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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO


Facultad de Ingeniera Mecnica-Energa
Escuela de Profesional de Ingeniera Mecnica

Curso:

Introduccin a la Mecnica

Tema:

Chasis

Profesor:

Ing. Flix Guerrero Roldan

Integrantes:
Alvarado Crdova, Aquiles
Tarazona Salazar, Javier Abel
Rojas Romero, Flavio Josu

2015

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DEDICATORIA
El presente trabajo va dedicado en primer lugar a Dios por permitirnos estar
con vida y salud para hacer posible nuestro desarrollo como profesionales y
de este y los dems trabajos que vengan en el futuro. En segundo lugar a
nuestros padres por brindarnos el apoyo econmico y todo lo necesario.
Finalmente a nuestros docentes, a la universidad y a la facultad que nos
acogen da a da entregndonos el material necesario.

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NDICE

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INTRODUCCIN
El chasis consiste en una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y
forma a un vehculo u objeto en su construccin y uso. Es anlogo al
esqueleto de un animal. Para el caso de un vehculo consta de un
armazn que integra entre s y sujeta tanto los componentes mecnicos,
como el grupo moto propulsor y la suspensin de las ruedas, motor
incluyendo la carrocera. Destacar que no tienen nada en absoluto que ver
con la carrocera ni plataforma.
La importancia del chasis debera ser obvia, pero es un sistema tan complejo
que muchos ingenieros y tcnicos lo definen solo como la unidad que
conecta al auto con la superficie de la calle o carretera.
Sin embargo, su trabajo e importancia van ms all: Da soporte y
suspensin a la masa total del vehculo, sostener los sistemas de direccin,
cargar el motor y el sistema de frenos, asimismo sirve para que se transmita
el torque, sin el cual ningn auto caminara.

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HISTORIA DEL CHASIS


A diferencia de los primeros constructores de motor y chasis, que no tenan
precedentes a seguir, los primeros ingenieros de carrocera representan una
vieja nave establecida. Poco importaba a ellos si los vehculos deban ser
propulsados por un motor de gasolina, energa elctrica, o vapor. Su tarea
era la misma que en los das de carros: la construccin de un medio de
transporte que llevara personas.
Los constructores del cuerpo afirmaron que si los carros eran lo
suficientemente bueno para los caballos, que eran lo suficientemente bueno
para los motores. Incluso se les dio nombres de carro - faetn, berlina, tonel,
landaulet y tartana.
No permita que la idea de que los ingenieros del cuerpo primeros eran un
grupo conservador bastante pesado. Cuando se trataba de probar nuevos
conceptos y materiales estructurales, eran tan radicales como los chicos de
motor y chasis - tanto es as, de hecho, que prcticamente todas las tcnicas
estructural de la carrocera en uso hoy en da haba sido juzgado en 1920,
incluso pegando cuerpos juntos.
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En 1984 Volvo anunci el uso de epoxi para partes del cuerpo de
pegajosidad de soldadura juntos, reduciendo as el nmero de puntos de
soldadura convencionales a partir de 4000 a 500. Pero no es Volvo No. 1 en
el uso de pegamento para este propsito. Ingenieros cuerpo utilizan la
casena para mantener los miembros del cuerpo de madera primeros juntos
en el Cadillac, Columbia, Locomobile y Peerless de 1898 a 1904, entre otros.
Si tuviramos que elegir a los dos acontecimientos ms revolucionarios en el
desarrollo de la carrocera, nos seleccione la transicin de la madera al
metal y el desarrollo de la laca de secado rpido - hechos ocurridos 25 aos
de diferencia.
Los paneles de la carrocera de madera de esos coches primeros
restringidos diseadores cuerpo. Madera slo puede ser al vapor y se inclin
en curvas simples. Cuando se aplica a los marcos de madera, los paneles
de la carrocera de una marca de coches parecan ms o menos como las
de cualquier otra marca.
Cuando en chapa de acero y aluminio vinieron en 1900, esta similitud en la
apariencia comenz a cambiar. Las nuevas tcnicas de trabajo de los
metales se perfeccionaron - drop-martilleo y el poder-martilleo en la era
1900-1910, hidrulica estiramiento alrededor de 1920, y el dibujo y
estampacin alrededor de 1935. A medida que cada ocurri, paneles de
metal comenzaron asumir nuevas, novedosas formas. La primera automotriz
estadounidense incorporado al deporte un cuerpo de acero fue el 1901
Eastman vapor, el primero en tener un cuerpo de aluminio fue el 1902
Marmon. Ambos fueron construidos con marcos totalmente de madera a la
que se sujetaban los paneles metlicos.
La disposicin del panel / de metal marco de madera dur unos 10 aos.
Entonces, marcos de madera reforzadas con acero para dar la carrocera
mayor rigidez lleg. Llamado madera blindada, vio su primer uso como
encuadre para mantener los paneles de la carrocera de acero del 1911
Hupmobile. Construido por Edward Budd, el cuerpo Hupp fue el diseo
tradicional para el da - un (abierta) de turismos.
Coches cerrados estaban disponibles desde alrededor de 1900, pero se
encontraron con pocos interesados, ya que cuestan alrededor de un 20 por
ciento ms de vehculos abiertos. Para proteger a los pasajeros en vehculos
abiertos, varias empresas de accesorios de automviles hacen mucho dinero
vendiendo tapas plegables, cabo y canopy.
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El automvil cerrado o sedn, se hizo menos costoso y ms atractivo poco
despus de la Primera Guerra Mundial gracias a Budd, que idearon formas
de reducir el coste de fabricacin. En 1919, el Dodge sac el primer coche
cerrado con elementos de armazn de acero y paneles de la carrocera.
El desarrollo de la laca de secado rpido que podra ser rociado sobre
ocurrido en 1924. Es, ms que cualquier otro desarrollo, marc el comienzo
de la era de la produccin de automviles en masa. Hasta entonces la
mayora de las carroceras fueron terminados con pintura y barniz, que tuvo
semanas en secarse. Algunos veteranos recuerdan los das en que los
coches nuevos se alineaban por millas a lo largo de la avenida Woodward de
Detroit en espera de "ese maldito barniz pierda su pegajosidad." Mientras
tanto, las lneas de produccin se desaceleraron a un rastreo. Simplemente
no haba ms espacio para poner los coches.
Laca cortar el tiempo de secado primero en da - luego a hora. Desarrollado
por Duco, su primer uso fue en el 1924 de Oakland. Oakland fue la divisin
original de General Motors que ms tarde se convirti en Pontiac.

ESTRUCTURA DEL VEHCULO


Todo vehculo automotor est compuesto por dos grandes conjuntos de
piezas, la carrocera y el chasis.

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La carrocera y el chasis de un vehculo

3.1 LA CARROCERA
Est definida por el destino especfico para el cual ha sido diseado y
construido el vehculo (carga o pasajeros). En cada caso debe ofrecer el
espacio, la seguridad y el confort suficiente para ser utilizado dentro de las
regulaciones y normas establecidas en cada pas o regin. Sin embargo,
aunque tengan la misma destinacin especfica, el fabricante suele ofrecer
variantes en el diseo y construccin de la carrocera, por lo cual un mismo
modelo pueden presentar rasgos muy diferentes; por ejemplo, en el caso de
los automviles estos pueden ser ocup, sedan, convertibles, station vagn,
etc.

3.2 CHASIS
El chasis est conformado por el bastidor, el motor y dems rganos
mecnicos, elctricos y electrnicos, convirtindose as en la base
estructural del vehculo. En algunas regiones se le conoce como la araa del
vehculo.

3.2.1 El Bastidor
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Es la pieza principal (columna vertebral) en la estructura del vehculo. Puede
tener diferentes formas, siendo las ms comunes la de perfil estampado y la
del tipo plataforma (auto portante). Sobre l se soportan todos los rganos
mecnicos del vehculo.

Bastidor

3.2.1.1 Bastidor de perfil estampado


Est formado por dos largueros o vigas unidas entre s por varios
travesaos, piezas todas ellas construidas de acero estampado,
generalmente con secciones en U, tubular o rectangular, y diversas formas
de armado, las cuales pueden ser en forma de recta, curvas o en X.

Bastidor de perfil estampado

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Los largueros generalmente suelen ir curvados hacia arriba en sus extremos
anterior y posterior, con el fin de permitir un mayor espacio para el montaje y
funcionamiento de los mecanismos de suspensin y transmisin de potencia
del vehculo. Este tipo de bastidor es propio de los vehculos todos terrenos y
del tipo pesado.
3.2.1.2 Bastidor tipo plataforma
Tambin conocido como auto portante o monocasco, forma una sola pieza
con el armazn metlico de la carrocera, dando como resultado una
verdadera viga armada a lo ancho y alto de la estructura vehicular. En
algunos casos para aumentar su rigidez y fortaleza los fabricantes aplican
refuerzos a manera de venas o nervaduras. Generalmente se le construye
en chapa de acero, y su utilizacin prctica se da en automviles y vehculos
pequeos.

Bastidor tipo plataforma, auto portante o mono casco.

3.3 EL MOTOR
El motor de combustin interna, transforma la energa calrica del
combustible en energa cintica mediante un proceso de combustin. La
energa cintica es la que nos permite dar una utilizacin prctica al vehculo
imprimindole movimiento propio.
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Motor de combustin interna

Importancia del chasis


El chasis no es solo un marco de metal (conocido como bastidor) sobre el
cual se colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho,
sino como ya se mencion es un sistema que debe soportar el peso de todo
el vehculo y, a la vez, garantizar un manejo sin contratiempos, como los
producidos por las curvas cuando se viaja a exceso de velocidad.
Algunas de las razones de ser del chasis son las siguientes:
-Conectar las cuatro ruedas.
-Estructura rgida.
-Recibe todas las cargar
-Ubicar e unir.
-Debe ubicar todos los componentes en la posicin ms ventajosa segn la
distribucin de masas y flujos de cargas.
-En orden descendiente de magnitud las cargas del chasis son: suspensin
trasera, suspensin delantera y direccin, alerones, motor y caja de
cambios, tanque de combustin, asientos y ocupantes, columna de
direccin, batera y radiador.
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Tipos de chasis
Los diferentes tipos de chasis para autos

Chasis de escalera:

el chasis de escalera es el ms antiguo y

ms comn. Este tipo se ha convertido en el estndar para la mayora


de los tipos de automviles. Su diseo es muy bsico y tiene algunas
otras ventajas, como por ejemplo que puede ser producido en masa
ya que es bastante barato de fabricar. La mayor desventaja es que hay
poca profundidad a la estructura general dndole un centro de
gravedad muy bajo. La mayora de los autos clsicos, SUV y vehculos

ms grandes que se asemejan a un auto de la ciudad


se hacen con chasis de escalera.

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Chasis monocasco: los chasis monocasco son los


que los fabricantes de automviles utilizan hoy en da
para la mayora de sus vehculos. Esta es una
estructura bastante rgida que es fcil de producir en
masa y proporciona una gran estabilidad en caso de
un accidente. La mayor desventaja de un chasis
monocasco es su peso. A pesar de que son fciles de
fabricar, no es rentable para su fabricacin en

pequeas cantidades.
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Chasis monocasco ULSAB: el monocasco ULSAB es


una versin ms ligera del chasis monocasco
convencional. La principal diferencia es los materiales
utilizados para su fabricacin. Un sndwich de acero
se utiliza para disminuir el peso global de la carcasa.
Este tipo de acero se realiza intercalando
polipropileno (termoplstico) entre dos piezas de acero
de peso ligero. Esto reduce la rigidez del chasis y
aligera su peso. A pesar de que este material y el
proceso utilizado para hacer el chasis reducen su
peso, todava no es lo suficientemente ligero como
para ser usado en autos deportivos (lo invitamos a
conocer un poco ms sobre los autos deportivos).
BMW es el nico fabricante que utiliza el marco
USLAB monocasco en todos sus vehculos.

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Chasis espacial tubular: la estructura espacial


tubular es muy cara de fabricar, pero tiene la ventaja
de ser mucho ms estable que otros tipos de chasis.
Debido a la complejidad de su diseo y fabricacin, no
es rentable para la produccin en masa. Los chasis
espaciales tubulares son construidos y diseados
principalmente para autos de carrera. Los autos
deportivos de alta gama utilizan este tipo de marco, el
cual se puede ver en marcas como Lamborghini,
Ferrari y Jaguar.
Chasis columna vertebral: este tipo de estructura
fue inventada por Coln Chapman. l utiliz una
celosa en forma de "columna vertebral" para conectar
el eje delantero al trasero. La columna vertebral
proporciona la estructura para todos los componentes
de trabajo del vehculo. Este chasis se utiliza sobre
todo en los roadsters. Como desventaja, son muy
pesados para ser usados en autos deportivos y
demasiado caros para ser producidos en masa.
Chasis multi tubular: En teora e termino multi tubular
podra referirse a cualquier chasis, sin embargo, en la
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prctica se refiere a una chasis que tiene cuatro miembros


laterales y poca o ninguna triangulacin entre estos.
Generalmente un chasis de este tipo tiene una baja
eficiencia estructural, pero son mejores que los chasises en
escalera y su produccin cuestan menos que la cercha.

Chasis Cercha:

En ingeniera, una cercha o estructura articulada no


es ms que un bastidor o estructura formado por elementos rectos
conectados entre s, conexiones llamadas nudos, los cuales se colocan
siempre en los extremos con el objetivo de obtener una estructura rgida e
intraslacional. Por lo general, los elementos a unir suelen ser delgados y
soportan poca carga lateral, porque la finalidad de la cercha es soportar
cargas directamente en los nudos, y no sobre los elementos. Este tipo de
chasis no es ms que una estructura articulada aplicada al automvil, es
decir, el bastidor de nuestro vehculo es una cercha. Un chasis cercha ideal
consistira en una caja rectangular con barras diagonales en todas sus caras
diagonalizadas, pero esto es completamente imposible, as que se suele
dividir en 3 o 4 subchasis que se hacen a partir de estructuras articuladas
(seran como mini cerchas). Sus ventajas son: Pasa por ser uno de los tipos
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ms eficientes de chasis, consecuencia de su bajo peso y gran resistencia a
la torsin y a la flexin; materia prima econmica (acero normalmente),
chasis con alta durabilidad debido a que todas las cargas son axiales (a lo
largo del eje de los tubos), al ser un chasis compartimental (recordad que
estn hechos de varias sub-estructuras) aguanta muy bien los impactos y la
deformacin es muy progresiva. Inconvenientes: Costos de fabricacin y de
diseo ms altos que en anteriores tipos, grandes prestaciones estructurales
pero sacrificando la accesibilidad a sus componentes, se deben sellar los
interiores de los tubos para evitar fallas por corrosin.

MATERIALES:
Los dos factores principales a tener en cuenta a la hora de
realizar la seleccin de materiales son la idoneidad del
material para la funcin y el costo.
Para la fabricacin de chasises tubulares, existen una gran
variedad de aceros, tales como SAE4130 cromo molibdeno
y SAE1010-1020.
Los materiales compuestos se adaptan principalmente a la
fabricacin de monocascos, siendo la forma de
construccin ms utilizada hoy en da. Consiste en una
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matriz (polister, vinilester, epoxica) y un refuerzo (fibra de


carbono, fibra de vidrio, kevla, fibra de boro)

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CONCLUSIONES
-El chasis es la parte ms importante y fundamental en el
automvil ya que es el encargado de cargar todo el peso
(carrocera, motor, accesorios, etc).
-Es la pieza ms significativa del automvil ya que de este
depende la conduccin del vehculo, garantizando un buen
manejo y un mejor agarre en la carretera.
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BIBLIOGRAFA
-http://es.scribd.com/doc/20314825/Diseno-y-tipos-de-chasis#scribd
-http://jeroitim.blogspot.com/2012/05/v-behaviorurldefaultvmlo.html
-https://www.carfax.es/article/tipos-de-chasis-carrocer%C3%ADa.html
-http://html.rincondelvago.com/chasis.html
-http://www.buenastareas.com/ensayos/Chasis-y-Carroceria/26388011.html
-Ariaz Paz, Manual de Automviles, edicin 55, Madrid.

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