlada sea correcta la hoja debe pasar rozando am
bas superficies, bajo la fuerza de su propio peso.

Cuando por razones de ubicacin no se puede efectuar

la medicin

en

esta

forma, se determina el huelgo usando las hojas inmediatamente inferior y su_


perior; la primera debe pasar suavemente y la segunda no debe pasar.
Cuando la distancia

a controlar es mayor que la hoja ms gruesa, stas

juntan hasta obtener la medida sumando sus espesores.

se

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.018

2/2

CALIBRADORES

CONSERVACIN
Debido a que los calibradores son instrumentos de medicin,deben mantenerse
en buenas condiciones para obtener resultados satisfactorios.

Las principa

les precauciones que hay que tener son:


- Evitar la oxidacin entre las hojas que puedan alterar su espesor, para lo cual deben mantenerse lubricadas con grasa.
- Evitar la deformacin que producen los golpes al efectuar regulaciones con el motor funcionando (fig. 4 ) .

Fig.

CINTERFOR
I r a . Edicin

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.019

1/3

VEHCULOS AUTOMOTRICES

Son aquellos que se propulsan a si mismos, por intermedio de un motor

de

combustin interna, para transportar personas o carga.

CONSTITUCIN
Los vehculos estn constituidos principalmente por:

- Chasis
- Carrocera

CHASIS
Est constituido por el bastidor y los diferentes sistemas que

conforman

los mecanismos del vehculo (fig. 1).

Fig. 1
Bastidor. Pieza principal en la estructura del vehculo; puede te_
ner diferentes "formas, siendo los ms comunes el de perfil estampado (fig.2)
y el tipo plataforma (fig. 3).

Lf

Fig. 2

^>

di

Fig. 3

I N F O R M A C I N

ref.

T E C N O L G I C A :

HIT.019

2/3

VEHCULOS AUTOMOTRICES

Montados sobre el bastidor, se encuentran los diferentes elementos que componen los sistemas del vehculo, stos son:

El motor, mecanismo encargado de proveer la fuerza necesaria para


mover el vehculo.
mecanismo

El sistema de transmisin,

encargado

de transmitir a

las ruedas motrices las revoluciones y fuerza del motor.


El sistema de suspensin, Sirve para absorber las irregularidades
del camino, con el fin de obtener una marcha suave y segura.
El sistema de direccin,

tiene

por

misin

dirigir

el

despla_

zamiento del vehculo.


El sistema de freno, tiene por finalidad detener total o parcialmente el vehculo.
El sistema elctrico,

encargado de asegurar la puesta en

marcha

del motor, el encendido y el funcionamiento de diversos accesorios.

CARROCERA
Es la estructura que se monta sobre el chasis y cuyo diseo est condiciona^
do al transporte de personas o carga.
Pueden ser de tres tipos:

Independientes (fig. 4 ) , se denomina as por estar totalmente separados del chasis y se fijan a ste por tornillos o abrazaderas.
Autoportantes (fig. 5) son aquellas que van fijas al bastidor por
soldadura.

Fig.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT,019

3/3

VEHCULOS AUTOMOTRICES

Monooasco (fig. 6)

son aquellas que

forman una

sola estructura

con el bastidor.

Fig. 6
TIPOS
De acuerdo a la forma, uso y caractersticas los vehculos pueden ser de tu_
rismo (fig. 7, 8, 9 y 10) y de carga (figs. 11, 12, 13 y 14), dentro de los
cuales existe una gran variedad de marcas y modelos.

Fig. 7

Fig. 8

Fig. 9

Fig. 10

Sedn
Fig. 11

Camioneta

Fig. 12

Furgn

Fig. 13

Camin

Fig. 14

Camin de Volteo

Convertible

Station Wagn

Bus

I N F O R M A C I N

Lk5^

T E C N O L G I C A

REF.

1/4

HIT.020

SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de freno en el automvil, permite detener el vehculo en una


tancia relativamente corta o reducir su velocidad cuando ste

is_

se encuentra

en movimiento.
Por motivos de seguridad, los automviles cuentan generalmente con

dos si

temas de frenos:
- De servicio
- De estacionamiento

CLASIFICACIN
De acuerdo a la forma en que son accionados se clasifican en:
- Frenos mecnicos
- Frenos hidrulicos
- Frenos neumticos

CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO
Frenos mecnicos. Bsicamente estn constituidos por los

siguien_

tes elementos (fig. 1):

1. Pedal de freno

5. Palanca de mano del freno

2. Varillas

6. Leva de accionamiento de zapatas

3. Eje transversal

7. Zapatas

4. Palancas de levas

8. Tambor

En el sistema de frenos mecnicos la fuerza aplicada al pedal se

transmite

a las zapatas de las diversas ruedas, por medio de varillas o cables,logran_


do de esta forma abrirlas y, mediante los forros de stas, trabar los tambores de las ruedas.
Antiguamente, el sistema de frenos mecnicos era el ms utilizado, pero

de

bido a que los vehculos actuales desarrollan velocidades mayores y principalmente la dificultad de mantener una presin pareja de frenado en las ru
das, fue necesario remplazarlos por frenos hidrulicos o frenos neumticos.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.020

SISTEMAS DE FRENOS

Frenos hidrulicos.
frenos hidrulicos son

Los elementos constitutivos

del

sistema de

(fig. 2):

Fig. 2
1. Pedal de freno

4. Cilindros de ruedas

2. Bomba de freno

5. Conjunto de zapatas

3. Caeras y flexibles

6. Tambor de freno

En el sistema de frenos hidrulicos, el desplazamiento de las zapatas, para


apoyarse contra los tambores, se obtiene mediante

la presin

transmitida

por una columna de lquido.


Al accionar el pedal

de freno acta

la bomba que enva lquido

por las caeras de freno, hasta los cilindros de las ruedas;


de cada cilindro son desplazados hacia afuera,

a presin

los pistones

presionando a las zapatas y

forros de frenaje contra la superficie de trabajo del tambor de freno.


Al soltar el pedal de freno baja la presin del lquido; los resortes de re
traccin de las zapatas retiran stas del tambor hacindolas volver a su pp_
sicin inicial, regresando el lquido del cilindro hacia la bomba.
Con el objeto de reforzar la fuerza de frenaje, los automviles
vehculos ms pesados, traen incorporado al sistema de

frenos

un dispositivo de ayuda accionado por vaco, que se le conoce


freno.

modernos y
hidrulicos
como

servo-

2/4

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.020

3/4

SISTEMAS DE FRENOS

El sistema de

frenos neumticos es utilizado

en camiones y autobuses de servicio pesado.

En este sistema se emplea aire

Frenos neumticos.

comprimido para accionar el conjunto de zapatas de cada rueda; est constituido por los siguientes elementos

(fig. 3):

Fig. 3

1. Compresor de aire

5. Pedal de frenos

2. Depsitos de aire

6. Vlvula de frenaje

3. Regulador de presin

7. Cmaras de freno

4. Manmetro indicador de

8. Caeras y mangueras

presin

de

alta

presin

El aire a presin es suministrado al depsito, para su almacenamiento,

por

un compresor de aire que es accionado por el motor del vehculo.

El regula_

dor de presin del depsito evita que la presin del aire aumente

en forma

excesiva en el sistema, permitiendo la salida del aire.


Al accionar el pedal de freno, la vlvula de frenaje deja pasar el aire com
primido del depsito hacia las cmaras de freno de las ruedas,

las que me-

diante las levas de accionamiento desplazan las zapatas contra el tambor.


Cuando se suelta el pedal de freno, la vlvula de frenaje corta el paso del
aire a presin, proveniente del depsito,y permite a la vez que el aire acu
mulado en las caeras y cmaras de freno salga al exterior.
est diseada de tal manera
de los frenos.

Esta vlvula

que permite la aplicacin gradual y controlada

INFORMACIN TECNOLGICA:
SISTEMAS DE FRENOS

REF.

HIT.020

4/4

Freno de estacionamiento. Es el mecanismo que proporciona un me dio independiente para frenar el vehculo cuando se encuentra detenido

cuando se produce alguna dificultad en los frenos de servicio.


El freno de estacionamiento es accionado por una palanca o pedal y acta,ge
neralmente, en las zapatas de las ruedas traseras (fig. 4 ) .

Fig. 4

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.021

1/2

FRENOS HIDRULICOS (Purgado)

Cada vez que se realiza una operacin

de mantenimiento

en los

frenos hi-

drulicos se debe extraer el aire que se introduce en el interior del siste


ma.

La facilidad de comprensin del aire absorbe

la presin que transmite

el lquido, perdiendo la efectividad del frenado.

GENERALIDADES
Los lquidos son incompresibles

a ba-

jas presiones; debido a esta incompre sibil idad, transmiten

la presin apli-

cada uniformemente en

todas

nes.

direccio-

La fuerza F aplicada en el pistn

de la bomba de freno crea una presin P


en el lquido del sistema, esta presin
es transmitida a los cilindros de rueda,
con el mismo valor P, como se indica es^
quemticamente en la figura 1 .
Estos principios fundamentales

que

se

emplean en el funcionamiento de los fre_


nos hidrulicos, obligan a mantener los
conductos libres de aire; porque ste

Fig. 1

se comprimira por la accin del l-

quido, absorbiendo gran parte de la presin que debe transmitir hacia las za_
patas de frenado.

Ubicacin de los purgadores.


El purgado

del sistema restablece

eficiencia de los frenos, al

extraer

el aire de los conductos mediante


purgadores (fig. 2 ) .

la

Debido al

los
menor

peso del aire con respecto al lquido,


ste trata siempre de situarse en
partes ms altas del sistema,

por

las
lo

cual los purgadores se ubican al nivel


superior de los cilindros de rueda para facilitar la salida del aire.

Fig.

0CB<

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.021

2/2

FRENOS HIDRULICOS (Purgado)

Equipo de purgado.
con un equipo que consta de

La operacin de purgado puede ser

realizada

(fig. 3):

1. Depsito de presin.
2. Flexible de conexin
a la bomba.
3. Manmetro.
4. Vlvula para el aire.
5. Llave de paso.

Fig. 3

El depsito se llena con lquido de freno y luego, por la vlvula, se inye


ta aire a presin desde el exterior; a travs del flexible, al abrir la lla_
ve de paso, el lquido pasar con presin a la bomba, de modo que al soltar
el purgador de los cilindros de rueda, ste
exterior.

fluir

arrastrando el aire al

Cuando slo fluye lquido sin burbujas se cerrar el purgador.

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

1/2

HIT.022

LIQUIDO DE FRENOS

Se utiliza en los sistemas de frenos hidrulicos y es muy importante

en el

buen funcionamiento de los mismos.


Tiene por misin transmitir, en forma instantnea, la presin desde la bomba de freno hasta los cilindros de rueda.

CLASIFICACIN

Los lquidos de freno, generalmente constituidos por una combinacin de alcohol con aceites de origen vegetal, se clasifican de acuerdo

a las condi-

ciones de trabajo en: lquido para trabajo liviano, mediano, pesado y extra_
pesado.

En la actualidad,

debido principalmente a las mayores velocidades

desarrolladas por los vehculo, los fabricantes recomiendan utilizar nicamente lquidos aptos para trabajo pesado y extra pesado.

CARACTERSTICAS

Conocido el importante papel que el lquido desempea

en el funcionamiento

del sistema de freno, se han dictado normas exigiendo un mnimo de requisitos a cubrir para los distintos usos.
Entre las cualidades que.deben caracterizar a un buen lquido de freno ca be destacar las siguientes:
- No debe atacar las piezas de goma.
- No debe corroer u oxidar los metales.
- Debe tener un punto de evaporacin ms alto que las mayores tem
peraturas de trabajo a que est sometido.
vuelve

compresible ,

perdiendo la

Si

se

propiedad de

evapora

se

transmitir la

presin recibida de la bomba.


- Debe mantenerse fluido, an a las ms bajas temperaturas normales de trabajo, de lo contrario se dificultara su movimiento.
- Debe lubricar las piezas

internas de la bomba

y cilindros

de

los conductos

freno.
- No debe formar sedimentos que puedan obstruir
orificios del sistema.
- Debe ser estable, lo que significa que todas las caractersticas
debe mantenerlas por largo tiempo.

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.022

2/2

LIQUIDO DE FRENOS

CONDICIONES DE USO

Cuando se desconozca la procedencia del lquido existente en el sistema

del que se va agregar, debe evitarse mezclarlos entre s.


En estos casos se debe vaciar el sistema, lavarlo con alcohol y

llenarlo

con lquido nuevo de caractersticas conocidas.


Los lquidos de freno sufren contaminaciones con el uso que disminuyen
cualidades bsicas, por lo cual se recomienda, peridicamente,
sistema y cambiar el lquido.

limpiar

sus
el

I N F O R M A C I N

R E F . HIT.023

T E C N O L G I C A :

1/4

BOMBA DE FRENO

Es el elemento del sistema que tiene por funcin impulsar el lquido, a tra_
vs del circuito hidrulico, a la presin y cantidad necesaria

para

nar el sistema de freno, de acuerdo a las condiciones de marcha del

accip_
vehq

lo, mediante la fuerza aplicada sobre el pedal.

CONSTITUCIN
La bomba de freno est constituida por (fig. 1):

000

0@\

Fig. 1
1. Vastago de accionamiento

11. Junta de tapn de llenado

2. Guardapolvo

12. Tapo"n de llenado

3. Seguro del pistn

13. Juntas del niple de salida

4. Arandela de tope

14. Conexio'n de salida de la


bomba

5. Pistn y goma secundaria

15. Tornillos de fijacio'n

6. Goma primaria
7. Resorte de retorno del pistn
8. Vlvula
9. Asiento de la vlvula
10. Cuerpo de la bomba

DESCRIPCIN
El cuerpo de la bomba est formado
por el depsito de lquido
El depsito tiene
las variaciones

el

por finalidad
de volumen

rante el funcionamiento,

compensar

del lquido du^

puede

conjunto con el cilindro o estar


de ste (fig. 2).

cilindro.

formar

un

separado
Fig. 2

R E F . HIT.023

INFORMACIN TECNOLGICA:

2/4

BOMBA DE FRENO

La tapa del depsito tiene un orificio, que comunica el interior de


con la presin atmosfrica; para impedir que salga

ste

el lquido al exterior,

se la dota de un deflector o trampa.


En el cilindro de la bomba, generalmente de fundicin
los elementos de bombeo.

de hierro,

Para asegurar un buen funcionamiento

trabajan

es

necesa_

rio que su superficie interna est perfectamente cilindrica y lista.

El pistn. Tiene la forma de un carrete, su parte


una cmara anular llamada de compensacin.

Se construye

central

forma

generalmente de a

leaciones de aluminio.
La parte delantera es de forma cilindrica y recibe el nombre de

cabeza ,

tiene pequeas perforaciones que comunican la cmara de compensacin con la


de presin del cilindro.
El extremo posterior tiene una ranura circular que sirve
la goma secundaria y , adems,

de alojamiento

una cavidad en la que se apoya el vastago de

accionamiento.

Las gomas se construyen con materiales sintticos,

con el fin de

hacerlas ms resistentes a los efectos qumicos del lquido de freno.


La goma primaria tiene forma de copa para lograr un cierre hermtico del ci^
1indro cuando el pistn avanza, en la periferia tiene muescas para dar paso
al lquido cuando retrocede el pistn.

En su cara posterior lleva un

re

fuerzo metlico que evita que la presin del lquido pueda perforar!a,donde
coincide con los agujeros del pistn.
La goma secundaria tiene forma anular para ser alojada en la ranura del pis^
ton e impide el escape de lquido de la cmara de compensacin.
El guardapolvo es de goma sinttica y se ajusta sobre el cilindro
y el vastago de accionamiento,para

ARANDELA

DE GOMA

evitar la entrada de polvo o sucie


dad al interior de la bomba.

La vlvula de retencin
(fig. 3). Est constituida

por el

PERFORACIONES

cuerpo de chapa estampada y provis^


ta de perforaciones
con una placa

que se

de goma

tapan

sinttica,

remachada al centro de la misma.

FONDO DEL
PRINCIPAL

CILINDRO

Fig. 3

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.023

3/4

BOMBA DE FRENO

La vlvula asienta sobre una arandela de goma sinttica, formando el sistema de retorno, y es mantenida en su posicin por el resorte principal de la
bomba.

TIPOS

En los vehculos modernos es comn el uso de bombas doble, que permiten independizar los circuitos de frenos de las ruedas delanteras y traseras, con
lo cual se gana en seguridad ante la posibilidad de fugas o

defectos en al_

guno de ellos.
Estas bombas son similares a la bomba simple, con la diferencia de

contar

con un doble mecanismo de bombeo con dos pistones en serie (fig. 4 ) .

Fig.

FUNCIONAMIENTO

Al presionar el pedal de freno,

el vastago de accionamiento mueve

tn dentro del cilindro, creando presin en el sistema;

el pis-

una pequea canti-

dad de lquido pasa a travs del orificio de compensacin hacia el depsito


de la bomba, esto permite que el frenado comience en forma gradual (fig.5).
La goma primaria obstruye el orificio de compensacin, enviando

el lquido

de la cmara de presin, a travs de la vlvula de retencin

caeras ,

hasta los cilindros de las ruedas.

CMARA
DE
COMPENSACIN

CMARA

DE

PRESIN

Fig. 5

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A

ICyBCJ

REF.

HIT.023

4/4|

BOMBA DE FRENO

Al soltar el pedal de freno y debido a la accin de los resortes de

retra

cin de las zapatas, el lquido regresa a la cmara de presin de la bomba,


pasando entre la vlvula de'retencin y su asiento.
El resorte empuja el pistn hacia su posicin de reposo, con mayor

rapidez

que el retorno del lquido a la bomba, lo que crea un ligero vaco en la ca_
beza del pistn.

El vaco hace que una pequea cantidad de lquido

fluya

desde la cmara de compensacin, a travs de los orificios de la cabeza del


pistn y las muescas de la goma primaria (fig. 6 ) , hacia la cmara de

pre-

sin de la bomba, mantenindola llena de lquido para efectuar una nueva aplicacin de los frenos.
Al quedar el pistn totalmente suelto,

la

goma primaria deja libre el orificio de com


pensacin, permitiendo que el lquido fluya
desde la cmara de presin hacia el depsito, medida que los resortes de retraccin
de las zapatas continan forzando el regreso del lquido hacia la bomba.
La vlvula de retencin y el resorte de re-

Fig. 6

torno del pistn mantienen una pequea presin hidrulica en las caeras y
cilindros de ruedas, cuando el freno no est

aplicado , para evitar la en-

trada de aire al sistema.

MANTENIMIENTO
Para mantener la bomba de freno en condiciones de servicio es necesario revisar peridicamente:
- Nivel del lquido.
- Guardapolvo.
- Posibles fugas en las conexiones de las caeras.
- Orificio de ventilacin de la tapa del depsito.
- Articulaciones del vastago de accionamiento.
- Aire en el sistema (purgar si es necesario).

REF.

T E C N O L G I C A :

Lv>J>J

HIT,024

i/4

FRENO DE TAMBOR

Es el conjunto de piezas que tienen por misin poner en contacto los forros
de las zapatas con la superficie de trabajo del tambor, para reducir la velocidad o detener el vehculo.

CONSTITUCIN
En los tipos de freno de tambor utilizado en la

actualidad,

sus elementos

constitutivos son (fig. 1):

1. Plato de freno.
2. Zapata primaria.
3. Zapata secundaria.
4. Regulador.
5. Resorte del regulador.
6. Resortes de retraccin.
7. Resortes de

fijacin

de los patines.
8. Pasador de anclaje.
9. Placa

del pasador de

anclaje.

Fig. 1
DESCRIPCIN
Plato. Es construido en chapa de acero estampada,

sobre el cual

se montan los dems elementos del conjunto.

Zapatas.

Sirven de apoyo a los forros de freno.

Se

truye generalmente con chapa de acero y, en casos especiales,

las
de

cons hierro

fundido o aleaciones de aluminio.

Regulador.

Tiene por misin regular la distancia entre las

zapa_

tas y el tambor de freno.

Resorte del regulador.

Su funcin es mantener unidas las zapatas

y el regulador e impedir que la corona dentada de


misma,

variando la regulacin.

ste pueda girar por

si

I N F O R M A C I N

L^>oCJ

T E C N O L G I C A

REF.

2/4

HIT.024

FRENO DE TAMBOR

Resortes de retraccin.

Aseguran el retorno de las zapatas a

su

posicin de reposo al dejar de accionar el pedal de freno.


Mantienen las zapatas apoya-

Resorte de fijacin de los patines.

das contra sus guas en el plato, permitiendo el movimiento normal de fre nado.
Rasador de anclaje.

Sirve de tope a la parte, superior de las za-

patas y permite enganchar los resortes de retraccin.

Placa del pasador de anclaje.

Sirve de gua y mantiene a las za-

patas apoyadas contra el plato.

FUNCIONAMIENTO
Al presionar el pedal de freno

la fuerza aplicada se comunica por medio del

vastago de empuje a la bomba, sta eleva la presin del lquido en el siste


ma transmitiendo

la presin a los cilindros de ruedas.

Los pistones

que

se encuentran en el interior del cilindro se desplazan, obligando a las zapatas a separarse del pasador de anclaje y venciendo la tensin de los re sortes de retraccin; los forros de las zapatas rozan sobre la superficie
de trabajo del tambor frenando su movimiento de rotacin.
Al soltar el pedal del freno disminuye la presin del lquido en el cilin dro, lo que permite

actuar a los resortes de retraccin, regresando las za_

patas a su posicin de reposo.

TIPOS
Los distintos tipos de freno de tambor se distinguen de acuerdo al
de las zapatas sobre el plato:
ZAPATA PRIMARIA

Zapatas de anclaje fijo.

En este caso

cada zapata tiene un punto de anclaje fijo sobre


el cual pivotea para acercarse al tambor (fig.2).
Este movimiento hace que la presin no sea pareja en toda la superficie del forro, pues ste se
apoya con fuerza decreciente desde

la punta

de

comando hacia la de anclaje, dando por resultado


que los forros se desgasten en forma dispareja.

montaje

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

3/4

HIT.024

FRENO DE TAMBOR

Al rozar el tambor con la zapata ubicada en la parte delantera, llamada prj_


maria, tiende a arrastrarla; esto hace que la misma tienda
ms contra el tambor.

a clavarse

an

Por el contrario, la zapata trasera, llamada secunda_

ria, es repelida por el tambor, siendo aplicada con menor fuerza.


Para que ambas zapatas trabajen aproximadamente igual, se recurre a aplicar
mayor fuerza sobre la secundaria por medio de cilindros escalonados.
Las zapatas se regulan mediante las excntricas colocadas en los

puntos de

anclaje.

Sistema de doble comando.


del

sistema

anterior

haciendo

Se procura evitar

el comando

los inconvenientes

de cada zapata

independiente

(fig. 3).
De esta manera ambas zapatas se ven afectadas por el arrastre del tambor.

Zapatas

flotantes.

Se conectan entre s a travs de un perno que

hace las veces de regulador (fig. 4 ) .

REGULADOR

Fig. 3

Fig.

De esta manera al aplicar los frenos la zapata primaria es arrastrada y empuja a la secundaria, a travs del regulador;

esto permite que tambin

la

zapata secundaria sea arrastrada, logrando un frenado ms efectivo y parejo


de ambas zapatas.
Para evitar que las zapatas giren se coloca el perno de anclaje,
sirve de apoyo.

que

les

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.024

FRENO DE TAMBOR

Las zapatas flotantes incluyen un me


.

. -

PALANCA DE
AJUSTE

4 . - 4 . .

c a m s m o de regulacin automtica que


consiste en un cable, una palanca de
ajuste y un resorte ajustador(fig.5).
El cable est enganchado
de anclaje en la parte

al pasador
superior y a

la palanca de ajuste en la inferior,


y por intermedio de una gua a la za
pata secundaria.
El resorte ajustador se
la zapata

primaria y

engancha
ala

a
Fig. 5

palanca.

El regulador automtico funciona ni_


camente cuando se aplican los frenos con el vehculo en marcha

atrs.

En este caso si la zapata secundaria est muy alejada del tambor, la palanca se mueve lo suficiente para enganchar un diente de la estrella del regulador.
Al soltar los frenos, la palanca mueve el regulador corrigiendo
de separacin entre tambor y zapata.

el

exceso

4/4

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.025

1/3

CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA

Los cilindros de frenos de rueda son

los elementos del sistema que

tienen

por finalidad recibir la presin hidrulica producida por la bomba y transformarla en fuerza, para empujar las zapatas y ponerlas en contacto con los
tambores.

CONSTITUCIN
Sus elementos constitutivos son los siguientes

(fig. 1).'


Fig. 1

1. Cuerpo del cilindro.

5. Guardapolvos.

2. Resorte de retorno de gomas.

6. Purgador.

3. Gomas de cilindros.

7. Vastagos de empuje.

4. Pistones.
Los cilindros de rueda estn montados en
los platos porta-zapatas (fig. 2)

se

conectan al circuito hidrulico mediante


flexibles de goma o caeras.

DESCRIPCIN
Cuervo del cilindro.
po del cilindro, generalmente

El cuerde hierro

Fig. 2

fundido, tiene una cavidad cilindrica muy pulida dentro de la cual


plazan los pistones.

Tiene adems dos perforaciones:

se des-

una para conectar la

caera o flexible de entrada del lquido y otro para montar el purgador.

Resorte de retorno de gomas.

El resorte tiene por finalidad man-

tener las gomas apoyadas contra los pistones, en reposo y durante el despla_
zamiento.

Gomas de cilindros.

Son fabricadas de material sinttico, la for.

ma de copa permite que la presin del lquido de frenos la ajuste al cilindro hermticamente,impidiendo fugas al exterior.

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

R E F .

HIT. 025

2/3

CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA

Pistones.

Los pistones son los elementos del sistema que

a travs de los vastagos de empuje sobre las

zapatas

durante el

actan
frenado.

Son construidos del aluminio para obtener un menor desgaste del cilindro.
Guardapolvos.
polvos.

En los extreeos del cilindro se montan dos guarda-

Su finalidad es impedir la entrada de elementos extraos que pue-

dan deteriorar la superficie interna del cilindro.


Purgador.

En el centro del cilindro hay un orificio en

el cual

se atornilla un purgador para eliminar el aire del sistema.

TIPOS
(fig. 3)

Cilindros de un pistn,

do de las zapatas es del tipo independiente,

Son utilizados cuando


en este caso cada

el man-

zapata

es

accionada por un cilindro.


Cilindro de dos pistones.
del tipo flotante.

Son utilizados cuando las zapatas

son

El accionamiento de las

zapatas se logra con un cilindro (fig. 4 ) .

Fig. 3
Cilindros escalonados.

Fig. 4
Los cilindros escalonados son

de

dime-

tros diferentes, para compensar el trabajo ms intenso en la zapata delante


ra que en la trasera (fig. 5).

Fig. 5

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.025

3/3

CILINDROS DE FRENOS DE RUEDA

FUNCIONAMIENTO
Al accionar el pedal de freno, el lquido presionado por la
cilindro,

bomba entra al

a travs de un orificio ubicado en el centro de ste,

gomas desplazando los pistones;

los cuales por intermedio

entre las

de los vastagos

empujan las zapatas, presionndolas contra el tambor para detener

la rueda

(fig. 6 ) .

Fig. 6
Al dejar de accionar el pedal de freno

disminuye la presin hidrulica

de

la bomba y debido a la accin de los resortes de retraccin de las zapatas,


stas se separan del tambor, desplazando los pistones dentro del cilindro a
su posicin inicial, haciendo retornar nuevamente el lquido a la bomba.

MANTENIMIENTO
Para mantener los cilindros de freno de ruedas

en condiciones

de servicio

es necesario revisarlos peridicamente, cindose a las especificaciones del


fabricante y teniendo presente verificar que no haya filtraciones de lquidos por caeras, flexibles o gomas.

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.026

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Todo vehculo, por razones de seguridad, cuenta con dos sistemas


independientes entre s; uno principal

que lo detiene

de frenos

cuando se encuentra

en movimiento y otro, el freno de estacionamiento, que sirve para


el vehculo estacionado en terrenos planos o en pendientes,

mantener

y que

tambin

se usa como freno de emergencia.

CONSTITUCIN
El freno de estacionamiento (fig. 1) lo componen los siguientes elementos:

Fig. 1
Palanca de mando.

Puede ir montada en el tablero

dor del vehculo, est dotada de un dispositivo que la

o en el basti-

fija en su posicin

de frenado.

Palanca compensadora.

Se encuentra bajo la carrocera y permite

unir, a travs de una horquilla, los cables de mando que accionan las za patas de las ruedas traseras.

Cables intermedio y de mando.

Son de acero flexible y normalmen-

te van colocados dentro de fundas para evitar la corrosin.

Mediante abra-

zaderas se fijan al bastidor del vehculo.

Palanca de accionamiento.
rias de las ruedas traseras,

Van montadas en las zapatas

mediante un pasador con seguro;

inferior lleva un gancho donde se conecta el cable de mando.

secunda -

en la

parte

1/3

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

R E F .

HIT. 026

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Brazo impulsor.

Tiene ranura en

ambos extremos y

manera que una ranura calce en la palanca de

va montada de

accionamiento y la otra en la

zapata primaria, con un resorte que compensa el juego longitudinal.

FUNCIONAMIENTO

Al estacionar el vehculo, o al aplicar el


emergencia,

freno ante una

el conductor acciona la palanca de mando.

El

desplazamiento de ella, mueve el cable intermedio y la palanca compensadora, ejerciendo tensin sobre los cables de
mando.

El cable de mando hace que acte la palanca de a c -

cionamiento (fig. 2 ) ,

sta mueve el brazo impulsor permi-

tiendo aplicar la zapata

primaria al tambor;

la reaccin

de esta zapata desplaza al pivote de aplicacin (P), de la


palanca de accionamiento en la zapata secundaria, logrando
que sta tambin se aplique al tambor, frenndolo progresj_
vamente.

Fig. 2
Al aflojar la palanca de mando, los cables se sueltan y los
resortes de retorno hacen volver las zapatas a su posicin
de reposo.

Para ajusfar el freno de estacionamiento,

procede a alargar o acortar el tornillo regulador,


do en la palanca compensadora (fig. 1).

se

coloca_

2/3

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

FRENO DE ESTACIONAMIENTO

Tipos.

El tipo ms comn de fre_

no de estacionamiento, que muestra la figu^


ra 1, se aplica directamente a las
traseras.

ruedas

Otros tipos de freno que se utj_

lizan van instalados en la transmisin, dj_


rectamente en el eje cardn; constan de fo
rros de freno y polea (fig. 3) o de

zapa-

tas y tambor (fig. 4 ) .


Fig. 3

Fig. 4

RESUMEN

FRENO DE
ESTACIO- <
NAMIENTO

Se aprovechan las zapatas de


las ruedas traseras del sistema principal.

las ruedas

r Con zapatas y tambor


Al eje cardan)
l Polea y forro de freno

HIT.026

3/3

r -

^-

INFORMACIN TECNOLGICA:

Lk5>^

R E F . HIT.027

1/2

FORROS DE FRENO

Los forros de freno son los elementos que al rozar contra el tambor o disco
de freno se oponen a su movimiento de rotacin, haciendo perder velocidad o
detener al vehculo.

CARACTERSTICAS
Debido al trabajo que realizan los forros de freno se

destacan las siguien_

tes caractersticas:
- Alto coeficiente de rozamiento entre los

materiales de los fo-

rros y el del tambor o disco.


- El coeficiente de rozamiento

debe

mantenerse a las distintas

temperaturas de trabajo.
- Deben recuperar rpidamente su coeficiente normal de rozamiento
cuando se mojan.
- Deben ser resistentes al desgaste, sin

producir

rayaduras

al

tambor o disco.
- Deben tener una gran resistencia a la compresin.
- No deben producir ruidos durante el frenado.
- Su material constitutivo debe adaptarse al tipo de

metal uti 1 i_

zado en la construccin del tambor o disco.

CONSTITUCIN
Se fabrican con una mezcla de materiales tales como:amianto, goma (sinttica o natural), resinas, aceites secantes, coque y carbn; van prensados sobre una r e g u l a de hilos de cobre, bronce, aluminio o plomo para

mantener

ms compactos los elementos bsicos. Son

calor

tratados

por

medio de

altas presiones, para vulcanizarlos, hasta obtener las formas deseadas, as


como la textura superficial, densidad y dureza.

TIPOS
Forros tejidos. Vienen en cintas o rollos de
espesores para

distintos anchos

ser cortados a la medida y adaptados a la superficie de las

zapatas.
Se utilizan principalmente para frenos de estacionamiento al eje cardn
frenos de accionamiento mecnico.

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.027

2/2

FORROS DE FRENO

Forros moldeados (fig. 1).

Son forros que,

por moldeo,

las dimensiones y formas apropiadas para un determinado tipo

tienen

de zapata, se

gn la marca o modelo del vehculo.

Bloques.

Tambin son moldeados y

difieren de los anteriores en sus dimensiones y formas (fig. 2 ) .

Se utilizan en

sistemas de frenos de camiones y

los

vehculos

especiales.

Fig. 1

Pastillas.

Son

trozos de

de freno planos de contorno especial

forro
(fig.3)

y se utilizan en los frenos de disco.

Fig. 3

Fig. 2
CONDICIONES DE^USO

Siempre que se trabaje con forros de freno, se debe tener especial


que no se ensucien con grasas, combustibles o lquido de freno,

cuidado

cuando se

han manchado superficialmente pueden limpiarse lijndolos suavemente.


Cuando los forros se impregnan de grasa,

combustibles o

lquido de freno,

alterando sus cualidades en el frenado,, deben ser remplazados.

Peridica-

mente debe soplarse el conjunto de frenos, con aire comprimido, para expul^
sar el polvo de los forros.
De acuerdo con el trabajo a que estn sometidos

y teniendo en cuenta

especificaciones del fabricante, debe controlarse el estado de los


de freno.

las

forros

Esto consiste en observar el espesor til del forro, un desgas-

te muy pronunciado indicar la necesidad del cambio de forros para evitar


daos al tambor o disco.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.028

V2

FORROS DE FRENO
(Fijacin y Rectificado)

En el proceso de frenado los forros estn sometidos a un alto esfuerzo, debido al rozamiento con el tambor, para lo cual es necesario fijarlos

a las

zapatas en toda su superficie y rectificarlos para lograr un frenado ms efectivo.


La fijacin de los forros a las zapatas se realiza por remachado o vulcanizado.

Remachado.

En este caso la fijacin se realiza con remaches

pueden ser de cobre, bronce, latn o aluminio.

que

La forma del remache ms u-

tilizada es de cabeza plana y vastago hueco con lo que se consigue

un buen

asentamiento del forro con la zapata (fig. 1).


En la fijacin de forros en zapatas de camiones

y vehculos especiales

se

remplazan los remaches por tornillos con tuercas, generalmente de bronce.


Para obtener un buen remachado de los forros se utilizan mquinas

manuales

o automticas (fig. 2 ) , la que puede realizar las operaciones de: desmontar


remaches, con el uso de puntas especiales;

el remachado, mediante punzones

y mandriles que se adaptan al dimetro de los remaches; perforacin

de los

forros con brocas especiales, las cuales realizan simultneamente el avella_


nado; el rectificado de los forros, por medio de un motor que hace girar

un

rodillo

con papel esmeril especialmente diseado pa_

M 8=1-1/PUNZN

ra la maquina.

ANDRIL

PEDAL

Fig. 1

Fig. 2

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

FORROS DE FRENO
(Fijacin y Rectificado)

Vulcanizado.

La vulcanizacin se

HIT.028

obtiene por la accin

2/2

del ca-

lor y la presin sobre el adhesivo puesto entre el forro y la zapata, stos


pueden ser:
- Adhesivos lquidos, que se aplican sobre las superficies a unir.
- Cintas adhesivas, de material slido, que se corta

a la medida

y se intercala entre las dos piezas.

El vulcanizado se realiza en hornos, especialmente diseados,


con elementos
que

de control que permiten

deben ser sometidos los adhesivos,

que

regular el tiempo y la
de acuerdo a las

cuentan

temperatura

especificaciones

del fabricante.

VENTAJAS DEL VULCANIZADO


- El forro puede ser utilizado en casi todo su espesor*
- Aumenta la superficie til de friccin,

por la

eliminacin de

los agujeros para los remaches.


- Reduce la posibilidad de rayaduras del tambor.
- Los forros vulcanizados tienen menor tendencia a rechinar debido a la mayor adherencia con la zapata.

Rectificado de los forros.

Cuando se han cambiado los

forros de

frenos o se han rectificado los tambores es necesario rectificar los forros


al dimetro del tambor.
El rectificado 'proporciona, a los forros de freno, una superficie
tacto de acuerdo

de

con-

al radio del tambor y los deja concntricos con los coji-

netes de rueda.

Fig. 3

Fig. 4

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

TAMBORES Y DISCOS

HIT.029

1/3

(Rectificado)

Los tambores y discos son los elementos del sistema de frenos que sufren ma_
yor desgaste y deformaciones, debido al trabajo que estn sometidos.

Para

mantener su superficie de trabajo en ptimas condiciones es necesario rectj_


ficarlos lo que permite un contacto uniforme con los forros de freno.

Tambor de freno.

Los tambores, sobre los cuales se montan

ruedas, son los encargados de recibir la fuerza


zapatas de freno.

las

de frenado a travs de las

Tienen forma de campana y van unidos al cubo (fig.l)

separado de ste (fig.2).

Fig. 1

Fig. 2

Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio.

Algunos tipos in_

cluyen aletas de radiacin que facilitan la disipacin del calor


por el roce con los forros de frenos (fig. 3).

Fig. 3

producido

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.029

2/3

TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)

Disco de freno.

El disco es una rueda pesada, con sus superfi

cies laterales planas y paralelas entre s, que remplaza al tambor de freno


(fig. 4 ) .

Se construyen de acero y algunos tipos llevan incorporadas

ale-

tas de radiacin (fig. 5) para facilitar la disipacin del calor.

A L E T A S DE
VENTILACIN

Fig.4

Fig. 5

RECTIFICADO
Debido al intenso trabajo a que estn sometidos los tambores y discos deben
ser inspeccionados, peridicamente, para detectar posibles rayaduras o deformaciones en la superficie de trabajo.

Estas alteraciones causan un r-

pido desgaste de los forros o pastillas de frenos.

A fin de dejar la super

ficie de contacto uniforme y perfectamente


pulida, se recomienda rectificarlos.
Antes de proceder a rectificar un tambor o
disco se debe determinar la cantidad de rma
terial que se va a eliminar, para no exceder los lmites especificados por el fabrj_
cante, midindolo con un instrumento

ade-

cuado (fig. 6 ) .
Como norma general se recomienda no

reba-

jar ms del 25% del espesor original

para

no debilitarlo.
Conociendo la medida final de rectificado,
se puede rectificar con exactitud los forros de frenos y permitiendo un

contacto

uniforme del forro o pastilla al tambor

disco asegurando un frenado ms eficiente.


Fig. 6

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.029

3/3

TAMBORES Y DISCOS (Rectificado)

El rectificado de tambores se realiza en mquinas especiales , de las

cua-

les existe una gran variedad, por lo que es recomendable ceirse a las instrucciones de operacin de la mquina.
En algunos tipos de mquina el tambor se rec_
tifica con la rueda montada (fig. 7 ) , en

o-

tros, se instala el tambor solo y sobre ste


se coloca una banda amortiguadora de

vibra-

cin.
Generalmente las mquinas traen una serie de
adaptadores para rectificar distintos

tipos

de tambores.
En el caso de rectificado de discos se

debe

hacer el mismo control de acuerdo a las espe_


cificaciones del fabricante.
Tambin existe una variedad de mquinas para

rectificar discos (fig. 8 ) .


Existen, adems, mquinas combinadas para rectificar tambores y discos.

Fig. 8

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.030

FRENO DE DISCO

Es un mecanismo de freno que se utiliza actualmente, en algunos

vehculos,

debido a la seguridad de funcionamiento que presenta en cualquier condicin


de trabajo.

CONSTITUCIN
Los elementos que constituyen el freno de disco son (fig. 1):

>
, _ .

i .r\^

1. Disco de freno

\\

samar~

<j\

2. Pinza
3. Pistones
4. Anillos de goma
5. Guardapolvos
6. Placas de freno
7. Pasador de anclaj
8. Purgador

El disco es el elemento giratorio sobre el cual actan las placas


que realizan el frenado.

Se construyen normalmente de acero fundido.

La pinza est constituida por un cuerpo,

de una pieza o en mita-

des, construido en fundicin de hierro o aleacin de aluminio,

en

el cual

estn incorporados los cilindros de freno y los conductos del lquido.


Los pistones, generalnTente construidos de aluminio,

se desplazan

en los cilindros y actan directamente sobre las placas.


Los guardapolvos evitan
pueda

que

entre suciedad a los cilindros que

daar o trabar los pistones.


Las placas de freno son de acero y sobre ellas se fijan las pasti.

lias.
Los anillos de goma permiten un cierre hermtico

entre el pistn

y el cilindro, evitando la fuga de lquido.


FUNCIONAMIENTO
El lquido, enviado a presin por la bomba a los cilindros, empuja los pistones desplazndolos en direccin a las placas de frenado, stas

aprisio -

nan el disco, apretndolo como las mordazas de una morsa, frenando su movimiento de rotacin.

1/2

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA/

HIT.030

2/2

FRENO DE DISCO

Al dejar de accionar el pedal de freno el lquido retorna a la bomba y deja


de actuar sobre los pistones, los que vuelven a su posicin de reposo ayuda_
dos por la reaccin de los anillos de cierre (fig. 2 ) .

PISTN

C U B I E R T A DE
LA P I N Z A

FRENOS A P L I C A DOS (sello estirado)

GUARDAPOLVO

'

~V

'WS/Z/AJ-^

Fig. 2
El movimiento del pistn permite mantener siempre reguladas
freno con respecto al disco, pues a medida que
pistn se va desplazando hacia el disco;
de los pistones

las placas

las pastillas se gastan

adems para facilitar el

de
el

retorno

la bomba de freno no tiene vlvula de retencin.

TIPOS
Los frenos de discos se caracterizan por el nmero de pistones

en cada pin_

za, stas pueden ser de uno, dos o cuatro pistones (fig. 3).
PURGADOR
P A S A J E DEL
LIQUIDO
P L A C A DE
FRENO

PISTONES

VENTAJAS DE LOS FRENOS DE DISCO

ANILLO
DE GOMA
GUARDAPOLVO

- Disipa con facilidad el ca_

E N T

RADA

DEL LIQUIDO

lor

generado

por el roce

durante el frenado.

Fig. 3

- Recupera rpidamente su eficacia cuando se mojan

esto se debe

que al girar el disco centrifuga el agua.


- El disco est menos expuesto a deformaciones,
rar las condiciones de frenado, debido a que
teral y uniforme.

que puedan altesu desgaste es la_

INFORMACIN

R E F . HIT.031

TECNOLGICA:

1/3

SISTEMAS DE SUSPENSIN

El sistema de suspensin es un conjunto de elementos,

colocados

entre los

ejes y el bastidor del vehculo,encargados de amortiguar las trepidaciones,


ocasionadas por las irregularidades del crmino, y mantener

la

estabilidad

del vehculo proporcionando mayor confort y seguridad a los pasajeros o car_


ga que transporta.

CONSTITUCIN
Los principales componentes de la suspensin son:
Resortes o barras de torsin. Son los elementos que absorben

las

trepidaciones ocasionadas por el movimiento del vehculo.

Amortiguadores. Son los encargados de ofrecer


los movimientos bruscos del resorte o barra de

una resistencia

torsin.

Barras estabilizadoras. Tienen la misin de disminuir la

inclina_

cin del vehculo en las curvas, manteniendo los neumticos adheridos al ca


mino.

CLASIFICACIN
Las suspensiones se clasifican en:
- Rg.idas
- Independientes
Suspensiones rgidas. En este sistema los ejes, delantero o trase_
ro, son rgidos y estn suspendidos al bastidor por medio de resortes.

En

este tipo los impactos o trepidaciones de una rueda se transmiten a la otra.

Suspensiones independientes. En este sistema las trepidaciones


vibraciones de una rueda no se transmiten a las otras, por estar

soportada

al bastidor por un eje y amortiguacin propio e independiente.


Los vehculos pueden tener:
- Suspensin rgida en las cuatro ruedas.
- Suspensin independiente en las cuatro ruedas.
- Suspensin independiente en las ruedas delanteras y rgidas
las traseras.

en

INFORMACIN

R E F . HIT.031

TECNOLGICA:

2/3

SISTEMAS DE SUSPENSIN

TIPOS DE SUSPENSIN RGIDA


Por paquete de resorte, este tipo se caracteriza por que

cuenta,

generalmente, con un paquete en cada extremo de los ejes y se fijan al

ba

tidor por medio de candados o abrazaderas basculantes (fig. 1).

Por resorte helicoidal* se usa en puentes traseros de vehculos lj[


vianos y va colocado entre el bastidor y el eje. Se fija por medio" de

pla_

cas con un perno central en ambos extremos (fig. 2).

TIPOS DE SUSPENSIN INDEPENDIENTE


Por paquete de resorte, ste va colocado transversamente al bastj[
dor

cada extremo realiza la amortiguacin

otro (fig. 3).

Fig. 3

en forma

independiente

del

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.032

1/2

SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES

Este tipo de suspensin,instalada entre el bastidor y el grupo diferencial,


tiene las siguientes funciones:
- Soportar el peso de la parte posterior del vehculo.
- Absorber el movimiento vertical de las ruedas.
- Contrarrestar los efectos torsionales provocados

por la

rota-

de resortes

y dos

cin del eje cardn y giro de las ruedas.

CONSTITUCIN
La suspensin trasera est constituida por dos paquetes
amortiguadores (fig. 1).

Los paquetes de resortes estn instalados longitudinalmente con respecto al


bastidor del vehculo,

unidos por sus extremos,

dos le permiten variar su curvatura al flectarse;

los soportes y los candaal puente trasero se fi-

jan mediante abrazaderas.


Los amortiguadores, generalmente de doble accin, estn instalados directamente entre el bastidor y el paquete de resortes.
Para limitar la mxima flexin de los paquetes de resortes,

se colocan to-

pes de goma en los largueros del bastidor.

FUNCIONAMIENTO
Durante el desplazamiento del vehculo las ruedas reciben los impactos

que

provocan los accidentes del camino los que son transmitidos,

del

puente trasero, a los

paquetes de resortes y amortiguadores,

los movimientos bruscos;

a travs

absorbiendo

esto permite que el bastidor y carrocera del ve-

hculo no capten los movimientos en toda su intensidad.


Como consecuencia de lo anterior, la resistencia a la flexin de los paquetes de resortes obliga a las ruedas a mantenerse en contacto con el terreno.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.032

2/2

SUSPENSIN TRASERA DE PAQUETES DE RESORTES

CARACTERSTICAS
Esta suspensin se caracteriza por los paquetes de resortes que estn
puestos por varias hojas de acero templado de diferentes largos y
ras.

curvatu-

La hoja principal recibe el nombre de hoja maestra; la segunda

puede tener casi la misma forma y sirve de refuerzo a la anterior;


jas menores colocadas unas sobre otras, de acuerdo a sus largos
tes, reciben el nombre de tercera, cuarta, quinta, etc.

comhoja

las ho-

decrecien-

Son mantenidas

en

su posicin por medio de abrazaderas y un tornillo central.


Algunos paquetes de resortes llevan suplementos de caucho, tela encerada
discos de bronce autolubricados que facilitan la accin de frotamiento

o
en

los extremos de las hojas.


Algunos tipos de vehculos de mediano y gran tonelaje llevan paquetes de re
sortes auxiliares que actan despus de cierta carga (fig. 2 ) .
PAQUETE

AUXILIAR

Fig. 2
TIPOS
En la suspensin trasera el ms empleado es el paquete de resortes

semi e-

lptico, sin embargo existen otros tipos que cumplen igual funcin, pero di
fi eren en su forma y montaje en el vehculo (fig. 3).

1/4

ELPTICA

3/4

ELPTICA

Fig. 3

S E M I - ELPTICA

ELIPSE

COMPLETA

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.033

1/3

AMORTIGUADORES

Los amortiguadores son los elementos colocados, generalmente, entre el bastidor y los ejes, en cada una de las ruedas,

cuya finalidad es reducir las

oscilaciones ascendentes y descendentes de los resortes,

garantizando

marcha estable y segura del vehculo.

CLASIFICACIN
Los amortiguadores se clasifican en:
- Mecnicos
- Hidrulicos
Siendo los ltimos los ms utilizados.
DISCOS
ACERO

DE

TORNILLO
PASADOR

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO
Amortiguadores mecnicos.
Este tipo de amortiguadores es de do
ble accin, ya que realiza la amortiguacin en ambos sentidos vertica_
les de la suspensin, mediante
serie de discos planos o
de acero

una

cncavos

intercalados por

discos

revestidos de un material

de

gran

resistencia al roce (fig. 1).

Los

discos de acero estn unidos

Fig. 1

a los

brazos, formando dos conjuntos; uno


de estos brazos va fijo al bastidor
y el otro al eje (fig. 2).

Ambos

conjuntos estn unidos por medio de


un tornillo pasador que tambin sir
ve de regulador de la presin entre
los discos; los brazos del

amorti-

guador se mueven en forma similar a


una tijera, al variar la

distancia

entre el bastidor y los ejes;

por

efecto del roce entre los discos se


amortigua el movimiento brusco
los resortes de la suspensin.

de
Fig. 2

una

INFORMACIN TECNOLGICA:

R E F . HIT.033

2/3

AMORTIGUADORES

Amortiguadores hidrulicos. Existe

una gran variedad de

amorti-

guadores hidrulicos, de simple y doble accin; los tipos ms conocidos son:


- De paleta oscilante (fig. 3).

Fig. 4

Fig. 5

El tipo ms utilizado en los vehculos es el telescpico, por su

sencillez

de instalacin y el poco espacio que ocupa, ste se fija por la parte superior al bastidor y por la inferior a los ejes.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.033

3/3

AMORTIGUADORES

Cuando la suspensin sube, se acorta el amo_r


tiguador y el pistn " J " comprime el aceite
de la cmara "K".

Parte del aceite pasa por

los agujeros del pistn a la cmara "G" y otra parte a la cmara anular "L" por los agu_
jeros de la tapa "M" (fig. 6).
Cuando la suspensin baja se invierte el prp_
ceso

y se restituye el aceite

en la cmara

"K".

Fig. 6
MANTENIMIENTO
Peridicamente se debe inspeccionar el apriete de los tornillos

tuercas

de fijacin del amortiguador, verificar fugas de lquido o si tiene los bujes gastados.
En los amortiguadores mecnicos e hidrulicos del tipo giratorio

o de pis-

tn, se pueden cambiar sus elementos internos, cuando

deficien-

cias en su funcionamiento.

presentan

Los amortiguadores telescpicos son sellados

slo permiten el cambio de sus bujes;

stos se deben remplazar cuando

y
su

funcionamiento es anormal o despus de haber cumplido el kilometraje especj_


ficado,

para lo cual se debe proceder a cambiarlos en conjunto,

fin de

mantener la nivelacin del vehculo y no provocar deficiencias en los siste_


mas de direccin y frenos.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.034

1/2

SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE


(Resorte helicoidal)
Es el conjunto de elementos que permiten amortiguar,

independientemente ,

las oscilaciones de las ruedas, producidas por las irregularidades del carni.
no, de modo que e'stas no afecten con gran intensidad a la parte anterior del
vehculo.

CONSTITUCIN
Generalmente estn constituidas por los siguientes elementos (fig. 1)

1. Bandeja superior.
2. Eje pasador superior.
3. Rtula superior.
4. Resorte helicoidal.
5. Mun.
6. Bandeja inferior.
7. Eje pasador inferior.
8. Rtula inferior.
9. Amortiguador.

DESCRIPCIN

Las bandejas son de acero estampado y se fijan por medio de los e


jes pasadores al bastidor o al travesano del vehculo.
Los ejes pasadores, de acero tratado para darle dureza y flexibilidad, tienen roscas en sus extremos para alojar las tuercas, tipo buje, en
que basculan las bandejas.

Las rtulas soportan el eje mun y lo conectan a los extremos de


las bandejas; permiten realizar los cambios de direccin y movimientos irre_
guiares de las ruedas.
El mun puede estar conectado directamente por las rtulas a las
bandejas o montado a un soporte por medio de pasador con seguro; constituye
el eje de la rueda.

El amortiguador
del vehculo para
coidal .

absorber

se monta entre la bandeja inferior y el bastidor


los

movimientos

bruscos

del

resorte

heli-

INFORMACIN

R E F . HIT.034

TECNOLGICA:

2/2

SUSPENSIN DELANTERA INDEPENDIENTE


(Resorte helicoidal)

"
FUNCIONAMIENTO

Las ruedas reciben los impactos que provocan las irregularidades del camino
y los transmiten a las bandejas por medio del mun.
se comprime entre el travesano y la bandeja inferior,
miento;

al mismo

tiempo acta

brusca del resorte.

El resorte helicoidal
absorbiendo el movi-

el amortiguador que impide

La energa absorbida por el resorte en

una compresin
el momento del

impacto tiende a ser devuelta a las ruedas, pero el amortiguador nuevamente


vuelve a regular la expansin del resorte, permitiendo un contacto permanen_
te entre el neumtico y el camino.

TIPOS
En los vehculos compactos,
generalmente,
helicoidal
bre
el

la
otro

el

va

resorte

montado so-

bandeja superior y
extremo

directamente

apoyado
la

carro-

cera (fig. 2 ) .

Fig. 2
En otro tipo (fig. 3) el resorte va montado en el amortiguador,

ste es de

gran tamao y apoya un extremo en la carrocera y el otro a un brazo


bascula del travezao del vehculo,

sirviendo de soporte al mun.

Fig. 3

que

CINTERFOR
Ira. Edicin

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.035

1/2

SISTEMAS DE DIRECCIN

El sistema de direccin es el mecanismo que permite guiar el vehculo en la


direccin deseada por el conductor.

CONSTITUCIN
Los principales componentes de la direccin mecnica son (fig. 1 ) :
- La columna.
- La caja de la direccin.
- Las barras direccionales.
BRAZO

DE

BRAZO DE ACOPLAMIENTO

ACOPLAMIENTO

BIELA

>Cy

p^g^

DESCRIPCIN
La columna. En su interior se encuentra el eje que comunica el vp_
lante con la caja de direccin, es soportada a la carrocera del

vehculo

mediante abrazaderas y tornillos.


Caja de direccin. Est constituido por el cuerpo

que se fija en

el bastidor y en su interior se encuentran el sector y sinfn que

trabajan

sobre rodamientos.

Las barras direccionales.

Estn constituidas por barras, con ar-

ticulaciones en sus extremos, que transmiten el movimiento del sector a los


muones direccionales.

FUNCIONAMIENTO
Al girar el volante en cualquier direccin, el eje transmite el

movimiento

al tornillo sinfn y al sector de la caja, el eje del sector gira sobre

su

centro y por medio del brazo pitman, conectado en el otro extremo, comunica
el movimiento a los muones a travs de las barras direccionales.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.035

2/2

SISTEMAS DE DIRECCIN

CLASIFICACIN
En general todos los sistemas de direccin son accionados mecnicamente, pe_
ro de acuerdo a los elementos auxiliares que los caracterizan se pueden c U
sifi car en:
- Mecnica
- Hidrulica
- Neumtica

Las direcciones hidrulicas y neumticas

reducen

los

del conductor mediante un mecanismo denominado servo direccin.

esfuerzos
El

servo

hidrulico (fig. 2) es el ms comn y consta de una bomba, con depsito para el aceite, accionada por medio de una correa conectada a la polea del cj[
geal;

sta manda el lquido a presin a la vlvula de control que lo di-

rige a un cilindro hidrulico de doble accin, que va montado entre las barras de direccin.
La vlvula es comandada desde la caja de direccin de modo

que

cuando

se

produce alguna falla en el circuito hidrulico la direccin se torna totalmente mecnica.

Fig. 2

CINTERFO*
Ira. Edicir

INFORMACIN

TECNOLGICA:

(Llantas,

REF.

HIT.036

RUEDAS
neumticos y cmaras)

Las ruedas del vehculo tienen la funcin de permitir su desplazamiento, ob


tener una buena traccin y absorber, en parte, las irregularidades del cami_
no.

CONSTITUCIN
Las ruedas estn constituidas por la llanta, el neumtico y la cmara

Llantas.

Las llantas que se usan

en automviles son del tipo metlico acanaladas (fig. 1) con el objeto de alojar

la

cmara y el neumtico.
Existe una gran variedad de formas de

llan_

tas para vehculos pesados, siendo las

ms

usadas las que indican las figuras 2 y 3.

Fig. 1
CUBO

ARO

LLANTA

ARO

Fig. 2

Las pestaas de las llantas o aro,

LLANTA
evitan

que los neumticos se salgan de su posicin


cuando se infla la cmara o cuando el

ve-

hculo se desplaza.
Puede ser de acero estampado o de fundicin,
para vehculos de medio o gran tonelaje. Pa_

Fig. 3

ra automviles se fabrican tambin de aleaciones de aluminio y

magnesio

que es un material muy liviano y de gran resistencia.

Neumticos.

Sobre la llanta va montado el neumtico que en la ma

yora de los casos lleva en su interior una cmara de aire.

Existen dos tj_

pos de neumticos, en general: los que se montan con cmara de aire y aquellos que no tienen cmara en su interior.

1/4

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

(Llantas,

2/4

HIT.036

RUEDAS
neumticos y cmaras)

Los neumticos estn formados por envolturas de cuerdas de algodn, nylon o


de rayn impregnadas con caucho, llamadas telas, y un reborde reforzado con
alambres de acero para darle rigidez en cada lado

(fig. 4).

La envoltura

se cubre con paredes laterales de caucho, como tambin la banda de

rodamiejT_

to, y todo el conjunto se vulcaniza de modo que forma una sola pieza.

Ade-

ms se le da una forma de dibujo especial a la banda de rodamiento para obtener

una mejor traccin del vehculo y adherencia al camino.

Las caractersticas y dimensiones de los neumticos estn marcadas en la pa_


red lateral, que indican la seccin del neumtico,

su dimetro interior

el nmero de telas.
Algunos vehculos modernos estn equipados con neumticos

que

no utilizan

cmara en su interior (fig. 5 ) , en este caso la llanta tiene una vlvula de

Fig. 4

Fig. 5

El reborde del neumtico est reforzado de modo que apriete firmemente contra el borde de la llanta y de esta manera la presin del

aire ser mante-

nida.

Cmaras.

Se instala en el interior

del neumtico

y se le infla

con aire a una presin especificada, esto hace que el neumtico oponga

re-

sistencia a cualquier cambio de forma.


Para la fabricacin de las cmaras se usan tipos de caucho natural y sintticos.

Actualmente el material que ms se emplea es el butilo, las cmaras

con este material se identifican por una franja azul.

La otra cmara de ma_

ferial sinttico tiene como identificacin una franja roja y la


natural no tiene franja.

de

caucho

Est provista de una vlvula que permite al aire

entrar en el interior de la cmara y se opone al paso del aire en sentido


inverso.
Existen cmaras especiales llamadas auto obturadoras y de seguridad.

CINTERFOR
Ira. Edicin

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

(Llantas,

HIT.036

3/4

RUEDAS
neumticos y cmaras)

MANTENIMIENTO
Para obtener un mejor aprovechamiento de los neumticos se debe:

a) Mantener

la presin de inflado,

segn las especificaciones ,

para evitar un desgaste prematuro o rotura de las telas.

Se

debe contro-

lar la presin de inflados nicamente cuando estn a la temperatura ambiente.

b) Intercambiar la posicin de los neumticos, segn las

recomen_

daciones del fabricante (fig. 6 ) .

c) Mantener las ruedas balanceadas esttica y dinmicamente.

AUTOMVIL

BUSES

CAMIONES

DELANTERA

Fig. 6

Cualquier desequilibrio en las ruedas delanteras o traseras produce vibra ciones que a su vez se traduce en desgaste prematuro de los neumticos.
Por lo tanto las ruedas deben estar equilibradas de dos maneras, esttica y
dinmicamente.

Equilibrio dinmico.

Puede verificarse con la rueda puesta en el

vehculo, mediante equipos porttiles

(fig. 7)

que permiten una verifica-

cin rpida.
Se levanta el vehculo separando las ruedas
del piso y se coloca

la polea

accionadora

del girador contra el neumtico, girando la


rueda a gran velocidad, si existen desequilibrios comenzar a vibrar, indicando la ne_
cesidad de contrapesarla.

Fig. 7

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

(Llantas,

HIT.036

4/4

RUEDAS
neumticos y cmaras)

Equilibrio esttico. En los diversos tipos de quipos para verificar y controlar el equilibrio esttico la rueda es soportada desde el
tro (fig. 8 ) .

El equipo es muy sensible y cualquier tendencia de la

cenrueda

a inclinarse indica la diferencia de peso y el lugar en que se deben insertar los pequeos contrapesos, para contrarrestar estas diferencias.

Fig. 8
Actualmente existen equipos electrnicos y pticos para los
quilibrios esttico y dinmico (fig. 9).

Fig. 9

controles de e

I N F O R M A C I N

[CBCJ

TECNOLGICA:

REF.

HIT.037

1/4

DIRECCIN MECNICA

El sistema de direccin mecnica es el conjunto de elementos que tienen por


finalidad accionar y orientar las ruedas delanteras del vehculo a voluntad
del conductor.

convierte el movimiento de

rotacin

del volante de direccin en movimiento rectilneo de los brazos

barras,

permitiendo adems al conductor realizar un menor esfuerzo para

dirigir el

vehculo.
Est constituida por una caja metlica, generalmente atornillada al

basti-

dor, en cuyo interior est colocado el sinfn con sus rodamientos y el sector con sus elementos de ajuste, todo sumergido en aceite lubricante.
Columna de direccin. Est formada por un tubo hueco en cuyo in terior gira el eje del tornillo sinfn, accionado por el volante de direc cin instalado en su otro extremo.

La fijacin del volante puede ser

chavetas o estras y el centrado del eje del sinfn a la columna por

por
medio

de rodamientos.
Brazos, barras y articulaciones de direccin. Este conjunto es el
encargado de transmitir el movimiento del sector de la caja a las

ruedas.

La variacin de los ngulos que forman los brazos y las barras son logradas
por intermedio de las articulaciones o terminales de direccin.
La disposicin de estos elementos es muy variada y dependen del
delo del vehculo y de la forma de la suspensin.

tipo y mo-

INFORMACIN

LV>JLjVJ

TECNOLGICA:

REF.

HIT.037

DIRECCIN MECNICA

TIPOS
Las direcciones mecnicas difieren fundamentalmente segn el tipo de

caja

de direccin, stas pueden ser:


- De sinfn y sector.
- De sinfn y rodillo.
- De sinfn y palanca.
- De sinfn y bolas recirculante.
- De sinfn y cremallera.

Caja de direccin de sinfn y sector


En este tipo de caja de direccin el sector
engrana con el sinfn directamente

(fig.2).

El sinfn va montado en rodamientos de

SECTOR
DENTADO

ro-

dillos cnicos que absorben el empuje y car.


ANILLO
DE
BRONCE

ga, mediante un tornillo de ajuste se puede


regular el juego axial.

Tambin se

provee

Fig. 2

al sector de un tornillo que regula el desplazamiento axial, permitiendo

un ajuste

entre ambos ejes.

Caja de direccin de sinfn y rodillo. Este tipo de caja se carac_


teriza por llevar en el sector un rodillo que engrana con el sinfn (fig.3)
SIN

FIN

RODILLO

Fig. 3
El sinfn tiene la particularidad de

tener

dimetros diferentes, siendo menor en el ceji_


tro y mayor en los extremos, para que

el a-

juste entre el sinfn y el rodillo sea igual


en todas las posiciones durante el funcionamiento (fig. 4 ) .

Fig. 4

Al girar el sinfn el movimiento es transmitido al sector a travs del rodi_


lio;

el brazo pitman,colocado al eje del sector,

es accionado transmitiera

do el movimiento a las ruedas, a travs de las barras y brazos.

2/4

CINTERFOR
Ira. Edicin

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.037

3/4

DIRECCIN MECNICA

Caja de direccin de sinfn y palanca. En este tipo, el

sector

tiene una palanca y en el extremo de sta hay un pasador que engrana con el
sinfn. El pasador puede ser parte integral con la palanca o ir montado sobre rodamientos de rodillos para reducir la friccin y facilitar la conduccin (fig. 5).
La palanca se mueve ms rpidamente a medida que se acerca a los

extremos

del sinfn por estar a un mayor ngulo.


En vehculos pesados se emplea una palanca doble provista de dos

pasadores

montados en rodamientos de rodillos (fig. 6 ) .

Fig. 6
Caja de direccin de sinfn y bolas recirculante. Este tipo de ca
ja es uno de los ms empleados en la actualidad, ya que el roce se ha dismj_
nudo al mnimo.
Consiste en una tuerca que trabaja con el sinfn;

para reducir el esfuerzo

se interpone entre ambos una hilera de bolas que convierten el roce desli zante en roce rodante.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.037

4/4

DIRECCIN MECNICA

Al accionar el sinfn las bolas ruedan por su canal helicoidal, desplazando


la tuerca;

cuando llegan al extremo de sta regresan por los tubos de

re-

torno de la tuerca estableciendo un circuito cerrado de circulacin (fig.7).


En algunas variantes de este tipo la tuerca mueve un sector de engranaje
montado en el eje del brazo pitman (fig. 8 ) .

Caja de direccin de sinfn y cremallera.


hculos livianos ya que la reduccin es limitada.

Se usa solamente en ve_


Consiste en un

que engrana con una cremallera que se conecta a los brazos de

sinfn

direccin, a

travs de las barras (fig. 9).

Fig. 7
Fig. 9
MANTENIMIENTO
Debido a que del sistema de direccin depende gran parte de la

seguridad

de los pasajeros, se deber comprobar peridicamente el estado de sus


ponentes

com-

a fin de ajustarlos o remplazarlos, si es necesario.

Deber comprobarse el apriete de los tornillos y tuercas que la fijan y verificar que las tuercas de las rtulas y extremos de barra estn aseguradas
por chavetas y que no presenten juegos en sus alojamientos.
Adems, se proceder a lubricar sus componentes, segn especificaciones.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.038

1/3

GEOMETRA DE LA DIRECCIN

Se denomina geometra de la direccin a los diferentes ngulos


las ruedas delanteras del vehculo con respecto al eje,

que

forman

vertical u horizor^

tal, de referencia.
La alineacin de ruedas es un trabajo especializado que debe realizarse con
precisin para lograr resultados satisfactorios y que permitir:
a) Fcil conduccin.
b) Mejor adherencia de las ruedas al camino.
c) Suavidad en la marcha.
d) Mayor estabilidad.
e) Mayor duracin de los neumticos.

NGULOS QUE FORMAN LA GEOMETRA DE LA DIRECCIN

ngulo cmber, cada o inclinacin vertical (fig. 1). Este ngulo


lo forma la inclinacin que presenta la rueda, hacia
adentro o hacia afuera en su parte superior, con
pecto a una lnea vertical.

Cuando la parte

res_

supe -

NGULO

CAMBERJ?-/

rior se inclina hacia afuera, el ngulo es positivo;


cuando es hacia adentro, es negativo.

Su finalidad

es acercar el punto de aplicacin de la carga al pun_


to de contacto del neumtico con el terreno. Esto fa_
cilita la conduccin recargando el peso del vehculo
sobre el rodamiento interior del mun y

reduce

el

desgaste del neumtico.


Una rueda inclinada tiende a
la inclinacin;

por lo tanto,

Fig. 1

virar hacia el lado de


si una de las ruedas

delanteras tiene una inclinacin positiva mayor

que

la otra, el vehculo tiende a virar hacia el lado en

' NGULO
CASTER

que el ngulo de inclinacin es mayor.

ngulo cster o de avance (fig. 2).

Este

ngulo lo forma la inclinacin, hacia adelante o hacia atrs, del pasador de mun o del brazo de sopojr
te de direccin de uniones esfricas, en la parte s\
perior, con una lnea vertical de referencia.

Fig. 2

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.038

2/3

GEOMETRA DE LA DIRECCIN

Cuando la inclinacin es hacia atrs en relacin con la vertical, el avance


es positivo; cuando es hacia adelnteles negativo.
Su finalidad es

hacer que la rueda tienda a moverse en lnea recta y la di_

reccin se enderece por si sola, despus de un viraje del vehculo.


Con este ngulo, la proyeccin del peso del vehculo se sita adelante o atrs del punto de contacto del neumtico con el terreno.
Cuando los ngulos cster son desiguales, hacen

que

el vehculo se cargue hacia el lado en que el ngulo


es menor.
El ngulo cster excesivo no produce desgaste de los
neumticos.

Inclinacin del pasador de mun o KPI


(King pin inclination). Se define como la inclina

cin hacia adentro del pasador del mun o de la lnea central de direccin,

en

su

parte

superior

Fig. 3

(fig. 3).
Su propsito es reducir la necesidad de inclinacin

excesiva de las ruedas

o ngulo cmber.
Este ngulo no es ajustable en todas las marcas de vehculos y si la

medi-

cin revela que no es el correcto, es que algunas piezas estn dobladas

hay que remplazaras.

Convergencia.

Es la diferencia de distancia entre el frente y la

parte trasera de las ruedas delanteras (fig. 4 ) .

Fig. 4

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.038

3/3

GEOMETRA DE LA DIRECCIN

Compensa el juego de las articulaciones de la direccin y se ajusta modificando la longitud de las barras de direccin.
Cierta convergencia, generalmente de 1,5 a 3 mm , absorbe cualquier juego o
trepidacin de las articulaciones de direccin y permiten que las ruedas gj_
ren paralelas al eje central del vehculo.
delantera,

las ruedas son divergentes,

En los vehculos

de propulsin

pues en ellos las ruedas tienden a

cerrarse en la parte delantera.

Divergencia en curva.
tidad

que

(fig. 5).

divergen

las

Est controlada

Es la can-

ruedas

al virar

por el

ngulo

(A) de los brazos de direccin y el eje horizontal de la rueda,

tiene por objeto re-

ducir la friccin excesiva de los

neumti-

cos en el viraje, ya que ambas ruedas deben


virar en torno a un centro comn (C).

Equipos de alineacin.

Fig. 5

Los equipos de alineacin

para comprobar

los ngulos de direccin son variados y cada uno debe operarse de acuerdo a
las especificaciones del fabricante.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.039

1/3

SISTEMAS DE TRANSMISIN

El sistema de transmisin est formado por un conjunto de mecanismos que se


encargan de transmitir, a las ruedas motrices del vehculo, la fuerza desarrollada por el motor.

CONSTITUCIN
El sistema de transmisin est constituido por los

siguientes

elementos

(fig. 1).

EMBRAGUE
CAJA OE C A M B I O S
SEMIEJE

EJES

CARDAN

DIFERENCIAL

Fig. 1
DESCRIPCIN
Embrague (fig. 2). Es la parte del sistema de transmisin que

se

encuentra situado entre el motor y la caja de cambios.


Su objeto es conectar y desconectar, a voluntad del conductor, el movimiento
de rotacin del volante del motor al resto de la transmisin.

EJE DE ENTRA[DA DE LA CAJA

PRENSA
DISCO DE FRICCIN

Fig. 2

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.039

2/3

SISTEMAS DE TRANSMISIN

Caja de cambios (fig. 3 ) . Es el mecanismo del sistema de transmisin cuya finalidad es variar la velocidad de transmisin

del motor,entre-

gando mayor fuerza de traccin a las ruedas.


Permite, adems, la propulsin del vehculo hacia atrs y el funcionamiento
del motor sin desplazamiento del vehculo (en neutro).

Fig. 3
Eje cardan o transmisor (fig. 4 ) . Est dispuesto longitudinalmente debajo del piso del vehculo, transmite el movimiento

del eje de salida

de la caja de cambios al diferencial.


Diferencial. Es el elemento del sistema de transmisin, cuya

fi-

nalidad es:
- Cambiar la direccin del movimiento de rotacin transmitido por
el eje cardn a 90, por medio de un
semiejes y ruedas (fig. 5).

EJE

juego de engranajes,a los


s

CARDAN

Fig. 4

Fig. 5

- Proporcionar una reduccin constante para aprovechar el

rendi-

miento del motor, que es mejor en alta velocidad.


- Permitir que las ruedas giren a diferentes
el vehculo efecta un viraje.

velocidades

cuando

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.039

3/3

SISTEMAS DE TRANSMISIN

FUNCIONAMIENTO
El movimiento rotativo del motor es entregado a la caja de cambios, por intermedio del embrague.
Al conectar un juego de engranajes en la caja de cambios y aplicar el embra_
gue, el movimiento del motor ser entregado por la caja de cambios

en

la

relacin de velocidad que corresponda a la marcha conectada.


Este movimiento es llevado por el eje cardn al diferencial, quien lo entre
ga a los semiejes y las ruedas respectivas.
La diferencia de velocidad que tiene cada semieje^al efectuar el

vehculo

un viraje,es compensada por la caja de satlites del diferencial.

CLASIFICACIN
Las transmisiones pueden ser clasificadas en:
- Transmisiones mecnicas.
- Transmisiones automticas.
Las transmisiones mecnicas son operadas por el conductor, quien acciona el
embrague y la caja de cambio simultneamente.
Las transmisiones automticas son accionadas por presiones hidrulicas, tan_
to en el convertidor de torque, que remplaza el embrague, como en la

caja

de cambios.
Tipos de transmisiones mecnicas. Las transmisiones mecnicas pue
den ser:
- Convencionales
- Integradas
Las convencionales son las ms comunes, teniendo todos sus elementos dis
puestos desde la parte delantera del vehculo hasta la parte trasera,

ver

figura 1.
Las integradas forman conjuntos compactos en que el motor, caja de

cambios

y diferencial han sido dispuestos en un solo grupo, eliminndose el eje ca

dan.

Pueden ser montados tanto en la parte


delantera (fig. 6) como en la trasera
del vehculo (fig. 7).

Fig. 6

INFORMACIN TECNOLGICA:
,

REF.

HIT.040

EJE CARDAN

Es el elemento del sistema de transmisin encargado de transmitir


miento de rotacin del eje de salida de la caja de

el movi-

cambios al diferencial,

permitiendo las variaciones del ngulo y longitud de transmisin.

CONSTITUCIN
El eje cardn est constituido por
(fig.l):
- Cuerpo o eje
- Brida des!izante
UNIONES UNIVERSALES

- Uniones universales

Fig. 1
El cuerpo o eje es un tubo o barra de acero debidamente balanceado.

El extremo que se conecta con la caja de cambio puede terminar en pun-

ta estriada o en una horquilla para alojar la unin universal,


tremo normalmente es con horquilla.

el otro ex-

EJE,

Bridas deslizantes. Cuando el


eje termina con punta estriada,
tiene estras interiores

para

sta
alojar

el eje, permitiendo su desplazamiento


(fig. 2 ) .
Cuando el

eje termina.en

se une a la brida mediante

horquilla y
una

unin

universal, sta tambin tiene estras


interiores para conectarse directamente con el eje de salida de la

Fig. 2

caja de

cambios (fig. 3 ) .

Fig. 3
Las uniones universales permiten
de ngulos,

producido por

las diferencias

al eje

absorber

los

de alturas entre el puente tra_

sero y la caja de cambio, cuando el vehculo est en movimiento.


de uniones son:
- Flexibles
- De copa
- Por cruceta

cambios
Los tipos

1/3

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.040

2/3

EJE CARDAN

Las uniones flexibles,


de uso poco comn,
tudas
forzado

estn consti_

UNION

FLEXIBLE

por un disco de goma recon

telas,

semejante

a la de los neumticos, a la que


se atornilla por un lado
cardn

y por otro

diferencial

el eje

la brida del

o la deslizante

de

la caja (fig. 4 ) .

Fig. 4

Las uniones de copa. En este tipo se combina, en un mismo conjun


to,

la unin universal y la brida deslizante,

los cuales funcionan dentro

del elemento denominado copa (fig. 5).

Fig. 5
Las uniones por cruceta, son de uso ms

generalizado hoy en da,

estn montadas en las horquillas del eje y de las bridas.

La

una pieza con cuatro ejes que forman ngulos de 90 entre s;

cruceta

es

cada eje en-

tra en un dado, el cual contiene en su interior una serie de rodillos lubrj_


cados con grasa, para evitar el roce excesivo (fig. 6).
w

_^

CRUCETA

r- HORQUILLA

FLANCHE

BRIDA
PERNO EN
DADO
ARO

Fig. 6

DE

SEGURIDAD

DESLISANTE
"U"

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.040

3/3

EJE CARDAN

FUNCIONAMIENTO

Cuando el vehculo arranca, frena o transita

por caminos

conjunto diferencial sube y baja constantemente.


guio que forma

el eje

irregulares,

el

sto hace que vare el n^

de salida de la caja y el eje cardn; conjuntamente

con esto, habr una variacin de la distancia entre la caja de cambios y el


diferencial.

Estas variaciones

son compensadas por la accin

de las uni

nes universales y la brida deslizante.

TIFOS
Eje

cardan

indicado en la figura 1, se denomina sis_

descubierto,

tema Hotckiss y puede usar uno o ms ejes, dependiendo esto, del tipo

de

vehculos.

Eje

macizo

con

cubierta

exterior,

se denomina tubo d torsin, el

cual se encuentra unido por medio de tornillos al puente trasero. El eje S


lo tiene una unin universal, en la parte delantera, que lo une a la

brida

de la caja.

MANTENIMIENTO

El eje cardn requiere poco cuidado, ya que viene balanceado de fbrica. Unicamente en algunos modelos se recomienda el engrase peridico de las unio_
nes universales.

RESUMEN
Hotckiss
EJE

CARDAN
Tubo

de

torsin

Flexibles
UNIONES

UNIVERSALES

De
Por

copa
cruceta

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

1^>I5VJ

HIT.041

1/4

CAJA DE CAMBIOS

La caja de cambios es uno de los conjuntos mecnicos del sistema de

trans-

misin que, a travs de engranajes, permite variar la velocidad de transmisin, en beneficio de una mayor fuerza de traccin

del vehculo,

CLASIFICACIN
Las cajas de cambios se pueden clasificar en 2 grandes grupos:
- Cajas de cambios mecnicas.
- Cajas de cambios automticas.
Las cajas de cambios mecnicas se distinguen porque la combinacin

de

las

diferentes marchas son realizadas directamente por el conductor.


Las cajas automticas operan por presiones hidrulicas, dependiendo
presiones de la velocidad y las condiciones del camino;

en este caso

tales
el

conductor slo acciona el acelerador del motor.

TIPOS DE CAJAS MECNICAS


Las cajas mecnicas pueden ser:
- Sincronizadas
- No sincronizadas
Independiente del tipo, stas pueden ser de 3, 4, 5 o ms velocidades.

CONSTITUCIN DE LA CAJA SINCRONIZADA


La caja de tres velocidades tpica (fig. 1) est constituida por:

1. Caja o carcaza.
2. Eje primario o de mando.
3. Eje secundario o de salida.
4. Eje intermediario

o triple.

5. Engranaje de primera y marcha atrs.


6. Engranaje de segunda.
7 . Sincronizador de segunda

tercera.
8. Engranaje intermedio y marcha atrs.
9. Rodamientos.

Fig. 1

10. Horquillas de cambios.

12. Palanca de cambios.

11. Rtula de la palanca.

13. Cubierta trasera o extensin,

^ I N F O R M A C I N

TECNOLGICA:

[jCB^l

REF.

HIT.041

2/4

CAJA DE CAMBIOS

FUNCIONAMIENTO
Primera velocidad.

El engranaje E (fig. 2) se desplaza,por inter.

medio de la horquilla, hacia adelante engranando con el engranaje F.

PRIMERA

Fig. 2
El movimiento entregado por el motor se transmite al engranaje A y de

ste

al engranaje B, por estar en toma constante, pero en sentido contrario,


simultneamente a los engranajes C, F y G por ser solidarios y estar

fabri_

cados de una sola pieza.


El movimiento del engranaje F se transmite al engranaje E y por ste al eje
de salida y resto de transmisin, cambiando el sentido de giro que coincide
con el sentido del eje de entrada.
Se hace uso de esta reduccin al poner en movimiento el vehculo o en caminos con pendientes muy pronunciadas.
Si consideramos que el motor entrega 2.000 r p m
caja y salen solamente 500 r p m

al eje de entrada de

por el eje de salida, podemos decir

la relacin constante para primera velocidad

la
que

es de 4:1.

Esta disminucin en la velocidad del eje de salida de la caja de cambios se


traduce en un aumento de fuerza de traccin de las ruedas motrices.

Segunda velocidad.

El manguito del sincronizador S

se

desplaza

hacia atrs conectndose al engranaje D, que gira loco en su eje y en


constante con el engranaje

C (fig. 3).

toma

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.041

3/4

CAJA DE CAMBIOS

El movimiento se transmite del motor al eje y engranaje A por

intermedio

del embrague; el engranaje A transmite su movimiento a C y ste a D y a

su

eje, girando en el mismo sentido del eje de entrada.


Si vemos que el motor entrega 2.000 r p m

al eje de entrada y salen'?

slo

1.000 r p m , podemos decir que la relacin es de 2:1.


Esta combinacin se usa para tramos de pendientes suaves en que es necesa rio un aumento de traccin a las ruedas motrices.

Tercera velocidad.

El manguito del sincronizador es

desplazado

hacia adelante hasta conectarse al engranaje A, uniendo el eje de

salida

con el engranaje del eje de entrada (fig. 4 ) .

Fig. 4
El movimiento se transmite directamente desde el motor a la transmisin, ob^
tenindose una relacin de 1:1, razn por la cual suele llamrsele

"direc-

ta".
Se usa para, transitar cuando las condiciones del camino no presentan ms di_
ficultades que la resistencia a rodar del vehculo.

Marcha atrs.

En esta marcha es necesario hacer uso de un engra-

naje colocado en el fondo de la caja y engranado constantemente con el


granaje extremo del eje intermediario (fig. 5).

Fig. 5

en-

[CBCj

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

4/4

HIT.041

CAJA DE CAMBIOS

El engranaje E se desplaza hacia atrs engranando con el intermediario R

de marcha atrs.
El movimiento se transmite desde el engranaje A. a los engranajes B y G;s^
te transmite su movimiento al engranaje R, hacindolo girar en el mismo

sen

tido del engranaje A.


El engranaje R transmite, a su vez, el movimiento al engranaje E montado en
el eje de salida, permitiendo que ste gire en sentido contrario al eje

de

entrada.
Si a la caja se le entregan 2.000 r p.m

y salen 333, vemos que la relacin

es de 6:1.
Esta gran desmultiplicacin para la marcha atrs sirve para que el retroceso sea ms seguro al no poder imprimir al vehculo una gran velocidad.

Neutro,

En esta posicin no existe transmisin hacia el

salida (fig. 6),por no haber engranajes conectados, y su

eje

de

movimiento

llega

Se usa cuando se desea mantener el motor funcionando con el vehculo

dete-

slo hasta el eje intermediario.

Fig. 6

nido y el embrague conectado.

MANTENIMIENTO
Todo este conjunto de ejes y engranajes se encuentran sumergidos en

aceite

lubricante de caractersticas especiales.


La mantencin

de la caja de cambios s remite al cambio del aceite

cante de acuerdo a las indicaciones del fabricante.

lubri -

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.042

1/4

EMBRAGUE MECNICO

El embrague es el mecanismo del sistema de transmisin, ubicado normalmente


entre el motor y la caja de cambios, cuya finalidad es
plar, a voluntad del conductor,

el movimiento de

acoplar

desaco-

rotacin del volante

al

resto de la transmisin.

CONSTITUCIN
Generalmente el mecanismo del embrague est constituido

por los siguientes

elementos (fig. 1):


1. Horquilla de embrague.
2. Porta rodamiento.
3. Prensa de embrague.
4. Disco de embrague.
Fig. 1

DESCRIPCIN

Horquilla de desembrague. Esta palanca se conecta

por un extremo

a las varillas de mando y el otro, en forma de horquilla, al porta rodamien_


to para producir su desplazamiento.
Porta rodamiento. En un extremo de este elemento se monta un roda^
miento o un anillo de grafito y en el otro extremo
donde entran las puntas de la horquilla;

tiene un

rebaje anular

cuando se acciona sta

empuja al

porta rodamiento contra las palancas o diafragma para efectuar el desembrague.


Prensa de embrague. Es la encargada de presionar

al disco de em-

brague contra la superficie del volante, a travs del plato de presin, hacindolos girar en forma solidaria.
Disco de embrague.

Es el elemento del mecanismo

nir en forma solidaria el volante con el plato de presin,

que permite

a travs de los

forros de friccin.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el conductor pisa el pedal del embra
gue, acciona la

horquilla

porta rodamiento hacia las


sembrague,

desplazando

el

palancas de de-

de modo que el motor pueda fun-

cionar independientemente de la transmisin


(fig. 2).

u-

Fig. 2

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.042

2/4

EMBRAGUE MECNICO

Cuando el conductor suelta el pedal, la horquilla libera al porta rodamiento y Tos resortes hacen que el plato presin apriete nuevamente al disco de
embrague contra la cara del volante, girando como una sola unidad (fig. 3).

TIPOS DE EMBRAGUE

Los embragues mecnicos ms usados son:


- Embrague monodisco.

Fig. 3

- Embrague de discos mltiples


Embrague monodisco. Este tipo es el ms usado en los vehculos

se caracteriza por llevar un solo disco de embrague.

Embrague de discos mltiples. Este tipo se usa ms en

vehculos

pesados ya que es necesario aumentar la superficie de contacto entre el volante y el embrague; consiste en dos o ms discos de embrague (fig. 4 ) .

DETALLE
CAMPANA

NERVIOS

MANDRIL

DiSCO HEMBRA
D I S C O MACHO

Fig. 4

TIPOS DE PRENSA
Las ms utilizadas son:
- Prensa de resortes helicoidales.
- Prensa de diafragma.
- Prensa semi-centrfuga.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.042

3/4

EMBRAGUE MECNICO

Prensa de resortes helicoidales.

Utiliza la tensin de los resor

tes para aprisionar el disco, entre el plato de presin y el volante, y las


palancas de desembrague para retirar el plato de presin (fig. 5).

1. Cubierta de embrague.
2. Plato de presin.
3. Resortes de aplicacin.
4. Palancas de desembrague.
5. Tornillos de ajuste.
6. Apoyo de las palancas.

La caracte

Prensa de diafragma.
rstica principal

de este

tipo de prensa

Fig. 5

la constituye el diafragma, que remplaza en su funcin a las palancas de de_


sembrague y proporciona la fuerza necesaria para aplicar el disco contra el
volante (fig. 6).
PORTA RODAMIENTO

PLATO DE P R E S I N
DIAFRAGMA
DISCO DE
EMBRAGUE

EMBRAGADO

DESEMBRAGADO

Fig. 6
Prensa semi-centrfuga.

Se di fe

rencia de las anteriores en que las palancas de desembrague tienen

en el

unos contrapesos (fig. 7 ) ;

al

exterior
girar

la

prensa, la fuerza centrfuga que acta sobre los contrapesos hace que
ejerzan una fuerte
to de presin.

las palancas

presin contra el plaFig. 7

INFORMACIN

BEF.

TECNOLGICA:

HIT.042

EMBRAGUE MECNICO

SISTEMAS DE MANDO DEL MECANISMO DEL EMBRAGUE

El sistema de mando es el mecanismo utilizado para accionar el embrague; se


conocen dos tipos:
- Mando mecnico.
- Mando hidrulico.

Mando mecnico.

Este sistema se compone de un pedal que mueve el

sistema de palancas que actan contra la horquilla (fig. 8 ) .

Fig. 8
Mando hidrulico.
co de los frenos.

Este sistema es semejante al sistema hidruli-

Se compone de un cilindro principal, caera y un cilin-

dro de accionamiento cuyo vastago acta contra la horquilla (fig. 9 ) .

CILINDRO
PRINCIPAL

VASTAGO

C I L I N D R O DE
ACCIONAMIE

Fig. 9

4/4

CINTERFOR
Ira. Edicin

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.043

1/2

PUENTE TRASERO Y SEMIEJES

El puente trasero es la carcaza metlica donde se aloja tanto el grupo di fe


rencial como los semiejes, constituyendo, a su vez, el apoyo del sistema de
suspensin trasera.

TIPOS
Las variaciones fundamentales que se encuentran en los puentes traseros radican en el montaje de sus semiejes, de tal manera, que se pueden distin

guir tres tipos:


- Puente trasero de semiejes semi flotante,
- Puente trasero de semiejes tres cuartos flotantes.
- Puente trasero de semiejes completamente flotante.

DESCRIPCIN
Puente trasero de semieje semi flotante. Se denomina semi flotante por tener el extremo del semieje montado en un rodamiento ubicado en
parte interior del extremo del puente trasero (fig. 1).

la

El peso del vehcu

lo descansa en el extremo del semieje y es el tipo ms usado en

vehculos

livianos.
En este

tipo

de puente el semieje transmite el movimiento al cubo de rueda que se

apoya

Puente trasero de semieje tres cuartos flotantes.

en el extremo exterior del puente trasero, en un rodamiento de rodillos


(fig. 2).

Fig. 1

Fig. 2

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT.043

2/2

PUENTE TRASERO Y SEMIEJES

Puente trasero de semieje completamente flotante. Este sistema es


usado ampliamente en vehculos pesados (fig. 3 ) ,
peso y la carga descansan

en el extremo del

se caracteriza porque

puente.

el

El semieje transmite

el giro al cubo de rueda, que se


apoya en rodamientos dobles montados en
puente.

la

parte exterior del

El desplazamiento de la

masa se elimina
que

va

con

colocada

del puente y que

una tuerca

en el extremo
ajusta la pre-

carga de los rodamientos.


El eje se

sujeta

tornillos

a la

por medio
masa y su

de
otro

extremo se conecta al planetario


slo por sus estras.

CONSTRUCCIN
La construccin del puente trasero ha
obtener un puente firme y rgido,
"Banjo",

cuyos dos tipos

construyen normalmente de

ido variando

con los aos, a fin de

como a la vez liviano,

llegando al tipo

(fig. 4) son los ms usados en la actualidad. Se


acero

fundido e incluyen, a veces, par_


tes de acero estampado que permi^
ten reducir su peso.
Los semiejes,

elementos del corn

junto diferencial que transmiten


separadamente
las ruedas,
mismo

el

movimiento

son dos

dimetro

y de

longitud, fabricadas

barras del
diferente
normalrman

te, de acero cromo nquel.

Fig. 4

MANTENIMIENTO
Peridicamente se debe controlar el nivel del
cial,

aceite

cambiarlo de acuerdo a las especificaciones

gas por los retenes y empaquetaduras.

del

grupo

diferen-

y observar posibles fu-

INFORMACIN TECNOLGICA :

[CB^J

REF.

HIT.044

1/4

GRUPO DIFERENCIAL

Es el mecanismo, montado en el puente trasero, que transmite

el movimiento

del eje cardn a los ejes de las ruedas, compensando las diferencias de velocidades de stas para mantener el esfuerzo de traccin equilibrado.
Las diferencias de velocidades que debe compensar son las producidas al virar el vehculo, debido a que la rueda sobre el arco exterior

de la curva

debe girar ms rpido que la rueda interior.

CONSTITUCIN
El grupo diferencial est constituido por los siguientes elementos (fig.l):

1. Cubierta del
diferencial.
2. Pin de ataque.
3. Corona.
4. Caja de satlites.
5. Planetarios.
6. Satlites.

Fig. 1

DESCRIPCIN
Cubierta del diferencial.

Generalmente va montada al puente tra_

sero y fijada por tornillos, es la encargada de alojar todos

los elementos

constitutivos del grupo diferencial.

Pin de ataque,

recibe el giro del eje cardn

la corona la que le cambia la direccin de rotacin.

y lo transmite a

Es cnico y va monta-

do sobre rodamientos en la cubierta del diferencial.

Corona.

Es un engranaje dentado cnico en una de sus superficies

laterales, para permitir el engrane con el pin de ataque, transmite el mp_


vimiento de rotacin a la caja de satlites.

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.044

2/4

GRUPO DIFERENCIAL

Caja de satlites,

se monta en la cubierta del diferencial y alo

ja la corona y los engranajes satlites y planetarios; gira conjuntamente


con la corona y permite el movimiento de los satlites y

planetarios

que

compensan las diferencias de velocidades de las ruedas.


son engranajes de forma cnica y actan engranados dj_

Satlites,

rectamente con los planetarios; permiten la compensacin de giro de las rue_


das motrices, durante el viraje en una curva.

Planetarios,

tambin son de forma cnica, montados en

rodamien-

tos en la caja de satlites; tienen estras en su interior, lo que

permite

alojar los extremos de los semiejes.

FUNCIONAMIENTO
El movimiento de rotacin transmitido hasta el pin de ataque hace

girar

la corona y la caja de satlites.


Los satlites (fig. 2) giran libremente en su eje y , a la vez, rotan

junto

con ste al ser arrastrados por la caja, combinando los movimientos de rota_
cin y traslacin.

Los planetarios, movidos por los satlites, giran

sobre

su centro (fig. 3 ) , dado que estn montados en rodamientos en la caja,trans_


mi tiendo este movimiento a los semiejes de las ruedas.

Fig. 3

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.044

3/4

GRUPO DIFERENCIAL

Durante la marcha en lnea


vehculo la corona,
giran como una

recta

del

caja y engranajes

sola unidad

Los satlites se trasladan

(fig. 4 ) .
en crculo

arrastrados por su eje, pero sin girar


sobre ste,
rios a rotar

obligando
a la misma

a los planetavelocidad de

la caja y con ello a los semiejes.


Cuando el vehculo se desplaza en
curva (fig. 5)

una

la rueda sobre el arco

Fig. 4

interior recorre una distancia ms cor_


ta que la exterior.

La rueda interior

RUEDA
EXTERIOR

debe, por lo tanto, girar con ms lentitud que la rueda exterior.


En esta situacin,

los

desplazan y giran sobre

satlites

se

el planetario

interior, aumentando con esto la velocidad del engranaje planetario y de la


rueda exterior.
Fig. 5
TIPOS
En los diferenciales pueden encontrarse dos tipos:
- Tornillo sinfn y corona.
- Pin de ataque y corona (engranajes cnicos).
Tornillo sinfn y corona. Este tipo consta de una corona, comn mente de bronce, al cual va engranado un tornillo sinfn de acero cementado
y rectificado (fig. 6 ) .

Fig. 6

^
1 B

lv>OV^J

INFORMACIN TECNOLGICA :
r> n i i n / \

REF.

HIT.044

4/4

r\ t r r * r\ r~ 11 ^ t mi

GRUPO DIFERENCIAL

Pin de ataque y corona.

Este tipo es el de mayor uso en

ve -

hculos, consta de un pin cnico de acero cementado que engrana con la cp_
roa del mismo material.
La disposicin del pin de ataque respecto a la corona puede variar preseji_
tndose los dos tipos ms usados que son:
- Helicoidal
- Hipoidal
En el sistema helicoidal la lnea central del pin de ataque coincide

con

el centro de la corona (fig. 7).

Fig. 7
En el sistema hipoidal la lnea central del pin est ms abajo de la
nea central de la corona (fig. 8 ) ;

esta disposicin permite:

Fig. 8
Bajar la altura del cardn y , por ello, la altura del piso

del

vehculo.
Proporcionar un ajuste ms perfecto por el aumento de la superficie de contacto.
Accin ms suave y funcionamiento silencioso.

CINTERFOR
Ira.

Edicin

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.045

V5

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Es el conjunto de piezas y elementos que transforman en energa mecnica la


energa calrica de los combustibles,

desarrollada durante

el proceso

de

combustin.
El motor proporciona la energa mecnica necesaria para

la

propulsin del

vehculo en todas las condiciones de marcha y de trabajo.

DESCRIPCIN
El motor est constituido por los siguientes sistemas:
- Refrigeracin
- Lubricacin
- Alimentacin
- Distribucin
- Conjunto mvil
- Elctrico

El sistema de refrigeracin es el encargado de mantener la temperatura normal de funcionamiento del motor.

Debido

a la combustin de

la

mezcla en su interior y el roce de las piezas en movimiento se producen tem


peraturas elevadas que este sistema debe controlar.
El sistema de lubricacin reduce la friccin entre

las piezas en

movimiento del motor, mediante una pelcula de aceite lubricante


tas, ayudando al sistema de

entre s-

refrigeracin a mantener la temperatura normal

de funcionamiento del motor.


El sistema de alimentacin

es el encargado de proveer de combus-

tible al motor, desde el tanque al carburador,

quien lo entrega dosificado

y mezclado con aire de acuerdo a las necesidades de consumo del motor.


El sistema de distribucin. Para realizar el ciclo de trabajo del
motor es necesario abrir y cerrar las vlvulas;

esto se logra

mediante el

mecanismo de distribucin, que acciona a las vlvulas de acuerdo a una sincronizacin de movimientos con el conjunto mvil.
El sistema conjunto mvil

est constituido por los elementos que

transforman el movimiento rectilneo alternativo del pistn

en

movimiento

de rotacin del eje cigeal.


El sistema elctrico.

Est constituido por el

que, que permite poner en funcionamiento el motor;

sistema

de arran_

el sistema de

encendi-

do, que proporciona una chispa elctrica para encender la mezcla aire-com bustible; y el sistema de carga, que debe mantener constantemente la
ra con carga para alimentar los diferentes sistemas.

bate-

INFORMACIN TECNOLGICA :

Lv2>J

HIT. 045

R E F .

2/5

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

FUNCIONAMIENTO

MOTOR DE CUATRO TIEMPOS


La mayora de los vehculos automotrices emplean

motores de combustin in-

terna de cuatro tiempos, estos realizan su ciclo completo de trabajo en cua


tro carreras del pistn o dos vueltas del eje cigeal.

Los tiempos o

ca-

rreras son admisin, compresin, explosin y escape.


Admisin. Comienza cuando el pistn se encuentra en el punto muer
to superior.

Se abre la vlvula de admisin y el pistn baja, permitiendo

la entrada de la mezcla debido a la succin que provoca el pistn

(fig.l);

cuando el pistn llega al punto muerto inferior, se cierra la vlvula de ad^


misin.

El cigeal ha girado media vuelta.


Compresin. El pistn sube hasta el punto muerto superior,

mien-

tras las vlvulas estn cerradas, comprimiendo la mezcla en la cmara


compresin (fig. 2).

de

El cigeal ha completado una vuelta.

Explosin. En la carrera anterior la mezcla qued comprimida


la cmara de combustin.

en

Una chispa producida en la buja enciende el com-

bustible, los gases al expandirse producen una alta presin que acta
tra la cabeza del pistn, obligndolo a bajar desde el punto muerto
rior al punto muerto inferior (fig. 3 ) .

El cigeal ha girado una y

consupe media

vueltas.
Escape.

El pistn asciende desde el punto muerto inferior(fig.4)

y se abre la vlvula de escape que permite la salida de los gases al exte rior expulsados' por el pistn.

El llegar ste al punto muerto superior

cierra la vlvula de escape.


El eje cigeal ha girado entonces dos vueltas, completando un ciclo

de

trabajo.

1IT T I E M P O
ADMISIN

Fig. 1

24STIEMP0
COMPRESIN

Fig. 2

3r T I E M P O
EXPANSIN

A2 T I E M P O
ESCAPE

Fig. 3

Fig. 4

se

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.045

3/5

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

MOTOR DE DOS TIEMPOS


Difiere del motor de cuatro

tiempos

compresin, explosin y escape, lo

en que el ciclo de trabajo,


realiza en una

vuelta del

admisin
cigeal o

dos carreras del pistn.


Su funcionamiento es el siguiente:

cuando el pistn inicia su carrera des-

cendente, impulsado por los gases en combustin

(fig. 5 ) , descubre la lum

brera de escape permitiendo la evacuacin de los gases.

Por la lumbrera de

admisin se ha introducido mezcla nueva, al interior del crter,


comprimida por las faldas del pistn
de transferencia;

obligndola

a subir por la

el cigeal ha girado media vuelta,

tiempos de escape y admisin.

la que es
lumbrera

realizndose

los

El pistn comienza su carrera ascendente com

primiendo la mezcla, hasta el punto muerto superior, donde es encendida por


la buja provocando la explosin, de esta forma se completa el ciclo de tra
bajo.
LUMBRERA
DE TRANS
FERENCIA

LUMBRERA
DE ESCAPE

7
LUMBRERA
ADMISIN

EXPLOSIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

Fig. 5
CLASIFICACIN
Los motores se clasifican de acuerdo a las siguientes caractersticas:
A) SEGN LA DISPOSICIN DE LOS CILINDROS
- Motores en lnea tiene los cilindros colocados uno detrs
otro (fig. 6).

VOLANTE

Fig. 6

del

Lv^Bv^J

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.045

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

- Motores en V.

Los cilindros

estn dis-

puestos en el block formando un determinado ngulo, que varia segn el tipo


motor (fig. 7).

Con esto se logra

de
dis-

minuir la longitud del biock.

Fig. 7
Motores de cilindros opuestos. Los cilindros estn
en el block formando un ngulo de 180 (fig. 8).

dispuestos
Esto

permite

un funcionamiento ms equilibrado del motor.

Fig. 8

Motor de cilindros radiales.

Son aquellos en que sus cilindros

estn dispuestos en estrella (fig. 9).

B) SEGN EL NUMERO DE CILINDROS


- Monocil-Cndricos. El motor consta de

un

solo cilindro.
- Volicilndricos. Cuando el motor

tiene

dos o ms cilindros.
C) SEGN LA DISPOSICIN DE LAS VLVULAS
- Motor con vlvulas en la culata.
- Motor con vlvulas en el blck.
- Motor con vlvulas en la culata y block
D) DE ACUERDO AL CICLO DE TRABAJO
- De cuatro tiempos.
- De dos tiempos.

Fig. 9

4/5

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.045

MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

E) DE ACUERDO AL COMBUSTIBLE QUE UTILIZAN


- Gasolina o gas licuado.
- Gasoil (Diesel).
F) DE ACUERDO A LA REFRIGERACIN
- Motor refrigerado por agua.
- Motor refrigerado por aire.

RESUMEN
- Refrigeracin
- Lubricacin
SISTEMAS
DEL MOTOR

<

- Alimentacin
- Distribucin
- Conjunto mvil
- Elctrico
En lnea

Posicin de los
cilindros

<

En V
Horizontales
Radiales

Numero de cilindros

Monocilndrieos
Policilndrieos

MOTOR DE
COMBUSTIN
INTERNA

<

Cuatro tiempos

Ciclo de trabajo

Dos tiempos

(ALTERNATIVOS)
En la culata
Disposicin de las

En el block

vlvulas

Alternadas

Gasolina o gas
licuado

Combustible

Gasoil

Refrigeracin

(Diesel)

Por agua
Por aire

5/5

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.046

1/2

SISTEMAS DE REFRIGERACIN

El sistema es un conjunto de elementos que permiten disipar el calor producido en el motor durante su funcionamiento, mantenindolo
normal

a la temperatura

en cualquier condicin de marcha.

TIPOS
Los sistemas empleados son:
- Por agua
- Por aire
Sistema de refrigeracin por agua. Est constituido principalmente por la bomba de agua, radiador, ventilador y conductos de agua (fig. 1 ) .
AGUA

CALIENTE

AGUA
ENFRIADA

Fig. 1

1=

En este sistema el lquido refrigerante circula alrededor


y culata del motor, absorbiendo el calor generado por la

de los cilindros
combustin de

la

mezcla y el roce de las piezas en movimiento.


Una bomba ubicada en el sistema permite la circulacin del agua por los con_
ductos del block y culata en forma permanente, el agua caliente pasa a continuacin al radiador, distribuida en una gran superficie, que

es

atrave-

sado por una corriente de aire provocada por el giro del ventilador,
es

enfriada hasta lmites adecuados haciendo

sta

que se disipe al aire el ca-

lor en exceso.
Un termostato colocado entre la culata y el radiador impide que el agua cir.
cule por el sistema cuando el motor est fro, hacindolo solamente

por el

motor.
A medida que aumenta el calor del agua de refrigeracin, la vlvula del te_r
mostato comienza a abrirse para que circule por el radiador.
lar la temperatura del motor se instala en los vehculos un
previene al conductor de posibles
Los

averas, causadas por

indicadores pueden ser mecnicos o elctricos.

Para

contro-

indicador

exceso de

que

calor.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
[QB^J

HIT.046

2/2

SISTEMAS DE REFRIGERACIN

Si las temperaturas, por condiciones climticas de la regin, son extremada^


mente bajas podra congelar el agua, para evitarlo se emplean los anticonge_
1 antes.

Este elemento se agrega al agua e impide que

sta se solidifique,

evitando con ello cualquier rotura o trizadura en el block o culata.

Sistema de refrigeracin -por aire.

Se caracteriza

por

la cons-

truccin del block y la culata que lle_


van aletas de refrigeracin.con el objeto de disipar mejor el calor generado por la combustin de la mezcla y el
roce

de

las piezas

en

movimiento

(fig. 2).
Una turbina hace circular

el

aire

travs de las aletas de refrigeracin


del motor lo que hace

posible

mante-

ner la temperatura normal de funcionamiento,


o

estando el vehculo

durante su desplazamiento.

detenido
La can-

Fig. 2

tidad de aire es controlada por vlvulas colocadas en los conductos de


frigeracin,

stas son accionadas por

un

termostato.

RESUMEN
Radiador
Bomba de agua
Por agua

Ventilador
Conductos de agua
Termostato

SISTEMA DE
REFRIGERACIN

Aletas de refrigeracin
Por aire

Conductos de aire
Turbina
Termostato

re

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.047

1/3

RADIADOR *

El radiador es un elemento del sistema de refrigeracin cuya misin es

en-

friar el agua, entregando el calor a la atmsfera, para mantener una temperatura apropiada del motor.

UBICACIN
El radiador se coloca generalmente delante del motor para aprovechar la corriente de aire que encuentra el vehculo al desplazarse.

Por efectos

de

espacio, a veces los radiadores se colocan a un costado del motor, sin

que

por ello pierdan su eficiencia.

La entrada y salida de agua

del

radiador

se efecta por mangueras flexibles que


evitan la transmisin de las vibracio-

DEPOSITO
SUPERIOR

nes del motor a ste.

CONSTITUCIN
El radiador est constituido por 3 pajr
tes principales (fig. 1): un

depsito

superior, un ncleo y un depsito infe_


rior, unidos todos por soldadura blanda (estao).

El de-psito superior.
quin recibe el agua proveniente
motor a alta temperatura.

Es
del

Fig. 1

Adems de la entrada tiene un tubo con borde pa-

ra instalar la tapa y la caera en derivacin al exterior que sirve

para

expulsar el agua en exceso, que tiende a rebosar por aumento del volumen de
la misma.
Este sistema de evacuacin del agua al exterior se prolonga por un

costado

del radiador, hasta llegar a una distancia suficiente que evite que el

agua

derramada ^noje los elementos elctricos del encendido.

El ncleo.

Est formado por una serie de tubos metlicos de pare_

des muy finas que comunican a ambos depsitos.


Estos tubos estn sujetos y separados por aletas que sirven de elementos in
tercambiadores de calor.

Su fabricacin es muy variada y los

de mayor uso son el cobre, latn y aluminio.

materiales

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.047

2/3

RADIADOR

El depsito inferior.

Es el encargado de recibir el agua

prove-

niente del ncleo y est conectado por una manguera a la bomba de agua.
En la parte inferior se encuentra una llave de purgado o un tapn atornilla_
do, que sirve para drenar el sistema.

FUNCIONAMIENTO
El sistema de refrigeracin funciona en circuito cerrado.
El agua, que es succionada por la bomba desde el depsito inferior del radiador, es distribuida por diferentes conductos dentro del block y la culata, absorbiendo el calor generado durante el ciclo de trabajo,

regresando

al depsito superior del radiador.


Al pasar el agua por el ncleo entrega su calor a los tubos y aletas,
disiparlo en la corriente de aire que crea tanto el ventilador como

para
la que

encuentra el vehculo al desplazarse.

TIPOS
Los radiadores se distinguen de acuerdo al tipo del ncleo, siendo los ms
comunes los tubulares y los celulares.

Radiadores tubulares.

Son de empleo muy comn y sus tubos pueden

ser circulares o de seccin alargada;

las aletas que los enlazan y enfran

son de forma plana o coarrugada.

Radiadores celulares. Estn constituidos por un gran nmero de pa_


sajes estrechos, formados por pares de cintas metlicas

delgadas

soldadas

en sus bordes.

CARACTERSTICAS
Ambos ncleos se pueden usar en sistemas de refrigeracin que trabajan

una presin igual a la atmosfrica o superior a ella,llamados tambin presurizados.

TARA

El sistema a presin atmosfrica usa


una tapa sencilla que deja descubie
ta la derivacin, para evacuar agua,
por donde se igualan las
(fig. 2 ) .

presiones

CAERA DEL
REBALSE

INFORMACIN

TECNOLGICA:

HIT. 047

R E F .

3/3

RADIADOR

El sistema presurizado trabaja a una presin superior a la atmosfrica

por

lo que la temperatura de ebullicin del agua sobrepasa los 1 0 0 .


2

La tapa usada en este sistema consta de las siguientes partes (fig. 3 ) :


1. Vlvula de presin
2. Resorte
3. Vlvula de vaco
4. Cuerpo
Fig. 3
El agua que se calienta con el calor que absorbe de las cmaras del
comienza a vaporizarse y pasa al depsito superior del radiador;

motor

como

la

tapa tiene un sello de goma, la presin aumenta y no hay prdida de agua.


Cuando la presin interior sobrepasa a la ejercida por el resorte,la vlvula sube (fig. 4 ) , permitiendo la salida de vapor y aire acumulados en el de
psito

por la derivacin de descarga.

Al enfriarse el motor y el agua, por la condensacin, se crea un vaco;

la

vlvula de vaco (fig. 5) se separa de su asiento, permitiendo que entre ai_


re hasta igualar su presin con la exterior.

Fig. 4
VOCABULARIO TCNICO
NCLEO - panel, colmena, panal
DEPOSITO - tanque, bote

Fig. 5

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

BQ

TERMOSTATO

El termostato es una vlvula (fig. 1)

que

acta por efecto del calor del agua

del

sistema de refrigeracin.

HIT.048

Sirve para limj[

tar la circulacin del agua cuando el

ASIENTO
DE LA
VLVULA

mo-

tor est fro, permitiendo que alcance rpidamente su temperatura normal de funcionamiento.
FUELLES
CAJA

FUNCIONAMIENTO
Cuando el motor est fro^la vlvula
mostato se encuentra cerrada,

ter-

permitiendo

que el agua circule slo por el

Fig. 1

interior

del motor sin que pase a enfriarse al

MOTOR

radiador

FRI
AL R A DIADOR

Fig. 2
Al aumentar la temperatura del agua
sistema de refrigeracin, la vlvula

(fig. 2).

del
del

termostato comienza a abrirse paulatinamejr_


te (fig. 3 ) , permitiendo que el agua
tenida dentro del motor pase a

con-

enfriarse

al radiador.
El termostato contiene en su interior

un

lquido que se evapora cuando aumenta

la

temperatura, de modo que la presin

inter_

na hace que el fuelle se expanda y levante


la vlvula de su asiento.

DEL RA
DIADOR
MOTOR CALIENTE

Fig. 3

1/2

INFORMACIN

TECNOLGICA:

R E F .

HIT. 048

TERMOSTATO

TIPOS
Los tipos ms comunes de termostato son los de fuelle,descritos anteriormen
te,y los de resortes bimetlicos.
Estos ltimos (fig. 4) consisten en dos metales, con coeficiente de

dilata-

cin distinto, que al calentarse se dilatan, uno ms que otro accionando la


vlvula.

/ \

Fig. 4

2/2

INFORMACIN TECNOLGICA :

l^>IvJ

REF.

HIT.049

1/2

BOMBA DE AGUA

Es el dispositivo mecnico destinado a mantener en


agua del sistema de refrigeracin,

circulacin

forzada el

a travs de los conductos y cmaras del

motor, para eliminar partes del calor generado durante la combustin.

CONSTITUCIN
La bomba de agua est compuesta de los siguientes elementos (fig. 1):
C U E R P O DE LA

IMPULSOR O

BOMBA

CUBO

TURBINA

P L A N C H E DEL
VENTILADOR

RETENES

EJE Y RODAMIENTO

Fig. 1
Cuervo de bomba. Es la parte principal de la bomba y va atornilla
da directamente al motor.
Puede ser de fierro fundido o aleaciones de aluminio y tiene conductos

que

la comunican con el motor y con el depsito inferior del radiador.


Algunos cuerpos tienen un tubo de conexin

para el

sistema de calefaccin

del vehculo.

Eje y rodamiento.
al impulsor o turbina.

Es el encargado de proporcionar

el movimiento

Se fabrica en una sola pieza con el rodamiento.

Las bombas que usan este sistema no necesitan lubricacin, pues el rodamien_
to es sellado y trae su lubricante de fbrica.

Impulsor o turbina.
sistema.

Es el encargado

de impulsar

Consta de alabes que pueden ser rectos o curvos y

el agua en

el

est montado a

presin en un extremo del eje.

Retenes.

Son los encargados de

impedir las fugas de

agua de la

bomba, a travs del eje, y se fabrican generalmente de fibra o grafito. Son


presionados por un resorte para mantenerlos apoyados entre el impulsor y el
cuerpo de la bomba.

Cubo o flanhe. Es una pieza circular que va situada a presin en


la parte delantera de la bomba y permite atornillar la
del ventilador.

polea

y las

aspas

[CBC]

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.049

2/2

BOMBA DE AGUA

Polea. Elemento encargado de transmitir al eje

el movimiento que

le entrega la correa desde la polea del cigeal.


Ventilador. Es el encargado de producir una corriente de aire

travs del radiador para enfriar el agua, sobre todo cuando l vehculo est detenido.

FUNCIONAMIENTO
La bomba de agua es accionada mediante la correa que la conecta con la
lea del cigeal (fig. 2).

po-

POLEA DE V E N .
TILADOR Y BOMBA DE AGUA

Al poner en funcionamiento el motor la


turbina produce una depresin en el tu_
bo de entrada de la bomba, succionando
el agua del radiador, para luego impul_
sarla hacia el interior del block.
En el cuerpo de algunas bombas

existe

un conducto en derivacin que

permite

que el agua circule por el interior del


motor sin pasar por el radiador, lo que
POLEA_DEL
CIGEAL

permite alcanzar rpidamente la temperatura normal de funcionamiento

Fig. 2

(fig. 3 ) .
La derivacin del flujo de agua

se logra mediante el funcionamiento

termostato.
AL R A DIADOR

BOMBA

DEL RA
DIADOR
MOTOR

FRI

MOTOR CALIENTE

Fig. 3

de

un

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.050

1/3

SISTEMAS DE LUBRICACIN

Estn constituidos por un conjunto de elementos encargados de mantener,


circulacin, el aceite entre las piezas en movimiento para disminuir
ce;

en

el ro

ayudando adems al sistema de refrigeracin a controlar la temperatura

del motor.

TIPOS
La lubricacin en el motor se puede realizar de las siguientes maneras:
- Por presin.
- Por barboteo o salpicado.
- Por presin total.
- Por crter seco.

DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO

Sistema de lubricacin a presin.

El aceite es absorbido

desde

el crter por una bomba que lo enva a presin a las diferentes partes mvj_
les del motor.

Este pasa por un filtro el que retiene las impurezas y par-

tculas que puedan daar algn mecanismo o superficie de roce,

el

aceite

contina a travs de los conductos internos del block, lubricando el eje cj_
geal, bielas, pasadores, eje de levas, taques, balancines y guas de vlvulas, asegurando un flujo de aceite en cualquier condicin de funcionamien_
to del motor

(fig. 1).

Fig.

La indicacin de la presin existente en el sistema se realiza mediante

un

manmetro indicador, conectado por caera al circuito de aceite,o a travs


de una unidad emisora instalada en el block, conectada al indicador de
en el tablero del vehculo.

luz

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.050

SISTEMAS DE LUBRICACIN

Lubricacin por barboteo o salpicado

El aceite del crter es re

cogido por las cucharillas, incorporadas


en las tapas de las bielas,
cigeal

y lo

al girar el

lanzan a las paredes

los cilindros y dems partes


(fig. 2 ) ;

de

mviles

las bancadas del cigeal ,bie_

las y eje de levas constan de

orificios

en forma de embudo los que reciben el aceite que pasa a lubricar el interior de
los cojinetes.

Sistema de lubricacin mixto.


Es una combinacin de los sistemas

por

barboteo y a presin; en que los elemer^


tos sometidos a mayor roce, como' las bancadas del cigeal, bielas y

descansos

del eje de levas, son lubricados a

pre-

sin y la pared de los cilindros y

ta-

ques por barboteo o salpicado (fig. 3).


MEDIDOR

DE

DEL

CONSOCTO

COJINETES
PRINCIPALES

COLADOR

Fig.2

PRESIN

ACEITE

COJINETES
DE

CUCHARILLA

DEL

LEVAS

SUPERIOR

DE

RBOL
\

ACEIT]^"

CHORROS APUNTADOS
A LOS CUCHARONES
DE L A S
B I E L A S ^

CUCHARILLA

BOMBA
DE ACEITE

DE ACEITE

Fig. 3

2/3

CINTERFOR
I r a . Edicin

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.050

SISTEMAS DE LUBRICACIN

Sistema a -presin total.

Este sistema se

caracteriza porque la totalidad de los elementos m


viles del motor son lubricados,a travs de

condu

tos,por un flujo de aceite en constante presin, s_


te llega hasta el pasador de la biela y pistn

por
CUERPO

un orificio en el cuerpo de la biela (fig. 4 ) .

Sistema por crter seco.

cr-

ter, del cual cae por gravedad lubricando las

par-

Al llegar al crter es reco_

gido por una bomba que lo enva nuevamente al

tan-

que exterior.
Fig. 4

RESUMEN

Por presin
SISTEMAS DE

Por barboteo o salpicado

LUBRICACIN

Por presin total


L

Por crter seco

DE

BIELA

En este sistema

el aceite se encuentra en un tanque fuera del


tes mviles del motor.

LA

3/3

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.051

1/2

FILTRO DE ACEITE

El filtro de aceite es el elemento del sistema de lubricacin que tiene por


objeto retener del lubricante, en circulacin, la mayor cantidad de
rias extraas en suspensin, tales como:

mate-

carbonilla, productos de la

des-

composicin del lubricante y de partculas metlicas que de no ser eliminadas actuaran como elementos abrasivos.

CONSTITUCIN

Los filtros de aceites constituyen una unidad sellada con cubierta

metlica

que se atornillan directamente al block del motor (fig. 1) o bien

pueden

ser instalados por medio de soportes y conexiones flexibles a un

costado

del motor (fig. 2).


ELEMENTO

CAJA

Fig. 1

iTTl

TAPA

METLICA

Fig. 2

El filtro tiene en su interior el elemento filtrante en forma de fuelle, pa_


ra que presente mayor superficie de contacto al aceite, obteniendo un mejor
filtrado y poca resistencia al paso del aceite.

Los elementos

filtrantes

se fabrican de fibras sintticas, vegetales o textiles.

FUNCIONAMIENTO

En los motores de combustin interna se utilizan los siguientes sistemas de


filtrado.
- Filtrado total
- En derivacin
- Centrfugo

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.051

2/2

FILTRO DE ACEITE

Filtrado total. Este sistema consta de un filtro de una pieza sellada en que el flujo total del aceite, enviado por la bomba, pasa

primero

al filtro para despus seguir por los conductos hacia los distintos mecanis_
mos a lubricar (fig. 3 ) .
La vlvula permite pasar el aceite sin filtrar, en caso de obstruirse el e1 emento filtrante.
Filtrado en derivacin. En este sistema el filtro va montado

al

costado del block del motor por medio de soportes.


Parte del aceite enviado por la bomba llega al filtro, a travs de un flexj_
ble, atraviesa el elemento filtrante y re-

TAPA

ENTRADA

torna al crter (fig. 4 ) ; la otra parte pa_


ELEMENTO
FILTRANTE

sa por los conductos para lubricar las di


tintas piezas en movimiento.

SALIDA
FILTRO

Fig. 4

Filtrado centrfugo. Este sis_


tema difiere de los anteriores en

que

su accin est basada en la fuerza centrifuga, al rotar el filtro, que permite separar las partculas metlicas

carbonilla en suspensin las que son ex_


pulsadas hacia el contorno del depsito
donde quedan retenidas (fig. 5).
Fig. 5
MANTENIMIENTO

La atencin de los filtros y el recambio del elemento filtrante deben efectuarse peridicamente segn las especificaciones del fabricante.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.052

1/2

CRTER

Es la cavidad interna del block que aloja al eje cigeal y en el cual, ade_
ms, se instala el sistema de lubricacin del motor;

aunque se ha generali

zado en llamar crter a la cubierta inferior o depsito.

DESCRIPCIN
El crter est

formado por

la parte infe-

rior del block y la cubierta;

pero

comn-

mente se denomina crter al depsito del aceite, ste protege el interior del

block

de materias extraas y sirve de depsito pa_


ra el aceite lubricante del motor.

Se

une

al block a travs de tornillos y entre

am-

bos se coloca una empaquetadura

de

corcho

Fig. 1

(fig. 1).
El crter est construido de acero estampado o aleaciones de aluminio;

en

el fondo tiene un orificio de vaciado del aceite, cerrado por un tapn gene
ramente imantado para retener las partculas metlicas.

En los

cuellos

delantero y trasero se encuentran los alojamientos de los retenes que

evi-

tan las fugas de aceite.


Algunos tipos de crter llevan aletas de refrigeracin para un mejor enfria_
miento del aceite.

VENTILACIN DEL CRTER


Para mantener la presin uniforme del crter y eliminar los vapores de gasp_
lina, agua y aceite, derivados del funcionamiento del motor, se procede
ventilarlo;

para tal efecto se emplean dos tipos de ventilacin:

- Ventilacin directa
- Ventilacin cerrada (positiva)

Ventilacin directa. En este tipo se efe


ta la ventilacin del crter por la accin evacuadora del torbellino de aire

creado

principalmente

por el eje cigeal, ste entra por el tubo de llenado de aceite y circula por el interior
arrastrando a los vapores de agua,

del motor

aceite y gasolj_

na, y lo descarga a la atmsfera por el tubo de ven_


tilacin (fig. 2).

Este sistema de

ventilacin ha

cado en desuso por la contaminacin que produce en la atmsfera.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.052

2/2

CRTER

Ventilacin cerrada. En este tipo la accin evacuadora de los gases se hace a travs de un conducto que une el interior del crter

con

el

filtro de aire o con la tapa de llenado, por donde entra el aire de ventila
cin;

otro conducto une el interior de

la tapa de balancines con la entrada de


aire al carburador o al mltiple de admisin, por donde son aspirados los gases del crter.
Cuando el motor est en funcionamiento,
se establece la circulacin del

aire

(fig. 3) que arrastra a los vapores hacia los cilindros para que sean quema dos y posteriormente evacuados al exterior.
Una. variante de este tipo es

colocar

una vlvula, accionada por vaco, en el


conducto de ventilacin hacia el mltiple de admisin,para controlar el flujo
y evitar que el aire sea excesivo duran^

Fig. 3

te la marcha en ralent.

MANTENIMIENTO

Para mantener en buenas condiciones la ventilacin del crter es recomendable limpiar peridicamente los elementos que la constituyen;

si la ventila_

cin tiene vlvula, habr que verificarla cada vez que se cambia el
del motor, considerando para ello las indicaciones del fabricante.

aceite

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.053

1/3

BOMBA DE ACEITE

Es el mecanismo que mantiene al aceite en constante circulacin, en el sistema de lubricacin, a travs de los conductos del motor y de las partes m
viles que requieren una lubricacin eficiente, dada las condiciones de trabajo a que son sometidas.

CONSTITUCIN
Las bombas ms comunes son actualmente de engranajes y estn

constituidas

por los siguientes elementos (fig. 1):


- Cuerpo o carcaza de hierro fundido, con los conductos de
trada y salida del aceite

FILTRO Y
TUBO DE
SUCCIN

enin -

CUERPO

d u n d o s en el cuerpo.
- Engranajes, uno fijo al eje
mando que recibe el

nombre

de
ENGRANAJE
CONDUCTOR

de

conductor y un segundo que recj_

ENGRANAJE
CONDUCIDO

be el nombre de conducido.
- Tapa cubre engranajes, cubre la
caja que aloja los engranajes.
- Conjunto de tubo de succin,con
un colador para filtrar el acej_

VLVULA
R E G U L A D O RA
T

te antes de pasar a la bomba.

Fig. 1

- Vlvula reguladora de presin, dispositivo que

automticamente

limita la presin del aceite en el sistema de lubricacin.

FUNCIONAMIENTO
Al poner en

CONDUCTO DE ESCAPE

funcionamien-

to el motor, el eje de levas mueve el eje de mando


de la bomba con el

CUERPO DE
LA BOMBA

VLVULA
REGULADORA

engra-

ENTRADA

naje conductor (fig. 2) ;


ste acciona el

engranaje

conducido produciendo

una

depresin

que succiona el

aceite

travs

ENGRANES

del co-

lador.
Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.053

BOMBA DE ACEITE

Luego los dientes de los engranajes lo arrastran forzndolo a salir con pre
sin por el conducto de salida, que est comunicado difectamente a los conductos del block, y pasa a lubricar todas las partes mviles del motor.
Cuando la presin sube demasiado en el sistema, la vlvula vence la tensin
del resorte y el aceite pasa a la entrada de la bomba o al crter, regulando la presin automticamente.

TIPOS
Otros tipos de bombas de aceite comunes son:
Bomba de rotor. La bomba de rotor
es tambin de engranajes (fig. 3 ) ;

consis-

te en un anillo flotante con 5 cavidades,en


cuyo interior engrana el rotor que tiene

4
ROTOR E X T E R I O R

dientes y que al girar arrastra al anillo.


La diferencia en el nmero de dientes forma
un espacio el cual se llena cuando coincide
con el orificio de entrada de aceite;
efecto del giro de las piezas, el

ROTOR INTERIOR

por

espacio

se reduce creando una presin en el

aceite
Fig. 3

antes de ser expulsado.

Bomba de paleta (fig. 4 ) . Se compone de un cuerpo cilindrico (Cj,


en el cual gira la excntricafX), con 2 paletas deslizantes (P), que tienden
a abrirse por la accin del resorte central
y la fuerza centrfuga.

Al girar la excntrica,la paleta, por el la_


do izquierdo, crea un vaco haciendo que en_
tre aceite por la entrada(E), mientras
por su derecha, empuja el aceite a

que

presin

hacia la sal ida (Sj..


El desgaste de la pista se compensa por
accin del mismo resorte.

la
Fig. 4

2/3

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.053

3/3

BOMBA DE ACEITE

Bomba de pistn (fig. 5).

El movimiento del pistn se

efecta

por intermedio de una excntrica del eje de levas.


Al pasar la excntrica, el pistn sube succionando aceite a travs de la val
vula(A),1 leando la cmara.
Al empujar la leva al pistn, ste baja presionando al aceite y lo enva por
la

valvula(E)hacia

la salida.
SALIDA

Fig.

MANTENIMIENTO
Las bombas de aceite por engranajes son muy durables, pero cuando
retiran,

stas se

en algn caso especial, es recomendable verificar el estado

de

sus componentes ya que el desgaste excesivo de algunos de ellos puede

pro-

vocar una baja en la presin de salida.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.054

1/3

SISTEMAS DE ALIMENTACIN

Es el conjunto de elementos encargados de abastecer de combustible al

mo-

tor, llevndolo desde el tanque hasta el carburador para introducirlo

mez-

clado y dosificado con aire segn las necesidades de consumo del motor.

CONSTITUCIN
El sistema de alimentacin est constituido por (fig. 1):

1. Tanque de combustible.
2. Bomba de gasolina.
3. Filtro de gasolina.
4. Carburador.
5. Filtro de aire.
6. Caeras y flexibles.

DESCRIPCIN

Tanque de combustible. Est construido generalmente con chapas de


acero revestida con una aleacin antioxidante.

En la parte superior

lleva

el tubo de llenado y tapa, sta tiene un respiradero que permite la entrada


de aire conforme se va vaciando; en la parte inferior est colocado el
pn de drenaje para vaciar el combustible o para limpiarlo.

Lleva

adems

un dispositivo electromecnico para medir la cantidad de combustible


tente en el tanque.

taexis-^

La capacidad vara de acuerdo al tipo de vehculo.

Bomba de gasolina.

Es el elemento del sistema que provee de com-

bustible al carburador en forma permanente.

Se monta entre el tanque y

el

carburador y se acciona a travs del eje de levas.

Filtro de gasolina. Es el elemento intercalado en el circuito


alimentacin que tiene por funcin purificar y almacenar las impurezas

de
del

combustible; puede colocarse antes o despus de la bomba o a la entrada del


carburador.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.054

2/3

SISTEMAS DE ALIMENTACIN

Existen diferentes tipos de filtros,


muchos usan una malla metlica fina,
otros son del tipo de

decantacin

con elemento filtrante de fibra o ce


rmica, siendo este ltimo el ms em
pleado (fig. 2 ) .
La gasolina que llega del

tanque,

llena el vaso y pasa al interior del


elemento filtrante, las impurezas se
despositan en la parte exterior

del

elemento o caen al fondo del vaso.


n i i i ' . n i T r . ni

Fig. 2
Carburador. Es el elemento del sistema de alimentacin,

montado

sobre el mltiple de admisin, que tiene por finalidad preparar la

mezcla

de aire-gasolina y dosificarla en proporciones bien definidas para la

ali-

mentacin del motor.


Filtro de aire. Se monta sobre el carburador o cercano a ste
su finalidad es retener las impurezas en suspensin en el aire para

evitar

que stos entren a los cilindros del motor.


Existen dos tipos bsicos de filtro de aire: con bao desaceite (fig.3)

filtro seco (fig. 4 ) , los primeros pueden llevar viruta metlica o

crin

el segundo papel mi crnico,este elemento es recambiable.


ELEMENTO
FILTRANTE

ENTRADA

ACEITE'
A U t n t

\^X^

DEL

\ ^

ELEMENTO
FILTRANTE

Fig. 3

Fig. 4

Caeras y flexibles.

Son los encargados de conducir el combus-

tible del tanque hasta el carburador.


Para evitar una conexin rgida entre el tanque y la bomba o el carburador,
lo que podra daarlas, se emplean los flexibles.
Las caeras se fijan al
braciones o roce.

bastidor por medio

de abrazaderas para evitar vi_

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.054

SISTEMAS DE ALIMENTACIN

TIPOS
Los tipos ms generalizados son:

TAPN

- Por gravedad
- Por bomba

Por gravedad (fig. 5). En e


te tipo el tanque de combustible
situado ms alto que el

est

carburador

la gasolina fluye por su peso. La tapa


del tanque lleva un respiradero a
de que la presin

atmosfrica

fin
acte

constantemente en el interior del tanque;

una llave de paso se coloca

en-

tre el tanque y el carburador para interrumpir el suministro.

Fig. 5

Por bomba. Por razones de seguridad la mayora de los

vehculos

colocan el tanque atrs y ms bajo que el carburador. Para aspirar la gasolina del tanque se coloca una bomba que puede ser:
- De diafragma
- Elctrica
- Inyectora

3/3

INFORMACIN TECNOLGICA :

[QBCJ

REF.

HIT.055

1/2

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Es el depsito de combustible del sistema de alimentacin del vehculo. Est construido , generalmente, con chapas de acero revestidas con una

alea-

cin antioxidante y su capacidad depende del tipo y tamao del vehculo.

CONSTITUCIN
El tanque de combustible consta de los siguientes elementos (fig. 1):

2. Tubo de llenado.

5. Unidad emisora.

3. Manguera flexible.

6. Tubo de salida de combustible.

Tapa'de llenado. El tubo de llenado tiene una tapa que cierra


parte superior.

su

Esta tapa evita que en el tanque puedan introducirse mate-

rias extraas que obstruyan las tuberas y dems componentes del


Dicha tapa tiene un orificio que permite la entrada del aire para

sistema.
mantener

el interior del tanque a la presin atmosfrica.


Tubo de llenado. Es la parte por la cual se introduce el combustj_
ble al tanque y se une a ste por medio de una manguera flexible para

evi-

tar los efectos de la vibracin.

Tapn de drenaje.

Este sirve para vaciar el tanque, cuando

se

quiere limpiar su interior.

Unidad emisora.

Es el mecanismo que indica, por medio de un dis-

positivo electromecnico y un flotador, la cantidad de combustible existente en el tanque.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

2/2

HIT.055

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Tubo de salida de combustible.

Conduce el combustible, succiona-

do por la bomba de gasolina, desde el interior del tanque;

algunos

traen

un filtro de malla,para evitar que pasen las impurezas hacia la bomba.

MANTENIMIENTO
Los estanques deben limpiarse cada cierto tiempo para eliminar el agua

que

se deposita por condensacin.


En los depsitos que van instalados en la parte inferior de la

carrocera

es conveniente examinarlos a menudo, pues resultan con roturas o abolladu ras por piedras lanzadas por las ruedas.
Para evitar este problema, se acostumbra colocar una defensa de
goma en su parte inferior.

madera

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.056

BOMBA DE GASOLINA

Es el dispositivo del sistema de alimentacin cuya misin es proveer de com


bustible al carburador en forma permanente.

CLASIFICACIN

SALIDA DE COMBUSTIBLE

Se pueden clasificar en:


MECANISMO
RUPTOR

- Mecnicas

NCLEO

- Elctricas

Bombas mecnicas. Generalmen_


te son montadas en el block y su accio_
namiento se obtiene desde una excntrj_
ca del eje de levas.
Bombas elctricas. Se accionan por medio de un electroimn (fig.l)
y son alimentadas elctricamente desde
la chapa de contacto.

BOBINA DEL
NCLEO

Tienen la ventaja de poder ser instala_


das en cualquier lugar del vehculo.

Fig. 1

CONSTITUCIN
La bomba de mayor uso en motores a gasolina es la mecnica (fig. 2) que est constituida por:

1. Cuerpo inferior.
2. Palancas de accionamiento.

PALANCA

3. Resorte de accionamiento del diafragma.


4. Diafragma.
BALANCN

5. Cuerpo superior.
6. Vlvulas.
Fig. 2

7. Tapa del cuerpo superior.

1/2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.056

2/2

BOMBA DE GASOLINA

FUNCIONAMIENTO
La excntrica del eje de levas empuja el brazo basculante (1)

transmite

el movimiento al diafragma (2) a travs de la palanca de accionamiento

(3)

(fig. 3).

Fig. 3
El desplazamiento descendente del diafragma, comprime

el resorte

(4) y al

mismo tiempo provoca un vaco en la cmara (5)*, succionando combustible QS_


de el tanque a travs de la vlvula de entrada (6).
Al girar el eje de levas, el brazo basculante sigue a la excntrica
fecto del resorte (7).

por e-

El diafragma sube impulsado por su resorte y presio

na al combustible en la cmara hacindolo salir por la vlvula

de descarga

(8) hacia el carburador.


Cuando el carburador llega a su nivel normal, la vlvula de entrada del car^
burador impide que la bomba siga enviando gasolina.
La presin existente en la caera del carburador

mantiene cerrada la vl-

vula de descarga de la bomba y evita que suba el diafragma,

manteniendo

la palanca de accionamiento en su posicin inferior desconectada

del brazo

basculante.
Al disminuir la presin en la caera sube el diafragma,
nuevamente en forma normal.

siendo

accionado

I N F O R M A C I N

T E C N O L G I C A :

REF.

HIT.057

1/4

CARBURADOR

Es el elemento del sistema de alimentacin que tiene la misin de

mantener

las proporciones de la mezcla de aire y gasolina en los diferentes

regme-

nes de funcionamiento del motor.

DESCRIPCIN
El carburador consta de los siguientes sistemas para realizar sus funciones:
- Nivel constante.
- Partida en fro.
- Baja velocidad (ralent)
- Alta velocidad.
- Inyeccin.
- Potencia.
Sistema de nivel constante. Es el encargado de mantener un

nivel

de combustible adecuado para las necesidades de consumo del motor (fig. 1).
Consta de una taza, vlvula y flotador.

El cierre de la vlvula se

regula

mediante la altura del flotador, especificada para cada modelo de carbura dor.
Sistema de partida en fro. Es el mecanismo del carburador

que

permite proporcionar mezclas ricas para el arranque del motor cuando se encuentra fro.

Consta de una mariposa, instalada en la boca de entrada

del

carburador, que obstruye parcialmente el paso del aire (fig. 2)\ es acciona
da en forma manual o automtica.

Fig. 1

Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.057

2/4

CARBURADOR

Sistema de baja velocidad o ralent. Como su nombre lo indica, es


el encargado de proporcionar al motor la cantidad suficiente de mezcla, para que funcione a bajas revoluciones o en vaco; consta de surtidores calibrados que proporcionan el combustible a los pasajes o conductos en que cir_
cula el aire que entra del exterior, donde se mezclan y salen por los orifi_
cios de descarga bajo la mariposa de aceleracin (fig. 3).
Sistema de alta velocidad. Es el encargado de proporcionar

mayor

cantidad de mezcla para aumentar las revoluciones del motor.


Consta de surtidores calibrados, instalados en los pasajes o

conductos en-

tre la taza y la boquilla de descarga, de venturis y la mariposa de acelera_


cin (fig. 4 ) .
ENTRADA

ENTRADA DE PRESIN
ATMOFERICA

DE AIRE

CONDUCTO DE
GASOLINA PARA
BAJA

BOQUILLA DE DESCARGA

ENTRADA DE AIRE
PAJ?A ALTA VELOCIDAD

VENTURI

SURTIDOR

TORNILLO REGULADOR

DE MEZCLA

ALTA
D E L.

ACELERADOR

SURTIDOR DE B A J A .

Fig.

DE

MARIPOSA

MARIPOSA DEL
ACELERADOR

Fig. 4

Sistema de inyeccin.

Es el encargado de

adicional de combustible, en el momento de acelerar

inyectar una
bruscamente el

cantidad
motor,

para compensar la mayor cantidad de aire que se introduce al abrir la mariposa de aceleracin.

Consta de un pistn o membrana, vlvulas

dor inyector (fig. 5).


J

S U R

7'?*
1

NYECTOR

RESORTE

PISTN

VLVULA DE ENTRADA
CERRADA
VLVULA DE SALIDA

ABIERTA

Fig.

y el surti^

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.057

3/4

CARBURADOR

Sistema de potencia.

Permite compensar el empobrecimiento de las

mezclas, por el menor vacio en el interior del motor, proporcionando una can_
tidad adicional de combustible al surtidor principal de alta velocidad;cons_
ta de una vlvula accionada por pistn o membrana con resorte

calibrado

(fig. 6).

FUNCIONAMIENTO
La gasolina enviada por la bomba llena la taza del sistema de nivel constan_
te (fig. 7 ) ,

la depresin creada en el interior del motor succiona el aire

a travs del tubo del carburador, que al pasar por el venturi adquiere
mayor velocidad;

una

esto crea una depresin en la boquilla de descarga, suc -

cionando la gasolina que al salir se mezcla con el aire para continuar

por

el mltiple de admisin al interior de los cilindros.


AIRE
AIRE

PASO DE VACIO
PISTN DE
POTENCIA

B O Q U I L L A DE
DESCARGA

S I S T E M A DE N I V E L
CONSTANTE

RESORTE
VLVULA DE
POTENCIA

M A R I P O S A DEL
ACE LERADOR

Fig. 6

Fig. 7

La mariposa de aceleracin regula la cantidad de aire que pasa por el

tubo

del carburador, cuanto ms abierta mayor cantidad de aire y gasolina se introduce al motor;

al cerrar la mariposa de aceleracin el aire contina en

trando por conductos internos que se conectan con los surtidores de baja ve_
locidad, formando una mezcla que se descarga por los orificios

que

se ha-

llan bajo la mariposa de aceleracin.


Al aumentar rpidamente de revoluciones el motor por la accin de
de la mariposa, sta deja pasar una cantidad mayor de aire que

apertura
empobrece

parcialmente la mezcla; por medio de las articulaciones conectadas al

eje

de la mariposa se acciona el mecanismo del sistema de inyeccin, que en for


ma instantnea inyecta combustibles, para compensar la diferencia de propojr
ciones de la mezcla, permitiendo un aumento rpido de las revoluciones
motor.

del

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.057

CARBURADOR

CONDICIONES DE USO
Para obtener el mximo aprovechamiento del combustible, el carburador

debe

mantener constante las proporciones de aire y gasolina, considerando normales aquellas que estn formadas por una relacin terica de 1 a 15 en

peso

de mezcla, es decir por un peso determinado de gasolina se necesita un peso


de aire 15 veces superior.

La variacin de esta relacin determina las mez_

cas pobres o ricas, en que las primeras tienen un exceso de aire.


CLASIFICACIN
Los carburadores se clasifican de acuerdo a la posicin de las

gargantas

con relacin a la lnea de los mltiples de admisin (fig. 8 ) :


ASCEN

DESCENDENTE

DENTE

MUL

ENTRADA DE
AIRE

SION

HORIZONTAL

ENTRADA
DE AIRE

MLTIPLE
ENTRADA

DE AIRE

>*.DE

ADMISIN

Fig. 8

TIPOS
Los diferentes tipos se distinguen por el nmero de gargantas o
encontrndose:
- De una garganta.
- De"dos gargantas.
- De cuatro gargantas.

RESUMEN
Nivel constante
Partida en fro
SISTEMAS DEL
CARBURADOR

<

Baja velocidad (ralent)


Alta velocidad
Inyeccin

v.

Potencia

CLASIFICACIN

De tiro ascendente

DE

De tiro horizontal

LOS

CARBURADORES

De tiro descendente

venturis

4/4

CINTERFOR
I r a . Edicin

INFORMACIN TECNOLGICA:

LCB^j

REF.

HIT.058

1/3

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

Es un instrumento electrnico que

permite

comprobar el porcentaje de ga-

solina quemada y las relaciones entre el aire y el combustible, durante


proceso de combustin, tomando una porcin de los gases que son

el

expulsados

por el tubo de escape del motor.

DESCRIPCIN

El instrumento consta de los siguientes elementos (fig. 1):


- Indicador
- Unidad sensitiva
- Condensador

Fig.

L^MM

\h

' S S

CONDENSADOR

CON

UNIDAD

SENSITIVA

Indicador.

Puede ser alimentado por pilas secas, incluidas

instrumento, o por la batera del vehculo;

en el

consta de una esfera o cuadrar^

te con escalas que indican el porcentaje de eficiencia de la combustin

las proporciones de la mezcla, analizada por la unidad sensitiva.


Unidad

sensitiva.

Analiza los gases de escape, producto

de

la

combustin, captados por el condensador.


Esta unidad, dependiendo del tipo o marca del analizador, puede estar incor.
porada al indicador o al condensador.
Condensador.

Esta parte del instrumento capta los gases, mediante

un tubo flexible que se introduce en el tubo de escape, eliminando al mximo los vapores de agua que pueda daar la unidad sensitiva y

dar

lectura

errneas en el indicador.

FUNCIONAMIENTO

El indicador, conectado de acuerdo a la polaridad de la batera, debe


calibrado antes de operar;

ser

tiene para esto interruptores que permiten:

- Seleccionar el voltaje de la batera.


- Calibrar la aguja en la lnea de ajuste (Set line)
- Poner en funcionamiento y calibrar la aguja segn las especificaciones del motor y del instrumento.

REF.

INFORMATION TECNOLGICA :

l^BvJ

HIT.058

2/3

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

Conectado ei condensador con el indicador, se pone en funcionamiento el motor al rgimen de revoluciones especificadas y cuando alcanza su temperatura normal se introduce el tubo flexible del condensador en el tubo de escape.
La lectura ideal en baja velocidad (ralent), en la mayora de los motores,
debe estar entre 72 a 76% indicada en la escala de eficiencia de combustin
y una relacin de aire y gasolina de 12,5 partes de aire por 1 de

gasolina

o 13,2 a l .
Al aumentar las revoluciones del motor indicar una ligera baja de eficiencia la que aumentar progresivamente en el momento que se estabilizan

las

revoluciones.
De 1.500 a 2.200 rpm debe indicar entre un 84 a 88% de eficiencia y una pro
porcin de 14 a 1 o' 15 a 1. Estos valores son aproximados y varan de acuer_
do a las caractersticas del motor en prueba y el tipo de combustible

que

utiliza (fig. 2).


LAS RELACIONES DE AIRE Y
SON LAS INDICADAS A S I :

COMBUSTIBLE

V. EFICIENCIA

D E LA COMBUSTIN /

GASOLINA
BUTANO
50/50 MEZCLA
BUTANO Y PROPANO
PROPANO

LEER EN LA ESCALA SUPERIOR EL PORCENTAJE


EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN.

DE

Fig. 2
Si las lecturas son ms bajas de estos valores,indican desajustes en el car
burador u obstruccin en el filtro de aire.
Las comprobaciones se realizan cada vez que se efecta un servicio de

lim-

pieza o reparacin del carburador.

CONDICIONES DE USO
Antes de emplear el instrumento se debe consultar las especificaciones

del

motor y las instrucciones de operacin del analizador.


Asegrese que no existan fugas en los mltiples, silenciador y tubo de esca_
pe que puedan alterar el anlisis de los gases;

nunca debe usarse el analj_

zador cuando el motor quema aceite en exceso o expulsa agua por el tubo
escape.

de

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

Hit.058

3/3

ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE

CONSERVACIN
Despus de realizar las pruebas de anlisis de la combustin se debe
rar el tubo flexible del condensador y dejar funcionando la unidad

retisensiti^

va para eliminar la humedad de su interior.


Los instrumentos con pilas secas,incluidas,se recomienda retirarlas

si

su

empleo no es muy seguido.

TABLAS
Los porcentajes aproximados se detallan en la siguiente tabla:

RPM

EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN

EFICIENCIA DE LA COMBUSTIN

1.500

800
1.000

RPM

78%

82%

1.200

1.800

84%

88%

2.000
2.200

Es recomendable, para una mejor comprobacin, consultar el manual de especj_


ficaciones del vehculo.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.059

1/3

TACMETRO

El tacmetro es un instrumento que indica en forma instantnea el nmero de


revoluciones por minuto de funcionamiento del motor.

Normalmente

se utilj_

za como instrumento de "prueba en el sistema de encendido, carburacin y afi_


namiento general del motor.

DESCRIPCIN
Como las diferentes pruebas en el motor realizadas
variable, el tacmetro

a regmenes

es incorporado frecuentemente

de trabajo

a otros instrumentos

de control para facilitar el mecnico el anlisis completo de las condiciones del motor.
El tacmetro de uso ms frecuente en talleres de automviles est constitu
do por una caja en cuyo interior hay una esfera o cuadrante graduado con es_
calas para indicar

las revoluciones

por minuto, el ngulo

de contacto de

los platinos y resistencia del encendido (fig. 1).


Este probador permite verificar sistemas de encendido de 6 12 volts en mo
tores de 1, 2, 4 ms cilindros,
escoge el circuito

se

correspondiente a

cionando los interruptores

de control

de acuerdo a la prueba que se va a rea_


lizar y para su calibracin previa.
El instrumento est provisto de cables
para conectarse

al sistema de encendi_

do.

Fig. 1

FUNCIONAMIENTO
Antes de conectar el tacmetro es necesario comprobar el estado de la batera del instrumento y calibrarlo a travs de la lnea de referencia marcada
en la cartula.
del vehculo.

Adems deber tomarse en cuenta la polaridad de la batera

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

l>BvJ

2/3

HIT.059

TACOMETRO

El tacmetro es actuado por un comando electrnico dispuesto en el equipo y


se conecta a travs de dos cables con sus respectivos terminales, uno

al

contacto de entrada al distribuidor o a la salida de la bobina de encendido


y el otro cable a masa (fig. 2 ) .

Para las pruebas de ngulo de

contacto y

resistencia, se emplean las mismas conexiones del instrumento y se

obtiene

variando la posicin del interruptor del equipo de acuerdo a la que se

de-

sea probar.
El tacmetro mide el nmero de veces por minuto que es interrumpido el circuito primario y esta informacin se traduce en rpm en la escala de la

ca-

rtula.

TIPOS

Fig. 2

En algunos vehculos se instala un tacmetro de una sola escala (fig. 3)


se usa cuando no es aconsejable pasar de un rgimen de giro
el motor.

determinado en

Adems, ayuda en la conduccin del vehculo tanto para el

paso

de una velocidad a otra como para conocer la reserva de potencia del motor.
Este tipo de tacmetro puede ser mecnico o elctrico y de ellos existe una
gran variedad de modelos, los ms usados son los de mando magntico.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.059

3/3

TACMETRO

El tacmetro magntico (fig. 4 ) .

El cable

flexible que acciona

el instrumento est asegurado al centro de una barra imantada,


hace rotar.

Este imn se encuentra frente a un disco de aluminio,

la

cual

que aun_

que no estn en contacto entre s queda dentro del campo magntico del imn.
Cuando el imn se mueve se producen pequeas corrientes elctricas en la su_
perficie del disco;
mn.

como consecuencia, ste trata de girar siguiendo al i-

A este movimiento se opone un resorte espiral, que slo permite

que

el disco se mueva sin dar revoluciones completas.


Cuando el motor acelera, el imn se mueve ms rpido y el disco de aluminio
gira un ngulo mayor;

la aguja montada sobre un eje unido al disco

sigue

sus movimientos, indicando la velocidad de rotacin del eje cigeal del mo_
tor.

CABLE
FLEXIBLE

Fig. 4

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.060

1/4

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

Es el mecanismo que permite la entrada y salida de los gases en los motores


de combustin interna, para realizar su ciclo de trabajo.

CONSTITUCIN

Est compuesto por los siguientes elementos (fig. 1):

BALANCINES

1. Eje de levas

^JtHbll==lr'VLVULAS

2. Taques

~.

3. Vastagos

HLb^VASTAGOS

4. Balancines
5. Vlvulas
6. Culata

De acuerdo al accionamiento del eje de


levas, puede ser de: mando directo

mando indirecto.
El mando directo se efecta por

medio

de engranajes, en toma directa,

desde

CIGEAL

el eje cigeal en que sus sentidos de


rotacin son contrarios (ver fig. 1).

Fig. l

El mando indirecto se efecta por medio de cadena (fig. 2) y sus giros


en el mismo sentido.

Fig. 2

son

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.060

2/4

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

UBICACIN
La ubicacin del sistema de distribucin, puede presentar cuatro alternativas:
- T o d o el mecanismo est ubicado en el block del motor (fig. 3).
- E l eje de levas, los taques y las vlvulas de escape estn ubi_
cados en el block y los balancines y vlvulas de admisin ubicados en la culata (fig. 4 ) .
- E l eje de levas y los taques estn ubicados en el block y

los

balancines y vlvulas en la culata (ver fig. 1).


Todos sus elementos estn ubicados en la culata (fig. 5).

Fig. 3

Fig. 4

Fig. 5 "

FUNCIONAMIENTO
El movimiento del eje cigeal se transmite al eje de levas por los engrana
jes o cadena de mando.
La leva acta sobre su correspondiente taqu para accionar el vastago y balancn de la vlvula, permitiendo la apertura de sta al vencer la
de su resorte.

presin

Cuando ya ha pasado la parte ms alta de la leva por el ta-

qu, el resorte de la vlvula la regresa a su posicin de cierre contra

el

asiento.
Este movimiento se transmite sucesivamente a cada vlvula de los
cilindros.

distintos

PMS
COMPRESIN

EXPANSIN

CICLO DE TRABAJO
Tericamente en el motor las vlvulas

abren

y cierran en los puntos muertos superior

inferior del pistn y se denomina ciclo terico de funcionamiento (fig. 6 ) .


En la realidad, cuando funciona el motor, existen variaciones en las aperturas y cierre
de las vlvulas, que se denomina "ciclo prc_
tico o real".

ESCAPE

PMI

ADMISIN

Fig. 6

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.060

3/4

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

El objeto principal de estas variaciones es mejorar el rendimiento del motor, permitiendo la entrada de mayor cantidad de mezcla en el tiempo de a d misin y una mejor evacuacin de los gases quemados en el tiempo de escape.
Al producirse la explosin en el cilindro, se origina la carrera de trabajo
del pistn desde el punto muerto superior
al inferior.

Antes que el pistn

al punto muerto inferior

PMS

llegue

la vlvula de

escape comienza a abrirse (fig.7),


tiendo la evacuacin de una parte

permj_
de los

gases quemados; esto se denomina avance a


la apertura de escape (A.A.E.). La vlvula de escape permanecer abierta

hasta

que el pistn haya pasado el punto muerto

PMS

superior, lo que se denomina retraso al cierre de escape

(R.C.E.).

Este retraso permite avanzar la apertura de la vlvula de admisin (A.A.A.)


para aprovechar la depresin producida por la rpida salida de los gases de
escape, con el objeto de darle ms velocidad de entrada a la mezcla (fig.8).
La vlvula de admisin permanecer abierta durante todo el tiempo de

admi-

sin, hasta que el pistn haya pasado el punto muerto inferior y de comienzo a la carrera de compresin, esto se denomina retraso al cierre de admi sin (R.C.A.).

Con esto se logra introducir una mayor cantidad de

mezcla

al interior del cilindro, aprovechando el impulso de entrada generada

por

la carrera de admisin.
Grficamente el ciclo de 4 tiempos, con la apertura y cierre de las vlvulas, se representa por diagramas circulares (fig. 9 ) .

PMS

CHISPA DE
BUJA
ADMISIN

A B R E VLVULA
DE A D M I S I N

PMI

Fig. 8

PMI

Fig. 9

INFORMACIN TECNOLGICA:

R E F .

HIT. 060

4/4

SISTEMAS DE DISTRIBUCIN

TIPOS
Los sistemas de distribucin pueden ser de tres tipos:
- Abierta
- Cerrada
- Cruzada

Distribucin abierta. En este tipo, la vlvula de admisin

se a-

bre cuando el pistn ha pasado por el P.M.S. y la vlvula de escape

cierra

antes de llegar al P.M.S. (fig. 10).


Distribucin cerrada. La vlvula de admisin abre en el P.M.S.
la vlvula de escape cierra en el P.M.S. (fig. 11).

Fig.

10

j^

Distribucin cruzada.

PMS

PI

Fig.

11

En este tipo, que es el de mayor uso,

vlvula de admisin abre antes de llegar el pistn al P.M.S. y la

la

vlvula

de escape cierra cuando el pistn ha pasado el P.M.S.


Su funcionamiento completo ha sido explicado en el ciclo prctico o real.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.061

1/2

MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE

Son tubos con formas especiales que van montados en la culata;

el de admi-

sin conduce la mezcla de aire y gasolina al interior de los cilindros

del

motor y el de escape evaca al exterior los gases quemados, productos de la


combustin.

CONSTRUCCIN
Se construyen de hierro fundido o aleaciones de aluminio y sus formas

va-

ran de acuerdo al tipo de motor.

DESCRIPCIN
Mltiple de admisin (fig. 1). En l se monta el carburador

que

le entrega la mezcla preparada para distribuirla a cada cilindro.

Los tu-

bos, de acuerdo a su forma, facilitan el recorrido de la mezcla y

mejoran

la combinacin del aire con la gasolina.


El mltiple de admisin se fija a la culata por medio de tornillos o prisio
eros con tuercas,

entre

ambos se coloca una empaquetadura para evitar

la

entrada de aire que altere el buen funcionamiento


del motor.

Fig. 1

Mltiple de escape.

Se une por medio de tornillos al mltiple de

admisin, formando un solo cuerpo (fig. 2 ) , sin comunicarse entre s;


permite aprovechar el calor de los gases para transmitirlos al mltiple
admisin, ayudando en la gasificacin de la mezcla.

Fig. 2

esto
de

^ ^

INFORMACIN TECNOLGICA :

[XJBCJ

REF.

HIT.061

2/2

MLTIPLES DE ADMISIN Y ESCAPE

Generalmente tienen incorporada una vlvula calefactora encargada de

des -

viar los gases, cuando el motor est fro, hacia una cmara que rodea
mltiple de admisin (fig. 3 ) , para evitar la condensacin del

al

combustible

que afecta al funcionamiento del motor.


La evacuacin total de los gases del motor se realiza por el tubo de escape
conectado a la boca del mltiple.

Consta de tubo de salida, silenciador y

tubo de cola (fig. 4 ) .

Fig. 3

Fig. 4

El silenciador, como su nombre lo indica, permite amortiguar los ruidos pro


ducidos por los gases de escape (fig. 5).

TIPOS
La forma y montaje de los mltiples varan de acuerdo al tipo de motor.
En los motores en lneas se ha generalizado el
uso de los mltiples descritos anteriormente ;
en cambio en los motores en V los mltiples de
admisin van instalados en la parte

superior

del block, conectando las culatas de ambos lados;

se calefaccionan mediante cmaras inter-

nas conectadas con el circuito que

recorren

los gases de escape (fig. 6).


Fig. 6

INFORMACIN TECNOLGICA :

L__^J

REF.

HIT.062

1/2

CULATA

Es el elemento del motor que va montado

en

la parte

superior del block y

que cubre los cilindros, formando la cmara de compresin con la cabeza del
pistn.

Se fija al block por medio de tornillos o prisioneros con tuercas.

CONSTRUCCIN
Generalmente se les construye de una sola pieza de hierro fundido o de alea_
ciones de aluminio.

Las primeras presentan caractersticas propias del me-

tal con que se las construye:

es de mayor peso, menor capacidad de disipa-

cin del calor, pero tambin es menor su coeficiente de dilatacin.


Las de aleaciones de aluminio

(fig. 1) son

ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero ms alto coeficiente
de dilatacin lo que obliga

a extremar las

precauciones cada vez que se realiza una operacin en este tipo de culata.
Fig. 1
DESCRIPCIN
La culata es mecanizada en la superficie inferior (fig. 2 ) , para obtener un
ajuste ms hermtico con la superficie del block.

En esta

parte se encue/2

tran las cmaras de compresin y en su interior los orificios con los asier^
tos insertados para las correspondientes vlvulas, adems

los pasajes de a_

gua que conectan las cmaras de refrigeracin con las del block, algunas cu_
latas tienen pasajes para el aceite que lubrica los balancines.

Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.062

2/2

CULATA

En la parte superior (fig. 3) va montado el mecanismo de los balancines, en_


cargado de abrir las vlvulas, y tiene sus bordes mecanizados para que

a-

si ente la tapa que cubre el mecanismo.


En los costados se montan los mltiples de admisin y escape.
Entre la culata y block se coloca una empaquetadura resistente a las

altas

temperaturas.

Fig. 3
TIPOS
Los tipos de culata varan de acuerdo al sistema de distribucin del motor,
en que el ms generalizado tiene el mecanismo de balancines de las vlvulas
en la parte superior de la culata.
En otro tipo, el mecanismo de distribucin
se encuentra totalmente en el block y

en

la culta solamente quedan a la vista

las

bujas y los tornillos de fijacin (fig.4).

Fig. 4
CARACTERSTICAS
Generalmente los motores refrigerados slo por aire tienen culatas de aleacin de aluminio con aletas de refrigeracin para la disipacin
las altas temperaturas (fig. 1).

rpida

de

CINTERFOR
I r a . Edicin

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT,063

TAQUES

Son los dispositivos, mecnicos o hidrulicos, del mecanismo

de

distribu-

cin que reciben y transmiten el movimiento del eje de levas, para realizar
la apertura de las vlvulas.

UBICACIN
Estn interpuestos entre los vastagos de ac_
cionamiento de

los balancines y

algunos casos entre las colas


vlvulas y las levas.

levas, en

o pi de las

Se deslizan en orifj_

cios cilindricos practicados

generalmente

en el block sobre el eje de levas (fig. 1).

LJUEGO DE
TTAQUES
TAQUE

CONSTRUCCIN
Se fabrican de acero cromo-niquel.

La par-

te

directo

inferior que est

con la leva,

en contacto

en posicin

facilitar su rotacin,

RBOL
DE LEVAS

descentrada para

es endurecida

para
Fig. 1

soportar la presin y rozamiento.

CLASIFICACIN
Estos dispositivos se clasifican en:
- Hidrulicos
- Mecnicos

TAQUES HIDRULICOS

(fig. 2)

Estn compuestos por un cuerpo (1), en cuyo


interior hay un mbolo (2) que forma la cmara superior (3).

Entre el fondo del cue_r

po y el mbolo se forma la cmara


(4);

ambas,se comunican por un

una vlvula de esfera (5).


mite
ra

el

paso

del

superior hacia

aceite

inferior
orificio y

La vlvula perde

la inferior.

la

cmaFig. 2

1/3

INFORMACIN TECNOLGICA:
L _ J

REF.

HIT.063

2/3

TAQUES

Funcionamiento de los taques hidrulicos. El taqu (fig. 3) es alimentado de aceite por la bomba, a travs de un conducto perforado en toda
la longitud del motor.

Cuando se cierra la vlvula del cilindro, el aceite

de la bomba entra a presin a la cmara superior, por los orificios perfora


dos en el cuerpo y el mbolo, y obliga a la vlvula de esfera a abrirse,ven
ciendo la tensin de su resorte, pasando a la cmara inferior.
sin del aceite, el mbolo es empujado hacia arriba
contacto con la varilla del balancn;
quier juego de las vlvulas.

hasta

Por la pre-

que se pone en

de esta manera, se compensa

Cuando el lbulo (1)

cual -

de la leva se comunica

con el taqu (fig. 4 ) , ste se eleva produciendo un aumento de presin


la cmara inferior que cierra la vlvula, lo que permite que el taqu
cione como una sola pieza.

en
fun-

Esta accin es transmitida al conjunto vastago-

balancn producindose la apertura de la vlvula del cilindro.

Cuando

taqu bajarse cierra la vlvula del cilindro y termina la presin

el

sobre el

mbolo.
El exceso de aceite en la cmara inferior retorna al crter

pasando

entre

el mbolo y el cuerpo del taqu.

Fig. 3

Fig. 4

Caractersticas de los taques hidrulicos.


- Su funcionamiento es muy silencioso porque mantiene todas

las

piezas en contacto permanente,las que generalmente no requieren


ajuste.
- Las variaciones debidas a los cambios de temperatura o desgaste
se corrigen automticamente.

[(JBtJ

INFORMACIN TECNOLGICA :

REF.

HIT.063

TAQUES

TAQUES MECNICOS
Los taques mecnicos se pueden clasificar en':
- Taques para vlvulas laterales.
- Taques para vlvulas en la culata.

Taques para vlvulas laterales. Constituyen los tipos ms

senci-

llos debido a que trabajan directamente entre el eje de levas y las colas o
pi de las vlvulas (fig. 5).

Estn equipadas de un dispositivo de

je, que sirve para la regulacin del huelgo o juego de dilatacin que

regladebe

existir entre su cabeza y el vastago de la vlvula.

Taques para vlvulas en la culata.


en vlvulas laterales;

Son parecidos a los empleados

sin embargo, difieren de stos debido a que no dis-

ponen de un tornillo de regulacin y transmiten el movimiento del eje de le


vas a las vlvulas, a travs de la varilla de empuje (fig. 6).

Fig. 5

Fig. 6

3/3

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.064

V3

VLVULAS

Las vlvulas son elementos del sistema de distribucin que


trada o salida de los gases del cilindro.

permiten la en-

Pueden ser accionadas directamen_

te por el eje de levas, a travs del taqu, o por

intermedio del

conjunto

de los balancines.

CONSTITUCIN

MARGEN

Las vlvulas estn constituidas por las siguientes

CARA DE
ASIENTO

partes (fig. 1):

VASTAGO

- Cabeza
- Margen
- Cara
-

Vastago
R A N U R A DE
VLVULA

Fig. 1

Cabeza es la parte superior de la vlvula, pudiendo ser plana,con_


vexa o cncava (fig. 2).
PLANA

CONVEXA

CONCAVA

\ T
Fig. 2

Margen, es el espesor que presenta la vlvula entre la

cabeza

su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.
Cara. Es la parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento
sella la pasada de los gases;

Vastago.

pudiendo ser su ngulo de 30o' 45.

Parte inferior de la vlvula que se desplaza en la gua

y tiene en su extremo las ranuras de fijacin de los seguros.

CLASIFICACIN
Las vlvulas se identifican segn la funcin que desempean en:
- Vlvulas de admisin.
- Vlvula de escape.

INFORMACIN TECNOLGICA

REF.

HIT.064

2/3

VLVULAS

Vlvula ae admisin.

Es la encargada de permitir la entrada

la mezcla combustible hacia el interior del cilindro.

Se construyen

cero cromo-nquel y para facilitar la entrada de la mezcla,

de
de a-

la cabeza

es

de mayor dimetro que la de escape.

Vlvula de escape.
los gases al exterior.

Permite

la salida de

Debido a que trabajan a tem

peraturas mayores que las de admisin se

fabrican

con la cabeza de un dimetro menor, pero ms

VASTAGO
HUECO

maci-

zas.
Los materiales son similares a las de admisin, pe-

SODIO

ro se les agrega tungsteno, para soportar las altas


temperaturas.

En casos especiales, para

mantener

las vlvulas ms fras se usa una vlvula hueca rellena con sodio (fig. 3 ) ,

que al licuarse transfie_

re rpidamente el calor a las guas y cmaras

del

sistema de refrigeracin.
Fig. 3
UBICACIN
Las vlvulas pueden ir instaladas tanto en el block del motor como en la cu_
lata, encontrndose tambin alternadas, esto es, la vlvula de escape en el
block y la de admisin en la culata.
0_

FUNCIONAMIENTO'
Al funcionar una vlvula, debe ayudarse de una

se-

Q_

rie de elementos que constituyen el conjunto de la


vlvula

est compuesto por las siguientes

pie-

zas (fig. 4 ) :
1. Vlvula
2. Gua de vlvula
3. Resorte
4. Platillo
5. Seguro

Fig. 4

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.064

3/3

VLVULAS

La vlvula descansa en un anillo circular llamado asiento cuya cara es

pa-

ralela a la vlvula y tiene el mismo ngulo de ella.


Al girar el eje de levas, una de las excntricas comienza a levantar el taqu el que transmite su movimiento al vastago de la vlvula, venciendo
resistencia del resorte, y deja entrar la mezcla o salir los gases de

la
esca_

pe.
Al pasar la excntrica, el resorte hace retornar la vlvula a su

asiento,

sellando el paso de los gases.

CONDICIONES DE USO
Debido a que las vlvulas trabajan a gran temperatura se producen dilatacio
nes en todas sus partes, una de las cuales produce el alargamiento del vastago.
Para compensar esta dilatacin se debe dejar una tolerancia entre el vastago de la vlvula y el taqu o el balancn, esta abertura es necesario

com-

probarla cada cierto tiempo.


Todas estas regulaciones deben ser efectuadas siguiendo las especificacio nes del fabricante.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT. 065

R E F .

1/3

VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado).

El rectificado permite reacondicionar las superficies de

contacto entre la

vlvula y el asiento ya que por efecto de las altas temperaturas, la accin


corrosiva de los gases y el intenso trabajo a que est sometida,

presentan

deficiencias en el cierre provocando una prdida de compresin en el motor.

GENERALIDADES
Las vlvulas de admisin generalmente difieren con las de escapes en cuanto
al espesor de la cabeza y el ngulo de cierre de la cara.

El ngulo de 30

para la vlvula de admisin facilita el paso de la mezcla y su cabeza no es


tan slida por estar mejor refrigerada;

el ngulo de 45

de escape permite darle mayor robustez,

para evitar

para la

vlvula

deformaciones por las

altas temperaturas que debe soportar.


El calor y los gases producen deficiencias en la cara de las vlvulas,

una

correcta verificacin determina la posibilidad de reacondicionarlas mediante el rectificado, que se realiza con equipos especiales, tanto para

las

vlvulas como para los asientos.


La cantidad de material a rebajar en la cara de la vlvula se determina por
el espesor del margen, el que no puede ser inferior a 0,8 mm,

(1/32"),

ngulo al que debe rectificrsele la cara est especificado en los


gos o puede comprobarse directamente con un gonimetro,

Algunos

catlofabrican-

tes recomiendan una diferencia entre el ngulo de la cara de la vlvula


el ngulo del asiento de 1/2 a I ,
o

(fig. 1).

conocido como ngulo de

El

interferencia

Si, por ejemplo, el asiento tiene un ngulo de 45 la vlvula se

r rectificada a 44.
Los asientos de las vlvulas, anillos de acero independiente de la
se insertan a presin mediante el proceso de contraccin, por

culata,

enfriamiento

con hielo seco y dilatacin de la culata por aplicacin de calor. Los asiejx
tos montados por este procedimiento quedan perfectamente ajustados al
friarse la culata.

Fig. 1

en-

INFORMACIN

T E C N O L G I C A

2/3

HIT. 065

REF.

VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado)

Los asientos sufren los mismos efectos que

en las vlvulas,

necesario rectificar la superficie y el ancho de contacto.

por lo que es

Esto se realiza

con piedras abrasivas o fresas, las que desbastan la superficie, manteniendo el ngulo segn las especificaciones.
El ancho del asiento debe ser entre 2,4 y 3 mm (3/32" a 1/8") y quedar centrado con relacin a la cara de la vlvula (fig. 2 ) ;

esto se logra median-

te la aplicacin de piedras o fresas de mayor ngulo

para la

parte alta y

menor para la parte baja (fig. 3).


CONSULTE L A S
ESPECIFICACIONES
ASIENTO DE VLVULA

Fig. 2

Fig. 3

RECTIFICADORAS
Existen mquinas diseadas

especialmente

para

rectificar

las

vlvulas

(fig. 4 ) , que generalmente constan de:


- Carro con cono o mandril.
CONO O MANDRIL

- Piedra esmeril.

PIEDRA

- Martillas de desplazamiento.

ESMERIL

MANILLA

- Control de ngulos.
El carro, con cono o mandril, sopor,
ta la vlvula y le da un movimiento
rotativo, menor que la piedra, para
realizar el
pareja.

rectificado en

forma

La piedra esmeril,

de gra^

no fino y con su superficie de trabajo conveniente rectificada,


a altas

gira

revoluciones impulsada por

un motor elctrico.

Fig. 4

La manilla de desplazamiento (A) mueve el carro del cono que soporta la vl_
vula, permitiendo el paso de sta por toda la superficie de la piedra.

La

manilla (B) acerca la piedra a la cara de la vlvula poniendo ambas en contacto.

La escala gradeada en grados permite ajustar el carro del cono de a_

cuerdo al ngulo de rectificado de la vlvula.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.065

3/3

VLVULAS Y ASIENTOS
(Rectificado)

Las piedras abrasivas y las fresas para rectificar asientos

son

de formas

especiales y de dimetros y ngulos diferentes (fig. 5).


Los equipos para rectificar asientos con piedras estn constituidos por:
30

- Rectificador
- Vibro centric
- Mandril
- Guas

Fig. 5
El rectificador tiene un diamante y una escala graduada para rectificar las
piedras al ngulo correspondiente (fig. 6).

Fig. 6
El vibro centric, similar al taladro elctrico,
se instala la piedra, ya sea para rectificarla
el asiento.

El mandril

impulsa el

mandril en que

o cuando se va a rectificar

se desplaza sobre la gua o vastago colocado en el

orificio gua de la vlvula,

para realizar

el rectificado

del asiento en

forma concntrica.
Las fresas, se montan en un barrote con guas, de acuerdo al dimetro
cuerpo de la vlvula, se aplican sobre la superficie del asiento
los girar lentamente para lograr un desbaste parejo.

del

hacindo-

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.066

1/2

CONJUNTO MVIL

Es el encargado de transformar la energa calrica del combustible, desprern


dida durante la combustin, en energa mecnica.

CONSTITUCIN
Est- compuesto por el eje cigeal, las bielas y los pistones (fig. 1).
Eje cigeal. Es el eje princi_
pal del motor cuya misin es transformar
el movimiento rectilneo alternativo del
pistn en circular continuo.

Son los elementos en-

Bielas.

cargados de transmitir

el movimiento de

los pistones al eje cigeal.


Pistones. Son los elementos que

se desplazan dentro del cilindro y reciben la fuerza originada por la expan^


sin de los gases.

Para obtener un cierre hermtico,

entre el

cilindro y

el pistn, llevan anillos de compresin que obturan el paso de los gases ha_
cia el interior del motor y anillos de lubricacin que distribuyen el aceite en las paredes del cilindro.

CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS

DIMETRO

Una de las principales caractersticas del


conjunto mvil,

lo constituye la relacin

entre el dimetro del cilindro y la longitud

de la

carrera o volteo del

(fig. 2 ) , dndose los tres

casos

cigeal
siguiera

tes:
Motor largo', en este motor
dimetro del cilindro es menor que la

el
ca-

rrera del pistn.


Motor cuadrado', el dimetro

del

cilindro y la carrera del pistn son iguales


Motor corto', el dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn.

Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA:

R E F .

HIT. 066

2/2

CONJUNTO MVIL

Entre los tres tipos mencionados el que posee mayor ventaja es el corto, ya
que a un mismo nmero de revoluciones,el camino recorrido por el pistn
sus cuatro carreras, es menor que en los otros dos casos.

en

Este permite, a-

dems, disminuir la altura del motor.


Otra de sus caractersticas constructivas es el desplazamiento que tiene el
cigeal, respecto a la lnea central del cilindro (fig. 3 ) ,

con el fin de

reducir la reaccin lateral del pistn durante la carrera de explosin.


En algunos casos, el descentrado se realiza en el pasador del pistn (fig.4)
DESPLAZAMIENTO

Fig. 3

Fig. 4

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.067

1/4

BIELAS, PISTONES Y ANILLOS

Es el conjunto encargado de transmitir, al eje cigeal, la fuerza originada por la expansin de los gases de la combustin.
Estos elementos (fig. 1) permiten cambiar el movimiento rectilneo alternativo del pistn en movimiento circular continuo en el eje cigeal.

Fig. 1
BIELAS

Puede dividirse en tres partes:


- Cabeza
- Cuerpo
- Pie
Cabeza. Es la parte de la

biela

que se acopla al pistn por intermedio del


pasador y puede ser abierta (A) o cerrada (B) (fig. 2).

Fig. 2

En el primer caso el pasador se fija a la biela, apretando el tornillo respectivo, y ambos trabajan como un solo conjunto.

En el segundo caso el pa-

sador gira en la biela y ambos trabajan en forma independiente.


Cuerpo. Constituye la parte media de la biela y su seccin de pe_r
fil en H aumenta su rigidez y disminuye su peso.
En algunas bielas se hace un orificio en todo su largo para conducir el acei_
te, del codo del cigeal hacia el pasador de pistn.
Pie.
cigeal.

Es la parte inferior de la biela que se fija al mun

del

Est dividido en dos partes:pie propiamente tal y tapa.

La tapa se fija al pie (fig. 3 ) , por medio de tornillos de acero


(A), tornillos pasados con tuerca (B) o prisioneros fijados al pie
biela (C).

Fig. 3

especial
de

la

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.067

2/4

BIELAS, PISTONES Y ANILLOS

El pie y la tapa de la biela se marcan, generalmente con nmeros, para indi_


car la correcta instalacin entre ellos y el cilindro al cual pertenecen.
Las bielas estn sujetas a grandes esfuerzos que pueden torcer o doblar

el

cuerpo, como desgastar el pie y tapa, por lo que es necesario efectuar

su

inspeccin antes de montarlas.

PISTONES
El pistn es el encargado de recibir la presin de los gases de la
tin y transmitir la fuerza a la biela.

combus-

Se fabrican de una aleacin de alu_

minio-silicio, cuyas caractersticas ms importantes son: bajo peso especfico, alta resistencia y rpido desprendimiento de calor.
Algunos pistones tienen un revestimiento metlico de plomo o estao,

que

protegen la superficie de deslizamiento del cilindro, ante una falta transj^


toria de aceite lubricante.
Su dimetro es menor que el del cilindro en.que trabaja, para desplazarse
libremente y absorber la dilatacin que sufre por efectos de la temperatura
de los gases de la combustin y el roce.
Debido a que la mayor temperatura se produce en la cabeza del pistn

decreciendo hacia abajo, la forma del pistn es cnica, lo que permite

va
una

dilatacin pareja sin que se produzca agripamiento.


En el pistn se pueden distinguir cuatro partes:
- Cabeza
- Zona de anillos
- Orificio del pasador
- Falda

Cabeza.

Es la parte superior del pistn que recibe el empuje

los gases y que puede ser (fig. 4 ) :

PLANA

CONCAVA

CONVEXA

4
B
Fig. 4

CON DEFLECTOR

de

INFORMACIN TECNOLGICA :

LV>BvJ

REF.

HIT.067

3/4

BIELAS, PISTONES Y ANILLOS


En esta zona de encuentran las ranuras que alo-

Zona de anillos.
jan a los anillos.

La ranura del anillo de lubricacin

es perforada

para

permitir el paso de aceite hacia la pared del cilindro.

Orificio del pasador.

Esta perforacin, que atraviesa al pistn,

aloja al pasador de fijacin a la biela.


El pasador puede ir instalado en el pistn de tres maneras diferentes:
- Fijo en la biela y libre en el pistn (fig. 5).
- Fijo en el pistn y libre en la biela (fig. 6 ) .

- Suelto en el pistn y en la biela (fig. 7).

Fig. 5

Fig. 6

Fig. 7

ANILLOS
Van montados en las ranuras de la zona de anillos del pistn y mantienen la
hermeticidad de la cmara de combustin, traspasando el calor del pistn al
cilindro y regulando la pelcula de lubricante en el cilindro.
Se fabrican de hierro fundido de grano fino y su forma corresponde a una de_
terminada curva, para darles una tensin natural que a veces se refuerza me
diante un resorte de lmina colocado debajo de ellos.
Segn su efecto,
sin (A)
La

y anillos

forma ms

son de

se dividen
de

seccin cuadrada,

El primer
temente

de lubricacin

comn

nillos ranurados,

va frecuentemente

pero tambin

compresin

cromado

compre(fig. 8 ) .

compresin
se usan

a-

con chafln.

que es el ms fuer,

y ms sujeto el
un

(B)

los anillos de

trapezoidales

anillo de
solicitado

en anillos de

desgaste,

1 1 e_

duro.
Fig.

INFORMACIN TECNOLGICA:

R E F .

HIT. 067

4/4

BIELAS, PISTONES Y ANILLOS

Los anillos de lubricacin estn colocados en la parte inferior


de anillos, encontrndose algunos

de la zona

pistones que los llevan en la falda.

Generalmente son con una ranura central con perforaciones

que permiten

el

paso del aceite hacia el cilindro para su lubricacin.


Actualmente han sido remplazados por un conjunto de lminas de acero cromado con un resorte de zig-zag entre ellos (fig. 9).

Fig. 9

CINTERFOR
Ira. Edicin

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.068

1/2

BIELAS Y PISTONES
(Herramientas y equipos de control)

Para realizar las reparaciones al motor y especialmente las que guarden relacin directa con el reacondicionamiento de las bielas y pistones, se debe
disponer de los siguientes elementos:

Alineador de bielas.
Extractor y colocador de anillos.
MARMOL

Limpiador de ranuras del pistn.


Compresor de anillos o ani 11 era.

Alineador de bielas. Para comprobar la alineacin de las bielas desmontadas


del motor

(puede hacerse con o sin el pis-

tn ) se utiliza el alineador. Este


te en una regla vertical o mrmol

consis_
(fig. 1)

que por medio de la base se fija al

banco

de trabajo, perpendiculrmente a la

cara

del mrmol; tiene un eje en que se apoya la


cabeza de la biela, estos ejes pueden

ser

intercambiables o con conos de ajuste,

que

permiten centrar la biela con

relacin

Fig. 1

al

eje del alineador.


En la parte superior del

mrmol se

coloca

la pieza comprobadora o bloque en V,


debe apoyarse sobre el pasador de

la biela

y con una lmina calibrada se verifica


posibles desviaciones

que puede

ste
las

presentar

la biela.
Este equipo permite realizar tres controles
en la biela: paralelismo entre los ejes A y
B de las perforaciones (fig. 2 ) ; alineamien_
to vertical del eje C de la biela; y una pp_
si ble torcedura

del cuerpo

de

la

biela

(alabeada).

Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.068

2/2

BIELAS Y PISTONES
(Herramientas y equipos de control)

Extractor y colocador de anillos en el pistn (fig. 3). Tiene dos


pequeas uas que cogen los extremos del anillo.

Luego cuando se aplica la

presin a los mangos de las herramientas, el anillo

se abre

lo suficiente

para sacarlo o colocarlo en la ranura del pistn.

Fig. 3

Limpiador de ranuras del pistn.


han de ocuparse los
llos.

mismos

Esta se usa generalmente cuando

pistones y una vez

que se desmontan los

ani-

La herramienta cuenta con raspadores

de distinto espesor para adaptarlo a la ranura; se instala la herramienta


el raspador apropiado y fijndolo
tornillo A

(fig. 4)

acercando
con

el

y se hace girar hasta

eliminar la carbonilla.

Se repite esta

o-

Fig. 4

peracin en las siguientes ranuras, evitando extraer virutas de metal

del

pistn que pueda alterar las dimensiones de las ranuras.

Compresor de anillos o anillera.

Para montar el conjunto biela y

pistn con sus-correspondientes anillos, es necesario comprimir

stos

sus ranuras para que entren en el cilindro con mayor facilidad.

Con

en
este

objeto se usa el compresor de anillos (fig. 5 ) , consiste en una lmina curvada que se instala en la cabeza del pistn y mediante la llave se va apretando hasta lograr un ajuste total de los anillos en sus ranuras.

Se inser.

ta todo el conjunto en el cilindro impulsndolo suavemente con el mango


un martillo o una maceta plstica (fig. 6).

vi

Fig. 5

Fig. 6

de

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

LCB^J

HIT.069

1/1

RE BABADOR DE CILINDROS

Es la herramienta que permite eliminar los

rebordes en

la

parte superior

del cilindro, en donde no alcanza la accin de los anillos, cuando se prec


sa desmontar los pistones.

DESCRIPCIN
Existen varios tipos y marcas de rebabadores
varan en

su estructura

que

y forma de operar, pero

todas realizan la misma funcin con

la exactitud

que se requiere para estos casos.


Est compuesto de los siguientes elementos(fig.l):
Fig. 1
Tapa superior. Con tuerca exagonal o cuadrada para acoplar una he
rramienta que gira el conjunto al efectuar el corte.

En la

parte inferior

de la misma, tiene ranuras en la que se desplazan las aletas expandibles.

Aletas expandibles. Se ajustan al cilindro mediante la tuerca cen_


tral y tornillo que pasa por el centro de la tuerca de accionamiento

del

conjunto.
Generalmente las aletas son tres y slo una de ellas porta

la herramienta

de corte.
Base inferior. Tiene ranuras, idnticas a las de la tapa superior,
que permiten el desplazamiento de las aletas expandibles.

FUNCIONAMIENTO
Corrientemente este trabajo se realiza antes de quitar el conjunto
tn-biela.

El rebabador se inserta en el cilindro,

ajusfndolo

la tuerca central, hasta que la herra mienta de corte entre en contacto con el
borde de la rebaba; luego se hace girar
todo el conjunto a travs de la

tuerca,

para realizar la eliminacin de la rebaba (fig. 2).

CONSERVACIN
Esta herramienta se
correspondiente

debe mantener en su

estuche,

para

golpes que puedan deteriorar la

Fig. 2

evitar
herramienta

de

corte.

de pismediante

INFORMACIN TECNOLGICA :

L^BCJ

REF.

HIT.070

1/2

EJE DE LEVAS

Es uno de los principales elementos del sistema de distribucin cuya misin


es sincronizar la apertura y cierre de las vlvulas durante el ciclo de tra_
bajo del motor.

DESCRIPCIN
Est construido de acero especial mecanizado y sus levas, excntricas y des_
cansos son tratados trmicamente para proveer

una superficie resistente al

desgaste (fig. 1).


COJINETES

ENGRANAJE
DISTRIBUIDOR

Fig. 1
El nmero de levas es el doble del nmero de cilindros y su perfil especial
(fig. 2) determina el levantamiento progresivo del taqu

y el tiempo de a-

pertura total.
El nmero de apoyos es

variable,

suficientemente numerosos

pero

lo

para limitar las

flexiones del eje.


En cierto

punto de su longitud

excntrica para accionar

tiene

la bomba

lina y un dentado helicoidal ,

una

de gasp_

que mueve al

LEVA
CONVEXA

LEVA
TANGENCIAL

Fig. 2

distribuidor o la bomba de aceite.

La parte delantera consta de un alojamiento para fijar el pin de distribu_


cin, de doble nmero de dientes que el del cigeal, de quien recibe el mp_
vimiento y que puede ser por engrane directo o por cadena
En el caso de engrane directo el sentido de
cigeal.

giro es

contrario al

del eje

El engranaje que se usa es de fibra o aluminio y de dientes helJ_

coidales que permite un funcionamiento ms silencioso.


La fijacin en su posicin y la limitacin del juego

axial se

la placa que va intercalada entre el eje y su engranaje.

consigue con

INFORMACIN TECNOLGICA:

R E F .

HIT. 070

EJE DE LEVAS

UBICACIN
El eje de levas est dispuesto en forma paralela con el eje cigeal y puede ir montado en un costado, en los motores en lnea, o sobre el

cigeal,

en los motores en V.
Tambin se acostumbra a montarlos en la culata y su mando puede ser por cadena, engranajes o bielas (fig. 3).

SINCRONIZACIN

Al armar la distribucin de un motor, los ejes de levas y cigeal


quedar en la misma posicin que traan de fbrica.

Para ello los

deben
engrana-

jes traen marcas que es necesario hacer coincidir al efectuar el armado.


En las distribuciones con engranajes, slo se hacen coincidir directamente
las marcas (fig. 4 ) .
Cuando las distribuciones son comandadas por cadena, las sincronizaciones
son muy variadas y ellas deben efectuarse por las indicaciones del
cante (fig. 5).
Si las marcas no estuvieran en los engrana_
jes al desarmar la distribucin, el mecnj_
co debe hacer las marcas de referencia res_
pectivas.

Fig. 4

Fig. 5

fabri-

2/2

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.071

1/2

EJE CIGEAL

Es un eje acodado cuya misin es transformar el movimiento rectilneo alter_


nativo del pistn en circular continuo.

UBICACIN
Se monta en el block del motor y descansa en cojinetes antifriccin interca_
lados entre las bancadas y sus tapas.

CONSTRUCCIN
Generalmente los ejes cigeales (fig. 1) se fabrican de acero (cromomolibdeno) forjados, consiguiendo una alta resistencia en su estructura; en algu_
nos casos se emplea el proceso de fundicin, usndose acero al cromo-sil i ci.
En ambos casos, las superficies sujetas a roce son tratadas y rectificadas
para proporcionarles dureza y resistencia al desgaste.

Fig. 1
''* *
3

DESCRIPCIN

En la parte delantera, el eje tiene una ranura con chaveta de media luna pa_
ra colocar el engranaje de distribucin y en la trasera una brida para suje
tar el volante de motor.
En el centro de la brida tiene una perforacin, que aloja un rodamiento
bolas o un buje de bronce, que sirve de apoyo al

extremo del

de

eje primario

de la caja de cambios.
Para obtener una lubricacin eficiente de los cojinetes, los ejes cigea les tienen perforaciones que unen los descansos con los muones, por

donde

circula el aceite lubricante.


Todo el conjunto, incluido el volante, se equilibra en forma dinmica y esttica para evitar vibraciones en su funcionamiento.

CARACTERSTICAS
Los ngulos que forman los muones entre s son diferentes para cada cigeal, si se considera su nmero de cilindros;

se calculan dividiendo

(nmero de grados que recorre el cigeal durante un ciclo completo o


vueltas)

por el nmero de cilindros del motor.

720
dos

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.071

2/2

EJE CIGEAL

Para un motor de cuatro cilindros el ngulo ser de (fig. 2):


720 : 4

180

Para un motor de 6 cilindros el ngulo de desplazamiento ser (fig. 3)


720 : 6

120

Fig. 3

Fig. 2
FUNCIONAMIENTO

El motor de cuatro tiempos necesita cuatro carreras de cada pistn para corn
pletar su ciclo.
De estos cuatro tiempos slo en la carrera de explosin el

cigeal recibe

el impulso que lo hace girar, debiendo entregar energa al pistn para procurarle las carreras de admisin, compresin y escape.
Para ello, el cigeal dispone de un volante que acumula la energa cintica del tiempo de explosin y entrega una parte en las dems carreras.
El volante (fig. 4) del motor est colocado en el extremo trasero del cig'e
nal y en su periferia lleva montado un aro dentado o cercha, que es acciona^
do por el engranaje del motor de arranque al poner el motor en funcionamien^
to.
Para reducir la influencia de las vibraciones que se producen durante la aceleracin, los cigeales estn provistos de un amortiguador de vibraciones o dmper y que forma parte
la polea delantera.

de

El tipo ms comn es el dmper me_

cnico, est compuesto por 2 discos (1 y 2) (fig. 5)se


parados por resortes (3) destinados a provocar el arras
tre del conjunto por friccin.
CORONA
DENTADA

MOTOR DE
ARRANQUE

Fig. 4

Fig. 5

INFORMACIN TECNOLGICA

REF.

HIT.072

V2

BLOCK

Es el cuerpo del motor en cuyo interior se montan los elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin; ade ms, sirve de apoyo a las piezas de otros sistemas como alimentacin, refrj[
geracin y encendido.

DESCRIPCIN
El block (fig. 1) est fundido

de una so

la pieza en aleaciones de hierro o aluminio.

En la superficie superior, se monta

la culata y en la superficie inferior

la

cubierta o depsito de aceite.


La parte anterior
con la tapa

del

block

se

cubre

Fig. 1

de la distribucin y la pos-

terior con la cubierta del embrague, quedando el block cerrado hermticamen^


te a travs de empaquetaduras.
Las superficies superior e inferior son mecanizadas para asegurar un cierre
hermtico, como asimismo las partes donde se apoyan el eje cigeal

eje

de levas que requieren de una correcta alineacin para su funcionamiento.


En el block se encuentran los cilindros, donde se desplazan
generalmente se emplean de dos,

cuatro,

los

pistones,

seis y ocho cilindros variando su

ubicacin de acuerdo al tipo de motor.


En el interior del block se encuentran adems,

los conductos

de

agua, stos se'comunican con el exterior para su limpieza a travs

aceite y
de

los

sellos.
Otras partes montadas al block incluyen la bomba de

agua,

el distribuidor,

la bomba de gasolina, el generador o alternador y otros accesorios.

CARACTERSTICAS
Los cilindros pueden formar un cuerpo
con

el

block

(fig. 2 ) ,

llama camisa

insertarse

estos
y

en

cilindros se les

estn construidos de

materiales ms resistentes a la friccin que los anillos


tas se cambian
ximo desgaste.

del pistn; s-

cuando llegan a su rm
Fig. 2

INFORMACIN TECNOLGICA

REF.

HIT.072

2/2

BLOCK

Las camisas se denominan seca y hmeda-segn como sean refrigeradas.


La camisa seca es aquella que no est en. contacto directo con los conductos
del agua de refrigeracin (fig. 3 ) , en cambio la camisa hmeda se refrigera
por contacto directo con el agua (fig. 4 ) .

Fig. 3

Fig. 4

En los motores refrigerados por aire generalmente los cilindros no son parte integral del block, stos son superpuestos (fig. 5) o bien el block est
separado en dos cuerpos y con cilindros superpuestos (fig. 6).

Fig. 5

F i

9-

Normalmente los blocks de hierro fundido son refrigerados por agua y los de
aleaciones de aluminio por aire.

INFORMACIN TFXNOLOGICA:

REF.

HIT.073

1/3

SISTEMA ELCTRICO

Es el conjunto de circuitos que tienen por funcin atender

las necesidades

de energa elctrica en todo el vehculo, stos se han agrupado en sistemas


especficos y son los siguientes:

- Sistema de arranque.
- Sistema de encendido.
- Sistema de carga.
- Sistema de indicadores.
- Sistema de alumbrado.
- Sistemas especiales.

DESCRIPCIN
Sistema de arranque. Permite poner en funcionamiento

el motor de

combustin interna, ya que no puede ponerse en movimiento por si solo,

em-

pleando para ello un motor elctrico. Este sistema est formado por (fig.l)

INTERRUPTOR
DE A R R A N Q U E ,
SOLENOIDE

Fig. 1

MOTOR DE A R R A N Q U E

BATERA

La batera de acumuladores, que proporciona la energa elctrica a

los

dj_

versos circuitos.
El motor de arranque, que transforma la energa elctrica en energa mecnj_
ca, haciendo girar el cigeal del motor del vehculo.
El solenoide de arranque, interruptor electro-magntico que conecta la bate_
ra con el motor de arranque y en muchos casos acciona al mecanismo de acoplamiento de ste.
El interruptor de arranque, que cierra y abre el circuito que pone
cionamiento el solenoide.

en fun-

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.073

2/3

SISTEMA ELCTRICO

Sistema de encendido.

Es el

encargado de producir el encendido

TAPA DEL DISTRIBUIDOR

de

la mezcla en el interior del cilindro,


por medio de los siguientes

elementos

(fig. 2).
El interruptor,que cierra y abre

el

circuito de encendido.
La bobina, que acta como

transforma-

dor elevando el voltaje de la batera.


El distribuidor, que cierra y abre

el

circuito primario de la bobina y dis tribuye la energa elctrica a las buBOBINA

jas.
Fig. 2

Las bujas, en cuyos electrodos se prp_

duce un arco elctrico que enciende la mezcla comprimida en el motor.

Sistema de carga.

Cumple la funcin de mantener cargada la bate-

ra para alimentar los diversos circuitos.

Est constituido por (fig. 3):


AMPERMETRO

CAJA
REGULADORA

A LOS D I F E R E N T E S
CONSUMOS ELCTRICOS

MOTOR D E
ARRANQUE

BATERA

Fig. 3
La batera, que acumula la energa necesaria para alimentar los circuitos e
lctricos del vehculo.
El generador, que transforma la energa mecnica, que recibe del motor

del

vehculo, en energa elctrica.


La caja reguladora, es la que controla el voltaje y limita la corriente (am
peraje) que debe entregar el generador a la batera; impide adems el
de corriente desde la batera al generador.
El ampermetro,indica la cantidad de corriente de carga o descarga.

paso

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.073

3/3

SISTEMA ELCTRICO

Sistema de indicadores, permite controlar las condiciones de funcionamiento del motor del vehculo, a travs de los indicadores de

presin

de aceite, de nivel de combustible, luz testigo de carga, temperatura

del

motor y otros.
Los instrumentos indicadores elctricos (fig. 4) disponen en su interior de
elementos sensibles a las variaciones de corriente del emisor, indicando en
su cuadrante el valor de la presin, temperatura u otra, segn su funcin.
Los elementos de aviso permiten al conductor sealizar convenientemente las
maniobras de conduccin, esto es: luz de viraje, luz de freno, luz de retrp_
ceso e incluye los elementos acsticos (bocina).

REGULADOR
DE VOLTAJE

AMPERMETRO

-~
T

INTERRUPTOR
DE ENCENDIDO

INDICADOR
DE P R E S I N
DE A C E I T E

INDICADOR
INDICADOR
TEMPERATURA
DE NIVEL DE
K C O M B U S T I _
BLE

ACUMULADOR
DE
6 12 V O L T S
UNIDAD DE
PRESIN
DE ACEITE c

UNIDAD
D E NIVEL
DE COM.
BUSTIBLE

Fig. 4
Sistema de alumbrado. Los vehculos disponen de circuitos de alum
brado de diferentes intensidad y utilizacin, como ser: luces de

carretera

(alta y baja), luces de estacionamiento e interiores.


Sistemas especiales. Estn constituidos por accesorios como radio,
tocacintas, calefaccin y limpiaparabrisas; adems incluyen mecanismos
permiten subir y bajar ventanillas, desplazar asientos y capota.

que

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.074

V2

BATERA DE ACUMULADORES

Es el conjunto de acumuladores que transforman la energa qumica en

ener-

ga elctrica, necesaria para la puesta en marcha del motor y alimentar los


diferentes circuitos elctricos del vehculo.

DESCRIPCIN
La batera (fig. 1) est compuesta por vasos o acumuladores, 3 para las
6 voltios y 6 para las de 12 voltios,
(fig. 2)

instalados

en una caja;

de

cada vaso

tiene placas cubiertas de plomo denominadas positivas (+) y nega-

tivas (-), unidas cada grupo por puentes de conexin, entre ellas se col can los separadores aislantes que impiden que se toquen entre s.

Todo

el

conjunto est sumergido en una solucin qumica compuesta de cido sulfrico, y agua destilada, que recibe el nombre de electrlito.

ORIFICIO PARA SALIDA DE GASES

BORNES
TAPAS DE
LOS VASOS

PUENTE DE CONEXIN
ENTRE
ELEMENTOS

APOYOS DE
L A S PLACAS
ESPACIO PARA
SEDIMIENTOS

Los vasos se conectan en serie, por los


puentes exteriores, lo que da como

re-

sultado un voltaje de salida por

los

bornes de la batera igual a la suma de


los voltajes de los vasos que la componen.

FUNCIONAMIENTO
El proceso de transformacin de la ener_
ga qumica en electricidad se

origina

al producirse un consumo de

corriente,

en uno de los circuitos del

vehculo;

el cido del electrolito pasa a combinarse qumicamente con el material


las placas, tanto positivas como negativas.

de

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.074

2/2

BATERA DE ACUMULADORES

La intensidad de la corriente que suministre la batera

depender

de

la

cantidad de cido sulfrico existente en el electrlito y que no se ha combinado an con los materiales activos de las placas. El electrlito de

una

batera tipo, completamente cargada, tiene alrededor del 39% de cido y 61%
de agua (en peso); cuando est descargada tiene alrededor del 15%

de cido

y el 85% de agua, esta relacin se determina rpidamente midiendo la densidad de la solucin.

MANTENIMIENTO

La batera debe permanecer limpia y seca exteriormente para evitar prdidas


de corriente.
Los orificios de los tapones de los vasos deben estar abiertos para

permi-

tir la salida de los gases que se generan durante el funcionamiento

de

la

batera.
Los bornes y terminales se deben mantener

limpios para evitar

resistencia

a la corriente elctrica; adems stos deben ser apretados firmemente y recubiertos con vaselina para evitar la sulfatacin.

PRECAUCIN
EL ACIDO SULFRICO DEL ELECTROLITO ES ALTAMENTE CORROSIVO, DAA LA

ROPA

PRODUCE QUEMADURAS EN LA PIEL; POR TAL MOTIVO SE DEBE TENER ESPECIAL CUIDADO AL OPERAR EN LA BATERA.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HTT.075

1/2

BATERA DE ACUMULADORES
(Instrumentos de control)

Los instrumentos ms comunes y generalizados en pruebas y control rpido de


batera de acumuladores son el

densmetro

y el probador d e alta descarga

(startmetro).

DENSMETRO
Este instrumento (fig. 1) permite medir directamente la densidad o peso e s pecfico del electrlito.
Por succin se extrae una cantidad de solucin suficiente, de un vaso o acu
mu ador, para que flote el elemento interior del instrumento, ste

subir

parcialmente segn sea la cantidad de cido que contenga el electrlito

que no ha entrado en combinacin con las placas.


El nivel del lquido en el instrumento, indicar sobre la escala del

flota_

dor la densidad o peso especfico (fig. 2 ) .

PERA DE
GOMA

TUBO DE
VIDRIO

MANTENER EL
1 TUBO VERTICAL
NO ASPIRAR
DEMASIADO
ELECTROLITO
EL FLOTADOR
DEBE ESTAR
LIBRE

T O M A R LA
L E C T U R A AL
NIVEL DEL O J O

FLOTADOR

TUBO DE
GOMA

Fig. 1

Fig. 2

Tambin de este modo se determina, aproximadamente, el estado de carga

de

la batera ya que existe una relacin entre la densidad y la carga.


Las siguientes relaciones de densidad y carga pueden considerarse como apro
ximadas.
DENSIDAD

ESTADO DE CARGA

1.265

1.290

Carga completa.

1.235

1.260

3/4 de la carga.

1.205

1.230

1/2 de la carga.

1.170

1.200

1/4 de la carga.

1.140

1.165

Apenas utilizables.

1.110

1.135

Completamente descargada

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

2/2

HIT.075

BATERA DE ACUMULADORES
(Instrumentos de control)

Estos valores pueden variar de acuerdo a la temperatura de la batera que a_


fecta directamente al electrlito, disminuyendo la densidad.

Por tal moti-

vo algunos densmetros incluyen un termmetro para determinar con exactitud


la densidad de la batera.

PROBADOR DE ALTA DESCARGA (Startdmetro)


Este instrumento permite medir el voltaje entre los bornes o puentes de cada vaso, sometindolo a una descarga de gran intensidad, cuyo efecto es similar al que produce el motor de arranque al ser accionado.

El voltaje, du_

rante la prueba, debe mantenerse entre los valores que se les asigna por ta_
blas de especificacin.
Est constituido por una manija con dos patas metlicas terminadas en punta
para lograr un buen contacto con los bornes.
Una resistencia, capaz de producir la intensidad de descarga necesaria,
conecta

en paralelo

con el

se

voltmetro

(fig. 3 ) , ste tiene un cuadrante con es^


calas de 0 a 3 volts en dos sentidos.

PROBADOR DE
ALTA DESCARGA

Las puntas de las patas se aplican fuertemente contra los bornes o puentes de
cada vaso de la batera, esto hace circu_
lar una corriente elctrica, a travs de
la resistencia, similar a la que consume
el motor de arranque.
En estas condiciones la tensin

entre

bornes cae en forma proporcional al esta_


do de la batera; si la lectura es inferior a 1,6 V en algunos de los vasos, ijn.
dica que el mismo est en mal estado
la batera debe ser desechada.

Si

y
hay

^S* ^

diferencia mayor de 0,2 V entre la lectura mxima y mnima tambin debe desecharse la batera.

Las pruebas

deben efectuarse con una duracin de

a 15 segundos, pues un tiempo mayor descarga la batera.

10

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT,076

BATERA DE ACUMULADORES
(Cargadores)

El sistema de carga del vehculo no recupera totalmente el estado de la batera, por lo que es necesario someterla a un proceso de carga con una fuen
te de alimentacin externa.

PROCESO DE CARGA
Hay dos mtodos bsicos de carga:
- Carga lenta.
- Carga rpida.

Carga lenta. Es conveniente, cuando no se conoce


internas de los vasos

las condiciones

y placas y cuando es indispensable cargar la batera

totalmente.
El rgimen recomendado es de 1 amper por

cada placa

Por ejemplo, en una batera con 15 placas en un vaso,

positiva de un

vaso.

7 de ellas sern po-

sitivas, entonces la proporcin de carga ser de 7 amperes.


Otra proporcin de carga recomendada es de
ra,

de

la capacidad

indicada por el fabricante en amperes -horas.

de la bate

Ejemplo: una

batera

de 75 amper-hora (Ah) se someter a un proceso de carga de 7,5 amperes.


Una batera est completamente cargada cuando los vasos gasean

(borbotean)

libremente y la densidad deja de subir en tres lecturas sucesivas,


a intervalos de una hora.

La mayora de las bateras

tomadas

pueden cargarse com-

pletamente en 12 a 14 horas.

Carga rpida.

La carga rpida, no recupera completamente una ba-

tera, pero es suficiente para que suministre de energa al vehculo

en un

caso de emergencia.
La intensidad de la corriente que se utiliza para cargas rpidas es de 75 a
100 amperes para las bateras de 6 voltios

y la mitad de estos valores pa-

ra bateras de 12 voltios.
El tiempo de carga rpida depende del estado en que se encuentra la batera
al momento de someterla al proceso.
La temperatura asciende durante el proceso de carga rpida, si sta se hace
superior a los 49C es conveniente rebajar la intensidad de la corriente de
carga, pues una temperatura superior a este valor causa daos a la batera.

1/2

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.076

2/2

BATERA DE ACUMULADORES
(Cargadores)

DESCRIPCIN
Existen una variedad de cargadores que proporcionan la intensidad y voltaje
necesario para recuperar la carga de la batera.

La mayora son transforma_

dores que se conectan a la red de alumbrado; tienen selectores que permiten


regular la intensidad y el voltaje

y terminales sealizados para conectar-

los a los bornes correspondientes, para no invertir el sentido de la carga.

TIPOS
Los cargadores de bateras se distinguen segn su uso en:

Cargadores para carga lenta.


bateras,

Se fabrican

para cargar de 1

a 12

que se conectan en serie, proporcionndoles una intensidad de co

rriente de carga de 1 a 6 amperes.

Cargadores para carga rpida.

Son capaces de suministrar intensi_

dades de corriente de carga hasta de 120 amperes.

Se les utiliza

para dar

cargas de refuerzo y emergencia, pues cumplen su cometido aproximadamente en


1 2 horas.

Cargadores analizadores de bateras.

Son cargadores rpidos

llevan incorporados elementos de control del estado de carga,

que

que miden la

cada de tensin, total o por vaso de la batera, bajo descarga.

Tiene se-

lectores para utilizar un mismo instrumento, ya sea como voltmetro o ampermetro en diferentes escalas, para

medidas directas,

diversas puntas

de

prueba y bulbo protector para evitar temperaturas superiores a 50 C durante las cargas rpidas.

Cargadores
arranque.

para carga

rpida de batera

Como su nombre lo indica puede cargar

y reforzador

para

el

bateras a alto rgimen y

si es necesario hacer arrancar el motor del vehculo,

proporcionando la e-

nerga suficiente al motor de arranque sin descargar la batera.

INFORMACIN TECNOLGICA:
(Mquinas

REF.

BUJAS
limpiadora y probadora)

HIT.077

1/2

Estos aparatos permiten al mecnico realizar las operaciones de mantenimien


to de las bujas (fig. 1) y tienen la funcin de limpiar y comprobar su fun
cionamiento.

Fig.

FUNCIONAMIENTO
Limpieza de las bujas.

Se realiza normalmente por proyeccin de

arena lanzada a presin (fig. 2 ) , eliminando todos los cuerpos extraos depositados en la aislacin y en los electrodos; se termina soplando la buja,
con aire comprimido para eliminar los restos de arena.

Prueba de funcionamiento. Esta consiste en verificar visualmente


el salto de la chispa entre los electrodos, por intermedio de espejos de la
mquina en el que se reflejan la cmara y electrodos de las bujas (fig.3).

BUJA PREPARADA
PARA S U
LIMPIEZA
BOQUILLA
DE CAUCHO

E S P E J O EN E L
QUE POR R E F L E X I N S E VE
SALTAR LA CHISPA.

Fig. 2

Fig.

Para que la comprobacin sea correcta el aparato debe simular las condiciones de trabajo de la buja, la presin a que se somete debe

ser

la

misma

que en el motor, para lo cual se utiliza aire comprimido el que se controla


con un manmetro.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
(Mquinas

HIT.077

2/2

BUJAS
limpiadora y probadora)

MANTENIMIENTO
Revsese peridicamente la cantidad de arena de la mquina, utilizando slo
aquella recomendada por el fabricante.
Mantngase limpia de la arena que pueda haberse fugado al exterior.

\
OBSERVACIN

Servicio a las bujas. Debe realizarse peridicamente si el motor


opera en condiciones que causan una rpida acumulacin de carbn.
so de carbn y el desgaste de los electrodos

Un exce-

produce resistencia al

de la chispa lo que hace que la corriente se pierda,

salto

creando una falla

en

el encendido, prdida de combustible y de potencia del motor.


La limpieza, prueba y ajuste de las bujas permiten reacondicionarlas, pero
es imposible dejarlas en las mismas condiciones que cuando eran nuevas; por
lo tanto, si las bujas han completado un perodo de funcionamiento, aproxi_
madamente cada 16.000 kilmetros de recorrido del vehculo, lo ms recomendable es cambiar el juego completo.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.078

1/3

GENERADOR

El generador es el elemento del sistema de carga que transforma la

energa

mecnica en energa elctrica, a fin de restituir la carga de la batera

alimentar los circuitos del sistema elctrico, mientras el motor del vehcu
lo est funcionando.

CONSTITUCIN

(fig.

1):

1. Tapa posterior o porta

7. Tapa

escobillas.

delantera.

8. Piezas polares.

2. Escobillas.

9. Bobinas de campo.

3. Carcaza.
4. Inducido
5. Ventilador.
6. Polea.

Fig. 1
CONSTRUCCIN

Debido a que el generador funciona en base al principio de induccin

elec-

tromagntica, los materiales empleados en su construccin son magnetizables


La carcaza es de hierro laminado, las piezas polares de fierro fundido y en
el ncleo del inducido se utiliza hierro silicoso en chapas.
En las bobinas de campo y del inducido se utiliza alambre de cobre electroltico recubierto con barniz aislante o forro de algodn.
Las escobillas son de carbn, lo que evita que desgasten y daen al conmuta
dor (colector) prematuramente.

FUNCIONAMIENTO

El generador est montado en el block del motor y es accionado por la polea


del cigeal, a travs de la correa.
Al funcionar el motor hace girar el inducido, por estar montado en su eje la
polea que mueve el eje cigeal.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.078

GENERADOR

El inducido tiene varias bobinas las que al


girar cortan lneas de fuerza del campo macj_
ntico de las masas polares, produciendo co
rriente elctrica; sta es recibida por una
escobilla a travs del colector para enviar,
la al circuito exterior que se cierra

por

la otra escobilla, como lo muestra esquemticamente la figura 2.


El efecto magntico de las masas

polares e<

reforzado por las bobinas de campo al

ser

Fig. 2

recorrida por la corriente elctrica.


Bajo este principio de funcionamiento se alimenta la batera y el

sistema

elctrico.
Como las revoluciones del motor y generador no son constantes, la corriente
producida a diferentes RPM es tambin variable.

Para evitar daar la bate-

ra, se intercala al circuito una caja reguladora y un ampermetro (fig.3)


que regulan y controlan la corriente de carga.
En la caja reguladora hay una bobina llamada disyuntor que tiene por

fun-

cin dejar pasar la corriente del generador a la batera e impedir el

paso

en sentido contrario.
El generador tiene un ventilador para su refrigeracin.

H777

Fig. 3

2/3

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

Lv^jpvJ

HIT.078

3/3

GENERADOR

MANTENIMIENTO
Los cojinetes del generador se deben lubricar peridicamente,
exceso ya que se podra mojar el colector y las escobillas

con

pero
la

no

en

consi-

guiente reduccin de la corriente de salida; adems, se deber comprobar el


desgaste de las escobillas, colector y la tensin de los resortes.
Cada vez que se limpie el colector, debe hacerse con papel de lija fina; no
es recomendable el uso de tela esmeril ya que su grano, por ser ms
puede incrustarse entre el colector y las escobillas,
de ellos.

duro,

causando un desgaste

Si el colector tiene asperezas o est ovalado,

se debe tornear,

rebajar la mica y posteriormente pulirlo.


El generador debe mantenerse siempre con sus
aceite, polvo o grasa.

conexiones firmes y limpio de

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

lv>B>J

D E

A R R A N

HIT.079

1/3

U E

Es el elemento del sistema de arranque que transforma la energa

elctrica

en energa mecnica para hacer girar el eje cigeal del motor, hasta

que

se produzcan las primeras explosiones y comience a funcionar por si solo.

GONSTITUCION

(fig. 1)

9. Solenoide.

1. Tapa porta escobilla.


2. Escobillas.

10. Horquilla.

3. Inducido.

11. Collar.

4. Conmutador o colector.

12. Resorte.

5. Bobinas de campo.

13. Pin.

6. Piezas polares.

14. Rueda libre.

7. Carcaza.

15. Eje con estriado


helicoidal.

8. Tapa del mecanismo de

16. Tope.

acoplamiento.

CONSTRUCCIN
La carcaza del motor de arranque est fabricado de hierro dulce,

la

tapa

del mecanismo de acoplamiento de hierro fundido y la tapa porta escobillas,


por lo general es de aluminio, hierro o acero laminado.

Las piezas polares

son de hierro fundido y las escobillas de cobre grafitado.


Los conductores de cobre
pacidad

para

ra el arranque.

soportar

generalmente
las

son

intensidades

de
de

perfil

rectangular con ca_

corrientes

necesarias

pa-

REF. HIT.079

^ I N F O R M A C I N TECNOLGICA:

1^>B>J

D E

2/3

ARRANQUE
CORONA
DENTADA

DESCRIPCIN
El motor de arranque est montado a un cos^
tado del block y atornillado a la cubierta
del embrague.

Es un motor elctrico de pe_

queo volumen, baja potencia y alta velocj_


dad y cuya finalidad es poner en funcionamiento el motor de combustin

interna, a-

provechando la relacin de velocidad entre

MOTOR DE
ARRANQUE

el pin y la corona dentada del volante (fig. 2).

Fig. 2

Para su funcionamiento, recibe la corriente de la batera a travs del mando electromagntico llamado solenoide, ste tiene por funcin conectar
desconectar el motor de arranque de la batera y accionar el
acoplamiento.

mecanismo

Este ltimo, est formado por un conjunto de elementos

de
que

permiten conectar o desconectar el pin con la corona dentada del. volante


para el funcionamiento del motor.

El eje

del inducido,

donde se desplaza

el mecanismo de acoplamiento, lleva estras las que pueden ser rectas o helicoidales y permiten que el eje y la rueda libre puedan girar
mente.

conjunta -

Adems hay en el mecanismo un resorte que asegura el engrane

entre

el pin y la corona.

FUNCIONAMIENTO
Cuando el conductor acciona el interruptor (fig. 3 ) , la corriente de la batera energiza .al solenoide el que atrae al ncleo deslizante,cerrando
circuito batera motor de arranque.

el

La corriente de la batera (fig. 4),re_

corre las bobinas de campo producindose el giro por la atraccin de los pp_
los fijos de las piezas polares sobre el inducido.

Fig. 3

Fig. 4

I N F O R M A C I N

REF.

T E C N O L G I C A :

HIT.079

3/3

MOTOR DE ARRANQUE

Al mismo tiempo el solenoide impulsa, a travs de la horquilla, al mecanismo de acoplamiento y lo engrana con la corona dentada del volante

transmi-

tiendo as el giro del motor de arranque al eje cigeal del motor.


Cuando el motor del vehculo entra en funcionamiento, el conductor suelta el
interruptor abriendo el circuito y la corriente en el solenoide se
rrumpe.

El ncleo, horquilla y collar

inte

retornan a la posicin primitiva por

la accin del resorte colocado en el extremo del ncleo y el motor de arran_


que deja de funcionar.

MANTENIMIENTO

Dado el servicio severo a que est sometido, el motor de arranque debe

ser

lubricado e inspeccionado segn el kilometraje especificado por el fabrican_


te para mantenerlo en condiciones de operacin.
- Cada vez que se desarme se deber inspeccionar el desgaste

del

conmutador o colector, que ste no tenga surcos u ovalamientos


como asimismo rebajar la mica para que no sobresalga de las de]_
gas.
- Adems se debe inspeccionar las escobillas que no estn
das, que apoyen en toda su seccin y con la presin

gasta-

adecuada

contra el conmutador o colector.


- La lubricacin consiste en colocar gotas de aceite delgado
las aceiteras del motor de arranque, lo mismo en el

en

mecanismo

de acoplamiento.
- Si hay piezas daadas debern cambiarse oportunamente para evitar averas mayores.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.080

1/4

SISTEMA DE ENCENDIDO
(Distribuidor, condensador, bobina y bujas)

Son los elementos del sistema que tienen por finalidad elevar el voltaje de
la batera y hacer posible que se produzca, en los electrodos de

la buja,

un arco elctrico capaz de encender la mezcla de combustible y aire, compri


mida en los cilindros del motor.
CONSTITUCIN
El sistema de encendido (fig. 1) est constituido por dos circuitos elctn.
eos: primario,de baja tensin,y secundario,de alta tensin.
TAPA D E L

CIRCUITO PRIMARIO
- Batera.
- Interruptor de encendido.
- Arrollamiento primario de
la bobina.
- Platinos.
- Condensador.
- Cables.

CIRCUITO SECUNDARIO
- Arrollamiento secundario de la
bobina.
- Tapa del distribuidor.
- Rotor.'
- Bujas.
- Cables.
DISTRIBUIDOR
Est constituido por las siguientes partes
(fig. 2 ) :
1. Tapa del distribuidor.
2. Cuerpo.
3. Rotor.
4. Condensador.
5. Platinos.
6. Placa porta platinos.
7. Eje de mando.
8. Levas.
9. Avance centrfugo.
10. Avance por vaco.

DISTRIBUIDOR

INFORMACIN

TECNOLGICA:

REF.

HIT. 080

2/4

SISTEMA DE ENCENDIDO
(Distribuidor, condensador, bobina y bujas)
La tapa se coloca en la parte superior en una sola posicin
cuerpo a travs

se

fija al

de abrazaderas metlicas.

En su interior se coloca el eje con las levas que accionan los platinos, s_
tas son tantas como cilindros tenga el motor.

En la parte superior del eje

se monta el rotor que es el encargado de distribuir la corriente a las


jas, en el momento en que se abren los platinos.

El eje del

bu-

distribuidor

recibe el movimiento del eje de levas y la relacin de giro es de 1:1.


Para obtener la potencia mxima a distintas velocidades del motor, se adelan_
ta el encendido mediante dispositivos de avance; uno acta por vaco

del

mltiple de admisin (fig. 3) sobre la placa porta platinos y el centrfugo


(fig. 4) acta por la velocidad del motor, en el eje del distribuidor, desplazando las levas.

Fig. 4

Fig. 3
CONDENSADOR

El condensador est formado por dos lminas de estao separadas entre


por un aislante.

Una de las lminas va conectada a la caja metlica

s
y

la

otra se conecta al cable de salida del condensador (fig. 5).


El condensador cumple la misin de absorber el arco formado en los
tos de los platinos al abrirse, evitando su prematura destruccin.

Fig. 5

contac-

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.080

3/4

SISTEMA DE ENCENDIDO
(Distribuidor, condensador, bobina y bujas)

BOBINA
La bobina est constituida por los siguientes elementos (fig. 6):
1. La caja.
2. Arrollamiento primario, de alambre
grueso con pocas vueltas.
3. Arrollamiento secundario, de alambre delgado con miles de vueltas.
4. Ncleo de hierro laminado,para con^
centrar el campo magntico.
5. Aislador de porcelana.
6. Terminales de arrollamiento primario.
7. Terminales del arrollamiento secun
dario.
Los arrollamientos primarios y secundarios

es-

'

tan aislados por medio de capas de papel parafinado.


Como la batera no tiene la tensin suficiente,

para hacer saltar el

en los electrodos de la buja, se coloca una bobina en el circuito

arco

que ac-

ta como transformador o elevador de tensin.


La bobina tiene dos arrollamientos superpuestos, uno de

alambre grueso

de

mayor seccin y pocas vueltas llamado primario y el otro de alambre fino

un elevado nmero de vueltas llamado secundario,


El arrollamiento primario es recorrido por la corriente de la batera

y el

secundario por la corriente de alta tensin inducida en la bobina.


BUJAS
La buja tiene por funcin inflamar, en el momento deseado,

la mezcla com-

bustible comprimida en la cmara de compresin (fig. 7).


-ELECTRODO

LATERAL
BORNE

LOZA
ELECTRODO

AISLANTE

CUERPO

CENTRAL

Fig. 7

INFORMACIN

REF.

TECNOLGICA:

HIT.080

4/4

SISTEMA DE ENCENDIDO
(Distribuidor, condensador, bobina y bujas)

La buja se compone de dos electrodos metlicos aislados entre s; un electrodo central, por donde llega la corriente de alta tensin que viene de la
tapa del distribuidor, y un electrodo lateral unido a la masa
travs del cuerpo metlico de la buja.

del motor, a

Los electrodos estn separados

debido a la tensin elevada, la corriente pasa del electrodo central al lateral, produciendo una chispa que inicia la combustin de la mezcla.

El

ouevyo

de

la

buja

es de forma hexagonal para,colocar la llave

que la fija a la culata; en la parte inferior es roscada y su dimetro puede ser de 14, 18 22 milmetros.

El fabricante presenta una gama de

jas caracterizadas por su grado trmico

se

clasifican

en

bu -

buja fra

(fig. 8) y buja caliente (fig. 9 ) ; se usan en los motores de acuerdo a sus


caractersticas y condiciones de trabajo.

Fig. 8

Fig.9

FUNCIONAMIENTO

El distribuidor es accionado mecnicamente por el eje de levas del

motor.

Cuando gira ste, los platinos se abren por la accin de la leva que levanta al platino mvil en el momento en que uno de los pistones est en compre
sin; la corriente es interrumpida en el arrollamiento primario de la bobina, el campo magntico creado por esta corriente se interrumpe bruscamente.
Esto produce en el arrollamiento secundario de-la bobina, por induccin,una
corriente de alta tensin que a trays de un cable, se lleva a la tapa

del

distribuidor.
Esta corriente de alta tensin no dura ms que el tiempo de abertura de los
platinos y por lo tanto, el rotor, que en ese momento est frente a un
tacto de

con-

la tapa del distribuidor, deja pasar la corriente a la buja don-

de se produce el arco que inflama la mezcla de aire y gasolina comprimida.


Si el motor es de varios cilindros, el rotor se encarga de distribuir la co
rriente en el instante preciso a cada una de las bujas segn el orden
encendido del motor.

de

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT.081

1/2

LAMPARA ESTR0B0SC0PICA

Es el Instrumento que se emplea para comprobar la sincronizacin del encendido, en el motor a gasolina, y su correcta puesta a punto de acuerdo a las
especificaciones del vehculo.

CARACTERSTICA
La principal caracterstica de la lmpara estroboscpica es su capacidad de
encender en forma instantnea, en el momento que salta la chispa;

esto

consigue con una lmpara de gas nen que trabaja con el circuito de

se

alto

voltaje del sistema de encendido (fig. 1 ) , conectada por un cable a la

bu-

ja N- 1 y otro a masa o a la batera del vehculo.

Fig. 1
FUNCIONAMIENTO
Con la lmpara estroboscpica se pueden realizar las siguientes comprobacio
nes:
Puesta a punta del encendido en baja velocidad. El fabricante prp_
vee de las marcas de referencias, una en el volante o la polea del
otra en un punto fijo del block.

motor

Estn sincronizadas con el cilindro

N- 1

para que coincidan al final de la carrera de compresin e indiquen el punto


exacto del salto de chispa.
Conectada la lmpara con el motor funcionando, producir un destello

cada

vez que llegue corriente a la buja N - 1.


Por efecto estroboscpico el destello, al iluminar las marcas, las har apa_
recer como si estuviesen detenidas.

Esto permite verificar el punto de en_

cendido y sincronizar en la posicin especificada.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:

HIT,081

2/2

LAMPARA ESTROBOSCOPICA

Control del avance del encendido. Al acel-erar el motor, el distri_


buidor debe proporcionar la chispa algunos grados antes que el pistn
gue al PMS en la carrera de compresin;

lle-

por el efecto estroboscpico de la

lmpara, se ver que la marca se desplaza

en sentido opuesto al giro de la

polea del motor indicando, de acuerdo a las revoluciones,

los grados de a-

vance del encendido.


Comprobacin de regularidad. Esto permite apreciar si existe re gularidad en el salto de las chispas y se realiza conectando

la lmpara en

serie con el cable de alto voltaje de la bobina (fig. 2 ) .


Un destello parejo de la lmpara indica buen funcionamiento

del sistema de

encendido.

Fig. 2
TIPOS

Las lmparas estroboscpicas se diferencian entre si por su extructura y su


conexin, las que pueden ser:
Conexin en serie. Uno de los terminales de la lmpara se conecta
al cable del cilindro N- 1 , previamente retirado de su buja, el otro termj_
nal se conecta a la buja.
Conexin en paralelo. Un terminal

de la lmpara se conecta

a la

buja N - 1, sin desconectar el cable, el otro terminal va conectado a masa.

INFORMACIN TECNOLGICA:

REF.

HIT.082

1/2

DISTRIBUIDOR
(Mquina probadora)

El probador de distribuidores o sincronoscopio es una mquina de


variable, en la cual se adapta el distribuidor

velocidad

para comprobar su funciona-

miento antes y despus de una reparacin o servicio de mantenimiento.

DESCRIPCIN
El probador (fig. 1) consta de un motor elctri^
co que mueve un eje,

sobre el cual se monta el

distribuidor, y por medio de un reostato se pue_


de variar la velocidad de prueba.
del distribuidor gira

un disco

Con el

eje

estroboscpico

provisto de una flecha con una lmpara de nen,


que se enciende cuando los platinos se separan;
como consecuencia del giro rpido del

disco se

ven una serie de puntos luminosos, distribuidos


uniformemente y en la circunferencia del disco,

F l

9- 1

que corresponden al nmero de veces en que saltan las chispas en una vuelta
completa de la leva del distribuidor.
Las flechas iluminadas sealarn los puntos de referencia sobre una circunsferencia fija a la mquina con una escala graduada en 360; en sta se leen
los grados de avance del salto de la chispa o apertura de los platinos.
Constan adems de los siguientes instrumentos:
- Un vacumetro para verificar la succin en la

cmara de avance

al vaco.
- Un'comprobador del ngulo en que permanecen cerrados los platinos.
- Un tacmetro que marca en todo momento las revoluciones con que
se est operando.
FUNCIONAMIENTO
Una vez montado el distribuidor y efectuadas las
conexiones se pone en funcionamiento la mquina,
previa seleccin del sentido de giro del distribuidor; los instrumentos incluidos permiten controlar en primera instancia

la

resistencia

contacto de los platinos o prdida


por falta de aislacin.

de

de corriente

Al aumentar la

veloci-

Fig. 2

dad, de acuerdo a las especificaciones, se comprueba el ngulo de


(fig. 2) de los platinos y variacin de los puntos luminosos en la

cierre
escala,

las variaciones indican desgastes de la leva o del eje del distribuidor.

REF.

INFORMACIN TECNOLGICA:
DISTRIBUIDOR
(Mquina probadora)

HIT.082

Al girar el restato y aumentar las revoluciones progresivamente,

2/2

permite

verificar el funcionamiento del avance centrfugo que se indica por el desplazamiento de la flecha con relacin a la circunsferencia graduada, por ejemplo:
A

350

RPM

450

RPM

1.600

RPM

11

Para la comprobacin del avance al vaco, el generador de vaco succiona en


la cmara del distribuidor, a la depresin especificada,la que se

observa

en el vacumetro de la mquina, la flecha se desplazar tantos grados segn


sea el avance ocasionado por la cmara.
Las especificaciones para controlar el distribuidor las proporciona el

ma-

nual de afinamiento o las tablas incluidas como parte de la mquina.

CARACTERSTICAS
Las mquinas probadoras se caracterizan generalmente por las diferentes mar.
cas y modelos, que han variado en los ltimos aos incluyendo ms instrumer^
tos, que favorecen las comprobaciones y verificaciones
del distribuidor.

del

funcionamiento