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Clculo y diseo de una Va ferroviaria.

Para el clculo de la va se considera principalmente:


Clculo del Riel
Clculo del durmiente
Clculo del balasto
Una va ferroviaria se encuentra sometida a dos tipos de esfuerzos.
Esfuerzos verticales: Producidos por el peso propio del vehculo que
circula en la va
Esfuerzos horizontales: producidos por el rodamiento, temperaturas, y
movimientos propiamente dicho del vehculo que circula en la va.

Los cuales deben ser considerados para el diseo de la va y la


envolvente mxima para el material rodante.
Entre los movimientos que se observan en los trenes tenemos:
Balanceo
Trepidacin
Rebote
Galope
Serpenteo
Vaivn

Clculos del Riel


Uno de los factores ms importantes para el caculo de los rieles es el peso
de los vehculos, ya que es el punto de contacto entre la rueda y el riel segn la
cantidad de ejes. Para iniciar el clculo del riel se debe considerar que el
riel se comporta como una viga continua apoyada sobre los durmientes.
Calculo del espesor del balasto.
Para el clculo del espesor del balasto fox elaboro un ensayo de laboratorio un
mtodo que relaciona la altura o espesor de balasto con relacin entre los
mdulos elsticos de la plataforma y del balasto con la relacin de las
tensiones admisibles de la misma.
Diseo geomtrico de vas frreas
Significado y caractersticas del trazado del ferrocarril.
Se denomina trazado de la va frrea al eje longitudinal de la explanada. El
trazado de la va comprende la planta y el perfil longitudinal. El trazado est
compuesto, tanto en planta como en perfil; por tramos rectos unidos entre s
por tramos curvos.
Las alineaciones curvas se caracterizan por su radio, su longitud y su ngulo
de inflexin.
Curvas con transicin: Las curvas de transicin sirven para unir los tramos
rectos con las curvas circulares, sus objetivos fundamentales son:
Asegurar la variacin de la fuerza centrfuga desde la recta hasta un valor
igual en la curva circular.
Peralte. En las curvas, el carril exterior se eleva con respecto al interior para
que al entrar el equipo en ella no sufra los efectos de la fuerza centrfuga.
Esta elevacin compensa las cargas verticales y disminuye la presin lateral de
la rueda sobre el carril exterior.
Distribucin del peralto en las curvas.
Distribucin del peralto en las curvas circulares simples.
1. - Todo el peralto se distribuye en la recta.
Con este mtodo el equipo al entrar en el tramo de recta peraltado se recarga
sobre el carril que no se encuentra peraltado, provocando desgaste en este
carril.
2. - Todo el peralto se distribuye en la curva.
Con este mtodo al llegar el equipo al inicio de la curva su rueda delantera
impacta con el carril exterior de la curva, lo que puede provocar
desplazamiento del carril o de la va en su conjunto.

3. - Parte del peralte se distribuye en la recta y parte en la curva.


Con este mtodo, se producen los efectos de los otros dos mtodos.
Sobre ancho. El sobre ancho se utiliza para suavizar la inscripcin de los
equipos por curvas de pequeo radio. Se utilizan en curvas cuyo radio es
menor de 350.0 m.
Elementos del perfil longitudinal.
Definicin.
El perfil longitudinal es el corte longitudinal del trazado de una va. En el se
representan las lneas del terreno natural y de la superficie de la corno de la
explanada en los nuevos diseos y en los diseos de vas en explotacin. El
perfil se compone de planos horizontales o rasantes y planos inclinados,
pendientes o rampas, as como la unin entre dos planos que se realiza
mediante curvas verticales o con elementos rectilneos de
inclinaciones variables.
Diseo del perfil curvilneo El perfil curvilneo contempla el diseo de la
unin de los elementos adyacentes por la va con un paso suave de uno a otro
plano inclinado.
Tipos de planos inclinados Los planos inclinados se conocen como
pendientes y rampas.
Son pendientes cuando los vehculos circulan de un plano alto a uno bajo. y
rampa cuando se circula de planos bajos a planos altos, se considera positiva.
Las pendientes en el ferrocarril pueden ser:
Pendientes dominantes, la pendiente mxima de diseo permisible, ya la
estudiamos, donde adems vimos las pendientes permisibles segn la
categora de la va.
1. - Las pendientes limitantes son las que determinan la mayor
inclinacin posible:
2. Las pendientes de proyecto son las que permiten diferentes influencias
sobre el balance energtico del tren en movimiento.
3. Pendientes de equilibrio. Pendientes que se utilizan en tramos donde la
carga es en una sola direccin,
4. Pendiente de traccin mltiple Pendiente mayor que la dominante que
requiere para mantener la circulacin de la carga proyectada de la
utilizacin de ms de una locomotora.

5. Pendiente de inercia. Pendiente mayor que la dominante que para


superarla se requiere del trabajo de la fuerza tractiva y el uso de la
energa cintica.
Nodos Ferroviarios
Son estaciones en las que confluyen varias lneas, y en las que se sitan una serie
de dependencias relacionadas tcnicamente entre s, para asegurar la circulacin
de trenes de viajeros y mercancas, ordenacin y formacin de trenes, trasbordo
de viajeros, entre otras operaciones.
Los nudos ferroviarios son casos en los que la propia aglomeracin urbana
no justifica, por su insuficiente peso poblacional, la adjudicacin de la funcinnodal
a la estacin, sino que fue debido a decisiones estratgicas o a la bsqueda de
economas de construccin. Estos lugares, pese a su reducido tamao, reciben un
servicio de transporte muy por encima del que les correspondera por s mismos,
es decir, el ser una confluencia ferroviaria les otorga una capacidad de transporte
hipertrofiadapara las necesidades de movilidad de sus poblaciones. Este hecho p
uedeimplicar que estos lugares hayan cumplido y/o cumplan un papel territorialrele
vante a una determinada escala, o al menos tengan potencial para ello.