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MANEJO DE LA CARGA

Manipulación y trasbordo de mercancías
Relación peso - volumen
Redes de servicio
Gestión de la flota de contenedores
Transporte y Manipulación de Mercaderías
Definimos el transporte de mercancía como toda actividad económica encaminada a trasladar los productos desde un punto de
origen hasta un lugar de destino. Efectuado de forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato.
MANIPULACION DE LA CARGA
La manipulación y/o manejo de la carga es la acción de mover la carga en los distintos lugares por donde ésta deberá pasar
(fábrica, terminales, almacenes), así como cargarla y descargarla del o los vehículos que habrán de trasladarla a su destino.
La manipulación depende del tipo y naturaleza de la carga, pudiendo ser:
Manual o mecanizada
Manipulacion manual de la carga:
Cualquier operación de transporte o sujeción de una carga que pese más de 3 kg, por parte de uno o varios trabajadores.
Peso máximo en condiciones ideales:
25 kg. en general
15 kg. mujeres, jóvenes o mayores, protección
Peso máximo en condiciones especiales:
40 kg. trabajadores sanos y entrenados, manipulación esporádica y en condiciones seguras (evitar si se puede: utilizar grúas,
elevadores, etc.)
Para fuerzas de empuje o tracción: (no superar los valores).
Para poner en movimiento una carga: 25 kg.
Para mantener una carga en movimiento: 10 kg.
Peso máximo en posición sentada: 5 kg.
Características del medio de trabajo
Cuando el espacio libre, especialmente vertical, resulta insuficiente para el ejercicio de la actividad de que se trate.
Cuando el suelo es irregular y, por tanto, puede dar lugar a tropiezos o bien es resbaladizo para el calzado que lleve el trabajador.
Cuando la situación o el medio de trabajo no permite al trabajador la manipulación manual de cargas a una altura segura y en una
postura correcta.
Cuando el suelo o el plano de trabajo presentan desniveles que implican la manipulación de la carga en niveles diferentes.
Cuando el suelo o el punto de apoyo son inestables.
Cuando la temperatura, humedad o circulación del aire son inadecuadas.
Cuando la iluminación no sea adecuada.
Cuando exista exposición a vibraciones.
Exigencias de la actividad
Esfuerzos físicos demasiado frecuentes o prolongados en los que intervenga en particular la columna vertebral.
Periodo insuficiente de reposo fisiológico o de recuperación.
Distancias demasiado grandes de elevación, descenso o transporte.
Ritmo impuesto por un proceso que el trabajador no pueda modular.
Factores individuales de riesgo.
Constituyen factores individuales de riesgo:
La falta de aptitud física para realizar las tareas en cuestión.
La inadecuación de las ropas, el calzado u otros efectos personales que lleve el trabajador.
La insuficiencia o inadaptación de los conocimientos o de la formación.
La existencia previa de patología dorso lumbar.
Manipulación mecanizada de la carga:
Utilización de la tecnología. La intervención humana se haya reducido notablemente.
 Elevadores (monta cargas y ascensores)
 Puentes - grúas
 Grúas móviles, entre otros.
2.1.2 DIFERENTES MODOS PARA TRANSPORTAR MERCADERÍAS
La elección del modo de transporte depende básicamente de:
Tonelaje anual a transportar (y su variación)
Naturaleza de la mercancía
Tamaño medio de los lotes (contenedores) a transportar
Distancia a recorrer
Duración (plazo) del transporte
Precio final (flete) de las alternativas
Terrestre por carretera:
El único medio capaz de efectuar el transporte puerta a puerta sin necesidad de trasbordos. Su capacidad es menor que
la del buque o el ferrocarril. Su rapidez es considerable.
Ferrocarril:
Muy favorable para el transporte de grandes masas por trenes completos. De mayor capacidad que el transporte por
carretera.
Marítimo:
Es el medio más utilizado para el tráfico internacional de grandes volúmenes de mercancía, como petróleo, gráneles,
minerales o cereales. Necesita de trasbordos y manipulación.
Aéreo: Insustituible por su rapidez, extraordinariamente adaptado al transporte de mercancía urgente, perecedera o de alto valor
específico. Cada vez más competitivo.

o la definición de qué segmentos de la red o rutas utilizarán los vehículos. . Poco Estructuradas Existen varios ejes conectados o no entre si.4 Gestión de Contenedores Norma ISO 3394. almacenaje y transporte. C. 2. reduce daños y simplifica la documentación. El tamaño. hongos y nematodos. 1. como velocidad. En la Unión Europea. se usan las estimaciones de población futura para recalcular el número de vehículos en cada arco de la red que se usará para el diseño. Equilibrio Usuario (EU) Cada usuario actúa para minimizar su propio costo de viaje. MANIPULEO SEGÚN EL TIPO DE LA CARGA: Carga a Granel Los graneles requieren poco manipuleo. pero teniendo cuidado de elementos tales como el control de la temperatura y las condiciones climáticas Carga frágil Manipuleo muy cuidadoso. embalaje. Método de teoría de colas Utiliza la estadística sobre el proceso de servicio. empujados por bombeo o succión.– Multimodal: Ofrece la ventaja de agrupar las mercancías en Unidades de Transporte Intermodal (UTI). Combina todos los medios anteriores. facilita los trasbordos. a partir de las tasas de llegada de los clientes y de la velocidad de atención de cada canal de servicio. Finalmente. Norma Internacional para Medidas Fitosanitarias. B. – NIMF Número 15. aplicada a las dimensiones de las cajas. El sistema alcanza el costo total de viaje más bajo. Es el conjunto de nodos. como contenedores. movilizándose hacia los vehículos de transporte en bandas transportadoras y ductos respectivamente. densidad y caudal. en lo relacionado a la descripción del contenido en cada envase o paquete. Carga perecedera Requiere un manipuleo normal. (el de producción con el de consumo). R 87 o Reglamentación 87. rotulación. Tipos de redes 1. Permite estimar. Método de modelización Se calcula separadamente la "generación de viajes“ y la "partición modal". pallets y plataformas paletizadas. Redes estructuradas Son aquellas en las que existe un elevado número de ejes. infraestructura vial y los distintos elementos de control que se sitúan entre varios ejes de transporte. todas las rutas que no se usan tienen costos mayores. 3. Métodos de simulación de transporte Las macro simulaciones utilizan ecuaciones que reflejan parámetros generales de la corriente vehicular. Son esenciales para el manipuleo en este caso los rótulos o marcas del embalaje que indican la fragilidad. Sistema Óptimo (SO) Cada usuario actúa para minimizar los costos totales de viaje en el sistema. Ejes Aislados Unen exclusivamente dos puntos en el territorio. Se utiliza la densidad y la localización de población o de carga actual para verificar que los volúmenes previstos por el método estén de acuerdo con la realidad. cajas móviles y otras de diversos tipos. 2. obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos a recibi un tratamiento especial para la eliminación de insectos. ejes conectores. cada modo tiene sus normas para el manipuleo. 2. lo que abarata costes. la longitud de cola y el tiempo promedio de atención. Las redes más densas se sitúan entorno a los nudos o lugares en los que se conectan varios ejes o sirven de intercambiador entre medios de transporte diferentes.3 REDES DE SERVICIO : Es la infraestructura necesaria para la circulación de los vehículos que transportan las mercancías o las personas. conectados entre sí y organizados que facilita el transporte por todo el territorio Métodos para el diseño de redes de transporte A. Las rutas usadas entre cada par origen y destino tienen los mismos costos de viaje. Selección Relación Costo – Capacidad Permite determinar la cantidad de unidades a llevar por una ruta de la red. Carga peligrosa Está sometida a regulaciones internacionales muy estrictas en cuanto a su manipuleo. 2. cucharones y otros elementos mecánicos. forma y espesor del embalaje externo pueden incidir en el nivel de riesgo. a un determinado costo. aplicado a los productos para venta en unidades.