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INFORME

TEMA:

Ciclo Otto

OBJETIVO GENERAL :

Dar a conocer las generalidades del ciclo Otto.

OBJETIVOS ESPECFICOS:

Dar a conocer las principales caractersticas del ciclo Otto.

Identificar y analizar las principales a aplicaciones del ciclo Otto.

Conocer, identificar y analizar las grficas en funcin del volumen y presin


generada por el ciclo Otto.

MARCO TEORICO
Historia
Nicolaus August Otto (Colonia, 10 de junio de 1832 - 26 de enero de 1891) fue un ingeniero
alemn, que dise el motor de combustin interna junto con Etienne Lenoir, justo 8 aos
despus de Alphonse Beau de Rochas. Otto fue el primero en convertirlo en algo prctico.
Se fue a Italia, donde se interes por las mquinas de gas del ingeniero e inventor belga
Etienne Lenoir. Inici su carrera profesional como comerciante, aunque pronto la abandon
para irse a la fabricacin de mquinas motrices de combustin.
A pesar de no tener una informacin tcnica slida, Otto fabrica su primera mquina en
1867. En 1869 fund una empresa junto con el industrial alemn Eugen Langen. Siete aos
ms tarde, Otto abri otra fbrica en Deutz, cerca de Colonia.
Realiz notables estudios sobre el motor de gas y en 1872 llev a la prctica la construccin
del motor de combustin interna de cuatro tiempos. De este modo cre una mquina
motriz esttica a partir de la cual desarrollara el motor Otto. ste se hizo famoso en todo
el mundo como mquina para el accionamiento de vehculos, trenes, barcos y aviones. Este
motor sirvi de base para la invencin del motor disel. En los 15 aos siguientes se
vendieron ms de 50.000 motores, muchos de los cuales se emplearon en fbricas de
maquinaria. En 1884, la patente de Otto se hizo pblica.

Enunciado
Muchas de las mquinas trmicas que se construyen en la actualidad (motores de camiones,
coches, maquinaria, etc.) estn provistas de un motor denominado motor de cuatro
tiempos. El ciclo que describe el fluido de trabajo de dichas mquinas se denomina ciclo de
Otto.
En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta
una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se
cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn.

Descripcin del ciclo


Un ciclo Otto ideal es una aproximacin terica al comportamiento de un motor de
explosin. Las fases de operacin de este motor son las siguientes:
1) Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
(aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin a presin
constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la exterior). En el
diagrama PV aparece como la lnea recta EA.

2) Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiabtico. Se modela como la curva adiabtica reversible AB,
aunque en realidad no lo es por la presencia de factores irreversibles como la
friccin.

Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, salta la chispa de la buja. El calor generado en
la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado tiempo a bajar).
Esto se representa por una iscora BC. Este paso es claramente irreversible, pero
para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en
uno reversible.

3) Expansin
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo sobre
l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva adiabtica
reversible CD.

4) Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que
entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases. Cuando el pistn
est en su punto ms bajo, el volumen permanece aproximadamente constante y
tenemos la iscora DA. Cuando el pistn empuja el aire hacia el exterior, con la
vlvula abierta, empleamos la isobara AE, cerrando el ciclo.

En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la
que se le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.

Anlisis termodinmico
Suposiciones:

Inicialmente se realiza el anlisis por la primera ley de la termodinmica para cada


etapa del ciclo.
Se considera un sistema cerrado en estado estacionario.
Los cambios en las energas cintica y potencial del fluido se consideran
despreciables.
Las prdidas de presin en la entrada, combustin y escape de los gases se
consideran despreciables.
No se consideran prdidas por friccin entre el pistn y el cilindro.

Eficiencia en funcin del calor


Al analizar el ciclo Otto ideal, podemos despreciar en el balance los procesos de admisin y
de escape a presin constante AE y EA, ya que al ser idnticos y reversibles, en sentido
opuesto, todo el calor y el trabajo que se intercambien en uno de ellos, se cancela con un
trmino opuesto en el otro.
Intercambio de calor
De los cuatro procesos que forman el ciclo cerrado, no se intercambia calor en los procesos
adiabticos AB y CD, por definicin. S se intercambia en los dos procesos
iscoros(isomtrico), BC y DA.
En la combustin de la mezcla B-C, una cierta cantidad de calor Qc (procedente de la energa
interna del combustible) se transfiere al aire. Dado que el proceso sucede a volumen
constante, el calor coincide con el aumento de la energa interna, calculndose:

En la expulsin de los gases D-A, el aire escapa a una temperatura mayor que la que tiene a
la entrada, liberando posteriormente un calor Qf al ambiente, su signo es negativo porqu
es expulsado desde el sistema hacia el ambiente. Su valor, como en el caso anterior, es:

Trabajo realizado en el ciclo


Solo se realiza trabajo en las dos transformaciones adiabticas.
Durante la compresin de la mezcla A-B, se realiza un trabajo positivo sobre la mezcla,
como es un proceso adiabtico, todo este trabajo se emplea en elevar la energa interna,
incrementndose la temperatura:

Durante la expansin C-D es el fluido quien realiza trabajo sobre el pistn, que tiene signo
negativo, por ser el sistema el que lo realiza. Este trabajo equivale a la variacin de la energa
interna.

Por lo que el trabajo til que produce el motor, ser igual al generado por el motor menos
el que necesita para poder funcionar:

Como estamos hablando de un ciclo termodinmico, el incremento de energa interna tiene


que ser nulo, por lo que el calor neto que se introduce en el ciclo tiene que se igual al trabajo
til realizado, es decir:

Rendimiento del ciclo


El rendimiento o eficiencia de una mquina trmica se define, como el cociente entre el
trabajo neto til (W) y el calor total producido en la combustin (Qc). Es decir:

El rendimiento se suele expresar en funcin de la temperatura, responde a la siguiente


expresin:

Por lo tanto, el rendimiento o eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al


final del proceso de compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad
de calor que introduce sta.
Igualmente el rendimiento se suele expresar en funcin de la relacin de compresin, con
lo que su expresin ser:

Donde r es la relacin de compresin es decir el cociente entre el volumen del cilindro


cuando el pistn se encuentra en el PMI y el volumen cuando el pistn se encuentra en el
PMS.

Rendimiento en funcin de la razn de compresin:


Aplicando la ley de Poisson:

Con r = VA / VB la razn de compresin entre el volumen inicial y el final.

El rendimiento en un motor de ciclo Otto, depende adems del diseo mecnico del
motor, de:

La compresin, cuanto mayor sea la compresin mayor ser el rendimiento trmico


del motor y tanto ms se aprovechar su combustible; aunque la compresin est
limitada por el lmite de detonacin, que implica una combustin irregular de la
mezcla inflamada, incluso una auto combustin, sin necesidad de chispa lo que
provoca sobrecargas y posibles daos en el motor.
Desarrollo y calidad de la combustin, depende de que el combustible y el aire se
mezclen ntimamente, al objeto de que durante el tiempo que dure la combustin,
el combustible se queme del modo ms completo posible, para lo que tambin es
importante que el frente de la llama avance uniformemente, tanto en el espacio
como en el tiempo, hasta que se haya quemado todo el combustible.
Mezcla de aire y combustible, El consumo de combustible depende de la proporcin
de la mezcla, producindose el consumo mnimo para una proporcin denominada
estequiomtrica de 14,7:1, lo que quiere decir que por cada kg de combustible
debemos utilizar 14,7 kg de aire, es decir por cada litro de combustible se necesitan
unos 10000 litros de aire.

Ciclo Otto real


Lo cierto es que el ciclo real de un motor de encendido por chispa difiere ligeramente del
ideal por los siguientes motivos:

La vlvula de admisin permanece abierta un cierto tiempo hasta despus de que el


pistn comience a descender, para conseguir que entre algo ms de aire. Es el
llamado Retraso al Cierre de la Admisin (RCA).
La vlvula de escape tambin se adelanta en la Apertura del Escape (AAE) para que
los gases de la combustin salgan un poco antes de que el pistn llegue al PMI, para
que salga la mayor cantidad posible de gases quemados.
El proceso de ignicin del combustible no es instantneo, y la chispa salta antes de
que el pistn alcance el PMS para optimizar el proceso de combustin.

Esto provoca que el diagrama real difiera ligeramente del diagrama ideal, siendo el
trabajo producido, llamado trabajo indicado (WI) algo inferior al terico (WT).

La relacin entre ambos es el llamado rendimiento del diagrama:

Como adems siempre existen prdidas en los mecanismos de transmisin, el trabajo que
realmente se dispone en el eje es una parte del trabajo indicado del ciclo real, llamndose
rendimiento mecnico a la relacin que existe entre ambos, es decir:

EJERCICIOS
1) Un motor funciona segn un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin r=8. Al
comenzar la compresin, el aire se encuentra a 100 kPa y 17C (290K). Durante la
combustin se aaden 800 kJ/kg de calor. (Coeficiente adiabtico del aire =1,4).

Dibujar el diagrama p-V del ciclo y calcular

La temperatura mxima.
Presin mximas producidas en el ciclo.
Rendimiento del motor.

Solucin:
Temperatura mxima, ser debida a la transformacin de compresin y al proceso de
ignicin.

Y el segundo incremento de temperatura ser debido al proceso de combustin, y para


calcularlo:

Donde Pm=28,97 g/mol, es el peso molecular del aire.


Por lo que despejando, se obtiene:

Presin mxima
La presin tambin se incrementa en dos fases, durante la compresin y durante la ignicin,
pero para calcular la presin mxima basta con calcular la presin en el punto C, lo que
podemos hacer aplicando la ley de los gases ideales:

Rendimiento:
El rendimiento de un ciclo Otto ideal con una razn de compresin r=8, y =1,4 es:

2) Un motor de gasolina consume 8 l/h de gasolina, cuya densidad es de 0,75 Kg/l y


cuyo poder calorfico es de 9.900 Kcal/Kg. Si el rendimiento global del motor es del
35% y gira a 3.800 r.p.m., determinar el par motor que suministra.
En la combustin tenemos que:

En el motor:

Obtendremos el par a partir de la expresin:

Donde:
P: potencia expresada en watts; M: momento N.m; w: velocidad de giro rad/s.

3) Un motor con un rendimiento del 45,30% consume 9 litros de combustible a la


hora. Considerando que la densidad del combustible es de 0,72 g/cm3 y su poder
calorfico Pc = 10000 kcal/kg. Determinar:
a) Potencia absorbida por el motor (la potencia se expresar en CV).
b) Potencia al freno (la potencia se expresar en CV).
Solucin:
Nota: revisar equivalencia de potencia en cv en anexos

CONCLUSIONES

Se puede decir que las caractersticas principales del ciclo Otto son que este es
un ciclo en el cual se presentan dos tipos de procesos dos adiabticos y dos
isomtricos.
En un motor este se caracteriza por aspirar una mezcla de aire-combustible.

La principal aplicacin del ciclo Otto es a los motores de combustin interna


(MCI), los mismo que operan en 4 tiempos, que son:
Admisin, compresin-combustin, expansin y escape.

Mediante la grfica presin volumen generada por el ciclo Otto su pudo


reconocer que en los ciclos de expansin y compresin se dan procesos
adiabticos, mientas que en las etapas de admisin y escape se presentan
procesos isomtricos.

ANEXOS
Ciclos de motor a 4 tiempos

Equivalencias de unidades de potencia

Bibliografa

http://www.buenastareas.com/ensayos/Ejercicios-Ciclos-Otto-yDiesel/5279481.html

http://educativa.catedu.es/44700165/aula/archivos/repositorio/4750/4932/html/2_motor_
de_cuatro_tiempos_ciclo_de_otto.html
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html
http://www.fisicanet.com.ar/fisica/termodinamica/ap07_ciclos_termicos.php
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2017279/pdf/und_5/cap5mci_ter
momagistral_II2011_agomez.pdf
http://acer.forestales.upm.es/basicas/udfisica/asignaturas/fisica/termo2p/otto.html
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto#Enunciado
http://iesmonre.educa.aragon.es/dep/tecno/recursos/4tiempos.swf
http://www.as.com/misc/graficos/flash/reglaas1.swf
http://objetoseducacionais2.mec.gov.br/bitstream/handle/mec/13966/Motor%20de
%20explosion%20de%204%20tiempos.swf?sequence=2