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Motores de Hidrogeno
Indice cursos
El Hidrogeno es el elemento más abundante en el universo. Pero la mayoría de los átomos del hidrogeno (H2) están unidos
con otros átomos de carbono y/o oxígeno, si queremos tener solo átomos de hidrogeno tendremos que separarlos y para ello
necesitaremos gran cantidad de energía.
En la Tierra el hidrogeno se encuentra mayormente como agua (líquida, vapor, hielo) o combinado con otros elementos
formando compuestos como el metano o gas natural (CH4), metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm).

La manera más fácil y limpia de obtener hidrogeno es mediante la "electrólisis": se sumergen dos electrodos en agua, se
aplica electricidad y se obtiene gas hidrógeno del electrodo negativo y oxígeno del positivo. Pero la electrólisis sólo es
económica y limpia cuando la electricidad que se utiliza sea obtenida por medios que no contaminen el medio ambiente, lo que
quiere decir que no lo es tanto actualmente, ya que la mayoría de la energía eléctrica que se produce esta basada en la
combustión de combustibles derivados del petróleo, carbón, etc. Se llamaría Hidrogeno "sucio" al generado por medio de
combustibles derivados de combustibles fósiles.
Sin embargo, el hidrógeno puro no es la panacea, pues presenta varios problemas. Para empezar, su producción (la
electrólisis) es cara y contaminante, pues requiere mucho consumo eléctrico y la electricidad actualmente se produce a partir
de fuentes de energía convencionales, como el petróleo, el gas o las centrales atómicas.
Algunos investigadores sugieren el empleo de la energía eléctrica producida por energía eólica, solar, hidráulica, etc, que es
limpia. Se podrían colocar equipos de electrólisis al pie de estas centrales y aprovechar la electricidad excendentaria que
producen. Lo malo es que estas formas de generar energía todavía son minoritarias para abastecer un futuro parque
automovilístico movido por hidrógeno.

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Motores de Hidrogeno: celdas de combustible

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La otra forma de conseguir Hidrogeno en este caso el "sucio" seria a partir del proceso de "reformado" (suministrando calor) a
derivados del petróleo que tienen alto porcentaje de hidrogeno como citamos anteriormente: metano o gas natural (CH4),
metanol (CH3OH), etanol (CH3CH2OH) o hidrocarburos (CnHm).. También se puede utilizar el proceso de "reformado" con
combustibles derivados de la Biomasa (Biogas, Bioalcohol), en este caso teniendo en cuenta el medio ambiente, el
aprovechamiento energético de la biomasa no contribuye al aumento de los gases de efecto invernadero, dado que el balance
de emisiones de CO2 a la atmósfera es neutro, ya que el CO2 generado en la combustión de la biomasa es reciclado mediante
la fotosíntesis en el crecimiento de las plantas necesarias para su producción y, por lo tanto, no aumenta la cantidad de CO2
presente en la atmósfera. Podemos decir que el "reformado" es mas barato que la electrólisis y en contra tiene, el ser mas
contaminante.

En la figura inferior se esquematiza la forma de obtener H2 a partir de combustibles fósiles, biomasa y agua, utilizando
procesos de reformado (suministrando calor) o electrólisis (suministrando energía eléctrica). Desde el punto de vista ambiental,
el aprovechamiento energético de la biomasa no contribuye al aumento de los gases de efecto invernadero, dado que el
balance de emisiones de CO2 a la atmósfera es neutro. En efecto, el CO2 generado en la combustión de la biomasa es
reciclado mediante la fotosíntesis en el crecimiento de las plantas necesarias para su producción y, por lo tanto, no aumenta la
cantidad de CO2 presente en la atmósfera. En cambio, el carbono que se libera a la atmósfera al quemar combustibles fósiles
es el que está fijo a la Tierra desde hace millones de años.

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Motores de Hidrogeno: celdas de combustible

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Celdas de combustible
La celda de combustible es una membrana en la que se mezclan el hidrógeno y el aire de la atmósfera. De su unión surge una
corriente eléctrica que sirve para mover un motor eléctrico en el caso de los vehículos. El residuo de la reacción es sólo agua.
La primera celda de combustible fue construida en 1839 por Sir William Grove, un juez y científico galés que demostró que la
combinación de hidrógeno y oxígeno
generaba electricidad además de agua y calor. El verdadero interés por la utilización de celdas de combustible como un
generador práctico vino hacia comienzos de los años sesenta de nuestro siglo, cuando el programa espacial de los Estados
Unidos seleccionó las celdas de combustible para proporcionar electricidad y agua a las naves espaciales Gemini y Apollo. Hoy
en día, la aplicación espacial ya no es la única de tipo práctico, puesto que las celdas de combustible están atravesando por un
gran momento, al haber alcanzado una etapa tecnológica que les permite estar en posición de competir cada día más con las
tecnologías convencionales de generación eléctrica, ofreciendo enormes ventajas sobre ellas, sobre todo en el tema
medioambiental.
Una celda de combustible es un dispositivo electroquímico que convierte la energía química de una reacción directamente en
energía eléctrica. Por ejemplo,
puede generar electricidad combinando hidrógeno y oxígeno electroquímicamente sin ninguna combustión. Estas celdas no se
agotan como lo haría una batería, ni precisan recarga, ya que producirán energía en forma de electricidad y calor en tanto se
les provea de combustible (hidrogeno). En la práctica, la corrosión y la degradación de materiales y componentes de la celda
pueden limitar su vida útil. La manera en que operan es mediante una celda electroquímica consistente en dos electrodos, un
ánodo y un cátodo, separados por un electrólito. El oxígeno proveniente del aire pasa sobre un electrodo y el hidrógeno gas
pasa sobre el otro.
Cuando el hidrógeno es ionizado en el ánodo se oxida y pierde un electrón; al ocurrir esto, el hidrógeno oxidado (ahora en
forma de protón) y el electrón toman diferentes caminos migrando hacia el segundo electrodo llamado cátodo. El hidrógeno lo
hará a través del electrólito mientras que el electrón lo hace a través de un material conductor externo (carga). Al final de su
camino ambos se vuelven a reunir en el cátodo donde ocurre la reacción de reducción o ganancia de electrones
del oxígeno gas para formar agua junto con el hidrógeno oxidado. Así, este proceso produce agua 100% pura, corriente
eléctrica y calor útil, por ejemplo, energía térmica.

Tipos de celdas de combustible
Las celdas de combustible se clasifican según el tipo de medio conductor de la carga iónica (electrolito) dentro de la celda.
También se pueden clasificar según la temperatura de trabajo a la que funcionen

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La celda alcalina utilizada por la NASA en los años ‘60 empleaba como electrolito una solución acuosa concentrada de hidróxido
de potasio. En los años ’70, la empresa DuPont desarrolló un polímero conductor llamado Nafion. El esqueleto del Nafion es
similar al del polímero neutro conocido como teflón y, como este, posee una alta resistencia química y térmica. Las cargas
móviles positivas (M+) son protones que pueden moverse por el agua que absorbe el polímero y esto hace que la
conductividad de la membrana sea similar a la de un ácido concentrado.
El Nafion se usa desde entonces como electrolito en electrolizadores y en celdas de combustible. Estas últimas se denominan
celdas de combustible de "membrana de intercambio de protones" (PEM).

Existen otros tipos de celdas de combustible que no tienen electrolito acuoso. Ellas son las celdas de ácido fosfórico (PAFC)
que utilizan el ácido concentrado (exento de agua), las celdas de carbonato fundido (MCFC), que utilizan como electrolito una
mezcla eutéctica de carbonatos de sodio, litio y potasio y las celdas de óxido sólido (SOFC), en donde el electrolito es un
cerámico conductor de iones óxido. Este tipo de celdas de combustible sobre todo las que trabajan a alta temperatura se
utilizan mas para la generación estacionaria de electricidad, o sea, estaciones de generación eléctricas para suministro de
edificios de todo tipo y otros servicios. Para la utilización en vehículos y demás elementos móviles se utilizan las celdas del tipo
PEM (Membrana de Intercambio Protonico) mencionadas anteriormente.
Los grandes desafíos
Una de los desafíos que enfrenta los desarrolladores de vehículos a hidrógeno es debido a su gran densidad en estado líquido,
lo que lleva a tener un volumen superior a la gasolina llegando a ser un 400% mayor.
Todo esto compromete la autonomía del vehículo, pero nuevos avances en los diseños de los depósitos han ido aumentando la
autonomía.
Otro aspecto a tener en cuenta en la infraestructura disponible para surtir los combustibles a los automóviles (estaciones de
servicio), sin embargo este será un aspecto que el mismo mercado irá corrigiendo a medida de que el petróleo sea más
escaso y caro.

Motores de Hidrogeno
Cuando hablamos de motores a hidrógeno tenemos que distinguir básicamente a dos tipos de motores, el basado en "celdas
de combustible" de hidrógeno que en sí se trata de un "motor eléctrico" que recibe electricidad de las propias celdas, y el
"motor de combustión interna", similar a los motores convencionales, que logran la fuerza motriz gracias a la ignición del
hidrógeno dentro de la cámara de combustión.
Motor de hidrogeno de combustión interna

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de la serie 7. etc. pero sólo algunas trazas residuales de emisiones de dióxido de carbono e hidrocarburos (debido a que quema la película de aceite de las paredes de los cilindros). que funciona tanto con hidrógeno como con gasolina convencional. (Las variantes de gasolina de estos motores producen 326 y 325 CV. es el Hydrogen 7. el Hydrogen 7 incorpora un motor de 260 caballos de potencia. El motor de combustión bimodo del BMW Hydrogen 7 (figura inferior) es el resultado de un trabajo de desarrollo orientado al futuro pero que ya se torna real. Así que hay fabricantes como BMW. El H2 es altamente inflamable y se quema en concentraciones que van desde el cuatro hasta el 74 por ciento. El nuevo Valvetronic V-8 genera 181 CV con autonomía y desempeño similares. Un estudio extenso de la Universidad Kelo en Japón demuestra que la combustión interna de hidrógeno está entre las menos eficientes de todas las plantas motrices de tecnología avanzada.) Mazda dice que su motor rotativo es inherentemente más adecuado al funcionamiento con H2. que se han decidido por quemar el hidrogeno dentro de los motores de combustión interna. Con motor. Debido a que la entrada. aunque es la ruta más rápida a la economía de hidrógeno. pero no a estándares de cero emisiones. BMW apoya la combustión de hidrógeno en motores convencionales. y en un depósito convencional caben 74 litros de gasolina.m. El motor Renesis Hydrogen RE produce 110 CV con H2 y 210 con gasolina. Este impulsor se basa en el propulsor de doce cilindros a gasolina de 6. ya que no se acumula carbón en la cámara de combustión ni en las bujías. El torque o par máximo es de 390 Nm. y la contaminación. El uso de hidrógeno extiende la vida del motor y reduce el mantenimiento. También hay suficiente espacio para instalar dos inyectores directos de H2.Motores de Hidrogeno: celdas de combustible 5 de 9 http://www. lo que evita las retroexplosiones. Ahíse acaban las buenas noticias. BMW y Mazda creen que se podrían vender motores duales de combustible y H2 mientras se desarrolla la infraestructura de surtidores de hidrogeno en los países. 14/04/2009 11:22 . Indicadores que demuestran que este combustible no merma el desempeño de vehículos de altas prestaciones. VALVETRONIC. BMW comenzó a experimentar con motores de H2 en 1978 y ha construido flotillas de demostración. Mazda ha mostrado numerosos conceptos de motor rotativo (RX8s) de hidrógeno desde 1991. disponible a 4. lo cual es posible gracias a una nueva tecnología de control que garantiza la misma potencia independientemente del tipo de combustible disponible en el depósito. la eficiencia es menor. produciendo algunos óxidos de nitrógeno (NOx).org/motores-hidrogeno. La más reciente propuesta de BMW.300 r. lo que significa que sus doce cilindros pueden funcionar indistintamente con hidrógeno o con gasolina. llegando de 0 a 100 km/h en 9. el hidrógeno. y los gases resultantes son tan limpios que casi no se necesita cambiar el aceite del motor (sólo hay que rellenarlo periódicamente).htm Las celdas de combustible son todavía caras y no son lo suficientemente fiables (tiempo de funcionamiento limitado). principalmente debido a la gran cantidad de energía que se requiere para producir y comprimir. el primer automóvil de hidrógeno de lujo que prácticamente no tiene emisiones contaminantes y es apropiado para el uso diario. compresión y combustión suceden en áreas distintas del rotor. estos motores son muy similares a los convencionales. o licuar. Estos motores arrancan y funcionan bien a bajas temperaturas. la cámara de entrada permanece más fría. convirtiéndose en un automóvil que puede funcionar sin estar pendiente del poder repostar hidrogeno en caso de falta de suministradores de este combustible. respectivamente. La peculiaridad del motor V12 del BMW Hydrogen 7 consiste en que funciona de modo dual.p.mecanicavirtual. mayor al compararse con las celdas de combustible y el motor eléctrico. El H2 se quema limpiamente. Los BMW 750hL V12 que se construyeron en 2000 producían 201 CV con H2. chasis y carrocería basados en los sedanes BMW 760i. limitada electrónicamente. con el que es capaz de acelerar en 9. Uno de los depósitos ofrece capacidad para 8 kilogramos (unos 170 litros) de hidrógeno. pero sobretodo con la ventaja de contar con un motor de combustión bimodo de doce cilindros. Mazda.5 segundos de 0 a 100 km/h. y alcanzar una velocidad punta de 230 km/h.6 segundos y tenían una autonomía de 289 km con poco menos de 19L de H2 líquido.000 cc. son tolerantes al hidrógeno "sucio" y serían comparativamente fáciles de mantener.

El bloqueo del acoplamiento y el rellenado del hidrógeno se realizan de modo automático.htm Funcionando con hidrógeno. es decir que se pueden recorrer muchos kilómetros hasta llegar a la siguiente gasolinera o a un surtidor de hidrógeno. el BMW Hydrogen 7 puede recorrer más de 200 kilómetros y otros 500 kilómetros con el sistema de combustión convencional de gasolina. En principio. El motor de combustión bimodo es más alto debido a las válvulas de inyección de H2. Este revolucionario automóvil tiene casi únicamente emisiones de vapor de agua cuando funciona con hidrógeno. El proceso de repostar concluye en menos de 8 minutos. En el habitáculo los cambios se ven en el tablero de instrumentos donde se encuentran indicadores nuevos relacionados con la utilización de hidrógeno. que evita pérdidas de presión y de frío. Las modificaciones que más saltan a la vista en el habitáculo se encuentran en la parte posterior.org/motores-hidrogeno. Utiliza válvulas de inyección (inyectores) especiales y un conducto de combustible de presión variable. Para abrir y cerrar la tapa del depósito. lo que significa que el usuario lo introduce en la boca del depósito aplicando una ligera presión.mecanicavirtual. debido al montaje del depósito de hidrógeno (figura inferior) debajo de la bandeja trasera y detrás del banco posterior. la autonomía total y la reserva disponible se indican por separado para el hidrógeno y la gasolina. 14/04/2009 11:22 . además hay un indicador en kilogramos del nivel del depósito de H2 junto al indicador de gasolina.Motores de Hidrogeno: celdas de combustible 6 de 9 http://www. el conductor no tiene más que pulsar una tecla que se encuentra en el tablero de instrumentos. Además. Este acoplamiento es similar al del surtidor de gasolina. pues tan solo hay que asegurarse de un acoplamiento hermético. y la empresa considera que en un futuro se podrán ofrecer vehículos con motores que únicamente utilicen hidrógeno. al repostar no se diferencia de la utilización del depósito convencional de gasolina. como el símbolo «H2». que se enciende cuando el motor está funcionando con hidrógeno.

de peso optimizado y. frente a los 330 de la generación anterior. La unidad esencial de celda de combustible es el conjunto de electrodos y membrana (MEA. que aún será mejorada en una nueva fase de desarrollo. El Toyota FCHV-adv ha sido probado rodando tanto a altas temperaturas como a bajas. todos los componentes fueron concebidos de tal manera que cumplan con los estándares más estrictos. además. consiguen detectar con antelación cualquier irregularidad y activar las funciones de protección correspondientes. pero también difieren los criterios aplicados por los propietarios de los estacionamientos públicos. a partir de los resultados proporcionados por estas pruebas. aunque éste aún no represente peligro alguno.org/motores-hidrogeno. Esta solución compensa el mayor peso del motor y del sistema de alimentación de combustible y cumple con los criterios de seguridad especiales que plantea este innovador automóvil. en sus siglas en inglés). donde el 14/04/2009 11:22 . Entre otros. FCHV-adv (Fuel Cell Hybrid Vehicle-Advanced) ha sido homologado con la nueva celda de combustible. son de doble pared. pero también todos los demás componentes que se ocupan de la alimentación del hidrógeno al motor. Sí está permitido conducir y aparcar en espacios semicerrados. son de material sintético reforzado con fibra de carbono combinada con acero.mecanicavirtual. de nuevo diseño y alto rendimiento. que habían frenado hasta ahora el uso generalizado de los vehículos de celda de combustible. Por ello.Motores de Hidrogeno: celdas de combustible 7 de 9 http://www.htm Diversas partes de la carrocería. El nuevo vehículo. Las funciones de seguridad. Para evitar confusiones. el usuario siempre se mantiene informado sobre cualquier fallo en el sistema. En cuanto a la seguridad. ante un choque el comportamiento del BMW Hydrogen 7 es exactamente igual al del BMW 760Li. El depósito como tal. normas y leyes generales que determinen el uso de vehículos con motor de hidrógeno. más resistente a los impactos. Estas reglas varían de país en país. al mismo tiempo. por ejemplo en estacionamientos públicos o atravesando túneles. especialmente desarrolladas para el del BMW Hydrogen 7. cuenta con dos válvulas que permiten la salida controlada del hidrógeno al entorno. los bastidores laterales están reforzados con este material sintético con fibra de carbono. También hay diferencias entre los reglamentos que se refieren al uso de garajes. Motor eléctrico con celdas de combustible El fabricante Toyota ha logrado la homologación en Japón de un vehículo híbrido alimentado por celda de combustible que logra una autonomía de 830 kilómetros. especialmente previstas para el BMW Hydrogen 7. El depósito de hidrógeno líquido dispone del sistema de gestión del vapor de hidrógeno “boil-off” y. De esta manera. También se admite el uso de túneles de lavado y parar en garajes individuales no cerrados. por ejemplo en caso de haber una presión excesiva en el depósito (lo que puede suceder en caso de un impacto fuerte). el BMW Group no permite aparcar los vehículos movidos con hidrógeno en garajes cerrados. Toyota ha perfeccionado el sistema de celda de combustible de este vehículo para mejorar la autonomía y el arranque a bajas temperaturas. Actualmente no existen estándares.

para comprender el comportamiento y la cantidad del agua generada en la celda de combustible. especialmente el del peso. la autonomía de los coches que empleen este tanque será más alta.Motores de Hidrogeno: celdas de combustible 8 de 9 http://www. Con estas soluciones técnicas. Toyota logra solucionar dos de los principales problemas que presentan los depósitos para hidrógeno: la porosidad y el excesivo peso que se produce cuando se combate esa porosidad. Estos problemas. los depósitos fuesen demasiado aparatosos y acabaran por lastrar las cualidades dinámicas de los vehículos que los llevaban. en el de 35 megapascales. Otras modificaciones introducidas en la versión avanzada del vehículo son la incorporación de un control de degradación del catalizador del electrodo y la mayor duración de la celda de combustible. con los que el vehículo puede recorrer unos 830 kilómetros sin repostar. gracias al nuevo rendimiento de la celda de combustible. van forrados por dentro con un lienzo de nylon que evita cualquier filtración del muy volátil hidrógeno. hacía que. el Toyota FCHV. Los depósitos desarrollados por Toyota están fabricados en composite. lo que significa que el vehículo se puede utilizar en una mayor variedad de condiciones y climas.org/motores-hidrogeno. el Toyota FCHV-adv puede arrancar y funcionar en zonas frías a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. con lo que. Así. lo que permitió a los ingenieros optimizar el diseño del MEA para mejorar el arranque a bajas temperaturas. Toyota actualmente con los últimos modelos ha conseguido depósitos de hidrógeno de alta presión a 70 Mpa. Como consecuencia. un material muy ligero y extremadamente resistente. hasta ahora. En la figura inferior podemos ver la sección de un Toyota FCHV-5: En la parte trasera se pueden ver los depósitos de hidrogeno a alta presión y la batería secundaria.htm principal problema para los ingenieros fue el agua que aparecía en el interior y que interfería con la generación eléctrica dentro del MEA a bajas temperaturas. Este forro permite que el depósito sea menos grueso. es decir. Se llevó a cabo una importante labor de investigación. el perfeccionamiento del sistema de frenado regenerativo y la reducción de la energía consumida por el sistema auxiliar. más del doble que el antecesor del Toyota FCHV-adv. 14/04/2009 11:22 . que incluyó pruebas de visualización interna. Además. cabe hasta un 10 por ciento más de hidrógeno comprimido. Ello llevó a una mejora de la eficiencia del combustible en un 25%.mecanicavirtual.

también es más contaminante que el empleo de hidrógeno puro. la web de los estudiantes de automoción. la unidad de control. y el motor eléctrico.org/motores-hidrogeno. © 2007 MECANICAVirtual. 2009 .htm En la parte delantera se puede ver la celda de combustible. Como conclusión se puede decir que Toyota apuesta por la celda de combustible. Este proceso.Motores de Hidrogeno: celdas de combustible 9 de 9 http://www. Con el reformado de combustible. como el "reformado" de combustible. Actualizada: 7 Enero. lo que se hace es extraer el hidrógeno de la gasolina u otro hidrocarburo y enviar el hidrógeno “arrancado” a la célula de combustible. Pagina creada por Dani meganeboy. pero alimentada directamente por el hidrógeno contenido en depósitos embarcados en el coche. que es la vía que emplean otras compañías. Es decir.mecanicavirtual. sí. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 14/04/2009 11:22 . más barato. descarta otras alternativas.

pero que sólo es requerida durante un mínimo tiempo en la vida útil de un vehículo. Este tipo de frenos se suele llamar "regenerativos". se necesitan menor número de estas por lo que el peso total del vehículo es menor ya que el motor térmico suele ser pequeño. Los híbridos se equipan con motores de combustión interna. En algunos híbridos es posible recuperar la energía cinética al frenar. los motores que han propulsado a los automóviles convencionales han sido sobredimensionados con respecto a lo estrictamente necesario para un uso habitual. convirtiéndola en energía eléctrica. Tradicionalmente. A diferencia de los automóviles solo eléctricos. el generador y el sistema de frenos regenerativos se encargan de mantener la carga de las mismas. escasa energía específica que actualmente se obtiene de las baterías y su limitación en cuanto a velocidad y autonomía. Se han llamado “híbridos” a los automóviles que utilizan un motor eléctrico. La nota dominante ha sido. hay vehículos híbridos que no es necesario conectar a una toma de corriente para recargar las baterías. 14/04/2009 11:21 . Ademas pueden aprovecharse de los desarrollos en el campo de los motores de combustión interna que aún tienen margen de mejora. Si se genera más energía de la necesaria. y un motor de combustión interna para realizar su trabajo. equipar con motores capaces de dar una potencia bastante grande. el motor eléctrico se usa como generador y carga la baterías del sistema. En otras situaciones. funciona sólo el motor eléctrico. Al utilizar el motor térmico para recargar las baterías. desarrollando nuevas tecnologías que van desde los vehículos híbridos actuales hasta los que son impulsados por hidrogeno (FCHV: Fuel Cell Hybrid Vehicle).1 de 8 Vehículos híbridos Indice cursos Debido a los problemas que siguen teniendo los vehículos eléctricos. y es aún. El fabricante Toyota por ejemplo esta desarrollando una serie de alternativas a los vehículos convencionales que consumen combustibles fósiles. diseñados para funcionar con su máxima eficiencia. que suele disiparse en forma de calor en los frenos. son los automóviles híbridos los que ofrecen una solución de compromiso más satisfactoria. alimentándose de la energía guardada en la batería.

También se pueden clasificar según sea la carga de las baterías. Regulares: se recargan por el funcionamiento normal del vehículo.Vehiculos Hibridos 2 de 8 http://www. Reducción de emisión de gases dañinos para el medio ambiente y los seres vivos.org/hibridos. Ventajas: Esta tecnología ha permitido conseguir que el consumo de combustible sea de un 20% hasta un 60% menor que en vehículos comparables de tipo convencional. Se maximiza el rendimiento del uso del combustible. 14/04/2009 11:21 .mecanicavirtual. pues los motores de combustión interna para híbridos son fabricados pensando en el mayor rendimiento de un litro de combustible. En serie: solo la parte eléctrica da tracción. y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad). Se dispone de un sistema electrónico para determinar qué motor usar y cuándo hacerlo. Enchufables: también se recargan conectándose a la red eléctrica. hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos convencionales. el motor térmico se utiliza para generar electricidad.htm La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima eficiencia. Los híbridos se pueden fabricar en diferentes configuraciones: Paralelos: tanto la parte eléctrica como la térmica pueden hacer girar las ruedas.

Toyota Prius Toyota Camry hybrid Toyota Highlander hybrid Ford Escape hybrid Honda Civic hybrid Lexus GS450h Lexus RX400h Nissan Altima hybrid Mercury Mariner hybrid Honda Accord hybrid Estructura La configuración de un vehículo híbrido depende de la disposición de los elementos que lo componen. El peso del vehículo se puede aminorar usando carrocerías mas ligeras de aluminio. Su única emisión por el tubo de escape es vapor de agua. sobre todo. El dispositivo generador se utiliza principalmente como un ampliador de prestaciones. están las celdas de combustible. Híbrido en serie En estos vehículos el motor de combustión proporciona movimiento a un generador que o carga las baterías o suministra la potencia directamente al sistema de propulsión (motor eléctrico) y por lo tanto reduce la demanda a la batería.Vehiculos Hibridos 3 de 8 http://www. como la autonomía son parecidas a los puramente térmicos y el peso puede ser también parecido si se usan carrocerías ligeras de aluminio. 2. por lo que en la mayoría de los kilómetros se circula con las baterías. Tienen la desventaja de ser más caros. 7. Tanto la velocidad máxima. fibra de carbono o fibra de vidrio. 3. que prometen reemplazar al motor de combustión mediante el uso de nuevas energías. Como desarrollo para un futuro. Desventajas: Los vehículos híbridos tienen menos potencia (CVs) que automóviles convencionales comparables. Para viajes más largos. 6. La inversión inicial es mayor para adquirir un “híbrido” que para adquirir un “convencional” comparable. el avance de esta tecnología apunta a aminorar esta brecha y tanto la velocidad máxima del vehículo. por lo que se pueden clasificar en híbridos serie e híbridos en paralelo. 4. 9. fibra de carbono o fibra de vidrio. 5. como la autonomía son parecidas a los puramente térmicos. Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor eléctrico y. No obstante. Cuando la duración del viaje excede a las prestaciones de la batería. el dispositivo generador puede ser conectado automáticamente cuando las baterías alcanzan un nivel predeterminado de descarga. 14/04/2009 11:21 . Más complejidad.mecanicavirtual. 10. las baterías).org/hibridos. el ahorro económico que le entrega el menor consumo de combustible le devuelve esa inversión. 8. lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehículo. el dispositivo generador se enciende. Entre los 10 automóviles híbridos más demandados del 2007 están los siguientes: 1. Sin embargo.htm Disminución de la factura petrolera. y por ello un incremento en la energía necesaria para desplazarlo.

Dependiendo del rango de velocidades que se quieran ofrecer el dispositivo generador debe ser mayor o menor. este método evita las pérdidas inherentes a la conversión de energía mecánica en eléctrica que se da en los híbridos en serie.htm El motor térmico impulsa un generador eléctrico. Aunque mecánicamente más complejo. siendo éstas las que suministran la potencia necesaria para aceleraciones y adelantamientos. Esto implica sistemas de generación mucho mayores. En caso contrario es difícil la justificación de este tipo de propulsión híbrida ya que la energía eléctrica de las baterías proviene en realidad de la combustión del motor térmico. debido a la transformación de energía mecánica a eléctrica. Así. a altas velocidades. La desventaja de este tipo de vehículos es que toda la energía producida por el motor térmico tiene que atravesar el generador eléctrico sufriendo muchas pérdidas.Vehiculos Hibridos 4 de 8 http://www. 14/04/2009 11:21 . En un principio se propusieron soluciones de bajo rango de velocidades. A velocidad de crucero. normalmente un alterador trifásico. El motor a gasolina entra en funcionamiento cuando el vehículo necesita más energía.org/hibridos. pero la tendencia hoy en día es la de ir a un rango mayor. el híbrido aprovecha la energía normalmente empleada en frenar para recargar su propia batería (frenado regenerativo). y toda la energía para la tracción tiene que pasar por el motor eléctrico. Y al detenerse. las baterías pueden ser mucho menores. Este sistema resulta eficiente si el 80% de los kilómetros recorridos son alimentados por la energía de las baterías que se han recargado desde la red. la potencia generada en exceso se utiliza para recargar las baterías. una vez rectificada la corriente. La principal ventaja que ofrece este diseño frente al de en "paralelo" es la de un diseño mecánico simple. Además como los picos de demanda de potencia le corresponden al motor de combustión interna. y alimenta al motor o motores eléctricos y estos son los que impulsan al vehículo. Según esta configuración ambos proveen de potencia a las ruedas de modo que los dos sistemas pueden ser utilizados independientemente o simultáneamente para obtener una potencia máxima. que recarga las baterías.mecanicavirtual. Híbrido en paralelo Este tipo de vehículo utiliza dos sistemas de tracción en paralelo. La batería se dimensiona en función de los picos de demanda. Se dispone de un motor térmico diseñado y optimizado para trabajar siempre en el mismo regimen de revoluciones. sólo parte de la energía proviene de las baterías.

mecanicavirtual.htm Como los patrones de uso de los automóviles tienden a viajes cortos y frecuentes. Con generador independiente: su inconveniente es que tiene mas componentes. será más eficiente que el motor funcionando como generador.Vehiculos Hibridos 5 de 8 http://www. Sin embargo tiene la ventaja que el generador al estar diseñado para funcionar sólo como generador.org/hibridos. El vehículo híbrido paralelo con generador independiente también se le clasifica como vehículo híbrido "paralelo-serie". Los tiempos de funcionamiento del motor eléctrico (motor) y del motor térmico (engine) se reparten en distinta proporción dependiendo de la configuración del vehículo híbrido. un híbrido en paralelo trabajará la mayor parte del tiempo sólo con motor eléctrico (este funcionamiento seria el ideal. Para verlo mas claro tenemos la gráfica inferior donde se ve que en el híbrido "serie" los tiempos de funcionamiento se reparten por igual al 50%. el generador. pero puede disminuir el rendimiento. aunque la realidad demuestra que actualmente las baterías de los híbridos tienen muy poca autonomía y por lo tanto estos vehículos funcionan mayormente impulsados por el motor térmico). el conversor de corriente alterna a corriente continua y la transmisión ente el motor térmico y el generador por lo que será más pesado y caro. Esta configuración combina las ventajas de ambos sistemas y es la mas utilizada por los fabricantes de automóviles como por ejemplo: Toyota en su modelo Prius. Dentro de los vehículos híbridos "paralelos" podemos distinguir dos arquitecturas: los que usan un generador independiente para cargar las baterías. Usando el motor eléctrico como generador: se disminuye el número de componentes. o los que aprovechan el motor eléctrico para funcionar también como generador. en el híbrido "paralelo" sin embargo funciona mucho mas el motor 14/04/2009 11:21 .

muchísimo más que uno del mismo peso equipado con un motor más pequeño. supone un ahorro.htm térmico. El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricación del motor superiores a lo que requeriría realmente. sino que posibilita emplear solo la 14/04/2009 11:21 . Otro factor que penaliza el rendimiento brutalmente en recorridos urbanos es la forma de detener el vehículo. y por otra. puesto que la energía eléctrica es obtenida a base de cargar las baterías en frenadas o retenciones del vehículo al descender pendientes. en el híbrido "paralelo/serie" funciona mas tiempo el motor eléctrico. Un vehículo medio convencional. Sin embargo. Este segundo factor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehículo equipado con un motor de gran potencia consuma.Vehiculos Hibridos 6 de 8 http://www. energía cinética. puesto que en ciertas ocasiones es estrictamente necesario disponer de potencia para determinados esfuerzos tan puntuales como inevitables. puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeño de su capacidad. momentos en los que la energía cinética del vehículo se destruiría (transformaría en calor irrecuperable para ser más exactos) con frenos tradicionales. tampoco parece razonable limitar la potencia máxima de un motor en demasía en pro de conseguir excelentes consumos. Al contrario. de buen rendimiento y por tanto bajo consumo y emisiones contaminantes. Ésta detención se realiza mediante un proceso tan ineficiente cómo es disipar y destruir la energía en forma de movimiento. subida de grandes pendientes con gran carga del vehículo y a gran velocidad. Por otra. el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da sólo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia máxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. He aquí donde el sistema híbrido toma su mayor interés. Por una parte combina un pequeño motor térmico. situaciones como las anteriormente citadas. Motores Los automóviles normalmente tienen motores de combustión interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia máxima. tales como aceleraciones a fondo. que lleva el vehículo para transformarla en calor liberado inútilmente al ambiente. Esta potencia se requiere en situaciones particulares. sitúa el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo.mecanicavirtual. no sólo aporta potencia extra en momentos de gran demanda de ésta. suficiente para el uso en la inmensa mayoría de las ocasiones. El hecho de que la mayoría del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energía. si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada. en recorridos urbanos. el motor ha de ser el idóneo para el uso al que se destina. En conclusión. ni siquiera necesitará desarrollar 20 caballos. con un sistema eléctrico capaz de realizar dos funciones vitales. Además. no supone en absoluto ningún consumo extra de combustible. tales como adelantamientos y aceleraciones en pendiente. Por una parte desarrolla el suplemento extra de potencia necesario en contadas. pero inevitables.org/hibridos.

durante un tiempo permite evitar la producción de humos en situaciones molestas. o se requiere de él una potencia mínima. como trenes y robots de fábricas.Vehiculos Hibridos 7 de 8 http://www. el vehículo híbrido representa un avance importante tanto en la reducción del consumo de combustible y de la contaminación.htm propulsión eléctrica en arrancadas tras detenciones prolongadas (semáforos por ejemplo) o aparcamientos y mantener el motor térmico parado en éstas situaciones en las que no es empleado. en comparación con un motor eléctrico. el peso de las mismas y la escasa capacidad de almacenamiento limitan aún su empleo generalizado.mecanicavirtual. ya que el motor eléctrico consume electricidad. no todos son ventajas actualmente los costes de producción de baterías. 1 kg de baterías puede almacenar la energía equivalente de 18 gramos de combustible. sin comprometer la capacidad para retomar la marcha instantáneamente. e híbrida. como por ejemplo en garajes. exclusivamente. Sin embargo. las capacidades de almacenamiento energético en un vehículo móvil obligan a los diseñadores a usar una complicada cadena energética multidisciplinar. Aun así esto supone una barrera tecnológica importante para un motor eléctrico. que es muy baja en comparación con la capacidad de acumulación de energía en forma de combustible. puesto que pueden conectarse sin problemas a líneas de corriente de alta potencia. independientemente de la fuente empleada para generarla. Además de la altísima eficiencia. la posibilidad de emplear los motores eléctricos. Los motores eléctricos han demostrado capacidades de sobra para impulsar otros tipos de máquinas. Aproximadamente. si bien este cálculo no tiene en cuenta el escaso aprovechamiento energético de esa energía en un motor de combustión. El gran problema actual con el que se encuentra el motor eléctrico para sustituir al térmico en el vehículo es la capacidad de acumulación de energía eléctrica. para sustituir a una sencilla y barata cadena energética clásica depósito-motor-ruedas. como moneda de cambio energética. La electricidad.org/hibridos. Sin embargo. Ésto es posible porque tiene la capacidad de arrancar en pocas décimas de segundo el motor térmico en caso de necesidad. desde el punto de vista de la eficiencia energética. facilita el uso de tecnologías muy diversas. 14/04/2009 11:21 . En conclusión.

la web de los estudiantes de automoción. 2008 . Actualizada: 9 Diciembre.Vehiculos Hibridos 8 de 8 http://www.mecanicavirtual. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 14/04/2009 11:21 .org/hibridos.htm © 2007 MECANICAVirtual. Pagina creada por Dani meganeboy.

obteniendo unos consumos equivalentes a los de un motor diesel. que se decanta por los mismos elementos para funcionar aunque de forma inversa.3 i-DSI VTEC y 20 CV a 2. así como hace la competencia directa al Toyota Prius. puesto que es el de combustión el que apoya al motor eléctrico.000 rpm al nuevo motor de gasolina 1.000 rpm frente a los 90 CV del Civic IMA anterior. deduciendo que el motor eléctrico sólo desarrollará su función hasta ese bajo régimen y ayudará en aceleraciones leves. 14/04/2009 11:22 . En conjunto desarrollan una potencia de 115 CV a 6.000 rpm al motor eléctrico. que básicamente se compone de un motor de gasolina asistido por uno eléctrico de forma inteligente. continuando con la introducción posterior del Civic IMA. La principal ventaja de este sistema es que desarrolla una potencia y unas prestaciones comparables con las de un motor de gasolina.1 de 9 Vehículos híbridos Indice cursos Honda Civic IMA Honda comenzó su andadura con los coches híbridos con el innovador modelo Insight allá por el año 1999. De la cifra de potencia corresponden 95 CV a 6. Lo más destacado de este Civic es su innovador sistema propulsor. Ahora se renueva este Civic mediante el empleo del mismo sistema IMA (Integrated Motor Assist) evolucionado con un motor eléctrico que apoya al motor de combustión.

emitiendo menos gases contaminantes.htm Los automóviles híbridos principalmente utilizan el motor de gasolina. pues sus picos se producen a diferentes regímenes).org/hibridos-honda. Si se pisa súbitamente el acelerador. cuando esta ayuda se pone en acción mejora el consumo de la mezcla de gasolina. ambos motores giran solidarios sobre el mismo cigüeñal. Si el coche no supera 12 km/h. El sistema de transmisión también contribuye a que el coche sea muy silencioso. cuando el conductor suelta el pedal del freno.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 2 de 9 http://www.mecanicavirtual. el motor de gasolina sólo se para hasta un máximo de dos veces. si el motor de gasolina no está frío y si no está conectado el servicio eléctrico que deshace el hielo del parabrisas). Si el motor se ha parado (que es lo más normal). si el coche se detiene por completo y el conductor mantiene el pie en el freno (si la temperatura está entre -12 y 38ºC. Con relación al anterior Civic IMA. Esta mecánica es silenciosa por dos razones: primero. el motor térmico se pone en marcha automáticamente de una forma extraordinariamente rápida y suave. porque hace que el motor funcione (siempre que se pise poco el acelerador) a un régimen muy bajo (si está puesta la posición «D» de la palanca de cambios). que hacen posible un 14/04/2009 11:22 . con lo que es más fácil agrupar sus esfuerzos y se aprovecha mejor la energía (aunque las cifras de par no son directamente sumables. Con esa disposición. si la batería está suficientemente cargada. cabe señalar que una de las principales características del Civic Hybrid es la colocación del motor eléctrico en línea con el térmico. Analizando la arquitectura del IMA. aumenta mucho el ruido del motor (porque alcanza un régimen muy alto) sin que se note una gran aceleración. porque el motor de gasolina se apaga automáticamente. pero el motor impulsado por las baterías eléctricas asiste o ayuda al motor de gasolina. Es una característica de los coches que tienen transmisión por variador (CVT) y motores poco potentes. éste tiene cambios en la parte mecánica y en la parte eléctrica.

haga menos retención. En el caso de este Civic. con relación al anterior Civic IMA. Es un motor con un árbol de levas y dos válvulas por cilindro.5 bar. Motor El motor térmico del Civic es básicamente un cuatro cilindros de 1. El bloque del motor es de aluminio con paredes finas. las camisas están pulidas a espejo y los pistones tienen segmentos de baja tensión.7. El cambio es de tipo variador y no tiene ningún elemento adicional de unión al motor (embrague o convertidor hidráulico de par).htm funcionamiento más eficiente y que le dan capacidades que no tenía el anterior. Los pistones tienen microdepresiones para retener más aceite. que dan más alzada. el aire que queda en las cámaras se sigue comprimiendo y descomprimiendo. El motor eléctrico es solidario con el térmico y está en el lugar que ocuparía el volante del motor. por tanto. Lo que se consigue al cerrar las válvulas es que el motor no bombee aire y. en esas condiciones. Para carga baja hay unas levas que dan poca alzada a las válvulas. las tres fases de la distribución corresponden a condiciones de funcionamiento de "carga baja". Para disminuir las pérdidas por rozamiento. Cuando el conductor suelta el acelerador. 14/04/2009 11:22 . y (como en cualquier motor) se corta la inyección de combustible. "carga alta" o "retención". Como el motor ofrece menos retención.mecanicavirtual.500 rpm. Según Honda. la máxima presión media efectiva que alcanza es 11.000 rpm y 123 Nm de par máximo a 4. Este motor proporciona 95 CV de potencia máxima a 6. al dejar las válvulas cerradas se disminuye la retención del motor en un 66%. de manera que quedan cerradas permanentemente. Son unos valores normales para un motor de su cilindrada. es posible utilizar más la inercia del coche en cargar la batería. El bulón del embolo está descentrado con relación al eje del cilindro. es el motor eléctrico el que hace esas funciones. las levas no pisan las válvulas.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 3 de 9 http://www. según Honda. la capacidad para recuperar energía se ha multiplicado por 1. Para carga alta hay levas de mayor perfil. dispuestas en un ángulo estrecho (30º).3 l de doble encendido secuencial con la distribución variable (VTEC) de tres fases.org/hibridos-honda.

hay dos diferencias notables con respecto a un Toyota Prius. la velocidad debe estar entre unos 20 y 50 km/h y el conductor no debe acelerar mucho. Para la activación del sistema IMA.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 4 de 9 http://www. es que el Civic Hybrid no puede comenzar la marcha desde parado únicamente con el motor eléctrico. lo que sí que hace es funcionar con un esquema de distribución donde no da retención. La primera. ni opone más resistencia al avance que el propio rozamiento de sus elementos sometidos a giro.mecanicavirtual. Para que se mueva exclusivamente impulsado por el motor eléctrico. el motor de gasolina del Civic no deja de girar en ningún caso cuando el coche está rodando (el eléctrico y el de gasolina van unidos solidariamente).htm Funcionamiento Funcionalmente.org/hibridos-honda. Segundo. el motor no necesitará ser puesto en marcha mediante la llave de encendido y se deberán cumplir ciertas condiciones para el arranque automático: 14/04/2009 11:22 .

511 a 1. El vehículo comience a rodar o esté sobre un piso inclinado. mediante la llave de ignición. Marcha atrás: 4.94 a 1). pero con una apertura mayor. El estado de carga de batería esté bajo.421 a 1.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 5 de 9 http://www.htm Que no esté presionado el pedal de freno. El grupo es muy corto (4. eso haría que fuera de gran tamaño).mecanicavirtual. esté bajo o con fallas. como en el anterior Civic.8 km/h cada 1. Con las ruedas 195/65 15. La luz indicadora de Idle Stop esté apagada. La transmisión esté en alguna posición de marcha. sale un desarrollo mínimo de 9. El motor haya sido puesto en marcha nuevamente.org/hibridos-honda.000 rpm. Los indicadores de baja presión de aceite y/o baja carga de batería están iluminados. el pedal de freno esté presionado suavemente y el automóvil se mueva. Presionar el pedal del acelerador.3 y uno máximo de 55. El sistema de reserva de vacío para ayuda de frenos. como suele ocurrir en los cambios de variador. Transmisión El cambio es un variador continuo (CVT). Circuito eléctrico de alto voltaje 14/04/2009 11:22 . La relación más corta en este caso es 2. para que la caja no tenga que hacer una reducción grande (entre otras cosas.875.520 a 1 y la más larga es 0.

14/04/2009 11:22 .htm Como en el anterior Civic IMA.mecanicavirtual. porque lo frecuente es no llegar al límite en donde deja de asistir al motor térmico en aceleración.0). Normalmente no hay que tener ninguna precaución especial con el estado de la batería que mueve el motor eléctrico (como sí ocurre en un Prius). ni siquiera después de acelerar a fondo durante unos cuantos kilómetros en cuesta arriba. Además.org/hibridos-honda. la batería de Ni-MH (Niquel-Hidruro de metal) está colocada detrás del respaldo trasero. La tensión que da esta batería es más alta (158 V en lugar de 144). el volumen de la batería se ha reducido de 68 a 59 L. la batería carga hasta el máximo con facilidad.5 Ah en lugar de 6. a poco que las condiciones no sean desfavorables.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 6 de 9 http://www. pero su capacidad es menor (5. En este modelo.

por ejemplo al parar en el semáforo. sin escobillas e imanes permanentes.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 7 de 9 http://www. sólo un marcador diferencial en el tablero de instrumentos y una ventilación bajo la luneta. para los componentes situados detrás de las plazas traseras.mecanicavirtual. esto es. En el interior. donde se halla el inversor. sin mencionar la nula contaminación sonora y el alto confort que brinda a los ocupantes del vehículo. Está compuesto de un rotor de imanes permanentes y un estator bobinado.000 rpm.htm Esquema eléctrico del inversor El motor/generador eléctrico (figura inferior) es síncrono. El motor/generador es quien pone en marcha el motor térmico hasta llegar a las 1. la parada automática del motor térmico. el módulo de control de motor. 14/04/2009 11:22 . En el respaldo del asiento trasero ademas del modulo de baterías. En estas ocasiones la contaminación y el consumo de combustible es cero. permiten diferenciar a esta versión del clásico Civic a combustión. También se encarga de acoplarlo nuevamente luego de realizada la operación autostop. tenemos el sistema IPU (Unidad de Poder Integrado).org/hibridos-honda. el módulo convertidor de voltaje y la unidad de refrigeración.

Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 8 de 9 http://www. promete más de lo que luego da. no están en consonancia con lo que aparenta el gran voladizo del Hybrid. Al desacelerar. en cambio.org/hibridos-honda.htm El sistema IMA dispone de algunos elementos que benefician el ahorro de energía. En las plazas traseras también abunda el espacio y tres adultos pueden viajar sin demasiados apuros. el motor eléctrico actúa como generador. como un compresor para el aire acondicionado que se puede mover mecánicamente (con una polea) o eléctricamente (con un motor eléctrico incorporado de 144 V). que se comen una buena parte del maletero. Normalmente sólo consume energía eléctrica pero. 14/04/2009 11:22 . lo mueve el motor térmico a través de la polea. convirtiendo energía cinética en eléctrica que se utiliza para recargar el modulo de baterías de alta tensión.. Frenado regenerativo El sistema IMA recupera y convierte la energía que normalmente se pierde en una desaceleración o al frenar y la acumula para asistir al motor cuando sea necesario. Aunque sus 350 litros son bastante dignos.mecanicavirtual. si la carga de la batería no es suficiente o si se requiere un enfriamiento muy rápido. El maletero (figura inferior). La culpa es de las baterías del sistema IMA.

htm © 2007 MECANICAVirtual.Vehiculos Hibridos: Honda Civic IMA 9 de 9 http://www. la web de los estudiantes de automoción.org/hibridos-honda. Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 14/04/2009 11:22 .mecanicavirtual. Actualizada: 20 Diciembre. Pagina creada por Dani meganeboy. 2008 .

dos motores eléctricos.8591 a 1). el eje trasero se mueve sólo con motor eléctrico.3 V6 con dos motores eléctricos. uno delantero y otro en el eje trasero (4 WD).120 rpm y da 130 Nm de forma constante de 0 hasta 610 rpm. No hay conexión entre ejes. Se alimenta con 650 V (en el Prius 500 V). El motor eléctrico delantero es un motor síncrono de corriente alterna de imanes permanentes con disposición en V (de este modo se eliminan las escobillas. El sistema “Lexus Hybrid Drive” se complementa con un generador. Da 165 CV a 4. un conjunto de engranajes. un generador. unidad de control y baterías especiales. una batería de alto voltaje y una unidad electrónica que controla todo el sistema.610 y 5. como máximo entregan a la vez 272 CV (norma DIN). La velocidad máxima de giro es 10. 14/04/2009 11:22 .500 rpm y un par máximo de 333 Nm constante entre 0 y 1. Tiene una velocidad máxima de giro de 12. que es un elemento de desgaste) con refrigeración agua/aceite.752 rpm. produce 68 CV entre 4.500 rpm. Este vehículo combina un motor térmico de 3.400 rpm. El acoplamiento entre el motor y las ruedas traseras se hace a través de unos engranajes que reducen la velocidad (relación 6.1 de 6 Vehículos híbridos Indice cursos Lexus RX 400h (Híbrido 4WD) El sistema híbrido del Lexus RX 400h consta de un motor de gasolina. El motor de gasolina da 211 CV y 288 Nm a 4. alimentado también con 650 V.400 rpm. El trasero. los eléctricos 165 CV y 67 CV.

proveniente del amplificador anterior. También se reduce la tensión de 288 a 12 V para alimentar la batería convencional de 12 V. para una potencia dada. estás también disminuyen. Con una tensión elevada se disminuye las pérdidas de potencia. puesto que la intensidad de corriente es menor: la potencia es el producto de la tensión por la intensidad.htm La unidad electrónica que controla el sistema (figura inferior) consta de un amplificador de tensión. Como las pérdidas son proporcionales al cuadrado de la intensidad. si se aumenta la tensión. disminuye la intensidad.Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h 2 de 6 http://www. Hay un rectificador de corriente que transforma el suministro de corriente continua de 650 V.org/hibridos-lexus. a la que van conectados el 14/04/2009 11:22 . que es como trabajan los motores y el generador. a corriente alterna. un reductor de tensión y un rectificador de corriente y pesa 32 kg. La tensión de la batería (288 V) es aumentada hasta 650 V para alimentar a los motores eléctricos.mecanicavirtual.

Está dividida en tres bloques (para ubicarla bajo el asiento trasero sin quitarle espacio). La batería de níquel e hidruro metálico (NiMH) fabricada por Panasonic. La refrigeración se efectúa mediante un flujo de aire (forzado por unos ventiladores muy silenciosos) a través de unas rejillas de ventilación que hay bajo la parte delantera de la banqueta. la tensión suministrada por esta batería es 288 V. De este 14/04/2009 11:22 . y están conectadas en serie.mecanicavirtual. que funcionan a esa tensión. sin que el conductor tenga que seleccionar nada manualmente.2 V. dos de 12 módulos y uno de 6 (total: 30). La batería HV alimenta a los siguientes componentes: Motor eléctrico delantero Motor eléctrico trasero Generador eléctrico Sistema de dirección eléctrico EPS Compresor del A/A Cables de alta tensión Nota: cuando las aceleraciones son muy fuertes y puede haber pérdidas de tracción entra en funcionamiento también el motor eléctrico trasero.htm resto de dispositivos eléctricos del coche. Como hay un total de 240 células.org/hibridos-lexus.6 V) cuenta con 8 células de 1. Cada módulo (9. La batería se desconecta si algún sensor de airbag se activa. Es decir. y con tracción delantera o total. este coche puede “andar” con uno. Los dos motores eléctricos se convierten en generadores al frenar o cuando se levanta el pie del acelerador. Esta batería se encuentra localizada en el vano motor. dos o tres motores.Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h 3 de 6 http://www. Está aislada por una cubierta metálica que hace de escudo frente a los campos magnéticos y permite una mejor refrigeración que una de plástico. momento éste último en el que traccionan las cuatro ruedas. pesa 69 kg.

htm modo. 5. con el motor eléctrico delantero únicamente. Funcionamiento 1. gestionadas automáticamente sin intervención del conductor. 14/04/2009 11:22 . Todas estas posibilidades. como éste tiene que ser pequeño para caber en el vano del motor. se consigue mayor capacidad de retención del vehículo.Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h 4 de 6 http://www. 2. Para conseguir una potencia elevada han utilizado un motor que gira muy rápidamente y para aumentar el par han optado por utilizar unos engranajes reductores de velocidad (puesto que el par aumenta de forma inversa a la velocidad). Arranque: el vehículo empieza a moverse con el motor eléctrico delantero. no puede dar mucho par. se basan en la utilización de un sistema de engranajes planetarios. con éste y con el motor térmico. El motor trasero funciona de forma independiente y se activa cuando el dispositivo que controla la tracción lo considera necesario: cuando hay pérdidas de tracción. Aceleración: en aceleraciones fuertes funcionan el motor térmico y el eléctrico delantero. además de recuperar la energía cinética y transformarla en eléctrica (cargando la batería). Ese grupo de engranajes adicional tiene una relación de dientes entre el planeta y la corona de 1 a 2. Normal: el vehículo va aumentando de velocidad. en función de la situación. 3. Deceleración: en esta fase los dos motores eléctricos recuperan energía para recargar la batería. en aceleraciones fuertes o cuando el control de estabilidad lo requiere para mantener la trayectoria. o con los tres motores a la vez. 4.mecanicavirtual. El Lexus utiliza dos grupos de engranajes planetarios en vez de uno que utiliza el Toyota Prius en su transmisión . arranca el motor térmico haciendo el trabajo de mover el vehículo y cargar la batería. Esto es así porque el par de un motor eléctrico es proporcional a su tamaño y.org/hibridos-lexus. Transmisión El RX 400h puede moverse. Detención: el motor térmico se detiene para no gastar combustible.478.

Se utiliza unos réles de 12 V gobernados por la unidad de control híbrida (THS II ECU).mecanicavirtual.Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h 5 de 6 http://www.org/hibridos-lexus. El dispositivo de seguridad desconecta también la batería HV del circuito de alto voltaje cuando existe una colisión y se activa el SRS o lo detecta el sensor de colisión trasero.htm Circuito de alto voltaje Existe un dispositivo de seguridad que desconecta la batería HV al circuito de alto voltaje cuando el vehículo esta desconectado. 14/04/2009 11:22 .

Estamos on-line desde: 24 Febrero de 2001 14/04/2009 11:22 .org/hibridos-lexus. Pagina creada por Dani meganeboy.htm © 2007 MECANICAVirtual.mecanicavirtual.Vehiculos Hibridos: Lexus RX 400h 6 de 6 http://www. 2008 . Actualizada: 16 Diciembre. la web de los estudiantes de automoción.

a la postre. Su secreto es la tecnología Hybrid Sinergy Drive (HSD). con sólo 104 gr/km. y con en reto añadido de que todos los componentes extra que precisa una mecánica semejante deben ocupar el mismo espacio que habitualmente precisa el motor de un automóvil convencional. desarrollada por Toyota. un 30% menos que el resto de turismos.. técnicamente muy compleja. y que combina un motor térmico con otro eléctrico alimentado por unas baterías que se recarga con la fuerza de las frenadas.3 L/100 km) y es el modelo que emite menos CO2 del mercado. resulta. 14/04/2009 11:22 . Funciona con gasolina pero gasta menos que un Diesel (4. El Toyota Prius a evolucionado con los años montando una nueva versión (THS II) que ha mejorado la primera versión THS (Toyota Hybrid System).1 de 13 Vehículos híbridos Indice cursos Toyota Prius Hibrido El Toyota Prius es el híbrido más demandado entre los compradores de este tipo de vehículos. Lo que inicialmente parece una idea tan sencilla como brillante.

5 litros. El par máximo es impresionante.200 revoluciones. Motor 14/04/2009 11:22 . 4. Con todo ello los consumos de combustible anunciados por Toyota son de 4.. Por otra. tenemos un motor de gasolina de 1. cuando los dos trabajan al unísono. alrededor de 400 Nm. se logra una potencia total de unos 111 CV. por una parte.mecanicavirtual. con 78 CV de potencia máxima a 5.htm Para el funcionamiento del Prius se dispone de dos motores. con una potencia máxima equivalente a 68 CV (50 kW).2 litros cada 100 kilómetros en carretera y 5 litros cada 100 kilómetros en ciudad. con lo cual. desde el motor parado y hasta las 1.3 litros a los 100 kilómetros en ciclo combinado.000 rpm. se apoya en un motor eléctrico.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 2 de 13 http://www.org/hibridos-prius.

Puede cerrar la válvula de admisión entre 78° y 105° después del punto muerto inferior. entra en funcionamiento cuando se aumenta la velocidad o se solicita más potencia. situado en la pantalla multifunción de la consola central. Bien es sabido que el rendimiento termodinámico de cualquier motor de combustión interna se ve favorecido por un alto valor de la relación de compresión. El funcionamiento de este vehículo dispone que el "motor eléctrico" es el que actúa a bajas velocidades y cuando no se exige un rendimiento mecánico elevado.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 3 de 13 http://www. el estado de carga de la batería y la recuperación de energía cinética. Es decir. reflujo de gases. expansión y escape. La menor cantidad de mezcla retenida se traduce en unas menores prestaciones. es posible que no cierre las válvulas de admisión hasta después de llevar media carrera ascendente. a pesar de que el monitor de energía. pero autoriza a usar relaciones de compresión altas (13:1 en el Toyota Prius) sin que se produzca detonación. en cambio. ideado por el ingeniero inglés James Atkinson (1887). El ciclo Atkinson trata de aprovechar las ventajas que supone una alta relación de compresión reduciendo la duración efectiva de la carrera de compresión con respecto a la de expansión del tradicional ciclo Otto. El cierre de la válvula determina la cantidad de gases que permanecen en el interior del cilindro y el comienzo de la compresión. Este proceso se realiza de forma completamente automática y sin que el conductor note apenas el trabajo de uno u otro. El "motor de gasolina". lo que permite un mayor aprovechamiento de la energía liberada en la combustión durante la carrera de expansión. El motor Toyota que lleva el Prius tiene distribución variable de tipo VVT-i. La forma más viable y sencilla de conseguir esto es retrasar el cierre de la válvula de admisión. Esa mezcla se aprovecha en el siguiente ciclo de aspiración.org/hibridos-prius. compresión.htm El motor térmico funciona según el llamado "ciclo Atkinson". La relación de compresión real nunca es más de 9:1. informa a los ocupantes de los tránsitos de energía térmica y eléctrica. Ésta última es precisamente una de las grandes ventajas 14/04/2009 11:22 . y que se diferencia ligeramente del tradicional motor de "ciclo Otto" de cuatro tiempos. en función de las condiciones de funcionamiento. mientras que la relación de expansión es 13:1. permitiendo un cierto reflujo de gases hacia el colector de admisión mientras el pistón asciende. que a su vez tiene el inconveniente de la tendencia que posee la gasolina a producir detonación para altas relaciones de compresión.mecanicavirtual. Este ciclo ha sido en ocasiones denominado como «de cinco tiempos»: admisión.

almacenar energía en la batería o ambas cosas al mismo tiempo. el motor eléctrico puede estar impulsado eléctricamente (por una batería. del motor térmico. el motor eléctrico y las ruedas son siempre solidarios.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 4 de 13 http://www. El Prius tiene un motor eléctrico permanentemente engranado al diferencial de la transmisión. todo un récord para un coche “de gasolina”. su fuerza se aprovecha para mover a un generador eléctrico o para mover mecánicamente al motor eléctrico. Dos.mecanicavirtual. porque sino la autonomía seria mucho menor. que no necesita alimentación externa –su batería no precisa ser recargada–.. En la imagen siguiente. se pueden apreciar todos los procesos citados.3 litros a los 100 km. El funcionamiento del motor eléctrico es posible durante unos pocos km y por debajo de 50 km por hora y esto suponiendo que la batería este a plena carga. Es decir. La batería sirve como fuente de electricidad para todo el coche. ya que la fuerza de las frenadas y el funcionamiento del motor de explosión ya recargan la batería de ion-litio. el Prius logra un consumo medio homologado de combustible de 4. El motor térmico nunca mueve directamente a las ruedas. a través del generador. Gracias a esta inteligente combinación. un generador o ambas cosas a la vez) o mecánicamente (por un motor de gasolina).org/hibridos-prius. sin ningún tipo de embrague.htm de este coche. el motor eléctrico se convierte en otro generador). 14/04/2009 11:22 . que simula una aceleración y una deceleración del coche. Para mover a las ruedas. Obtiene la energía por dos medios: uno. la más sofisticada y potente del mundo en su género. del motor eléctrico cuando éste no impulsa al coche (en ese caso. Con la electricidad que produce el generador eléctrico cuando lo impulsa el motor de gasolina se puede: mover al motor eléctrico.

Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 5 de 13 http://www. En las demás imágenes se ve una ilustración del flujo de fuerza en cada caso.org/hibridos-prius. 14/04/2009 11:22 . de acuerdo con la fuerza que sea necesaria en cada momento y con el nivel de carga de la batería.htm El sistema está controlado por una centralita que distribuye la fuerza de cada elemento. En la siguiente imagen se puede ver un ejemplo de funcionamiento. junto con el esquema que puede aparecer en el monitor del coche.mecanicavirtual.

sin que el coche contamine ni haga ruido. la retención que da el motor eléctrico convertidor en generador también es mayor. se convierte en una bomba de aire). Transmisión Toyota denomina a la transmisión utilizada en el Prius como “Power Split Device”. un rampa pronunciada o una velocidad superior a unos 50 km/h). Esta función puede ser útil para salir circular por espacios cerrados (como aparcamientos). el motor térmico gira sin alimentación de combustible (es decir.org/hibridos-prius. No tener una caja de cambio normal aporta ventajas notables y especialmente 14/04/2009 11:22 . Esta transmisión no tiene una caja de cambios convencional con distintos engranajes.htm Si el conductor selecciona la función de máxima retención con el mando del cambio. ni una caja automática de variador continuo con correa.mecanicavirtual. En esa posición del cambio. Este vehículo dispone de un engranaje planetario para transmitir el movimiento a las ruedas. además. Hay un botón que anula completamente el motor térmico.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 6 de 13 http://www. si la batería no baja de una cierta carga y si el conductor no solicita demasiada fuerza del sistema (una aceleración fuerte.

El portasatélites está unido al motor térmico. unos «satélites» que giran alrededor de él. La clave del sistema es que el giro del generador eléctrico puede ser mayor o menor. mediante este método. el engranaje epicicloidal tiene el desarrollo corto que hace falta (por ejemplo para arrancar) y largo para alcanzar un velocidad alta.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 7 de 13 http://www. el generador eléctrico opone una gran resistencia al movimiento. El engranaje planetario utilizado en esta transmisión une cada uno de sus componentes (figura inferior): Engranaje central o "planetario" está unido al generador eléctrico. hacía falta algo para que (en esas condiciones) valiera igual para arrancar en marcha lenta y para ir a gran velocidad. Ese algo es el engranaje planetario. más espacio y menos pérdidas por rozamiento.org/hibridos-prius. Si es preciso un desarrollo corto. La fuerza que va a parar al motor es finalmente la misma. A consecuencia de ello «roba» fuerza al motor térmico y la envía al motor eléctrico. Pero. 14/04/2009 11:22 . si no entran en juego las baterías. y una «corona» con un dentado interior a la cual también están engranados los satélites. Dado que el motor funciona siempre casi a plena carga y con un margen de revoluciones no muy amplio. A uno de estos elementos está engranado el motor térmico.htm necesarias en un coche como éste: menos peso. que tiene tres elementos: un «planeta» o engranaje central.mecanicavirtual. que también impulsa a las ruedas. al otro un generador eléctrico y el otro es solidario con las ruedas el coche. en función de la resistencia que oponga. La corona esta unida al motor eléctrico. a igualdad de régimen del motor.

por lo tanto la marcha atrás se hará siempre con el motor eléctrico. En ese caso. El sistema puede variar o eliminar completamente el par resistente del generador para adecuar la energía que genera a cada condición de funcionamiento. Si el coche está parado y la batería llega al límite tolerado de descarga. la fuerza con que el motor eléctrico impulsa a las ruedas procede de tres fuentes simultáneamente: una. Si el coche puede salir desde parado con una marcha tan «larga». Un régimen del motor eléctrico distinto de cero indica que el coche está en marcha. la batería suministra electricidad al motor eléctrico. el desarrollo se hace más largo. Estos son algunos ejemplos del funcionamiento del sistema: El coche se mueve sólo con la energía de la batería. es porque —hasta unos 25 km/h— el par que puede generar el sistema de propulsión es unos 480 Nm. alimentado por el generador. El motor térmico está parado y el generador funciona en sentido inverso. si el generador no actúa. La energía que suministra el generador no depende sólo de su giro. 14/04/2009 11:22 .htm A medida que el coche gana velocidad. Esta transmisión no dispone de marcha atrás. El coche acelera fuertemente. la transmisión de par entre la corona y el diferencial se hace mediante una cadena de transmisión y dos pares de engranajes (figura inferior). del motor eléctrico. Cerca de la velocidad máxima. toda la fuerza proviene del motor térmico.mecanicavirtual. El generador ofrece par resistente y por eso genera una energía que se destina a recargar la batería.p.6 km/h cada 1.113). Tres. Siempre que el coche esta en movimiento. la corona del engranaje planetario también se mueve. A causa de ello. pero en cualquiera de ellas el principio de funcionamiento es el mismo. El coche está avanzado a velocidad constante. a través de un diferencial con grupo 4. el coche se está desplazando porque el portasatélites (motor térmico) empuja a la corona (motor eléctrico) mientras el que planeta está detenido (generador). Esa relación de 4. La fuerza para moverse proviene del motor eléctrico directamente o del empuje que le da el motor térmico. Como en cualquier otro coche. En este caso. Si las baterías no intervienen en la aceleración. Cuanto más lenta es la velocidad del coche. el motor térmico se pone en marcha. el generador se pone en marcha. En estas condiciones la propulsión es enteramente mecánica. aunque se realice (también mecánicamente) a través del motor eléctrico.org/hibridos-prius. Cuando el coche está en marcha y el conductor pisa el acelerador.113 a 1. El coche está parado y el motor térmico está recargando la batería. el motor térmico mueve al generador que —a su vez— alimenta al motor eléctrico. Por razones de espacio. de esta función se encarga el motor eléctrico que puede girar en ambos sentidos. Dos. toda la fuerza de la que dispone el coche parte del motor térmico. la transmisión multiplica ese par (en este caso por 4.000 r. el generador eléctrico opone menos resistencia y su giro aumenta. o bien directamente a través del motor térmico. para esta función no se utiliza el motor térmico. tanto mayor fuerza proviene del motor eléctrico. sin producir corriente.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 8 de 13 http://www. el motor térmico impulsa mecánicamente al motor eléctrico. La corona del engranaje planetario está solidariamente unida a las ruedas delanteras del coche. Pero puede llegar a las ruedas bien a través del motor eléctrico.m.113 a 1 da un desarrollo de 27. Hay otras condiciones de funcionamiento posibles.

el proceso de descarga es muy lento.htm Batería La batería del Prius es de níquel e hidruro metálico. La batería no tiene «efecto memoria» porque el sistema eléctrico está hecho para que nunca baje de un cierto nivel de carga. Esta batería sólo se recarga con el generador. tiene 6. pesa 42 kg y tiene la densidad de energía más alta del mundo entre las baterías de su tamaño.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 9 de 13 http://www. al que impulsa el motor térmico. No tiene ningún tipo de conexión para conectarla a una red o a otro dispositivo de carga. Cuando el coche queda parado y desconectado.org/hibridos-prius. 14/04/2009 11:22 . Este dispositivo también invierte la corriente eléctrica cuando hay que cargar la batería (bien con el generador. como todos los elementos del sistema híbrido. mientras el coche está funcionando. tiene ocho años de garantía. o bien con el motor eléctrico). Proporciona 202 V. No está prevista su sustitución en el programa de mantenimiento y. la fabrica Panasonic.mecanicavirtual.5 Ah de capacidad (3 horas). Está conectada a un elemento que convierte los 202 V de corriente continua en 500 de corriente alterna.

Convierte los 201. Pesa 104 kg y —según Toyota— no hay otro motor eléctrico en el mundo (en ningún sector de la industria) que dé más potencia con menos tamaño y peso que éste.mecanicavirtual.htm Generador El generador es el elemento que transforma en electricidad el trabajo del motor térmico.p.200 y 1. Funciona a 500 V y puede dar 50 kW entre 1.6 V AC trifásica (corriente alterna). ventiladores.m. para recargar la batería de 12V.6 V DC en 12V DC y 100 A.540 rpm.6 V DC (corriente continua) que entrega la batería HV en 201. también funciona como motor de arranque del motor térmico. Inversor Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batería y el motor eléctrico.). 14/04/2009 11:22 . etc.6 V AC para el compresor eléctrico del aire acondicionado. Multiplica estos 201.. al motor y al generador eléctricos del THSD Convierte los 201.m. Es de corriente alterna síncrono y —como máximo— gira al doble de régimen que el motor térmico. Dado el desarrollo de transmisión que tiene el coche y su velocidad máxima (170 km/h).150 r.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 10 de 13 http://www. el régimen máximo del motor eléctrico es unas 6. dada la ausencia de alternador y alimentar a los demás elemento eléctricos del vehículo (luces.org/hibridos-prius. Ademas posee un convertidor integrado que envía parte de la electricidad del sistema a la batería auxiliar de 12 V. El inversor se encarga de las siguientes funciones: Convierte los 201.6 V DC en 201.p. Es un motor síncrono de imanes permanentes de neodimio. audio.. Su par máximo es 400 Nm hasta 1. Motor Eléctrico El motor eléctrico lo fabrica Toyota.200 r.6 V AC trifásica hasta un máximo de 500 V AC trifásica.

sino de aluminio. La tensión de funcionamiento del circuito de alta tensión (HV) varia en función de la evolución del sistema híbrido THS (Toyota Hybrid System). 14/04/2009 11:22 . Instalación de alta tensión La instalación eléctrica para la propulsión funciona con 500 V. hay otra instalación de 12 V para los demás elementos eléctricos del coche (incluida una toma de corriente para arrancar el motor con una batería normal. En las versiones del Prius del "04" y posteriores el radiador ha sido simplificado y el espacio que ocupa ha sido minimizado.htm El inversor. si fuera preciso).Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 11 de 13 http://www.org/hibridos-prius. el motor eléctrico y el generador son enfriados mediante un sistema refrigeración independiente de la refrigeración del motor térmico. Hay sensores que cortan instantáneamente la corriente en caso de accidente o de cortocircuito.. Para reducir peso (y precio) la red de cables de alta tensión no es de cobre.mecanicavirtual. La unidad de control HV es la que se encarga de controlar la bomba eléctrica de agua.

htm Sistema de control El sistema de control de THS II gestiona el vehículo en su máxima eficiencia controlando la energía usada por el vehículo. El sistema de control también tiene en cuenta las informaciones que recibe del sensor de freno. así como cuando el conductor actúa sobre la palanca de cambio. Frenado regenerativo El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad del vehículo. sensor de velocidad. como elemento principal. que mueve el vehículo usando la energía eléctrica de la batería. 14/04/2009 11:22 . Este sistema es particularmente efectivo en recobrar energía cuando se circula por ciudad. El sistema de frenado regenerativo consigue recuperar un 65% de la energía eléctrica que carga las baterías. En esta situación el motor eléctrico funciona como un generador. por consiguiente recobrando energía aun en las velocidades inferiores del vehículo. El control de sistema monitorea los requisitos y las condiciones operativas de componentes del sistema híbrido. Con este sistema se consigue una regeneración de energía muy eficiente. lo cual incluye la energía para mover el vehículo así como también la energía usada para dispositivos auxiliares. los focos delanteros y el sistema de navegación.Vehiculos Hibridos: Toyota Prius 12 de 13 http://www. los calentadores. En la gráfica inferior se ve como se ha mejorado el sistema de frenado regenerativo en el THS II con respecto a la versión inicial (THS). El motor eléctrico. Y la batería. que almacena la energía eléctrica generada a través de la regeneración de electricidad por el motor eléctrico durante la desaceleración. convirtiendo la energía cinética del vehículo en energía eléctrica. donde se producen aceleraciones y deceleraciones frecuentes. utilizando el motor térmico como freno o bien pisando el pedal de freno. la cuál se usa para cargar las baterías.mecanicavirtual. Cuando se pisa el pedal de freno. el motor térmico que es la fuente de energía para el vehículo híbrido entero. como el aire acondicionado. El generador. el sistema controla la coordinación entre el freno hidráulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno regenerativo y preferentemente usa el freno regenerativo. Las perdidas por rozamiento en la transmisión son mínimas ya que el movimiento de las ruedas se transmite a través del diferencial y los engranajes intermedios al motor eléctrico que se convierte en este caso en generador. posición del acelerador. que se utiliza como motor de arranque para el motor térmico y ademas convierte la energía del motor térmico sobrante en electricidad.org/hibridos-prius.

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