You are on page 1of 4

1.

9 Influencia De Las Condiciones Atmosféricas
Describiremos como se ve afectado un motor de combustión interna de aspiración
natural (sin turbo) por varios parámetros ambientales o topográficos como son la
densidad del aire, altitud, temperatura del aire y la humedad.
La densidad del aire:
Cuando hablamos de densidad del aire, nos referimos a la cantidad de moléculas
de oxigeno que contiene un volumen de aire en un momento dado, la densidad del
aire puede verse afectada por la temperatura, altitud, algunas condiciones
atmosféricas como tormentas, etc.
Con una densidad del aire baja (poca concentración de oxigeno), un motor
funcionaria con una relación aire / combustible rica, ya que la cantidad de aire
suministrada a las cámaras de combustión seria poca para el volumen de
combustible entregado, al contrario ocurriría con una densidad de aire alta, la
cantidad de ésta seria mucha para la cantidad de combustible suministrado,
mezcla aire/combustible pobre.
Recordemos que, los motores entregan buena potencia con el menor nivel de
emisiones de escape cuando funcionan con una relación estequiometria de 14.7:1
14.7 partes de aire por una de combustible. (Lambda =1) con mezclas diferentes a
estas, ya sean ricas o pobres el motor no dará toda su potencia, producirá
mayores emisiones contaminantes y tendrá un alto consumo de combustible.
El vacío que genera el motor también sé vera disminuido, si está provisto de un
sistema de avance de la ignición por vacío, el funcionamiento será afectado
negativamente, el adelanto de la chispa por carga (rpm Vs. Velocidad del vehículo)
será menor de lo requerido.
Temperatura ambiente:
La temperatura incide directamente en la densidad del aire, cuando ésta aumenta,
la densidad del aire disminuye, con bajas temperaturas la densidad aumenta.
Humedad:
Cuando la humedad del ambiente se incrementa el octanaje requerido para el
buen funcionamiento del motor disminuye, por cada gramo de agua que se le

así se reducen las emisiones contaminantes cuando el motor está en condiciones climáticas frías o cuando el motor está en fase de calentamiento.25 a 0. se deben cambiar los calibres surtidores de combustible en el carburador por unos adecuados a la densidad del aire.agregue a un kilogramo de aire seco. Que asciendan sobre el nivel del mar. estos sistemas se venden haciendo la recomendación de que el tubo de admisión debe colocarse de manera que éste no se caliente.35. mientras más aumentemos nuestra altura sobre el nivel del mar menor será la densidad del aire. si utilizamos normalmente el vehículo en lugares a varios miles de metros sobre el nivel del mar. y por ende la disminución de la potencia efectiva del motor. Los motores Diesel de aspiración natural (sin turbo) pierden un 10% de potencia por cada 1000 mts. el octanaje requerido para el buen funcionamiento del motor decrece de 0. En la segunda guerra mundial era una práctica común inyectar agua a la admisión de aire de los motores de aviación para disminuir la temperatura de las cámaras de combustión. también se utiliza la inyección de agua en motores provistos de turbos o sopladores. En realidad ese aire al llegar al colector de admisión es calentado. eso ayuda en condiciones de alta temperatura y elevadas alturas. pistoneo o picado de biela. Si entonamos un motor al nivel del mar y ascendemos a lo alto de una montaña. Actualmente está de moda colocar sistemas de admisión de aire de alto flujo. Altitud (presión atmosférica): Por ejemplo al ir ascendiendo por una ruta de montaña. todos los colectores de admisión tienen sistemas de recirculación de agua caliente que provienen del sistema de refrigeración del motor. y en la práctica con analizadores de gases de escape. para cada condición ambiental se deben . esto con el objeto de calentar la mezcla y utilizar menos volumen de combustible. de esta manera se aumenta el índice de octano y se evita el peligroso efecto conocido como detonación. para mantener una alta densidad de aire de admisión. esto último producto de la escasez de aire y la disminución de la presión de combustión. esto se determina teóricamente aplicando ciertas fórmulas. la perdida de potencia será notoria al igual que un ralentí irregular (marcha mínima inestable). en el caso de los motores de gasolina el requerimiento de octano necesario para el motor decrece de uno a dos octanos por cada 1000 mts de ascenso sobre el nivel del mar.

el número de moléculas contenido en un pequeño volumen de sustancia es enorme. etc. Por lo tanto. altitud. una reacción química del oxígeno y el combustible en escala molecular. presión del colector de admisión del motor (vacío) entre otros. 1. Esto no sería nada práctico. La combustión es. presión atmosférica. el flujo de aire (gramos de aire por segundo). humedad. él módulo de control electrónico del motor recibe de diversos sensores los valores de la temperatura del aire de admisión. en esencia. El análisis de los productos de la combustión provee la información necesaria para el estudio de los procesos que ésta involucra. Además. . Así. y la cantidad de aire utilizada con relación al monto de combustible quemado. temperatura del líquido refrigerante. de esta manera calcula la cantidad exacta de combustible a inyectar.10 Análisis de los productos de la combustión. También es posible la determinación de la composición del combustible a partir del análisis de los productos de combustión. el tipo desustancias que quedan después de ésta. Afortunadamente los sistemas de inyección de combustible se encargan de suministrar el combustible necesario para la cantidad de aire admitida. Indica si es o no completa. la combustión está relacionada con las moléculas. manteniendo una relación estequiometria y un control del avance de la chispa en cualquier condición y rango de funcionamiento del motor.cambiar los surtidores de combustible por unos del calibre adecuado para la condición de densidad de aire. no es práctico considerar la combustión sobre la base de moléculas individuales. Pero las moléculas son tan pequeñas que resultan invisibles.

OAXACA .MATERIA: MÁQUINAS Y EQUIPOS TÉRMICOS 1 PROFESOR: ING. SÁNCHEZ SANTIAGO ELIODORO ALUMNO: SOSA CASTRO FLORIAN ISUI SEMESTRE: 6 GRUPO: 6J HEROICA CIUDAD DE JUCHITÁN DE ZARAGOZA.