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UNIVERSIDAD POLITECNICA

SALESIANA
Facultad de Ingeniera
Carrera de Ingeniera Mecnica
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO

PROYECTO PREVIO A LA
OBTENCION DEL TITULO
DE TECNOLOGO MECANICO
MENCION AUTOMOTRIZ

JORGE FABIAN ZHAAY ZHAAY

DIRECTOR: ING. FABRICIO ESPINOZA

Cuenca, Mayo del 2005

DECLARACION

Yo jorge Fabin Zhaay Zhaay, declaro bajo juramento que el trabajo


aqu descrito es de mi autora, que no ha sido previamente presentada
para ningn grado o calificacin profesional, y, que he consultado las
referencias bibliogrficas que se incluyen en este documento.
A travs de la presente declaracin cedo mis derechos de propiedad
intelectual correspondientes a este trabajo, a la Universidad
Politcnica Salesiana, segn lo establecido por la ley de Propiedad
Intelectual, por su reglamento y por la normatividad institucional
vigente.

Firma:
--------------------------------------------------Jorge Fabin Zhaay Zhaay.

CERTIFICACION

Certifico que el presente trabajo fue desarrollado por el Sr. Jorge


Fabin Zhaay Zhaay, bajo mi supervisin.

Firma:
--------------------------------------------------Ing. Fabricio Espinoza.
DIRECTOR DEL PROYECTO

AGRADECIMIENTO

Agradezco primero a Dios por seguir dndome sabidura para


desarrollarme como profesional dentro la vida, as mismo a todas las
personas que supieron comprenderme y apoyarme durante todo el
desarrollo de esta tesis.

DEDICATORIA

Dedico este trabajo a mi Madre que fue una de las personas junto a
mi hermano Mayor impulsadores para retomar los estudios superiores
y alcanzar el titulo de tecnlogo, por toda su comprensin y apoyo,
testigos fieles a todas mis nesecidades que tuve, para poder salir
adelante ao tras ao en los estudios dentro de la Universidad
Politcnica Salesiana. Agradezco tambin al Sr. Braulio Guamn por
la compresin en el campo laboral en todo este tiempo de estudio, por
saber darme empleo en los das que no tuve que asistir la
Universidad.

INDICE:
CAPITULO I
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO
Pgs.
Introduccin...1
Caractersticas principales...1
Transmisin de fuerzas neumticas...2
Principio...2
Constitucin, esquema y descripcin del sistema3
Simbologa neumtica...4
Constitucin y funcionamiento de los elementos..7
Compresor...7
Diagrama de trabajo10
Tipos de compresores.12
Regulador y filtro de aire.13
Tipos de filtros..16
Lubricador de aire18
Deposito de aire...19
Vlvula de rebose21
Vlvula de purga..21
Vlvula rele23
Vlvula repartidora...25
Pulmn de doble accin..27
TABLA I: recorrido mximo de la cmara del pulmn...32
Vlvula de estacionamiento34
Tipos de vlvulas de estacionamiento..36
Manmetro38
Vlvula principal de pedal...38

Pulmn de una accin.42


Caeras....44
Sistema de cdigos de las caeras.45
TABLA II: Tipos de caeras y tipo de material...47
Preparacin de los ensambles de caeras.47
Tipos de acoples..49

Circuitos frenos de aire comprimido


Circuito simple..50
Circuito doble52
Circuito hidroneumtico..53
Circuito segn la carga55
Circuito con doble rele.57
Circuito con un solo rele.60

Calculas de frenado.62

CAPITULO II
DISEO Y CONSTRUCCION DEL BANCO
Introduccin..67
Constitucin y esquema.68
Diseo del armazn.69
Soportes:
Pulmones de aire.72
Tambores y zapatas72
Depsitos de aire.74
Vlvulas repartidoras..75
Accionamiento de las zapatas.75

Pulmn de doble accin75


Compresor de aire.77
Marco del tablero77
Ubicacin de los elementos..78
Conexin del indicador de freno..79
Conexin del sistema (cdigo de colores de las caeras).79
Mantenimiento y precauciones del banco..80

CAPITULO III
GUIAS DE ESTUDIO Y DE TRABAJO ESTUDIANTIL
Gua # 182
Reconocimiento de los circuitos del banco
Gua # 291
Comprobacin de valores de presin

RESUMEN

El estudio del sistema de frenos de aire comprimido abarca


muchos conceptos bsicos que hacen que el trabajo o el proceso de
frenado sea eficaz y seguro para el transporte pesado.
Se origina con una bomba de simple efecto o llamado tambin
compresor de aire este toma el aire de la atmsfera y lo comprime
mandndola a una unidad de control que esta constituida por un filtro,
un regulador y un lubricador de aire, de ah pasa hacia los depsitos
que esta intercalado por una vlvula check o de una va, el aire de
cada deposito esta retenido por un lado con las vlvulas rele y por otro
se conecta a la vlvula principal de pedal.
Ahora segn el accionamiento del pedal de freno por el
conductor del transporte comanda la seal neumtica a las vlvulas
repartidora QR1 que cumplen la misin de llevar directamente el aire a
los pulmones de aire, y estos a su vez a los mandos de accionamiento
de las zapatas, producindose as el proceso de frenado el cual cesa
cuando el conductor deje de pisar el pedal.
De igual forma se tiene a disposicin un mando de la vlvula de
parqueo, que sirve para que el transporte vehicular se estabilice,
hablamos en utilizar el otro servicio del pulmn posterior que es el de
emergencia, en el momento que se acciona la vlvula de freno de
mano, este acciona el frenado de las zapatas posteriores, el trabajo
cesa cuando se retorna a la posicin original dicha vlvula.
Cabe

destacar

que

este

sistema

tiene

indicadores

de

funcionamiento como son: manmetros y el sensor de freno, as


mismo cumple con normalizaciones de tamao de caeras, cdigo de
colores, tipos de vlvulas segn el sistema, etc. La adaptacin se da

en un banco de pruebas con la finalidad de su mejor estudio de


funcionamiento, en su posicin adecuada para la conexin entre cada
uno de los elementos siguiendo un orden de funcionamiento de los
circuitos. Adems se adiciona fichas o guas de estudio tanto para los
practicantes como para el instructor.

CAPITULO 1
ESTUDIO DEL SISTEMA DE FRENO DE AIRE COMPRIMIDO

1. INTRODUCCIN.
La razn de utilizar el aire comprimido es por su versatilidad y su rapidez de
respuesta en el trabajo. Su accin no es tan inmediata como la elctrica, pero s es
notablemente ms rpida que la hidrulica. Hemos de pensar que la neumtica se
sirve, como materia prima, del aire atmosfrico que nos circunda, el cual podemos
tomarlo en la cantidad que sea necesario para comprimirlo y transformar su energa
en trabajo.
La compresin se hace en un central de compresor, el aire comprimido es
fcilmente transportable, an en largas distancias, por medio de tuberas, las cuales
distribuyen la presin de trabajo uniforme hacia los puestos o lugares de consumo.
Por ser el aire un fluido compresible, podemos almacenarlo fcilmente en depsitos,
los cuales sirven, adems, para regular la entrada en funcionamiento del compresor.

1.1. LAS CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL AIRE COMPRIMIDO.


A continuacin tenemos las caractersticas primordiales dentro del flujo de
aire comprimido y son las siguientes:

No implica riesgos graves, ni peligro de accidentes,

El escape de aire no es txico ni es explosivo,

Tiene gran cantidad de regulacin y control,

El aire no presenta riesgos de chispas ni de cargas electrostticas,

Los circuitos de aire no estn expuestos a los golpes de ariete como los
hidrulicos.

Admite su combinacin con otras formas de energa por ejemplo los mismos
frenos hidroneumticos.

El costo de adquisicin de energa del aire es mas bajo comparado a otros


mtodos de trabajo en caso del vehculo: combustible VS. Kw / hora.

2. TRANSMISIN DE LAS FUERZAS NEUMTICAS.


Comprende todo el proceso de circulacin del aire comprimido que se origina
al aplicarse una fuerza al mbolo principal obligndolo a circular al aire y ponerle en
contacto con todas las paredes del elemento que le sirve de transportacin que en
este caso son las caeras. Lgicamente estudiaremos el principio de flujo de aire y
las fuerzas a producirse, aprovechndose para originar fuerza mecnica.

2.1. PRINCIPIO:
Las molculas de un gas cerrado en un recinto permiten su compresin,
ejercen entonces sobre las paredes del mismo una presin uniforme. Esta presin
gaseosa es susceptible tambin de ser transmitida por mediacin de tuberas a otros
recintos. Un mbolo mvil es desplazado por el efecto de esta presin (Fig. 1). El
movimiento del mbolo depende de la diferencia de presiones y puede ser regulado
por una vlvula.

Fuerza F1 presin de gas


Fuerzas de la F2 al F5 presin de pistn

Fig. 1. Representacin de la transmisin neumtica de fuerzas


Las instalaciones de frenos neumticos son principalmente adecuadas para
camiones pesados. El aire comprimido requerible se encuentra en un depsito y se
libera en el proceso de frenado. El conductor regula nicamente el flujo del aire
comprimido segn el efecto de frenado necesario. Es posible de igual modo instalar
un circuito de un remolque, conectando ambas instalaciones de frenos a fin de poder
hacer uso de cada circuito y por ende de cada efecto de trenado.

3. CONSTITUCIN,

ESQUEMA

DESCRIPCIN

DE

LOS

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO.


A continuacin procederemos a enumerar los componentes del sistema,
destacando dos circuitos de frenado del vehculo: circuito simple de frenado y el
circuito de parqueo vehicular. El esquema 1 viene determinado para una rueda
delantera y una posterior, en otras palabras para un solo lado del vehculo, se darn
pues misin, constitucin, funcionamiento, disposicin de todos los componentes de
este sistema de aire comprimido.

3. 1. CONSTITUCIN Y DESCRIPCIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA:

1.- Compresor de aire mecnico,

9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)

2.- Regulador y filtro de aire,

10.- Vlvula de parqueo,

3.- Deposito de aire principal,

11.- Manmetro,

4.- Vlvula check,

12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),

5.- Deposito de aire de reserva,

13.- Pulmn delantero (tipo T-20),

6.- Vlvula de purga,

14.- Caeras de alta presin,

7.- Vlvula Rel tipo R6

15.- Caeras de baja presin.

8.- Vlvula repartidor QR1,

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

SIMBOLOGA

DESIGNACIN

Compresor de aire

Regulador de aire

Filtro de aire

Vlvula de rebose o check

Depsito de aire

Vlvula de purga

Vlvula Rel

Vlvula repartidora

Cilindro de doble accin


(pulmn posterior)

Vlvula de estacionamiento

Manmetro

Vlvula principal de pedal

Cilindro de una accin


(pulmn delantero)

Caeras de alta presin


Caeras de baja presin

Simbologa de los componentes del sistema de frenos de aire

4. CONSTITUCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS ELEMENTOS DEL


SISTEMA.
A una instalacin de frenado por aire comprimido corresponden varios
elementos alojados en diversos sitios del vehculo, y que estn unidos entre s por
una red de conducciones, (Fig. 2)

1.- Compresor de aire mecnico,

9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)

2.- Regulador y filtro de aire,

10.- Vlvula de parqueo,

3.- Deposito de aire principal,

11.- Manmetro,

4.- Vlvula check,

12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),

5.- Deposito de aire de reserva,

13.- Pulmn delantero (tipo T-20),

6.- Vlvula de purga,

14.- Caeras de alta presin,

7.- Vlvula Rel tipo R6

15.- Caeras de baja presin.

Fig. 2 Elementos del sistema del freno de aire.

4.1. COMPRESOR DE AIRE.


Una bomba de mbolo, denominada tambin compresor de aire, origina la
presin necesaria para el sistema de frenos de aire comprimido. El compresor tiene
uno o dos mbolos, y es accionado el mismo motor del vehculo, por medio de una
banda de transmisin. Se lo denomina tambin de simple efecto ya que aspira
directamente el aire de la atmsfera.

La lubricacin se realiza por medio del aceite del motor a travs de un tubo de
entrada al carter del mismo que engrasa el cigeal y cabeza de biela a presin,
siendo el resto de los elementos lubricados por barboteo, retornando el aceite al
carter del compresor que sale al motor a travs de la tapa de distribucin.

4.1.1. Constitucin:
El sistema esta constituido por bloque monocilndrico de fundicin de aluminio
con amplias aletas de refrigeracin, por el que se desplaza el pistn capaz de
proporcionar (segn el modelo), hasta 360 metros de aire por minuto, funcionando a
1000 r.p.m. La culata es desmontable y lleva dos vlvulas, una de aspiracin y otra
de presin, controladas automticamente por el movimiento alternativo del pistn,
(Fig. 3).

1.

Vlvula de presin

2.

Vlvula de aspiracin

3.

Culata

4.

Embolo o pistn

5.

Biela

6.

Cilindro

7.

Rueda mando compresor

8.

Cigeal

9.

Retn de aceite

10.

Rodamiento de bolas

11.

Plano de acople.

Fig. 3. Constitucin del compresor de aire.

4.1.2. Funcionamiento:
El compresor recibe movimiento por medio de correas trapezoidales o bien
directamente de la distribucin del motor, que lo hace girar continuamente mientras
el motor est en funcionamiento, mandando as el aire comprimido al depsito hasta
alcanzar la presin de regulacin tarada en la vlvula de descarga.
Cuando se alcanza esta presin, la vlvula acta, dejando salir a la atmsfera
el aire procedente del compresor, permitiendo, de esta forma, que el compresor
funcione en vaco, es decir, sin carga.

El descenso del pistn crea una depresin en el interior del cilindro.


La vlvula de aspiracin se abre comprimiendo su resorte y el aire
fresco es aspirado despus del paso por un filtro, la vlvula de
compresin permanece aplicada sobre el asiento, (Fig. 4).

Fig. 4. Aspiracin.

La ascensin del pistn crea una sobrepresin, la vlvula de


aspiracin cierra en tanto que la vlvula de compresin se abre. El
aire es lanzado a presin hacia el depsito. Un sistema de
regulacin automtica limita la presin mxima que no debe ser
sobrepasada, (Fig. 5).

10

Fig. 5. Compresin.

4.1.3. Diagrama de trabajo de un compresor de pistn.


Se generaliza sobre el ciclo de trabajo tpico de un compresor y su
rendimiento, al objeto de obtener del estudio del diagrama correspondiente.
La potencia requerida para la compresin, pues no debemos olvidar que un
compresor aspira aire a presin atmosfrica y lo comprime a una presin ms
elevada, necesitando para ello la adicin de un motor que venza la resistencia que
opone el aire a ser comprimido. En la Fig. 6, se representa el ciclo de trabajo real de
un compresor. A la derecha de la misma se ve la forma de actuar de las vlvulas en
las carreras de aspiracin e impulsin en un cilindro de simple efecto.
El desplazamiento de un compresor es el volumen barrido en la unidad de
tiempo se expresa Pa. El espacio muerto o volumen perjudicial del pistn y el fondo
del cilindro y las lumbreras de las vlvulas, cuando el pistn esta en su punto muerto.
Se expresa en tanto por cien del desplazamiento.

11

Fig. 6. A la izquierda ciclo real de trabajo, a la derecha carreras de aspiracin e impulsin en un


cilindro.

En la Fig. 7, representa un estudio comparativo entre los diagramas de trabajo


real y el diagrama terico, el diagrama terico est configurado por los puntos 1-2-34, y los puntos 1-5-6-7 delimitan el diagrama real.
El volumen perjudicial (espacio muerto) queda representado en el diagrama
por el punto 6 que no coincide con el volumen cero. El 6 y 7 son indicativos de la
expansin del aire contenido en el volumen perjudicial, desde que se cierra la
lumbrera de la vlvula de descarga hasta que se abre la lumbrera de la vlvula de
aspiracin.

Fig. 7. Diagramas terico y real de trabajo en un compresor.

12

El contenido de las reas A, B, C, D, es motivado por:


a. La refrigeracin que permite una aproximacin del ciclo a una
transformacin isotrmica. Por falta de refrigeracin, o por un
calentamiento excesivo a causa de rozamientos, dicha rea puede
desaparecer.
b. Trabajo necesario para efectuar la descarga del aire absorbido que esta
dentro del cilindro.
c. Trabajo que el volumen perjudicial no devuelve al expansionarse, y que
es absorbido en la compresin.
d. Trabajo perdido en el ciclo de aspiracin.
Las reas rayadas B, C, D expresan las diferencias de trabajo efectuado en
cada etapa del ciclo, entre el diagrama terico y el diagrama real.
4.1.4. Tipos de compresores (tipo TUFLO).
Una placa de nombre est en el crter del cigeal de todos los compresores.
Despliega el modelo, nmero de bendix y nmero de serie. Una placa de nombre es
de fondo negro denota un nuevo compresor de equipo original, considerando que un
placa de nombre con un fondo rojo designa que los compresores son de la marca, al
hacer referencia a un uso del compresor particular, (Fig.8).

TUFLO 400 1250 RPM 7

TUFLO 600 1250RPM 14

TUFLO 500 1250 RPM

13

TUFLO 750 1250 RPM

TUFLO 1450L 1250 RPM

BX2150 1250RPM

Fig. 8. Tipos de compresores

4.2. REGULADOR Y FILTRO DE AIRE.


En el aire aspirado se encuentran materias extraas, que pueden perturbar el
correcto funcionamiento de los dems equipos y por ello requieren ser eliminadas por
medio de un filtro de aire.
Luego el regulador de presin debe mantener la presin en el depsito de aire
comprimido. Formado por un cuerpo separador donde se condensa el agua y el
aceite que pueda arrastrar el aire del compresor por medio de un filtro por donde
pasa el aire debidamente purificado antes de salir hacia el depsito.
En la parte inferior del cuerpo separador va montada la vlvula reguladora de
presin y en la parte superior, la tapa con un cuerpo de vlvulas por donde sale el
aire al caldern a travs de la vlvula de retencin, este cuerpo superior de
depurador va montada adems una vlvula de seguridad y el racor auxiliar de salida
para aprovechar el aire en el inflado de los neumticos, (Fig. 9), (Fig. 15).

14

1.

Base

2.

Filtro cambiable Wabco

3.

Orin

4.

Deflector

5.

Levantador de vlvula

6.

Vstago regulable

7.

Muelle recuperador

8.

Tapn regulador de rosca

9.

Guardapolvo

10. Seguro
11. Vlvula de inflado
12. Racor
13. Anillo
14. Seguro
15. Arandela de presin
16. Muelle cnico
17. Tornillo de ajuste
18. Orin
19. Vlvula de punta
20. Arandela
21. Muelle recuperador
22. Arandela cnica
23. Disco deslizante
24. Cono
25. Anillo de cono
26. Gua de muelle
27. Muelle recuperador
28. Gua de muelle
29. Taque de accionamiento
30. Anillo
31. Cuerpo frontal
32. Tornillo de sujecin
33. Tornillo calibrador
34. Orin
35. Disco deslizante
36. Orin
37. Asiento de vlvula

42. Seguro

38. Vlvula cnica

43. Regulador manual.

39. Muelle recuperador


40. Arandela
41. Cuerpo de alojamiento de la vlvula

Fig. 9. Filtro y regulador de aire.

15

4.2.1. Funcionamiento:
El aire comprimido procedente del compresor llega al cuerpo separador,
donde es laminado por efecto del deflector 4 para activar su enfriamiento y
condensar de agua y el aceite que pudiera arrastrar en la parte inferior del mismo. El
aire purificado por el filtro 2 pasa por la vlvula de retencin 19 a la cmara del
cuerpo saliendo al depsito desde esta cmara, por la vlvula 38, el aire pasa
tambin a la cmara del filtro del regulador.
Cuando la presin en el depsito principal alcanza la presin de regulacin
tarada con el muelle 39 y el tornillo 43, y pasa el aire a travs del orificio el cuerpo, al
empujar el pistn 38 hacia abajo queda libre la salida por donde sale toda la
condensacin acumulada en la parte inferior del cuerpo separador 1. A partir de este
momento el compresor trabaja en vaco, puesto que todo el aire que entra al
separador es expulsado a la atmsfera por el orifico de fuga, establecindose
adems una corriente de aire a presin que enfra la culata del compresor.
La vlvula de retencin 6, sometida a la presin del deposito, hace que esta se
cierre impidiendo el vaciado del mismo por retorno del aire al separador y si por
cualquier causa la presin en el deposito sobrepasa a la regulacin, se levanta la
vlvula de seguridad 17 tarada un poco por encima de ella, escapando el aire a la
atmsfera hasta que la sobrepresin desaparezca. Cuando la presin d el depsito
baja por debajo de 4 Kgf/cm, se cierra la vlvula de descarga, pasando el aire
procedente del compresor a llenar nuevamente el depsito, a continuacin
mostramos un dibujo sencillo de funcionamiento Fig. 10.
1. Pistn
2. Tornillo de seguridad
3. Fuelle metlico
4. Vlvula de mando
5. Regulador de presin

6. Vlvula de marcha de vaco.

Fig.10. Regulador de presin.

16

4.2.2. Tipos de Filtros.

FILTRO ESTNDAR, (Fig. 11)


a) Filtro desecante Premium (un elemento filtrante semejante a
la esponja, con su marca)
b) Capacidad de absorcin de agua 100 por ciento superiores
c) Cartucho de desecante de vida til prolongada
d) Desecante con resistencia a la compresin mejorada
e) Tolerancia a la contaminacin de aceite notablemente
mejorada.

FILTRO EXTENDIDO, (Fig. 11)


a) 50 por ciento ms eficiente de desecante
b) Viene con desecante Premium de las mismas caractersticas
que el cartucho estndar
c) Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y
con largos ciclos de compresor.
Filtro estndar

Filtro extendido

Fig. 11. Tipos de Filtros de aire comprimido.

17

Este contenedor metlico interno aloja al desecante, brindando proteccin


contra las altas temperaturas que genera el compresor de aire. El contenedor
tambin est diseado para permitir el flujo de aire a travs del cartucho sin prdida
de desecante.

4.2.3. Tipos y aplicaciones de filtros de aire.


a) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200 Y 1800, (Fig. 12)
Funcionan con sistemas de frenos normales.
No requieren de depsitos adicionales.
Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de
descarga.
El Sistema Saver 1800 ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de
servicio ms pesado.
b) FILTROS DE AIRE SISTEMA SAVER 1200P Y 1800P, (Fig. 12)
Para usarse con tanque de purgado dedicado.
Disponible con opciones de vlvula de cierre turbo y desfogue por lnea de
descarga.
Ideal para aplicaciones con arranques y paradas frecuentes y con largos ciclos de
compresor.
El Sistema Saver 1800P ofrece mayor capacidad de secado para aplicaciones de
servicio ms pesado.

Fig. 12. Tipos de filtros de aire comprimido

18

c) FILTRO DE AIRE DOBLE SISTEMA SAVER TWIN, (Fig. 13)


Sistema de dos cartuchos secunciales que permite que uno de stos se regenere
mientras que el otro se encarga de secar el aire, con 22.0 lbs. Diseado para
compresores que funcionan casi continuamente y camiones con varios neumticos
o sistemas de inflado de llantas centrales.

Fig. 13. Filtro doble de aire

4.2.4. Lubricador de aire.


El aire antes de pasar por todo el sistema necesita ser lubricado ya que las
vlvulas son muy delicadas entonces el

lubricante es constante del tipo de la

densidad que entrega una razn constante de aceite al flujo areo, en la siguiente
figura vemos que los puertos del calibrador se encuentran en ambos lados del
cuerpo regulador para su conveniencia, ambas humedades y el slido libre se quitan
automticamente, la presin mxima que espera es de 150 P.S.I. a una temperatura
entre 10 F a 125 F, (Fig. 14).

Fig. 14. Lubricador de aire.

19

1.

Vlvula

2.

Tapa de seguridad

3.

Carga del filtro

4.

Pistn de presin

5.

Tubo gua

6.

Tuerca y racor auxiliar.

Fig. 15. Seccin del filtro de aire

4.3. DEPSITO DE AIRE.


La mayora de los coches disponen para una rpida puesta a punto de la
presin de aire requerida, de dos depsitos de aire comprimido, cada uno debe
funcionar con una presin de aire mnima de 6 bares y una mxima de 12 bares
dependiendo del sistema que abarcara: vlvulas, filtros, retenes, etc. La funcin de
los depsitos de aire es:

Equilibrar las pulsaciones de aire procedentes del compresor,

Acumular aire comprimido,

Actuar de distanciador entre los perodos de regulacin: carga vaco


o carga parada,

Refrigerar el aire, recoger el aceite y el agua condensada.

20

Ahora, los depsitos deben tener o cumplir con ciertas condiciones segn las
normas de seguridad espaola y son:

Vlvula de seguridad que permita la evacuacin total del caudal del


compresor con sobrecarga que no exceda del 10 %,

Manmetro,

Grifo de purga o vlvula automtica en su fondo que permita la


evacuacin del agua condensada y el aceite, (Fig. 19).

Racores de toma del sistema de regulacin del compresor,

Agujero de limpieza.

La forma generalmente es esfrica o cilndrica y su capacidad est calculada


para que almacenen la suficiente cantidad de aire comprimido para accionar los
frenos an en caso de fallo fortuito del compresor. El purgado se realiza con facilidad
por la posicin apropiada del grifo, el agua es expulsada automticamente por la
presin interna del aire, (Fig.17).

1.

Reserva

2.

Vlvula de purga

3.

Entrada

4.

Salida

5.

Soporte

6.

Racores

7.

Tuerca de sujecin

Fig. 17. Deposito de aire.

21

4.4. VLVULA DE REBOSE (check).


En los circuitos con ms de un depsito, estos se comunican a travs de una
vlvula de seguridad o de rebose, permitiendo el paso de aire de un depsito al otro
a partir de una presin determinada (segn el tarado de la vlvula). Cuando la
presin en el depsito principal rebasa esa presin de regulacin (5,6 a 6 Kgf/cm).
La vlvula se abre y permite el paso del aire al depsito auxiliar, llenndose
conjuntamente como si fueran un solo depsito. Si la presin en el depsito principal
por debajo de la presin indicada de regulacin en la vlvula, la presin en el
depsito auxiliar abre la vlvula de retencin, pasando el aire al depsito de reserva
al principal, (Fig. 18).

1. Cuerpo de vlvula
2. Soporte
3. Tornillo de regulacin
4. Cazoleta
5. Muelle
6. Prensa membrana
7. Membrana
8. mbolo de vlvula
9. Muelle.

Fig. 18. Vlvula de rebose.

4.6. VLVULA DE PURGA.


Esta vlvula tiene como finalidad evacuar hacia el exterior toda la humedad
acumulada en el fondo del depsito, humedad que lleva consigo el aire absorbido por
el sistema. El accionamiento de est vlvula es manual y va ubicada en la parte ms
baja de los depsitos, (Fig. 19).

22

1. Anillo de retencin
2. Muelle cnico
3. Vlvula
4. Vstago de la vlvula
5. Cuerpo de la vlvula
6. Argolla de accionamiento
7. Anillo de retencin

Fig.19. Vlvula de purga.

4.6.1.

Funcionamiento.

La vlvula (2) se mantiene cerrada por la fuerza del muelle (1) y tambin la
presin neumtica. Al tirar o empujar lateralmente el vstago (3), la vlvula (2) se
abre y permite que el agua condensada en el interior del depsito salga al exterior.
Soltando el vstago (3), la vlvula (2) se cierra automticamente, (Fig. 20).

Fig. 20. Esquematizacin.

23

ADVERTENCIA:
No se acerque a la parte delantera de la salida de descarga de la vlvula de
eyeccin de humedad porque saldrn lanzados con fuerza humedad, sedimentos, y
otras basuras cuando se completa el ciclo del compresor. Utilice proteccin para los
ojos tal como gafas de seguridad al revisar la vlvula de eyeccin de humedad para
evitar que las basuras que puedan salir lanzadas causen daos a los ojos, (Fig. 21)

Fig. 21. Drenado del agua del depsito.

4.7.

VLVULA REL, (Fig. 22)

Sirve para ms de 1 accionamiento de frenado esta vlvula va intercala entre


los depsitos y los pulmones juntamente con la vlvula repartidora.

4.7.1. Posicin de marcha.


Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es
presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre
el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a
su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento.

24

1.

Tapa

11.

Muelle de compresin

2.

Anillo obturador

12.

Anillo obturador

3.

mbolo

13.

Embolo

4.

Anillo obturador

14.

Anillo de retencin

5.

Anillo obturador

15.

Membrana

6.

Cuerpo de vlvula

16.

Disco

7.

Tornillos

17.

Silenciador

8.

Plato de la vlvula

18.

Soporte

9.

Anillo obturador

19.

Tornillos.

10.

Filtro

Fig. 22. Constitucin


4.7.2. Posicin de frenado (progresiva).
A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual,
se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior
que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el
pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de
aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).
Esta disminucin de presin ocurre hasta el punto de equilibrio de las
presiones en los dos lados del mbolo (7) y mantengan el pasaje de aire en B, y la
salida de aire (6) cerradas. As se pueden hacer frenados progresivos, pues la
presin de salida que se obtiene en el empalme de salida (2) es progresiva, de
acuerdo a la presin que actan en el empalme (4).
Para un frenado, total se debe accionar totalmente la palanca del freno de
estacionamiento, la cmara (A) se despresuriza y el mbolo (7) se desplaza hacia

25

arriba, adonde abre la salida de aire (6) y cierra el pasaje de aire (5). As los muelles
se despresurizan y el aire fluye hacia la atmsfera por la desaireacin (3), (Fig. 23).

Fig. 23. Esquematizacin.

4.8. VLVULA REPARTIDORA (TIPO QR1)


Est vlvula va situada en la bifurcacin de los frenos posteriores, permite, a
travs de ella, el paso de aire a los cilindros de las ruedas, descargando la presin
en los mismos cuando cesa la accin de frenado, (Fig. 24).

1. Conjunto membrana vlvula


2. Cazoleta apoyo muelle
3. Cuerpo de la vlvula
4. Muelle de la vlvula
5. Junta para tapn
6. Arandela de proteccin de la junta
7. Tapn para cuerpo.

26

Fig. 24. Vlvula QR1.

4.8.1. Constitucin de la vlvula.


Est formada por un cuerpo de vlvula en cuyo interior se abre una membrana
elstica que hace de vlvula de paso que se mantiene en su posicin de reposo por
el muelle, (Fig. 25).

Fig. 25. Vlvula QR1.

4.8.2. Funcionamiento de la vlvula repartidora.


Cuando se accionan los frenos, la presin de aire procedente de la vlvula de
accionamiento que entra por A comprime el muelle dejando pasar el aire que sale por
B a los cilindros de las ruedas. Cuando cesa el efecto de frenado, la vlvula se cierra

27

por la accin antagonista del muelle, al cesar la presin en la entrada A, y la presin


de retorno procedente de los cilindros se desplaza la membrana dejando pasar toda
la presin de aire mientras dure el proceso de accionamiento, (Fig. 26).

Fig. 26. Posicin de frenado, entrada de aire hacia los cilindros.

4.9. PULMN DE AIRE DE DOBLE ACCIN.


La finalidad del pulmn posterior de doble accin es la de producir la fuerza de
frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de
disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del
acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento. Cilindro
de membrana del freno de rueda, estructura y funcionamiento, (Fig. 27)

28

1.

mbolo

A y C cmara de presin.

2.

Anillo obturador

B y D orificio de paso.

3.

Muelle

E y G cmara de muelle (servicio)

4.

Cilindro

F asiento de la vlvula.

5.

Tuerca de desaireacin

H respiradero.

6.

Tapa

b presin de frenado.

7.

Tornillo de desaireacin

c presin de mando.

8.

Muelle de la vlvula

9.

mbolo

10.

Anillo obturador

11.

Empalme de la presin de frenado (13.02)

12.

Empalme de mando procedente de la vlvula rel (16.01)

13.

mbolo

14.

Membrana

15.

Muelle de retroceso

16.

Vstago con horquilla

Fig. 27. Pulmn de doble accin posterior.

29

4.9.1. Posicin de marcha.


La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio
del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara
(C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12),
que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3).

4.9.2. Frenado de servicio.


El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02)
alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que
produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16),
que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada
en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la
presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la
horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana
(14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro.
Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle
(15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por
el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del
cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin.

4.9.3. Frenado auxiliar y de estacionamiento.


Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de
estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin
del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con
horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado
proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una
desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado
de estacionamiento.
Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de
mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin
especificada.

30

Compensacin de presin en la cmara acumuladora de fuerza elstica (E).


Es necesario garantizar una comunicacin entre la cmara (E) y la atmsfera
mientras el mbolo (1) se mueve hacia dentro y afuera de manera que no se permita
el vaco o contra presin. En los cilindros de esta serie, el problema se resuelve, por
intermedio de una vlvula integrada al mbolo (1), y que funciona de la siguiente
manera:

a) Aplicacin del freno de estacionamiento:


Desaireando la presin de la cmara (C), el mbolo (1) se desplaza por la
accin del muelle (3), entonces hay necesidad de admitir aire en la cmara (E) para
que no haga vaco. La procedencia de este aire es de la cmara (A), que pasa por el
,orificio (B), acta en el mbolo (9) y como no tiene presin suficiente para empujar el
muelle (8), penetra por el asiento de vlvula (F) que est abierto y por el orificio (D)
de la cmara (E).
Este aire es limpio, pues su procedencia es de la tubera que une el cilindro de
freno combinado con la vlvula de freno de servicio.

b) Desaplicacin del freno de estacionamiento:


Anlogamente, cuando se presuriza la cmara (C) el mbolo (1) se desplaza
contra la accin del muelle (3) y el aire de la cmara (E) fluye hacia la atmsfera de
manera inversa a la que fue descripta en el tpico anterior.

c) Aplicacin del freno de servicio:


En la posicin de funcionamiento ms comn, la cmara (C) est
despresurizada, empujando el mbolo (9) contra el tope y oprimiendo la obturacin
(10). As el aire que penetra en la cmara (A) en un frenado de servicio no tiene
acceso al orificio (B), que ocurre solamente cuando la presin de la cmara (C) se
desairea, y que abre la obturacin (10).
En este caso el aire fluye por el orificio (B), acta en el mbolo (9), supera la
resistencia del muelle (8), cierra el asiento de vlvula (F), no tiene ms acceso al
orificio (D) y consecuentemente, a la cmara (E).

31

4.9.4. Dispositivo de liberacin mecnico.


En caso de falta de presin en el circuito del freno de estacionamiento, se
puede interrumpir el estacionamiento del cilindro de manera mecnica. Para hacerlo,
se suelta la tuerca (5), y consecuentemente el tornillo (7). Por la rosca del orificio
central de la tapa (6), el tornillo (7) se apoya en el mbolo (1) lo trae contra la accin
del muelle (3) y desairea los frenos.

4.9.5. Disposicin.

Fig. 28. Pulmn de doble accin.

32

4.9.6. Recorrido mximo de la cmara del pulmn.


Recorrido mximo permitido en la cmara del freno, con frenos de leva
Tamao de la cmara, rea efectiva

Recorrido mximo permitido

(pulgadas cuadradas)

pulgadas (mm)

12

1-1/2 (38)

16

1-3/4 (44)

20

1-3/4 (44)

24

1-3/4 (44)

24 (recorrido largo)

2 (51)

30

2 (51)

1. Ajuste los frenos siempre que el recorrido aplicado de la varilla de empuje de la


cmara del freno iguale o exceda el recorrido mximo permitido que se muestra en la
tabla anterior.
1.1 Con los frenos liberados, mida la distancia desde la cara de la cmara de aire
hasta la lnea central del pasador de horquilla (Ref. A). Tome nota de la distancia
exacta llamndola medida A, (Fig. 29).

A.

Con los frenos liberados, mida esta distancia.

B.

Con los frenos aplicados, mida esta distancia.

C.

Cmara del freno

D.

Ajustador de tensin manual (tpico)

E.

Tornillo de ajuste.

Fig. 29. Recorrido Mximo del pulmn.

33

NOTA: tabla del recorrido de la leva bajada del Internet (//hpt.Wabco.com//)

1.2 Aplique los frenos de servicio y mantngalos aplicados con una presin de lnea
plena de por lo menos 6 bares (80 lbs.). Mida la distancia desde la cara de la cmara
del freno hasta la lnea central del pasador de la horquilla (Ref. B). Tome nota de la
distancia exacta llamndola medida B, (Fig. 30).

Fig. 30. Reglaje de la medida B de la horquilla del pulmn.


1.3 Reste la medida A de la medida B para determinar el recorrido aplicado.
2. Compare este valor con el valor mximo permitido del recorrido que se da en la
Tabla. Si el recorrido aplicado es igual al recorrido mximo permitido o lo sobrepasa,
ajuste los frenos.
2.1 Limpie la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste. Coloque una llave o una llave
de dado encima de la cabeza hexagonal del tornillo de ajuste.
2.2 Gire el tornillo de ajuste hasta que est apretado, y luego retrocdalo hasta que
el tambor quede libre. Normalmente, habr que retroceder el tornillo de ajuste 2 3
hilos de rosca.

34

NOTA: Revise el ajuste del freno con la rueda en el suelo. El revisar el ajuste del
freno cuando la rueda est levantada del suelo puede dar un resultado que no sea
fiable. Cualquier juego o desgaste en los rodamientos de la rueda har que el tambor
est mal alineado cuando la rueda est levantada del suelo.
2.3 Para determinar si el tambor del freno est libre, utilice una herramienta de acero
para darle un golpe ligero al tambor. Se debera escuchar un sonido metlico claro.
Si se oye un ruido sordo, el freno est rozando y es necesario ajustarlo ms.

4.10. VLVULA DE ESTACIONAMIENTO.


Est vlvula tiene por misin disponer de un freno independiente en el
remolque para ser accionado en los momentos en que se precise, como son: en el
caso de estacionamiento, cuando el remolque produce bandazos o en los descensos
de los puertos. Con el mando manual, y segn el giro que se d a la manivela, se
obtiene en los frenos del remolque una escala progresiva de presin a voluntad del
conductor. La presin mxima se obtiene con un giro de 90 en la palanca que a su
vez corresponde a la posicin de la (Fig. 31).

Fig. 31. Vlvula de estacionamiento.

35

4.10.1. Funcionamiento.
Al accionar la palanca 3 se ejerce una fuerza sobre la parte superior de los
muelles 4 y 5 a travs de la leva 2. La fuerza de empuje en los muelles desplaza al
mbolo 6 que cierra la comunicacin del conducto de salida de aire con la atmsfera
a travs del interior del mbolo 6. Simultneamente, se abre la vlvula de admisin 8
dejando pasar el aire procedente del caldern hacia la vlvula amplificadora de
presin y, de est, a los frenos del remolque.
Al levantar la palanca 3 a su posicin vertical, el mbolo 8 asciende por la
accin de los resortes 4 y 5, poniendo en comunicacin el conducto de salida del aire
con la atmsfera (zona A) por donde se descarga el aire de los frenos. A su vez, y
por efecto del muelle 7 se cierra la vlvula de paso 8, cortando as el aire procedente
del caldern.

Fig. 32. Constitucin de la vlvula de mano.

36

A continuacin presentamos una serie de vlvulas de mano actuales que se


utilizan dentro de nuestro medio cada una tiene sus ventajas, su posicin, y su
accionamiento, va adjuntado las medidas que le corresponde a cada vlvula o a cada
tipo, es una serie de vlvulas de control conectado, es un par de accionamientos de
2 vlvulas de control, (Fig. 33).

Vlvula de mano PP - 2

Vlvula de mano PP 5

Vlvula de mano PP 3

Vlvula de mano PP - 7

37

Vlvula de mano MV 3

Vlvula de mano TW 2 y TH 3

Fig. 33. Tipos de vlvulas de mano.

Vlvula de mano TW - 1

Vlvula de mano TW 4

38

4.11. MANMETRO.

Fig. 34.
Este elemento esta destinado para medir la presin de aire comprimido que en
el sistema existe en ese momento, en el sistema de frenos dentro del funcionamiento
del vehculo abarca presiones de 8 bares (120 lbs. F), en que los frenos tienen una
eficacia mxima. Presiones inferiores a esta funcionan si, pero con demora o con
deficiencias en el proceso de frenado.
Tenemos que algunos manmetros estn elaborados con un aceite llamado
Glicerina que va en la cmara del reloj, esta sustancia sirve para la una clara lectura
de la presin y para la refrigeracin del mismo manmetro.

4.12. VLVULA PRINCIPAL O DE PEDAL.


La presin de frenado en el vehculo se gobierna por medio de una vlvula
que acciona el conductor con su pie. Esta vlvula est conectada al primer depsito
de aire comprimido y a todos los cilindros de las ruedas. Un perno transmite el
movimiento del pedal, por mediacin de un fuerte muelle, al mbolo. Est construida
para admitir una fuerza con el pie inferior a 30 Kgf.

39

4.12.1. Constitucin y funcionamiento.


Est formada por un cuerpo de vlvulas 1 con un vstago de accionamiento y
un muelle compensador 13, que regula la presin de salida a las canalizaciones. La
presin de este muelle grada, por medio del mbolo la abertura de la vlvula.
Estrangulando ms o menos la salida de aire de forma que la presin de salida es
casi proporcional al esfuerzo aplicado en el pedal, (Fig. 35).

1.

Cuerpo de la vlvula

2.

Tapa de cuerpo

3.

Palanca de accionamiento

4.

Guardapolvo

5.

Buln de presin

6.

Tela filtrante

7.

Junta de mbolo

8.

mbolo

9.

Asiento de la vlvula

10.

Muelle de presin vlvula

11.

Vlvula

12.

Muelle de ajuste y retorno del mbolo

13.

Muelle de presin del mbolo

14.

Codo para entrada de aire

15.

Codo para salida de aire

16.

Tubo de vlvula.

Fig. 35. Despiece de la vlvula principal

40

4.12.2. Posicin de marcha.


En esta posicin el platillo de la vlvula 11 apoya sobre el asiento y cierra el
acceso de aire a presin del depsito a los cilindros de frenos de aire de los cilindros
de freno pasa a travs del tubo de la vlvula 16, al interior del mbolo 8 y de aqu al
filtro de aire 6 incorporado en la parte superior de la carcasa de la vlvula en
comunicacin con el aire exterior, (Fig. 36, Fig. 37).

Fig. 36. Posicin de marcha.

Fig. 37. Posicin de viaje.

4.12.3. Posicin de frenado parcial.


El movimiento de giro de la palanca de accionamiento del freno 3, es
transmitido al mbolo 8 por medio del buln de presin 5 y el muelle 13 venciendo la
fuerza del muelle 10. Tan pronto como el tubo de la vlvula 16 se apoya en la vlvula
11 queda interrumpida la comunicacin entre los cilindros de los frenos y el aire
exterior. Si se contina presionando sobre la palanca del pedal del freno se separa
ms el plato de la vlvula de su asiento correspondiente y entonces el aire a presin
podr pasar directamente del depsito de aire a los cilindros de los frenos.

41

Pero al mismo tiempo llega el aire a presin por la rendija ente el tubo de la
vlvula y la carcasa de la misma debajo del mbolo y empuja a este nuevamente
hacia arriba. Con esto se tensa el resorte 13 que actu sobre el mbolo y su fuerza
es transmitida a la palanca del pedal.
Esta fuerza antagonista aumenta con la presin en los cilindros de los frenos,
de tal forma que el conductor quede en todo momento notar la fuerza del frenado. El
movimiento de retroceso del mbolo permanece hasta que el plato de la vlvula
vuelve a apoyarse sobre su asiento (posicin de terminacin del frenado), (Fig. 38).

Fig. 38. Posicin de frenado parcial.

4.1.12.4. Posicin del Frenado total.


La palanca de freno se pisa al fondo de modo que toda la presin del depsito
pueda actuar sobre los cilindros de los frenos. Al levantar el pie de la palanca de
freno se vuelve a cerrar la vlvula 11 y se interrumpe el enlace con el depsito de
aire. El tubo 16 se separa del plato de la vlvula 11, el muelle 13 se destiende y el
resorte 12 de recuperacin del mbolo traslada a ste a su posicin de partida, (Fig.
39).

42

Fig. 39. Posicin de frenado total.

4.13. PULMN DELANTERO DE UNA ACCIN.


Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con
frenos de tambor y de discos. Cilindro de membrana del freno de rueda, estructura y
funcionamiento, (Fig. 40).

Fig. 40. Esquematizacin del pulmn delantero de una accin.

43

4.13.1.

Posicin de frenado.

El aire que viene de la vlvula del freno de servicio alcanza la cmara (A) por
el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (8), esta produce una fuerza,
transferida al mbolo (7) y al vstago con horquilla (3), desplazndolos. Por la
palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la
transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la
rueda, (Fig.41).

4.13.2.

Posicin de marcha

Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle


(6) acta en el mbolo (7) y la membrana (8) regresa a su posicin inicial. Por el
orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el
cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin, (Fig. 41).

Fig. 41. Constitucin del pulmn delantero.

44

4.14. CAERAS.
Son las encargadas de transportar el aire comprimido a cada uno de los
eleven tos del sistema de frenos, hasta lograr el accionamiento mecnico en las
zapatas contra el tambor, mediante los elementos que ya estudiamos con
anterioridad. Las caeras en s manejan diferentes tipos o niveles de presin de aire
comprimido, por ejemplo podemos hablar en forma general que las caeras que
transportan aire de baja presin oscilan de 7 a 10 bares, mientras que las caeras
que transportan aire de alta presin oscilan de 14 a 20 bares, (Fig. 42).

Fig. 42. Caera flexible.


A continuacin presentamos varios tipos de caeras utilizadas en los sistemas de
aire a presin:

BW-101-M TIPO que UNA MANGA es normal para todas las


conexiones flexibles en el sistema del freno neumtico donde las
condiciones no requieren manga ms grande. ellos normalmente son
ms de us para los Frenos de Cmara Manga, o conexiones de
Manga de Remolque. Identifique por dentro y fuera del dimetro y el
marcar continuo por fuera la superficie.

BW-127-M TIPO UNA MANGA es de construccin similar a BW-101M TIPO UNA MANGA pero tiene ms grande dentro y fuera de los
dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms
grande que el Tipo BW-101-M normal. Identifique por dentro y fuera
de los dimetros continuos por fuera la superficie.

45

BW-127-M MANGA est disponible en una longitud del mxima de 50


pies, Se proporciona como sigue:

BW-348-M TIPO la MANGA de B es de construccin similar a BW304-M TIPO la MANGA de B pero tiene ms grande dentro y fuera de
los dimetros. se usa en casos especiales que requieren manga ms
grande que el tipo normal BW-101-M y BW-304-M manga.
Identifique por dentro y fuera de los dimetros.

4.14.1. Sistemas de Cdigos de las Caeras.

425

08

Ejemplo.

1.

Toda la manga del tipo se designa con la carta H,

2.

La manga se asigna un nmero bajo a unos tres dgitos de 001 - 999, como
por ejemplo: H069, H425.

3.

Los ltimos dos dgitos indican dentro del dimetro de la manga en


decimosexto de una pulgada. en el ejemplo usado sobre 08 es igual a 8/16" o
1/2".

4.14.2.

Extremos de la manga.
Cada tipo de extremo de la manga se disea para encajar un cierto grupo

de manga con limitar dimensiones y tolerancias.

Rizo:

08
1

U2
2

58
4

Ejemplo.

46

1. Los primeros dos dedos indican tamao de la manga,


2. Tipo de extremo de manga y material.
3. El primer nmero indica el estilo de la conexin del extremo.
4. Los ltimos dos dedos indican el tamao del conexin del extremo en
decimosexto de una pulgada.

Campo embargable:

425

08

N2
3

58
5

Ejemplo.

1. Descripcin de manga bsica, las excepciones son la 247 serie y alerta los extremos de este tipo. Los extremos se disean para el uso con una
variedad de tipos de la manga.
2. Tamao de la manga en decimosexto de una pulgada
3. Tipo de extremo de manga y material,
4. El primer nmero o la carta indica el estilo de la conexin del extremo.
5. Los ltimos dos dedos indican el tamao de la conexin del extremo en
decimosexto de una pulgada.

47

4.14.2.1. Tipos de caeras y cdigo del material.

CODIDO DE LETRA

TIPO DE UNION

Ondulado

Campo atacable

C
D
E
H
K
M

atacable

Ondulado
Campo attachable

S
T
U

Aluminio
Latn
Latn
Acero

Ondulado
Ondulado

Acero

Con abrazadera

Acero

Ondulado

N
P

MATERIAL

Latn
Acero
Acero

Campo attachable
Ondulado
Ondulado
Campo attachable
Ondulado

Latn
Acero inoxidable
Latn
acero

4.14.3. Preparacin de los ensambles de caera.


Corte el tubo en ngulo recto con un cortador del tubo cerca de la conexin de la
manga. Permita una rea recta adecuada el funcionamiento despus sujete la
tubera con un escariador exterior interno, (Fig. 43).

Fig. 43. Corte de la caera.

48

Apriete nuez despacio con tirn manteniendo el tubo con otra


mano, cuando la manga agarra, cuando el tubo ya no puede
voltearse detenga, ste es el punto de asimiento de anillo. apriete
nuez un 1 a 1 1/16 giros adicionales ms all del punto de asiento
de anillo, (Fig. 44).

Fig. 44. Acoplamiento de la nuez o tuerca de sujecin.

Despus de que la manga y el nuez se ha prefijado en la tubera, el


ensamble est lista para la instalacin, (Fig. 45).

Fig. 45. Extremo de caera lista.

49

4.14.4. Tipos de acoples ms usados.

Conector del hilo recto masculino

Caera masculina el 90 codo rgido

Pieza giratoria masculina invertida 90 codo

Pieza giratoria en T masculina invertida

Caera masculina (corta)

Conector masculino con guardia primaveral

50

5. CIRCUITOS DE FRENOS DE AIRE COMPRIMIDO


5.1.

CIRCUITO SIMPLE.
Circuito de frenado principal

Como primera instancia estudiaremos el funcionamiento del sistema de frenos


simple, (Esquema 1), el aire absorbido por el compresor (1)

directamente a la

unidad de control de aire (2)que esta conformada por: filtro, regulador y por ltimo el
lubricador el mismo que contiene aceite de menor viscosidad SAE 10. el aire sigue
su trayectoria llegando al depsito de aire I, (3) este tiene 4 salidas que son: al otro
depsito II, (5) a la vlvula de purga de aplicacin manual, (6) a la vlvula relay (7)
y por ltimo a la vlvula principal. (12) Una vlvula check (4) separa los dos
depsitos este segundo tanque tiene 3 salidas que son: a la segunda vlvula relay,
vlvula de purga 2, y la ltima va hacia la segunda entrada de la vlvula principal.
En el momento que se acciona el pedal por parte del conductor del vehculo, el
aire pasa al servicio de la segunda vlvula relay esta pues funciona dejando pasar el
aire del segundo depsito a la segunda vlvula repartidora, esta deja pasar el aire al
servicio del pulmn posterior (9) se acciona e diafragma principal moviendo la
palanca de empuje y esta a la palanca de desplazamiento de las zapatas mediante la
leva. Ese momento de aplicacin del pedal tambin pasa el aire al pulmn delantero
(13) originando el accionamiento de la palanca de desplazamiento de la zapatas
delanteras mediante la leva.

Circuito de parqueo.
Del primer depsito antes de llegar el aire a la vlvula principal se desva

tambin a un manmetro (11) y a una vlvula manual de parqueo (10) esta en el


momento que se le acciona deja pasar el aire al servicio de la primera vlvula relay
(7) y de esta a la vlvula repartidora I, (8) accionando la emergencia del pulmn
posterior movindose internamente el diafragma llevando al desplazamiento de la

51

palanca que lleva al giro de la leva de las zapatas posteriores produciendo el frenado
instantneo.(Esquema 1)

Esquema 1. Circuito de frenos de aire comprimido simple.

52

5.2

CIRCUITO DOBLE.
La seguridad en el funcionamiento de una instalacin neumtica de frenado

puede perfeccionarse de diversas formas. La ms sencilla es mediante su divisin


en dos circuitos de frenado, en ella, cada circuito de frenado tiene un depsito de
aire comprimido propio y una vlvula de frenado tambin propia. La presin en
ambos circuitos puede conocerse mediante dos manmetros, (Fig. 46).

1.

Compresor

8.

Llave de cierre

2.

Botella de carga

9.

Acoplamiento de tubo flexible

3.

Regulador de presin

10.

Cilindro de la rueda

4.

Bomba protectora de hielo

11.

Medidor de presin I

5.

Vlvula de seguridad

12.

Vlvula de pedal

6.

Depsito de aire I

13.

Medidor de presin II

7.

Depsito de aire II

14.

Vlvula de freno.

Fig. 46. Instalacin de circuito doble.

53

La vlvula de frenado tiene entonces dos vlvulas anlogas, actuantes


independientes entre s, ambas son accionadas simultneamente por el movimiento
de la placa del pedal. Con ello fluye el aire comprimido desde los depsitos a los
cilindros de las ruedas previamente evacuados, (Fig. 47), adems entre los
depsitos se encuentra una vlvula de seguridad, en caso de fallo de un circuito de
frenado, se cierra una vlvula y el compresor de aire suministra entonces el aire solo
al otro depsito del otro circuito. La vlvula se abre nuevamente y una vez alcanzada
la presin establecida. El aire en exceso escapa a travs de la vlvula, (Fig. 48).

5.3.

CIRCUITOS HIDRONEUMTICOS.

Es la combinacin de la instalacin neumtica con la instalacin hidrulica, el


aire comprimido acta en ellas, a travs de un dispositivo reforzador del frenado,
sobre el cilindro principal.

54

El coche, en caso de fallo del aire a presin, puede ser todava frenado
mediante el esfuerzo muscular. Adems se le puede anexionar un remolque
equipado con frenos de aire comprimido, (Fig. 49).
El dispositivo reforzador de frenado consiste en esencia en un cilindro de freno
accionado por el aire a presin con una vlvula adjunta. Una palanca establece la
conexin al vstago del mbolo, la palanca desplaza el mbolo en el cilindro principal
y gobierna as mismo tiempo la vlvula de frenado. Al actuar el pedal de frenado, la
palanca de la vlvula gira sobre su centro de rotacin en el vstago del mbolo. El
tubo de vlvula se desplaza y abre simultneamente la vlvula de admisin. El aire
comprimido penetra en el cilindro de freno y refuerza la presin sobre el mbolo,
(Fig. 49).

1.

Compresor

8.

Depsito de aire II

2.

Botella de carga

9.

Vlvula de entrada

3.

Regulador de presin

10.

Llave de cierre

4.

Medidor de presin

11.

Acoplamiento

5.

Bomba protectora de hielo

12.

Refuerzo del freno

6.

Vlvula de freno

13.

Cilindro principal

7.

Depsito de aire I

14.

Cilindro de la rueda.

55

Fig. 49. Reforzador del freno en posicin de frenado.


5.4.

INSTALACIONES EN FUNCIN DE LA CARGA.

Los ejes de un tren de remolques estn frecuentemente cargados en forma


irregular y sus ruedas no soportan por tanto una presin uniforme. Pero como los
esfuerzos de frenado se rigen por la presin mnima de las ruedas, no siempre el
frenado adquiere su plena eficacia y algunas veces el coche no resulta frenado a
tiempo. Muchos camiones poseen por este motivo equipos adicionales, que ajustan
la presin de frenado a las respectivas cargas sobre los ejes, y perfeccionan as
esencialmente la seguridad del vehculo, en una instalacin de frenado en funcin de
la carga, sobre cada eje se encuentra un dispositivo que se denomina transmisor de
presin, (Fig. 50). Este dispositivo soporta la presin del eje por medio de una
conduccin de presin al regulador del esfuerzo de frenado, que est inserto en la
red normal de distribucin, e influencia consecuentemente la presin de frenado. La
distancia del eje al chasis vara con la carga, una palanca transmite este movimiento
al mbolo del transmisor de presin, a pequea carga el mbolo se desplaza hacia
abajo y se abre la vlvula de admisin.

56

Del depsito de aire comprimido fluye entonces el aire a presin al cilindro de


ajuste del regulador del esfuerzo de frenado. La vlvula se cierra y desplaza hacia
arriba. El proceso tiene lugar en forma inversa en la carga del eje. El regulador del
esfuerzo de frenado tiene un mbolo que lleva una pieza basculante y que es
repelido por muelle graduable, la pieza basculante transmite su movimiento a la
vlvula del regulador y establece por su relacin de transmisin el equilibrio.

1.

Dador de presin

5.

Regulador

2.

Regulador de la fuerza del freno

6.

3.

Cilindro principal de freno

7.

Accionadores

4.

Vlvula de freno

8.

Depsito de aire

Dador

Fig. 50. Freno dependiente de la carga.

57

5.5.

CIRCUITO CON DOBLE RELE.


Este sistema de frenos esta constituido por los elementos primordiales para

efectuar el proceso de frenado en las ruedas, posee adems 4 pulmones de doble


accin para el efecto de frenado comn mediante el pedal del conductor y para el
efecto de parking mediante el accionamiento de la vlvula de control. Estos modelos
son los participes de los vehculos de modelo 96 que tenemos en servicio en la
actualidad en nuestro medio, a continuacin presentamos el circuito y su
constitucin, (Fig. 51).

58

A Presin de frenado
B Presin de servicio
C Presin de comando

DE Grupo generador de energa


1.01 Compresor de aire
2.01 Regulador de presin
4.03 Vlvula protectora de cuatro y seis circuitos
5.01 Depsitos de aire comprimido
6.02 Vlvula de desage automtica
6.13 Vlvula APU (reguladora de presin y filtro de aire)
8.02 Vlvula de retencin
38.02 Empalmes de comprobacin

DS Grupo acumulador de energa


5.01 Depsitos de aire comprimido
6.01 Separador de agua de accionamiento manual

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin


9.01 Luces indicadoras
10.01 Interruptores de presin
10.02 Interruptores de presin
11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento


8.02 Vlvula de retencin
13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio
14.01 Vlvula manual del freno de estacionamiento
14.12 Vlvula manual del freno de estacionamiento
15.01 Vlvula manual del freno auxiliar del remolque
16.01 Vlvula rel del freno de estacionamiento
16.01 Vlvula rel del freno de servicio de los ejes traseros

1 Grupo del primer eje (eje delantero)


20.02 Cilindro neumtico de membrana
38.02 Empalme de comprobacin

59

2 Grupo del segundo eje


22.01 Cilindro combinado (Tristn)
38.02 Empalme de comprobacin

3 Grupo del tercer eje


22.01 Cilindro combinado (Tristn)
38.02 Empalme de comprobacin

MA Grupo de parada del motor


20.04 Cilindro de parada del motor
33.01 Vlvula electro neumtica

MB Grupo de accionamiento del freno motor


20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor
33.01 Vlvula electro neumtica

AS Grupo de mando del freno del remolque


18.01 Vlvula distribuidora de mando del freno del remolque
28.01 Vlvula vi direccional
35.02 Cabeza de acoplamiento Emergencia (roja)

60
5.5. Circuito de remolque con un solo rel.
Aqu tenemos un circuito que representa el sistema de frenos de un remolque,
notamos que la diferencia del circuito anterior tenemos simplemente 2 pulmones
posteriores de doble accin por lo cual solo es necesario poner una vlvula rel, (Fig.
52).

a Presin de frenado
b Presin de servicio
c Presin de comando

DE Grupo generador de energa


1.01 Compresor de aire
4.03 Vlvula protectora de cuatro circuitos
5.01 Depsito de aire comprimido

6.13 Vlvula APU (regulador de presin y filtro de aire)

61

DS Grupo de acumulador de energa


5.01 Depsito de aire comprimido
5.02 Depsito de aire comprimido de dos compartimientos

KO Grupo de luces indicadoras, manmetros e interruptores de presin


9.01 Luces indicadoras
10. 01 Interruptores de presin
11.02 Manmetro doble

BV Grupo de vlvulas de accionamiento


13.02 Vlvula de pedal del freno de servicio
14.01 Vlvula manual del freno de estacionamiento
16.01 Vlvula rel
33.01 Vlvula eletroneumtica
45.01 Vlvula eleroneumtica (suspensor)

1 Grupo del primer eje (eje delantero)


20.02 Cilindro neumtico de membrana
38.02 Purgador de aire

2 Grupo del segundo eje


22.01 Cilindro combinado (Tristn)
26.07 Regulador automtico de la fuerza de carga

ALB 38.02 Empalme de comprobacin

MB Grupo de accionamiento del freno motor

20.05 Cilindro de accionamiento del freno motor


33.01 Vlvula electro neumtica del freno motor
MA Grupo de parada del motor
20.04 Cilindro de parada del motor

33.01 Vlvula electro neumtica de parada del Alimentacin de accesorios


A Suspensor
Fig. 52. Circuito de un remolque bsico

62
CALCULOS DE FRENADO
Acerca del proceso de frenado el trabajo en todo vehculo tiene su movimiento
con una determinada energa o fuerza viva, por efecto del frenado, se transforma en
otra energa inofensiva. El rozamiento de las zapatas en un tambor de freno,
transforman la energa de movimiento en energa calorfica. Partiendo de la masa y
la velocidad del automvil.
Trabajo del freno = (masa x velocidad) / 2

o bien

Wk = (m/2) x v2

Ejemplo 1:
Un automvil con un peso de 800 Kp y llevando una velocidad de 72 km/h, se frena a
completo reposo, Qu trabajo supone para el freno?

m = G/g = 800kp / 9,81m/s2

81,55 kps2/m

G= 800 kp
g = 9,81m/s2
v = 72km/h

Wk = (m/2) x v2
= (81,55kps2/m x 20m/s x 20m/s) / 2

v= 72/3,6

= 16310kpm

v= 20 m/s

Los frenos estn insuficientemente refrigerados. Los tambores de frenos se


tuercen entonces e influencian el efecto de frenado. Se presentan las llamadas
perdidas transitorias de eficiencia Fig.

Fig.

Consecuencias del sobrecalentamiento

63

Demora en el frenado
Depende de la accin y del funcionamiento del freno. La demora o retardo, se
puede calcular partiendo de la disminucin de velocidad y del tiempo para ello
necesario.

Representacin en la demora del frenado

Demora del frenado = disminucin de la velocidad / tiempo de frenado


O bien

a = (v1 v2) / t

v=axt

de donde

a=v/t

(si v2 = 0)

t=v/a

Ejemplo 2:
Un automvil con una velocidad de 90km/h llega a completa detencin por accin
plena de los frenos, tras 5 segundos. Cul es la demora de frenado?
V2 = 0
a = v / t = 25m/s / 5s

5m/s2

V1 = 90km/h = 90/3,6
V1 = 25m/s
t = 5s

64

Recorrido del frenado


Una longitud de frenado depende del tiempo de reaccin y del propio tiempo
de frenado, el tiempo de reaccin

es la diferencia en tiempo existente entre el

momento de reconocer un obstculo y el momento de actuacin del pedal de freno.


Una conduccin atenta se obtienen tiempos menores.
El mximo efecto del frenado se consigue a plena accin de las zapatas del
freno. Sobre la carretera se reconocen entonces las huellas del frenado. La longitud
de este tramo depende de la demora media de frenado y de la velocidad del
vehiculo.
Recorrido del frenado
O bien

s1 =

velocidad2 / (2 x demora de frenado)


v2 / 2

Representacin de los caminos de frenado

Recorrido de reaccin = velocidad x tiempo transcurrido


O bien

s2 = v x t

Recorrido hasta detencin = recorrido de frenado + recorrido de reaccin


O bien

s = s1 + s2

65

Ejemplo 3:
Un automvil posee una demora de frenado de 4 m /s2 Cul ser el recorrido hasta
la detencin, con una velocidad de marcha de 90km/h y un tiempo de reaccin de
0,5s?
S1 = v2/(2a) = (25m/s x 25m/s) / (2 x 4m/s2) = 78m

a = 4m/s2

S2 = v x t

t = 0,5 s

= 25m/s x 0,5s = 12,5m

S = s1 + s2 = 78m + 12,5m = 90,5m

v = 90km/h / 3,6
v= 25m/s

Fuerzas de frenado
En las instalaciones neumticas los esfuerzos son transmitidas directamente
por aire comprimido, la presin por tensin es funcin entonces de la presin del
mbolo y de la reaccin de multiplicacin de la palanca. La presin del embolo puede
ser calculada partiendo de la presin de servicio y de la superficie del mismo, la
presin de servicio en los sistemas de distribucin de una conduccin entre 4,8 y 5,3
kp/cm2, y el los de dos conducciones entre 6,2 y 7,35 kp/cm2.

66

Presin del embolo = presin de servicio x superficie del embolo


O bien

F2 = F1 x A

Presin por tensin = presin del embolo x relacin de multiplicacin de la palanca


O bien

Fs = F2 (a / b)

Ejemplo 4:
El embolo de una instalacin neumtica tiene un dimetro de 100mm y acta a una
presin de servicio 5kp /cm2. Qu presin por tensin se logra con las longitudes de
brazos de palanca de b = 40 mm y a = 160mm?
a = 160mm
F2 = F1 x A = 5kp/cm2 x 78,54cm2 = 392, 7kp

b = 40mm
d = 100mm

Fs = F2 (a / b) = 392,7kp (160mm/40mm) = 1571 kp

A = (d2 x )/4
A = 78,54cm2
F1 = 5kp/cm2

67

CAPITULO 2
DISEO Y CONSTRUCCIN DEL BANCO
1. INTRODUCCIN.
Este banco de funcionamiento y de enseanza mvil est equipado con piezas
de construccin originales de un sistema de frenos neumticos con depsito de
reserva para su correcto funcionamiento. Con el montaje de las piezas de
construccin individuales, es decir de piezas originales utilizadas en automviles, es
posible en el futuro proporcionar a curiosos o fanticos el conocimiento sobre la
tcnica de frenado de una forma sencilla y clara.
El sistema de frenos de aire comprimido puede ser accionado a travs de un grupo
alimentador de aire comprimido propio o a travs de una instalacin de aire
comprimido central (min. 6 bar). Un compresor elctrico porttil proporciona el aire
para el sistema absorbido de la atmsfera, ya que el utilizado propiamente en el
vehculo funciona con la refrigeracin y lubricacin de agua y aceite del motor mismo
del vehculo respectivamente. Por eso se recurri al compresor porttil como
generador de aire evitando el problema de adaptacin de los sistemas de
refrigeracin y lubricacin.
Todas las medidas del diseo de construccin del banco son pensadas de
acuerdo al tamao de la persona, para una mejor movilizacin, visualizacin, y
aplicacin del proceso de frenado del banco por parte del practicante. La disposicin
misma de todos los componentes del sistema en el tablero de sujecin de los
circuitos estn ubicados de acuerdo a la ergonoma, es pues la ms sencilla y simple
evitando dentro de las conexiones topes o desniveles de caeras y elementos
funcionales.
Dentro de este captulo manejaremos unidades en milmetros en todo lo que
tiene que ver en los diseos de construccin y adaptacin de todos los soportes de
los componentes.

68

2. CONSTITUCIN Y ESQUEMA DEL SISTEMA DE FRENOS DE


AIRE COMPRIMIDO.

1.- Compresor de aire mecnico,

9.- Pulmn posterior de doble accin (tipo 30-30)

2.- Regulador y filtro de aire,

10.- Vlvula de parqueo,

3.- Deposito de aire principal,

11.- Manmetro,

4.- Vlvula check,

12.- Vlvula principal de pedal (tipo E6),

5.- Deposito de aire de reserva,

13.- Pulmn delantero (tipo T-20),

6.- Vlvula de purga,

14.- Caeras de alta presin,

7.- Vlvula Rel tipo R6

15.- Caeras de baja presin.

8.- Vlvula repartidor QR1,

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

69

3. DISEO DEL ARMAZN METLICO.


El material bsico para la elaboracin del armazn es de tubo rectangular
metlico de las medidas 51 x 25.4 (2 x 1) negro, el armazn en s consta de 5
componentes los cuales son desarmables y tiene las siguientes medidas:

2 Costados de forma triangular de 800. de base x 2000. de alto, en los que


van sujetas las ruedas, (Fig. 1).

Fig. 1. Soportes laterales del armazn.

Travesaos de 1500 de longitud y de 1000 con placas de acero de sujecin


lateral (Fig. 2), (Fig. 3). En los que sirven de gua para los 4 ganchos que van
fijos en el tablero.

70

Fig. 2. Travesao.

Fig. 3. Travesao inferior.

Las ruedas de nylon 2 posteriores fijas y 2 frontales giratorias de 2 , cabe


destacar que las ruedas frontales poseen un freno manual para la estabilidad
del armazn, (Fig. 4). El material exclusivo de fabricacin de los rodantes es
de Nylon negro.

Fig. 4. Ruedas de desplazamiento del armazn.

8 pernos de cabeza convexa de 3/8 x 3

Tablero, de madera prensada para un mejor trabajo de sujecin de todos los


elementos del sistema de frenos de aire comprimido. Si nos podemos fijar
encima de los travesaos va el tablero de madera de 1660 x 1220 (Fig.5) de

71

un espesor de 20 con 4 sujetadores metlicos que se podria decir que van


ubicados en cada esquina del tablero en la parte posterior que sirven como
especie de ganchos con los travesaos todo esto para el sencillo desmontaje
del tablero, (Fig. 6).

Fig. 5. Tablero.

Fig. 6. Ganchos de sujecin del tablero.

72

4. ADAPTACIN DE LOS ELEMENTOS.


4.1. PULMONES DE AIRE.
La ubicacin del pulmn delantero en el tablero es en la parte inferior izquierda
simulando el accionamiento de las ruedas delanteras, mientras que el pulmn
posterior en la parte inferior derecha simulando el accionamiento de las ruedas
posteriores. La sujecin de los mismos contra el tablero son por medio de soportes
de acero en L con sus respectivos agujeros de acople y de fijacin, (Fig. 7).

Fig. 7. Soportes de sujecin de los pulmones de freno.

Lgicamente que la ubicacin de los centros de los agujeros varan de


acuerdo a los dos pernos de sujecin y del perno de accionamiento que va unido al
diafragma de cada pulmn los mismos que fueron reducidos su longitud para una
mejor aplicacin de la palanca giratoria que acciona la leva de freno.

4.2.

TAMBORES Y ZAPATAS DE LAS RUEDAS.

Primeramente se diseo las zapatas de una forma sencilla para un frenado


progresivo contra el tambor, el elemento frenante es propio, de aplicacin de trabajo

73

automotriz dentro del medio, cada par de zapatas tiene sus puntos de giro en la
parte inferior de cada uno, as mismo posee un resorte de reubicacin para el nuevo
proceso de frenado, (Fig. 8).

Fig. 8. Zapatas de accionamiento.


Los tambores son diseados de cilindro de espesor de 2 mm. Con un dimetro
de 200 mm. En los cuales van soldadas unas cruces simulando la parte frontal del
tambor, el hecho de que tomen est forma es la observar el accionamiento de los
frenos. Cabe destacar que el freno posterior tiene un motor elctrico y una polea de
aluminio que va en el tambor posterior para simular el giro que da la rueda, (Fig. 9).

74

Fig. 9. Accionamiento del tambor posterior.


4.3. CINTAS DE SUJECIN DE LOS DEPSITOS DE AIRE.
Para la estabilizacin de los dos depsitos de aire en el tablero se diseo
cintas de sujecin, un par para cada tanque, cada una con un perno de sujecin,
(Fig. 10).

Fig. 10. Cintas de sujecin de los depsitos.

75

4.4. SOPORTES DE VLVULAS REPARTIDORAS (QR 1).


Mas que soportes vendran hacer unas alzas para alcanzar el nivel de
conexin con las salidas de las vlvulas R6 (Fig. 11), de igual forma sujetan a las
vlvulas QR 1 contra el tablero, no as las vlvulas R6, el regulador lubricador de
aire, van sujetos directamente con pernos contra el tablero.

Fig. 11. Soportes de las vlvulas QR 1.


4.5. MANDOS DE ACCIONAMIENTO DE LAS ZAPATAS.
Las palancas son elaboradas de acero de 25.4, que toman una forma de brazo
articulado para que del extremo superior acople la horquilla de salida del vstago de
los pulmones de aire, (Fig. 12) en el extremo inferior va incorporado la leva de
accionamiento de los extremos de las zapatas, la misma que va en la mitad de las
mismas, estas zapatas estn en reposo o en posicin de descanso mediante un
resorte de recuperacin.

4.6.

SOPORTE POSTERIOR DEL PULMN DE DOBLE ACCIN

Para la mejor sujecin del pulmn de doble accin que va ubicado en la parte
inferior derecha del tablero, tenemos una platina que para su fijacin se vale del
perno de ajuste del cuerpo central del pulmn, ya que en el momento de aplicar la
parada de emergencia o de parqueo del vehculo en este caso aplicada en el tablero,
en ese momento es que puede levantarse todo el pulmn de la superficie en la que
se apoya, entonces esta platina evita este efecto durante el proceso de frenado, (Fig.
13).

76

Fig. 12. Mando de freno

Fig. 13. Soporte del pulmn posterior.

77

4.7. BANCO DEL COMPRESOR DE AIRE.


Reiteramos que el compresor utilizado en la prctica de la tesis que es la
maqueta didctica es un compresor de generacin elctrica (110V.) Ya que nos
seria de mucha dificultad adaptar un mecnico propio de camiones, por se
necesitara implementar sistemas de refrigeracin, y el de lubricacin para el correcto
funcionamiento del compresor, el cual no es la finalidad de la maqueta. Entonces
este compresor adquirido se le hizo una adaptacin de un banco en la que se fija,
reemplazando al mismo tiempo al tanque de aire que posee, mandando el aire
generado actualmente a los depsitos de aire de la maqueta, (Fig. 14)

Fig. 14. Banco de apoyo del compresor de aire.

4.8. MARCO DEL TABLERO.


Este marco metlico elaborado de ngulo de de pulg. Es para proteger los 4
lados que tiene el tablero, siendo la principal razn de su fabricacin, lgicamente
ayuda muchsimo para la esttica del trabajo que realiza la maqueta, (Fig. 15), las
medidas internas son las siguientes: largo de 1660. y de ancho es de 1220.

78

Fig. 15. Marco del tablero.

4.9. UBICACIN DE LOS ELEMENTOS EN EL TABLERO.


Aqu podemos observar la posicin de todos los elementos del sistema de aire
comprimido, cabe destacar

que es la ubicacin ms sencilla para evitar

complicaciones o cruces de caeras, (Fig. 16)

Fig. 16. Ubicacin de los elementos del sistema de aire.

79

4. 10. CONEXIN DEL INDICADOR DE FRENO.


La conexin est constituida por un trompo de freno ubicado por debajo del
pedal de accionamiento de la vlvula principal de pedal, de modo que al accionar la
misma, la superficie inferior del pedal toca al pulsante del trompo dejando pasar
corriente (12 V.), al indicador ubicado en la parte superior derecha del tablero, esta
seal luminosa nos hace saber que se esta llevando a cabo el proceso de frenado
del vehculo, (Fig. 17).

Fig. 17. Conexin del indicador de freno.

5. CONEXIN DEL SISTEMA.


La interconexin de los elementos que conforman el sistema de frenado
principal y el de parqueo, tiene como medio la caera de cobre de como
generalizacin en su mayora, excepto las tomas de entrada y salida de aire de la
vlvula de parqueo que esta elaborada de .Cabe destacar tambin que en los
puntos en donde hay que conectar elementos que tienen desnivel considerable sobre
el tablero, nos da un gasto econmico en vano en codos o acoples, se ha recurrido
en colocar caera plstica de . Ejemplo la salida lateral de cada depsito de aire
hacia las vlvulas relay, la salida de aire de la unidad de aire hacia el primer
depsito. Rescate tambin los colores primordiales o Standard que abarca la

80

codificacin de un sistema de aire comprimido en aplicacin de frenos para


vehculos, siendo ests las siguientes:

CAERAS COLOR ROJO: para alta presin, generalmente son las de


entrada.

CAERAS COLOR AZUL: para baja presin o de liberacin, generalmente


son las de salida.

5.

CAERIAS COLOR VERDE: para mediana presin o de accionamiento.

CAERIAS COLOR AMARILLO: funciona alternamente con el verde.

MANTENIMIENTO DE LA MAQUETA DIDCTICA.


A continuacin se nombraran sugerencias de mantenimiento dirigido hacia el

personal de enseanza que haga uso del sistema de frenos de aire comprimido
instalado en la maqueta didctica. Lgicamente que en su mayora sern obligatorias
para la respectiva conservacin de los elementos que estn involucrados:
Lubricacin del sistema.- esto incluye directamente a la unidad de control de
aire y especficamente con el lubricador de aire, cambiar el aceite que sirve como
lubricador mediante partculas con el aire hacia los elementos. Recordar tambin
que el aceite que utiliza es de viscosidad de SAE 10, en el nivel que indica la
cpsula del lubricador. Realizar el cambio cada 2 meses revisando el nivel
semanalmente.
Filtrado de aire.- se recomienda que el momento que se revise el aceite del
lubricador tambin el estado del filtro de aire. El cambio se tiene que dar
anualmente.
Drenaje de impurezas.- se refiere con el accionamiento de las vlvulas de
desfogue que lleva cada depsito de aire, originando la liberacin de aire que
lleva cantidades de agua e impurezas depositadas en el fondo de los depsitos,

81

esta actividad se tiene que hacer dentro de un recipiente para que la proyeccin
de esos desechos no perjudiquen al practicante y al tablero de la maqueta. El
mantenimiento una vez por semana.
Lubricacin de los puntos de giro.- en el caso de los elementos como: pedal de
accionamiento de frenos, palanca de la vlvula de freno de mano, los bujes de la
leva de accionamiento de las zapatas de las ruedas, los rodillos de giro de los
tambores. Para as evitar desgastes y por ende juegos excesivos que daran
fallos de aplicacin. Este mantenimiento se debe realizar cada 3 meses.
PRECAUCIONES:

No desarmar las vlvulas del sistema salvo que exista falla del elemento
mismo.

En la desconectada de caeras usar la herramienta apropiada para no daar


los conos y roscas de los acoples.

Tener cuidado con todo que tiene que ver el acabado del banco para que con
el uso del alumnado no ataque la corrosin en el armazn y soportes de
elementos llegando a un deterioro progresivo de la maqueta.

81

CAPITULO 3
GUA # 1
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS MECNICOS
____________________________________________________________________

OBJETIVO GENERAL

Reconocer los circuitos del sistema de frenos de aire comprimido.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar todos los componentes del sistema

Realizar y explicar el grafico de los circuitos involucrados.

INTRODUCCIN:
En el desarrollo de esta gua el estudiante empezar con un primer paso que
es el reconocimiento de todo el sistema de frenos de aire comprimido, los circuitos
que estn involucrados dentro de todo el funcionamiento siendo pues testigo del
mismo, tambin se podr dar cuentea de la constitucin de cada circuito de aire.
Adjuntamos lminas de apoyo para el instructor de grupos de practicantes los cuales
tendrn que ser analizados previamente.

MATERIAL Y EQUIPO

Banco de prueba

Laminas A 4

Plantillas

Micro minas 0,5 y 0,3 (mm)

82

PROCEDIMIENTO:
1. Observar el funcionamiento del banco didctico.
2. Determinar la constitucin del sistema de frenos de aire comprimido
del banco.
3. Explicar la misin, simbologa, y funcionamiento de cada uno de
ellos.
4. Elaborar los circuitos que involucran el sistema.

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

83

REPORTE DE DATOS EXPERIMENTALES


LABORATORIO DE CONJUNTOS
RECONOCIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS DE AIRE
ASIGNATURA: ..

GRUPO DE LABORATORIO: ..

FECHA DE REALIZACIN DE LA PRACTICA: ______________________________


FECHA DE ENTREGA DEL REPORTE: ___________________________________
NOMBRE DEL INSTRUCTOR: ___________________________________________
ALUMNOS:

NOMBRES

FIRMA

G.T.

1
2
3
4
5

1. Presin de entrada, P1=

2. A que presin esta regulada la unidad de control de aire, P2=..

84

3. Capacidad de los depsitos, V1=.., V2=.

4. Recorrido del pedal de la vlvula principal, =

5. Recorrido de cada vastago de los pulmones, A=., B=..

OBSERVACIONES:

85

SIMBOLOGA

DESIGNACIN

Compresor de aire

Regulador de aire

Filtro de aire

Vlvula de rebose o check

Depsito de aire

Vlvula de purga

86

Vlvula Rel

Vlvula repartidora

Cilindro de doble accin


(pulmn posterior)

Vlvula de estacionamiento

Manmetro

Vlvula principal de pedal

87

Cilindro de una accin


(pulmn delantero)

Caeras de alta presin


Caeras de baja presin

NOTA:
El instructor tendr que considerar la ltima tabla sobre los elementos del
sistema, ya que los estudiantes tendrn que tener como resultados este
contenido.

88

TAREA PREVIA
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
Nombre_________________________Fecha___________G.L.______Mesa_______
1. Grafique y explique el funcionamiento del sistema de frenos de aire
comprimido.

89

Funcionamiento:

2. Explique el funcionamiento del sistema de freno de estacionamiento.

3. Porque es necesario colocar un lubricador de aire?

4. se puede dar cadas de presin de aire dentro del sistema, si, porque? No,
porque?

90

GUA # 2
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
____________________________________________________________________

OBJETIVO GENERAL

Comprobar los diferentes valores de presin de aire del sistema.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Realizar una tabla de valores de presin de aire de los diferentes


componentes

Explicar el resultado.

INTRODUCCIN
Con el desarrollo de esta gua 2 puede el estudiante darse cuenta en que
valores de presin de aire trabajo cada elemento del sistema de frenos, podr darse
cuenta tambin la resistencia que pone cada uno de los componentes al darle como
entrada un valor de aire inferior al sistema de frenos.

MATERIAL Y EQUIPO

Banco de prueba

tablas de valores

Manmetro

Acoples de

91

PROCEDIMIENTO:
1. Mediante un manmetro ir conectando salidas y entradas de las diferentes
vlvulas del sistema de frenos de aire comprimido.
2. Elaborar una tabla de valores de presiones de cada punto de acuerdo al
esquema.

Esquema 1. Sistema de frenos de aire comprimido.

92

REPORTE DE DATOS EXPERIMENTALES


LABORATORIO DE CONJUNTOS
MEDICIN DE CAIDAS DE PRESIN DE AIRE DEL SISTEMA
ASIGNATURA: ..

GRUPO DE LABORATORIO: ..

FECHA DE REALIZACIN DE LA PRACTICA: ______________________________


FECHA DE ENTREGA DEL REPORTE: ___________________________________
NOMBRE DEL INSTRUCTOR: ___________________________________________
ALUMNOS:

NOMBRES

FIRMA

G.T.

1
2
3
4
5

1. En las vlvulas, el significado de: (de acuerdo a la conexin): DELIVERY,


SUPPLY, PILOT AIR INLET, EXHAUST, PARKING, EMERGENCY.
2. En las dems salidas de las vlvulas, que estn con tapones si estuvieramos
en todo la estructura del vehiculo a donde irian esas salidas y que valvulas
tendriamos que adicionar.

93

OBSERVACIONES:

94

Tabla de cadas de presin de aire: (con ejemplo)

ELEMENTO

ENTRADA

SALIDA

PRESIN

7,5 bares

Regulador y filtro
de aire

95

TAREA PREVIA
UNIVERSIDAD POLITCNICA SALESIANA
CARRERA DE INGENIERIAS
MECANICA AUTOMOTRIZ
LABORATORIO DE CONJUNTOS
Nombre_________________________Fecha___________G.L.______Mesa_______
1. Explique el principio de transmisin de fuerzas neumticas.

2. Cual es la formula de conversin de unidades de presin de aire: libras fuerza


a bares y viceversa.
3. Transforme los siguientes valores:
UNIDADES
1 lb. F.
80 lb. F
125,3 lb. F.
130, 34 lb. F.
150 lb. F.
1 bar
5,5 bares
7 bares
8,9 bares
9,03 bares

CONVERSIN

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:

- Robert Bosch
Manual de la tcnica del automvil
Barcelona 1982

- Sanz Gonzles
Tecnologa de la automocin 2,3
Barcelona 1981

- GTZ, Geselischaft Technische Zusammenarbeit


Tecnologa practica para la tcnica del automvil
Berln 1981

- Alonso Prez, Jos Manuel


Mecnica del automvil
Madrid 1981

- Allied Signal
Quick referente catalog
1989

- Didagtic Hannover DEGENER


Illustration Shows Red
www.degener.com.ar

- Carnicero Royo
Aire comprimido, clculos
1987
- Schwoch Werner
Manual practico del automvil
Barcelona 1980

- Autodata Berkshire
Sistema de frenos de aire antibloqueo
1994

ANEXOS:
1:
Recorrido mximo permitido en la cmara del freno, con frenos de leva
Tamao de la cmara, rea efectiva

Recorrido mximo permitido

(pulgadas cuadradas)

pulgadas (mm)

12

1-1/2 (38)

16

1-3/4 (44)

20

1-3/4 (44)

24

1-3/4 (44)

24 (recorrido largo)

2 (51)

30

2 (51)

2:
CODIDO DE LETRA

TIPO DE UNION

Ondulado

Campo atacable

C
D
E
H
K
M

atacable

Ondulado
Campo attachable

S
T
U

Aluminio
Latn
Latn
Acero

Ondulado
Ondulado

Acero

Con abrazadera

Acero

Ondulado

Latn

Acero
Acero

N
P

MATERIAL

Campo attachable
Ondulado
Ondulado
Campo attachable
Ondulado

Latn
Acero inoxidable
Latn
acero