You are on page 1of 42

U.M.R.P.S.F.X.CH.

Puentes CIV - 312

Facultad de Ingeniería Civil

Estribos En Puentes

ESTRIBOS EN PUENTES
1. GENERALIDADES E HISTORIA
1.1 Historia de puentes y estribos
1.2 Definición de un puente
2. PARTICULARIDADES DEL TEMA
2.1definición de estribos
2.2 Tipos de estribos
2.2.1Estribos con Aleros en Línea Recta
2.2.2 Estribos con Aleros en Ángulos
2.2.3Estribo en “U”
2.2.4 Estribo en “T”
2.2.5 Estribos Tipo Cajón
2.2.6 Estribos de Contrafuertes
2.2.7 Estribos en Cantiliver
2.2.8 Estribos a gravedad
3. CRITERIOS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO
3.1 Estados Límite
3.2 Factores de Carga y Resistencia
3.4 Modos de falla para estribos
3.5 Procedimientos de diseño para Estribos
4. PROPIEDADES GEOMÉTRICAS DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS
5. FÓRMULAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE SUS PARTES
6. DETALLES CONSTRUCTIVOS
7. EJEMPLO NUMÉRICO
8. CONCLUSIONES
9. BIBLIOGRAFÍA

Doc.: Ing. Alfredo Arancibia

Página 1

U.M.R.P.S.F.X.CH.

Puentes CIV - 312

Facultad de Ingeniería Civil

Estribos En Puentes

1. GENERALIDADES E HISTORIA
1.1 Historia de puentes y estribos
La verdadera historia de la construcción de puentes, tal como hoy la entendemos,
comienza, sin embargo, con los inmensos acueductos de obra romana, algunos de los
cuales sobreviven, casi intactos, hasta nuestros tiempos. Uno de los arcos más antiguos
es el de la Cloaca Máxima, la gran alcantarilla romana, que data del 615, antes de
Jesucristo. Dicho arco tiene 4,25 metros de luz. Acueductos de este origen existen
todavía en Roma y en varios sitios de sus antiguas provincias, especialmente en las
Galias y en España. Muchas de estas construcciones datan, aproximadamente, de la Era
Cristiana, y algunas de ellas prestan servicio todavía. Puentes construidos con vigas de
madera descansando sobre estribos de piedra o sobre cajones llenos de piedra y aun
sobre arcos de madera, como el puente de Trajano sobre el Danubio, eran comunes en
los primeros siglos de nuestra Era.
Los primeros puentes sobre el Támesis eran de madera. Uno de ellos es mencionado
hacia el año 994. El primer puente de madera, el llamado «Antiguo puente de Londres»
(Oíd London Bridge), fue comenzado a construir en 1176 por Peter, capellán de St.
Mary Colechureh, templo allí cercano. Consistía el puente en 19 arcos, y sostenía casas
de madera. Los estribos eran grandes y sólidos, y los arcos, muy pequeños, y se
perdieron muchas vidas por zozobrar allí las embarcaciones. A principios del siglo
XVIII todavía existían bajo dos de los arcos del puente ruedas de paletas para elevar el
agua del río. Estas ruedas o aceñas giraban con la marea, de suerte que el sentido de su
rotación cambiaba con el flujo y reflujo.
El puente más antiguo del tipo de los de asiento es el existente en Dartmoor, tal vez
contemporáneo de Stonehenge. Tres estribos de toscos bloques de granito sostenían
grandes losas.

Doc.: Ing. Alfredo Arancibia

Página 2

U.M.R.P.S.F.X.CH.

Puentes CIV - 312

Facultad de Ingeniería Civil

Estribos En Puentes

1.2 Definición de un puente
Los puentes son estructuras empleadas para superar diferentes obstáculos y dependiendo
de su uso estos pueden ser utilizados como acueductos para la conducción del agua,
viaductos si son diseñados

para carreteras, y pasarelas destinadas solo para la

circulación de personas. De una u otra forma constituyen un importante elemento de
desarrollo económico y social por lo que tanto el diseño de la superestructura como de la
subestructura deben estar muy bien realizados para así garantizar seguridad y un buen
funcionamiento de la misma.
Una parte fundamental de los puentes es la subestructura: estribos es decir sus
cimientos pues estos
construcción
construirse

transmiten

depende

los

esfuerzos

el comportamiento

de

al suelo
toda

la

y de

su diseño y

estructura.

Deben

de tal manera que no sufran ni asentamientos ni deslizamientos

para garantizar así su estabilidad. Para el diseño de estribos se debe tener en cuenta
varias consideraciones como el suelo de cimentación, y las diferentes cargas ya sean de
la superestructura como las debidas al agua o al material de relleno. Siendo los estribos
muros de sostenimiento que soportan las cargas de la superestructura y sus
propias

cargas

deben diseñarse tomando en cuenta varios aspectos como el empuje

activo y pasivo del suelo.

Doc.: Ing. Alfredo Arancibia

Página 3

U.M.R.P.S.F.X.CH.

Puentes CIV - 312

Facultad de Ingeniería Civil

Estribos En Puentes

2. PARTICULARIDADES DEL TEMA
2.1definición de estribos
Los estribos son muros de contención que adicionalmente soportan las vigas del
Puente, son estructuras diseñadas para contener a las pendientes naturales del suelo, o
presión lateral del suelo debido a un cambio en la elevación del terreno que excede el
ángulo de reposo del suelo. Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la
subestructura de un puente situada en los extremos del mismo, tienen un doble
propósito el de transferir las cargas de la superestructura y el de soportar el empuje del
suelo.

2.2 Tipos de estribos
En las construcciones, por lo general se emplean los siguientes tipos de estribos:
Estribos con aleros en línea recta, Estribos con aleros en ángulo, Estribos en “U”,
Estribos en “T”, Estribos tipo cajón, Estribos con contrafuertes, Estribos en
cantiléver y Estribos a gravedad, según la norma AASTHO LRFD describen a los
estribos en cuatro tipos los cuales se mencionan más adelante

2.2.1Estribos con Aleros en Línea Recta
En general son muros de contención modificados para soportar la superestructura. Se
usan con terraplenes de altura moderada. Consta de una pared plana paralela a la
corriente del río o a la vía que cruza el puente, como se puede apreciar en la figura 1.3.

Doc.: Ing. Alfredo Arancibia

Página 4

Puentes CIV .CH. 2. El ángulo α generalmente está entre 30º y 45º. esto depende de la topografía del terreno.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Está compuesta de una sección principal sobre la cual se apoya el puente (llamado alma) y dos muros de ala (llamados aleros).2.M.2 Estribos con Aleros en Ángulos Como su nombre lo dice las alas pueden ser colocadas formando ángulos con el cuerpo de apoyo conforme se indica en la figura.U. Estas aletas sirven como contrafuertes de modo que la estructura es más resistente de lo que sería un muro de contención recto o en forma de T. las alas pueden ser construidas con mampostería o concreto.F.X.R.: Ing. Doc. Alfredo Arancibia Página 5 .S.P.

unidas con el frente y paralelas a él.R.: Ing.CH.X.2.F.2. hay que tener cuidado de situar las juntas de modo que esta no destruya la acción mutua de contrafuerte que están beneficiosa. Si el estribo es muy ancho y no es suficiente una junta central. Por tanto. es una estructura estable cuando se proyecta y cimienta adecuadamente. Alfredo Arancibia Página 6 .P.S. Puentes CIV .312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 2. 2.M.3Estribo en “U” Las aletas que este tiene son perpendiculares a la cara frontal y sirven como eficaces contrafuertes si el puente no es muy ancho. obligan a trabajar a cada uno como un muro individual.U. Se denomina estribo en U cuando el ánguloα llega a ser de 90º. Por ejemplo las juntas libres en las aletas.4 Estribo en “T” Se denomina estribo en T si las alas se encuentran unidas en el centro y tras del muro principal como se puede apreciar Doc. En estos muros es aconsejable una junta de dilatación central a causa del relleno del terraplén en el lado interior de la U.

7. Puede suprimirse parte de este muro pero es aconsejable que para evitar huecos.7 puede parecer que tiene forma de U.F.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 2. Sin embargo. Un estribo cajón elimina el relleno que requieren pesados muros de contención como algunos casos anteriores.M. Las dos pilastras son prácticamente pilas sobre zapatas cuadradas. el ángulo no debe ser demasiado agudo.S. El muro de contención detrás del apoyo se extiende hacia abajo como una cortina y se pueden utilizar para ayudar a repartir las cargas del puente. por lo tanto este estribo permite reducir el peso propio del mismo y utilizarse en suelos malos o no estables.5 Estribos Tipo Cajón Desde el lado exterior. es un cajón parcial colocado sobre el suelo.X. Las aletas son también muros cortina que pueden tener o no zapatas. Doc.U.: Ing. estos estén rellenados con material pétreo o escombros. Puentes CIV . Alfredo Arancibia Página 7 . En la parte posterior hay un muro secundario con zapatas soportadas en terreno no perturbado cerca de la coronación del talud o bien se pueden colocar pilares como se muestra en la figura 1. El estribo se puede usar bajo un puente de losa inferior o con armaduras. el estribo representado en la figura 1.P. Se puede colocar un Estribo cajón oblicuo. a causa de las aletas.R.2.CH.

312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 2.P. Puentes CIV . es decir. para alturas mayores.: Ing.CH. los muros con contrafuertes suelen ser más económicos Doc.U.2.7 Estribos en Cantiliver Este tipo de estribo resiste el empuje de tierra por medio de la acción en voladizo de una pantalla vertical empotrada en una losa horizontal (zapata).X. son estribos de concreto armado. 2. el refuerzo principal en el muro se coloca horizontalmente.2. económicos para alturas mayores a 10 metros. Estos estribos por lo general son económicos para alturas menores a 10 metros.R. Alfredo Arancibia Página 8 .6 Estribos de Contrafuertes Los contrafuertes son uniones entre la pantalla vertical del muro y la base. ambos adecuadamente reforzados para resistir los momentos y fuerzas cortantes a los que están sujetos.F.S. La pantalla de estos estribos resiste los empujes trabajando como losa continua apoyada en los contrafuertes.M.

estos también son llamados estados límites últimos: incluyen la falla por capacidad de carga. Alfredo Arancibia Página 9 . En el estado límite último.X.: Ing.8 Estribos a gravedad Son estribos con gran masa que resisten el empuje mediante su propio peso y con el peso del suelo que se apoya en ellos.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 2. un estribo puede experimentar severos esfuerzos y daños estructurales. Los estados límites para el diseño de estribos pueden ser categorizados en: estados límites últimos o de resistencia.CH. También se pueden identificar varios modos de falla en el suelo que soporta el estribo. En este tipo de estribo influye mucho la calidad de la roca 3. Estos estribos suelen ser económicos para alturas moderadas..S. falla por deslizamiento o resbalamiento.P. que no requieren de refuerzo. local y globalmente.Un estribo alcanza un estado limite ultimo cuando la estructura de vuelve inestable.R.F. en el presente trabajo solo se desarrollaran los dos primeros.1 Estados Límite Se considera que se ha alcanzado un estado límite cuando un estribo falla para satisfacer su diseño. piedra o gaviones. CRITERIOS UTILIZADOS PARA EL DISEÑO 3. menores a 5m.2. mampostería. Estados limites últimos. falla por volteo o vuelco. Puentes CIV . Doc. Los estribos de gravedad pueden ser de concreto ciclópeo. Son muros con dimensiones generosas. estados límites de servicio y estados límites de evento extremo.M.U.

3..2.X. Los estados límites de servicio incluyen excesivos asentamientos totales o diferenciales. Alfredo Arancibia Página 10 .P.F.S. movimiento lateral. el cual puede ser expresado con la condición matemática: Dónde: Ø= factor de Resistencia Rn = resistencia nominal ŋi = modificador de cargas i = factor de carga para el componente i Qi = componente de carga i Doc. fisuración. Puentes CIV .: Ing. Factores de Carga y Resistencia El método de diseño para las subestructuras se encuentra en las Especificaciones LRFD. fatiga.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Estados límites de servicio.U.CH.R.M.Un estribo puede experimentar un estado límite de servicio debido a un excesivo deterioro o deformación.

50 ensayos de molinete in situ usando la resistencia al corte estimada a partir del ensayo CP T Doc.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Factores de resistencia para el estado límite de resistencia de las fundaciones superficiales: MET ODO/SUELO/CONDICION Capacidad de carga y empuje pasivo FACT OR DE RESISTENCI Arena • Procedimiento semiempirico (SP T ) 0.CH.35 usando фf estimado a partir del ensayo CP T Arcilla 0. Alfredo Arancibia Página 11 .45 • Procedimiento semiempirico utilizando datos del ensayo 0.P.X.S.55 • Método racional usando фf estimado a partir del ensayo SP T 0.60 usando la resistencia al corte medida en ensayos de 0.: Ing.U.50 (CP T) • Método racional 0.60 laboratorio usando la resistencia al corte medida en 0.45 • Procedimiento semiempirico (CP T ) 0. Puentes CIV .M.F.R.

R.90 ensayo SPT 0.80 estimado a partir del ensayo CPT 0.90 usando фf estimado a partir del ensayo CPT Hormigón colocado en obra sobre arena usando фf estimado a partir del ensayo SP T usando фf 0. Carter y Kulhawy (1988) 0.P.: Ing.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Roca Procedimiento semiempirico .50 resbalamiento Doc.5 veces la presión normal) usando la resistencia al corte medida en ensayos en laboratorio usando la resistencia al corte medida 0.85 presión normal) Suelo sobre suelo 1.85 partir de ensayos CPT 0. Puentes CIV .80 Arcilla (cuando la resistencia al corte es menor que 0.60 Ensayo con placa de carga 0.85 en ensayos in situ usando la resistencia al corte estimada a 0. Alfredo Arancibia Página 12 .X.5 veces la 0.U.CH.55 Resbalamiento Hormigón prefabricado colocado sobre arena usando фf estimado a partir del 0.M.F.00 Componente de empuje pasivo del suelo de la resistencia al 0.80 Arcilla (cuando la resistencia es mayor que 0.S.

Alfredo Arancibia Factor de carga Máximo Mínimo 1.1 Factores de Carga: Los factores de carga son aplicados a las cargas para tomar en cuenta las incertidumbres de las cargas y las solicitaciones.: Ing.P.R.CH. Los factores de carga se pueden apreciar en las tablas siguientes: Tabla (Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD.X.S.M.65 Página 13 .90 0.45 1. Puentes CIV .25 1. 2007) Tipo de carga DC: Componente y accesorios DD: Fricción negativa (downdrag) DW: Superficies de rodamiento e instalaciones para servicios públicos Doc.80 0.F.2.U.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 3.50 0.

S.75 EL: Tens iones res iduales de montaje EV: Empuje vertical del suelo otras .90 • Marcos rígidos 1.00 • Estructura rígida enterrada 1.90 • Es tructuras flexibles enterradas u 1.50 0.90 Tabla 3.00 N/A • Muros de sostenimiento y estribos 1.1-2 (Especificaciones AASHTO para el Diseño de Puentes por el Método LRFD.95 0.50 0.90 1. Alfredo Arancibia Página 14 . inexactitudes en las ecuaciones de diseño para estimar la resistencia.U.F.90 1.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes EH: Empuje horizontal del suelo • Activo 1.4.35 1.30 0. variabilidad de la mano de obra. excepto alcantarillas metálicas rectangulares ES: Sobrecarga de suelo • Alcantarillas metálicas rectangulares 1. Puentes CIV . Estos factores son usados para el diseño en el estado límite último y se los puede apreciar en la siguiente Tabla: Doc. propiedades del suelo.2 Factores de Resistencia: Los factores de resistencia son usados para tomar en cuenta las incertidumbres de las propiedades estructurales.P.M.X.90 • En repos o 1.: Ing.R.35 0.35 0. 2007) 3.50 0.2.00 • Estabilidad global 1.00 1.CH.

5 la resistencia al resbalamiento 0.80 1. Puentes CIV .9 0 0.U.85 usando la resistencia al corte estimada a partir de ensayos CP T Suelo sobre suelo Arcilla (cuando resistencia esdel mayor veces la presion normal) Componente de la empuje pasivo sueloque de 0.85 usando la resistencia al corte medida en ensayos in sit u 0.6 0 0. 2007) Doc.M.: Ing.R. Alfredo Arancibia Página 15 .6 0.9 0 Arcilla (cuando la resistencia corte es menor que 0.F.4 NCI 5 • Método racional Arcilla usando фf est imado a part ir del ensayo SP T • Procedimiento semiempirico utilizando datos del ensayo usando фf est imado a part ir del ensayo CP T (CP T) 0.5 0 0.80 presión normal) usando la resistencia al corte medida en ensayos en laboratorio 0.5 0 5 Hormigón prefabricado colocado sobre arena usando фf est imado a part ir del ensayo SP T usando фf imado en a part del ensayo CP T фf Hormigón est colocado obrair sobre arena usando estimado a partir del ensayo S T usando фf 0.50 Tabla (Especificaciones AASHTO LRFD.4 usando la resistencia al corte medida en ensayos de laboratorio usando la resistencia al corte medida en ensayos de molinete insitu usando la Roca resistencia al corte estimado a partir del ensayo CP T Procedimiento semiempirico .85 0.00 0.X.S.5 veces la estimado a partir del ensayo al CPT 0. Carter y Kulhawy (1988) Ensayo con placa de carga Restablecimiento 5 0.5 0 0.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes MET ODO/SUELO/CONDICION Capacidad de carga y empuje pasivo Arena • Procedimiento semiempirico (SP T ) • Procedimiento semiempirico (CP T ) FACT OR DE RESISTE 0.CH.P.80 0.3 0 5 0.5 • Método racional 5 0.6 0.

La falla por deslizamiento ocurre cuando la presión lateral de tierra ejercida sobre el estribo excede la capacidad de fricción de la fundación. 3.4 Modos de falla para estribos.M. Alfredo Arancibia Página 16 .U..: Ing.CH. Doc.los estribos están sujetos a varios estados límites o tipos de falla como es ilustrado en la siguiente figura. Si la presión de apoyo es mayor que la presión del suelo. pasivo.S. la falla por cortante ocurre en suelos arcillosos.X.R. Cuando el muro se mueve alejándose del relleno de tierra. la presión de tierra aumenta (presión activa). La falla estructural también debe ser revisada. Puentes CIV . Cada una de estas presiones de tierra corresponde a diferentes condiciones con respecto a la dirección y magnitud del movimiento del estribo. la presión de tierra disminuye (presión activa). En la norma LRFD se detalla con más precisión cada uno de los efectos. activo. la falla puede ocurrir dentro el suelo o en los elementos estructurales.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 3.F. cuando el muro se mueve hacia el relleno de tierra.3 Fuerzas en un Estribo Las presiones de tierra ejercidas sobre un estribo pueden ser clasificadas en: reposo.P. entonces ocurre una falla por capacidad de apoyo en la base.

Calcular las fuerzas de reacción en la base Paso 4.R. Puentes CIV . Alfredo Arancibia Página 17 .S. PASO 1. se debe considerar el uso de pilotes. Paso 3. a) Ubicación de la componente normal de la reacción b) Capacidad de apoyo en la base c) Seguridad frente al deslizamiento Paso 5. Dimensiones preliminares.X. Paso 6..Revisar los criterios de seguridad y estabilidad.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 3.Si las dimensiones no llegan a ser razonables.5 Procedimientos de diseño para Estribos: Paso 1.P....U.. a) Asentamiento dentro los límites tolerables b) Seguridad frente a la falla por cortante profunda.F..Revisar las dimensiones del muro y repetir los pasos 2-4 hasta satisfacer el criterio de estabilidad. estas dimensiones pueden ser usadas para una primera prueba del estribo.M.La siguiente figura muestra dimensiones usadas comúnmente para muros de semigravedad tipo pantalla. Doc.CH..Determinar las cargas y las presiones de tierra.Seleccionar el tipo de estribo Paso 2.: Ing.

. Fuerzas de reacción en la base.: Ing. Cargas y presiones de tierra. Estas fuerzas de reacción se determinan para las combinaciones de carga en investigación. Doc. PASO 3.X.S..Las cargas de diseño para un estribo se obtienen usando las combinaciones de carga de las Tablas del manual de diseño LRFD. Puentes CIV .R.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes PASO 2.P.F.U.La siguiente figura muestra un típico muro tipo pantalla sujeto a varios tipos de carga que causan fuerzas de reacción las cuales son normales a la base (N) y tangentes a la base (Fr).CH.M. Alfredo Arancibia Página 18 .

M. Puentes CIV . Para fundación en suelo e≤ Doc.: Ing. El criterio para la localización de la resultante es que esta deba caer dentro el medio central de la base para fundaciones en suelo. Criterio de estabilidad 1.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes PASO 4.P.R.CH. Alfredo Arancibia Página 19 . se determina equilibrando los momentos alrededor del punto C como muestra la figura anterior.F.X.S. ver Figura (b). ver Figura (a) y dentro los tres cuartos centrales de la base para fundaciones en roca. La localización de la resultante en la base (revisión al volteo o vuelco). Este criterio reemplaza la revisión de la relación de momentos estabilizantes sobre momentos de vuelco.U.

Alfredo Arancibia Página 20 .P. 2.F.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Para fundación en roca e≤ 3B 8 Donde: e = excentricidad de la resultante.X.CH.S.M. Si el muro es soportado por una fundación en suelo: La tensión vertical se deberá calcular suponiendo una presión uniformemente distribuida sobre el área de una base efectiva como se ilustra en la Figura (a). (a). con respecto a la línea central de la base B = base de la fundación. Si el muro es soportado por una fundación en roca: La tensión vertical se deberá calcular suponiendo una presión distribuida linealmente sobre el área de una base efectiva como se ilustra en Figura (b). Si la resultante cae dentro del tercio central de la base: Doc.: Ing.R. Puentes CIV . La tensión vertical se deberá calcular de la siguiente manera: Donde: ∑V = sumatoria de fuerzas verticales y las demás variables son como se define en la Fig.U. La seguridad del estribo frente a la falla por capacidad de carga en la base se obtiene aplicando los factores de resistencia a la capacidad de apoyo última.

CH. = resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundación (N) Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo: Doc.S. Alfredo Arancibia Página 21 .U. Puentes CIV .F.: Ing.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Si la resultante cae fuera del tercio central de la base: 3. = resistencia nominal al corte entre el suelo y la fundación (N) Si el suelo debajo de la zapata es no cohesivo: Donde: = factor de resistencia para la resistencia al corte entre el suelo y la fundación especificado en tablas.P.X. La seguridad frente al deslizamiento (falla por resbalamiento).M. La resistencia mayorada se tomará como: Donde: ф = factor de resistencia para la resistencia al corte entre el suelo y la fundación especificado en tablas.R.

PASO 5.M. 4.CH.F. PROPIEDADES GEOMETRICAS DE LOS DIFERENTES ELEMENTOS Doc.P.S.U.. Puentes CIV .Cuando las dimensiones preliminares del estribo resultan inadecuadas. Por ejemplo se puede mejorar la estabilidad variando la posición del cuerpo del estribo. Alfredo Arancibia Página 22 .: Ing. Revisión de dimensiones.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Para zapatas apoyadas sobre arcilla la resistencia al resbalamiento se puede tomar como la cohesión de la arcilla. el ancho de base y la altura del estribo.R.X. estas dimensiones se deben cambiar hasta encontrar las dimensiones adecuadas.

P. el cual está compuesto por la placa de neupreno. que se recomienda tener una resistencia característica de 250kg/cm2 Cuerpo o pantalla Base de la zapata Doc.S.: Ing.U. Alfredo Arancibia Página 23 . Puentes CIV .50*0. shore 60 que tiene las dimensiones de 0.10*0.R.X.CH.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Los estribos están compuestos por las siguientes partes:     Aparato de Apoyo.F.M.50 Base de concreto.

el empuje del suelo.X. Coeficiente del Empuje Activo Ka : Empleando la ecuación de Rankine se determinó el coeficiente de empuje. el mismo que surge de la rotura del equilibrio de la masa de suelo retenida por el muro de contención. entre otros.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 5.F. Alfredo Arancibia Página 24 . muy importante en los estudios de suelos y para hallar el coeficiente Donde: τ = Esfuerzo cortante en el plano de falla T = esfuerzo normal total C = cohesión del suelo Valores de φ y γ para diferentes tipos de suelos. Doc. FÓRMULAS PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE SUS PARTES Para el cálculo de un estribo se debe tomar en cuenta varios factores entre los cuales tenemos la fuerza sísmica.P. la sobrecarga.S. A continuación se presenta la fórmula de ley de resistencia de los esfuerzos. es el ángulo de rozamiento interno.M.CH. Dicho ángulo está entre la normal y la presión de la masa de suelo. Puentes CIV . Para su cálculo se realizan pruebas de Compresión triaxial que son las más usadas en las propiedades esfuerzo vs deformación y Resistencia de los suelos.R. los momentos estabilizadores y de volteo.: Ing.U. El coeficiente . terreno cargando contra un muro Dónde: = ángulo de fricción interna del suelo.

312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Empuje Activo de la tierra Ea : Este empuje no es más que la reacción opuesta por la pantalla del estribo al movimiento del suelo hacia ella. después de haber alcanzado el máximo de las resistencias internas de corte del suelo.R. Mediante este efecto se produce una expansión lateral del macizo y el hundimiento de la superficie libre del suelo producto del movimiento de la pantalla. Alfredo Arancibia Página 25 .S.: Ing. Puentes CIV .P. Ka = coeficiente de empuje activo.M.X.F.U. la fórmula del Empuje activo para Suelos Granulares: La fórmula del Empuje activo para Suelos Cohesivos: La fórmula del Empuje activo para Suelos Friccionantes Cohesivos: Donde: γ = peso específico de los suelos (T/m3).CH. h = altura total del estribo (m). Doc. c = cohesión del suelo (T/m2).

Fórmula del Empuje pasivo para Suelos Cohesivos: Fórmula del Empuje pasivo para Suelos Friccionantes Cohesivos: Dónde: γ = peso específico de los suelos (T/m3).: Ing.X. Empuje Pasivo Ep : Cuando un muro o estribo empuja contra el terreno se genera una reacción que se le conoce como empuje pasivo de tierras (Ep).M.S.F. Alfredo Arancibia Página 26 . Este se produce a 1/3 de la altura.R. Puentes CIV .CH. c = cohesión del suelo (T/m2) Doc. h p = altura de la base o pedestal del estribo (m).312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Coeficiente del empuje pasivo Kp : El coeficiente del empuje pasivo de tierras es igual a la inversa del coeficiente de empuje activo (ka). Kp = coeficiente de empuje pasivo.P.U.

P. Empuje Sísmico Es: Para calcular el empuje sísmico de los estribos. para suelos normales o suelos granulares se utiliza con frecuencia el coeficiente de empuje de reposo mediante la expresión de Jáky (1944): se presenta diferentes valores de coeficientes de reposo para varios tipos de suelos. h = altura total del estribo (m) Ko = coeficiente de presión de reposo.: Ing.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Empuje de Reposo Eo: Cuando el muro o estribo está restringido en su movimiento Lateral y conforma un sólido completamente rígido.F.R.S. aplicado en el tercio inferior de la altura.X. Valores de Ko para varios tipos de suelos. Alfredo Arancibia Página 27 . Puentes CIV . Coeficiente de Reposo Ko: Cuando el terreno está en reposo.7 =(1/2 * γ*h2)*Ko Dónde: γ = peso específico de los suelos (T/m3). la presión estática del suelo es de Reposo y genera un empuje total Eo . En la tabla 1 se muestran los valores de la aceleración del suelo (Ao) dependiendo de la zona sísmica de determinada provincia Doc. debemos tomar en cuenta el factor de zonificación sísmica del código de la zona.CH.M.U.

15 0. K as = Coeficiente dinámico del Empuje Activo del suelo.U.: Ing.P = Peso propio del estribo.30 0.40 Luego debemos de hallar la fuerza sísmica del peso propio (Fspp) ubicada en el centro de gravedad (cg) del estribo Dónde: C sh = Coeficiente sísmico horizontal.25 0.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Zona Sísmica Valor del factor Ao I II III IV 0.M. Puentes CIV .S.CH.P. (Ton) Después se debe determinar el incremento dinámico del empuje activo de la tierra (ΔDEa ) Dónde: C sv = Coeficiente sísmico vertical.X. P. Doc. Alfredo Arancibia Página 28 .R.F.

S.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Φ = ángulo de fricción interna.F. originadas por el tráfico o por depósitos de materiales en la superficie. se debe emplear la ecuación del método MononobeOkabe para lo cual debe cumplirse la siguiente condición β<( -θ) Por último se obtiene el Empuje Sísmico total (Es). para lo cual se deben sumar el Empuje Activo de tierras.U. el incremento dinámico del Empuje Activo y la Fuerza Sísmica Inercial del peso propio. incrementando la presión sobre el muro. Alfredo Arancibia Página 29 . El procedimiento usual para tomar en cuenta la sobrecarga uniforme es transformarla en una porción de tierra equivalente de altura Hs. δ = ángulo de fricción relleno-muro. Doc.CH. Para determinar el coeficiente Kas. tal como se presenta a continuación: En la figura se puede apreciar las componentes que forman parte del análisis del empuje sísmico (Es) Partes que constituyen el análisis del empuje sísmico Peso de la Sobrecarga: En ciertas ocasiones los muros de contención tienen que soportar sobrecargas uniformes (q). Ψ= ángulo formado entre la horizontal y la cara interna del muro (por lo general es de 90º).: Ing.P.M.X.R. Puentes CIV .

Alfredo Arancibia Página 30 . Dónde: Ea = Empuje activo de tierra (Ton) h = altura total del estribo (m) Doc.X.(m2) = Peso específico similar al del suelo de relleno (T/m3) q = Sobre carga equivalente. medidos desde la base del mismo.M.U.S. (m2) = Peso específico similar al del suelo de relleno (T/m3) Momento de volteo debido al Empuje Activo Mv: El momento volcador se produce a una distancia de 1/3 de la altura total del estribo.P.F.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Dónde: H s = Porción de tierra equivalente en altura al cuadrado.(T/m) A continuación se presenta un cuadro con la altura del relleno equivalente: Altura de relleno equivalente a sobrecarga vehicular Hs Empuje de la Sobrecarga Esob : La sobrecarga también genera un empuje sobre el muro para lo cual se calcula con la siguiente fórmula: Dónde: Esob= Empuje de la sobrecarga (Ton) h = altura total del estribo (m) H s = Porción equivalente de sobrecarga.CH.: Ing. Puentes CIV .R.

M.F.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Momento de volteo debido al Empuje de la Sobrecarga Mvsob : El momento volcador se produce a una distancia de 1/2 de la altura total del estribo. Alfredo Arancibia Peso (w) Volumen 1 * γ ho Volumen 2 * γ ho Volumen 3 * γ ho ∑ peso Página 31 .R.P: El peso del estribo se calcula sacando el volumen de cada elemento y multiplicando por el peso específico del material.: Ing. medidos desde la base del mismo. Momento Volcador Sísmico Mvs : El momento volcador debido al sismo se produce a una distancia de 2/3 de la altura total del estribo.U.S.CH. medidos desde la base del mismo. Elemento 1 2 3 Tabla Tipo para cálculo del peso Área Volumen b*e Área 1*ancho estribo L*a / 2 Área 2 *ancho estribo L*b` Área 3*ancho estribo Total Doc.P.X. Dónde: Es = Empuje sísmico (Ton) h = altura total del estribo (m) Peso Propio P. Puentes CIV .

Alfredo Arancibia Página 32 .35 Estabilidad al Volcamiento FSv: La relación entre los momentos estabilizantes (Me) y los momentos debido al volteo (Mv).R.CH.m) P.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Peso del relleno Wr: El relleno colocado sobre la cimentación tiene un volumen y este se debe multiplicar por el peso específico del material utilizado.3 . el peso del relleno y el peso total de la sobrecarga. esta relación debe ser mayor de 1. Puentes CIV .6 . Dónde: Me= Momento Estabilizador (T.P.F.5. Dónde: WT WT= Peso del estribo + El relleno + Sobrecarga = coeficiente de fricción Coeficiente de Fricción para algunos tipos de suelo Suelo Coeficiente µ Granular 0.: Ing. (T/m) Fuerza de fricción Fr: La fuerza de fricción está en función del peso del estribo.X. Doc. = Peso del relleno (Ton) q = Peso de la sobrecarga. se conoce como factor de seguridad al volcamiento (FSv).0. producidos por los empujes del terreno.S.M. Momento estabilizante Me : Las fuerzas que dan estabilidad al muro son el peso propio del muro.U.0.45 Limosos 0.P = Peso propio del Estribo (Ton) Wr.55 Granular con limo 0.

S.X. se conoce como factor de seguridad al deslizamiento.m) M vs = Momento Volcador (T.R. Puentes CIV . M e = Momento estabilizador (T. Dónde: FS d= Estabilidad al deslizamiento Fr = Fuerza de fricción (Ton) E p = Empuje pasivo (Ton) Et = Empuje activo Empuje sísmico + Empuje debido a la sobrecarga (Ton) Estados de Carga que se analizan tanto para el FSv como para el FSD  Estado de carga estribo solo  Estado de carga estribo + sismo  Estado de carga estribo + sobrecarga  Estado de carga estribo + sobrecarga + sismo Doc.M.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Dónde: FS v= Estabilidad al volcamiento.: Ing.P.U.m) Estabilidad al deslizamiento FS d : La relación entre las fuerzas resistentes y las actuantes o deslizantes (empuje).CH.F. Alfredo Arancibia Página 33 .

R. Puentes CIV .312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Doc.S.F.M.X.P.CH.U.: Ing. Alfredo Arancibia Página 34 .

F. Puentes CIV . Alfredo Arancibia Página 35 .CH.U.: Ing.S.P.X.M.R.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Doc.

U.P.R.X. Puentes CIV .CH.M.S. Alfredo Arancibia Página 36 .F.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Doc.: Ing.

M.P.: Ing.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Doc. Puentes CIV .S.CH. Alfredo Arancibia Página 37 .F.U.R.X.

F. Puentes CIV .CONCLUSIONES  Los estribos son estructuras fundamentales de los puentes ya que se encarga de soportar el peso de la superestructura . Doc.S.: Ing.U.X. pero también se debe tomar en cuenta la topografía del terreno en el cual se emplazara el estribo.P.M. Alfredo Arancibia Página 38 .312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 8.  Los diferentes tipos de estribos que existen se proyectan de acuerdo a la altura que requiere el puente.R..  Las dimensiones y propiedades de los estribos fueron cambiando considerablemente a lo largo de los años por la tecnología y materiales usados haciendo de estos más resistentes y de fácil construcción.CH.

USA.USA. Nilson (1990): Diseño de Estructuras de Concreto Preesforzado: México. Barker (1997): Design of Highway Bridges based on AASHTO LRFD  bridge design specifications.  Richard M.  Richard M.  Arthur H.R.  American Association of State Highway And Transportation Officials (2004): AASHTO LRFD Bridge Design specifications SI Units: Washington – USA  American Association of State Highway And Transportation Officials (2007): AASHTO LRFD Bridge Design specifications SI Units: Washington .  Carlos Ramiro Vallecilla B. Doc.F.P. Alfredo Arancibia Página 39 .U..312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes RECOMENDACIONES Como una recomendación importante que podemos mencionar es que debemos tener mucho cuidado en el diseño y en el emplazamiento en obra de los estribos ya que estos son los encargados de soportar las cargas de la superestructura 9.  Modjeski and Masters.  American Association of State Highway And Transportation Officials (1996): Standard specificatio ns for bridges: Washington .X. (march 2004): “Comprehensive Desing example for Presstressed . D. Puentes CIV .BIBLIOGRAFÍA  Escuela politécnica del ejército :Descripción del puente y breve detalle de memoria de cálculo ante carga vertical.M. (2006): Manual de Puentes en Concreto Reforzado  “Adscripción”: Hormigón Preesforzado: Cochabamba – Bolivia.F. Barker (2007): Design of Highway Bridges based on AASHTO LRFD bridge design specifications.: Ing.CH.S.

CH. Puentes CIV .M.U.R.P.S.: Ing.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes  Braja M. Das (2001): Principios de Ingeniería de Cimientos Doc.X. Alfredo Arancibia Página 40 .F.

X.PROCESO CONSTRUCTIVO Zona de emplazamiento Fundación de estribo Doc.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes 6.R.P.S.M.U. Puentes CIV .: Ing. Alfredo Arancibia Excavación para estribos personal para la construcción Página 41 .F.CH..

M.312 Facultad de Ingeniería Civil Estribos En Puentes Encofrado para estribo conclusión de estribo Después de su finalización de construcción de estribo se continua con la construcción del puente.P.X. Nota: otras imágenes de procesos constructivos adjuntos en anexos Doc. Alfredo Arancibia Página 42 .U.CH.: Ing.F.S.R. Puentes CIV .