INFORME MENSUAL ACÚSTICA

DICIEMBRE 2009

1

ÍNDICE

Pág:
1.INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 3
2.INFORME EJECUTIVO................................................................................ 3
3.ANÁLISIS DE LAS EMISIONES ACÚSTICAS
3.1 Plano de la Comunidad de Madrid ......................................................... 5
3.2 Gráficas de los niveles registrados en cada terminal ..............................8
4.ANÁLISIS DISPERSIÓN VERTICAL Y HORIZONTAL EN MUCIPIOS
4.1. Planos situación de las puertas en configuración sur ..........................32
4.2. Planos situación de las puertas en configuración norte .......................33
4.3. Gráfica de cada municipio afectado en configuración norte o sur .......34
5.ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR
5.1 Gráfica porcentaje acumulado horas configuración sur .........................74
5.2 Gráfica horas mensuales día y noche Diciembre 2008 – Diciembre
2009.................................................................................................................75
6.DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTAS
6.1.Tabla escenario 24 horas .......................................................................77
6.2 Tabla escenario diurno .........................................................................78
6.3 Tabla escenario nocturno .....................................................................79

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES
7.1 Mapa rutas nominales configuración norte día .....................................81
7.2 Mapa rutas nominales configuración norte noche ................................82
7.3 Mapa rutas nominales configuración sur día ........................................83
7.4 Mapa rutas nominales configuración sur noche ....................................84

2

1. INTRODUCCIÓN
El presente informe tiene por objeto la evaluación mensual de las mediciones
acústicas registradas en los Terminales de ruido (TMR) instalados por el Aeropuerto
de Madrid Barajas en los diferentes municipios de la Comunidad de Madrid, en el
periodo comprendido desde diciembre 2008 hasta diciembre 2009, así como los
diversos factores que inciden en el aumento o disminución del ruido. También se
presentan los análisis de la dispersión de las trayectorias en los municipios del
entorno aeroportuario, de la evolución mensual en la utilización de la configuración sur,
las incidencias y la distribución de las operaciones aeronáuticas por las rutas
nominales publicadas.

2. INFORME EJECUTIVO
Operatividad
Durante el pasado mes de diciembre el aeropuerto operó 211 horas en Configuración
Sur, un 28% del tiempo total (Ver gráfica 5.2). Se realizaron un 29% de operaciones
bajo condiciones de Configuración Sur, respecto al total de operaciones realizadas.
El porcentaje acumulado de horas en Configuración Sur en diciembre de 2009 ha sido
de un 23,1 %, superior en 8,2 puntos al valor registrado en diciembre 2008 y 10,6
puntos superior al valor con que se calculó la huella de 2004 (Ver gráfica 5.1).
En las tablas que muestran la distribución de operaciones reales y prevista para los
escenarios de 24 horas, diurno y nocturno (tablas 6.1, 6.2 y 6.3 respectivamente), se
comprueba que, durante el mes de diciembre, en los tres escenarios diurno, nocturno
y de 24 horas, se producen desvíos entre lo real y lo previsto, debido al aumento en el
porcentaje de horas en Configuración Sur con respecto al valor de la huella de 2004.
Si hacemos un análisis por cabeceras, en el escenario de 24 horas, se ve que
continúa el desequilibrio en el uso de las mismas en las operaciones de aterrizaje y
despegue acumulados en periodo diurno, tanto en configuración norte como en sur. En
lo que se refiere a las operaciones nocturnas, el porcentaje que se está registrando
por las cabeceras 18R y 33L, para las que se previó un valor 0%, es consecuencia de
las operaciones que se producen por las labores de mantenimiento que han de
realizarse en el aeropuerto, y que quedan expuestas en el apartado “Incidencias” de
este informe ejecutivo. Desde el mes de marzo de 2008, se han modificado las tablas
6.1 y 6.3, ya que se incluyen las operaciones nocturnas de despegue por las
cabeceras 15L y 36R, que tienen lugar por los cierres de las cabeceras 15R y 36L
cuando se realizan, entre otras labores, las obras de mantenimiento programado. Esta
información no se había incluido anteriormente ya que en la previsión de la huella de
2004 no se habían tenido en cuenta este tipo de casos.

3

Destacar que el 7 de mayo de este mismo año han entrado en vigor Rutas PRNAV
para todos los destinos en Configuración Norte y cambios en algunas Rutas
Nominales y, que pueden verse en el mapa de Localización de los TMR del apartado
3.1, del presente informe.

Mediciones acústicas
Las variaciones más significativas se producen en aquellos terminales donde el
cambio de configuración, el cierre de pistas por mantenimiento, fiestas o eventos
puntuales en las inmediaciones del micrófono, así como fenómenos meteorológicos
(viento, lluvia... ) generan una desviación significativa respecto a los resultados de las
mediciones que habitualmente se registran.
En las gráficas correspondientes a cada TMR no se observan cambios significativos
con respecto al mes anterior, salvo en los TMR ubicados en Zonas que se ven
afectadas por las operaciones aeronáuticas en Configuración Sur, al haberse
registrado esta circunstancia un 28% frente al 19% del mes anterior, lo que ha dado
lugar a un ligero aumento de los niveles acústicos registrados en dichos TMR.
La Verificación Periódica de los TMR se hace anualmente, y se lleva a cabo antes de
que cumpla la fecha límite de su Certificación para cada TMR, por lo que en
determinadas fechas, pueden faltar los datos diarios presentados en la Web del TMR
que se esté Verificando en ese momento.

Incidencias:
Los cierres programados de pistas por mantenimiento de las mismas durante este mes
fueron:
RWY 18L/36R de 23:00 del día 03 a 07:00 del día 04
RWY 15L/33R de 23:00 del día 03 a 07:00 del día 04
RWY 15L/33R de 23:00 a 07:00 días 15 al 19, excepto noche del 17 al 18.
RWY 15R/33L de 23:00 del día 10 a 07:00 del día 11
RWY 18R/36L de 23:00 del día 17 a 07:00 del día 18
RWY 15R/33L de 23:00 del día 17 a 07:00 del día 18

Todas estas incidencias fueron comunicadas a los Ayuntamientos afectados con
antelación.

4

3. ANÁLISIS EMISIONES ACÚSTICAS

3.1 Localización TMR
3.2 Gráficas niveles por Terminal

5

3.1 Localización TMR

6

RNAV DEPARTURES

CONVENTIONAL DEPARTURES

SIE1X

SIE1AL

ZMR1AX

PINAR2N

PINAR1AR

SIE1NQ
CCS1AX

CCS1X

SIE2L

Becerril

NANDO1AR

VTB1XE

VTB1AX
Ribatejada

CCS3N

ZMR1AL

Navacerrada

CCS1Y

NANDO3R
CCS1AY

NANDO1N
Valdeolmos

VTB1AY

VTB1YD

PINAR1AU

SIE2S

SIE1AS

SIE2V

11

20

10
10

Alameda
Alameda

Nuevo Baztán

ZMR1V

Pozuelo del Rey

PINAR1UV

Valdemoro

VTB2S
VTB1V

Preferential runways

NASOS1V

ZMR1AS

ñ

NANDO1VX
NASOS2S

NANDO1AU

PINAR1VX

ZMR1SK

Nuevo Baztán

NANDO1UV

Valdemoro

CCS1AS
VTB1AS

NASOS1AS

7th May 2009

7

3.2 Evolución de la afección acústica por Municipio.
En cumplimiento del Real Decreto 1367/2007 que desarrolla la Ley del Ruido 37/2003,
los cálculos realizados para los valores mensuales y anuales del LAeq_total y
LAeq_avión se dan como índices de ruido continúo equivalente para cualquier periodo
temporal de evaluación.
Desde el mes de noviembre de 2008, el informe sólo presenta el nivel continuo
equivalente del periodo de medición de LAeq_total y LAeq_avión para periodos diurno y
nocturno del mes en cuestión, que es el que define el nuevo Real Decreto 1367/2007.
En este apartado se presentan las gráficas de cada uno de los TMR fijos situados en
el entorno aeroportuario, con la evolución mensual de los niveles del Leq_total y
Leq_avión diurno y nocturno desde diciembre 2008 hasta diciembre 2009, y que
corresponden a las siguientes páginas
Pág.
TMR1
TMR2
TMR3
TMR4
TMR5
TMR6
TMR7
TMR8
TMR9
TMR10
TMR11
TMR12
TMR13
TMR16
TMR18
TMR20
TMR21
TMR23
TMR24
TMR61
TMR26
TMR27

LA MORALEJA
ALGETE
SAN SEBASTIÁN de los REYES (Dehesa Vieja)
FUENTE DEL FRESNO
URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (sur)
FUENTE EL SAZ
PARACUELLOS DEL JARAMA
MEJORADA
BELVIS DEL JARAMA
SAN FERNANDO DEL HENARES
COSLADA (estación)
ALAMEDA DE OSUNA (Embajada)
BARAJAS
TRES CANTOS (norte)
EL MOLAR
TORREJON DE ARDOZ
URBANIZACIÓN SANTO DOMINGO (norte)
LOS BERROCALES
CIUDALCAMPO
SOTO DEL DUQUE (antes Prado Norte)
CLUB DE CAMPO
LA GRANJILLA

8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29

8

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

med.log. leq_total

53,2

53,3

54,3

53,6

52,7

53,4

52,8

50,6

48,5

55

52,9

53,7

53,6

med.log. leq_avión

36,4

35,6

37,9

36,7

37,4

37

33

32,5

31,2

36,1

36,8

35,2

38,4

TMR1 LA MORALEJA (Colegio Base)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

med.log. leq_total

48,3

49,8

47,7

47

45,5

48,4

47,5

44,5

44,1

46,1

47

49

47,3

med.log. leq_avión

28,8

28,9

27,3

24

24,1

25,7

20

23,7

26,5

22,2

21,1

18

27,8

Aumento LAeq avión nocturno debido a incremento sucesos recogidos por el terminal

9

TMR2 ALGETE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

58,4

58,5

58,6

58,8

58,7

59,4

59,8

58,4

56,6

59,7

60,1

58,9

59,6

leq_avión

54,4

53,5

54,8

55

55,1

54,8

53,9

52,6

53,2

56,2

55,8

55,9

54,6

TMR2 ALGETE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

51,6

52,6

48,1

47,5

47,4

51,5

50,2

49,9

47,4

55,6

50

48,2

50,8

leq_avión

31

33,3

29,9

30,1

31,3

42,1

31,5

30,6

29,1

34,8

30,5

30,7

33,1

10

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

60,1

62,4

59,6

61,7

59,6

57,2

56,2

55,9

55,1

57,3

58,6

60

57,9

leq_avión

54,2

54,2

54,2

54,2

55,1

52

49,4

48,6

49,3

52,1

52

51,5

51,4

TMR3 DEHESA VIEJA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

55,9

60,8

49,8

51,8

49,6

50,3

48,1

48,8

49,2

47,2

47,9

54,9

49,7

leq_avión

34,4

33,5

33,8

31,2

29,4

31,1

27,7

30,1

27,2

30,8

31,7

32,5

32,5

11

dB(A)

TMR 4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

57,2

64,1

57,3

57,4

57

56,5

56,5

56,2

57,8

57,2

57

57,1

dic-09
58

leq_avión

54

54,2

54,2

54

53,8

53,6

52,7

51,7

53

54,6

54,6

54,1

54,2

dB(A)

TMR4 FUENTE DEL FRESNO
EVOLUCION DEL Leq_total/avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

54,5

51,7

50,4

50,1

49,8

50,8

49,5

50,4

49,3

49,3

49,7

49,9

50,8

leq_avión

46,2

46,4

45,4

45

45,1

44,7

42,4

42,7

42,4

44

44,5

44,9

45,1

12

TMR5 S.DOMINGO SUR
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

55,5

55,4

56

54,7

58,1

58,4

59,2

57,2

55,6

54,7

55,2

63,5

56,6

leq_avión

51,3

52,5

52,7

49

53,7

53,9

55,1

55,2

53,1

51,8

52,1

52,9

54,1

dic-09

TMR 5 S. DOMINGO SUR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

49,9

49,4

48,8

48,5

48,5

52,7

48,4

48

47,6

47,8

48

49

48,5

leq_avión

43,9

43,8

43,1

42,3

42,7

43,1

40

39,9

40

42,1

42,1

42,9

43,3

13

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

59,3

57

56,5

58,2

57,1

56,8

59,1

57,4

55,5

55,7

55,9

55,8

55,4

leq_avión

53,9

52,7

54

54,4

54,7

53,2

52

51,2

51,6

53,7

53,4

53,2

51,6

TMR 6 FUENTE EL SAZ

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

63,3

52,2

47,8

47,6

48,1

50,1

48

48,6

47,6

51,7

48

48,2

47,7

leq_avión

45,5

45,9

44,5

44,7

45,5

44,8

42,8

43,8

40

45,2

44,9

45,6

44,1

14

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

60,4

59,3

57,1

56,9

56,7

62,4

56,1

57,4

53,7

54,3

57,3

59

dic-09
59,7

leq_avión

47,8

47

47,3

45,7

47,2

46,1

46

47,4

41,7

43,5

45,9

46,7

48,4

dic-09

TMR 7 PARACUELLOS

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

55,9

59,5

49,9

49

49,2

70

49,2

50,3

48,3

47,5

48,8

53,8

54

leq_avión

34,4

36,7

36,9

33,8

34,9

35,6

36,3

35,4

33,5

31,7

35

35,6

38,5

15

dB(A)

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

62,9

62,1

62,1

62,6

61,8

61,3

62,6

60,8

60,2

62,4

66,3

61,6

Dec-09
62

leq_avión

59,6

59,6

59,8

59,5

59,7

59,5

59,8

58,5

58,4

59,4

59,2

59,8

59,3

TMR 8 MEJORADA DEL CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

57,5

54

52,2

51,2

50,8

52,2

55,3

51,4

51

61,3

50,2

51,2

53,4

leq_avión

43,9

47,2

46,1

39,8

44,8

45,5

45,6

45,3

44

44,4

42,6

44,8

48,1

Aumento LAeq avión nocturno por utilización de RWY 15R/33L debido a meteorología y mantenimiento de RWY 15L/33R

16

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

64,3

62,9

63,8

64,1

64,3

63,6

63,3

61,8

62,3

63,8

63,7

63,4

Dec-09
64

leq_avión

61,2

60,8

61,6

61,5

61,7

60,8

60,3

59,7

61,1

62,3

62,2

60,9

61,2

dB(A)

TMR 9 BELVIS DEL JARAMA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

57,7

55,4

54,2

53,7

53,8

54,7

54,3

61,5

52,7

62,8

52,6

54

54,5

leq_avión

52

51,5

51,7

50,9

51,9

50,4

49

50,3

50,9

50,6

50,7

51,5

52,2

17

TMR10 S. FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

64,6

64,6

64,7

64,7

64,9

64,9

65,4

65,5

64,3

64,3

64,3

64,8

64,5

leq_avión

63,5

63,8

63,8

63,4

64,1

63,9

64,1

63,7

63,3

63,7

63,6

63,7

63,6

dic-09

TMR 10 S.FERNANDO DE HENARES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_Total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

52,4

54,1

51,4

50,8

51,7

52,9

52

51,5

50,4

50

52

51,6

54

leq_avión

45,9

49,6

47,8

39,6

47,1

47,3

46,5

49,1

47,5

47,5

45,4

47,6

51,4

Aumento LAeq avión nocturno por utilización de RWY 15R/33L debido a meteorología y mantenimiento de RWY 15L/33R

18

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

67,7

67,1

67,2

66,9

67,2

67,3

67,4

67,3

66,7

67,1

66,9

67,3

68,3

leq_avión

65,9

66,1

65,9

65,6

66,2

66,1

66,2

65,9

65,6

66,1

66

65,8

65,8

TMR11 COSLADA ESTACION

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

61

58,1

57,7

56,3

56,9

59,6

57,9

56,8

53,1

56,7

56,4

56,8

58,1

leq_avión

48

51,6

49,7

40,9

47,7

49,3

47,4

50,8

49,7

50

47,5

49,6

53,4

Aumento LAeq avión nocturno por utilización de RWY 15R/33L debido a meteorología y mantenimiento de RWY 15L/33R

19

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

61,3

61,4

61,3

60,8

60

59,5

59,6

59,2

58,7

59,8

60,2

60,6

61,8

leq_avión

42

41

42,1

40,1

39

40,2

40,4

37,1

40,5

40,1

38,2

39,4

40,8

Dec-09

TMR12 ALAMEDA DE OSUNA

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

57,5

58,5

56,9

56,4

56,1

55,6

54,9

54,9

54,8

55,8

55,8

56,2

57,8

leq_avión

33,2

29,1

34,8

30,4

25

26,9

19,5

23,2

25,3

29,1

21,1

23,2

31,9

Aumento LAeq avión nocturno por utilización de RWY 15R/33L debido a meteorología y mantenimiento de RWY 15L/33R

20

TRM 13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq/avión DIURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

58,1

56,5

57

57,7

55,3

56,1

55,3

55

55,3

57,1

60,9

55,9

Dec-09
58

leq_avión

49

47,5

48

48,7

46,2

47,3

46

46,4

46,7

50,3

46,8

46,9

49,8

TMR13 BARAJAS
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65

dB(A)

60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

53,2

51,8

51,6

51,3

49,8

50,5

50,1

50,5

50,7

50,9

50,1

50,7

53,7

leq_avión

33,1

33,2

32,8

32,9

23,3

30,6

28,6

34,2

32,4

30,7

28,5

31

35,2

Aumento LAeq avión nocturno por utilización de RWY 15R/33L debido a meteorología y mantenimiento de RWY 15L/33R

21

TMR 16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

55

55,1

55,7

54,5

54,9

55,6

56,1

60,1

52,8

54

61,4

59,3

55,1

leq_avión

44,4

44,3

44,6

43,7

44,7

42,6

41,8

42,1

40,3

42,9

42,6

44,8

41,6

TMR16 TRES CANTOS (norte)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

49

49,4

49,3

48,9

49,8

50,8

51,6

48,8

46,7

48,8

49,5

49,4

49,3

leq_avión

27,7

24,7

26

24,5

25,1

27,3

22,2

21,6

13,7

28,4

24,9

25,3

24,9

22

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total_Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

leq_total

63

61,4

61,5

62,7

63,2

58,6

59,7

62,4

58,1

59,1

63

nov-09
56

leq_avión

46,4

46

47,1

43,6

49,4

49,3

51,6

52,9

49,8

47,1

47,8

47,6

TMR18 EL MOLAR

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

55,9

48,8

48,9

46,9

45,8

55,7

51,1

53,2

60,2

46,7

51,9

49,4

leq_avión

36,5

38,6

38

37,2

38,1

39,7

39,3

39,5

37

39,5

37,9

38,4

23

TMR20 TORREJON
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

dB(A)

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

med.log.

60

58,6

58,8

58

60

60,7

61,1

60

57

58,4

57,2

62,7

59,1

med.log.

51,6

51,1

52,4

49,3

53,7

55

55,4

55,4

52,7

52,1

52

52,1

54,2

TMR20 TORREJON

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

med.log.

51,7

57,2

52,5

51,6

51,7

51,9

60,3

50,4

49

49,3

50,5

51,3

53,1

med.log.

42,5

42,9

44,5

41,2

45,2

44,6

46,6

44,2

41,7

41,9

43,3

44

47,4

Aumento LAeq avión nocturno debido al aumento de Configuración Sur

24

TMR21 SANTO DOMINGO NORTE

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

54,2

54,2

54,3

52

55,4

55,7

56,7

56,9

55,2

53,7

54

55

dic-09
56,4

leq_avión

50,9

52,3

52,5

48,4

53,7

54,1

55,6

55,6

53,5

52

52,1

53,2

54,4

TMR21 S.DOMINGO NORTE

DB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

50,2

49,2

47,9

47,9

48,1

48,7

47,2

47

46,9

47,7

47,5

48,6

48,4

leq_avión

43,6

42,8

43,5

42,8

43,2

42,9

42,4

41

41,2

42,8

42,5

43,5

44,1

25

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

55

56,3

55,7

52,9

54,9

56,1

56,4

56,9

54,2

53,8

53,3

55,5

57,3

leq_avión

49

50,3

51,5

46

49,8

50,7

51,7

51,3

49,6

48,5

46,9

48,9

51,8

TMR23 LOS BERROCALES

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

55,5

58,3

49,2

47

48,2

48,1

49,9

48,8

47,9

45,9

46,4

49,7

51,3

leq_avión

36,8

39,3

42,4

37,8

42,9

42

43,6

41,2

38,6

39

39,8

38,8

46,4

Aumento LAeq avión nocturno debido al aumento de Configuración Sur

26

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

leq_total

52,3

55,3

53,5

53,4

52,7

52,6

51,7

52,8

50,7

52,6

53,5

53,7

dic-09
55,9

leq_avión

49,2

49,2

49,5

49,6

50

49,5

48,2

47,8

48

49,9

49,9

49,4

49,2

TMR24 CIUDALCAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

leq_total

46,8

55,7

43,2

42,8

41,8

46,7

43,2

44,5

42,9

40,9

40,4

47,5

47,4

leq_avión

27,3

21,6

25,6

24,6

25,1

22,7

25,4

24,3

21,1

26,5

25,3

24,4

25,7

27

TMR25 PRADO NORTE

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

59,8

59,5

59,7

59,3

59,9

59

58,6

58,2

57

58,1

58,8

59,5

59

leq_avión

55,5

55,2

55,6

55,1

56,1

53,9

52,8

52,3

51,5

54

55

55,4

52,6

Dec-09

TMR25 PRADO NORTE
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

dB(A)

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

57,7

56,9

56,2

56,1

56

55,8

55,1

55,9

55,8

56,2

56

56,5

Dec-09
56,2

leq_avión

54,2

54,5

53,4

53,3

53,6

53,3

52,4

53,5

54

54,1

54

54,2

53,6

28

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

55,8

55,0

55,9

54,8

56,3

56,7

57,3

58,4

54,6

56

57,4

59,8

Dec-09
59

leq_avión

50,2

51,1

50,9

48,7

50,7

51,5

52,5

52,6

50,6

50,8

51,2

51,9

52,6

Dec-09

TMR26 CLUB DE CAMPO

dB(A)

EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO
80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

50,3

48,8

48,2

48,1

48,5

50,5

50,9

50,8

48,1

48,3

48,3

50,7

50

leq_avión

44,9

44,6

43,7

43,6

43,9

43,9

42,1

42

41,7

43,5

43,3

43,8

43,9

29

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión DIURNO
80
75
70
65

55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

Dec-09

leq_total

62,4

60,9

61,8

61,2

61,2

59,5

58,9

57,5

58,5

60,1

60,5

60,4

60,8

leq_avión

58,1

58,5

58,7

59,2

59,2

57,8

56,9

55,1

56,7

58,7

58,7

58,5

57,5

Dec-09

TMR27 LA GRANJILLA
EVOLUCION DEL Leq_total/Leq_avión NOCTURNO

dB(A)

dB(A)

60

80
75
70
65
60
55
50
45
40
35
30
25
20
Dec-08

Jan-09

Feb-09

Mar-09

Apr-09

May-09

Jun-09

Jul-09

Aug-09

Sep-09

Oct-09

Nov-09

leq_total

60,8

49,7

49,2

49,1

48,8

49,2

49

49,6

48,8

48,3

48,9

49,2

49,1

leq_avión

40,7

39,6

39,8

39,4

39,4

40

38,2

38,9

37,3

38,9

39,4

40

39,4

30

4. ANÁLISIS DE LA
DISPERSIÓN VERTICAL Y
HORIZONTAL POR MUNICIPIOS

4.1

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración norte.

4.2

Plano con la representación gráfica de las puertas que se han
utilizado para el análisis de dispersión en las operaciones de
despegue en configuración sur.

4.3

Información de la dispersión vertical y horizontal de los
municipios.

31

4.1

Plano situación
puertas zona Norte

32

33

4.3 Información de la dispersión
Para facilitar el análisis de la dispersión vertical y horizontal que se puede estar
registrando en las rutas definidas, se representan gráficamente las aeronaves que han
atravesado la puerta realizada sobre el municipio en el mes de referencia.
La información que se obtiene en estos gráficos es:

La dispersión vertical, teniendo en el eje de ordenadas la altitud de paso de
las aeronaves en niveles de vuelo (FL). Se ha representado como una
línea azul el nivel de vuelo 100 (FL100 = 10.000 ft), por encima del cual no
se aplican restricciones al abandono de la ruta nominal.
La dispersión horizontal de las trayectorias. El municipio queda
representado entre las dos líneas rojas de puntos verticales (puerta), con lo
que todos los puntos que se encuentren en este espacio, por debajo de FL
100, son los sobrevuelos que ha tenido la localidad. La altitud de ésta
queda indicada por la franja horizontal inferior de color marrón y el dato
recuadrado a la izquierda del eje de ordenadas.
En la parte superior derecha, en sendos cuadros se expresan los valores:
o Total vuelos, en el cuadro ‘Total count’.
o Sobrevuelos, en el cuadro ‘Penetration count’, que son los que han
sobrevolado el municipio a cualquier nivel de vuelo.
En los casos en que una ruta nominal queda en las proximidades del
municipio, se ha representado como una línea negra vertical, en cuya parte
superior aparece su denominación. También se representa la línea de 1
NM en torno a dicha ruta con un trazo verde.
No se incluyen los datos de superficie de identificación de obstáculos y de
pendiente de diseño del procedimiento, pues se trata de parámetros que
no revisten carácter medioambiental, sino que su fin es, exclusivamente, el
de determinar el margen mínimo de franqueamiento de obstáculos,
siguiendo las instrucciones que emanan del Documento 8168 (Operación
de aeronaves) de los PANS-OPS de OACI para la Construcción de
procedimientos de vuelo visual y por instrumentos.

Los municipios que se han estudiado en condiciones de operación de
Configuración Sur son: Arganda, Campo Real, Coslada, Loeches, Los Berrocales,
Madrid, Mejorada, Paracuellos, Rivas, San Fernando de Henares, Torrejón, Torres
de la Alameda y Velilla. Los restantes han sido estudiados en condiciones de
operación de Configuración Norte.

34

Para facilitar la consulta a las gráficas realizadas, se ha procedido a ordenarlas de
la siguiente forma:

Gráficas de Municipios

pág

Alarpardo-Valdeolmos ........
35
Algete.....................................
36
Arganda.................................
37
Belvis.....................................
38
Campo Real ..........................
39
Ciudalcampo .......................... 40
Club de Campo ....................
41
Cobeña ................................
42
Colmenar Viejo ....................
43
Coslada ................................
44
Dehesa Vieja .......................
45
Fuente el Saz........................
46
Fuente del Fresno ................
47
Guadalix de la Sierra .............. 48
La Granjilla ............................
49
Los Berrocales ........................ 50
Loeches ................................... 51
Madrid (centro) ......................
52
Manzanares del Real .............. 53
Mejorada del Campo .............
54
El Molar .................................
55
Paracuellos ............................ 56
Pedrezuela.............................. 57
Prado Norte ...........................
58
Rivas ...............................
59
San Agustín de Guadalix ....... 60
San Fernando de Henares ...... 61
San Sebastián de los Reyes ..... 62
Santo Domingo ........................ 63
Soto del Real........................... 64
Talamanca del Jarama ..........
65
Torrejón de Ardoz................... 66
Torres de la Alameda ............. 67
Tres Cantos – Soto de Viñuelas. 68
Valdelagua ............................. 69
Valdetorres ............................. 70
Velilla de San Antonio ............ 71

35

Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

36

Ruta Nominal
PINAR2R
1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

37

Ruta Nominal
ZMR1SK
1NM

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV
1NM
1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE2S

38

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM
Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

39

1NM

1NM
Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM
Ruta Nominal
ZMR1V

1NM

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

40

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

41

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

42

Ruta Nominal
PINAR2R
1NM

1NM

43

1NM

1NM
Ruta Nominal
VTB1YD

Ruta Nominal
CCSIY, CCS3N
1NM

1NM

44

Ruta Nominal
15L día
1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

1NM

Ruta Nominal
15R día

1NM
1NM

45

1NM

Ruta Nonimal
CCS1Y

1NM

46

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

Ruta Nominal
PINAR2R

1NM

47

1NM

1NM
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

48

Ruta Nominal
SIE2L

1NM

1NM

49

1NM

Ruta Nonimal
CCS1Y

1NM

50

Ruta Nominal
15L día

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

51

1NM

1NM
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

Ruta Nominal
ZMR1SK

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

52

53

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

54

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM

1NM

55

Ruta Nominal
CCS3N

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

56

57

Ruta Nominal
CCS1X

1NM

1NM

58

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

59

Ruta Nominal
ZMR1V

1NM

1NM

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE2S

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

1NM

Ruta Nominal
NANDOIUV

1NM

60

1NM

Ruta Nominal
CCS3N

1NM

61

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L noche

Ruta Nominal
15R día

1NM

1NM

Ruta Nominal
15L día

1NM

62

Ruta Nominal
VTBYD

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

63

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM

64

1NM

1NM

Ruta Nominal
CCS1X

Ruta Nominal
VTB1XE

1NM

1NM

65

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
PINAR2N

1NM

66

1NM

Ruta Nominal
día 15L

1NM

Ruta Nominal
día 15R
1NM

1NM

Ruta Nominal
noche 15L

1NM

1NM

67

1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

68

1NM

Ruta Nominal
VTB1YD
1NM

Ruta Nominal
CCS1Y

1NM
1NM

69

1NM

Ruta Nominal
SIE1X

1NM

1NM
1NM
Ruta Nominal
SIE1NQ

Ruta Nominal
SIE2L

70

Ruta Nominal
PINAR2N

1NM

Ruta Nominal
SIE1NQ

1NM

1NM

71

1NM

Ruta Nominal
ZMR1SK

1NM

Ruta Nominal
ZMR1V
1NM

Ruta Nominal
NANDO1UV

1NM

1NM

72

5. ANÁLISIS DE LA CONFIGURACIÓN SUR

5.1

Gráfica con el porcentaje acumulado del nº de horas en
configuración sur (comparativa año 2008 con 2009)

5.2

Gráfica con el número de horas y porcentaje de horas
mensuales diurnas y nocturnas en configuración sur (de
diciembre 2008 a diciembre 2009)

73

5.1

PORCENTAJE ACUMULADO HORAS CONFIGURACION SUR AÑOS 2008-2009
30,0

25,0

%

20,0

15,0

10,0

5,0

0,0

enero

febrero

marzo

abril

mayo

junio

julio

agosto

septiembre

octubre

noviembre

% acumulado 08

7,3

7,4

7,3

13,1

14,8

13,1

14,0

15,2

16,3

15,7

15,2

% acumulado 09

13,5

15,3

11,9

14,3

17,2

20,8

24,2

24,7

23,9

22,9

22,6

74

diciembre
14,9
23,1

EVOLUCION NUMERO DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(DICIEMBRE 2008 - DICIEMBRE 2009)

5.2

nº horas por mes

340
320
300
280
260
240
220
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

Nº HORAS dia

67

76

84

28,3

114

163

201

287

190

91

79

106

147

Nº HORAS noche

16

24

32

10,2

42

47

79

39

22

29

29

34

64

Nº HORAS TOTAL HORAS

83

100,4

116

38,5

156

210

280

326

212

121

109

140

211

EVOLUCION PORCENTAJE DE HORAS MENSUALES CONFIGURACION SUR
(DICIEMBRE 2008 - DICIEMBRE 2009)

porcentaje horas por mes

60

50

40

30

20

10

0
dic-08

ene-09

feb-09

mar-09

abr-09

may-09

jun-09

jul-09

ago-09

sep-09

oct-09

nov-09

dic-09

Porcentaje % día

14

15

19

6

24

33

42

58

38

19

16

22

30

Porcentaje % noche

6

10

14

4

18

19

33

16

9

12

12

14

26

Porcentaje TOTAL %

11

14

17

5

22

28

39

44

29

17

15

19

28

75

6. DISTRIBUCIÓN
PREVISTA.

OPERACIONES

REAL

Y

En este punto se incluyen tablas con los porcentajes acumulados y
el previsto con tres tipos de información:
el número de operaciones por pista, acumuladas desde el
1 de diciembre de 2009, y su porcentaje para cada pista;
los porcentajes que se utilizaron para la realización de la
huella de ruido aprobada por la CSAM, esta información
también se presenta por pista y trayectoria de aterrizaje y/o
despegue.
También se incluyen las gráficas con el porcentaje de utilización y
distribución de trayectorias
6.1

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario de 24
horas.

6.2 Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario diurno.
6.3

Tabla con el porcentaje acumulado y el previsto desde 1 de
enero 2009 a 31 de diciembre 2009 para el escenario
nocturno.

76

TABLA 6.1. DISTRIBUCION DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO 24 HORAS
DICIEMBRE 09

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

24 HORAS
15R NOCHE
15L NOCHE ESTE (1)
15L NOCHE OESTE (2)
TOTAL 15 NOCHE

Despegues 15L

15L DIA ESTANDAR (3)
15R DIA UNICA (4)
TOTAL 15 DÍA

TOTAL D15
ARR 18L (5)

Llegadas
18R y 18L

ARR 18R (6)

TOTAL A18

CONF. SUR

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS
24 HORAS
36L OESTE CORTA (7)
36L OESTE LARGA (8)
TOTAL 36L DÍA
36R DIA ESTE (9)
36R DIA TURBO ESTE (10)
TOTAL 36R DÍA
36R NOCHE (11)
36L NOCHE ESTE (12)
36L NOCHE NORTE (13)
36L NOCHE OESTE (14)
TOTAL 36 NOCHE

TOTAL D36
Llegadas
33R y 33L

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,0
0,3
0,1

0,0
0,6
0,1

33
1.375
603
2.011
31.004
22.728
53.732
55.743
24.160
31.944
56.104

0,5
7,3
5,3

ARR 33L (15)
ARR 33R (16)

TOTAL A33

CONF. NORTE

TOTAL OPERACIONES

0,7
3,3
2,4

12,6
13,1
5,7
7,5

111.847

NORTE

Despegues
36R y 36L

DESDE 01/01/09

5,7
6,4
3,8
2,5

13,2

6,3

26,3

12,7

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

12,2
0,6

18,2
1,6

DESDE 01/01/09

51.771
2.522
54.293
88.093
0
88.093
1.033
8.509
1.123
2.783
13.448
155.834
95.067
63.305
158.372

314.206

12,7
20,7
0,0

19,8
16,6
2,7

20,7
0,2
2,0
0,3
0,7

19,3
0,0
2,8
0,9
0,8

2,9
36,3
22,3
14,9

4,5
43,6
17,4
26,3

37,2

43,7

73,7

87,3

426.053
VERDE: < 5% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA

AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

77

TABLA 6.2. DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO DIURNAS
DICIEMBRE 09

CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

DIURNAS
15L DIA ESTANDAR

Despegues
15R y 15L

15R DIA UNICA

TOTAL D15
ARR 18L

Llegadas
18R y 18L

ARR 18R

TOTAL A18

CONF. SUR
CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

DIURNAS
36L OESTE CORTA

Despegues
36R y 36L

36L OESTE LARGA
36R DIA ESTE
36R DIA TURBO ESTE

TOTAL D36
ARR 33L

Llegadas
33R y 33L

ARR 33R

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

31.004
22.728

7,9
5,8

3,6
2,7

53.732
20.935
31.795

5,3
8,1

DESDE 01/01/09

13,7

6,3
3,5
2,8

52.730

13,4

6,3

106.462

27,1

12,6

DESDE 01/01/09

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

13,2
0,6
22,4
0,0

20,3
1,8
18,7
2,4

51.771
2.522
88.093
0
142.386
91.199
53.395

36,2
23,2
13,6

43,2
19,6
24,7

TOTAL A33

144.594

36,8

44,3

CONF. NORTE

286.980

72,9

87,5

TOTAL OPERACIONES

393.442
VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto

Datos obtenidos desde SIRMA

ROJO: > 15% del previsto

78

TABLA 6.3 DISTRIBUCIÓN DE OPERACIONES REAL Y PREVISTO NOCTURNAS
DICIEMBRE 09
CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

SUR

NOCTURNAS
15R
15L NOCHE NORESTE

Despegues
15L

15L SURESTE
15L NOCHE OESTE

TOTAL D15
ARR 18R

TOTAL A18

CONF. SUR
CONF.

DISTRIBUCION RUTAS

NORTE

NOCTURNAS
36R TURBO
36R
36L ESTE NOCHE

Despegues
36R y 36L

36L (NORTE NOCHE)
36L (OESTE NOCHE)

TOTAL D36
ARR 33R

TOTAL A33

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,1
1,9
2,4
1,8

0,0
1,6
3,9
1,3

2.011

6,1

6,8

9,9
0,5

5,7
0,0

3.374

10,3

5,7

5.385

16,4

12,5

%

%

ACUMULADO

PREVISTO

0,0
3,2
26,1
3,4
8,5

5,2
0,0
24,8
9,3
8,6

DESDE 01/01/09

0
1.033
8.509
1.123
2.783
13.448
1.352
12.426

ARR 33L

Llegadas
33R y 33L

33
604
771
603
3.225
149

ARR 18L

Llegadas
18R y 18L

DESDE 01/01/09

41,2
4,1
38,1

47,9
0,0
39,6

13.778

42,2

39,6

CONF. NORTE

27.226

83,5

87,5

TOTAL OPERACIONES

32.611

Datos obtenidos desde SIRMA

VERDE: < 5% del previsto
AMARILLO: 5% < x <15% del previsto
ROJO: > 15% del previsto

79

7. MAPAS DISTRIBUCIÓN OPERACIONES POR RUTA

7.1

7.2

7.3

7.4

Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
diurno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración norte
nocturno, incluyendo el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
diurno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo,
así como el porcentaje acumulativo y previsto.
Trayectorias de las rutas nominales en configuración sur
nocturno, incluyendo, el número de operaciones de un día tipo
así como el porcentaje acumulativo y previsto.

80

7.1
36L NOROESTE larga 0.6/1.8
Operaciones 13 (2.3 %)
(7 Oeste, 6 Norte)

CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO DIURNO
(desde 01/01/09)
DICIEMBRE 2009

36R día ESTE 22.4/18.7
Operaciones 342 (60.6 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2

36L OESTE corta 13.2/20.3
Operaciones 209 (37.1 %)
(112 Oeste, 97 Norte)

nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33R 13.6/24.7
Operaciones 232 (44.7 %)
33L 23.2/19.6
Operaciones 287 (55.3 %)
81

7.2

36L noche NORTE 3.4/9.3
Operaciones 4 (9.3 %)
36L noche ESTE 26.1/24.8
Operaciones 27 (62.8 %)

CONFIGURACION NORTE
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
DICIEMBRE 2009

36L noche OESTE 8.5/8.6
Operaciones 12 (27.9 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en
configuración Norte,(% día tipo).

33L 4.1/0.0
Operaciones 0 (0%)

33R 38.1/39.6
Operaciones 47 (100%)

82

7.3

CONFIGURACION SUR
ESCENARIO DIURNO
(DESDE 01/01/09)
DICIEMBRE 2009
18R 8.1/2.8
Operaciones 279 (57 %)

18L 5.3/3.5
Operaciones 208 (43 %)

*Ruta % acumulativo / % previsto
* Referente datos tabla 6.2
nº operaciones día promedio en
configuración Sur, (% día tipo).

15L día 7.9/3.6
Operaciones 285 (59 %)

15R día 5.8/2.7
Operaciones 197 (41 %)

83

7.4

CONFIGURACION SUR
ESCENARIO NOCTURNO
(desde 01/01/09)
18R 0.5/0.0
Operaciones 0 (0%)

DICIEMBRE 2009

18L 9.9/5.7
Operaciones 68(100%)

*Ruta % acumulativo / % previsto
*Referente datos tabla 6.3
nº operaciones día promedio en
configuración Sur, (% día tipo).

15L noche este 1.9/1.6
Operaciones 16 (29.6 %)

15L noche oeste 1.8/1.3
Operaciones 27 (50 %)

15L noche sureste 2.4/3.9
Operaciones 11 (20.4 %)

84

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