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Sistemas Elctricos del

Dodge Dart

Libro de Referencia y Tech News


Mayo 2012

Aspectos Destacados de la Informacin de Servicio

Libro de Referencia
y Tech News

Introduccin
En el programa de Master Tech de este mes veremos nuevamente el Dodge Dart. Esta vez
revisaremos sus sistemas elctricos. Primero, hablaremos sobre el sistema de comunicacin de
bus y los componentes que conforman el sistema Compact U.S. Wide (CUSW) (Fig. 1).

Figura 1: Topologa elctrica CUSW


TABLA DE CONTENIDOS:
COMUNICACIN DE BUS
DIAGNSTICOS DE BUS
REEMPLAZO Y PROGRAMACIN
DEL MDULO
SUBSISTEMAS
TECHS CORNER
CONSEJOS DE GARANTA

4
6
8
11
16
18

Despus veremos lo necesario para diagnosticar el sistema de bus CUSW, concentrndonos en las diferencias entre este nuevo
diseo de CUSW y el PowerNet.
El siguiente tema ser el reemplazo de
varios mdulos en el sistema CUSW y
cmo programarlos despus del servicio
(Fig. 2). Despus de eso veremos algunos
de los subsistemas.

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y Tech News

Aspectos Destacados de la Informacin de Servicio

Recuerde que el programa web Master Tech


contiene informacin que no se encuentra en
el Libro de Referencia de este mes. Sin
embargo, usted necesitar tanto del programa
web como del Libro de Referencia, as como
del Tech News para responder a las preguntas del cuestionario en lnea.

Figura 2: Reemplazo del mdulo


Abarcaremos los diferentes subsistemas
elctricos, como los diferentes sistemas de
ignicin y el nuevo sistema de monitoreo de
presin de las llantas del Dodge Dart que
pronto estar presente en ms vehculos del
Grupo Chrysler.

Es recomendable abrir el Libro de Referencia


y revisar la informacin adicional conforme
avanza en el programa web, as como leer el
Tech News completo antes de contestar el
cuestionario.

Tambin veremos el sistema de seguridad del


vehculo as como el sistema de entrada
pasiva. Por ltimo revisaremos las caractersticas exclusivas del sistema HVAC y
aprenderemos cmo impactan en el servicio
(Fig. 3).

Figura 3: Servicio al HVAC

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COMUNICACIN DE BUS
La nueva arquitectura de comunicacin basada en CUSW es nueva para el Grupo Chrysler. Fue
presentada en el Dodge Dart 2013. El diseo CUSW, la arquitectura e incluso algunos de los
mdulos son nuevos. El CUSW todava usa redes de bus CAN-C y CAN-IHS. En el caso de los
vehculos CUSW, los circuitos CAN-C y CAN-HIS tienen una configuracin de estrella, similar a
la arquitectura del PowerNet (Fig. 4).

Figura 4: Redes Can-C y CAN-HIS de CUSW


A pesar de su apariencia exterior, la estrategia de comunicacin es diferente. Los mdulos no se
pueden intercambiar con los de los sistemas PowerNet. El diseo CUSW es diferente en cada
vehculo, dependiendo del equipo opcional. Por ejemplo, algunos vehculos no estn equipados
con monitoreo de puntos ciegos (Fig. 5).

Figura 5: Monitoreo de puntos ciegos opcional

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Esto significa que no todos los vehculos tienen
el conector de estrella trasera en el CAN-IHS.
Consulte la Asistencia de Trabajo de CUSW en
la seccin de Referencia para ms informacin.

El KIN se comunica con la horquilla RF a travs


de un bus dedicado. La horquilla RF acciona las
antenas perimetrales para que la horquilla RF
pueda localizar y validar una FOBIK.

Una cosa que se debe tomar en cuenta es que la


horquilla de radio frecuencia (Horquilla RF) se
comunica con el mdulo del nodo de ignicin o
con el nodo de ignicin sin llave a travs de un
bus dedicado similar a un bus dedicado pero que
opera a menores voltajes.

PRECAUCIN: En los vehculos equipados con


una KIN (Fig. 7), el botn de ARRANQUE
(START) NO es removible y es el nico mtodo,
aparte del arranque remoto, de arrancar el
vehculo.

As como en el PowerNet, el mdulo de control


central es el mdulo de control de la carrocera
(BCM), que acta como la entrada a ambos
sistemas de bus. El BCM tambin contiene la
informacin de configuracin del vehculo. Otra
similitud con el PowerNet es que la horquilla RF
acta como el receptor inalmbrico del vehculo.
Sin embargo, a diferencia de los vehculos
PowerNet las funciones de monitoreo de la
presin de la llanta las realiza la horquilla RF,
tanto en el sistema bsico como en el prmium.
El mdulo del nodo de ignicin (IGNM) opera
de manera diferente a la manera en que operan
los vehculos CUSW. En los vehculos con una
FOBIK estndar (Figura 6) cuando la posicin
del interruptor de ignicin cambia, el IGNM
enva un mensaje a la horquilla RF a travs de
un bus dedicado.

Figura 7: KIN
Hay hasta tres centros de distribucin de potencia
(PDC) en el Dart. El que est debajo del techo, el
mdulo de control de la carrocera (BCM) y el
PDC auxiliar que est al lado del BCM.
Los carros de nivel bsico estn equipados con
un centro de informacin elctrica del vehculo
(EVIC) que despliega la informacin del impulsor, mientras que los vehculos de lnea avanzada
tienen un despliegue de transistor de pelcula
delgada (TFT) de 178 mm (7 in.) que se
configura con base en las preferencias del cliente.
(Fig. 8).

Figura 6: FOBIK estndar


En los vehculos con entrada Keyless Enter N
Go el IGNM ha sido reemplazado por un nodo
de ignicin sin llave (KIN).
Figura 8: EVIC

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DIAGNSTICO DEL BUS


Las redes CUSW CAN-C y CAN-IHS tienen una
configuracin de estrella.
En una red con configuracin de estrella los
circuitos de comunicacin conectan con un punto
(o puntos) centrales en la red. Las redes CAN-C y
CAN-IHS del Dodge Dart usan, cada una, dos
conectores de estrella como puntos de conexin
central. La configuracin del conector en estrella
facilita el diagnstico ya que los mdulos sencillos se desconectan de la red con facilidad (Fig. 9).

El IPC tambin se conecta tanto con el CAN-C


como con el CAN-IHS. Sin embargo, el IC
solamente lee informacin de las redes, no acta
como entrada (Fig. 10).

Figura 10: El IPC no acta como entrada.

Figura 9: Red con configuracin de estrella


El CAN-C usado en los vehculos CUSW es
similar a las redes de comunicacin Can-C
previas. Las especificaciones de voltaje y resistencia de terminacin son similares. La nica
diferencia notoria cuando se trabaja con el
CAN-C CUSW es el orden de la configuracin
de la red y del DLC.

La mayora de las cavidades de un conector


estrella solamente tienen dos terminales; sin
embargo, hay una cavidad con tres terminales.
Una de las cavidades del conector estrella tiene
un circuito aterrizado adicional (Fig. 11). El
cable extra en el conector de tres cables ayuda a
proteger la red de la interferencia de ondas
electromagnticas y de radio. El conector de tres
cables tambin enlaza el conector de estrella al
DLC y, si aplica, a otro conector estrella en la
misma red.

El BCM es la entrada central (CGW). Conecta el


bus CAN-C al CAN-IHS bus, lo que posibilita la
comunicacin entre las dos redes. El BCM
monitorea todas las redes de comunicacin CAN
en busca de fallas y puede registrar un cdigo de
diagnstico de falla (cdigo U) si detecta mal
funcionamiento.
Figura 11: El conector adicional est aterrizado

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Las redes CAN-C y CAN-IHS tienen terminales en el conector de enlace de informacin (DLC). Las
pruebas de diagnstico de la CAN-C y la CAN-IHS, tal como voltaje de la red y medidas de resistencia,
se llevan a cabo usando las terminales DLC y la caja de conexin CH7002. La CH7002 actualmente no
tiene marcas para los vehculos CUSW, pero s se puede usar en ellos. Por favor consulte el diagrama
mostrado abajo cuando use la CH7002 (Figura 12).

6
3

CAN-C (+)
CAN-IHS (+)

14
11

CAN-C (-)
CAN-IHS (-)

Figura 12: Cuando use el CH7002 en los vehculos CUSW utilice este diagrama
PRECAUCIN: CUANDO TOME MEDIDAS
CON UN MULTMETRO DIGITAL EN EL
DLC USE HERRAMIENTAS ESPECIALES
MILLER CH7002 PARA EVITAR QUE LAS
TERMINALES DE DLC SE DAEN.
ASEGRESE DE VERIFICAR QUE LAS
UBICACIONES DE LAS TERMINALES
SEAN LAS CORRECTAS CUANDO TRABAJE CON VEHCULOS CUSW.
Las redes CAN-C y CAN-IHS de CUSW tienen
las mismas especificaciones de voltaje que otras
redes CAN. Cuando revise los voltajes con un
multmetro digital recuerde que el multmetro
tiene una fecha lmite de actualizacin.

Debido a esta fecha de actualizacin es posible


que el multmetro digital pase por alto cambios
de voltaje, mientras que el osciloscopio s los
muestra.
Por este motivo cuando revise un circuito CAN
(+) cualquier voltaje entre 2.6 y 3.5 puede
indicar operacin normal. Al usar un multmetro
digital el voltaje de la red en el CAN (-) puede
estar entre 1.3 y .5 voltios.

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REEMPLAZO Y PROGRAMACIN DEL MDULO


Los vehculos CUSW usan una nueva estrategia
de configuracin llamada programacin y
configuracin de sistemas integrados (PROXI).
El mdulo de control de la carrocera contiene un
archivo con la configuracin completa del
vehculo (Fig. 13), incluyendo el contenido
comprado del vehculo y las caractersticas de
operacin legalmente requeridas con base en la
regin en que haya sido vendida
Figura 13: el BCM contiene la configuracin
PROXI y la de fbrica
Durante el armado del vehculo una computadora enva un archivo PROXI a todas las unidades de control
electrnico (ECU) que requieren configuracin. El mensaje PROXI contiene instrucciones de programacin especficas para cada mdulo en las redes CAN-IHS y CAN-C. Consulte la figura 14 o la informacin de servicio para determinar qu mdulos requieren configuracin PROXI durante el servicio.

Figura 14: Por claridad, se resaltan los mdulos configurados en PROXI


Cada vez que la llave de ignicin se cicla a la
posicin ON, el BCM enva un mensaje a todos
los mdulos configurados en PROXI. Cada
mdulo responde al mensaje con su cdigo de
configuracin. El BCM usa el cdigo de configuracin para verificar que el mdulo est correctamente codificado.

Si un mdulo no responde o responde con un


cdigo de configuracin incorrecto aparece un
DTC. Si esto ocurre el BCM har dos intentos
ms para validar ese mdulo. Despus de tres
respuestas incorrectas el odmetro destella (Fig.
15).

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Figura 15: El odmetro destella despus de tres


intentos de verificacin fallidos
Cuando reemplace el BCM ver que inmediatamente aparece un cdigo de diagnstico de falla
B222C-Configuracin del Vehculo No
Programada. Despus de que se cicla la llave el
BCM tambin marca un DTC B2204 Error de
Correspondencia de la Configuracin del ECU.
En este punto se requiere "Restablecer la
Configuracin PROXI del BCM". Cuando se
reemplaza un mdulo que no sea el BCM o el
mdulo de control del tren motriz (PCM)
aparece un DTC B2204- ECU.
Error de Correspondencia de Programacin
despus de un ciclo de la llave. Si se reemplaza
el PCM aparece un DTC "P0610 ECU
Opciones del Vehculo
Error de Correspondencia". Los mdulos de
control del motor (ECU) adicionalmente pueden
enviar un DTC P1500
Error de Correspondencia del ECU ", "B2204

Error de Correspondencia de ECU", o "C2223


Error de Correspondencia del ECU". En
cualquiera de estos casos se requiere una "
Alineacin de Configuracin PROXI.
Si reemplaza un BCM recuerde que ninguno de
los BCM viene con configuracin PROXI
programada. En todos los casos usted necesitar
respaldar la configuracin PROXI del BCM
(Fig. 16).

Figura 16: Pantalla de configuracin PROXI


Cada que se reemplaza un ECU se debe realizar,
excepto en el caso del BCM, el procedimiento
de alineacin de configuracin PROXI (Fig. 17).
La configuracin PROXI no est en los mensajes de CAN bus. Durante el procedimiento de
alineacin de la configuracin, la informacin de
configuracin PROXI se copia desde el BCM y
se escribe en el mdulo que se est remplazando.

Figura 17: Pantalla de procedimiento de


alineacin de la configuracin
Cuando se reemplaza un mdulo configurado
como PROXI el tcnico debe programar el
nuevo mdulo usando el wiTECH. El wiTECH
lee la informacin del archivo PROXI del BCM
y la registra en el nuevo mdulo.

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El IPC almacena un archivo de respaldo de la
informacin PROXI. Si es necesario reemplazar
el BCM la herramienta de diagnstico puede
llevar esa informacin del IPC al nuevo BCM.
Esto se hace accediendo a la pestaa Funciones
Miscelneas del BCM.

Este proceso PROXI le permite a los tcnicos


reemplazar el BCM y cualquier otro mdulo con
una parte genrica usando el wiTECH. Recuerde
que ahora para reemplazar los mdulos PROXI
necesita el wiTECH.

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SUBSISTEMAS
Como vimos en el Master Tech de marzo, existen
tres llaves diferentes: una llave de ignicin estilo
SKIM con mango, una llave con botn integrado
operado con un dedo (FOBIK) de acceso remoto
sin llave (RKE) o una FOBIK de acceso sin llave
Enter-N-GoTM (Fig. 18).

Figura 18: Tres estilos de llaves diferentes


La Keyless EnterN Go FOBIK opera con un
nodo de ignicin sin llave estilo (KIN) y un
interruptor de ignicin de botn. Cuando se usa
el wiTECH ambos aparatos se denominan
mdulo del nodo de ignicin (IGNM).
Los vehculos bsicos usan una llave de ignicin
que no es estilo RKE con un chip inmovilizador.
Los vehculos de nivel medio usan una FOBIK
RKE. Los vehculos que usan una llave de
ignicin estilo hoja o una FOBIK RKE usan un
interruptor de ignicin rotatoria estilo nodo de
ignicin inalmbrica (WIN) llamado mdulo del
nodo de ignicin (IGNM) que incluye una antena
de baja frecuencia para la transmisin del cdigo
SKIM.

En la llave de ignicin centinela, cuando la llave


se inserta en el IGNM la horquilla RF enva una
seal de baja frecuencia. La seal activa la llave
de ignicin, que responde con una seal de
regreso de baja frecuencia que incluye un cdigo
de acceso secreto y un cdigo de identificacin
de transponedor. La llave secreta y los cdigos
transponedores se envan a la horquilla RF a
travs de un bus de comunicacin dedicado.
La horquilla RF determina si los cdigos de
acceso son vlidos con base en la informacin
recibida del IGNM. Si el cdigo de ignicin es
vlido la horquilla RF enva un mensaje de
confirmacin al PCM en el CAN-C permitiendo
que el vehculo arranque. El circuito en lnea K
usado por el IGNM es una red de un solo cable,
de baja velocidad que opera en una manera
similar al LIN; con 0.0-01.0 volts que indican un
bit cero y entre 6 voltios y el voltaje positivo de
la batera indicado un bit de uno. Adems del
IGNM, un circuito de respaldo comunica con la
horquilla RF cuando la posicin del interruptor
de ignicin cambia. Cuando la posicin del
interruptor de ignicin cambia la lnea de comunicacin de respaldo cambia de 0.0 voltios a
voltaje de batera. Cuando la horquilla RF detecta
el cambio en la posicin del interruptor la
posicin del interruptor de ignicin avanza.
La FOBIK Keyless Enter N Go es un transponedor operado por bateras. Si el voltaje de la
batera cae por debajo de 2.2 voltios aparece un
DTC. La FOBIK contiene un transponedor que
tambin puede funcionar con el KIN a travs del
acoplador inalmbrico.

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Cuando el tcnico diagnostica una FOBIK
inoperante puede validar una condicin de
batera baja presionando el botn de START con
la FOBIK. Una FOBIK vlida programada en el
vehculo arrancar el auto. Una batera baja
enva un mensaje al EVIC. El mdulo de la
horquilla RF (fig. 19) para los vehculos CUSW
es diferente a los mdulos usados en los sistemas PowerNet. El mdulo se comunica en el bus
CAN-C.

Ya que la antena interna de la horquilla RF no


suministra suficiente rango para la funcionalidad de arranque remoto se usa una antena
externa en los vehculos equipados con arranque
remoto. La antena se localiza cerca de la
horquilla RF y se une a ella a travs de un cable
coaxial (Fig. 20).

Figura 20: Antena externa


Figura 19: horquilla RF
La horquilla RF transmite el estado de ignicin
al BCM, lo que controla la potencia hacia los
sistemas adicionales. La horquilla RF tambin
monitorea las manijas capacitivas de las puertas
en los vehculos equipados con el Keyless Enter
N Go para accionar las antenas de baja frecuencia.
La RF tambin opera como receptor en los
siguientes sistemas:
Sistemas de entrada sin llave
Transponedores de presin de la llanta
Entrada sin llave Keyless Enter N Go
La horquilla RF incluye una antena interna que
recibe la seal de alta frecuencia de la FOBIK
durante la operacin del Keyless Enter N Go o
del RKE.

La horquilla RF activa las antenas de cinco


cables para determinar la ubicacin de la
FOBIK. Las antenas envan la seal de baja
frecuencia a la FOBIK.
Las antenas estn numeradas del uno al cinco.
1. Puerta posterior izquierda (localizada
detrs del panel de tapicera de la puerta)
2. Puerta posterior derecha (localizada
detrs del panel de tapicera de la puerta)
3. rea de carga (en la pared interior de la
cajuela cerca de la defensa trasera)
4. Detrs del panel de instrumentos
(localizado debajo del calefactor y el
mdulo de aire acondicionado)
5. Parte trasera del vehculo (detrs de la
defensa)
Vea la figura 21 en la siguiente pgina.

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Figura 21: Los vehculos CUSW usan cinco antenas para localizar La FOBIK.

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La parte interna de la manija exterior delantera
del Dodge Dart tiene una capacitancia de superficie que cambia cuando se toca (Fig. 22). El
cambio en la capacitancia dispara un cambio de
voltaje en un circuito de interruptor electrnico
en la manija.

Parte del UAM es un sensor de inclinacin (Fig.


24). Este sensor se usa para detectar una
condicin de remolque. El UAM se comunica
con el BCM por medio de un bus LIN.

Figura 24: Sensor de inclinacin


Figura 22: Manija de la puerta capacitante
Cuando la horquilla RF detecta un cambio en el
circuito enva la demanda de validacin de la
FOBIK a travs de las antenas de baja frecuencia
del permetro. La puerta se desasegura si la
horquilla RF encuentra una llave vlida en un
rea de de 1.5 m (5 ft) de la manija de la puerta.

El transmisor ultrasnico, tambin localizado en


la CHMSL (Fig. 25), enva seales ultrasnicas a
la cabina del vehculo. El receptor ultrasnico
recibe esas seales conforme rebotan contra los
objetos al interior del vehculo.

El Dodge Dart est equipado con un mdulo


ultrasnico y de inclinacin (UAM) localizado
en la tapicera interior del techo raso, delante del
conjunto de la CHMSL (Fig. 23). El UAM
trabaja conjuntamente con el transmisor y
receptor ultrasnico; aprenderemos ms sobre
esto en unos momentos.
Figura 25: Transmisor ultrasnico
Si una persona o un objeto se mueven o entran al
vehculo el patrn de las ondas sonoras que llega
al receptor ultrasnico cambia. Si ocurre un
cambio en el patrn de ondas sonoras el receptor
ultrasnico enva una seal al UAM.
El UAM enva un mensaje a travs de un LIN
bus al BCM. El BCM hace destellar los faros y
las luces y hace sonar la alarma
Figura 23: Mdulo ultrasnico y de inclinacin

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Los clientes necesitan aprender sobre ese
sistema. Los objetos olvidados en el interior del
vehculo o que cuelguen en el espejo retrovisor
pueden enviar una falsa seal debido a las
condiciones ambientales (vibraciones del
trfico, estreos a muy alto volumen, etc.) que
activen la alarma.

El UAM monitorea obstrucciones en los circuitos


transmisores y receptores para determinar su
condicin y, si la obstruccin es demasiado alta o
demasiado baja, almacenar un DTC de la falla
detectada.

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TECHS CORNER
En el programa Master Tech de abril vimos
algunas actualizaciones de los motores de 1.4,
2.0 y 2.4 litros. Al final del programa web hay
una serie de preguntas relacionadas con el
contenido del mes.
Mientras revisbamos los comentarios del
programa de abril nos dimos cuenta de que varios
eran acerca de una pregunta de la evaluacin
relacionada con el bloque de cilindros del motor.
Parece que hubo cierta confusin acerca de qu
respuesta era la correcta. Veamos la pregunta y
despus explicaremos su respuesta con ms
detalle.
Cul de las siguientes opciones NO es una
caracterstica del bloque de cilindros del motor
de 1.4 litros?
a. Su diseo es de dos piezas
b. Placa de hierro fundido
c. Cigeal apoyado en cinco rodamientos
principales
d. Cuatro chorros de enfriamiento de los pistones
Cuando en esta pregunta seleccionamos el
distractor placa de hierro fundido nos referamos a la placa de aluminio, ya que una placa de
hierro fundido no es una caracterstica de un
bloque de cilindros de un motor de 1.4 litros.
Probablemente usted recuerde que solamente las
tapas de cojinetes integrales estn hechas de
hierro fundido. Sin embargo la placa misma est
hecha de aluminio. As que, de hecho, placa de
hierro fundido era la opcin correcta para esta
pregunta. Disculpe si esto gener un poco de
confusin.

Tambin recibimos peticiones de mayor informacin sobre el sistema MultiAir de 1.4 litros.
En el programa de abril presentamos brevemente
el sistema MultiAir y explicamos sus modos de
operacin. Sin embargo, para quienes desean
una capacitacin ms intensiva y buscan informacin ms profunda acerca del sistema MultiAir, la Academia Chrysler ofrece un curso de un
solo da guiado por un instructor que abarca este
tema por completo. El nombre del curso es
Manejo del Motor MultiAir y su cdigo es
0851208. Para ms informacin acerca de este y
otros cursos consulte el sitio del Centro de
Aprendizaje de la Academia Chrysler en la
pestaa de Capacitacin en el DealerCONNECT.

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Y por ltimo, recibimos algunos comentarios
acerca de que en algunos segmentos del
programa de abril el video no coincide con el
audio. Como explicbamos en el artculo del
Techs Corner de noviembre 2011, es importante
que la computadora o laptop usada para ver el
programa web est equipada con los
requerimientos de sistema correctos para ver los
segmentos web y de video. No ser necesario
regresar al artculo de noviembre para revisarlo
de nuevo ya que a continuacin lo reproducimos
nuevamente para su comodidad.

Tambin puede revisar estos requerimientos en


el DealerCONNECT. Simplemente haga clic en
el enlace de eSupport en la parte superior de la
pantalla. Desde ah encontrar herramientas de
soporte con las que puede revisar su sistema y
ancho de banda.
Muchas gracias por enviarnos sus preguntas,
comentarios e inquietudes. Son muy valiosos
para nosotros e intentamos responderlos mes
con mes.

Los requerimientos de sistema para ver los


cursos de entrenamiento del TechCONNECT
son:
Sistema operativo: Windows 7
Browser: Internet Explorer 8.0 en adelante
Resolucin de la pantalla: 1366 X 768
Pantalla: 32 bits
Java: Sun Java 1.5.X o 1.6.X
Adobe Reader: versin 8
SVG: versin 3
Flash: versin 10

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CONSEJOS DE GARANTA
En el pasado le hemos pedido que nos retroalimente en todos los aspectos del Master Tech.
Este mes en la seccin de Consejos de Garanta
vamos a responder una pregunta de L. Cochran,
de la regin de Filadelfia. l estaba buscando
informacin de la inspeccin de cinco aos para
los vehculos con garanta limitada del tren de
potencia. Gracias por esta pregunta, L. Cochran,
y sigan hacindonos llegar sus preguntas.

buscando para un reporte VIP es 799 o 836 (799


es para vehculos de gasolina y es el ms comn;
836 es para los vehculo hbridos). Recuerde: no
todos los vehculos son elegibles para esta
cobertura, por ejemplo las cabinas de chasis y los
de disel. Con cualquier otro cdigo asuma que
no hay cobertura de garanta y pregunte al
consejero de servicio para confirmar la cobertura
antes de proceder.

Antes de que entremos al proceso de inspeccin


pens que sera buena idea revisar qu se necesita
para verificar la cobertura o, mejor dicho, la
elegibilidad del dueo.

El vehculo no es elegible para la inspeccin de


cinco aos hasta 60 das antes de que se cumplan
los cinco aos, que es la fecha de inicio de la
garanta. El cliente tambin tiene 60 das despus
de que se cumpla la fecha, as que en realidad
tiene 120 das. No se cobra por la inspeccin
pero a usted le pagarn por realizarla.

Ya lo puedo escuchar! Qu fcil! Solo hay que


revisar el reporte VIP. Bueno, si fuera tan fcil
yo estara en el taller preparando el GLH en vez
de estar escribiendo esto en el teclado. Debido a
las leyes de privacidad de algunos estados la
informacin del propietario en el reporte VIP
puede no estar actualizada. Veamos los puntos
ms importantes de esta forma. Si desea conocer
todos los detalles sobre el tema puede leer el
Boletn de Garantas D-11-23. Primero necesita
saber que el cdigo de cobertura de la garanta
(WCC) tiene que ser 799. Si el WCC no es 799
su reclamacin no ser pagada, por lo que vale la
pena echarle un segundo vistazo. Adems, y ms
importante an, el nombre del propietario
original tiene que coincidir con el nombre en el
RO; si no es as, la reclamacin no ser pagada.

Si el vehculo no pasa la inspeccin o la inspeccin no se realiza dentro del periodo prescrito, la


garanta de por vida se anula. El cdigo de
cobertura de garanta del vehculo se actualizar
para mostrar que no hubo tal inspeccin o que el
vehculo no la pas.

Ya que empezamos hablando del cdigo de


cobertura de la garanta 799 hablemos ms de l.
En sntesis, la garanta de por vida solo sirve para
el comprador original, a diferencia de la mayora
de las dems garantas; esta es la razn por la
cual subrayamos la importancia de confirmar la
cobertura. Si el vehculo pas de unas manos a
otras la garanta ya no es vlida. No hay transferencias dentro de la familia, as que incluso si
un padre le da un vehculo a su hijo la cobertura
no aplica. El cdigo de cobertura que est

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Aspectos Destacados de la Informacin de Servicio


INFORMACIN DE SERVICIO
Recientemente el departamento de garantas se
ha dado cuenta de un problema que queremos
que los tcnicos conozcan. El problema involucra al sistema de entrada sin llave Keyless Enter
N Go, pero el origen del problema est en que el
cliente no est familiarizado con la manera en
que este sistema funciona.
La queja del cliente es que el vehculo no se abre
cuando se presiona el botn de cerrar en el
manubrio de la puerta. Solo para aclarar, el
sistema detecta cuando alguien se acerca al
vehculo con la FOBIK; cuando el operador
coloca sus dedos detrs del manubrio se enva
una seal de peticin a la puerta o puertas para
que se abran. La horquilla RF busca la FOBIK
correcta y si esta se encuentra dentro de un rea
de 1.5 m (5 ft) las puertas se desaseguran.

La manera correcta de asegurar el vehculo


usando el manubrio es simplemente presionar el
botn.

El cliente debe saber que hay un ligero retraso


(por lo general menor a un segundo) antes de que
la puerta se desasegure. Esto podra hacer
parecer que las puertas no de desaseguran.
Otra queja comn tiene que ver con asegurar la
puerta usando el botn de asegurar del manubrio.
Parece que muchos estn presionando el botn
de asegurar de la puerta mientras tocan el
manubrio. Esto enva mensajes contradictorios al
mismo tiempo: uno de asegurar y otro de desasegurar.

Se han remplazado muchos manubrios en un


intento de corregir este problema. Si recibe una
orden de trabajo con un problema que involucra
las funciones de asegurar/desasegurar la puerta o
con la funcionalidad de la resistencia capacitiva,
antes de remplazar cualquier componente
asegrese de verificar que la operacin sea
correcta. Si la operacin es normal es posible
que sea necesario que el consejero de servicio
instruya al cliente. Observe tambin que esta
informacin viene en la informacin del propietario.

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ESTUDIOS DE TIEMPO DE TRABAJO, DETRS DE LAS ESCENAS


Este mes veremos detrs de las escenas de los
estudios de tiempo de trabajo. Cada mes recibimos comentarios y preguntas respecto a los
estndares del tiempo de trabajo y cmo se
determinan. Esta es una pregunta que yo me
hecho muchas veces durante mis aos en la
distribuidora. Tena muchas ganas de encontrar
la respuesta, as que veamos detrs de la cortina.
La compaa que realiza los estudios de tiempo
de trabajo es completamente independiente del
Grupo Chrysler LCC. Lo menciono porque eso
me hace pensar que la compaa que hace los
estudios de tiempo no gana nada acortando o
alargando los tiempos. Esta compaa tiene
cuatro tcnicos trabajando en la determinacin
de estos tiempos. Los cuatro estn certificados
por la ASE, dos vienen de una distribuidora del
Grupo Chrysler y dos de tiendas independientes.
Esto hace que la familiaridad de los tcnicos con
los vehculos sea variada y, en mi opinin, justa.
Bien, veamos cmo determinan estos tiempos.
El tcnico tiene un programa abierto en su
computadora que usa para medir el tiempo de
cada paso. El tcnico toma el tiempo de casa
paso individualmente.

Esto significa una caminata de la banca al


vehculo y de regreso para cada paso. Estas
pequeas caminatas son contabilizadas en el
reloj, y la banca tiene que estar a por lo menos 6
pies del vehculo. Ya s, ya s, no es mucho,

pero en un procedimiento de veinte pasos el


incremento s es significativo. El procedimiento
se tiene que realizar exactamente como indica la
informacin de servicio. No se permite tomar
atajos. Esto sirve para dos propsitos. Primero,
es lo justo. Si se tomaran atajos los tiempos no
podran usarse como estndares, solo como un
registro de la habilidad de ese tcnico en especfico. La otra razn es que los procedimientos se
validan y cronometran durante el proceso.
Cuando estuve ah el procedimiento para
desmontar el generador de un Charger de 6.4l se
revis porque ese procedimiento (y muchos
otros) estaba escrito con base en vehculos
anteriores o de preproduccin.
As, si siente que el tiempo asignado para
completar un procedimiento es demasiado corto
sintase libre de hacrnoslo saber. Cuando estuve
ah el procedimiento de desmontaje e instalacin
de una transmisin NAG1 para un JK Wrangler
se estaba estudiando de nuevo debido a que los
tcnicos lo pidieron.

Me sorprendi ver que no se usan herramientas


de aire. Las herramientas de aire se usan
solamente para desmontar llantas, ejes o tuercas
de pin y cosas como esas. Las llaves de torque
se usan en cualquier ajustador que tenga una
especificacin de torque.

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Aspectos Destacados de la Informacin de Servicio


Estos procedimientos se realizan dos veces,
generalmente por el mismo tcnico, pero siempre
con al menos dos das de distancia entre ellos
para que haya menos factor de memoria.
Estuve buscando un problema con los procedimientos usados para determinar los tiempos.
Solo encontr un rea que me dej con dudas: los
ajustadores oxidados. Aquellos afortunados que
no viven en lugares donde cada invierno se
arrojan cientos de toneladas de sal en los caminos
no tienen idea de lo problemtico que son los
ajustadores oxidados. Bien, pues hay una
compensacin econmica por reparar los ajustadores corrodos, rotos, desmontados o faltantes.
Tiene que hablar con el encargado de servicio
para ver si aplica y cundo.

As que, qu aprend de esta pequea investigacin? Bueno, yo esperaba encontrar reas en las
que los estudios de tiempo de trabajo fueran
simplemente injustos o por lo menos realizados
en contra del tcnico. Pero no. El nico problema
que creo que encontr fueron los ajustadores
rotos o desmontados y el tiempo que puede llevar
elevar el coche. Estas cosas (y algunas ms) se
toman en consideracin. Para ms informacin
de estas situaciones y otras, lea la seccin de
Introduccin de la Gua de Tiempos de Trabajo
publicada por el Grupo Chrysler LLC.
Me dio gusto estudiar este problema y si pude
hacerlo fue porque ustedes lo pidieron. Por favor
sigan hacindonos llegar sus comentarios; es lo
que realmente le da direccin al Master Tech.

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Son buenos en esto, muchachos! El mes pasado pens que tena unas bastante difciles pero lo hicieron muy
bien. As que creo que este mes tendr que poner unas aun ms difciles.

1)

2)

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Las respuestas del crucigrama de abril:

u a d o r

10

m e c n i c
2
16

l o q u e
8

v h

r a f u l l
n

14

yor

c o n c

17

gador

c h o r r o

ez

M u l t i A i

635

15

presin

c a b e z a d e c i l i n d r o

a t r o
manua

18

19

13

turboca

12
20

os

s i m p l

11

traser

a c

t r i c o

Horizontal

Vertical

1 En el motor Tigershark de 2.0 litros conforme la


potencia y tensin incrementan se hace necesario
enfriar la parte debajo de cada pistn.
4 El nuevo Dodge Dart ser el primer vehculo del
Grupo Chrysler en usar esta nueva marca de
tecnologa de aditivo refrigerante orgnico.
5 El turbocargador en un motor de 1.4 litros tiene un
diseo de rollo __________.
7 El principal cambio en el motor Tigershark de 2.4
litros es que tendr una nueva cabeza de cilindros y un
_______ MultiAir II.
9 En el motor Tigershark de 2.0 litros una nueva viga
de cojinetes est sujeta a las tapas de los cojinetes
principales #2, #3 y #4, lo que ayuda a reducir
________.
10 Con cuntos chorros de enfriamiento de pistones
cuenta el bloque de cilindros del 1.4 litros?
13 El sensor de detonacin se localiza en el lado
izquierdo del _____________.
15 Qu tipo de sistema provee de control variable a
las vlvulas de admisin?
17 Qu tipo de cilindro esclavo usa el transeje
manual C365 para actuar el embrague?
18 Qu tipo de bomba de vaco se usa para complementar el vaco producido por el motor Tigershark de
2.0 litros?
19 Qu componente del motor de 1.4 litros es nico
debido a que est hecho de dos piezas?

2 La bomba del motor de 1.4 litros puede funcionar


hasta _____ minutos despus de que se apaga el motor
caliente.
3 En qu tipo de diseo vienen la mayora de los
amortiguadores de cigeal?
6 El sistema de distribucin/temporizacin del motor
de 1.4 litros del Dodge Dart tiene un sistema de
transmisin por correa de ________________ paso.
8 Los tres motores disponibles en el Dodge Dart
pueden usar el transeje C635 __________.
11. Uno de los cambios del motor Tigershark de 2.0
litros es que su mltiple de admisin est montado en
la parte __________.
12 El motor de 1.4 litros tiene un ______ para mejorar
el desempeo.
14 Por lo general las abrazaderas de clip-e se usan en
las mangueras del radiador de un dimetro
_______________.
16 El Transeje de Doble Embrague Seco _________
se presenta en el motor de 1.4 litros del nuevo Dodge
Dart
20 Cuntas flechas de salida tiene el transeje manual
C365 del Dodge Dart?

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