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IMPACT 3.

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ID de chasis
E 739074

miércoles 1 de febrero de 2012

Ruta
43/Descripción, Construcción y función/FH, VT2214B/Construcción de la caja de
cambios

Modelo
FH

Identidad
130600600

Fecha de publicación
miércoles 24 de agosto de

Núm. operación

2011

R3 - Group 43
Caja de mandos

La caja de mandos está fundida en aluminio.
El eje del mando en la caja del mando ha sido adaptado para cualquier tipo de estructura tanto para vehículos con
volante a la izquierda como a la derecha.
Bloqueo de cilindro (A)
Solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha (B)
Bloqueo de posición neutra/marcha atrás con suplemento (C)
Válvula de bloqueo (D)
Contacto de luz de marcha atrás con pasador (E)

© Copyright Volvo Parts Corporation
La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son
controladas.

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Sistema de aire comprimido Colocación de componentes neumáticos . Neutra/bloqueo de marcha atrás bloquea contra la leva (F) que hay en el eje de mando.Tras la semana de producción 0427 © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. El bloqueo también ofrece resistencia en la palanca de cambios cuando esta se va a desplazar a la posición atrás/lenta. En el eje de mando se encuentra el selector de cambio (H) que influye en las varillas de cambio.0 miércoles 1 de febrero de 2012 La caja de mando tiene como misión transmitir los movimientos del selector de marchas a las varillas de cambio en la caja de cambios. La leva lleva a su vez otra leva como solenoide para el bloqueo de la 1ra marcha. y consta principalmente de: Eje de mando (G) donde el selector de marchas está fijo. 2 / 14 . El eje de mando también está provisto con neutra/bloqueo de marcha atrás (C) como medio auxiliar para mantener las marchas en posición. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.IMPACT 3. El bloqueo de posición de cambio (I) se encarga de que ambas varillas de cambio no sean influidas al mismo tiempo.

Válvula de bloqueo split Colocación de componentes neumáticos . caja de mandos 8. 3 / 14 .Antes de la semana de producción 0426 © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada.IMPACT 3. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. split 11.0 miércoles 1 de febrero de 2012 1. Bloqueo de cilindro 7. Válvula relé range 5. caja range 6. Filtro de aire 3. Cilindro range 4. Válvula de bloqueo. Palanca de cambios 2. Cilindro split 10. Válvula relé. Bloqueo range 9. Válvula de bloqueo.

Válvula relé range 5. Válvula relé. Bloqueo range 9. Cilindro split 10. Cilindro range 4. split 11.0 miércoles 1 de febrero de 2012 1. Filtro de aire 3. caja range 6. 4 / 14 . Válvula de bloqueo. Bloqueo de cilindro 7. Válvula de bloqueo. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. Palanca de cambios 2. Válvula de bloqueo split Palanca de cambios © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada.IMPACT 3. caja de mandos 8.

5 / 14 . La palanca de cambios se alimenta con aire a presión a través de la conexión (1). Cuando se desplaza el mando split a la posición split alto se expulsa el aire de mando a través de la conexión (22) y cuando el mando se desplaza en posición split bajo se produce la purga a través de la palanca de cambios. Cuando se desplaza el mando range a la posición range bajo el aire de mando es expulsado a través de la conexión (21) y cuando el mando se desplaza a la posición range alto tiene lugar una purga en la palanca de cambios. Está ubicado en la tapa para el cilindro de bloqueo en la caja de mando. Cilindro range © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Aquí también se encuentra el mando para el cambio split que estrangula o suelta el aire de mando a la válvula relé del cilindro split. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.0 miércoles 1 de febrero de 2012 En la palanca de cambios se encuentra el mando para el cambio range. Esta consta de una válvula que estrangula o suelta el aire de mando a la válvula relé del cilindro range. Filtro de aire En el conducto de alimentación para la caja de cambios en el sistema de aire comprimido existe un filtro de aire.IMPACT 3.

El anillo tórico que obtura contra la caja range (4) y los anillos tóricos en la tapa (5). Los demás retenes son retenes de pistón (2). Válvula de bloqueo. La válvula relé está integrada en la tapa del cilindro. la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa a la posición range bajo. La purga del cilindro se realiza a través de la válvula relé. Válvula relé range La misión de la válvula relé es guiar el aire de uno a otro lado del pistón dependiendo de la marcha elegida. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. En la válvula relé existe una corredera de regulación tarada por resorte (1) que se encuentra en posición range alto (H) a través de la fuerza del resorte (2). 6 / 14 .IMPACT 3.0 miércoles 1 de febrero de 2012 El cilindro range es un cilindro neumático de acción doble que está fijo en la sección trasera de la caja range. retén del vástago del pistón (3). caja range © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Cuando el mando de la palanca de cambios se desplaza a la posición range bajo (L) el aire de mando es expulsado hacia la válvula relé. El pistón está atornillado en el vástago del pistón y la unión está obturada con un anillo tórico (1).

Durante el cambio a range el pistón de la válvula de bloqueo es presionado fuera de la cavidad y se abre el flujo de aire para el cilindro. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada.IMPACT 3. que gobierna el vástago de pistón del cilindro range de la siguiente manera: En el vástago del pistón existen dos cavidades. El pistón de la válvula de bloqueo se encuentra en alguna de estas cavidades cuando el cambio range está en posición range alto o range bajo. Bloqueo de cilindro El cilindro de bloqueo está ubicado en la caja de mandos y tiene como misión bloquear el cambio manual de la caja de cambios básica cuando se realiza el cambio range. La válvula bloquea entonces el flujo de aire para el cilindro de bloqueo en la caja de mandos. El aire de alimentación para el cilindro de bloqueo es regulado por la válvula de bloqueo. El cilindro de bloqueo consta de un cilindro tarado por resorte de acción doble cuyo pistón está provisto con un pasador de bloqueo. 7 / 14 .0 miércoles 1 de febrero de 2012 Cuando se produce el cambio range la caja básica es bloqueada por un bloqueador de cilindro ubicado en la caja de mando.

Cuando se presiona el pedal del embrague. El cilindro de bloqueo tiene también la misión de bloquear la palanca de cambios en posición neutra cuando se suelta el pedal del embrague. Válvula de bloqueo. La caja de cambios básica es entonces bloqueada en posición neutra. el selector de cambio presiona el pistón de la válvula de bloqueo y se cierra el suministro de aire al cilindro range. 8 / 14 . caja de mandos Cuando está puesta alguna marcha de la caja de cambios básica.IMPACT 3. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. Esto es realizado por una válvula de bloqueo que funciona a la inversa de la que se encuentra en la caja range. Al poner una marcha. Esto implica que el conductor debe presionar siempre el pedal del embrague para poner el cambio de arranque y al hacer el cambio durante la conducción. Cuando la palanca de cambios está en posición neutra la válvula de bloqueo está abierta y el aire de alimentación puede pasar al cilindro range. el aire es expulsado desde la válvula de bloqueo split hasta la conexión (2). © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada.0 miércoles 1 de febrero de 2012 Cuando el range cambia sale aire de la válvula de bloqueo del range a la conexión (1) y con ayuda de la fuerza del resorte el pasador de bloqueo es presionado en la entalladura del selector de cambio. El aire vence la fuerza del resorte y libera el selector de cambio. el cambio range no debe poder hacer cambio de marcha.

El range bajo no puede entonces ponerse. La unidad de mando del vehículo (VECU) recibe la señal del sensor del velocímetro y activa la electroválvula que cierra el aire de maniobra para la válvula relé del cilindro range.IMPACT 3. Cilindro split El cilindro split es un cilindro neumático de acción doble que está ubicado delante de la cubierta del embrague.0 miércoles 1 de febrero de 2012 Bloqueo range El bloqueo range impide al cambio a range bajo si el régimen del eje secundario de la caja de cambios es superior a 700 rpm (unos 30 km/h). Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. La tapa y el cilindro están fundidos en una pieza (A). El pistón (B) está atornillado en el vástago del pistón. El bloqueo para mantener el cambio split en posición se encuentra en el lado izquierdo de la caja básica junto al contacto split. split © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. 9 / 14 . Válvula relé. La electroválvula está ubicada en la tapa del cilindro range.

la fuerza del resorte es vencida y la corredera regresa a la posición split alto. Cuando el mando de la palanca de cambios es desplazado a la posición split alto (H).IMPACT 3. Por este motivo la alimentación de aire para el cilindro split es regulado por una válvula de bloqueo. Cuando se presiona el pedal del embrague. éste empuja el pistón de la válvula de bloqueo.0 miércoles 1 de febrero de 2012 La válvula relé del cilindro split funciona de la misma forma que la válvula relé del cilindro range. Sistema eléctrico © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. DD) Válvula de bloqueo split El cambio split no puede realizarse sin presionar el pedal del embrague. la válvula abre y deja pasar aire al cilindro split. (Rige para caja de cambios accionada directamente. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. 10 / 14 . el aire de mando es expulsado hacia la válvula relé. La corredera de la válvula relé se encuentra en posición split bajo (L) a través de la fuerza del resorte.

3 es un contacto de luz de marcha atrás que enciende la luz de marcha atrás/zumbador cuando se pone la marcha atrás.0 miércoles 1 de febrero de 2012 1 es un solenoide para bloqueo de la 1ra marcha. Sistema de lubricación Generalidades © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. 4 es un sensor para la posición range y proporciona a la unidad de mando del vehículo (VECU) información acerca de la posición range para activar el cilindro magnético de la 1ra marcha en caso de cambio de marcha erróneo. Para que esta función se active son necesarias las siguientes condiciones: 1. Esto impide que el conductor desplace la palanca de cambios a 1ra marcha si la velocidad es demasiado alta.IMPACT 3. Esta función es para proteger la sincronización y el embrague. Esta impide el cambio de marcha inferior a range bajo cuando la velocidad es mayor de unos 30 km/h. 5 Es una electroválvula para bloqueo range. 7 es un sensor de temperatura de aceite y muestra la temperatura del aceite en la caja de cambios (solamente como accesorio). Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. Posición range bajo 2. 11 / 14 . 6 es un sensor de velocidad que proporciona la señal de velocidad para unidad de mando del vehículo (VECU). Velocidad mayor de 20 km/h 2 es un contacto split que enciende la lámpara split en el cuadro de instrumentos.

El aceite es aspirado desde el fondo de la caja a través de un colador para la bomba de aceite que es accionado por el eje intermediario. Después el aceite es presionado tapa trasera del eje principal. La caja de cambios tiene lubricación circulatoria.0 miércoles 1 de febrero de 2012 La caja de cambios se lubrica a través de una combinación de lubricación a presión y por salpicadura. La distribución del aceite es de un 30% para el eje principal y el resto un 70% para el cambio range. 12 / 14 . eje principal y al cambio range. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. Las cajas de cambios con OD están provistas de un tubo de aceite adicional desde la tapa trasera en el eje principal hasta la rueda OD. Bomba de aceite © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Los canales conducen luego el aceite hasta los cojinetes y sincronizaciones.IMPACT 3. El aceite es impulsado en el tubo de distribución que está provisto con una cantidad de orificios desde donde el aceite llega al cojinete en el eje primario.

Las válvulas se encuentran en la caja de bomba y constan de resortes a presión y cono de válvula. En el lado de presión de la bomba existe un filtro con cartucho de todo paso (3).IMPACT 3. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas. El caudal de aceite se ha aumentado en un 20% comparado con el SR1900.0 miércoles 1 de febrero de 2012 La bomba de aceite es un bomba excéntrica accionada por el eje intermediario a través del engranaje y un eje propulsor que atraviesa el eje trasero. La una (1) asegura que la caja de cambios tenga lubricación si el filtro estuviera taponado y la otra (2) protege contra la alta presión en el sistema (por ejemplo arranque en frío). El eje propulsor está alojado en dos cojinetes de agujas en el eje trasero. Existen dos válvulas de derrame en la bomba. 13 / 14 . En el filtro de aceite hay un tubo de apoyo (5) que impide que el filtro se colapse. Enfriador de aceite © Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. Se encuentra y ubicado en la caja de la bomba y queda accesible desde el lado exterior. El filtro está protegido con una tapa (4) en la caja range.

© Copyright Volvo Parts Corporation La información contenida aquí está actualizada en el momento de su distribución original pero puede ser cambiada. El aceite es bombeado primero a través del filtro. Se utiliza otra tapa para filtro de aceite (2) donde se puede atornillar el enfriador de aceite. existe como variante un enfriador de aceite de mayor potencia. luego a través del enfriador de aceite y después hacia los canales de la caja de cambios a través del tubo (1). En caso necesario.IMPACT 3. Se avisa al lector de que las copias impresas no son controladas.0 miércoles 1 de febrero de 2012 Estas cajas de cambios pueden ser equipadas con enfriador de aceite montado en la caja de cambios. 14 / 14 . el refrigerante es guiado hasta cambiador de calor del enfriador de aceite a través de tubos y mangueras. El enfriador de aceite (3) es reemplazado por un adaptador que guía el aceite hasta un radiador más grande. Desde el sistema de refrigeración del motor.