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DIMEC

Departamento de Ingeniería Mecánica
Universidad de Chile

Universidad de Chile
Facultad de Ciencias F´ısicas y Matem´
aticas
Departamento de Ingenier´ıa Mec´
anica

ME64A Centrales T´ermicas de Potencia

Informe No1
Turbinas a gas

Alumnos: Osvaldo Lacourt
Jorge Rivera
Eduardo Salas
Sebasti´an Sanhueza
Profesor: Carlos Gherardelli D.

24 de noviembre de 2008

´Indice

1 Introducci´
on

1

2 Antecedentes

2

3 Ciclo Brayton

5

3.1

Rendimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7

3.2

Cclo Brayton con regeneraci´on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

8

3.3

Ciclo Brayton con interenfriamiento, recalentamiento y regeneraci´on . . . . . . . . . . .

9

4 C´
amara de Combusti´
on

13

4.1

Aire Utilizado en el Proceso de Combusti´on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

4.2

An´alisis del Proceso de Combusti´on

4.3

Tipos de C´amaras de Combusti´on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15

4.3.1

C´amaras de Combusti´on Tubulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

4.3.2

C´amaras de Combusti´on Anulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

4.3.3

C´amaras de Combusti´on Tubo-Anulares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.4

Turbinas de Gas Industriales

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19

4.5

Estabilidad de la Combusti´on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21

4.6

Inyectores Centr´ıfugos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

5 Desarrollo de Tecnolog´ıas

28

5.1

Compresi´on H´
umeda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

5.2

Ciclo Cheng, CLN Cheng Low NOx . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29

5.3

Mejora en los ´alabes

5.4

Materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

5.5

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

5.4.1

Barreras T´ermicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34

5.4.2

Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

5.4.3

T´ecnicas de Fabricaci´on . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38

Otros avances . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
i

5.5.1

HOC Hydraulic Clearence Optimization . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39

6 Centrales t´
ermicas a gas en Chile
6.1

41

Caracter´ısticas de distintas plantas de turbinas a gas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

Bibliograf´ıa

46

ii

Cap´ıtulo 1

Introducci´
on

Las necesidades de energ´ıa est´an en constante aumento, llevado de la mano con el crecimiento del
pa´ıs, es por eso que tener una matriz energetica diversificada ha cobrado notoriedad e importancia en
los u
´ltimos tiempos. Dentro de ello la generaci´on de electricidad por parte de las turbinas a gas es menor
dentro del contexto nacional, siendo la configuraci´on m´as utilizada con la opci´on de ciclo combinado,
donde la planta entera puede tener rendimientos del 55 %, superiores al de un planta sola, del orden del
35 %.
El presente informe tratar´a de los origenes de la turbina a gas, sus principios de funcionamiento,
y el avance en aplicaciones y tecnologias a lo largo de m´as de 60 a˜
nos de desarrollo, aplicado a estas
m´aquinas, que basicamente es un mecanismo de transformaci´on de energ´ıa, en donde se utiliza la energ´ıa
cin´etica de alg´
un fluido para la realizaci´on de trabajo mec´anico, siendo un dispositivo c´ıclico generador
de potencia mediante sistemas de aspas que son empujadas por los gases producto de una combusti´
on.
Adem´as se analizar´a el caso chileno y el mercado de turbinas a gas en nuestro pa´ıs, en el cual se
usan principalmente en ciclos combinados, o si son unidades independientes en los casos de hora punta,
donde la carga es mayor, pues primero operan las plantas con costos marginales menores, como son las
centrales hidr´aulicas, y asi sucesivamente. Es por esto que alto costo de los combustibles ve limitada el
uso de estas t´ecnolog´ıas.

1

Figura 2. Hero invent´o un juguete que rotaba en la parte superior de una olla hirviendo debido al efecto del aire o vapor caliente saliendo de un recipiente con salidas organizadas de manera radial en un s´olo sentido (Ver figura 2.1: Esquema del juguete rotatorio de Hero. En 1232. En 1629 otro italiano desarroll´o un dispositivo que uso el vapor para rotar una turbina que mov´ıa 2 ..C.Cap´ıtulo 2 Antecedentes El ejemplo m´as antiguo de la propulsi´on por gas puede ser encontrado en un egipcio llamado Hero en 150 A. Leonardo Davinci dibuj´o un esquema de un dispositivo que rotaba debido al efecto de los gases calientes que sub´ıan por una chimenea.C. Alrededor de 1500 D. los chinos utilizaron cohetes para asustar a los soldados enemigos.1). El dispositivo deber´ıa rotar la carne que estaba asando.

permitiendo quemar m´as combustible y generar m´as potencia. La primera patente para una turbina fue otorgada en 1791 a un ingl´es llamado John Barber. Esta fue la primera aplicaci´on pr´actica de la turbina de vapor. Ejemplos de turbinas que usan este ciclo son: la Solar Centaur de 3500 hp hasta la General Electric Frame 5 de 35000 hp. etc. La Compa˜ n´ıa General Electric comenz´o su divisi´on de turbinas de gas en 1903. impulsar un dispositivo mec´anico. Hay muchos otros ejemplos de turbina por varios inventores. Una variaci´on del sistema de turbina simple (Brayton) es el de a˜ nadir un regenerador. pero usaban un compresor alternativo. un quemador y una turbina de potencia. pero no son consideradas verdaderas turbinas de gas porque utilizaban vapor en cierto punto del proceso. Las turbinas de gas operan en base en el principio del ciclo Brayton. aproximadamente 2/3 del trabajo producido se usa comprimiendo el aire.maquinaria. Una turbina de gas simple est´a compuesta de tres secciones principales: un compresor. Incorporaba una turbina de varias etapas y compresi´on en varias etapas con flujo axial prob´o sus modelos funcionales en los a˜ nos 1900. Las turbinas de gas con altas presiones de trabajo pueden utilizar un interenfriador para enfriar el aire ente las etapas de compresi´on. El factor limitante para la cantidad de combustible utilizado es la temperatura de los gases calientes creados por 3 . en donde aire comprimido es mezclado con combustible y quemado bajo condiciones de presi´on constante. En 1678 un jesuita llamado Ferdinand Verbiest construy´o un modelo de un veh´ıculo automotor que usaban vapor de agua para movilizarse. tantos brit´anicos como alemanes dise˜ naron turbinas de gas para la propulsi´ on de aviones. Este elemento hizo posible construir las primeras turbinas de gas confiables. Un Ingeniero llamado Stanford Moss dirigi´o la mayor´ıa de los proyectos. El otro 1/3 est´a disponible para generar electricidad. Su desarrollo m´as notable fue el turbo supercargador. Incorporaba mucho de los elementos de una turbina de gas moderna. En los a˜ nos 30. Este utilizaba los gases de escape de un motor alternativo para mover una rueda de turbina que. El regenerador es un intercambiador de calor que aprovecha la energ´ıa de los gases calientes de escape al precalentar el aire que entra a la c´amara de combusti´on. mov´ıa un compresor centr´ıfugo utilizado para supercargar. En 1914 Charles Curtis aplic´o para la primera patente en los Estados Unidos para una turbina de gas. El gas caliente producido por la combusti´on se le permite expanderse a trav´es de la turbina y hacerla girar para llevar a cabo trabajo. En 1872. En una turbina de gas con una eficiencia del 33 %. un hombre llamado Stolze dise˜ n´o la primera turbina de gas. Este ciclo normalmente es utilizado en turbinas que trabajan con bajas presiones. Los alemanes alcanzaron a dise˜ nar aviones de propulsi´on a chorro y lograron utilizarlos en la 2◦ guerra mundial. a su vez. Esta fue otorgada pero gener´o mucha controversia.

4 .la combusti´on. Con los avances en la Ingenier´ıa de los materiales. estos l´ımites siempre van aumentando. Todos estos ciclos adem´as de otras posibilidades de mejorarlos. Una turbina de este tipo es la General Electric LM1600 versi´on marina. orientadas a mejorar partes espec´ıficas de la turbina. Existen tambi´en turbinas de gas con varias etapas de combusti´on y expansi´on y otras con interenfriador y regenerador en el mismo ciclo. debido a que existen restricciones a las temperaturas que pueden soportar los alabes de la turbina y otras partes de la misma. se ver´an m´as detalladamente en el presente informe.

Cabe anotar que tambi´en existe un ciclo cerrado te´orico de una turbina de gas simple el cual lo podemos apreciar en la figura 3.1 podemos observar el compresor.1. el aire y combustible en el ciclo abierto Brayton.1: Esquema de una turbina de gas con ciclos de Brayton (a) abieto y (b) cerrado.1. aire fresco en condiciones ambiente se introduce dentro del compresor donde su temperatura y presi´on se eleva. que utiliza un proceso de combusti´on interna se puede observar en la figura 3. El ciclo abierto de una turbina de gas simple.Cap´ıtulo 3 Ciclo Brayton El ciclo de Brayton de aire normal. la turbina. la c´amara de combusti´on. 5 . como muestra la figura 3. Las turbinas de gas usualmente operan en un ciclo abierto.1. es el ciclo ideal de una turbina de gas simple. Figura 3. En la figura 3.

2: • 1-2 compresi´on isentr´opica (en un compresor) • 2-3 Adici´on de calor a P=constante • 3-4 Expansi´on isentr´opica (en una turbina) • 4-1 Rechazo de calor a P=constante Figura 3.2: Diagramas de (a) T-S y (b) P-V de un ciclo brayton simple. Luego los gases de alta temperatura que resultan entran a la turbina. donde se expanden hasta la presi´on atmosf´erica. hasta que alcanza la temperatura 6 . del modo que se muestra en la figura siguiente. y el proceso de escape se reemplaza pro uno de rechazo de calor a presi´on constante hacia el aire ambiente. de tal forma que producen potencia. donde se le agrega energ´ıa a un proceso de presi´on constante. lo que provoca que el ciclo se clasifique como un ciclo abierto. El ciclo ideal que el fluido de trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton. cuyas etapas se pueden ver en diagras de PV y TS en la figura 3. En este caso los procesos de compresi´on y expansi´on permanecen iguales. El fluido de trabajo en ciclo cerrado entra al intercambiador de calor de temperatura elevada en el estado 1. El ciclo de turbina de gas abierto reci´en escrito para modelarse como un ciclo cerrado. pero el proceso de combusti´on se sustituye por un proceso de adici´on de calor a presi´on constante de una fuente externa. que esta integrado por cuatro procesos internamente reversibles. mediante las suposiciones de aire est´andar.El aire de alta presi´on sigue hacia la c´amara de combusti´on donde el combustible se quema a presi´ on constante. Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia fuera (no se recirculan).

la temperatura m´axima del gas que entra a la turbina es determinada por consideraciones metal´ urgicas. y por tanto. el ciclo cerrado de la turbina de gas ha cobrado gran importancia. produciendo cierta potencia. Este ciclo tendr´a un rendimiento m´as alto que el del ciclo original. de esta manera. La turbina de gas real. del combustible en el reactor nuclear a la substancia de trabajo en la turbina de gas. el ciclo resultante es 1-2’-3”-4”-1. por lo tanto. El fluido sale de la turbina al estado 3 y pasa a ser enfriado. Entonces. y esto es evidente en el diagrama T-s ya que al ir aumentando la relaci´on de presi´on. que el u ´ltimo ciclo tiene una temperatura m´axima (T3’) m´as alta que la del ciclo (T3). El calor se transmite ya sea directamente o a trav´es de un segundo fluido. El u ´ltimo ciclo tiene mayor suministro de calor y la misma cantidad de calor cedido. una funci´on de la relaci´ on isentr´opica de presi´on. Ah´ı el fluido es comprimido isentr´opicamente al estado 1 y el ciclo se repite.1 Rendimiento El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal se encuentra como sigue: ηter m = 1 − Cp (T4 − T1 ) Ql T1 (T4 /T1 − 1) =1− =1− QH Cp (T3 − T2 ) T2 (T3 /T2 − 1) (3. Por lo tanto si fijamos la temperatura T3 y aumentamos la relaci´on de presi´on.elevada del estado 2. el fluido entra a la turbina y tiene lugar una expansi´on isentr´ opica. listo para entrar al compresor. de donde sale al estado 4. cambia el trabajo por kilogramo de substancia de trabajo. tiene mayor rendimiento. El rendimiento aumenta con la relaci´on de presi´on. que el ciclo original. en el intercambiador de calor de temperatura baja. difiere principalmente del ciclo ideal a causa de las irreversibilidades en el compresor y en la turbina y debido al descenso de presi´on en los pasos de flujo y en la c´amara de 7 . advierta. P3 P4 P2 P1 T3 T4 ηter m P2 P3 P4 ⇒ = P1 P2 P1 T2 k/(k−1) P3 T3 = ( ) = = ( )k/(k−1) T1 P4 T4 T2 T3 T4 T3 T4 = ⇒ = y −1= −1 T1 T2 T1 T2 T1 1 = 1− (P2 /P1 )(k−1)/k = (3. el calor es cedido de la substancia de trabajo al medio exterior. sin embargo. Con el advenimiento de los reactores nucleares. se cambiar´a el ciclo de 1-2-3-4-1 a 12’-3’-4-1. En la turbina de gas real. en un proceso a presi´on constante. 3. pero.1) sin embargo notamos que.2) El rendimiento del ciclo de Brayton de aire normal es.

el empleo de un regenerador se recomienda solo cuando la temperatura de escape de la turbina es mas alta que la temperatura de salida del compresor.combusti´on (o en el intercambiador de calor en una turbina de ciclo cerrado). el cual se conoce tambi´en como un regenerador o recuperador (ver figura 3. disminuye los requerimientos de entrada de calor (y en consecuencia. Los rendimientos del compresor y de la turbina est´an definidos en relaci´on a los procesos isentr´opicos. Por consiguiente.4). 3. a su vez. Figura 3.3. de combustible) para la misma salida de trabajo neta.3: Esquema de un ciclo Brayton con regeneraci´ on La eficiencia t´ermica del ciclo Brayton aumenta debido a la regeneraci´on. Sin embargo. Esto. el aire de alta presi´on que sale del compresor puede calentarse transfiri´endole calor de los gases de escape calientes en un intercambiador de calor a contraflujo.2 Cclo Brayton con regeneraci´ on En los motores de las turbinas de gas. 8 . y reducir´a eficiencia. De otro modo. Esta relaci´on se encuentra en las m´aquinas de turbina de gas que operan a relaciones de presi´on muy altas (ver figura 3. la temperatura de los gases de escape que salen de la turbina suelen ser bastante mayor que la temperatura del aire que abandona el compresor. en virtud de que la porci´ on de energ´ıa de los gases de escape que normalmente se libera en los alrededores ahora se usa para precalentar el aire que entra a la c´amara de combusti´on. el calor fluir´a en la direcci´on inversa ´ (hacia los gases de escape).

Sin embargo. el cual implica un precio superior y provoca una ca´ıda de presi´on m´as grande. recalentamiento y regeneraci´ on El trabajo neto de un ciclo de turbina de gas es la diferencia entre la salida de trabajo de la turbina y la entrada de trabajo del compresor. La mayor´ıa de los regeneradores utilizados en la pr´actica tienen eficacias por debajo de 0. que precalentar´a el aire a una temperatura m´as elevada. 3. y puede incrementarse si se reduce el trabajo del compresor o 9 .3 Ciclo Brayton con interenfriamiento. lograr una eficacia mayor requiere el empleo de un regenerador m´as grande. En consecuencia.Figura 3.4: Eficiencia t´ermica del ciclo Brayton ideal con y sin regeneraci´ on Es evidente que un regenerador con una eficacia mas alta ahorrar´a una gran cantidad de combustible puesto. as´ı como la relaci´on de presi´on.85. Por consiguiente la eficiencia t´ermica de un ciclo Brayton con regeneraci´on depende de la relaci´ on entre la m´ınima y la m´axima temperaturas. antes de la combusti´on. el uso de un regenerador con eficacia muy alta no puede justificarse econ´omicamente a menos que los ahorros de combustible superen los gastos adicionales involucrados.

5: Esquema de una turbina a gas con interenfriamiento. la salida de trabajo de un turbina que opera entra dos niveles de presi´on aumenta al expandir el gas en etapas y recalentarlo entre ellas. el volumen especifico del fluido de trabajo debe ser los mas bajo posible durante un proceso de compresi´on y lo mas alto posible durante un proceso de expansi´on. el proceso de compresi´on se vuelve isot´ermico a la temperatura de entrada del compresor y el trabajo de compresi´on disminuye (ver figura 3. Cuando aumenta el n´ umero de etapas. Figura 3. Esto es precisamente lo que logran el interenfriamiento y el recalentamiento. es decir. Esto se lleva a cabo sin elevar la temperatura m´axima en el ciclo (ver figura 3. De igual modo. El trabajo requerido para comprimir un gas entre dos presiones especificadas puede disminuirse al efectuar el proceso de compresi´on en etapas y al enfriar el gas entre ellas.si aumenta el de la turbina o ambos. si se emplea con presi´on de etapas m´ ultiples con interenfriamiento. 10 . esto es. El argumento anterior se basa en un simple principio: el trabajo de compresi´on o expansi´on de flujo permanente es proporcional al volumen espec´ıfico de fluido. Por consiguiente.5). el proceso de expansi´on se vuelve isot´ermico. si se usa expansi´on de m´ ultiples etapas con recalentamiento. Cuando aumenta el numero de etapas.6).

recalentamiento y regeneraci´on se muestra en la figura 3. Adem´as los gases que salen del compresor pueden calentarse a una temperatura m´as alta antes de que entren a la c´amara de combusti´on debido a la temperatura mas elevada del escape de la turbina. Un diagrama esquem´atico del arreglo f´ısico de un ciclo de turbina de gas de dos etapas con interenfriamiento.6: Esquema de una turbina a gas con recalentamiento.Figura 3. 11 .7 Figura 3. Esto hace que la regeneraci´on sea m´as atractiva ya que existe un mayor potencial para ella. cuando se usa en interenfriamiento y recalentamiento. recalentamiento y regeneraci´ on. El fluido de trabajo sale del compresor a una temperatura menor y de la turbina a una temperatura m´as alta.7: Esquema de una turbuina a gas con interenfriamiento.

El gas entra a la primera etapa de la turbina en el estado 6 y se expande isentr´opicamente hasta el estado 7. En el estado 4 el gas entra al regenerador.El gas entra a la primera etapa del compresor en el estado 1. es decir. La relaci´on de trabajo de retroceso de un ciclo de turbina de gas mejora debido al interenfriamiento y el recalentamiento. 12 . El gas sale de la turbina en el estado 9 y entra al regenerador. donde entra al recalentador. Por tanto. se enfr´ıa hasta una presi´on constante hasta el estado 3 (T3 = T1 ) y se comprime en la segunda etapa isentr´opicamente hasta la presi´on final P4. donde se calienta hasta T5 a una presi´on constante. esto no significa que la eficiencia t´ermica tambi´en mejorar´a. Se recalienta a presi´on constante hasta el estado 8 (T8 = T6). donde entra a la segunda etapa de la turbina. Sin embargo. se comprime de modo isentr´ opico hasta una presi´on intermedia P2. El ciclo se completa cuando el gas enfr´ıa hasta el estado inicial. Ya que el interenfriamiento disminuye la presi´on promedio a la cual se a˜ nade el calor. El hecho es que el interenfriamiento y el recalentamiento siempre disminuir´an la eficiencia t´ermica a menos que se acompa˜ nen de la regeneraci´on. En un regenerador ideal. en centrales el´ectricas de turbina de gas. y el recalentamiento aumenta la temperatura promedio a la cual el calor se rechaza.. el interenfriamiento y recalentamiento se utilizan siempre en conjunci´on con la regeneraci´on. donde se enfr´ıa hasta el estado 1 a presi´on constante. El proceso de adici´on de calor (o combusti´on) primario toma lugar entre los estados 5 y 6. T5 = T9. el gas saldr´a del regenerador a la temperatura del escape de la turbina.

el problema de la estabilidad de la llama es a´ un m´as complejo.7 y 15 13 . en la mayor parte de los casos. de entre las que podemos destacar las siguientes: La combusti´on tiene que ser estable. En las turbinas de gas usadas en aviaci´on. y para los no regenerativos entre 100/1 y 200/1. la relaci´on aire-combustible estequiom´etrica est´a entre 14. • Un armaz´on interior sometido a temperaturas elevadas que. a causa de la variaci´on de las presiones de combusti´on debido a la altura. y al grado de carga (despegue. se debe construir de acero austen´ıtico o de material refractario. para permitir las fuertes variaciones de la relaci´on airecombustible que para los ciclos regenerativos est´a entre 60/1 y 120/1. para los combustibles l´ıquidos utilizados normalmente en las turbinas de gas.1 Aire Utilizado en el Proceso de Combusti´ on La masa de aire te´oricamente necesaria para la combusti´on de 1 kg de combustible se determina a partir de las reacciones estequiom´etricas de la combusti´on. Los principales factores a tener en cuenta en el dise˜ no de la c´amara de combusti´on de una turbina de gas. a la velocidad de vuelo. aproximaci´on). dependen de sus condiciones operativas. ascensi´on. o donde van los quemadores en las horizontales. 4. La velocidad del fluido oscila. La sustentaci´on del armaz´on interior debe permitir la libertad de las dilataciones. al menos en su parte superior en las verticales.Cap´ıtulo 4 C´ amara de Combusti´ on Una c´amara de combusti´on de turbina de gas consta de: • Un armaz´on exterior que resiste las presiones de los gases y que puede ser de acero ferr´ıtico. entre 30 y 60 m s .

Hay que procurar una turbulencia suficiente para que las corrientes caliente y fr´ıa se mezclen a fondo y 14 . Aire secundario: Se corresponde aproximadamente con un 30 % del aire total. es necesario que todos los procesos se realicen con suficiente rapidez. aproximadamente. obteni´endose su valor m´aximo para un coeficiente de exceso de aire a = 1. Para mezclas ricas. hay que inyectar el aire en los puntos adecuados a fin de evitar que la llama se enfr´ıe localmente dando lugar a una dr´astica disminuci´on de la velocidad de combusti´on en esa zona.7. La cantidad de aire real suministrada al combustible es mayor que la te´orica.pudi´endose tomar 14. En las mezclas pobres. Aire terciario: El aire restante. Por esta raz´on. la combusti´on en estas c´amaras s´olo es posible cuando la velocidad de propagaci´on de la llama sea del mismo orden que la velocidad de la corriente. 50 % a 55 %. a < 1. aire secundario y aire terciario. Aire primario: Se corresponde aproximadamente con un 15 % a 20 % del aire total y se introduce alrededor del chorro de combustible creando una mezcla de aire-combustible relativamente rica con el objeto de obtener una temperatura elevada. como la relaci´on entre la cantidad real de aire y la estequiom´etrica. es necesario que el aire suministrado por el compresor se introduzca progresivamente en la c´amara de combusti´on. en consecuencia. se introduce a trav´es de orificios practicados en el tubo de llama para completar la combusti´on. ya que se tienen que efectuar en una corriente de aire a una velocidad determinada. se mezcla con los productos de la combusti´on en la zona de diluci´on. la temperatura de combusti´on disminuye debido a la combusti´on incompleta. 5 o riqueza 1/1. Para que la combusti´on tenga lugar totalmente dentro de la c´amara de combusti´on. En el proceso de inyecci´on de aire se pueden distinguir tres fases que dan lugar a lo que se conoce como aire primario. El aire secundario proporciona un coeficiente de exceso de aire del orden de a ≈ 1. Como la relaci´on aire-combustible de funcionamiento global es del orden de 60/1 para las condiciones de dise˜ no. a > 1. para que el rendimiento sea elevado. la velocidad de propagaci´on de la llama depende del coeficiente de exceso de aire. por kilogramo de combustible. tambi´en disminuye debido a la diluci´on por el aire de los productos de la combusti´on.5 = 0. defini´endose un coeficiente de exceso de aire a. La temperatura de la combusti´on y.9 como valor medio. mientras que la estequiom´etrica es de aproximadamente 15/1. con el objeto de reducir su temperatura hasta la requerida a la entrada de la turbina.66 a 0. r = 1. necesaria para una combusti´on r´apida.

otras desventajas como el sistema de filtrado que es m´as complicado. al tratarse de un suministro por canalizaci´on y aunque tambi´en se necesitan unos requisitos de presi´on de suministro que son funci´on de la turbina a instalar. 15 . Los combustibles l´ıquidos presentan. a fin de evitar que los ´alabes de la turbina est´en sometidos a las elevadas temperaturas de las llamas. y mantener los efectos derivados de la deformaci´on pl´astica dentro de l´ımites aceptables. La ausencia de azufre en la composici´on del combustible permite un nivel de recuperaci´on del calor contenido en los gases de escape superior al que se puede conseguir con otros combustibles.75 y 5. la elevaci´ on de presi´on solamente se debe realizar desde la presi´on de suministro hasta la presi´on de utilizaci´on en el aparato. 4. resultando una menor calidad en la formaci´on de la mezcla. frente a los gaseosos. para de esta forma mejorar el rendimiento de la caldera de recuperaci´on. gas natural. gasolinas y en algunos casos fuel de bajo contenido en azufre. Las turbinas de gas pueden utilizar dos tipos de combustibles: • Gaseosos.2 An´ alisis del Proceso de Combusti´ on El proceso de la combusti´on ha de tener lugar en su totalidad. El ´ındice de exceso de aire con el que trabajan las turbinas suele estar comprendido entre 2. utilizando como comburente los mismos gases. gas´oleo. Las turbinas de gas funcionan con un elevado exceso de aire para que la temperatura de los productos de combusti´on al incidir en los ´alabes no sea excesiva y no se produzcan excesivos problemas de corrosi´ on o fatiga en los mismos. y su posibilidad de empleo en la post-combusti´on que se realiza normalmente mediante quemadores en vena de aire y tiene por objeto elevar la temperatura de los gases de escape de la turbina. un combustible muy adecuado en la actualidad para las turbinas de gas es el gas natural. por lo que el rendimiento de la turbina es algo inferior. propano. adem´as es necesario atomizar el combustible a una presi´on elevada. Los combustibles empleados tienen que estar libres de part´ıculas e impurezas s´olidas para evitar cualquier tipo de erosiones en los ´alabes de la turbina. En el caso del gas natural. • L´ıquidos. dentro de la c´amara de combusti´ on. Por este motivo y por razones econ´omicas.as´ı conseguir una distribuci´on de temperaturas a la salida prefijada de antemano.

3 4. que el carb´on depositado en las paredes se puede desprender a causa de las vibraciones y causar serios desperfectos en los ´alabes de la turbina. P´erdidas t´ermicas m´ınimas a trav´es de las paredes y por combusti´on incompleta. Debe evitarse la formaci´on de dep´ositos de carb´on. 16 .. desde el punto de vista de la contaminaci´on ambiental. aspecto que en las turbinas de gas de aviaci´on adquiere una importancia considerable. La emisi´on de humos por el escape. de los cuales el interior se denomina tubo de llama por estar en contacto directo con la combusti´on y de una envolvente exterior. en la actualidad. el ensuciamiento del cambiador de calor por el holl´ın de escape. pues estas peque˜ nas part´ıculas al ser arrastradas por el flujo. En las turbinas de gas de ciclo regenerativo. Tiene que existir una cierta facilidad y seguridad en el encendido de la c´amara. asimismo. etc. hay que tener en cuenta. las bajas presiones y las altas velocidades dificultan el arranque. sobre todo si el r´egimen de funcionamiento tiene que ser variable.3. generalmente las normas de dise˜ no tienden a mejorar el proceso de la combusti´on. de una doble pared o tubo.Las p´erdidas de carga en la c´amara de combusti´on de una turbina de gas han de ser m´ınimas. se emplearon en los primeros motores de aviaci´on y. y conducen a su vez a un aumento de las p´erdidas de carga. ya que afectan al consumo espec´ıfico y a la potencia espec´ıfica de la turbina. en n´ umero variable de 5 a 10.1 Tipos de C´ amaras de Combusti´ on C´ amaras de Combusti´ on Tubulares Las c´amaras de combusti´on individual o independiente. estabilidad de la llama. Estos factores pueden llegar a ser incompatibles entre s´ı. existiendo el riesgo de destrucci´on del intercambiador por incendio. en peque˜ nas turbinas de gas industriales y marinas. Van situadas alrededor del eje que une el compresor y la turbina. constan cada una de ellas de su propio inyector procedente de una l´ınea de suministro com´ un. como en las de aviaci´on. siendo las m´as empleadas en motores de compresor centr´ıfugo y en algunos axiales. causando sobrecalentamientos locales que disminuyen la vida de la c´amara. 4. tanto en las turbinas de gas industriales. por lo que resulta obvia la complejidad que presenta el dise˜ no de una c´amara de combusti´on. reduce el rendimiento de la m´aquina. como la formaci´on de la mezcla. es otro de los factores a tener en cuenta. bloquean y distorsionan el flujo de aire a lo largo de las paredes. erosionan los ´alabes de la turbina.

el aire primario. la raz´on de llevar dos buj´ıas es exclusivamente por seguridad. Dos de las c´amaras de combusti´on van dotadas de buj´ıa de encendido. Puede ocurrir. si se presentan aver´ıas en algunos inyectores. Se conectar´a en despegue. no necesita encendido continuo una vez que el motor ha arrancado. pasa entre el tubo de llama y la carga exterior de la c´amara. formando una capa de aire de refrigeraci´on entre la c´amara y el exterior. pues con una sola ser´ıa suficiente. aire secundario. adem´as de un mantenimiento y sustituci´on m´as sencilla.ver figura (4. dado que al haber un foco encendido e inyectar permanentemente combustible. 25 % del total entra por el centro de la c´amara para realizar la combusti´on y el 75 % restante. pero su rendimiento es inferior a las anulares. toma de tierra y ciertas condiciones anormales de turbulencia. Estas c´amaras de combusti´on. tienen una buena resistencia estructural y ligereza de peso. la combusti´on se mantiene sin necesidad de llevar conectado el sistema. alimentando 17 . El tubo de llama lleva una serie de taladros por los cuales penetra el aire secundario que reduce la temperatura de los gases desde aproximadamente 1800o C que alcanza en la zona de combusti´ on. estas van unidas por unos tubos de propagaci´on de la llama denominados interconectores de llama. Para que la combusti´on alcance todas las c´amaras de combusti´ on independientes. Este tipo de c´amara se presta muy bien para turbinas de gas que trabajan con compresores centr´ıfugos. etc. El motor de reacci´on. a unos 1000o C que puede permitir la turbina.1). El aire de descarga del compresor al entrar en la c´amara se divide en dos. ingesti´ on de agua volando en lluvia fuerte. Figura 4.1: C´ amara de Combusti´ on Tubular. que los ´alabes del primer escal´on de la turbina est´en sometidos a diferencias de temperatura que produzcan deformaciones en dichos ´alabes. en los que el flujo de aire es dividido por los ´alabes del difusor en corrientes separadas.

en aviaci´on resulta m´as adecuado utilizar una u ´nica c´amara anular. produci´endose en comparaci´on con el anterior. relacion´andose mejor la mezcla aire-combustible y presentando menores p´erdidas de presi´on. problema que es particularmente preocupante en motores de gran di´ametro.2: C´ amaras de Combusti´ on Anular. as´ı como una mejor refrigeraci´on de los gases durante la combusti´on. • Como consecuencia de lo anterior. De esta forma. se presentan problemas a la salida de la c´amara para conseguir una distribuci´on uniforme de temperatura. 18 .2) se indica un esquema de este tipo de turbina.2 C´ amaras de Combusti´ on Anulares Cuando el compresor es axial. en la figura (4. tambi´en anular. menores p´erdidas de carga. y una serie de inyectores cuyo n´ umero puede oscilar entre 12 y 20. • Estructuralmente son m´as d´ebiles. Tienen un rendimiento m´as alto que las individuales. por lo que es dif´ıcil impedir que se produzcan deformaciones en las paredes calientes del tubo de llama.cada una de ellas la c´amara tubular correspondiente. la cual rodea al eje del compresor-turbina. el espacio comprendido entre el compresor y la turbina se aprovecha al m´aximo dando lugar a un motor de secci´on frontal m´as reducida.3. 4. Figura 4. Este modelo presenta los siguientes inconvenientes: • Resulta muy dif´ıcil obtener una distribuci´on uniforme de la relaci´on combustible-aire a pesar de utilizar un gran n´ umero de inyectores. dicha c´amara consta de un solo tubo de llama.

3 C´ amaras de Combusti´ on Tubo-Anulares Los inconvenientes anteriores han permitido desarrollar un tipo de c´amara mixta. 4. que consiste en una serie de tubos de llama tubulares espaciados uniformemente alrededor de una carcasa anular.3) se representa un esquema de c´amara tubo-anular.3. Este tipo de c´amara se utiliza bastante en los motores grandes de aviaci´on. el espacio ocupado por el sistema de combusti´on tiene solamente una importancia relativa.4 Turbinas de Gas Industriales En las turbinas de gas industriales. lo que implica mayores problemas de costos y tiempo de mantenimiento. 19 .3: Esquema de c´ amara de combusti´ on tubo-anular. Figura 4. en la figura (4. Figura 4.• En ellas no se puede quitar normalmente el tubo de llama sin desmontar el motor del avi´ on.4: C´ amara de combusti´ on de un reactor de pre-mezcla pobre. 4.

El quemador va situado en el centro de la parte superior de la c´amara. del orden de 1000◦ C. Figura 4. que se calienta por radiaci´on de la llama y por las paredes de la c´amara que est´an a una temperatura suficiente. estas c´amaras van precedidas por el regenerador. cuando el ciclo sea regenerativo. 20 .5: Turbina de gas Industrial. Este tipo de c´amaras tiene su origen en las antiguas calderas Velox que se desarrollaron a partir de los a˜ nos 50 para responder a las exigencias impuestas por la utilizaci´ on de combustibles de mala calidad. se vaporiza y arde. El aire procedente del compresor barre la zona exterior del tubo evit´andose de esta forma problemas de oxidaci´on en el mismo. c´amaras de combusti´on verticales de forma que el flujo de aire circule en contracorriente con el de los productos de la combusti´on.La combusti´on se puede realizar en una o dos c´amaras de gran tama˜ no conectadas con la admisi´ on de la turbina por medio de un caracol. asegur´andose la pulverizaci´ on del combustible. con cierta frecuencia. En las turbinas de gas industriales medianas o grandes se utilizan.

6: C´ amara de combusti´ on vertical.5 Estabilidad de la Combusti´ on El procedimiento de introducci´on del aire por zonas no es suficiente para conseguir la estabilizaci´ on total del proceso de combusti´on en una corriente de aire que se mueve con una velocidad superior a la velocidad de la llama. la mezcla tiene lugar en la parte inferior de la c´amara. 21 . Por tanto. turbina de gas industrial. El aire de mezcla primario no se debe inyectar demasiado pronto a fin de dejar que la combusti´on tenga el tiempo necesario para efectuarse completamente. disponiendo cierto n´ umero de chorros perpendiculares a las paredes. este movimiento helicoidal asegura en la parte central una velocidad de flujo reducido y produce adem´as corrientes de retorno que facilitan la combusti´on. debiendo asegurarse una penetraci´on adecuada del aire secundario en el interior de la masa de los gases de combusti´on.El aire primario se distribuye en remolino alrededor del quemador. Figura 4. 4.

estas contracorrientes garantizan una buena mezcla del combustible con el aire. el combustible se inyecta en la misma direcci´on que la corriente de aire. estos dispositivos juegan un papel muy importante en la estabilizaci´on de la llama. En las c´amaras con torbellinador. creando en la zona de combusti´on superficies con peque˜ nas velocidades de aire del orden de 15 a 25 m/seg. A continuaci´ on examinaremos algunos de estos dispositivos que permiten obtener una llama estable.La configuraci´on gasodin´amica del flujo viene determinada por la forma y colocaci´on de los dispositivos de admisi´on de aire primario y secundario en el tubo de llama de la c´amara de combusti´on. los siguientes: 22 . siendo algunos tipos de c´amaras de combusti´on. mejor´andose la vaporizaci´on del combustible y la inflamaci´on de la mezcla fresca. A veces. conocidos como ´alabes torbellinadores.7). mientras que el aire primario se introduce a trav´es de unos ´alabes radiales torsionados.7: C´ amara de combusti´ on con torbellinador. cre´andose en el tubo de llama una corriente de aire que gira con relaci´ on al eje de la c´amara como se muestra en la figura (4. Figura 4. Parte de este aire secundario se ve arrastrado a su vez hacia la zona de baja presi´ on y dirigido hacia los chorros de combustible. inyectando aire secundario por medio de cortos conductos tangenciales practicados en el tubo de llama. Existen otros m´etodos que prescinden del torbellinador para crear una configuraci´on gasodin´amica adecuada para la estabilidad de la llama. Hay que tener presente que el empleo del torbellinador ocasiona mayores p´erdidas hidr´aulicas. Por ello. De esta forma se crea cerca del eje de la c´amara una zona de bajas presiones y a consecuencia de esto se originan contracorrientes de aire que aseguran la estabilidad de la llama. se aumenta el efecto de la turbulencia creada por el torbellinador. en vez de hacerlo a trav´es de orificios planos.

9: Sistema de inyecci´ on en c´ amaras de combusti´ on de turbinas de aviaci´ on. figura (4. Figura 4. En algunas c´amaras de combusti´on se consigue una adecuada distribuci´on.Figura 4.10). como de la estabilidad de la llama. tanto de la corriente en la zona de combusti´on. Una m´ınima parte de este aire primario entra a trav´es de unos orificios practicados en la superficie frontal para refrigerar el inyector.8: Sistema de inyecci´ on de geometr´ıa variable. introduciendo la mayor parte del aire primario a trav´es de las paredes laterales del tubo de llama. Figura 4. 23 .10: Introducci´ on lateral del aire primario. a cierta distancia del inyector. y dirigi´endola hacia ´este.

De los tubos del vaporizador sale una mezcla rica de vapor de combustible y aire en sentido contrario al flujo. se representa un sistema vaporizador en el que se inyecta el combustible a baja presi´on en unos tubos en forma de bast´on situados en la zona primaria. sin embargo resulta muy dif´ıcil impedir que el inyector se recaliente y en consecuencia se deteriore.12). los post-quemadores s´olo act´ uan en per´ıodos cortos para incrementar el empuje. Para cualquier c´amara de combusti´on existe un l´ımite de mezcla pobre m´as all´a del cual la llama 24 . El problema fundamental que se presenta es el de evitar la formaci´on de dep´ositos de carb´on por el craking del combustible en los tubos del vaporizador. que traen como consecuencia sobrecalentamientos locales de los mismos. Por esta raz´on.11). Figura 4. lo cual proporciona una buena mezcla del combustible con el aire primario.12: Inyecci´ on a baja. mezcl´andose con el aire primario restante que sale de unos orificios situados en una pantalla alrededor de los conductos de suministro de combustible.Otra posibilidad consiste en efectuar la inyecci´on hacia atr´as. En la figura (4. Figura 4. figura (4.11: Inyecci´ on hacia atr´ as. este procedimiento se utiliza m´as en c´amaras de postcombusti´on de turbinas de gas de aviaci´on. Con este sistema se consigue superar la dificultad de obtener una buena distribuci´on de la mezcla a lo largo de todo el margen operativo de gasto de combustible.

Se suele tomar como l´ımite la relaci´on aire-combustible a la que la llama se apaga. Figura 4. en una aceleraci´on se produce un r´apido aumento del gasto de combustible inyectado. mientras que el gasto de aire no alcanza su nuevo r´egimen. estrech´andose los l´ımites de estabilidad al decrecer la presi´on debido a la consiguiente disminuci´on de la velocidad de la combusti´on.13) se ha representado la curva de estabilidad. que origina vibraciones aerodin´amicas que acortan la vida de la c´amara y ocasionan vibraciones en los ´alabes de la turbina. Mediante un dispositivo que lleva el sistema de regulaci´on se limita el aumento del gasto de combustible a fin de que la llama no se apague. como las que se presentan en las aceleraciones y deceleraciones. mezcla rica. Otro factor a tener en cuenta es que la curva de estabilidad depende de la presi´on en el interior de la c´amara. su margen operativo que viene definido por la curva de estabilidad. generalmente.resulta inestable. on En la figura (4. por lo que transitoriamente bajar´a la relaci´on aire/combustible. 25 . que es el cociente entre la relaci´on estequiom´etrica y la relaci´on aire-combustible: Gasto de aire = 1/riqueza. debe cubrir el margen de relaciones aire-combustible. antes de que se alcance dicho l´ımite. Para que una c´amara de combusti´on resulte adecuada para una cierta funci´on. representando en ordenadas la relaci´ aire-combustible y en abscisas el gasto de aire. si bien la inestabilidad se presenta. Esto se pone de manifiesto por un funcionamiento duro. Tambi´en es preciso comprobar situaciones l´ımite. y de los gastos m´asicos requeridos por la turbina.13: Curva de estabilidad.

dando lugar a una pulverizaci´on de finas gotas. formando una capa fina que al salir del inyector. se disgrega en gotas peque˜ n´ısimas. en los que el combustible se inyecta a trav´es de un orificio de peque˜ no di´ametro. por lo que. Los inyectores centr´ıfugos o de remolino pulverizan el combustible en las c´amaras de combusti´on en las turbinas de gas de aviaci´on. aproximadamente. la componente rotatoria de la velocidad utor b aumenta considerablemente.14). El inyector es una boquilla especial que pulveriza un chorro de combustible al exterior.6 Inyectores Centr´ıfugos Aunque cada vez se presta m´as atenci´on a los sistemas vaporizadores. para las turbinas de gas de aviaci´on conviene comprobar que. 26 . surgiendo potentes fuerzas centr´ıfugas que presionan al combustible contra las paredes. los l´ımites sean suficientemente amplios. Figura 4. Si los l´ımites de estabilidad son demasiado estrechos habr´a que intensificar la recirculaci´on en la zona primaria. El momento de la cantidad de movimiento debido al suministro tangencial del combustible permanece.Por lo tanto. Conviene se˜ nalar que cuando se utilizan sistemas vaporizadores. El principio del funcionamiento del inyector centr´ıfugo consiste en comunicar al combustible un movimiento de rotaci´on y un estrechamiento. es necesario disponer de un quemador auxiliar para iniciar la combusti´ on. para la m´axima altura de vuelo. disgreg´andole en gotas fin´ısimas. mientras el flujo se va estrechando. figura (4.14: Esquema de un inyector centr´ıfugo. as´ı como en los motores cohete de combustible l´ıquido. en la mayor´ıa de las c´amaras de combusti´on se emplean sistemas de inyecci´on de combustible de alta presi´on. en el seno de la zona de aire comprimido. constante durante su paso en el interior del inyector. en forma de cono. 4.

El flujo del l´ıquido no llena totalmente el orificio de salida del inyector de di´ametro (2 r0 ) ya que el flujo tiene una secci´on transversal anular.A lo largo del eje del inyector se forma un torbellino gaseoso con una presi´on superficial que. cuya parte central est´a ocupada por un remolino gaseoso de di´ametro (2 rtor b ) por lo que aparece un coeficiente de contracci´on  que para el inyector es generalmente mucho menor que la unidad. en la forma: Q = µS p 2g H En la que µ es el coeficiente de contracci´on del chorro. a la salida. el coeficiente de gasto del inyector es siempre bastante menor que la unidad y var´ıa ampliamente dependiendo de la forma y de las dimensiones del inyector. En consecuencia y dado que la resultante de la velocidad relativa del inyector V no es perpendicular a la superficie del orificio. El gasto m´asico del inyector Q se calcula. 27 (4. como en cualquier orificio.1) . se aproxima a la reinante en la c´amara de combusti´on.

por lo que existe una mejora en el output de la TG.1.6) con una raz´on de presiones βI SO = 11. La compresi´on h´ umeda tom´o relevancia en los noventa. por lo que la instalaci´on de las toberas de spray deben ser correctamente hechas. Por ejemplo si se considera una TG operando en condiciones ISO (T1I SO = 15◦ C. Uno de los problemas de ´esta t´ecnica es una erosi´on de los ´alabes del compresor y una distorsi´ on en la estructura de apoyos de la TG .2 %[1].7 %. siguiendo una ca´ıda en la temperatura de descarga del compresor.1 Compresi´ on H´ umeda El rendimiento de la turbina depende de las condiciones ambientales de las instalaciones donde est´a la turbina. El objetivo es acondicionar el aire entrante al compresor. algunos de estos sistemas son enfriamiento evaporativo. en estas condiciones la eficiencia decrece cerca del 0. tambi´en llamada ”overfogging” o ”sprayfogging”. pI SO = 1. 28 . ”fogging”. si la temperatura ambiente se eleva 1o C.85. enfriamiento mec´anico. y a causa del calor generado por la elevada presi´on. fluyendo a trav´es de las etapas del compresor. consiste en la inyecci´on de agua atomizada dentro del flujo de aire entrante al compresor. la potencia estimada baja en cerca de 0. entre otros. particularmente de la temperatura del aire. especialmente en meses de verano. permitiendo que se opere casi independiente de las condiciones exteriores. cuyas variaciones tienen una gran influencia en la eficiencia y la potencia generada en la planta. se mencionan las siguientes. i = 0. ´esta evapora y enfria el flujo de aire.Cap´ıtulo 5 Desarrollo de Tecnolog´ıas Entre las varias tecnolog´ıas que se han estudiado y aplicado a las Turbinas a Gas (TG).013 bar. tambi´en los m´argenes del surging se ven disminuidos. por lo anterior es necesario contar con tecnolog´ıas flexibles que permitan operar bajo condiciones distintas de las nominales. T3 = 1150◦ C.6-0. para que se evaporen en un periodo corto. ηC = 0.87. y de la eficiencia. Para mitigar los efectos anteriores las gotas de agua inyectadas deben ser muy peque˜ nas. el trabajo del compresor disminuye. 5. ηT = 0. y el flujo m´asico aumenta debido a la inyecci´on de agua.

CLN Cheng Low NOx Este ciclo fue implementado en el a˜ no 1984 por Dah Yu Cheng. previo a la combusti´on.Figura 5.1: Esquema del proceso de compresi´ on h´ umeda.3 % seg´ un Ta ambiente y el flujo m´asico de agua[1].Aunque uno de los problemas es la erosi´on y desgaste que pueden producir estas gotas. la humedad relativa disminuye. Presi´ on. Otras formas de humidificar el aire. En cada etapa. aunque ideado con anterioridad. El agua inyectada es mayor de lo que podr´ıa evaporar en condiciones ambientales (Ta . en que se busca: • mejorar la tasa de difusi´on del ox´ıgeno 29 . as´ı este efecto de interenfriamiento continuo reduce el trabajo espec´ıfico del compresor. es hacerlo circular por fibras o plataformas.3-1. de inyectar vapor en turbinas peque˜ nas y medianas en plantas de cogeneraci´on industrial que usen HRSG (Heat Recovery Steam Generator) para producir vapor de proceso. Con lo anterior se pueden lograr aumentos de la eficiencia del orden de 0. al aumentar la Ta por el aumento de presi´on. mezcl´andolo con el combustible. que humedecen el aire. Humedad Relativa (HR)). por el sistema de aire. dependiendo del clima. por lo que hay una evaporaci´on adicional de las gotas que a´ un est´an presentes en el compresor y un descenso en la Ta . quien vi´o las posibilades comerciales. EL principio de funcionamiento requiere una mezcla homog´enea de combustible y vapor para lograr el mayor momentum por el mayor caudal[3]. por lo que algunas gotas son transportadas dentro del compresor. el que se inyecta. Algunos autores(De Lucia et al(1995))sugieren que se puede aumentar la potencia en un 2-4 %[2]. este sistema prueba ser simple y econ´omico. 5. y eleva el flujo m´asico hacia la turbina.2 Ciclo Cheng.

• reducir la superficie que envuelve la llama • reducir o bloquear la penetraci´on de N2 en la estructura de la llama • reducir el tiempo de residencia del N2 y O2 en la zona caliente • reducir la zona de temperatura caliente Una imagen de la llama en este ciclo se aprecia en la siguiente figura: Figura 5.2: Esquema de la llama en diferentes situaciones El diagrama de bloques de esta tecnolog´ıa se observa a continuaci´on: 30 .

Steam. y TG en estudio.3: Diagrama de bloques del ciclo Cheng El objetivo principal de esta mejora es la de reducir los Oxidos Nitrosos. cabe destacar. SOLONOX Traditional Methods SCR SCONOX Steam/Water Injection CLN® Technology Figura 5. evitando tener equipos postcombustion. DLE.4: M´etodos de abatimiento de NOx 31 .CLN Computer Control Wiring Fuel Working Fluids (Fuel. and fuel manifolding Figura 5. low Btu fuel nozzles.5 para distintas configuraciones. Air) Stm/Fuel Mixer Stm/Fuel Mixture to Turbine Saturated or Superheated Steam Combustion: OEM Liners OEM Nozzles Compressor Turbine Applicable Models Air 501.35[3]. NOx Reduction in Gas Turbines Combustion Modification Catalytic Combustion Post-Combustion Treatment (Kawasaki M1A) Lean-Premix Dry-Control Diffusion Flame DLN.KB5(x) 501-KB7(x) 501-KH(x) 501-KC HRSG Note: All on-engine CLN mods are with OEM hardware: LE(x) liners. como se ve en la figura5. que al aumentar la raz´on vapor/combustible disminuyen las emisiones.5 ppm de NOx con una raz´on vapor/combustible(masa) de 2. a la salida de los gases de escape. En algunos casos se ha llegado hasta 9. una gr´afica del comportamiento esperado se ve en la figura5.4.

los dise˜ nos han evolucionado para contar con materiales resistentes al creep(termofluencia). estabilidad termal. Por esto los esfuerzos para mejorar las propiedades mec´anicas y t´ermicas est´an enfocadas en encontrar nuevas aleaciones. La parte m´as complicada del asunto es proveer el flujo correcto de vapor. y perfeccionar las t´ecnicas de construcci´on. y el poder aumentar ´esta en pro de mejorar el rendimiento.5: Gr´ afico de las emisiones de NOx para algunos estudios efectuados. es en lo que se ha trabajado durante d´ecadas. mejorando la tasa de combusti´ on. El gr´afico de las eficiencias y trabajo neto alacanzado por el 32 .CLN Actual Results 160 140 KB-7S Water Injection Emissions Results RollsRoyce December 2001 120 KB5 Demo-NOx-1895 Deg F CTIT KB5 Demo . dise˜ nadas especialmente para cada caso es de suma importancia. Entre otras ventajas.CO Chevron .3 Mejora en los ´ alabes 5. elimina la necesidad de sistemas SCR(Selective Catalyst Reduction) o DLE. Si se aumenta la TIT pudiese ser aumentada en 56 K es posible tener un incremento de un 4 % en la potencia de salida [6].On Water Injection 60 40 20 0 0 0. entre otras.5 3 Steam to Fuel Ratio (mass) Figura 5. Como resultado se tiene una Ta del peak de la llama m´as baja. que combinados inhiben la formaci´on de NOx [4]. para que permitan una mezcla homog´enea.5 2 2. y obtener una mayor potencia de salida. una distribuci´on de Ta m´as uniforme. As´ı para lograr rendimientos t´ermicos del orden del 38 % en ciclos simples y del orden del 58-60 % en ciclo combinado. 5.4 Materiales La eficiencia de la turbina est´a relacionada con la temperatura de entrada a la turbina TIT (Turbine Inlet Temperature). entre otras. e incremente la tasa de difusi´on. elimina la inyecci´on de agua.5 1 1. Cerca del 2 % [6] del costo de las turbinas en una planta de generaci´on el´ectrica corresponde a las superaleaciones usadas. fatiga t´ermica.NOx Germany KB7-NOx-(LE-2)1935 Deg F 100 ppm Germany KB7-NOx-(LE-2) 1775 Deg F Germany KB7-CO 80 OEM CO . permite tambien reducir CO. aumenta la potencia de salida. y per´ıodo m´as corto de residencia. por ello el set de toberas de combustion y mezclador. resistencia a la oxidaci´ on.

7: Eficiencia ciclo Brayton-Rankine(Hagel. El material de los ´alabes es tan variado que apenas pueden considerarse como aceros. Los componentes de las aleaciones son Ni. Mn. Figura 5. t´ecnicas de construcci´on. 33 .aumento de la TIT se observan en la figura 5. aunque actualmente tambi´en se utilizan materiales cer´amicos. Va. Ti y Nb. ah´ı se muestran las principales tendencias a lo largo dem´as de sesenta a˜ nos de desarrollo aplicado a los ´alabes em cuanto a materiales. enfrimamiento. Cr. Figura 5.7. entre otras.8. Ta.6 y 5.1987) [6]. Una evoluci´on de las temperaturas.6: Trabajo neto ciclo Brayton simple(Hagel.1987) [6]. y tecnologias a lo largo de los a˜ nos. se aprecia en la figura 5. Mo.

o la MG2400(para vanos estacionarios). Los ´alabes de la turbina a menudo fallan antes de las 50000 horas.1 Barreras T´ ermicas La inclusi´on de barreras t´ermicas TBC (Thermal Barrier Coating) en los ´alabes ha permitido alcanzar tan altas temperaturas a la entrada de la turbina. e inclusive alg´ un experto ha sugerido que estas partes de la turbina sean consideradas como elementos consumibles. pero la experiencia operativa con algunos modelos recientes de turbinas de gas muestran que muchos de los componentes de la turbina que est´an en la senda de los gases de combusti´on. no alcanzan el tiempo de vida u ´til esperado. principalmente en la primera etapa de la secci´ on HP(High Pressure) de la turbina o de otras secciones m´as calientes. 34 . Los fabricantes indican que algunos de estos metales pueden operar confiablemente a temperaturas de algunos cientos de grados por debajo de su punto de fusi´on. con otros materiales tales como cromo. entre los gases y el metal del ´alabe. Estas se usan en sus series de TG de la series F (TIT: 1400o C) y G (TIT: 1500o C). pero este avance no se debe s´olo a esto. titanio y aluminio.Figura 5. pero generalmente est´an basadas en n´ıquel o cobalto. que reemplazan a las base co X-45 o ECY-768. tiempo t´ıpico de vida u ´til.4. molibdeno. base nickel. un notable avance en comparaci´on con la serie D (TIT:1150o C). sino tambi´en a otros avances que se mencionan a continuaci´on. Las superaleaciones utilizadas var´ıan seg´ un el fabricante. 5. Generalmente el mayor problema en las turbinas a gas utilizadas en carga base resulta el da˜ no en los ´alabes y vanos de la primera etapa de las mismas [7].8: Evoluci´ on de la temperatura y tendencias en materiales de los ´ alabes de turbina [5]. Empresas como Mitsubishi Heavy Industries (MHI)ha desarrollado sus propias aleaciones como MGA1400(material para el ´alabe) que reemplaza a la popular IN738LC. tungsteno. Esta aislaci´ on t´ermica compromete un suficiente espesor capaz de mantener una apreciable diferencia de temperaturas. compuestos de varias capas dise˜ nadas para proveer una protecci´on termal y de oxidaci´on.

y en general son de dos capas: la externa de cer´amica la cual. o fatiga. As´ı se pueden tolerar altos gradientes t´ermicos(entre los gases y el metal base) con la presencia de enfriamiento.10: Evoluci´ on de las barreras t´ermicas. resistentes a la oxidaci´on y desgaste. Estas protecciones son principalmente de materiales cer´amicos. Los dos mecanismos de falla de estas capas son: el escamado. por ejemplo varias capas de MCrAlY. en general de materiales de coeficientes de dilataci´on t´ermica equivalentes a los de los metales y una capa interna de uni´on de la cer´amica con el metal. promoviendo una larga vida del componente. adem´as de proteger de rupturas por creep. Las capas protectoras t´ermicas se han usado durante a˜ nos en las turbinas de aviaci´on de alto rendimiento. Figura 5. Estas cubiertas aseguran la integridad del material no s´olo de los efectos qu´ımicos sino tambi´en de los t´ermicos de los gases de combusti´on. que se produce como consecuencia del shock t´ermico inducido por esfuerzos transitorios incompatibles entre las superficies interna y externa del material cer´amico y el descascarado causado por el crecimiento 35 .9: Esquema de las barreras t´ermicas [6]. desde 1940 [6]. teniendo la capacidad de tolerar deformaciones a pesar de los numerosos ciclos termodin´amicos de trabajo.del orden de 100o C. pues reducen el gradiente entre la capa de metal y el metal base. Figura 5. por su baja conductibidad t´ermica reduce el flujo de calor al metal de la pala.

para una planta de ciclo combinado. lo que otorgaba una capa l´ımite enfriadora entre el ´alabe y los gases calientes [5]. 5. al ser inyectado en el flujo de gases calientes. el enfriamiento interno permit´ıa operar con una TIT de aproximadamente 100o C superior. Cuando se utiliza aire para enfriamiento de las turbinas. Asi por lo general la primera y segunda etapa se refrigeran con vapor. que se oxida como consecuencia de la difusi´ on de ox´ıgeno a trav´es de la capa cer´amica [7]. hasta el flujo principal.4. en el que el aire es inyectado a trav´es de peque˜ nos hoyos en la superficie del ´alabe. y entre los primeros m´etodos el m´as simple consiste en la circulaci´on de aire al interior de los ´alabes. el mismo. provoca turbulencias que significan p´erdida de eficiencia y de potencia de salida. usualmente. ´estos estaban conectados al canal central.11: Evoluci´ on de los tipos de enfriamiento [6]. la tercera con aire y la cuarta no se refrigera. Una mejora posterior fue el film cooling. el que se introduce en las partes fijas y m´oviles de la turbina a 36 .2 Enfriamiento El enfriamiento de los ´alabes se origina por los a˜ nos 60. La utilizaci´on de vapor como elemento de refrigeraci´ on para ´alabes de turbina provoca menos perturbaciones en el flujo de gases calientes lo cual. El aire es tomado del compresor. El vapor utilizado se toma de la salida de la etapa de alta presi´on de la turbina de vapor. por lo que el flujo m´asico no se ve disminuido. e inyectado a trav´es del cuerpo del ´alabe. Figura 5. permite alcanzar esas temperaturas de trabajo. esto permite trabajar a m´as altas temperaturas sin cambiar el material.de ´oxido en la capa de uni´on con el metal de base. En el caso de disponer de servicios de vapor. el enfriamiento se puede hacer con vapor. junto a las mejoras en los materiales (aleaciones) y a los recubrimientos utilizados como barreras t´ermicas en los ´alabes. una ventaja es que no se necesita sacar aire desde el compresor.

Imagen de un ´ gas (en las partes m´oviles a trav´es de los sellos del eje y el rotor). El esquema de esta tecnolog´ıa se observa en la figura 5.13. Impacto del sistema de enfriamiento en la tobera de la primera etapa [8]. refieren al uso de vapor para enfriar las toberas en la primera etapa. entre otras partes. Advanced Open Loop Air-Cooled Nozzle AIR IN H SystemTM Closed-Loop Cooled Nozzle AIR IN STEAM IN NOZZLE DT = 280F/155C a OUT IN STEAM OUT NOZZLE DT = 80F/44C b Figura 5. mientras que con el sistema de enfriamiento closed-loop con vapor. Esquema de la tobera en la primera etapa .a b alabe con su estructura exterior Figura 5. b. Una opci´on propuesta por GE(General Electric) en sus turbinas con H system (2600o F. b. 1430o C). Previamente el uso de aire para enfriar bajaba la temperatura en unos 155o C.12: a. Esquema del film cooling [5]. el cual es luego recuperado y devuelto al ciclo de vapor [7].13: a. s´olo reduce la caida de temperatura a lo largo de la tobera en la primera etapa hasta menos de 44o C [8]. 37 .

Todo el proceso es controlado. que son una v´ıa r´apida para la difusi´on. disminuyendo la resistencia del material. Actualmente las turbinas est´an construyendose de esa forma. Monocristales Otra t´ecnica efectiva es producir monocristales. Figura 5.14: Esquema del proceso de solidificaci´ on direccional [5]. por ende eliminando los bordes de grano. dificultando a´ un m´as el mecanismo de creep. esto es la difusi´on hacia los bordes de grano. el que es calentado hasta el punto de fusi´on del metal. esto permite obtener un material resistente al creep. disminuyen los mecanismos predominates de creep. manteniendo una distribuci´on de temperatura adecuada en las paredes del molde. pues disminuye la formaci´on de cavidades en los bordes de grano. Esto permite trabajar a unos 50o C m´as que antes. La base del molde es enfriada con un intercambiador de cobre. adem´as aumenta la distancia para que los ´atomos puedan difundir (la difusi´on controla el creep). la interfaz solidol´ıquido avanca lentamente desde la ra´ız hasta la punta. alargado.5. que se formar´ıan en los l´ımites de grano perpendicular al esfuerzo aplicado. enfriado por agua. Con esto se consigue una estructura m´as homog´enea. con la orientaci´on de los granos mayoritariamente paralelos a los esfuerzos aplicados.4. y que ya ha sido usada en las turbinas 38 . con un costo extra de US$ 240 o UK£150 por ´alabe [5]. en la cual se va llenando desde la ra´ız hasta la punta. esto tiene como ventaja eliminar los bordes de grano. DS se lleva a cabo en una c´amara de vac´ıo en que la aleaci´on fundida es llevada al molde cer´amico.3 T´ ecnicas de Fabricaci´ on Solidificaci´ on Direccional La t´ecnica DS (Directionally Solidify) permite obtener ´alabes con una microestructura de grano grande.

y han resultado ser mucho m´as resistentes que las aleaciones policristalinas.5 Otros avances 5. perteneciente a United Technologies Corp. ds.5.). En la figura 5. y tiene como objetivo minimizar el espacio entre carcasa y ´alabes. ´ Figura 5. por primera vez).15: Alabes con distintas estructuras. y tambi´en de las del tipo DS.8 MW. 5.15 se observan las estructuras obtenidas con diversos m´etodos. Traduci´endose en una ganancia de 1.1 HOC Hydraulic Clearence Optimization Esta tecnolog´ıa se ha aplicado a una turbina Siemens en Alemania (2005. El caso analizado permiti´o una mejora la eficiencia en 0. de izquierda a derecha. y monocristal [9]. Esta t´ecnica se inicio en los 60 por parte de Pratt & Whitney Aircraft (ahora Pratt & Whitney. Esto permite un aumento de la eficiencia por reducci´on de flujos secundarios. 39 .de aviaci´on. ´ alabe equiaxial.26 %. aprovechando mayormente los flujos de gas.

Figura 5. 40 . con el fin de sellar lo m´as posible. y evitar p´erdidas.16: Esquema del proceso de HOC Hydraulic Clearence Optimization. El sistema funciona basicamente desplazando el disco del rotor un par de milimetros hacia adelante.

1 se buscaron algunos modelos y fabricantes de turbinas a gas que se tienen en las empresas con mayor cantidad de centrales en el mercado el´ectrico que son Colbun y Endesa. las cuales se presentan en la tabla 6. En la tabla 6.1 Caracter´ısticas de distintas plantas de turbinas a gas A continuaci´on se muestra en las tablas 6. tanto como por el ”‘Heat Rate”’en las tablas anteriores respectivamente. Estas tablas se muestran tan s´olo como car´acter comparativo para 41 . las cuales aparecen ordenadas seg´ un el precio por kW generado.Cap´ıtulo 6 Centrales t´ ermicas a gas en Chile Las centrales a gas son aquellas que transforman la energ´ıa cal´orica de los gases en energ´ıa el´ectrica por medio de una turbina a gas. ocupando el 93 % de los modelos de turbinas encontrados. A partir de los datos de la tabla 6.5 % del total de la energ´ıa el´ectrica generada por el SIC (incluyendo centrales hidr´aulicas y t´ermicas). A continuaci´on se presenta una tabla que muestra todas las turbinas a gas que se encuentran disponibles al d´ıa de hoy en el SIC tanto en centrales t´ermicas a gas como en centrales de ciclo combinado. adem´as se muestre la potencia bruta.4 los datos de distintas plantas de turbinas a gas.5 y los 251. Estas turbinas se encuentran en el mercado energ´etico chileno tanto en centrales t´ermicas a gas como en centrales de ciclo combinado. como el combustible usado por ´estas. s´olo se encuentran presentes en centrales de ciclo combinado.2 En esta tabla se puede observar que las m´as turbinas m´as usadas son las turbinas Hitachi y General Electric. esto se debe a que en el SING no se encuentran centrales a gas simplemente. Siendo el Diesel y el gas natural su principal tipo combustible.3 y 6.6 [MW]. con un total de potencia bruta producida de 2372 [MW] que equivale al 27. 6.1 se puede observar que las potencias de las turbinas a gas var´ıan entre los 18. Se puede notar que en esta tabla no aparecen las turbinas a gas del SING.

00 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 26.00 CAMPANARIO Campanario 55.Diesel 50.00 CENELCA Antilhue Petroleo .Tabla 6.00 CAMPANARIO Campanario 55.00 ARAUCO GENERACION Horcones 25. Nueva Renca (TG) Gas Natural 210.80 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 23.Diesel 23.A.00 ENDESA San Isidro I (TG) Gas Natural 241.00 ENOR CHILE Esperanza Diesel 18.00 ENDESA Taltal Gas Natural 120.10 COLBUN Nehuenco II (TG) Gas Natural 251.00 ENDESA Diego de Almagro Gas Natural .70 S.00 COLBUN Candelaria Gas 136.75 AES GENER Los Vientos Diesel 125.Diesel 50.00 COLBUN Nehuenco I (TG) Gas 232.80 ENDESA Diego de Almagro Gas Natural .60 COLBUN Nehuenco III (9B) Gas Natural 103.00 CAMPANARIO Campanario 55.E. SANTIAGO S.00 42 .00 ENDESA Taltal Gas Natural 120.90 CENELCA Antilhue Petroleo .90 COLBUN Candelaria Gas Natural .50 PSEG GENERACION Coronel Gas Natural .Diesel 23.Diesel 45.80 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 26.Diesel 136.00 ENERGIA VERDE San Francisco de Mostazal Diesel 25.10 ENDESA San Isidro II (TG) Gas Natural 174.1: Centrales de Turbinas a gas en chile Propietario Nombre Central Combustible Potencia Bruta [MW] AES GENER Laguna Verde TG Diesel 18.

00 COLBUN Candelaria Gas Natural .Diesel General Electric PG5341P 23.00 CENELCA Antilhue Petroleo .00 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 Hitachi PG5301N 23.Tabla 6. 43 .80 ENDESA Diego de Almagro Gas Natural .60 COLBUN Nehuenco III (9B) Gas Natural General Electric 9B 103.3A 232.90 CENELCA Antilhue Petroleo .90 ver como est´an ubicadas las turbinas ocupadas en las plantas chilenas ( ´estas aparecen marcadas en negrita) con otros modelos.00 ENDESA Taltal Gas Natural Alstom/GE PG-9171E 120.00 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 Hitachi PG5301N 26.10 COLBUN Nehuenco II (TG) Gas Natural General Electric 9FA+e 251.00 COLBUN Candelaria Gas General Electric PG-9171E 136.00 ENDESA Taltal Gas Natural Alstom/GE PG-9171E 120.Diesel Hitachi PG5341N 23.80 ENDESA Huasco Diesel IFO 180 Hitachi PG5301N 26.00 COLBUN Nehuenco I (TG) Gas Siemens V94.Diesel General Electric LM 6000 50.2: Modelos de turbinas a gas Propietario Nombre Central Combustible Fabricante Modelo Potencia Bruta [MW] ENDESA Diego de Almagro Gas Natural .Diesel General Electric PG-9171E 136.Diesel General Electric LM 6000 50.

600 3.4 2 TP&M FT4C-3F 3.1 698.875 5.7 191.363 2.980 10.086 13.5 194.600 41.125 0.245 1.3: Precios de plantas de turbinas a gas ordenados por $/ kW [10] Manufacturer Model Rpm Output Heat Rate [kW] [Btu/kWh] $ in MM $ / kW Posici´ on GE 9281F 3.720 12.685 0.000 173.000 125.575 13.625 39.870 9.2 3 GE 9171E 3.700 9.680 9.3 3.7 81 44 .1 295 40 NUOVO PIGNONE PGT10 7.360 45 197.2 521 75 GE LM2500PH 3.2 7 KWU V94.5 4 GE 9311FA 3.1 561.940 9.000 228.2 185.8 76 ALLISON 501KH 14.5 77 ALLISON 570KA 11.9 828.500 4.195 9.7 80 TURBOMECA M 22.080 14.8 740.600 29.000 9.225 2.4 79 SOLAR SATURN 22.820 1.120 1.810 10.435 32.900 9.1 1 GE 9231EC 3.020 8.610 12.740 12.000 217.600 19.890 24.9 183.630 10.5 15 GE LM6000PA 3.3 522.000 1.450 45 205.000 219.Tabla 6.500 5.6 564 78 RUSTON HURRICANE 27.

1 74 ALLISON 501KB5 14.195 9.245 1.5 194.830 13.450 1.360 45 197.086 13.2 75 ALLISON 501KH 14.725 12.940 9.000 9.600 3.Tabla 6.500 7.000 1.080 14.450 45 205.9 434.800 5.685 0.600 46.720 12.1 295 3 GE 9311FA 3.9 79 RUSTON HURRICANE 27.000 228.7 78 RUSTON TB5000 7.575 13.8 483.950 4.260 12.020 8.363 2.9 828.880 12.7 317.100 20.7 81 45 .7 281.2 9 KWU V94.317 1.5 76 GE 5271RA 5.170 14.8 740.370 12.5 29 SOLAR TAURUS 14.740 12.250 1.3 3.250 3.1 1 GE LM5-ST80 3.250 1.885 15.300 8.125 0.8 73 SOLAR CENTAUR 14.1 561.1 698.950 3.3 297.5 13 GE 9171E 3.820 1.7 443.5 2 GE LM6000PA 3.4: Precios Plantas de Turbinas a gas ordenados por ”‘Heat Rate”’ [10] Manufacturer Model Rpm Output Heat Rate [kW] [Btu/kWh] $ in MM $ / kW Posici´ on GE LM5-ST120 3.4 80 SOLAR SATURN 22.890 24.950 3.000 219.3 77 TURBOMECA M 22.600 41.120 1.7 438.600 51.000 125.

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