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EL MOTOR

El ciclo Otto es el ciclo termodinámico que se aplica en los motores de
combustión interna de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado
por Nicolau Otto en 1872. Se caracteriza porque en una primera aproximación
teórica, todo el calor se aporta a volumen constante.

1 Ciclo de 2 vueltas de cigüeñal (4 Tiempos)

2 Ciclo de una 1 vuelta de cigüeñal (2 Tiempos)

3 Eficiencia

4 Proporción de aire y combustible

5 Control del par motor

6 Invención del motor de combustión interna

7 Véase también

8 Enlaces externos

Ciclo de 2 vueltas de cigüeñal (4 Tiempos)[editar]
El ciclo consta de cuatro procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinámico del
fluido operante pero son fundamentales para la renovación del mismo:

E-A: admisión a presión constante (renovación de la carga).

A-B: compresión de los gases e isotrópica.

B-C: combustión, aporte de calor a volumen constante. La presión se eleva rápidamente
antes de comenzar el tiempo útil.

C-D: fuerza, expansión isoentrópica o parte del ciclo que entrega trabajo.

D-A: Escape, cesión del calor residual al ambiente a volumen constante.

A-E: Escape, vaciado de la cámara a presión constante (renovación de la carga.)
(isotónica).

Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y los
motores de cuatro tiempos. Este último, junto con elmotor diésel, es el más utilizado en los

4. una chispa en la bujía enciende la mezcla. Durante la primera fase. comprimiendo la mezcla de aire y combustible. expulsando los gases producidos durante la combustión y quedando preparado para empezar un nuevo ciclo (renovación de la carga). 3. liberando energía que provoca la expansión de los gases y el movimiento del pistón hacia el PMI. Durante la tercera fase. Cuando el pistón llega al final de esta fase. En la cuarta fase se abre la válvula de escape y el pistón se mueve hacia el PMS (Punto Muerto Superior). Durante la segunda fase las válvulas permanecen cerradas y el pistón se mueve hacia el PMS. . permitiendo que se aspire la mezcla de combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa). que la trasmite a la biela. 2. Motor de cuatro tiempos Artículo principal: Ciclo de cuatro tiempos 1.automóviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor de dos tiempos. se produce la combustión de la mezcla. de donde se toma para su utilización. y la biela la trasmite al cigüeñal. Se produce la transformación de la energía química contenida en el combustible en energía mecánica trasmitida al pistón. el pistón se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la válvula de admisión permanece abierta.

Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases. Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse hasta el PMS (Punto Muerto Superior).Para mejorar el llenado del cilindro. (Expansión . (Admisión . Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida. realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape.(renovación de la carga) 2. y durante el resto del recorrido descendente. el pistón la comprime en el cárter inferior. con lo que la mezcla fresca pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.Escape de Gases). Cuando el pistón tapa la lumbrera. los gases quemados salen por ese orificio. Al estar a altas presiones. El pistón se desplaza hacia abajo. perdiendo eficiencia de bombeo. hasta que se descubre la lumbrera de transferencia que lo comunica con la cámara de compresión. A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este efecto.(Esto no significa que entre de forma gaseosa). también se utilizan sistemas de sobrealimentación.Compresión). liberando energía y alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. deja de entrar mezcla. Motor de dos tiempos Artículo principal: Ciclo de dos tiempos 1. ya sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumétricos o también llamados compresores de desplazamiento positivo. . se la enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía. creando una diferencia de presión que aspira la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de pre compresión .

Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresión variable. ya que es más barato y sencillo de construir. Éste tipo de motores se utilizan mayoritariamente en motores de poca cilindrada (ciclomotores. debido precisamente a su mayor relación de compresión. motosierras. aumentando así la eficiencia del motor. pero siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relación a las RPM. es decir. etc). cuando esto sucede la cámara de compresión mantiene su volumen dando una compresión real baja y transformando gran parte de la energía en calor. una compresión alta requiere un combustible de alto número de octanos. ya que. Casi todos los motores de este tipo se fabrican para el transporte y deben trabajar variando la entrega de potencia constantemente. y cuenta con más partes móviles. Se pueden utilizar proporciones mayores. inferior al rendimiento alcanzado con motores diésel. que llegan a rendimientos del 30 al 45%. para evitar los efectos de la detonación. Eficiencia Artículo principal: Rendimiento térmico La eficiencia o rendimiento térmico de un motor de este tipo depende de la relación de compresión. El rendimiento medio de un buen motor Otto de 4 tiempos es de un 25 a un 30%. También son más contaminantes. mientras el motor de 4 tiempos hace una explosión por cada 2 revoluciones. Proporción de aire y combustible[editar] . que se produzca una auto ignición del combustible antes de producirse la chispa en la bujía. suelen dar más par motor en la unidad de tiempo (potencia) para la misma cilindrada. proporción entre los volúmenes máximo y mínimo de la cámara de combustión. En el pasado fueron sumamente populares por sus elevadas prestaciones en las motocicletas hasta una cierta cilindrada. desbrozadoras. ya que tiene un rendimiento volumétrico menor y el escape de gases es menos eficaz. ya que al aumentar ésta su consumo era excesivo. Una relación de compresión baja no requiere combustible con alto número de octanos para evitar este fenómeno. corta setos. de la misma manera. Esta proporción suele ser de 8 a 1 hasta 10 a 1 en la mayoría de los motores Otto modernos. Por otro lado. ya que este hace una explosión en cada revolución. peor rendimiento). Para conseguir buenas eficiencias sería necesario variar la compresión desde 1:7 hasta 1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relación a la cantidad de aire introducida para evitar detonaciones anticipadas. pero este diseño requiere la utilización de combustibles de alto índice de octanos para evitar la detonación. como de 12 a 1.El rendimiento de este motor es inferior respecto al motor de 4 tiempos. Debido a esto el rendimiento de los mismos cae bruscamente al trabajar con carga parcial (cuanto menos carga porcentualmente. y su emisión de contaminantes elevada es muy baja en valor absoluto.

hubo un pleito. De Rochas ganó cierta suma de dinero. El segundo. Se trataba de un motor de gas que poco después dio origen al motor de combustión interna de cuatro tiempos. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor. mediante el acelerador. hacia 1862. entre otros.9 a 1.Ciclo Otto .1. dentro de unos estrechos márgenes de variación. Véase también [  Motor de combustión interna  Motor de explosión  Gasolina  Avgas 100LL  GLP Enlaces externos[  Animación . que después llevaría su nombre (motor cíclico Otto). partiendo de una relación de compresión de 9 a 10. En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustión de 25 a 30 bares. Otto desarrolló esta máquina. se denomina factor lambda y se sitúa alrededor de 14-15 partes de aire en peso por cada parte de gasolina en peso. fue el alemán doctor Nikolaus August Otto. pero Otto se quedó con la fama: el principio termodinámico del motor de cuatro tiempos se llama aún ciclo de Otto. La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores. en versiones de cuatro y dos tiempos.Esta proporción ha de permanecer lo más uniforme posible. toma valores de 0. Como ninguno de ellos sabía de la patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos países. Invención del motor de combustión interna] El primer inventor. estando la mezcla estequiometria aire/gasolina en 14. y en los que la relación de aire/combustible (factor lambda). hacia 1875. la pérdida de llenado en el proceso de renovación de la carga energía por la fricción y la refrigeración.7:1 Control del par motor[editar] Se efectúa controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor. Otto construyó su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. fue el francés Alphonse Beau de Rochas.