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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITÉCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA
ENG 312 – PROJETOS MECÃNICOS I

AVALIAÇÃO DE PROJETOS DE MÁQUINAS PELO
ENFOQUE DA MANUTENIBILIDADE: O CASO DO
SISTEMA DE TURBOCOMPRESSORES

Autores: David Queiroz Luz
Felipe Andrade Torres
João Paulo Leite dos Santos

Professor Orientador: MSc. Roberto César Fernandes Sacramento

Salvador
2008

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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
ESCOLA POLITÉCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA

AVALIAÇÃO DE PROJETOS DE MÁQUINAS PELO
ENFOQUE DA MANUTENIBILIDADE: O CASO DO
SISTEMA DE TURBOCOMPRESSORES

Autores:

David Queiroz Luz
Felipe Andrade Torres
João Paulo Leite dos Santos

Trabalho apresentado ao Prof. Roberto Sacramento da
Disciplina

ENG

312

-

Projetos

Mecânicos

I

do

Departamento de Engenharia Mecânica da Escola
Politécnica da Universidade Federal da Bahia, como prérequisito para aprovação na disciplina.

Curso: Engenharia Mecânica
Área de concentração: Pesquisa e avaliação da manutenibilidade dos
sistemas mecânicos.
Orientador: Prof. MSc. Roberto César Fernandes Sacramento
Salvador
2008

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RESUMO

Este trabalho avalia, a partir da análise do nível de manutenibilidade de seus
componentes, o projeto de um turbocompressor.
Foi realizada uma breve descrição do sistema, da sua aplicação, funcionamento e
principais elementos integrantes. Em seguida foram avaliados os possíveis
defeitos e suas causas, a partir de visitas técnicas e entrevistas a profissionais da
área de manutenção desses equipamentos. Levando em consideração
criticidade, freqüência e custo, a manutenibilidade foi avaliada a partir da
comparação entre duas marcas de turbocompressor. Através da análise dos
resultados da avaliação de manutenibilidade, foi observado que dentre os dois
modelos avaliados, o da marca Masterpower teve melhor desempenho que o da
marca Garrett, além de ter sido levado em consideração o índice de falhas.

Palavras-chave: Projetos mecânicos, manutenibilidade, turbocompressores.

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ABSTRACT

This work evaluates, from the analysis of the maintainability level of its
components, a turbocompressor project.
We performed a brief description of the system, its application, operation and
main integral components. Then were evaluated the possible damages and its
causes, from technical visits and interviews with professionals in the area of
maintenance of these equipments, linking them to the project of the system. Thus
it was possible to establish the criteria for analysis and comparison between the
machine manufacturers, identifying the criticality, the frequency and cost of
problems, comparing with other brands including, besides those used in this work.
By analyzing the results of the maintainability, we observed that among the two
models of turbocharger chosen, the brand Masterpower was better than the mark
Garrett, as well as take into account the rate of failures.

Keywords: Mechanical projects, maintainability, turbocompressors.

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LISTA DE ILUSTRAÇÕES
Ilustração 1: Turbocompressor Garrett Gt15. (Fonte: Autor) .................................................................10
Ilustração 2: Turbocompressor Masterpower 802129. (Fonte: Autor) ..................................................10
Ilustração 3: Localização Do Turbocompressor. (Fonte: Howstuffworks)............................................17
Ilustração 4: Carburador. (Fonte: Pandapedia)........................................................................................18
Ilustração 5: Injeção Eletrônica. (Fonte: Wikipedia) ................................................................................18
Ilustração 6: Como Um Turbocompressor É Instalado Em Um Carro. (Fonte: Garrett) ....................19
Ilustração 7: Gráfico Da Energia Térmica Total. (Fonte: Garrett) .........................................................20
Ilustração 8: Vista Explodida De Um Turbocompressor. (Fonte: Masterpower) .................................21
Ilustração 9: Corte De Um Turbocompressor. (Fonte: Masterpower)...................................................23
Ilustração 10: Funcionamento Do Motor Com Turbocompressor. (Fonte: Garrett) ............................24
Ilustração 11: Funcionamento Em Corte De Um Turbocompressor. (Fonte: Garret).........................26
Ilustração 12: Aspiração Natural Em Veículo. (Fonte: Autor) ................................................................26
Ilustração 13: Compressor Mecânico Acionado Por Polia. (Fonte: Jackson Racing) ........................27
Ilustração 14: Turbocompressor Aplicado Ao Veículo. (Fonte: Autodynamics) ..................................28
Ilustração 15: Desenhos Técnicos De Turbocompressor (Fonte: Garret) ...........................................28
Ilustração 16: Diagnóstico De Manutenção (Fonte: Masterpower) .......................................................32
Ilustração 17: Efeitos Da Falta De Lubrificação. (Fonte: Autor) ............................................................33
Ilustração 18: Efeitos De Objeto Estranho. (Fonte: Autor) .....................................................................34
Ilustração 19: Eixo Normal X Eixo Superaquecido. (Fonte: Autor) .......................................................35
Ilustração 20: Ações Preventivas Em Turbocompressores (Fonte: Masterpower) ............................36
Ilustração 21: Reposições De Componentes Em Turbocompressores. (Fonte: Masterpower)........37
Ilustração 22: Mangueira De Lubrificação. (Fonte: Ancona) ..................................................................38
Ilustração 23: Filtro De Ar Esportivo. (Fonte: Ancona) ...........................................................................38
Ilustração 24: Mancal De Rolamento De Esferas Em Eixo De Turbocompressor (Fonte: Aps
Engineering) .........................................................................................................................................45
Ilustração 25: Torque Devido Ao Atrito Nos Diferentes Tipos De Mancais Dos Turbocompressor
(Fonte: Aps Engineering) ...................................................................................................................46
Ilustração 26: Variação De Temperatura Nos Mancais Do Turbo Compressor Após O
Desligamento Do Motor (Fonte: Aps Engineering) ........................................................................47

.......... 40 ......... 22 Tabela 2: Análise de falhas em turbocompressores......................6 LISTA DE TABELAS Tabela 1: Elementos de máquinas encontrados em Turbocompressores.........

....... CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA ............................................................. 33 3............................. PROCESSO DE MANUTENÇÃO ............................. 23 2...........................................................................1 CONCEITOS ............2 OBJETIVO ................................. 36 4.......................................................................2 Tempo necessário para manutenção .................................... AVALIAÇÃO DA MANUTENIBILIDADE ...............................................1 Turbocompressor ......................................................... 34 4.............. 43 4..... 20 2.................. 16 2...................................................................................................3 Componentes de um turbocompressor .................................................................4 Problemas de maior criticidade ...........................................................................................2 Descrição dos defeitos ..................................................... 39 4.......................................................... 41 4...... 32 3...... 15 1...............................................................................................7 ÍNDICE LISTA DE ILUSTRAÇÕES ......................................................................................3 Análise de falhas ................................................ 29 3.......................................... 11 1.................................3 Principais problemas encontrados ........................................................................................................................6 Soluções existentes e propostas de melhorias ........5 Comparação entre diferentes métodos para aumento de potência ......................................1 Custos de manutenção .........................1 Etapas de manutenção ...... 16 2. 19 2............................................................................................5 Análise do defeito mais crítico ...........4 Avaliação dos indicadores de manutenibilidade ......................... 16 2............................. 29 3.............................................................................................3 METODOLOGIA ...................... 26 3................ 5 LISTA DE TABELAS ..2 Energia para alimentar o turbocompressor ................................................................................................................ 40 4......................................................................................................................................................... 6 ÍNDICE ....4 Funcionamento de um turbocompressor ................................... 7 1............................................... 45 ................................................................... INTRODUÇÃO .............................................................................................. 9 1............................................................................ 36 4...............................

.......................... 48 APÊNDICE A .................................................................. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS .........................................8 7..................................................................... 52 .................................................................... 51 APÊNDICE B ..

foram considerados dois modelos de turbocompressores automotivos: Garrett® (Modelo: GT15) e Masterpower (Modelo: 802129). Também foram discutidos os elementos mecânicos presentes neste sistema. Uma forma de se fazer isso é adicionando cilindros ou tornando maiores os cilindros existentes. como essas alterações nem sempre não são possíveis. foram discutidas propostas de melhorias para os dois modelos de turbocompressores e foi apresentado o comparativo de manutenibilidade dos turbocompressores. o sistema está sujeito a falhas.9 1. Por fim. especialmente por ser um acessório vendido em lojas ou oficinas de preparação de motores. Uma das maneiras de se obter mais potência de um motor é aumentar a quantidade de ar e de combustível para a queima. que são componentes dos motores de veículos. com um enfoque em turbocompressores automotivos de passeio. (NICE. 2008). INTRODUÇÃO “Atualmente cada vez mais são realizados estudos de análise de manutenibilidade aplicada principalmente à engenharia” (SACRAMENTO. O presente trabalho fez abordagens de conceitos básicos. por questões de inviabilidade econômica e maior consumo de combustível. Por ser um componente que opera a altas rotações. mostrados nas ilustrações 1 e 2 da página seguinte. que foram discutidas neste trabalho. um turbocompressor pode ser uma forma mais simples e compacta de adicionar potência. isso se deve à crescente necessidade de se pesquisar possíveis melhorias de projetos mecânicos. 2008) Na elaboração deste trabalho. seguido de um detalhamento nos sobrealimentadores. . na maioria dos carros de passeio. mas.

. (Fonte: Autor) O presente trabalho foi motivado pelo Prof. Msc. Roberto Sacramento da disciplina Projetos Mecânicos I do Curso de Engenharia Mecânica da Universidade Federal da Bahia.10 Ilustração 1: Turbocompressor Garrett GT15. (Fonte: Autor) Ilustração 2: Turbocompressor Masterpower 802129. com o objetivo de fomentar o pensamento crítico a respeito de um projeto mecânico sob o conceito da manutenibilidade.

resultam em algo concreto ou um conjunto de informações. se postos em prática. De acordo com Shigley (2005).” (SHIGLEY. projetar é estabelecer um conjunto de procedimentos e especificações que. Segundo Bazzo e Pereira (2000). utilizável. De acordo com Kardec e . 2005) No método de confiabilidade de projeto. Neste contexto. será possível facilitar a compreensão dos questionamentos e assuntos abordados neste trabalho. então o produto deverá ser funcional. sistema. competitivo.1 CONCEITOS A partir de alguns conceitos que serão descritos a seguir. processo ou serviço. dos processos e da geometria (tamanho). 2001)  Projeto: Conjunto de atividades que precede a execução de um produto. manufaturável e mercável. “Pode ser conceituada como uma característica de um equipamento ou instalação em permitir um maior grau de facilidade na execução de serviços de manutenção. projeto consiste em formular um plano para a satisfação de uma necessidade especifica quanto em solucionar um problema. 1997). visando a atingir uma meta de confiabilidade.  Manutenibilidade: “É a relativa facilidade e economia de tempo e recursos com o qual um item pode ser mantido ou restaurado a uma condição especificada quando a manutenção é realizada por pessoal com determinadas habilidades técnicas. utilizando procedimentos prescritos e recursos.  Confiabilidade: “A medida estatística da probabilidade de que uma determinada componente mecânica não falhará durante seu uso é denominada confiabilidade desse elemento. confiável.” (KARDEC e NASCIF. Se tal plano resultar na criação de algo tendo uma realidade física.” (UNITED STATES DEPARTMENT OF DEFENSE HANDBOOK. a manutenibilidade é uma função do projeto.11 1. seguro. a tarefa do projetista é fazer uma seleção cuidadosa dos materiais. para cada nível de reparo e manutenção.

Kardec e Nascif (2001) definem manutenção como sendo uma garantia a disponibilidade da função dos equipamentos e instalações de modo a atender a um processo de produção e a preservação do meio ambiente. Conforme Kardec e Nascif (2001). incluindo as de supervisão. atualmente são praticados quatro tipos de manutenção. os quatro tipos de manutenção são: .  Defeito: Segundo Houaiss (2007). segurança e custo adequados.12 Nascif (2002). pois é comum a prática de decifrar projetos de produtos finalizados com intuito de duplicá-los. restauração. É definido por Vitali (2008) como sendo o processo de descobrir os princípios tecnológicos de um dispositivo/objeto ou de um sistema com a análise de suas estruturas. Essas procuram envolver: conservação. substituição e prevenção dos equipamentos de forma técnica e suficiente para alcançar os objetivos da função (BELMONTE e SCANDELARI. 2005).  Engenharia Reversa: O termo “Engenharia Reversa” tem sua origem na análise de hardware. é a falta de perfeição causando funcionamento irregular ou falho de qualquer mecanismo. adequação. Tipos de manutenção: De modo geral. é a probabilidade de que um item possa desempenhar sua função requerida. com confiabilidade. 1994). destinadas a manter ou recolocar um item em um estado no qual possa desempenhar uma função requerida.  Manutenção: Segundo a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT. manutenção é definida como a combinação de todas as ações técnicas e administrativas. função e operação. por um intervalo de tempo estabelecido. sob condições definidas de uso.

com intervenção e acompanhamento do equipamento. ou de acordo com critérios prescritos. manutenção preventiva é a atuação realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou queda no . é definida como sendo. por decisão gerencial. a atuação para a correção da falha ou do desempenho menor do que o esperado. O planejamento é fundamental e deve considerar fatores diversos para o não comprometimento do processo produtivo. Como é dita por Belmonte e Scandelari (2005). Esta pode ser subdividida em outras duas. a manutenção preventiva é definida como sendo a manutenção efetuada em intervalos predeterminados.13  Manutenção corretiva: De acordo com a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT. Implicam na paralisação do processo. recomenda-se compartilhar com outros defeitos já relatados e tomar ação preventiva e naturalmente econômica. Manutenção corretiva planejada: é a correção do desempenho menor do que o esperado ou da falha. onde ele diz que a manutenção ocorre no fato já ocorrido ou no momento seguinte à identificação do defeito. Segundo Belmonte e Scandelari (2005). destinada a reduzir a probabilidade de falha ou a degradação do funcionamento de um item. Caso a decisão seja deixar o equipamento funcionando até quebrar. 1994). é a manutenção efetuada após a ocorrência de uma pane. Em Belmonte e Scandelari (2005) há uma ênfase em que a manutenção é efetuada em um período programado. destinada a recolocar um item em condições de executar uma função requerida.  Manutenção preventiva: Na norma ABNT NBR 5462/94. perdas de produção. A manutenção objetiva colocar o equipamento nas condições de voltar a exercer sua função. Em Belmonte e Scandelari (2005) há uma complementação de Kardec e Nascif (2001). perdas de qualidade e elevação de custos indiretos de produção. são elas: Manutenção corretiva não planejada: é a correção da falha de maneira aleatória. desde que o defeito não implique necessariamente na ocorrência de uma falha.

é a atuação realizada com base em modificação de parâmetro de condição ou desempenho. Manutenção preventiva de rotina: São as manutenções preventivas feitas com intervalos pré-determinados e de tempos reduzidos. cujo acompanhamento obedece a uma sistemática. para reduzir ao mínimo a manutenção preventiva e diminuir a manutenção corretiva. Para Belmonte e Scandelari (2005). baseado em intervalos definidos de tempo. pois visa . sem causar a indisponibilidade da instalação ou equipamento. com base na aplicação sistemática de técnicas de análise. Belmonte e Scandelari (2005) subdividem a manutenção preventiva em: Manutenção preventiva programada ou sistemática: É quando os serviços de manutenção são efetuados de maneira periódica.14 desempenho. porém ainda pouco usada. com prioridades claramente definidas e curtas duração de execução. na maioria das vezes apoiadas apenas nos sentidos humanos. obedecendo a um plano previamente elaborado. este tipo de preventiva poderá ser realizado pela própria equipe de produção a partir do uso do check list e programação desenvolvida pela própria equipe de manutenção ou inspetores. Geralmente são conhecidas como inspeções e verificações sistemáticas apoiadas pelo uso de check list ou demais controles. utilizando-se meios de supervisão centralizados ou de amostragem. Também em Belmonte e Scandelari (2005) a manutenção preditiva é definida como aquela que indica as condições reais de funcionamento das máquinas com base em dados que informam o seu desgaste ou processo de degradação. horas de operações e outros desprezando as condições dos componentes envolvidos. ciclos de operações. Trata-se de uma importante ferramenta da manutenção. Se houver bom treinamento. através de intervalos pré-estabelecidos.  Manutenção preditiva: De acordo com a ABNT NBR 5462/94. dias de calendários. é a manutenção que permite garantir uma qualidade de serviço desejada.

” (ANFAVEA.15 acompanhar o equipamento ou as peças. 1. por medições e por controle estatístico para “predizer” a ocorrência de uma falha. consumo de combustível e emissões de poluentes. 2008) . embarcações e carros esportivos. demanda projetos mais eficientes de turbocompressores.2 OBJETIVO Este trabalho tem como principal objetivo analisar os projetos de turbocompressores. através do conceito da manutenibilidade. "O estudo dos turbocompressores se justifica devido à crescente demanda por este equipamento. quanto pela manutenibilidade. Através da engenharia reversa. tanto pelo aumento da eficiência nos motores. propor melhorias para os projetos de turbocompressores automotivos e uma possível redução de custos de manutenção. largamente utilizado em motores de veículos utilitários de médio a grande porte. sendo requerido para carros familiares e urbanos como alternativa a motores de maior cilindrada. sendo um solução viável para redução de peso. através de monitoramento. “O mercado crescente para os turbocompressores e veículos turboalimentados.

O processo de turboalimentação tem sua história ligada à aviação.16 1. níveis de criticidade dos problemas relacionados. Juntamente a essa primeira etapa foi elaborado pela equipe um questionário de manutenibilidade que foi passado às assistências técnicas especializadas (ver em APÊNDICE B). Paralelamente.1 Turbocompressor Embora hoje muito se fale a respeito dos motores turboalimentados. além de realizar uma análise dos custos envolvidos na manutenção. eles não são produtos de uma tecnologia tão recente quanto possa parecer. foi dado início a parte escrita do trabalho. inclusive conceituação de termos. CARACTERIZAÇÃO DO SISTEMA 2. número de pessoas envolvidas no processo de manutenção e comparar dois turbocompressores de mesma capacidade e marcas diferentes.3 METODOLOGIA Para o desenvolvimento do trabalho. primeiramente fizemos uma revisão bibliográfica sobre o tema. tempo médio de manutenção. envolvendo diversos aspectos. (MASTERPOWER. a fim de conhecer o melhor projeto em termos de manutenibilidade. realizamos uma análise do projeto dos turbocompressores e propomos melhorias para o mesmo. 2. o motor também aumentava sua potência. Com uma pressão maior do que a atmosférica nos cilindros. A partir das informações obtidas nas assistências técnicas. Após isso. o que depois se tornou um recurso a mais para os carros de corrida da década de 30. 2008) . custos de manutenção envolvidos. a fim de se obter maiores informações sobre: maiores causas de problemas em turbocompressores. compensava-se o problema da rarefação do ar em grandes altitudes.

fazendo com que o combustível seja queimado de maneira mais eficiente. de modo que se possa obter a mais perfeita combustão possível.17 De acordo com a Garrett® (2008). 2008) . prepara e fornece para todos os regimes de trabalho do motor.” (RENAULT CLUBE. uma mistura de fácil queima. A potência do motor está limitada a quantidade de ar que ele pode aspirar. que a partir de um combustível líquido e do ar da atmosfera. (Fonte: HOWSTUFFWORKS) Carros mais velhos. A sua localização no veículo pode ser observada através da ilustração a seguir: Ilustração 3: Localização do turbocompressor. com melhor aproveitamento e conseqüente aumento de potência. com carburadores. aumentam automaticamente a vazão de combustível para se ajustar ao maior fluxo de ar que entra nos cilindros. O turboalimentador fornece maior quantidade de ar ao motor. “A função principal de um carburador é a de fornecer ao motor a mistura ar/combustível finamente pulverizada em proporção exata. um turboalimentador é um componente que torna o motor mais potente. O carburador é um aparelho ou dispositivo. sem aumentar seu tamanho e peso.

ou a . VERAS e CARVALHO (2002). 2008) Ilustração 5: Injeção eletrônica. (Fonte: PANDAPEDIA) Carros modernos com injeção de combustível também fazem isso até certo ponto. ou o software programado no controlador não permite que isso ocorra. se um turbocompressor com muita pressão é instalado num carro com injeção de combustível.” (WIKIPEDIA.18 Ilustração 4: Carburador. o sistema pode não fornecer combustível suficiente. de forma que esses sistemas aumentarão a quantidade de fluxo de combustível automaticamente se um turbo for adicionado. “A injeção eletrônica é um sistema de alimentação de combustível e gerenciamento eletrônico de um motor de um automóvel. O sistema de injeção depende dos sensores de oxigênio no escapamento para determinar se a relação ar-combustível está correta. Esse sistema permite um controle mais eficaz da mistura admitida pelo motor. (Fonte: WIKIPEDIA) De acordo com SANTOS. Dessa maneira.

CARVALHO. Como a pressão atmosférica 2 normal é de aproximadamente 14. o turbo coloca 50% mais ar no motor. Nesse caso. outras modificações terão que ser feitas para se conseguir o máximo benefício do turbocompressor. Isso significa que. no curso de escapamento. (HOWSTUFFWORKS. por não haver eficiência na mesma proporção. Ter uma turbina no fluxo de escapamento aumenta a restrição de saída dos gases queimados.19 bomba e os injetores não são capazes de fornecê-lo. outro terço se dissipa através do sistema de refrigeração e o terço restante se desperdiça como gases de escape. espera-se um ganho de 50% na potência do motor. é normal atingir um ganho de 30% a 40%. o motor contrapressão.2 Energia para alimentar o turbocompressor “De toda energia gerada por um motor de combustão interna. 2002) . (Fonte: GARRETT) 2. mas.” (SANTOS. apenas um terço é aproveitado para movimento do girabrequim. Isso faz diminuir tem um que empurrar pouco a uma potência. VERAS. Uma causa da ineficiência vem do fato de que a potência para girar a turbina não é livre. 2008) Ilustração 6: Como um turbocompressor é instalado em um carro. Com isso.7 lb pol ao nível do mar. A pressão de superalimentação típica fornecida por um turbocompressor é 2 de 6 a 8 libras por polegada quadrada ( lb pol ).

comprimido assim o ar que entra no cilindro a uma pressão de até 3 vezes a atmosférica. A turbina centrípeta é formada por uma carcaça de ferro fundido e pelo eixo rotor. (Fonte: GARRETT) 2. O rotor do compressor e o rotor da turbina estão ligados por um eixo suportados por mancais flutuantes. .20 O turboalimentador aproveita-se da energia das fases de escape. Ilustração 7: Gráfico da energia térmica total. mancal de encosto.3 Componentes de um turbocompressor O turbocompressor é composto de um compressor de ar centrífugo. mancais radiais. diretamente ligado a uma turbina centrípeta. O compressor centrífugo consiste de uma carcaça de alumínio e um rotor. o rotor da turbina reage à pressão e velocidade destes gases girando e. anéis trava dos mancais. protetor térmico. anéis de pistão e anel de vedação. A carcaça central incorpora o prato do compressor. faz girar o rotor do compressor. no outro extremo. alojados em uma carcaça central. por estar unido a um eixo comum. colar centrífugo. à mesma velocidade.

21 Podemos identificar os componentes de um turbocompressor e listá-los: Ilustração 8: Vista explodida de um turbocompressor. (Fonte: MASTERPOWER) Legenda: A – Carcaça do compressor G – Anel de vedação de óleo Q – Rotor da turbina B – Anel elástico do H – Guia do eixo R – Mancal de Deslizamento I – Flange S – Arruela J – Vedação do compressor T – Carcaça/Suporte central L – Anéis de vedação de óleo U – Flange de fixação da compressor C – Flange de fixação do compressor D – Parafuso da turbina M – Parafusos da carcaça central E – Rotor do compressor N – Porca do rotor do compressor V – Carcaça da turbina F – Flange da carcaça da O – Flange anti-chama turbina P – Anel de vedação de óleo turbina .

podemos diferenciá-los através dos tipos de elementos de máquinas: Tipo de elemento Componente Parafusos. U Vedação D.22 Ainda sobre os componentes. porcas e Letra correspondente Anéis Elásticos B Suporte de fixação C. P Junta de vedação J Apoio Fixação arruelas Fotos Mancais de deslizamento R Tabela 1: Elementos de máquinas encontrados nos turbocompressores (Fonte: Autor) . M. S Anéis de vedação L. N.

chegando a atingir até três vezes a pressão atmosférica. 3 .4 Funcionamento de um turbocompressor De acordo com Nakano e Pimenta (2007). seguinte. (Fonte: MASTERPOWER) Legenda para o corte do turbocompressor: 1 .Eixo e carcaça da turbina: a turbina centrípeta é acionada pela energia térmica dos gases de escape e tem a função de impulsionar o compressor centrífugo. 2.Carcaça compressora e rotor do compressor: O compressor de ar centrífugo tem a função de aspirar o ar atmosférico e comprimi-lo para o interior do cilindro. Na admissão do motor aspirado o ar é admitido pela .23 Podem-se identificar através da ilustração 9. 2 .Carcaça central: recebe óleo lubrificante do próprio motor e serve de sustentação ao conjunto eixo da turbina e rotor do compressor que flutuam sob mancais radiais. os principais componentes de um turbocompressor e suas respectivas descrições: Legenda: 1 – Carcaça compressora e rotor do compressor 2 – Carcaça central 3 – Eixo e carcaça da turbina Ilustração 9: Corte de um turbocompressor. existem diferenças entre o funcionamento de um motor com turbocompressor adaptado e um naturalmente aspirado.

Como existe uma pressão positiva.24 depressão gerada pelo movimento descendente do pistão (no ciclo de admissão) enquanto no motor turboalimentado a pressão positiva gerado pelo compressor é responsável pelo preenchimento da câmara de admissão com mistura ar-combustível. caso este exista. para diminuir a temperatura do ar admitido e . como em (1) na ilustração 10. (Fonte: GARRETT) Do compressor o ar comprimido atravessa um intercooler em (3) na ilustração 10. Podemos visualizar o funcionamento na ilustração que se segue. Ilustração 10: Funcionamento do motor com turbocompressor. podendo haver até pressões acima da atmosférica no final do ciclo de admissão de um motor turboalimentado. onde são enumerados os componentes envolvidos para o funcionamento de um motor com turbocompressor. o preenchimento da câmara de combustão é mais completo.

As solicitações na câmara são superiores e existe uma PCP (pico de pressão na câmara) maior. É possível notar que Bell (1997) cita que em um motor com turbocompressor adaptado com o dobro de potência do motor original o pico de pressão na câmara é 30% maior que o PCP do motor aspirado. liberando entalpia que se transformará em energia mecânica e alimentará o compressor. gerando economia de combustível e maior potência.25 melhorar a eficiência do sistema e ruma para o cabeçote e posteriormente a câmara de combustão. em (6) na ilustração 10. Com a mistura queimada após o ciclo de combustão. Após sair do cabeçote a mistura entra na turbina. entre (4) e (5) na ilustração 10. proporcionando o dobro da potência com apenas 30% a mais de PCP. Após a turbina. Assim devem-se evitar longos períodos com carga plena em motores com turbocompressor adaptado. e não o dobro como se supõe inicialmente. em relação ao motor aspirado. a ocorre uma queima mais limpa e homogênea devido à maior pressão e turbulência existente na câmara. os gases passam pela válvula de escape em (5) na ilustração 10. onde podem atingir até 1200ºC. em (7) na Ilustração 06 os gases queimados são liberados à atmosfera. Na câmara de combustão. sob pena de fadigar termicamente este componente. a temperaturas de até 1000ºC. gerando menor durabilidade. Porém devido à maior quantidade de mistura o trabalho útil de expansão dos gases é maior e mais prolongado utilizando o ângulo de virabrequim como referencial. .

pois necessitariam de grandes aumentos no deslocamento volumétrico do motor e nas rotações (mantendo o torque constante). (Fonte: Autor) . Ilustração 12: Aspiração natural em veículo. (Fonte: GARRET) 2. o que acaba tendo alto custo e afetando a disponibilidade de torque. já que compromete a linearidade da curva de torque do motor.26 Ilustração 11: Funcionamento em corte de um turbocompressor. Aspiração natural sem sobrealimentação de ar.5 Comparação entre diferentes métodos para aumento de potência Uma comparação definida por Nakano e Pimenta (2007) pode ser vista abaixo:  Aspiração Natural: Aumentos de potência da ordem desejada mantendo a aspiração natural são difíceis para motores já prontos.

aumenta muito o consumo de combustível. para comprimir o ar admitido pelo motor. No Brasil é a solução que tem maior disponibilidade no mercado para a faixa de aumento de potência especificada. Ilustração 13: Compressor mecânico acionado por polia. Este é o principal viés à utilização do turbocompressor e pode ser atenuada pela correta escolha do turbocompressor para cada motor e desejo de dirigibilidade do motorista. O turbocompressor tem a vantagem de utilizar uma energia que seria desperdiçada. escolheu-se o turbocompressor frente aos dois outros. eliminando o lag existente no uso do turbocompressor. mas por utilizar a potência disponível no virabrequim. Por estes motivos. Porém a resposta do compressor mecânico é instantânea. sendo assim a opção mais com menor consumo de combustível dentre as três. assim como no compressor mecânico. Com a adaptação do turbocompressor o motor mantém-se original. o que significa que nem sempre será possível comprimir o ar admitido pelo motor. facilitando a manutenção.27  Sobrealimentação por compressor mecânico: A utilização de um compressor mecânico consegue atingir as metas de aumento de potência. (Fonte: Jackson Racing)  Sobrealimentação por turbocompressor: O turbocompressor depende do fluxo de gases no coletor de escape para funcionar. . gerando respostas instantâneas de entrega de potência. gerando maiores perdas. Os compressores mecânicos são menos eficientes que os turbocompressores. e as partes móveis do turbocompressor têm uma inércia não desprezível. a energia dos gases de escapamento.

(Fonte: AutoDynamics) Ilustração 15: Desenhos técnicos de Turbocompressor (Fonte: GARRET) .28 Turbocompressor Ilustração 14: Turbocompressor aplicado ao veículo.

uma vez que este trabalho tem como foco a avaliação da manutenibilidade. Com base nisso. pode ser visto a seguir. a fim de se obter resultados mais satisfatórios tendo como base um padrão préestabelecido. além de serem citados e comentados os principais problemas nos sistema em estudo.29 3. mas como também em quaisquer outros casos de manutenção. e é de suma importância não só no processo de manutenção do sistema de turbocompressores.1 Etapas de manutenção Um exemplo de cronograma das etapas básicas de manutenção. Processo de manutenção O processo de manutenção do sistema de turbocompressor automotivo tem alta relevância. 3. como vemos: . foram descritas as etapas de manutenção.

mas é possível que a própria assistência tenha a peça em estoque. C) Etapa de desmontagem: Nessa etapa. que é realizada na própria assistência técnica. o motorista costuma levar o veículo à assistência técnica ao verificar este possível defeito. as peças a serem substituídas devem ser adquiridas para a realização do serviço. ruído estranho. Esta etapa consiste basicamente na identificação do problema através das informações levadas pelo motorista em conjunto com a análise técnica especializada. . B) Etapa de orçamento e autorização: Após o problema ser diagnosticado. caso seja possível. seja ela a troca ou a recuperação de algum componente. o conjunto do turbocompressor é então montado novamente para que seja dado início à próxima etapa. o cliente. onde são levados em consideração custos como mão-de-obra e peças a serem substituídas. Normalmente o defeito do sistema já foi identificado na etapa de diagnóstico e confirmado na desmontagem e só ficou restando a manutenção do mesmo. Se isto ocorrer. no caso o motorista do veículo. a assistência técnica realiza um orçamento do custo total de manutenção envolvido para o determinado problema. economiza-se tempo nesta etapa. Sendo assim. ou quaisquer outros problemas na sua operação usual. e então é dado início às propostas de conserto. E) Etapa de intervenção: Ocorre a realização da manutenção propriamente dita. autoriza ou não o serviço. ou recuperação do sistema. F) Etapa de montagem: Após o provável defeito ter sido sanado. Geralmente é necessário fazer o pedido da peça com o fornecedor do equipamento. o sistema é desmontado por um técnico especializado com o objetivo de confirmar o diagnóstico previamente realizado na primeira etapa.30 A) Etapa de diagnóstico: Após o veículo apresentar alguma perda de potência. D) Etapa de aquisição de peças e materiais: Quando não for possível a recuperação.

. caso o problema diagnosticado e trabalhado tenha sido resolvido.31 G) Etapa de testes e entrega: Nesta última etapa. é onde são realizados os testes com os turbocompressores com o objetivo de verificar que a manutenção foi realizada de forma correta e com isso. o turbocompressor é entregue ao cliente e remontado no veículo.

Rotor do compressor totalmente danificado por ingestão de objeto estranho na carcaça compressora. F . D .32 3.Falha no sistema de lubrificação. B .Palheta do rotor do compressor danificada por ingestão de objeto estranho na carcaça compressora.Palheta do rotor da turbina danificada por ingestão de objeto estranho na carcaça da . são eles: Ilustração 16: Diagnóstico de manutenção (Fonte: MASTERPOWER) Legenda para a ilustração acima: A . e destacamos alguns dos itens mais importantes que foram analisados.2 Descrição dos defeitos Um diagnóstico de manutenção foi elaborado pela Masterpower (2008).Lubrificante contaminado.Depósito de impurezas nos canais de lubrificação do mancal de encosto. E . C .

Mancais riscados devido à presença de impurezas no óleo lubrificante (contaminado). causada pelo superaquecimento.3 Principais problemas encontrados Em turbocompressores são encontrados diversos problemas que foram comentados nas assistências técnicas. excesso de temperatura ou má qualidade do óleo. H . 3.Lubrificante carbonizado. G . I .Mancal de encosto e colar azulados por falha no sistema de lubrificação. provocando uma série de defeitos conseqüentes. com trincas internas e na base.33 turbina. Os problemas mais sérios em turbocompressores serão listados a seguir:  Falta ou deficiência de lubrificação Ilustração 17: Efeitos da falta de lubrificação. principalmente relacionados à falta de lubrificação e superaquecimento das palhetas. (Fonte: Autor)  Contaminação do sistema de lubrificação  Objeto estranho no sistema de exaustão ou na entrada de ar .Carcaça da turbina azulada. J .

tais como:  Desgaste do eixo  Desbalanceamento do eixo do turbocompressor  Superaquecimento e usinagem do eixo até a quebra .4 Problemas de maior criticidade O problema mais crítico apontado pelas assistências técnicas é a falta ou deficiência de lubrificação. dando passagem de óleo pelo retorno da turbina).  Obstrução da entrada de óleo (mangote de óleo danificado) e retorno do óleo obstruído. (Fonte: Autor)  Material e construção (possíveis falhas de fabricação ou projeto)  Motor jogando compressão (anéis do pistão estão gastos. resultando em problemas graves de quebra do turbocompressor. além de ser listada como o problema de maior custo e maior freqüência de ocorrência. 3.34 Desgaste das palhetas Ilustração 18: Efeitos de objeto estranho.

(Fonte: Autor) .35 Ilustração 19: Eixo normal x Eixo superaquecido.

36 4. são elas: Ilustração 20: Ações preventivas em turbocompressores (Fonte: MASTERPOWER) Também de acordo com a Masterpower (2008). Avaliação da manutenibilidade 4. são eles: . alguns dos principais itens foram analisados e tiveram seus preços pesquisados. podem-se identificar algumas das reposições de componentes de turbocompressores com maior freqüência de defeitos. e suas ações preventivas foram analisadas pela Masterpower (2008) e estão listadas as mais críticas.1 Custos de manutenção Em relação aos custos de manutenção.

37 Ilustração 21: Reposições de componentes em turbocompressores. (Fonte: MASTERPOWER) Foram levantados alguns custos relacionados à manutenção de turbocompressores nas próprias assistências técnicas. entre elas destacam-se: .

00  Mangueira de lubrificação de óleo da turbina (carros esportivos): R$ 42.38  Recuperação do turbocompressor: ± R$ 400.00 a R$ 150.00 a $50.000.500. .00 a R$ 3.00 Ilustração 22: Mangueira de lubrificação.00 Ilustração 23: Filtro de ar esportivo.00  Aquisição de um turbocompressor novo (motores ciclo Otto): entre R$ 1.00 a R$ 3.00  Aquisição de um turbocompressor novo (motores ciclo Diesel): entre R$ 3. (Fonte: Ancona)  Filtro de ar (elemento de papel): R$15. (Fonte: Ancona) Os custos dos componentes acima listados foram tomados com base na média de preço que as assistências técnicas forneceram para a realização deste trabalho.00  Filtro de ar esportivo: R$ 40.500.500.

 São necessários 3 profissionais para realizar a manutenção: 1 montador. sendo que:  Para a recuperação da turbina do turbocompressor gastam-se em média 3 horas.2 Tempo necessário para manutenção O tempo médio necessário para a manutenção de um turbocompressor foi levantado nas próprias assistências técnicas durante o período de visita. 1 lavador e 1 retificador.39 4. 10 minutos  Troca ou reparo da mangueira de lubrificação da turbina: 1 profissional. 40 minutos. onde foi avaliada a média do tempo para reparo. .  Troca do filtro de ar: 1 profissional.

3 Análise de falhas Tabela 1: Análise de falhas em turbocompressores (Fonte: GARRET) .4.

implicam em um maior tempo gasto na manutenção. o que por sua vez acarreta num maior custo para o consumidor. indica . O peso atribuído foi 0. 4. Quanto mais freqüente a falha. visto que índices secundários como complexidade.Através desta análise de falhas em turbocompressores. podemos observas as principais falhas relacionadas aos turbocompressores automotivos. estão ruins. acessibilidade e etc. Os indicadores secundários são: B) Freqüência É considerado um indicador de grande importância.4 Avaliação dos indicadores de manutenibilidade Indicadores Peso Freqüência 20 Complexidade 10 Acessibilidade 10 Facilidade do diagnóstico 10 Disponibilidade de peças 05 Durabilidade das peças 10 Custo de manutenção 15 Tempo de manutenção 15 Conteúdo do manual 05 TOTAL 100 Os indicadores primários são: A) Tempo e custo de manutenção Tempo e custo são indicadores primários que englobam todos os outros indicadores.15. além das suas causas mais freqüentes e suas ações corretivas. pois implica no intervalo de tempo em que ocorre a falha.

complexidade. devido sua importância.10. Foi atribuído peso 0.10. Quanto maior a disponibilidade. D) Acessibilidade É um item considerado importante por interferir na cadeia da manutenção. C) Complexidade Este indicador corresponde à complexidade de manutenção e do ferramental utilizado. tempo e custo da manutenção. desde o diagnóstico até a execução e montagem do sistema.20. Foi dado a este item peso 0. . F) Disponibilidade das peças Este indicador está relacionado à facilidade de se encontrar a peças de reposição necessárias. O peso deste item é 0. menores serão o tempo e o custo da manutenção e maior será a nota do indicador. Sistemas de difícil acesso implicam em maior tempo e custo de manutenção. O peso atribuído a este item é 0. Foi atribuído o peso 0.10. maior o indicador. O peso deste item é 0. Quanto mais simples a manutenção e o ferramental necessário. maior a nota do indicador. E) Facilidade de diagnóstico Este indicador está diretamente ligado à acessibilidade.10. G) Durabilidade das peças É um indicador importante relacionado com a freqüência da falha e vida útil. pois quanto mais rápido e fácil o diagnóstico da falha.05. H) Conteúdo do manual Este indicador está relacionado com a capacidade de instrução do manual em facilitar o processo de operação e manutenção do equipamento. quanto maior a durabilidade das peças implica no maior cuidado do projeto e da fabricação e numa menor freqüência de falhas.42 de forma mais evidente um erro de projeto ou uma falha no processo de manutenção.

0 Ótimo O defeito mais crítico e comum encontrado em ambas as marcas de turbocompressores e bastante citado nas assistências técnicas é o desgaste do eixo das palhetas.0 Regular 6.0 a 10.55 7.0 8.10 8 8 Acessibilidade 0. 4.5 Análise do defeito mais crítico Critério adotado para a definição das notas: Nota Conceitos 0.0 Bom 9.0 a 3.10 8 8 Facilidade do diagnóstico 0.05 9 6 Durabilidade das peças 0.20 9 7 Complexidade 0. onde foram inicialmente atribuídos pesos dos critérios escolhidos e então foram dadas notas para as duas marcas de turbocompressores para que então fosse realizada a comparação final e os comentários em cima dos resultados.10 9.5 8 Disponibilidade de peças 0.05 9 7. Quanto melhor o conteúdo do manual. O peso é 0.0 a 5.43 aumentando a vida útil e evitando erros na manutenção.0 Insuficiente 4.5 Nota final 1.025 .10 9 6 Custo de manutenção 0. maior a nota do indicador. Este foi o defeito escolhido para ser avaliado neste trabalho.15 8 7 Conteúdo do manual 0.05.15 8 6 Tempo de manutenção 0. Modelos Indicadores Peso Masterpower Garrett GT15 802129 Freqüência 0.0 a 8.

5 que demonstra que o sistema de turbocompressores automotivos apresenta uma boa manutenibilidade. A variação das notas ocorreu entre 6 a 9.44 Através das notas obtidas pelas duas marcas de turbocompressores. podemos inferir que o modelo 802129 da Masterpower obteve melhor resultado final quando comparado com o modelo GT15 da Garret. .

2008) Esta característica torna este tipo de mancal mais susceptível à falha devido à deficiência na lubrificação ou sujeira no óleo lubrificante. o óleo é fornecido através das buchas e forma uma lâmina entre o eixo do turbocompressor e as buchas." (APS ENGINEERING.6 Soluções existentes e propostas de melhorias A) Turbocompressores roletados: Este tipo de turbocompressor tem no lugar dos mancais de deslizamento. . que reduzem o torque necessário para girar os rotores e o calor gerado pelo atrito do eixo com os mancais. mas não mais dependem de uma fina camada de óleo sobre uma larga área para suportar o eixo. Estes também são lubrificados pelo óleo do motor. pois com as altas rotações do eixo e calor transmitido para o eixo através das paletas da turbina os rolamentos metálicos sofrem dilatações térmicas. o eixo do turbocompressor é suportado por dois rolamentos de esferas de fileira única. Desta forma. reduzindo sua vida útil vindo até a travar.45 4. No entanto ainda não é uma solução definitiva. Ilustração 244: Mancal de rolamento de esferas em eixo de turbocompressor (Fonte: APS Engineering) Como se pode ver na figura acima. o eixo depende de um constante fornecimento de óleo novo e limpo sobre uma larga área de contato para manter o afastamento adequado do mancal. mancais de rolamento. "Nos mancais de deslizamento.

Criando câmaras de passagens de água ao redor do turbocompressor. Isto se traduz diretamente em uma resposta mais rápida do turbocompressor quando solicitado.46 B) Turbocompressores roletados cerâmicos: Assim como os turbocompressores roletados. a velocidade do turbocompressor para os mancais de deslizamento comuns e para os modernos turbocompressores com mancais de rolamento. feitos de material cerâmico. desde o início da utilização de turbocompressores em automóveis. Em aplicações que exigem uma melhor performance do sistema. a confiabilidade e durabilidade se tornaram prejudicada devido às falhas ocorridas nos eixos e mancais devido às altas temperaturas às quais a turbina e os mancais estão sujeitos. o líquido de arrefecimento do motor é utilizado para diminuir significativamente as . utilizam mancais de rolamento. mais apropriados para resistir a altas temperaturas com dilatação térmica tolerável para o bom funcionamento do conjunto rotativo. Ilustração 255: Torque devido ao atrito nos diferentes tipos de mancais dos turbocompressor (Fonte: APS Engineering) O gráfico acima mostra o torque devido ao atrito vs. C) Turbocompressores arrefecidos a água: Segundo a APS Engineering (2008). São claramente evidentes os benefícios dos turbocompressores com mancais de rolamento de esferas – especialmente na faixa abaixo de 60.000 RPM aonde as perdas devido ao atrito são reduzidas em 40% a 50%. o óleo do motor tem a função de promover a lubrificação e o arrefecimento do equipamento.

A temperatura é mostrada também com relação à temperatura de 'cozimento' (superaquecimento) do óleo mineral de alta qualidade. é possível eliminar os problemas de superaquecimento do óleo (criação de borra) e do eixo do turbocompressor. Desta forma. É possível perceber que turbocompressores não arrefecidos a água operam acima da temperatura de superaquecimento do óleo quando estão sujeitos a grandes solicitações e sofrem brusco aumento de temperatura devido à parada de fluxo de ar no sistema ocasionada pelo desligamento do motor. impedindo a formação de resíduos sólidos e borras de óleo nos mancais de apoio do eixo do turbocompressor. para toda a faixa de tempo após o desligamento do motor.47 temperaturas nos mancais. Ilustração 266: Variação de temperatura nos mancais do turbo compressor após o desligamento do motor (Fonte: APS Engineering) O gráfico acima mostra o aumento de temperatura que os mancais sofrem desde o momento do desligamento do motor até 20 minutos depois disto. permanecem abaixo da temperatura de superaquecimento do óleo. problemas recorrentes em turbocompressores comuns. . Os turbocompressores arrefecidos a água por sua vez.

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: (71) 3316-3393 / (71) 9963-6198 Contato: Eloísio . nº.410-560 Tel. Endereço: Rua Fernandes Vieira. 94 – Mares. CEP: 40. 96 – Mares.: (71) 3312-2053 / Fax: (71) 3312-0237 Contato: Almir Lopes  Brás Turbinas Endereço: Rua Fernandes Vieira.51 APÊNDICE A Lista de contato das oficinas visitadas para a realização deste trabalho:  ETMAN – Turbos Comércio e Serviços Ltda. CEP: 40. nº.410-560 Tel.

.52 APÊNDICE B Questionário de manutenibilidade que foi aplicado às assistências técnicas de turbocompressores.: ROBERTO SACRAMENTO QUESTIONÁRIO DE MANUTENIBILIDADE Alunos: David Queiroz Luz .200520213 Felipe Andrade Torres .200120132 Objetivo: Este questionário apenas caráter informativo quanto ao que se refere à manutenção em geral de atuadores para cadeiras odontológicas com base na manutenibilidade.200320136 João Paulo Leite dos Santos . a fim de se obter mais informações a respeito da manutenibilidade e manutenção dos turbocompressores: UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA ESCOLA POLITÉCNICA DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECÂNICA ENG 312 – PROJETOS MECÃNICOS I PROF.

53 Este questionário foi solicitado pelo professor a fim de obtermos mais informações sobre as questões de manutenibilidade que envolvem nosso projeto. Dados da empresa: Nome: Contato: Questionário: Qual o tipo de manutenção que esta empresa aplica? ( ) Preventiva ( ) Preditiva ( ) Corretiva Planejada ( ) Corretiva Não-Planejada Quais são as maiores causas de problemas em cadeiras odontológicas? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Quais os níveis de criticidade desses problemas? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ .

54 Quais são os encargos financeiros relacionados a esses problemas? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Quanto tempo em média se leva para realizar a manutenção desses problemas? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Quantos homem/hora trabalhada envolvem essas manutenções? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ Qual a freqüência de defeitos relacionados a esses problemas? _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ _______________________________________________________________ .