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EVALUACIN DE DEFLEXIONES A NIVEL DE RASANTE DE LAS VIAS


URBANAS DE CHICLAYO SECTOR ESTE

Chiclayo, Agosto del 2013

1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO


Proyecto

: Mantenimiento de la Infraestrutura vial de la ciudad de Chiclayo

Ubicacin

: Provincia de Chiclayo. Regin Lambayeque

Entidad

: Municipalidad Provincial de Chiclayo

Contratista : TDM
Meta principal : Rehabilitacin de la red vial urbana de la ciudad de Chiclayo

2. OBJETIVOS

Determinacin de la condicin estructural del pavimento utilizando la Viga de Benkelman


con una frecuencia de 200 mts en ambos carriles a lo ancho de la calzada existente

Determinacin de los sectores crticos de baja serviciabilidad de las vas urbanas.

3.- EQUIPOS UTILIZADOS

Viga Benkelman de doble brazo

Volquete C2, cargado en el eje posterior con 8,200 Kg (4100 Kg x rueda dual). Presin de
inflado de las llantas traseras de 80 libras/pulg .

02 diales de precisin 0.01 mm

Odmetro

Termmetro

Herramientas, Chalecos, banderines, Conos de seguridad, etc.

4. CONDICIONES DE LA VIA EXISTENTE


Las vas de la ciudad de Chiclayo se encuentran a nivel de carpeta asfltica, la mismas que en
su mayora presentan fisuras y grietas de tipo longitudinal y transversal y piel de cocodrilo

4.1 EJES EQUIVALENTES CONSIDERADOS


Debido a que no se cuentan con estudios de trfico se han considerado los siguientes ejes
equivalentes:
EAL = 2000 000 para vas principales con transito pesado (Deflexin Admisible: 87 x 10-2 mm)
EAL = 1000 000 para vas principales con trnsito liviano (Deflexin Admisible: 104 x 10 -2 mm)
EAL = 500 000 para vas secundarias (Deflexin Admisible: 123 x 10 -2 mm)
Esto garantizar que los espesores de recapeo asfltico calculados sean los adecuados y que
permitan una adecuada transitabilidad para un perodo de diseo de 10 aos como mnimo

5. FUNDAMENTO TERICO
El ensayo est basado en la Norma Tcnica ASTM D 4695, el mismo que se ha adaptado al
nivel de implementacin y a las condiciones propias de nuestra realidad mediante la Norma
MTC-E 1002.
La deflectometra es el estudio de las deformaciones verticales de la superficie de una calzada,
a consecuencia de la accin de una carga de solicitacin, (respuesta del pavimento por la
accin de una carga dinmica o esttica).
Las fallas estructurales fundamentales dependen de la magnitud y frecuencia de las
deformaciones recuperables y de la acumulacin de las deformaciones permanentes en la
estructura de un pavimento, bajo la accin de cargas mviles y/o estticas; de esta manera la
deflexin es una medida de la respuesta del conjunto sub-rasante-pavimento frente a una
determinada carga normalizada, indicando la adecuabilidad del mismo desde el punto de vista
estructural.
Para la evaluacin estructural por deflectometra, se utilizar un ensayo no destructivo
mediante la viga de Benkelman el cual es un dispositivo mecnico que mide los
desplazamientos de un punto de contacto colocado entre las ruedas duales de un camin bajo
el eje de carga, con una determinada presin de inflado en los neumticos y una carga preestablecida en el eje; es decir se mide la flecha mxima de la lnea de deformacin bajo una
carga constante.

6. METODOLOGIA
Las deflexiones en campo se han determinado a 0 cm, 25 cm, 50 cm, 75cm, 100 cm. y final (>5
m, Deflexin mxima), del centro geomtrico de la rueda dual, la deflexin a 25 cms. servir
para determina el Radio de Curvatura.
Las estaciones de carga fueron espaciadas cada 200 m, en los bordes de la calzada en forma
alternada entre el carril izquierdo y derecho de cada eje vial, es decir se han realizado medidas
de deflexiones en ambos carriles respectivamente, ida y vuelta por lo general en el borde
externo.
Las medidas de deflexiones se han realizado, ubicando el punto de medida a 1.0 m. del borde
de la calzada considerndola como zona ms crtica.

Para establecer la Deflexin Corregida del Pavimento existente, se han procesado los datos
deflectomtricos mediante frmulas y factores de correccin, aplicando el mtodo CONREVIAL.
Para la presente evaluacin se ha adoptado el procedimiento Canadiense que coincide con el
mtodo del Instituto del Asfalto, los cuales determinan la Deflexin Recuperable del Pavimento.
Mediante este mtodo, se ha obtenido los siguientes parmetros:

Deflexin mnima, Deflexin mxima, Deflexin Promedio (D), Deflexin Caracterstica


(Dc) y Deflexin Admisible (Da) para los ejes equivalentes, con un horizonte de 10 aos.

El Radio de Curvatura (Rc), se ha calculado mediante la siguiente frmula:


R = 10*( 25 )

2( Do-D25 )

6250
2(Do- D25)

Donde:
R

= Radio de Curvatura (m)

Do

= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de milmetros.


(0.01 mm)

D25

= Deflexin recuperable en el eje vertical de la carga, en centsimas de milmetros, A


25 del eje de carga. (0.01 mm)

10

= Coeficiente por cambio de unidades.

En los Cuadros Deflexiones Benkelman, se consigna valores denominados Deflexin


corregida, los mismos que se sustentan partiendo de la premisa de que para un pavimento
asfltico, la magnitud de la deflexin aumenta a mayor Temperatura en las capas asflticas,
atribuyndole a la disminucin de la rigidez de dichas capas y de las capas subyacentes por
la temperatura, se ha optado la obtencin de la Deflexin Corregida mediante el
procedimiento de llevar los valores de las deflexiones a una temperatura Standard (20C),
mediante la siguiente ecuacin:
Dct =

Dt
1* 10-3 x 1/cmC * e * (t - 20C) + 1

Donde:
Dct : Deflexin corregida por temperatura (a temperatura Standard de 20C).
Dt : Deflexin medida a la temperatura t del pavimento.
e : Espesor terico de la carpeta asfltica en cms.
T : Temperatura pavimento C.

Deflexin Mxima Admisible y Deflexin Crtica

Se adoptar los criterios a tener en cuenta para la obtencin de la deflexin admisible establecidos
en el Estudio de Rehabilitacin de Carreteras en el Pas Aspectos de Evaluacin de Pavimentos
desarrollados por el CONREVIAL.
En dicha normatividad se propone una relacin entre el nmero de ejes equivalentes y la deflexin
caracterstica admisible:
N

1.15
Dadm4

En donde:
N = es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Tn acumulados (EAL) en millones.
Dadm = es la Deflexin Caracterstica Admisible (inicial) en mm.
Adems propone una relacin entre el nmero de ejes equivalentes y la Deflexin Caracterstica
Crtica:

1.90
Dcr5.3

En donde:
N = es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 Tn acumulados (EAL) en millones.
Dcr = es la Deflexin Crtica (terminal) en mm, es decir al trmino de su periodo de servicio.
En la misma norma propone el mtodo de espesores de refuerzo establecida por el Dr. Celestino
Ruiz, el cual es:
H

log

0.434

Do
Dh

En donde:
h = es el espesor del refuerzo en cms.
R = es coeficiente con dimensiones de un espesor, que expresa la capacidad del material de
refuerzo para reducir la deflexin del pavimento sub-yacente. Que de acuerdo al estudio
efectuado por CONREVIAL es de 17.
Do = Deflexin recuperable de la Viga de Benkelman (en centsimas de mm) del pavimento sin
refuerzo .
Dh = Deflexin recuperable de la Viga de Benkelman (en centsimas de mm) luego de colocar el
refuerzo.
Para el proyecto, las deflexiones mxima admisibles y las deflexiones crticas, se han obtenido de
acuerdo a los datos de ejes equivalentes encontrados en los tramos y las relaciones recomendadas
por la CONREVIAL, los resultados de los mismo se puede ver anexo al final de este informe; en la
cual se puede observar, que debido a las altas solicitaciones de carga en la va en estudio, las
deflexiones caractersticas encontradas son mayores que las deflexiones caractersticas criticas
obtenidas para los requerimientos de ejes equivalentes.

7. TRAMOS DE EVALUACION
Se han evaluado 37. Km del sector Este de la ciudad de Chiclayo segn el siguiente detalle:
a) Vias evaluadas del Expediente Tcnico
Incio

Fin

Nro.
Calzada

Long x
calzada

Long. Total
calzada

Long. Total
carriles (ml)

Ca. Mariscal Nieto

Av. Chinchaysuyo

1,434.51

1,434.51

2869.02

Av. Agricultura

Ca. Mariscal Nieto

1,333.35

1,333.35

2666.7

Ca. Mariscal Nieto

Av. Vctor Raul Haya

1,300.95

2,601.90

5203.8

Av. Chiclayo

Av. Jorge Chavez

1,163.54

1,163.54

2327.08

Av. Jorge Chavez

Av. Saenz Pea

867.26

867.26

1734.52

Av. Miguel Grau (Sector


Este)

Av. Oriente

Av. Bolognesi

1,300.07

1,300.07

2600.14

Av. Jos Quiones

Av. Oriente

Ca. Vicente de la
Vega

1,108.13

1,108.13

2216.26

Av. Agricultura

Av. Mesones Muro

933.28

933.28

1866.56

Av. Garcilazo de la
Vega

Av. Libertad

638.39

638.39

1276.78

Av. Bolognesi (Sector


Este)

Av. Saenz Pea

Av. Fitzcarral

632.83

632.83

1265.66

Av. Mariscal Nieto

Av. Saenz Pea

Av. Jorge Chavez

683.18

683.18

1366.36

Total de ml
evaluados:

25,392.88

Nombre de va
Av. Saenz Pea - Av.
Vctor
Raul Haya de la Torre
Av. Jorge Chavez
Av. Fiztcarral
Av. Agricultura
Av. Oriente - Prolong.
Jos Quiones

Av. Humbolt
Ca. Arizola - 7 de Enero

b) Vias Adicionales evaluadas


Incio

Fin

Nro.
Calzada

Long x
calzada

Long. Total
calzada

Long. Total
carriles (ml)

Av. Faustino
Sarmiento - Av.
Andrs Cceres

Ca. Mara Izaga

Av. Fiztcarral

1,344.00

1,344.00

2688

Av. Saenz Pea

Av. Nicols de Pirola

Ca. Mariscal Nieto

1,373.00

1,373.00

2746

Av. Victor Raul Haya

456.35

456.35

912.7

Nombre de va

Av. Santos Dumont Av. Andrs Cceres


Av. Castaeda
Iparraguirre

Av. Saenz Pea

Prolg. Av. Jos


Quiones

374.52

374.52

749.04

Av. Nicols de
Pirola

Av. Saenz Pea

Prolg. Av. Jos


Quiones

374.52

374.52

749.04

Total de ml
evaluados:

7,844.78

El nmero total de puntos evaluados ha sido de 285 puntos distribuidos asimtricamente en


toda la ciudad.
Las deflexiones obtenidas en campo son variables, de acuerdo a cada caracterstica del terreno
de fundacin, dependiendo del mantenimiento, trnsito circulante, aos de vida til, drenaje y
tipo de suelo de sub-rasante entre otros.
En el anexo adjunto a este informe, se presentan los datos de deflexiones de campo obtenidas,
as como los factores de correccin por temperatura y estacional.

8. RESULTADOS Y ANALISIS DE DATOS


Las medidas de deflexiones con la viga Benkelman han permitido determinar la variabilidad de la
capacidad estructural de los carriles longitudinales, tanto del carril izquierdo como el derecho, lo
que obliga a un estudio con criterio estadstico.
8.1 ANALISIS ESTADISTICO DE LAS DEFLEXIONES
Los estudios de Deflexiones recuperables han demostrado que las Deflexiones medidas en
una seccin de pavimento, presentan una distribucin de frecuencias que se asemejan a
una distribucin normal. Por lo tanto, a partir de las Deflexiones individuales, asumiendo que
se hallan distribuidas de acuerdo a la ley de Gauss se han determinado la Deflexin
promedio (Dp), la Desviacin Standard () y el Coeficiente de Variacin (Cv).
Para efectos de determinar la Deflexin Caracterstica (Dc), que representa mejor a una
seccin de comportamiento Estructural Homogneo; se utilizar la siguiente expresin:
Dc = Dp + 1.645 *

En la presente evaluacin se ha adoptado como Deflexin Caracterstica a aquella que


corresponde al 95 %, es decir la que es superada solo por el 5 % de las determinaciones.
A continuacin se presentan el resumen de las deflexiones: Deflexin Mnima, Mxima,
Promedio, Desviacin Estndar, Deflexin caracterstica y Coeficiente de Variacin

8.2 CALCULO DE ESPESORES DE RECAPEO


De acuerdo al fundamento terico y teniendo en cuenta los ejes equivalentes asumidos y a la
deflexin crtica calculada, se han calculado espesores de recapeo asfltico de hasta de 14 cm
en algunas vas de la ciudad, lo que indicara que estas vas necesitaran una reconstruccin
total para poder soportar las cargas de trnsito. Los detalles de los espesores calculados para
las vas consideradas en el Expediente Tcnico, se muestran en los siguientes cuadros:

9. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las deflexiones caractersticas son muy variables en las vas de la ciudad de Chiclayo, la
mnima encontrada ha sido de: 26 x 10-2 mm (Av. Saenz Pea en el carril Sur-Norte) y la
mxima de 272.5 x 10-2 mm (Ca. Arizola-7 de Enero en el carril Sur-Norte)
La deflexin caracterstica ms baja es de: 51.3 x 10-2 mm (Av. Agricultura en el carril
Oeste Este) y la ms alta es de 288.7 x 10-2 mm (Ca. Arizola-7 de Enero en el carril
Sur-Norte)
Los tratamientos para mejorar la transitabilidad de las vas urbanas de la ciudad incluirn
rehabilitaciones mediante tratamiento superficial con Slurry Seal, recapeos asflticos de
1 1.5 y reconstruccin total de los pavimentos, en los cuales se podra recomendar
que la rasante existente previo fresado de la carpeta asfltica, servir de nueva subrasante y sobre esta se construir el pavimento diseado de acuerdo a las solicitaciones
de las cargas vehculares.

10. PANEL FOTOGRAFICO

Foto 1: Evaluacin de deflexiones en Av. Miguel Grau, carril Sur-Norte, Cuadra 08. Sector Este de la ciudad

Foto 2: Evaluacin de deflexiones en el la Av. Fitzcarral, Carril Norte-Sur. Sector Este de la ciudad

11. DETALLE DE LAS DEFLEXIONES DE CAMPO

DEFLEXIONES SECTOR ESTE