You are on page 1of 34

# UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

INGENIERIA CIVIL

TABLA DE CONTENIDO
1

INTRODUCCIÓN.....................................................................................................................2

2

TEMA........................................................................................................................................3

3

OBJETIVOS..............................................................................................................................3
3.1

OBJETIVO GENERAL.....................................................................................................3

3.2

OBJETIVOS ESPECIFICOS.............................................................................................3

4

UBICACIÓN Y SENTIDO DE ANÁLISIS...............................................................................3

5

CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS...................................................................................4

6

MARCO TEÓRICO...................................................................................................................4
6.1

PAVIMENTO.....................................................................................................................4

6.1.1

TIPOS DE PAVIMENTO...........................................................................................4

6.2

Fallas Funcionales..............................................................................................................5

6.3

Fallas Estructurales.............................................................................................................5

7

TABULACIÓN DE DATOS...................................................................................................16

8

REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA..............................23

9

ANEXOS FOTOGRAFICOS...................................................................................................25

10

CONCLUSIONES................................................................................................................32

11

RECOMENDACIONES......................................................................................................32

12

BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................33

ING. OSCAR PAREDES

1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

1

INGENIERIA CIVIL

INTRODUCCIÓN

Conocer el estado de deterioro que tiene una vía es un componente vital en el sistema de
mantenimiento de pavimentos, de modo que, mediante este se puede conseguir una proyección a
futuro del estado del pavimento. Existen un sin número de métodos que permiten realizar una
proyección a futuro del estado de un pavimento, unos más precisos que otros, pero todos estos
coinciden en que si se cuenta con una cuantificación precisa de la condición actual se conseguirá
una proyección exacta.
La mejor forma de identificar las fallas del pavimento y determinar por qué se han producido, es
mediante la realización de un estudio de reconocimiento, deseablemente una vez al año. En él se
debe identificar el tipo, severidad y magnitud de cada falla. Además se debe determinar si el diseño
del pavimento, la carga soportada, el agua, la temperatura, los materiales del pavimento o el proceso
constructivo del mismo fueron la causa de la falla.
A más de la inspección visual, pueden emplearse pruebas destructivas y no destructivas para
determinar la condición estructural y las condiciones del material bajo la superficie del pavimento.

ING. OSCAR PAREDES

2

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO

2

INGENIERIA CIVIL

TEMA

“INSPECCIÓN E IDENTIFICACIÓN LA FALLAS DE LA VÍA
RIOBAMBA-GUANO, TRAMO COMPRENDIDO ENTRE LAS
ABSCISAS 3+550 - 4+760 EN LA PROVINCIA DE CHIMBORAZO”.
3

OBJETIVOS

3.1 OBJETIVO GENERAL

Inspección e identificación la fallas de la vía Riobamba-Guano, tramo
comprendido entre las abscisas 4+000 - 5+000 en la Provincia de
Chimborazo”.

3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

4

Determinar mediante una inspección visual el tipo de fallas, dimensiones,
severidad en cada uno de los tramos a analizar.

Determinar las posibles causas y/o factores, que incidieron en la presencia
de las fallas en el pavimento.

UBICACIÓN Y SENTIDO DE ANÁLISIS
El tramo analizado se encuentra ubicada aproximadamente en el km 4 a partir de
cuidad de Riobamba.

ROSARIO

Reservorio

ING. OSCAR PAREDES

3

no necesariamente implica una falla estructural inmediata.1. Los tipos de fallas presentes en una estructura de pavimento flexible son las fallas funcionales y las fallas estructurales.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 5 CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.1 PAVIMENTO Nombre genérico para toda la "estructura" de un pavimento (Firme). 6. ya que la primera puede deberse a defectos de acabado al término de la construcción. llamada sub-rasante. Estas capas descansan en una capa de suelo compactado.10 m 1 km MARCO TEÓRICO 6. a las que se asocia precisamente el índice de servicio. No obstante se lo utiliza también para designar solo la capa de rodadura. En general. Generalmente están localizadas en la capa superficial del pavimento y causa cierta incomodidad en los pasajeros que transitan la vialidad. Ancho de la vía: Longitud del tramo: 6 INGENIERIA CIVIL 8.1 - TIPOS DE PAVIMENTO Pavimentos Asfálticos o Flexibles Pavimentos de Concreto o Rígidos PAVIMENTOS ASFÁLTICOS O FLEXIBLES: son aquellos construidos con materiales asfalticos y materiales granulares. especialmente cuando ella está constituida por una carpeta. ING. El mantenimiento consiste en aquellos trabajos que se ejecutan para conservar en buen estado aquellos pavimentos existentes que no requieren de mejoras estructurales. OSCAR PAREDES 4 .2 Fallas Funcionales Son leves relativamente y se presentan cuando un pavimento ha perdido su función inicial o asignada de antemano. Pueden detectarse por simple observación visual. están constituidos por una capa delgada de mezcla asfáltica construida sobre una capa de base y una capa de sub-base las que usualmente son de material granular. 6. Consisten en deficiencias superficiales del pavimento.

3 Fallas Estructurales Son graves deterioros. o por incapacidad del suelo que lo soporta. La rehabilitación consiste en aquellos trabajos que proveen de mejoras estructurales al pavimento. siempre es necesario auxiliarse con ensayes de Laboratorio de Mecánica de Suelos. Aunque estas fallas pueden detectarse por observación visual. en tanto que la falla funcional se traduce en una incomodidad para el usuario.RIELESYREJILLASDE 14 m2 DRENAJE 15 AHUELLAMIENTO m2 16 DEFORMACIÓNPOREMPUJE m2 17 GRIETASDESLIZAMIENTO m2 18 HINCHAMIENTO m2 19 DISGREGACIÓNYDESINTEGRACIÓN m2 A continuación se describirán los tipos de fallas más relevantes. OSCAR PAREDES 5 . ING.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL 6. para cuantificar la magnitud de los daños y proponer soluciones técnicas racionales y económicas. TABLA DE FALLAS CONSIDERADAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES FALLA TIPO–NOMBRE UNIDAD Nº 1 GRIETAPIELDECOCODRILO m2 2 EXUDACIÓNDEASFALTO m2 3 GRIETASDECONTRACCIÓN(BLOQUE) m2 4 ELEVACIONES-HUNDIMIENTO m 5 CORRUGACIONES m2 6 DEPRESIONES m2 7 GRIETASDEBORDE m 8 GRIETASDEREFLEXIÓNDEJUNTAS m 9 DESNIVELCALZADA-HOMBRILLO m GRIETASLONGITUDINALESYTRANSVERSA 10 m LES 11 BACHESYZANJASREPARADAS m2 12 AGREGADOSPULIDOS m2 13 BACHES Nº ACCESOAPUENTES. Pueden originarse en una o varias capas de la estructura y consisten en el rompimiento del pavimento por la falla estructural de alguna o varias de ellas. ya que cuando están muy avanzados implican la incapacidad del pavimento para resistir los efectos de las cargas aplicadas en la superficie.  Piel de cocodrilo.

generalmente ubicadas en zonas donde hay repeticiones de carga. en donde desarrollan un parecido con la piel de cocodrilo. La fisuración tiende a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.  Fisuras y grietas en bloque.  Reparaciones mal ejecutadas. donde los esfuerzos de tracción son mayores bajo la acción de cargas.  Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas  Deficiencias en la elaboración de la mezcla asfáltica: exceso de mortero en la mezcla.  Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares. uso de asfalto de alta penetración (hace deformable la mezcla).  Rigidización de la mezcla asfáltica en zonas de carga (por oxidación del asfalto o envejecimiento).  Deformaciones de la sub-rasante. Posibles Causas: La causa más frecuente es la falla por fatiga de la estructura o de la carpeta asfáltica principalmente debido a:  Espesor de estructura insuficiente. deficiencia de asfalto en la mezcla (reduce el módulo). ING. Este tipo de daño no es común en carpetas asfálticas colocadas sobre pavimentos de hormigón.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Son una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares. OSCAR PAREDES 6 . juntas mal elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen el daño.

se pueden encontrar fisuras en bloque que han evolucionado en piel de cocodrilo debido al tránsito. se presentan generalmente por la ausencia de berma o por la diferencia de nivel de la berma y la calzada.  Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL En este tipo de falla la superficie del asfalto es dividida en bloques de forma más o menos rectangular. anchos de berma insuficientes o sobre-carpetas que llegan hasta el borde del carril y quedan en desnivel con la berma. La presencia de este tipo de fisuras indica que el asfalto se ha endurecido.60 m del borde de la calzada. Generalmente se ubican dentro de una franja paralela al borde.30 m a 0. Este deterioro difiere de la piel de cocodrilo en que este aparece en áreas sometidas a carga. lo que se produce en ciclos de esfuerzo – deformación sobre la mezcla.  Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados utilizados como base.  Grietas de borde.60 m2. en estos casos la fisura es generada cuando el tránsito circula muy cerca del borde.  Fisuras y grietas longitudinales y transversales. Posibles Causas: Es causada principalmente por la contracción del pavimento asfáltico debido a la variación de la temperatura durante el día.  Espesor del pavimento inadecuado para el nivel de solicitaciones  Baja capacidad de soporte de la sub-rasante. ING. con ancho hasta 0. Son grietas con tendencia longitudinal a semicircular ubicadas cerca del borde de la calzada. mientras que los bloques aparecen usualmente en áreas no cargadas. lo cual sucede debido al envejecimiento de la mezcla o al uso de un tipo de asfalto inapropiado para el clima de la zona. Posibles Causas: La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la estructura debido a la carencia de bordillos. OSCAR PAREDES 7 . Sin embargo. Las fisuras que aparecen por esta causa generalmente se encuentran a distancias entre 0.

 Reflexión de grietas de las capas inferiores. en la misma dirección del tránsito o transversales a él. Son indicio de la existencia de esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura. ING.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica. Otra causa para la conformación de fisuras longitudinales es:  Fatiga de la estructura. son:  Rigidización de la mezcla asfáltica por pérdida de flexibilidad debido a un exceso de filler. La localización de las fisuras dentro del carril puede ser un buen indicativo de la causa que las generó. o al envejecimiento del asfalto. ocurre ante bajas temperaturas o gradientes térmicos altos (generalmente superiores a 30°).  Riego de liga insuficiente o ausencia total. Posibles Causas: Las causas más a ambos tipos de fisuras. Otras causas para la conformación de fisuras transversales son:  Pueden corresponder a zonas de contacto entre corte y terraplén por la diferencia de rigidez de los materiales de la sub-rasante. generadas en materiales estabilizados o por grietas o juntas existentes en placas de concreto hidráulico subyacentes. ya que aquellas que se encuentran en zonas sujetas a carga pueden estar relacionadas con problemas de fatiga de toda la estructura o de alguna de sus partes.  Espesor insuficiente de la capa de rodadura. usualmente se presentan en las huellas de tránsito.  Fisuras y grietas Reflejadas. OSCAR PAREDES 8 . las cuales han superado la resistencia del material afectado.

Los parches corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado por un material similar o diferente. o también cuando hay grietas en el pavimento rígido que se han reflejado hasta aparecer en la superficie presentando un patrón irregular. OSCAR PAREDES 9 . estas fisuras aparecen por la proyección en superficie de las juntas en dichas placas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Este tipo de daño ocurre cuando existe una capa de pavimento asfáltico sobre placas de pavimento rígido. etc. Deficiencias en las juntas.) Posibles Causas:     Procesos constructivos deficientes. Sólo se recubrió la zona deteriorada sin solucionar las causas que lo originaron. gas. debido a los cambios de temperatura y de humedad.  Parches deteriorados. ING. ya sea para reparar la estructura (a nivel del pavimento asfáltico o hasta los granulares) o para permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios (agua. Posibles Causas: Son generadas por los movimientos de las juntas entre placas de pavimento rígido o de los bloques formados por las grietas existentes en éste. aunque éstas pueden provocar fisuración en las zonas aledañas incrementando la severidad del daño. Parche estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la sub-rasante. en cuyo caso presentan un patrón regular. Generalmente no se atribuyen a las cargas de tránsito.

Cavidad.  Ahuellamiento. aceite. Para considerarla como bache al menos una de sus dimensiones un mínimo debe tener de 150mm.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL  Mala construcción del parche (base insuficientemente compactada.  Derrame de solventes (bencina. que se forma al desprenderse mezcla asfáltica. Es una depresión de la zona localizada sobre la trayectoria de la llanta de los vehículos.  Drenaje inadecuado o insuficiente. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las áreas adyacentes de la zona deprimida y de fisuración. OSCAR PAREDES 10 .) o quema de elementos sobre el pavimento.  Baches en carpetas asfálticas y tratamientos superficiales. normalmente redondeada. mezcla asfáltica mal diseñada). Posibles Causas:  Pavimento estructuralmente insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la sub-rasante. Un Ahuellamiento significativo puede llevar a la falla estructural del pavimento y posibilitar el hidro-planeo por almacenamiento de agua. Posibles Causas: ING.  Defecto de construcción. etc.

y también puede darse por una compactación inadecuada de las capas durante la construcción. etc.  La deformación plástica de la mezcla asfáltica tiende a aumentar en climas cálidos.  Exudaciones. Las fisuras de desplazamiento se ocasionan por la falta de adherencia entre la carpeta de superficie y la carpeta inferior. generada por deformación plástica del pavimento asfáltico o por deformación de la sub-rasante debido a la fatiga de la estructura ante la repetición de cargas.) o quema de elementos sobre el pavimento.  Drenaje inadecuado o insuficiente. agua o cualquier otro material no adhesivo entre estas dos carpetas.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL  El Ahuellamiento ocurre principalmente debido a una deformación permanente de alguna de las capas del pavimento o de la sub-rasante. ING.  Deformación transversal. OSCAR PAREDES 11 . La falta de adherencia puede deberse por la presencia de polvo. Generalmente la falta de adherencia se produce cuando no se ha colocado un riego de liga. aceite. Algunas veces la mala compactación ocasiona la rotura de la adherencia entre las dos carpetas. por el uso de asfaltos blandos o agregados redondeados.  Derrame de solventes (bencina. Posibles Causas:  Estructura insuficiente para el nivel de solicitaciones y características de la subrasante. diesel.  Defecto de construcción.

sucede especialmente durante épocas o en zonas calurosas.  Pérdida de áridos. Corresponde al deterioro del pavimento ocasionado principalmente por la acción del tránsito. aunque si se presenta con severidades medias o altas a edades tempranas puede estar asociado a un endurecimiento significativo del asfalto. OSCAR PAREDES 12 .  Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos además del tránsito. Se presenta como pérdida del ligante y mortero. Posibles Causas: El desgaste superficial generalmente es un deterioro natural del pavimento. Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio ambiente y del tránsito. agentes abrasivos o erosivos.  Falta de adherencia del asfalto con los agregados.  Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.  Desgaste. Es un proceso que puede llegar a afectar la resistencia al deslizamiento. resbaladiza y usualmente pegajosa. También puede darse por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes. Posibles Causas: La exudación se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto haciendo que el contenido de vacíos con aire de mezcla sea bajo. Suele encontrarse en las zonas por donde transitan los vehículos. ING.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Esta tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante asfáltico sobre la superficie del pavimento generalmente brillante.

Este tipo de daño es común en tratamientos superficiales. las causas más probables son: ING. Posibles Causas:        Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales. generalmente perpendiculares a la dirección del tránsito. Endurecimiento significativo del asfalto. corresponde a la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados. Muchos de los casos pueden presentarse en las zonas de frenado o aceleración de los vehículos. uso de ligantes blandos o agregados redondeados. Además también puede ocurrir debido a la contaminación de la mezcla asfáltica con finos o materia orgánica. en cuyo caso afecta toda la zona de la estructura del pavimento. Uso de agregados contaminados con finos o agregados muy absorbentes. Problemas de adherencia entre agregado y asfalto. caso en el que pueden aparecer estrías en la dirección del riego y debe ser reportado como surcos. Otra causa puede estar asociada a un exceso de humedad en la sub-rasante. Posibles causas: La ondulación es una deformación plástica de la capa asfáltica.  Bajo este contexto.  Ondulaciones. gasolina y otros. Es un daño caracterizado por la presencia de ondas en la superficie del pavimento. debido generalmente a una pérdida de estabilidad de la mezcla en climas cálidos por mala dosificación del asfalto. Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Conocida también como desintegración. Contaminación de la capa de rodadura con aceite. OSCAR PAREDES 13 .0m. Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfáltico. haciendo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y los agentes climáticos. con longitudes entre crestas usualmente menores a 1.

Exceso o mala calidad del asfalto. OSCAR PAREDES 14 .  Descenso de la berma. provocando su deterioro. Permite la infiltración de agua hacia el interior de la estructura del pavimento. También puede estar asociado con problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.  Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso de riego de liga. debido a un desplazamiento de la berma.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO      INGENIERIA CIVIL Pérdida de estabilidad de la mezcla asfáltica. Insuficiencia de triturados (caras fracturadas). ING.  Surgencia de finos y agua. Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma. Falta de curado de las mezclas en la vía.  Acción del tránsito en zonas de frenado y estacionamiento. Exceso de compactación de la carpeta asfáltica. Posibles Causas: Generalmente sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el pavimento o por el bombeo del material de base en la berma.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada. junto con materiales finos de la capa de base por las grietas. OSCAR PAREDES 15 . ING. Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la calzada y la berma. Posibles Causas: Ausencia o inadecuado sistema de sub-drenaje.  Separación entre berma y pavimento. Posibles Causas: Generalmente está relacionada con el movimiento de la berma debido a problemas de inestabilidad de los taludes aledaños o con la ausencia de liga entre la calzada y la berma cuando se construyen por separado. exceso de finos en la estructura. La presencia de manchas o de material acumulado en la superficie cercana al borde de las grietas indica la existencia del fenómeno. cuando circulan sobre ellas las cargas de tránsito. filtración de aguas. Se encuentra principalmente en pavimentos semi-rígidos (con base estabilizada). Este daño permite la infiltración de agua hacia el interior de la estructura del pavimento provocando su deterioro.

00 Ahuellamiento 1.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 7 INGENIERIA CIVIL TABULACIÓN DE DATOS.02% 0.00 36.70% 0.00 Ahuellamiento 1.00 Expocision de agregados 0.10 m RIOBAMBA-GUANO DIMENSIONES ABCISA A m L m DESCRIPCION Area 2 m % FALLA S 3+500 0.00 20.00 24.00 24.60 40.00 24.20 0.00 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.46% 0.00 24.20 Expocision de agregados 0.00% 0.46% 0.60 40.00 24.00 20.00 24.00 m 4.20 1.70% 0.00 Ahuellamiento 1.70% 0.20 30.00 Ahuellamiento 0. UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE CIVIL DISTANCIA ANALIZADA: ANCHO DE CALZADA: SENTIDO VIA: FECHA: 24-nov14 ANCHO ESPALDON: 1.70 40.46% 0.00 36.00 36.00 28.00 24.60 40.46% 0.00 Ahuellamiento 0.00 1.60 40.60 40.00 Ahuellamiento 0.00 24.40 0.00 Ahuellamiento 1.00 Expocision de agregados 0.00 24.00 Ahuellamiento 0.60 40.00 Ahuellamiento 0.60 40.40 m 1260.60 40.20 30.46% 0.54% 0.39% 0.00 Expocision de agregados 0.00 Expocision de agregados 0.46% 0.60 40.00 Ahuellamiento 1.00 24.46% 0.46% 0. OSCAR PAREDES 16 .46% 3+540 3+580 3+620 3+630 3+660 3+680 3+700 3+740 3+750 3+780 3+820 3+860 ING.08 Perdida de material Petreo 0.60 40.46% 0.20 30.

00 0.00 Ondulaciones ligeras 1.50 4+220 4+260 4+300 4+340 4+380 ING.40 0.09% 0.00 0.46% 0.46% 4.60 40.00 Grieta longitudinal ligera 0.00 24.06% 0.01% 0.56 Grieta longitudinal ligera 0.30 Grieta Transversal ligera 0.00 Ahuellamiento 1.00 Ahuellamiento 0.07% 0.46% 3+920 3+940 3+960 3.00 82.60 40.10 4.00 Ahuellamiento 0.46% 0.60 40.46% 0.10 0.70 0.46% 4+020 4+050 4+060 4+100 4+140 4+180 4+200 0.00 Ahuellamiento 0.00 24.00 4.01% 3+980 0.08% 0.50 3.60 40.60 40.00 Ahuellamiento 0.46% 0.80 6.00 24.00 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.00 24.30 10.60 40.00 24.00 24.00 24.50 3.20 2.00 Ahuellamiento 0.00 3.46% 0.00 Ahuellamiento 0.46% 0.00 Ahuellamiento 1. OSCAR PAREDES 17 .10% 0.10 20.60 40.60 40.00% 0.80 0.00 4.00 24.00 24.00 Ahuellamiento 0.46% 0.00 Ahuellamiento 0.24 Grietas piel de cocodrilo ligera 5.59% 0.60 40.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 3+870 3+900 2.00 24.88 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.00 Ahuellamiento 0.46% 0.80 1.60 40.25 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.00 3.60 40.01% 0.20 Grieta transversal ligera 0.00 24.00 24.28 Grieta de borde 0.00 Ahuellamiento 0.30 0.50 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.60 40.00% 0.10 INGENIERIA CIVIL 0.46% 0.

60 40.00 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.50 1.00 Ahuellamiento 0.87 2.20 0.50% 0.59% 80.46% Ahuellamiento Grietas piel de cocodrilo ligera Hundimientos Exposicion de Agregados Grietas de borde Perdida de material petreo Grieta longitudinal ligera Grieta transversal ligera Ondulaciones ligeras Calzada Buena UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE CIVIL DISTANCIA 1260.22% 0.00 114.80 1.00 4156.00 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.20 0.60 40.00 Ahuellamiento 1.00 5.65 m2 19.00 24.50 10.54% % TOTAL FALLAS AREA TOTAL m2 % TOTAL FALLA 672.25% 0.00 24.00 Ahuellamiento 0.46% 0.00 26.00 24.58% 4+420 4+460 4+500 4+540 4+580 4+620 4+700 4+740 4+760 RESULTADOS: AREA TOTAL FALLAS 1009.20 82.00 Ahuellamiento 0.60 40.46% 0.46% 0.96 Hundimiento 1.60 40.00 24. OSCAR PAREDES FECHA: 18 24-nov-14 .56 0.00 24.00% 0.02% 1.60 40.01% 2.00 Ahuellamiento 0.00 Expocision de agregados 0.00% 1.04% 2.46% 0.50 20.01% 0.00 Ahuellamiento 0.00 Grietas piel de cocodrilo ligera 0.00 26.02% 0.00 24.60% 0.35 13.00 13.46% 0.00 m ING.20 Hundimiento 0.60 40.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL 0.10% 0.07% 0.80 1.08 3.28 0.46% 0.00 30.16 134.30 10.

70 20.06% 0.11% 0.20 28.60 Piel de cocodrilo 0.60 10.00 27.00 Piel de cocodrilo 0.00 6.00% 3+520 3+540 3+550 3+560 3+570 3+598 0.00 Falla longitudinal 40.00 5.30 0.40 m % FALLAS 3+500 2.04% 0.20 0.10 m DIMENSIONES ABCISA A L Area m m m2 INGENIERIA CIVIL ANCHO ESPALDON: GUANO .35 12.46% 0.00 Falla longitudinal 0.00 54.00 8.00 Piel de cocodrilo 0.00 Piel de cocodrilo 0.70 0.00 8.15% 2.00 26.50% 0.12% 2.44 Hundimiento 3+610 3+640 3+650 ING.00 54.30 10.00 Falla longitudinal 1.03% .00 Piel de cocodrilo 0.52% 0.00 2.40 20.00 Falla en borde 1.00 5.25 Falla de borde 0.09 Ojo de pescado 0.00% 0.05% 2.70 10.11 Desprendimiento 32.01% 0.60 Falla de borde 1.00% 2.00 3.30 10.04% 2.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO ANALIZADA: ANCHO DE CALZADA: SENTIDO VIA: 4.00 2.05% 0.00 1.00 8.05% 0.20 1.00 0 40.40 Falla longitudinal 0.00 Falla de borde 1.20 10.20 1.00 27.11% 0.25 10.00 Falla de borde 0.30 0.00 Falla longitudinal 0.05% 0.15% 0.00 3.00 75.00 12.70 28.40 Piel de cocodrilo 2.20 0.60 Falla longitudinal 0.70 10.00 Piel de cocodrilo 0.63% 0.0 Piel de cocodrilo 40.00 2.60 0.50 Falla de borde 0.20 104.25 0.52% 0.RIOBAMBA DESCRIPCION 1.30 2.00 2.30 20. OSCAR PAREDES 19 2.00 Falla de borde 0.15% 0.20 10.06% 0.70 20.20 28.

00 20.00 Falla por drenaje 54.00 0 0.20 20.70 0.20 10.00 Falla de borde 0.00 20.70 0.08% 2.20 0.15% 3+880 2.15% 0.00 Falla de borde 10.00 Falla longitudinal 4.10% 1.00 30.05% 0.12% 0.70 60.00 Falla de borde 3.12% 0.00 8.08% 0.00 Falla por drenaje 2.00 3+720 162.00 Falla longitudinal 4.00 Falla de borde 2.30 30.20 0.14% 0.70 5.70 0.00 Piel de cocodrilo 4.70 40.00 8.20 40.70 0.00 11.15% 0.20 0.05% 0.00 Piel de cocodrilo 6.00% 2.40 148.70 40.00 Falla longitudinal 0.00 20.00 0 0.00 11.09% 0.00 4.00 Falla de borde 0.00 0 0.00 20.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL 81.00 Piel de cocodrilo 4.50 Piel de cocodrilo ING.00 54.15% 3+840 Drenaje transversal tapado 108.20 20.20 40.0 Piel de cocodrilo 2.87% 0.00 Falla longitudinal 0.00 0 55.00 20.00 Falla longitudinal 6.00 Hundimiento por drenaje 54.08% 0.00 Falla longitudinal 0.70 20.23% 3+780 0.50 2.00 8.21% 0.00 Falla de borde 1.09 Desprendimiento 1.5 Piel de cocodrilo 55.26% .30 3+680 3+700 0.20 0.19% 1.23% 0.00 12.0 Piel de cocodrilo 2.57% 0.20 40.09% 0.00 4.08% 10.21% 0.08% 3+935 2.20 40.20 0.00 Piel de cocodrilo 0.00 4. OSCAR PAREDES 20 0.00 20.20 60.00 12.00 8.00 5.00 30.00 Falla longitudinal 55.50 2.08% 0.00 Falla de borde 0.00 Falla de borde 2.20 0.00 Falla longitudinal 0.05% 0.20 60.0 Piel de cocodrilo 2.00 0.08% 3+800 108.00 13.20 20.

0 Piel de cocodrilo 2.29% 0.00 6.00 7.00 Falla longitudinal 0.00 15.02% 0.57% 0.20 30.inicio de curva 0.70 0.15% 0.10% 3+960 3+980 4+000 4+030 4+090 4+140 4+150 4+170 0.08% 0.00 81.00 Falla de borde 2.0 22.00 Falla de borde 0.00 Falla longitudinal 0.00 7.05% 0.00 6.20 0.50 Falla longitudinal 0.25 20.0 210.20 20.40 20.20 60.25 30.70 10.08% 2.20 30.40 20.00 27.00 20.80 Falla por drenaje 1.05% 3+940 2.77% 0.00 Piel de cocodrilo 0.00 5.20 110.00 Falla de borde 2.07% 0.00 7.20 20.00 Falla longitudinal ING.00 Piel de cocodrilo 4.20 110.02% 0.00 Piel de cocodrilo 0.70 0.08% 0.00 54.00 Falla longitudinal 4.00 5.00 20.25 30.00 Falla de borde 2.00 2.00 0.00 0.50 Falla de borde 1.30 9.00 Piel de cocodrilo 4.00 Falla de borde 0.60 20.08% 0.08% 0.12% 2.15% 2.00 20.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 0.05% 0.20 0.00 20.0 Falla de borde 0 22.00 40.08% 0.50 Falla por drenaje 0.00 Falla longitudinal 4.00 INGENIERIA CIVIL 1.00 52.00 20.00 Falla por drenaje 1.70 30.23% 0.00 Falla de borde 1.05% 0.70 Falla por drenaje 0.00 Piel de cocodrilo 0.01% 0. OSCAR PAREDES 21 4.12% 0.00 Falla longitudinal 0.00 54.20 0.00 4.43% .00 Falla de borde 0.00 0 0 0.50 5.00 Piel de cocodrilo 0.20 0.43% 4+280 105.25 60.20 5.05% 2.04% 2.20 5.00 Falla longitudinal 1.00 4.52% 0.00 12.00 Talud inestable .

30m2 ING.00 Falla longitudinal 1.00 Piel de cocodrilo 0.00 Hundimiento 0.00 Falla de borde 0.40 2.00 5.12% 0.12% 2.00 5.00 6.00 1.00 14.00 1.00 70.20 50.00 1.00 Piel de cocodrilo 0.0 Falla de borde 0.00 30.00 4.00 2.39% 0.00 1.22% 0.00 6.20 30.50 7.00 14.00 5.00 Falla de borde 1.19% 4+410 4+430 44+480 4+510 4+540 4+650 4+678 4+680 4+705 4+710 2.00 Falla longitudinal 0.36% 0.02% 0.20 25.00 63.00 Falla longitudinal 0.10 30. OSCAR PAREDES % TOTAL FALLAS 22 44.10% 1.00 4.58% 1.20 20.08% 2.50 Piel de cocodrilo 0.02% 4+740 4+745 4+760 1.00 Piel de cocodrilo 0.00 10.00 35.10% 0.15% 1.27% RESULTADOS: AREA TOTAL FALLAS 2288.80 2.20 20.13% 0.50 20.00 Falla de borde 0.08% 0.00 Drenaje transversal tapado 0.00 1.00 Piel de cocodrilo 0.00 6.00 Piel de cocodrilo 0.08% 0.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO 4+350 4+390 INGENIERIA CIVIL 0 100.20 0 20.20 30.30% .72 Bache 4.00 Hundimiento por alcantarillado 5.00 Piel de cocodrilo 1.

46% 0.00 0.72 170.20 0.50 8.13% 3.00% 55.09 2877.67% 0.70 36.85 6.00% 0.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL AREA TOTAL m2 % TOTAL FALLA 1894.16% 3.30% 0.50 24.70% Piel de cocodrilo Hundimiento Falla de borde Bache Falla longitudinal Falla por drenaje Desprendimiento Ojo de pescado Calzada Buena 8 REPRESENTACION GRAFICA DEL DETERIORO DE LA CALZADA CARRIL RIOBAMBA-GUANO 2% 0% 13% 80% 3% 0% Ahuellamiento Grietas piel de cocodrilo ligera Hundimientos Exposicion de Agregados Grietas de borde Perdida de material petreo 0% Grieta longitudinal ligera Grieta transversal ligera 0% Ondulaciones ligeras Calzada Buena 0% 2% ING.44 183.56% 0. OSCAR PAREDES 23 .

14% 68. 22% 9 ANEXOS FOTOGRAFICOS UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO ING. OSCAR PAREDES 24 . 68%OBAMBA .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL CARRIL GUANO RIOBAMBA Piel de cocodrilo Hundimiento Falla de borde 37% 4% 56% Bache Falla longitudinal Falla por drenaje 0% 0% Desprendimiento 3% Ojo de pescado 0% Calzada Buena 0% 0% ANALISIS GENERAL DE LA CALZADA 10332 9. 10% FALLASCALZADA CARRILL RIBUENA GUANO-RI .77% 22.09% AREA TOTAL (M2) FALLAS CARRIL RIOBAMBA-GUANO FALLAS CARRIL GUANORIOBAMBA CALZADA BUENA DETERIORO GENERAL DE LA CALZADA FALLAS CARRI OBAMBA-GUANO.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL FACULTAD DE INGENIERIA ESCUELA DE CIVIL FECHA DE OBSERVACION: 24/11/2014 FECHA DE ENTREGA: 30-11-2014 DOCENTE: Oscar Paredes CARRIL: RIOBAMBA-GUANO ABCI FOTOGRAFIA DESCRIPCIÓN SA 3+500 Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 3+580 hasta abscisa 3+620 con un área de 28 m2 Presenta un ahuellamiento desde la abscisa 3+580 hasta la abscisa 4+620 por la velocidad a la que transitan los vehículos en la bajada 3+620 ING. OSCAR PAREDES Exposición de agregado grueso en la abscisa 3+630 25 .

08m2 en un Exposición de agregado grueso en la abscisa 3+750 con un área=36m2 3+800 ING. OSCAR PAREDES Exposición de agregado grueso en la abscisa 3+860 con un área=36m2 26 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL 3+700 Perdida de material Pétreo área de 0.

30m2 ING. OSCAR PAREDES 27 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Grieta transversal ligera en la abscisa 3+870 con un área=0.20m2 3+900 Ondulaciones ligeras en la abscisa 3+920 hasta la 3+940 en todo el ancho del carril | Grieta transversal ligera en la abscisa 3+960 con un área=0.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL 4+000 Grieta longitudinal ligera en la abscisa 4+050 con un área=3m2 Grietas de borde ligeras en la abscisa 4+070 con un área=0.28m2 4+100 ING.56m2 28 . OSCAR PAREDES Grieta longitudinal ligera en la abscisa 4+170 con un área=0.

OSCAR PAREDES Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+250 con un área de 4 m2 29 .88 m2 4+200 ING.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+180 con un área de 4.

20m2 4+700 ING. OSCAR PAREDES Hundimiento ligero en la abscisa 4+750 con un área de 0.50 m2 4+300 Ahuellamiento en el carril de bajada 4+500 Exposición de agregados en la abscisa 4+580 con un área de 5 m 2.96m2 30 . Hundimiento ligero en la abscisa 4+590 con un área de 1.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+270 con un área de 3.

OSCAR PAREDES 31 .UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL Presencia de grietas piel de cocodrilo ligeras desde la abscisa 4+740 hasta la 4+760 con un área de 30 m2 4+760 10 CONCLUSIONES.01% el mismo que se encuentra a todo lo largo del carril esto es producido por la velocidad a la que transitan los vehículos.30%. ING.54% en el carril RIOBAMBA-GUANO mientras que en el carril GUANO-RIOBAMBA es de 44.  La falla más representativa que se encontró en el carril RIOBAMBA-GUANO es el ahuellamiento con un 13.  Una vez realizado el análisis de los datos obtenidos en la vía se pudo determinar que el área fallada de la misma corresponde a un 19.

11 RECOMENDACIONES. lo que nos deja ver que la vía está siendo afectada en su mayoría por agentes externos como el agua que conjuntamente con un drenaje deficiente promueven la severidad de las fallas de esta vía. hundimientos.  En los accesos existentes se recomienda colocar por lo menos unos 10 m de capa de rodamiento a partir de la vía al acceso.  A cada una de las fallas se le debe prestar la atención adecuada ya que si no se lo hace a tiempo puede convertirse en un problema más grave y difícil de reparar como por ejemplo por la infiltración de agua se puede pasar de una falla funcional a una estructural.67%. OSCAR PAREDES 32 . 12 BIBLIOGRAFÍA     http://dircaibea.net/CarlosRivera2000/patologa-pavimentos-3839158 “PATOLOGIA DE PAVIMENTOS FLEXIBLES” http://cybertesis.org/documentos/vol11.  De acuerdo con la evaluación hecha en la vía Riobamba a Guano.pdf “DETERIOROS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y RÍGIDOS” http://catarina.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitulo2.uach.cl/tesis/uach/2010/bmfcim672d/doc/bmfcim672d. ahuellamiento.pdf “CATALOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES” http://www.UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO INGENIERIA CIVIL mientras que el sentido Guano Riobamba la falla más representativa es la piel de cocodrilo con un 36. para evitar el desmoronamiento del pavimento (con su respectiva berma si se trata de adoquín).slideshare.udlap. exposición de los agregados y piel de cocodrilo.  El conocer y poder identificar cada una de las fallas en un pavimento es sumamente importante dentro de mantenimiento vial ya que de esta forma resultará mucho más fácil determinar la o las patologías que están afectando al pavimento y con un conocimiento del problema proporcionar una solución adecuada. las fallas más representativas son.pdf ING. grietas de borde.

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO NOMBRE Y APELLIDO FIRMA HILDA GUNSHA PATRICIO MAYGUA ING. OSCAR PAREDES INGENIERIA CIVIL 33 .

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CHIMBORAZO JUAN MOROCHO CINTHYA LEMA CAROLINA OROZCO LUIS ROJAS TERESA PARRA ING. OSCAR PAREDES 34 INGENIERIA CIVIL .