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REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEEL PODER POPULAR RELACIONES
INTERIOR Y JUSTICIA
NIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA SEGURIDAD NÚCLEO - CARABOBO

ESTRATEGIA PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA
EDUCACIÓN VIAL EN LA AVENIDA SESQUICENTENARIA
INTERSECCIÓN PLAZA DE TORO DEL MUNICIPIO
VALENCIA ESTADO CARABOBO

Proyecto presentado como requisito para optar por el Título de Técnico Superior
Universitario en Servicio de Policía.

Autores: Pedro José Guerra Bracamonte. CI. V- 17.167.547.
Pedro José Rivas Estrada CI. V- 20. 383.485.
Katerine Josefina Troconis Sánchez CI.V.- 22. 412. 421

Tutor Metodológico: Abg. Gilberto González

Valencia 2014

0

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEEL PODER POPULAR RELACIONES
INTERIOR Y JUSTICIA
NIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL
DE LA SEGURIDAD NÚCLEO - CARABOBO

ESTRATEGIA PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL
EN LA AVENIDA SESQUICENTENARIA INTERSECCIÓN PLAZA DE
TORO DEL MUNICIPIO VALENCIA
Tutor Metodológico: Abg. Gilberto González
Autores: Pedro José Guerra Bracamonte..
Pedro José Rivas Estrada
Katerine Josefina Troconis Sánchez

Resumen
Esta investigación tiene como objetivo general. Proponer una Estrategia
para el fortalecimiento de la Educación Vial en los conductores de trasporte público,
siguiendo con los objetivos específicos el propósitos es evaluar, analizar , para
determinar y proponer las estrategias de fortalecimiento de la educación val,
continuando con la justificación, la Importancia de esta indagación, que siendo este
un tema de relevancia social y científica, dejaría un conocimiento amplio del tema a
investigar; Con la Precisión del problema planteado, y conociendo la información de
consecuencia en la sociedad actual y del desconocimiento de la Educación Vial.
Continuado con el marco teórico, según se ha citado: Hernández, Fernández y
Baptista (2007) el marco teórico es "un compendio escrito de artículos, libros y otros
documentos que describen el estado pasado y actual del conocimiento sobre el
problema de estudio”. (p.64). la metodología fue una investigación de campo,
descriptiva no experimental con un diseño de cuestionario, cuantitativa dicotómica.
De esta manera la propuestas de la investigación fue una Estrategia Para El
Fortalecimiento De La Educación Vial En La Avenida Sesquicentenaria Intersección
Plaza De Toro Del Municipio Valencia. Estado Carabobo
Palabra claves- Estrategias, fortalecimiento, Educación Vial

1

INDICE
RESUMEN……………………………………………………………………………1
INTRODUCCION.........................................................................................................8
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA....................................................................10
EL PROBLEMA......................................................................................................10
OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN...................................................................13
OBJETIVO GENERAL..............................................................................................13
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:.................................................................................13
JUSTIFICACIÓN........................................................................................................14
MARCO TEÓRICO....................................................................................................16
Antecedente de la Investigación..............................................................................16
Bases Teóricas.............................................................................................................22
Seguridad Vial.........................................................................................................22
Reseña histórica de Legislación Vial.......................................................................23
Educación

vial y Seguridad Vial........................................................................26

Actores del Escenario Vial.......................................................................................33
Principios Para Una Conducta Responsable en el Tránsito..................................39
Proyecto Factible....................................................................................................40
BASES LEGALES......................................................................................................43
DEFINICIÓN DE TÉRMINO BÁSICOS...................................................................46
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN...........................................................48
Descripción de la Investigación...............................................................................48

2

....................................................52 Procedimiento de la investigación......................................................................55 Técnicas de Análisis de Datos.............................58 Validez y Confiabilidad.....................................................................................................................................................................................................................................................................................57 Diseño y construcción............................................................................................93 CONCLUSIÓN.............................................................................57 Elaboración del Formato.....................................................................................................54 Métodos para la recolección de Datos.........................................................................................................53 Instrumento de Medición de la investigación...........................................................52 Población o universo................................................55 Cuadro de Variables de la investigación.....................................................................................................................................68 Análisis de los Resultados.......................................................95 3 ..........................63 ANÁLISIS DE LOS ÍTEMS POR REPUESTAS E INTERPRETACIÓN...................................................................................62 CONFIABILIDAD KUDER-RICHARDSON (KR-20)......................................................50 Fuentes de Datos.........51 Diseño de la Investigación..............................................................52 Muestra......................................49 Hipótesis de la Investigación...............................................................................60 ANÁLISIS Y RESULTADOS.............................................................................................................................................................................. donde:.................92 CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES..................................................................................................51 Población y Muestra....................................................................................93 RECOMENDACIONES..........................................54 Sistema de Variables................................Tipo de Investigación.....

............................. CONSIDERACIONES FINALES SOBRE LA VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD DEL PROYECTO................................................................110 4 ... OBJETIVOS Y METAS:...............................................106 VIABILIDAD DEL PROYECTO..........................98 II...........................................................................................104 V..............98 I.....................................................................99 LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA PROPUESTA (PROYECTO)........103 • OBJETIVOS ESPECÍFICOS................................................................................................................................................................................................................................................103 • OBJETIVO GENERAL.............................................104 IV..............................................................FORMULACION DEL PROYECTO...................................... ESTUDI0 SOCIAL.............................................................................103 • JUSTIFICACIÓN:...............................................................................................................108 BIBLIOGRAFÍA..JUSTIFICACION...INTRODUCCIÓN:..............................PROPUESTA........ 102 III.

Grafico N°2...Variable de la investigación…………………………………….……….56pág... Cuadro N° 2.61pág. Encabezado de la plantillas…………………………………………58pag Figura N°2 Diseño de Plantilla de Cuestionario…………………………….………………………….65pág Figura N° 4..La Fórmula Aplicada Kr20 ………………. .-Cronograma de actividades…………...68pag 5 . Cuadro Nº 1...….59pag Figura N° 3 ..Diagnóstico de Factibilidad del Proyecto……………………….67pág.Repuestas total del SI del indumento de la investigación…….Repuestas total del NO del indumento de la investigación…. ………………………………………………. LISTA DE FIGURAS Figura N°1.68pag Grafico N° 3.LISTA DE CUADROS ..107pag LISTA DE GRAFICOS Grafico N° 1 Porcentual del total general de repuestas del instrumento de la investigación.…………….…………………..

83pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 8.87pag Representación gráfica porcentual del Ítem N°10..-……………………………76pag.-……………………………72pag Representación gráfica del Ítem N° 3..71pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 2.-.ANÁLISIS DE LOS ÍTEMS POR REPUESTAS E INTERPRETACIÓN Representación gráfica del Ítem N° 1...84pag Representación gráfica del Ítem N° 9.81pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 7. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 5.-.82pag Representación gráfica del Ítem N° 8. ………………………….73pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 3.…89pag 6 .. Representación gráfica del Ítem N° 5..-…………………………….-……………………………70pag.75pag.-……………………………78pag..-…………………………………………79pag Representación gráfica porcentual del Ítem N°6.. ……………………………………..-……………………………………….-………………………………………. ………………………………………. ……………………………………. Representación gráfica del Ítem N° 2.-………………………..86pag Representación gráfica del Ítem N° 10. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 4.-.-……………………………88pag Representación gráfica del Ítem N°11.-……………………………..-..-……………………………………….-……………………………………….-……………………………74pag Representación gráfica del Ítem N° 4...……………….-…………………………………………85pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 9.80pag Representación gráfica del Ítem N° 7.-.77pag. …………………………….………………………………………69pag Representación gráfica porcentual del Ítem N° 1. Representación gráfica del Ítem N°6.-.

.. ………………………………………………………………………………….……91pag Representación gráfica porcentual del Ítem N°12.Resultados de las repuestas por cada muestra recolectada……..Imagen N°1.Resultado de confiabilidad interna del Instrumento de investigación….64Pág..-.. LISTA DE IMÁGENES Imagen N° 1.. Tabla.....….N°2. ……………………..92pag LISTA DE TABLAS Tabla N°1.-………………………………….Ubicación Geográfica……………………………104pag Imagen N° 2.-………………………….66pág.Representación gráfica porcentual del Ítem N°11.Área De Implementación De La Estrategia De Fortalecimiento De La Educación Vial………………………………………………………………….…90pg Representación gráfica del Ítem N°12.102pag 7 .

el concepto de educación vial debe poner mayor énfasis en el desarrollo de las labores de prevención y control de los factores que generan la inseguridad vial. bajo el entendimiento de que la protección de los ciudadanos por parte de los ciudadanos. la violación a las leyes de tránsito. con la evolución de los sistemas viales. así como los objetivos y la 8 . se consideró pertinente la profundización de este tema por lo que el presente trabajo investigativo estará estructurado por: El planteamiento del problema. ha ido evolucionando también el concepto de educación y seguridad Vial. no podemos limitarnos a la lucha contra los accidentes de tránsito. los Estados democráticos promueven modelos de educación y seguridad vial acordes con la participación de los habitantes. Por ello. dadas todas estas descripciones se plantea elaborar estrategias de fortalecimiento de La Educación Vial a todos los infractores vehiculares.INTRODUCCION La educación vial y la seguridad ha sido desde siempre una de las funciones principales de las instituciones del Estados. Hoy en día. a las leyes y los derechos fundamentales. sino que estamos hablando de cómo crear un ambiente propicio y adecuado para la convivencia pacífica de las personas. cuando en la actualidad hablamos de educación vial. debe darse en un marco del respeto a las instituciones y de las instituciones. donde se describe y explica la situación objeto de estudio. el concepto que se manejaba antes se preocupaba únicamente por garantizar el orden vial como una expresión de supremacía del poder del Estado. desde la perspectiva de los derechos humanos. Así. El desenvolvimiento de esta investigación es reflejar la problemática que acontece en el día a día con los conductores. Indudablemente. Describiendo una estrategia Para El Fortalecimiento De La Educación Vial En La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia.

Marco Teórico. Estrategia Para El Fortalecimiento de la Educación Vial en la Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro del Municipio Valencia Estado Carabobo 9 . y el glosario de término. Marco Metodológico. se refiere a los antecedentes de trabajos realizados. Validez y Confiabilidad. Siguiendo por el análisis y resultado de la investigación.justificación de la investigación. se plantea el Diseño de la Investigación. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Información. la Población y Muestra. siendo esta una parte fundamental para realizar una propuesta la cual lleva por nombre. se presentan además las bases teóricas y legales que permitieron dar el soporte teórico y fundamentación legal a la investigación.

Es frecuente que se observen imágenes como la que se ilustra: a las horas 7:30 A. los conductores no siempre ponen el cuidado debido y no importando que circulen cerca de escuelas. el objetivo de la misma es. Unos de los problema principales son los errores humanos son: exceso de velocidad. No cabe duda que estas situaciones descrita. iglesias. el desconocimiento de los deberes y derechos tanto del conductor.m.. es importante tener presente que la importancia de la educación vial y la seguridad vial.m. pasajero. a 6:30 p. ejes viales. siendo este el horario donde se presenta la situación de más infractores viales. en horas del mediodía de 11:30 p. avenidas.m. el manejo en estado de ebriedad.m. ocasionando eventualmente accidentes viales . concurriendo estos conductores en faltas sin ningún respeto a las leyes y autoridades viales. como del peatón (transeúnte) siendo estos causales de accidentes viales . a 1:30. Y en la tarde en hora 5:30 p. vías peatonales. boulevares. carreteras. entre otros. autopistas. de manera que el conocimiento vaya acorde a la modernidad de las ciudades.m. las nuevas tecnologías. promover la seguridad vial en un diseño de aprendizajes a todos los sectores de la población. ponen de manifiesto lo importante que fortalecer la educación vial para todos. manejan a alta velocidad con el escape abierto y la música a todo volumen. Para poder entender las causas de este problema. a 8:30 A. hospitales. haciendo énfasis en los infractores de tránsito .m. entre otros. no respetar la distancia de seguridad entre vehículo y vehículo. Si se prestas atención a la importancia de la Educación Vial. Por otro lado. no respetar los señalamientos.PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA EL PROBLEMA. se plantea como la reducción del riesgo de accidentes en las vialidades. que abarca la educación y formación de los usuarios de las calles.p. 10 .

pasajeros y peatones. “Se necesita tiempo para que se acostumbren a las reglas de tránsito. De la misma manera.Hoy en día en el Municipio Valencia del estado Carabobo. las clases de educación vial debieran de ser más interactiva y consecutivas. que la enseñanza de normas de tránsito (educación Vial) sea continua por el peligro que corren las personas.En muchas ocasiones. (Causando la muerte). o de forma obligatoria creen hábitos de precaución a los involucrados. una educación vial continua. los conductores de transporte público no respetan los señalamientos de los semáforos o de las indicaciones de los agentes viales. En Atención al número de accidentes viales que involucran a conductores también se tomó en cuenta la impresión de los funcionarios que resaltan que cuando se les infracciona. con el paso de tiempo. se van relajando y ya no son tan precavidos como al comienzo. como característica empeora el panorama ya descrito. los conductores. pero después. por esta situación. pero que se ven impedidos por los llamados caos vial . para que así se les no es menos cierto que las costumbres forman hábitos. son más cuidadosos. es la actitud de muchos por falta de conocimiento de los deberes y derechos de la seguridad vial. . no importando que en ese intento se formen caos viales o embotellamientos por accidentes y que llegan a durar un tiempo precioso que vale oro para muchas personas que sufren las consecuencias de la inconciencia de algunos. los transportistas suben o bajan pasajeros en lugares prohibidos o donde representa un peligro hacerlo. permanecerá como hábito de conciencia de prevención en los infractores/as. los cuales opinaros prácticamente de forma unánime. obstruyen el paso a las ambulancias o patrullas que llevan algún lesionado a un hospital o acuden a un asunto de seguridad pública. tratan de ganar el paso de una manera irrespetuosa. 11 . En este propósito se procedió a realizar una conversa relacionada con la importancia de educación vial a los transeúntes de la zona en La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro.

partiendo del hecho que el desarrollo de los programas de educación vial. Municipio Valencia del estado Carabobo? ¿Qué Acciones se deberían implementar como estrategia de fortalecimiento de aprendizaje para la Educación Vial en las personas que conducen trasporte público y los infractores viales del Municipio Valencia del estado Carabobo? 12 . si bien deben direccionarse con estrategias de aprendizajes más repetidas y generar la costumbre de prevención de accidentes de circulación incentivar el debido cumplimiento de las e normas de tránsito. Para concluir la situación planteada. mejorando las estrategias y técnicas de aprendizaje. empezado por los infractores. la formación de niños/as en personas de conocimiento en importancia de la educación vial . promoviendo los talleres de educación vial como estrategia de infracción.Ahora bien. Por consiguiente esta investigación plantea la formulación de las interrogantes a continuación: ¿Tienen los conductores de trasporte público y los infractores conocimiento de la educación vial. deben también inscribirse en el orden de una auténtica educación social y moral que promueva la cultura de responsabilidad vial y contribuya a dar calidad vida colectiva y que facilite en su ámbito. se debe crear conciencia relacionada a la importancia de la educación vial.

2.Determinar las técnicas de actividades en estrategia de aprendizaje para la educación vial a los conductores del trasporte público en la Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia estado Carabobo.OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN. 13 .Evaluar el conocimiento que tienen de la educación vial de los conductores de trasporte público en La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia estado Carabobo. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: 1....Analizar la situación actual de la educación vial en los conductores de trasporte públicos en La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia estado Carabobo 3. 4.Proponer estrategias de aprendizaje de educación vial a los conductores de trasporte público con infracciones viales. de La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia estado Carabobo. OBJETIVO GENERAL Implementar Estrategia para el fortalecimiento de la Educación Vial en los conductores de trasporte público de La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia..

De la misma manera. vialidad y transporte. Al identificar un porcentaje alto de accidentes de tránsitos en la ciudad de Valencia estado Carabobo. La responsabilidad de parte del conductor. que siendo un tema de relevancia social y científica. deciden realizar un estudio del conocimiento de la Educación Vial en los conductores de trasporte público. dejaría un conocimiento amplio del tema a investigar. mediante la acción coordinada con tácticas aplicadas en relación a la educación vial. se pueden reducir notablemente en frecuencia y gravedad. con el propósito que reduzca el número de accidentes y el número de muertes a corto y largo plazo. causando muertes y traumas psicológicos por accidentes viales. y conociendo la información de consecuencia en la sociedad actual y del desconocimiento de la Educación Vial. de esta forma poder lograr una ciudad donde se disfrute una mejor seguridad y conocimiento de leyes de tránsito vial. la Irresponsabilidad y la negligencia. la Importancia de esta indagación. son conceptos relevantes e indican que el mal radica en la carencia de educación o conocimiento de normas que rigen en materia de tránsito. el desconocimiento. 14 . para luego realizar o plantear unas estrategias de fortalecimiento de educación vial y consiste en impartir y reforzar el conocimiento de seguridad vial. Los estudiantes de la Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo. no es factible eliminarlos por completo. como del peatón y por las diferentes circunstancias que pueden haber. Se considera que la impericia. con la Precisión del problema planteado. Sin embargo.JUSTIFICACIÓN. Dada la multiplicidad de las causas posibles que pueden desencadenar los accidentes de tránsito conjuntamente con el caos vial reinante.

práctico. el beneficio del conocimiento del tema tratado. En el Municipio Valencia estado Carabobo. adquieran conocimiento de los aspecto de causa y efecto de la estrategias de aprendizaje Educación Vial en los conductores y los infraccionados viales. aportaría una serie de entendimiento que dará un enfoque a otros investigadores en la búsqueda de nuevos conocimientos y evitar la ignorancia del problema presentando. Igualmente. técnico. Favoreciendo a todos los involucrados viales y a su vez a los ciudadanos (as) del Municipio.Por lo tan tanto. 15 . sea aplicable de tal forma que las personas con poca comprensión en el área. Además. es un aporte social. el alcance y la colaboración de esta investigación como estrategias de aprendizaje para la Educación Vial.

libros y otros documentos que describen el estado pasado y actual del conocimiento sobre el problema de estudio. Dar fluidez al tránsito.MARCO TEÓRICO. Arias. Soluciones posibles a los problemas propuestos. 13)”. puesto que 16 . pág. como se refleja en la investigación de. Preservar el patrimonio vial y el parque automotor Disminuir la contaminación del medio ambiente por los vehículos autorizados. investigaciones realizadas anteriormente y que guardan alguna vinculación con el problema en estudio. ya que son muy pocos los vehículos particulares que encontramos. según se ha citado: Hernández. Nos ayuda a documentar cómo nuestra investigación agrega valor a la literatura existente. contribuir y das una solución a los problemas antes mencionados. puesto que la municipalidad debe pedir el apoyo y colaboración de la Policía para que interceda en esta tarea. Objetivos: Lograr seguridad en el tránsito y la disminución de daños a personas y bienes." (p. 1. Diana Sheen Uriol (20010). Fernández y Baptista (2007) el marco teórico es "un compendio escrito de artículos. Si bien podemos observas que es muy poca la incidencia vehicular en nuestra ciudad. “Se refiere a los estudios previos y tesis de grado relacionadas con el problema planteado. (Fidias G. Antecedente de la Investigación. teniendo la óptima utilización de las vías públicas. Es deber de la Municipalidad de nuestra localidad. En este propósito. En tal sentido. Educar y capacitar a los usuarios para el uso correcto de las vías de uso público.999. En esta perspectiva la investigación constatará de algunos estudios anteriores que tengan relación con el tema. (Monografía).64). Educación vial. es decir.

En relación con el antecedente anterior. Se debe dar buena sanción a los conductores de vehículos que no cumplan con el reglamento de tránsito. en lo que se refiere a la Educación Vial. Conclusiones: Falta educar y culturizar a toda la población peruana. Pero sería bueno poner señales preventivas en las calles para las personas que vienen de afuera. es preciso tomar en cuenta que los niños/as y las persona. La policía de tránsito no desarrolla bien su trabajo que le toca desempeñar en cuanto al reglamento de tránsito. capacidades y 17 . ya que ellos están preguntando las entradas y salidas de las calles. La policía debe tomar cartas en el asunto organizase para desarrollar un trabajo digno de ser respetado y hacer cumplir el reglamento de tránsito. Las municipalidades provinciales no se ponen de acuerdo con la policía para realizar un buen trabajo sobre la Educación Vial. Sobre el mal estacionamiento de los vehículos. Los peatones debemos ser prudentes cuando estamos transitando por las calles. tiene un potencial de habilidades. como tal. sobre la instrucción de educación vial no toman cartas en el asunto puesto que para ellos es un tema sin importancia. Las municipalidades deben ponerse de acuerdo con la policía para realizar un buen trabajo sobre Educación Vial. Por lo demás. ya que estas son las únicas instituciones capaces de contribuir a la disminución de accidentes de tránsito. Nuestra ciudad no cuenta con policía de Tránsito y faltan señales preventivas de tránsito.los demás son de entidades públicas por lo que la policía de tránsito no es necesario al igual que la instalación de semáforos. especialmente a las instituciones educativas. avenidas y demás vía de tránsito. la policía conjuntamente con la. Los demás problemas no creemos que se puedan dar solución puesto que las calles no son apropiadas para el tránsito vehicular. Recomendaciones: Las autoridades competentes deben organizar charlas sobre Educación Vial a toda la población peruana. municipalidad debe coordinarse para dar solución.

social. se presenta a continuación el siguiente argumento de. enfatizando en la necesidad 18 . Marín Torres Antonio Mosdri González Armando. que son ocasionados por una imprudencia. Santana Valdez Orlando Trejo Castillo Blanca Marisol (2012) Educación Vial. El objetivo principal de esta investigación es ofrecer una posible solución sobre los problemas de los altos índices de muertes y lo que es más alarmante. los conductores por su parte no saben respetar los pasos peatonales y los atraviesan a gran velocidad siendo esto causa de muchas muertes en el estado. ya que más del 90 % de los accidentes de tránsito son originadas por error humano. por lo tanto debe proveérsele de los mecanismos necesarios para que potencie sus habilidades y conocimientos para promover la educación vial en su bienestar pleno. Así como conocer todas las causas de los accidentes y de alguna forma tratar de evitarlos. A través de esta investigación se pretende evitar a toda costa que estos terribles accidentes sigan sucediendo. que pudo ser prevista. psicológico y el deterioro a la salud de la población por la falta de educación vial..una gran necesidad de seguridad vial. para emplearla como ejemplo de propuesta. Teoría social de la educación vial: La falta de educación vial en la sociedad en hidalgo ha causado muchos accidentes de peatones puesto que en lugar de subir un puente peatonal prefieren atravesar avenidas prolongadas. enfatizando en la necesidad de hacer mas grandes y llamativos los anuncios viales para que así los conductores como los peatones respeten las áreas y lugares por donde el peatón como el conductor puedan pasar. Con la consideración descrita. Rodríguez Guzmán Jaime Antonio. Teoría psicológica de la educación vial: Los autores se proponen crear conciencia de la magnitud del daño que causan los accidentes de tránsito a nivel mundial y regional por su elevado costo económico. Para esto analizaremos que tipo de educación vial existe en Pachuca de Soto. para que pueda interactuar en todas las instancias de la vida social. y cuáles son las posibles prevenciones de este fenómeno. Finalmente se hace referencia de una campaña de educación vial creada en Colombia.

D. Se trata de un esfuerzo sin precedentes destinado a promover entre las generaciones más jóvenes 19 .C. detectar riesgos y contribuir a la modificación de conductas inadecuadas para poder reducir de manera considerable este problema En el estudio anterior. motivarlos.C. informarlos. con necesidades de conocer y prevenir accidentes viales. así como en sus países miembros de la Región varios eventos destinados específicamente a incrementar la concientización juvenil sobre el devastador impacto de las lesiones por inseguridad vial en las Américas. Ellos determinaron que se debía fortalecer el proceso un programa de educación vial.. abril 2007 (OPS) .de integrar un examen psicólogo al expedir licencias de conducir para los hidalguenses. la Organización Panamericana de la Salud (OPS) COMUNICADO DE PRENSA OPS” La seguridad vial no es accidental” Abril 23-29. tendrá lugar paralelamente una Asamblea Mundial de Jóvenes dedicada también a la seguridad vial donde acudirán representantes de muchos países de la Región de las Américas. Auspiciado en su sede de Washington. Primera Semana Mundial de Seguridad Vial. D.Durante la semana del 23 al 29 de abril. se tiene la siguiente presentación informativa: Washington. Apoyado de los psicólogos que dada su capacidad para evaluar aptitudes de los conductores. Suiza. promover actitudes favorables hacia la integración de niños/as. A lo largo de los planteamientos hechos y en concordancia con el tema en estudio. sensibilizarlos. Los eventos que se están preparando en el hemisferio americano responden al llamado de Naciones Unidas sobre estos asuntos y constituirán la respuesta de la OPS a esta Primera Semana Mundial de la Seguridad Vial de la ONU. En la sede de la Organización Mundial de la Salud en Ginebra. esta Asamblea será el acontecimiento clave de la Primera Semana Mundial de las Naciones Unidas sobre Seguridad Vial. Desde una panorámica global. siendo esto no solo cuestión de autoridades administrativas si no también de salud.

al tiempo que se les proveerá de los elementos necesarios para que ellos mismos sean actores clave al volante de la prevención y por la seguridad vial. discapacidad y muertes por sucesos automovilísticos en las Américas y en todas las regiones del mundo. Graves deficiencias en los trazados de muchas carreteras así como en los sistemas de señalización se destacan también como factores propagadores de las lesiones y los siniestros de tráfico. 20 . Igualmente importante. millones de jóvenes en las Américas lograrán conocer mucho mejor las consecuencias trágicas de una conducción insegura. marcos legales y programas que redunden en un perfeccionamiento y mejora sobre seguridad vial y por la prevención de las lesiones y traumatismos en las carreteras de América Latina y el Caribe. CASCOS Y CINTURONES: Entre los factores de riesgos más importantes. destacó que con la Primera Semana Global de la Seguridad Vial. La asesora regional en materia de seguridad vial de la OPS. (Organización. los expertos destacan el uso y abuso de bebidas alcohólicas así como el incumplimiento generalizado muchas veces de los límites legales de velocidad. ALCOHOL Y VELOCIDAD. Pana americana de la salud 2007). Eugenia María Silveira Rodríguez. la severidad de las lesiones por tráfico se incrementa por no hacer uso de cinturones de seguridad o de cascos protectores. Dra. Los actos con motivo de la Primera Semana Global tienen también como objetivo influir y asesorar técnicamente a las instituciones y los departamentos y ministerios de gobierno respectivos para que líderes y los tomadores de decisiones a todos los niveles refuercen su compromiso y determinación para un sustantivo desarrollo de políticas. La Asesora Regional recordó que el 85% de las muertes por los percances de tráfico en el mundo se producen en países de ingresos medios y bajos.acciones tendientes a reducir los factores de riesgo más comunes que dan lugar a graves lesiones.

En conclusión, esta investigación con los presentes trabajos descritos, tocan el
aspecto de la integración desde un punto de vista general procurando que los diseños
de estrategias cognitivas estén acordes con las necesidades que se caracteriza al
diseño de estrategias de educación vial.
Para terminar, y dadas las condiciones que anteceden; Los cambios
experimentados en la sociedad venezolana durante la última década relacionadas con
la seguridad vial y la educación vial, requieren cada vez más de ciudadanos que se
involucren y participen activamente en los asuntos de educación vial y seguridad vial,
en busca de solución de los problemas que en esta se presenten. En este sentido,
estudiantes, obreros, trabajadores y empresarios, deben contribuir en alguna medida,
con los entes del Estado para resolver situaciones problemáticas y satisfacer
necesidades de la población.

21

Bases Teóricas.
En esta perspectiva se “Comprenden un conjunto de conceptos y
proposiciones que constituyen un punto de vista o enfoque determinado, dirigido a
explicar el fenómeno o problema planteado. Esta sección puede dividirse en función
de los tópicos que integran la temática tratada”. (Fidias G. Arias. 1.999. pág. 14)”.
Siguiendo esta misma línea en relación con la investigación en el desarrollo
de conceptos y fundamentos se describe:
La prevención de accidentes, es el conjunto de normas y
medidas destinadas a proteger al individuo y a la colectividad
en general de accidentes y en consecuencia, de las lesiones y
daños materiales que se derivan de ellos. El exceso de
velocidad, las condiciones ambientales adversas, el mal estado
de las vías, junto a la irresponsabilidad del conductor al
consumir bebidas alcohólicas y otras drogas, representan los
factores que condicionan el cada vez más alto índice de
accidentes viales. (Rodríguez, 1.993).
Conocer las principales causas de los accidentes de tránsito permite darnos
cuentas de que aunque estos hechos son imprevisibles, en la mayoría de los casos
pueden evitarse si se cumples con las medidas para su prevención
Seguridad Vial.
La seguridad Vial consiste en la reducción de riesgo de accidentes y lesiones
en las carreteras, logradas atreves de enfoques multidisciplinarios que abarcan
ingeniería vial y gestión del tráfico, educación y formación de los usuarios de las
carreteras y diseños de los vehículos. (Peña, 2.002)
El trasladarse es una necesidad esencial y natural a la especie humana los
pueblos pre-colombinos que habitaron a Venezuela
22

a condicionaron y construyeron

caminos con fines económicos y bélicos. Existía una red de caminos primitivos que
comunicaban e integraban a una porción importante del territorio nacional.
Seguidamente, en la época de la Colonia, los españoles construyeron caminos
para carretas y facilitar el tránsito de los caballos con el fin de comunicar a algunas
ciudades con los puertos. Se tiene entone que, los primeros caminos eran de tierra,
senderos angostos, donde transitaban animales y carretas, también carruajes tirados
por caballos, burros o mulas y a veces empujados o arrastrados por el hombre mismo.
En algunos pueblos y ciudades, por caminos empedrados, que eran vías elaboradas
artesanalmente, juntaban muchas piedras lisas y construían caminos y calles que se
amalgamaban con barro. El ferrocarril, tren inventado en el siglo XIX que circula
sobre rieles de acero, arrastrado por un coche automotor, o una locomotora, que al
principio fue de vapor y luego eléctrico, llegó a Venezuela antes que el automóvil
(1877).
Más adelante, cuando aparece el automóvil las vías empiezan a mejorar. Los
primeros vehículos de cuatro ruedas lo inventaron; Henry Ford (en 1896, EEUU) y
Kart Benz (1892, Alemania). En Venezuela, a partir del año 1904, el transporte
terrestre evolucionó significativamente cuando ingresa a Caracas el primer vehículo
automotor. (Seguridad vial / Elio Rafael Aguilera pag.20)
Reseña histórica de Legislación Vial.
La legislación sobre accidentes de tránsito y transporte terrestre ha recorrido
un largo y sinuoso camino en la historia de la República. Lo alcanzado representa un
logro importante que se ha ido capitalizando como parte de una cultura vial
preventiva integrada plenamente a las prácticas laborales, administrativas y jurídicas.
Con respecto a, el concepto de cultura preventiva se ha ido acuñando en el
tiempo, como una forma que combina prevención, seguridad, autoestima y
producción. Las leyes de tráfico, luego de tránsito terrestre, así como sus
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Las autoridades encargadas de controlar y hacer cumplir la regulación del tránsito y transporte terrestre son: “el Cuerpo Técnico de Vigilancia del Tránsito y Transporte Terrestre. registro automotor. Hasta el presente son ocho leyes derogadas. sus respectivas leyes han requerido de la correspondiente reglamentación. reformándose en sus oportunidades”. instrumentos que al igual que aquellas. la extensión. señales de tránsito.T. 7º. 15. según la Gaceta Oficial de los Estados Unidos de Venezuela No. 24 . motonetas. En general. las policías municipales de circulación y otras autoridades competentes de conformidad con la Ley” (Art. los grupos de ciudadanos y el Poder Judicial venezolano en el país se ven enfrentados cada vez más al reto de mejorar el desempeño de la administración de justicia y aumentar la confianza de la ciudadanía ante la complejidad. L. reformadas y promulgadas en el país. las instituciones penales. Los vigilantes y policías viales. la Fiscalía.correspondientes reglamentos escritos y promulgados desde 1915 cuentan con cuerpos normativos integrales que regulan lo relativo al tránsito vehicular. la autoridad legal y el poder mismo de los tribunales y de las instituciones sociales relacionadas con el sistema vial. los juzgados. Legislación vial “Por lo amplio y complejo que ha sido la materia del tránsito. incluyen un glosario de términos y tratan sobre reglas generales de tránsito. establecen infracciones y sanciones. ellos se dividen en títulos y capítulos. bicicletas y vehículos de tracción a sangre. requisitos para obtener licencias de conducir. medidas de seguridad.) Un sistema judicial justo y eficiente es fundamental para el buen funcionamiento y la mejor administración de justicia dentro del sistema vial en el país. automotores. normas de circulación para peatones.T. Debido a esto. En el año 1926 se promulgó la primera Ley de Tránsito. los abogados.T. han tenido que ser adecuadas. Asimismo. las policías estadales de circulación. la Asamblea Nacional y los Consejos Legislativos tienen singular importancia dentro del Sistema Vial.954 del 28 de Julio.

no bastó con las normas reseñadas. señalan varias conclusiones importantes: los elementos de disuasión. las medidas de seguridad en el tránsito vial. Así.Si bien. la selección de sitios específicos donde aplicarlas y la poca publicidad en apoyo a estas medidas de aplicación. reglamentos y decretos. y la determinación y funciones de las autoridades civiles y militares de los programas preventivos. sino que fue necesario implementar un manual de señalamiento y de apéndice gráfico. los requisitos para conducir. contribuyen a que las leyes de tránsito resulten poco efectivas. cuando los accidentes de tránsito se han convertido prácticamente en un problema de salud pública”. y que dieron como resultado leyes. 25 . la prohibición sobre el consumo de alcohol y otras sustancias tóxicas. Sin duda estas iniciativas que dieron lugar para legislar sobre la materia. normas que se hacen más imperantes en la actualidad. el grado de control. la función fundamental en el área de la educación para la seguridad vial. Velar por el cumplimiento de las normas es parte integral de la seguridad vial. los pocos estudios sobre la aplicación de las leyes de tránsito en el país. tienen un claro contenido normativo. El ordenamiento jurídico cumple un papel importante en la prevención de los accidentes viales. que inducen a respetar las normas e influyen sobre el comportamiento de los usuarios de la vía pública. la aplicación de estrategias de control selectivas para detectar determinados comportamientos de riesgos. la lentitud de aplicación de sanciones a los infractores y su escasa eficacia. los cuales han requerido de las actualizaciones pertinentes. el registro de vehículos. la cual de manera directa o indirecta tiene su influencia en cada uno de ellos. Ante bien. el servicio de transporte público y de carga. han coadyuvado para el indispensable control del transporte y de la vigilancia vial. entre otros. como nuevas tecnologías. la infraestructura vial. Ello sin olvidar. Hay medidas de ingeniería vial.

implementando la educación de seguridad vial a los usuarios de los sistemas viales. el estado asume la educación con función indeclinable y de máximo interés. Se imparte el Primer Decreto.Para hablar de educación. Para lograr estos fines. caballos y lógicamente a los peatones. a los usuarios de las veredas y caminos. el de los otros y el del ambiente. Educación vial y Seguridad Vial. la defensa y desarrollo de la persona y la prosperidad y bienestar de pueblo. En 1863. garantizando una educación integral. por y para una cultura de vida. Una formación que permita incidir de manera 26 . hay que remontarse al inicio de la circulación de carretas. concretar un Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial que responda a la necesidad de formar en. expresados en el artículo 3 de la Constitución de la República Bolivariana de Venezuela (CRBV). Así el articulo º102 de la CRBV. e igualdad de condiciones y oportunidades (art. consiente y solidaria en los procesos de transformación social. El incremento de estos sistemas de transporte empezó a exigir normas y leyes que regularán su uso. carruajes. Constitución de la República Bolivariana de Venezuela. El estado venezolano tiene entre sus fines. Igualmente. se expresa en dicho artículo que la educación son los procesos fundamentales para alcanzar dichos fines. de calidad. de prevención y seguridad en marcada en la filosofía humanista en la cual el ser humano es prioridad y reconoce el compromiso responsable de este ser humano en garantizar su bienestar. determina que la educación tiene como fines desarrollar el potencial creativo de cada ser humano y del pleno ejercicio de su personalidad en una sociedad democrática basada en la valoración ética del trabajo y la participación activa.103 de la CRBV) En este marco legal y filosófico se hace indispensable y pertinente en el país. permanente. De Educación de seguridad vial.

(conductores(as). en todos los niveles y modalidades del sistema educativo venezolano. establecer un " Programa Nacional Integral de Educación y 27 . reforzar y fortalecer la educación vial es un proceso fundamental para la seguridad y de defensa de la nación. emocionales y afectivas). Al asumir el Prof. A los efectos de este. no revestían importancia. se fijó como una de sus temas prioritarias. la defensa y la seguridad de la persona y para el bienestar del pueblo. hace un llamado a todos los organismos que estén dispuestos a formar las estructuras existentes en esta área a iniciar un plan que permita desarrollar en toda la población. el MED como gerente de la educación. hábitos y el conocimiento de las disposiciones legales que rigen el transito su cumplimiento. físicas materiales y económicas tanto en las victimas por accidentes de tránsito como en familiares y la sociedad en su conjunto. contribuyendo a prevenir y evitar accidentes viales. para que actúen de manera razonables y aporten acciones seguras en sus conductas. Es por esto. Aristóbulo Istúriz la alta responsabilidad de dirigió el Ministerio de Educación y Deporte el 9 de enero de 2001. así como la promoción de la educación y seguridad vial en coordinación con los organismos competentes (artículo 10 y 16 de la LTTT) Historia de Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial Partiendo de la ley de tránsito y transporte terrestre y tomando en cuenta que la planificación y ejecución de planes y programas en materia de educación vial en el país. que el ejecutivo nacional emite el decreto en fuerza de Ley de Tránsito y Transporte Terrestre (LTTT) en cual determina la inclusión a través de los Ministerios de Infraestructura (MINFRA) y Educación y Deportes (MED) de programas permanentes de enseñanza en materia de tránsito y transporte terrestre. educación y seguridad vial. peatones(as) y pasajeros(as)) las actitudes destrezas.significativa en la problemática vial la cual ha generado pérdida de vidas y graves secuela psicológicas (intelectuales.

prevención y educación vial –CIAP-. el segundo congreso de educación y seguridad vial (mayo 2004) de tres jornadas nacionales y cuatro jornadas regionales de educación y seguridad vial. la conformación de un equipo de trabajo interinstitucional e interdisciplinario la promulgación del decreto presidencial Nº37. 60 y 61 contemplado en la referida ley. prevención y educación vial –(CIAPEV) y la puesta en práctica de la resolución Nº65 del MED de fecha 22 de octubre de 2004 han servido de base y funcionamiento para la elaboración del " Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial" Así nace el Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial.693 de fecha 20 de mayo de 2003. a través del instituto nacional de tránsito y transporte terrestre (INTTT). la educación venezolana requiere de profundas y positivas transformaciones que aseguren la formación del ciudadano y ciudadanas de hoy y del mañana. En ningún momento estas orientaciones intentan sustituir las experiencias valiosas de los facilitadores y facilitadoras. sino más bien contribuir a enriquecer las que ya posee y lograr estímulos para una óptima acción educativa. Al entregar este documento expreso el deseo de la comisión interministerial para la atención. de que las 28 . Se tomó en cuenta . Si bien es cierto. de creación de la comisión interministerial para la atención. social. cultural y legal de la ley de tránsito y transporte terrestre y dar cumplimiento. junto al Ministerio de Infraestructura (MINFRA). La realización del primer congreso nacional de educación y seguridad vial (marzo 2002). cuyo propósito general es el de ofrecer un documento que oriente y facilite la administración de educación y seguridad vial. 16. capases de contribuir al desarrollo de una verdadera conciencia en educación y seguridad. de los artículos 10. en los diferentes niveles y modalidades del sistema educativo nacional.Seguridad Vial) en todo el país a objeto de fortalecer el marco político.

en primer lugar se establece los contenidos conceptuales. Contenidos y Estrategias: Se puede observar . La organización de estos contenidos responde a una visión global integral en el conocer (contenidos conceptuales). lo cual permite un verdadero aprendizaje significativo y por cooperativo. medios de comunicaciones como empresa . el programa presenta los contenidos en forma global de tal manera que a cada docente o facilitador (a). flexible y contextualizado. los cuales presentaron contenidos que se consideraron fundamentales para la formación integral en vialidad. En este sentido. conjuntamente con 29 . Concepción curricular: En el marco de una educación pertinente es importante concebir un currículo integral. centrado en la práctica y que se desarrolla en el proceso dinámico de dicha práctica. Para la construcción colectiva de la propuesta en cuanto a estos contenidos. Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial El Programa Nacional Integral de Educación y Seguridad Vial presenta dos líneas estratégicas las cuales deben desarrollarse de manera integral y articulada para garantizar y construirle vialidad a la formación de ciudadanos y ciudadanas en educación vial: la línea curricular y la línea intersectorial. sean ampliamente difundidas y puestas en prácticas de acuerdo con las características y peculiaridades de cada región. se conformó la comisión Nacional de Educación y Seguridad Vial integrada por miembros de los organismos vinculados al hecho vial. en materia de educación vial. procedimentales y latitudinales que han de desarrollarse tanto en la educación escolarizada (niveles y modalidades) como en la no escolarizada la cual se desarrolla en los programas educativos que adelantan los distintos organismos gubernamentales y no gubernamentales. el hacer (contenidos procedimentales) y el ser y convivir (actitudinales) como un todo.ideas contenidas en el. entre otros.

joven. adulto. adulta que participan en el programa ya sea dentro de un nivel de modalidad o fuera de ellos es así como. de los otros y del ambiente. social y cultural. la cultura de la vida pasa por reconocer la vida de la persona. (LOE) Marco Axiológico: Es fundamental la valoración de la vida como derecho humano inalienable de todo ciudadano y ciudadana. por ejemplo. •Convivencia como principio fundamental de la relación humana. madres. •La dignidad del ser humano como ser individual y colectivo.el resto de los actores del hecho educativo (alumnos. •El derecho a la educación integral. el acervo cultural y la problemática vial especifica) flexibilizado los contenidos con el propósito de lograr un aprendizaje realmente significativo. debemos favorecer y profundizar el desarrollo de criterios éticos sociales que promuevan y fortalezcan: •La calidad de vida centrada en el ser y convivir. un docente del nivel de educación inicial toma los contenidos presentados en el programa y construye el o los proyecto(s) pedagógico(s) que considera de mayor pertinencia para el nivel y contexto en el. considerado la geografía del entorno. cognitiva y efectiva en el marco de la edad y desarrollo humano de cada niño. cual será desarrollado dicho proyecto (zona urbana. adolescente. niña. alumnas. zona rural. En este contexto. •Participación activa del ciudadano y de las ciudadanas en su condición de controlador(a) y generador (a) de estrategias para el fortalecimiento de la convivencia social y cultural. construyen la estrategia metodológicas con pertinencia sociocultural. padres y participantes en general). zona indígena. (Aristóbulo Istúriz 2001) 30 .

Si las vías se convierten en un espacio para competir con otros (as). el sistema vial y sus componentes (seres humanos. el respeto y conocimiento de la vida bajo una concepción humanista y ecológica. Desarrollo del Programa de educación vial Se tiene en cuenta. La convivencia como principio. vigilantes de tránsito. Una relación individualista. se debe profundizar a través de la investigación documental y la incorporación al proyecto de otras personas. por y para la prevención. de grado. De esta manera. miembros de protección civil estudiantes o docentes universitarios. para atropellar los derechos de otros (as) y "llegar primero". el sistema vial debe estar fundamentado en la capacidad que tiene todo ser humano de convivir. prevención y seguridad vial. los contenidos conceptuales.Si bien es cierto. grupos ecológicos 31 . policías viales. en cuanto a la prevención y seguridad se refiere. vías. vehículos. vías y ambiente) y la problemática vial en Venezuela. grado. bomberos (as). permanente formar de manera significativa en. No es suficiente adquirir destrezas y habilidades en el manejo de un vehículo para ser un buen conductor(a) y evitar accidentes. hacer y ser. egoísta y centrada en la competencia genera crisis en el sistema vial ya que se rompe el equilibrio entre sus componentes (seres humanos. según el tema que se esté desarrollando: médicos (as). Los y las docentes abordan el programa de tal manera que construyen con sus estudiantes y el respeto de los docentes. de escuela y comunitario) que permitan desarrollar el programa de la características específicas de los participantes (edad. de tal manera que recogen lo que todo ciudadano y ciudadana debe recoger. contexto). vehículos. procedimentales y actitud mentales están presentados por temas fundamentales: educación. se genera el caos tan característico en las vías de nuestro país y en la de países del resto del mundo en los cuales el modelo de relación humana se centra el individualismo y la competencia. ambiente). cooperar y ser solidario con el resto de los seres humanos con los cuales comparte vida. los proyectos (de aula.

En relación con la prevención vial. representantes y comunidad en general adecuando los contenidos de programas a las características de los participantes. estas se utilizan para transportar personas. adolescencia. razón por la cual se hace necesario impartir en las aulas de clases desde la educación inicial una Educación y Seguridad Vial. Algunas de esas medidas son: mantenimiento de vehículos. etapas. nivel y modalidades. juventud. haciendo énfasis en el desarrollo humano (niñez. Este enfoque permite articular cada nivel y modalidad haciendo cada esfuerzo por superar progresivamente el fraccionamiento y divorcio que existe entre grado. mantenimientos de las vías y del ambiente. representan un problema de salud pública a nivel nacional y regional. 32 . Después de las consideraciones anteriores. ocasionando pérdidas de vidas humanas. así también permite la comunicación entre personas de diferentes regiones del país. la educación de seguridad vial. alimentos y otros productos. el Sistema Vial engloba los seres humanos. Además. Es así como se puede construir proyectos de formación dirigidos a madres. es importante para la protección de la vida humana ya que permiten prevenir y evitar accidentes de tránsito. destrezas y actitudes necesarios para desenvolvernos como buenos conductores. Por consiguiente.entre otros. es el conjunto de medidas y acciones que sirve para evitar que ocurran accidentes de tránsito. Por último se depende que la escuela involucre a la comunidad en el proceso de formación integral. nos permite adquirir los conocimientos. manejo preventivo y defensivo. adultez). como elemento fundamental para el desarrollo integral de los niños y niñas que contribuyan en el rescate de valores y en la formación de una cultura vial. pasajeros o peatones. los accidentes viales (de tránsito). así como desenvolvernos en el sistema vial de manera segura y eficiente. observación de las vías y del ambiente. padres. los vehículos y las vías.

militares.. Funcionario o persona autorizada que se moviliza en este tipo de vehículo.. se pueden clasificarse según el tipo de vehículo en el que viajan.También. (Consultado en la Web. distracción. detrás del conductor. derrames de aceites. como bomberos. 1. de calzadas (aceras).EL Pasajero (a). Es toda persona que es trasladada de un sitio a otro por un conductor. De colectivo. humo. Actores del Escenario Vial.Peatón. fallas visuales y auditivas. Usuarios del transporte público. gases. ausencia o incorrecta señalización. enfermeros. se hablar de algunos factores de riesgos que existen en el sistema vial como lo son: consumo de alcohol y otras drogas. Persona que transita a pies por las vías. 6/8/2014). hueco en las vías. fatiga. 2. así: De conductor: persona que maneja el vehículo De vehículo particular: viajan en vehículo de uso personal o familiar. El Ciclista. 33 . siguiendo en esta indagación. sueño. fallas de mantenimiento. fallas en los sistemas de frenos. falta de iluminación en las carreteras entre otras. De vehículo escolar: Estudiantes que viajan desde sus casas al plantel educativo y viceversa. De moto. cansancio. como “parrillero” Bicicleta. Como ya se aclarado. De vehículo de seguridad o de emergencia. se presenta el siguiente contexto como base para la aplicación de enseñanza en materia de seguridad vial. en un vehículo. exceso de velocidad. Persona que viaja en moto. Persona que pedalea vehículo de dos ruedas. paramédicos.

.Circular con vehículos de transporte de personas y/o carga por canal no permitido: 2% Dadas las condiciones que anteceden. Estadísticas recientes De acuerdo a los datos suministrados por la Oficina Regional de Control de Infracciones (ORCI).. estacionar en un lugar prohibido. al punto en que ciudades como Valencia Edo.Conducir utilizando equipos de comunicación: 1% 10. 4.. las transgresiones a funcionarios públicos. año a año se registran las mismas infracciones recurrentes.. topología.Lo cierto es que aunque los programas de Educación Vial se han creado en muchos países. vehículo no apto para circular): 15%.Conducir sin licencia (motorizados en su mayoría): 17% 2.Carga insegura: 1% 9. desatender la luz del semáforo.. que lamentablemente son similares a las que reportan otros estados del país.Circular sin placa: 5% 8. la falta de responsabilidad de los conductores. 5.Circular en horario y día no permitido: 1% 11. u otras naciones como Argentina y Uruguay.Transportar pasajeros con fines de lucro sin autorización: 23% 6..Violar el derecho de circular a los demás usuarios (contravenir flechado.. Carabobo.. 34 ...Circular por el canal indebido: 3% 7.. giro prohibido):22%.No haber cumplido con la obligación de registrar el vehículo: 10% 3. que al igual que en otros países son el resultado de la falta de compromiso en general de hacer cumplir las leyes. con contenidos repetidos y poca difusión. se carece de personal que los imparta.No haber aprobado la revisión técnica del vehículo (cambio de motor. en la ciudad de Valencia se dan constantemente los siguientes casos de desacato a la Ley y Reglamento de Tránsito Terrestre: 1.

falta de paciencia y dominio del saber ser; falta de conocimientos teóricos de
Educación Vial, en su mayoría usuarios; por otro lado la negligencia de los peatones
en el uso de la vía pública; sumando la falta de actitud de los conductores en el
cumplimiento de las normas; cabe agregar las vías de circulación insuficientes para
absorber el crecimiento del parque automotor,

y englobando el

aprendizaje

inadecuado por parte los conductores, ya que en su mayoría no concurren a auto
escuelas de enseñanza habilitadas y/o controladas.

Si se habla de responsabilidades, tal como se indicó, no hay quienes asuman el
control de los infractores. El número de funcionarios de transito que pudiera
encargarse de la educación vial directamente en el lugar de los hechos, las calles,
avenidas, autopistas, apenas alcanza para levantar accidentes o cumplir labores de
tipo administrativo.
A los efectos de este, es una situación que para la Escuela de Vigilancia y
Seguridad Vial en Carabobo es alarmante, pero lamentablemente real. Más si se
estima que hay la necesidad de crear una cultura de Educación Vial en una Ciudad
que ha crecido enormemente, donde sus habitantes sueñan con poseer un vehículo
para integrar el conglomerado de conductores que han adquirido nuevas marcas de
vehículos que la industria automotriz y el Programa Venezuela Móvil ofrece al país
para su desarrollo.

Según, cifras del Cuerpo Técnico de Vigilancia de

Tránsito y Transporte

Terrestre (CTVTT), a diario fallecen aproximadamente 20 personas en accidentes
automovilísticos, cuya tendencia generalmente es regular durante todo el año. A final
de cada año, la lista de accidentes viales en todo el territorio nacional supera los 80
mil casos, con más de 4 mil víctimas y aproximadamente 20 mil lesionados. El
promedio de ocurrencia de los accidentes viales es de 5 por hora y cada 90 minutos
fallece un habitante de éste país por este motivo.

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Desacuerdo con lo anterior, las cifras del Ministerio del Poder Popular para
la Salud registran a los accidentes de tránsito como una de las principales causas de
muerte en el territorio venezolano, después de los problemas cardiovasculares, el
cáncer, los homicidios y la diabetes. El 57% de las muertes ocurre en el sitio del
accidente, el 16% durante el traslado del herido a un centro de asistencia médica y el
27% luego de ser hospitalizado. Cada fin de semana el número de accidentes viales
aumenta y como se dijo anteriormente ésta es la quinta causa de muerte en Venezuela,
siendo la primera causa de mortalidad en la población escolar y en personas con
edades comprendidas entre los 15 y 44 años de edad.

Siguiendo esta misma línea de reportes viales, se encuentra Problema Objeto De La
Gran Misión “¡A Toda Vida! Venezuela” Accidentalidad vial. En Venezuela, los
accidentes de tránsito son la quinta (5°) causa de muerte después del cáncer, las
enfermedades cardiovasculares, los homicidios y diabetes; y afecta principalmente a
la población entre 14 y 45 años. Según el INTTT (Instituto Nacional de Transporte y
Tránsito Terrestre) mueren más de 7.000 personas al año. Lo que significaría que en
Venezuela ocurre un accidente por hora y una persona muere cada 90 minutos.

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Fuente de INNTTT (2012)

En este punto se tomó el numeral correspondiente a la seguridad vial del
contexto la gran misión “ a toda Vida Venezuela inserto en el “N° 6. Acelerar el
proceso de integración del Cuerpo Técnico de Vigilancia de Tránsito y Transporte
Terrestre a la PNB, para garantizar una cobertura nacional del servicio de seguridad

37

de información y prevención colocadas en las vías. Además. estas superan los 600 mil millones de bolívares según reportes oficiales del CTVTTT y las compañías aseguradoras. Dichos accidentes se producen. Venezuela ocupa el primer lugar en Latinoamérica y el tercero en el mundo. según. bajo los estándares del nuevo modelo policial.” (A Toda Vida! Venezuela” Accidentalidad vial. En el país. en accidentes de tránsito. Así. es el organismo encargado de velar por el cumplimiento de toda la normativa relacionada con el tránsito terrestre. que trabaja de manera independiente de los fiscales de tránsito en cada ciudad de la nación. 2012). al plan de expansión de la Policía Nacional Bolivariana (PNB). teniendo en cuenta que el mismo estará sujeto a su vez. a través de las diferentes señalizaciones de reglamentación. Continuando en este enfoque. Las pérdidas no son sólo humanas sino también económicas. La preparación del programa para el proceso de capacitación a los conductores del transporte público urbano.vial. el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre. 38 . generalmente por fallas humanas del conductor o del peatón como se dijo anteriormente. controlan. según nueva exigencia del Instituto Autónomo Municipal de Tránsito y Transporte (IAMTT). ordenan y aseguran un mejor desplazamiento de los conductores y peatones. ayuda en el cumplimiento de las normativas la Policía de Circulación Vial. según se informó a través de una nota de prensa enviada a esta redacción. previsto para octubre del año en curso. Dadas todas las condiciones que antecede. el Ministerio del Poder Popular para la Infraestructura (MINFRA) a través del Instituto Nacional de Transporte y Tránsito Terrestre. éstas ya dependen directamente de las alcaldías. Los conductores de las unidades colectivas que circulan en el municipio deberán asistir de forma obligatoria a la escuela de educación vial.

Instituto Nacional de Transporte Terrestre (INTT) y la Universidad de Carabobo. Entre las materias se destacan tres módulos los cuales constan de las siguientes asignaturas: hábitos para conducir. Amabilidad y Consideración. se deben respetar las señales de tránsito. presidente de este instituto explicó que el IAMTT dará inicio formal a la escuela de educación vial que aspiran arrancar para el mes de octubre con el fin de atender a los prestadores del servicio de transporte público y lograr que los mismos realicen su labor de manera más ordenada y den mejor trato a los usuarios. salud vial. uso correcto de higiene postural. primeros auxilios y buen trato al usuario. no consumir bebidas alcohólicas. seguridad Integral. La capacitación a los conductores del transporte público urbano se realiza a través del IAMTT. legislación vial.Carlos Ramos (2014). Solidaridad y Empatía. Estos cursos tienen un programa de 192 horas académicas aprobatorias. Por ejemplo: al conducir un vehículo debe hacerse con sentido común. se tiene que tomar en cuenta el siguiente punto. mecánica automotriz ligera. campo cognitivo. Principios Para Una Conducta Responsable en Tránsito      Percepción y Previsión de riesgos. (JN 2014). entre otros. Autocuidado y respeto a la vida. De acuerdo con los descritos anteriores sobre la educación vial y seguridad vial. Tolerancia. Valoración y Respeto a las normas. Algunas de las medidas de prevención para evitar accidentes viales pueden ser aprendidas o adoptadas por Experiencias Familiares o a través de la educación vial implementada en casa. mantener los límites de velocidad. mantener el vehículo en perfecto estado 39 .

está dentro de la categoría proyecto factible describiendo a continuación el contexto. La educación vial ayuda a ser buenos ciudadanos siempre que se respeten y valoren las normas y la vida de las demás personas. hábitos. destinada atender necesidades específicas a partir de un diagnóstico. morales y éticos. siendo este un proyecto de actividades de educación vial. actitudes y conductas que permitan a los ciudadanos dar una respuesta adecuada ante las distintas situaciones de tránsito. ésta se basa en el conocimiento de reglas. Sin embargo. Como. de esta manera. La Educación Vial juega un papel importantísimo en el comportamiento de los ciudadanos. siendo esta última medida la más importante. también se debe adoptar un comportamiento conforme a los principios de convivencia. para desempeñar cualquiera de los roles bien sea conductor. reglamentos y normas que lo rigen.de funcionamiento. es necesario conocer las leyes. el nombre lo indica se denomina a la elaboración de una propuesta viable. Cabe destacar que. contribuir a prevenir y evitar accidentes viales. tener vigentes la licencia y certificado médico correspondientes. normas y señales que regulan la circulación de los vehículos y personas por las calzadas y aceras. pasajero o peatón en el sistema nacional terrestre y obtener seguridad vial. El 40 . pasajero o peatón. Se debe valorar la utilidad personal y social de las normas para el bienestar propio y de los demás. Esto quiere decir. entre otras cosas. utilizar el cinturón de seguridad y no distraerse mientras se conduce. ya sea como conductor. Proyecto Factible. siguiendo el desarrollo de la investigación. así como la adquisición de valores. De la misma manera. que favorezca el tránsito de las personas por las vías para. no es suficiente conocer los instrumentos legales que regulan el tránsito.

señala: “Que se trata de una propuesta de acción para resolver un problema practico o satisfacer una necesidad. es plantear y fundamentar con basamentos teóricos la propuesta a elaborar y establecer. o procesos. que demuestre su factibilidad o posibilidad de realización”. creación de instituciones y carreras. para llevar a delante la ejecución. 16). o un diseño que incluya ambas modalidades “(p. tanto los procedimientos metodológicos así como las actividades y los recursos necesarios. Arias. se realizará el estudio de factibilidad del proyecto y. la ejecución de la propuesta con su respectiva evaluación. métodos. planes. en segundo lugar. Del mismo modo. programas. De lo antes planteado. 41 . El proyecto debe tener el apoyo de una investigación de tipo documental. Las fases o etapas son: diagnóstico. plantea: “Consiste en la investigación. perfiles profesionales. p. (2006. 134). modelos innovadores de estrategias instruccionales de evaluación y administración curricular de un plan de estudio. ejemplos de la modalidad del proyecto factible destacan: programas de actualización. lo primero que debe realizarse es un diagnóstico de la situación planteada. (2003). capacitación. curso de gerencias. elaboración y desarrollo de un modelo operativo viable para solucionar problemas. factibilidad y diseño de la propuesta. Aunado a esto.Manual de Tesis de Grado y Especialización y Maestría y Tesis Doctorales de la Universidad Pedagógica Libertador. manuales de organización. tecnologías. y de campo. Entre algunos. Es indispensable que dicha propuesta se acompañe de una investigación. por último. requerimientos necesidades de organizaciones o grupos sociales que pueden referirse a la formulación de políticas. para llevar a cabo el proyecto factible.

expresan: “El diagnóstico es una reconstrucción del objeto de estudio y tiene por finalidad. y como instrumento del conocimiento científico. 186). permitiendo lograr un futuro positivo y un mejor país en seguridad vial. detectar situaciones donde se ponga de manifiesto la necesidad de realizarlo” (p. Para finalizar se describió las bases argumentativas que sustentan la investigación. 42 .Según Labrador y Otros. Es por ello que urge la necesidad y la iniciativa de formular Estrategias de fortalecimiento de educación vial en los conductores y que la asumirán como función indeclinable y de máximo interés en todos sus niveles y modalidades. humanístico y tecnológico al servicio de la sociedad y cónsonas con la realidad. (2002).

B. CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA. Y DE LOS DEBERES.) la cual establece los deberes y derechos de cada ser humano en cuanto al tema que se está tratando. De los Derechos Culturales y Educativos. Artículo 102. humanístico y tecnológico al servicio de la sociedad. con la finalidad de desarrollar el potencial creativo de cada ser humano y el pleno ejercicio de su personalidad en una sociedad democrática basada en la valoración ética del trabajo y en la participación activa. La educación es un derecho humano y un deber social fundamental. y el Reglamento de Tránsito y Transporte Terrestre. Contentivos en el sistema vial de Venezuela que se deriva de la Carta Magna de la República Bolivariana de Venezuela. y como instrumento del conocimiento científico. gratuita y obligatoria. en este caso la parte de protección y garantías a los derechos constitucionales del ciudadano o ciudadana. TÍTULO III. En la Carta Magna llamada.BASES LEGALES. 43 . Se pueden definir como el proceso de acumulación de leyes establecidas en la CONSTITUCIÓN DE LA REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA (C. El Estado la asumirá como función indeclinable y de máximo interés en todos sus niveles y modalidades. DE LOS DERECHOS HUMANOS Y GARANTÍAS. Y en el Sistema de Educación. Especifica en su: Capítulo VI. Ley Orgánica de Educación LOE.V.R. La educación es un servicio público y está fundamentada en el respeto a todas las corrientes del pensamiento. entre las leyes que sustentan estas bases legales esta la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre. es democrática.

garantías y deberes en educación. Objeto de la Ley. Artículo 327 – 400. Capítulo I. en el desarrollo de los programas de formación cívica dirigidos a la ciudadanía. Cultura y Deportes. En este propósito. derechos. De Las Disposiciones Fundamentales. y con una visión latinoamericana y universal. Objeto. La presente Ley tiene por objeto desarrollar los principios y valores rectores. programas permanentes de enseñanza en materia de tránsito y transporte terrestre. de acuerdo con los principios constitucionales y orientada por valores éticos humanistas para la transformación social. actuarán coordinadamente con el Ministerio de Infraestructura. Capitulo VII. promoverá el proceso de educación ciudadana de acuerdo con los principios contenidos de esta Constitución y en la ley. así como las bases organizativas y de funcionamiento del Sistema Educativo de la República Bolivariana de Venezuela. 44 . educación y seguridad vial. Todo lo relacionado con las normas y proceso jurídicos de aplicación y ejecución vial. Artículo 10. El Ejecutivo Nacional mediante los Ministerios de Infraestructura y Educación. con la participación de las familias y la sociedad. De igual forma. incluirán en todos los niveles y modalidades del sistema educativo venezolano. El Estado.consciente y solidaria en los procesos de transformación social consustanciados con los valores de la identidad nacional. Programas de Enseñanza Ciudadana. De la Educación y Seguridad en las Vías. REGLAMENTO DE LA LEY DE TRANSITO TERRESTRE. LEY ORGÁNICA DE EDUCACIÓN. Disposiciones Fundamentales. Siguiendo la misma línea legal tenemos a continuación. Las personas jurídicas públicas y privadas y la sociedad civil organizada. Título I. DECRETO CON FUERZA DE LEY DE TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE. Artículo 1. que asume el Estado como función indeclinable y de máximo interés.

donde se priorice la igualdad. 45 . en este contenido de bases legales de esta investigación se sustentan todo lo relacionado a la misma de forma explícita.2013) en su Segunda Línea General La Suprema Felicidad Social presenta una visión de largo plazo. Artículo 4. representaciones y características propias para apreciar. expresiones. así como la cultura de la prevención. la promoción de la salud y la participación comunitaria. por esta razón la estructura legal será la que regirá esta investigación. y adultos para fortalecer la educación ambiental. endógeno. jóvenes.del Desarrollo Económico y Social de la Nación (2007 . La educación como derecho humano y deber social fundamental orientada al desarrollo del potencial creativo de cada ser humano en condiciones históricamente determinadas. que tiene como punto de partida la construcción de una estructura social de inclusión. constituye el eje central en la creación. EL PROYECTO NACIONAL SIMÓN BOLÍVAR EN SU PRIMER PLAN SOCIALISTA -PPS. humanista. las y los adolescentes. para prestar atención integral a niñas. Para finalizar.Educación y cultura. transmisión y reproducción de las diversas manifestaciones y valores culturales. asumir y transformar la realidad. El Estado asume la educación como proceso esencial para promover. invenciones. Siguiendo el orden de sustentación legal. la equidad entre los géneros. niños. fortalecer y difundir los valores culturales de la venezolanidad. un nuevo modelo social productivo. la identidad cultural.

que al ser conducido en una vía general de comunicación tiene un percance de cualquier naturaleza. ambiental. daños materiales a otros vehículos. En este propósito el término básico de: ACCIDENTE DE TRANSPORTE. Consiste en dar el significado preciso y según el contexto a los conceptos principales. Cualquier acontecimiento casual o eventual. tanto de origen mecánico. no intencionado. produciendo daños a los tripulantes.DEFINICIÓN DE TÉRMINO BÁSICOS. FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL. Aumentar el conocimiento sobre los factores de riesgo y la prevención de accidentes viales. físico o humano. ACCIDENTE DE TRÁNSITO. quedan de manera anormal dentro o fuera de la calzada. y en el que. 46 . Pag. así como. en el que interviene al menos uno y en el que el vehículo o los vehículos que intervienen. Según Tamayo y Tamayo (2004. al mismo vehículo o a bienes de terceros. de cualquier modo de transporte federal y sus servicios auxiliares. a las vías generales de comunicación. en su caso. pasajeros o terceros en sus personas.147). expresiones o variables involucradas en el problema formulado. que se produce como consecuencia o con ocasión del tránsito de vehículos. además. se produce la muerte o lesiones en las personas o se producen daños materiales a los vehículos o la infraestructura vial y urbana. Hecho fortuito e inesperado ocasionado por un vehículo.

Consiste en desarrollar o perfeccionar las facultades intelectuales y habilidades de una persona sobre la forma de comportarse en la vía pública. etc. EDUCACIÓN VIAL. etc. algunas enfermedades. bolsas de aire. ya sea como peatón o como conductor de un vehículo CONDUCTORES VIALES. fatiga. señalamiento.) o la carretera (iluminación. la edad. dirección.) que en caso de un accidente. frenos. ESTRATEGIA CIENTÍFICA. etc. minimizan sus consecuencias. el alcohol.FACTORES DE RIESGO. Las activas se refieren a todos los elementos del vehículo (llantas. taludes suaves. Es la suma de condiciones por las que las vías están libres de daños o riesgos causados por la movilidad de los vehículos. sueño. luces. El concepto también se utiliza para referirse al plan ideado para dirigir un asunto y para designar al conjunto de reglas que aseguran una decisión óptima en cada momento. zonas de recuperación.) que evitan la ocurrencia de un accidente. o a cuyo cargo está al mando de un animal o animales 47 .) o la carretera (barreras laterales. mediante la eliminación o control de los factores de riesgo que permitan reducir la cantidad y severidad de los siniestros de tránsito. Las de seguridad pasiva se refieren a todos aquellos elementos del vehículo (cinturón de seguridad. Persona que. Son todas aquellas circunstancias o situaciones que aumentan la probabilidad de una persona pueda sufrir un accidente de tránsito (exceso de velocidad. reposa cabezas. maneja el mecanismo de dirección o va al mando de un vehículo. cruces a desnivel.). distracciones. etc. una estrategia es el proceso seleccionado a través del cual se prevé alcanzar un cierto estado futuro. SEGURIDAD VIAL. Su finalidad es proteger a las personas y bienes. La seguridad vial está basada en normas y sistemas por la que se disminuyen las posibilidades de averías y choques y sus consecuencias. En otras palabras. etc. Las medidas de seguridad vial se dividen en activas y pasivas.

METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN El objetivo del presente avance es explicar la forma en que se llevara a cabo el estudio que sustenta la elaboración de esta investigación. se procedió a efectuar la recolección de los datos. se definió la muestra. conocimientos o cuidados específicos. El primer paso consistió en definir el problema del estudio para establecer el tipo de investigación. a los fines de hacer el diseño de la misma. para crear conciencia acerca de las consecuencias trágicas que ocasionan los accidentes viales por el incumplimiento y desconocimiento de la Ley y del Reglamento de Tránsito y Transporte Terrestre. con el fin de establecer estrategias de actividades de educación vial. se llevara a cabo el análisis de los datos y se elaborara un reporte de los mismos. De otro modo. siendo estos conductores de trasporte público. una exposición doctrinal2 o tareas que requieran habilidades. Luego. Edo. 48 . “es conjunto de procedimientos racionales utilizados para alcanzar una gama de objetivos que rigen una investigación científica. Carabobo a usuarios del sistema vial. El estudio se realizara en Valencia. Alternativamente puede definirse la metodología como el estudio o elección de un método pertinente para un determinado objetivo” (José Antonio Echeverría"1992).

fenómeno o grupo con el fin de establecer su estructura o comportamiento. Al realizar el estudio descriptivo se determinara el grado de conocimiento que tienen los conductores del trasporte público en relación al sistema de educación vial y la seguridad vial con sus reglamentos competentes del mismo.Descripción de la Investigación El estudio está orientado a determinar el grado de conocimiento de los conductores de trasporte público relacionado con la educación vial. “La investigación Descriptiva consiste en: “La caracterización de un hecho. las primeras aparecerán enunciadas. Como lo describe 49 . el estudio que se llevara a cabo en la investigación es de tipo o descriptivo. en los objetivos de investigación”. y aun cuando no se formulen hipótesis. También se seguirá un modelo de Campo. así como lo describe. y dado el resultado que se obtuvo de las misma. y sistema vial con respecto a las leyes y reglamentos competentes a la ley de tránsito terrestre. se procederá a dar como propuesta una Estrategia Para El Fortalecimiento De La Educación Vial En La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia estado Carabobo Tipo de Investigación Para lograr el objetivo general. En el que el mismo objeto de estudio sirve como fuente de información para el investigador. De un enfoque cuantitativo y estadístico inferencial. tomándose cómo base de información recopilada de las encuestas que se aplicaron. F (1999). según Arias. Los estudios descriptivos miden de forma independiente las variables.

Jaramillo. este conocimiento consiste principalmente en evaluar y determinar las cusas. Villaseñor y Zamudio (2000) “Consiste en la observación directa y en vivo. y otros. Siendo esta una investigación descriptiva. con el propósito de que sirva también para investigaciones futuras referentes a la implementación de estrategias y actividades de Educación Vial.” (Palella. Christen. La investigación se apoyará en el estudio de campo. definiendo como apuntar a reunir los conocimientos sobre el objeto del estudio. de las cosas. 2006). de igual forma. 31). El enfoque de forma cuantitativa que determinara los resultados de la indagación. Según Cáceres. Los datos se recogerán de manera directa de la realidad. (p18).Fidias G Arias (2006)” la investigación de campo es aquella que consiste en la recolección de datos directamente de los sujetos en estudios o de la realidad donde ocurren los hechos sin manipular o controlar las variables” (pág. por ese motivo la naturaleza de la fuente determina la manera de obtener los datos”. Con la finalidad de descubrirlo y explicar sus causas y efectos de los factores que los constituyen o predecir la ocurrencia. comportamiento de persona. Y Puede también haber explicaciones por qué las muestras son como son. el cual es percibido como la indagación de problema. unas de la finalidad de recolectar la información necesaria. ya que “es el requerido para analizar los resultados de las encuestas que se aplicaran a una muestra de individuos. circunstancia en que ocurren ciertos hechos. Cabe agregas. 50 . a partir de los datos originales.

periódicos.Hipótesis de la Investigación Los usuarios del sistema vial (conductores de trasporte público) de la ciudad de Valencia. De cumplimiento con la seguridad vial. Fuentes de datos secundarios Por medio de los datos secundarios se obtuvo información que ha sido publicada. psicólogos. es por estas razones que desconocen los efectos y trágicas consecuencias que conlleva el incumplimiento de la Ley de Tránsito y Transporte Terrestre. al parecer no tienen un conocimiento de educación vial. Internet. como lo son: ingenieros viales. investigación previas. tanto primarias como secundarias. Como fuentes primarias se realizaron entrevistas a expertos en el tema. docentes. así mismo el desconocimiento u omisión de la educación vial no libera de causa y culpa. las cuales se mencionan a continuación. para recolectar información con objeto de dar respuesta a los fines específicos. artículos de revistas. policía de tránsito. 51 . maestros. Fuentes de Datos Primarios Los datos de fuentes primarias se recolectaron para responder a las necesidades de la investigación. y demás fuentes de informes. Fuentes de Datos Para el desarrollo de la investigación se consultaron diversas fuentes de datos. y usuarios entre otros. Dentro de los datos secundarios se encuentran fuentes bibliográficas.

137). Adicionalmente a los resultados cuantitativos se realizara una clasificación según el la información de los encuestados. desde un punto de vista estadístico da igual considerarla infinita. Aria. 82) 52 . caso. Con un estudio transversal: Se realiza en un lapso de tiempo corto. población infinita: son aquellas de tamaño desconocido. Año 2014 Población o universo. los integrantes de la selección como población serán los conductores de trasporte público de la zona a Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro. del Municipio Valencia Estado Carabobo. La población según. “si una población es finita pero muy grande. 20 y 21) Población y Muestra La población a objeto de estudio serán. Balestrini Acuña (2002) se define como “un conjunto finito o infinito de personas. Pág. (Sierra Bravo 199ª citado por Fidias G. tomándose en consideración. Philip Rice.Diseño de la Investigación Por medio del diseño no experimental de investigación de campo se obtendrá toda la información necesaria y requerida para aceptar o rechazar la hipótesis. elementos que presentan características comunes” (Pág. - Población seleccionada: Se tomara como una población infinita Se entiende como. ”. Como se indica “Es un tipo de estudio observacional y descriptivo. pág. que mide a la vez la prevalencia de la exposición y del efecto en una muestra poblacional en un solo momento temporal” ( F.

Muestra. A sí mismo. 83). se realizara a través de la encuesta ya que. De acuerdo a: Hernández (1994). es un procedimiento utilizado en las investigaciones para obtener información mediante preguntas dirigidas a una muestra de individuos. La muestra es una parte representativa de una población y considerando la problemática en estudios. digamos que un subconjunto de elementos que pertenecen a ese conjunto definido en sus características al que llamamos población”. Municipio Valencia. conductores de trasporte público de la zona a Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro. “la muestra es. Para la recolección de la información se llevaron a cabo los siguientes métodos: la entrevista personal y la observación en la recopilación de datos. es de treinta (30) sujetos. las características de esta muestra deben producirse en ella de la manera más exacta posible. - Las muestras seleccionadas: Se seleccionó de modo aleatorio Se entiende por muestro aleatorio. Procedimiento de la investigación. representativa de la población o universo de 53 . Estado Carabobo del año en curso. Total de la muestra. Recolección de Datos Consiste en seleccionar un instrumento de medición que registre todos los datos e información necesaria para usos de la investigación. el procedimiento en el que se conoce la probabilidades que tiene cada elemento de integrar la muestra (Fidias G Arias pág. Un subgrupo de la población”.

(1994). puedan generalizarse al conjunto de la población siguiendo los principios básicos de la inferencia estadística. Se conoce quién contesta.forma que las resultados que se obtengan. 54 . Bavaresco. pues disponen de alternativas de respuestas (SI/NO). Evita influencias de otras personas. el cual será aplicado personalmente a distintos usuarios del sistema vial de la ciudad de Valencia. La principal ventaja de la encuesta personal frente a otras técnicas es su versatilidad o capacidad para recoger datos sobre una amplia gama de necesidades de información. Instrumento de Medición de la investigación Según Aura M. “define los instrumentos como aquéllos que recolectan información de la investigación de forma metódica y práctica Par este proyecto se utilizara la recopilación de información basado en un cuestionario. El tipo de preguntas que se incluyeron dentro del cuestionario son de tipo dicotómicas cerradas. Otras ventajas de la encuesta personal son las siguientes: Elevado índice de respuesta. El cuestionario está constituido por 10 interrogantes referidas al conocimiento y cumplimiento de las Leyes y Reglamento de Tránsito y Transporte Terrestre relacionado con la educación vial. ya que la encuesta se basa en el método inductivo. es decir. Se reducen las respuestas evasivas. Se pueden obtener datos secundarios por la observación. a partir de un número suficiente de datos se pueden obtener conclusiones a nivel general.

Métodos para la recolección de Datos. Cada modalidad que se presenta se denomina atributo o categoría. el cual será contestado por mujeres y hombres de todas las edades principal mente comprendidas entre 18 y 70 años de edad. de esta forma el dominio de una buena descripción en la conclusión y en las recomendaciones con posibles soluciones de la problemática planteada. ellas se pueden distinguir: en el cuadro N° 1. Son el tipo. que puede variar. usuarios del sistema vial. Dentro de las variable. de variar y asumir valores diferentes. La definición más sencilla. que como su nombre lo indica expresan distintas cualidades. Se utilizó para la recolección de datos. Sistema de Variables. es la referida a la capacidad que tienen los objetos y las cosas de modificar su estado actual. aunque para un objeto determinado que se considere puede tener un valor fijo” Cuadro de Variables de la investigación. estas serían las herramientas metodológicas ahusar en la investigación para un resultado eficiente y confiable. Sabino (1980) establece: “Entendemos por variable cualquier característica o cualidad de la realidad que es susceptible de asumir diferentes valores. (Conductores de trasporte público del municipio de valencia) Para afinar. es decir.- 55 . características o modalidad. es decir. y la medición consiste en una clasificación de dichos atributos. Las variables cuantitativas pueden ser dicotómicas cuando sólo pueden tomar dos valores. la entrevista basada en el cuestionario como herramienta principal.

. Los Conductores De Trasporte Público Y Privado Respetan Las Leyes De Tránsito En La Localidad Donde Vive? 4¿Cree Que En Venezuela Los Conductores Respetan Las Normas Que Regulan El Tránsito Terrestre? 5¿Cree Que En Venezuela Los Conductores Respetan Las Normas Que Regulan El Tránsito Terrestre? 6 ¿Cree Que Es Bueno Para La Seguridad Vial Pensar De Manera Desconfiada En Lo Que Harán Los Demás Conductores? 7¿Cuándo No Se Respeta La Normativa De Tránsito ¿Pone En Grave Riesgo Su Seguridad Y La De Los Demás Usuarios Pasajero Y Transeúnte De La Vía? 8¿Enseña En Casa O Al Conducir Las Medidas De Prevención De Accidentes Viales? 9¿Conoce Todas Las Señalizaciones De Transito Como Conductor De Trasporte Público? Leyes de educación vial Educación vial 10¿Cree Que Es Necesaria La Educación Vial A Nivel De Instituciones Pública Y Privadas? 11? ¿Cree Que Es Necesaria La Educación Vial A Todo Los Niveles De La Sociedad? 12? Está De Acuerdo Con La Implementación De Planes De Educación Vial Como Contenido De Infracción Vial Fuente: José Guerra. Variables Dimensiones Indicadores Conductores viales Conductores de trasporte publico Estrategia para el fortalecimiento de la Educación Vial en los conductores de trasporte público de La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia Clases de señalización de transito Cuestionario 1¿Conoce “Bien” El Reglamento De La Ley De Tránsito Y Transporte Terrestre 2¿Cree Que Es Posible Lograr Que Los Conductores Y Peatones Respeten Las Normas Establecidas Sin Conocerlas? 3 ¿Según Su Criterio.Cuadro N°1. (2014) 56 .Variables de la Investigación. Katerine Troconis. Pedro Rivas.

Formato tipo plantilla del cuestionario identificado con el N° 01. luego de la aplicación del instrumento respectivo llevado a cabo en el estudio. a continuación tienes una serie de 10. En principio se expondrán los resultados obtenidos de la técnica de observación directa. Para contestar cada una de ellas marcando con una X la repuesta de su preferencia. (Si) Y (No). se exponen los principales aspectos relacionados con la problemática y su enfoque en la búsqueda de la solución más óptima según el caso de estudio Se utilizara el programa Excel para la sumatoria del contenido de las repuestas que se manejara con los gráficos porcentuales aplicados en cada resultado. En este sentido. “Representante un coeficiente de consistencias interna del instrumento. Que servirá como instrumento de entrevista. que proporciona a media de todos los coeficientes”. Ítem (preguntas). Esta información fue analizada de manera tal que guiaran hacia la consecución de los objetivos planteados en el capítulo I. Hurtado. El diseño que se usara para esta investigación en la recolección de muestra.Técnicas de Análisis de Datos. seguido de la encuesta y la investigación documental. La cual según. se aplicara las siguientes técnicas de encuesta. Diseño y construcción. J. Estos resultados se presentan ordenados con sus respectivos análisis. Considerando que en el estudio de campo. 57 . (2000). El análisis de los datos nos dará la confiabilidad del instrumento. El análisis de datos contiene la información encontrada durante el proceso de investigación.

Plantilla de cuestionario. A continuación . Nº.CARABOBO CUESTIONARIO DE EDUCACIÓN VIAL EN LA AVENIDA SESQUICENTENARIA INTERSECCIÓN PLAZA DE TORO DEL MUNICIPIO VALENCIA 10 Ítem. (Preguntas). La fura N°2. Instrumento para la recolección de datos en la utilización de la entrevista hacer realizada por los Bachilleres de Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo. 58 .. y explica el procedimiento de responder a la entrevista. UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDAD NÚCLEO . Representa la introducción del elemento de instrumento identificado. – Si – No Fecha____________ Nombre del Encuestador: ____________ Fuente: José Guerra. Encabezado de la plantillas de cuestionario.Elaboración del Formato. Figura N°1. (2014) Figura N°1. Katerine Troconis.01. Marca con una X La repuesta de tu preferencia. El formato tipo Planilla de Cuestionario presentará el encabezado de la siguiente manera en la figura N°1. Encabezado de la plantillas ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN. Pedro Rivas.

Figura N°2 Diseño de Plantilla de Cuestionario 59 .

¿SEGÚN SU CRITERIO. CUANDO NO SE RESPETA LA NORMATIVA DE ¿PONE EN GRAVE RIESGO SU SEGURIDAD TRÁNSITO Y LA DE LOS DEMÁS USUARIOS PASAJERO Y TRANSEÚNTE DE LA VÍA? SI NO 8.1. PÚBLICO Y PRIVADO los CONDUCTORES RESPETAN LAS LEYES DE DE TRASPORTE LA LOCALIDAD DONDE VIVE? TRÁNSITO EN SI NO 5. ¿CREE QUE EN VENEZUELA LOS CONDUCTORES RESPETAN LAS NORMAS QUE REGULAN EL TRÁNSITO TERRESTRE? SI NO 6. ¿SABE LO QUE SIGNIFICA SEGURIDAD VIAL? SI NO 2. ¿CREE QUE ES BUENO PARA LA SEGURIDAD VIAL PENSAR DE MANERA DESCONFÍADA CONDUCTORES? EN LO QUE HARÁN LOS DEMÁS SI NO 7. ¿ENSEÑA EN CASA O AL CONDUCIR LAS MEDIDAS PREVENCÓN DE ACCIDENTES VIALES? DE SI NO 9. ¿CREE QUE ES NECESARIA LA EDUCACIÓN VIAL A NIVEL DE INSTITUCIONES PUBLICA Y PRIVADAS? . ¿CREE QUE ES POSIBLE LOGRAR QUE LOS PEATONES RESPETEN LAS CONOCERLAS? NORMAS CONDUCTORES Y ESTABLECIDAS SIN SI NO 4. ¿LE HA PREGUNTADO A SU HIJO SI HA RECIBIDO EDUCACIÓN VIAL A NIVEL ESCOLAR? SI NO 60 10. ¿CONOCE “BIEN” EL REGLAMENTO DE LA LEY DE Y TRANSPORTE TERRESTRE? TRÁNSITO SI NO 3.

7). La validez: instrumento de recolección de datos de la presente investigación. se determinara hasta donde los ítems que contiene el instrumento fueron representativos del dominio o del universo contenido en lo que se desea medir. Katerine Troconis.  pI = proporción de éxito para cada pregunta.  RINCI = total de las respuestas incorrectas para cada pregunta. una vez con consistencia favorable y otra ratificar los ítems (reactivos) pueden conducir a las estimaciones diferentes de la consistencia interna. (2014) Validez y Confiabilidad. en catedra de metodología de la Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo. Kuder y Richardson (1937) desarrollaron un procedimiento basado en los resultados obtenidos con cada ítem. estará ratificado por: El KR20 es un indicador de la fidelidad (consistencia interna). (pág. es decir. N = a un número total de ítems en la prueba pi = es la proporción de respuestas correctas al ítem.Fuente: José Guerra. Se calcula el KR20 como sigue: = variación de las cuentas de la prueba. se realizó a través de la validez de contenido realizada por el experto en validación. Pedro Rivas. Por ser aplicable a los ítems dicotómicos y técnicas de sumatorias. La confiabilidad: en este o trabajo de investigación. De hecho. 61 .NO) CONFIABILIDAD KUDER-RICHARDSON (KR-20).. El KR20 se aplica en la caja dicotómica de ítems.donde  RC = total de las respuestas correctas para cada pregunta. hay muchas maneras de precisar. PROCEDIMIENTO:: Lista de Cotejo y cuestionarios de preguntas cerradas con opciones de respuestas dicotómicas (SI.

de la misma manera esta metodología servirá de una forma clara y precisa para tomar en cuenta los resultados que arrojarían por el instrumento de planilla de cuestionario.00 error pocos errores de error errores Medición Fuente: Ramírez (2004).61 y 0. Estrategias para la educación vial en la av. En resumen estos serían todos los pasos a seguir en esta metodología de la investigación de la propuesta de proyecto. . Cronograma de Actividades Año 2014. Sesquicentenaria intersección plaza de Toro del municipio valencia estado Carabobo Educación vial Recursos Método practico Técnicas e Evaluación instrumento R.80 Entre 0. derivado del planteamiento del problema y sus objetivos.60 Entre 0. Actividades representada en el siguiente cuadro N°2. humanos : Entrevista a los conductores Tres (3) Bachilleres de la investigación Técnica de observación Observación 62 Instrumento plantilla de de . Cuadro N°2.20 Entre 0. . Valores de Confiabilidad Muy Bajo Bajo Regular Aceptable Elevado Entre 0 y 0.  pIQI = variación de cada pregunta  HOJA DE CÁLCULO EN EXCEL. .Cronograma de Actividades Año 2014 Cuadro N°2. Seguidamente se presenta el cronograma de actividades a realizar por los bachilleres de la Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo.21 y 0.40 Entre 0. QI = proporción de incidente para cada pregunta.81 Medición con Medición con Medición con algo Medición sin y 1.41 y 0.

Se comparara el nivel de repuestas lograda con el carácter distintivo de las variables para su análisis cuantitativo Sección de resultados La confiabilidad de los datos cualitativos son componentes esenciales del diseño y realización del estudio. los objetivos y los resultados esperados del estudio fuero satisfactorio. Siendo esta una fecha límite para la entrega de este contenido. 63 . Aránzazu sector plaza de toro del municipio Valencia. no hubo discriminación por su étnea. idiomas u otras clasificaciones. siendo estas las más propicias para la recolección de la muestras. y estudiantes de la Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo. Marcadores.Material. Bolígrafos y lápices Interactivo Evaluación final (cuestionario) Tempo de actividades dos semanas (10 días Laborables) ANÁLISIS Y RESULTADOS Se realizó el estudio en la av. la entrevista fue realizada por los tres (3) bachilleres integrantes de esta investigación. lo que mejora la confiabilidad de la información recogida. Experimentación cuestionario dicotómico Evaluación inicial cuestionario. Las condición físicas del área en la intersección del semáforo en horas laborales. se ejecutó aplicación del instrumento en las Dos (2) últimas semanas del mes de agosto. Reglas . El métodos y herramientas que se usaron fue el de la entrevista con el instrumento de un cuestionario al estilo dicotómico de fácil entendimiento para los que participaron como objeto de estudio (las personas conductores de trasporte público).Papel bond. A diferencia de los datos estadísticos. con los cuales se puede llegar a promedios cuantitativos.

Nos arrojó la siguiente tabla N°1. Además de comprobar la coexistencia de la escala de confiabilidad. Presentación del Tabla representativa Kr. Tabla N° 1.Resultado de confiabilidad interna del Instrumento de investigación 64 . partiendo por la premisa del tiempo para el método de repetición los valores de consistencia interna fuero favorable.-.20 CONFIABILIDAD KUDER-RICHARDSON (KR-20). el mismo será administrado a título de prueba a 30 adultos. donde: • La utilización de la Hoja de cálculo en Excel. se pudo notar que el cuestionario es entendido sin mayor problema por estos sujetos. A pesar de que no existe una regla taxista que establezca cual será considerada la confiabilidad correcta.71). conductores de trasporte público.A fin de asegurarnos hasta donde la confiabilidad del instrumento (cuestionario). esta entre el rango de valores aceptable ( KR-20 = 0. La divergencia al comportamiento de las muestra de los 30 adultos.

Que como resultado está dentro del rango del valor 0. 58 SPQ = 0. 65 / Vt = 0. 65: 0.71 Kr20 aceptables. Katerine Troconis. 58= 0.0.La Fórmula Kr-20 Vt = 0. Aparte de comprobar la coexistencia de la escala de confiabilidad. Presentación de la formula y resultado Kr-20: (K/K-1)* ((Vt-SPQ) /Vt) K= 12/11 Figura N° 3. se pudo notar que el cuestionario. 58 65 K= 12:11 X 0.Fuente: José Guerra. a pesar de que no existe una regla taxista que establezca cual será considerada la confiabilidad correcta. 58 . (2014) De acuerdo al comportamiento de estas 35 muestras. 71 . Pedro Rivas. es entendido sin mayor problema por los entrevistados. estando limitado por la premisa del tiempo para el método de repetición..

Fuente: José Guerra. Katerine Troconis (2014) . Análisis: figura N°3. relacionada con el conocimiento de la educación y seguridad vial. tuvo un total de 237. observada en la tabla N° a continuación Tabla N°2 Total de repuesta en el Instrumento de nvestigación 66 .Como se puede observar el total de repuestas negativas (NO) dadas por los conductores de trasporte público.. Pedro Rivas. De un total general de repuestas de 360. sobre las repuestas positivas (SI) que fue un total de 123 repuestas.

Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. (2014) Resultado del instrumento de investigación: Las respuestas generales de los ítems de estilo dicotómico con sugerencia de un (SI) y un (NO). 67 . Katerine Troconis. Con 360 siendo este un total general de respuestas. el total se describe a continuación: Respuestas del SI con 123 en total Respuestas del NO con 237 en total Total de Repuesta por ITEMS.

Grafico N.Repuestas total del SI del indumento de la investigación 68 .. (2014) Interpretación El resultado porcentual del grafico no da un visión del alto porcentaje de la repuesta del (No) con un 66%.. Este resultado indica la falta de Educación Vial en los con ductores del trasporte público y público en general. Katerine Troconis. Pedro Rivas. sobre un porcentaje de la repuesta del (Si) con un 34%. Grafico N°2. Total porcentual del instrumento Fuente: José Guerra. Porcentual del total general de repuestas del instrumento de la investigación Grafico N° 1.1.

Pedro Rivas.Repuestas total del NO del indumento de la investigación Fuente: José Guerra. (2014) Grafico N° 3. que la proporción fue menor en comparación al grafico N° 3.Fuente: José Guerra. . En el grafico N°3. Katerine Troconis.se refleja claramente el total de la repuesta del (no) observándose la mayor proporción en relación a los ítems y las respuestas.Relacionado con la repuesta del (no) 69 . Pedro Rivas. Katerine Troconis. (2014) Análisis: En la comparación de estos dos gráficos. Observándose la respuesta del (si) en el grafico N° 2.

ANÁLISIS DE LOS ÍTEMS POR REPUESTAS E INTERPRETACIÓN Ítems N° 1. 70 . Katerine Troconis. Pedro Rivas. ¿SABE LO QUE SIGNIFICA SEGURIDAD VIAL? Variable: Estrategia para el fortalecimiento de la educación vial Dimensión: Conductores viales Indicador Conductor de trasporte público Repuestas Total Si 2 No 28 Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. (2014). Ítem: 1. (2014). Pedro Rivas. Fuente: José Guerra. Representación gráfica del Ítem N° 1. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 1.

Katerine Troconis. Fuente: José Guerra. 71 . Si No Total Repuesta % 2 6. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 1. Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Katerine Troconis. Ítems N° 2.Ítem N° 1. (2014). (2014). Pedro Rivas. Pedro Rivas.3% 30 100% Fuente: José Guerra.6% 28 93.

Total porcentual de las repuesta del ítem N° 2. (2014). Repuesta % 72 . Katerine Troconis. (2014) Representación gráfica del Ítem N° 2.Ítem: 2¿CREE QUE ES POSIBLE LOGRAR QUE LOS CONDUCTORES Y PEATONES RESPETEN LAS NORMAS ESTABLECIDAS SIN CONOCERLAS? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Conductores Viales Indicador Conductores Viales de trasporte publico Repuestas Total Si 1 No 29 Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Ítem N°2. Katerine Troconis. Pedro Rivas. Fuente: José Guerra.

Si No Total 1 29 30 3% 97% 100% Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Katerine Troconis. Katerine Troconis. Pedro Rivas. Ítems N° 3. (2014). Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. 73 . (2014). Representación gráfica porcentual del Ítem N° 2 Fuente: José Guerra.

Total porcentual de las repuesta del ítem N° 3. Repuesta % 74 . LOS CONDUCTORES DE TRASPORTE PÚBLICO Y PRIVADO RESPETAN LAS LEYES DE TRÁNSITO EN LA LOCALIDAD DONDE VIVE? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Conductores Viales Indicador Conductores Viales de trasporte publico Repuestas Total Si 2 No 28 Fuente: José Guerra. (2014). Pedro Rivas. Katerine Troconis. (2014) Representación gráfica del Ítem N° 3. Ítem N°3. Katerine Troconis.Ítem: 3¿SEGÚN SU CRITERIO. Fuente: José Guerra. Pedro Rivas.

(2014). Katerine Troconis. Ítem: 4 ¿CREE QUE EN VENEZUELA LOS CONDUCTORES RESPETAN 75 . Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 3 Fuente: José Guerra. Katerine Troconis.Si No Total 2 28 30 7% 93% 100% Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. (2014). Pedro Rivas. Ítems N° 4.

(2014) Representación gráfica del Ítem N° 4.LAS NORMAS QUE REGULAN EL TRÁNSITO TERRESTRE? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Conductores Viales Indicador Conductores Viales de trasporte publico Repuestas Total Si No 30 Fuente: José Guerra. (2014). Ítem N°4. Pedro Rivas. Katerine Troconis. Repuesta % 76 . Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 4. Katerine Troconis.

(2014). Pedro Rivas. (2014). Pedro Rivas. Katerine Troconis. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 4 Fuente: José Guerra. Ítems N° 5. Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Ítem: 5¿CREE QUE EN VENEZUELA LOS CONDUCTORES RESPETAN LAS NORMAS QUE REGULAN EL TRÁNSITO TERRESTRE? 77 . Katerine Troconis.Si No Total 30 30 100% Fuente: José Guerra.

Pedro Rivas.Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Conductores Viales Indicador Conductores Viales de trasporte publico Repuestas Total Si No 30 Fuente: José Guerra. Si Repuesta % 78 . (2014) Representación gráfica del Ítem N° 5. (2014). Total porcentual de las repuesta del ítem N° 5. Fuente: José Guerra. Ítem N°5. Pedro Rivas. Katerine Troconis. Katerine Troconis.

Pedro Rivas.No Total 30 30 100% Fuente: José Guerra. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 5 Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. Ítem: 6¿CREE QUE ES BUENO PARA LA SEGURIDAD VIAL PENSAR DE MANERA DESCONFÍADA EN LO QUE HARÁN LOS DEMÁS CONDUCTORES? 79 . Katerine Troconis. Pedro Rivas. (2014). Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. (2014). Ítems N° 6.

(2014) Representación gráfica del Ítem N° 6. Si No Repuesta % 5 25 80 17% 83% .Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Conductores Viales Indicador Conductores Viales de trasporte publico Repuestas Total Si 5 No 25 Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. (2014). Total porcentual de las repuesta del ítem N° 6. Katerine Troconis. Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Ítem N°6. Katerine Troconis.

CUANDO NO SE RESPETA LA NORMATIVA DE TRÁNSITO ¿PONE EN GRAVE RIESGO SU SEGURIDAD Y LA DE LOS DEMÁS USUARIOS PASAJERO Y TRANSEÚNTE DE LA VÍA? 81 . Pedro Rivas. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 6 Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Pedro Rivas. (2014). (2014). Ítems N° 7. Katerine Troconis. Ítem: 7.Total 30 100% Fuente: José Guerra.

Si No Repuesta % 30 82 . Pedro Rivas. Ítem N°7. (2014). Pedro Rivas. Fuente: José Guerra.Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Repuestas Total Clases de señalización de transito Si 30 No Fuente: José Guerra. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 7. (2014) Representación gráfica del Ítem N° 7. Katerine Troconis. Katerine Troconis.

Ítems N° 8 Ítem: 8¿ENSEÑA EN CASA O AL CONDUCIR LAS MEDIDAS PREVENCÓN DE ACCIDENTES VIALES? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial 83 DE . Pedro Rivas. Katerine Troconis. (2014). Pedro Rivas.Total 30 100% Fuente: José Guerra. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 7 Fuente: José Guerra. (2014). Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Katerine Troconis.

Pedro Rivas. 84 . Katerine Troconis. Katerine Troconis. Fuente: José Guerra. Si No Total Repuesta % 30 30 100% Fuente: José Guerra. (2014). Katerine Troconis. (2014).Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Repuestas Total Clases de señalización de transito Si No 30 Fuente: José Guerra. (2014) Representación gráfica del Ítem N° 8. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 8. Pedro Rivas. Ítem N°8. Pedro Rivas.

Representación gráfica porcentual del Ítem N° 8 Fuente: José Guerra. (2014). Pedro Rivas. Katerine Troconis. Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Ítems N° 9 Ítem: 9¿CONOCE TODAS LAS SEÑALIZACIONES DE TRANSITO COMO CONDUCTOR DE TRASPORTE PÚBLICO? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Clases de señalización de transito 85 .

(2014). (2014). Fuente: José Guerra. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 9. (2014) Representación gráfica del Ítem N° 9. Pedro Rivas. Katerine Troconis. Katerine Troconis. 86 .Repuestas Total Si 2 No 28 Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Ítem N°9 Si No Total Repuesta % 2 7% 28 93% 30 100% Fuente: José Guerra. Pedro Rivas. Katerine Troconis.

Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Katerine Troconis. Ítems N° 10.Representación gráfica porcentual del Ítem N° 9 Fuente: José Guerra. Ítem: 10¿CREE QUE ES NECESARIA LA EDUCACIÓN VIAL A NIVEL DE INSTITUCIONES PÚBLICA Y PRIVADAS? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Educación vial Repuestas Si No 87 . Pedro Rivas. (2014).

Pedro Rivas. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 10. (2014). (2014) Representación gráfica del Ítem N° 10. Ítem N°10. Fuente: José Guerra.Total 28 2 Fuente: José Guerra. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 10 88 . Pedro Rivas. Pedro Rivas. Katerine Troconis. Katerine Troconis. Katerine Troconis. Repuesta % Si 28 93% No 2 7% Total 30 100% Fuente: José Guerra. (2014).

Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. (2014). Pedro Rivas. ¿CREE QUE ES NECESARIA LA EDUCACIÓN VIAL A TODO LOS NIVELES DE LA SOCIEDAD? Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Educación vial Repuestas Total Si 25 No 5 Fuente: José Guerra.Fuente: José Guerra. (2014) 89 . Pedro Rivas. Ítem: 11. Katerine Troconis. Katerine Troconis. Ítems N° 11.

(2014). Pedro Rivas. (2014). Katerine Troconis. Pedro Rivas. Fuente: José Guerra. Ítem N°11. Katerine Troconis. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 11.Representación gráfica del Ítem N° 11. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 11 90 . Repuesta % Si 25 83% No 5 17% Total 30 100% Fuente: José Guerra.

(2014). Ítems N° 12 Ítem: 12 ¿ESTÁ DE ACUERDO CON LA IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE EDUCACIÓN VIAL COMO CONTENIDO DE INFRACCIÓN VIAL Variable: Estrategia de fortalecimiento de educación Vial Dimensión: Leyes de educación vial Indicador Educación vial Repuestas Total Si 28 No 8 Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. Pedro Rivas.Fuente: José Guerra. (2014) 91 . Pedro Rivas. Katerine Troconis. Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación.

(2014).Representación gráfica del Ítem N° 12. Fuente: José Guerra. Ítem N°12. Representación gráfica porcentual del Ítem N° 12 92 . Pedro Rivas. Katerine Troconis. Pedro Rivas. Total porcentual de las repuesta del ítem N° 12. Repuesta % Si 25 83% No 5 17% Total 30 100% Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. (2014).

Interpretación: Como se puede observar en el grafico la representación de la repuestas del (No) obtuvo un porcentaje de 67 % por encima del (Si) que obtuvo un 33% La repuesta del (No) es considerada como satisfactoria en el plan del objetivo general y con relación al planteamiento del problema de la investigación. Se expresa claramente que los entrevistados conductores viales de trasporte público. Katerine Troconis. observándose muy claramente que la respuestas negativas (NO). 93 . que obtuvo un total de 234. Análisis de los Resultados Los resultados totales de las respuestas en ese estudios pone de manifiesto el planeamiento del problema. Pedro Rivas. en comparación a la repuestas positivas (SI) con un total 123 obtenida. . mas describiendo el porcentaje de las repuestas el No tiene un 66% por Encima del SI con el 34%. (2014). tiene un alto porcentaje del desconocimiento de la educación vial y por consiguiente de la seguridad Vial.Fuente: José Guerra.

puedan mejorar y obtener valores sociales viales. Es importante la información que brindan los medios de 94 . planes y programas nacionales multisectoriales. CONCLUSIÓN Y RECOMENDACIONES CONCLUSIÓN Como conclusiones en materia de seguridad vial podemos decir que: La educación vial busca que las distintas personas como choferes o conductores. asimismo. estatales. municipales y organismos no gubernamentales. peatones o ciudadanos. orientados a atender el problema de movilidad y seguridad vial con Los cursos de capacitación de conductores en todo los niveles y en especial los conductores de trasporte público en educación vial. que impulse una política nacional integral entre las instituciones gubernamentales.Sobre las base de los resultado Se ha identificado la necesidad de contar con una instancia coordinadora que resuelva los dos principales problemas que se tienen en este tema: dispersión de la información y de actividades en materia de Educación Vial y Seguridad Vial. como parte de la educación social. mediante mecanismos vinculantes y que desarrolle estrategias.

debe orientar a las personas desde las escuelas de lo que significa educación vial y cuál es la importancia.comunicación sobre este tema porque facilita el aprendizaje significativo de los individuos para poder afianzar una cultura de seguridad vial. Las autoridades competentes deben organizar charlas sobre Educación Vial a toda la población venezolana. Las municipalidades deben ponerse de acuerdo con la policía para realizar un buen trabajo sobre Educación Vial. avenidas y demás vía de tránsito. especialmente a las instituciones educativas. para tener una disminución de accidentes en las vías públicas de nuestro país. La policía debe tomar cartas en el asunto organizase para desarrollar un trabajo digno de ser respetado y hacer cumplir el reglamento de tránsito. La seguridad vial requiere de la prevención. la educación vial y la seguridad vial debe ser más actualizado de acuerdo al crecimiento del parque automotor. En este tema se describió diferentes consejos los cuales nos ayudan a mejorar nuestra educación vial. y los niños para un mejor futuro vial. Aprendamos sobre este tema para ser modelo para las generaciones Futuras. Para finalizar. jóvenes. enseñar cuales son y que significan los diversos dispositivos de señalización. Los peatones debemos ser prudentes cuando estamos transitando por las calles. así como respetar los reglamentos vigentes de tránsito y la vida humana. de la educación y formación que debemos tener tanto las personas adultas. 95 . Se debe dar buena sanción a los conductores de vehículos que no cumplan con el reglamento de tránsito. ya que estas son las únicas instituciones capaces de contribuir a la disminución de accidentes de tránsito.

96 . la educación vial debe buscar lograr la seguridad en el tránsito y así disminuir los daños a personas y bienes materiales. preservar el patrimonio vial y el parque automotor. RECOMENDACIONES De acuerdo a la investigación realizada se propone Estrategia para el Fortalecimiento de la Educación Vial del Municipio Valencia. educar y capacitar al usuario para el uso correcto de la vía pública y otros. motocicleta. automóvil. dar fluidez teniendo óptimas condiciones las vías especialmente públicas. bicicleta y a pie). así como difundir la contaminación del medio ambiente por los vehículos motorizados. especialmente para la vida y la salud de las personas. paralelamente un control mucho más estricto por parte de las autoridades respectivas. cuando tuviera lugar un hecho no deseado de tránsito. También se refiere a las tecnologías empleadas para dicho fin en cualquier medio de desplazamiento terrestre (ómnibus. Consiste en la prevención de accidentes de tránsito o la minimización de sus efectos.Debe existir también. camión.

Estos cursos tienen el objetivo de generar conciencia sobre la dimensión real que tiene el problema de los accidentes de tránsito en nuestro país y sus graves consecuencias e ir generando paulatinamente una cultura de seguridad vial. con la colaboración para ser realizados por la Dirección General de empresas públicas y privadas. La estrategia de comunicación. lesionados. el 97 . se dirigirá primordialmente a hombres y mujeres de entre 15 y 60 años. discapacitados y se aportan datos y estadísticas que dimensionan el problema que actualmente representan los accidentes de tránsito en nuestro país. Centros de Capacitación para Conductores sin y con infracciones.Las normas reguladoras de tránsito y la responsabilidad de los usuarios de la vía pública componen el principal punto en la seguridad vial y educación vial. no es posible lograr un óptimo resultado. se resaltan también las graves consecuencias que actualmente generan los accidentes de tránsito. en términos de muertos. Dentro de estos cursos. estarían diseñados para estudiar los factores de riesgo en la conducción. Los mensajes de prevención de accidentes complementan las acciones que se han venido realizando relativas a la modernización y mantenimiento de la Infraestructura carretera Adicionalmente. Aumentar el conocimiento sobre los factores de riesgo y la prevención de la seguridad vial. Autoridades y promotores voluntarios deben llevar a cabo en forma permanente campañas. a todos los niveles socioeconómicos y regiones geográficas que conduzcan vehículos automotores. programas Estrategias y cursos de Seguridad y educación vial. en los que se debe promover: Las Estrategia de seguridad vial. Sin una organización de estrategias de fortalecimiento por parte del estado. sin la moderación de las conductas humanas (Educación Vial) particulares o colectivas. Los cursos de capacitación de conductores viales. y con el apoyo de reglamentaciones para el tránsito. y público en general.

implementó el Programa Nacional de Capacitación para Operadores del Servicio Público en sus diferentes modalidades. normatividad y reglamentación vial. salud. Conjunto con la Dirección General del trasporte terrestre y comunicación del país. En cuanto al tema de capacitación de personal para impartir la educación vial. Con ello se pretende proporcionar a los conductores los elementos básicos en materia de seguridad. y brindar a los usuarios de nuestros caminos la seguridad y protección que se merecen los usuarios viales. a través de los Centros de Capacitación para conductores. Es sensibilizar a la población acerca del riesgo que significa conducir cualquier tipo de vehículo automotor e ingerir bebidas alcohólicas. c. conducir cansado. a todos los niveles socioeconómicos y regiones geográficas que conduzcan vehículos automotores. No manejes en estado de ebriedad o consumiendo bebidas alcohólicas. y así lograr el objetivo principal de salvaguardar las vidas humanas. Fortalecer la capacitación e investigación en seguridad vial. No manejes mientras escribes o hables por celular. operación. Se dirigirá primordialmente a hombres y mujeres de entre 15 y 60 años. usar dispositivos móviles. No manejes cansado.proceso de fortalecer la campaña informativa de prevención de accidentes basada en tres importantes líneas de comunicación: a. Con imágenes alusivas b. no usar sistemas de retención. Objetivo de esta estrategia de campaña de comunicación de seguridad vial. la integridad física de los conductores. no respetar los señalamientos (límites de velocidad). licencias de conducir e infracciones que permitan a 98 . Promover la integración de una base de datos nacional que consolide vehículos. Prevención de accidentes complementan las acciones que se han venido realizando relativas a la modernización y mantenimiento de la Infraestructura carretera.

peatones. seguimiento y sanción bajo el sistema de puntaje.  Mejorar el control y los tiempos de atención de los trámites. durante y después de las jornadas de la capacitación a conductores. base de datos centralizada e integral. conectada a nivel nacional.  Combatir la corrupción al sistematizar los procesos de verificación de requisitos. plataforma abierta y ambiente WEB. ciclistas y motociclistas y planes de mantenimiento preventivo de la flota vehicular  Promover el fortalecimiento de la regulación y vigilancia de las jornadas de conducción y descanso de los conductores del transporte de todas la categorías. PROPUESTA ESTRATEGIA PARA EL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL CON LA IMPLEMENTACIÓN DE PLANES DE EDUCACIÓN VIAL COMO CONTENIDO DE INFRACCIÓN VIAL EN LA AVENIDA SESQUICENTENARIA INTERSECCIÓN PLAZA DE TORO DEL MUNICIPIO VALENCIA 99 .las autoridades competentes.  Promover la instrumentación de programas dentro de las instituciones con el objeto de fomentar la movilidad segura antes. llevar a cabo el control. que incluya bitácora de movimientos de los usuarios y que aporte datos para la adecuada y oportuna toma de decisiones.  Contar con un sistema informático robusto.

INTRODUCCIÓN: .. Como último aspecto y al que se considera de suma importancia.I.La estrategia para la implementación de la educación vial en los conductores del trasporte público. logrando de esta manera que las personas tomen conveniencia de seguridad vial El Propósitos de la estrategia de acuerdo a nuestro estudio las los lineamientos a seguir. se recomienda implementar mecanismos que faciliten y promuevan la participación de la ciudadanía en la formación del conocimiento de sus  deberes y derechos en educación vial y seguridad vial. cumplan a cabalidad con los reglamentación dispuestas relacionada a las infracciones de educación vial 100 . se considera la manera más propicia de llevar acabo conjunto con las infracciones que se aplican a los infractores sanciónalos también con a acudir a un curso o taller de educación vial y seguridad vial. y su interpretación y aplicación para determinar en qué aspecto y fase se produce la falta que afecta la adecuada sanción de los conductores del tránsito  terrestres. elaborándolos a través de una planificación que no sea  cortoplacista. serían los siguientes:  La aprobación de la. Estrategia para El Fortalecimiento De La Educación Vial con la Implementación un plan de Infracción d asistencia al taller de Educación Vial como normativa de Seguridad Vial en la Avenida  Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia Para lograr la efectividad de los operativos se requiere. Las acciones deben ser permanentes y constantes. Revisión y análisis de las normas de Derecho Penal y Procesal Penal. Que los en cargados de seguridad vial en La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia. sistematización de los operativos policiales.

es el desconocimiento de la seguridad vial y la poca educación vial de los conductores viales. En el fortalecimiento de la educación vial y la seguridad vial en la Av. Municipio Valencia. municipio. Sesquicentenaria intersección plaza de Toro.II.. Santa Rosa. • OBJETIVO GENERAL: el propósito o el fin último que se desea lograr o alcanzar con la ejecución del proyecto.. Imagen N°1. dando como resultados la implementación y la ejecución del proyecto. • UBICACIÓN GEOGRÁFICA: la localidad parroquia.FORMULACION DEL PROYECTO • SITUACIÓN INICIAL: la situación de insatisfacción que se quiere superar o enfrentar.Ubicación Geográfica 101 . Valencia donde piensa ejecutar el proyecto que está presentando.

Pedro Rivas. En el municipio Valencia. donde se presta servicios policiales de vialidad.Fuente: José Guerra. Sesquicentenaria intersección plaza de Toro. Katerine Troconis. • ÁREA DE IMPLEMENTACIÓN DE LA ESTRATEGIA DE FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VAL: El área en la que se enmarca el proyecto: el área de vialidad. Av. (2014). • TIPO DE PROYECTO ESTRATÉGICO: se trata de un proyecto nuevo de estrategia de fortalecimiento de la educación vial en los conductores de trasporte público. 102 .. el cual se podria relacionar con la ampliación y/o consolidación de un proyecto existente de Educación Vial formulado por la Gobernación del Estado Carabobo.

Área De Implementación De La Estrategia De Fortalecimiento De La Educación Val Fuente: José Guerra. y crear conciencia de seguridad vial y los beneficiarios indirectos (como consecuencia de la ejecución del proyecto quienes se beneficiarán a futuro o 103 . Katerine Troconis. Pedro Rivas.. por el servicios de estrategia de educación vial. LAS CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA PROPUESTA (PROYECTO). (2014). los conductores viales y los peatones viales.Imagen N° 2. • BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: los beneficiarios directos. es de resguardar la vida.

será estimado por las oficinas gubernamentales. mediano y largo plazo de duración.V. Expresan lo que se quiere lograr con la ejecución del mismo. es el motor que le da dirección a todas sus acciones de esta propuesta. 383.JUSTIFICACION. • TIEMPO DE EJECUCIÓN PREVISTA: el tiempo previsto. ejecutoras de las estrategias. En La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia III. Katerine Josefina Troconis Sánchez CI. • PRESENTADO POR.20.. Actores de la propuesta . Con La Implementación de Plan De Educación Vial adjudicada a la Infracciones Vial. Pedro José Rivas Estrada CI. 412.547. CI..22.en forma indirecta la sociedad y las instituciones promotora de bienestar público en general). V. 104 . OBJETIVOS Y METAS: Las razones que justifican el proyecto.167. Pedro José Guerra Bracamonte. • COSTO TOTAL DEL PROYECTO: Determinación del monto total en bolívares considerado para la ejecución del proyecto. Estrategia Para el Fortalecimiento de La Educación Vial..17. los objetivos y metas. V. acorto. (El tiempo para la ejecución del proyecto quedaría sujeta a la normativas de las instituciones ejecutoras).485. 421.

los cuales pusieron de manifiesto que los conductores viales tienen poco o nada de educación vial y poco conocimiento de seguridad vial. la prioridad y urgencia de ejecutar el proyecto se vio reflejados en los resultados obtenidos en el estudio de esta investigación.• JUSTIFICACIÓN: Los argumentos que justifican la ejecución del proyecto. Es que requiere responder a una necesidad de salud pública vial.CON LA IMPLEMENTACIÓN 105 DE PLANES DE . el proyecto que se plantea es el más adecuado o viable para la seguridad vial enfocado a la educación vial • OBJETIVO GENERAL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN VIAL EN LA AVENIDA SESQUICENTENARIA INTERSECCIÓN PLAZA DE TORO DEL MUNICIPIO VALENCIA. Se debe y se quiere lograr con la ejecución del Proyecto crear hábitos y conciencia de seguridad vial en todos los ciudadanos del Municipio Valencia • OBJETIVOS ESPECÍFICOS Los resultados parciales que debe alcanzar el proyecto para lograr el objetivo general. a través del Proyecto. Se debe los resultados parciales o intermedios que hay que lograr para alcanzar el objetivo general se refleja en Ítem identificada con N°12. Están concebidos a corto plazo. si se quiere. la situación ideal futura que se desea alcanzar.. Está concebido a corto y largo plazo.

en función de las características socio – económicas. Se requiere que los objetivos sean traducidos en acciones concretas. Mayor Prevención vial. Estas metas quedarían a expresión de la institución en cargada de desarrollar la propuesta. ESTUDI0 SOCIAL Se requiere un estudio social a fin de determinar los beneficiarios de la propuesta o proyecto. hay que indicar cuánto se quiere lograr: A mayor Educación vial . IV. • BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: Beneficios directos: quienes serán los beneficiarios inmediatos (directamente favorecidos por la consecución de los objetivos y metas del proyecto) la sociedad y los conductores del trasporte público . Señalar los alcances sociales que se obtendrán y cómo participarán los beneficiarios en la ejecución y operación del proyecto. es decir.EDUCACIÓN VIAL COMO CONTENIDO DE INFRACCIÓN VIAL: con una repuestas positiva de un 95% realizada a las muestras de esta investigación • METAS Se definen en correspondencia con el objetivo específico diseñados. y conductores en general. Beneficiarios 106 . Con la realización de la propuesta dentro de un plazo determinado y en un ámbito o espacio también delimitado. permitiendo establecer las actividades y acciones correspondientes.

• PARTICIPACIÓN DE LA COMUNIDAD EN EL PROYECTO: Es importante que la estrategia que se utilizará los mismos funcionarios viales. variando las condiciones socioeconómicas y sociales. • IMPACTOS ESPERADOS: Impactos esperados: en términos cuantitativos y/o cualitativos seria de un 95% en aceptación siendo este un concepto de amplio impacto social. las modificaciones en la situación del problema ya descrito. Fuente de información: se obtuvo los datos que caracterizan el área objeto de este proyecto. de la misma investigación en relación a la entrevistas realizada.económicos y características que establezca relaciones con diagnósticos lo cual permitirá tener un panorama general de las condiciones de dicha área.indirectos: las instituciones en cargadas de la seguridad ciudadana . en cumplimiento de infracciones la cual también llevara a cabo la imposición de la infracción de asistencia al curso de educación vial. Esta sería una de formulación y ejecución del proyecto ya que ello afectará el grado de incorporación de la misma en la sostenibilidad del proyecto.ECONÓMICAS DEL AREA DONDE SE DESARROLLARÁ EL PROYECTO: . Siendo esta una estrategia de seguridad vial Los aspectos socio .. • CARACTERÍSTICAS SOCIO .!os beneficiarios finales del proyecto todos los componentes de la sociedad. se refiere a las condiciones de los conductores de trasporte públicas. en todo los niveles sociales. se espera alcanzar con la ejecución de la 107 .

c) Factibilidad Económica 108 .. con relación a la viabilidad (el camino a seguir) y la factibilidad (posibilidad de realizar el proyecto) con el propósito de mostrar su perspectiva en los aspectos económicos. El proyecto debe considerar si los recursos técnicos actuales son suficientes o deben complementarse. tasas.Diagnóstico de Factibilidad del Proyecto a) Factibilidad Operativa Se refiere a todos aquellos recursos donde interviene algún tipo de actividad (Procesos). sociales e institucionales.. Generalmente nos referimos a elementos tangibles (medibles). depende de los recursos humanos que participen durante la operación del proyecto. Las descripciones cuantitativas se deberán enunciar a través de indicadores que expresan cantidades. tales como números.Diagnóstico de Factibilidad del Proyecto Figura 4. habilidades. frecuencias. en síntesis. promedio.propuesta tomando en cuenta la población que se beneficiaría y su contexto. b) Factibilidad Técnica . etc.. las consideraciones del autor o los autores del proyecto. Durante esta etapa se identifican todas aquellas actividades que son necesarias para lograr el objetivo y se evalúa y determina todo lo necesario para llevarla a cabo. CONSIDERACIONES FINALES SOBRE LA VIABILIDAD Y FACTIBILIDAD DEL PROYECTO Se debe redactar. en el proceso de la ejecución a corto plazo. Se refiere a los recursos necesarios como herramientas. que son necesarios para efectuar las actividades o procesos que requiere el proyecto. porcentajes. experiencia. conocimientos. Figura 4.

VIABILIDAD DEL PROYECTO La propuesta requirió la mayor disposición de los integrantes. del tal forma que pueda proporcionarle al público en general experiencias diferentes en cada una de las secciones planteadas. el costo de la realización y el costo de adquirir nuevos recursos. (2014).. que son estudiantes en la Universidad Nacional Experimental De La Seguridad Núcleo – Carabobo” para el desarrollo de las técnicas implementadas. Resumen Generalmente la factibilidad económica es el elemento más importante ya que a través de él se solventan las demás carencias de otros recursos. Fuente: José Guerra. Katerine Troconis. Pedro Rivas. Se refiere a los recursos económicos y financieros necesarios para desarrollar o llevar a cabo las actividades o procesos y/o para obtener los recursos básicos que deben considerarse son el costo del tiempo. 109 . sociales y educativas. también se toma en cuenta las perspectivas dadas por las factibilidades económicas. es lo más difícil de conseguir y requiere de actividades adicionales cuando no se posee.

inculcando en ellos un gran sentido de pertenecía e identidad respeto y solidaridad.Económico: La implementación de estas estrategias como proyecto. será asumido por los interventores quienes en el momento indicado lo proporcionarán a la zona de ejecución. ya que muestra al educando la relación entre los jóvenes y ciudadano. 110 . por lo que el Estado debe tomar los correctivos necesarios a fin de lograr una mayor seguridad vial ciudadana para los habitantes del municipio Valencia y del país. estos vienen dados por la introducción de las nuevas oportunidades de conocimientos de investigación y que adquirió un importante papel. y por nuestro sentido de seguridad vial y ciudadana. y con el fortalecimiento de la moral capaz de participar en los procesos de transformación social así como también constituye al conocimiento integral. por ser éste una extensión del centro principal de seguridad Policial. como resultado el desarrollo y fortalecimiento el sentir de estas seguro. En cuanto al costo. Misión: El Estado ha creado un conjunto de medidas y cuerpos de seguridad pro de prevenir y reducir los accidentes viales. debido a la características del mismo. Social. se adaptan para ejecutar el las actividades. como estrategia de enseñanzaaprendizaje. creando seguridad vial en la ciudadanía. no se generara restricciones en cuanto al aspecto económico. En cuanto al punto de vista del proceso educativo vial ha protagonizado cambios. la utilización de estrategias tipo institucionales de seguridad y que amerita una inversión en la preparación y control de los ente ejecutores. Social: La presente propuesta exterioriza una gran factibilidad social. Educativa: La propuesta es factible desde el punto de vista educativo debido a que el presentará en su operatividad es de gran versatilidad y no requiere en el ciudadano o alumno un conocimiento complejo en el uso de su inteligencia. y Conciencia Social. que este modelo de estrategias de seguridad vial y de educación vial perdure en el tempo y se incremente la conciencia del buen ciudadano.

Visión: Fomenta la seguridad vial y la educación vial con el entusiasmo y el compromiso de todas las partes que integran la organización y los entes gubernamentales a corto y largo plazo. ed. F . C.FIDIAS (2006). 111 .) Caracas . BALESTRINI. A. (5º. BIBLIOGRAFÍA ARIAS G. . 980-6293-03 00. – HERNANDEZSAMPIERI (2011) – Referencias para la Compilación: MINEP. (Consultado en la Web 8/9/2014) BALESTRINI ACUÑA MARÍA (2002) Como elaborar el proyecto de investigaciónsexta edición 2002. fue logra determinar un prototipo que responde a la solución de la problemática planteada en el estudio de factibilidad que permitió favorablemente seguir con el proyecto en pro de un beneficio a un área de la sociedad. El proyecto de investigación: Introducción a la metodología científica. al hacer licitación en conjunto con la parte del ente ejecutor para el desarrollo la propuesta de educación vial y seguridad ciudadana.Venezuela: Episteme. M. Editorial consultores asociados Isbn. En resumen: Esta Propuesta de Estrategia Para El Fortalecimiento De La Educación Vial En La Avenida Sesquicentenaria Intersección Plaza De Toro Del Municipio Valencia a partir de la información recabada y analizada. – MENDEZ.ARIAS.CLARET.

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