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Sistemas de encendido

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Bujías - comprobación, reglaje y diagnostico del motor a través del
estado de los electrodos.
En los motores de ciclo Otto (gasolina o gas), las bujías son el elemento encargado de provocar la
combustión de la mezcla, y lo hacen mediante el salto de un arco voltaico (chispa) entre sus
electrodos.
Existen diferentes tipos y marca de bujías, y es fácil que una cualquiera, se pueda utilizar en
nuestro motor. Sin embargo es importante saber que cada vehículo, tiene ciertas especificaciones
que obligan a poner la bujía adecuada a nuestro motor, para garantizar su correcto funcionamiento.
Para que los usuarios puedan saber qué bujías son las adecuadas para un motor determinado, los
fabricantes de bujías editan unas tablas en las que facilitan esta información, y también en algunos
casos editan tablas de conversión de las referencias de un fabricante a otro. Cada fabricante tiene
sus propios criterios para la fabricación y, por tanto, puede haber diferencias entre las bujías
«equivalentes» de los distintos fabricantes. Los fabricantes de bujías mas importantes son: Bosch,
Champions, NGK. Denso, Beru, etc.

necesita bujías mas calientes para quemar los depósitos de carbón. las bujías se diferencian entre sí principalmente por su "grado térmico" y por sus electrodos (formas constructivas y materiales).  Botes y embarcaciones. El automóvil que solo hace recorridos cortos en la ciudad.  Aparatos de jardinería u horticultura. el tipo de admisión (atmosférica o sobrealimentada) o las condiciones de funcionamiento. es decir. por lo que evacua poco calor de la cámara de combustión a la culata.. una bujía «caliente» es la que transmite menos calor. . y el recorrido del calor no es directo.  Motosierras. aquellas que tienen la punta del aislador muy larga. teniendo en cuenta que son utilizadas para:  Vehículos de turismos e industriales. extrayendo la energía calorífica no deseada de la cámara de combustión al sistema de enfriamiento del motor. Existen dos tipos de bujías según su grado térmico:  Bujías calientes: se conoce como bujías calientes. Las bujías frías conducen el calor con rapidez y se mantienen mas frías.  Motocicletas. Para entender que es el "grado térmico" de una bujía debemos saber que las bujías cumplen 2 funciones muy importantes. Es decir. el material del aislador y el material del electrodo central. Una bujía «fría» es la que transmite mucho calor a la culata. los factores que determinan el «grado térmico» son la relación de compresión. la bujía además de proporcionar la chispa a dicha cámara. El grado térmico de la bujía viene determinado por la longitud del aislador central de cerámica. sino por el calor que trasmite. etc. y el recorrido del calor es muy directo. existen diferentes tipos. por lo que evacua mucho calor de la cámara de combustión a la culata.  Bujías frías: tienen la punta del aislador corta. su habilidad para absorber y transferir el calor de combustión. trabaja intercambiando calor.  Maquinas agrícolas y de construcción. la primera es encender la mezcla de aire-combustible y la segunda es la de remover el calor de la cámara de combustión. A efectos prácticos. Además de las diferencias físicas necesarias para su acoplamiento a distintos motores (diferentes tamaños de bujía y tipos de unión roscada al motor).Formas constructivas de las Bujías Teniendo en cuenta los múltiples dispositivos que utilizan bujías para su funcionamiento. la bujía no es «fría» o «caliente» por la temperatura que alcanza. Las bujías calientes conducen el calor con lentitud y se mantienen calientes.

.Cuando las bujías están demasiado frías no queman los depósitos de carbón que se forman en los electrodos El vehículo que se utiliza principalmente en carretera y circula poco por ciudad necesita bujías mas frías para evitar sobrecalentamiento. En resumen: elija una bujía "fría" para largos recorridos. También se utilizan bujías mas "calientes" en motores viejos con mucho desgaste y perdidas de compresión. Elija bujías "calientes" para tratar de evitar depósitos en tipos de conducción de cortos recorridos o con arranques y paradas frecuentes. altas velocidades o conducción con carga en los que la disipación de calor es esencial.

puede llegar al 20%. El incremento de consumo. esto provoca que la chispa vaya perdiendo intensidad y temperatura progresivamente dando lugar a una mala combustión. el carburante que entra en ese cilindro se desperdicia. El vehículo presentará una marcha vacilante. menor rendimiento de la gasolina y mayor contaminación. Cuando la suciedad acumulada es tal que impide la formación de la chispa. .Electrodos El electrodo es otra de las características que diferencia a los modelos de bujías que se pueden utilizar en un vehículo. al no producirse explosión ni por tanto. Según las condiciones de servicio y la aplicación. se utilizan diversas formas y distintos materiales para los electrodos. en los motores de gasolina de cuatro cilindros. Los restos carbonizados de aire y gasolina procedentes de las explosiones se van depositando en los electrodos. fuerza motriz. a tirones. El desgaste de los electrodos se debe a la erosión (abrasión por las chispas de encendido) y la corrosión (ataques químico-térmicos).

3 y 4 electrodos. . No hay necesidad de calibrarlas porque conforme se van desgastando los electrodos. esto produce una mayor duración de la bujía (se tienen que gastar los 2/3 ó 4 electrodos para que falle). la chispa va saltando al electrodo mas cercano. la chispa salta en el electrodo que más limpio está en ese momento. y por lo tanto el desgaste de los mismos va variando de uno a otro (y en distinto lugar de los mismos). No tiene otra diferencia con las bujías comunes de un solo electrodo de masa.En las bujías de 2.

doble platino. las bujías de níquel duran unos 10. Hablando en general. Las bujías de níquel fueron las primeras. iridio y doble iridio. por lo que los electrodos son de menores dimensiones. después de platino.000 km mientras que las bujías de doble iridio pueden durar hasta 150.000 kms. después aparecieron bujías de cobre. Las bujías que utilizan materiales preciosos en sus electrodos. Las bujías de Iridio ofrecen el máximo poder de inflamación.Algo muy importante en las bujías son los metales con los que están construidos los electrodos. La diferencia entre estos metales es la capacidad de conducción de la electricidad y su resistencia al desgaste. El platino y el iridio son metales preciosos y por lo tanto las bujías son más caras. lo que tiene que ver con la duración de las mismas. tienen menos material en los mismos. . bajas emisiones y mayor kilometraje que las bujías de platino.

Separación entre electrodos La separación entre electrodos (EA) es la distancia más corta entre el electrodo central y el de masa. En el caso de una separación entre electrodos demasiado pequeña. ya que por causa de la chispa corta se transmite insuficiente energía a la mezcla. Así. y si su montaje es correcto. como elemento obturador que utiliza una junta que va instalada se manera "imperdible" en el cuerpo de la bujía. sin embargo la disminución de la reserva de tensión aumenta el riesgo de fallos de encendido. tanto menos tensión de encendido necesitara. Cuanto menor sea la separación entre electrodos. pero pueden producirse fallos de encendido. Una separación entre electrodos demasiado grande exige una elevada tensión de encendido. En el caso del asiento estanco plano. La separación entre electrodos la prescribe el fabricante dependiendo de cada marca y modelo de vehículo. . Asiento estanco Según el tipo de motor. por contacto directo de la superficie cónica del cuerpo de la bujías con la correspondiente superficie de la culata. la estanqueidad entre la bujía de encendido y la culata se logra por medio de un asiento estanco o cónico. Este tiene una forma especial. La estanqueidad del asiento estanco cónico se consigue sin utilizar ninguna junta. la energía se transmite en forma muy favorable a la mezcla. la obturación y la elasticidad se mantienen de modo permanente. la tensión de encendido será ciertamente pequeña.

Seguidamente se aplican a la rosca unas gotas de aceite o un disolvente en base a aceite. aunque tenga 4 siempre va a saltar por el mismo electrodo hasta que este sufra un desgaste tal que otro electrodo sea el más cercano. se vuelve a enroscar la bujía y. para evitar que sufra daño la rosca de la culata. . primero se afloja ésta algunos hilos de rosca. Si la bujía no se desenrosca con facilidad. de manera que no es necesario aplicar un lubricante adicional.Como ya lo dijeron aquí. para que no entren partículas de suciedad en la rosca de la culata ni en la cámara de combustión. se intenta desenroscar por completo. A continuación se limpia el alojamiento de la bujía con aire comprimido o con un pincel.  Las bujías normalmente son tratadas con aceite anticorrosión. Sólo entonces se desenrosca la bujía por completo. la chispa salta por el electrodo más cercano al electrodo central. se desenrosca sólo un poco. por lo que no pueden griparse. Montaje Para montar la bujía en el motor deberá tenerse en cuenta lo siguiente:  Las superficies de contacto. Los hilos de rosca están niquelados. tanto de la bujía como del motor. tienen que estar limpias. así. pasado un breve tiempo. Desmontaje/montaje de las bujías: Desmontaje Para desmontar la bujía.

lo que provoca que las bujías se aprieten de manera excesiva. aunque en la practica esto no se hace y se utilizan llaves fijas. la llave de tubo no debe mantenerse oblicua. Cuando se rompe el aislador provocará fugas de corriente y ocasionar fallas de encendido. . Cuando ocurre una fuga de corriente no hay combustión. elevada producción de gases contaminantes y riesgo de daño en el catalizador.A ser posible. de lo contrario se oprimiría o empujaría el aislador hacia un lado. lo que genera pérdida de potencia. rompiendose el aislador y quedando la bujía inutilizada. las bujías deberán apretarse con llave dinamométrica. mayor consumo de combustible. Al apretar o aflojar las bujías.

Reglaje de los electrodos El reglaje deberá hacerse actuando sobre el electrodo de masa. Elección de las bujías. pero nunca sobre el electrodo central para evitar deteriorar la porcelana aislante.027 si es con base en la pulgada. el uso de un . Una vez movido el electrodo de masa. se tiene que volver a comprobar la separación de los electrodos.6 o la de 0. La separación de los electrodos. si el calibrador es milimétrico.023 y 0. o entre 0.7 mm. Las bujías de mas de un electrodo de masa no se recomienda el reglaje. errores mas frecuentes Para cada motor se usa un determinado tipo de bujía determinado por el fabricante. antiguamente se usaba como referencia la medida de 0.

 Longitud de rosca inadecuada. no debe utilizarse arandela ni junta. la bujía no se introducirá lo suficiente en la cámara de combustión. Consecuencias:  Posibles daños en el pistón. Cuando se utilizan bujías con un grado térmico distinto al prescrito para el motor. Si la rosca es demasiado larga. Si la rosca es demasiado corta.  Manipulaciones en el asiento estanco. Sin la junta. la bujía se introducirá en exceso en la cámara de combustión.  La bujía no alcanza la temperatura de autolimpieza.  Imposibilidad de desenroscar la bujía por coquización de los hilos de rosca. puede producirse el autoencendido de la mezcla que provocaría daños en el motor. Longitud de rosca inadecuada La longitud de la rosca de la bujía debe corresponder a la longitud de la rosca de la culata. En las bujías con asiento estanco plano se utiliza únicamente la junta "imperdible" que lleva instalada. y el asiento deja de ser estanco. .tipo inadecuado puede provocar grandes daños en el motor. la bujía penetra demasiado en la cámara de combustión con lo que se perturba el paso del calor desde el cuerpo de la bujía a la culata.  Se coquizan los hilos de rosca inferiores de la culata. Consecuencias:  Inflamación deficiente de la mezcla. y el paso de calor desde el cuerpo de aquella a la culata también se reduce. Los errores que se pueden cometer con mayor frecuencia son:  Indice de grado térmico incorrecto. Esta junta no se debe quitar ni sustituir por una arandela. la bujía no penetra lo suficiente en el taladro roscado. Si se utiliza una junta adicional. Manipulaciones en el asiento estanco En el caso de bujías con asiento estanco cónico. Indice de grado térmico incorrecto El indice de grado térmico ha de coincidir necesariamente con el correspondiente a la bujía prescrita por el fabricante del vehículo.  Sobrecalentamiento de la bujía.

es necesario que el vehículo haya circulado por lo menos durante 10 km a distintos regímenes de revoluciones y evitar en lo posible el funcionamiento al ralentí.Diagnostico del funcionamiento del motor a través de las bujías de encendido El aspecto exterior de los electrodos y los aisladores de la bujía. así como la composición de la mezcla y el proceso de combustión del motor. permite conocer su funcionamiento. . Antes de evaluar el aspecto de la bujía.

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Curiosidades sobre las bujías Bujía resistíva Una bujía resistía es aquella que posee una resistencia interna. Gracias a ella se evitan interferencias causadas por el sistema de encendido del vehículo. Los sistemas electrónicos del vehículo que se pueden ver afectados por las interferencias provocadas por el salto de la chispa en las bujías son: . También se pueden poner estas resistencias en los cables de alta tensión de las bujías (cable supresor) o en los conectores de bujía (terminal supresor). las cuales pueden causar desde ruidos extraños en la radio hasta cortocircuitos en las unidades de control (centralitas) del vehículo.

Consiste en que la chispa no salta directamente al electrodo de masa (chispa al aire).  Encendido. sino pasa antes por el aislador. . limpiandolo de residuos. ¿Que es la chispa deslizante? La chispa deslizante es una tecnología exclusiva del fabricante Bosch.  ABS. Inyección.  y otros mas.  Airbag.

se recomienda utilizar bujías con un electrodo de masa. Para vehículos convertidos a GNC. Ejemplo: mientras que un motor a gasolina precisa de 14 kv. evitando así que salte la chispa entre los electrodos. e El uso del GNC produce temperaturas más altas en la cámara de combustión. . Diferencias entre motores a GNC (gas) y gasolina El motor de GNC requiere tensión de encendido mayor que los motores de gasolina. uno a GNC requerirá 16 kv. la corriente tiende a desplazarse por la superficie del aislador interno.¿Que es un bujía "comunicada"? Debido a la acumulación de impurezas.