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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

LOCALIZACIN DE FALLAS
MOTORES DE MAQUINARIAS

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL


FINNING CAPACITACION

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

INDICE
Indice.............................................................................................................................................2
MDULO I: INTRODUCCION MOTORES DE MAQUINARIA.................................................3
Objetivos.......................................................3
.
Familias de Motores........4
MDULO II: SISTEMAS PRINCIPALES....................................................................................16
Sistema de Refrigeracin......................................................................18
Operacin de Sistemas.......................................................................18
Localizacin de Fallas............................................................................22
Fallas Frecuentes...................................................................................... 24
Sistema de Lubricacin..........................................................................................34
Operacin de Sistema................................................................................34
Localizacin de Fallas..................................................................38
Fallas Frecuentes...........................................................................................40
Sistema de Admisin y Escape.........................................................44
Operacin de Sistemas..................................................................................44
Localizacin de Fallas.....................................................................52
Fallas Frecuentes...................................................53
Sistemas de Combustible.......................................................56
Sistema de Combustible HEUI...............................56
Sistema de Combustible de Baja Presin..............................................58
Sistema de Actuacin de Inyeccin....................................................59
Inyector HEUI................................................................63
Sistema de Combustible MEUI.........................................65
Control Electrnico de Inyeccin..........................................66
Actuacin Mecnica de Inyeccin...............................................66
Sistema Electrnico del Motor..........................................................68
Fuentes de Poder al Sistema..............................................68
Sistema de Control Electrnico...........................................75
Sensores del Sistema....................................85
Sensor de T de Refrigerante.........................................86
Sensor T Aire de Admisin......................................................87
Sensor de P Atmosfrica.........................................................88
Sensor de Presin Salida de Turbo.......................................90
Sensor de Presin de Aceite.............................................91
Sensor de P de Combustible....................................93
Sensor de T Aceite de Actuacin........................................94
Sensor de P Aceite de Actuacin..........................95
Sensor de Posicin del Acelerador................................96

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Capacitacin FINSA
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MDULO I: MOTORES UTILIZADOS EN MAQUINARIA

OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacitado para: Conocer los diferentes
motores de equipos utilizados en los distintos mbitos de maquinarias terrestres. Debido a la
diversidad de equipos, aplicacin, potencia, la gama es muy amplia, pero en nuestro curso nos
referiremos a algunos motores representativos de estos equipos:
Motoniveladora 12H ( 125 ) : Motor C-9
Cargador 966 H ( A6D ) : Motor C11, C13
Cargador 950 G ( 2JS ) : Motor 3114, 3116, 3126
Tractor D8T ( J8B ) : Motor C15 , C18

Dado algn Motor de los mencionados y de los que no se hace referencia en este Libro del
Estudiante , el Manual de Operacin de Sistemas.
Identificar correctamente los
componentes principales del motor como as tambin las caractersticas del mismo.

Identificar los componentes principales del motor

Conocer las caractersticas principales

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Capacitacin FINSA
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MOTOR C-9
DISEO DEL MOTOR

Nmero de cilindros y su configuracin--------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada------------------------------------------------------------------------------------------8,8 L (537 pulg3)
Dimetro------------------------------------------------------------------------------------------112 mm (4,4 pulg.)
Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------149 mm (5,9 pulg.)
Razn de Compresin ------------------------------------------------------------------------------------------16:1
Orden de inyeccin :---------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Peso en seco------------------------------------------------------------------------------------------------- 681 Kg.
Largo------------------------------------------------------------------------------------------1078 mm ( 42,4 pulg.)
Ancho-------------------------------------------------------------------------------------------832 mm ( 32,8 pulg.)
Alto----------------------------------------------------------------------------------------------954 mm ( 37,6 pulg.)

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INFORMACIN GENERAL.El motor C-9 es de seis cilindros en lnea, tiene un orden de encendido 1-5-3-6-2-4, la rotacin
es antihoraria visto desde el volante de inercia, consta de un turbo cargador para la
sobrealimentacin. Sus cilindros poseen un dimetro de 112 mm (4,41 pulg.) y una carrera de
149 mm (5,87 pulg.). La cilindrada es de 8,8 L ( 537 pulg3).
El motor C-9 utiliza unidades inyectoras controladas electrnica y accionadas hidrulicamente
( HEUI ). El sistema HEUI elimina muchos de los elementos mecnicos usados en los sistemas
de bomba en lnea, este sistema, tambin, aumenta el control de la sincronizacin y de la
relacin aire-combustible. El avance de la sincronizacin es logrado por el control preciso de la
sincronizacin de la unidad inyectora. Las RPM del motor son controladas ajustando la duracin
de la inyeccin. Una seal de pulso especial proveniente del volante de inercia ingresa al ECM
( Mdulo de Control Electrnico ) para detectar la posicin del cilindro y RPM del motor.
El motor fue construido con diagnsticos incorporados para que todos los componentes operen
apropiadamente. En el evento de falla de uno de los componentes del sistema, el operador ser
alertado de la condicin por la luz de check engine que est localizada en el tablero de
instrumentos. Una herramienta de servicio electrnico puede ser usada para leer el cdigo
numrico de la condicin o componente fallado. Fallas intermitentes son registradas y
almacenadas en la memoria.

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Capacitacin FINSA
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MOTOR C11
DISEO DEL MOTOR

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------11,1 L (677 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------130 mm (5,12 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------140 mm (5,51 pulg.)
Razn de Compresin -----------------------------------------------------------------------------------------17,8:1
Orden de inyeccin :---------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4

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Aplicacin:
Camin Articulado 725
Cargador Frontal 966H
Motoniveladora 14 M

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MOTOR C13

DISEO DEL MOTOR.

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada-------------------------------------------------------------------------------------------13 L (763 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------130 mm (5,12 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------157 mm (6,18 pulg.)
Rango de RPM -----------------------------------------------------------------------------------------1800 a 2100
Orden de inyeccin :---------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4

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Aplicacin:
Motor Industrial
Cargador Frontal 972H
Motoniveladora 16H
Excavadora 345C

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MOTOR C15

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------15,2 L (928 pulg3)
Dimetro------------------------------------------------------------------------------------------137 mm (5,4 pulg.)
Carrera--------------------------------------------------------------------------------------------171 mm (6,8 pulg.)
Rango de RPM -----------------------------------------------------------------------------------------1800 a 2100
Potencia----------------------------------------------------------------------------------------------------------540 HP
Orden de inyeccin :---------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Razn de Compresin------------------------------------------------------------------------------------------18 : 1
Aplicacin:
Challenger
Cargador 980H
Camin Articulado 735-740
Tractor con Rueda 621G
Tractor con Oruga D8T
Excavadora 365C

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MOTOR C18

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Cilindrada---------------------------------------------------------------------------------------18,1 L (1105 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------145 mm (5,71 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------183 mm (7,22 pulg.)
Rango de RPM -----------------------------------------------------------------------------------------1800 a 2100
Potencia----------------------------------------------------------------------------------------------------------630 HP
Orden de inyeccin :---------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Razn de Compresin-----------------------------------------------------------------------------18 : 1 y 16,3 : 1
Aplicacin:
Tractor con Ruedas 657E
Excavadora 385C
Tractor con Oruga D9T
Compactador 836H

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTOR 3114

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------4 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 2
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------4,4 L (268 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------105 mm (4,13 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------127 mm (5,00 pulg.)
Orden de inyeccin :--------------------------------------------------------------------------------------1, 3, 4, 2
Tipo de Combustin-----------------------------------------------------------------------------Inyeccin Directa

Aplicacin:
Cargador con Ruedas 918F, 924F
Excavadora 211B, 212B
Retroexcavadora 446D

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTOR 3116

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 2
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------6,6 L (403 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------105 mm (4,13 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------127 mm (5,00 pulg.)
Orden de inyeccin :-------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Tipo de Combustin-----------------------------------------------------------------------------Inyeccin Directa

Aplicacin:
Excavadora 320, 320L, 325, 325L
Cargador con Ruedas 950F, 950F Serie II

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTOR 3126

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 2
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------7,2 L (450 pulg3)
Dimetro-----------------------------------------------------------------------------------------110 mm (4,33 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------127 mm (5,00 pulg.)
Orden de inyeccin :-------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Tipo de Combustin-----------------------------------------------------------------------------Inyeccin Directa

Aplicacin:
Cargador con Ruedas 938G, 950G, 962G
Excavadora 322C, 322CL
Challenger 35, 45

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTOR 3044C

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------4 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 2
Cilindrada-----------------------------------------------------------------------------------------3,33 L (203 pulg3)
Dimetro------------------------------------------------------------------------------------------94 mm (3,7 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------120 mm (4,72 pulg.)
Orden de inyeccin :--------------------------------------------------------------------------------------1, 3, 4, 2
Tipo de Combustin-----------------------------------------------------------------------------Inyeccin Directa

Aplicacin:
Cargador Multiterreno 267B, 277B, 287B
Cargador con Ruedas 906, 908
Cargador con Rodillo 236B, 246B, 248B, 252B, 262B, 268B

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTOR 3046C

Nmero de cilindros y su disposicin-----------------------------------------------------------------6 en lnea


Vlvulas por cilindro----------------------------------------------------------------------------------------------- 2
Cilindrada------------------------------------------------------------------------------------------5,0 L (305 pulg3)
Dimetro-------------------------------------------------------------------------------------------94 mm (3,7 pulg.)
Carrera-------------------------------------------------------------------------------------------120 mm (4,72 pulg.)
Orden de inyeccin :-------------------------------------------------------------------------------1, 5, 3, 6, 2, 4
Tipo de Combustin-----------------------------------------------------------------------------Inyeccin Directa

Aplicacin:
Excavadoras 315B
Tractores Serie III D3C, D4C, D5C
Cargadores 933C

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Capacitacin FINSA
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SISTEMAS PRINCIPALES DEL MOTOR Y ANLISIS DE FALLAS

OBJETIVOS:

Dado un motor de aplicacin en el rea de maquinaria. Realizar correctamente el seguimiento


del flujo de los sistemas de refrigeracin, lubricacin, combustible, admisin - escape y
electrnico de un motor. Posteriormente a peticin del instructor realizar un anlisis de fallas
con ubicacin de instrumentos, de acuerdo al Manual de Servicio.
Seguir el flujo en los Sistemas de:
- Refrigeracin
- Lubricacin
- Combustible
- Admisin de aire y escape
- Electrnico

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Capacitacin FINSA
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SISTEMA DE REFRIGERACIN DEL MOTOR

PROCEDIMIENTO
Identifique los componentes y trace el flujo del sistema mostrados en el esquema y realice el
seguimiento de dichos flujos en la mquina con la ayuda del Manual de Operacin de Sistemas.

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DE UN MOTOR TPICO.


Realice el seguimiento de las lneas en el motor para facilitar la identificacin de componentes.

Este motor tiene un sistema presurizado tpico, uno de estos sistemas tiene dos ventajas. La
primera es que puede el motor funcionar en forma segura a una temperatura superior a la de
ebullicin ( para una altura en particular ); la segunda ventaja de este sistema es que se
previene la cavitacin en la bomba de agua.
La lnea de derivacin previene la cavitacin por la bomba de agua, ya que provee un flujo
constante de refrigerante a la bomba de agua.
La bomba de enfriamiento est localizada en el lado derecho del motor, la bomba es movida por
correas de una polea del cigeal. El refrigerante puede entrar a la bomba por tres lados:

Por el fondo de la bomba de enfriamiento.


Por la lnea by pass que est ubicada sobre la bomba.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Por la lnea de derivacin que est sobre la bomba.

El refrigerante desde el fondo del radiador al fondo de la bomba forzado por la rotacin del
impulsor. El refrigerante sale por el lado trasero de la bomba al enfriador de aceite y desde ah
al block del motor en donde mediante el manifold interno se dispersa a las chaquetas de agua
de las paredes de los cilindros.

BOMBA DE AGUA

Desde el block, el refrigerante pasa por pasajes internos a la culata, los pasos internos envan
el flujo alrededor da las camisas de las unidades inyectoras, ahora el refrigerante entra a la caja
del regulador de temperatura de agua, en el lado derecho del frente de la culata.
El regulador de temperatura de agua controla la direccin del flujo. Cuando la temperatura del
refrigerante est bajo la normal de operacin, el regulador de temperatura de agua permanece
cerrado, el refrigerante es dirigido a travs de la lnea bypass e ingresa por la parte superior de
la bomba de agua. Cuando el refrigerante alcance la temperatura normal de operacin, el
regulador de temperatura abre y cierra la lnea bypass. La mayor parte del refrigerante se va al
radiador para enfriamiento.
La lnea de derivacin se extiende desde la parte superior de la bomba al estanque de
expansin, esta lnea debe ser dirigida apropiadamente para evitar atrapar aire.
La vlvula termosttica es una de las piezas mas importantes del sistema de enfriamiento, este
divide el flujo de refrigerante entre el radiador y la lnea bypass, elementos necesarios para
mantener al motor en la temperatura adecuada de acuerdo a las necesidades de carga. Si no
tuviramos instalada la vlvula termosttica en el sistema, perderamos el control de las
temperaturas por lo que el flujo tomara el camino de menor resistencia y se ira por la lnea de
bypass, si tuviramos temperatura de trabajo se terminara sobrecalentando el refrigerante del
motor, y si el motor tuviera baja temperatura y parte del flujo de refrigerante pasara a travs del
radiador esto demorara an mas que el motor tome su temperatura normal de operacin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
NOTA IMPORTANTE:
La transferencia del calor del refrigerante al aire en el radiador, est en relacin directa a la
diferencia de temperatura entre el refrigerante y el aire. Normalmente, el diseo del sistema de
enfriamiento permite que funcione a una temperatura suficientemente alta como para que exista
una buena disipacin de calor, pero suficientemente baja como para que el refrigerante no
hierva. Si el refrigerante comienza a hervir o vaporizar, la presin interna abre la vlvula de
alivio de presin del radiador y lo expulsa al exterior por una descarga.
El punto de ebullicin del agua pura a nivel del mar es de 100 C.
Hay tres factores que pueden cambiar la temperatura del punto de ebullicin:
1 La cantidad y tipo de anticongelante en el refrigerante.
2 La presin a la que funciona el sistema de enfriamiento.
3 La altitud a la que funciona el sistema de enfriamiento.
Al aumentar la presin a la que funciona el sistema, se eleva el punto de ebullicin del
refrigerante. Por esta razn muchos sistemas de enfriamiento han sido diseados para
funcionar bajo presin, que est controlada por una vlvula en la tapa del radiador o por una
vlvula de alivio. Cuanto mayor sea la altitud tanto menor ser el punto de ebullicin del
refrigerante.
El tipo y cantidad de anticongelante, tambin afectan al punto de ebullicin, que ser ms alto
cuanto mayor sea la concentracin de anticongelante de glicol etileno. Ahora bien como el glicol
etileno no transfiere el calor tan eficazmente como el agua, es muy importante mantener la
concentracin apropiada, para lo que existen tablas y mtodos adecuados.

Notas del estudiante


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA DE REFRIGERACIN DE UN MOTOR 3056E

Notas del estudiante


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

LOCALIZACIN DE FALLAS SISTEMA DE REFRIGERACIN

El sistema de refrigeracin de los equipos no solo considera el refrigerante del motor, debemos
tener una visin mas amplia y considerar que el sistema de refrigeracin son todos los
componentes y fluidos que tengan relacin con la evacuacin o trasferencia de temperatura
como por ejemplo los enfriadores de aceite de los diferentes compartimientos y el aire de
admisin.
Es uno de los sistemas complejos de testear y determinar fallas con rapidez fundamentalmente
cuando tenemos intercambios de fluidos entre circuitos, vamos a analizar este sistema bajo el
punto de vista de anlisis de falla y no de la operacin, pero es fundamental comprender su
operacin para poder analizar posibles fallas.
Comenzaremos con una descripcin de algunas de las herramientas que nos pueden ayudar en
esta tarea como tambin su uso y aplicacin, finalmente con la ayuda de un diagrama los
puntos de testeo para realizar un mejor anlisis

Sistemas de Refrigeracion
Herramientas mas comunes para analisis
de fallas:
Test de refrigerante
Presurizacion
Pistola de temperatura
Termistor
Presion
Flujo de aire

El test de refrigerante tiene como objetivo analizar si este es capas de proteger el sistema
adecuadamente debido a que con concentraciones inapropiadas pueden llegar a ser incluso
perjudiciales, los sistemas de refrigeracin no utilizan agua utilizan
refrigerante.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La pistola de temperatura y el termistor no son lo mismo para un anlisis inicial o rpido la
pistola es fundamental, teniendo la precaucin de graduarla de acuerdo con el tipo de material
en el que estamos midiendo, pero el termistor es mucho mas exacto debido a que las sondas
miden la temperatura del refrigerante y no de quien lo contiene.
Medir presin nos ayuda principalmente cuando lo que perseguimos es identificar un punto de
obstruccin o falta de circulacin. Se deben seguir rigurosamente las medidas de seguridad
sobre todo con los cambios de puntos de medicin.

4C6500 termistor,8T2700 flujo de aire, 9U7400 multitach, 9S8140 Bomba

El Termmetro digital 4C-6500 se usa para diagnosticar problemas de exceso de enfriamiento o


de recalentamiento. Esta herramienta se utiliza para medir la temperatura en diferentes partes
del sistema de enfriamiento. Vea el procedimiento de prueba en el Manual de Operacin,
NEHS0554.

El Indicador de Escape de Gases/Flujo de Aire 8T-2700 se utiliza para comprobar el flujo de aire
a travs del ncleo del radiador. Vea Instruccin Especial, SEHS8712 para informarse sobre el
procedimiento de prueba.

El Multitach 9U-7400 se usa para comprobar la velocidad del ventilador. Vea el Manual de
Operador, NEHS0605 para informarse sobre el procedimiento de prueba.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La Bomba de presurizacin 9S-8140 se usa para comprobar las tapas de presin. La Bomba de
presurizacin 9S-8140 se usa para comprobar la presin del sistema de enfriamiento para ver si
hay fugas.
Esto no quiere decir que son las nicas herramientas disponibles para un anlisis de falla del
circuito de refrigeracin, solo son las principales .Siempre se debe apoyar fundamentalmente
con el uso del ET.
Otras herramientas a utilizar:

FALLAS FRECUENTES
1.- ALTA TEMPERATURA DE REFRIGERANTE

Fallas frecuentes
La temperatura del refrigerante es demasiado
alta
Causas probables
Termostato defectuoso
Radiador
Nivel bajo del refrigerante
Avera de la bomba del refrigerante del agua de
las camisas
Avera del ventilador de enfriamiento del motor
(si tiene)
Avera de la vlvula de alivio de presin

CAUSAS PROBABLES:

Termostato defectuoso: Compruebe el termostato del agua. Un termostato del agua que no se
abre o que slo se abre parcialmente puede causar recalentamiento.

Radiador: Vea si hay tierra o basura en las aletas refrigerantes en el radiador. Elimine la
suciedad o la basura. Inspeccione las aletas refrigerantes en el radiador para ver si estn

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
daadas. Vea si hay obstrucciones internas en el radiador. Compruebe la diferencia de
temperatura entre la parte superior y la parte inferior del radiador.
Nivel bajo del refrigerante: Compruebe que el sistema de enfriamiento se llena hasta el nivel
apropiado. Si el nivel del refrigerante es demasiado bajo, entrar aire en el sistema de
enfriamiento. El aire en el sistema de enfriamiento causar una reduccin en el flujo y burbujas
en el refrigerante. Las burbujas de aire mantendrn el refrigerante separado de las piezas del
motor lo que evitar la transmisin de calor al refrigerante. Las fugas o el llenado incorrecto del
radiador causan un bajo nivel del refrigerante.

Verifique la mezcla de anticongelante y agua. La mezcla debe ser de aproximadamente un 50%


de agua y un 50% de anticongelante con 3-6% de acondicionador de refrigerante. Si la mezcla
de refrigerante es incorrecta, drene el sistema. Ponga la mezcla correcta de agua,
anticongelante y acondicionador de refrigerante en el sistema de enfriamiento. Vea si hay aire
en el sistema de enfriamiento. El aire puede entrar en el sistema de enfriamiento de diferentes
formas. Las causas ms comunes de aire en el sistema de enfriamiento son el llenado
incorrecto del sistema de enfriamiento y la fuga de gas de combustin al sistema de
enfriamiento. El gas de combustin puede entrar en el sistema a travs de grietas interiores,
una culata de cilindros averiada o una empaquetadura daada de la culata. Verifique las
mangueras y las abrazaderas del sistema de enfriamiento. Por lo general, las mangueras
daadas con fugas se pueden detectar a simple vista. Las mangueras que no tienen fugas
evidentes se pueden ablandar durante la operacin. Las reas blandas de la manguera se
pueden retorcer o romper durante la operacin. Estas reas de la manguera pueden restringir el
flujo del refrigerante. Las mangueras se ablandan o se agrietan despus de un perodo. El
interior de una manguera se puede deteriorar y las partculas flojas de la manguera pueden
restringir el flujo del refrigerante.
Bomba defectuosa de refrigerante del agua de las camisas: Inspeccione los alabes del
rodete en la bomba del agua de las camisas para ver si tienen daos o erosin. Repare y/o
reemplace las paletas del rodete.
Si el ventilador es impulsado por correas, vea si hay correas de impulsin flojas. Una
correa de impulsin del ventilador que est floja causar una reduccin en el flujo de aire a
travs del mismo. Compruebe que la correa de impulsin del ventilador tenga la tensin
apropiada. Si es necesario, ajuste la tensin de la correa de impulsin del ventilador. Verifique
el embrague del ventilador, si tiene. Un embrague del ventilador o un ventilador hidrulico
impulsado que no est girando a la velocidad correcta puede causar una velocidad incorrecta
del aire en el ncleo de radiador. La circulacin incorrecta del aire a travs del ncleo del
radiador puede causar que el refrigerante no enfre al diferencial de temperatura apropiado.
Vlvula defectuosa de alivio de presin Compruebe la operacin de la vlvula de alivio de
presin y de la tapa del radiador. Si es necesario, limpie la vlvula de alivio de presin y/o la
tapa del radiador. Inspeccione para ver si la superficie de asentamiento de la vlvula est limpia
y en buen estado. Si es necesario, instale piezas nuevas.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
2.- ACEITE DE MOTOR EN EL REFRIGERANTE

Fallas frecuentes
Aceite del motor en el sistema de
enfriamiento
Causas probables
Ncleo del enfriador de aceite del motor
Empaquetadura de la culata
Bomba de agua

CAUSAS PROBABLES
Ncleo del enfriador de aceite del motor: Inspeccione para ver si hay fugas en el ncleo del
enfriador de aceite del motor. Si se encuentra una fuga, reemplace el ncleo del enfriador de
aceite. Drene el Carter y llene el Carter con aceite limpio de motor. Instale filtros de aceite del
motor nuevos.
Empaquetadura de la culata: Quite la culata.
Compruebe la proyeccin de las camisas de cilindro.
Instale una empaquetadura de culata nueva y sellos de agua nuevos en la placa espaciadora
Bomba de agua: Vea si hay una obstruccin en el agujero de rebose en la bomba de agua.
Verifique los sellos de la bomba de agua.

Nota al instructor:
Explicar el concepto de diferencia de presin de circuitos por lo que se debe revisar
fundamentalmente el circuito de presin de aceite cercano al refrigerante, pero no se debe
descartar pos completo el circuito de retorno de aceite por los momentos de detencin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Probar Radiador

Despus de enfriarse el motor, afloje lentamente la tapa del tubo de llenado y alivie la presin
del sistema de enfriamiento. A continuacin quite la tapa del tubo de llenado del radiador.
Inspeccione cuidadosamente la tapa de llenado. Vea si hay daos al sello o a la superficie que
se sella. Se debe quitar cualquier materia extraa o depsitos que haya en la tapa. Se debe
quitar cualquier materia extraa o depsitos que haya en el sello. Se debe quitar cualquier
materia extraa o depsitos que haya en la superficie que se sella.
Asegrese de que el nivel de refrigerante est por encima del ncleo del radiador.
Instale la tapa de llenado. Apriete la tapa de llenado.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Probar Radiador

Presin de apertura de 15 a 18 psi

Instale el extremo de la manguera en el orificio para el tapn de prueba de presin.


Opere la bomba hasta que la flecha del manmetro deje de subir. El valor ms alto de presin a
que ha llegado el manmetro es la presin que abre la vlvula de alivio. La presin correcta de
apertura de la vlvula de alivio es de 105 a 125 kPa (15 a 18 lb. /pulg. )
Si la vlvula de alivio no se abre dentro de la especificacin de presin, es necesario el
reemplazo de la vlvula de alivio.
Si la vlvula de alivio se abre en el intervalo de presiones especificado, inspecciones el radiador
para ver si hay fugas externas.
Inspecciones todas las conexiones y mangueras del sistema de enfriamiento para ver si hay
fugas.
No hay fugas en el radiador ni en el sistema de enfriamiento si se cumplen las condiciones
siguientes. No hay fugas externas. El valor de presin que se lee en el manmetro permanece
constante despus de cinco minutos. Si la presin indicada por el manmetro se reduce sin que
se vea una fuga externa, hay una fuga interna en el sistema de enfriamiento. Haga las
reparaciones necesarias.

- 28 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Sensor de temperatura del


refrigerante - Probar

Instale un medidor de temperatura de prueba en el punto indicado como N 1


Conecte el Tcnico Electrnico Caterpillar (ET) al conector de la herramienta de servicio. Inicie
el ET Cat.
Arranque el motor y djelo funcionar hasta que la temperatura alcance el intervalo deseado,
segn el termmetro de prueba.
Observe la temperatura del refrigerante en el ET Cat. Observe la temperatura del refrigerante
en el termmetro de prueba.
Compare la temperatura del refrigerante en el ET Cat con la temperatura del refrigerante en el
termmetro de prueba. Si las dos medidas son aproximadamente iguales, el sensor es correcto.
Si las dos medidas no son aproximadamente iguales, puede haber un problema con el sensor.
Instale un sensor nuevo y verifique que se soluciona el problema.

- 29 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Termostato - Probar
Despus de diez minutos, saque el termostato.
Mida inmediatamente la abertura del termostato.
Consulte en Especificaciones, "Termostato de
agua" la distancia mnima de apertura del
termostato de agua a la temperatura de apertura
completa.
Si la distancia es menor que la cantidad
indicada en el manual, reemplace el termostato
de agua

No solo se debe revisar su apertura adems comprobar el buen estado de los sellos y de la caja
de termostatos

Aprovechamiento de la energa trmica

39

Durante el proceso de conversin de energa qumica en energa calrica, para luego

- 30 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
convertir la energa calrica en energa mecnica, solo se aprovecha, aproximadamente un
promedio del 33% al volante. Se podra decir entonces para entender mejor la idea que
aproximadamente lo mismo que se convierte en energa mecnica es necesario disiparlo a
travs del sistema de refrigeracin del equipo, por lo que hablamos de una gran cantidad de
energa y tambin de hay la importancia del sistema de refrigeracin, para poder controlar este
(mal necesario).

Uno de los factores importante en la transferencia de calor es la diferencia entre la


temperatura del refrigerante dentro del radiador y la del aire ambiente, aumenta tambin
el rgimen de transferencia de calor. Cuando disminuye esta diferencia en temperatura,
disminuye tambin el rgimen de la transferencia de calor

Uno de los factores importante en la transferencia de calor es la diferencia entre la temperatura


del refrigerante dentro del radiador y la del aire ambiente, aumenta tambin el rgimen de
transferencia de calor. Cuando disminuye esta diferencia en temperatura, disminuye tambin el
rgimen de la transferencia de calor, por lo que en la diferencial de temperatura existente entre
el bote superior y el inferior sufrir una variacin segn sea la temperatura ambiente, factor que
se debe tener en cuenta dentro de los anlisis de falla.

- 31 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Para sistemas sin tapa de presin, el punto de ebullicin es ms bajo a altitudes ms altas. Por
ejemplo, a 1800 metros (6000 pies) por encima del nivel del mar, el agua hierve a 93 C (200 F).
A 3700 metros (12000 pies), hierve a slo 88 C (190 F).

Para sistemas sin tapa de presin, el punto de ebullicin es ms bajo a altitudes ms altas. Por
ejemplo, a 1800 mts (6000 pies) por encima del nivel del mar, el agua hierve a 93 C (200 F).
A 3700 metros (12000 pies), hierve a slo 88 C (190 F).

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Ebullicin vs concentracin

Glicol Etilnico

% Concentracin
20
30
40
50
60*

Proteccin contra
la Congelacin
Ebullicin
-10C ( 14F )
103C ( 217F)
-15C ( 5F )
104C ( 219F)
-24C ( -11F )
106C ( 223F)
-37C ( 34F )
108C ( 226F)
-52C ( 62F )
111C ( 232F)

Al nivel del mar. * Caterpillar recomienda no exceder una concentracin de


60 %.

Notas del estudiante


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

SISTEMA DE LUBRICACIN TPICO DE MOTOR HEUI


OPERACIN DE SISTEMAS:
-

Motor de aplicacin en maquinaria.


Manual de Operacin de Sistemas, Pruebas y Ajustes de Motor.

( 1 ) Bomba Hidrulica de Unidad Inyectora ( 2 ) Vlvula de alivio de alta presin ( 3 ) Pasaje


de aceite al eje de balancn ( 4 ) Lnea de aceite de alta presin ( 5 ) Tapa de vlvulas
( 6 ) Pasaje de aceite de alta presin ( 7 ) Lnea de suplementacin de aceite a la bomba
hidrulica de unidad inyectora ( 8 ) Galeria en culata ( 9 ) Tapn de galeria de aceite
( 10 ) Cao de enfriamiento de pistn ( 11 ) Descanzos eje de levas ( 12 ) Vlvula bypass del
filtro de aceite ( 13 ) Vlvula bypass del enfriador de aceite ( 14 ) Galera principal de aceite
( 15 ) Pasaje a la carcaza frontal ( 16 ) Lnea de alimentacin de aceite al turbocargador
( 17 ) Pasaje al descanzo del engranaje loco del eje de levas ( 18 ) Pasaje ( 19 ) Pasaje al
descanzo del engranaje loco de la bomba de aceite ( 20 ) Filtro de aceite de motor
( 21 ) Enfriador de aceite de motor ( 22 ) Descanzos principales ( 23 ) Bomba de aceite del
motor ( 24 ) Vlvula bypass de la bomba de aceite ( 25 ) Pasaje al crter ( 26 ) Crter.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La bomba de aceite del motor ( 23 ) est localizada dentro del crter ( 26 ). La bomba enva
aceite a travs de pasajes al enfriador de aceite ( 21 ), este fluye, entonces, hacia los filtros de
aceite ( 20 ). El aceite filtrado entra a la lnea de alimentacin de aceite del turbocargador ( 16 ),
este , tambin, entra en la galeria de aceite principal ( 14 ).

La galeria principal distribuye aceite a las siguientes reas: descanzos principales ( 22 ), cao
de enfriamiento de pistn ( 10 ) y descanzos del eje de levas ( 11 ). El aceite sale de la galeria
principal en el frente del block. El aceite, entonces, entra a una ranura moldeada en el frente de
la carcaza.
El aceite pasa al eje cigeal por unos agujeros en la superficie en los metales de los
descanzos principales, pasajes internos los comunican con los metales de los descanzos de
biela.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los pasajes del frente de la carcaza envan el aceite en dos direcciones. En el extremo superior
de los pasajes el aceite es dirigido por el lado trasero dentro del block, el aceite fluye, entonces,
hacia arriba a la galeria de la culata ( 8 ) a travs de pasajes ( 3 ) al mecanismo de los
balancines. Un pasaje ( 19 ) enva aceite al descanzo del engranaje loco de la bomba de aceite.
Aceite desde el frente de los descanzos principales entra a un pasaje ( 17 ) al descanzo del
engranaje loco del eje de levas. Pasajes de aceite en el cigeal envan aceite a todos los
descanzos principales y a travs de la biela a los descanzos de biela.
La bomba hidrulica de las unidades inyectoras ( 1 ) es una bomba del tipo de pistn axial
movida por engranajes, esta eleva la presin normal de operacin a presin de actuacin
cuando sea requerida por las unidades inyectoras.

El circuito de aceite consiste de un circuito de baja presin y otro de alta presin. El circuito
tpico de baja presin opera de 240 Kpa ( 35 psi ) a 480 Kpa ( 70 psi ), el circuito de baja
presin provee aceite de motor filtrado a la bomba hidrulica de unidad inyectora. Tambin, este
circuito provee aceite filtrado para la lubricacin del motor, este aceite pasa previamente por el
filtro y enfriador de aceite.
El circuito de alta presin provee presin de actuacin a las unidades inyectoras. El circuito
tpico de alta presin opera en un rango de 6 Mpa ( 870 psi ) a 25 Mpa ( 3625 psi ), esta alta
presin pasa por una lnea dentro de la culata. La culata almacena la presin de actuacin de
aceite, el aceite queda listo para actuar las unidades inyectoras. El aceite es descargado desde
la unidad inyectora, bajo la tapa vlvulas, para que las lneas de no retorno sean requeridas.
Existe una vlvula bypass en la bomba de aceite ( 24 ) . Esta vlvula bypass controla la mxima
presin de salida de la bomba. La bomba podra entregar mayor presin a lo que el sistema
necesita, cuando esto ocurre, la misma presin acta sobre la vlvula bypass, abrindola,
dejando que parte de este aceite retorne nuevamente a la lnea de succin.
Despus que el aceite a lubricado el motor, retorna al crter.
Cuando el motor est frio ( condicin de partida ), las vlvulas bypass ( 12 y 13 ) se abren ya
que el aceite al estar frio mantiene alta su viscosidad, provocando, a causa de esto, menor flujo
del aceite por el enfriador ( 21 ) y filtros ( 20 ). Con las vlvulas bypass abiertas, el aceite fluye

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
directamente desde la bomba de aceite al manifold de aceite. Esto nos asegura lubricacin a
todos los componentes hasta que el motor adquiera temperatura.
Cuando el motor llega a la temperatura de trabajo, la presin diferencial en las vlvulas bypass
( 12 y 13 ) disminuye y estas vlvulas se cierran, en esta condicin el flujo de aceite a travz del
enfriador ( 21 ) y filtros ( 20 ) es normal.
Las vlvulas bypass, tambin se abren cuando hay una restriccin en el enfriador de aceite de
motor y filtros, asegurando la lubricacin a todos los componentes mviles del motor.

Vlvulas bypass
cerradas

Vlvulas bypass
abiertas

La vlvula de alivio de alta presin ( 2 ) regula la alta presin en el sistema. Cuando la presin
de aceite 695 Kpa ( 100 psi ) o mas, la vlvula de alivio de alta presin se abre, cuando esta
est abierta el aceite retorna al lado de succin de la bomba de aceite. El flujo de aceite
continua hacia el enfriador de aceite para que sea enfriada por el refrigerante del motor
Si la presin diferencial, en el enfriador de aceite de motor, alcanza 155+/_17 Kpa ( 22+/_2 psi )
la vlvula se abrir , esto permitir que el aceite fluya bypasseando el enfriador de aceite.
Aproximadamente el 5% del aceite es dirigido a travs de un orificio a la vlvula bypass del filtro
de aceite , este entoces fluye al filtro de aceite auxiliar ( si est equipado ) y al crter. El flujo
principal de aceite alcanza, ahora, el filtro principal de aceite. Cuando la presin diferencial en la
vlvula bypass del filtro de aceite alcance 170 Kpa ( 25 psi ) , la vvula abre permitiendo que el
aceite fluya alrededor del filtro de aceite ,dejando que el aceite lubrique el resto de los
componentes.
Flujo de aceite filtrado a travs de la galera principal de aceite del block. El aceite es
suministrado desde la galera principal a los siguientes componentes:

Cao de enfriamiento de pistn ( 10 )


Mecanismo de vlvulas

- 37 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Descanzos de eje de levas ( 11 )


Descanzos principales del cigueal
Turbocargador

Una cmara de enfriamiento de aceite est formada por el labio que est forjado en la parte
superior de la falda del pistn y la cavidad que est detrs de las ranuras de los anillos en la
corona. El flujo de aceite que viene de la caera de enfriamiento de pistn entra en la cmara
de enfriamiento a travs de pasajes taladrados en la falda. El flujo de aceite que viene de la
caera de enfriamiento de pistn retorna al crter a travs de claros que quedan entre la
corona y la falda del pistn. Cuatro agujeros que estn taladrados en la ranura del anillo de
aceite al interior del pistn drena los excesos de aceite al crter.

El desahogo ( 29 ) permite eliminar la presin ( por los gases ) acumulada en el crter. Los
gases son descargados por la manguera ( 30 ) a la atmsfera.

LOCALIZACIN DE FALLAS SISTEMA DE LUBRICACIN

Para este modulo se utilizara la misma metodologa que para el modulo de sistema de
refrigeracin.
No se analizara en detalle la operacin del sistema de lubricacin sino mas bien desde el punto
de anlisis de falla para lo cual se debe tener presente la influencia que tiene el sistema de
refrigeracin por sobre el sistema de lubricacin cuando este se analiza

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
HERRAMIENTAS PARA EL ANLISIS DE FALLAS

Sistema de lubricacin
Herramientas mas comunes para analisis
de fallas:
Grupo de Presin del Motor
Herramienta de servicio electrnica.

La principal herramienta en el anlisis de falla de los sistemas de lubricacin es la maleta de


testeo de motor. La temperatura analizada en el capitulo anterior debe tenerse presente en el
anlisis de presin

1U-5470 maleta de testeo

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

FALLAS FRECUENTES:
Este es un pequeo resumen de las principales, o, ms comunes fallas en el sistema de
lubricacin de los motores, las que analizaremos una a una.
Esto no quiere decir que no existan ms posibles fallas.

Fallas mas comunes


Consumo excesivo de aceite de motor
Aumento de temperatura del aceite del
motor
Baja presin del aceite del motor
Alta presin del aceite del motor
Refrigerante en el aceite del motor

1.- CONSUMO EXCESIVO DE ACEITE


Fugas de aceite: Encuentre todas las fugas de aceite. Repare las fugas de aceite. Vea si los
respiraderos del crter estn sucios.
Nivel de aceite: Inspeccione el nivel del aceite del motor. Extraiga cualquier aceite adicional del
motor. Vuelva a comprobar todos los niveles de fluido.
Enfriador de aceite del motor: Vea si hay fugas en el enfriador de aceite del motor. Vea si hay
aceite en el refrigerante del motor. Si es necesario, repare el enfriador de aceite del motor.
Turbocompresor: Vea si hay aceite en el mltiple de admisin de aire. Vea si hay fuga de
aceite ms all de los anillos de sello en el extremo del rodete del eje del turbocompresor. Si es
necesario, repare el turbocompresor.
Guas de vlvula: Si las guas de vlvula estn desgastadas, es necesario reacondicionar la
culata.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Anillos de pistn: Inspeccione los componentes internos del motor. Reemplace cualquier
componente que est desgastado.

2.- AUMENTO DE TEMPERATURA DE ACEITE DE MOTOR


- Paso de combustible al aceite
Causas probables
Sellos con fugas en la caja del inyector unitario: Vea si hay seales de daos a los sellos de
los inyectores unitarios. Reemplace cualquier sello que tenga fugas.
Sellos con fugas en el adaptador de la tubera de combustible para la culata: Vea si hay
seales de daos a los sellos en el adaptador de la tubera de combustible para la culata.
Repare o reemplace cualquier tubera de combustible o componente que tenga fugas.
Fugas excesivas de la punta del inyector unitario o rotura de la punta del inyector
unitario: Vea si hay seales de daos a los inyectores unitarios. Repare o reemplace los
inyectores unitarios, si es necesario.
Mltiple de suministro de combustible agrietado: Vea si hay seales de daos en el mltiple
de suministro de combustible.
Sello de la bomba de transferencia de combustible con fugas: Asegrese de que no est
taponado el agujero de rebose. Repare o reemplace la bomba de transferencia de combustible,
si es necesario.
3.- BAJA PRESIN DE ACEITE DE MOTOR
Nivel de aceite del motor: Inspeccione el nivel del aceite del motor. Si el nivel del aceite del
motor est bajo, aada aceite.
Filtro de aceite Inspeccione el filtro de aceite del motor. Si el filtro de aceite del motor est
sucio, instale un filtro nuevo.
Compruebe la operacin de la vlvula de derivacin del filtro. Limpie la vlvula de
derivacin y la caja. Si es necesario, instale piezas nuevas.
Bomba de aceite del motor Vea si la rejilla de entrada en la bomba de aceite del motor est
bloqueada. Inspeccione para ver si hay desgaste excesivo en la bomba de aceite del motor.
Enfriador de aceite Inspeccione el enfriador de aceite del motor. Limpie el ncleo del enfriador
de aceite del motor o instale un ncleo nuevo del enfriador de aceite del motor.
Dilucin con combustible del aceite del motor Revise para ver si hay combustible en el
aceite lubricante, tema visto en el punto anterior

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
rbol de levas o cigeal Inspeccione el rbol de levas y los cojinetes del rbol de levas. Vea
si hay desgaste excesivo en los componentes. Desgaste excesivo es una indicacin de un
conducto de aceite bloqueado. Inspeccione el cigeal y los cojinetes de bancada. Vea si hay
desgaste excesivo en los componentes.

4.- ALTA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR


El nivel de aceite del motor es demasiado alto: Drene el aceite excesivo del motor.
La temperatura del aceite del motor es demasiado baja: La temperatura baja del aceite del
motor aumenta la viscosidad del aceite del motor.
La vlvula de derivacin del filtro de aceite del motor se queda atascada en la posicin
cerrada: Limpie completamente la vlvula. Reemplace los filtros de aceite del motor.
Se obstruye una tubera o un conducto de aceite del motor: Limpie el componente.

5.- REFRIGERANTE EN EL ACEITE DE MOTOR


Se considera como inicio del anlisis que el refrigerante en el aceite es debido a una
comunicacin de ambos compartimientos en la zona de retorno del sistema de lubricacin por lo
que los primeros chequeos deben estar orientados en ese camino, pero no se debe perder de
vista la condicin de paso con motor detenido como parte del anlisis.
Avera del ncleo del enfriador de aceite: Inspeccione para ver si hay fugas en el enfriador de
aceite. Haga las reparaciones que sean necesarias. Drene el crter. Llene el crter con
lubricante limpio. Reemplace los filtros de aceite.
Avera de la empaquetadura de la culata: Verifique la empaquetadura de la culata.
Grieta en la culata: Revise para ver si hay grietas en la culata. Repare o reemplace la culata.
Apriete los pernos que sujetan la culata de acuerdo con el Manual de Especificaciones.
Camisa de cilindro agrietada: Vea si hay grietas en las camisas de cilindro. Use un
boroscopio para examinar las camisas de cilindro.
Sellos de la camisa de cilindro: Verifique los sellos de agua de la camisa en la placa
espaciadora. Vea si hay daos en los sellos inferiores de la camisa.
Bomba de agua: Vea si hay una obstruccin en el agujero de rebose en la bomba de agua.
Vea si hay fugas en los sellos de la bomba de agua.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
PRUEBA DE LA PRESIN DE ACEITE DE MOTOR

Instale el Grupo de Presin del Motor 1U-5470 en el tapn del conducto de aceite
Nota: La presin de aceite del motor al rbol de levas y a los cojinetes de bancada se debe
verificar en cada lado del bloque motor en el tapn del conducto de aceite.
Arranque el motor. Opere el motor con aceite SAE 10W30 o SAE 15W40.
La informacin en el grfico de presin de aceite del motor no es vlida para otras viscosidades
de aceite.
Vea las recomendaciones de aceite de motor en el Manual de Operacin y Mantenimiento,
"Aceite del motor".
Nota: Deje que el motor alcance la temperatura de operacin antes de llevar a cabo la prueba
de presin.
Nota: La temperatura de aceite del motor no debe exceder 115C (239F).
Anote el valor de la presin de aceite del motor cuando el motor haya alcanzado la temperatura
de operacin.

Encuentre el punto que cruza las lneas para la velocidad (rpm) del motor y para la presin de
aceite del motor en la grfica de presin de aceite del motor.

Notas del estudiante.


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES

OPERACIN DE SISTEMAS:
-

Motor de Maquinaria
Manual de Operacin de Sistemas de Motor

ADMISIN DE UN MOTOR CON CALENTADOR DE AIRE, TPICO

( 1 ) Manifold de escape ( 2 ) Calentador de aire de admisin ( 3 ) Posenfriador ( 4 ) Vlvula


de escape ( 5 ) Vlvula de admisin ( 6 ) Aire de admisin ( 7 ) Salida gases de escape
( 8 ) Lado compresor del turbocompresor ( 9 ) Lado turbina del turbocompresor.

Los componentes del sistema de admisin de aire y escape de gases controlan la calidad y
cantidad de aire disponible para la combustin. Los componentes del sistema de admisin de
aire y escape de gases son los siguientes:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Filtro de aire
Turbocargador
Posenfriador
Culata
Vlvulas y componentes del sistema vlvular
Pistn y cilindro
Manifold de escape

- 44 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El aire de admisin es ingresado a travs del filtro de aire ( 6 ) por el volante del compresor del
turbocargador ( 8 ) , el aire es comprimido y calentado a alrededor de 150 C ( 300 F ) luego el
aire es forzado a pasar por el posenfriador ( 3 ) donde disminuye su temperatura a alrededor de
43 C ( 110 F ). El enfriamiento del aire de admisin aumenta la eficiencia de la combustin ,
este aumento de eficiencia trae los siguientes beneficios:

Bajo consumo de combustible


Aumento de la potencia de salida

Desde el posenfriador, el aire es forzado a entrar al manifold de admisin. El paso de el aire de


la cmara de admisin a los cilindros es controlado por la vlvula de admisin ( 5 ) . Hay dos
vlvulas de admisin y dos de escape ( 4 ) por cada cilindro. Las vlvulas de admisin abren
cuando el pistn se mueve hacia abajo en la carrera de admisin, en este momento ingresa el
aire comprimido y enfriado al cilindro. Las vlvulas de admisin se cierran y el pistn comienza
a subir en la carrera de compresin, aqu comienza a comprimirse el aire. Cuando el pistn est
cerca del punto muerto superior ( PMS ) en la carrera de compresin, el combustible es
inyectado dentro del cilindro, la mezcla del aire con el combustible da inicio a la combustin,
durante esta carrera la combustin fuerza al pistn a bajar. Las vlvulas de escape se abren y
los gases quemados son obligados a salir al manifold de escape por el movimiento ascendente
del pistn en la carrera de escape. Despus de esta carrera, las vlvulas de escape se cierran y
comienza nuevamente el ciclo.

Los gases de escape desde el manifold de escape ( 1 ) entran al lado turbina del turbocargador
para hacer girar el volante de esta. El volante de la turbina est conectado con el eje que mueve
el volante del compresor. Los gases de escape salen del turbocargador y pasan a travs de la
salida de los gases al silenciador y tubo de escape.
El calentador del aire de admisin ( 2 ) es controlado por el ECM. El aire con temperatura ayuda
en la partida y disminuye el humo durante la aceleracin.

- 45 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

TURBOCARGADOR:
El turbocargador est instalado en la seccin central del manifold de escape. El lado compresor
de el turbo cargador est conectado al posenfriador por caeras.

( 1 ) Carcaza del compresor ( 2 ) Orificio de entrada de aceite ( 3 ) Descanzo ( 4 ) Carcaza


de la turbina ( 5 ) Turbina ( 6 ) Admisin de aire ( 7 ) Salida de gases ( 8 ) Compresor
( 9 ) Descanzo ( 10 ) Orificio de salida de aceite ( 11 ) Entrada de gases

Los gases de escape entran a la carcaza de la turbina ( 4 ) a travs de la entrada de gases ( 11 )


Los gases de escape, entonces, empujan las paletas de la turbina ( 5 ). El volante de la turbina
est conectado por un eje al volante del compresor ( 8 ).
Aire limpio desde los filtros ingresa al lado de admisin del compresor ( 6 ) por la rotacin del
volante del compresor ( 8 ), esta accin de las paletas del compresor provoca la compresin del
aire de admisin. Esta compresin permite al motor quemar una mayor cantidad de combustible,
provocando que el motor genere mayor potencia.
Cuando aumenta la carga en el motor, se inyecta ms combustible a los cilindros. La combustin
de esta cantidad adicional de combustible produce mas gases de escape, los que ocasionan que
la turbina y compresor giren mas rpidamente. Como el volante del compresor gira mas rpido,
mas aire es forzado al interior de los cilindros. El aumento del flujo de aire aumenta la potencia
del motor para permitir al motor quemar la cantidad adicional de combustible con mayor
eficiencia.
La operacin de la Wastegate es controlada por la presin de boost ( refuerzo ), cuando hay
presin de refuerzo alta, la vlvula wastegate abre para disminuirla. A presin de refuerzo baja la
vlvula wastegate se cierra para que la presin de boost aumente.

- 46 -

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

( 12 ) Canister ( 13 ) Palanca actuadora ( 14 ) Lnea de presin de refuerzo

Cuando el motor est operando en condiciones de baja presin de refuerzo, un resorte empuja
un diafragma en el canister ( 12 ), esta accin mueve la palanca actuadora ( 13 ) para cerrar la
vlvula wastegate. Cerrando esta vlvula permite que el turbocargador opere a su mxima
eficiencia.
Como la presin en la lnea de presin de refuerzo ( 14 ) aumenta contra el diafragma en el
canister ( 12 ), la vlvula de la wastegate se abre, cuando esto sucede, las rpm del
turbocargador son limitadas bypasseando una parte de los gases de escape, los que son
dirigidos sin pasar por el volante de la turbina del turbocargador.
Nota: Los turbocargadores con wastegate son ajustados en fbrica por lo que no requieren
ajuste.
Los descanzos ( 3 y 9 ) del turbocargador usan aceite bajo presin para lubricacin y
enfriamiento. El aceite llega a travs de orificios de entrada ( 2 ). El aceite, entonces, pasa a
travs de pasajes en el centro de la seccin para lubricar los descanzos. Este aceite, tambin,
enfra los descanzos. El aceite desde los turbocargadores va a travs de orificios de salida ( 10
) en el fondo del centro de la seccin, de ah el aceite retorna al crter.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

CALENTADOR DE AIRE DE ADMISIN


Los motores estn equipados con un calentador elctrico que est ubicado detrs del codo de
admisin, este calentador tiene dos funciones:

Facilitar la partida
Disminuir el humo blanco durante la aceleracin

En condiciones apropiadas el ECM conecta el calentador.


El sistema es capaz de entregar calor por 30 segundos previo a la partida y cuando el motor
este operando. Despus que el motor arranca el sistema es capaz de entregar calor constante
por 7 minutos, o por ciclos de calentamiento de 13 minutos. Durante el ciclo de calentamiento,
el calentador estara 10 segundos encendido y 10 segundos apagado.
Si el calentador de aire funciona mal, el motor partir y funcionar. Puede ser una preocupacin
a considerar la cantidad de humo blanco presente.
COMPONENTES DEL SISTEMA:
El sistema del calentador del aire de admisin consiste de los sgtes. componentes bsicos:

Relay del calentador del aire de admisin


Elemento del calentador
Sensor de temperatura de refrigerante
Sensor de temperatura del manifold de admisin
ECM
Luz indicadora

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Notas del estudiante.


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Ubicacin de algunos componentes:

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El relay del calentador de aire de admisin ( 1 ) conecta o desconecta el calentador
dependiendo de la seal envada por el ECM.
El calentador de aire ( 2 ) est ubicado entre la tapa de admisin de aire y el codo de admisin.
El elemento del calentador tiene un perno ( 3 ) para la coneccin de tierra que debe ser
conectada al motor.
La operacin del calentador de aire de admisin est determinada por 5 diferentes condiciones:
- Ciclo de potencia alta.
El calentador de aire de admisin y la lmpara se conectan por 2 segundos despus que el
ECM este primero en potencia alta. Esto suceder sin importar temperaturas ni velocidad del
motor.
- Modo de precalentamiento.
Esta verificacin es para condiciones de baja altitud. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin es menos que 25 C ( 109 F ), el ECM
conectar el calentador y la lmpara por 30 segundos. El ECM desconectar el calentador y la
lmpara por 30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0 sin tener en cuenta la
temperatura.
Esta verificacin es para condiciones de gran altitud. Cuando la suma de la temperatura del
refrigerante y la temperatura del aire de admisin es menos de 53 C ( 160 F ), el ECM
conectar el calentador y la lmpara por 30 segundos. El ECM desconectar el calentador y la
lmpara despus de 30 segundos si la velocidad del motor permanece en 0 sin tener en cuenta
la temperatura.
- Modo durante el encendido.
El calentador de aire de admisin y la lmpara permanecen conectada continuamente cuando la
velocidad del motor es detectada. El calentador de aire de admisin y la lmpara permanecern
conectada cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de
admisin es menor que 25 C ( 109 F ) para condiciones de baja altitud y menor que 63 C (
177 F ) para condiciones de gran altitud.
- Operacin del motor.
Cuando el motor alcance la velocidad de baja vaco, el calentador de aire de admisin y la
lmpara permanecern conectadas por 7 minutos adicionales, cuando la suma de la
temperatura del aire mas la temperatura del refrigerante es menor que 35 C ( 127 F ) en baja
altitud 63 C ( 177 F ) para condiciones de gran altitud.
- Ciclo post calentamiento
La suma de la temperatura del aire y la temperatura del refrigerante es menos que 35 C ( 127
F ) en condiciones de baja altitud o 63 C ( 177 F ) en condiciones de gran altitud. El
calentador de aire de admisin y la lmpara tendrn un ciclo conectado/desconectado para 13
minutos adicionales. El ciclo son 10 segundos conectados y 10 segundos desconectados.

Despus que el motor haya partido la temperatura del aire de admisin y la temperatura del
refrigerante determinar el estado del calentador. El ciclo tiene dos estrategias.
Las dos estrategias son continua e intermitente.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
1. Durante la estrategia continua, el calentador permanece activado por 7 minutos despus
que el motor haya partido. Si la misma condicin existe, el ECM activar la estrategia
intermitente.
2. Durante la estrategia intermitente, el calentador funciona en ciclos por un mximo de 13
minutos. Durante este ciclo, el calentador es conectado por 10 segundos y el calentador
es desconectado por 10 segundos. Despus de los 13 minutos, tiempo limite, el
calentador es desconectado.
Cuando uno de los sensores de temperatura falla, el sistema operar de la sgte. manera.
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Sensor de temperatura de refrigerante

Cuando el sensor de temperatura de refrigerante tiene un circuito abierto o corto circuito.


Durante esta condicin, el calentador ser activado cuando la temperatura de refrigerante sea
menos de 10 C ( 50 F ).
-

Sensor de temperatura de aire de admisin

Cuando el sensor de temperatura de aire de admisin tenga un circuito abierto o corto circuito.
Durante esta condicin, el calentador ser activado cuando la temperatura del refrigerante sea
menos de 40 C ( 104 F ).

Bajo condiciones apropiadas, el calentador ser reactivado. Cuando la suma de la temperatura


del refrigerante y la temperatura del aire de admisin tiene una cada bajo 25 C ( 109 F ), el
calentador se reactivar. Esta condicin podra llevar despus a un motor caliente que fue
enfriado y el operador intenta ponerlo ponerlo en servicio.
Cuando la suma de la temperatura del refrigerante y la temperatura del aire de admisin no
alcance 35 C ( 127 F ), el calentador se activar. El calentador puede ser activado no mas de
20 minutos ( mximo ). El ECM desconectar el calentador despus de 20 minutos ( tiempo
limite ).

LOCALIZACIN DE FALLAS DEL SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE.


HERRAMIENTAS DE TESTEO.
Las herramientas mostradas son las ms comnmente utilizadas en el anlisis de fallas
en los sistemas de admisin y escape de los motores. Siempre la herramienta
fundamental va a ser el ET y como apoyo se utilizan las dems.
Las herramientas mencionadas no son las nicas posibilidades y dependiendo del
equipo y las herramientas con que se cuenten se pueden usar otras que apoyen la
labor.
La solucin jabonosa se usa para ayudar a encontrar fugas en el sistema de admisin y
dependiendo de la temperatura tambin puede ayudarnos en la deteccin de fugas en
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
el sistema de escape, debido al buen control de humo d los equipos electrnicos en ocasiones
no son visibles por humo negro las fugas de escape que son graves sobre todo si son antes
de turbo.

Grupo de testeo de motor.


Herramiente electrnica ET
Pistola infarroja de temperatura
Solucin jabonosa.
Linterna

FALLAS FRECUENTES:

Restriccin de la Admisin de Aire y del Escape de Gases.


Presin de Refuerzo sobre lo normal.
Presin de Refuerzo bajo lo normal.
Alta Temperatura de Gases de Escape.

Esta son las fallas mas comunes dentro de estos sistemas, pero esto, se insiste ,que no quiere
decir que sean las nicas fallas posibles en estos sistemas, siempre se debe apoyar la labor de
anlisis con el ET principalmente con el sensor de presin atmosfrica que si merece duda, la
manera mas rpida de verificar es abrir contacto y con motor detenido monitorear la presin
atmosfrica que debiera ser de aproximadamente 100kpa a nivel del mar y en condiciones de
buen tiempo, las condiciones atmosfricas y la altitud deben ser tomadas en cuenta en este
punto de anlisis.
Con respecto ala alta temperatura de escape se debe tener presente que la falta de aire de
admisin no debiera ser causa fundamental debido al excelente control aire combustible que
poseen los motores electrnicos

1.- RESTRICCIN DE LA ADMISIN DE AIRE Y ESCAPE DE GASES


Habr una reduccin en el rendimiento del motor si se produce una restriccin en el sistema de
admisin de aire o en el sistema de escape.

El flujo de aire a travs del filtro de aire puede tener una restriccin.
La presin en la restriccin del flujo de aire no debe exceder de 6,25 kPa (25,0 pulg. de H 2 O).
Contrapresin es la diferencia de presin entre el escape en el codo de salida y la atmsfera.
La contrapresin del escape no debe ser ms de 5,0 kPa (20 pulg. de H 2 O).

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Capacitacin FINSA
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2.- PRESIN DE REFUERZO SOBRE NORMAL


Fugas en el diafragma de la vlvula watesgates: Verifique que la vlvula by pass de la
watesgates se abre.
Use el Cat ET para setear la vlvula en un 100%
Realice un stall de convertidor o va la forma de aplicar carga lo mas alta posible
Despus de aproximadamente 30 segundos debera aparecer un cdigo de evento de baja
presin de admisin, si esto ocurre significa que la vlvula abre apropiadamente
Suministro de aire: Verifique que el suministro de aire a la vlvula sea de un mnimo de 50 PSI
Incorrecto FLS: Compruebe si el fls es el que corresponde a la configuracin del motor

3.- PRESIN DE REFUERZO BAJO LO NORMAL


Restriccin en la entrada de aire: Revise desde la entrada exterior de aire hasta los rodetes
compresores de los turbos en busca de cualquier cuerpo extrao que pudiese estar alojado.
Revise los filtros, cmbielos de ser necesario Averige cuantas veces han sido limpiados,
verifique los indicadores de restriccin, verifique los valores en el ET

Revise el suministro de combustible por los siguientes problemas: Lneas restringidas


dobladas o pinchadas, repare o reemplace
Revise el estanque de combustible por objetos que puedan bloquear el suministro.
Revise por la existencia de aire en el circuito de baja presin despus de realizar lo siguiente:
Cambie los filtros
Revise todo el circuito de baja presin por conexiones sueltas o lneas daadas.
Instale un tramo de manguera transparente o un visor de vidrio en el retorno de combustible en
busca de burbujas, determine el origen si estn presentes
Verifique la calidad del combustible
En temperaturas inferiores a los 0C verifique por formacin de gelatinas
Mida la presin de combustible, revise los valores correctos en el manual, en caso de encontrar
baja presin revise la vlvula de control de presin, la bomba y su acoplamiento.
Revise problemas de combustin de cilindros
Solenoides de inyectores: Revise por cdigos activos, lgicos, registrados.
Realice un test de solenoides con el ET
Pruebe el funcionamiento de los inyectores utilizando las pruebas de corte de cilindro
Asegrese de que la vlvula watesgates cierra correctamente, use el ET para setear la vlvula
en 0%, utilice el procedimiento antes visto y debiera presentarse un cdigo de evento por alta
presin de refuerzo despus de 15 segundos lo que indicara su correcto funcionamiento

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Velocidad del motor: Verifique la existencia de un cdigo de falla 190-02 y 190-08
Que estn relacionados con el sensor de velocidad y tiempo.
Relacin aire combustible: compare el valor con lo especificado para el motor
Desrrateo de motor: Verifique con el ET que no exista un desrrateo de potencia demandado
por otro sistema (trasmisin, implementos)
Verifique las RPM de stall con registros anteriores
Verifique el cableado: Compruebe el cableado de los sensores de motor, los enchufes, utilice
las pruebas de vibracin.

4.- ALTA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE


Cdigos de diagnstico: Conecte el Tcnico Electrnico (ET) Caterpillar para determinar si
existe algn cdigo de diagnstico para los solenoides de inyector.
Compruebe que se hayan ingresado los cdigos de ajuste de inyector.
Realice la "Prueba de solenoide de inyector". Compruebe que los solenoides de inyector se
estn energizando en el ET Cat. Realice la "Prueba de desconexin de cilindro".
Encuentre el cilindro que est rateando. Vea la prueba de diagnstico de Localizacin y
solucin de problemas, "Solenoides de inyector". Sistema de admisin de aire y de escape
Compruebe la presin del mltiple de admisin. Vea si hay restricciones o fugas en la
admisin de aire. Vea ms informacin en el manual de Operacin de Sistemas/Pruebas y
Ajustes.
Compruebe si hay fugas entre el mltiple de escape y el turbocompresor. Compruebe si hay
restricciones en el escape.
Compruebe si existe condicin de sobre carga
Compruebe el FLT y el FTS

Notas del estudiante.


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
En este sistema, estudiaremos el HEUI y MEUI

SISTEMA DE COMBUSTIBLE HEUI TPICO DE MOTORES SERIE C

( 1 ) Bomba de aceite
( 2 ) Unidad inyectora electrnica hidrulica ( HEUI ) ( 3 ) Filtro de
aceite ( 4 ) Enfriador de aceite ( 5 ) alta presin de aceite ( 6 ) Combustible ( 7 ) Conector
para la vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin ( IAPCV )
( 8 ) Bomba
hidrulica de unidad inyectora ( 9 ) Sensor para la presin de actuacin de inyeccin ( 10 )
Filtro de combustible ( 11 ) Separador de agua y filtro de combustible primario ( 12 ) Tanque
de combustible ( 13 ) Engranaje del eje de levas ( 14 ) Sensor de sincronizacin y tiempo
( 15 ) ECM ( 16 ) Batera
( 17 ) Regulador de presin de combustible ( 18 ) Sensor de
presin del manifold de admisin
( 19 ) Sensor de presin de aceite
( 20 ) Sensor de
temperatura de refrigerante
( 21 ) Sensor de posicin del acelerador
( 22 ) Sensor de

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
temperatura de aire de admisin
aire de admisin.

( 23 ) Sensor de presin atmosfrica

( 24 ) Calentador de

La operacin del sistema de combustible HEUI es totalmente diferente de cualquier otro sistema
de actuacin mecnica. El sistema HEUI est completamente libre de ajustes, estos son hechos
cambiando diferentes software en el ECM.
Este sistema consiste en cuatro componentes bsicos:

Unidad inyectora electrnica hidrulica ( HEUI )


ECM
Bomba hidrulica de unidad inyectora
Bomba de transferencia de combustible

Los sistemas de inyeccin de los motores pueden ser con bomba inyectora e inyectores, o con
inyectores bomba accionados hidrulicamente HEUI, que significa hidrulicamente accionado y
electrnicamente controlado, teniendo la capacidad estos ltimos de pre inyectar adems de
poder controlar y variar electrnicamente el cuando y el cuanto, lo que permite una inyeccin
mas oportuna a los diferentes requerimientos de carga y velocidad.
El nacimiento de los motores de la familia C cambian un poco la nomenclatura de las siglas
comenzando el uso de las siglas MEUI o HEUI y con la implementacin del sistema common
rail se avecina la desaparicin futura de la bomba unitaria, pasando a ser solo inyectores y ya
no inyectores bomba, es decir similar a los bencineros.
En los sistemas de inyeccin HEUI la bomba elevadora de presin de aceite para el
accionamiento de los inyectores debe elevar la presin a un determinado valor para activar la
inyeccin de combustible, mientras esta presin no sea alcanzada, ya que es monitoreada por
el ECM no se dar la seal a los inyectores. En el ET se despliega un cuadro de dialogo
mientras se esta dando arranque con la indicacin de presin de inyeccin desactivada y al
alcanzar la presin de activacin comienza la inyeccin y en conjunto con ello desaparece el
cuadro de dialogo mencionado.
Cuando un motor con sistema de inyeccin HEUI cranquea pero no parte, se debe monitorear el
cuadro de dialogo, si no desaparece la indicacin de inyeccin desactivada debe de revisarse el
aceite de motor, porque tal vez el suministro sea apropiado pero la calidad no.
Un aceite de motor con exceso de horas, contaminado con combustible, o de baja viscosidad no
va a permitir alcanzar la presin de activacin de inyeccin con la velocidad que da el arranque,
como tambin un arranque lento que no logre esta presin causara el mismo efecto, sin que sea
un problema en el sistema de inyeccin
Un motor HEUI que tenga dos inyectores con problemas de funcionamiento en su parte
mecnica no ser observado como falla por el sistema electrnico sin embargo el motor en baja
temperatura, es decir motor fro no arrancara en cambio a temperatura de trabajo arrancara con
dificultad, pero a medida que aumente la temperatura a la de trabajo esta situacin se ira
normalizando. Con el aumento de las horas de operacin la falla se ir magnificando y no se
normalizara con el aumento de temperatura.
Una alternativa en estos casos para poder ponerlo en servicio y testear con ET es acercar al
equipo con falla otro operativo e interconectar los sistemas de refrigeracin de ambas maquinas
a travs del sistema de refrigeracin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Otra de las fallas difciles de encontrar sin experiencia y no detectada por el sistema electrnico
es la falla de lectura de velocidad del sensor velocidad tiempo pero sin presentar cdigo de
falla, para lo cual se debe monitorear las rpm en el momento del cranqueo si no detecta las
RPM de arranque el sistema no asumir que estn ponindolo en marcha.
Con respecto a los sensores, podramos decir que el sensor velocidad tiempo es el nico que
no permite que l motor arranque cuando se produce una falla en este, los dems sensores en
general si fallan el sistema va a asumir valores predeterminados de fabrica que se encuentran
grabados en la memoria del modulo de control, una prueba practica que demuestra esto es la
desconexin del sensor de temperatura con el motor en funcionamiento y el motor no se va a
detener, va a indicar un cdigo de falla y puede haber una limitante en potencia pero funcionara.
El ET se convierte en une herramienta fundamental en la deteccin de fallas en equipos con
motor electrnico pero no debemos perder de vista que solo ve los problemas de seales y no
es capas de detectar problemas mecnicos, adems es solo una inmensa ayuda en el anlisis
de falla pero soluciona los problemas. Es una malta de testeo pero s el tcnico de servicio el
que debe interpretar los valores para descubrir los problemas

- Sistema de Combustible de Baja Presin.-

( 1 ) Bomba Hidrulica de Unidad Inyectora ( 2 ) Bomba de Transferencia de Combustible


( 3 ) Unidad Inyectora Electrnica Hidrulica ( 4 ) Filtro de Combustible Secundario
( 5 ) Separador de Agua y Filtro de Combustible Primario ( 6 ) Estanque de Combustible
( 7 ) Regulador de Presin de Combustible
El sistema de baja presin de combustible cumple dos funciones: Alimentacin de combustible
para la inyeccin y el exceso de flujo de combustible remueve el aire del sistema.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El combustible es aspirado desde el estanque a travs de un separador de agua y filtro de
combustible primario de 13 micrones, este remueve los sedimentos mas grandes del
combustible y el agua que queda en el fondo del separador.
Desde el filtro primario pasa al lado de entrada de la bomba de transferencia. Una vlvula de no
retorno en la entrada permite el paso de combustible a la bomba, el flujo de combustible va
desde el lado de entrada al de salida, y de ah, ya presurizado por un filtro secundario de 2
micrones ( este filtro es de alta eficiencia y es standard en todos los motores Cat ), cuya funcin
es remover las mas pequeas partculas contaminantes abrasivas del combustible ya que estas
producen el deterioro de las unidades inyectoras. El uso y mantencin regular de este filtro de 2
micras proveer una gran mejora a la vida del inyector.
Desde el filtro secundario, el combustible, va a los pasajes de alimentacin de combustible en la
culata, estos pasajes conectan con cada unidad inyectora para alimentarlas de combustible. El
exceso de combustible fluye a la parte de atrs de la culata y desde aqu a la vlvula reguladora
de presin. Esta vlvula consiste en un orificio y una vlvula de no retorno cargada por resorte,
el orificio ofrece resistencia al flujo que presuriza la alimentacin de combustible. La vlvula de
no retorno abre a 35 Kpa ( 5 psi ) para permitir que el combustible retorne al estanque. Cuando
el motor est detenido y no hay presin de combustible presente, el resorte mantiene cerrada la
vlvula para prevenir que el combustible que est en las lneas del interior de la culata se
devuelva al estanque.

Sistema de Actuacin de Inyeccin


Flujo de Aceite de Actuacin

( 1 ) Bomba Hidrulica de Unidad Inyectora ( 8 ) Filtro de Aceite


( 10 ) Bomba de Aceite de Motor ( 11 ) Aceite a Alta Presin

( 9 ) Enfriador de Aceite

El sistema de actuacin de inyeccin tiene dos funciones: entregar aceite a alta presin para
producir la inyeccin y regular la presin de inyeccin, que es producida por la unidad inyectora,
variando la presin de aceite de actuacin. Este sistema consiste de cuatro componentes
bsicos.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Bomba de aceite de motor


Filtro de aceite de motor
Bomba hidrulica de unidad inyectora
Sensor de presin de actuacin de inyeccin ( sensor IAP )

El aceite que viene del crter es presurizado para la lubricacin por la bomba de aceite de
motor, pasa a travs del enfriador de aceite, filtro de aceite de motor y se va a la galera
principal de aceite, desde aqu una parte se dirige a alimentar la bomba hidrulica de unidad
inyectora, un tubo de acero en el lado izquierdo del motor conecta la galeria principal con el lado
de entrada de la bomba. El punto de coneccin est en la parte alta sobre la tapa del motor.
El flujo de aceite entra a la bomba hidrulica de unidad inyectora y llena el depsito de la bomba
que provee aceite durante la partida y a la bomba hidrulica hasta que la bomba de aceite de
motor pueda aumentar la presin.
El aceite desde el depsito de la bomba es presurizado dentro de la bomba hidrulica de unidad
inyectora y es empujado fuera a alta presin. El aceite, entonces, fluye desde el lado de salida
de la bomba hidrulica de unidad inyectora a los pasajes de aceite de alta presin en la culata.
El aceite de actuacin que est a alta presin fluye desde la bomba a travs de la culata a todos
los inyectores. El aceite es contenido en el pasaje de aceite a alta presin hasta que es usado
por las unidades inyectoras, el aceite que ha sido descargado por las unidades inyectoras es
expulsado bajo las tapa vlvulas y retorna al crter a travs de pasajes taladrados en la culata.
- Control de Presin de Aceite de Actuacin.

( 1 ) Solenoide de Vlvula de Control


( 2 ) Vlvula Poppet
( 3 ) Armadura
( 4 ) Resorte
Actuador ( 5 ) Camisa Deslizante ( 6 ) Pistn Actuador ( 7 ) Placa Conductora Excntrica

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
( 8 ) Rueda Tensora ( 9 ) Orificio de Derrame ( 10 ) Orificios de Salida de la Bomba
( 11 ) Engranaje Conductor ( 12 ) Vlvula Check ( 13 ) Pistn

La bomba hidrulica de unidad inyectora es una bomba de pistn de caudal variable, esta usa
una placa conductora angulada la cual gira; el pistn no gira, este se mueve en relacin al
ngulo de la placa conductora en la placa deslizante. La bomba es conducida por el tren de
engranaje del frente del motor por un eje comn, la placa conductora angulada est montada en
el eje, la rotacin de la placa provoca que la bomba de pistn se mueva hacia adentro y afuera
dentro de la camisa deslizante.
Como el pistn se mueve fuera de la camisa deslizante, el aceite es desplazado dentro del
interior del pistn a travs de pasajes en la placa conductora. El aceite es forzado a salir del
pistn cuando este retrocede dentro de la camisa deslizante y el orificio de salida queda
expuesto.
Cambiando la posicin relativa de la camisa deslizante cambia el volumen de aceite dentro del
pistn, esta est continuamente cambiando y es determinada por el ECM. Cambiando la
posicin de la camisa deslizante cambia el flujo de la bomba y esto da la cantidad de aceite que
puede ser presurizado.
La presin del sistema de actuacin de inyeccin es controlada igualando, el flujo de salida de
la bomba y la presin resultante de la demanda de presin para el sistema de actuacin de
inyeccin. La posicin de la camisa deslizante es cambiada para controlar el flujo de salida de
la bomba. Moviendo la camisa al lado izquierdo aumenta la distancia, esto aumenta la carrera
efectiva de bombeo y el flujo de salida de la bomba. Moviendo la camisa al lado derecho
disminuye la distancia y se acorta la carrera efectiva de bombeo, por lo tanto, el flujo de salida
de la bomba.
Las camisas deslizante estn conectada por una rueda tensora, la camisa est conectada a un
pistn actuador, el movimiento del pistn actuador a la derecha o izquierda provoca que la
rueda tensora y la camisa se muevan a la misma distancia a la derecha o izquierda.
El control de la presin est determinada por la cantidad de corriente desde el ECM al
solenoide. Una pequea cantidad de flujo de salida de la bomba pasa a travs de un pequeo
pasaje en el pistn actuador y de ah sale por un orificio e ingresa a una cavidad de control de
presin. La presin en esta cavidad est limitada por una pequea vlvula poppet, la apertura
de esta vlvula permite que una parte del aceite en la cavidad fluya al drenaje. La vlvula
poppet se mantiene cerrada por una fuerza creada por un campo magntico de la armadura. La
fuerza del campo magntico determina la presin requerida para vencer la fuerza del resorte
actuador.
Un aumento de la corriente al solenoide causa un aumento en:
La fuerza del campo magntico.
La fuerza sobre la armadura y vlvula poppet.
La presin de control, la que provoca que el pistn actuador se mueva a una posicin
que resulte en mas flujo.
Una disminucin de la corriente al solenoide causa una disminucin en:
La fuerza del campo magntico
La fuerza sobre la armadura y vlvula poppet.
La presin de control, la que provoca que el pistn actuador se mueva a una posicin
que resulte en menos flujo.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El ECM monitorea la presin de actuacin y cambia constantemente la corriente a la vlvula
control de la bomba para controlar la presin de actuacin. Tres componentes trabajan al
mismo tiempo en un circuito cerrado para controlar esto.

ECM
Sensor para la presin de actuacin de inyeccin ( IAP ).
Vlvula control de la bomba.

El circuito cerrado trabaja de la siguiente manera:

El ECM determina la presin de actuacin deseada reuniendo informacin desde los


sensores de entrada y los mapas del software.
El ECM monitorea la presin de actuacin actual a travs de la seal de voltaje
constante desde el sensor IAP.
El ECM constantemente cambia la corriente de control a la vlvula de control de la
bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba.

Hay dos tipos de presin de actuacin:


1. Presin de actuacin deseada.
2. Presin de actuacin actual.

La presin de actuacin deseada es la presin de actuacin de inyeccin que es requerida por


el sistema para optimizar la operacin del motor, esta presin es establecida por el mapa de
operacin en el ECM y este selecciona la presin de actuacin deseada. La seleccin est
basada en las seales de entrada de muchos sensores: de posicin del acelerador, de presin
de refuerzo, de velocidad-sincronizacin y temperatura de refrigerante. La presin de actuacin
deseada est constantemente cambiando, los cambios de la velocidad y de la carga, tambin,
causan que esta cambie. La presin de actuacin deseada es solo constante bajo condiciones
estables ( velocidad y carga ).
La presin de actuacin actual es la presin de aceite de actuacin que est realizando, en este
momento, la inyeccin. El ECM y el regulador de presin de la bomba, estan constantemente
cambiando la cantidad de flujo de salida de la bomba, estos cambios constantes hacen que la
presin de actuacin actual sea igual a la presin de actuacin deseada.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

COMPONENTES DEL INYECTOR HEUI


La ilustracin muestra las tres partes principales del inyector HEUI:

( A ) Superior o Actuador
( B ) Medio o Unidad de Bombeo.
( C ) Inferior o Conjunto de Tobera

A.- ( 1 ) Solenoide ( 2 ) Resorte de la Armadura ( 3 ) Armadura ( 4 ) Asiento del


Pasador ( 5 ) Resorte del Carrete ( 6 ) Vlvula de Carrete ( 7 ) Pistn Intensificador
Para Vlvula Check ( de bolas ).
B.- ( 8 ) Pistn Intensificador ( 9 ) Resorte Recuperador ( 10 ) mbolo ( 11 ) Barril
C.- ( 12 ) Caja de la Tobera ( 13 ) Vlvula Check de Entrada ( 14 ) Parada
( 15 ) Resorte de la Tobera ( 16 ) Pistn Check ( 17 ) Camisa ( 18 ) Vlvula Check
de Flujo Inverso ( 19 ) Tobera Check ( 20 ) Punta de la Tobera

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Estos componentes trabajan en conjunto para producir diferentes rangos para la inyeccin de
combustible, estos rangos son controlados electrnicamente por el software de operacin del
ECM.
Los inyectores HEUI cumplen cuatro funciones:
1. Presurizar la alimentacin de combustible de 450 Kpa ( 65 psi ) a 175 Mpa ( 25382 psi ).
2. Atomizar el combustible por intermedio de agujeros en la boquilla.
3. Entregar la cantidad correcta de combustible atomizado dentro de la cmara.
4. Dispersar uniformemente el combustible atomizado dentro de la cmara de combustin.

FILTRO SEPARADOR DE AGUA:

Filtro separador de agua

(1) Entrada de combustible (2) Separador de agua (3) Vlvula de drenaje


(2) (4) Retorno de combustible

Los inyectores HEUI no sopota agua y es la causa mas comn de falla, si el sistema de
separadores de agua no es suficiente se debe adicionar o duplicar el sistema pero con un
drenaje peridico dependiente de l calidad del combustible debera ser suficiente para
prolongarse vida til.

Cabe destacar adems que el petrleo es adems refrigerante por lo que las bajas presiones o
prelimas de suministro causan el recalentamiento de los inyectores.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

MOTORES MEUI

En el caso de la inyeccin de combustible MEUI se utiliza la misma lgica que en los motores
HEUI con la fundamental diferencia que los inyectores son actuados en forma mecnica i
controlados en forma electrnica. En estos casos el combustible tambin es usado con fines de
refrigeracin por lo que se aplican los mismos conceptos descritos anteriormente en ese mbito.
El cuando es controlado mecnicamente por lo que requiere de regulacin por parte de los
tcnicos de servicio y el conocido como 0 de cremallera se podra decir que se reemplaza por el
trim code que viene estampado en la parte superior de los inyectores.
El no ingreso del trim code entonces tiene como consecuencia que no todos los cilindros
aceleran lo mismo por lo que se entiende que algunos cilindros vern aumentada su carga de
trabajo con especto a otros, provocando golpes de inyeccin, aumentos de temperatura de
escape y daos acelerados de unidades de fuerza como consecuencias futuras

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
ESQUEMA DE MOTORES 3054E , 3056E MEUI

ACCIONAMIENTO MECNICO TPICO DE MOTORES MEUI

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Notas del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
SISTEMA ELECTRNICO DE MOTORES DE MAQUINARIA TPICOS DE SERIE C
Esta leccin explica las caractersticas principales de funcionamiento de este sistema del motor.
Subdividido de la siguiente manera:

I.
II.
III

ALIMENTACIN DE PODER AL SISTEMA.


SISTEMA
DE
CONTROL
ELECTRNICO
CALIBRACIONES
SISTEMAS Y SENSORES ELECTRNICOS.

I.- ALIMENTACIN DE PODER AL SISTEMA ELECTRNICO


El Sistema Electrnico del motor tiene siete formas de alimentacin con varios voltajes, como se
muestra:

ALIMENTACIN DE PODER EXTERNO


1.
2.
3.
4.

Alimentacin de poder al ECM ( mquinas ) 24 volts.


Tractor Challenger y algunos motores industrial 12 volts.
Calentador de aire de admisin ( mquinas ) 24 volts.
Alimentacin de poder a la herramienta de servicio 24 volts.

ALIMENTACIN DE PODER INTERNO.


1.
2.
3.
4.

Inyector y freno de compresin 70 volts.


Vlvula de control de la bomba ( PWM ).
Sensores anlogos 5 volts.
Sensores digital 8 volts.

Estas fuentes de alimentacin son descritas en detalle en las siguientes pginas.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
ALIMENTACIN DE PODER EXTERNO
1.- ALIMENTACIN DE PODER AL ECM

La alimentacin de poder al ECM y a los sistemas est dada por la bateria de la mquina de 24
volts. Los principales componentes en este circuito son :

Bateria
Llave de partida
Relay de alimentacin principal
Interruptor de 20 amp
Fusible de 20 amp
Perno de tierra
Conectores del ECM ( P1 / J1 )

Si la alimentacin de voltaje excede 32.5 es menos de 9.0 volts, un evento es registrado.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
CIRCUITO DE ALIMENTACIN DEL ECM

Este esquema muestra los componentes principales para un motor C-9 tpico. El voltaje de la
batera est conectado normalmente al ECM. Sin embargo, una entrada de la llave de partida
enciende el ECM. Hay siete conecciones de poder en el ECM. Tres estn permanentemente
conectados desde el ECM al positivo de la bateria y tres al negativo. Esta caracterstica es
usada para reducir la corriente en los conectores individuales. La corriente con el motor
detenido y con la llave de partida desconectada, es muy pequea.

P1 / P2 CONECTOR DEL ECM DE 70 PINES


Hay 2 conectores de 70 pines los cuales identifican al ECM ADEM III . El anterior ECM ADEM II
usaba un par de conectores de 40 pines.
El conector del ECM de 70 pines son partes vitales de todas las alimentaciones de poder ( y
circuitos de los sensores ). La siguiente ilustracin muestra uno de los conectores de 70 pines,
P1. Los pines destacados en este conector son para los circuitos de alimentacin de poder.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

2.- CALENTADOR DE AIRE DE ADMISIN.

El calentador de aire de admisin es usado para mejorar la partida en fro del motor. El
calentador es controlado por el ECM usando seales de entrada del sensor de temperatura de
aire de admisin y sensor de temperatura de refrigerante. El ECM enva una seal al relay, el
cual controla la alimentacin de corriente al elemento del calentador. Hay varios modos de
operacin dependiendo de la temperatura y otras condiciones.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
3.- ALIMENTACIN A LA HERRAMIENTA DE SERVICIO.

La ilustracin muestra el circuito desde el la llave de partida al conector de la herramienta de


servicio. Esta alimentacin requiere que la llave de partida de motor est en ON.

ALIMENTACIN DE PODER INTERNO


1.- ALIMENTACIN AL FRENO DE COMPRESIN E INYECTORES.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los solenoides del freno de compresin e inyectores estn alimentados con 70 volts desde el
ECM, por esta razn se debe de tener especial cuidado en la mantencin alrededor de las tapa
vlvulas. Si ocurre un corto circuito o circuito abierto en un inyector o freno de compresin, el
ECM desconectar ese circuito. El ECM peridicamente estar probando el circuito para
determinar si la falla contina presente y conectar o reconectar el inyector o freno de
compresin como sea apropiado.
Los cables de alimentacin estn pareados para cada inyector y solenoide de freno. Un circuito
de retorno individual posee el controlador del solenoide. Un conector de 18 pines ( P300 / J300 )
es usado para conectar el harns del motor principal al harns del inyector dentro de la tapa de
vlvulas.

2.- ALIMENTACIN A LA VLVULA DE CONTROL DE LA BOMBA HIDRULICA.

El ECM alimenta una seal PWM a travs del conector J2 / P2 a la vlvula de control de la
bomba ( tambin conocida como vlvula de control de presin de actuacin de inyeccin ).
La alimentacin a la Vlvula de Control puede ser testeado sobre el motor usando el ET y la
prueba de Presin de Actuacin de Inyeccin Hidrulica, usando esta prueba la presin puede
ser ajustada manualmente con el ET desde un mnimo a un mximo. Por lo tanto, esta funcin
puede ser usada para verificar la operacin de la vlvula de control, la alimentacin desde el
ECM, y el sistema hidrulico.
El flujo actual de corriente puede ser leda como un porcentaje de mximo usando la pantalla de
de estado del ET.
No hay especificacin de voltaje para la alimentacin de la Vlvula de Control de la Bomba. El
flujo de corriente podra variar entre 250 a 1000 mA.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
3.- ALIMENTACIN A LOS SENSORES ANLOGOS.

Esta alimentacin va a todos los sensores anlogos activos ( de presin y temperatura ). El


ECM alimenta 5.0 +/- 0.5 vcc a travs del conector J2 / P2 para cada sensor. Una falla en la
alimentacin provocar una falla en todos los sensores anlogos activos, esta falla podra
deberse a un corto circuito en un sensor. Un circuito abierto en la lnea comn al conector P2 /
J2 puede causar mltiples fallas.

4.- ALIMENTACIN A LOS SENSORES DIGITALES

El ECM proporciona alimentacin de 8 +/- 0.5 vcc a travs del conector J1 / P1 al sensor de
posicin del acelerador para la alimentacin del sensor digital. Este sistema est protegido
contra cortos circuitos, lo que significa que que un corto circuito en el sensor no causar dao al
ECM. Algunos motores C-9 pueden usar alimentacin de seal digital al ventilador o sensor de
temperatura de escape.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
II.- SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO Y CALIBRACIONES.
Esta seccin incluye los siguientes componentes:
ECM
Mdulo de Personalidad
Rueda de Sincronizacin y Sensor de Velocidad / Sincronizacin

Tambin, cubre los siguientes subsistemas y procedimientos:


Control de Sincronizacin
Control de la Cantidad de Combustible.
Calibracin de Sistemas.

ECM Y MDULO DE PERSONALIDAD:


Estos elementos ya fueron descritos en pgina 42 de este Libro del estudiante.

RUEDA DE SINCRONIZACIN Y SENSOR DE VELOCIDAD / SINCRONIZACIN:


Disposicin de los dientes de la rueda de Sincronizacin:

Esta ilustracin muestra el lado posterior del engranaje de mando del eje de levas, el cual lleva
los componentes de la rueda de sincronizacin, esta rueda cumple dos funciones: la medida de
la velocidad y sincronizacin.
La disposicin de los dientes, 24 separados a la misma distancia y 1 entre dos ( flecha ) es
usado para la sincronizacin. Este diente extra es usado por el ECM como punto de referencia
para la posicin angular del cigeal. Esta disposicin se le puede llamar 24+1 diente.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El frente de este engranaje tiene un agujero ( no mostrado ) usado para sincronizar este
engranaje al engranaje loco.
La disposicin de los dientes de la rueda de sincronizacin ( diferente en motores EUI ) no
provee proteccin para la rotacin inversa. Los motores HEUI no generan presin hidrulica con
rotacin inversa, por lo tanto, no ocurre actuacin de inyeccin bajo estas condiciones.

Tren de Engranaje:

Esta figura muestra la relacin entre rueda de sincronizacin, engranaje del eje de levas y el
cigeal, mirado desde el frente del motor. La velocidad y sincronizacin es medida usando dos
sensores de velocidad pasivos pick-up localizados sobre la rueda de sincronizacin la cual,
tambin, sirve como engranaje del eje de levas. La relacin de sensores, cigeal y eje de levas
es mostrado en esta figura. Hay 25 dientes en la rueda de sincronizacin, el diente extra est
localizado 45 antes del PMS del cilindro N1 cuando es ledo por el sensor superior. Los
sensores tienen frecuencia y salida PWM ( Ancho de Pulso Modulado ). La salida de los
sensores son convertidas dentro del motor en seales de entrada de sincronizacin y velocidad
dentro del ECM.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensores de velocidad / sincronizacin

Dos sensores pasivos son instalados en los motores : uno superior ( de alta velocidad ) y uno
inferior ( velocidad de arranque ), estos tienen bsicmente dos funciones en el sistema:
1. Medida de la velocidad del motor
2. Sincronizacin del motor

Medida de la sincronizacin del cigeal.

Identificacin del cilindro.

Localizacin del PMS.

Instalacin del sensor

Los sensores de velocidad / sincronizacin son montados en una platina apernada en la parte
de atrs del frente de la carcaza del volante, bajo la bomba hidrulica.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los sensores son instalados con un claro entre el sensor y la rueda de sincronizacin este claro
no es ajustable, est determinado por las dimensiones del sensor y la maquinada de la
superficie de montaje.
El sensor superior ( alta velocidad ) mide la velocidad del motor en condiciones normales de
operacin, incluyendo gobierno y posicin del cigeal para propsitos de sincronizacin e
identificacin del cilindro. Este sensor es optimizado para operaciones de alta velocidad. La
exactitud de este sensor es mejor que el sensor inferior para este rango de operacin, por lo
tanto es el sensor primario durante la operacin normal.
El sensor inferior tiene una alta salida y menos exactitud a alta velocidad que el sensor superior,
pero es mejor en velocidad de arranque. Este sensor, tambin, funciona como un respaldo para
operacin continua si falla el sensor de alta velocidad, si falla este sensor el ECM
automticamente conecta al sensor inferior. Si el sensor inferior falla, el tiempo de arranque se
prolongar, pero despus de la partida ser normal. Tambin, la luz de check engine se
encender.
Aunque cada sensor est diseado para un rango de velocidad especfico, estos pueden
trabajar solo, en caso de falla del otro. En el caso improbable, de que fallen ambos, el motor se
detendr, ya que no es posible si no hay seal de uno de los sensores al ECM.

Sistema de Control de la Inyeccin de Combustible.

Este diagrama muestra el control lgico de sincronizacin dentro del ECM ( simplificado ). Las
seales de entrada, velocidad del motor y cantidad de combustible, son recibidas por el control
de sincronizacin. La seal de temperatura de aceite hidrulico realiza ajustes para compensar
las variaciones debido a los cambios de viscosidad. Estas seales de entradas combinadas
determinan el comienzo de la inyeccin de combustible.
El control de la sincronizacin provee lo ptimo para todas las condiciones. Los beneficios de un
control de sincronizacin inteligente son:
Reduccin de particulas y bajas emisiones.
Perfeccionado consumo de combustible manteniendo el desempeo del motor.
Mayor vida til del motor.
Mejorada partida en fro.
Reduccin de ruidos.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Control de la Cantidad de Combustible

Se usan cinco seales de entrada para controlar la cantidad de combustible:


1. Velocidad del motor
2. Posicin del acelerador
3. Refuerzo
4. Presin de aceite hidrulico
5. Temperatura de aceite hidrulico
Estas seales son recibidas por una parte del gobernador electrnico del ECM. El gobernador
enva la seal de combustible deseada a la inyeccin de combustible y al control de la actuacin
de inyeccin. El control lgico de la cantidad de combustible, tambin, recibe seales desde el
control de torque y relacin de combustible.
Variables que determinan la cantidad y sincronizacin de inyeccin:
El comienzo de la inyeccin determina la sincronizacin del motor.
La duracin de la inyeccin y presin hidrulica ( actuacin de inyeccin ) determinan la
cantidad de combustible a ser inyectado.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Calibracin del sensor de velocidad / tiempo

La sonda de calibracin de sincronizacin ( pickup magntico, flecha ) debe ser instalado en el


block para la calibracin. Primero el conector localizado abajo del ECM, debe de ser sacado del
block. Un extremo del cable esta conectado al pickup magntico, el otro al conector P400. Estos
dos conectores estan localizados justo abajo y a la izquierda del ECM.
Nota: No todos los motores tienen el conector P400 instalado, de no ser as, debe de instalarse
uno.
Para esta calibracin se usa la herramienta de servicio ET.
Instalacin de sonda de calibracin de tiempo.

El cigeal tiene una ranura maquinada ( 1 ) sobre el contrapeso como se muestra.


La sonda de calibracin de tiempo est instalada a travs del block y genera una seal desde la
ranura del cigeal cuando est girando.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Ajuste del claro usando la cara maquinada.
La cara maquinada ( 2 ) es usada para ajustar el claro entre la sonda y el cigeal. Este
procedimiento es explicado en detalle mas adelante.
La calibracin se debe realizar despus de:
Cambiar el ECM
Remocin e instalacin de la rueda de sincronizacin
Reemplazo del sensor de Velocidad / Tiempo

Ajuste de la sonda de calibracin de tiempo.

Esta ilustracin de la sonda de calibracin de tiempo ( pickup magntico ) muestra como el claro
es establecido entre la sonda y la cara del contrapeso del cigeal.
Despus que encuentre el PMS, gire el motor en la direccin normal de giro ( antihoraria desde
el volante ) aproximadamente 85 para localizar la cara maquinada en el contrapeso; prevenga
que se enganche la sonda en la ranura o que se golpee con el contrapeso del cigeal.
Inserte la sonda de calibracin dentro del block hasta que este toque la cara maquinada del
contrapeso. Entonces, retire la sonda 1mm ( .040 ) para que quede el claro.
El oring 2D-6392 posicionado sobre la sonda puede ser usado para medir este claro.
Si el claro no queda ajustado correctamente, puede haber una falla del procedimiento, vuelva a
ajustar por que se podra daar la sonda de calibracin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Calibracin del Inyector
La unidad inyectora electrnica del motor C-9 requiere calibracin despus de ser instalado o
luego de ser reemplazado el ECM.
El propsito de la calibracin del inyector permite un flujo mas preciso de combustible,
sincronizacin y balance entre cilindros. Los inyectores son verificados y calibrados en fbrica.
Los mnimos desajustes de la calibracin y desviacin de la sincronizacin son representados
por un cdigo impreso sobre la parte superior del inyector. En el caso de la figura el cdigo Trim
es el inferior ( 1 ), de caracteres: 4XYP6Q . Los nmeros ( 2 ) son la serie. Estos cdigos son
programados dentro del ECM.

Si por alguna razn los inyectores son cambiados o intercambiados, la calibracin debe de
realizarce para evitar un desbalance de potencia entre cilindros.
Para acceder a la calibracin de los inyectores use el ET.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Calibracin del Sensor de Presin

Se usan dos mtodos para realizar la calibracin del sensor de presin: switch de la llave de
partida y el Cat ET. Usando los mismos men de calibracin previamente usado, seleccione la
siguiente secuencia de men:

Servicio / Calibraciones / Calibracin Sensor de Presin


El motor no debe de estar corriendo durante la calibracin del sensor de presin. El sensor de
Presin Atmosfrica es usado como base para ajustar los otros sensores de presin ( excepto
el sensor de presin hidrulica ). Otros sensores cuya lectura, no concuerdan con la lectura de
salida del sensor de presin atmosfrica sern ajustados ( dentro de los rangos ) para que
concuerden con este.

Calibracin del Sensor de Presin con el Cat ET


Seleccione Start o A para comenzar la calibracin del sensor.
Una rutina de diagnstico se desarrolla dentro del programa la que identificar algun problema
en la calibracin, esto podra deberse a que algn sensor est fuera del rango de calibracin.
Por ejemplo, la razn para la calibracin puede ser que la lectura de presin de aceite sea
+27.6 Kpa ( +4 psi ) con el motor detenido. Esta condicin significa que la lectura de la presin
absoluta del sensor de presin de aceite sea 130.9 Kpa ( 19 psia ) considerando que la presin
a nivel de mar es 119 Kpa ( 14.7 psia ). ( psia = libras por pulgada cuadrada absoluta ).
Si el error est dentro del rango de calibracin, este ser corregido, si no, es necesario su
reparacin. Este proceso debera de ser cubierto en el curso de ET.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Deteccin Grado del Aceite

El motor C-9 HEUI puede ser afectado por diferentes grados de aceite usado en el motor.
Variaciones de viscosidad debido a cambios de temperatura del aceite pueden variar la
sincronizacin del inyector ( hidrulicamente actuado ). Estas variaciones pueden afectar la
partida en tiempo fro.
El proceso descrito abajo es usado para programar el ECM para el grado de aceite especfico
que est siendo usado. Este proceso refuerza la habilidad del motor para partir en condiciones
de fro.
Dos conectores de grado de aceite son normalmente instalados en el motor durante la
fabricacin, ellos estn localizados juntos sobre el ECM, al lado del conector de calibracin de
sincronizacin ( flechas ) . Un tercer conector puede ser instalado usando un kit ( N de Parte
214 7170 ), use este conector para programar un aceite Arctic de grado 0W20.

Un conector permite la seleccin de dos o tres grados de aceite.


Para que esto se pueda realizar correctamente, se debe de instalar el conector apropiado. La
pantalla de estado del ET confirma solo la seleccin actual, no puede ser usada para
seleccionar el grado de aceite.
Cuando se cambie el aceite, el operador debe de asegurarse que el conector correspondiente
est instalado dentro del harns. Los siguientes conectores son usados para la seal al ECM
cuando sea usado un grado de aceite en particular.

Cat ET N

Grado de Aceite

Pines de Coneccin

Color del Alambre

2
3
1

10W30
15W40
0W20

BC
AC
ABC

Verde
Rojo
Negro

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Lea desde la pantalla estado desde el ET.

Derrateos y advertencias del motor.

III.- SENSORES ELECTRNICOS


Esta seccin cubre a los sensores electrnicos y circuitos relacionados del sistema de
combustible de un motor C-9 HEUI.
Parte de la informacin ya ha sido presentada desde una perspectiva diferente, sin embargo,
esto facilita que la instruccin sea presentada en forma separada para un mejor entendimiento.
Verificaremos dos tipos de seales de sensores:
1. Sensores Anlogos
2. Sensores Digitales.

I.- SENSORES ANLOGOS


Los siguientes sensores anlogos son usados en varias aplicaciones:

Temperatura de Refrigerante: dos cables, pasivo.


Temperatura de Aire de Admisin: dos cables, pasivo.
Temperatura de Aceite Hidrulico ( dos ): dos cables, pasivo.
Presin de Aceite Hidrulico: tres cables, activo.
Presin Atmosfrica.
Presin de Salida de Turbocargador: tres cables, activo.
Presin de Aceite de Lubricacin: tres cables, activo.
Presin de Combustible: tres cables, activo ( si es instalado ).

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Temperatura de Refrigerante

Este sensor entrega la seal de temperatura para las siguientes funciones:


Expone la temperatura del refrigerante para el CMS ( Caterpillar Monitoring System )
Expone la temperatura del refrigerante para el Cat ET.
Registra un evento de alta temperatura de refrigerante, sobre 107C ( 225F ).
Advertencia de motor, derrateo, parada,sobre los 107C ( 225F ), si est equipado.
Control de la demanda del ventilador, si est equipado.
Calentador de aire de admisin y partida con ter ( con T aire de admisin )
Apoyo al sensor de temperatura de aceite hidrulico para sistemas HEUI.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Temperatura de Aire de Admisin

Este sensor es usado por el ECM para prevenir daos al motor por la excesiva temperatura del
aire de admisin, ya que esto lleva a una alta temperatura de escape lo cual puede causar
daos a los componentes del sistema de escape ( turbocargador, vlvula de escape ).
Este sensor en conjunto con el de temperatura de refrigerante, es tambin, usado para
determinar la necesidad del calentador de aire de admisin o el sistema de partida por ter.
Esta caracterstica mejora el arranque en fro y reduce el humo blanco despus de la partida.
El sensor, tambin, puede ser usado para: advertencias, derrateos, y parada en el evento de
una excesiva temperatura de admisin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Presin Atmosfrica

La presin de aceite y sensor de presin de salida de turbocargador miden presin absoluta.


Por lo tanto se requiere de un sensor de presin atmosfrica para calcular la medida de la
presin. Ambos sensores son usados en forma individual ( presin absoluta ) y como par para
calcular la presin de aceite y presin de manifold de admisin ( manmetro ) para lectura del
panel de instrumentos y pantalla de estado del ET.
Las salidas de todos los sensores de presin son igualadas a la salida del sensor de presin
atmosfrica durante la calibracin.
Para calibrar automticamente los sensores, gire la llave a la posicin on por 5 segundos sin
que el motor arranque. La calibracin puede realizarce, tambin, usando el ET.
El sensor de presin atmosfrica cumple tres funciones principales:
1. Provee una compensacin automtica de altitud ( mximo derrateo 24% ).
2. Provee parte del clculo de presin para la lectura del manmetro.
3. Acta como referencia para la calibracin de los sensores de presin.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Compensacin automtica de altitud.

El grfico muestra como se produce el derrateo en un motor C-9 tpico. Comienza a 2286 mts.
( 7500 pie ) y contina linealmente a un mximo de 5182 mts. ( 17000 pies ). Otro motor C-9
puede variar dependiendo de la aplicacin y rango de HP.
La ventaja de un motor electrnico HEUI o EUI es que el motor opera siempre con el ajuste
correcto de potencia para toda altitud. El sistema continuamente se ajusta a lo ptimo
independiente de la altitud, el motor no mostrar una baja de potencia o humo ascendiendo,
descendiendo a diferentes altitudes.

Notas del Estudiante


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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Presin de Salida de Turbo

El sensor de presin de salida de turbo ( o mas correctamente sensor de presin de manifold de


admisin ) mide la presin absoluta del manifold de aire hacia el posenfriador. La presin en el
manifold puede ser leda con el ET. Esta medida se calcula usando la presin atmosfrica y el
sensor de presin de salida del turbocargador. Una falla de este sensor puede causar que el
ECM reduzca en un 60% la potencia en una condicin de 0 presin de refuerzo.
La funcin primaria del sensor es habilitar el control de la razn aire/combustible para reducir el
humo, emisiones y mantener la respuesta al motor durante la aceleracin. El sistema utiliza la
presin de manifold, presin atmosfrica, y velocidad de motor para el control de la razn
aire/combustible. La entrega de combustible al motor est limitada de acuerdo al mapa de
presin de salida de turbo ( manifold ) y velocidad del motor.
La funcin secundaria de este sensor es para diagnsticos ( ejemplo, baja potencia por una
baja presin de refuerzo ).

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensores para Medir Presin de Aceite:

Dos sensores de presin son usados para medir la presin de aceite ( manomtrica ), la que
puede ser leda en el panel o por la herramienta de servicio.
Sensor de Presin de Aceite.
Sensor de Presin Atmosfrica.

Como calcular?
Medida
Presin de Aceite

Medido por
[ P de Aceite ( A ) P Atmosfrica ( A ) ]

Resultado
=

P de Aceite ( GP )

Estas medidas son usadas para determinar la presin de aceite para la herramienta de servicio
( ET ), Sistema de Monitoreo Caterpillar y para alertar al operador de la existencia de una
condicin anormal. Este sensor opera en un rango de 0 a 690 Kpa ( 0 a 100 psi ) ( A ).
Nota: ( A ) = Presin Absoluta
( GP ) = Presin Manomtrica

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Mapa de Presin de Aceite

La presin de aceite vara con la velocidad del motor. As como la presin de aceite aumenta
en la partida por sobre la lnea superior y opera en baja vaco, el ECM lee la adecuada presin
de aceite. No indica falla y no se genera evento registrado.
Si la presin de aceite de motor disminuye bajo la lnea inferior, ocurre lo siguiente:

Un evento se genera y se registra en la memoria permanente del ECM.


Una advertencia categora 3 se genera en el Sistema de Monitoreo Caterpillar ( CMS ).
El motor se derratea ( si est equipado ) para alertar al operador.

Las dos lneas estn lo suficientemente separadas para prevenir mltiples alarmas y eventos o
parpadeos de la luz. Esta separacin es conocida como histresis . La presin de aceite
puede ser leda por el Sistema de Monitoreo Caterpillar y el Cat ET.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Clculos para Determinar la Presin Manomtrica.

Estas medidas son usadas para determinar:


1. Compensacin Automtica de Altitud.
2. Indicacin de Restriccin y Compensacin de Filtro de Aire Automtica ( si est
equipado ).
3. Medicin de refuerzo con Cat ET.
4. Indicacin de presin de aceite en Sistema de Monitoreo Caterpillar.
5. Altitud.
Nota: El sensor de presin de aceite hidrulico mide presin manomtrica.

Sensor de Presin de Combustible

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El sensor de presin de combustible ( si est equipado ) es usado para tener una advertencia al
operador cuando existe un problema en la alimentacin de combustible. La baja presin podra
ser por un filtro tapado, falla de la bomba de transferencia o aire en el sistema lado succin. La
baja presin, aparte de causar una baja de potencia puede, tambin, daar los inyectores
debido a la erosin por cavitacin.

Sensor de Temperatura de Aceite Hidrulico.

Dos sensores de temperatura de aceite hidrulico son usados por el ECM para compensar por
los efectos de la temperatura de aceite en la sincronizacin del inyector y entrega de
combustible. Esta compensacin provee una operacin consistente a travs de toda la variedad
de condiciones de operacin.
Estos dos sensores son usados en estos motores al mismo tiempo, la temperatura del aceite va
cambiando durante el calentamiento y su paso a travs del manifold de aceite de motor. Esta
diferencia puede causar cambios inaceptables en sincronizacin entre inyectores, por
consiguiente emisiones durante el periodo de calentamiento.
Sin el monitoreo de la temperatura de aceite, la viscosidad cambia debido a los cambios en la
temperatura del aceite, esto ocasionar variaciones inaceptables en la operacin del motor
( incluyendo emisiones por el escape ).
Esta sincronizacin ( tiempo ) variable es a menudo conocida como SOLSOI . Esta medicin
es el retraso entre la seal que sale del ECM y la entrega de combustible del inyector a los
cilindros. Este retraso vara inversamente con la temperatura del aceite.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sensor de Presin de Aceite Hidrulico.

Este sensor est localizado en el manifold de alimentacin hidrulico y es usado para medir
presin hidrulica de actuacin de inyeccin para el ECM.
El ECM usa esta medicin para controlar la bomba de alimentacin hidrulica, caudal y presin
a travs de la vlvula de control de la bomba ).
La bomba hidrulica puede producir una mxima presin de aproximadamente 28000 Kpa (
4060 psi ). El sensor puede leer un mximo de presin de 33000 Kpa ( 4800 psi ).
El ECM desactivar los inyectores ( durante la partida del motor ) si la presin que est leyendo
es bajo 4000 Kpa ( 580 psi ). Esta presin hidrulica es la mnima requerida que generar
suficiente presin de combustible para exceder la presin de apertura de la vlvula de tobera
( VOP ). Esta caracterstica permite aumentar rpidamente la presin hidrulica durante la
partida del motor.
VOP es 18000 Kpa ( 2600 psi )
La razn de intensificacin del pistn es aprox. 6:1
El sensor no lee bajo 0. La mnima presin que puede leer es 270 psi.
Notas de Estudiante.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
2.- SENSORES DIGITALES.
Los siguientes sensores digitales pueden ser usados en los motores C-9 dependiendo de la
aplicacin:

Sensor de Posicin del Acelerador.


Sensor de Velocidad del Ventilador ( si est equipado )
Sensor de Velocidad/Sincronizacin ( cubierto antes en Sistema de Control Electrnico ).

Sensor de Posicin del Acelerador

Este sensor provee el control de velocidad para el operador. El sensor est conectado a la
mquina por un arns, el cual est unido al ECM de motor a travs del conector J1/P1.
En al partida del motor, las rpm del motor estn ajustadas en baja vaco por 2 segundos para
permitir un aumento de la presin de aceite antes que el motor sea acelerado.
El sensor de posicin del acelerador recive 8 volts desde la alimentacin de poder al sensor
digital en el ECM. La coneccin de retorno es a travs del retorno digital al ECM.
La verificacin de la funcin de este sensor puede ser hecho conectando el Cat ET y
monitoreando la posicin del acelerador en la pantalla status y moviendo lentamente el
acelerador en ambas direcciones. La pantalla status debe de mostrar entre 0 a 100 % de la
posicin del acelerador, ( esta lectura no debe de confundirse con el porcentaje de ciclo de
trabajo ). Tambin, la verificacin de la pantalla Fallas Activas nos dar el estado del circuito.
Una falla de este circuito permitir al motor girar solo a velocidad baja vaco. Este sistema
elimina todo varillaje mecnico entre el control de velocidad del motor, del operador, y el
gobernador ( ECM ).

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Seal del Sensor de Velocidad del Acelerador.

Una seal de salida de pulso de ancho modulado ( PWM ) es envada desde el sensor de
posicin del acelerador al ECM. Una seal PWM elimina la posibilidad de una seal del
acelerador errnea debido a un corto causando una posible run-away ( fuga ). Si un problema
de seal ocurre, el control prefija una velocidad de motor deseada de baja vaco. Si el ECM
detecta una seal fuera de rango normal, el ECM ignora la seal de posicin del acelerador y
prefija a baja vaco.
La salida del sensor es una seal PWM de frecuencia constante al ECM. Los sensores tpicos
producirn un ciclo de trabajo de 10 a 22% en la posicin de baja vaco y 75 a 90% en la
posicin de alta vaco. El porcentaje de ciclo de trabajo es trasladado dentro de la posicin del
acelerador de 0 a 100% por el ECM, el cual puede ser ledo en la pantalla status del ECM.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Notas de Estudiante.

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