Perfil del Proyecto

Construccin de Trocha Carrozable

Tramo
Moccocahua Cotaa Ccapacmarca

1.00.00 ASPECTOS GENERALES

1.01.00 NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN TROCHA CARROZABLE TRAMO

MOCCOCAHUA - COTAA -CCAPACMARCA..
Ubicacin
Departamento

Cusco

Regin:
Provincia:
Distrito:
Localidad:
Regin

Cusco
Chumbivilcas
Capacmarca
Moccocahua-Cotana- Ccapacmarca
Costa ( ) Sierra (X) Selva ( )

Geogrfica:
Altitud :

3600 4200 m.s.n.m.

Latitud :

05 58.6 00 06 7.65 00

Coordenadas :

813,250 825,000 m. Este

9 323,8009 29,900 m Norte

Fecha de Elaboracin:

25 setiembre del 2,006

Fecha de entrega

30 de Setiembre del 2,006

PLANO DE UBICACIN DEL PROYECTO

ESTRUCTURA FUNCIONAL PROGRAMATICA

Funcin
Programa
Subprograma
Responsable

16 Transporte
052 Transporte Terrestre
0142 Construccin y mejoramiento de carretera
Transportes y Comunicaciones

1.02.02 UNIDAD FORMULADORA

Nombre
Sector
Pliego
Persona Responsable de la UF
Persona
Responsable
de

Direccin de Obras y Desarrollo Urbano

Gobierno Local
Gobierno Local
Arq. Fredy Velazco Snchez
Consultores KEUFAR S.A.

formular el PIP
Telfono
Direccin
Correo Electrnico

084 354587
Plaza de Armas S/N Ccapacmarca
Mdc_Chumbivilas@ Hotmail.com

1.02.03 UNIDAD EJECUTORA

Nombre
Sector
Pliego
Funcionario Responsable UE
Telfono
Direccin
Correo Electrnico

Gerencia Regional de Infraestructura

Gobierno Regional Cusco
Gobierno Regional Cusco
Ing Alipio Medrano
084 225489
Calle Bolvar 235
Grc- obras viales @hotmail.com

1.03.00 PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS
Desde

la etapa de identificacin y formulacin del proyecto, las

Autoridades del Distrito de Capacmarca y las organizaciones de las

comunidades de Moccocahua y Cotaa, estn directamente involucrados
en los trabajos de forma interactiva.
Es decir los futuros beneficiarios a travs de sus organizaciones
representativas y en forma individual vienen tomando parte de las
decisiones sobre la problemtica de la situacin actual en que encuentran,
esto mediante la participacin en el presupuesto participativo.
Adems la no adecuada articulacin de las comunidades con la capital de
distrito contribuyen de sobre manera en el atraso de las zonas afectadas.
La carencia de una infraestructura val en la zona hacen que los productos
para poder transportar hacia la capital del distrito generen problemas como
tiempo de transporte un promedio de dos y media horas en acmilas.
En asamblea general se ha realizado un acta de compromiso en donde
estipula la participacin de los comuneros en la ejecucin de la obra con un
aportar el 10% del costo directo que correspondera

a la mano no

calificada y en la etapa de post-inversin, la Municipalidad distrital de

Ccapacmarca y las dos comunidad asumirn los costos de operacin y
mantenimiento.
El Gobierno Regional Cusco en el marco de las estrategias focalizadas de
Apoyo

las

comunidades

alejadas,

viene

orientando

recursos

provenientes del tesoro publico.

Por lo detallado anteriormente las entidades directamente involucrada son:

Municipalidad Distrital de Ccapacmarca

Gobierno Regional Cusco

Comunidades de Moccocahua y Cotaa

1.04.00 MARCO DE REFERENCIA

1.04.01 ANTECEDENTES
Ante tantas eventualidades, se ha concebido el proyecto como una idea y se
ha efectuado la evaluacin determinando que tiene coherencia, consistencia
y pertinencia en el marco de los objetivos Sectoriales y Regionales.
La Municipalidad Distrital de Ccapacmarca, en su poltica de incrementar la
actividad productiva del distrito financiara la elaboracin y ejecucin del
proyecto en convenio con el Gobierno Regional, Proyecto trocha carrozable
entre las localidades de Moccocahua Cotaa - Ccapacmarca logrando la
articulacin territorial del distrito.
El Plan Estratgico De Desarrollo Regional Concertado del Cusco al 2,012;
consideran como eje fundamental Lograr la Integracin Territorial de la
Regin del Cusco sealando como objetivo estratgico la articulacin entre
las comunidades y capitales de distrito para el desarrollo de las actividades
de los pueblos de extrema pobreza
La Gerencia de Planeamiento, Presupuesto y Acondicionamiento Territorial
del Gobierno Regional Cusco, cumpliendo con los lineamientos de polticas
institucionales, responsabilidad funcional en el marco del Sistema Nacional
de Inversin Publica
En este sentido, la formulacin del presente Proyecto de Inversin Publica a
nivel de perfil obedece a la solicitud de las comunidades de Moccocahua y
Cotaa quienes son los directos beneficiarios
1.04.02 DESCRIPCION DEL PROYECTO
La elaboracin del presente proyecto se realiza en razn a las localidades de
Moccocahua y Cotaa estan aisladas del distrito de Ccapacmarca
generando a trazo y sub desarrollo pese a las potencialidades de recursos
que cuenta dichas comunidades en tal sentido la construccin de una trocha
carrozable de 4.5km beneficiara e integrar las localidades de Moccocahua y
Cotana con la capital de distrito.

DISEO DE LA VIA
Para su diseo se ha considerado las Normas Peruanas para el diseo de
carreteras Vecinales.
Segn la norma por las caractersticas de la carretera se ha considerado que
es una trocha carrozable de carcter vecinal.

CLASIFICACION SEGN SU FUNCION

GENRICA

DENOMINACIN EN EL PERU
1. SISTEMA NACIONAL

1. RED VIAL PRIMARIA

Conformado por carreteras que unen las principales

ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a
la zona de un departamento, divisin, poltica de la
nacin, o en zonas de influencia econmica;
constituyen
las
carreteras
troncales
departamentales.

3. RED VIAL TERCIARIA O

LOCAL

3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen

pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeos asentamientos poblaciones.

TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

El trazo se realizo de acuerdo a la configuracin del terreno que fueron las
principales limitantes as como la existencia de lmites de tierras y la
aceptacin de la poblacin para trazar por sus tierras.
Se ha considerado el uso de curvas circulares y tangentes en el trazo
horizontal as mismo se tiene curvas verticales.
En el caso de las curvas se ha considerado curvas menores a las
recomendadas en las normas pero justificadas con clculos como lo indica la
misma Norma.

Las pendientes se han forzado en algunos casos debido a las condiciones

topogrficas.
DERECHO DE VIA
Es la franja de dominio dentro del cual se traza la carretera y que permite un
adecuado trazo a fin de considerar la visibilidad de parada, paso entre otros
y cuya propiedad corresponde al estado, para nuestro caso se considera un
ancho de 15 metros es decir 7.5 m a partir del eje de la va.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la velocidad escogida para el diseo de un tramo o de toda la va de
acuerdo a las condiciones topogrficas del terreno, a fin de no tener
excesivos cortes o movimientos de terreno.
Para nuestro caso la velocidad directriz se considera de 20 Km./h
VISIBILIDAD
Distancia de visibilidad, es una longitud continua hacia delante del camino
que le es visible al conductor a fin de poder maniobrar adecuadamente
VISIBILIDAD DE PARADA
Es la distancia mnima requerida para que el vehiculo se pare aquel vehiculo
que se encuentra transitando a la velocidad directriz. La distancia mnima es
de 30m.
VISIBILIDAD DE PASO
Es la distancia mnima

que es capaz de ver un conductor para poder

sobrepasar a un vehiculo que va a menor velocidad y sin poner en riesgo a

un tercer vehiculo que venga en sentido contrario.
Esta Norma puede omitirse por las caractersticas de la va con escaso
trfico y solo bastara disear plazoletas cada cierto tramo. La distancia
mnima es de 30m.
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS

Las caractersticas geomtricas de la va dependen principalmente de la

velocidad directriz adoptada, condiciones topogrficas del terreno, volumen
de trfico vehicular y condiciones mnimas para permitir circular un
determinado vehiculo tpico.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
La eleccin del alineamiento horizontal se ha tenido en cuenta las
condiciones del terreno, habindose ubicado PI, a los alineamientos se ha
incluido curvas circulares para tener una sucesin de tangentes y curvas, en
las zonas crticas como curvas de volteo se ha considerado radios mnimos
los cuales se estn sustentando, a fin de no tener cortes mas fuertes.
ALINEAMIENTO VERTICAL
Tambin se ha coordinado paralelamente con el alineamiento horizontal a fin
de no tener pendiente muy fuertes, en nuestro caso se tiene pendientes muy
fuertes en algunos tramos, pero se tiene en cuenta las pendientes de
descanso.
CURVAS VERTICALES
Cuando la diferencia algebraica de las pendientes es mayor al 2% la razante
ser calculada con curvas verticales a fin de que no se produzca un bache o
sobresalto, a fin de tener una continuidad en la va.
SECCION TRANSVERSAL
Es la superficie terminada producto del corte del prisma y las explanaciones
realizadas, este ancho ser el que contenga el ancho de la plataforma de
rodadura, cunetas, sobreancho, bermas.
SUPERFICIE DE RODADURA
Es la superficie final en el que quedara la va a fin de ser puesta en
operatividad,

en

nuestro

caso

la

sub

razante

se

compactara

adecuadamente con el fin de estabilizarlo y evitar que se hunda por el peso

de los vehculos, sobre este se colocara una capa de lastre de cantera
adecuadamente dosificado el cual se compactara para poder servir de

superficie de rodadura, el cual tendr su bombeo y peralte respectivo y sus

obras complementarias como cunetas , badenes y alcantarillas a fin de que
pueda tener una vida til de acuerdo a lo programado.
BERMAS
Es la superficie adjunta a la carpeta de rodadura que sirve para que los
vehculos puedan estacionarse, por las caractersticas de la va y por su bajo
flujo vehicular no se considera, en todo caso si los vehculos tienen que
sobreparar por falla mecnica u otras razones tendrn que realizarlo en las
plazoletas de cruce
BOMBEO
Es la inclinacin transversal que se le da a la va a fin de drenar las aguas
superficiales provenientes de las lluvias, para nuestro caso se utiliza un
bombeo de un 2%
PERALTE
Para contrarrestar los efectos de la fuerza cintica producido por la velocidad
del vehiculo al ingresar a una curva se sobre eleva la superficie de rodadura
en la parte exterior.
SOBREANCHO
Es el mayor ancho de la superficie de rodadura que se da en las curvas
producido porque las llantas delanteras de los vehculos no van por las
mismas huellas que los delanteros, sino que se reduce por consiguiente se
requiere ensanchar en las curvas la plataforma de la va.
CALZADA
Es el ancho total de superficie de la carretera que incluye la superficie de
rodadura, sobre ancho y las bermas. En este caso ser de 3.60m.
CUNETAS
Se clasifican en cunetas longitudinales y de coronacin.

Longitudinales.- Son aquellas que van paralela a la superficie de

rodadura a fin de drenar la carpeta de rodadura o conducir las aguas
a fin de que no ingrese a la va a fin de que no deterioren la misma.

Coronacin.- Son aquella que se ubican en la parte alta de las

quebradas a fin de orientar las aguas hacia la quebrada o hacia una
zanja que al final cruzara la carretera con una tajea, alcantarilla,
badn o puente.

PLAZOLETA DE CRUCE
En vista de que por las condiciones de la va que su superficie es de 3.60 m,
esto no permite que los vehculos sobrepasen, estaciones etc., se considera
plazoletas de cruce que son espacios en los que la va se ensancha a fin de
poder permitir el paso de dos vehculos.
TABLA 304.14

DIMENSIONES Y FRECUENCIAS MNIMAS DE PLAZOLETAS PARA

ESTACIONAMIENTO
Dimensiones Mnimas

Frecuencia Mnima (m)

Ancho (m)

Largo (m)

AP

MC

DC

Tipo 1

3,0

30,0

2500

2000

1500

Tipo 2

3,0

30,0

2000

1500

1200

Tipo 3

3,0

25,0

------

1200

1000

Tipo 4

2,5

25,0

------

------

800

Orografa

COMPATIBILIDAD DEL PROYECTO CON EL PLAN DE DESARROLLO

El Plan de Desarrollo Concertado Distrital Ccapacmarca al 2,010 considera
como eje fundamental Potenciar la Articulacin del Distrito con sus
comunidades, sealando como objetivo estratgico desarrollar la integracin
del Distrito con la Provincia y la Regin mediante la construccin y
mejoramiento de las trochas carrozables que responda a las necesidades y
expectativas del desarrollo regional y nacional, basado en el reconocimiento
del trabajo comunal del Distrito de Ccapacmarca

Es competencia de la Municipalidad promover polticas orientadas a generar

productividad y competitividad en las zonas rurales de acuerdo al Inc. 2.4,
Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores
agrcolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando a los
comerciantes de la zona.

2.00 IDENTIFICACION
2.01

DIAGNOSTICO DE LA SITUACION ACTUAL

2.01.01

ANTECEDENTES

DE

LA

SITUACION

QUE

MOTIVA EL

PROYECTO
a) Agricultura:
Las poblaciones de la comunidad de Moccocahua y Cotaa son
eminentemente rurales, viven en sus parcelas. La tasa de crecimiento es de
2.2 % segn datos del INEI. La poblacin es mayormente joven, con fuerte
incidencia adolescente; la densidad poblacional de 5.30 Hab/familia, se tiene
una dbil ocupacin territorial.
La poblacin se dedica en su mayora a la agricultura, que es la principal
actividad y fuente de ingreso, se cra animales como ovejas, vacas, gallinas
para complementar la dieta familiar, existe un bajo nivel de vida que se
refleja en el escaso ingreso familiar
Debido a que el acceso es inadecuado, el costo de los insumos, como
fertilizantes, semillas y otros tienen un alto incremento, por lo cual los costos
de produccin de los cultivos son bajos y no generan ingreso
Agricultura

Promedio

Papas
Trigo
Cebada
Maiz
Arveja
Tuna
Intensidad de uso de suelo
Tenencia de tierras
Actividad pecuaria
Ingreso neto familiar

6300kg/ha
900kg/ha
950kg/ha
2100kg/ha
1000kg/ha
17000kg/ha
0.80 x cultivo / ao
0.68 ha
04 ganados / familiar
S/. 150.00 soles

b) Educacin:
Actualmente existe una escuela en cada comunidad donde se hace el
dictado de clases de 1ero al 3ero grado de nivel primario, por lo cual los

dems estudiantes deben de dirigirse necesariamente a la capital del distrito

de Capacmarca para poder continuar con su educacin primaria y
secundaria, esto contribuye con el aumento del alto ndice de analfabetismo
que existe en la zona. Otro aspecto es que debido a lo abrupto del camino,
los estudiantes tienen muchas dificultades para llegar a su centro educativo,
ocasionando en ellos el cansancio y consecuentemente la poca atencin en
clases.
c) Salud:
No existe ningn centro de atencin en las comunidades, lo cual genera el
incremento de la morbi mortalidad, siendo los casos mas frecuentes la
muerte, enfermedades gastrointestinales. La madres gestantes son las que
sufren mas pues en su situacin no pueden asistir a los controles pre natales
La poblacin en general son atendidas en el Centro de Salud de
Ccapacmarca con un tiempo de viaje de cinco horas. Por lo anteriormente
expuesto y siendo la funcin del estado promover el desarrollo y bienestar
de la sociedad, se hace necesaria una accin oportuna para resolver las
distintas necesidades de la comunidad, lo cual contribuir en gran manera
en su desarrollo.
d) SERVICIOS BASICOS
Electrificacin:
En la actualidad no existe un sistema de distribucin de energa Elctrica,
por consiguiente no hay suministro de energa para los domicilios y para el
alumbrado pblico.

Agua

No cuenta con una red de sistema de agua potable esto genera

enfermedades gastrointestinales en los pobladores
Desage
Cuenta con letrinas domiciliarias
Transporte
Solo existe camino de herradura en malas condiciones, entre las zonas
afectadas y la capital: Capacmarca.
RED VIAL

ESQUEMA DE INTEGRACION VIAL

EN LA PROVINCIA
AREQUIPA
23
0.
00

Espinar
km

Livitaca

Via -03
Via -02

Sicuani
24
3.
28

km

14
2.
00

km
.

SANTO TOMAS

CUSCO
Yaurisqui

Paccatectambo

Velille

00
0.
24

Via -01

km

Tinco

Colquemarca

Ccapacmarca

Para poder acceder a la zona en estudio el transporte de pasajeros y carga

realizan a travs de la carretera Cusco Santo Tomas, luego se ramifica en el
sector denominado inti concorina para poder llegar a las comunidades se
transita por un camino de herradura

2.01.02 ZONA Y POBLACIN AFECTADA

Indicadores sociales
Poblacin referida

Nro de personas

Poblacin distrital
Poblacin de Moccocahua 70 familias
Poblacin de Cotaa 50 familias
Tasa de crecimiento anual
Poblacin econmicamente activa PEA

5264 hab.
350 hab.
250 hab.
2.20 %
85.68 %

Como poblacin afectada se ha identificado a 120 familias que constituyen

aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por
familia, el 100% de las familias del rea de estudio que ser beneficiada se
dedican a la actividad agropecuaria, en trminos generales los pobladores
perciben que la agricultura y ganadera son las actividades econmicas
importantes del sector.
2.01.03 GRAVEDAD DE LA SITUACIN NEGATIVA QUE SE INTENTA
MODIFICAR
En cuanto a la temporalidad de la situacin, podemos afirmar que
siempre ha existido la necesidad de una mejor va de acceso, debido que el
nico medio de comunicacin existente es un camino de herradura en malas
condiciones.
Relevancia, el estado debiera tomar una inmediata accin para minimizar
estos problemas que aquejan a los pobladores de Moccocahua y Cotaa, el
fin primordial del estado el buscar el desarrollo de la sociedad se hace
ineludible una oportuna intervencin para encontrar la solucin a la
poblacin de esta parte del pas.
Grado de avance, dado que muchos aos las comunidades han estado
olvidadas, adems se debe tomar en cuenta que el 100% de la poblacin es
afectada por este problema
2.01.04 INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIN

No ha existido ningn tipo de apoyo por parte de de la Municipalidad Distrital

y Provincial de Chumbivilcas para solucionar esta necesidad de la poblacin
afectada de Moccocahua y Cotaa debido a que en los presupuestos
participativos no se considero el pedido de la poblacin afectada por el
problema

aduciendo generalmente los altos costos que implicara la

implementacin de una carretera.

Por otro lado los mismos pobladores realizaron acciones para afrontar los
problemas, las mismas que se limitan por razones econmicas
2.01.05 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS
Las 120 familias que conforman las comunidades de Moccocahua y Cotaa
son los grupos interesados en la solucin a esta necesidad, por cuanto esto
contribuira grandemente en elevar el nivel de vida de los pobladores.
Los pobladores de la zona en estudios se dedican en un (85.68%) a la
actividad agricultura y ganadera donde el resto del habitantes tiene poca
habilidad de generar capital.

2.02.00 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

2.02.01 PROBLEMA CENTRAL:

Restringida articulacin de las comunidades de

Moccocahua y Collana con la capital del distrito.
2.02.02 IDENTIFICACION DE LAS CAUSAS DEL PROBLEMA
Realizado el diagnostico de la situacin actual, se ha llegado a la identificar
las siguientes causas que origina el problema encontrado.
CAUSA DIRECTA
La Inadecuada va de acceso de las comunidades con la capital del distrito
CAUSAS INDIRECTAS

Escasa capacitacin de los pobladores para mantenimiento de

obras publicas.

Carencia de va carrozable.

Inadecuada gestin del Gobierno local

2.02.03 IDENTIFICACION DE LOS EFECTOS DEL PROBLEMA

La no atencin al problema encontrado, tiene los siguientes efectos sobre la
poblacin afectada:

Incremento en los costos de la produccin de los cultivos.

Incremento en la tasa de morbi-mortalidad.

Bajos ingresos de utilidades.

Mayor tiempo de traslado de personas y carga.

Restringido acceso a la posta de salud.

Ineficiente explotacin de reas agrcolas.

Altos ndices de enfermedades.

Bajo calidad de educacin.

Bajo rendimiento acadmico de los estudiantes.

Bajo nivel de vida.

2.02.04 ARBOL DEL PROBLEMA

Efecto final
Bajo nivel de vida de los pobladores de
Moccocahua y Cotaa

Efecto Indirecto 1
Bajos ingresos econmicos

Efecto Directo
Ineficiente
Explotacin de
reas agrcolas

Efecto Indirecto 2
Poblacin con altos ndices de
enfermedad y bajos niveles de educacin

Efecto Directo
Altos costos de
produccin

Efecto Directo
Baja calidad de
enseanza

Efecto Directo
Restringido
acceso a la posta
de salud

Problema central
Restringida articulacin de las comunidades de Moccocahua
y Collana con la capital del distrito.

Causa Directa
Inadecuada va de acceso

Causa Indirecta 1
Escasa capacitacin de los
pobladores
para
mantenimiento de obras
publicas.

Causa Indirecta 2
Carencia de va carrozable

2.03.00 OBJETIVO DEL PROYECTO

2.0.3.01 DEFINIR EL OBJETIVO CENTRAL.

Causa indirecta 3
Inadecuada gestin
gobierno local

del

Problema central
Restringida articulacin de las
comunidades de Moccocahua y
Collana con la capital del distrito.

Objetivo central
Establecer una adecuada articulacin
de las comunidades de Moccocahua y
Collana con la capital del distrito.

2.03.02 Determinacin de los medios o Herramientas para alcanzar el

Objetivo Central y elaboracin del rbol de medios.
ARBOL DE MEDIOS

Objetivo central
Establecer una adecuada articulacin
de las comunidades de Moccocahua
y Collana con la capital del distrito.

Medio primer nivel

Adecuado va de acceso

Medio segundo nivel

Incremento de capacitacin
de los pobladores para
mantenimiento de obras
publicas.

Medio segundo nivel

Facilitar el
acceso a la
capital del distrito, para los
pobladores
de
las
comunidades de Moccocahua
y Collana

ARBOL DE FINES
FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situacin
socioeconmica de los pobladores de la
zona

Medio segundo nivel

Adecuada
gestin
del
gobierno local.

FIN INDIRECTO
Incremento de sus
ingresos econmicos

FIN DIRECTO
Eficiente explotacin
de reas agrcolas.

FIN DIRECTO
Minimizacin e costos
de produccin

Medio primer nivel

Poblacin con bajos
ndices de enfermedad
y mejores niveles de
educacin

FIN DIRECTO
Mejor calidad de
enseanza

FIN DIRECTO
Facil acceso a
centros de Salud

2.3.2 Determinacin de las consecuencias positivas que se generaran

cuando se alcance el objetivo central

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

FIN ULTIMO
Contribuir a la mejora de la situacin
socioeconmica de los pobladores de
la zona

Fin Indirecto 1
Incremento de ingresos
econmicos

Fin Directo 1
Eficiente
Explotacin de
reas agrcolas

Fin Indirecto 2
Poblacin con Bajos ndices de
enfermedad y bajos niveles de educacin

Fin Directo 2
Bajos costos de
produccin

Fin Directo 3
Mejor calidad
de enseanza

Fin Directo 4
Facil acceso a la
posta de salud

OBJETIVO CENTRAL
Establecer una adecuada articulacin de las comunidades de
Moccocahua y Collana con la capital del distrito.

MEDIO PRIMER
NIVEL
Adecuada va de acceso

MEDIO
FUNDAMENTAL 01
Adecuada capacitacin de
los
pobladores
para
mantenimiento de obras
publicas.

MEDIO
FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la
capital del distrito, para los
pobladores de las
comunidades de
Moccocahua y Collana

2.04.00 ALTERNATIVAS
2.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIN

MEDIO
FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del
gobierno local

2.4.1

CLASIFICACIN DE MEDIOS FUNDAMENTALES

IMPRESCINDIBLE

PRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE

MEDIO
FUNDAMENTAL 01
Adecuada capacitacin de
los
pobladores
para
mantenimiento de obras
publicas.

MEDIO
FUNDAMENTAL 02
Facilitar el acceso a la
capital del distrito, para los
pobladores de las
comunidades de
Moccocahua y Collana

MEDIO
FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del
gobierno local

2.4.2

RELACIN DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD
IMPRESCINDIBLE

IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL
01 FUNDAMENTAL
MEDIO
MEDIO
Adecuada
FUNDAMENTAL
03 capacitacin de 1
los
pobladores
para capacitacin de
Adecuada
gestin
del
Adecuada
mantenimiento
de
obras
gobierno local
los
pobladores
para
publicas.
mantenimiento de obras
publicas.
IMPRESCINDIBLE
MEDIO
FUNDAMENTAL 03
Adecuada gestin del
gobierno local
Accin 1
Accin 2
Capacitacin en
gestin municipal a
las autoridades
municipales dos
veces al ao

Talleres de
capacitacin en uso
y conservacin de
obras pblicas

MEDIO
IMPRESCINDIBLE
FUNDAMENTAL 02
MEDIO
FUNDAMENTAL
2
Facilitar
el acceso
a la
Facilitar
el
acceso
a
la
capital
del
capital del distrito, para los
distrito,
para
los
pobladores
de
las
pobladores de las
comunidades
de
Moccocahua
y
Collana
comunidades de
Construccin
de va carrozable
Moccocahua
y Collana

Accin 3.1
Construccin de 4.5
Km. de carretera a
nivel de trocha con un
ancho de plataforma
de
3.60
m.,
compactado, cunetas
a lo largo del tramo,
construccin de 40
alcantarillas,
02
badenes y 01 pontn
de concreto de 7.00
metros.

Accin 3.2
2.4.3

PLANTEAMIENTO DE ACCIONES

RELACIN DE COMPLEMENTARIEDAD

Construccin de 6 Km.
de carretera a nivel de
trocha con un ancho
de plataforma de 4.00
m.,
compactado,
cunetas a lo largo del
tramo, construccin de
30 alcantarillas, 03
badenes y 01 portn
de concreto de 7.00
metros.

3. FORMULACION
3.1 HORIZONTE DEL PROYECTO
Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es Construccin de
4.5 Km. de carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60

m., compactado, cunetas

alcantarillas, 02 badenes

a lo largo del tramo, construccin de 40

y 01 pontn de concreto de 7.00 metros el

horizonte del proyecto es de 10 aos.

3.2 DEFINICION DEL AREA DE INFLUENCIA
Esta conformado por los centros poblados de las comunidades de
Mojocahua y Cotaa, con un poblacin total de 120 familias que constituyen
aproximadamente 600 habitantes con un promedio de 5 miembros por
familia, siendo el 100% de las familias del rea de estudio las beneficiadas
debido a que se dedican exclusivamente a la actividad agropecuaria, en
trminos generales los pobladores perciben que la agricultura y ganadera
son las actividades econmicas importantes del lugar.

COTAA . MOJOCAHUA
CAPACMARCA

3.3 ANALISIS DE LA DEMANDA

La produccin actual de las comunidades de Cotaa y Mojocahua son
exclusivamente los siguientes productos:

Papa

Maiz

Tuna

Trigo

Cebada

Arveja verde

Siendo de 320 has el total de rea de produccin, asi podemos tener los
datos de la produccin actual sin proyecto, donde detallamos las
superficies sembradas por producto, el rendimiento, el precio de los
productos en la chacra y el costo real de produccin, en el siguiente
cuadro lo mostramos:
superficie
sembrada (has)

Productos

Papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde

85
60
55
55
45
20

Precio
Rendimiento Chacra
Kg/ha
S/ kg
6.300
2.100
17.000
900
950
1.000

Costo por
Hectarea
0,25
1,00
0,50
0,70
0,70
0,80

1.500
1.500
600
550
550
750

Costo por
S/ kg
0,24
0,71
0,04
0,61
0,58
0,75

Podemos observar que el producto con mayor rendimiento es la Tuna,

adems del maz y la papa, siendo tambin estas ultimas los productos
con mayor costo de produccin por hectrea.
Adems tenemos los datos de proyecciones de superficie sembrada sin
proyecto en la situacin actual, siendo una tasa de crecimiento de
produccin anual de 0,5% (sin proyecto) para los primeros 5 aos y el
10avo ao, en el siguiente cuadro:

Proyeccin de hectreas sembradas sin proyecto

Prod/ aos
Papa

0
85

1
85

2
86

3
86

4
87

5
87

10
89

Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

60
55
55
45
20
320

60
55
55
45
20
321,6

61
56
56
45
20
323

61
56
56
46
20
325

61
56
56
46
20
326

62
56
56
46
21
328

63
58
58
47
21
336

Proyeccin de hectreas sembradas con proyecto

Prod/ aos
papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

0
85
60
55
55
45
20
320

1
87
61
56
56
46
20
325,76

2
88
62
57
57
47
21
332

3
90
63
58
58
47
21
338

4
91
64
59
59
48
21
344

5
93
66
60
60
49
22
350

10
102
72
66
66
54
24
382

Adems podemos hacer la proyeccin de volumen de produccin en

nuevos soles a precio de chacra con y sin proyecto para los primeros 5
aos, de la siguiente manera:
Proyeccin de volumen de produccin sin proyecto
Prod/ aos
papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

0
133.875
126.000
467.500
34.650
29.925
16.000
807.950

1
134.544
126.630
469.838
34.823
30.075
16.080
811.990

2
135.217
127.263
472.187
34.997
30.225
16.160
816.050

3
135.893
127.899
474.548
35.172
30.376
16.241
820.130

4
136.573
128.539
476.920
35.348
30.528
16.322
824.231

5
137.256
129.182
479.305
35.525
30.681
16.404
828.352

4
158.155
148.852
552.288

5
161.002
151.531
562.229

Proyeccin de volumen de produccin con proyecto

Prod/ aos
papa
Maiz
Tuna

0
147.263
138.600
514.250

1
149.913
141.095
523.507

2
152.612
143.635
532.930

3
155.359
146.220
542.522

Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

38.115
32.918
17.600
888.745

38.801
33.510
17.917
904.742

39.499
34.113
18.239
921.028

40.210
34.727
18.568
937.606

40.934
35.352
18.902
954.483

41.671
35.989
19.242
971.664

Asi tambin podemos tener la proyeccin de costos de produccin sin

proyecto y con proyecto a precios de mercado, en el siguiente cuadro:
Proyeccin de costos de produccin sin proyecto
Prod/ aos
papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

0
127.500
90.000
33.000
30.250
24.750
15.000
320.500

1
128.138
90.450
33.165
30.401
24.874
15.075
322.103

2
128.778
90.902
33.331
30.553
24.998
15.150
323.713

3
129.422
91.357
33.497
30.706
25.123
15.226
325.332

4
130.069
91.814
33.665
30.860
25.249
15.302
326.958

5
130.720
92.273
33.833
31.014
25.375
15.379
328.593

4
130.410
92.054
33.753
30.940
25.315
15.342
327.816

5
132.758
93.711
34.361
31.497
25.771
15.619
333.716

Proyeccin de costos de produccin sin proyecto

Prod/ aos
papa
Maiz
Tuna
Trigo
Cebada
arveja verde
TOTAL

0
121.429
85.714
31.429
28.810
23.571
14.286
305.238

1
123.614
87.257
31.994
29.328
23.996
14.543
310.732

2
125.839
88.828
32.570
29.856
24.428
14.805
316.326

3
128.104
90.427
33.156
30.393
24.867
15.071
322.019

Donde podemos observar que los costos bajan considerablemente con la

implementacin del proyecto.
Finalmente podemos analizar el impacto del proyecto en la produccin de
las comunidades y por consiguiente en los ingresos econmicos por
medio de los beneficios incrementales totales, esto quiere decir el
verdadero aporte del proyecto en la utilidad neta de la produccin local, a
precios de mercado:
Proyeccin del beneficio incremental a precios de mercado
Produccin/ aos

10

Sin
Con
TOTAL

487.45
0
583.50
7
96.05
7

489.88
7
594.01
0
104.12
3

492.33
7
604.70
2
112.36
6

494.79
8
615.58
7
120.78
8

497.27
2
626.66
7
129.39
5

499.75
9
637.94
7
138.18
9

Podemos observar que al finalizar el horizonte del proyecto se tendr un

beneficio neto de 185,089 soles para toda la comunidad, generando de
esta forma del desarrollo econmico y por consiguiente el desarrollo
social de estas.
3.4 ANALISIS DE LA OFERTA
SITUACION ACTUAL (SIN PROYECTO)
La oferta de servicios esta dada por camino de herradura de 5 Km, en
mal estado de conservacin, de ancho de 1.50 mt, pendiente promedio
entre 6 y 9 por ciento.
SITUACION PROYECTADA (CON PROYECTO)
La oferta con proyecto esta dada por la construccin de 4.5 Km. de
carretera a nivel de trocha con un ancho de plataforma de 3.60 m.,
compactado, cunetas

a lo largo del tramo, construccin de 40

alcantarillas, 02 badenes y 01 pontn de concreto de 7.00 metros.

Caractersticas de diseo geomtrico

4. COSTOS
4.1 Sin proyecto
No se considera ningn costo, debido a que el camino de herradura no
cuenta con mantenimiento o conservacin alguna.

512.37
8
697.46
7
185.08
9

4.2 Con proyecto

Se Considera todos los costos del proceso de servicio para la situacin con
proyecto (construccin y mantenimiento) para el horizonte del proyecto,
desde la inversin inicial y los gastos de elaboracin del expediente, as
podemos tener los costos de las dos alternativas:
4.2.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
La primera alternativa se da con la construccin de los 4.5 Km. de trocha,
limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un
presupuesto de S/. 535,055.00 Nuevos Soles.
II INVERSIN

535055
Costo
unitario

Elaboracin de Expediente
Costo de construccin por km
Costo de alacantarilla de piedra Und
Costo de Ponton de 7m
Costo de Baden
Gastos Generales(10%)
Imprevistos(3%)

75.000,00
850
60000
11000

cantidad

4,5
40
1
2

III POSTINVERSION
Operacin y mantenimiento

473500
20000
337500
34000
60000
22000
47350
14205
193050
193050

4.2.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km

La segunda alternativa se da con la construccin de los 6 Km. de trocha,
limpieza de derrumbes, y otras actividades que en suma se estima un
presupuesto de S/. 665,005.00 Nuevos Soles.

II INVERSIN

665005
Costo
unitario

Elaboracin de Expediente
Costo de construccin por km
Costo de alacantarilla de piedra Und
Costo de Ponton de 7m
Costo de Baden

75.000,00
850
60000
11000

cantidad

6
30
1
3

588500
20000
450000
25500
60000
33000

Gastos Generales(10%)
Imprevistos(3%)

58850
17655

III POSTINVERSION
Operacin y mantenimiento

257400
257400

4.3 COSTOS A PRECIOS SOCIALES

Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de
conversin, de 0.79 para la inversin, 0.75 para los costos de
mantenimiento.
4.3.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
II INVERSIN

427439,45
Costo
unitario

Elaboracin de Expediente
Costo de construccin por km
Costo de alcantarilla de piedra Und
Costo de Ponton de 7m
Costo de Baden
Gastos Generales(10%)
Imprevistos(3%)

75.000,00
850
60000
11000

cantidad

4,5
40
1
2

III POSTINVERSION
Operacin y mantenimiento

378265
20000
266625
26860
47400
17380
37826,5
11347,95
144787,5
144787,5

4.2.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km

II INVERSIN

530099,95
Costo
unitario

Elaboracin de Expediente
Costo de construccin por km
Costo de alcantarilla de piedra Und

75.000,00
850

cantidad

6
30

469115
20000
355500
20145

Costo de Ponton de 7m
Costo de Baden
Gastos Generales(10%)
Imprevistos(3%)

60000
11000

1
3

III POSTINVERSION
Operacin y mantenimiento

47400
26070
46911,5
14073,45
193050
193050

5. EVALUACION
5.1 IDENTIFICACION DE BENEFICIOS
Los beneficios son por ahorro en costos de operacin vehcular y por
excedente del productor, adems del aspecto social de tiempo de traslado
hacia la posta en casos de emergencia.
5.2 CUANTIFICACIN DE BENEFICIOS
Se estiman beneficios, especialmente en el excedente de la produccin en
nuevos soles, resumido en el siguiente cuadro:
Produccin/ aos

0
487.45
0
583.50
7
96.05
7

Sin proyecto
Con proyecto
TOTAL

1
489.88
7
594.01
0
104.12
3

2
492.33
7
604.70
2
112.36
6

3
494.79
8
615.58
7
120.78
8

4
497.27
2
626.66
7
129.39
5

5
499.75
9
637.94
7
138.18
9

5.3 IMPACTO AMBIENTAL

Es necesario identificar los impactos directos positivos y negativos del
proyecto para sus correspondientes medidas de mitigacin, las que las
resumimos en el siguiente cuadro:
Error! Vnculo no vlido.

Los impactos negativos se van generando en la etapa de ejecucin y en

consecuencia la mitigacin de estos se van a dar en los procedimientos de
construccin, razn por la cual no se considera costos adicionales de un
plan ambiental.

SUGERENCIAS PARA DISMINUIR LOS IMPACTOS NEGATIVOS

10
512.37
8
697.46
7
185.08
9

Error! Vnculo no vlido.

5.4 EVALUACION ECONOMICA

Se presenta la evaluacin econmica para ambas alternativas, con una tasa
de descuento de 14%.

PRECIOS SOCIALES

PRECIOS DE MERCADO

5.4.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km

BENEFICIOS
COSTOS

96.056,90
728.105,00

101.280,25
13.162,50

110.518,66
13.162,50

119.960,44
13.162,50

129.609,44
43.875,00

FLUJOS NETOS

(632.048,10)

88.117,75

97.356,16

106.797,94

85.734,44

VAN
TIR

(26.004,73)
13,07%
92.241,43
572.226,95

101.280,25
9.871,88

110.518,66
9.871,88

119.960,44
9.871,88

129.609,44
32.906,25

(479.985,52)

91.408,37

100.646,79

110.088,57

96.703,19

BENEFICIOS
COSTOS
FLUJOS NETOS

VAN
TIR

148.937,14
20,57%

PRECIOS DE MERCADO

5.4.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km

BENEFICIOS
COSTOS

96.056,90
922.405,00

104.122,78
17.550,00

112.365,52
17.550,00

120.788,48
17.550,00

129.395,05
58.500,00

FLUJOS NETOS

(826.348,10)

86.572,78

94.815,52

103.238,48

70.895,05

VAN
TIR

(257.316,97)
6,24%
92.241,43
723.149,95

101.280,25
13.162,50

110.518,66
13.162,50

119.960,44
13.162,50

129.609,44
43.875,00

FLUJOS NETOS

(630.908,52)

88.117,75

97.356,16

106.797,94

85.734,44

VAN

(25.257,36)

PRECIOS SOCIALES

BENEFICIOS
COSTOS

TIR

13,09%

5.5 ANALISIS DE SENSIBILIDAD

5.5.1 Alternativa 1 Construccion de la trocha carrozable de 4.5km
Alternativa 01 a Precios Mercado
COSTO
VAN
TIR
20%
835116
-133015,729
9,76%
10%
781611
-79510,2288
11,32%
0%
728105
-26004,7288
13,07%
-10%
674600
27500,7712
15,06%
-20%
621094
81006,2712
17,35%
Alternativa 01 a Precios Sociales
COSTO
VAN
TIR
20%
657715
63449,2482
16,47%
10%
614971
106193,193
18,39%
0%
572227
148937,138
20,57%
-10%
529483
191681,083
23,09%
-20%
486739
234425,028
26,03%

5.5.2 Alternativa 2 Construccion de la trocha carrozable de 6km

Alternativa 02 a Precios Mercado
COSTO
VAN
TIR
20%
1055406,00
-390317,9706
10%
988905,50
-323817,4706
0%
922405,00
-257316,9706
-10%
855904,50
-190816,4706
-20%
789404,00
-124315,9706

3,50%
4,80%
6,24%
7,87%
9,72%

Alternativa 02 a Precios Sociales

COSTO
VAN
TIR
20%
829169,94
-131277,3478
10%
776159,95
-78267,35277
0%
723149,95
-25257,35777
-10%
670139,96
27752,63723
-20%
617129,96
80762,63223

9,79%
11,34%
13,09%
15,07%
17,36%

5.6 SELECCIN DE ALTERNATIVAS

Realizada la evaluacin y el anlisis de sensibilidad la alternativa ms
rentable resulta la Alternativa 1, con la construccin de la trocha carrozable
con una Tasa Interna de Retorno de 20.57%, Valor Actual Neto de
S/. 148,937.138 Nuevos Soles .

5.7 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD

La Municipalidad Provincial de Capaccmarca asume el compromiso de
realizar el mantenimiento respectivo de CONSTRUCCIN TROCHA
CARROZABLE TRAMO

MOCCOCAHUA - COTAA -CCAPACMARCA,

mediante una carta de compromiso firmado por el Sr. Alcalde.

En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes
variables:
a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como
para la operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. El
financiamiento en la etapa de pre - inversin y la elaboracin del estudio
definitivo est a cargo de la Municipalidad Provincial de Capaccmarca. En la
etapa de Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Provincial, ser
tambin la encargada de prever los recursos necesarios para tal efecto, se
adjunta en los anexos los documentos de los compromisos asumidos por la
entidad.
b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin
del proyecto
Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin
de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de
ejecucin de la obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se
dara en caso que por alguna circunstancia no se disponga de los recursos
necesarios para realizar el mantenimiento del proyecto en forma oportuna,
as por una inadecuada programacin presupuestal.
c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y
operacin
-

Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la

va.

Adecuada programacin de mantenimiento vial.

Personal capacitado para mantenimiento vial.

d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la

institucin encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto. Tal como
se indic anteriormente el financiamiento en la etapa de pre - inversin y la
elaboracin del estudio definitivo y ejecucin de la Obra estar a cargo de la
Municipalidad Provincial de Moquegua.
e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para
asegurar la sostenibilidad del proyecto.
-

Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.

Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.

Adecuada programacin de mantenimiento vial.

5.8

MATRIZ

DE

SELECCIONADA

MARCO

LOGICO

PARA

LA

ALTERNATIVA

FIN

CORRESPONDENCIA
RESUMEN DE OBJETIVOS
INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACION
Contribuir a la mejora de la
Al ano 2016, se tendra una mejora socioeconomica Encuestas por parte del INEI
situacin socioeconmica de los (Ingresos) de un 36% por familia
relacionado al nivel de vida de la
pobladores de la zona
poblacion

SUPUESTOS

Establecer una adecuada

articulacin de las comunidades
de Moccocahua y Collana con la
capital del distrito.

Al ano 2007 se tendra un incremento de produccion Estudios realizados por la

de 10 %, para el ano 2016, se tendra un
municipalidad
incremento de produccin local del 17% hacia el
meracdo externo.

Produccion creciente

Adecuada capacitacin de los

pobladores para mantenimiento
de obras publicas
Facilitar el acceso a la capital
del distrito, para los pobladores
de las comunidades de
COMPONENTES O MEDIOS
Moccocahua y Collana
Adecuada gestin del gobierno
local

Estudios realizados por la

Para el ano 2007, se habra capacitado el 25% del
municipalidad
total de la poblacin.

Capacidad idonea de los pobladores

Para el ano 2007 se reducira el tiempo de traslado Estudios realizados por la

de los productos de 3 horas a 15 minutos.
municipalidad

Buen estado de la via

Mayor eficiencia en el desarrollo de las actividades Encuesta a la poblacion

del gobierno local.
Mejor capacidad de gestion de las autoridades
municipales.

Autoridades con buena capacidad de

gestion

PROPOSITO U OBJETIVO

Talleres de capacitacin en uso Para el ano 2007, se habran realizado 4 talleres de Informe de profesional
y conservacin de obras
capacitacion por un costo de S/ 3200.00
especializado
pblicas
Construccin de 4.5 Km. de
carretera a nivel de trocha con
un ancho de plataforma de 3.60
ACCIONES O ACTIVIDADES m., compactado, cunetas a lo
largo del tramo, construccin de
40 alcantarillas, 02 badenes y
01 pontn de concreto de 7.00
metros.
Capacitacin en gestin
municipal a las autoridades
municipales dos veces al ao

01 perfil
01 Expediente tecnico
Para el ano 2007 se ejecutara 4.5 km de trocha
carrozable con un costo total de S/ 535,055.00
Para el ano 2007 se habra realizado un
mantenimiento rutinario con costo de S/ 17,550.00

Para el ano 2007, se habra capacitado el 40% del

total de trabajadores municipales.

Activa participacion de la poblacion

Informe de supervicion de la unidad Recurso presupuestal oportuno

ejecutora
Sin derrumbes
Cuaderno de obra
liquidacion de obra

Informe de la entidad facilitadora

activa paticipacion de autoridades

ANEXO DE FOTORAFIAS DE LA ZONA DEL PROYECTO

Zonas agrcolas de la comunidad

Fotografia 01 : vista panoramica de la zona del proyecto, donde se ejecutara

la trocha carrozable.

Cauce del rio que abastece de agua a las zonas agrcolas de la comunidad

Vista del distrito de capacmarca

Reunion comunal con los pobladores de cotana y mojocahua, serncibilizando

la importancia del mantenimiento de la via a construir

Coordinacin con los integrantes de la comunidad, tomando acuerdos para

el apoyo de mano de obra y mantenimiento

Vista del distrito de capacmarca

Sector del trazo donde se realizara la construccin del ponton de la trocha

carrozable

Levantamiento preliminar del trazo de la trocha carrozable

Zonas agrcolas de la comunidad

Levantamiento topografico de la via a ocnstruir

Vista de la comunidad mojoccahua

Vista fotogrfica de las zonas agrcolas de la comunidad

Vista fotogrfica de las zonas agrcolas de la comunidad

Plaza de armas del distrito de capacmarca

Vista de la comunidad cotana mojocahua

Vista de la comunidad cotana mojocahua

INDICE
CARATULA............................................................................................................................................1
INDICE...................................................................................................................................................2
PRESENTACION..................................................................................................................................3

ASPECTOS GENERALES...................................................................................................................5
1.1 Nombre del Proyecto..................................................................................................................6
1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora................................................................................................6
1.3 Participacin de Beneficiarios y de las entidades involucradas..................................................7
1.4 Marco de Referencia...................................................................................................................8
IDENTIFICACIN...............................................................................................................................9
2.1
2.2
2.3
2.4

Diagnstico de la Situacin Actual.........................................................................................15

Definicin del Problema y sus causas.....................................................................................20
Objetivo del Proyecto.............................................................................................................14
Alternativas de Solucin.........................................................................................................15

FORMULACIN.......................................................................................................... 27
3.1 Horizonte del Proyecto ............................................................................................................ 27
3.2 Definicion del area de influencia..............................................................................................27
3.3 Analisis de la demanda..............................................................................................................27
.............................................................................................................................................................
3.4 Analisis de la oferta...................................................................................................................27
.............................................................................................................................................................
4 Costos...........................................................................................................................................33
.............................................................................................................................................................
4.1 Costos a precios privados..........................................................................................................33
4.2 Costos a precios sociales...........................................................................................................33
EVALUACIN 35
5.1 Identificacin de beneficios .................................................................................................... 35
5.2 Cuantificacin de beneficios.....................................................................................................35
.............................................................................................................................................................
5.3 Impacto ambiental.....................................................................................................................35
5.4 Analisis de sencibilidad.............................................................................................................37
5.5 Seleccin de alternativas...........................................................................................................37
5.6 Analisis de Sostenibilidad.........................................................................................................37
5.7 Analisis del Impacto Ambiental................................................................................................40
5.8 Marco Logico............................................................................................................................45

V. CONCLUSIONES Y ANEXOS.......................................................................................................45
5.1 Conclusiones y Recomendaciones............................................................................................45