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Medicin anmala de la
posicin del rotor del interior de
la bomba de inyeccin EPIC
Vehculo diagnosticado: RENAULT CLIO II (BB0J) 1.9
D motor F8Q 632.
El motor se pone en marcha con dificultad al accionar el arranque. No responde al
pisar el acelerador. Falta de potencia. Tirones en el funcionamiento del motor. Se
enciende el testigo de avera de motor.
Cdigos de avera en la unidad de control motor:

DF066 2.DEF posicin actuador de caudal de carburante, incoherencia entre la

posicin del rotor y el tope mnimo.
DF066 3.DEF posicin actuador de caudal de carburante, incoherencia entre la
posicin del rotor y el tope mximo.
La causa de la anomala es la medicin anmala de la posicin del rotor del interior de
la bomba EPIC debido al incorrecto espesor de la cala existente entre el ncleo del
sensor del rotor y el crter de la bomba.
Para resolver la anomala, se hace necesario aadir una cala para compensar la
diferencia en la lectura de la posicin del rotor y el crter de la bomba.

Solucin:
El vehculo diagnosticado incorpora una bomba de inyeccin EPIC, en la que la
carrera de los pistones sumergidos define la cantidad de gasoleo inyectada hacia
cada cilindro. Para modificar la carrera de los pistones, el sistema incorpora los
siguientes componentes:
La electrovlvula de ms.
La electrovlvula de menos.
El sensor de posicin del rotor, el cual informa a la unidad de control de la cantidad
de gasoil inyectado.

Dada la sintomtica, en la que los cdigos de avera hacen referencia a una

incoherencia de la posicin del rotor, utilizar el terminal de diagnstico compatible para
comunicar con la unidad de control motor.
Efectuar una lectura y borrado de averas.
Seleccionar los parmetros de posicin terica y real del rotor, tanto en la funcin de
registro de parmetros como en la representacin grfica de un grupo de valores
durante un tiempo determinado:

Si se aprecia una divergencia entre las posiciones tericas y reales del rotor, utilizar el
terminal de diagnstico compatible para seleccionar sucesivamente la activacin de
los actuadores de caudal de ms y de menos:
Verificar auditivamente el sonido caracterstico de golpeteo, propio del
funcionamiento de las electrovlvulas.
Si la activacin es correcta, efectuar un control de las conexiones del conector de la
bomba, as como del estado del cableado entre el conector de la bomba y los bloques

de las vlvulas. Para ello, desconectar la unidad de control y medir las resistencias
entre las vas siguientes del conector de la unidad de control:

 Entre los pines 14 y 15 de la unidad de control, la resistencia debera ser de 41,3 4

ohmios.
Entre los pines 14 y 12 de la unidad de control, la resistencia debera ser de 200
30 ohmios.
Entre los pines 10 y 12 del conector de la bomba, la resistencia debera ser de 41,3
4 ohmios.
Entre los pines 10 y 9 del conector de la bomba, la resistencia debera ser de 200
30 ohmios.
Entre el pin 12 del conector de la unidad de control y el pin 9 del conector de la

bomba.
Entre el pin 14 del conector de la unidad de control y el pin 10 del conector de la
bomba.
Entre el pin 15 del conector de la unidad de control y el pin 12 del conector de la
bomba.
Efectuar las intervenciones necesarias en caso de resistencia de las lneas sea
superior a 0,2 ohmios.
Si las comprobaciones muestran resultados correctos, poner en prctica el siguiente
proceso de reparacin: aadir una cala entre el ncleo del captador del rotor y el
crter de la bomba para compensar la diferencia en la lectura de la posicin del
captador del rotor. El proceso completo se
describe a continuacin:
Extraer los siguientes componentes:
Los tubos de retorno de los inyectores.
El tubo de recirculacin de los vapores de aceite.
Los tubos de alta presin.
Obturar los racores:
8 obturadores de color amarillo para la bomba y los inyectores.
8 obturadores flexibles de color rojo para los tubos de alta presin.
Desconectar el cableado de la bomba 2.
Apartar el cableado de la bomba 2.

 Soltar el cableado del captador del rotor 3 de su soporte en el lado de la bomba.

 Manteniendo el sensor del rotor apoyado contra la bomba:

Aflojar los tornillos de fijacin.
Quitar los dos tornillos.
Extraer el sensor 4:

 Asegurarse de que el sensor 4 no entra en contacto con el ncleo.

Colocar el obturador en el sensor.
Colocar el sensor en el motor.
No desconectar el cableado del sensor 4 en la bomba.

 Extraer la junta trica del sensor del rotor.

Utilizando la toma especial suministrada en el kit de reparacin, aflojar el ncleo 5
del sensor del rotor.

 Toma especial 6:

 Extraer las calas situadas entre el ncleo del sensor y el rotor. Durante la etapa de
extraccin, estas calas se pueden encontrar en la base de la bomba o en el ncleo.
Asegurarse de que las calas no se caen en el motor ni en la bomba.
Proceder a colocar el aadido de la cala especial:
Extraer las 2 calas originales del ncleo.
Colocar el aadido: la cala especial 8 de 0,25 mm.
Colocar las calas originales 7.

 Colocar el ncleo del sensor del rotor sujetando las calas. No marcar ni cubrir el
ncleo del sensor.
Enroscar manualmente el ncleo del sensor del rotor hasta el fondo.
Apretarlo un cuarto de vuelta con el til.
Par de apriete del ncleo: 1,6 Nm. No exceder este valor, ya que existe el riesgo de
que se dae la bomba de inyeccin.
Lubricar la nueva junta trica.

 Extraer el obturador del sensor del rotor.

Colocar la junta trica en el cuerpo del sensor.
Colocar el sensor del rotor sin forzar el ncleo.
Manteniendo el sensor del rotor apoyado contra la bomba, colocar los tornillos de
fijacin del sensor.
Apretar los tornillos manualmente hasta hacer contacto, apretar al par los tornillos de
fijacin, a 6 Nm.
Encajar la funda elctrica del sensor del rotor.
Despus de extraer los obturadores, colocar los tubos de alta presin.
Apretar al par de 25 N.m slo en el lado de la bomba.
Colocar el retorno del inyector y los tubos de recirculacin de los vapores de aceite.
Proteger la zona alrededor de los tubos de alta presin (de salpicaduras durante la
purga).
Conectar la batera.
Purgar el sistema de inyeccin:
Accionar el motor de arranque durante 5 segundos, cebar el circuito mediante la pera
de cebado, repetir la operacin hasta que se libere el aire del circuito de gasleo.
Apretar al par los tubos de alta presin en el lado del inyector, a 25 N.m.
Finalmente, efectuar una prueba funcional.
Marcar el vehculo tras la intervencin aadiendo la grama roja suministrada en el kit
al cableado del sensor del rotor.
Materiales empleados:
Kit de reparacin de la bomba EPIC (referencia 77 01 478 776) compuesto por:
8 obturadores de color amarillo.
8 obturadores de color rojo.
Un obturador de color blanco.
Una junta del sensor.
Una cala.
Un til desechable para extraer el ncleo del rotor.
Una grapa.