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INDICE

RESUMEN .................................................................................................. 1
BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES...................................................... 2
NORMAS IEC PARA MQUINAS ELCTRICAS ROTATIVAS ......................... 2
1. CLASIFICACIN NEMA ....................................................................... 3
2. BOBINADO DE UN MOTOR ......................................................................................... 5
3. CONEXIN DE MOTORES TRIFSICOS ................................................................... 9
3.1- Combinacin de conexiones. ............................................................................ 9
3.2- Marcacin de terminales de conexion. ............................................................ 10
4. EQUIVALENCIA ENTRE NORMA IEC Y NEMA. ....................................... 13
5. PROCESO PARA REBOBINAR UN MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN .... 17
6. COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR UN

MOTOR ELECTRICO. ...................................................................... 18


7. BOBINADOS TRIFSICOS REGULARES (MARCA WEG) SITUACIN:

NO HAY BOBINADO ALGUNO, TAMPOCO DATOS DE PLACA ........... 19


7.1- Solucin de ejercicio Propuesto. ..................................................................... 21
7.2- Diagrama de conexiones. .............................................................................. 25
7.3- Hoja de Clculo en Excell............................................................................... 26
8. CONCLUSIONES ............................................................................... 28
9. BIBLIOGRAFA ................................................................................ 29

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RESUMEN

Este 2 Trabajo de Maquinas Elctricas II es una orientacin para todas las personas
interesadas en el rebobinado de motores elctricos, as como tambin sus clculos de
Parmetros

como

son

Magnticos,

Elctricos,

Factores

de

Bobinado

Dimensionamiento de la Maquina por tanto es de mucha importancia este Tema a


desarrollar ya que Complementa nuestros conocimientos acerca del curso.
Presentaremos la Solucin del problema propuesto para este segundo trabajo con lo
cual nos ayudar a despejar algunas inquietudes, para la resolucin del problema
tenemos que manejar y tener claro los conceptos y definiciones de las partes de un
motor.
Tambin se realizaremos los conexionados en el programa AUTOCAD para un mayor
realce en la presentacin del trabajo y un fino acabado; As mismo se presentaremos
un programa en EXCEL para los clculos de los parmetros del motor.
Todos los clculos tericos y las codificaciones para obtener las grficas en MATLAB
son mostrados en el APENDICE del presente informe, los clculos en Excel son
adjuntados en el CD.

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BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES


NORMALIZACION IEC PARA MAQUINAS ELECTRICAS ROTATIVAS
El instituto encargado de preparar, revisar y analizar las normas tcnicas en la
fabricacin de motores elctricos a nivel internacional es la Comisin Electrotcnica
Internacional (I.E.C.), con sede en Suiza, y en los Estados Unidos de Norte Amrica
lo hace la Asociacin de Fabricantes Elctricos Nacionales (NEMA). A nivel mundial
los fabricantes de motores adoptan las normas de marcacin de terminales de
acuerdo con la normalizacin vigente en su respectivo pas, derivadas principalmente
de las normativas I.E.C. y NEMA.
Destacndose que en los motores fabricados bajo norma NEMA sus cables de
conexin son marcados con nmeros desde el 1 al 12 y los fabricados bajo norma
IEC tienen una marcacin que combina las letras U, V, W y los nmeros desde el 1
hasta el 6. Los diseos incluyen las tensiones a las cuales podrn ser energizados y
cada norma en particular realiza su marcacin de terminales.
Tabla 1. Norma IEC
N NORMA
IEC 34 7
IEC 34 6
IEC 79 10
IEC 43 2
IEC 72 1
IEC 34 5
IEC 85
IEC 34 1
IEC 34 9
ISO 1680 1

TITULO

ASUNTO

Mquinas elctricas
giratorias
Mquinas elctricas
giratorias
Carcasas a prueba de
explosin para equipos
elctricos.

Clasificacin de las formas constructivas y


montajes
Clasificacin de los mtodos de enfriamiento

Mquinas elctricas
giratorias
Maquinas elctricas
giratorias
Carcasa / gabinete de
equipos elctricos
Proteccin
Materiales aislantes
elctricos
Mquinas elctricas
giratorias
Mquinas elctricas
giratorias
Mquinas elctricas
giratorias

Caractersticas Mtodos de ensayos

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Clasificacin

Dimensiones y potencias Normalizacin


Grado de proteccin mecnica proporcionada
por las carcasas y gabinetes
Clasificacin trmica
Motores de Induccin Especificaciones
Limite de ruido Especificaciones
Nivel de ruido transmitido a travs del aire
Mtodos de medicin Mtodos de ensayo

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IEC 72 -1
IEC 34 8
IEC 79 0

Mquinas elctricas
giratorias
Mquinas elctricas
giratorias
Materiales elctricos

Motores de Induccin de jaula de ardilla


cerrados
Identificacin de los terminales y sentido de
rotacin Normalizacin
Reglas para atmosferas explosivas

1. CLASIFICACIN NEMA
Los motores trifsicos de potencias mayores de 1 HP son clasificados por las normas
NEMA, segn el diseo de la jaula del rotor de la siguiente manera:
MOTOR DE DISEO NEMA A:
Torque alto, deslizamiento nominal bajo y corriente
de arranque alta.
Es un motor de induccin con rotor tipo jaula de
ardilla, diseado con caractersticas de torque y
corriente de arranque que exceden los valores
correspondientes al diseo NEMA B, son usados
para aplicaciones especiales donde se requiere un
torque mximo mayor que el normal, para
Fig.1.1 Motor nema A
satisfacer los requerimientos de sobrecargas de
corta duracin. Estos motores tambin son aplicados a cargas que requieren
deslizamientos nominales muy bajos y del orden del 2% o menos (velocidades casi
constantes).
Motor de diseo NEMA B:
Torque normal, corriente de arranque normal y
deslizamiento nominal normal.
Son motores con rotor tipo jaula de ardilla
diseados con caractersticas de torque y
corriente de arranque normales, as como un
bajo
deslizamiento
de
carga
de
aproximadamente 5% como mximo. En general
es el motor tpico dentro del rango de 1 a 125
Fig.1.2 Motor nema B
HP. El deslizamiento a plena carga es de
aproximadamente 3%. Este tipo de motor proporcionar un arranque y una
aceleracin suave para la mayora de las cargas y tambin puede resistir
temporalmente picos elevados de carga sin detenerse.

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Motor de diseo NEMA C:
Torque alto, deslizamiento nominal normal, corriente
de arranque normal.
Son motores de induccin con rotor de doble jaula
de ardilla, que desarrollan un alto torque de
arranque y por ello son utilizados para cargas de
arranque pesado. Estos motores tienen un
deslizamiento nominal menor que el 6%.
Fig.1.3 Motor nema c

Motor de diseo NEMA D:


Torque alto, alto deslizamiento nominal, baja corriente de
arranque.
Este motor combina un alto torque de arranque con un
alto deslizamiento nominal. Generalmente se presentan
dos tipos de diseo, uno con deslizamiento nominal de 7
a 11% y otro con deslizamiento nominal de 12 a 17%.
Cuando el deslizamiento nominal puede ser mayor del
13%, se les denomina motores de alto deslizamiento o
muy alto deslizamiento (ULTRA HIGH SLIP). El torque de
arranque es generalmente de 2 a 3 veces el par nominal
Fig.1.4 Motor nema
aunque para aplicaciones especiales puede ser ms alto.
D
Estos motores son recomendados para cargas cclicas y
para cargas de corta duracin con frecuentes arranques y paradas.

Motores de diseo NEMA F


Torque de arranque bajo, corriente de arranque
baja, bajo deslizamiento nominal.
Son motores poco usados, destinndose a cargas
con frecuentes arranques. Pueden ser de altos
torques y se utiliza en casos en los que es
importante limitar la corriente de arranque.
Fig.1.5 Motor nema F

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2. BOBINADO DE UN MOTOR
Recibe el nombre de bobinado el conjunto formado por las bobinas, comprendiendo
en esta expresin tanto los lados activos que estn colocados en el interior de las
ranuras y las cabezas que sirven para unir los lados activos, como los hilos de
conexin que unen las bobinas entre s como los que unen estas bobinas con el
colector o con la placa de bornes.
a. Bobinado en anillo y en tambor: La fuerza electromotriz generada en el
bobinado inducido depende slo del nmero de hilos activos, o sea, los exteriores
paralelos al eje de rotacin.
Puede hacerse una primera clasificacin de los bobinados segn la manera de unir
entre s los hilos activos:
Bobinado en anillo.- Es aquel en el cual las espiras son arrolladas sobre el
anillo que constituye la armadura del inducido. Las bobinas solo poseen un
lado activo, que es el que se encuentra en el lado exterior y es paralelo al eje
de rotacin, ya que nicamente ste corta lneas de fuerza al girar la
armadura.
Bobinado en tambor.- Es aquel en el que los dos lados activos de cada
bobina estn colocados en la superficie exterior de la armadura. De esta
forma, cada espira dispone de dos conductores activos.

Fig.2.1 Bobinado en anillo

Fig.2.2 Bobinado en tambor


Actualmente, los bobinados en anillo estn totalmente abandonados, siendo los
nicos empleados los bobinados en tambor por poseer las siguientes ventajas:
Conducen a una mayor economa de cobre, derivada del hecho de que los
bobinados en tambor disponen de dos conductores activos por espira contra
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uno solo en los bobinados en anillo. La me3nor cantidad de cobre trae como
consecuencia que los bobinados en tambor tengan menos resistencia y, por
consiguiente, menos prdidas elctricas y menor calentamiento, as como
mejor rendimiento.
Las bobinas del bobinado en tambor pueden ser preparadas previamente
sobre un molde adecuado, dndoles la forma conveniente, incluso haciendo
uso de mquinas automticas.
El proceso de fabricacin, representa una importante reduccin de la mano de
obra a emplear con el consiguiente abaratamiento del proceso.
Bobinados de una y dos capas por ranura.- Los bobinados en tambor pueden
ser de una y dos capas por ranura, segn que en una misma ranura haya uno o dos
lados activos de bobinas distintas.

Fig.2.3 Ranuras de armadura

a) Ocupada por un solo lado activo. Bobinado de una capa.


b) Ocupada por dos lados activos. Bobinado de dos capas.
Cuando el bobinado es de dos capas, la capa que est en el fondo de la ranura se
llama capa inferior, baja o interior y la que se encuentra junto al entrehierro es
llamada capa superior, alta o exterior.
Los bobinados de mquinas de corriente continua se construyen modernamente en
dos capas, mientras que los de corriente alterna son ejecutados tanto en una como
en dos capas.
Bobinados abiertos y cerrados: Otra clasificacin de los bobinados resulta de
dividirlos en abiertos y cerrados.

Bobinados abiertos: Son aquellos en los cuales el conjunto de las bobinas


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presenta dos o ms extremos libres que se llevan a la placa de bornes o al
colector de anillos. Es el bobinado tpico de las mquinas de corriente alterna,
en las que existe una o ms fases, cada una de las cuales tienen un principio
y un final libres.

Bobinados cerrados: Son aquellos en los cuales el conjunto de las bobinas

forman uno o ms circuitos cerrados. Es el bobinado tpico de las mquinas de


corriente continua, en las que para su funcionamiento, se precisa colocar un
colector de delgas sobre las que frotan las escobillas y entre las cuales debe
existir siempre continuidad en el bobinado.

Representacin grfica de los bobinados: Para el estudio y clculo de los


bobinados de mquinas elctricas es preciso representarlos grficamente. Para tal fin
se emplean los esquemas rectangular y circular. Tambin se utiliza el esquema
simplificado.

Representacin rectangular: Para ejecutar grficamente el esquema

rectangular de un bobinado de mquina de corriente continua, debe


imaginarse que el colector aumenta de dimetro hasta hacerse igual al del
paquete chapas del inducido. Igualmente que las cabezas de bobinas del lado
contrario al colector se abren en abanico, con lo que el colector, el paquete y
las cabezas de las bobinas forman una sola superficie cilndrica. Luego
daremos un corte imaginario a este cilindro, segn una de sus generatrices, y
abriendo la superficie lateral de ese cilindro lo desarrollaremos sobre el plano.

Fig.2.4 Representacin rectangular

Representacin circular: Para ejecutar grficamente el esquema circular de un

bobinado de c. c., admitiremos que lo vemos desde el lados del colector y


supondremos que las generatrices del cilindro que forma el paquete de chapas y, con
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ellas, los conductores, se abren hasta colocarse en el mismo plano que la cara
anterior del colector. Finalmente, para poder representar las cabezas del lado
contrario al colector, haremos la simple unin de los lados activos correspondientes.

Fig.2.5 Representacin circular

Representacin simplificada: Normalmente, en los talleres de bobinado no es


necesario disponer del esquema competo, sino que es suficiente conocer los datos y
condiciones del bobinado y un esquema simplificado de su ejecucin.

Fig.2.6Representacin simplificada

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3. CONEXIN DE MOTORES TRIFASICOS
En los motores elctricos trifsicos con rotor jaula de ardilla podemos encontrar las
conexiones que se ilustran en la tabla
Tabla 3. Conexiones de motores
SIMBOLOGIA
DE LA
CONEXIN

DESCRIPCION DE LA
CONEXIN

OBSERVACIONES

Generalmente usada en motores NEMA para la


tensin ms alta y en potencias hasta HP. Usada en
motores IEC para la mayor tensin
ESTRELLA DOBLE O Generalmente usada en motores NEMA para la
ESTRELLA PARALELA
menor tensin y potencias hasta 20 HP y en motores
IEC para la menor tensin y en potencias hasta 9 HP
ESTRELLA

En motores IEC usada para la menor tensin en


cualquier potencia para motores NEMA usada para la
mayor tensin y en potencias mayores que 20 HP

TRIANGULO
TRIANGULO DOBLE
TRIANGULO PARALELO

3.1

En motores IEC usada para la tensin menor y


potencias mayores que 9 HP y en motores NEMA
para la menor tensin y potencias mayores que 20
HP

COMBINACION DE CONEXIONES
Tabla 4. Conexiones Combinadas

SIMBOLOGIA
DE LA
CONEXIN
/

DESCRIPCION DE LA
CONEXIN
TRIANGULO
PARA
LA
MENOR
TENSION
ESTRELLA PARA MAYOR
TENSIN

OBSERVACIONES

Muy poco usada en motores NEMA y muy


frecuente en motores IEC. Posibilita que el
motor pueda arrancar en Estrella Triangulo
en la menor tensin. Tambien usada en
motores de una sola tensin de servicio que
arranca en estrella triangulo
ESTRELLA DOBLE PARA Usada en motores NEMA hasta 20 HP e IEC
LA
MENOR
TENSION hasta 9 HP
ESTRELLA
PARA
LA
MAYOR TENSION
TRIANGULO
PARA
LA Usada en motores IEC con potencias
MAYOR
TENSIN mayores que 7.5 HP y motores NEMA con
TRIANGULO DOBLE PARA potencias mayores que 20 HP
LA MENOR TENSIN

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3.2
3.2.1

MARCACION DE TERMINALES DE CONEXIN


SEIS TERMINALES

Conexin Y: Norma Nema


Unir 4-5-6 y aislar
Conectar L1-L2 y L3 a los
terminales 1-2-3

Fig.3.1

3.2.1.2 Conexin

: Norma Nema
Unir 1-6 y alimentar con L1
Unir 2-4 y alimentar con L2
Unir 3-5 y alimentar con L3

Fig.3.2

3.2.2

NUEVE TERMINALES
3.2.1 Conexin YY: Norma Nema
Unir 4-5-6 y aislar
Unir 1-7 y alimentar con L1
Unir 2-8 y alimentar con L2
Unir 3-9 y alimentar con L3

Fig.3.3

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4

Conexin Y: Norma Nema


Unir 4-7 y Aislar
Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y aislar
Conectar L1,L2 y L3 a los terminales 1,2 y
3 respectivamente

Fig.3.4

3.2.2.3 Conexin

: Norma Nema

Unir 4-7 y Aislar


Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Alimentar por 1 con L1
Alimentar por 2 con L2
Alimentar por 3 con L3

Fig.3.5

3.2.2.4 Conexin

: Norma Nema
Unir 1-6-7 y Alimentar con L1

Unir 2-4-8 y Alimentar con L2


Unir 3-5-9 y Alimentar con L3

Fig.3.6

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3.3.3

DOCE TERMINALES

3.3.3.1

Conexin YY: Norma Nema


Unir 4-5-6 y Aislar
Unir 10-11-12 y Aislar
Unir 1-7 y Alimentar con L1
Unir 2-8 y Alimentar con L2
Unir 3-9 y Alimentar con L3

Fig.3.7

Conexin Y: Norma Nema


Unir 10-11-12 y Aislar
Unir 4-7 y Aislar
Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Conectar L1,L2 y L3 a los terminales
1, 2 y 3 respectivamente

Fig.3.8

Conexin

: Norma Nema

Unir 1-6-7-12 y Alimentar con L1


Unir 2-4-8-10 y Alimentar con L2
Unir 3-5-9-11 y Alimentar con L3

Fig.3.9

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3.2.3.4 Conexin : Norma Nema

Unir 4-7 y Aislar


Unir 5-8 y Aislar
Unir 6-9 y Aislar
Unir 1-12 y Alimentar con L1
Unir 2-10 y Alimentar con L2
Unir 3-11 y Alimentar con L3
Fig.3.10

Los anteriores
ya que existen conexiones especiales como la de Devanado
Partido, conexin Estrella-Tringulo, y las de motores de doble velocidad, las cuales
no se encuentran en este documento.
4

EQUIVALENCIAS ENTRE NORMA IEC Y NEMA


Para efectos de equivalencias, a continuacin presentamos un smil entre la
marcacin de terminales segn norma NEMA MG-1 y segn norma IEC-34-8.
6.1. DEVANADOS CON SEIS TERMINALES NORMA IEC EQUIVALENCIA
ENTRE NORMAS
Tabla.5
NORMA
NEMA
IEC

1
U1

MARCACION DE TERMINALES
2
3
4
5
V1
W1
U2
V2

6
W2

Fig.6 Devanados

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6.2. DEVANADOS CON NUEVE TERMINALES NORMA IEC EQUIVALENCIA
ENTRE NORMAS
Tabla.6
NORMA
NEMA
IEC

1
U1

2
V1

MARCACION DE TERMINALES
3
4
5
6
W1
U2
V2
W2

7
U5

8
V5

9
W5

6.3 DEVANADOS CON DOCE TERMINALES NORMA IEC EQUIVALENCIA


ENTRE NORMAS
Tabla.7
NORMA
NEMA
IEC

1
U1

2
V1

3
W1

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MARCACION DE TERMINALES
4
5
6
7
8
9
U2
V2
W2 U5 V5 W5

10 11 12
U6 V6 W6

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Tabla.8. TIPOS DE BOBINADOS DE COORIENTE ALTERNA

LEYEN
DA
BOBIN
A

DESCRIPCIN

IMAGEN

FUENTE

Recibe el nombre de
bobina cada uno de los
conjuntos compactos
de espiras que unidos
entre mquina. Van
alojadas en las ranuras
de la armadura lados
activos y cabezas

http://www.taringa.net/p
osts/
ebooks/ebookstutoriales/3903023/Todopara-Bobinado-demotores-electrico.html

PASO
POLAR

El paso polar, es la
distancia entre dos
polos consecutivos (es
el nmero de ranuras
que corresponde a
cada polo). Puede ser
expresado en cm o
nmero de ranuras

http://www.taringa.net/p
osts/ebooks
tutoriales/3903023/Todopara
para-Bobinado-demotores-electrico.html

PASO
DE
BOBIN
A

Es la distancia que hay


entre los dos lados de
una bobina. Se puede
medir en fracciones del
paso polar, en radianes
elctricos
o
geomtricos,
pero
normalmente se mide
contando el nmero de
ranuras que
hay entre los dos lados
de la bobina
En los devanados de
doble
capa, en cada ranura
hay dos lados activos
correspondientes a dos
bobinas
distintas,
colocados
uno encima del otro
formando dos capas de

http://www.taringa.net/p
osts/ebooks/ebookstutoriales/3903023/TodoparaBobinado-demotores- electrico.html

DEVAN
ADO
DE
DOBLE
CAPA

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http://personales.unican.
es/rodrigma/PDFs/constit
ucion%20maq%20elec.p
df.

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GRUP
O
POLAR

conductores
entre las cuales se
coloca un aislante.
Es un conjunto de
bobinas de la misma
fase conectadas en
serie,
alojadas
en
ranuras contiguas y
arrolladas alrededor de
un mismo polo. Los
grupos
polares
se
conectan entre s en
serie o formando varias
ramas
en
paralelo
idnticas para, as,
construir una fase del
devanado.

http://personales.unican.
es/rodrigma/PDFs/constit
ucion%20maq%20elec.p
df.

Cada fase del devanado trifsico est formada por varias espiras formando bobinas,
conectadas de forma que se sumen las fuerzas electromotrices engendradas en los
conductores. El bobinado de cada fase es de tipo tambor y abierto (con un principio
y un final). Las fases deben ser idnticas y desfasadas entre s, basndose en el
ngulo caracterstico del sistema (120 elctricos en el devanado trifsico).
Las bobinas del devanado forman grupos que pueden ser segn su forma:
Concntricos.
Imbricados.
Ondulados.
Segn la manera de conexin de los grupos de bobina de una misma fase, el
devanado puede ser conectado:
Por polos.
Por polos consecuentes.
Para entender bien este captulo, previamente se definirn los trminos tcnicos
propios del bobinado de motores elctricos.
Trminos Tcnicos del Bobinado de Motores Elctricos
Para poder desarrollar un trabajo, proyecto o simplemente una tarea hay que tener
en claro los conceptos y definiciones de las partes constructivas de lo que se va
realizar, por ello mencionaremos en forma breve y concisa los conceptos y trminos
que manejaremos en el transcurso del trabajo.

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PROCESO PARA REBOBINAR UN MOTOR ELCTRICO DE INDUCCIN


Para poder realizar los clculos de Parmetros Magnticos como Elctricos de un
Motor se deben seguir algunos pasos importantes lo cual nos llevara a una correcta
solucin del problema.
Anotar datos.
Destapar el motor.

Realizar el molde para las nuevas bobinas.

Extraer las bobinas viejas.

Limpiar las ranuras del estator.

Aislar las ranuras estatricas.

Confeccionar las nuevas bobinas.

Introducir las bobinas en las ranuras.

Aislar las bobinas o grupos de bobinas.

Conectar las bobinas entre s.

Amarrar las bobinas.

Barnizar.

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COSTOS DE MATERIALES QUE SE OBTIENEN AL REBOBINAR UN MOTOR


ELECTRICO.

8.1- Proceso para rebobinar un Motor Elctrico De Induccin.


En las tablas 3.1, 3.2, y 3.3 se pueden observar el costo de los materiales que se
necesitan para el proceso del rebobinado de motores elctricos.
Tabla 8.1. Costo (expresado en pesos por metro) de materiales necesarios para el
rebobinado de motores elctricos. Materiales fabricados por ROYAL.
DIAMOND

Costo
($/m)

Papel
Aislante

Amarra

Tubo Protector
(espagueti)

Cua

Cables Para
Fases

40,000

800

2,000

2,150

2,500

Fuente: manual para el rebobinado de motores elctricos de induccin del Ing.


Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.
Tabla 8.2. Costo de alambre de cobre (conductor) fabricado por ROYAL DIAMOND
(expresado en pesos por kilogramo).
Alambre de
Cobre
Costo
($/kg)

40,000

Fuente: manual para el rebobinado de motores elctricos de induccin del Ing.


Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.
Tabla 4.3. Costo del barniz fabricado por ROYAL DIAMOND (costo expresado en
peso por cuarto de litro).
Barniz
Costo ($/Cuarto de
litro)

14,000

Fuente: manual para el rebobinado de motores elctricos de induccin del Ing.


Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.

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BOBINADOS TRIFASICOS REGULARES (MARCA WEG) SITUACION: NO


HAY BOBINADO ALGUNO, TAMPOCO DATOS DE PLACA
DATOS DEL MOTOR DE INDUCCIN
Seguidamente presentamos las caractersticas geomtricas de la carcasa y estator del motor,
asignado a nuestro grupo (GRUPO N3), algunos datos del motor fueron conseguidos en la
web y de apuntes tomados en las sesiones de clase.

Caractersticas Geomtricas De la Carcaza y Estator Del Motor


Marca WEG

(D) Dimetro Interno del Estator Potencia: 170 mm = 0.17 m


(De) Dimetro Externo del Estator: 250 mm = 0.25 m
(L) Longitud del Paquete Magntico: 170 mm = 0.17 m
(T1) Ancho del Diente: 6.5 mm = 0.0065 m
(C1) Altura de la Corona: 17.5 mm = 0.0175 m
(S1) Nmero de Ranuras Estatricas: 36
(H) : 160 mm = 0.16 m
(Amax) rea Mxima: 10 mm2

DATOS DEL BOBINADO


Nmero de fases = 3
Nmero de terminales = 6
Tipo de bobinado = imbricado
Nmero de capas = 2
Conexin interior = 2 x paralelo
Conexin exterior =

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DATOS DE PLACA
(Vn) Tensin Nominal: 460 V
(f) Frecuencia: 60 Hz.

SOLUCION DE EJERCICIO PROPUESTO

Empezamos hallando el nmero de polos:

Tomamos de referencia: Bg = 0.8 T (Acero al Silicio) y Bc= 1.8 T, reemplazamos:

Por lo tanto:

polos

a. CALCULOS PREVIOS A REALIZAR:


Del nmero de polos tenemos:
De tablas de caractersticas de operacin a 60Hz motores WEG, tomamos de
referencia por la altura dada el modelo 160 L, 25HP:

Por el tamao del motor tomamos una densidad de corriente:

Dada la conexin al inicio , el factor de conexin ser:


Calculo del factor de bobinado:

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8 (1 9 )

El ngulo elctrico:
Con estos datos, nos vamos a tablas de factor de bobinado:
Para: Y = 8 ,

Obtenemos: Kp = 0.98481 ; Kd = 0.9598


Entonces:
Kb = Kp.Kd
Kb = 0.94521

b. CALCULO DE LOS PARAMETROS MAGNETICOS:

CALCULO DEL NUMERO DE VUELTAS POR BOBINA (Z1):

Z1 debe ser entero y par, para mi valor referente:

(Acero al Silicio)

Reemplazando

Entonces los Z1 posibles son 28,30 y 32.

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Por conveniencia de los parmetros magnticos tomamos:

(Ver tabla)

Fig.3
Entonces los PARAMETROS MAGNETICOS son:

c. CALCULO DE LOS ALAMBRES EN MANO (ALmano):

Elijo:
(rea con aislamiento)

d. CALCULO DE LA POTENCIA NOMINAL EN HP

Reemplazando:

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e. CALCULO DE LA CORRIENTE NOMINAL

f. CALCULO DE LOS PARAMETRO TERMICOS:

COMPROBANDO:

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FINALMENTE:

DATOS DE PLACA:

DATOS DE BOBINADO:

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DIAGRAMA DE CONEXIONES

Fig.5. DIAGRAMA DE CONEXIN DE FORMA MANUAL

BOBINADO IMBRICADO, 36 RANURAS, 4 POLOS, DOBLE CAPA, 3 FASES.

1
U1

12
W2

2
W3

10

4
V4

11

12

13

14

15

3
V1

16

5
U2

17

18

19

7
U3

20

21

22

6
W4

23

24

25

8
W1

26

27

28

29

10
V2

30

31

9
V3

32

33

34

35

36

11
U4

Fig.6. DIAGRAMA DE CONEXIN EN AUTOCAD

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HOJA DE CALCULO DE EXCELL

Introducimos los datos a analizar:


Primero obtendremos unos resultados parciales que nos servirn para seguir
realizando el anlisis

Procedemos a seguir realizando los clculos respectivos:


Hallamos los parmetros trmicos.

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Por ltimo obtenemos nuestros resultados:

De esta manera corroboramos nuestros resultados.

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8. CONCLUSIONES

Esta experiencia nos ha

servido para

conocer y

experimentar

tericamente los parmetros magnticos y elctricos del motor


asncrono, as mismo el dimensionamiento del motor y su conexionado.
Una vez hecho esta experiencia se conoce metodologa a utilizar en el
rebobinado de un motor cualquiera sea la potencia. Si se tiene los
materiales y herramientas necesarios se puede realizar el trabajo
Observamos bsicamente 4 casos en los que un motor puede llegar al
taller para su reparacin elctrica
-

El motor se quema y tiene todos los datos de placa

El motor solo tiene datos de placa (No existe bobinado )

El motor esta quemado y no tiene datos de placa

El motor se halla completamente desnudo y sin dato de placa


Para cada caso hay diferentes mtodos de solucin

Es ms ventajoso rebobinar un motor que comprar otro. Es ms, es


mejor pues en la reparacin se pueden realizar cambios requeridos para
la conveniencia del cliente.

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9. BILIOGRAFA

Manual para el rebobinado de motores elctricos de induccin del Ing.


Jorge Enrique Murillo y Ing. Alejandro Serna G.

https://www.joliettech.com/blog/nema-motor-speedtorquecharacteristics/#.VTsJm_CGOfw

http://u.jimdo.com/www21/o/se4716dabf20c8714/download/m111ca5cbb9
9889db/1249780915/005_introduccion+a+los+motores+electricos.pdf

http://www.motoresygeneradores.com/index.php/en/reparadores/157rebobinado-de-motor-electrico-de-induccion

http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/11059/2074/1/62146M977.p
df

http://es.slideshare.net/federicoblanco2009/conexion-interna-de-motores

http://myslide.es/documents/104480605-normas-nema-de-losmotores.html

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