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(1)
donde:
= Velocidade media de Recorrido para el trafico de pasa en el segmento (km/h);
= Longitud del segmento (km);
= Tiempo en movimiento total en el segmento analizado (s); e
= Atraso de controle en las intersecciones semaforizadas (s/veh.).
3. MTODO DE ANLISIS DEL HCM 2010 PARA VIAS URBANAS
El manual HCM 2010 considera en sus metodologas una serie de clculos basados en
modelos de anlisis de flujo de trfico en vas urbanas. Los clculos son usados para
estimar el desempeo de las vas urbanas en funcin de tiempos de velocidad de viaje y
tasas de parada para un segmento de va analizado. Las vas urbanas estn compuestas por
varios segmentos, que por medio de su anlisis individual, permite obtener el rendimiento
de todo un trecho de va. Figura 2.
Determinacon de
la velocidad de
flujo libre - base
Determinacon de la
velocidad media de
recorrido
Velocidad de
flujo libre
Factor de Ajuste
por proximidad de
vehculos
Factor de
ajuste por
espaciamiento
de las seales
Atraso debido a
cruces vehculares
Determinacon de la
tasa de parada
espacial
Determinacon
de la tasa de
parada
4. METODOLOGA
Esta investigacin trato de estudiar el comportamiento del flujo de trfico en vas arteriales
urbanas considerando que este tipo de vas son responsables por gran parte de los
desplazamientos de trfico de pasajeros en las ciudades. De esta forma, se pretendi
escoger una muestra de las vas de la ciudad de Brasilia para que se pueda verificar la
adecuacin de la metodologa del HCM 2010 para vas arteriales de la ciudad y proponer
las adaptaciones necesarias para su utilizacin en la realidad local.
La metodologa propuesta fue estructurada en cuatro etapas:
4.1 Lugares seleccionados para el Estudio
El estudio propuesto de verificacin de la adecuacin de la metodologa del HCM 2010,
fue realizado en vas de la ciudad de Brasilia con caractersticas de vas arteriales con flujo
interrumpido. El sistema viario del Distrito Federal de Brasilia esta conformado por un
conjunto de vas que conforman el rea urbana del Plano Piloto.
El sistema viario urbano del Plano Piloto, esta compuesto en su mayora por vas que
concentran los mayores flujos de viaje, y son clasificados desde el punto de vista funcional,
como vas arteriales secundarias, colectoras, locales y vas parque, que tienen el papel de
conectar lugares de grande demande y centros urbanos.
Por la necesidad de conocer la realidad de las vas brasilienses, fueron escogidas las vas
arteriales W-3 y L-2 do Plano Piloto de la ciudad de Brasilia, por poseer caractersticas
como uso del suelo, composicin de trfico y geometra de las vas, entre otros factores
semejantes al tipo de clasificacin de vas que el manual HCM contempla. De igual forma,
por tratarse de vas de una ciudad planeada, donde puede cambiar el comportamiento
operacional del trfico, este tipo de vas escogidas presentan caractersticas similares de
operacin a cualquier tipo de vas brasileiras (Figura 4).
(a)
(b)
Fig. 4 Corredores de la muestra escogidos: (a) Va arterial W3, (b) Va arterial L2.
4.2 Estudios de volmenes de trfico, velocidad y atraso.
En todos los segmentos de las vas escogidas fueron hechas investigaciones de velocidad e
atraso, y estudios relativos a los volmenes de trfico (composicin del trfico,
distribucin por sentido y por carril de trfico). As, las colectas de datos contemplaron
determinaciones de movimiento de los vehculos en los trechos y caracterizaciones
ambientales (mediciones de las vas, localizacin de puntos de acceso de entrada e salida
de la va, localizacin de paradas de buses, localizacin de puntos de acceso a
estacionamientos, pasos de peatones, entre otros).
La colecta de informacin referente a los parmetros de volmenes de trfico fueron
hechos mediante estudios de campo empleando equipos de filmacin, localizados en las
intersecciones que componen el trecho, durante los perodos de entre picos de la maana y
de la tarde (1 hora) en los das de la semana de martes a jueves (Figura 5).
El estudio de velocidad y atraso fueron hechos en todos los corredores de las muestras
seleccionadas, registrando valores de tempo de recorrido y de demoras, por medio del
mtodo del vehculo-test utilizando GPS, recorriendo a corriente de trfico como lo sugiere
Manual de Trfico Brasilero (DNIT, 2006). Por medio de la informacin de velocidad
registrada por segundo en el GPS, se hace la estimacin de los tiempos de viaje y atrasos,
permitiendo ver la localizacin de los puntos de atraso a lo largo de los trechos.
Para todos los vehculos o grupo de vehculos, la velocidad media de recorrido se calcula
dividendo la suma de sus longitudes recorridas entre la suma de los tiempos totales de
viaje. Si todos los grupos de vehculos recorren la misma longitud, la velocidad media de
recorrido se obtiene dividiendo la longitud recorrida por la media de los tiempos
recorridos. Por tanto, la velocidad media de recorrido es una velocidad media espacial,
basada en la longitud.
4.3 Caracterizacin Operacional de los corredores de la muestra
Con los datos colectados se procuro verificar la adecuacin del segundo mtodo del HCM,
mediante la comparacin de los resultados obtenidos en campo con las estimaciones del
HCM de velocidad media de recorrido.
Fueron hechos anlisis para cada va, mediante la elaboracin de plantillas para su
caracterizacin, mediante los siguientes parmetros:
La determinacin de las velocidades fue hecha con el empleo de GPS, que captan
informacin de el vehculo test durante el tiempo de viaje en el recorrido de cada uno de
los trechos analizados. El tipo de variables que capta este tipo de equipamiento permitieron
hacer las determinaciones de velocidad media de recorrido y la velocidad media de viaje,
adems de los tiempos de atraso y su localizacin a lo largo de el trecho mediante perfiles
de velocidad y software de georreferenciacon.
En la Figura 6 se puede observar el perfil de velocidad en funcin de la longitud del trecho,
representando la velocidad recorrida en cada uno de los segmentos que conforman los
trechos. Este tipo de grficos permiten analizar el tipo de atraso y su duracin teniendo en
cuenta reducciones de velocidad entre 0 y 5 km/h. Estos atrasos representan una variable
de entrada en la metodologa, que debe ser determinados, clasificados y calculados en este
estudio.
S3
S2
S1
S5
S4
60
Velocidade
50
40
Ob.
Est.
T1-P
30
20
10
1,1
1,15
1,05
0,9
0,95
0,8
0,85
0,7
0,75
0,6
0,65
0,5
0,55
0,4
0,45
0,3
0,35
0,2
0,25
0,1
0,15
0,05
Extenso
(a)
PERFIL DE VELOCIDADE POR EXTENSO
70
S1
S3
S2
60
Velocidade
50
40
Ob.
Est.
T3-P
30
20
10
1,2
1,25
1,1
1,15
1,05
0,9
0,95
0,8
0,85
0,7
0,75
0,6
0,65
0,5
0,55
0,4
0,45
0,3
0,35
0,2
0,25
0,1
0,15
0,05
Extenso
(b)
Fig. 6 Perfiles de velocidad Trechos del sector Norte: (a) Trecho1-W3, e
(b) Trecho 3-L2.
Por medio de los grficos anteriores presentados fue hecho la evaluacin de la velocidad
media de recorrido en los cuatro trechos arteriales analizados, presentando la longitud de
los trechos, los tiempos de movimientos y los atrasos que acontecen durante los recorridos.
Los trechos de la avenida W-3 presentan velocidades de recorrido menores, comparados
con las velocidades de recorrido de la avenida L-2, consecuencia de el numero de seales
de controle que interrumpen el flujo de transito y el mayor volumen de vehculos y
peatones concentrados por la concurrencia de oficinas de trabajo y locales comerciales
.
La avenida L-2 presenta velocidades mayores que la avenida W-3, velocidades muy
prximas a las velocidades reglamentadas para este tipo de vas, con pocas interrupciones
de seales de control y mayor numero lugares de fiscalizacin viaria. Esta va es utilizada
para intercomunicaciones de los sectores extremos del Plano Piloto, como vas de acceso a
sectores residenciales con pocas interrupciones que generan atrasos. Durante los recorridos
realizados en campo en esta va no acontecieron atrasos durante los perodos de viaje.
4.4 Caracterizacin Operacional de los corredores de la muestra
La determinacin de los nivel de servicio mediante el mtodo de estimacin del manual y
el mtodo de observacin en campo, resumido en la Tabla 1 representan las evaluaciones
del trafico en los cuatro trechos arteriales analizados. Se puede observar que la
determinacin de los niveles de servicio en los cuatro trechos tienen evaluaciones
diferentes por cada mtodo, manteniendo resultados muy prximos, que pueden generar
soluciones sobrestimadas o subestimadas con relacin a lo que acontece en la realidad.
Nvel de servio (LOS)
Est.
Obs.
1.W3 Norte
B
C
2.W3 Sur
D
C
3.L2 Norte
B
B
4. L2 Sur
B
B
Tabla 1 Evaluaciones de el nivel de servicio
Trechos
Variables
Trecho 1
W3 Norte
No.
Seg.
Long.
Media
(m)
Trecho 2
W3 Sur
Est.
Obs.
Est.
Obs.
Est.
Obs.
Nivel de
servicio (NS)
Est.
Obs.
269
18
25
0,44
52,88 41,16
318
21
39
0,84
10
54,77 35,13
94
13
0,91
26,25 40,58
217
17
15
0,91
47,08 52,35
246
18
18
0,90
49,93 48,84
86
106
4,0
12
46,18 43,61
151
14
18
1,19
37,51 36,59
123
13
11
0,54
33,19 43,34
109
13
20
0,98
29,48 32,31
336
21
32
0,61
56,41 40,36
61
81
3,32
15
39,15 38,15
Medio
Trecho 3
L2 Norte
Atraso medio
VMR (km/h)
(s)
Medio
273
19
21
0,6
52,85 46,70
307
20
21
0,41
55,67 53,19
663
37
43
0,07
65,16 56,18
76
84
1,08
57,90 52,02
Medio
Trecho 4 L2
Sur
Tiempo en
movimiento
(s)
165
14
11
0,48
41,67 52,99
396
25
26
0,91
57,97 54,67
290
20
20
0,99
52,79 51,90
59
57
2,38
50,81 53,18
Medio
Tabla 1 - Resumen de las variables en cada segmento que conforman los trechos
analizados
Por lo anterior, se puede afirmar que el modelo empleado por el manual simula
correctamente la velocidad de recorrido que acontece en la realidad, pero tiene que ser
adaptado para la determinacin del nivel de servicio en las vas brasileras.
5. CONCLUSIONES E RECOMENDACIONES
La metodologa HCM para anlisis de vas urbanas posee una estructura base que a
mejorando con cada una de las actualizaciones del manual. Todas estas actualizaciones
permiten que el manual sea ajustado para representar as caractersticas viarias, lo ms
prximas a la realidad de las vas, permitiendo mejorar la precisin del modelo para la
determinacin de los niveles de servicio y la estimacin de la velocidad media de
recorrido. Sin embargo, todos esos avances demuestran que existen variables que deben ser
incluidas en las metodologas del manual, como parmetros de atraso por cruzamientos de
peatones y maniobras de estacionamiento muy frecuentes en las vas brasileras que deben
ser incluidas en las nuevas versiones do manual.
Debido a que el manual no permite trabajar con los tiempos de cruzamientos de peatones,
que tienen tiempos de espera diferentes a los ciclos normales de los semforos, son tenidos
en tenidos en cuenta convirtindolos en puntos de inicio o final de trechos con tiempos
fijos de semforo. Cambiando el anlisis de los trechos para la estimacin de la VMR,
tornndose en una posible causa de divergencia de los resultados en las comparaciones de
la velocidad pelo manual y la observada en campo.
Al comparar los resultados de VMR observada en campo y las velocidades estimadas por
el manual, se analizan valores por trecho muy prximos, con una variacin media de 3
km /h. Entre tanto las VMR y tiempos de viaje por segmento dieron resultados diferentes,
debido a que el modelo de estimacin de velocidad media de recorrido empleado por el
manual se basa en la velocidad de flujo libre para estimar a VMR, debido a que esta
considera todos los parmetros geomtricos de las vas con que son diseadas, cuyos
valores son muy prximas a las velocidades reglamentadas de la va analizada. Por medio
de esa velocidad el manual estima el tiempo de recorrido del segmento de la va, que
sumado mas un tiempo de control de atraso (por las intersecciones semaforizadas) es
dividida la longitud del segmento, para determinar la VMR de forma indirecta.
Por lo anterior, el clculo indirecto de la VMR, estima tiempos de recorridos cortos y tasas
de control de atraso pequeos constantes, sin considerar que puede o no existir atraso, a
diferencia de la VMR observada en campo donde los atrasos tienen valores importantes.
Por esta razn no es posible hacer una comparacin directa de estos valores dadas sus
diferencias.
Se concluye que muchas consideraciones adoptadas por el HCM son incompatibles para
una evaluacin operacional adecuada de las vas urbanas brasileras. Considerando que la
geometra operacional de las vas arteriales brasilienses y el modo operacional del trnsito,
son diferentes a los Estados Unidos, pas para el cual fue creado el manual.
Para estudios operacionales el manual HCM 2010 no puede ser utilizado con confiabilidad
por su margen de error demostrado, por lo cual se hace necesario a colecta de informacin
de muchos mas datos para la elaboracin de un modelo de simulacin de trfico de vas
brasileras, y a partir de este realizar las adaptaciones juzgadas necesarias para la
determinacin de la VMR que pueda ser utilizada con confiabilidad para las vas arteriales
de Brasilia.
Se recomienda importante para estudios posteriores hacer un anlisis de todas las
metodologas, buscando verificar en campo, situaciones operacionales de trfico que no
REFERENCIAS
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