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FACULTAD DE INGENIERÌA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

INTEGRANTES:

GARCÍA SIANCAS, Pablo
HERNANDES MACEDA, Manuel
LOPEZ ROSALES, Cristian
SANCHES GUERRERO, Juan Carlos
TRUJILLO TAFUR, Elizabeth

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS

TEMA:

DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS E IMPACTO AMBIENTAL
EN OBRAS VIALES.

DOCENTE:

POMA GUEVARA, Luigui Danny

2015-I
NVO. CHIMBOTE
1 | Página

ÍNDICE
ASPECTOS
GENERALES……………………………………………………………………………………
………………..6
1. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS
…………………………………………………………………………………7
1.1.

DISEÑO

DE

MEZCLAS

EN

CALIENTE…………………………………………………………………………….7
1.1.1.

CARACTERISTICAS

Y

COMPORTAMIENTO

DE

LA

MEZCLA…………………………………………7
1.1.1.1.
Densidad………………………………………………………………………………………
………………………8
1.1.1.2.

Vacios

de

aire………………………………………………………………………………………………
……….8
1.1.1.3.

Vacios

del

agregado

mineral…………………………………………………………………………………9
1.1.1.4.

Contenido

de

asfalto…………………………………………………………………………………………..
9
1.1.2.
PROPIEDADES
CONSIDERADAS
MEZCLAS…………………………………..10

EN

EL

DISEÑO

DE

1.1.2.1.
Estabilidad……………………………………………………………………………………
……….10
1.1.2.2.
Durabilidad……………………………………………………………………………………
………11
1.1.2.3.
Impermeabilidad……………………………………………………………………………
………12
1.1.2.4.
Trabajabilidad………………………………………………………………………………
……….12
2 | Página

2.2.1.1.19 1. IMPORTACIA………………………………………………………………………………… ……………………………21 3 | Página .2.2.5.3. Materiales…………………………………………………………………………………… ……………………….18 1.. PROCEDIMIENTO PARA EMULSION ASFALTICA…………20 EL DISEÑO DE MEZCLAS EN LAS CON 2.2.2. Resistencia al …………………………………………………………………14 Fatiga. Deslizamiento 1.1. …………………………………………………………………………………………………… ……………………15 1..1.3. PROCESO DE ELABORACIÓN MEZCLA…………………………………………………. Pasos para una mezcla en frío……………………………………………………………………………………16 1.2.2.6.2.………14 DE LA 1.2..2.4. EVALUACIÓN Y AJUSTE EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA DE ACUERDO AL CONTENIDO DE VACÍOS.5.1.2.1.7. MEZCLAS EN FRÍO…………………………………………………………………………………………… …………16 1.. Flexibilidad…………………………………………………………………………………… …….1. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO CON UNA EMULSION ASFALTICA…………. IMPACTO AMBIENTE DE OBRAS VIALES……………………………………………………………………21 2.…13 1.2.2.19 12. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFALTICA EN FRIO………………………..4.2.18 1. RECUBRIMIENTO DE PARTICULAS……………………………………………………………………19 1.1. Resistencia a la ……………………………………………………………………….2. MUESTREO DE MEZCLAS FRIO………………………………………………………………………….2.13 1..1.

1..2..1. ARTÍCULO 24.2.25 2.23 2. DEL SANEAMIENTO BÁSICO………………………………………………………….23 2.2 GESTIÓN AMBIENTAL…………………………………………………………………………………… ………….3.3.3. DEL DERECHO Y DEBER FUNDAMENTAL…………………………………………….1. DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL…………………………………………………………………………………… …………………………………24 2.25 2.24 2..3.1. Del principio de sostenibilidad…………………………………………………………….24 2.2.24 2. ARTÍCULO 67.3. LEY N° 28611 “LEY GENERAL DEL AMBIENTE” ………………………………………………………………23 2.3.2. ARTÍCULO 25.3.4. ARTÍCULO I.3.2. APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS NATURALES…………………………….DE LA SEGURIDAD……………………………………………………………………………26 4 | Página .3.26 2.1.2.3. ARTÍCULO 86. ARTÍCULO II. ARTÍCULO III.23 2.DEL DERECHO A LA PARTICIPACIÓN EN LA GESTIÓN AMBIENTAL…….3.1.3.4.5. DEL DERECHO DE ACCESO A LA JUSTICIA AMBIENTAL…………………….. ARTÍCULO IV.1.3. DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL…………………………………. DEL DERECHO DE ACCESO A LA INFORMACIÓN…………………………………23 2. ARTÍCULO 83. DEL CONTROL DE MATERIALES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS……………25 2.3.1.1. DERECHOS Y PRINCIPIOS…………………………………………………………………………………… …….3.3. Artículo V.3.2.2 CARACTERISTICAS………………………………………………………………………… ………………………………21 2.3.

3.DE LOS RECURSOS FORESTALES Y DE FAUNA SILVESTRE…………………27 2.7. ARTÍCULO 89.3.5.3.4.4.3. ARTÍCULO 91.3.2. ARTÍCULO 92. DEL RECURSO SUELO………………………………………………………………………27 2. INVESTIGACIONES DE SUELO………………………………………………………………………………28 2. IMPACTO EN LA ATMÓSFERA……………………………………………………………………………29 2. ARTÍCULO 90.1.4. IMPACTOS AMBIENTALES EN LA PRODUCCIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN…………………28 2.3. DEL RECURSO AGUA CONTINENTAL…………………………………………………26 2.4. IMPACTO SOBRE EL AGUA……………………………………………………………………………………29 2.27 2.4.4.DE LAS MEDIDAS DE GESTIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES…………26 2.2.1.3.2.5. IMPACTO SOBRE LA VEGETACIÓN………………………………………………………………………29 2.3.4. CONCEPCIÓN DE LA INVERSIÓN Y DISEÑO………………………………………………………….2. IMPACTOS DIRECTOS……………………………………………………………………………………… ……. IMPACTO SOBRE EL SUELO…………………………………………………………………………………. CALIDAD DEL AIRE EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN…………………………………………………30 5 | Página ..28 2.6. IMPACTO SOBRE EL PAISAJE………………………………………………………………………………29 2.2.3.4.2.3.3.4.2.2.4.4.4. TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL: …………………………………………………………………………………27 2.4.2.4.4.2.28 2.2. MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN LA CONSTRUCCIÓN………………………………………………29 2.

6.34 4.5.2. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS…………………………………………………………………………… …34 6 | Página .34 5.4. CALIDAD DEL RUIDO EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN………………………………………………30 2. COMPONENTE SUELO EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN……………………………………………32 2.31 2.7. COMPONENTE HIDROLOGÍA – MEDIDAS DE MITIGACIÓN……………………………………32 3. CONCLUSIONES…………………………………………………………………………… …………………………. MEDIDAS DE MITIGACIÓN CONTRA RUIDO……………………………………………………….4. RECOMENDACIONES……………………………………………………………………… ………………………..4.4.1.5.

fina y relleno. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS ASPECTOS GENERALES Las mezclas asfálticas están constituidas por la unión más íntima posible de materiales inertes (grava. pase por el tamiz N° 4 y quede retenido en el tamiz N° 10. formando una pelicula continua sobre ellas. Inertes: Estos desempeñan la función resistente y dan a la mezcla la condición de estabilidad por fricción interna. de ahí que tiene importancia en ellos. En la graduación de los agregados se distinguen tres partes: Gruesa. limo y arcilla). arena. 7 | Página . Cuando el bitumen recubre una partícula de inerte. pierde su elasticidad a causa de la adherencia.1. El Instituto del Asfalto recomienda las graduaciones que se indica en la siguiente tabla. Las propiedades y el comportamiento de estas mezclas depende de las proporciones en que forman partes sus componentes. Bitumen: El ligante debe recubrir integramente cada una de las partículas del inerte. la forma de las partículas y su constitución. Con respecto a la granulometría. pudiendo ser máximo ¾’’ (1. establece que por lo menos el 10% de total. la granulometría. La AASHTO. es importante que el tamaño de las partículas sea menor de 1’’ (2.9 cm). así como de las propiedades individuales de cada uno de ellos.5 cm).

el proposito del metodo marshall es determinar el contenido optimo de asfalto para una combinacion especifica de agregados. La densidad es una caracteristica muy importante para el supervisor. DISEÑO DE MEZCLAS EN CALIENTE En una mezcla asfaltica en caliente de pavimentacion. como se presenta en esta seccion solo se aplica a mezclas asfalticas (en caliente) de pavimentacion que utilizan cemento asfaltico clasificado con viscocidad o penetracion. debido a que esescencial 8 | Página . y que contienen agregados con tamaños maximos de 25.1. y establece densidades y contenidos optimos de vacio que deben ser cumplidos durante la construccion del pavimento.1. el desempeño de la misma como pavimento terminado. CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA Una muestra de mezcla asfaltica de pavimentacion preparada en el laboratoriopuede ser analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento. Las proporciones relativas de estos materiales determinan las propiedades fisicas de la mezcla. Metodo Marshall. El metodo Marshall. Existen varios metodos de diseño comunmente utilizados para determinar las proporciones apropiadas de agregados y asfalto en una mezcla.1. El analisis esra enfocado hacia cuatro caracteristicas de la mezcla y la influencia que estas pueden tener en el comportamiento de la mezcla. eventualmente. Las cuatro caracteristicas son: -Densidad de la mezcla -Vacios de aire. o simplemente vacios -Vacios en el agregado mineral -Contenido de asfalto 1.0 mm o control de campo de mezclas asfalticas (en caliente) de penetracion.1. en este trabajo nos enfocaremos al metodo Marchall. El metodo tambien provee informacion sobre propiedades de la mezcla asfaltica caliente.1.1.1. Densidad: La densidad de la mezcla compactada esta definida como su peso unitario (el peso de un volumen especifico de mezcla). 1. el asfalto y el agregado son combinados en proporciones exactas.

una condicion en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla hacia la superficie. dependiendo del diseño especifico. La densidad obtenida en el laboratorio se convierte en la densidad patron. y causar deterioro. y proporcionar espacios a donde pueda fluir el asfalto durante esta compactacion adicional. Un contenido demasiado alto de vacios proporciona pasajes. La densidad y el contenido de vacios estan directamente relacionados. En las pruebas y el analisis de diseño de mezclas. Esto se debe a que muy rara ves la compactacion in-situ logra las densidades que se obtiene usando los metodos normalizados de compactacion de laboratorio. 9 | Página .1. y es usada como referencia para determinar si la densidad del pavimento terminado es. Por otro lado. y viceversa.tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un rendimento duradero. adecuada. o no. por los cuales puede entrar el agua y el aire. Menor el porcentaje de vacios en la mezcla. Es necesario que todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de vacios para permitir alguna compactacion adicional bajo el trafico. 1. generalmente. Vacios de aire: los vacios de aire son espacios pequeños de aire. Las especificaciones de la obra requieren. menor sea la permeabilidad de la mezcla.1. una densidad que permita acomodar el menor numero posible (en la realidad) de vacios. preferiblemente menos del 8 por ciento (8%). usualmente. Entre mas alta la densidad. El porcentaje permitido de vacios (en muestras de laboratorio) para capas de base y capas superficiales esta entre 3 y 5 porciento. un contenido demasiado bajo de vacios puede producir exudacion de asfalto. La razon de esto es que entre menor sea la cantidad de vacios. a traves de la mezcla. la densidad de la muestra compactada se expresa. en kilogramos por metro cubico (Kg/m3) o libras por pie cubico (lb/ft 3). que estan presentes entre los agregados revestidos en la mezcla fianl compactada.2. Las especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea una porcentaje de la densidad del laboratorio. La durabilidad de un pavimento asfaltico es funcion del contenido de vacios.

1 ilustra el concepto de VMA y la fig. 10 | P á g i n a . mas durable sera la mezcla.2 presenta los valores requeridos. Existen valores minimos para VAM los cuales estan recomendados y especificados como funcion del tamaño del agregado. para la calidad del pavimento. en el agregado) y el volumen de vacios necesario en la mezcla.3. El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo de asfalto (todo el asfalto menos porcion que se pierde. puede resultar en peliculas delgadas de esfalto y el mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. 4. por absorcion. hasta el punto donde se obtengan valores de VAM por debajo del minimo especificado. es contraproducente y perjudicial. Un aumento el la densidad de la graduacion del agregado.1. La fig. Por lo tanto. Vacios del agregado mineral: los vacios en el agregado mineral (VAM) son los espacios de aire que existen entre las particulas de agregado en una mezcla compactada de pavimentacion. discimular el VAM para economizar en el contenido de asfalto. Cuando mayor sea el VAM. Para que pueda lograrse un espesos durable de pelicula de asfalto. 4.1.1. se debe tener valores minimos de VAM. mas espacio habra disponible para las peliculas de asfalto. Estos valores se basan en el hecho de que cuanto mas gruesa sea la pelicula de asfalto que cubre las particulas de agregado. incluyendo los espacios que estan llenos de asfalto.

La granulometría del agregado está directamente relacionada con el contenido óptimo del asfalto. todas las partículas. en gran parte. mayor será la cantidad de asfalto requerida para cubrir. mayor será el área superficial total.4.1. Contenido de asfalto La proporción de asfalto en la mezcla es importante y debe ser determinada exactamente en el laboratorio. gran parte el contenido de asfalto. La relación entre el área superficial del agregado y el contenido óptimo de asfalto es más pronunciada cuando hay relleno mineral (fracciones muy finas de agregado que pasan a través del tamiz de 0. uniformemente. de las características del agregado tales como la granulometría y la capacidad de absorción. literalmente.1. Entre más finos contenga la graduación de la mezcla. y luego controlada con precisión en la obra. Las pequeñas disminuciones tienen el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy rica (húmeda).075 mm (Nº 200). El contenido óptimo de asfalto de una mezcla depende. Cualquier variación en el contenido o relleno mineral causa 11 | P á g i n a . Por otro lado las mezclas más gruesas (agregados más grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos área superficial total. y. El contenido de asfalto de una mezcla particular se establece usando los criterios (discutidos más adelante) dictados por el método de diseño seleccionado. resultando en una mezcla inestable y seca. pueden absorber. Los pequeños incrementos en la cantidad de relleno mineral.1.

producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener las propiedades deseadas.1. El contenido efectivo de asfalto es el volumen de asfalto no absorbido por el agregado. Generalmente se conoce la capacidad de absorción de las fuentes comunes de agregados. 1.cambios en las propiedades de la mezcla. La capacidad de absorción (habilidad para absorber asfalto) del agregado usado en la mezcla es importante para determinar el contenido óptimo de asfalto. probablemente la empeorará. Valores muy altos de estabilidad 12 | P á g i n a . Si una mezcla contiene poco o demasiado. es la cantidad de asfalto que forma una película ligante efectiva sobre la superficie de los agregados. El objetivo principal de procedimiento de diseño de mezcla es el de garantizar que la mezcla de pavimentación posea cada una de estas propiedades. pero es necesario efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuentes nuevas. haciéndola variar de seca a húmeda.1. la impermeabilidad. El contenido total de asfalto es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir las cualidades deseadas en la mezcla. En vez de hacer ajustes arbitrarios. 1. Un pavimento estable es capaz de mantener si forma bajo las cargas repetitivas.1. la trabajabilidad. la flexibilidad. pero no más altas de lo que exigen las condiciones de tránsito. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas para soportar adecuadamente el tránsito esperado.2. para corregir la situación. Los técnicos hablan de dos tipos de asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido total de asfalto y contenido efectivo de asfalto. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEÑO DE MEZCLAS Las buenas mezclas asfálticas en caliente trabajan bien debido a que son diseñadas. establecer otro diseño de mezcla. El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de asfalto del contenido total de asfalto. Hay varias propiedades que contribuyen a la buena calidad del pavimento de mezclas en caliente estas incluyen la: estabilidad. La capacidad de absorción de un agregado es. si es necesario. la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento. una característica importante en la definición del contenido de asfalto de una mezcla. obviamente. cualquier ajuste arbitrario.La estabilidad de un asfalto es su capacidad para resistir desplazamiento y deformación bajo las cargas de tránsito.2. Estabilidad.. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla para permitir absorción. la durabilidad. relleno mineral. y para que además se puedan cubrir las partículas con una película adecuada de asfalto. se deberá efectuar un muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las variaciones y.

2 nos muestra las causas y efectos de la durabilidad de un pavimento. en la mezcla. Baja resistencia durante la compactación y posteriormente dificultad para la compactación. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto.1. Durabilidad. Tabla No. En consecuencia. Generalmente la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de tres formas. por más tiempo. lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla. Una graduación densa de agregado firme. y diseñando y compactando la mezcla para obtener la máxima impermeabilidad. en la tabla No. Por supuesto. el asfalto retiene. haciendo difícil la penetración del aire y del agua. Una graduación densa proporciona un contacto más cercano entre las partículas de agregado. Efectos Ondulaciones. 1 podemos ver las causas y efectos de una estabilidad baja. usando una graduación densa de agregado resistente a la separación. previene que las partículas de agregado se desplacen una respecto a otra debido a las fuerzas ejercitadas por el tráfico. y afloramiento o exudación. Además el máximo contenido posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacíos interconectados en el pavimento. La fricción interna en las partículas de agregado (Fricción entre partículas) está relacionada con las características del agregado tales como forma y textura superficial. Exceso de arena de tamaño medio en la mezcla. La cohesión resulta de la capacidad ligante del asfalto. o con pocas superficies trituradas. se debe dejar un cierto porcentaje de vacíos en el pavimento para permitir la expansión del asfalto en los tiempos cálidos. Un grado propio de fricción y cohesión interna. sus características originales. 1. por lo tanto menos durable que lo deseado. contribuye de tres maneras a la durabilidad del pavimento. En términos generales entre más angular sea la forma de las partículas del agregado y más áspera sea su textura superficial. y resistente a la separación. cambios en las propiedades del asfalto (polimerización y oxidación). o una combinación de ambos. ESTABILIDAD BAJA Causas Exceso de asfalto en la mezcla. y separación de las películas de asfalto. duro. La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque las películas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rápido como lo hacen las películas delgadas.. el tránsito. mas alta será la estabilidad de la mezcla en la tabla No. 13 | P á g i n a . Agregado redondeado sin. ahuellamiento. La estabilidad de una mezcla depende de la fricción y la cohesión interna.La durabilidad de un pavimento asfáltico es su habilidad para resistir tales como la desintegración del agregado.producen un pavimento demasiado rígido y. Ahuellamiento y canalización. Estos factores puede ser el resultado de la acción del cima.2.Causas y efectos de la baja Estabilidad 1..2.

tempranamente.La trabajabilidad esta descrita por la facilidad con que una mezcla de pavimentación puede ser colocada y 14 | P á g i n a . Efectos Las películas delgadas de asfalto causaran. y es así como gran parte de las discusiones sobre vacíos en las secciones de diseño de la mezcla se relacionan con impermeabilidad. un envejecimiento y una desintegración. sin importar si está o no conectados y por el exceso que tienen a la superficie del pavimento. 3 . Agregados susceptibles al agua Películas de asfalto se desprenden (hidrofilicos). Compactación inadecuada. Tabla No. Alto contenido de vacíos debido al Endurecimiento temprano del asfalto diseño o a la falta de compactación seguido por agrietamiento o desintegración. Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las mezclas compactadas virtualmente todas las mezclas asfálticas usadas en la construcción de carreteras tiene cierto grado de permeabilidad.1. Alto contenido de vacíos de la El agua y el aire pueden entrar mezcla de diseño.1. lo cual conducirá a infiltración de agua y poca estabilidad. en la tabla No. o a través de él.. Impermeabilidad.3. del agregado dejando un pavimento desgastado. Esta característica está relacionada con el contenido de vacíos de la mezcla compactada.La impermeabilidad de un pavimento asfáltico es la resistencia al paso del aire y agua hacia su interior. MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE Causas Bajo contenido de asfaltos. Trabajabilidad. fácilmente en el pavimento. Tabla No2. la naturaleza de estos vacíos es más importante que su cantidad. Aunque el contenido de vacíos es una indicación del paso potencial de aire y agua a través de un pavimento.Causas y Efectos de la Durabilidad de un Pavimento 1. causando oxidación y desintegración de la mezcla.2. Resultará en vacíos altos en el pavimento.. o desintegrado. 3 podemos observar las causas y efectos de una mezcla demasiado permeable. El grado de impermeabilidad está determinado por el tamaño de los vacíos.2.4.POCA DURABILIDAD Causas Bajo contenido de asfaltos Efectos Endurecimiento rápido del asfalto y desintegración por pérdida de agregado.Causas y Efectos de Impermeabilidad 1.. Esto es aceptado siempre y cuando la permeabilidad este dentro de los límites especificados..

el tipo de agregado. 4 se observa las causas y efectos de la mala trabajabilidad. altamente permeable. Bajo contenido de relleno mineral. como por ejemplo alrededor de tapas de alcantarillado. 1. más flexible que una mezcla densamente graduada de bajo contenido de asfalto. en la tabla No. mezcla poco durable.2.1. A medida que el 15 | P á g i n a .compactada. partículas lisas y redondeadas de agregado.6.1. y/o demasiada humedad en la mezcla. La flexibilidad es una característica deseable en todo pavimento asfáltico debido a que virtualmente todas las subrasantes se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansión del suelo). difícil colocar. Demasiada arena de tamaño medio. difícil de compactar. La mezcla de desplaza bajo la compactadora y permanece tierna o blanda. y/o la granulometría. MALA TRABAJABILIDAD Causas máximo de Tamaño partícula: Grande.5... superficie áspera. La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se requiere colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla. Mezcla tierna. Las mezclas tiernas son demasiado inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente. Cuando la trabajabilidad es mala puede ser mejorada modificando los parámetros del diseño de la mezcla.. Efectos Superficie áspera. Resistencia a la Fatiga. por medio de la investigación. Se ha demostrado. Una mezcla de granulometría abierta con alto contenido de asfalto. que los vacíos (relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tiene un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. Las mezclas que son fácilmente trabajadores o deformables se conocen como mezclas tiernas. Tabla No. Es muy importante usar mezclas trabajables en dichos sitios. demasiada arena de tamaño mediano. 4 . Alto contenido de relleno mineral. Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral. Demasiado agregado grueso. Temperatura muy baja de mezcla. Puede ser difícil de compactar. difícil de manejar.La resistencia a la fatiga de un pavimento es la resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de tránsito.2.Es la capacidad de un pavimento asfáltico para acomodarse sin que se agriete a movimientos y asentamientos graduales de la subrasante.Causas y Efectos de la Mala Trabajabilidad 1. Agregado sin revestir. poco durable. es generalmente. Mezcla muy viscosa. curvas pronunciadas y otros obstáculos similares. Flexibilidad.

el neumático debe ser capaz de mantener contacto con las partículas de agregado en vez de rodar sobre una película de agua en la superficie del pavimento (hidroplaneo). en la tabla No. La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con la rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la superficie del pavimento. Los pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no se flexionan tanto bajo las cargas. y una velocidad de 65 km/hr.2. la resistencia a la fatiga del pavimento (el periodo de tiempo durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la fatiga) disminuye. Resistencia al Deslizamiento. POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO Causas Efectos 16 | P á g i n a . y la capacidad de soporte de la subrasante.Causas y Efectos de la Mala Resistencia a la Fatiga 1. A 12.. ya sea por diseño o por falta de compactación. los agregados deben resistir el pulímetro que los agregados silíceos. A medida que el porcentaje de vacíos en un pavimento aumenta. ya sea por diseño o por falta de compactación. La mejor resistencia al deslizamiento se obtiene con un agregado de textura áspera. en una mezcla de graduación abierta y con tamaño máximo de 9.. 5. particularmente cuando la superficie está mojada.Es la habilidad de una superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de las ruedas de los vehículos. Las características de resistencia y espesor de un pavimento.1.5 mm. Espesor inadecuado de pavimento Demasiada flexión seguida por agrietamiento por fatiga. Una superficie áspera y rugosa de pavimento tendrá mayor resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. Envejecimiento temprano del asfalto. como los delgados o aquellos que se encuentran sobre subrasantes débiles.7.porcentaje de vacíos en un pavimento aumenta.5 mm. seguido por agrietamiento por fatiga. la resistencia a la fatiga. 5 las causas y efectos que originan la mala resistencia a la fatiga. Para obtener buena resistencia al deslizamiento. Las mezclas inestables que tienen a deformarse o a exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas graves de resistencia al deslizamiento. MALA RESISTENCIA A LA FATIGA Causas Bajo contenido de asfalto Vacíos altos de diseño Efectos Agrietamiento por fatiga. Falla de compactación Envejecimiento temprano de asfalto. 6 se observa las causas y efectos de la poca resistencia al deslizamiento. seguido por agrietamiento por fatiga. un pavimento que contiene asfalto que se ha envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia la fatiga como podemos ver en la tabla No. Tabla No. Así mismo. tiene mucho que ver con la vida del pavimento y con la prevención del agrietamiento asociado con cargas de tránsito. Además de tener una superficie áspera.

Tabla No 6. Se construye un micro carpeta de 2. posibilidad de textura. PROCESO DE ELABORACIÓN DE LA MEZCLA El proceso de la elaboración de la mezcla en planta se lleva de la siguiente manera:           Calentamiento de cemento asfáltico a una temperatura de 135ºC por medio de sistema de caldera con aceite térmico ya incorporado el aditivo en una proporción del 1.Causas y Efectos a la Poca Resistencia al Deslizamiento 1. hidroplaneo.7 lts/m3. Carga del material de concreto asfáltico a los camiones transportadores por medio de un cargador frontal.. Posteriormente en todo el ancho de la corona se aplicará un riego de liga con emulsión catiónica a razón de 0. Se verifica la calidad del concreto asfáltico. EVALUACIÓN Y AJUSTE EN EL DISEÑO DE LA MEZCLA DE ACUERDO AL CONTENIDO DE VACÍOS. Baja Estabilidad: El nivel de vacíos puede aumentarse de varias maneras. poca resistencia al deslizamiento. El aumento de la cantidad de materiales triturados en la mezcla proporciona texturas superficiales ásperas y formas angulares de 17 | P á g i n a . para una mayor cantidad de vacíos. Se inyecta asfalto alrededor de 5. Otra manera de aumentar la cantidad de vacíos es la de disminuir el contenido de asfalto. se encuentra en un nivel aceptable. Agregado pulido en la mezcla.1. Incorporación de materiales pétreos a las tolvas de alimentación (sello y arena) calibradas según diseño de la mezcla 70% sello y 30% arena. Una de ellas consiste en aumentar el VAM mediante la adicción de agregado grueso o agregado fino. y eventualmente la durabilidad del pavimento. determinado en el laboratorio con el método establecido para el efecto.5cm de espesor.4. Poca resistencia al deslizamiento.3. Se deposita a la fosa de almacenamiento.7% (95 lts/m3) con los materiales pétreos homogenizados y dosificados. compactada al 95% de su peso volumétrico seco máximo.5%. 1. Se introducen al tambor a una temperatura aproximada de 350ºC. *Bajo contenido de Vacíos. en la mezcla. El aumento de VAM proporciona más espacio.Exceso de asfalto Exudación. Esto puede hacerse solamente si hay exceso de asfalto en la mezcla. Agregado mal graduado o con mala Pavimento liso. y si no se reduce el contenido de asfalto por debajo del límite donde el espesos de la película. Estando seca la carpeta se eliminan todas las materias extrañas que puedan afectar la adherencia entre las capas.1.

la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con 18 | P á g i n a . sucede que en algunos agregados (cuarzo y tipos similares de roca) las caras fracturadas son muy lisas. las cuales mejoran el VAM y la fricción entre partículas. *Contenido Alto de Vacíos. en algunos casos. con altas permeabilidades. cuando los vacíos y la graduación del agregado son satisfactorios. Por lo tanto. Estabilidad Satisfactoria: Un contenido bajo de vacíos puede causar exudación después de que el pavimento ha sido expuesto al tránsito por un período determinado de tiempo. las mezclas con contenido bajos de vacíos deben ser modificadas usando uno de los métodos descritos anteriormente. Sin embargo. Baja Estabilidad: Una estabilidad baja. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en frío se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asfálticas. aunque no siempre. la graduación del agregado debe ser modificada para aumentar la densidad (disminuir los vacíos). puede indicar deficiencias en el agregado. Sin embargo. el contenido de vacíos debe ser disminuido usando los métodos descritos anteriormente. Estabilidad Satisfactoria: Los contenidos altos de vacíos están frecuentemente asociados. *Bajo Contenido de Vacíos. no se logra un aumento apreciable en la estabilidad. Un contenido insuficiente de vacíos también puede resultar en inestabilidad y exudación cuando ocurre degradación en el agregado. y su principal campo de aplicación es en la construcción y en la conservación de carreteras secundarias. 1. Esto puede lograrse. si se aumenta el contenido de polvo mineral en la mezcla. se debe disminuir el contenido excesivo de vacíos. Por estas razones.2. *Contenido Alto de Vacíos.partícula. y por consiguiente. MEZCLAS EN FRÍO Son las mezclas fabricadas con emulsiones asfálticas. aun cuando la estabilidad sea satisfactoria. aun cuando la estabilidad de la mezcla sea satisfactoria. Baja Estabilidad: Cuando el contenido de vacíos es alto y la estabilidad es baja. Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricación incluso durante semanas. usualmente. *Contenido Satisfactorio de Vacíos.

asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios. para ello sirve la tabla. - Se calcula la cantidad de bitumen a emplearse en la mezcla utilizando una fórmula.1. el endurecimiento es relativamente rápido en las capas ya extendidas debido a la evaporación del fluidificante. haciendo viable el almacenamiento. el método de las áreas superficiales o el del - coeficiente centrífugo del kerosene. Pasos para una mezcla en frío - Se escoge el tipo de inerte para la mezcla. a continuación: 19 | P á g i n a . Se determina el tipo de asfalto líquido a usarse. especificados en la siguiente tabla. Se puede cualquiera de los cinco tipos de granulometría. pero después de la puesta en obra en una capa de espesor reducido. 1.2.

las condiciones en las cuales se 20 | P á g i n a . darán como resultado un material con propiedades y características definidas. El proceso de diseño consiste en seleccionar el tipo y granulometría de los agregados pétreos además del tipo y contenido de asfalto. DISEÑO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO CON UNA EMULSION ASFALTICA Esta actividad consistirá en la fabricación de una mezcla de agregados pétreos con un aglomerante bituminoso emulsificado.2. los cuales mezclados mediante procedimientos controlados. El diseño implica conocer las propiedades de la mezcla. de manera que satisfagan los requisitos específicos del proyecto para obtener las propiedades deseadas en la mezcla. con la calidad suficiente. los efectos que causan sus componentes (algunos propiedades se contraponen debido al comportamiento reologico de las mezclas).2. materiales que deben cumplir con los requisitos especificados.1.

2. según el ensayo AASHTO T-104 d) Por lo menos el 40% en peso de las partículas retenidas en el tamiz N° 4 deben tener dos caras fracturadas 1. debe presentar un desgaste menor del 40% c) El agregado triturado no debe mostrar señales de desintegración ni de una perdida mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de sodio. Los agregados pétreos serán el producto de roca o grava triturada constituidas por material limpio. que puedan impedir la adhesión completa del asfalto a los agregados pétreos.2.2. Materiales El material bituminoso para la fabricación de la mezcla. libre de humedad. dicho aglomerante debe cumplir con los requisitos establecidos en la norma AASHTON M-140. Los agregados petreos deben ajustarse a la siguenten graduacion: a) el valor del equivalente de arena del material que pasa por la maya N° 4 debe ser mayor de 35 b) El material al ser sometido al ensayo en la Maquina de los Angeles. entre otros.2. ensayo AASHTO T-96.2. temperatura).1. Los ensayos que se realizan directamente a las mezclas en frio tienen el propósito de establecer el diseño de la mezcla antes de la aplicación del material para poder seleccionar los materiales apropiados y obtener una mezcla donde los agregados y la emulsión sean compatibles. libre de polvo. denso y durable. 1. será una emulsión asfáltica seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda utilizar. terrones de arcilla u otras materias indeseables. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFALTICA EN FRIO 21 | P á g i n a .desarrollara el proyecto (aplicación de cargas de tránsito.

RECUBRIMIENTO DE LAS PARTICULAS La capacidad de un asfalto emulsificador para cubrir un agregado suele ser sensible al contenido de agua del agregado de la pre-mezcla.2. Emulsión no compatible con los agregados.2. especialmente para agregados que contienen un alto porcentaje de material pasando la malla de 75 μm (N° 200). PROCEDIMIENTO PARA EL DISEÑO DE MEZCLAS CON EMULSION ASFALTICA 22 | P á g i n a .Una muestra de mezcla de pavimentación preparada en el laboratorio puede ser analizada para determinar su posible desempeño en la estructura del pavimento.2.2. Dentro del contenido de agua hay que tomar en cuenta el contenido de humedad en una muestra de agregado secado al aire. Se recomienda que la adición de agua sea anterior a la inclusión de la emulsión y que el mezclado sea alrededor de 2 min. El ensayo es un procedimiento para determinar el porcentaje de agua que se debe añadir en la mezcla para conseguir un recubrimiento de partículas de un mínimo de 50% para mezclas de base y de 75% para mezclas utilizadas para superficies de ruedo.3. evitando la segregación o contaminación. dando como resultado un recubrimiento inadecuado. 1. Resequedad de los materiales debido a mucho tiempo almacenado. El agua debe ser añadida en un roció suave y el agregado debe mezclarse hasta que el agua se disperse completamente. Es importante realizar para evitar problemas comunes tales como:      Mezclas pobres en asfalto o con exceso de humedad. MUESTREO DE MEZCLAS EN FRIO Se describe el procedimiento para la toma de muestra de la mezcla. Falta de adherencia. El agua de pre-mezclado cuando es insuficiente afecta la unión del asfalto con los finos. 1.2. Diseño deficiente.4. Se debe preocupar que las muestras extraídas sean verdaderamente representativas del lote de producción.5. 1. La muestra se puede tomar a la salida del mezclador o en el camión de transporte. ya sea para el control o para verificación de la calidad del producto. La frecuencia es generalmente una muestra por jornada de trabajo.2. Se considera aceptable el recubrimiento cuando el total de la fracción fina queda totalmente recubierta y el agregado grueso queda recubierto en los porcentajes mencionados anteriormente.

la densidad-análisis de vacíos y la prueba de estabilidad y flujo de los especímenes compactados. solo es aplicable a mezclas asfálticas para pavimentación que contengan agregados con un tamaño máximo de 25 mm (1”) o menor Esta prensado para diseño en laboratorio y control de campo de mezclas asfálticas con graduación densa. El valor de flujo es el movimiento total o carga y el punto máximo de carga durante la prueba de estabilidad. y vías férreas. IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS VIALES Las obras de infraestructura de transporte o vías terrestres. y sus 23 | P á g i n a . El método original. La estabilidad del espécimen de prueba es la máxima resistencia en N (lb) que un espécimen estándar desarrollara a 6°C cuando es ensayado. Los dos aspectos principales del método de diseño son. autovías o autopistas. ingeniero de asfaltos del Departamento de Autopistas del estado de Mississippi en el año de 1940.El concepto del método de Marshall para diseño de mezclas de pavimentación fue formulado por Bruce Marshall. carreteras. 2. como son por ejemplo: caminos.

evitando la deforestación.1 Importancia Se considera que la importancia radica en tomar medidas para reducir los daños al medio ambiente con acciones como lo son el manejo favorable de las tecnologías y de los recursos. el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales. disminuyendo las producción de gases invernadero. 2. manejando tecnologías como el control biológico en lugar del químico y concientizando a toda la comunidad sobre la importancia de la preservación del medio ambiente. manejando distintos sistemas de transportes menos contaminantes como lo son los trenes. la reducción de los costos de transporte. incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas. el acceso a nuevos centros de empleo. creando planes para la limitación de emisiones de gases de invernadero y otros contaminantes. Los posibles beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres. por lo que la elección de los metodos más adecuados requiere generalmente de un conocimiento inicial de la actividad o 24 | P á g i n a .2 Características de los Estudios de Impacto Ambiental Los estudios de impacto ambiental tienen ciertas características que les son propias. Análisis multi e interdisciplinarios. el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las economías locales. Análisis de los distintos aspectos involucrados por medio de datos de un mismo nivel de resolución para establecer relaciones entre ellos y  para que puedan ser interpretados en su conjunto. la contratación de trabajadores locales en obras en sí. Algunas de ellas incluyen aspectos tales como:   Estudios predictivos apoyados en información científica. Análisis ambiental de las acciones en un marco metodológico muy variado. sin las cuales no podrían cumplir con los objetivos y ventajas que les han sido identificados como una herramienta útil en la protección ambiental. 2. manejando energías alternativas.obras de cruce y empalmes utilizan áreas importantes en el territorio creando en el entorno impactos ambientales importantes. donde diferentes especialistas deben interactuar para lograr una visión integral de las variables en  estudio. vehículos como la bicicleta o el transporte colectivo.

Magnitud. debe identificar las características de los impactos en aspectos tales como:   Carácter. permitiendo dimensionar adecuadamente lo que ocurrirá con una determinada acción humana desde el punto de vista ambiental.proyecto a ejecutar y de las características generales del territorio o lugar donde la actividad se vaya a implementar. el número de individuos afectados. Directo o Indirecto. lo cual requiere diseñar o adecuar las metodologías más convenientes a cada caso particular. etc. En muchos casos la información necesaria para realizar un estudio de impacto ambiental no está disponible en forma previa. En síntesis. Un estudio. además. periódico. Persistente. Aquí interesa enfatizar bla frecuencia con que se podrían sobrepasar las normas y  estándares. intermitente. Todos estos aspectos constituyen elementos básicos para la toma de decisiones. Se compara la situación ambiental existente en forma previa a la implementación de la actividad con aquella que se generará como consecuencia de su implementación y operación. Aspectos cuantitativos y normativos. 2. las escalas en ellos se presentan. También se analizan los beneficios que se pueden conseguir a través de la ejecución de las mismas.  Tipo. etc. En un estudio de impacto ambiental se usa la comparación de las situaciones y/o dinámicas ambientales existentes en el medio sin y con la implementación de una acción humana. En los estudios de impacto ambiental se hace referencia tanto en los aspectos negativos como en las implicancias positivas que conllevan las acciones humanas. Positivo o Negativo. los umbrales de impacto crítico más significativos están asociados a las acciones humanas. el comportamiento temporal de esos impactos y la compatibilidad o inaceptabilidad de ellos.3. LEY N° 28611 “LEY GENERAL DEL AMBIENTE” 25 | P á g i n a . Significado. Valorización según la calidad del medio o variable afectada.  Comportamiento temporal. se trata de identificar y analizar los elementos modificadores. y análisis y selección de aspectos más importantes para determinar los impactos ambientales a través de considerar efectivamente la fragilidad y calidad del territorio afectado. Se evalúan tanto los impactos directos sobre la población humana y sobre los recursos naturales como también los riesgos que puedan inducirse.

ARTÍCULO I. el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y el desarrollo sostenible del país. que mide la concentración de elementos. pero que no representan peligro para los seres humanos ni para el ambiente.DEL DERECHO A LA PARTICIPACIÓN EN LA GESTIÓN AMBIENTAL Toda persona tiene el derecho a participar responsablemente en los procesos de toma de decisiones.1.3.1.1. obras y actividades que pudieran afectar. TITULO PRELIMINAR 2. asegurando particularmente la salud de las personas en forma individual y colectiva. que se 26 | P á g i n a . normas.3. así como en la definición y aplicación de las políticas y medidas relativas al ambiente y sus componentes. medidas. el ambiente. DEL DERECHO DE ACCESO A LA INFORMACIÓN Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la información pública sobre las políticas. químicos y biológicos que se encuentran presentes en el aire. ARTÍCULO II. 2. agua o suelo. Toda persona está obligada a proporcionar adecuada y oportunamente a las autoridades la información que éstas requieran para una efectiva gestión ambiental.3.1. ARTÍCULO III. equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida. DERECHOS Y PRINCIPIOS 2. la conservación de la diversidad biológica.Esta ley.3. DEL DERECHO Y DEBER FUNDAMENTAL Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable. sustancias. conforme a Ley 2.2. parámetros físicos.1. que es un indicador de la calidad ambiental.3. así como sus componentes. y el deber de contribuir a una efectiva gestión ambiental y de proteger el ambiente. directa o indirectamente. sin necesidad de invocar justificación o interés que motive tal requerimiento. nos informa sobre el Estándar de Calidad Ambiental (ECA).

4. ambientales y económicos del desarrollo nacional. 2. así como la conservación del patrimonio cultural vinculado a aquellos.3.1.adopten en cada uno de los niveles de gobierno.1. en defensa del ambiente y de sus componentes.5. velando por la debida protección de la salud de las personas en forma individual y colectiva. DEL DERECHO DE ACCESO A LA JUSTICIA AMBIENTAL Toda persona tiene el derecho a una acción rápida. el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales. El interés moral legitima la acción aun cuando no se refiera directamente al accionante o a su familia. El Estado concreta con la sociedad civil las decisiones y acciones de la gestión ambiental. ante las entidades administrativas y jurisdiccionales. **En esta ley N° 28611.3. así como en la satisfacción de las necesidades de las actuales y futuras generaciones. la conservación de la diversidad biológica. Se puede interponer acciones legales aun en los casos en que no se afecte el interés económico del accionante.3. así como el ejercicio y la protección de los derechos que establece la presente Ley. 2. sencilla y efectiva. ARTÍCULO IV. se sustentan en la integración equilibrada de los aspectos sociales. TITULO I POLÍTICA NACIONAL DEL AMBIENTE Y GESTIÓN AMBIENTAL CAPÍTULO 3 2. Del principio de sostenibilidad La gestión del ambiente y de sus componentes. estén desde vinculados ahora a la construcción en el transporte y vías terrestre.2 GESTIÓN AMBIENTAL 27 | P á g i n a . ARTÍCULO V. encontramos una gama de artículos que defenderán al medio ambiente mencionaremos en la únicamente que estamos artículos que rodeados.

3. calidad y continuidad de los servicios de saneamiento. así como las políticas. las aguas subterráneas. a corto y largo plazo. DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL Los Estudios de Impacto Ambiental EIA son instrumentos de gestión que contienen una descripción de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente físico y social. en las zonas urbanas y rurales. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental 2.1.2. DEL SANEAMIENTO BÁSICO Las autoridades públicas de nivel nacional. así como el establecimiento de tarifas adecuadas y consistentes con el costo de dichos servicios. planes y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de carácter significativo. regional y local priorizan medidas de saneamiento básico que incluyan la construcción y administración de infraestructura apropiada. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el daño a niveles tolerables e incluirá un breve resumen del estudio para efectos de su publicidad.2. ARTÍCULO 24. de acuerdo a ley. ARTÍCULO 67. la gestión y manejo adecuado del agua potable.3. el sistema de alcantarillado público. ARTÍCULO 25.3. el cual es administrado por la Autoridad Ambiental Nacional.2. el reúso de aguas servidas. DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL 24. su administración y mejoramiento. promoviendo la universalidad.3. obras. las aguas pluviales. así como la evaluación técnica de los mismos. servicios y otras actividades. la disposición de excretas y los residuos sólidos. al Sistema Nacional de Evaluación de Impacto Ambiental -SEIA.1 Toda actividad humana que implique construcciones. TITULO II DE LOS SUJETOS DE LA GESTIÓN AMBIENTAL CAPITULO 3 2. 28 | P á g i n a . La ley de la materia señala los demás requisitos que deban contener los EIA.2.2. está sujeta. sectorial.

TÍTULO III INTEGRACIÓN DE LA LEGISLACIÓN AMBIENTAL CAPÍTULO 1 2.2 El Estado adopta medidas normativas. Ordenamiento y zonificación. para asegurar el uso. cada autoridad responsable toma en cuenta. las empresas adoptan medidas para el efectivo control de los materiales y sustancias peligrosas intrínsecas a sus actividades.2. los impactos ambientales negativos que aquellos generen. ARTÍCULO 83.1 De conformidad con los principios establecidos en el Título Preliminar y las demás disposiciones contenidas en la presente Ley. incentivo y sanción. 29 | P á g i n a . DEL CONTROL DE MATERIALES Y SUSTANCIAS PELIGROSAS 83. b. mitigar eventualmente.3.4. a fin de prevenir riesgos y daños sobre la salud de las personas y el ambiente. según convenga. estado o destino. medidas para la prevención de los daños que puedan generarse 2. ARTÍCULO 86. Planificación. manipulación y manejo adecuado de los materiales y sustancias peligrosas. controlar.2. 83. la adopción de medidas previas al otorgamiento de derechos.DE LA SEGURIDAD El Estado adopta y aplica medidas para controlar los factores de riesgo sobre los recursos naturales estableciendo.1. tales como: a. en su caso.3.3. de control.3. ARTÍCULO 89.DE LAS MEDIDAS DE GESTIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES Para la gestión de los recursos naturales.2. debiendo prevenir.3. cualquiera sea su origen.3. APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS NATURALES 2.3.

5. según lo establezcan las normas correspondientes.3. reviniendo la afectación de su calidad ambiental y de las condiciones naturales de su entorno. la seguridad jurídica en el otorgamiento de derechos y la lucha contra la tala y caza ilegal. económica y a los conocimientos tradicionales.4. en base a la información técnica. d. f.3. propiciando el aprovechamiento sostenible de los recursos forestales y de fauna silvestre.3. científica. ARTÍCULO 91. buscando prevenir o reducir su pérdida y deterioro por erosión o contaminación. 2. DEL RECURSO SUELO El Estado es responsable de promover y regular el uso sostenible del recurso suelo. ARTÍCULO 90. regula su asignación en función de objetivos sociales. como parte del ecosistema donde se encuentran. ambientales y económicos.3. Inventario y valorización. e. así como la conservación de los bosques naturales. los principios de ordenamiento y zonificación de la superficie forestal nacional. Sistematización de la información. 30 | P á g i n a . resaltando sin perjuicio de lo señalado. 92. Participación ciudadana.3. Investigación científica y tecnológica. ARTÍCULO 92. 2.DE LOS RECURSOS FORESTALES Y DE FAUNA SILVESTRE 92.3.3.1 El Estado establece una política forestal orientada por los principios de la presente Ley. Cualquier actividad económica o de servicios debe evitar el uso de suelos con aptitud agrícola. 2.c.2 El Estado promueve y apoya el manejo sostenible de la fauna y flora silvestre. DEL RECURSO AGUA CONTINENTAL El Estado promueve y controla el aprovechamiento sostenible de las aguas continentales a través de la gestión integrada del recurso hídrico. el manejo de los recursos forestales. priorizando la protección de las especies y variedades endémicas y en peligro de extinción. y promueve la inversión y participación del sector privado en el aprovechamiento sostenible del recurso.

e interferencia con la movilización de animales silvestres. derrame de combustibles y aceites. canteras apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto.4. el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en el sitio de construcción sino también en las pedreras. y. erosión y sedimentación de ríos y lagos. ruido. exclusión de otros usos para la tierra. mayor contaminación del aire. proveniente de las plantas de asfalto. CONCEPCIÓN DE LA INVERSIÓN Y DISEÑO 31 | P á g i n a . modificación de patrones naturales de drenaje. IMPACTOS DIRECTOS Los impactos directos de las vías terrestres se dan desde la fase de construcción de las mismas. degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales. en proyectos grandes.1. cambios en la elevación de las aguas subterráneas. Adicionalmente. como resultado de la contaminación del aire y del suelo. y durante toda su vida útil. TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL: 2. y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos. ganado y residentes locales. la basura. desechos a los lados del camino. nivelación o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal.4.4. pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento. el uso de pesticidas. IMPACTOS AMBIENTALES EN LA PRODUCCIÓN DE LA CONSTRUCCIÓN 2. 2. Los impactos directos por el uso de las vías terrestres pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores. riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito. la presencia de mano de obra no residente. accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos.2. Los impactos más importantes relacionados con la construcción son aquellos que corresponden a la limpieza.1.2. deslaves.2.4. daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía.

2. IMPACTO SOBRE EL SUELO Impactado por acciones como los movimientos de tierra. 2. las afectaciones a las especies de plantas endémicas y protegidas.4. traslado y disposición final de materiales y residuales originan creación de vertederos de escombro que generalmente son ubicados incorrectamente.2. La recolección.Puede preverse los impactos que la obra podría generar y solucionar las soluciones que minimicen las afectaciones al medio ambiente: Ejemplo: o o o La solución de los materiales y sistemas constructivos El diseño de los viales La solución de tratamiento de residuales líquidos y sólidos y su o disposición final. el suelo y los flujos de agua. pero se hace más crítica en la etapa de demolición 2. erosión de los suelos y la creación de barreras físicas que entorpecen el drenaje y dividen propiedades y cultivos. el uso de equipos pesados de construcción. Los criterios de prevención de desastres naturales Estas decisiones de proyecto. la apertura y explotación de préstamos o canteras. La toma de muestras para las investigaciones ingeniero-geológicas. Esta situación se presenta en todas las etapa. la contaminación del suelo por el polvo.4.2. INVESTIGACIONES DE SUELO Además de la energía empleada para accionar los equipos de perforación y transporte se producen afectaciones a la flora. IMPACTO SOBRE LA VEGETACIÓN Con acciones impactantes muy similares a las del suelo y con impactos directos como la destrucción de árboles y de vegetación.4. la fauna. si no se ponderan de forma racional. pueden provocar efectos negativos en el medio ambiente y afectaciones a la salud humana. subterráneos y superficiales.4.3. convirtiéndose en basureros y focos potenciales de contaminación. la contaminación y daño de la biodiversidad en las zonas aledañas a las Plantas de Asfalto y a las Canteras. el empleo de las plantas de asfalto que ocasionan la destrucción de la capa vegetal 2. combustibles y lubricantes. 32 | P á g i n a .2. la compactación de los suelos naturales.

2. CALIDAD DEL AIRE EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN Las emisiones de gases. la apertura y explotación de canteras todo esto trae consigo impactos como la contaminación por gases. tupición de las redes de drenaje. IMPACTO SOBRE EL PAISAJE Impactado por la apertura de préstamos en canteras.7. polvo o contaminante de cualquier naturaleza provenientes de campamentos.5.3.4. las modificaciones del microclima de la zona y la consecuente afectación al bienestar y la salud humana. 2. IMPACTO EN LA ATMÓSFERA Otro de los factores afectados por las tecnologías de la construcción de carreteras con el uso de las máquinas de movimiento de tierra.6. las modificaciones al drenaje natural. por una ubicación inadecuada de las facilidades temporales sin un sistema de tratamiento de los residuales líquidos y sólidos. frentes de obras y actividades en general. 2.4. al patrimonio natural y cultural. Estas medidas deben estar consolidadas en un Plan de mitigación.S 074-2001-PCM) o en su defecto minimicen el impacto ambiental y las molestias a las personas. IMPACTO SOBRE EL AGUA Afectado por acciones como los rellenos.4. pavimentos y obras de fábricas.4. con la construcción de explanaciones.2. o por construirse con sistemas pesados. MITIGACIÓN DE IMPACTOS EN LA CONSTRUCCIÓN: Es al conjunto de medidas que se pueden tomar para contrarrestar o minimizar los impactos ambientales negativos que pudieran tener algunas intervenciones antrópicas. deberán controlarse en forma tal que no excedan los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (D. 2. para lo cual se implementarán las siguientes medidas: 33 | P á g i n a .4. 2. el que debe formar parte del estudio de impacto ambiental.4. polvo y ruido. la construcción de explanaciones y obras de fábrica menores y mayores y con impactos directos como afectaciones al paisaje natural y la vida silvestre.2.2.

2.S Nº 085-2003-PCM. cuando en las proximidades de un poblado se localice una planta de producción de materiales. de manera tal que se evite impactar las horas de mayor tranquilidad. Para evitar el efecto adverso que podría tener el aumento en el tránsito de camiones y la producción de ruidos. que provocan un exceso de contaminación del aire con polvo y partículas generadas por el o tránsito de vehículos y maquinaria de construcción. hasta 4:00 p. entre 7:00 a.5.4.5. o Utilización de vehículos y maquinarias en buenas condiciones y o con un mantenimiento adecuado.4. Considerar el uso de silenciadores para toda aquella maquinaria que emita altos niveles de ruido. Mantener humedecidos los caminos de servicio. que generen niveles de ruido o superiores a los establecidos en el D. para no alterar la tranquilidad de la zona. los patios de carga y maniobras y los caminos de acceso a préstamos.o Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por su situación generan un exceso de contaminación del aire con polvo y partículas.1. alrededor de las diferentes plantas de producción de materiales establecidas para las o obras. Restringir el desarrollo de actividades y/o el uso de maquinarias en sectores cercanos a centros poblados.m. Adoptar las medidas necesarias para minimizar las emisiones de gases y partículas.. MEDIDAS DE MITIGACIÓN CONTRA RUIDO  AEROPUERTOS EN LAS FUENTES EN LA TRANSMISIÓN EN LA RECEPCIÓN Y OPERACIÓN  Elección de flotas  Comprobación de niveles de emisión  Incentivos a líneas aéreas por uso de  Pistas preferentes  Procedimientos de reducción de potencia  Aproximaciones de  Limitación en el uso del suelo  Planificación compatible del uso 34 | P á g i n a .m. Esto principalmente en frentes de o trabajo y durante el tránsito por lugares cercanos a centros poblados. CALIDAD DEL RUIDO EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN o Formar una barrera acústica con los acopios. 2. canteras y plantas de producción de materiales. se trabajará durante horas y días laborables únicamente.

 Estudios y encuestas sociales uso de los aeronaves ruidosas que permitan aeropuertos conocer mejor la existentes  Limitación del peso respuesta comunitaria.4. diferenciando claramente el suelo vegetal. de las aeronaves  CARRETERAS EN LAS FUENTES EN LA TRANSMISIÓNY EN LA RECEPCIÓN OPERACIÓN  Control en los niveles  Limitación de la  Aumento de la línea vehículos actuales Establecimientos de  velocidad Barreras acústicas  de edificaciones. 2. Limitación del uso de límites progresivos de  solidas Desviaciones de  suelo Planificación  trafico nocturno Incremento de la  fluidez del trafico Depresión y elevación  de la carretera Túneles de emisión en   emisión Estudio de firmes menos ruidosos compatible del uso del  suelo Incremento de aislamiento acústico  en edificios Comprobación de límites de inmisión.6. el suelo y el 35 | P á g i n a . Se deberán realizar apilamientos distintos para cada horizonte del suelo.aeronaves menos vuelos nocturnos  Construcción de ruidosas presiones del suelo  Incremento de nuevas pistas mejor para introducción orientadas  Reducción de de nuevas tecnologías de esperas  Barreras solidas  Limitación del uso motores  Ayudas para incorporar de la inversión de programas de potencia  Optimización del Retrofit en aislamiento acústico en edificios  Compensaciones económicas por relocalización  Comprobación límites de inmisión. COMPONENTE SUELO EN MEDIDAS DE MITIGACIÓN o Utilizar los suelos eliminados de los caminos de acceso de las canteras asignándole un lugar específico donde se favorezca el o desarrollo de la vegetación temporal.

4. como tampoco en las proximidades de ellos. Restaurar a sus condiciones originales las zonas donde se hayan construido ataguías y/o desvíos de curso de agua que ya no se o requieran. Evitar el cruce frecuente de vehículos por los cauces de agua en la o operación de maquinaria. en forma temporal. hacia sistemas de depuración de aguas. 36 | P á g i n a . Evitar la eliminación de desechos sólidos o líquidos de los campamentos o de sitios de trabajo. cemento. COMPONENTE HIDROLOGÍA – MEDIDAS DE MITIGACIÓN o Evitar el derrame de aceites. campamentos y otras instalaciones contaminantes.subsuelo. El Concesionario deberá conducir el agua que arrastre materia orgánica. vertiéndolos en cauces. la cual deberá estar conectada a un sistema de depuración de aguas. ya que afectan la calidad de las aguas. Construir dentro del campamento instalaciones higiénicas tales como baños químicos o pozos sépticos con un adecuado sistema de o filtración. canales. combustibles.. Evitar que residuos de la construcción de las carreteras contaminen o los cursos de agua. Construir en el campamento un sistema que garantice la potabilidad del agua destinada al consumo humano. Los desechos de excavaciones deberán ser acopiados. al menos a 50 metros de las riberas de los cursos de agua y se deberá tener en consideración el caudal máximo y las variaciones de cauce en caso de que se presenten características anormales o climatológicas. 2. En todas las actividades donde se prepare el hormigón se deberá instalar un área de lavado para los camiones. debiéndose realizar periódicamente análisis físico químicos y bacteriológicos para su o control. lodos y sedimentos provenientes de plantas de asfalto. etc. tanto superficiales como o subterráneas. grasas. las cuales deberán estar alejadas o de cuerpos de agua. o esteros o embalses. Evitar el lavado o enjuague de equipos que puedan producir escurrimiento y/o derrames de contaminantes cerca de los cursos de o agua. El suelo vegetal deberá ser almacenado con una al tura que no cause compactación. tanto superficiales como subterráneos. Instalar sistemas de decantación de sólidos y trampas de grasas en las zonas de lavado de maquinarias.7.

el Concesionario deberá instalar baños químicos o pozos sépticos con un adecuado sistema de infiltración. se debe aplicar prevención. monitoreo social y las medidas de y compensación identificadas en el Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.Los residuos sólidos y/o lodos deberán disponerse en lugares o autorizados por la Autoridad Ambiental Competente. En las plantas de asfalto el Concesionario deberá preocuparse de acopiar los materiales asfálticos y bituminosos en recipientes estancos. 37 | P á g i n a . 3. mitigación. No importa todas las medidas que se tome para mitigar los impactos ambientales siempre alteran el medio ambiente donde se realizara la ejecución de un proyecto. y conducir los desechos a lugares habilitados para estos o efectos. Éstos deberán estar autorizados por la autoridad sanitaria correspondiente. CONCLUSIONES:  Para que un proyecto sea considerado ambientalmente viable. En lo referente a las condiciones sanitarias de las actividades y campamentos.  Un Proyecto debe aumentar significativamente el efecto positivo sobre el crecimiento general de la economía y  generación de empleos directos e indirectos.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS - CÉSPEDES.pe/wpcontent/uploads/2013/06/ley-general-del-ambiente.minam. Los pavimentos en las vías terrestres. [En línea] [ Fecha de consulta: 25 de Mayo de 2015]. Documento.1/3334/. Disponible en: http://www. Se debe hace un examen previo para todo proyecto.. Perú. Disponible en: https://upcommons. Disponible en: http://www.pdf - Ley general del ambiente [En línea].. para decidir si un proyecto requiere un estudio de impacto y hasta qué nivel de detalle.pdf 38 | P á g i n a .construmatica. José.upc.gob. el Promotor debe asegurar que el contratista presente un Plan detallado donde se incluya el cumplimiento de las medidas de mitigación para el o componente en particular y de las normativas aplicables. 2002. [Fecha de consulta: 26 de Mayo de 2015]. [en línea] [Fecha de consulta: 24 de Mayo de 2015]. - Clasificación de las mezclas asfálticas. 5.edu/pfc/bitstream/2099.4. 320p. RECOMENDACIONES: o Antes del inicio de la construcción de un Proyecto. a 1 ed./3406514.com/construpedia/Clasificaci %C3%B3n_de_las_Mezclas_Asf%C3%A1lticas - Mezclas asfálticas.