You are on page 1of 2

6/10/2015

marinediesels.co.uk Second engineers sample question March 2002 question 1

 

marinediesels.co.uk
Sample Questions
Second Engineers Motor EKs
 
 Other Pages

 The Basics

 The 2 Stroke Engine

 The 4 Stroke Engine

 Operation

 Members

 
March 2002 Question 1.
a.  Describe, with the aid of a sketch, a charge air cooler. (6)
b.  Describe the procedures and precautions taken when cleaning both air and water sides of a charge air cooler.
(7)
c.  State why it is necessary to maintain correct charge air temperature. (3)
a.

The sketch illustrates a charge air cooler. The cooling water makes two passes to maximise cooling effect; the air makes a
single pass to keep the pressure drop to a minimum. A manometer connected across the cooler will give an indication of
any fouling on the  air side. The moving tube plate allows for expansion. Sacrificial anodes may be fitted in the water
boxes to reduce corrosive attack, especially if the cooling medium is sea  water.  The  flow  of  cooling  water  through  the
cooler is automatically controlled to keep the air inlet to the engine at optimum temperature.
b.
Cleaning Air Side
On a large 2 stroke crosshead engine the air cooler may be cleaned by injecting an air cleaner chemical into the charge air
while  the  engine  is  running.  The  chemical  used  is  hazardous  to  health  and  thus  protective  clothing  must  be  worn,  and
manufacturers instructions followed. Alternatively, a system using a chemical circulating tank, pump and built in sprays
may be used when the engine is stopped. After circulating the chemical for a period of time as instructed, the air cooler
must be rinsed using fresh water. Ensure drains from the air cooler to bilge are clear.
On a medium speed engine, the air cooler can be cleaned in situ (with the engine stopped) by blanking the air inlet and
outlet and filling with a cleaning solution. However it will be necessary to support the air cooler, as the fastenings used
may not be designed to cope with the extra weight. However it may be easier to remove the whole air cooler and place it
in  a  bath  of  cleaning  solution.  Again  protective  clothing  must  be  worn,  and  suitable  ventilation  provided.  It  is  normal
practise to pressure test the cooler stack when it is in the rinsing bath to check for leaking tubes.
Cleaning Water Side
http://www.marinediesels.info/samples/2nd_Class_Mar_2002_Q1_sample.htm

1/2

marinediesels. the end covers on the cooling water boxes are removed and the cooler is rodded through or blasted using a pressure lance.  Cleaning  the  water  side  is  normally  only  carried  out  on  air  coolers  using  sea  water. 4.O.  To prevent water depositing on the liner surface destroying L. sacrificial anodes should be inspected and replaced as necessary.htm 2/2 .  So that the correct mass of air is allowed into the cylinder for combustion of the fuel. In the case of the latter suitable protective  clothing  must  be  worn. (the higher the temperature the greater the specific volume) 2. c. film if temp is too low.uk Second engineers sample question March 2002 question 1 This is normally done in situ with the engine stopped. It is necessary to maintain the correct charge air temperature for the following reasons: 1. (will rise if air temp is too high) 3.co.6/10/2015 marinediesels.  To keep the exhaust gas temperature at acceptable levels.       DHTML Menu / JavaScript Menu Powered By OpenCube http://www. After isolation and draining.info/samples/2nd_Class_Mar_2002_Q1_sample.  To prevent thermal shocking of liner if temp is too low.