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DIFERENCIAS: DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS 2013 - MANUAL PARA EL DISEO DE

CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRNSITO


1. DG:
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas bsicas o econmicas,
consistentes en la aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas
debern cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las carreteras de
segunda clase.
Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.
MDGNP:
se menciona acerca de la clasificacin de carreteras los cuales son:
Por su funcin: En donde a su vez se encuentra lo siguiente:
Carreteras de la Red Vial Nacional.
Carreteras de la Red Vial Departamental o Regional.
Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural.
Nueva construccin: Ejecucin de obras de una va nueva con caractersticas geomtricas acorde a
las normas de diseo y construccin vigente.
Seala acerca del Derecho de Va o Faja de Dominio donde el Derecho de Va es la faja de terreno de
ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias,
servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para
el usuario.
En lo que corresponde al mantenimiento de Derecho de Va, los presupuestos de ejecucin y de
mantenimiento de las obras viales, incluirn acciones de terminacin y limpieza de las reas laterales
a la plataforma de la carretera, dentro del derecho de va pblico, que comprenden, terrenos de
pendientes laterales variadas.
As como tambin dentro del mbito del Derecho de Va, se prohbe la colocacin de publicidad
comercial exterior, en preservacin de la seguridad vial y del medio ambiente.
2. DG:
PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO
Realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y recursos para la
elaboracin de un nuevo proyecto, para lo cual se deber recopilar toda la informacin
pertinente que est disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los
estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes como son los vrtices geodsicos,
mapas, cartas y cartografa vial, as como fotografas areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de
detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin topogrfica y geomorfologca
existente.
MDGNP:
PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS DEL DISEO

El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y econmica, las mismas que
se correlacionan para establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que
se proyecta a fin de que los resultados buscados sean ptimos, en beneficio de la comunidad que
requiere del servicio.
Para alcanzar el objetivo buscado deben evaluarse y seleccionarse los siguientes parmetros que
definirn las caractersticas del proyecto.
Segn se explica a continuacin en el siguiente orden:
Estudio de la demanda: El estudio debe tomar das que en opinin general reflejen razonablemente
bien el volumen de la demanda diaria y la composicin o clasificacin del trnsito.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera: La seleccin de la velocidad de diseo
ser una consecuencia de un anlisis tcnico-econmico de alternativas de trazado que debern tener
en cuenta la orografa del territorio.
La seccin transversal de diseo: Se refiere a la seleccin de las dimensiones que debe tener la
seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente) y en los diversos tramos a lo
largo de la carretera proyectada.
3. DG:
DISEO GEOMETRICO
Existe una interdependencia entre la geometra de la carretera y el movimiento de los
vehculos (dinmica del desplazamiento), y entre dicha geometra y la visibilidad y
capacidad de reaccin que el conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de otra manera,
no basta que el movimiento de los vehculos sea dinmicamente posible en condiciones
de estabilidad, sino asegurar que el usuario en todos los puntos de la va, tenga suficiente
tiempo para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las eventualidades que
puedan presentarse.
En ese contexto, la norma establece por lo general valores mnimos, es decir, las menores
exigencias de diseo. Debern usarse las mejores caractersticas geomtricas dentro de
los lmites razonables de economa, haciendo lo posible por superar los valores mnimos
indicados, utilizndolos slo cuando el mayor costo de mejores caractersticas sea
injustificado o prohibitivo.
Valores mnimos o mximos deseables pueden considerarse aquellos que corresponden a
una velocidad de 10 km/h superior a la velocidad de diseo adoptada para la carretera
que se est proyectando.
MDGNP:
DISEO GEOMETRICO
Se mencionare cinco puntos muy importantes referentes al Diseo Geomtrico:
1). Distancia de Velocidad: Que es la longitud contina hacia delante de la carretera la cual es visible
al conductor del vehculo donde se consideran tres distancias:
2). Alineamiento Horizontal la misma que deber permitir que se d la circulacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que
sea posible.
3). Alineamiento Vertical donde en el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la misma
que est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales
dichas rectas son tangentes, para fines del proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el
avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que
producen una prdida de cota.
4). Coordinacin entre el Diseo Horizontal y el Diseo Vertical donde ambos diseos de una carretera

debern estar coordinados de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y
segura consecuentemente se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical y la
primera curva mencionada debe ser ms larga que la segunda curva tambin mencionada en ambas
direcciones.
5). Seccin Transversal donde se toma en cuenta que en los tramos en recta, la seccin transversal de
la calzada presentar inclinaciones transversales (bombeo) desde el centro hacia cada uno de los
bordes para facilitar el drenaje superficial y evitar el empozamiento del agua.
Las carreteras no pavimentadas estarn provistas de bombeo con valores entre 2% y
3%. En los tramos en curva, el bombeo ser sustituido por el peralte. En las carreteras de bajo
volumen de trnsito con IMDA inferior a 200 veh/da, se puede sustituir el bombeo por una inclinacin
transversal de la superficie de rodadura de 2.5% a 3% hacia uno de los lados de la calzada.

4. DG:
HIDROLOGIA Y DRENAJE
Son construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el propsito de conducir los
escurrimientos superficiales y sub-superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes
y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o de otra geometra
que se adapte mejor a la seccin transversal de la va y que prevea la seguridad vial;
revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los requerimientos del
proyecto; en zonas urbanas o donde exista limitaciones de espacio.
MDGNP:
HIDROLOGIA Y DRENAJE
El sistema de drenaje de una carretera tiene esencialmente dos finalidades:
Preservar la estabilidad de la superficie y del cuerpo de la plataforma de la carretera
Restituir las caractersticas de los sistemas de drenaje y/o de conduccin de aguas, natural del terreno
o artificial, de estructuras, construidas previamente, que seran daadas o modificadas por la
construccin de carretera que, sin un debido cuidado, resultaran causando daos en el medio
ambiente, algunos posiblemente irreparables.
Drenaje superficial: Tiene como finalidad alejar las aguas de la carretera para evitar el impacto
negativo de las mismas sobre su estabilidad, durabilidad y transitabilidad.
A su vez el drenaje superficial comprende:
La recoleccin de las aguas procedentes de la plataforma y sus taludes.
La evacuacin de las aguas recolectadas hacia cauces naturales.
La restitucin de la continuidad de los cauces naturales interceptados por la carretera.
Los elementos del drenaje superficial se elegirn teniendo en cuenta criterios funcionales, segn se
menciona a continuacin:
Las soluciones tcnicas disponibles.
La facilidad de su obtencin y as como los costos de construccin y mantenimiento.
Los daos que, eventualmente, produciran los caudales de agua correspondientes al perodo de
retorno, es decir, los mximos del perodo de diseo.
Las dimensiones de los elementos del drenaje superficial sern establecidas mediante mtodos
tericos conocidos de acuerdo a las caractersticas hidrolgicas de la zona por donde pasa la
carretera tomando en cuenta la informacin pluviomtrica disponible.
Drenaje subterrneo: Se proyectar para controlar y/o limitar la humedad de la plataforma y de los
diversos elementos de una carretera.
Sus funciones las menciono a continuacin:
Interceptar y desviar corrientes sub superficiales y/o subterrneas antes de que lleguen al lecho de

la carretera.
Hacer descender el nivel fretico.
Sanear las capas del pavimento.
Tambin se menciona los siguientes aspectos:
El Dren Subterrneo, el cual estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con
orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material permeable,
material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las aguas superficiales por una capa
impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja