You are on page 1of 40

Liceo industrial

“Ingeniero Ricardo Fenner Ruedi”
La Unión

Carburador Monitoreado Electrónicamente

Gabriel Hernández
Roberto Llancapichun
Manuel Miranda
Kevin Muñoz
Sandro Riquelme
Mauricio Tripailao
La Unión, 25 junio del 2015

ÍNDICE
INTRODUCCIÓN------------------------------------------------------------------------------------------ 4
CARBURADORES ELECTRÓNICOS---------------------------------------------------------------------5

I.

CARACTERÍSTICA CARBURADORES ELECTRÓNICOS---------------------------------------------8

II.

LOS ACTUADORES:----------------------------------------------------------------------------------8

III.

¿CÓMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRÓNICAMENTE?-------------9

IV.

LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONES-----------------------------------------------------9

V.

FUNCIÓN DEL SISTEMA TBI-----------------------------------------------------------------------11

VI.
A.
B.
C.
D.
E.
VII.

FUNCIONAMIENTO------------------------------------------------------------------------------12
CONTROL DE COMBUSTIBLE--------------------------------------------------------------------------------12
RALENTI O BAJAS R.P.M. Y PROGRESIÓN-------------------------------------------------------------------13
CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ----------------------------------------------------------------14
ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA----------------------------------------------------------------------------14
ARRANQUE EN FRIO-------------------------------------------------------------------------------------------15
SENSORES:---------------------------------------------------------------------------------------16

A.
C.
D.
E.
F.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA-----------------------------------------------------------------16
SENSOR MAP (PRESIÓN ABSOLUTA)------------------------------------------------------------------------17
SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT)-----------------------------------------------------------------18
SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA------------------------------------------------19
SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF----------------------------------------------------------------------------19

VIII.

COMPONENTES----------------------------------------------------------------------------------20

A.
B.
C.
D.
E.
F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

INYECTOR--------------------------------------------------------------------------------------------------------20
LA COMPUTADORA (ECU)------------------------------------------------------------------------------------20
BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA--------------------------------------------------------------------21
FILTRO DE COMBUSTIBLE------------------------------------------------------------------------------------22
ACTUADOR DE RALENTÍ--------------------------------------------------------------------------------------22
ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.-------------------------------------------------------------------------23
AMORTIGUADOR DE PRESIÓN.------------------------------------------------------------------------------23
LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE--------------------------------------------23
LIMITADORES DE PRESIÓN.----------------------------------------------------------------------------------24
MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE----------------------------------------------------------------------------24
REGULADOR DE PRESIÓN.-----------------------------------------------------------------------------------25
RELEVADOR DE LA BOMBA.----------------------------------------------------------------------------------25
SONDAS TÉRMICAS.-----------------------------------------------------------------------------------------26
CUERPO DE ACELERACIÓN.--------------------------------------------------------------------------------26
TANQUE DE COMBUSTIBLE.----------------------------------------------------------------------------------27
VÁLVULA IAC----------------------------------------------------------------------------------------------------27
EL MOTOR PASO A PASO O POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA LENTA----------------28
VALULA EGR-----------------------------------------------------------------------------------------------------28

IX.
A.
B.
C.
D.
E.

COMPONENTES DEL CARBURADOR----------------------------------------------------------29
VENTURI---------------------------------------------------------------------------------------------------------29
FLOTADOR-------------------------------------------------------------------------------------------------------29
VÁLVULA AGUJA------------------------------------------------------------------------------------------------29
ESPREAS---------------------------------------------------------------------------------------------------------29
ESPREA DE COMBUSTIBLE-----------------------------------------------------------------------------------29

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Página 2

F.
G.
H.
I.
J.
K.
L.
M.
N.
O.
P.
Q.
R.

ESPREA DE RALENTÍ-------------------------------------------------------------------------------------------29
BOMBA DE VACÍO----------------------------------------------------------------------------------------------29
MARIPOSA DE ACELERACIÓN--------------------------------------------------------------------------------29
BOQUILLA PRINCIPAL----------------------------------------------------------------------------------------29
GARGANTAS-----------------------------------------------------------------------------------------------------30
DIAFRAGMA-----------------------------------------------------------------------------------------------------30
SURTIDOR-------------------------------------------------------------------------------------------------------30
BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD-------------------------------------------------------------------------30
VÁLVULA ACELERADORA:------------------------------------------------------------------------------------31
GUILLOTINA:----------------------------------------------------------------------------------------------------31
MARIPOSA:------------------------------------------------------------------------------------------------------31
REGULADOR DE MEZCLA:------------------------------------------------------------------------------------31
AHOGADOR:-----------------------------------------------------------------------------------------------------31

VENTAJAS------------------------------------------------------------------------------------------ 32

X.
XI.
A.
B.
C.
D.

MANTENIMIENTO-------------------------------------------------------------------------------33
PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA------------------------------------------------------------------34
PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO----------------------------------------------------35
¿CUÁNDO DEBE HACERLO?---------------------------------------------------------------------------------36
LAVADO DE INYECTORES-------------------------------------------------------------------------------------36

CONCLUSIÓN------------------------------------------------------------------------------------------- 37

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Página 3

INTRODUCCIÓN
Este sistema tiene una gran similitud al sistema carburado tradicional. Simplicidad porque
en aquella época los carburadores eran muy complicados pues se diseñaban para que cumplieran
diferentes
funciones
de
manera
mecánica.
Con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de los catalizadores y los
sensores de Oxígeno a los sistemas de escape, sólo un sistema electrónico podía, realizar los
ajustes en la inyección de gasolina que se requerían para el adecuado funcionamiento de
los catalizadores, ya que estos estaban diseñados para "filtrar" cierta cantidad de contaminantes.
En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en el
cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por sus siglas en
Inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior de los cilindros por medio del
aire que se succionaba de la atmósfera a través del múltiple de admisión.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y la inyección electrónica actual.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que incorporaba un
inyector por cada cilindro. Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por
sus siglas en inglés).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho más
precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector se localizaba en el
múltiple de admisión orientando su descarga hacia la o las válvulas de admisión de cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de combustible y
una mejor eficiencia en la entrega de potencia.
Este sistema de inyección permaneció vigente por muchos años, la inyección al cuerpo de
aceleración (TBI) es muy similar a un carburador pero sin tanta complejidad. TBI no depende de
los vacíos del motor o venturis para la cantidad de combustible a entregar. El combustible es
inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío
como en un carburador mecánico. Un sistema de inyección TBI está compuesto por un cuerpo de
aceleración, 1 a 4 inyectores y un regulador de presión. La presión de combustible es generada
por una bomba eléctrica. Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas,
pero no tiene las ventajas que tiene un sistema multipunto o secuencial.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ

Página 4

etc. El sistema de control electrónico es conocido como: ECOTRONIC. Un tipo de carburador electrónico es el Pierburg 32/34 2BE Este está formado por tres cuerpos: el cuerpo superior. El funcionamiento de arranque en frío.Un ejemplo de automóviles que montan carburadores electrónicos son: el Austin Montego. aceleración. deceleración y corte de la alimentación al motor es controlada por una unidad de control (ECU) que se encarga de resibir las informaciones a los distintos sensores colocados en el motor y en el propio carburador. Rover 216. al cuerpo principal del carburador. Una junta aislante se coloca entre el cuerpo principal y el cuerpo de mariposas para evitar que se transmita el calor del motor.Carburadores Electrónicos Estos carburadores están equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de entregar la información al carburador muy precisamente para lograr inyectar la mezcla de aire y combustible en cantidad justa y necesaria. BMW 518. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 5 . carga parcial. BMW 316. el cuerpo principal y el cuerpo de la mariposa.

igual que las mariposa. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 6 . El dispositivo de arranque en frío es de accionamiento automático y actúa solamente sobre el primer cuerpo.Otro tipo de carburador electrónico es el Pierburg 34/34 2BE también conocido por el sistema de gestión electrónica que lo controla: Ecotronic de Bosch. y a su vez el sensor TPS envía señales a la ECU mediante un potenciómetro que controla la posición del pedal del acelerador. El eje de las mariposas que está hecha de acero. La mariposa del cuerpo secundario esta accionada por una cápsula reumática. La ECU actúa sobre el carburador mediante dos inyectores que controlan los pasos de presión y vacío de la cámara con una membrana que varía la posición de la mariposa. con apertura diferente de las mariposas. Se trata de un carburador vertical invertido de doble cuerpo.

está dotado de un sistema de corte de combustible mediante una válvula. aceleración. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 7 . La ECU además del corte de combustible controla mediante un motor paso a paso: el arranque en frío.P. marcha normal y económica del motor. independientemente de las aceleraciones adicionales. además.. etc.M). Este carburador.m. Si se conecta el aire acondicionado.m.P.  Temperatura del líquido refrigerante a través de un termistor o resistencia NTC. ralentí. así como un régimen de ralentí (entre 600 y 700 r. Teniendo en cuenta estos valores se consigue un control muy preciso del carburador para el arranque en frío.p. la luneta térmica.  Posición de la mariposa (abierta o cerrada)  Revoluciones del motor (R. hará caer las revoluciones y se abrirá un poco más la mariposa para que la mezcla adicional compense la caída de R. Si la temperatura ambiente es inferior a 0ºC. que actúa siempre que el conductor levante el pie del acelerador y el motor gire por encima de 1200 r. El equipo electrónico se compone por la ECU que recibe información de los elementos que enumeramos a continuación:  Temperatura ambiente a través de un sensor de temperatura.Otro tipo de carburador electrónico es el que equipa el Austin Montego. del motor.M. el sistema se conecta automáticamente.).p.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 8 . en comparación con los de tipo mecánico. grado de apertura de la mariposa. Han permitido realizar unos ajustes más precisos en la dosificación de la mezcla y han conseguido unas menores emisiones contaminantes en los gases de escape.I. polaridad y tiempo a los actuadores electrónicos situados en el carburador. por parte de los actuadores electrónicos. aceleración y el suministro en el sistema. II. etc. LOS ACTUADORES: Reciben las señales de una unidad de control (ECU) que a su vez resive las señales eléctricas recibidas del motor como el régimen de revoluciones. En estos carburadores se aprovecha la precisión de control de la mariposa de gases. principalmente en el circuito de ralentí. ralentí. presión en el colector de admisión. marcha económica. en función de las señales mandadas por estos sensores a la ECU mandando una señal eléctrica adecuada en valor. los cuales controlan las siguientes funciones: arranque en frío. presión atmosférica. posición del pedal acelerador. para reducir el consumo al ralentí. Estos carburadores han sido el paso previo a los sistemas de inyección. cuando el acelerador esta suelto. CARACTERÍSTICA CARBURADORES ELECTRÓNICOS Estos carburadores van equipados con sensores y actuadores que por medio de una unidad electrónica de control (ECU) se encargan de ajustar los valores de funcionamiento de forma muy precisa. en marcha lenta y en las retenciones del vehiculo con el motor funcionando.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 9 .

la cual constante del monitoreo de los sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar su compartimiento. este detalle es monitoreado por la computadora a través de sus sensores y le sirve de base para hacer el ajuste de la mezcla de combustible. sin embargo también es probable que haya una manguera de vacío rota o desconectada. 6 u 8 cilindros. cada fabricante emplea un sistema diferente de sensores y programas que examina la computadora para definir el paso del combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las fallas que pueden producirse. Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles. ¿CÓMO FUNCIONA EL CARBURADOR MONITOREADO ELECTRÓNICAMENTE? Funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehículo. tratando siempre de mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14. para ajustar la entrega de combustible. deben mantener un "vacío" cuya lectura debe estar entre 17 y 22 libras de presión. LAS FALLAS Y SUS POSIBLES SOLUCIONES Generalmente los motores. IV. Sin embargo. Si se siente que el motor está más acelerado de lo normal es posible que la junta que se encuentra en la parte baja del cuerpo donde están instalados los inyectores esté soplada o quemada. En cuanto se da contacto los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la ECU. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 10 . sin importar que sean de 4. especialmente los americanos. que se lleva a cabo a través de una serie de sensores ubicados estratégicamente.III.7 partes de aire por 1 de combustible). La vigilancia tiene como principal objetivo ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una inyección ideal tanto en tiempo como en la cantidad de combustible. Además una de las principales características es el monitoreo del estado del motor.

Los sensores involucrados en este caso son: sensor de oxígeno. control de revoluciones en estado de reposo etc. Este solenoide está instalado en el cuerpo donde están los inyectores y su función es equilibrar las revoluciones del motor. por lo tanto la gasolina inyectada a ese cilindro será expulsada "cruda" al sistema de escape. Por ejemplo si un cable de la bujía esta quemado o cortado el cilindro asociado no hará explosión. este solenoide del inyector de gasolina dosifica el ingreso del aire por medio de un barrilete o papalote que se mueve cuando aceleramos.Otra cosa el actuador de revoluciones en "ralentí" o descanso. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 11 . Se debe llevar a un taller mecánico para que sea diagnosticado el motor y le harán una medición de compresión y escaneo del sistema eléctrico.

el motor tendrá fallas por la falta de combustible y perderá potencia. Sus principales fallas vienen prácticamente de los sensores  Motor no arranca posible falla en el inyector  Motor se apaga en marcha mínima posible falla en la válvula IAC  Motor despide humo negro por el escape posible falla el sensor de oxigeno está en mal estado  Motor se jalonea o falta de potencia posible falla es el sensor TPS (posición de la mariposa de aceleración  Alto consumo de combustible posible falla es que el inyector principal este abierto o el sensor de oxigeno este dañado o contaminado V. La gasolina excedente regresa hacia el tanque de combustible con una presión de 10 PSI.El sistema de inyección (TBI) se vale de una bomba de combustible eléctrica instalada por lo general dentro del tanque de gasolina. Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del vehículo En cuanto se da contacto se abre el interruptor los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del inyector es controlado por la ECU. FUNCIÓN DEL SISTEMA TBI Se conoce como T B I (thorttle body inyección con sus siglas en ingles) al Sistema de inyección que utiliza 1 a 4 inyectores eléctricos colocados en la parte superior del sistema colector de combustible. En algunos modelos equipados con medidor de flujo de aire la computadora que controla la inyección electrónica no permitirá una conexión floja que deje entrar aire fuera del control del medidor del flujo de aire porque esto provocará como consecuencia falta de fuerza al motor y usted sentirá como que no le llega gasolina al motor. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 12 . Este sistema se asemeja en figura a un carburador común y corriente. Esta bomba envía la gasolina a presión hacia el cuerpo de inyectores que son los encargados de inyectar el combustible dentro del carburador. Si la presión no está dentro de lo especificado.

que controla la entrada del combustible. Este sistema de inyección utiliza una bomba de combustible electrónica instalada por lo general dentro del tanque de gasolina la misma que se encarga de enviar la gasolina a presión hacia el cuerpo de aceleración donde se encuentran los inyectores estos a su ves son los encargados de dosificar el combustible en la entrada del múltiple de admisión mientras que la gasolina excedente regresa hacia el tanque de gasolina. VI. CONTROL DE COMBUSTIBLE Este carburador utiliza un doble flotador que están separados uno por cada cuba. que después se divide para que ingrese en las dos cubas. El combustible entra en el carburador a través del filtro y a través del único conducto. por el aire filtrado de la admisión del propio carburador. Antes de iniciar su recorrido hacia el tanque el excedente de gasolina tiene que pasar por el regulador de presión que se encarga de mantener la presión promedio de combustible requerida (10 a 16 libras de presión). Cada cuba alimenta a un cuerpo del carburador. Cada cuba tiene una válvula de aguja. FUNCIONAMIENTO A. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 13 . Las cubas son aireadas internamente.Para lograr esto la computadora debe registrar que el sistema mantenga un vacío de entre 15 y 20 pulgadas de mercurio.

B. Los orificios de progresión contribuyen con aire a la mezcla de ralentí. por lo tanto. tirando de la membrana la válvula hacia abajo y cortando el suministro de combustible que dentra a la cuba. disminuye el vacío por debajo de la mariposa. Una vez hecha la mezcla. el vacío que actuaba sobre la membrana ya no es suficiente para vencer el muelle de la membrana. Con el motor funcionando en ralentí se forma un vacío por debajo de la mariposa del cuerpo secundario que se transmite por un conducto. por lo que la válvula de corte se abre dejando pasar combustible hacia la cuba. Un tornillo cónico es usado para regular la mezcla de ralentí. situada antes de la válvula de aguja.M. El aire de ralentí es controlado por una aguja cónica situada en el corrector de entrada de aire. RALENTI O BAJAS R. Los orificios de progresión son destapados cuando se empieza a abrir la mariposa. A medida que se abre la mariposa del cuerpo secundario. está es conducida por un conducto que sale por debajo de la mariposa. En el vacío tenemos un tubo de emulsión y el surtidor de ralentí.La cuba del cuerpo secundario del carburador tiene una válvula de corte. hasta la cámara inferior donde está la membrana que mueve la válvula de corte del combustible.P. La mezcla dependerá de los agujeros destapados del tubo de emulsión. el vacío que teníamos antes por debajo de la mariposa ahora lo tenemos a la altura de los orificios MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 14 . Y PROGRESIÓN El circuito de ralentí como se le llama en algunos manuales. cuando la mariposa está cerrada. está formado por un vacío donde entra el combustible por su parte inferior. la cual es movida por el flotador.

por lo que se provoca el efecto contrario. C.m. Sensor de posición de la mariposa Cuando la mariposa abre o cierra.de progresión. este movimiento giratorio es registrado por un potenciómetro que es una resistencia variable. La ECU compara la velocidad real del motor con un valor programado. Como las condiciones de funcionamiento del motor a ralentí varían según la temperatura. estos suministran mezcla para alimentar el motor. la ECU a través del sensor TPS corrige las desviaciones de la velocidad de ralentí. El tornillo bypass de la mariposa viene regulado de fábrica y sellado para no ser manipulado.p. que MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 15 . CONTROL DE LA VELOCIDAD DE RALENTÍ La velocidad de ralentí del motor se mantiene constante. El regulador no actúa para variaciones de velocidad menores de 100 r. El tornillo de regulación de mezcla de ralentí está regulado de fábrica para cumplir con la normativa anticontaminación. que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo. independientemente de las cargas del motor y su temperatura. ahora en vez de entrar aire por los orificios de progresión.

Mientras que el motor se calienta. la mariposa se posiciona de acuerdo con la temperatura del aire basándose en el sensor IAT. Una vez que el motor está en funcionamiento. La mariposa mueve la válvula de aguja. La mariposa está colocada en la posición de arranque por el actuador de la mariposa. el actuador de la mariposa reducirá el ángulo de apertura. ENRIQUECIMIENTO EN MARCHA En plena marcha y altas revoluciones del motor. la velocidad del aire que ingresa al carburador crea la depresión suficiente que hace subir el combustible a la cuba por un conducto. la posición de la mariposa. D.será interpretado por la ECU. E. Una vez que se halla dado contacto. Este se mezcla con el aire que entra por el conducto calibrado situado en la parte alta del carburador. dependerá de la temperatura del aire. de acuerdo con la temperatura del aire de admisión y con las necesidades de alimentación del motor. asegurando que la aguja interfiera en el corrector de aire de admisión por lo tanto la mezcla que se suministra al motor. La mezcla sale a través del inyector y se mezcla con el aire que pasa por el carburador hacia el múltiple y por ende a los cilindros. ARRANQUE EN FRIO El sistema de accionamiento de los inyectores es totalmente automático y actúa sobre una mariposa situada en el cuerpo primario del carburador. un poco después de que el motor se pare. Una vez que el motor alcanza la temperatura normal de funcionamiento la mariposa es colocada en la MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 16 . En conjunto con el interruptor de mariposa se genera una tensión variable que se envía a la ECU.

La medida del oxígeno es representativa del grado de riqueza de MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 17 . es un sensor que está situado en el conducto de escape. La sonda lambda (Sonda-λ). de forma que puede medir la concentración de oxígeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteración. SENSORES: Estos van colocados en diferentes partes del motor y que están conectados a la computadora del vehículo. B. Cuando el vehículo está en funcionamiento el voltaje de los sensores es enviado a la computadora la cual la interpreta de acuerdo a su programa y activa los actuadores para corregir la mezcla y/o el tiempo de encendido. VII. SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA Este es el encargado de equilibrar la mezcla aire/combustible que debe ser suministrado. Los sensores entregan un voltaje que es comparado con la computadora. A. antes del catalizador.posición de motor caliente. El suministro de combustible dependerá de la posición de la mariposa una vez que el motor este en funcionamiento.

La sonda lambda es uno de los sensores de corrección principales. La medición se basa en la cantidad de oxígeno restante en el gas evacuado por el tubo de escape. magnitud que la sonda transforma en una señal y que comunica a la unidad de control del motor. calculando la limpieza del gas emitido.la mezcla. El sensor se basa en dos principios diferentes para las mediciones: el voltaje de un electrolito (sonda deWalther Nernst) y una variación de la resistencia eléctrica de una resistencia de cerámica (sonda de resistencia). MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 18 .

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 19 . de la presión atmosférica normal. MAP (Manifold Absolute Presion con sus siglas en ingles). para que esta ajuste el tiempo de encendido El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el colector de admisión. D. SENSOR DE PRESIÓN Los sensores de presión registran la presión y la transmiten como señal eléctrica a la unidad de control (ECU). y envía la información a la computadora.C. SENSOR MAP (PRESIÓN ABSOLUTA) Este sensor mide la presión del aire en un porcentaje. Este sensor tiene su principio de funcionamiento parecido la válvula EGR.

falso contacto. Las causas por lo que puede fallar es por hay un cable abierto. el cual le envía una señal eléctrica a la ECU y permite ajustar el tiempo y la cantidad de combustible a pasar. Problemas para el arranque en frio. F. terminal dañado. ósea que si el aire esta en expansión o en compresión. llamado TPS o siglas en ingles) Este indica aceleración la ECU toma distintas funciones.E.61 v Se conecta el multímetro en ohms y se checa resonancia con el interruptor del carro apagado. este sensor trabaja en función de la temperatura. Consumo elevado de combustible. SENSOR TPS O SENSOR DE POSICIÓN DE LA MARIPOSA El sensor de posición de mariposa del sensor TP (Throttle . esto debido a su temperatura. Se encuentra ubicado en el cuerpo de la aceleración. para sistema. que es la de corriente y se prueba el volts que debe dar un valor de 4. Las pruebas que se le pueden hacer es conecta el multímetro a la punta izquierda del sensor. etc.Position –Sensor con sus en que posición esta la mariposa de esta información para poder efectuar el correcto funcionamiento del carburador MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 20 acelerador. SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (IAT) Permite medir la temperatura y la densidad del aire aspirado por el motor. ubicado en el . Aceleración ligeramente elevada o alta. Las fallas que produce en el motor son las altas emisiones contaminantes de monóxido de carbono.

y tomándose en cuenta además otros factores como son la temperatura y humedad del aire. SENSOR DE FLUJO DE AIRE MAF Ubicado entre el filtro de aire y la mariposa la función de este sensor radica en medir la corriente o masa de aire aspirada que ingresa al motor. La resistencia del hilo varía al producirse el enfriamiento de este provocado por la circulación del aire aspirado. Esta resistencia se sitúa en la corriente de aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. el cual recibe un voltaje constante siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C con el motor en funcionamiento. puede determinar la cantidad de combustible necesaria para las diferentes regímenes de funcionamiento del motor. Mediante la información que este sensor es envía la unidad de control.G. Su funcionamiento se basa en una resistencia conocida como hilo caliente. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 21 .

por lo que el combustible entra de una forma cónica al rociarse directamente contra las paredes del orificio. COMPONENTES A. la idea es que la gasolina inyectada sea exactamente la que se necesita para su correcto funcionamiento.VIII. LA COMPUTADORA (ECU) Los sensores colocados en diferentes partes del motor reciben un voltaje de referencia. las variaciones a este voltaje la ECU las interpreta dándoles un valor de acuerdo con su programa y es en base a esta lectura que ajusta la inyección. INYECTOR El inyector va instalado directamente sobre el orificio de la mariposa. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 22 . El inyector es una válvula de bola normalmente cerrada que se abre mediante un solenoide al recibir una señal de la ECU. pasa a través de un filtro de malla fina que rodea la tobera del inyector y cae en forma de rociadura sobre las paredes del orificio de la mariposa del estrangulador. B. El combustible entra a la sección inferior del inyector / regulador.

por lo que se necesitará una bomba de mayor potencia. Las presiones con las que trabaja la bomba dependen en gran medida del tipo de motor que se tenga.C. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 23 .8 bares(43-84PSI). cuanta más potencia necesite un motor. el voltaje de funcionamiento de la bomba de gasolina es de 12 V y se acciona a través del relé de la bomba. Así. BOMBA DE COMBUSTIBLE ELECTRICA Una bomba de combustible es un dispositivo que le entrega al fluido de trabajo o combustible la energía necesaria para desplazarse a través del carburador para luego entrar en la válvula de admisión donde posteriormente pasa al cilindro. para ello. La bomba de combustible es la encargada de subministrar el combustible al resto del sistema hasta llegar al motor. mayor cantidad de cilindros harán falta. El combustible es impulsado con una presión de entre 3 y 5. subsiona el combustible del tanque por medio de una serie aspas en un conducto y lo impulsa hacia la línea de alimentación en dirección al motor.

llevando a un mal funcionamiento del motor. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 24 . FILTRO DE COMBUSTIBLE El combustible limpio. ACTUADOR DE RALENTÍ Es el encargado de mantener el número de revoluciones de ralentí bajo las condiciones del motor en marcha mínima. es esencial para el funcionamiento suave y eficiente del motor. El combustible limpio mejora la economía de combustible y el desempeño del motor.D. pudiendo tener consecuencias al sistema de inyección. Un filtro de combustible obstruido o tapado puede llevar a la paralización del motor en algunos casos. sin partículas de suciedad y óxido. Una pequeña partícula de suciedad puede atascar los inyectores. E. La mayoría de fallas del sistema se debe a la presencia de contaminantes en el combustible.

LÍNEAS DE ALIMENTACIÓN Y RETORNO DE COMBUSTIBLE Son tuberías que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el tanque de combustible.F. El amortiguador de presión suaviza las puntas de presión para reducir ruidos. G. AMORTIGUADOR DE PRESIÓN. H. El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al sistema después de parar el motor. asegurando el arranque perfecto con el motor caliente. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 25 . ACUMULADOR DE COMBUSTIBLE.

circula aire adicional del tubo de aspiración. la cantidad de aire que entra al motor. MEDIDOR DEL CAUDAL DE AIRE Es el encargado de medir a través de una aleta por un resorte. J. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión ajustada. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 26 .I. El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la mariposa del acelerador. LIMITADORES DE PRESIÓN.

MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 27 .

tubo Los reguladores de presión son los encargados de mantener constante presión dentro del de alimentación de combustible. L. es decir. hace que el circuito de alimentación de la bomba de la condición de cerrado a la conducción de abierto. REGULADOR DE PRESIÓN. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 28 .K. RELEVADOR DE LA BOMBA. pase Tiene la función de conmutar.

Mide la temperatura del motor y entrega una señal eléctrica a la unidad de control electrónico. SONDAS TÉRMICAS.M. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 29 . la mariposa y el actuador de mariposa así como los sensores de temperatura de aire y de la posición de la mariposa. Esta unidad controla y coordina a la válvula de inyección. CUERPO DE ACELERACIÓN. N. el regulador de presión.

P. TANQUE DE COMBUSTIBLE.O. La válvula depende principalmente de dos sensores TPS (Posición de la Mariposa) y el sensor MAF (Flujo de Masa de Aire) MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 30 . Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible. la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleración es muy poca y la válvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto. VÁLVULA IAC Se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta.

VALULA EGR Esta valvula es la encargada de la recirculación de gases de escape. con vacío.Q. realizando su desplazamiento horizontal basándose en la cantidad de aire que va ingresando a la admisión sin pasar por la válvula de mariposa. Este mecanismo ejecuta también regular el funcionamiento del sistema de aire acondicionado. En otros casos el motor paso a paso actúa directamente con la mariposa abriendola en un cierto ángulo al estar en ralentí cuando teóricamente tendría que estar cerrada. El motor paso a paso recibe la señal de la unidad de control (ECU) que le permite realizar su funcionamiento con gran precisión. es quiere decir. esta trabaja. EL MOTOR PASO A PASO O POSICIONADOR DE LA MARIPOSA DE MARCHA LENTA Sirve para la regulación del motor en ralentí. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 31 . Este se desplaza en un sentido o en otro en función de que sea necesario incrementar o disminuir el régimen en ralentí. el motor paso a paso actúa sobre un caudal de aire de la mariposa. cuando aceleramos o estando caliente. En ralentí. R. cuando la unidad de control recibe esta información comienza en funcionamiento el sistema de aire acondicionado el motor paso a paso incrementar el régimen de ralentí en 100 rpm. que trabajar.

D. BOMBA DE VACÍO Esta es la que crea la diferencia de la presión del aire en el carburador succiona la mezcla aire y/o combustible para que después salga por la mariposa de aceleración. MARIPOSA DE ACELERACIÓN Esta deja salir ya la mezcla aire y/o combustible que ya atomizo el carburador para que este pase a la cámara de combustión interna y se efectúe la quema. VÁLVULA AGUJA Este se va a encargar de controlar la cantidad de combustible que ingresa a la cuba del carburador. I. ESPREA DE RALENTÍ Regula la cantidad de aire para que haya una correcta mezcla de aire y/o combustible. H.IX. FLOTADOR Este se encarga de suministrar la cantidad de combustible que va a permanecer en la cuba del carburador . VENTURI Es el que disminuye la velocidad del aire y aumenta la velocidad del combustible. G. ESPREA DE COMBUSTIBLE Regula la cantidad de combustible para que haya una correcta mezcla de aire y/o combustible. F. C. B. COMPONENTES DEL CARBURADOR A. BOQUILLA PRINCIPAL En esta se atomiza el combustible y es el principal surtidor de mezcla aire-combustible al motor. GARGANTAS MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 32 . J. E. ESPREAS En un carburador hay 2 o más depende del tipo de carburador.

DIAFRAGMA Este crea una diferencia de presión de aire en el carburador. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 33 . K. M. BOQUILLA DE BAJA VELOCIDAD Es la que le surte de la mezcla a los cilindros junto con la boquilla de ralentí a una baja velocidad no mayor a 45 km/hrs. SURTIDOR Este surte el combustible al carburador. L.Son los conductos que se conectan al múltiple de admisión por aquí ya la mezcla aire y/o combustible para que se queme en la cámara de combustión interna.

X. Consiste en una válvula regulable que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante un tornillo que se encuentra en la carcasa del carburador. Sin embargo. Cuando se incrementa el paso. GUILLOTINA: Para controlar el gas en los motores de dos tiempos se usa un tipo de válvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. El eje de la mariposa sobresale por un lado. AHOGADOR: El ahogador. "arrancador". O. R. VÁLVULA ACELERADORA: Para que la persona pudiese controlar a su voluntad las revoluciones a las que trabaja el motor se le añadió al tubo original una valvula aceleradora que es acciona por el cable conectado al acelerador. por lo cual producirá una mayor emisión de gases de escape y gasto de combustible. reciben distintos nombres debido al mecanismo que lo acciona. También se utiliza en motores antiguos para mantener los gases de escape dentro de los límites legales ya que al empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo. El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que cubre de forma total o parcial la boca del carburador. donde se conecta el cable acerado del acelerador funcionando como palanca. MARIPOSA: En los motores de cuatro tiempos se usa como válvula la mariposa. Esta válvula aceleradora permite incrementar el paso de aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla en su punto. "cebador" o "starter" es un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras no haya alcanzado la temperatura de trabajo. Q. también llamado "válvula de aire". la guillotina se va deslizando hacia arriba como un telón dejando una abertura cada vez más grande. MECÁNICA AUTOMOTRIZ VENTAJAS Página 34 . En posición de reposo se encuentra cerrada y al acelerar se va incrementando su inclinación hasta quedar completamente abierta. El accesorio más básico de un carburador es el regulador de mezcla. P.N. que es un disco de metal cruzado diametralmente por un eje que le permite girar. REGULADOR DE MEZCLA: Las condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden afectar el funcionamiento del motor de forma que ingrese una mezcla más rica o más pobre de la que debiese ser administrada al multiple. Si el carburador carece de este dispositivo o no realiza su correcto funcionamiento se mantendrá ligeramente acelerado por encima de relenti.

 La inyección del combustible se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado que un carburador mecánico.  Este sistema de inyección es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaban carburadores mecánicos ya que contamina menos..  El combustible es inyectado directamente al múltiple de admisión en lugar de ser jalado por la generación de vacío como en un carburador mecánico. no surge ningún problema con el funcionamiento del acelerador ni ninguna falla durante la aceleración. Por haberse substituido los circuitos de dosificación a alta y baja velocidad por el inyector. facilita grandemente el manejo de un automóvil en tiempo frío. La ECU realiza las compensaciones necesarias para un funcionamiento a altas R. Por carecer de un estrangulador mecánico. No hay componentes mecánicos que se traben en posición abierta o cerrada.El T. eliminando los problemas de encendido en frío que tenían los motores con carburado mecánico.I.P.  Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor. No se requiere una mezcla demasiado rica para compensar ese combustible que normalmente se condensa en el múltiple y las paredes de los cilindros en tiempo frío.  TBI no depende de vacíos del motor para la cantidad de combustible a entregar. La ECU le envía una señal al inyector para que suministre la cantidad precisa de combustible que se requiere para arrancar y hacer funcionar el motor cuando está frío. dificultando los arranques o aumentando el consumo de combustible.B. Esto se debe a que no hay ninguna transición del circuito de mezcla relativamente rica para una baja velocidad del circuito de la mezcla. con el fin de reducir el consumo de combustible y las emisiones contaminantes y el carburador recibe sólo el combustible que necesita para funcionar. MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 35 . el motor arranca y funciona con mayor facilidad en tiempo frío.M.

Herramientas limpieza por boya Herramientas limpieza por ultrasonido:  Boya Líquido para lavar inyectores  Compresora de aire  Adaptadores para conectar al riel de inyectores  Ahorcadores de manguera  Adaptador para manguera  Manguera adaptada a la línea de combustible MECÁNICA AUTOMOTRIZ Página 36  Equipo de laboratorio  Líquido lava inyectores  Tinta especial  Bandeja de metal . MANTENIMIENTO Con el paso del tiempo los inyectores van perdiendo eficacia debido a la contaminación con depósitos de resinas.XI. y como consecuencia tenemos un mal funcionamiento del motor. carbones y otras impurezas del combustible Debido a esto se genera un aumento de temperatura con formación de impurezas que van lentamente tapando los orificios de los inyectores.

adaptadores y ahoracadores que se utilizaron para puentear (en caso si se usaron). el automóvil debe estar encendido. Y se pone atención de que no vaya a haber ninguna fuga de aire y líquido. y se vuelve a conectar el fusible o conector de la bomba de combustible  Se enciende el automóvil y se verifica. se prosigue a desconectar el fusible o conector de la bomba de combustible y el automóvil va a ir bajando sus revoluciones hasta apagarse.  Después ya teniendo la boya se abre su depósito para agregar el líquido lava inyectores y se cierra.  Ahora si se echa a andar el vehículo  Después de 15 a 25 minutos se acelera un poco y si se quiere apagar quiere decir que se ha terminado el líquido lava inyectores. y se le conecta la manguera de la compresora a su entrada de aire  Después se ponen las psi requeridas esto dependiendo del manual. Para saber si deja de funcionar la bomba. y se desconecta ya sea el fusible o conector. Y se le coloca el adaptador en la boya.A. se conecta la boya al adaptador que se puso y con el líquido lava inyectores se coloca entre unos 300ml a 500ml  La boya es colgada en un lugar estratégico. PROCEDIMIENTO DE LIPIEZA POR BOYA  Se localiza el fusible o el conector de la bomba de combustible. y ya los inyectores están limpios. esto para que la bomba de combustible no envié gasolina. y se abre la llave de paso.  Se quita el tapón de la línea de combustible. se retira la boya. observa y escucha que este en buen funcionamiento .  Se apaga el automóvil.

el generador debe estar funcionando para realizar el siguiente paso. limpieza y puesta a punto del sistema de inyección.  Balance. calibración de inyectores. Cambio o lubricación de orings del inyector.  Una vez terminado la limpieza del inyector se colocan nuevamente asegurándose de que esté bien fijo y se echa a andar el motor para observar y asegurarse que no exista falla. . Esto se consigue aflojando los tornillos del cuerpo de aceleración.  Repita el procedimiento nuevamente. Ponga en funcionamiento el equipo.  Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y conecte al mismo tiempo el generador de pulsos.  Una vez desmontado el inyector. Evaluación completa del sistema de inyección. Siempre va colocada en la ranura superior.  Lubricación interna del inyector.B. Control. retire las trabas. Esto evitara que ensucie el líquido en el equipo de ultrasonido. límpielo primeramente por fuera. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba. Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector. Ponga en funcionamiento el equipo. PROCEDIMIENTO DE LIMPIEZA POR ULTRA SONDO  Desmontar el inyector del motor. luego de este tiempo saque el inyector del líquido y sopetéalos con el aire comprimido por la boca de acceso del combustible a los inyectores. Coloque el inyector en el equipo de ultrasonido y conecte al mismo tiempo el generador de pulsos. Diagnóstico.  Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos. revisión. revisión y control de la presión de combustible. En muchos casos suelen tener una traba. use para esto cualquier desengranaste o un poco de gasolina. Para que el aire pase por dentro de los inyectores.

Cuando el encendido no es inmediato. Cuando se incrementa el consumo de combustible. Es recomendable el cambio del filtro de gasolina en conjunto con este servicio. Cuando el mínimo no es estable. D. LAVADO DE INYECTORES Se realiza en un boya o bote presurizado grande al cual se le vierte el líquido para limpiar los inyectores junto con una mezcla de gasolina y/o adelgazador.000 Km.C. O una vez al año. ¿CUÁNDO DEBE HACERLO?        Cada 15. se cierra y se presuriza a 55 psi constantes con aire comprimido. . este "bote" tiene una manguera en la parte inferior la cual se conecta a la manguera proveniente del tanque de gasolina. Cuando hay una pérdida de potencia. Al hacer una entonación de motor. se enciende el motor y se deja funcionar hasta que se acabe la mezcla de líquido limpiador y la gasolina o adelgazador según sea el caso.

la que se cierra con la ayuda del resorte. orificios atomizadores. tienen un inyector con un atomizador dividido. el solenoide libera la válvula. además contiene un conducto de retorno que envía el exceso de combustible de regreso al tanque. El solenoide la abre y cierra tan rápidamente. El patrón del combustible atomizado es determinado por la forma y tamaño de los orificios y es exacto a la forma y tamaño de las aberturas de admisión. La computadora del motor envía una señal eléctrica al inyector. En alguna parte en el conducto entre la bomba y los inyectores hay un filtro de combustible. A medida que la válvula. Cada inyector de combustible tiene en un extremo una válvula que es controlada por un solenoide. para inyectar la misma cantidad de combustible a ambas válvulas. la gasolina es mantenida entre 2 a 3. Típicamente. Para garantizar que siempre haya suficiente combustible para todas las condiciones posibles. que el instante que está abierta se llama pulsación. Los motores con dos válvulas de admisión por cilindro. . se abre. La cantidad de combustible atomizado es regulado por la cantidad de tiempo que la válvula permanece abierta. haciendo que el solenoide abra la válvula.CONCLUSIÓN Los sistemas de inyección de combustible funcionan bajo presión.5 kg/cm2 (35 a 50 libras/pulgada2) en un tanque montado en la bomba de combustible. deja expuestos unos pequeños agujeros hechos de forma precisa en el extremo del inyector. A una orden de la computadora del motor. que permiten que el combustible sea atomizado o pulverizado. llamado. Un resorte mantiene la válvula asentada fuertemente contra el combustible contenido a presión dentro del inyector.