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PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013

PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO


Se identifican uno varios corredores de ruta posibles
Pre diseo aproximado de la carretera (de cada corredor)
Evaluacin Econmica. (recurriendo a costos obtenidos en proyectos con condiciones
similares - modelo de simulacin HDM 4.).

PRE-FACTIBILIDAD

Comparar, a lo largo de un periodo de anlisis la suma del


costo inicial de construccin
costo del mantenimiento rutinario
costo del mantenimiento peridico
Con los beneficios que se obtendran (ahorros en el costo de la
operacin vehicular.)

Objetivo

Establecer si el proyecto ofrece posibilidades de ser viable


econmicamente, es decir, si supera indicadores como la
relacin Beneficio / Costo
La Tasa Interna de Retorno.

VIABLE
?

NO

Se archiva

SI
FASE 2
Manual de diseo geometrico de carreteras. Ministerio de
Transporte. Colombia

PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

FACTIBILIDAD

En el corredor seleccionado disear en forma definitiva el eje en


planta de la carretera. La posicin de dicho eje deber ser
compatible con el cumplimiento de las especificaciones geomtricas
tanto del perfil como de las secciones transversales y de todas las
estructuras y obras complementarias que se requieran.
trayectoria definitiva en planta del eje de la va
Pre diseos del eje en perfil
Secciones transversales
Obras de drenaje superficial y subterrneo
Estructuras (puentes, muros de contencin, pavimento, etc.)
Evaluacin econmica final, (la simulacin con el modelo HDM 4.
Mayor grado de confiabilidad (Se cuenta con elementos
suficientes tanto para elaborar el presupuesto con menor
incertidumbre como para cuantificar los costos de la operacin
vehicular.

Objetivo

Decisin final de continuar no con el proyecto dependiendo de


su rentabilidad.
Si ste resulta rentable pasa a la Fase 3 del proyecto.

PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO

DISEOS
DEFINITIVOS

Se elaboran los diseos detallados, tanto geomtricos como de


todas las estructuras y obras complementarias que se requieran, de
tal forma que un constructor pueda materializar la carretera.

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

1) Adquisicin de la cartografa
existente de la zona del
proyecto
- Mapas topogrficos y geolgicos en
escalas reducidas
- Fotografas areas. Generalmente a
escala 1:50.000 1:40.000
- Restituciones aerofotogramtricas a
escala 1:10.000 con curvas de nivel cada
veinticinco metros (25 m) menos, si es
posible.
- Imgenes de satlite u otro sistema de
informacin geogrfica

3) Identificacin, con base en la


informacin cartogrfica, de los
posibles corredores de ruta
Se deben considerar, como mnimo:
la estabilidad geolgica
pendiente transversal del terreno (plano, ondulado,
montaoso escarpado)

2) Estudio de trnsito
Estudios a (20) aos a partir del ao de entrada en
operacin de la carretera. El estudio de trnsito
debe indicar el Volumen Horario de Demanda
(VHD) en el ao veinte y su composicin vehicular.

Estabilidad geotcnica
Patrn de drenaje, el nmero de cauces
mayores, opciones de sitios de cruce de lneas
divisorias de aguas (puertos secos) y
ponteaderos
Fuentes de materiales y zonas de vida
ecosistemas.
los puntos secundarios de control y entre ellos
trazar una lnea de ceros provisional.
Primera aproximacin, la Pendiente Media
Mxima del corredor de ruta (PMmx) asociada
a la Velocidad de Diseo de un tramo
homogneo (VTR) que se considere apropiada
para ese tipo de terreno.

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

4) Reconocimiento areo

6) Asignacin de la Velocidad de Diseo


preliminar a cada tramo homogneo

Si el proyecto lo amerita se deben realizar


reconocimientos areos que permitan
ratificar descartar la viabilidad de
corredores de ruta propuestos.

A cada uno de los tramos homogneos identificados se le


debe asignar una Velocidad de Diseo preliminar conforme a
los criterios establecidos en el numeral 2.1.1 y en la Tabla
2.1.

5) Identificacin, sobre las


restituciones 1:10.000, de
tramos homogneos desde el
punto de vista de la velocidad
de diseo

7) Trazado de la lnea de ceros sobre las


restituciones 1:10.000

El principal criterio es la homogeneidad en


el tipo de terreno. Las fronteras entre
tramos son puntos secundarios de control
adicionales. Se debe tener en cuenta el
criterio de longitud mnima de un tramo
homogneo (3 o 4km.)

Sin exceder la Pendiente Media Mxima del corredor de ruta


(PMmx) asociada a la Velocidad de Diseo preliminar
asignada a cada tramo homogneo, se debe trazar la lnea
de ceros entre los puntos secundarios de control
considerados como fronteras entre tramos homogneos. La
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en un
determinado Tramo Homogneo debe ser menor que la
pendiente mxima permitida para una tangente vertical
incluida en dicho Tramo Homogneo. El valor de la
Pendiente Media Mxima del corredor de ruta (PMmx) en
ningn caso puede ser superior a siete por ciento (7%) y sus
valores se indican en la Tabla 4.1 del presente Manual.

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

8) Reconocimiento terrestre

Con el propsito de validar los planteamientos


formulados con base en la cartografa.
Para conceptuar si la lnea de ceros es factible,
se debe establecer, con un altmetro, la cota de
los puntos secundarios de control propuestos.
Constatar, sobre la realidad del terreno, si se
supera o no la mxima Pendiente permitida del
corredor entre puntos de segn la Velocidad de
Diseo asignada al tramo homogneo.
Analizar la estabilidad geolgica y la estabilidad
geotcnica
Patrn de drenaje, las condiciones reales de los
puertos secos y ponteaderos definidos como
puntos secundarios de control
Posibles fuentes de materiales, las zonas de
vida ecosistemas y todos los dems aspectos
que el grupo de especialistas a cargo de la Fase
de Pre-factibilidad considere necesario valorar.

9) Ajuste de los tramos considerados


homogneos y de las velocidades de
diseo preliminares que les fueron
asignadas

Si las conclusiones del reconocimiento terrestre


indican la necesidad de llevar a cabo
modificaciones como por ejemplo:
El descarte total o parcial de un corredor de
ruta
Desplazamientos de ponteaderos, sitios de
cruce de lneas divisorias de aguas (puertos
secos)
Desplazar fronteras entre tramos
homogneos
Cambios en las Velocidades de Diseo

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

10) Estudio de Capacidad y Nivel de


Servicio
Para cada tramo homogneo, se debe realizar el
prediseo de un subtramo, mnimo de un kilmetro
de longitud, que sea. A dicho subtramo se le evaluar
su Capacidad y Nivel de Servicio siguiendo las
pautas del Manual de Capacidad de Carreteras
colombiano. En carreteras Primarias, en las que el
volumen de trfico es alto, el parmetro que
determina el nivel de servicio es la Velocidad de
Operacin (VOp), la que, en ste caso, depende
fundamentalmente de la intensidad del trfico. El
estudio de Capacidad y Nivel de servicio debe
establecer, para el subtramo, el volumen de trfico
horario que hace que la Velocidad de Operacin sea
igual a la mnima permitida para que la carretera
ofrezca a los usuarios el Nivel de Servicio D. Este
volumen de trfico debe ser mayor que el Volumen
Horario de Demanda (VHD) estimado para el ao
veinte y de su comparacin se concluir si la
velocidad de diseo preliminar es adecuada es
necesario modificarla.

11) Asignacin definitiva de la


Velocidad de Diseo del tramo (VTR)
Si del anlisis anterior concluye que la velocidad de
diseo asumida para el tramo homogneo es
compatible con el nivel de servicio D, entonces la
Velocidad de Diseo preliminar puede ser adoptada
como definitiva.
Por el contrario, si la velocidad de diseo preliminar
resulta muy baja muy alta es necesario asignar una
nueva velocidad de diseo preliminar (siempre dentro
del rango indicado en la Tabla 2.1 y en consistencia
con la velocidad asignada a los tramos adyacentes) y
reiniciar el procedimiento.
Como es probable que la nueva velocidad de diseo
preliminar tenga asociada una Pendiente Media
Mxima que dependiendo de las caractersticas
topogrficas del corredor obligara, al trazar la lnea
de ceros sobre las restituciones, a desplazar los
puntos secundarios de control que marcan las
fronteras entre tramos homogneos, el procedimiento
se debe revisar desde el paso cinco.

PLANEACION Y EJECUCION DEL PROYECTO


CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

1) Reconocimiento terrestre del


corredor de ruta
nfasis en la identificacin de los puntos secundarios
de control que son frontera entre Tramos
Homogneos de diseo.

2) Replanteo de la lnea de ceros en el


terreno
Para ello se debe recurrir al croquis de la lnea de
ceros y a la cartera de campo que sirvi de base
para su dibujo.

3) Levantamiento topogrfico del


corredor de ruta

Poligonal cuyos vrtices sern bases de


topografa a partir de las cuales, mediante
radiacin, se toman las coordenadas de puntos
del terreno.
Se aceptar el uso de equipos GPS con
precisin
El ancho de la faja de terreno definido por los
ingenieros a cargo del diseo en funcin de las
caractersticas topogrficas del sitio.
Nube de puntos deseable menos de 10m.

4) Estudio preliminar de la estratigrafa


a lo largo del corredor de ruta
se debe llevar a cabo mediante mtodos indirectos y
de bajo costo, como los geossmicos, una
auscultacin preliminar que permita inferir la probable
estratigrafa del corredor. (Evitar sorpresas)

5) Diseo definitivo del eje en planta,


prediseo en perfil, prediseo de la
seccin transversal y definicin de
algunos aspectos requeridos para el
diseo geomtrico
Todas estas actividades se enuncian en un solo
numeral porque su ejecucin se debe realizar
simultneamente en un proceso de aproximacin
sucesiva a la solucin ms equilibrada.
Los aspectos que se deben estudiar simultneamente
con el diseo definitivo del eje en planta son:
- Aspectos geotcnicos
Posibilidades de sitios de botadero
- Estudios de hidrologa e hidrulica de cauces

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

6) Elaboracin del Estudio Definitivo


de Impacto Ambiental

8) Elaboracin del presupuesto


preliminar

procedimientos establecidos en la Gua de manejo


ambiental de proyectos de infraestructura, del
Instituto Nacional de Vas.

- Adquisicin de predios.
- Movimiento de tierras (excavaciones, terraplenes y
acarreos).
- Estabilizacin de laderas y taludes.
- Obras de drenaje menor.
- Estructuras.
- Intersecciones.
- Pavimento.
- Sealizacin y demarcacin.
- Amoblamiento.
- Obras de mitigacin ambiental.
- Interventora de la construccin.

7) Elaboracin preliminar de estudios


y diseos complementarios
- Estudio preliminar de predios para la adquisicin del
ancho de zona.
- Prediseo de estabilizacin de laderas, los taludes,
Plan de Manejo de botaderos.
- Estudio preliminar de bancos de prstamo de
material para terraplenes, fuentes de materiales para
concretos y pavimentos.
- Prediseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos,
bordillos, disipadores de energa, subdrenes y
dems elementos de drenaje superficial y
subterrneo que se requieran.
- ENTRE OTROS

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CARRETERAS PRIMARIAS
FACTIBILIDAD

9) Evaluacin econmica definitiva


La evaluacin econmica definitiva, que determina si
se justifica construir no la carretera, se debe
realizar preferiblemente con el modelo de simulacin
HDM-4.

10) Elaboracin del Informe Final de


Fase 2. Factibilidad

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CARRETERAS PRIMARIAS
DISEOS DEFINITIVOS

1) Eventual mejoramiento del modelo


del terreno en el ancho de zona
Si los ingenieros encargados del diseo geomtrico
consideran necesario mejorar la precisin del modelo
Densificar la nube de puntos en el ancho de zona
radiando desde las bases de topografa
existentes a lo largo del corredor.

2) Evaluacin geotcnica a lo largo del


eje de la carretera
Definir con exactitud el perfil estratigrfico y las
caractersticas de los materiales. sondeos y toma de
muestras para ensayos de laboratorio.

3) Estudios previos al diseo del eje


en perfil y de la seccin transversal
- Inclinacin mxima de los taludes en funcin de su
altura.
- Localizacin de botaderos, bancos de prstamo de
materiales de terraplenes.
- Espaciamiento mximo entre alcantarillas.
- Diseo de las cunetas.
- Espesor del pavimento.

4) Diseo definitivo del eje en perfil


5) Diseo definitivo de las secciones
transversales
6) Anlisis del movimiento de tierras
- Determinacin del volumen de excavacin a lo largo
del eje, discriminndolo en roca y material comn.
- Determinacin del volumen de terrapln.
- Determinacin del volumen de excavacin en
bancos de prstamo para terraplenes.
- Programacin de los acarreos utilizando el Diagrama
de Curva-masa u otra herramienta equivalente.

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CARRETERAS PRIMARIAS
DISEOS DEFINITIVOS

7) Estudios y diseos
complementarios definitivos

8) Elaboracin del presupuesto


definitivo

Se deben elaborar, a nivel de detalle para


construccin, los siguientes estudios y diseos:
- Estudio de predios para la adquisicin del ancho
de zona.
- Diseo de la solucin para la estabilizacin de
laderas, taludes, Plan de Manejo de botaderos,
bancos de prstamo de material para terraplenes.

Cuadro de cantidades de obra, el precio unitario de


cada uno de los tems. tener en cuenta el costo de la
interventora de la construccin.

- Estudio de fuentes de materiales para concretos y


pavimentos.
- Diseo de alcantarillas, cunetas, aliviaderos,
bordillos, disipadores de energa, subdrenes y dems
elementos de drenaje superficial y subterrneo que
se requieran.
- Diseo de pontones, puentes y muros de
contencin. Estos diseos incluyen el estudio de
fundaciones y, en el caso de pontones y puentes, el
de una eventual socavacin.
Entre otros

9) Elaboracin de la documentacin
final
- Planos Planta-perfil de la carretera, incluidas sus
intersecciones.
Planos con el diseo de las secciones transversales
cada diez metros (10 m) y en abscisas especiales
- Carteras de campo y oficina.
- Planos detallados para construccin y memoria de
clculo de los estudios y diseos relacionados en
el paso 7) Estudios y diseos complementarios
definitivos.
- Pliegos de licitacin para la construccin.

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CARRETERAS SECUNDARIAS Y TERCIARIAS
PRE-FACTIBILIDAD

1) Adquisicin de la cartografa existente de la


zona del proyecto
2) Identificacin, con base en la informacin
cartogrfica, de los posibles corredores de ruta
3) Identificacin, sobre las restituciones
1:10.000, de

10) Diseo del eje en planta y en perfil, diseo de


la seccin transversal y definicin de algunos
aspectos requeridos para el diseo geomtrico
11) Estudio de impacto ambiental
12) Estudios y diseos complementarios
13) Elaboracin del presupuesto

4) Asignacin de la Velocidad de Diseo a cada


tramo homogneo
5) Trazado de la lnea de ceros sobre las
restituciones 1:10.000
6) Reconocimiento terrestre
7) Trazado de la lnea de ceros en el terreno
8) Levantamiento topogrfico del corredor de
ruta
9) Estudio de la estratigrafa a lo largo del
corredor de ruta

14) Elaboracin de la documentacin final

ANEXOS

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Puerto seco
En diseo de vas un puerto seco se refiere al sitio ms adecuado
para cruzar una lnea divisoria de aguas. Esta a su vez, es una lnea
imaginaria que divide las pendientes que tienen direcciones
opuestas. En especial, el concepto de puerto seco se utiliza para
determinar los puntos en los que resulta mejor cruzar la cima de una
montaa. Por ejemplo, La Lnea (el cruce de la cordillera Central en
la va Ibagu Armenia) es un puerto seco.
Ponteadero
Un ponteadero es el sitio que parezca ideal para cruzar un cauce de
agua con el resultado de la obra (puente o pontn) ms econmica.
Antes, la idea era que los puentes resultaran lo ms bajos y cortos
posibles. En la actualidad se justifica la construccin de estructuras
ms costosas para reducir los costos de operacin y mantener las
especificaciones geomtricas y la seguridad de la va.
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NS A. Representa flujo libre. Hay


libertad para conducir con la velocidad
deseada y la facilidad de maniobrar
dentro de la corriente vehicular es
sumamente alta. Nivel de comodidad y
conveniencia alto.

NS B. Dentro del rango del flujo


estable, la libertad de seleccin de
velocidad sigue prcticamente
inalterada, aunque disminuye la
libertad de maniobra. El Nivel de
comodidad y conveniencia es algo
inferior dada la presencia de otros
vehculos que influyen en el
comportamiento individual de cada
uno.

NS C. El flujo todava es estable. La


libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular
se ve afectada al presentarse
interferencias tolerables con otros
vehculos o existir deficiencias de la va
que son en general aceptables. El nivel
general de libertad y comodidad que
tiene el conductor desciende.
NS D. Circulacin de densidad
elevada, aunque estable. No existe
libertad para conducir con la velocidad
deseada dentro de la corriente vehicular,
al ocurrir interferencias frecuentes con
otros vehculos, o existir condiciones de
va ms defectuosas. El nivel general de
libertad y comodidad que tiene el
conductor es bajo.

NS E. Representa la circulacin a
capacidad. Niveles de libertad y
comodidad son muy bajos. La
circulacin a capacidad es muy
inestable, ya que pequeas
perturbaciones al trnsito causan
congestin.

NS F. Representa la circulacin
congestionada, a flujo forzado. El
volumen de demanda es superior a la
capacidad de la va y se rompe la
continuidad del flujo. Se suelen formar
largas colas y las operaciones dentro
de stas se caracterizan por
constantes paradas y avances cortos.
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003-Fuentes consultadas
http://es.weather-forecast.com/locations/Risaralda mapas topogrfico de Risaralda
http://www.igac.gov.co/wps/portal/igac/raiz/iniciohome/MapasdeColombia/Descargas mapas
topogrficos de Colombia
Manual de diseo geomtrico para carreteras. Ministerio de transporte INVIAS. Colombia. 2008

Diseo Geomtrico de vas. Ing. Henry Martnez Barbosa -2013