MOTOR EN LÍNEA

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una sola fila. Normalmente tienen una
cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en línea con cilindros impares; esto
se debe a que el balance de potencia producido es más fácil de equilibrarse con una
cantidad par a lo largo del cigüeñal. La principal ventaja de un motor en línea es que
permite que el avión pueda ser diseñado con un área frontal reducida que ofrece
menor resistencia aerodinámica. Si el cigüeñal del motor está ubicado encima de los
cilindros se le llama un motor en línea invertido, esta configuración permite que la hélice
sea montada en una posición más alta, a una mayor distancia del suelo, permitiendo un tren
de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en línea es que ofrece una relación
potencia a peso inferior, debido a que el cárter y el cigüeñal son largos y por tanto más
pesados. Éstos pueden ser refrigerados por aire o por líquido, pero lo más común es que
sean refrigerados por líquido porque resulta difícil obtener un flujo de aire suficiente para
refrigerar directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de motores eran habituales
en los primeros aviones, incluido el Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo
controlado con motor.

8 mm) Carrera: 5 1/2 en (139.Figura 1.7 mm) Desplazamiento: 441 en ³ (7.156 in (1. Especificaciones Tipo: Seis cilindros invertidos en línea refrigerado por aire Diámetro: 4 1/8 en (104.351 m) Anchura: 21.2 litros) Longitud: 53. fabricado por la Ranger Aircraft Engine Division.954 en (0. El motor fue producido principalmente para la familia de aviones de entrenamiento de Fairchild en la década de 1930. Ranger L-440 El Ranger L-440 es un motor invertido de seis cilindros en línea refrigerado por aire.549 m) Altura: 33.854 m) Peso en seco: 376 libras (170.7 kg) Componentes Tren de válvulas: árboles de levas bajo la cabeza Sistema de combustible: carburador vertical Tipo de combustible: gasolina 65 octanos Sistema de aceite: Tipo de presión completa Sistema de refrigeración: refrigerado por aire (deflectores de presión de tipo cilindro) .50 in (0.

Fairchild PT-19 .Potencia: 175 CV a 2.450 rpm Relación de compresión: 6:1 Figura 2.

avión de enlace y taxis aéreos. como aviones livianos. Además de afianzar a la De Havilland Aircraft Company como fabricante de aviones livianos.Figura 3. también estableció a la compañía como fabricante de motores por derecho propio. británicos y extranjeros.H.60 Moth.3 kg Válvulas: A la cabeza Alimentación: Carburador Zenith con control de altitud Combustible: Gasolina (no requería gasolina de aviación) Potencia: 85 hp a 1900 rpm (al nivel del mar) . El Gipsy pasó a convertirse en uno de los motores de los aviones deportivos más famosos del periodo de entre guerras y fue el elegido para varias otras aeronaves. hasta mucho después de terminada la Segunda Guerra Mundial. Motor De Havilland Gipsy El De Havilland Gipsy es un motor aeronáutico de 4 cilindros en línea enfriado por aire diseñado por Frank Halford en 1927 para reemplazar al ADC Cirrus en el biplano liviano De Havilland D. entrenadores. Especificaciones (Gipsy I) Tipo: Motor aeronáutico de pistones de 4 cilindros en línea enfriado por aire Diámetro: 114.3 mm Carrera: 127 mm Cilindrada: 5210 cc Largo: 1028 mm Ancho: 508 mm Alto: 780 mm Peso: 129.

http://it.org/wiki/De_Havilland_DH.Compresión: 5:1 Peso/potencia: 0.taringa.wikimedia. www.org/wiki/File:Fairchild_PT-19_Cornell_USAF.82_Tiger_Moth#/media/File:DH_82A_Tiger_Moth__N81DH.wikipedia. http://commons.html Figura 4.com Figura 2. De Havilland DH.jpg Figura 3.williammaloney.66 hp/kg Figura 4.net/posts/apuntes-y-monografias/16379760/Motores-aeronauticos-parte-2--Motor-en-linea.82 Tiger Moth Figura 1.jpg . http://www.