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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

PROTOTIPO VEHICULO ARENERO

MEMORIA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO
MECANICO
ELECTRICISTA
PRESENTAN:

ALLEN BECK VADILLO


EDGAR EDUARDO FLORES NAPE
JUAN FERNANDO POLANCO FUENTES
JUSTO SANCHEZ HERNANDEZ

XALAPA ENRIQUEZ, VER.

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JULIO 2009

AGRADECIMIENTOS
A Dios, por haberme dado la vida que es lo ms hermoso, y por darme la
oportunidad de concluir esta meta.

A mi madre, la nica persona que crey y que nunca dudo que alcanzara una
de mis metas.
Por ser una mujer admirable ya que a pesar de las adversidades de la vida
logr sacarnos adelante a m y a mi familia.
Realmente estoy orgulloso de ti.

A mi padre, con respeto y cario, ya que da a da ha sabido salir adelante,


traspasando obstculos sin rendirse ante nada ni ante nadie.
Espero no defraudarte.

A mi hermana, por su ayuda desinteresada y por el apoyo que me ha brindado


en los momentos difciles que tuve durante mis estudios y la realizacin de mi
tesis.
Por todo el apoyo fsico y moral que me ha brindado para poder lograr una de
mis metas.
Te deseo que seas feliz y que igualmente logres las tuyas.

Al ingeniero Uriel Garca Ortiz, por haber credo en mi capacidad y haber sido
una gran ayuda en mi formacin profesional.

Allen Beck Vadillo

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AGRADECIMIENTOS

A Dios:
Le doy gracias por haberme dado la oportunidad de vivir, ser
quien soy y por brindarme salud y sabidura para llegar a la meta.

A mi madre:
Que me dio la vida, nunca faltaron sus palabras alentadoras y
que jams dudo en que lograra una de muchas metas y que siempre
estuvo ah para animarme a seguir.

A mi padre:
Que siempre tena un consejo que darme, gracias por todo y por ser
quien eres un ejemplo a seguir.

A mis hermanos:
Que me desearon siempre lo mejor y confiaron en m.

A mi novia:
Que estuvo siempre al pendiente, me dio toda su comprensin y me
brind su apoyo en los momentos ms difciles.

A mis amigos:
Con los que pase tantos momentos agradables haciendo ms
ameno el camino hacia la meta y que sin dudarlo me tendieron la mano.

S se pudo

Edgar Eduardo Flores Nape

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AGRADECIMIENTOS

A mi padre:
Que me dio sus alas para continuar mi camino, por ensearme a superar los obstculos
que la vida nos pone.
Gracias por darme tu cario incondicional y dejarme ser parte de tu vida.

A mi madre:
Mi mejor amiga, siempre estuviste a mi lado sin importar nada, gracias por ayudarme a
formarme como persona y dedicarme tu tiempo.
La vida aun nos tiene muchas sorpresas agradables que quiero compartir contigo.

A mis tos (Dali, Tere y Gonzalo)


Por ser mi familia y confiar en m.

A todas las personas que no inclu en este agradecimiento mis disculpas pero cometera
el error de no nombrar a alguna y sobre todo a esa persona que siempre crey en mi sin
importar las veces que falle, este triunfo tambin es tuyo.

Juan Fernando Polanco Fuentes

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AGRADECIMIENTOS
A Dios
Ese Gran Arquitecto que me permiti conocer y disfrutar con este
mundo lleno de momentos maravillosos, cosas inexplicables y
personas incomparables.
A mis padres
Porque con su infinito amor y paciencia me han permitido
comprender cada da ms la difcil posicin de ser padres, mis
conceptos, mis valores morales y todo lo que soy se los debo a ellos;
esto ser la mejor de las herencias y se los agradecer
eternamente.
Infinitas gracias por todo el apoyo y confianza que siempre han
tenido hacia m, cada da trato de recompensrselos.
A mi hermana
Ese maravilloso ser que la vida me permiti como amiga,
compaera, cmplice, apoyo, gua
Gracias por tantos consejos y tanto apoyo, sin ti no se si hubiera
podido lograr ste que es uno de tantos sueos en los que has
estado conmigo ayudndome.
A mi abuela
No alcanzaste a verlo en este mundo, pero s que desde algn
lugar te ests dando cuenta y ests con todos nosotros, te
recordar por siempre y jams olvidar las esperanzas que tenas
puestas en m, descansa tranquila.
A mis amigos
Todos y cada uno de ellos, personas con las que he pasado
incontables momentos de alegras, satisfacciones, angustias,
desvelos; siempre uno al lado de otro apoyndonos mutuamente y
con desinters.
La adversidad te har despertar del aletargado sueo que
se llama resignacin y que se convierte en el alimento de la
mediocridad.

Justo Snchez Hernndez

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NDICE
Antecedentes..1
Introduccin.2
Objetivos..3

CAPTULO 1 DESARMADO DE LAS PARTES DEL AUTO


1.1 Herramientas y aditamentos..5
1.2 Motor..6
1.2.1 Desmonte del motor.7
1.3 Sistema de transmisin..8
1.3.1 Desmonte de la transmisin9
1.4 Sistema de direccin y suspensin10
1.5 Desarmado y limpieza de los componentes del motor11
1.5.1 Carburador...11
1.5.1.1 Construccin y operacin del carburador....11
1.5.2 Bobina de encendido..12
1.5.3 Distribuidor de corriente.13
1.5.4 Mltiple de admisin...13
1.5.4.1 Eficiencia del mltiple de admisin14
1.5.5 Generador de corriente..15
1.5.6 Volante motor..16
1.5.7 mbolos y cilindros.17
1.5.8 Pistones17
1.5.9 Anillos de pistn..19
1.5.10 Bielas..20
1.5.11 Cilindros.20
1.5.12 Monoblock..21
1.5.13 Cigeal.22
1.5.14 Cojinetes23
1.5.15 Arbol de levas...24
1.5.16 Buzos..25

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CAPTULO 2 CHASIS
2.1 Estructura28
2.2 Tipos de areneros..28
2.2.1 Tradicional28
2.2.2 De motor central..29
2.2.3 De cuatro asientos..29
2.2.4 Monster V8...30
2.2.5 Mini arenero.30
2.2.6 Areneros para rocas...31
2.3 Soldadura...32
2.3.1 El Control de la Porosidad.36
2.3.2 Importancia de la Fluidez..36
2.3.3 Influencia del Gas y el Arco de la Soldadura.37
2.4 Reparacin e instalacin de los brazos de torsin traseros...38
2.5 Doblado de tubo.39
2.5.1 Ensamblado de tubo..40
2.6 Instalacin del piso46
2.7 Hojalatera y pintura automotriz..48
2.7.1 Materiales y equipo.48
2.7.2 Tablas de diluciones...49
2.7.3 Galvanizado en caliente.51
2.7.4 Revestimientos de bajos52
2.7.5 Ceras de cavidades52
2.7.6 Acabados de pintura..53
2.7.7 Tipos de pintura..54
2.7.7.1 Monocapa..54
2.7.7.2 Bicapa55
2.7.7.3 Tricapa...55
2.7.8 Acabado slido56
2.7.9 Acabado metalizado...56
2.7.10 Acabado perlado...57

CAPTULO 3 ENSAMBLADO DE PARTES MECNICAS Y ELCTRICAS


3.1 Transmisin59

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3.2 Caja de cambios59


3.3 Constitucin de la caja de cambios60
3.4 Conectando la transmisin..64
3.5 Colocacin de las flechas laterales65
3.6 Armado e instalacin del motor...66
3.6.1 Armar y cerrar el monoblock.67
3.6.2 Bielas70
3.6.3 Pistones, anillos y pasadores de los pistones...71
3.6.4 Cilindros...73
3.6.5 Cabezas de cilindro....74
3.6.6 Bomba de aceite.....76
3.6.7 Enfriador de aceite.....78
3.6.8 Sello de aceite del cigeal y volante motor..78
3.6.9 Ventilador, generador y cubierta..80
3.6.10 Mltiple de admisin.81
3.6.11 Conjunto del carburador..81
3.6.12 Distribuidor de corriente..83
3.6.13 Motor de marcha...84
3.6.14 Embrague..85
3.7 Sistema de frenos..86
3.8 Instalacin elctrica del chasis....90
CAPTULO 4 ACCESORIOS
4.1 Seleccin e instalacin de los asientos.96
4.2 Seleccin e instalacin de los cinturones de seguridad.98
4.3 Instalacin de luces delanteras y traseras..100
4.4 Instalacin de medidores...102
4.5 Seleccin de llantas....103
4.6 Espejos retrovisores104
Conclusin..105
Anexos.....106
Bibliografa..120

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ANTECEDENTES
QU ES UN ARENERO

Un arenero es un vehculo construido de tubo de acero diseado para ser


conducido en la arena suave, la playa y las colinas. El primer arenero de VW
fue construido en la dcada de los '60s y la ingeniera implicada ha
evolucionado radicalmente a partir de esos das. Mucha gente puede construir
un vehculo arenero sin ninguna experiencia anterior. Se puede construir un
arenero para ser rpido, bonito y durable, todo dependiendo de sus deseos y
presupuesto. Cada uno de los areneros es nico.

Mucha gente disfruta de los paseos motorizados por la arena, no hay como dar
una vuelta cerca de las olas del mar y en la noche ir hasta una playa remota
para hacer una fogata, tambin se puede incursionar en el campo, por ejemplo
en alguna montaa cerca de nuestra ciudad, donde se podr dar rienda suelta
y manejar entre arboles y piedras.

Aparte de las aventuras que se pueden tener si uno posee un arenero, no


olvidemos las competencias, tales como carreras en pistas determinadas o si
no las competencias de subir montaas por caminos escarpados a gran
velocidad llamadas off-road.

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INTRODUCCIN

Al observar a lo largo de nuestros estudios profesionales en la Facultad de


Ingeniera Mecnica Elctrica de la Universidad Veracruzana, nos satisface
llevar a cabo el proyecto denominado Arenero, la intencin de este proyecto
de investigacin es afianzar los conocimientos adquiridos en las diferentes
asignaturas que ocupan tanto el rea mecnica como elctrica, esto es,
uniendo teora y prctica, ya que el futuro ingeniero debe tener una clara visin
de sus responsabilidades y de la dificultad de su tarea, que deben constituir
para l, el mejor aliciente para consolidar permanentemente sus conocimientos
y mtodos de trabajo y para el desarrollo pleno de sus mejores facultades
creadoras.

Por lo anterior, hemos considerado la conveniencia de incluir en esta


investigacin el diseo y funcionamiento de dicho prototipo arenero, cuyo
conocimiento

prctica

constituyen

ya,

sin

duda,

una

herramienta

indispensable de trabajo para el futuro del ingeniero.

Conociendo los problemas que se deben afrontar, el principal objetivo que se


persigue es la construccin del prototipo as como la presentacin de su
respectiva memoria tcnica y as dar a conocer a la comunidad estudiantil, los
proyectos que se pueden realizar dentro de la Facultad de Ingeniera Mecnica
Elctrica.

En este proyecto de investigacin se espera, por la objetividad que se pretende


dar a cada captulo, que sea de fcil comprensin y simplicidad en su manejo.

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear y crear un prototipo arenero

OBJETIVOS ESPECFICOS
Investigar los tipos de areneros
Ubicar y describir cada uno de los componentes de un arenero

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CAPTULO 1

DESARMADO DE LAS PARTES


DEL AUTO

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Para comenzar la construccin del arenero se debe disponer previamente de


ciertas herramientas, aditamentos, un espacio adecuado, as como piezas o
componentes bsicos del automvil tales como:
Motor
Sistema de transmisin
Sistema de direccin
Sistema de suspensin
1.1 HERRAMIENTAS Y ADITAMENTOS

Se necesita disponer de un pequeo juego de herramienta bsica y equipo. El


siguiente grupo de herramienta es adecuado para la mayora de los trabajos de
mantenimientos y procedimientos de reparaciones menores:
Maneral de barra T deslizante o llave de dados con matraca
Juego de llaves de dado 3/8 y de 1/2 (con barra de extensin) (mtrico)
(incluyendo hasta el dado de 36mm)
Adaptador universal para el juego de llaves de dados
Desarmadores planos y de cabeza Phillips o de cruz
Pinzas mecnicas
Perico
Pinzas de seguro
Juego de llaves espaolas mtricas
Juego de lainas
Llave para abrazaderas de filtro de aire
Esptula para ajustes de freno
Botadores de seguros
Llave de torsin o torqumetro (del tipo de 0-150 pies-libra con adaptador
de media longitud)
Martillo
Juego de llaves allen
Juego de llaves torks

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Adems de la herramienta mencionada debe disponerse del equipo siguiente:


Gato de tijera o gato hidrulico de piso de capacidad suficiente
Soportes de piso de capacidad suficientes
Bloques para ruegas
Recipiente para goteo (ancho y de poca profundidad)
Extensin con foco
Aceite penetrante
Limpiador de manos
A continuacin se mencionar el procedimiento que se debe seguir para
desmontar los componentes y a su vez verificar en qu condiciones se
encuentran los mismos. Dichos componentes fueron obtenidos de un VW
sedan modelo 1985.

1.2 MOTOR

El motor del sedn VW es un motor de 4 cilindros opuestos. Este motor de 4


tiempos y de vlvulas a la cabeza los cilindros vienen en pares horizontalmente
opuestos. Este tipo de motor es enfriado por aire.

Los motores de este tipo se conocen como motores de ventilador vertical, es


decir, el ventilador de enfriamiento del motor est instalado verticalmente sobre
la parte superior del motor y es impulsado por la flecha del generador.

Los pistones y cilindros son idnticos en cada motor en particular; sin embargo,
nos es posible intercambiar pistones y cilindros entre motores diferentes. Cada
uno de los cuatro pistones tienen tres aillos, dos de compresin y un aillo de
aceite, cada pistn est sujeto a su biela con un perno completamente flotante.

Cada par de cilindros comparte una cabeza de cilindros desmontables hecha


de una aleacin ligera de aluminio. La cabeza de los cilindros contiene a las

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vlvulas de ambos cilindros. Se utilizan guas de vlvulas y asientos de vlvula


de ensamble por dilatacin.

1.2.1 DESMONTE DEL MOTOR

El motor VW esta montado sobre la transmisin, y esta va a su vez sujeta al


bastidor (fig. 2) en estos modelos hay 2 tornillos pasantes y dos birlos que
sujetan el motor a la transmisin.

Al quitar el motor del automvil se recomienda que la parte posterior del auto
est aproximadamente 90 cm separado del piso. Quite el motor sacndolo por
debajo del automvil. Siga los pasos que se indican para sacar el motor:
Quite el filtro del aire
Desconecte el cable de estrangulamiento y quite las conexiones
elctricas (fig.1).
Desconecte la manguera del combustible y sllela para prevenir fugas.
Levante el auto y asegrelo con soportes del tipo de torres.
Levante el gato hasta que apenas haga contacto con el motor (fig. 3), y
haga que el ayudante sostenga los dos tornillos superiores de montaje
de manera que puedan quitarse las tuercas desde la parte inferior.
Cuando estn desconectados los puntos de montaje del motor y no haya
ms cables ni alambres que desconectar, mueva el motor hacia la parte
posterior del auto de manera que el embrague se des embone de la
transmisin.
Baje el motor para sacarlo del automvil (fig. 4)

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Fig. 1

Fig. 2

Fig. 3

Fig. 4

1.3 SISTEMA DE TRANSMISIN

Todos los ejes de transmisin son del tipo caja puente, ya que su caja o
alojamiento contiene tanto los engranajes de transmisin como los engranajes
finales de impulsin.

Todas las cajas puentes van montadas sobre un yugo sobre la parte trasera de
un auto y atornilladas a la parte delantera del motor.

Todas las cajas puentes manuales tienen cuatro velocidades de avance y una
de reversa. Todas las velocidades de avance tienen engranaje sincronizado.
Los engranes son helicoidales y estn engranados en toma constante. La
seleccin del engrane se hace por medio de una palanca montada al piso que
trabaja a travs de una varilla de cambio alojada en el tnel del bastidor. El
pin y la corona de impulsin final son tambin de corte helicoidal.

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1.3.1 DESMONTE DE LA TRANSMISIN


Primero desmonte el motor.
Ya desmontado el motor, saque el asiento trasero del mismo y quite la
placa-cubierta que esta en el centro del piso.
Corte y retire el alambre de fijacin que esta sobre el tornillo de cabeza
cuadrada, mismo que sujeta el acoplamiento de varilla del selector a la
placa selectora interna, saque el tornillo, mueva hacia atrs la palanca
del engrane, misma que esta en el compartimiento delantero, para
desmontar el acoplamiento de la palanca selectora interna.
Utilizando una herramienta adecuada, quite los 6 pernos de cabeza de
casquillo con sus arandelas, mismos que fijan la unin de velocidad
constante del eje interno de impulsin con la brida de impulsin que esta
en cada lado de la cubierta del diferencial. Deseche las arandelas de
fijacin.
Separe el eje impulsor y la unin, de la brida, en cada lado y ate el eje
de la parte inferior de la carrocera. Cubra las uniones con plstico
(polietileno) para que no se ensucien.
Desconecte los conductores elctricos de las terminales del solenoide
(interruptor electromagntico) del motor de arranque.
Tire hacia atrs la tapa protectora de hule y desconecte los conductores
elctricos del interruptor de la luz de reversa.
Coloque un montacargas (gato) de carretilla de bajo del compartimiento
de la transmisin para apoyar el conjunto.
Retire los pernos y las tuercas que sujetan el montaje delantero de la
transmisin a la parte inferior del bastidor. Observe que el cable de
tierra esta sujeto por el perno izquierdo.
Desatornille y retire los dos grandes pernos que sujetan los montajes
posteriores al bastidor en forma de U y retire el conjunto de la
transmisin hacia atrs fuera del vehculo.

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1.4 SISTEMA DE DIRECCIN Y SUSPENSIN

Cada una de las ruedas delanteras gira sobre un husillo o eje montado en
rtula o articulacin de esfera. El husillo est suspendido en forma
independiente por un par de barras de torsin.

La parte del sedn que soporta al eje delantero es la viga del eje, la cual es una
pieza formada por dos tubos unidos rgidamente, sujetos al bastidor con cuatro
tornillos. En cada uno de los extremos de los tubos hay una placa lateral
diseada para dar resistencia adicional y para servir de punto superior de
montaje a los amortiguadores. Siendo de construccin toda soldada, el eje
delantero se cambia como una sola unidad cuando se daa. Para desmontarlo
se sigue el siguiente procedimiento:
Desmonte de la suspensin y direccin.
Quitar los tornillos que sujetan a los amortiguadores.
Quitar los tambores de los frenos delanteros.
Desmontar las balatas.
Desmontar el tanque de combustible.
Quitar el amortiguador de la direccin.
Quitar la caja de direccin.
Quitar las varillas de mecanismo de direccin.
Aflojar los tornillos que sujetan al eje delantero para poder desmontarlo.

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1.5 DESARMADO Y LIMPIEZA DE LOS COMPONENTES DEL MOTOR

Una vez que se tiene el motor desmontado se tendr que empezar a revisar las
condiciones en las que se encuentra y tambin se limpiar. Para esto se tiene
que desarmar completamente. A continuacin se dar una breve definicin de
cada componente que ser desmontado y revisado.

1.5.1 CARBURADOR

El carburador es el dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los


motores de gasolina. A fin de que el motor funcione ms econmicamente y
obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est en las
mejores condiciones. A fin de hacer una mezcla ptima de aire-combustible, el
carburador usar varias tcnicas.

1.5.1.1 CONSTRUCCIN Y OPERACIN DEL CARBURADOR

El carburador posee una divisin donde la gasolina y el aire son mezclados y


otra porcin donde la gasolina es almacenada (cuba). Estas partes estn
divididas pero estn conectadas por la tobera principal.
La relacin de aire-combustible es determinante del funcionamiento del motor.
La clave es que el aire debe ser fro para que este rendimiento se haga.
En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro del cilindro y la
presin interior del cilindro disminuye, aspirando aire desde el purificador,

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carburador y colector de admisin fluyendo hasta el cilindro. Cuando este aire


pasa a travs de la porcin angosta (Venturi) del carburador, la velocidad se
eleva, luego aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina aspirada
es soplada y esparcida por el flujo de aire y es mezclada con el aire.
Esta mezcla aire-combustible es luego aspirada dentro del cilindro. La cantidad
de aire es controlada por la vlvula de aceleracin conectada al pedal del
acelerador, determinndose as la cantidad de gasolina aspirada.

1.5.2 BOBINA DE ENCENDIDO


La bobina es la encargada de la energa de encendido y la transmite en forma
de un impulso de corriente de alta tensin, para hacer saltar la chispa entre los
electrodos de la buja.
Sobre el ncleo est devanado el arrollamiento secundario, formado por gran
cantidad de espiras de hilo de cobre (entre 15000 y 30000) debidamente
aisladas entre s y el ncleo, por papeles impregnados en aceite, que se
interponen entre cada una de las capas formadas por el arrollamiento.
Encima del arrollamiento secundario va devanado el primario, formado por
algunos centenares de espiras de hilo grueso aisladas entre s y del
secundario. La relacin de nmero de espiras entre ambos arrollamientos est
comprendida entre 60 y 150 espiras.
La bobina es un autotransformador elevador

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1.5.3 DISTRIBUIDOR DE CORRIENTE


El distribuidor es el elemento regulador del sistema; hace la conexin y la
interrupcin de la corriente primaria y distribuye la corriente a la buja correcta
cada vez que se produce una chispa. Bsicamente consiste en un alojamiento
estacionario que cubre a un eje giratorio. El eje es impulsado a la mitad de la
velocidad de rotacin del cigeal por el rbol de levas, mediante de los
engranes impulsores del distribuidor. Una leva que esta situada cerca de la
parte superior del eje tiene un lbulo por cada cilindro del motor.

Hay adems un rotor montado en la parte superior del eje del distribuidor.
Cuando la tapa de baquelita del distribuidor est en su lugar, sobre la parte
superior del alojamiento metlico de la unidad, un contacto con un resorte
comprimido conecta la porcin del rotor situada directamente arriba del centro
del eje a la conexin central de la parte superior del distribuidor. El extremo
exterior del rotor pasa muy prximo a los contactos a las cuatro conexiones de
alta tensin que se encuentran alrededor de la parte exterior de la tapa del
distribuidor.

El distribuidor est provisto con un arreglo


de control centrifugo y de chispa al vacio,
asegurando que el tiempo de encendido
sea

variado

automticamente

al

encontrarse con diferentes velocidades y


condiciones de carga de la maquina.

1.5.4 MLTIPLE DE ADMISIN


El mltiple de admisin tambin interviene en la mezcla y atomizacin de la
gasolina. Su funcin principal es distribuir la mezcla aire combustible en forma
equitativa a cada cilindro. No toda la gasolina que suministra el carburador es
atomizada adecuadamente. Parte de ella se desplaza en forma lquida
adherida a la superficie de los ductos. Un buen mltiple de admisin ayuda a
vaporizar y atomizar la gasolina.

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1.5.4.1 EFICIENCIA DEL MLTIPLE DE ADMISIN

El largo y la forma del mltiple de admisin influyen en el desempeo de un


motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del
mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza
velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por
homogeneizar la mezcla que llega al cilindro.

Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta


potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le
instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se
obtendr a mayor nmero de revoluciones.

La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del


mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su
masa de la forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor.
Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de
seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin
eficientes combinan en sus ductos secciones circulares y cuadradas.
Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas
no favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se
adhiere con fuerza a esta clase de superficie.

La presin del combustible aumenta en la parte externa de las curvas del cao
de alimentacin. Esto genera acumulacin de combustible en el exterior de la
curva. La medida del radio de curvas de un mltiple de admisin no debe ser
menor al 75% del dimetro mximo del ducto.

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1.5.5 GENERADOR DE CORRIENTE


Un generador elctrico es todo dispositivo capaz de mantener una diferencia de
potencial elctrico entre dos de sus puntos, llamados polos, terminales o
bornes. Los generadores elctricos son mquinas destinadas a transformar la
energa mecnica en elctrica. Esta transformacin se consigue por la accin
de un campo magntico sobre los conductores elctricos dispuestos sobre una
armadura (denominada tambin estator). Si mecnicamente se produce un
movimiento relativo entre los conductores y el campo, se generara una fuerza
electromotriz (F.E.M.).
Si una armadura gira entre dos polos de campo fijos, la corriente en la
armadura se mueve en una direccin durante la mitad de cada revolucin, y en
la otra direccin durante la otra mitad. Para producir un flujo constante de
corriente en una direccin, o continua, en un aparato determinado, es
necesario disponer de un medio para invertir el flujo de corriente fuera del
generador una vez durante cada revolucin. En las mquinas antiguas esta
inversin se llevaba a cabo mediante un conmutador, un anillo de metal partido
montado sobre el eje de una armadura. Las dos mitades del anillo se aislaban
entre s y servan como bornes de la bobina. Las escobillas fijas de metal o de
carbn se mantenan en contra del conmutador, que al girar conectaba
elctricamente la bobina a los cables externos. Cuando la armadura giraba,
cada escobilla estaba en contacto de forma alternativa con las mitades del
conmutador, cambiando la posicin en el momento en el que la corriente
inverta su direccin dentro de la bobina de la armadura. As se produca un
flujo de corriente de una direccin en el circuito exterior al que el generador
estaba

conectado.

Los

generadores

de

corriente

continua

funcionan

normalmente a voltajes bastante bajos para evitar las chispas que se producen
entre las escobillas y el conmutador a voltajes altos. En algunas mquinas ms
modernas esta inversin se realiza usando aparatos de potencia electrnica,
como por ejemplo rectificadores de diodo.
Los generadores modernos de corriente continua utilizan armaduras de tambor,
que suelen estar formadas por un gran nmero de bobinas agrupadas en
hendiduras longitudinales dentro del ncleo de la armadura y conectadas a los

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segmentos adecuados de un conmutador mltiple. Si una armadura tiene un


solo circuito de cable, la corriente que se produce aumentar y disminuir
dependiendo de la parte del campo magntico a travs del cual se est
moviendo el circuito. Un conmutador de varios segmentos usado con una
armadura de tambor conecta siempre el circuito externo a uno de cable que se
mueve a travs de un rea de alta intensidad del campo, y como resultado la
corriente que suministran las bobinas de la armadura es prcticamente
constante. Los campos de los generadores modernos se equipan con cuatro o
ms polos electromagnticos que aumentan el tamao y la resistencia del
campo magntico. En algunos casos, se aaden interpolos ms pequeos para
compensar las distorsiones que causa el efecto magntico de la armadura en el
flujo elctrico del campo.
Los generadores de corriente continua se clasifican segn el mtodo que usan
para proporcionar corriente de campo que excite los imanes del mismo. Un
generador de excitado en serie tiene su campo en serie respecto a la
armadura. Un generador de excitado en derivacin, tiene su campo conectado
en paralelo a la armadura. Un generador de excitado combinado tiene parte de
sus campos conectados en serie y parte en paralelo. Los dos ltimos tipos de
generadores tienen la ventaja de suministrar un voltaje relativamente
constante, bajo cargas elctricas variables. El de excitado en serie se usa
sobre todo para suministrar una corriente constante a voltaje variable. Un
magneto es un generador pequeo de corriente continua con un campo
magntico permanente.
1.5.6 VOLANTE MOTOR
Pieza utilizada en los motores para almacenar
energa cintica. Se coloca en un extremo del
cigeal y sirve de apoyo al embrague. Tiene
una gran masa y su funcionamiento consiste
en recoger parte de la energa que se produce
durante la carrera de expansin para cederla
posteriormente en las dems carreras del

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pistn donde no se produce trabajo. El volante motor o de inercia suaviza el


funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que favorece
la entrega de par. Su masa depende del nmero de cilindros, siendo ms
pequeo cuantos ms cilindros tiene el motor (la energa la aportan las carreras
de expansin de los otros cilindros). Su principal inconveniente es el freno que
opone al motor para conseguir rpidas aceleraciones.
1.5.7 MBOLOS Y CILINDROS
Un motor de gasolina quema gasolina y obtiene energa trmica. El medio por
el cual esta energa trmica es convertida a potencia es a travs de los
pistones, bielas y cigeal. Los movimientos de los pistones para arriba y abajo
generados por la presin de la combustin son convertidos por el cigeal, va
las bielas, a movimientos rotatorios, de este modo llega la potencia que puede
ser utilizada para mover el vehculo.
1.5.8 PISTONES
El pistn es un cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y
sujeto a la biela en su parte intermedia. El movimiento del pistn es hacia arriba
y abajo en el interior del cilindro, comprime la mezcla, transmite la presin de
combustin al cigeal a travs de la biela, fuerza la salida de los gases
resultantes de la combustin en la carrera de escape y produce un vaco en el
cilindro que aspira la mezcla en la carrera de aspiracin.

1.- PIstones 85.5 normales o


con cazuela

2.- Pistones 85.5 planos

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3.- Pistones 85.5 de Injeccn


Electronica

En general son iguales pero con la variacin en la parte superior, cuando se


instalan en su posicin original con respecto al cilindro, reducen el espacio en
la cmara de combustin, aumentando ligeramente la relacin de compresin,
lo cual aumenta la potencia del motor.
Cuando aumentamos el dimetro del pistn original (85.5mm) instalando uno
ms grande obtendremos ms cilindrada y mucho ms potencia, solo tenemos
que modificar las cabezas y el monoblock como veremos ms adelante.
Los motores Originales 1,600 cc, vienen configurados con pistones de 85.5
mm, bsicamente hay 3 tipos; En la siguiente imagen se puede apreciar la
diferencia del dimetro.

Los pistones generalmente estn marcados con su dimetro en la parte


superior.

Si tomamos en cuenta que el cigeal es el original 69 mm, con el aumento del


pistn quedara as:
Pistn

85.5 mm.

87 mm.

88 mm.

90 mm.

Cilindrada

1,585cc

1,641cc

1,679cc

1,756cc

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90.5 mm. 92 mm.


1,775cc

1,835cc

94 mm.
1,915cc

Esta pieza que a primera vista puede parecer de las piezas ms simples, ha
sido y es una de las que ha obligado a un mayor estudio. Debe ser ligero, de
forma que sean mnimas las cargas de inercia, pero a su vez debe ser lo
suficientemente rgido y resistente para soportar el calor y la presin
desarrollados en el interior de la cmara de combustin.

1.5.9 ANILLOS DE PISTN


Los anillos de pistn consisten en anillos de compresin, los cuales actan
para prevenir que los gases escapen a travs de la holgura entre el pistn y las
paredes del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actan para raspar el
exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye, regresando al
Carter de aceite.

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1.5.10 BIELAS
Esta funciona para transmitir la fuerza
recibida por el pistn al cigeal. Desde
que esta varilla est sometida a resistir
fuerzas de compresin y fuerzas de
extensin

mientras

el

motor

est

funcionando, los materiales que son


usados

tienen

suficiente

resistencia

siendo al mismo tiempo livianos de peso


como los pistones.
1.5.11 CILINDROS
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su
nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.

En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza
mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.

El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constantes de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo,
conocido como bloque del motor.

El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver
con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la
cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego
explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el
desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.

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Recordemos que para obtener el dato de la cilindrada de un motor es:


Cilindrada= Pistn x Pistn x Carrera x 0.0031416 Ej. 85.5 x 85.5 x 69 x
0.0031416 = 1,584.64 cc
En algunos motores el cilindro es constituido por una "camisa" que nada ms
es un tubo cilndrico colocado en el bloque del motor y que posibilita la
circulacin de agua en su vuelta, as como una fcil sustitucin en caso de
desgaste. Las medidas internas de la camisa del cilindro vienen dadas
normalmente por el fabricante, pero pueden ser rectificadas en caso de gripaje,
siempre que el material utilizado para su fabricacin no sea nicasil.

1.5.12 MONOBLOCK
Un monoblock de un motor es la pieza ms grande del motor y constituye su
cuerpo bsico. Est fabricada en fundicin de hierro gris, resistente a la torsin
y las presiones; sin poros y con una dilatacin y contraccin uniforme por
efectos de la temperatura.
En l se alojan y trabajan los principales componentes, accesorios y
mecanismos.

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El monoblock es la parte principal o primaria del motor en l se localizan los


componentes mecnicos (pistones, cigeal, bielas, rbol de levas, bomba de
aceite, etc.) a ella van tambin acoplados la cabeza del motor, la caja de
transmisin, mltiples de admisin y de escape, alternador y dems
componentes. Y va sujeta al chasis por medio de soportes.

1.5.13 CIGEAL
Este eje funciona para convertir los movimientos para arriba y abajo generados
por la carrera de combustin de los pistones en cada uno de los cilindros en
movimientos rotatorios. El cigeal tambin trabaja para generar movimientos
continuos para suministrar movimiento a los pistones en las otras carreras.

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1.5.14 COJINETES
Elementos mecnicos que permiten el libre movimiento entre piezas fijas y
mviles. Los cojinetes de antifriccin son esenciales para la maquinaria:
sostienen o guan sus piezas mviles y reducen al mnimo la friccin y el
desgaste. La friccin consume energa intilmente. y el desgaste altera las
dimensiones y el ajuste de las piezas hasta la inutilizacin de la mquina.
Los cojinetes son montados en la parte de apoyo, la cual viene a ser el centro
de la rotacin del cigeal, y donde las bielas conectan a los pistones y
cigeal. Ellos funcionan para facilitar la rotacin as como tambin para
prevenir el desgaste.

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1.5.15 ARBOL DE LEVAS

Un rbol de levas es un mecanismo formado por un eje en el que se colocan


distintas levas, que pueden tener distintas formas y tamaos y estar orientadas
de diferente manera, siendo un programador mecnico.

En los motores de combustin interna se encarga de regular la apertura y el


cierre de las vlvulas, permitiendo la admisin y el escape de gases en los
cilindros.

Este componente esta engranado directamente al cigeal por medio de un


juego de engranes, el rbol tiene como funcin secundaria hacer girar
directamente la bomba de aceite.

Se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego suelen someterse a


acabados superficiales como cementados, para endurecer la superficie del
rbol, pero no su ncleo.

En la imagen se ilustra un juego de engranes rectos, el


pequeo del cigeal, el grande del el rbol.

Un rbol de Levas tiene por funcin abrir la vlvula por medio


de una "leva" y mantenerla as durante el tiempo necesario
para que entre o salga la mezcla aire-gas al cilindro donde se
realizar la combustin.

Bsicamente hay dos caractersticas a medir de la


leva
El levante
La duracin

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Los rboles de levas son una pieza esencial del motor y se relaciona con otras
de igual importancia, como es directamente con los Buzos y por medio de las
varillas con los Balancines, que aunque estn un poco retirados interactan
directamente con relacin a la leva del rbol.

1.5.16 BUZOS
Este componente va alojado en una cavidad especial del monoblock, existen
dos tipos diferentes de buzos, los mecnicos y los hidrulicos para cada uno
de ellos varia el tipo de monoblock en el que se deben instalar.

Los buzos hidrulicos deben su nombre al hecho de utilizar el aceite del motor
para Ilenar su cavidad interna y mantener contacto permanente con las levas
durante

todo

su

recorrido,

los

buzos

mecnicos

peridicamente aunque funcionen de similar forma.


Existen en el mercado buzos especiales para
rboles de mayor levante que los originales, son
de material ms resistentes y ligeros, tienen la
cabeza ms chaparrita para contrarrestar la altura
de la leva sin tener que modificar el monoblock.

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deben

calibrarse

Cuando se instalan buzos originales con rboles de alto levante, se debe


rebajar un poco el monoblock e instalar un casquillo de bronce, (este refuerza
el block), cuando el motor debe sufrir grandes cargas de trabajo es
recomendable instalarlos aun con buzos chaparros.

Los buzos tienen como funcin de empujar la varilla de acuerdo con la


configuracin de la leva envindola hacia el brazo del balancn.

El brazo del balancn se encuentra fijo en un eje por el centro, recibe la orden
por el extremo inferior y la transmite por el otro extremo empujando la vlvula
para as abrirla.

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CAPTULO 2

CHASIS

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2.1 ESTRUCTURA
Hay muchas decisiones que se deben tomar antes de doblar cortar o soldar
para el proyecto del arenero. Primero por supuesto se debe determinar el tipo
de arenero que se quiere, para hacer esta decisin se debe saber cmo se va
a utilizar el arenero. Al estar determinando el proceso de fabricacin se estar
expuesto a muchas ideas y conceptos distintos, diferentes formas de
estructura, de cuerpo y de otras muchas partes, as que se debe determinar
desde el principio, antes de comprar componentes especficos; a continuacin
exploraremos algunas reas que consideramos para nuestro proyecto de
construccin.

2.2 TIPOS DE ARENEROS


2.2.1 TRADICIONAL
De dos asientos, el motor en la parte posterior de la base de las ruedas de
cerca de 100" (a menudo ms corta) con toda la direccin y la suspensin de
VW. El motor es desde un 1600cc 4cilindros VW hasta un V6 . El nuestro es
uno dos asientos tradicional.

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2.2.2 DE MOTOR CENTRAL

La traccin se sale de la parte posterior del arenero (en vez del motor). El
motor es instalado en la parte media; es generalmente un 2000cc VW (o ms
grande), muchos de los areneros que no son VW son de diseo de motor en el
centro. El montaje a mediados del motor balancea a las mquinas con muchos
caballos de fuerza, previene que se atasque y el arenero subir las colinas
mejor. La distancia entre ejes es alrededor 100" a 120". La mayora de los
areneros de gran presupuesto son de este diseo.

2.2.3 DE CUATRO ASIENTOS


La mayora de los areneros con motor trasero, y hasta las nuevas versiones
largas, estn siendo vendidos por diversos fabricantes hoy. El motor requerido
en estos es por lo menos de 100hp; un 2300cc VW, o V6's.

Estos en especial sirven para llevar a toda la familia en un buen fin de semana
por la playa o el campo.

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2.2.4 MONSTER V8
Tome un 350 Chevrolet y una transmisin, suelde encima de un marco y de
un perno y ponga unos neumticos de paletas el 20" anchos y cualquier
suspensin delantera en ese entonces; Estas mquinas se asemejan a un
tractor. Son hechos en casa, diseados la mayora de las veces por el
propietario.

2.2.5 MINI ARENERO

stos son areneros ms pequeos que utilizan el motor de una motocicleta. La


base de las ruedas es alrededor 80 pulgadas. La suspensin delantera se
puede trasplantar de un ATV, (vehculo de todo terreno) o de una copia de un
diseo del brazo usado en las cuatrimotos. La suspensin trasera se instala en
uno de estos diseos: haga pivotar el brazo (como una motocicleta), el brazo
de la oscilacin (como un diseo antiguo de VW). Los neumticos usados en
estos areneros son a menudo los neumticos de ATV, que son menos costosos
que un "neumtico del mismo tamao. Los motores populares son de las
motocicletas japonesas de 1000cc.

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2.2.6 ARENEROS PARA ROCAS


Existen otros tipos de vehculos para la arena pero su funcin principal es
andar en caminos accidentados o entre rocas, son cortos y aprueba de baches,
feos y rpidos. Al raspar el piso con rocas y bajar por pendientes llenas de
rocas a gran velocidad se hace obvio que estos vehculos son muy distintos a
los areneros, tambin se les adaptan llantas de paletas para poder manejarlos
en la arena y tambin resultan ser una gran diversin.

Se puede conducir el arenero dondequiera, cualquier camino, brecha o rea no


pavimentada que sea accesible. En estas condiciones no se utilizan los
neumticos de paletas costosas, se utilizan neumticos de todo terreno. El
pavimento no los daa. Este tipo de conduccin tiene un impacto distribuido en
el ambiente, debido a la distancia viajada en un da. Con presiones de
neumtico alrededor de 10 PSI, la traccin es muy buena y el dao al terreno
es mnimo.

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2.3 SOLDADURA

La soldadura GMAW (gas metal arc welding) o Soldadura MIG (metal inert gas)
es tambin conocida como Gas Arco Metal o MAG, donde un arco elctrico es
mantenido entre un alambre slido que funciona como electrodo continuo y la
pieza de trabajo. El arco y la soldadura fundida son protegidos por un chorro de
gas inerte o activo.

El proceso puede ser usado en la mayora de los metales y la gama de


alambres en diferentes aleaciones y aplicaciones es casi infinita.

La soldadura MIG es inherentemente ms productiva que la MMA (Soldadura


de arco manual), donde las prdidas de productividad ocurren cada vez que el
soldador se detiene para reemplazar el electrodo consumido. En la soldadura
de arco manual tambin es notable la perdida cuando el restante de el
electrodo que es sujetado por el porta electrodo es tirado a la basura, (en
algunos casos es reciclado).

Por cada Kilogramo de varilla de electrodo cubierto comprado, solamente al


rededor del 65% es aprovechado como parte de la soldadura (el resto es tirado
a la basura o solo en algunos casos reciclado). El uso de alambre slido y el
alambre tubular ha incrementado la eficiencia entre 80-95 % a los procesos de
soldadura.

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El proceso MIG opera en corriente continua usualmente con el alambre como


electrodo positivo. Esto es conocido como "Polaridad Negativa" (reverse
polarity), La "Polaridad Positiva" (straight polarity) es raramente usada por su
poca transferencia de metal de aporte desde el alambre hacia la pieza de
trabajo. Las corrientes de soldadura varan desde unos 50 Amperes hasta 600
Amperes en muchos casos en voltajes de 15V hasta 32V, un arco autoestabilizado es obtenido con el uso de un sistema de fuente de poder de
potencial constante (voltaje constante) y una alimentacin constante del
alambre.

Continuos desarrollos al proceso de soldadura MIG lo han convertido en un


proceso aplicable a todos los metales comercialmente importantes como el
acero, aluminio, acero inoxidable, cobre y algunos otros. Materiales por encima
de 0.076 mm (.0.030-in) de espesor pueden ser soldados en cualquier posicin,
incluyendo "de piso", vertical y sobre cabeza.

Es muy simple escoger el equipo, el alambre o electrodo, el gas de la


aplicacin y las condiciones optimas para producir soldaduras de alta calidad a
muy bajo costo.

El proceso bsico MIG incluye tres tcnicas muy distintas: Transferencia por
"Corto

Circuito",

transferencia

"Globular"

la

transferencia

de

"Arco Rociado (Spray Arc)". Estas tcnicas describen la manera en la cual el


metal es transferido desde el alambre hasta la soldadura fundida. En la
transferencia por corto circuito, tambin conocido como "Arco Corto",
"Transferencia espesa" y "Micro Wire", la
transferencia del metal ocurre cuando un
corto circuito elctrico es establecido, esto
ocurre cuando el metal en la punta del
alambre hace contacto con la soldadura
fundida.

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En la transferencia por rociado (spray arc) diminutas gotas de metal fundido


llamadas "Moltens" son arrancadas de la punta del alambre y proyectadas por
la fuerza electromagntica hacia la soldadura fundida.

En la transferencia globular el proceso ocurre cuando las gotas del metal


fundido son lo suficientemente grandes para caer por la influencia de la fuerza
de gravedad.

Los factores que determinan la manera en que los metales son transferidos son
la corriente de soldadura, el dimetro del alambre, la distancia del arco
(voltaje), las caractersticas de la fuente de poder y el gas utilizado en el
proceso.

La soldadura MIG es un proceso verstil, con el cual se puede depositar


soldadura a un rango muy alto y en cualquier posicin.

El proceso es ampliamente usado en laminas de acero de bajo y mediano


calibre de fabricacin y sobre estructuras de aleacin de aluminio
particularmente donde existe un alto requerimiento de trabajo manual o trabajo
de soldador.

Desde su aparicin en el mundo de la soldadura, todas las agencias de


regulacin y clasificacin de los metales de aporte tomaron muy en serio este
proceso y la creacin de su propio cdigo de clasificacin fue indispensable, en
el caso de la Sociedad Americana de Soldadura AWS, se crearon dos cdigos
por separado, uno para las aleaciones de bajo contenido de Carbn o tambin
conocido como acero dulce y uno para las aleaciones de alto contenido de
Carbn o donde la composicin qumica final de el material aportado fuera
cambiada de forma dramtica.

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Lo que determina la ejecucin correcta de este proceso es:

Un

La fluidez de la soldadura fundida.

La forma del cordn de la soldadura y sus bordes.

La chispa o salpicaduras que genera (Spatter).

buen

procedimiento

de

soldadura

esta

caracterizado por la poca presencia de porosidad,


buena fusin, y una terminacin libre de grietas o
resquebrajamientos.

La Porosidad, es una de las causas mas frecuentemente citadas de una


soldadura pobremente ejecutada, es causada por el exceso de oxgeno de la
atmsfera, creada por el gas usado en el proceso y cualquier contaminacin en
el metal base, que, combinado con el carbn en el metal soldado forma
diminutas burbujas de monxido de carbono (CO). Algunas de estas burbujas
de CO pueden quedar atrapadas en la soldadura fundida despus que se
enfra y se convierten en poros mejor conocidos como porosidad.

Tpicamente el proceso MIG es reconocido como un proceso de muy poca


deposicin de Hidrogeno. Factores como la humedad en el gas protector,
condiciones atmosfricas y las condiciones del metal a ser soldado podran
tener una variacin en el grado de efecto adverso sobre el Hidrogeno difundido
en el material depositado.

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2.3.1 El Control de la Porosidad

Una suficiente desoxidacin del cordn de soldadura es necesaria para


minimizar la formacin de monxido de carbono CO y por consiguiente la
porosidad. Para lograr esto, Algunos fabricantes han desarrollado alambres
que

contienen

elementos

con

los

cuales

el

oxigeno

se

combina

preferentemente al carbn para formar escorias inofensivas. Estos elementos,


llamados desoxidantes, son manganeso (Mn), silicio (Si), titanio (Ti), aluminio
(Al), y zirconio (Zr).

Aluminio, titanio y zirconio son los desoxidantes mas poderosos, quizs cinco
veces mas efectivos que el manganeso y el silicio, no obstante estos ltimos
dos elementos afectan de manera especial el proceso y por eso son
ampliamente utilizados, las cantidades de manganeso podran variar desde
1.10% hasta 1.58% y en el caso del silicio desde un 0.52% hasta 0.87%.

2.3.2 Importancia de la Fluidez

La fluidez de la soldadura fundida en el cordn de soldadura es muy importante


por varias razones. Cuando la soldadura fundida es suficientemente fluyente,
mientras esta en su estado lquido, tiende a moverse sola llenando los espacios
hasta los bordes produciendo una forma rasa, con formas ms gentiles
especialmente en las soldaduras de filetes. Esto es muy importante para las
soldaduras de corto circuito de multi-paso, donde un defecto de "carencia de
fusin" puede ocurrir si la forma en los pasos iniciales es pobre. Soldaduras
rasas bien moldeadas son tambin bien apreciadas cuando la apariencia es
una de las principales preocupaciones y donde el uso de esmeriles sea
necesario

para

llegar

cumplir

los

requerimientos

del

trabajo.

Precaucin: Excesiva fluidez podra generar problemas en la ejecucin de la


soldadura en ciertas posiciones o haciendo soldaduras sobre filetes cncavos
horizontales.

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2.3.3 Influencia del Gas y el Arco de la Soldadura

El uso de Anhdrido Carbnico (CO2) causa ms turbulencias en la


transferencia del metal del alambre al metal base con la tendencia a crear
cordones de soldadura mas abultados y un alto incremento de las salpicaduras.

Las mezclas de gases con bases de Argon (Ar) proveen transferencias de


metales ms estables y uniformes, buena forma del cordn de soldadura y las
salpicaduras son reducidas al mnimo, adems de un rango ms bajo en la
generacin de humo.

El incremento en el Voltaje del arco tiende a incrementar la fluidez, haciendo


las soldaduras mas rasas, afectando la penetracin de los bordes y generando
ms salpicaduras, Los voltajes mas altos reducen considerablemente la
penetracin y podran causar la perdida de elementos que forman parte de la
aleacin.

Las estructuras de los areneros se construyen casi siempre usando tubo de


pared gruesa de aproximadamente 1. En nuestro proyecto utilizamos tubo de
1 1/4 y 1 cdula 40. Con la ayuda de una dobladora manual se procede a
medir y doblar los tubos para despus ser soldados en posicin; es
conveniente

remarcar que

toda

la soldadura

la haga una

persona

experimentada en dicha tarea.

Se necesita una cierta prctica para que sus curvas salgan bien. Es
conveniente que usted consiga algn

tubo barato de 1" de escape para

prctica. NO utilice tubo de escape para la construccin de su arenero ya que


ese tubo no cuenta con la rigidez necesaria.

La cabina y todos los componentes estructurales principales de su arenero se


deben construir con tubo de 1 1/4 o 1. Asegrese de utilizar material de la
mejor calidad.

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Cuando se construye una estructura para en arenero hay varias cosas que
tomar en cuenta, se puede construir para uso callejero o para uso off-road. Si
se construye para uso callejero se debe hacer de acuerdo a las
especificaciones de transito.

Recuerde que si se construye un cuadro para uso callejero debe soldar los
soportes para las luces y las placas, as como para los espejos.

Si se construye un arenero para uso rudo (off-road) entonces se deber


reforzar la estructura y poner soportes adicionales para albergar otro juego de
amortiguadores.

En el presente proyecto se construir como ejemplo un arenero de dos plazas


para uso callejero como el presentado en el primer caso.
Una vez que se tiene en consideracin los anteriores factores se puede
empezar a fabricar la estructura del arenero.
2.4 REPARACIN E INSTALACIN DE LOS BRAZOS DE TORSIN
TRASEROS
Los brazos de torsin traseros son componentes crticos de cualquier arenero
son vitales para el control,

la estabilidad y la operacin del vehculo

especialmente en superficies desiguales.

Consecuentemente es extremadamente importante que los brazos de torsin


traseros estn en muy buen estado como nuestro arenero est diseado para
uso callejero y off-road moderado, los brazos de torsin de un VW sedn son
ideales.

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Para brazos de torsin reconstruidos; un buen comienzo para ponerlos en buen


estado es quitarles todo el xido y suciedad con una carda, es conveniente
darles ste tratamiento junto con los tambores de los frenos.

Una vez limpios ya estn listos para una inspeccin y reparacin. La instalacin
es bastante fcil y es igual para los dos lados, es conveniente cambiar los
baleros puesto que es muy probable que al adquirir unos brazos de torsin
usados pero en buen estado, los baleros estn daados, tambin es
conveniente cambiar los sellos.

2.5 DOBLADO DE TUBO


Para construir y ensamblar la estructura como tal, se necesita contar con
equipo para doblar el tubo y soldarlo adecuadamente, as como cierta prctica
y experiencia previas.

Cuando se comience a doblar el tubo, es recomendable que primero se corten


algunos tramos para practicar y familiarizarse con la dobladora, tambin para
acordar el radio de giro de los dobleces.

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De acuerdo al tipo de arenero que se eligi hay ciertas medidas que deben
seguir estndares preestablecidos y algunas otras que pueden hacerse de
acuerdo al gusto personal del fabricante.

2.5.1 ENSAMBLADO DE TUBO

1.- En primer lugar se cortan y doblan los tubos que van en el cuadro del
chasis. Se debe tener especial cuidado en este procedimiento ya que es el ms
importante dentro de la estructura del arenero porque es de donde parte su
simetra.

Antes de soldar los tubos a los brazos de torsin traseros se debe estar seguro
de que estn completamente alineados y nivelados (lo ms exacto posible).

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2.- Para sujetar el eje delantero se deben fabricar cuatro abrazaderas ya que
no es recomendable que se suelden a ste porque es una parte expuesta a
golpes y cabe la posibilidad de que en algn momento se deba cambiar.
Tambin se deben ensamblar algunos refuerzos en el interior del cuadro para
darle un mayor soporte estructural. Posterior a esto se colocan cuatro postes
donde se fijarn los tubos para las abrazaderas restantes.

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3.- Ahora se procede a doblar tres tubos en forma de U, uno ser para el
parabrisas y otro para el medalln. En el tercero se debe tener especial
cuidado porque tiene varias funciones:

1.- Prolongacin del cuadro previamente fabricado.


2.- Base para el medalln.
3.- Proteccin para la parte posterior del motor.
4.- Centro de la jaula protectora del motor.

Tambin se deben fabricar algunos refuerzos que apoyarn al medalln y


parabrisas.

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4.- Ahora se fabricarn dos tubos que harn la funcin de toldo y que
protegern al conductor en caso de alguna volcadura. As como tambin se
fabricar el tubo que sujetar la columna de direccin y servir como base para
el tablero de indicadores.

5.- Se fabricarn cuatro tubos cuya funcin ser la de proteccin. El primer par
ser para proteccin lateral de los pasajeros. El segundo par para la proteccin
superior del motor. La forma y colocacin de estos tubos ser de acuerdo al
gusto personal o de la estructura diseada.

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6.- Ahora se deben fabricar refuerzos laterales inferiores, as como se debe


fabricar el cofre con sus respectivos refuerzos.

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7.- Se procede a la fabricacin de los estribos, stos pueden ser de la forma


que el constructor considere ms adecuada siempre y cuando conserven su
funcionalidad, que es la de servir de apoyo para un acceso cmodo al auto.

8.- Se fabrica la proteccin inferior trasera del motor teniendo en cuenta el


espacio que va a ocupar el motor.

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9.- Por ltimo se fabrican soportes para los accesorios (tanque de combustible,
espejos retrovisores, cinturones de seguridad, placa, batera, descansa pies,
luces, columna de direccin).

2.6 INSTALACIN DEL PISO

En lo que respecta a otro componente crtico es el piso del arenero se puede


comprar o fabricar, en ste caso se fabric. Para fabricar el piso de arenero se
debe considerar que va a alojar los asientos, la palanca y los pedales.

El piso del arenero es uno de los pasos ms importantes, ya que soporta al


conductor, al copiloto y a la carga, es un rea dnde no se desea escatimar la
calidad ni la seguridad. Hacer el marcado del piso es muy fcil, se necesita una
pieza de papel grande o bien dos piezas grandes unidas a manera de plantilla.
Simplemente se coloca el papel en el suelo y encima la estructura del arenero,

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despus con un marcador se delinea en la superficie del papel el contorno de la


estructura de nuestro arenero.
Una vez trazado el contorno en el papel, ste se recorta por la lnea, el papel
recortado debe ser de la figura exacta del cuadro, despus se tiene que
asegurar que el recorte sea del tamao correcto, puesto que si no lo es se
terminar con un gran pedazo de metal que no sirve para nuestros fines.

Si el cuadro ya est pintado y el piso es de aluminio o ya no necesita pintura,


entonces est listo para ser instalado; para instalarlo se debe levantar la parte
delantera del arenero y deslizar el piso por debajo con cuidado de no daar la
pintura con los bordes del piso. Las esquinas traseras del piso requieren un
corte pequeo para ser soldado a los brazos de torsin traseros.

Una vez acomodado y asegurado en el lugar correcto el piso, se procede a


puntearlo con soldadura remacharlo a fin de que quede fijo en su lugar.

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2.7 HOJALATERA Y PINTURA AUTOMOTRIZ

2.7.1 MATERIALES Y EQUIPO


ESPATULA GRANDE

o 1200

ESPATULA CHICA

o 1500

ESPATULA DE HULE

POLIS

BROCHA 2

GASOLINA

GUANTES

CERA LIQUIDA

FRANELA

AGUA

MARTILLO DE GOMA

THINNER ESTNDAR

MARTILLO DE GOLPE

THINNER ACRILICO

MARTILLO DE BOLA

ESMALTE ACRILICO

LIMA DE ARCO

CATALIZADOR

LIMA CURVA

TRANSPARENTE PARA

PINZAS MECANICAS

ESMALTE

FIBRA DE METAL

CONVERTIDOR

ESTOPA

LACA ACRILICO

REMOVEDOR LAVABLE

TRANSPARENTE PARA

ESMERIL

LACA
BASE COLOR

LIJAS DEL NUMERO


o 36 GRUESO

POLIURETANO

o 80 DELGADO

METAL FLEX

o PARA AGUA

PERLADOS Y METALICOS

o 180

ACONDICIONADOR DE

o 240

METALES
RELLENADOR PLASTICO

o 320
o 500

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2.7.2 TABLAS DE DILUCIONES

ACONDICIONADOR DE METALES A DILUIR EN AGUA

DILUCION DE UN LITRO PARA:


METAL

ALUMINIO

AL

200%

AL

300%

AL

200%

AL

300%

AL

200%

AL

300%

AL

200%

AL

300%

200%

AL

/8

AL

/8

300%

DILUCION DE ESMALTE ACRILICO CON THINNER ESTNDAR O CON


ACRILICO PARA UN LITRO DE PINTURA
ESTNDAR

ACRILICO Y ESTANDAR

AL

75%

AL

75%

AL

75%

AL

75%

AL

75%

AL

75%

AL

75%

AL

75%

75%

AL

75%

/8 AL

/8

PARA CATALIZAR ESMALTE ACRILICO DE UN PARA UN LITRO DE


PINTURA
PINTURA

CATALIZADOR

TINER ACRILICO O ESTANDAR

250ml

75%

187ml

75%

125ml

75%

63ml

75%

1/8

31ml

75%

Pgina 49

TRANSPARENTE PARA ESMALTE CATALIZADO CON CONVERTIDOR


TRANSPARENTE

CATALIZADOR

CONVERTIDOR

250ml

75%

185.5ml

75%

125ml

75%

62.5ml

75%

1/8

31.2ml

75%

DILUCION PARA LACA ACRILICA CON TINER ACRILICO O ESTANDAR


PINTURA

THINNER CUALQUIERA DE LOS DOS

200% O 300%

200% O 300%

200% O 300%

200% O 300%

1/8

200% O 300%

TRANSPARENTE PARA LACA


TRANSPARENTE

TINER ACRILICO

200%

200%

200%

200%

1/8

200%

DILUCION DEL BASE COLOR CON CONVERTIDOR


BASE COLOR

CONVERTIDOR

1/8

1/8

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TRANSPARENTE CATALIZADOS A EXCEPCION DE LACA PARA APLICAR


SOBRE BASE COLOR
CUALQUIER TRANSPARENTE

URETANO

POLIURETANO
CON CONVERTIDOR Y CATALIZADOR
1

15.5ml

12.4ml

9.3ml

1/8

6.2ml

1/8

1/16

3.1ml

ltimamente se recurre al empleo de paneles de acero recubiertos o pretratados, para evitar los problemas de la corrosin. Las piezas de la carrocera
estn recubiertas hermticamente con un metal de proteccin, normalmente
zinc, que se aplica con el fin de lograr un doble objetivo:

Ser una barrera aislante, que evite el contacto del acero con los
elementos atmosfricos.
Actuar como proteccin catdica, de manera que si el metal quedara al
descubierto, el zinc se oxidara en beneficio del mismo. De este modo, el
acero no ver afectadas sus propiedades mientras exista zinc en la zona
daada.

Este tratamiento del acero requiere tcnicas de fabricacin complejas, pero


desde el punto de vista de la proteccin anticorrosiva, asegura la calidad de las
piezas metlicas.

2.7.3 GALVANIZADO EN CALIENTE

El proceso de galvanizacin consiste en la inmersin del metal a proteger en un


bao de zinc fundido. Sus caractersticas principales son:

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Capacidad de conformacin y de soldadura media.


Aptitud para sufrir los tratamientos que servirn de base a la aplicacin
de la pintura.
Buena adherencia de la pintura.

2.7.4 REVESTIMIENTOS DE BAJOS

Los bajos del vehculo son susceptibles de experimentar, de forma paralela al


proceso de corrosin, un ataque abrasivo, debido a la proyeccin de piedras y
gravilla a que se ven sometidos. Por ello, disponen de revestimientos de
proteccin especficos.

En las partes inferiores, tanto en las zonas vistas como en las ocultas, se
aplican protectores de bajos y antigravillas, productos a base de breas, caucho
o PVC.

Las principales caractersticas de los revestimientos de bajos son:

Buenas propiedades de adherencia.


Muy buenos aislantes entre el pavimento y el piso del vehculo.
Alta resistencia a los agentes atmosfricos y a la abrasin.
Admiten la aplicacin de espesores importantes, mejorando el nivel de
proteccin.

2.7.5 CERAS DE CAVIDADES

Desde el punto de vista de la seguridad, es tan importante lo que est a la vista


como los elementos ocultos; por ello, el ltimo nivel de proteccin corresponde
al interior de los cuerpos huecos.

Para evitar procesos de corrosin en las zonas internas de dichos cuerpos, por
otro lado difciles de detectar hasta que no se ha producido la perforacin
completa del elemento, se recurre a la aplicacin de ceras de cavidades.

Pgina 52

A travs de orificios distribuidos estratgicamente, se inyectan estas ceras


mediante equipos de pulverizacin, de modo que quedan revestidas todas las
paredes interiormente.

Su efecto protector es completo, dadas sus propiedades:

Perfecta penetracin en todas las hendiduras y pliegues.


Alta adherencia a las superficies.
Repulsin de la humedad, evitando su absorcin.

2.7.6 ACABADOS DE PINTURA

La pintura del vehculo debe cumplir una serie de requisitos, entre los que se
encuentran como prioritarios la proteccin y la imagen.

El color de la pintura es un factor comercial de primer orden, decisivo para el


aspecto exterior del vehculo. Pero, dejando a un lado las connotaciones
estticas, el color tambin influye en factores como la comodidad y la
seguridad, debido a su comportamiento trmico y lumnico.

Por otro lado, la pintura es uno de los medios ms completos de proteccin


contra la corrosin, funcin que debe desempear durante aos.

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Estas circunstancias hacen que se incrementen de forma paulatina los niveles


de exigencia en el mbito de la pintura, pudindose satisfacer nicamente si se
hacen compatibles materiales de muy alta calidad y mtodos de aplicacin
avanzados.

2.7.7 TIPOS DE PINTURA

En la industria del automvil, se entiende por tratamiento de pintura la


superposicin de sucesivas y diferentes capas sobre la chapa, hasta obtener el
acabado y efecto buscado.

Todas esas capas se pueden dividir en dos niveles o grupos, en funcin de sus
propiedades y misin. Las primeras, que reciben el nombre genrico de capas
de fondo, suelen ser idnticas para todos los trabajos y determinan la
durabilidad de la pintura. Las capas finales, o de acabado, determinan la
apariencia esttica y su aplicacin constituye la fase ms delicada del proceso
de pintura.

2.7.7.1 MONOCAPA

Las diferentes capas a aplicar en este tipo de pintura son:

Fosfatacin: primera medida protectora de la carrocera, que mejora, a su vez,


la adherencia de las capas que se aplicarn a continuacin.

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Cataforesis: electroimprimacin aplicada por inmersin, que aporta mayor


espesor y homogeneidad en el recubrimiento, mejorando, en gran medida, las
propiedades protectoras.

Imprimacin: capa intermedia de atenuacin entre la cataforesis y el color.


Ofrece una ptima adherencia para la pintura final.

Color: acabado del trabajo de pintado. Aporta color, brillo, dureza y una
proteccin duradera contra las influencias externas.

2.7.7.2 BICAPA

En este tipo de pintura se aplican las mismas capas que en el acabado


monocapa, aadindose:

Barniz: esmalte incoloro que se aplica como ltima capa. Aporta brillo, dureza y
proteccin duradera contra las influencias del exterior.

2.7.7.3 TRICAPA

Es un tipo de pintura similar al bicapa, con la diferencia de que dispone de una


tercera capa de color adicional. Esta tercera capa, normalmente blanca, se
aplica entre la imprimacin y el color propiamente dicho.

Se utiliza en acabados perlados y su misin es acentuar el efecto buscado y


aportar poder de cobertura.

ESQUEMAS DE PINTURA MONOCAPA, BICAPA Y TRICAPA

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Tipos de acabado La pintura es un producto en suspensin, ms o menos


fluido, que, al aplicarse sobre una superficie, en forma de capas finas, por
evaporacin o reaccin, se convierte en una capa ms o menos impermeable,
que asla al soporte, proporcionando proteccin y acabado esttico.

La pintura est constituida por tres componentes bsicos: los pigmentos,


encargados de aportar el color; el ligante, cuya misin es aglutinar los
pigmentos y fijarlos a la carrocera, y el excipiente, que posibilitar la aplicacin
de la pintura.

Atendiendo al aspecto que presenta la pintura, puede hablarse de tres tipo de


acabado: slido, metalizado y perlado.

2.7.8 ACABADO SLIDO

Los colores slidos o lisos contienen pigmentos colorantes, finamente


dispersos, en cantidad suficiente para cubrir con una pelcula seca el sustrato
sobre el que se apliquen.

El color observado depende exclusivamente de la radiacin de luz reflejada por


las partculas de pigmento, apareciendo dicho color siempre idntico,
independientemente del ngulo bajo el que se observe.

Este acabado puede emplearse en sistemas de pintura monocapa o bicapa.

2.7.9 ACABADO METALIZADO

La pintura que proporciona este tipo de acabado se caracteriza por llevar


adicionada, adems de los pigmentos colorantes disponibles en las pinturas
slidas, partculas metlicas, generalmente de aluminio, en forma de laminillas
o escamas.

Estas partculas son opacas y se comportan como espejos, al reflejarse la luz


que incide sobre ellas, produciendo el caracterstico efecto metlico superficial.

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El acabado metlico presenta, a su vez, la peculiaridad de variar la apreciacin


del color, lo que hace que parezca diferente en aspectos como brillo y
tonalidad. Dicha apreciacin est influenciada por factores como la intensidad
de luz que incide sobre la pelcula de pintura, el ngulo con el que incide y el
ngulo bajo el cual se observa. El acabado metalizado, dado su inmejorable
aspecto esttico, es muy apreciado por los compradores de automviles. Este
acabado suele emplearse en sistemas de pintura bicapa.

2.7.10 ACABADO PERLADO

El efecto perlado, nacarado o mica se consigue con la aplicacin de una pintura


compuesta por pigmentos de elevada transparencia, partculas de mica y, en
ciertas ocasiones, tambin de aluminio.

La mica tiene la particularidad de que parte de la luz que incide sobre ella es
reflejada, y el resto se transmite a travs de la propia partcula, para ser
reflejada finalmente por el pigmento.

El color que puede presentar la mica es muy variado, va desde el dorado al


verde. Los colores reflejados estarn dentro de esa gama, mientras que los
transmitidos suelen ser distintos, normalmente sus complementarios.

Todo ello hace que la luz que incide sobre la pelcula de pintura pueda llegar al
observador por caminos distintos, variando, en consecuencia, el color.

Este acabado puede aplicarse en sistemas bicapa o tricapa.

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CAPTULO 3
ENSAMBLADO DE PARTES
MECNICAS Y ELCTRICAS

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3.1 TRANSMISIN
Se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado de trasmitir
potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son parte
fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces
clasificados como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas trasmisiones se realizan a travs de
elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa mucho
menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica
distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su
funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes y
las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de
entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente.
3.2 CAJA DE CAMBIOS
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada
slo caja) es el elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de
transmisin con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma
que la misma velocidad de giro del cigeal puede convertirse en distintas
velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin
generalmente es la reduccin de velocidad de giro e incremento del par motor.
En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza
disminuye, suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que
potencia es trabajo por unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por
distancia, una distancia mayor (derivada de la mayor velocidad) tiene por
consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de cambios permite
que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y par
ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.

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La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del


motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la
marcha as lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual
recibe movimiento a travs del embrague, en transmisiones manuales; o a
travs del convertidor de par, en transmisiones automticas. Acoplado a ella va
el resto del sistema de transmisin.
3.3 CONSTITUCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS
Constituye un mecanismo que permite mantener el giro del motor a la potencia
y par ms conveniente a cualquier velocidad a que desplacemos el automvil, y
como la caja de cambios est compuesta por una serie de engranajes. Veamos
ahora su funcionamiento, ayudndonos de los correspondientes dibujos.

Comencemos por decir que se llama relacin de desmultiplicacin a la


relacin entre dos engranajes distintos o al cociente de dividir el nmero de

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dientes del pin conducido; en el conocido ejemplo de la bicicleta, la relacin


de desmultiplicacin es el cociente entre el nmero de dientes del plato y el
nmero de dientes de la corona. En una bicicleta, la relacin normal oscila
entre 6 y 8. Pero en un automvil, el giro del motor es enormemente ms
elevado que el giro de las piernas del ciclista, por lo que las relaciones son
siempre sensiblemente ms cortas (sin olvidarnos de que tambin hay que
contar con la desmultiplicacin de la diferencial). Normalmente, las relaciones
de desmultiplicacin de las marchas de un automvil se escalonan entre 4/1 y
1/1; precisamente la relacin 1/1 se llama directa y es frecuente sea las de la
4ta velocidad (de ah que a menudo se llame directa a esta ltima marcha).

Precisamente lo que hace una caja de cambios es engranar dos piones de


distinto nmero de dientes para lograr unas relaciones adecuadas a la potencia
del motor, su peso, sus neumticos y la velocidad mxima deseada. Como
ejemplo, veamos los distintos engranajes de un automvil convencional,
concretamente un Renault 5-TL:

En una caja de cambios se trata, pues, de conectar pin conductor y


conducido para obtener la correcta relacin. Pero a la velocidad de giro del
motor, incluso desembragando, al acoplar los dos piones que giran a distinta
velocidad plantea muy delicados problemas tcnico. Por ello se ha recurrido al
sistema de toma constante o de permanente engranaje: los dos engranajes,
conducido y conductor, permanecen girando unidos, pero el conducido en un
eje en el que no est unido, que sirve de ayuda al funcionamiento de la caja y
que recibe el nombre de tren fijo, rbol intermedio o tren secundario.

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La funcin de la palanca de cambios ya no es engranar los piones requeridos,


sino poder hacer que el pin del tren fijo est solidario a su eje. Esto se
consigue por medio de unos dentados de arrastre que se introducen en el
interior de las coronas de piones y que se desplazan longitudinalmente sobre
el eje por medio de unas nervaduras o acanalados.

Para engranar la primera velocidad se empuja la palanca de cambios hacia


delante, con la cual el desplazable A se introduce en el interior del pin del
tren fijo o eje secundario, con lo cual eje pin se hacen solidarios; los dems
engranajes permanecen conectados, pero giran locos sobre el tren fijo. Por el
mismo procedimiento se van introduciendo las otras velocidades.

En cuanto a la marcha atrs, se conecta por medio de un pin inversor que, al


interponerse entre conducido y conductor, invierte el sentido de giro.

Pero la mejor forma de conocer el funcionamiento de la caja de cambios es


examinar los dibujos que se incluyen, donde los engranajes estn mercados en
rojo. Los movimientos del carrete corresponden a las de la palanca de
cambios, de modo que la primera y la tercera se engranan normalmente
moviendo la palanca en la misma direccin, pero con distintos ngulos, y la
segunda y la cuarta, tambin.

En cuanto a la marcha atrs, entra en juego un pin inversor encargado de


cambiar el sentido de giro.

Hay una serie de varillas que conectan la palanca de cambios con las
horquillas que mueven los desplazables, y que son los encargados de fijar al
eje los piones, que hasta ese momento estn girando locos.

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Las transmisiones VW vienen en dos tipos bsicos, una la transmisin de un


VW sedn; la otra es la de una VW combi, que es ms larga con engranes
reforzados.

En este proyecto se opt por utilizar una transmisin de VW sedn. Las


razones fueron:

La disponibilidad, hay muchas transmisiones en buen estado y las partes


para componerla son baratas. Debe cambiar de velocidad y que
funcione la reversa; as con unas reparaciones simples se puede
obtener una buena transmisin.
La durabilidad, como se pretende usar el arenero para uso callejero y un
moderado uso off-road, lo que necesitamos es una transmisin normal
de VW sedn.

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3.4 CONECTANDO LA TRANSMISIN

La transmisin es la conexin entre el motor y piloto, si no funciona... el arenero


no funciona. As que se debe escoger

sabiamente, basndose en varios

conceptos como: durabilidad, desempeo, la necesidad de servicio y el costo.

La transmisin utilizada en este proyecto es la de un VW sedn en buenas


condiciones.

Si no se le puede hacer una prueba en el camino antes de comprarla puede ser


perjudicial dado que cuando este instalada en el arenero ya listo para andar y
finalmente descubrir que la reversa no funciona o que se traba al igual que
cualquiera de las otras velocidades; esto puede ser verdaderamente
desmoralizante pero se puede evitar en la mayora de los casos.

Si se planea comprar una transmisin usada es altamente recomendable


comprarla con alguien de confianza o con algn entusiasta de los areneros;
bsicamente con alguien que pueda asegurar el buen estado de la transmisin.

Al comprarla se debe revisar ampliamente, buscando grietas o partes


evidentemente daadas y por partes con un desgaste excesivo, los empaques
deben ser revisados por igual buscando fugas de aceite, el resorte del
embrague se revisar buscando que no est roto o muy daado, si ste est
daado deber ser reemplazado antes de instalar la transmisin.

Una vez con una buena transmisin el siguiente paso es una inspeccin ms a
fondo, es recomendable acostarla sobre un costado y quitar los tornillos que
sirven para dejar salir el aceite cuando se efecta un cambio de aceite,
despus se inspecciona introduciendo el dedo para verificar que no hayan
muchas partculas metlicas en el aceite, o si no existen dientes metlicos o

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algo as, es normal encontrar un poco de partculas metlicas en el aceite de


transmisiones usadas.

Despus de hacer los ajustes pertinentes a la transmisin se procede a


limpiarla y pintarla, es conveniente limpiarla con una carda y despus
sopletearla con aire a presin para remover la grasa y suciedad de todas las
esquinas y grietas que pudiera tener; una vez limpia se pinta y quedar
luciendo como nueva.

Se comienza la instalacin deslizando la transmisin debajo de la parte trasera


del arenero y despus ponindola en posicin, asegurndola y apretando los
tornillos que la sujetan a la estructura del arenero.

3.5 COLOCACIN DE LAS FLECHAS LATERALES

Aunque se tenga la mejor combinacin de motor y transmisin no funcionar si


las flechas laterales no transmiten la fuerza a las ruedas.

Unas flechas laterales nuevas son la mejor opcin pero a veces no lo permite el
presupuesto.

Lo ms barato de conseguir son unas flechas laterales usadas en buen estado.

Siempre se debe usar juntas y capuchones nuevos puesto que esto protege
las uniones del polvo, agua y partculas dainas, aparte mantienen el lubricante
en posicin para un mejor desempeo.

Una vez reconstruidas las flechas laterales se procede a pintarlas cuidando que
le entre pintura por los extremos de los capuchones.

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El siguiente paso es instalar las flechas laterales a la transmisin


asegurndolas perfectamente con los tornillos correspondientes y luego
atornillndolas a las ruedas traseras.

3.6 ARMADO E INSTALACIN DEL MOTOR

Una vez que se revisaron las condiciones en las que se encuentran los
componentes del motor como se menciono en el captulo 1, se proceder a
armar el motor, reemplazando los componentes que hayan estado daados.
Para una regeneracin completa del motor se recomienda reemplazar los
siguientes componentes:

1. Metales de centro biela y rbol de levas.


2. Conjunto motor ( juego de mbolos, cilindros, anillos)
3. Vlvulas de escape y de admisin.
4. Guas de vlvulas.
5. Juego de buzos mecnicos.
6. Juego de juntas.
7. Sello de aceite del cigeal.
8. Tubos de empujadores.
9. Bomba de aceite.
10. Bomba de combustible.
11. Mltiple de admisin.
12. Bobina.
13. Bujas.
14. Aceite para motor.
15. Filtro de combustible.

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16. Filtro de aceite (si es el caso)


17. Filtro de aire.
18. Cable de embrague.
19. Cable acelerador.
20. Cables de bujas.
21. Funda del cable de embrague.
22. Paloma de ajuste del embrague.

Contando con los componentes nuevos y los de uso completamente limpios se


debe proceder a armar el motor. A continuacin se explicar a detalle los pasos
que deben de seguir:

3.6.1 ARMAR Y CERRAR EL MONOBLOCK

Instale el cigeal dentro de la mitad izquierda del monoblock sobre saliendo


de los orificios de montaje del cilindro adecuado; asegrese que los orificios de
los cojinetes del cigeal estn correctamente colocados sobre las espigas
gua del crter y el difusor de aceite este colocado dentro de su lugar.

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Instale correctamente los cojinetes del eje del rbol de levas dentro de ambas
mitades del monoblock con sus aletas asentadas en las cavidades del crter.

Instale los levanta-vlvulas en ambas mitades del crter en su posicin de


montaje original, retenga los levanta-vlvulas en la mitad derecha del
monoblock con los retenes, lubrique los levanta-vlvulas con aceite de motor
limpio.

Instale el eje de levas y asegrese que las marcas sobre los engranes del
cigeal y el rbol de levas estn correctamente alineadas al engranar los
engranes, es decir, que el diente del engrane del rbol de levas que esta
marcado con una O este colocado entre los dos dientes del engrane del
cigeal que estn marcados en el centro con punzn.

Verifique la holgura lateral del rbol de levas

(vase HOLGURA EN EL

EXTREMO DEL ARBOL DE LEVAS en la tabla al final). Lubrique los muones


del rbol de levas y sus cojinetes con aceite de motor limpio. Asegrese que
las caras de acoplamiento de ambas mitades del crter estn perfectamente
limpias.

Aplique una pequea pelcula de compuesto sellador a las caras de ambas


mitades del crter, asegurndose que dicho compuesto sellador no entre a los
conductos de aceite; coloque nuevos sellos a los birlos de los cojinetes.

SELLADOR

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Con mucho cuidado una las mitades del crter, colocando las bielas en sus
respectivos orificios de montaje, verifique que los cojinetes del rbol de levas
no sean desalojados de sus respectivos lugares.

Instale el tapn del extremo del rbol de levas dentro de su compartimiento


cilndrico cuando las mitades del crter estn juntas, pero no apretadas.
Aplique una gota de sellador en pasta alrededor de la circunferencia del tapn
antes de instalarlo. Despus de ajustar las tuercas del crter en la secuencia
correcta y con la torsin especificada, con el dedo suavice el filete del sellador
entre el tapn y el crter.

Instale las arandelas y las tuercas de sujecin a los birlos del crter, y los
pernos y tuercas 8m como preparacin para ser ajustados. Ajuste las tuercas
de sujecin del crter segn especificaciones y en la secuencia correcta como
sigue:

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Ajuste primero la pequea tuerca 8m adyacente al cojinete principal n 1.


Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 2.
Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 3.
Ajuste las tuercas 12m del cojinete principal n 1.
Ajuste las tuercas 8m del cojinete principal n 4.
Ajuste las tuercas 8m sobre el lado del rbol de levas del monoblock.
Ajuste las tuercas 8m y los pernos en los chaflanes de juntura del crter.
Ajuste las tuercas 6m alrededor de los chaflanes de juntura del crter.

Instale el volante del cigeal o la placa impulsora sin sello de aceite del
cigeal ni el sello del volante del cigeal, pero con dos lainas de ajuste de
holgura lateral.

Por ltimo verifique la holgura lateral del cigeal y ajuste segn sea necesario
(en caso de que la holgura lateral exceda 0.15mm o sea menor a 0.046mm, la
tolerancia deber ajustarse para estar de acuerdo a este intervalo).

3.6.2 BIELAS

Para instalar las bielas debern consultarse las marcas que fueron hechas
antes de desarmar.

La fundicin elevada que est poco mas o menos a la mitad de la biela deber
estar hacia arriba del motor, al instalar la biela.

Coloque los casquillos nuevos de los cojinetes al casquete del extremo mayor y
a la biela, asegurndose que estn correctamente colocados y ajustados
dentro del dimetro interior del casquete y de la biela.

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Lubrique el cojinete y el mun del cigeal, coloque la biela dentro de su


mun correcto y coloque el casquete con sus tuercas de sujecin.

Ajuste las tuercas de sujecin en forma alternativa y por etapas a la torsin


correcta, en cada etapa de ajuste golpee suavemente ambos lados del extremo
mayor con un martillo, para asegurarse que haya acoplamiento apropiado entre
las caras maquinadas del casquete y de la biela.

Despus de que las tuercas de la biela han sido ajustadas a la torsin correcta,
levante la biela en una posicin de ngulo recto con l (respecto a) mun del
cigeal y sujete la biela, la cual deber caer bajo su propio peso suavemente
y, sin trabarse, hasta llegar a la posicin vertical.

Instale las bielas restantes siguiendo el mismo procedimiento.

3.6.3 PISTONES, ANILLOS Y PASADORES DE LOS PISTONES

EMBOLO Y PASADOR

ANILLOS

Antes de instalar los anillos nuevos del pistn, verifique sus tolerancias dentro
de la ranura del pistn, insertando el lado opuesto a la divisin dentro de la
ranura del anillo y midiendo la tolerancia con un calibrador de hojillas, haga

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esta verificacin en varios puntos alrededor de la ranura, luego de haber


verificado cada anillo en su ranura respectiva, mantngalos junto con su pistn.

Coloque cada anillo en turno, dentro de su cilindro respectivo, y empuje hacia


abajo a escuadra con la corona del pistn a 5.00mm del fondo del dimetro
interior.

Tome la medida de la abertura de los extremos del anillo con un calibrador de


hojillas. Si la abertura es mayor al limite especificado, el anillo deber
reemplazarse por uno que tenga abertura correcta o mas una abertura menor,
si la abertura es menor que la especificada lime cuidadosamente uno de los
extremos del anillo utilizando una lima fina y vuelva a verificar la abertura.

Verifique que los pasadores del pistn estn en condiciones de ser utilizados y
listos para su instalacin.

Verifique que el buje del extremo menor est utilizable.


Utilizando unas pinzas especiales (alicates) para anillos, instlelos en sus
ranuras del pistn, comenzando por el anillo de control de aceite.

Asegrese que los anillos sean colocados con la marca TOP u OPEN hacia la
corona del pistn.

Haga girar los anillos para que las aberturas de sus extremos estn separados
120 grados entre s, y con la abertura del anillo de regularizacin de aceite
hacia arriba.

Coloque un anillo circular de retencin del pasador dentro de una ranura de


cada pistn, como sigue: para los cilindros 1 y 2 coloque el anillo circular de

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retencin hacia el lado del volante del cigeal del pistn y para los Nos. 3 y 4
coloque el anillo circular de retencin en el lado opuesto.

Coloque un pistn sobre su biela correspondiente con la flecha o palabra Vorn


sealando hacia el volante del cigeal e instale el pasador y el segundo anillo
circular de retencin.

NOTA: quiz sea necesario calentar el pistn a 80C, para permitir la


colocacin del pasador, en cuyo caso ste deber ser empujado a travs del
dimetro interior del pistn para confirmar el anillo circular de retencin
previamente colocado, en una sola operacin.

Instale los pistones y pasadores restantes segn las instrucciones antes


especificadas.

3.6.4 CILINDROS

Asegrese que las caras de los cilindros y del crter estn perfectamente
limpias.

Coloque anillos selladores nuevos entre los cilindros y el crter.

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Lubrique con aceite de motor el pistn, los anillos y el dimetro interior del
cilindro, antes de instalarlo.

Utilice un compresor de anillos para comprimir los anillos del pistn al instalar
los cilindros.

Asegurarse que las aletas de enfriamiento del cilindro no estn en contacto con
los esprragos del crter.

Asegrese que las placas deflectoras sean instaladas antes de colocar los
tubos de los vstagos de empuje. De ser necesario, deben colocarse las placas
para obtener un ajuste exacto con el objeto de evitar golpeteo.

3.6.5 CABEZAS DE CILINDRO

CABEZAS DE CILINDRO

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TUBOS DE EMPUJADORES

EMPUJADORES

Quite totalmente la paste de esmeril de las vlvulas y sus asientos.

Lubrique un poco las guas y los vstagos de las vlvulas con aceite de motor o
disulfuro de molibdeno en pasta.

Instale la vlvula dentro de su gua correspondiente y coloque el vstago de la


vlvula con las bobinas cerradas del resorte junto a la cabeza del cilindro.

Coloque un sello nuevo sobre el vstago de la vlvula.

Coloque el reten del resorte de la vlvula sobre el vstago de la misma y


utilizando un compresor de resorte de vlvula, comprima el resorte los
suficiente como para permitir que las mangas puedan ser colocadas.

Instale las mangas, asegurndose que estn en perfectamente asentadas y


suelte el compresor del resorte, verifique que las mangas no hayan sido
desalojadas al ser soltado el resorte.

Repita esta operacin para instalar los conjuntos restantes de vlvulas.

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Utilice siempre nuevos empaques o sellos, desechando los usados.

Con cuidado dilate los tubos de las varillas de empuje hasta que midan 190 191mm sobre los extremos de las secciones plegables. Coloque nuevos sellos
e instale los tubos con las junturas hacia arriba.

Ajuste las tuercas de la cabeza del cilindro en la secuencia que se muestra;


primero con la torsin de 1.0 kg/m y luego 3.0-3.2 kg/m

Ajuste la tolerancia entre la vlvula y el balancn.

3.6.6 BOMBA DE ACEITE

Coloque un empaque nuevo entre el compartimiento de la bomba y el crter.


Asegrese que las superficies estn limpias y sin rebabas.

Coloque la bomba en posicin y ponga arandelas sobre los extremos de los


esprragos. Coloque y ajuste en secuencia las tuercas para insertar el
compartimiento dentro del crter. Quite las tuercas y las arandelas.

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Instale el engrane impulsor, asegurndose que la lengua de su eje se acopla


correctamente con la ranura de la cara del eje de levas. Haga girar el cigeal
una revolucin completa para centrar la lengua y la ranura.

Instale el engrane impulsado, empaque nuevo y la placa cubierta. No utilice


sellador sobre el empaque.

Coloque las tuercas y ajuste a la torsin especificada.

Instale la polea del cigeal y ajuste el perno a la torsin especificada, instale y


ajuste la banda del ventilador

Instale las placas cubiertas posteriores del motor.

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3.6.7 ENFRIADOR DE ACEITE

Asegrese que las caras de acoplamiento del enfriador y el adaptador estn


libres de asperezas y que estn perfectamente limpias.

Coloque nuevos sellos, los cuales debern lubricarse con aceite de motor
limpio o grasa muy delgada.

Ajuste las tuercas de sujecin del montaje en secuencia y con firmeza.

Pruebe que el enfriador de aceite no tenga fugas a una presin de 6 kg/cm2.

3.6.8 SELLO DE ACEITE DEL CIGEAL Y VOLANTE MOTOR

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Ajuste la holgura lateral del cigeal. De ser necesario achaflane los filos
exteriores de la cavidad del sello de aceite para facilitar la entrada del nuevo
sello.

Aplique una pelcula de compuesto sellador a la cavidad del sello de aceite e


instale uno nuevo. Asegrese de que el sello est perfectamente asentado en
la cavidad.

Instale un nuevo sellador anular dentro del reborde del volante o placa
impulsora.

Lubrique el reborde del volante o placa impulsora sobre el cual se coloca el


sello, con un aceite limpio e instale el volante o placa impulsora a 30 kg/m.
Instale la tuerca de collarn y ajuste segn especificaciones.

Asegrese que la superficie de friccin del volante est perfectamente limpia y


libre de grasa, aceite ni solvente limpiador; instale el conjunto del embrague.

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3.6.9 VENTILADOR, GENERADOR Y CUBIERTA

Instale las cubiertas del ventilador de manera que las ranuras del aceite fro
estn en el fondo al instalar el conjunto en el compartimiento.

Instale las lainas de ajuste del ventilador. Despus de haber ajustado las
tuercas de sujecin del ventilador, verifique la tolerancia entre el ventilador y la
cubierta interior, misma que debe ser de 1.8 mm aproximadamente.

En caso de que la tolerancia no est correcta, ajstela moviendo las lainas


segn se requiera.

Haga girar el ventilador a mano y verifique que gire libremente, en caso de


encontrarse cuerpos extraos entre el ventilador y el cubo o las lainas de
ajuste, causarn desgaste, verifique que estas caras estn limpias.

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3.6.10 MLTIPLE DE ADMISIN

Coloque las juntas metlicas y atornille el mltiple de admisin a la cabeza de


cilindros.

Coloque las gomas y atornille las abrazaderas de presin sujetndolas


firmemente.

Coloque el carburador al mltiple y conecte el cable del ahogador y de


acelerador.

Monte el generador y apriete el alojamiento del ventilador. Conecte los cables


de generador y conecte el acumulador.

3.6.11 CONJUNTO DEL CARBURADOR

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Al instalar el tornillo de control de volumen atornllelo hasta el fondo, luego


desatornille tres revoluciones completas, para que quede en posicin.

Instale los surtidores, tapones y purgadores de aire.

Instale la aguja y su asiento dentro de la cubierta superior utilizando una


arandela en buenas condiciones.

Instale el flotador, su pasador y el retn.

Instale la tobera de descarga de la bomba de aceleracin.

Al instalar el inyector, coloque y ajuste ligeramente los cuatro tornillos.


Mantenga la palanca en su posicin de operacin para flexionar el diafragma
mientras se completa el ajuste de los tornillos. Conecte el varillaje a la palanca
del acelerador.

Verifique que la varilla de conexin del inyector tenga 0.3 - 0.5 mm de holgura
lateral en la palanca del eje del acelerador. Ajuste el sujetador externo
conforme sea necesario para obtener la tolerancia correcta.

Instale la vlvula de cierre de la mezcla de mnima velocidad y ajuste


firmemente.

Instale un empaque nuevo entre la cubierta superior y el cuerpo del carburador.


Instale la cubierta superior y los tornillos de sujecin, ajstelos en secuencia y
con firmeza.

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Instale el resorte y la cubierta del diafragma del control de vaco del ahogador
automtico y ajuste los tornillos de sujecin en secuencia.

Instale el ahogador automtico, asegurndose de que la protuberancia de la


tapa interior de plstico est correctamente acoplada en la ranura del
compartimiento, y de que el resorte bimetlico est correctamente colocado
para que cierre el ahogador.

Utilice un empaque nuevo entre el carburador y la brida del mltiple.

Al colocar el cable del acelerador, haga que un ayudante oprima el pedal del
acelerador hasta el final de su carrera (hasta el fondo). Abra el acelerador del
carburador hasta que la palanca est a 1 mm del tope de la posicin de
mxima apertura, luego conecte el cable.

Instale las mangueras de vaco y conecte el varillaje del colocador del


acelerador, en caso de tenerlo.

3.6.12 DISTRIBUIDOR DE CORRIENTE

Si el motor ha sido girado despus de que el distribuidor ha sido quitado,


reajuste la posicin de regulacin del tiempo de encendido como sigue: gire el

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cigeal en direccin de avance hasta que la vlvula de admisin del cilindro


No. 1 abra y cierre, entonces contine girando el cigeal hasta que la ranura
apropiada sobre la polea del cigeal est alineada con la junta vertical en el
crter.

Con la polea del cigeal y la marca reguladora de tiempos alineadas, la ranura


en el pin de transmisin del distribuidor, deber estar en ngulo recto a la
lnea longitudinal del centro de la mquina, y el segmento menor del excntrico
de la transmisin deber estar hacia la polea del cigeal.

Gire el eje del distribuidor, hasta que las puntas del botn del rotor al cilindro
No. 1 marquen la posicin de encendido en el ensamble del distribuidor; instale
el distribuidor girndolo ligeramente en una y otra direccin para engranar el
eje del distribuidor con la ranura en el pin de la transmisin.

Coloque el barreno en el soporte de la grapa sobre el perno prisionero en el


crter e instale arandelas y una tuerca.

Revise y, si es necesario, ajuste el tiempo de encendido aflojando el tornillo del


excntrico y gire el cuerpo del distribuidor ligeramente en una y otra direccin
hasta que la regulacin del tiempo de los encendidos sea satisfactorio.

3.6.13 MOTOR DE MARCHA

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Sincronice el motor de marcha con los dientes del volante motor. Coloque y
apriete la arandela y tuerca del perno inferior de retencin.

Apriete la arandela y tuerca del tornillo de retencin de arriba de la marcha.

Conecte el cable de la batera del interruptor del selenoide. Conecte las cargas
positiva y negativa de la batera.

3.6.14 EMBRAGUE

Lubrique el cojinete de rodillos que va dentro de la tuerca de collarn con una


pequea cantidad de grasa universal.

Utilizando un pao limpio y seco frote las ranuras de la flecha de la entrada a la


caja de velocidades con polvo de disulfuro de molibdeno.

Instale la placa impulsora del embrague y el conjunto de placa de presin al


volante, utilizando un eje usando de entrada a la caja de velocidades o una
herramienta especial de alineacin, para centrar el cubo del disco con el
cojinete de rodillos.

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Asegrese que el conjunto este correctamente instalado en relacin con sus


marcas de equilibrio.

Ajuste los pernos de sujecin en secuencia y diametralmente opuestos, a la


torsin especificada.

3.7 SISTEMA DE FRENOS

Los sistemas hidrulicos se utilizan para accionar los frenos en los automviles.
El sistema transporta la potencia requerida para forzar hasta la unin de las
superficies en rozamiento del sistema de frenos, desde el pedal hasta las
unidades individuales de frenado de cada rueda. Se emplea un sistema
hidrulico por dos razones. Primero, porque liquido hidrulico a presin puede
distribuirse a todas las partes del automvil a travs de pequeas mangueras
(algunas de las cuales son flexibles) sin que ocupe ningn espacio de
consideracin ni ofrezcan problemas de acomodo en su trayectoria.

El cilindro maestro consta de un recipiente para el lquido para frenos y de un


conjunto de uno o de dos cilindros y de su o sus pistones.

El liquido para frenos se distribuye por tuberas de acero hasta un punto del
bastidor del vehculo situado cerca de cada una de las ruedas. Luego el lquido
se distribuye hasta los cilindros secundarios a travs de mangueras flexibles,
para que permitan los movimientos de la suspensin y direccin.

Los sistemas de freno de tambor, tienen dos cilindros secundarios que se les
conocen como cilindros de las ruedas. Cada cilindro de rueda tiene dos
pistones, uno cada extremo, empujan hacia afuera en direcciones opuestas.

En todos los pistones de los cilindros secundarios se emplean algn tipo de


sello, que generalmente es de hule, para minimizar la fuga de lquido alrededor

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del pistn. Una funda o fuelle de hule a prueba de polvo sella el extremo
exterior del cilindro para protegerlo del polvo y la mugre.

El sistema hidrulico funciona de la siguiente manera: cuando todo el sistema


esta en reposo, desde el pistn o los pistones del cilindro maestro hasta los de
los cilindros o de las ruedas, est lleno de lquidos para frenos. Al aplicar el
pedal de freno, el lquido atrapado al frente del pistn (o los pistones) del
cilindro maestro es forzado a travs de las tuberas hasta los cilindros
secundarios. En ese punto, forza a los pistones hacia afuera.

El movimiento de los pistones es contra restado por los resortes de retorno en


el exterior de los cilindros en los frenos de tambor.

Al soltar el pedal de freno, un resorte situado en el interior del cilindro maestro


regresa inmediatamente al pistn o pistones del cilindro maestro a la posicin
normal.

Los frenos de tambor emplean dos zapatas de frenado instaladas sobre plato
de respaldo estacionario. Esta zapatas estn colocadas en el interior de un
tambor circular de hierro fundido que gira con el conjunto de la rueda. Las
zapatas son mantenidas en su lugar por resortes; esto les permite deslizarse
hasta los tambores (cuando se les aplica) a la vez que mantienen en
alineamiento las balatas y los tambores. Las zapatas son accionadas por un
cilindro de la rueda que esta instalado en la parte superior del plato de
respaldo. Cuando se aplican los frenos la presin hidrulica forza hacia afuera
a los varillajes del cilindro de la rueda. Como estos varillajes se apoyan
directamente contra la parte superior de las zapatas de frenado, dichas partes
superiores son forzadas luego hacia afuera contra el lado interior del tambor.

Esta accin forza a las partes inferiores de las dos zapatas a hacer contacto
con el tambor del freno girando libremente el conjunto completo. Disminuye la
presin dentro del cilindro de la rueda, los resortes de retorno tiran de las
zapatas hacia atrs alejndolas del tambor.

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Diametro del tambor


230.10 mm

Cilindro maestro

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3.7 INSTALACION ELCTRICA DEL CHASIS

Cuando se tiene conocimiento, aunque sea mnimo, de la teora bsica de la


electricidad, se facilita mucho la localizacin de fallas en el sistema elctrico.
Se utilizan diversos instrumentos de medicin en la localizacin de fallas
elctricas en el circuito que se est probando. Sin tener conocimientos bsicos
es difcil entender los procedimientos de prueba.

La electricidad se define como el flujo o paso de electrones. Los electrones son


partculas hipotticas, si bien constituyen la sustancia fundamental de la
electricidad. Comparando la electricidad con el flujo de agua en el interior de
una tubera, los electrones serian el equivalente al agua. Al igual que puede
medirse la corriente o el flujo del agua, tambin puede medirse la corriente o el
flujo de la electricidad. La unidad de medida es el AMPERIO. Un ampermetro
mide la magnitud real de la corriente que pasa en un circuito.

Igual que se mide la presin del agua en unidades tales como kg/cm2, la
presin elctrica se mide en VOLTS. Cuando se aplican las dos terminales de
un voltmetro a dos porciones vivas de un circuito elctrico con diferentes
presiones elctricas, pasa una corriente por el voltmetro y da origen a una
lectura que indica la diferencia de presin elctrica entre las dos partes del
circuito.

Si al aumentar el voltaje en un circuito aumenta la magnitud de la corriente, el


flujo real o magnitud de la corriente depende no solamente del voltaje, sino de
la resistencia del circuito. La unidad en que se mide la resistencia de los
circuitos es el OMH, y el instrumento que la mide es el hmetro. El hmetro es
en cierta manera semejante a un ampermetro, pero tiene integrada su propia
fuente de energa para contar siempre con un voltaje estndar.

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Un circuito elctrico real est formado por


cuatro partes bsicas, que son: la fuente de
energa, que puede ser un generador o un
acumulador; un alambre caliente, que conduce
la electricidad bajo un voltaje o presin
relativamente

alto

al

artefacto

elctrico

alimentado por el circuito; la carga, que puede


ser una lmpara, un motor, una resistencia o
una bobina relevadora; y el hilo de tierra, que
lleva la corriente de regreso a la fuente, bajo
presin elctrica muy baja. En un circuito como este, la mayor parte de la
resistencia se encuentra entre el punto que est conectado al alambre caliente
a la carga y el punto en que est conectado a la carga a tierra. En un
automvil, el chasis del vehculo, construido de acero, se utiliza como parte del
circuito de tierra para muchos de los dispositivos elctricos.

Debe recordarse que al efectuar


pruebas elctricas el voltmetro
se conecta en paralelo con el
circuito que se est probando
(sin desconectar ningn cable)
y que mide la diferencia de
voltaje entre las posiciones de
las

dos

terminales;

ampermetro

se

que

el

conecta

en

serie con la carga (se separa el


circuito en un punto y se
incorpora el ampermetro de
manera que se convierta en una
parte del circuito); y el hmetro cuenta con su propia fuente de energa, por lo
que debe desconectarse toda la potencia del circuito y debe hacerse contacto
con la porcin de circuito que se desea probar, en cualquiera de sus extremos,
con una de las terminales del medidor.

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Para que funcione cualquier sistema elctrico, debe haber un circuito elctrico
completo. Esto significa simplemente que la energa que sale del acumulador
debe dar una vuelta completa. Cuando est trabajando un componente
elctrico, fluye energa del acumulador al componente, pasa por el componente
haciendo que realice su funcin (por ejemplo, enciende una lmpara), y luego
regresa al acumulador a travs de la tierra del circuito. Esta tierra es
generalmente (pero no siempre) la parte metlica del automvil en la que est
instalado el componente elctrico.

El circuito automotriz normal hace regresar la corriente al acumulador a travs


del chasis del vehculo. Como el cable negativo del acumulador est conectado
al chasis y este es de un metal que conduce la electricidad, el chasis del
vehculo puede servir como alambre de tierra para completar el circuito. La
mayora de los circuitos automotrices contienen interruptores para conectar o
desconectar los componentes segn se requieran.

Hay muchos tipos de interruptores, pero el ms comn sirve simplemente para


impedir el paso de la corriente cuando est abierto. Como el interruptor forma
parte de la vuelta necesaria de un circuito completo, trabaja para abrir el
circuito, y en consecuencia da origen a un circuito incompleto o abierto cuando
se lleva a la posicin de desconectado.

Algunos componentes elctricos que requieren una fuerte corriente tienen


tambin un relevador en su circuito. Como estos circuitos conducen una
corriente de magnitud grande, el dimetro del alambre que forma el circuito es
tambin mayor. Si este alambre de gran dimetro se conectara desde el
componente hasta el interruptor de control del tablero de instrumentos, para
regresar luego al componente, tendra lugar una cada de voltaje en el circuito.

Para evitar esta cada de potencial se emplea un interruptor electromagntico


(relevador). Los alambres de dimetro grande del circuito se conectan desde el

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acumulador del automvil hasta un lado del relevador, y del lado opuesto del
relevador al componente. El relevador esta normalmente abierto, impidiendo
que pase la corriente a travs del circuito. Hay conectado un alambre adicional
del menor dimetro del relevador al interruptor de control para el circuito.

Cuando se lleva a la posicin de conectado el interruptor de control, conecta a


tierra el alambre de menor dimetro procedente del relevador y completa el
circuito. Esto cierra al relevador y permite el paso de la corriente del
acumulador al componente. Los circuitos de la bocina, luces principales y de
arranque del motor son tres circuitos que utilizan relevador.

El generador (que alimenta al acumulador) entrega ms corriente a las


velocidades superiores a la de marcha en vacio, lo cual es normal. Sin
embargo, es posible que las variaciones mayores de corriente pasen por el
sistema elctrico de su automvil. Si esta corriente instantnea de gran
magnitud llegara hasta un componente elctrico, podra daarlo. Para impedir
que ocurra esto, se instalan fusibles en los cables de alimentacin de corriente
de la mayora de los circuitos elctricos principales de su automvil. Los
fusibles sirven para cortar en su paso la corriente elctrica de gran intensidad.
Cuando pasa una corriente de intensidad excesiva por el fusible del
componente, el fusible se quema o se funde interrumpiendo el circuito y
protegindolo contra su destruccin.

El fusible protege tambin al componente contra daos si el cable de suministro


de energa que llega al componente hace conexin a tierra antes de que llegue
la corriente al componente.

Al hecho de hacer contacto a tierra con un cable procedente de una fuente de


energa, sin haber un componente que utilice la energa, y de cerrarse el
circuito, se le llama corto circuito. Las causas ms comunes de los cortos
circuitos son: que el asilamiento de hule de un cable se rompa o se pele

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dejando al descubierto el ncleo portador de corriente del cable y que haga


contacto con una parte metlica del automvil, o un interruptor con corto
circuito.

Los problemas elctricos generalmente corresponden a una de tres reas:

1. El componente que no est funcionando no est recibiendo corriente.


2. El componente mismo no est funcionando.
3. El componente no est conectado correctamente a tierra.

Los problemas que caen en la primera categora son los ms complicados. Es


el sistema de alimentacin de corriente a los componentes el que contienen
todos los interruptores, relevadores, fusibles etc.

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CAPTULO 4
ACCESORIOS

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4.1 SELECCIN E INSTALACIN DE LOS ASIENTOS

Los asientos juegan un papel muy importante en el desempeo de un arenero,


lo primero es la seguridad, seguida por el confort y despus la apariencia.

Lo primero que se debe hacer es preguntarse como se va a utilizar el arenero,


puesto que hay una gran variedad de asientos disponibles, los ms comunes
son los asientos de fibra de vidrio.

Los asientos para arenero se pueden conseguir en muchas formas y tamaos,


el moldeado en fibra de vidrio es el ms comn y barato. Los moldeados en
plstico tambin son populares si se trata de asientos para carrera se debe
considerar asientos de aluminio que son ms firmes, robustos y no tan caros.

Tambin se pueden conseguir asientos de sper lujo con cuadro tubular y un


mejor soporte; son un poco ms caros, pero la comodidad extra vale el gasto.

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Tambin se pueden conseguir cobertores de asiento acolchonados, que sirven


para la mayora de los asientos y a muy bajo precio. Asimismo los
recubrimientos de vinil y tela se consiguen, los de puro vinil son preferidos
porque resisten al agua.

No importa de qu material estn hechos siempre y cuando resistan la vida que


se les va a dar, despus viene el confort, sencillamente se pone una cubierta a
nuestro asiento y listo, esta cubierta puede ser muy acolchonada o poco
acolchonada dependiendo del gusto del conductor.

Es conveniente que la cubierta de los asientos sea de lona o de algn material


sinttico impermeable, ya que alguna vez podemos andar divirtindonos en el
arenero bajo la lluvia.

Si se desea hacer un arenero de concurso es decir para shows de areneros


entonces no slo la seguridad es muy importante sino que la apariencia
tambin, debemos tomar en cuenta de que los asientos ms vistosos y seguros
lgicamente cuestan mucho ms.

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Se pueden sujetar los asientos de manera fija o tambin utilizando el sistema


de rieles de VW sedn comenzando con poner una placa metlica ajustada a la
parte inferior de los asientos y despus sujetndolos directamente al piso del
buggy o instalando el sistema de rieles al piso y despus posicionando los
asientos para que estos se puedan mover para un mejor confort para el
conductor y el pasajero.

4.2 SELECCIN E INSTALACIN DE LOS CINTURONES DE SEGURIDAD

Cuestin de seguridad personal y posible supervivencia

Los accidentes pasan; y en esos momentos lo ms importante es salir


caminando y en una sola pieza de nuestro buggy as que los cinturones de
seguridad son piezas cruciales en nuestro proyecto, es por eso que la
seleccin e instalacin de los cinturones de seguridad se debe hacer con
mucho cuidado.

Los cinturones de seguridad se consiguen en una gran variedad de colores,


anchuras y diseos, pero el verdadero propsito de stos es prevenir y/o
proteger de lesiones o incluso la muerte en un accidente.

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Existen por ejemplo los cinturones bsicos que consisten en pasar por la
cintura del ocupante y sujetarlo en el asiento, pero el inconveniente de este
sistema es que no previene al conductor de golpearse la cabeza o el pecho con
el cuadro o el volante, ya que slo es de una cinta y esta situada en la cintura.

Un sistema de cinturn de seguridad un poco ms seguro y confiable es el


comn de tres puntos como en cualquier VW sedn; este sistema ofrece
proteccin en el pecho y previene de golpearse la cabeza y el pecho contra el
volante del arenero.

Esta es la opcin ms comn en los areneros de uso callejero y de moderado


off-road.

Si se trata de un serio off-road o competencias entonces se debe usar un


sistema de cuatro puntos, es decir un cinturn de seguridad que tenga correas
por los dos hombros y que se una ya sea en la cintura o en el pecho del
conductor, puesto que este sistema

es el ms confiable y mantiene al

conductor en el asiento en todo momento.

Los cinturones de seguridad se pueden sujetar al cuadro por cangrejos o


simplemente atornillndolos a la estructura.

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Es conveniente mencionar que si se planea utilizar el arenero para carreras o


un serio off-road un sistema de cinturn de seguridad no basta, tambin se
debe utilizar proteccin para el cuello y cabeza, un buen traje de piloto
resistente al fuego, zapatos para piloto y guantes resistentes al fuego as como
tambin redes de ventana para impedir que en un accidente se salgan los
brazos o que entre algo peligroso y no deseada. Se recuerda que entre mayor
seguridad es mejor.

Los cinturones de seguridad son cuestin de seguridad personal as que no


hay que escatimar en ellos; pueden ser la diferencia entre salir caminando de
un accidente o ser trasladado en ambulancia al hospital. La seguridad deber
ser siempre una prioridad en la seleccin de cualquier equipo de nuestro
arenero.

Los cinturones de seguridad se consiguen en diferentes anchuras y colores,


tambin hay para uso callejero que son los ms sencillos o para off-road que
son los ms seguros.

4.3 INSTALACIN DE LUCES DELANTERAS Y TRASERAS

Es obligatorio instalar luces delanteras y traseras en un arenero callejero as


como tambin es conveniente instalar luces en un arenero para off-road, ya
que los paseos de noche tambin son muy gustados por los fanticos de los
areneros.

Se debe consultar con las autoridades de cada localidad para averiguar que
tipos de luces son necesarias para transitar por la ciudad.

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El lugar ms comn para instalar las luces delanteras es en las torres de los
amortiguadores delanteros, otra posicin comn es en el cuadro del arenero
justo en el parabrisas, ya sea en la parte inferior o en la parte superior.

Dos unidades de VW son suficientes para manejar de noche sin ningn


problema; pero entre mas iluminacin tenga es mejor puesto que se puede
manejar mas rpido. Las luces traseras se requieren en todo momento, y estn
disponibles en los departamentos de VW y los almacenes locales.

El lugar escogido determinar si se soldaran las luces o se atornillaran, se debe


cuidar que el lugar de instalacin de las luces no quede bloqueado por el
movimiento de la suspensin, tambin se debe tomar en cuenta si se instalar
carrocera al arenero, puesto que si es as entonces hay que considerar que la
carrocera se debe sujetar al cuadro del arenero esto puede ser un problema si
se instalan las luces en el cuadro del arenero donde ir la carrocera. Para las
luces traseras es comn y conveniente utilizar unidades de trailer que son
conseguidas en casi cualquier refaccionaria, estas cuentan con direccional, luz
de reversa, luz de emergencia y el stop clsico.

Las luces traseras tambin pueden ser soldadas, atornilladas o sujetadas por
medio de cangrejos abrazando el tubo del cuadro.

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4.4 NSTALACIN DE MEDIDORES

La instalacin de medidores es opcional, solo es cuestin de fabricar un panel


de instrumentos ya sea de metal o de fibra de vidrio y despus colocar los
medidores necesarios.

Con los medidores y el interruptor de arranque instalados en su lugar se


procede a la conexin de los mismos, tambin se pueden conseguir paneles ya
fabricados con todo y medidores, dado que este es un deporte muy popular, en
las tiendas especializadas se puede conseguir casi cualquier parte que se
necesite para la construccin de un arenera.

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4.5 SELECCIN DE LLANTAS

Probablemente hay ms opciones de llantas que para cualquier otra cosa en el


arenero desde la seleccin de los rines de cuatro o cinco birlos para usarlos en
una suspensin de VW sedn ya sea ponindolo los normales que son ms
baratos o unos exticos rines de aluminio o cromados.

Si se tratara de andar en la playa unas llantas de paleta seran la mejor opcin


de lo contrario se atascara en la arena; las llantas de paleta tambin sirven
para el lodo. Para un uso todo terreno unas llantas de uso rudo harn el
trabajo.

LLANTAS DE PALETAS

LLANTAS DE TACOS

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Es conveniente tener un buen conjunto de llantas tales como unas llantas de


paletas para manejar en el lodo o terreno muy suave como la arena. El hecho
de poner al arenero las llantas adecuadas para el tipo de uso que le vayamos a
dar es una de las partes ms importantes de conducir un arenero, dado que si
se ocupa el equipo adecuado, el paseo ser ms agradable y seguro.

4.6 ESPEJOS RETROVISORES

Los espejos se consiguen en una gran variedad de tamaos y formas desde los
redondos pequeos hasta unos exticos espejos de carreras.

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CONCLUSIN

Los procedimientos descritos en este proyecto son utilizados en la industria y


ofrecen a la comunidad una visin ms completa del trabajo que se est
desarrollando y as como su posible aplicacin en la prctica profesional.

Cada captulo se estructur con la intencin de ofrecer una descripcin lo ms


accesible posible sin perder la estructura tcnica que por la naturaleza
particular del proyecto se debe mantener.

Como se podr observar una parte importante de la totalidad del proyecto es


concerniente a mecnica automotriz, y sin la ayuda de herramienta adecuada
as como una nocin y algo de habilidad previa puede resultar un poco difcil su
comprensin y realizacin.

Con el logro de este proyecto, la comunidad estudiantil de la Facultad de


Ingeniera Mecnica Elctrica de la Universidad Veracruzana elevara
considerablemente su entusiasmo para la realizacin de proyectos que les
permitan

consolidar permanentemente sus

conocimientos

observacin directa de fenmenos que se estudian en las aulas.

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mediante

la

ANEXOS

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BIBLIOGRAFIA

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http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/encendido/end_gaso_
part.htm

http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm

http://es.wikipedia.org/wiki/Generador_el%C3%A9ctrico

http://www.km77.com/glosario/v/volamoto.asp

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http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Cilindro_(motor&action=edit
&redlink=1

http://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81rbol_de_levas

http://es.wikipedia.org/wiki/Caja_de_cambios

Chilton Book Company, 1985, Manual de Reparacin y Afinacin


Volkswagen 1970-79, LIMUSA, Mxico.

Scientific Publications PTY. LTD., 1984, Manuales para el TallerCECSA Volkswagen 1302S 1600, Continental, Mxico.

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