INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO

SANTIAGO MARIO
EXTENSIN MATURN
ESCUELA DE ING. MANTENIMIENTO MECNICO

Motores de combustin
interna

Profesora:
Amalia Palma

Integrantes:
Blanco Katherine CI:22.720.810
Brito Daniel CI:
Mila de la R. Gabrielis CI:
Rodrguez Johanny CI: 25.543.313

Maturn, Julio 2015

Motor de combustin interna

Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que
mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de
combustin,

los

gases

son

encendidos

para

quemarse

(combustin).Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la

combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que
conocemos.
Clasificacin de los motores de combustin interna
Los motores de combustin interna se pueden clasificar atendiendo
a diferentes aspectos:
Por la forma de iniciar la combustin:
Motores OTTO.
Motores DIESEL.
Por el ciclo de trabajo:
Motores de 2 tiempos.
Motores de 4 tiempos.
Por el movimiento del pistn.
Motores de pistn alternativo.
Motores de pistn rotativo.

Por la forma de iniciar la combustin

Motor Otto.
El motor convencional del tipo Otto es de cuatro tiempos, o tambin
llamado motor de explosin o motor de encendido provocado (MEP). La
eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros la prdida de energa por la friccin y la refrigeracin.
En general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del
grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la
mayora de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones
mayores, como de 12 a 1, aumentando as la eficiencia del motor, pero

este diseo requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de

octano.Consiguen su potencia mxima entre las 5.000 y 7.000 rpm

Motor diese

En teora, el ciclo diesel difiere del ciclo Otto en que la combustin

tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a
una presin constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin
cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de
gasolina.
En la primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin.
En la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una
fraccin de su volumen original, lo cual hace que se caliente hasta unos
440 C. Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible
vaporizado dentro de la cmara de combustin, producindose el
encendido a causa de la alta temperatura del aire. En la tercera fase, la
fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs, trasmitiendo
la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto,
la fase de expulsin.
Los motores diesel suelen ser motores lentos con velocidades de
cigeal de 100 a 750 revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras
que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000 rpm. No obstante, en la
actualidad, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades
similares que los motores de gasolina, pero por lo general con mayores
cilindradas debido al bajo rendimiento del gasoil respecto a la gasolina.
Por el ciclo de trabajo
Motor de cuatro tiempos
El funcionamiento bsico de este motor a explosin son los mismos
pasos que el motor de 2 tiempos pero con ms piezas y ms
movimientos.
Admisin
Compresin

Explosin
Escape.

Motor de dos tiempos

Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o

diesel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases
en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de motores es
menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos
tiempos para realizar un ciclo completo, producen ms potencia que un
motor cuatro tiempos del mismo tamao.
Por el movimiento de pistn
Motor de pistn alternativo
La caracterstica principal de un motor de alternativo es que transforma la
energa trmica en energa mecnica.

Motor de pistn rotativo

Fue uno de los primeros tipos de motores de combustin interna en

el cual el cigeal permanece fijo y el motor entero gira a su alrededor. El
diseo fue muy usado en los aos anteriores a la Primera Guerra
Mundial y durante sta para propulsar aviones, y tambin en algunos de
los primeros autos y motocicletas.
Estructura y funcionamiento
Los motores Otto y los disel tienen los mismos elementos
principales: (bloque, cigeal, biela, pistn, culata, vlvulas) y otros
especficos de cada uno, como la bomba inyectora de alta presin en los
disel, o antiguamente el carburador en los Otto.
En los 4T es muy frecuente designarlos mediante su tipo de
distribucin: SV, OHV, SOHC, DOHC. Es una referencia a la disposicin
del (o los) rbol de levas.

 Cmara de combustin
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado
en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al
cilindro. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el
volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la
cmara. La cara exterior del pistn est unida por una biela al cigeal,
que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de
partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la
energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto
determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes
y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje.
Un motor alternativo puede tener de 1 a 28 cilindros.
Sistema de alimentacin
El sistema de alimentacin de combustible de un motor Otto consta
de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de
combustible que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado
lquido, en las proporciones correctas para poder ser quemado. Se llama
carburador al dispositivo que hasta ahora vena siendo utilizado con este
fin en los motores Otto. Ahora los sistemas de inyeccin de combustible lo
han sustituido por completo por motivos medioambientales. Su mayor
precisin en la dosificacin de combustible inyectado reduce las
emisiones de CO2, y asegura una mezcla ms estable. En los motores
disel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire
que entra, sino en funcin del mando de aceleracin y el rgimen motor
(mecanismo

de

regulacin)

mediante

una

bomba

inyectora

de

combustible.
En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se
lleva a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de
admisin. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de

escape o de expulsin, que transporta fuera del vehculo y amortigua el

ruido de los gases producidos en la combustin.
Sistema de distribucin
Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de
vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas
las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las
levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el
conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribucin. Ha
habido otros diversos sistemas de distribucin, entre ellos la distribucin
por camisa corredera (sleeve-valve).
Encendido
Los motores necesitan una forma de iniciar la combustin del
combustible dentro del cilindro. En los motores Otto, el sistema de
encendido consiste en un componente llamado bobina de encendido, que
es un auto-transformador de alto voltaje al que est conectado un
conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca
un impulso elctrico de alto voltaje en el secundario.
Dicho impulso est sincronizado con el tiempo de compresin de
cada uno de los cilindros; el impulso se lleva al cilindro correspondiente
(aquel que est en compresin en ese momento) utilizando un distribuidor
rotativo y unos cables que llevan la descarga de alto voltaje a la buja. El
dispositivo que produce el encendido de la mezcla combustible/aire es la
buja, que, instalada en cada cilindro, dispone de electrodos separados
unas dcimas de milmetro, el impulso elctrico produce una chispa en el
espacio entre un electrodo y otro, que inflama el combustible; hay bujas
con varios electrodos, bujas que usan el proceso de 'descarga de
superficie' para producir la chispa, y 'bujas incandescentes ' (Glow-plug).
Si la bobina est en mal estado se recalienta; eso produce prdidas
de energa, reduce la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de

encendido del automvil. De los sistemas de generacin de electricidad

en los motores, las magnetos dan un bajo voltaje a pocas rpm,
aumentando el voltaje de la chispa al aumentar las rpm, mientras los
sistemas con batera dan una buena chispa a bajas rpm, pero la
intensidad de la chispa baja al aumentar las rpm.
Refrigeracin
Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben
disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores
estacionarios de automviles y de aviones, y los motores fueraborda, se
refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema
cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el
calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza
refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran
dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace
circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas
de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el
motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin
trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de
ebullicin del agua. Esto provoca una alta presin en el sistema de
enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua, as
como en el radiador; se usa un refrigerante, pues no hierve a la misma
temperatura que el agua, sino a ms alta temperatura, y que tampoco se
congela a temperaturas muy bajas.

Otra razn por la cual se debe usar un refrigerante es que ste no

produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y
del radiador formando una capa aislante que disminuira la capacidad de
enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar
para la refrigeracin.
Sistema de arranque

Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de

combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan
(vase Momento de fuerza), lo que implica que debe provocarse el
movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de
automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al
cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto
arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a
mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se
enrolla alrededor del volante del cigeal.
Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de
inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico
hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal.
Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que, mediante la
explosin de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y
proporcionan el oxgeno necesario para alimentar las cmaras de
combustin en los primeros movimientos. Los iniciadores de inercia y los
explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.
Ciclo de cuatro tiempos
Se denomina motor de cuatro tiempos al motor de combustin
interna alternativo tanto de ciclo Otto como ciclo del disel, que precisa
cuatro, o en ocasiones cinco, carreras del pistn o mbolo (dos vueltas
completas del cigeal) para completar el ciclo termodinmico de
combustin. Estos cuatro tiempos son:

Tiempos del ciclo

1-Primer tiempo o admisin: en esta fase el
descenso

del

combustible

en

pistn
los

aspira
motores

la

mezcla
de

aire

encendido

provocado o el aire en motores de encendido por

compresin. La vlvula de escape permanece
cerrada, mientras que la de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal gira 180 y el rbol
de levas da 90 y la vlvula de admisin se
encuentra abierta y su carrera es descendente.

2-Segundo tiempo o compresin: al llegar al final

de la carrera inferior, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la
cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo
el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180, y
adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

3-Tercer tiempo o explosin/expansin: al llegar al final de la carrera

superior el gas ha alcanzado la presin mxima. En los motores de
encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la buja,
provocando la inflamacin de la mezcla, mientras
que en los motores disel, se inyecta a travs del
inyector el combustible muy pulverizado, que se
autoinflama

por

la

presin

temperatura

existentes en el interior del cilindro. En ambos

casos, una vez iniciada la combustin, esta
progresa

rpidamente

incrementando

la

temperatura y la presin en el interior del cilindro

y expandiendo los gases que empujan el pistn.
Esta es la nica fase en la que se obtiene
trabajo. En este tiempo el cigeal gira 180 mientras que el rbol de
levas gira 90 respectivamente, ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es descendente.
4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistn
empuja, en su movimiento ascendente, los gases
de la combustin que salen a travs de la vlvula
de escape que permanece abierta. Al llegar al
punto mximo de carrera superior, se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin,
reinicindose el ciclo. En este tiempo el cigeal
gira 180 y el rbol de levas gira 90.

Aplicaciones ms comunes
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en disel como en
gasolina, tienen cada uno su mbito de aplicacin.

2T gasolina: tuvo gran aplicacin en las motocicletas, motores de

ultraligeros (ULM) y motores marinos fuera-borda hasta una cierta

cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este campo por las

normas anticontaminacin. Adems de que en las cilindradas
mnimas de ciclomotores y scooters (50 cc) o un poco ms grandes
de motocicletas de competencia y motocross, slo motores muy
pequeos como motosierras y pequeos grupos electrgenos

siguen llevndolo (2015).

4T gasolina: domina en las aplicaciones en motocicletas de todas

las cilindradas, automviles, aviacin deportiva y fuera borda.

2T disel: domina en las aplicaciones navales de gran potencia,
hasta 100000 CV hoy da, y traccin ferroviaria. En su momento de

auge se us en aviacin con cierto xito.

4T disel: domina en el transporte terrestre, automviles y
aplicaciones navales hasta una cierta potencia. Empieza a
aparecer en la aviacin deportiva.

Motor SOHC de moto de competicin, refrigerado por aire, 1937.

Partes de un motor de 4 tiempos

Conclusin
Un motor de combustin interna se basa en su funcionamiento,
como su nombre lo indica, en el quemado de una mezcla comprimida de
aire y combustible dentro de una cmara cerrada o cilindro, con el fin de
incrementar la presin y generar con suficiente potencia el movimiento
lineal alternativo del pistn. Este movimiento es transmitido por medio de
la biela al eje principal del motor o cigeal, donde se convierte en
movimiento rotativo, el cual se transmite a los mecanismos de transmisin
de potencia (caja de velocidades, ejes, diferencial, etc.) y finalmente a las
ruedas, con la potencia necesaria para desplazar el vehculo a la
velocidad deseada y con la carga que se necesite transportar.
Mediante el proceso de la combustin desarrollado en el cilindro, la
energa qumica contenida en el combustible es transformada primero en
energa calorfica, parte de la cual se transforma en energa cintica
(movimiento), la que a su vez se convierte en trabajo til aplicable a las
ruedas propulsoras; la otra parte se disipa en el sistema de refrigeracin y
el sistema de escape, en el accionamiento de accesorios y en perdidas
por friccin.
La mayora de los motores de combustin interna trabajan con
base en un ciclo de cuatro tiempos, cuyo principio es el ciclo
termodinmico de Otto (con combustible gasolina o gas) y el ciclo
termodinmico de Diesel (con combustible A.C.P.M.). Por lo tanto, su
eficiencia est basada en la variacin de la temperatura tanto en el
proceso de compresin isentrpico1, como en el calentamiento a volumen
(Otto) o presin constante (Diesel).El ciclo consiste en dos carreras
ascendentes y dos carreras descendentes del pistn. Cada carrera
coincide con una fase del ciclo de trabajo y recibe el nombre de la accin
que se realiza en el momento, as: Admisin, Compresin, Combustin
Expansin y Escape.

Realizado por:
Katherine Blanco CI: 22.720.810

Conclusin
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que
mezcla oxgeno con combustible gasificado. Una vez mezclados
ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de
combustin,

los

gases

son

encendidos

para

quemarse

(combustin).Debido a su diseo, el motor, utiliza el calor generado por la

combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que
conocemos. Cada cilindro tiene dos vlvulas, la vlvula de admisin A y la
de escape E . Un mecanismo que se llama rbol de llevas las abre y las
cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del mbolo
se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.
El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman
tiempos:
1. tiempo (aspiracin): El pistn baja y hace entrar la mezcla de aire y
gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.
2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin
del gas, la presin aumenta y empuja el pistn hacia abajo. As el gas
caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin
hacia el tubo de escape.
El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn
en otro de rotacin. Durante dos revoluciones slo hay un acto de trabajo,
lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un motor
normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien
repartidas. En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo
6, 8, 12 o an ms.

Realizado por: Daniel Brito