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EXTENSIN LATACUNGA

DEPARTAMENTO DE ENERGA & MECNICA

CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ


MOTORES ESPECIALES

MANUAL DE GAS NATURAL COMPRIMIDO GNC EN


MOTORES DIESEL

AUTORES:
FREDDY SALAZAR
CARLOS ULCUANGO

Febrero-2015

Tabla de contenido
Prologo ............................................................................................................... 5
Sobre los autores .............................................................................................. 6
Introduccin ........................................................................................................ 7
Alcance .............................................................................................................. 7
Documentos de referencia APA ......................................................................... 8
Definiciones importantes .................................................................................... 8
Descripcin de mdulos captulos ................................................................... 9
1. MARCO TEORICO ....................................................................................... 10
1.1 Gas natural comprimido ......................................................................... 10
1.2 Composicin ........................................................................................... 10
1.3 Poder calorfico ....................................................................................... 11
1.4 El poder calorfico superior ..................................................................... 11
1.5 ndice de Wobbe ..................................................................................... 11
1.6 Caractersticas del gas natural ................................................................ 12
1.7 Ventajas y desventajas ........................................................................... 12
1.8 Utilizacin del gas en motores de combustin interna ............................ 13
1.9 Caractersticas de uso ............................................................................ 13
1.10 Seguridad .............................................................................................. 13
1.11 Economa .............................................................................................. 14
1.12 Solucin tecnolgica para una necesidad ............................................. 14
2. EQUIPO DE GNC PARA MOTORES A GASOLINA Y DIESEL ................... 15
2.1 Conversin motores gasolina a GNC ...................................................... 15
2.1.1 Funcionamiento general del sistema ................................................................... 16
2.1.2 Paso automtico al Gas ........................................................................................ 16
2.1.3 Paso manual de Gas a Gasolina ......................................................................... 16

2.2 Caractersticas de cada componente ...................................................... 16


2.2.1 Regulador de presin ............................................................................................. 17
2.2.2 Funcionamiento interno del regulador de GNC ................................................. 17
2.2.3 Pico de carga interno ............................................................................................. 19
2.2.4 Pico de carga externo ............................................................................................ 19
2.2.5 Vlvula de carga ..................................................................................................... 19
2.2.6 Manmetro............................................................................................................... 20
2.2.7 Vlvula del cilindro.................................................................................................. 20
2.2.8 Electrovlvula de gasolina .................................................................................... 21
2.2.9 Conjunto del regulador de mxima ...................................................................... 22
2

2.2.10 Regulador de mxima simple ............................................................................. 22


2.2.11 Regulador de mxima con doble regulacin (tornillo) .................................... 22
2.2.12 Regulador de mxima doble con regulador (tornillo) simple ......................... 23
2.2.13 Mezclador .............................................................................................................. 23
2.2.14 Surtidor dosificador .............................................................................................. 24
2.2.15 Cilindro de GNC.................................................................................................... 25

2.3 Electrnica aplicada al GNC ................................................................... 25


2.3.1 Repeticin de seal ................................................................................................ 26
2.3.2 Conmutador para reguladores del tipo electrnicos ......................................... 27
2.3.3 Emulador de inyectores ......................................................................................... 28
2.3.4 Vareadores de avance inicial................................................................................ 28
2.3.5 Emulador de sonda lambda .................................................................................. 29
2.3.6 Sistema de lazo cerrado ........................................................................................ 30

2.4 Conversin motores disel a GNC .......................................................... 30


2.4.1 Conversin irreversible .......................................................................................... 30
2.4.2 Sistema de conversin para motores dedicados 100% a GNC ...................... 31
2.4.3 Conversin reversible ............................................................................................ 32
2.4.4 Sistema GTI Bi-Fuel .......................................................................................... 33
2.4.5 Conversin Dual-Fuel ............................................................................................ 34
2.4.6 Sistema DUAL FUEL BOSCH ............................................................................. 34

3. GAS NATURAL EN EL ECUADOR .............................................................. 37


3.1 Produccin .............................................................................................. 37
3.2 Distribuidores .......................................................................................... 39
3.2.1Pacif Petrol ............................................................................................................... 39

3.3 Consumo de GNC en el pas .................................................................. 39


3.4 Reservas comprobadas .......................................................................... 40
3.5 Comercializacin del Gas Natural Licuado ............................................. 40
4. NORMA TECNICA PARA GNV EN ECUADOR ......................................... 41
......................................................................................................................... 41
5. CONCLUSIONES ......................................................................................... 51
ANEXOS: ......................................................................................................... 51

AGRADECIMIENTO

Primeramente queremos agradecer a Dios que ha guiado cada uno de nuestros


pasos y nos

ha inspirado a ser unas mejores personas, hijos, amigos y

estudiantes.
A nuestras familias que siempre han sido un soporte diario y ejemplo de lucha
constante que nos ha servido para mejorar, persistir y lograr cada una de
nuestras metas propuestas con esfuerzo y dedicacin.
A nuestros amigos por brindarnos su amistad y por los momentos compartidos
durante toda la etapa universitaria que estamos cursando.

A todos nuestros profesores que a lo largo de esta etapa que estamos pasando,
supieron brindarnos sus conocimientos, experiencia y ayuda para ser mejores
personas y muy pronto buenos profesionales.

FREDDY SALAZAR
CARLOS ULCUANGO

Prologo
Para ofrecer al pblico de habla espaola este manual tcnico, el autor se ha
esforzado por poner al da el contenido de los cursos sobre la utilizacin del
GNC como combustible en motores tanto a gasolina como a disel
En particular se ha procurado hacer una exposicin metdica clara y bien
ordenada con suficientes explicaciones al alcance del lector para que se puede
tener una idea clara y no confundirse.
Se ha puesto particular empeo en que las ilustraciones sean adecuadas con
explicaciones claras en cada uno de los captulos describiendo elementos y su
funcionamiento para poder tener una idea clara sobre lo que se est tratando
de entender y de esa manera ayudando al lector una comprensin importante
y clara lo que es el objetivo de esta persona.
El presente manual tcnico dirigido a estudiantes y profesionales aporta para su
conocimiento sobre el gas natural comprimido y su utilizacin en el vehculo
tanto a gasolina como a disel, los componentes para el manejo y seguridad
as como las normas que regulas y se requieren para el control de la utilizacin
de este tipo de combustible.

Sobre los autores


Freddy Hernn Salazar T. nacido en la ciudad de Salcedo el 14 de febrero de
1990, curso la primaria en la escuela Fiscal Federico Gonzales Suarez de su
ciudad natal, sus estudios de secundaria los realizo en el colegio Nacional
Experimental Salcedo, actualmente est por

culminar sus estudios como

Ingeniero Automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L.


Carlos Ulcuango actualmente cursa sus estudios superiores

en la carrera

Ingeniera Automotriz en la Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE-L.

Introduccin
La contaminacin ambiental y la dependencia del petrleo sobre todo en el
campo de la automocin desde hace muchas dcadas y ms an en los ltimos
aos han obligado a buscar una alternativa de combustible amigable con el
medio ambiente de los cuales se han encontrado muchos biocombustibles
siendo la opcin ms llevadera el GNC. La proliferacin de vehculos movidos
por gas natural, una energa limpia y econmica, puede representar una solucin
para ambas cuestiones.
Es una fuente de energa abundante, de alto rendimiento y sobre todo muy
limpia. Slo faltan los requisitos de distribucin y los incentivos fiscales
necesarios por parte del magistrado del pas para que el gas como combustible
para automviles se convierta en la alternativa.
Otra ventaja del gas natural es que hay reservas abundantes y comprobadas, lo
que entraa adems una significativa estabilidad en sus precios. Tambin es
ms barato que otros combustibles alternativos, como el etanol y metanol, y sin
sus efectos nocivos.
Hay buenas razones para pensar que el gas tiene un extraordinario futuro como
combustible de automocin en el Ecuador. As lo reflejan sus ventajas, el inters
de los fabricantes, la viabilidad de los proyectos que estn en marcha para
aumentar la produccin de GNC en el pas, un ejemplo claro es Argentina, que
experimentaron con xito esta alternativa.
Entrando en materia, decir que de entre las diferentes clases de motores que
existen, nos ocuparemos de los trmicos y dentro de stos, de los de cuatro
tiempos que utilizan como combustible gasolina o disel.
Alcance
El presente manual tcnico procura describir sobre el manejo, instalacin de
equipos GNC en los vehculos tanto a gasolina como a disel con su respectiva
normalizacin y la utilizacin como combustible alternativo y amigable con el
medio ambiente de vehculos en el Ecuador.

Documentos de referencia APA


ORVISA COMUNICACIONES, Revista Gas Vehicular Colombia, 20 revistas,
Bogot Colombia.
MANUAL GNC 1, GUALTIERI J. Pablo, Manuales NEGRI, 2003, Buenos Aires
Argentina

Definiciones importantes
Gas natural comprimido.- Es una simple mezcla de gases, ms conocido por
la sigla GNC, es un combustible para uso vehicular que, por ser econmico y
ambientalmente limpio.
Poder calorfico superior.- Es la cantidad de energa que la unidad de masa de
materia puede desprender al producirse una reaccin qumica de oxidacin
(quedan excluidas las reacciones nucleares, no qumicas.
ndice de Wobbe.- Es un parmetro importante cuando se quiere mezclar gases
combustibles y el aire se controla este ndice para asegurar la combustin
satisfactoria en un quemador.
Conversin.- Transformacin o cambio de una cosa en otra.
Regulador de presin.- Suele hacer referencia a un dispositivo capaz de
realizar un control o regulacin de una magnitud fsica de un sistema
Electrovlvula.- Es una vlvula electromecnica, diseada para controlar el
paso de un fluido por un conducto o tubera. La vlvula se mueve mediante una
bobina solenoide
Surtidor.- Es un dispositivo que enva la cantidad necesaria para realizar la
mezcla de dos o ms sustancias
Dosificador.- Es un dispositivo que sirve la cantidad de licor necesaria.
Mezclador.- Es un dispositivo mecnico que realiza la unin de dos o ms
substancias
Emulador.- Es un software que permite ejecutar programas o videojuegos en
una plataforma diferente de aquella para la cual fueron escritos originalmente.
8

Conmutador.- Es un dispositivo elctrico o electrnico que permite modificar el


camino que deben seguir los electrones.
Descompresin.- Reduccin de la presin a que se ha sometido un fluido.
Ciclo termodinmico.- Se denomina ciclo termodinmico a cualquier serie de
procesos termodinmicos tales que, al transcurso de todos ellos, el sistema
regresa a su estado inicial; es decir , que la variacin de las magnitudes
termodinmicas propias del sistema sea nula.

Descripcin de mdulos captulos


El presente manual tcnico est organizado estratgicamente segn el grado y
la importancia de la informacin en cinco captulos que trata sobre el GNV en el
Ecuador.
En el primer captulo est el marco terico donde se describe toda la informacin
importante sobre el gas natural comprimido, su composicin qumica y el
porcentaje de las mismas, el poder calorfico de dicho combustible, poder
calorfico superior, el ndice de Wobbe, caractersticas del gas natural, ventajas
y desventajas, caractersticas de uso, seguridad, economa y el gas natural como
solucin tecnolgica para una necesidad.
El segundo captulo se refiere a equipos de conversin de gasolina o disel a
GNC describiendo la conversin de nafta a GNC, componentes, funcionamiento,
caractersticas, conmutacin entre los dos combustible independientemente
cada uno de ellos, tambin la conversin de disel a GNC, kits de conversin
reversible, conversin irreversible y sistema DUAL FUEL.
El tercer captulo se refiere al gas natural en el Ecuador, la produccin, lugares
donde se extraen dicho gas, consumo al ao en este pas y las expectativas de
este combustible natural en el campo automotor en un futuro,
El cuarto captulo describe la norma tcnica para GNV en el Ecuador como es
el manejo, normalizacin para el equipo de GNC instalados en el vehculo y la
seguridad del mismo.

CAPITULO I
1. MARCO TEORICO
1.1 Gas natural comprimido
Es el gas de uso domiciliario (metano) que comprimido a alta presin (200 bar)
sea almacenado en cilindros diseados especialmente para ser utilizado en
cualquier tipo de vehculo.
Debido a la presin con la que es almacenado, en pequeos espacios se logran
volmenes de combustible importantes, logrando una autonoma razonable.
1.2 Composicin
El gas natural es el primer miembro de la familia de los alcanos que en
condiciones atmosfricas se presenta en forma gaseosa. Su composicin, que
vara en funcin de la procedencia del yacimiento, nunca es constante.
As pues, los valores de la composicin y las propiedades del mismo, sern una
media de los gases naturales escogidos.
El gas natural puede ser hmedo, en caso de contener hidrocarburos lquidos
en suspensin, o seco, si no los contiene.
Es una mezcla de hidrocarburos ligeros, tal y como ya se ha dicho, compuesto
principalmente de metano, etano, propano, butanos y pentanos. Tambin se
encuentran otros componentes como el CO2, el helio, el sulfuro de hidrgeno y
el nitrgeno.
COMPOSICION (%)

TIPO 1

TIPO 2

TIPO 3

Metano CH4

85,2

91,4

88,3

Etano C2H5

13,6

7,2

10,4

Hidrocarburos

0,4

0,8

0,6

0,8

0,6

0,7

superiores
Nitrgeno N2

Tabla 1.1. Composicin del Gas Natural

10

1.3 Poder calorfico


Se define como la cantidad de calor que produce al combustionar
completamente una cantidad conocida de combustible de manera tal que puedan
ser comparados diferentes tipos, la unidad que generalmente se utiliza es el Kg,
y la cantidad de calor en caloras (cal) o kilocaloras (kcal).
COMBUSTIBLE
NAFTA
GAS NATURAL
DIF. PORCENTUAL

PODER CALORIFICO
7,350 Kcal/litro
9,350 Kcal/litro
27,2 %

10,500 Kcal/Kg
15,302 Kcal/Kg
45,7%

Tabla 1.2. Poder calorfico del Gas Natural

1.4 El poder calorfico superior


Oscila entre los 35 y los 47 MJ/m3 (8373 y 11244 kcal/Nm3) y su temperatura
de ignicin est en torno a los 550oC.
La temperatura terica de combustin del gas natural en el aire, es decir, la que
alcanzaran los productos si todo el calor de la reaccin fuese empleado en su
calentamiento, es de 1900 C. Esta temperatura no se alcanza en la prctica
porque existen perdidas de calor.
Es ms ligero que el aire (su densidad relativa respecto al aire es de 0,64), por
lo que las posibles fugas se dispersan rpidamente en el aire.
Es inflamable solamente en mezclas con aire en concentraciones entre el 5%15% (lmite inferior y superior de explosividad respectivamente).
1.5 ndice de Wobbe
Se define el ndice de Wobbe de un combustible gaseoso como la relacin entre
su poder calorfico superior y la raz cuadrada de su densidad especifica.
=

Sus unidades son las mismas que en el poder calorfico (MJ/Nm3).


La importancia del ndice de Wobbe se basa en que es proporcional a la cantidad
de energa calorfica del gas que pasa a travs de un orificio, en condiciones
subsnicas, como consecuencia de una determinada diferencia de presin.

11

Teniendo en cuenta que la mayor parte de los equipos de combustin de gas se


basan en el flujo del mismo a travs de orificios, cualquier variacin en el ndice
de Wobbe del combustible implicara una variacin proporcional en el flujo de
energa y, como consecuencia, en la relacin aire/combustible.
En los motores que poseen sonda , al regular en lazo cerrado la formacin de
la mezcla estequiometria, pueden ser admitidas y compensadas moderadas
variaciones en el ndice de Wobbe.
1.6 Caractersticas del gas natural
El gas natural es un recurso energtico, de origen natural, fsil, que puede
encontrarse tanto en los suelos marinos como continentales. Su origen se
remonta a millones de aos atrs, con la muerte y descomposicin de distintos
organismos como animales y plantas, que quedaron sepultados bajo lodo y
arena La presin que la tierra ofreci sobre estos cuerpos y el intenso calor del
magma, permut estos cuerpos en petrleo crudo y gas natural. Segn se
encuentre junto al petrleo o no, se habla de gas asociado o libre.
1.7 Ventajas y desventajas
El gas natural es una energa eficaz, rentable y limpia. Tiene un precio altamente
competitivo con el que se presenta en el mercado. Cuenta con una combustin
mucho ms completa que el resto de hidrocarburos, gracias a su estructura
molecular simple, por lo que se encuentra un paso adelante con respecto a las
normativas de seguridad ambiental, siendo el combustible ms limpio de origen
fsil, contribuye decisivamente en la lucha contra la contaminacin atmosfrica.
El equipamiento necesario para trabajar con el gas natural es de un
mantenimiento fcil y econmico.
Impacto ambiental de los complejos petroqumicos. Los combustibles causan
contaminacin tanto al usarlos como al producirlos y transportarlos. Uno de los
problemas ms estudiados en la actualidad es el que surge de la inmensa
cantidad de CO2 que estamos emitiendo a la atmsfera al quemar los
combustibles fsiles.

12

Este gas tiene un importante efecto invernadero y se podra estar provocando


un calentamiento global de todo el planeta con cambios en el clima que podran
ser catastrficos.
Otro impacto negativo asociado a la quema de petrleo y gas natural es la lluvia
cida, en este caso no tanto por la produccin de xidos de azufre, como en el
caso del carbn, sino sobre todo por la produccin de xidos de nitrgeno.
1.8 Utilizacin del gas en motores de combustin interna
La conversin de un motor a gasolina para operar con GNC no involucra ninguna
modificacin del motor o remocin de algn componente, solo la incorporacin
de los elementos antes mencionados.
Al convertir el vehculo para que funcione con GNC, se puede seguir usando
nafta, porque los equipos que se instalan trabajan en forma dual (gasolina /
GNC). El equipo de GNC cuenta con un selector de combustible ubicado en el
tablero. El conductor puede seleccionar el combustible que desee utilizar, bien
sea nafta o GNC, inclusive en movimiento.
Al utilizar este tipo de combustible pierde potencia el vehculo, esta ligera prdida
de potencia en ciertos vehculos (alrededor de un 15%), la cual se manifiesta
mayormente en el arranque (pique) y en cuestas pronunciadas. En muchos
casos es casi imperceptible, similar al de encender el aire acondicionado del
vehculo.
1.9 Caractersticas de uso
El gas y el aire se mezclan naturalmente y en forma homognea, se distribuye a
los cilindros produciendo:

Partidas ms fciles.

Funcionamiento en fro sin grandes problemas.

Combustin ms completa.

1.10 Seguridad
El GNC es ms liviano que el aire, por lo que de existir una perdida, este se
eleva, contrariamente a lo que sucede con los combustibles lquidos, que al ser
sus gases ms pesados se acumulan.
13

El GNC posee una temperatura de ignicin ms elevada que la de los


combustibles lquidos. Todo esto hace que los gases de estos ltimos tengan
ms riesgo de inflamaciones espontaneas.
1.11 Economa
El GNC tiene un bajo costo y un alto rendimiento lo que nos permite asegurar un
ahorro en gastos de combustible.
El GNC por su excelente combustin, sin residuos, no contamina el aceite, no
forma sedimentos, y mantienen limpia las bujas.
1.12 Solucin tecnolgica para una necesidad
Debido al aumento de vehculos disel, a la complejidad y delicadeza de los
componentes que conforman estos motores y al imparable aumento de los
combustibles ya sea por la situacin de un pas o la escases global del mismo
es que se presenta la necesidad de cambiar la fuente energtica o disminuir el
consumo de la fuente existente Por tal motivo se presenta la solucin de
combinar combustibles para logra un importante ahorro de gasoil, bajando los
niveles de contaminacin y disminuyendo los costos de mantenimiento
provocados por la mala calidad del combustible utilizado.
Conclusiones

El concepto fundamental del ndice de Wobbe se basa en que es


proporcional a la cantidad de energa calorfica del gas que pasa a travs
de un orificio, en condiciones subsnicas, como consecuencia de una
determinada diferencia de presin.

Su composicin de un 90% de metano CH4 hace posible que cuando es


combustionado resulte solo una molcula de carbono por las cuatro del
hidrogeno lo que significa menor cantidad de gases residuales.

14

CAPITULO II
2. EQUIPO DE GNC PARA MOTORES A GASOLINA Y DIESEL
2.1 Conversin motores gasolina a GNC
La conversin a propulsin a GNC se hace conservando la propulsin original a
nafta, o sea que se agrega un sistema de combustible GNC que consta de un
subsistema de almacenamiento de
GNC a una presin de 200 bar, ms un subsistema de regulacin de presin en
el recinto motor que permite que el gas llegue al motor a una presin cercana a
la presin atmosfrica y un subsistema de control electrnico.
La autonoma de distancia a recorrer por un vehculo de este tipo, por ejemplo
modelo con motor de 1,8 l, para el que la incorporacin de equipamiento GNC
en este caso particular, le permite alcanzar una autonoma de 140 a 170 km
combinando ruta y ciudad, con un cilindro de almacenamiento del gas construido
en aleacin de acero cromo- molibdeno con una capacidad de 60 litros (13 a 15
m3 de gas), de 323 mm de dimetro externo por 920 de longitud.
A dicha autonoma se suma la autonoma que conserva proveniente de su
almacenamiento de nafta. El nico dispositivo que se agrega en el panel de
instrumentos, es una llave electrnica conmutadora con el indicador de nivel de
GNC que le permite seleccionar entre el uso de gas o nafta.

Figura #1 equipo GNC

15

2.1.1 Funcionamiento general del sistema


El gas es cargado al sistema por medio del pico de carga pasa por la tubera de
carga la cual permite cortar la entrada o salida del GNC, si fuese necesario, en
forma manual de all el GNC es conducido por un cao de alta presin hasta los
cilindros de almacenamiento. Se dirige a una vlvula de cilindro o de corte
general que permite cerrar la entrada o salida del gas, tambin en forma manual.
De la vlvula del cilindro el gas se dirige por el mismo cao de alta presin antes
descrito, a la vlvula de carga nuevamente, y de all al regulador o reductor de
presin.
Esta descompresin brusca hace que el gas pierda temperatura llegando hasta
el congelamiento, por lo cual se hace necesario calentarlo utilizando una
derivacin del sistema de refrigeracin del motor.
Una vez que el gas es descomprimido, mediante un cao de goma de baja
presin, circula hasta el mezclador o en su defecto el surtidor dosificador,
pasando antes por una vlvula limitadora de caudal o vlvula de mxima y de
ah hacia el mezclador.
2.1.2 Paso automtico al Gas
El paso puede en aceleracin o en desaceleracin cuando se alcanza el nmero
de revoluciones configurado, es aconsejable efectuar el paso al gas en
desaceleracin con el coche en movimiento por ejemplo durante un cambio de
marcha sin aceleraciones bruscas
El paso al gas en aceleracin debe ser efectuado con el vehculo parado, con
una simple aceleracin. El paso al gas en todo caso es automtico y est
controlado por el microprocesador que controla el conmutador
2.1.3 Paso manual de Gas a Gasolina
La condicin de depsito casi vaco es resaltada, adems que por la
intermitencia lenta del led indicador, tambin por la falta de alimentacin para el
motor seguidamente por la disminucin de la velocidad del vehculo, entonces
es necesario pasar a gasolina en manual.
2.2 Caractersticas de cada componente

16

2.2.1 Regulador de presin


La funcin del regulador de presin es lograr la despresurizacin del GNC de los
200 bar a la que esta acumulado l en el cilindro, a una presin de salida entre
0.3 a o.5 bar.
Debe asegurar tambin el cierre y la liberacin del gas, segn se acte sobre la
vlvula correspondiente.
Debe en caso de fallas en le despresurizacin del gas, operar la vlvula de
seguridad que posee para tal fin, la que se activara entre 10 y 12 bar.
Permitir que el sistema de regulacin de marcha lenta acte en forma progresiva,
permitiendo as la dosificacin requerida en cada caso.
Asegurar que los circuitos agua/gas se mantengan estancos entre ellos y con el
exterior.
El regulador dispone de un circuito calefactor que se empalma con el circuito de
refrigeracin del motor.
2.2.2 Funcionamiento interno del regulador de GNC
El regulador de presin est constituido por tres etapas de reduccin de la
presin. La exclusiva distribucin de las membranas con un particular sistema
de vlvulas de reduccin, confiere a este regulador una excepcional estabilidad
en el suministro de GNC, a distintos regmenes de marcha dl motor.
2.2.2.1 Primera etapa
El gas ingresa al reductor por el conector de entrada 1 pasando a travs de un
filtro hasta la vlvula A, solidaria a un sistema de palancas con la membrana 2.
Sobre la misma existe un resorte 3 que junto con las deformaciones de la
membrana, se comprimir y descomprimir. La tensin del resorte regulara la
presin del GNC que se acumulara en cmara de la primera etapa. Una vez
alcanzada la presin de trabajo en la primera etapa (5 bares ), En esta etapa se
encuentra la vlvula de seguridad 4 antes descrita, la que una vez superada una
presin establecida, descarga a la tercera etapa haciendo que el motor se
detenga al suministrarse ms gas del requerido.

17

2.2.2.2 Segunda etapa


La primera y segunda etapa se encuentra comunicada por el pasaje 5. Al igual
que en la primera etapa, existe una vlvula de cierre B solidaria por medio de un
sistema de palancas a la membrana 6 sobre la misma acta un resorte 7 que
junto con las deformaciones de la membrana se comprimir y descomprimir. La
tensin del resorte regulara la presin del gas que se acumulara en la cmara
de la segunda etapa.
Una vez alcanzada la presin de trabajo en la segunda etapa (1.4 a 1.7bar), la
vlvula B se cerrara. La mayor o menor presin en esta etapa definir la potencia
para la cual est diseado el reductor. Es decir con mayor presin, posibilitara la
entrega de mayor caudal de GNC.
2.2.2.3 Tercera etapa
La segunda y tercera etapa se encuentra comunicada por el orificio 8. Entre estas
dos etapas esta la electrovlvula de GNC 9 que corta el pasaje de gas en caso
de cerrar el contacto o quedar sin energa al indicar los sistemas de seguridad
que el motor se ha detenido.
Esta ltima etapa se encuentra dividida por medio de la membrana 10 que
separa la presin atmosfrica (presin del exterior) de la depresin generada por
el sistema de admisin del motor entre el filtro de aire y la mariposa de
aceleracin, la que es censada a travs del mezclador.
En esta etapa tambin se encuentra el tornillo de sensibilidad 11 que acta sobre
el sistema de palancas que en conjunto con la membrana son los que mantienen
el caudal necesario para lograr una buena alimentacin del motor.
Tambin se encuentra el tornillo de mnima 12 que es el que permite un paso
directo del gas entre la salida de la electrovlvula y la cmara de la tercera etapa.

En algunos vehculos de gran cilindrada, en necesaria actuar sobre esta vlvula


aunque normalmente se encuentra cerrado, permitiendo que solo opere la
vlvula C en funcin de la depresin en la admisin.

18

Figura #2 Regulador de GNC

2.2.3 Pico de carga interno


El pico de carga interno, como su nombre lo indica, es la pieza por donde se
carga el gas, Posee un soporte especfico y debe quedar montado en forma
segura, pues es la parte del sistema sometida a mayor maltrato.
Dispone de una vlvula de retencin para evitar el retorno del gas al exterior
una vez realizada la carga del mismo.
2.2.4 Pico de carga externo
Este elemento es de uso optativo, se coloca adicionalmente al pico de carga
interno y es de uso indistinto. Tiene como finalidad evitar la necesidad de abrir
el capo del vehculo en cada carga de
GNC.

Figura # 3 Pico de carga interno y externo

2.2.5 Vlvula de carga


La vlvula de carga tiene como funcin la oclusin total del paso del gas desde
los cilindros al regulador y al pico de carga.

19

Se usa en forma manual en el caso de prdidas por falla de la vlvula de


retencin del pico de carga o en la zona del regulador.

Figura # 4 Vlvula de carga

2.2.6 Manmetro
Es el encargado de medir la presin existente en el cilindro contenedor y por
tanto tambin el nivel de carga del mismo.
Cuenta con un dispositivo electrnico que enva la seal a la llave conmutadora
en el interior del habitculo del vehculo, para indicar por medio de leds (diodos
luminosos), el estado de carga del cilindro.

Figura # 5 Manmetro

2.2.7 Vlvula del cilindro


La vlvula del cilindro tiene por objeto el corte forma manual, del suministro de
gas a los circuitos de alta presin.
Posee dos salidas donde se conectan dichos circuitos que terminan en los picos
de carga interno y externo.

20

Esta vlvula consta de un sistema de seguridad el cual se activa cuando hay un


aumento de presin en el cilindro, o cuando se produce un aumento considerable
de la temperatura.
El sistema consiste en un disco de estallido que opera a 340 bares, con una
tolerancia de +0 a 34bar, y un fusible de temperatura que opera a 100oC con
una tolerancia de 40C. Cuenta con un dispositivo que ante el caso de prdida
o rotura de la caera de alta presin, limita la salida del gas a un 10%.

Figura # 6 Vlvula del cilindro

2.2.8 Electrovlvula de gasolina


Esta vlvula, utilizada nicamente en los motores con carburador, es activada
por un solenoide y tiene por funcin el cierre absoluto del paso de la gasolina,
cuando as se le indique por medio de la llave conmutadora.
Si por falla del embobinado del solenoide no opera, tiene un mando manual para
poder hacerlo hasta realizar la reparacin.

Figura # 7 Electrovlvula

21

2.2.9 Conjunto del regulador de mxima


Este elemento tiene por objeto regular el caudal de gas que recibe el mezclador
o el pico dosificador desde el regulador de presin.
Dicha regulacin se realiza por medio de un tornillo que se encuentra en la parte
superior del cuerpo, en forma de T ubicada en la manguera debajo que lleva el
gas del reductor al mezclador, el cual acta atenuando el caudal de gas del
reductor de manera que pueda mantener una proporcin correcta entre la
aspiracin del motor y el gas entregado. Posee una contratuerca para fijar su
posicin.
La regulacin de este elemento es para el rgimen de altas revoluciones del
motor (entre 3000 a 3500 rpm).
2.2.10 Regulador de mxima simple
Este regulador se usa en todos los mezcladores, o en los picos dosificadores
para carburadores de una sola garganta.

Figura # 8 Regulador de mxima simple

2.2.11 Regulador de mxima con doble regulacin (tornillo)


Este tornillo es utilizado en vehculos con carburadores de doble garganta. Los
tornillos son regulados en funcin de cada garganta del carburador.
Se usa en carburadores de apertura escalonada o progresiva.

22

Figura # 9 Regulador de mxima con doble regulacin

2.2.12 Regulador de mxima doble con regulador (tornillo) simple


Este regulador es tambin utilizado en carburadores con dos gargantas pero de
apertura simultnea por lo que posee un solo tornillo regulador para ambas.

Figura # 10 Regulador de mxima con doble regulador simple

2.2.13 Mezclador
La funcin del mezclador es dosificar el ingreso de la mezcla aire gas a la
admisin del motor, en la proporcin ptima requerida para una perfecta
combustin.
Actualmente se han desarrollado mezcladores estudiados y calculados
dinmicamente para cada modelo de vehculo en particular y que poseen un
sistema de flujo variable que permite calibrar el ngulo de dosificacin para lograr
la mezcla adecuada.

23

Figura # 11 Mezclador

Figura # 12 Mezclador para carburador/inyeccin

2.2.14 Surtidor dosificador


En los vehculos carburador y en caso que el carburador admita perforarse, en
lugar del mezclador, puede utilizarse un surtidor dosificador.

Figura # 13 Surtidor dosificador

24

2.2.15 Cilindro de GNC


La funcin del cilindro de GNC es la de almacenas el gas a una presin de
aproximadamente 200 bares para lograr una autonoma aceptable.
Consta de un orificio de salida roscado, donde se coloca la vlvula de cilindro o
de servicio.

Figura # 14 Cilindro GNC

2.3 Electrnica aplicada al GNC


En los vehculos con inyeccin electrnica, adems del mezclador ya indicado,
se deben agregar otros elementos, tales como los emuladores

Figura #15 Diagrama de funcionamiento

Los accesorios electrnicos del sistema de conversin realizan las siguientes


operaciones:

Detienen la inyeccin de combustible.


25

Modifican el tiempo de chispa para optimizarlo cuando el motor funciona


con GNC.

Emiten la seal de sensor de oxgeno, para evitar que el mdulo de control


(ECM) descubra anomalas de funcionamiento.

Las principales funciones de este circuito estn en manos de los componentes


electrnicos:

Los emuladores de inyeccin, interrumpen la orden a los inyectores y la


alimentacin, y envan al mdulo electrnico de control una carga
equivalente para evitar la deteccin de anomalas.

El procesador de cronometraje de chispa modifica el tiempo de duracin


de la ignicin cuando el motor trabaja con GNC, manteniendo la duracin
original de la chispa cuando el motor trabaja con nafta. Esto es necesario
debido al tipo de propagacin de la llama cuando se combustiona GNC.

2.3.1 Repeticin de seal


La necesidad de contar con un indicador del volumen disponible en cilindro dado
que no es posible la colocacin de un manmetro dentro del habitculo del
vehculo.
Debido a esta inquietud la industria encontr la solucin en la electrnica,
mediante la utilizacin de sensores posicionados en el manmetro indicador de
carga. Sensores del tipo inductivo, ptico o de resistencia.
La perilla conmutadora puede o no encontrase en el receptor de seal es la
responsable de la eleccin del combustible a utilizar.
En caso de ser un regulador del tipo aspirado no cuenta con el dispositivo
nombrado ya que este tipo de reductor cuenta con un sistema de seguridad
incorporado en el mismo, l se activara en caso de no registrar depresin de
parte del motor.
El instrumental utilizado en estos casos tendr como particularidad el agregado
de un pulsador de cebado.

26

Figura #16 Esquema de instalacin del conmutador para regulador del tipo electrnico

2.3.2 Conmutador para reguladores del tipo electrnicos


Cuando se trate de equipos para vehculos con inyeccin de gasolina el equipo
a utilizar ser muy similar al sistema electrnico de vehculos del tipo carburados
con pequeas diferencias.
La primera de ellas es que dado a que los vehculos del tipo inyeccin arrancan
a gasolina y a determinado rgimen conmutan automticamente a G.N.C esto
se debe a un circuito elctrico especial el cual mediante una memoria registrada
(la cual permite regulacin) contrastara las R.P.M del vehculo en fase de
desaceleracin.
La seal es obtenida del mismo que se utiliza para el registro de corte del gas
en ausencia de R.P.M (sistema de seguridad en reguladores del tipo
electrnicos). Otra diferencia es la ausencia de punto neutral en el selector de
combustible debido a que este tipo de vehculo no necesita agotar la gasolina de
del carburador para poder utilizar el gas. Algunos modelos vienen provistos de
un pulsador de emergencia para un arranque directo a G.N.C.

Figura # 17 Conmutador

27

2.3.3 Emulador de inyectores


Como lo hemos dicho anteriormente en los vehculos con inyeccin no es
necesario utilizar electrovlvulas para limitar el fluido de combustible al motor
basta con interrumpir la seal proveniente de la computadora
Seal encargada de habilitar la apertura de los inyectores para lograrlo se utiliza
un dispositivo especial llamado emulador de inyectores el cual interrumpe los
pulsos de apertura del inyector y simultneamente continua simula seal de
apertura para que la computadora no verifique una anomala en el sistema.
Permite la regulacin de un tiempo de superposicin de combustibles en algunos
equipos muy sofisticados.

Figura # 18 emulador inyectores zetronic.

2.3.4 Vareadores de avance inicial


Dado a la diferencia de la velocidad de la combustin del gas respecto de la nafta
se hace corregir el punto del avance inicial para lograrlo se emplean equipos
especiales los cuales son colocados en el sistema de encendido posibilitando
as el correcto funcionamiento en ambos combustibles.
Por lo tanto encontramos hoy en el mercado diversos sistemas de correccin:
El primero acta directamente en el encendido variando el momento de disparo
de la chispa (vehculos carburados, inyeccin).
El segundo a deferencia del primero corregir los parmetros de ajuste del
calculador para que este modifique los valores del encendido (vehculos con
inyeccin) modificando los valores de los sensores que controla la posicin del
encendido.

28

Figura #19 Emulador avance zetronic

2.3.5 Emulador de sonda lambda


Exclusivo para vehculos con inyeccin este equipo modificara la seal del
sensor al procesador evitando con esto que la seal producida por la utilizacin
del gas como combustibles difiera de la gasolina si esto ocurriere el calculador
entrara en estrategia de emergencia ya que tratara de corregir los valores ledos
modificando los pulso de inyeccin de gasolina al no lograr hacerlo debido a que
el gas no es controlado por el calculador planetaria un conflicto que se
manifestara en encendido de seal de mal funcionamiento el tablero de
instrumentos o modificando los valores del encendido dependiendo del modelo
de procesador utilizado.
Esta seal modificada que llega al procesador pude ser del tipo fija o variable
dependiendo de la necesidad del vehculo y la capacidad del emulador.

Figura # 20 emulador de sonda lambda zetronic

29

2.3.6 Sistema de lazo cerrado


Dado a la constante necesidad de controlar los valores de polucin por normas
a tal efecto obligo a las empresa fabricantes de equipos de G.N.C a desarrollar
sistema para adaptare a las nuevas normas nuevamente encontraron solucin a
sus problemas en la electrnica. La utilizacin de un calculador capaz de
controlar el flujo de gas hacia el motor por medio de actuadores que dependiendo
del modelo puede ser del tipo neumtico o electromecnicos.
El calculador recoge los valores del sensor de oxigeno los compara con sus
valores de memoria para determina as la cantidad de combustible valor que es
corregido por los actuadores.

Figura # 21 Sistema de lazo cerrado

Sistemas de Control Electrnico de la Carburacin para vehculo de inyeccin


electrnica utilizan la seal del sensor de oxgeno y T.P.S. Estos sistemas
mantienen dentro de los valores deseados la carburacin en la alimentacin a
gas del motor.
2.4 Conversin motores disel a GNC
2.4.1 Conversin irreversible
Estas son las soluciones tecnolgicas que consisten bsicamente en el cambio
de ciclo termodinmico, es decir que los motores pasarn de trabajar con ciclo
disel para pasar al ciclo Otto.
El sistema de conversin completa, consiste bsicamente en modificar la
cavidad de cilindros y agregar el sistema de encendido generador de chispa para
que el motor se comporte como un naftero.

30

En algunos casos siendo necesario adems cambiar la relacin de caja de


velocidad o la misma caja.
Este sistema, si bien, permite un andar econmico, es el ms costoso de todos
los mtodos de conversin.
Provocando una prdida de potencia y un resultado irreversible, esto es, el motor
convertido no puede volverse a utilizar con disel.
Es un sistema muy costoso. Las principales ventajas son el menor costo de
operacin y los menores ndices de emisiones contaminantes
Llamados tambin motores dedicados son motores creados o modificados para
un funcionamiento exclusivo con gas natural como combustible por medio de:

Carburacin
Inyeccin en colector de admisin
Inyeccin en cmara de combustin

Existen kits de transformacin para Disel como el que se describe a


continuacin:

2.4.2 Sistema de conversin para motores dedicados 100% a GNC

Figura #22 ECO D2G KIT

2.4.2.1 Kit de Conversin Eco-D2G


El sistema ECO-D2G incorpora la mejor tecnologa de medicin de GNC con un
nuevo sistema de encendido radicalmente mejorado, en una sola unidad que se
instala muy fcilmente en la mayora de los motores Disel. El beneficio: bajo
costo y fcil instalacin.

31

2.4.2.2 Sistema de Ignicin Eco-D2G


El sistema de encendido ECO-D2G para motores de gas natural es un sistema
independiente completamente integrado. Las caractersticas de diseo
principales son la fiabilidad, rendimiento y facilidad de instalacin. El sistema
cuenta con una bobina de encendido por cilindro, y completa sincronizacin del
encendido por control electrnico.
2.4.2.3 Usos
Hay un amplio campo de operacin de este diseo, en motores de 4, 6 y 8
cilindros. Se ha utilizado en motores que funcionan a 5.000 rpm y motores
sobrealimentados que erogan ms de 800 caballos de fuerza. Estos motores
pueden ser estacionarios o de uso en vehculos, incluyendo camiones,
autobuses, tractores, 4x4 y UV
2.4.3 Conversin reversible
En este tipo de conversin existe la posibilidad de utilizar independientemente
tanto el disel como el GNC como combustibles para el funcionamiento del
motor ya sea de forma manual o automticamente y tambin al hablar de
reversibilidad quiere decir que si un motor se lo convierte a GNC se lo puede
devolver a su ciclo original disel.
2.4.3.1 Sistema de aspiracin de flujo de gas controlado
El sistema de aspiracin de flujo de gas controlado, es una solucin simple y
segura, permitiendo realizar una conversin sin riesgos y totalmente reversible.
Esta es una solucin muy econmica, de bajo costo de mantenimiento y capaz
de proporcionar un ahorro importante de combustible, siendo en algunos casos
hasta del 60%.
2.4.3.2 Instalacin del sistema
El sistema dosificador de gas controlado, gracias al aporte electrnico se
convierte en una solucin simple, eficaz y rpida de instalar
Partes bsicas que componen al sistema

Figura # 23 Instalacin del sistema

32

La conversin se basa en un sistema GNC aspirado, por lo que encontraremos:

Tubos o botella de GAS


Caeras
Reductor de presin
Electrnica de control para paso de gas o no

Adems, en este se encuentran los elementos de control para el paso dosificado


del gas al motor y todo lo que hace a la electrnica de seguridad.
2.4.4 Sistema GTI Bi-Fuel
Fabricado por Altronic ofrece un medio econmico y eficiente de la operacin de
los motores diesel industriales que utilizan disel y gas natural como fuentes de
combustible.
El GTI Bi-Fuel System permite a los operadores de los motores disel de servicio
pesado reducir sustancialmente los costos de operacin y reducir las emisiones
mediante la ejecucin de combustible dual. Esto se traduce en una operacin
menos costosa, una combustin ms limpia del gas natural a su mezcla de fuente
de combustible. El sistema no involucra modificaciones en el motor ni anula su
garanta de fbrica.
Es una innovadora tecnologa que permite a los operadores de grandes motores
disel reducir substancialmente los costos operacionales adems de menores
emisiones.
Eso acontece como resultado de la substitucin del combustible disel por el gas
natural, de costo inferior y que produce residuos ms limpios en la combustin.
Se compone de tecnologas patentadas que permiten operar con seguridad a los
motores de gas hasta un porcentaje mximo del 70% del total de combustible
requerido. Los motores convertidos para el GTI Bi-Fuel tienen un desempeo
tan bueno como los motores a disel en factores como eficiencia, estabilidad y
manejo de carga.
Una caracterstica importante del Sistema Bi-Fuel es su capacidad de pasar de
un combustible a otro sin interrupcin en el funcionamiento del motor. El motor
puede pasar de un combustible a otro manualmente como automticamente,
Manteniendo su velocidad y carga.
Esa caracterstica permite al usuario la flexibilidad de escoger entre el gas natural
y disel teniendo en consideracin precio o disponibilidad de combustible, entre
otras consideraciones operacionales. Una caracterstica igualmente importante
del Sistema de Bi-Fuel es su capacidad de mantener los niveles de carga del
motor al operar en el modo gas entre los lmites del motor.
Para operaciones por encima del lmite programado, el motor esta
automticamente colocado en un modo 100% disel, evitando as la necesidad
rebajar el rgimen del motor. La versin opcional Control Dinmico de Gas
(CDG) del sistema incorpora el control de combustible como una funcin de la
33

carga y automticamente ajusta el nivel de substitucin de gas para optimizar el


rendimiento en cualquier nivel de carga.
Utiliza un control electrnico y un sistema de monitoreo de ltima generacin,
que monitorea parmetros indispensables en el motor y en el Sistema Bi-Fuel
y activa o desactiva el modo gas de acuerdo con limites programados. Cuando
un parmetro programado sobrepasa el lmite permitido, el control pasa a un
modo 100% disel y electrnicamente interrumpe el proceso por razones de
diagnstico.
2.4.5 Conversin Dual-Fuel
Conversin de Motor Disel a Disel/GNC en este caso, se mantiene el ciclo
Disel original y se aade el sistema de combustible GNC, por lo que el motor
pasa a trabajar con gasoil y gas natural simultneamente.
Su principal ventaja es el menor costo de adecuacin para operar con GNC,
aunque su costo operativo y las emisiones de escape podran superar a un motor
dedicado.
2.4.6 Sistema DUAL FUEL BOSCH
Esta nueva tecnologa es capaz de superar las expectativas de la futura
legislacin ambiental de emisiones de la Argentina.
La reduccin de partculas puede llegar al 80% y existe un fuerte potencial para
la reduccin de xido de Nitrgeno (NOx).
Adems, la utilizacin del nuevo sistema permite tambin la reduccin de
aproximadamente un 20% de emisiones de Dixido de Carbono (CO2), en
comparacin con un motor disel tradicional.

2.4.6.1 Principio operativo


Para llevar una cantidad suficiente de energa a bordo, el gas natural se
almacena a 200 bares como GNC o bien a menos de 162C como GNL.
El gas natural se inyecta con cerca de 7 bar dentro del colector de entrada. Y
para encender la mezcla de aire/gas se necesita un sistema de encendido
electrnico.
Con los sistemas Dual Fuel, se pueden desarrollar los motores disel de manera
tal que se los pueda operar a gas natural y a disel.
En el modo Dual Fuel se inyecta disel para encender el gas natural. Es por eso
que no se requiere ningn mtodo de encendido externo.

34

Figura #24 Principio operativo

Bosch brinda un sistema completo de gestin del motor para aplicaciones de gas
natural en el que la unidad de control electrnica es el principal componente,
tanto para la operacin monovalente como para la Dual Fuel.
La vlvula mariposa regula el flujo de masa de aire fresco en el colector de
entrada, dentro del cual se inyecta el gas natural. Los sistemas monovalentes
requieren una bobina de encendido y una buja robustos para encender la
mezcla de aire/gas.
El Inyector de Gas Natural IGN2 de Bosch fue desarrollado especficamente para
los requisitos de la inyeccin de gas dentro de la entrada de aire. Es una pieza
referencial para la precisin de la dosificacin, la regulacin del gas y el precio.
El inyector es extremadamente compacto y se puede controlar a travs de una
etapa de salida convencional. Se puede aplicar en sistemas monovalentes y
tambin en sistemas Dual Fuel.
Para alcanzar los lmites de emisin, los sistemas monovalentes requieren que
la mezcla est controlada dentro de un estrecho rango de banda de manera tal
que el convertidor cataltico de tres vas pueda alcanzar una tasa de conversin
35

ptima. Esto se hace con la ayuda de un sensor lambda que mide el contenido
de oxgeno en el gas de escape. En los sistemas Dual Fuel el sensor lambda
sirve para alcanzar una ptima calidad de combustin y velocidad de
recirculacin del gas de escape.
La seal del sensor de detonacin le permite al control del motor reconocer la
calidad de la combustin y optimizar el tiempo de encendido de manera acorde.
Esto protege al motor de la combustin descontrolada cuando se utilizan
distintas calidades de combustible, y le permite al motor utilizar su mxima
potencia.
Conclusiones

Cuando se trate de equipos para vehculos con inyeccin de gasolina el


equipo a utilizar es muy similar al sistema electrnico de vehculos del
tipo carburados con pequeas diferencias la primera de ellas es que dado
a que los vehculos del tipo inyeccin arrancan a gasolina y a determinado
rgimen conmutan automticamente a G.N.C esto se debe a un circuito
elctrico especial el cual mediante una memoria registrada la cual permite
regulacin contrastara las R.P.M del vehculo en fase de desaceleracin.

En la conversin de motores disel se necesita o convertirlo al motor


definitivamente a ciclo Otto que se lo denomina ciclo irreversible o bien
hoy

en da ya se han desarrollado kits de conversin que son muy

eficientes que se lo instalan sin necesidad de modificar al motor y tambin


en este caso se puede manejar los dos tipos de combustible a la vez este
sistema se llama DUAL FUEL.

36

CAPITULO III
3. GAS NATURAL EN EL ECUADOR
3.1 Produccin
El gas natural es una de las varias e importantes fuentes de energa no
renovables formada por una mezcla de gases ligeros que se encuentra
frecuentemente en yacimientos de petrleo, disuelto o asociado con el petrleo
o en depsitos de carbn. Aunque su composicin vara en funcin del
yacimiento del que se saca, est compuesto principalmente por metano. Se
puede medir en unidades de volumen (metros cbicos m3 o pies cbicos ft3) o
de energa (kilovatio hora KWh. o unidades calorficas BTU). La composicin
qumica del gas natural es la razn de su amplia aceptacin como el ms limpio
de los combustibles fsiles; por esto, el uso del gas natural puede contribuir a
mejorar la calidad del aire, el ambiente urbano, y la lucha contra la lluvia cida.
Ecuador es un productor relativamente pequeo de gas natural dentro del
mercado; actualmente, en las estaciones de produccin de Petroecuador se ha
puesto verdadero inters en el gas asociado, utilizndolo como combustible en
las turbinas para generacin de energa elctrica, para mantenimiento de presin
mediante inyeccin, como fluido motriz en sistemas de levantamiento artificial,
entre otros usos. El consumo del gas natural para la produccin de energa
elctrica, as como para uso en procesos industriales, se ha incrementado
notablemente en los ltimos aos

Figura # 25 Produccin de GNC en el pas

37

La primera plataforma martima de extraccin de gas natural del Ecuador


Amistad es utilizada por la industria cuencana.
La plataforma de extraccin de gas natural est ubicada a unos 60 kilmetros
mar adentro en el golfo de Guayaquil. Es una estructura metlica de 40 metros
de altura, dividida en tres plantas, ms otros 40 metros de pilares que se hunden
en el mar.
La extraccin desde los yacimientos de gas hasta la planta tiene una
profundidad de 12 mil a 13 mil pies, es decir, a 4 000 metros, que llega a travs
de tuberas en donde recibe el tratamiento de purificacin de lquidos y
condesados, logrando que el gas se encuentre con 98% libre de metano. Luego
el gas extrado es llevado a la planta de licuefaccin ubicada en Bajo Alto, el rea
de la planta es de dos hectreas, lugar en donde se transforma el gas a estado
lquido lo que permitir la transportacin porque reduce el volumen 600 veces y
se les almacena en tanques a una temperatura de menos 162 grados.
El Ecuador increment la produccin de gas natural de 30 millones de pies
cbicos a 50 millones por da, en un periodo de poco ms de dos meses, hasta
el 2013 se prev que la produccin supere los 100 millones de pies cbicos
diarios.

Figura # 26 Produccin de GNC en el pas

Esta cifra es el total de gas natural producido en metros cbicos. La discrepancia


entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la cantidad
38

consumida y / o exportada se debe a la omisin de la variacin de las reservas


de inventario y otros factores de complicacin.
3.2 Distribuidores
3.2.1Pacif Petrol
Es una empresa industrial petrolera con personera jurdica, autonoma
administrativa, y con patrimonio propio e independiente, con operaciones en
exploracin y produccin.

Ubicadas en Santa Elena. Ecuador cuenta con un proyecto orientado a cambiar


la materia energtica del pas, que implica sustituir los combustibles lquidos por
energas alternativas", relat al diario argentino Uno, Javier Piccoli, gerente
comercial de INPROCIL. "Concretamos un negocio de GNC con la gobernacin
de la provincia de Santa Elena, lugar donde estn los campos petroleros y
gasferos ms antiguos de Ecuador"
PRODUCCION DE GAS ASOCIADO POR CAMPOS: ENCAN ECUADOR
CAMPOS
KUPI
NANTU
SUNKA
WANKE
3.3 Consumo de GNC en el pas
331 millones metros cbicos (2009)
Esta cifra es el total de gas natural consumido en metros cbicos. La
discrepancia entre la cantidad de gas natural producida y / o importada y la
39

cantidad consumida y / o exportada se debe a la omisin de la variacin de las


reservas de inventario y otros factores de complicacin.
3.4 Reservas comprobadas
7,985 miles de millones metros cbicos (1 junio 2011)
Esta variable es la cantidad total de reservas comprobadas de gas natural en
metros cbicos. Reservas comprobadas son las cantidades de gas natural que,
mediante el anlisis de datos geolgicos y de ingeniera, se pueden estimar con
un alto grado de confianza que pueden ser recuperables
3.5 Comercializacin del Gas Natural Licuado
La comercializacin de gas natural licuado se la realizara por medio de camiones
cisternas, se retira el producto en la planta de licuefaccin del Estado y es
entregado a las industrias directamente.
Conclusiones

ltimamente dentro del pas hay un inters por el aumento tanto en la


produccin como en el consumo y aplicacin para utilizarlo como
combustible en los vehculos por parte del gobierno local, segn la figura
# 26 se evidencia un constante incremento en la produccin de gas
natural en el pas siendo un aumento bastante elevado desde el ao 2003
hasta el ao 2006 y ms an desde el ao 2009 hasta la actualidad.

En el pas segn un estudio del ao 2009 se ha consumido en ese


periodo

331 millones metros cbicos de GNC algo muy

positivo y

alentador para este tipo de combustible ecolgico en auge de


posicionarse en el mercado local.

40

CAPITULO IV
4. NORMA TECNICA PARA GNV EN ECUADOR

NORMA TCNICA ECUATORIANA

NTE 2074:2015
Primera revisin

ESPECIFICACIONES MNIMAS, TCNICAS Y DE SEGURIDAD, PARA EL


MONTAJE DE EQUIPOS COMPLETOS PARA GNC EN AUTOMOTORES.

Primera edicin

1.-OBJETO
1.1 Esta norma tiene por objeto definir las caractersticas de los cilindros para
almacenamiento de GNC a montar en automotores que sern accionados por
dicho fluido, los accesorios propios de aquel y los correspondientes al sistema
de carburacin y los requisitos a complementar en el armado y montaje, los
ensayos y verificaciones a realizar sobre el sistema y sobre el automotor y la
caracterstica que permita identificar a los vehculos implementados con equipos
para utilizar GNC.
2.-ALCANCE
2.1 Las clausulas y especificaciones contenidas en esta norma se aplicaran a
vehculos duales: hidrocarburos lquidos-GNC
Para los automotores construidos para actuar exclusivamente con GNC por
diseo, o por modificacin del original.

41

3.-DEFINICIONES
3.1 Para los efectos de esta norma se adoptan las siguientes definiciones:
3.1.1 Baja
Desmontaje del equipo completo o de alguno de sus componentes, cuando no
sean aptos para su uso.
3.1.2 Conversin.
Tipo de operacin que consiste en instalar y habilitar un equipo completo para
GNC.
3.1.3 Desmontaje.
Tipo de operacin que consiste en retirar de un automotor el equipo completo
para GNC o alguno de sus componentes, a efectos de darle la baja en caso de
no ser apto para el uso, o de reinstalarlos en otro automotor

4. DISPOSICIONES GENERALES
4.1 el sistema de carburacin que se emplee en los vehculos podr ser a GNC
exclusivamente, o bien, dual. En este ltimo caso el equipo original para
combustible lquido se complementara con los componentes necesarios y el
sistema selector con vlvulas solenoides a efectos que el automotor pueda
operar alternativamente con GNC, regulado al valor necesario, conforme al
diseo del mezclador.
4.2 Cualquier accesorio equipo componente equipo o material usado en una
instalacin debe ser del tipo y capacidad aprobada para los objetivos especficos
para los cuales sern empleados.
4.3 cumplirn acabadamente con lo indicado por la norma cdigo o
especificacin utilizada y con todos los requisitos que correspondan enunciados
en estas normas y especificaciones tcnicas y de seguridad
5. REQUISITOS
5.1

Requisitos especficos

PARTE I
5.1.1
Instalacin de Equipos Completos para GNC en Automotores
5.1.1.1 Cilindros para GNC
Los cilindros para GNC a instalar en el automotor debern:
a) Estar construidos para operar a una presin normal de 200 bares.
42

5.1.2
5.1.2.1
5.1.2.2

5.1.2.3

5.1.2.4

5.1.3
5.1.3.1
5.1.3.2
5.1.3.3
5.1.3.4
5.1.3.5

5.1.3.6
5.1.3.7
5.1.3.8
5.1.3.9

b) Estar aprobados por el estado de control


c) Una vez instalados, no ser modificados ni alterados
Equipamiento de los cilindros para GNC
Dispositivo de seguridad por alivio de presin
Manmetro
Todo sistema de combustible con GNC deber estar equipado con
un manmetro, que indique la presin de almacenamiento, y que
responsa a los requisitos especificados en la Norma GE No 1117, o similar aceptada por Gas del Estado.
El manmetro se ubicar prximo a la boca de carga, de modo
que resulte visible durante la operacin de reabastecimiento. No
se admitirn tuberas de alta presin dentro de la cabina. Todo
indicador de carga que se coloque en el habitculo deber ser un
instrumento repetidor accionado elctricamente
Vlvula de retencin
El sistema de llenado del cilindro en el vehculo, deber estar
equipado con una vlvula de retencin, la que evitar el flujo de
retorno del gas, desde el cilindro a la conexin de llenado.
Compatibilidad de los materiales
Los accesorios montados directamente en los cilindros debern ser
de un material compatible electroqumicamente con el
correspondiente al recipiente de GNC.
Instalacin de los cilindros para GNC en los vehculos
Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el techo
del vehculo ni dentro del compartimiento del motor.
Un recipiente para GNC deber ser instalado:
en forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar su
desplazamiento, resbalamiento o rotacin.
de modo de no provocar esfuerzos indebidos sobre el recipiente ni
sobre los accesorios vinculados a l.
de manera de evitar un debilitamiento significativo de la estructura
del vehculo. Si a criterio del fabricante del automotor fuese
necesario reforzar aquella, debern adicionarse los elementos
establecidos, con la ubicacin y caractersticas que aqul indique.
de modo que la fuerza para separar el recipiente del vehculo,
no sea menor que:
Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la direccin
longitudinal del vehculo.
Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier otra
direccin.
Los requisitos de las clusulas 1.1 se estimarn cumplidos si la
43

instalacin se ajusta a lo siguiente:


5.1.3.9.1
Para recipientes de hasta 110 kg de peso
Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no
menos de 30 mm de ancho y un espesor que le confiera una
resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 90 mm
de seccin. Los bulones a utilizar sern de 10 mm de dimetro.
5.1.3.10 Para recipientes desde 110 kg de peso
Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan no
menos de 45 mm de ancho y un espesor que le confiera una
resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de 225
mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 12 mm de dimetro.
5.1.4
Cuando se utilicen ms de dos flejes, el rea total de la seccin de
los mismos ser por lo menos igual a la de dos flejes, de los arriba
especificados.
5.1.4.1 Cuando la fijacin por medio de mnsulas y bulones, se usarn como
mnimo cuatro bulones de de acero de resistencia equivalente.
5.1.4.2

5.1.4.3
5.1.4.4

5.1.4.5
5.1.4.6
5.1.4.7

5.1.4.8

5.1.4.9

Las cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo ms
el equipo completo de GNC y la carga til (la que podr ser variada
con respecto a la original), no debern sobrepasar las especificadas
por el fabricante del vehculo.
Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento
que est diseado, o puede ser usado para el transporte de pasajeros:
el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems
accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que
deber ventear al exterior del vehculo.
el recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clusulas 1.1,
1.2 y 1.3.
el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,
directamente al exterior del vehculo.
Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento
que no est diseado, o no puede ser usado para el transporte de
pasajeros:
el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems
accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que
deber ventear al exterior del vehculo, o bien el compartimento
deber ser sellado con respecto al de pasajeros; y deber tener una
apertura para ventilacin, con rea libre no menor de 1100 mm:),
localizada en el nivel ms alto posible.
el recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de
las clusulas 1.1, 1.2 y 1.3
44

5.1.4.10 el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,


directamente al exterior del vehculo.
Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se
indica en los tems 2.1 y 2.2
a) Podrn utilizarse bolsas flexibles construidas con material no
inflamable o auto extinguible. Las mismas debern estar protegidas
o de lo contrario instaladas en sitios que las preserven de daos
provocados por objetos, la abrasin, etc.
b) Expulsarn hacia la parte externa inferior del automotor el gas
canalizado a travs de conductos semirrgidos de idntico material
al usado en a), con seccin no menor de 1100 mm3. No debern
descargar en la zona de guardabarros.
PARTE II
1.
Instalacin de Equipos Completos para GNC en Automotores
1.1.
Cilindros para GNC
1.1.1
Los cilindros para GNC a instalar en el automotor debern:
a) Estar construidos para operar a una presin normal de 200
bares.
1.1.2
Estar aprobados por el estado
a) Una vez instalados, no ser modificados ni alterados
1.1.3
Equipamiento de los cilindros para GNC
1.1.2.1
Dispositivo de seguridad por alivio de presin
Todo cilindro de acero para GNC, en funcin de su longitud, tendr,
en uno o sus dos extremos, un dispositivo de seguridad del tipo
combinado: disco estallador por presin de 340 O bar y tapn
fusible para que funda a 100 o C, nominal 4 C.
Cuando la longitud del cilindro no sea superior a 1650 mm
(no se considera la zona de la boquilla) el dispositivo de
seguridad estar colocado en la vlvula de maniobra, con la que
se provee cada cilindro. Cuando la longitud del recipiente supera
el valor antes indicado, deber contener en un orificio calibrado
practicado en el culote, una pieza
roscada munida con el dispositivo de seguridad
combinado,
ya descripto.
1.1.2.2
Manmetro
a) Todo sistema de combustible con GNC deber estar equipado con
un manmetro, que indique la presin de almacenamiento, y que
responsa a los requisitos especificados en la Norma GE No 1117, o similar aceptada por Gas del Estado.
45

b) El manmetro se ubicar prximo a la boca de carga, de modo


que resulte visible durante la operacin de reabastecimiento. No
se admitirn tuberas de alta presin dentro de la cabina. Todo
indicador de carga que se coloque en el habitculo deber ser
un instrumento repetidor accionado elctricamente
1.1.2.3
Vlvula de retencin
El sistema de llenado del cilindro en el vehculo, deber estar
equipado con una vlvula de retencin, la que evitar el flujo de
retorno del gas, desde el cilindro a la conexin de llenado.
1.1.2.4
Compatibilidad de los materiales
Los accesorios montados directamente en los cilindros debern ser
de un material compatible electroqumicamente con el
correspondiente al recipiente de GNC.
1.1.3
1nstalacin de los cilindros para GNC en los vehculos
1.1.3.1
Un recipiente para GNC no deber ser instalado sobre el
techo del vehculo ni dentro del compartimiento del motor.
1.1.3.2

1.1.3.3

Un recipiente para GNC deber ser instalado:


a) en forma permanente y con anclaje adecuado a efectos de evitar
su desplazamiento, resbalamiento o rotacin.
b) de modo de no
producir esfuerzos indebidos sobre el
recipiente ni sobre los accesorios vinculados a l.
c) de manera de evitar un debilitamiento significativo de la
estructura del vehculo. Si a criterio del fabricante del
automotor fuese necesario reforzar aquella, debern
adicionarse los elementos establecidos, con la ubicacin y
caractersticas que aqul indique.
d) de modo que la necesaria para separar el recipiente del
vehculo, no sea menor que:
1) Veinte veces el peso del recipiente lleno, en la
direccin longitudinal del vehculo.
2) Ocho veces el peso del recipiente lleno, en cualquier
otra direccin.
Los requisitos de las clusulas 1.1 se estimarn cumplidos si
la instalacin se ajusta a lo siguiente:
a) Para recipientes de hasta 110 kg de peso
Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan
no menos de 30 mm. de ancho y un espesor que le confiera
una resistencia equivalente a la de una barra de acero comn de
90 mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 10 mm de
dimetro.
b)
Para recipientes
desde 110 kg de peso
Estar fijado al vehculo con dos flejes como mnimo, que tengan
no menos de 45 mm de ancho y un espesor que le confiera
una resistencia equivalente a la de una barra de acero comn
de 225 mm:) de seccin. Los bulones a utilizar sern de 12 mm
de dimetro.
46

c) Cuando se utilicen ms de dos flejes, el rea total de la seccin


de los mismos ser por lo menos igual a la de dos flejes, de
los arriba especificados.
d) Cuando la fijacin
de la vlvula sea por medio de mnsulas
y bulones, se usarn como mnimo cuatro bulones de de acero
de resistencia equivalente.
Las cargas por eje resultantes del peso propio del vehculo
ms el equipo completo de GNC y la carga til (la que podr
ser variada con respecto a la original), no debern sobrepasar
las especificadas por el fabricante del vehculo.
e) Cuando un recipiente est localizado dentro de un
compartimento que est diseado, o puede ser usado para el
transporte de pasajeros:
1) el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems
accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente,
la que deber ventear al exterior del vehculo.
2) el recipiente deber ser instalado de acuerdo a las clusulas
1.1, 1.2 y 1.3.
f) el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,
directamente al exterior del vehculo.
1.1.3.4
Cuando un recipiente est localizado dentro de un compartimento
que no est diseado, o no puede ser usado para el transporte
de pasajeros:
a) el extremo del cilindro que contiene la vlvula y dems
accesorios deber encerrarse dentro de una caja resistente, la que
deber ventear al exterior del vehculo, o bien el compartimento
deber ser sellado con respecto al de pasajeros; y deber tener
una apertura para ventilacin, con rea libre no menor de 1100
mm:), localizada en el nivel ms alto posible.
b) el recipiente deber ser instalado de acuerdo con los requisitos de
las clusulas 1.1, 1.2 y 1.3
c) el disco de estallido deber ventear por un tubo de acero,
directamente al exterior del vehculo.
Como alternativa para ventear el gas hacia el exterior conforme se
indica en los tems 2.1 y 2.2.
a) Podrn utilizarse bolsas flexibles construidas con material no
inflamable o auto extinguible. Las mismas debern estar protegidas
o de lo contrario instaladas en sitios que las preserven de daos
provocados por objetos, la abrasin, etc.
b) Expulsarn hacia la parte externa inferior del automotor el gas
canalizado a travs de conductos semirrgidos de idntico material
al usado en a), con seccin no menor de 1100 mm3. No debern
descargar en la zona de guardabarros.
1.1.3.5
Respetando la clusula 1.1, un recipiente localizado en el exterior
del vehculo deber:
a) ser instalado conforme a lo especificado en 1.1y 1.2
b) no proyectarse por sobre el punto ms alto del vehculo
47

c) no proyectarse por fuera de los costados del vehculo


d) no proyectarse por delante del eje delantero
e) tener las vlvulas y conexiones del recipiente protegidas contra
daos debidos a contactos con objetos estacionarios u otros objetos
sueltos en las rutas
f) ubicado por lo menos a 50 mm del cao o sistema de gases de
escapes
g) cuando est instalado longitudinalmente poseer un medio adecuado
para absorber y transmitir a la estructura del vehculo, cualquier
embestida
h) no afectar negativamente las caractersticas del manejo del vehculo.
1.1.3.6
Cuando un recipiente sea instalado entre los ejes del vehculo, la
distancia mnima al suelo, considerando el vehculo cargado con
la mxima carga establecida, tomada desde el cilindro o desde
cualquier accesorio, el que estuviese ms bajo, no debe ser menor
de:
a) 175 mm para vehculos con distancia entre ejes menor o igual a
3175 mm.
1.1.3.7 225 mm para vehculos con distancia entre ejes mayor de 3175
mm.Cuando un recipiente est instalado detrs del eje trasero, y
por debajo de la estructura, la distancia mnima al suelo,
considerando el vehculo cargado con la mxima carga
establecida, tomada desde el cilindro o desde cualquier accesorio,
el que estuviese ms bajo, no debe ser menor de:
a) 200 mm y para vehculo con saliente trasera de hasta 1125 mm, y
b) 0,18 veces la distancia entre la lnea central del eje posterior y la
lnea central del fondo del recipiente, cuando ste est instalado
a ms de 1125 mm detrs de la lnea central del eje trasero.
1.1.4
Tuberas, caeras y mangueras del sistema de carburacin
1.1.4.1
Debern construirse de modo que toleren una presin de:
a) 4 (cuatro) veces la presin de trabajo, cuando se hallen ubicadas
aguas arriba de la primera etapa de regulacin. 5 (cinco) veces la
presin de trabajo, cuando se hallen ubicadas aguas abajo de la
primera etapa de regulacin.
1.1.4.2
El material de construccin a emplear, deber ser resistente a la
accin qumica del gas y a las condiciones de operacin.
Respondern a ANSI B 31-3 o similar.
1.1.4.3
Sern del tamao adecuado a efectos de proveer el flujo de
gas requerido conforme a las caractersticas del automotor en el
que se implemente el sistema.
1.1.4.4
Las caeras y accesorios debern estar limpias y libres de
recortes, residuos de la operacin de fileteado, escamas u otro
tipo de suciedad o defecto.
1.1.4.5
Los bordes extremos de las caeras y tuberas debern estar
prolijamente escariados.
1.1.4.6
Las caeras y accesorios debern ser montados en forma segura
y soportada para compensar vibraciones por medio de
abrazaderas de metal, protegidas por galvanizado u otro sistema
48

1.1.4.7

1.1.4.8

1.1.4.9

o tratamiento equivalente. Podrn estar amarradas por bandas de


nylon u otro producto de idntica resistencia y reaccin neutra
La distancia entre piezas de amarre no ser mayor de 600 mm.
Las tuberas para la conduccin de GNC debern seguir el
recorrido prctico ms corto, entre los cilindros y el mezclador,
compatible con su flexibilidad; y debern ser protegidas contra
daos o roturas debido a choques, esfuerzos excesivos o desgaste
por rozamiento.
Debern ser encamisados cuando resulte necesario.
No estarn ubicadas en canales que contenga la tubera de gases
de escape y los materiales sern resistentes a la corrosin o
debern tener un tratamiento adecuado que garantice su
comportamiento en medios corrosivos.
Juntas y conexiones
a) Rosca de boquilla de cilindros de acero. Ser hembra, cnica,
interna del tipo mtrica segn N/DIN 477 o N/ UNI 339 o N/BS
341 o IRAM 2539 o del tipo no mtrica segn N/ ANSI B-57.1
b) Rosca en vlvula para roscar en boquilla de cilindros de acero.
Ser macho, cnica, externa del tipo mtrica segn N/DIN 477
o N/ UNI
339 o N/BS 341 o IRAM 2539 o del tipo no mtrica segn N/
ANSI B- 57.1
c) Rosca en boca de salida de vlvula indicada en b) ser
hembra, cilndrica, interior a 12 mm x 1 segn N/DIN 2353 o
UNI 4535-64 o SAE J 403-H con buje rosca externa, macho y
orificio de dimetro acorde al tubo usado y pieza bicono
intermedia.
d) Rosca en boquilla de cilindros de Aluminio. Cumplir la Norma
CGA 1125-12 UNF-2 A.

1.1.4.9.1 El sellante, cuando resulte necesario su uso, deber aplicarse


solamente en la rosca macho de la caera; y deber estar
aprobado respondiendo a los requisitos de una norma de
reconocido prestigio internacional.
1.1.4.10 No est permitido realizar:
a) conexiones ubicadas en lugares poco accesibles
b) la ubicacin de tuberas o caeras donde pueda acumularse gas,
por prdidas no detectadas
c) el enchufe de manguitos, y utilizar materiales diferentes al
bronce o al acero
d) uniones utilizando caos que contienen rosca derecha e izquierda
en la misma pieza
e) el curvado de caeras o tuberas, donde dicha operacin
debilite a aquellos elementos
f) empalmes utilizando nicles cerrados o muy prximos unos de
otros
g) cortes en la estructura, reduciendo su resistencia, con el
49

1.1.5

propsito de instalar caeras, tuberas o mangueras y


desvindolos del objetivo para el cual fueron diseadas
h) reparaciones de defectos en la lnea que canaliza el GNC.
Todo elemento con fallas deber ser reemplazado.
Componentes del sistema de carburacin
Las vlvulas de cierre manual, los selectores para combustible,
las vlvulas solenoides, las vlvulas de retencin, la de entrada
para la recarga, las de cierre automtico, los reguladores de
presin y los mezcladores / carburadores empleados como
componentes del sistema de carburacin con GNC, debern
cumplir con los requisitos especificados en la Norma GE No 1-117,
u otra norma equivalente, que resulte aceptada por Gas del Estado.

1.1.5.1

Debe instalarse una vlvula de cierre manual en un lugar que


permita aislar del cilindro (o cilindros), el resto del sistema; y
deber estar protegida contra golpes o choques.
1.1.5.2
Una vlvula automtica debe ser instalada aguas debajo de la
vlvula de cierre manual, a fin de que aquella evite el flujo de gas
al carburador cuando el motor cesa de funcionar o no est
vinculado el encendido.
1.1.5.3
Cuando se trata de vehculos duales, el medio para seleccionar
el combustible deber ser instalado tan prximo como resulte
prctico, al punto de inyeccin; y para operarlo deber estar
fcilmente accesible desde el asiento del conductor.
1.1.5.3.1 Para dichos vehculos, deber instalarse en la lnea para nafta,
una vlvula accionada elctricamente, que cierre evitando el
flujo de lquido al carburador, cuando la lnea de ste ha sido
conectada con el suministro de GNC.
1.1.5.4 Un regulador de presin debe ser instalado en forma segura y en
lugar accesible. Debe estar protegido de golpes, de excesivo
calor y de equipos e instalaciones elctricas.

APNDICE Z
Z.1 DOCUMENTOS NORMATIVOS A CONSULTAR
NORMA

NAG 416 Ao 1984

GE-N1-116 (1984)

Normas y especificaciones mnimas, tcnicas y de seguridad, para el montaje de


equipos completos para GNC en automotores y sus ensayos de verificacin.
NORMA NAG 417 Ao 1984

GE-N1-117 (1984)

Norma para componentes diseados para operar con GNC en sistemas de


carburacin para automotores, y requisitos de funcionamiento.

50

CAPITULO V
5. CONCLUSIONES
En el aspecto ecolgico el gas natural como combustible vehicular reduce
considerablemente los agentes contaminantes vasta con analizar la
composicin de este gas con un 90% de metano CH4 prcticamente un
combustible limpio
que por cada cuatro moles de hidrogeno
combustionado se combustiona uno de carbono que es mucho menor el
impacto que se obtiene con un combustible regular como la gasolina o el
disel ayudando con esto a que el fenmeno de la contaminacin
atmosfrica reduzca considerablemente segn se sustituya
los
combustibles conocidos por este gas ecolgico.
En el Ecuador la produccin y el consumo del gas natural segn un
estudio en el 2009 se consumi 331 millones metros cbicos de GNC
pero este consumo va dedicado ms a la produccin energtica es un
gran comienzo ya que se escucha por parte del gobierno un inters en
aumentar la produccin y sobre todo aumentar el consumo en el campo
automotor del pas.
ANEXOS:

GUIA DE USUARIO DEL CD INTERCATIVO DE GNC


En este tutorial vamos a explicar los pasos a seguir para correr en nuestro equipo
el cd interactivo de GNC.
Requerimientos o requisitos del sistema:

Unidad de CD-ROM

Se requieren unos 300 MB de espacio disponible en el disco duro para la


instalacin estndar.

Dispositivo de grficos con una capacidad de resolucin de 800 x 600 y


256 colores.

Procesador de 1 GHz (de 32 bits o 64 bits)

512 MB de memoria RAM (para versiones de 32 bits), 1 GB de memoria


RAM (para versiones de64 bits)

16 GB de espacio en el disco duro (para versiones de 32 bits), 20 GB


de espacio en disco (para versiones de 64 bits)

Tarjeta grfica con soporte DirectX 9 y con driver WDDM 1.0 o superior

51

Inicio desde un CD en una plataforma Windows.


1. Si fuera necesario inicie la sesin con el nombre de usuario (no se necesitan
derechos de administrador del sistema para una instalacin de un nico
usuario).
2. Inserte el CD en la bandeja porta CDs
3. Si el CD no inicia de forma automtica, sitese en el directorio de instalacin
del CD
X:\setup.exe en el cuadro Abrir.
4. Una vez ejecutado el archivo se podr visualizar la plataforma de navegacin

5. Para dar inicio a la navegacin del contenido, iniciaremos con clic en el


siguiente icono

52

6. Podremos iniciar la navegacin por el cd

7. Cada botn tiene una descripcin del contenido que se muestra sobre ellos

8. Iniciamos la exploracin del contenido al dar clic sobre los iconos

53

9. Para regresar al men anterior bastara dar clic en el siguientes icono que
regresara

10. Para la lectura de archivos en PDF y reproduccin de archivos de video, el


cd trae incorporado los instaladores de los programas:

Lector PDF

Codec audio y video

Que se los puede encontrar en el directorio del CD


X:\Software.
INFORMACION LEGAL
El CD cuenta con licencia COPYLEFT en uso estricto para material educativo ya
que ha sido fuente de la recopilacin de material informtico de pginas web y
de bibliografa correctamente menciona en el manual.
El copyleft es una prctica que consiste en el ejercicio del derecho de autor con
el objetivo de permitir la libre distribucin de copias y versiones modificadas de
una obra u otro trabajo, exigiendo que los mismos derechos sean preservados
en las versiones modificadas. Se aplica a programas informticos, obras de arte,
cultura, ciencia, o cualquier tipo de obra o trabajo creativo que sea regido por el
derecho de autor.

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