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DESCRIBIR

UN
CASO
DE
LUBRICACION
ELASTOHIDRODINAMICA E HIDRODINAMICA

LÍMITE,

MIXTA,

LUBRICACION LÍMITE
Se obtiene lubricación por capa límite cuando el espesor de la película del lubricante es
de una magnitud similar a las moléculas individuales de aceite. Esta condición se
presenta cuando la cantidad de lubricante es insuficiente, o el movimiento relativo entre
las dos superficies es demasiado lento. El coeficiente de rozamiento μ en este caso es
alto, tan alto como 0.1, y sobre el incipiente contacto metálico puede alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las pérdidas por
rozamiento también aumentan. Estas se convierten en calor, aumentando la temperatura
del lubricante y reduciéndose su viscosidad de forma que la capacidad de carga de la
película se reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto metálico se
produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que refuercen la resistencia de la
película. [1]

LUBRICACION ELASTOHIDRODINAMICA Esta condición se obtiene en superficies en contacto fuertemente cargadas (elásticas). esto es. y vuelven a su forma original cuando cesa la carga. superficies que cambian su forma bajo una carga fuerte. .

para que pueda haber movimiento. En la posición de reposo. y en ciertos casos puede llegar a 0. El coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricación por capa límite. se obtiene cuando las dos superficies están completamente separadas por una película coherente del lubricante. el eje y su cojinete tienen una zona de contacto directo porque la fuerza F. se presenta el caso de rodadura en cojinetes. actúa sobre el eje que la soporta. o carga. Figura N°1: Posición de reposo . La lubricación hidrodinámica evita el desgaste de las partes en movimiento.005. más que el deslizamiento mutuo de dos superficies.LUBRICACION HIDRODINAMICO La lubricación hidrodinámica o lubricación de película gruesa. Este juego se llena de aceite de engrase. ya que no hay contacto metálico entre ellas. [2] CASO I RODADURA DE COJINETES En los motores de automóvil. El espesor de la película excede así de las irregularidades combinadas de las superficies. El eje que gira dentro de su cojinete lo ha de hacer con juego.

antes de que el eje tome velocidad. se logra generalmente mediante el bombeo del aceite. la película de aceite hace de almohadilla entre el eje y el cojinete e impide su contacto directo.En el momento de arranque. FiguraN°2: Arranque Cuando el eje lleva su marcha normal. Entre un cigüeñal y su asiento existe una capa de aceite que hace que el cigüeñal flote. el eje ha de arrastrar al aceite y se produce un instante de fricción límite entre las dos superficies. Es entonces cuando se producen los mayores desgastes y un fuerte calentamiento del aceite. [3] FiguraN°3: Marcha normal CASO II CIGÜEÑAL 1. realizándose entonces la lubricación fluida. . Hidrodinámicas: Mantener una capa de líquido intacta entre superficies que se mueven una respecto de la otra. El espesor de esta capa depende de un balance entre la entrada y la salida de aceite.

Debido a esta alta viscosidad y al corto tiempo requerido para que el lubricante atraviese la zona de contacto. Es apta para rodamientos y engranajes. hacen que el aceite no pueda escapar.Dentro de las películas hidrodinámicas se encuentran dos tipos: - Películas hidrodinámicas gruesas: Se emplean en cojinetes simples donde las cargas no son elevadas. antes que disminuir el espesor de la capa de lubricante. se deforma la superficie metálica y se incrementa el área de contacto. la viscosidad del aceite también aumenta. La superficie que se mueve origina una cuña de lubricante que separa ambas superficies. este no puede escapar y se logra la separación de las superficies. la presión hidrodinámica desarrollada en el lubricante causa un incremento adicional en la viscosidad que es suficiente para separar las superficies en el borde de ataque del área de contacto. Cuando el lubricante converge hacia la zona de contacto. uno de estos tiene un agujero por donde pasa el aceite hacia el bloque. las dos superficies se deforman elásticamente debido a la presión del lubricante. La forma de lubricar es la siguiente: el aceite pasa del canal a los cojinetes del cigüeñal a través de conductos perforados en el bloque. los cojinetes son dos cascos semicirculares. En la zona de contacto. Películas elastohidrodinamicas: A medida que la presión o la carga se incrementan. El aceite pasa desde los cojinetes de los codos a los de los apoyos a través de canales diagonales muy finos taladrados a través de los asientos y contrapesos del cigüeñal hasta los codos. FiguraN°4: Lubricación de un motor . Cuando se incrementa la carga. Debido a la alta viscosidad y el corto tiempo que se necesita para que el lubricante entre en contacto. y las superficies permanecerán separadas.

CASO IV SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE UN ÁRBOL DE LEVAS En algunos motores el aceite entra al eje de levas por medio de un conducto central. de modo que lubrica directamente los cojinetes y asientos. FiguraN°5: Lubricación de un cojinete del pie de biela. la segunda utiliza la salpicadura (ver figura) con los contrapesos del cigüeñal que al sumergirse en el aceite arrojan cierta cantidad de este a la biela y a su pie. . el primero utiliza un agujero que atraviesa esta. [4] FiguraN°6: Lubricación de un árbol de levas. Con este método se lubrica la pared del cilindro.CASOIII SISTEMAS DE LUBRICACIÓN DE UN COJINETE DEL PIE DE BIELA El cojinete del pie de la biela se puede lubricar de dos formas.

el aceite es transportado desde la cámara de aspiración hasta la de expulsión.Para completar el sistema debe tenerse en cuenta la lubricación en el eje de balancines y el tren de válvulas la cual se lleva a cabo mediante goteo directo. siendo esta última solución de funcionamiento más silencioso. Los dientes pueden ser rectos o helicoidales. CASO V BOMBA DE ENGRANAJES DE DIENTES EXTERNOS (Elastohidródinamica) Está constituida por dos piñones idénticos engranados entre sí. Los piñones giran en una cámara adecuada en el cuerpo de la bomba. [5] FiguraN°7: Lubricación de una bomba de piñones . El piñón conductor es solidario a un eje movido por un órgano del motor. Al disminuir el volumen de aceite en la cámara de aspiración. se crea en ésta el vacío que se encarga de aspirar el aceite del cárter. en los huecos existentes entre cada dos dientes consecutivos de cada piñón y la pared de la carcasa de la bomba. En el movimiento circular de los piñones.

pdf [2] https://app.uc3m.com/watch?v=m9WwJoQQX4I .slideshare.slideshare.com/s/jro95oll6n6rev7262zwx1pay1o7auxw [3] http://es.es/ingenieria-mecanica/diseno-de-maquinas/material-de estudio/lubricacion_apuntes_transp.net/gonguibri/sistemas-de-lubricacin?qid=ca1bd8ea-8319-48898f76-681eb9012302&v=default&b=&from_search=1 [4] [5] http://es.net/EstebanSanchezBastos/lubricacion-esteban-1?related=1 https://www.box.BIBLIOGRAFIA: [1] http://ocw.youtube.