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Los intermediarios

Los intermediarios son compañías que necesitan tomar decisiones de dónde
van a hacer negocios y en qué países participar. Una estrategia común es
seguir a una compañía grande dentro de un país en desarrollo un ejemplo es
cuando Johnson y Johnson entró al mercado latinoamericano y otras compañías
se animaron a hacer lo mismo.
Terceras partes en la logística 3PL
Uno de los mejores ejemplos de esto es cuando las alianzas y las asociaciones
han hecho que algunos transportistas saquen sus barcos o aviones de una
línea de comercio y usen los de sus socios
Hay 3 asuntos básicos a tratar con los proveedores 3PL
Control: se refiere a la habilidad de hacer que el proveedor se comporte como
si estuviera dentro de la de la compañía .Nunca se debe de suponer que el
contrato se va comportar exactamente como espera la compañía que contrata
el servicio.
Compensación: se refiere a la cantidad y forma en que se paga al proveedor de
este servicio. Algunos pueden recibir pago como comisión, a otros se les puede
pagar una cantidad sin importar el rendimiento y cuando es difícil de medir la
rendición o es muy caro el servicio se buscan otras formas de pago.
Conocimiento: El contratista tiene conocimientos especializados que el
personal de la empresa que contrata no tiene
Un ejemplo de esto es cuando un agente de ventas prefiere mantener sus
contratos privados para que no los saquen del proceso
El uso de proveedores 3pl no significa que las compañías tengan contratos
outsourcing para toda si logística. Puede que solo tenga contratos de
outsourcing e incluso puede tener varios proveedores 3PL desempeñando
diferentes funciones.
Los proveedores 3PL tienen 5 funciones de servicio de logística
integrada
Transporte: los transportistas necesitan entender las necesidades
fundamentales de sus clientes para hacer un esfuerzo de ventas.
Almacenamiento: Las bodegas son mucho más sofisticadas que un almacén
normal.
Activadores/agentes de carga: los activadores de carga son los intermediarios
más comunes.

Agente Aduanal Es la Persona física autorizada para promover por cuenta ajena el despacho de la carga que entra y sale de un país. • Hay otro tipo de compañías similares las NVO • estas consolidan los cargamentos pequeños. Proporcionan su propio conocimiento de embarque de manera legal y tienen las mismas obligaciones fiscales que un transportista común. hacen los arreglos para su transporte. incoterms regulaciones y carga peligrosa aunque no es legalmente necesario las compañías lo piden. Consolidadores . hacen el correspondiente trabajo físico y revenden el espacio del barco 4. pero las empresas no se atreven a trabajar con encargados si no están certificados. Proporciona un servicio de “outsourcing aduanero” que permite a las empresas reducir costos importantes de operación y control de sus operaciones. para conseguir esta certificación se requiere de saber todo acerca de la industria. Operadores sin barcos y transportistas comunes que operan sin barcos También son conocidas como NVOCC (Non-vessel operating Coomon Carries) estas compañías compran espacio a los transportistas y lo revenden • Estas empresas actúan como si fueran transportistas pero no son dueños de los medios ni los controlas. cuando se tiene carga que necesita transportarse a algún lugar. 3. sus características para manejo especial. sobre todo para cargamentos internacionales. Pero siempre hay encargados de carga interna que solamente manejan cargamentos domésticos • Los encargados de la carga interna no tienen la necesidad de hacer nada con las aduanas y muchos clientes prefieren trabajar con el mismo vendedor sus cargamentos domésticos e internacionales.Información: Sus tecnologías para trasmitir la información Clientes: Tipos de intermediarios 1. Agentes de transporte de carga • También conocidos como activadores de carga. estos agentes consideran el origen y el destino. como: documentación. el modo y la ruta de transporte más efectiva • Los activadores de carga aérea tienden a operar como un grupo especial debido a las demandas especiales de la industria de carga aérea • Estas compañías se encargan de hacer arreglos para el transporte de la carga. • No se necesita certificación para quienes se dedican a hacer envíos de la carga. 2.

porqué cada compañía juzga de diferente forma el éxito. lo que es una preocupación cuando se planea a futuro.   6. porqué tienen costos de transporte más altos. este servicio es valioso para compañías que no tienen experiencia en mercadotecnia internacional y logística. Los contadores han creado departamentos que aconsejan a los clientes acerca de estrategias del nivel más alto para mejorar las operaciones de la cadena abastecedora y reducir los impuestos. 5. Asociaciones de consignatarios Son organizaciones usualmente sin propósito de lucro. pero raramente toma la propiedad de la carga. • Estas asisten a otras compañías para promover sus productos en los mercados extranjeros • Una compañía de administración de exportación actúa más como un consejero para el exportador. como en cualquier industria. Los contadores tienden a ser más útiles en el proceso de la documentación de aduanas y sugieren que la auditoria sea parte de su trabajo Los abogados afirman que una auditoria es un proceso legal y por lo tanto son indispensables y entre abogados-clientes mantienen la información de la compañía en secreto para el gobierno este es un privilegio que los contadores no tienen. para llenar un contenedor. pero la organización en sí puede ser muy grande Tradicionalmente estos transportistas debían presentar sus tarifas para que fueran del dominio público. Una de las mayores preocupaciones con las alianzas es la administración de la información debido a que la información propia es de las cosas más importantes que cualquier compañía puede hacer . Con frecuencia las compañías pequeñas encuentran difícil competir por mercados en el extranjero con las grandes compañías. no. Las alianzas están esencialmente comprometidas. una actividad específica que hacen los NVO. De esta manera las compañías más pequeñas pueden logran tarifas bajas. toman cargamentos pequeños y lo consolidan en uno grande. • Una compañía de comercio de exportación es activa en comprar.Los consolidadores. ha habido una tendencia fuerte a favor de las alianzas para promover la eficiencia. los consolidadores usan un activador o a un transportista para los arreglos del transporte como si ellos (los consolidadores) fueran los transportistas mismos. Ahora los consignatarios y los transportistas pueden firmar contratos de servicio confidenciales Compañías de administración de exportaciones y compañías de comercio de exportación Estas asisten a otras compañías para promover sus productos en los mercados extranjeros. A veces esto abarca a los intermediarios. promocionar y transportar los productos 7. si una compañía grande que contrata el servicio recibía una tarifa baja. Servicios Profesionales Abogados y contadores están ofreciendo una creciente variedad de servicios a la comunidad del comercio internacional y logística Los abogados no solo intervienen cuando hay problemas. una compañía pequeña podía insistir en recibir la misma tarifa o una similar. • • • • Administración de alianzas y subcontratistas En logística. Esto se usa para carga intermodal. pero otras. si no que pueden aconsejar como evitar problemas en primer lugar. Si no están asociados con un NVO o NVCCO. Los miembros de estas asociaciones son casi siempre pequeñas empresas. en las cuales los consignatarios se integran para tener más fuerza en las negociaciones con los transportistas. vender.

etiquetado y empacado del producto • Devolución y reparación de productos • Administración del tráfico/ operación de flotilla • Tecnologías de la información • Ensamble/instalación de productos • Control de inventarios . lo que significa que cada uno ofrece algo que el otro necesita pero que no tiene • Inversión : Los socios están dispuestos en invertir en la alianza • Integración: Los socios tienen muchas conexiones y comparten procedimientos a diferentes niveles • Información: Las comunicaciones son abiertas y ambos lados son honestos y generosos para proveer información • Institucionalización: Se da un estatus formal a la alianza. así que los socios no hacen nada para violar esa confianza SERVICIOS MÁS COMÚNMENTE SUBCONTRATADOS • Transporte hacia el exterior • Auditoria/pago del contenido del embarque • Almacenamiento • Transporte interno • Consolidación/distribución de la carga • Cambio en muelles • Actividades seleccionadas de fabricación • Marcado. con objetivos y procedimientos claros • Integridad: La confianza es intangible pero un elemento vital de confianza.Administración de alianzas y subcontratistas criterios para una buena relación • Excelencia individual :Cada socio tiene algo que ofrecer y su motivación para entrar al arreglo es la de buscar la oportunidad en lugar de escapar de un problema • Importancia: La alianza es importante para cada uno de los socios • Interdependencia: Los socios se necesitan unos a otros.

habilidades.• Cumplimiento de pedidos • Servicio al cliente • Entrada de la orden/proceso de la orden Criterios para seleccionar al proveedor de transporte • Sistema de administración de información 5% • Cobertura Global 5% • Seguimiento del embarque 11% • Calidad y precisión de la documentación 13% • Servicio al cliente 13% • Desempeño a tiempo 22% Criterios para la selección de un proveedor 3PL • Estabilidad financiera • Experiencia en el negocio • Fuerza y profundidad de la administración • Dirección estratégica • Instalaciones físicas y equipo • Operaciones • Tecnología de la información • Iniciativas de calidad • Potencial de crecimiento • Compatibilidad y química • Costo Para que los intermediarios y las alianzas tengan un buen desempeño y funcionamiento se necesita que las comunicaciones interpersonales sean eficientes para poder lograr la eficiencia total. . problemas. cada industria y los campos profesionales dentro de las compañías tienen diferentes capacitaciones.

. no quiere decir que el departamento de logística sea eliminado completamente.Los proveedores 3PL pueden ser vistos como una amenaza a los departamentos de logística de la empresa. cuando se contrata un proveedor 3PL. Se necesita alguien dentro de la compañía para coordinar el trabajo. aun cuando casi todo sea por contrato outsourcing.