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El propsito del sistema de combustible es mantener el combustible limpio y libre de aire o agua y
entregar ste a la correcta presin a los inyectores individuales electrnicos (EUI).
Un estanque de combustible
Filtro de combustible primario
Bomba de suministro de combustible
Filtro de combustible secundario
Lneas de combustible
Inyectores individuales electrnicos (EUI)
Mdulo de control electrnico (ECM)
Pasos restringidos
Vlvula check de combustible (opcional)
Todos las tuberas necesarias
Enfriador de combustible (opcional)
Diagrama de Combustible
1.
2.
3.
Vlvula de shutoff de combustible operada manualmente. Una vlvula Pro-Check puede ser instalada en esta
ubicacin para remover el aire.
Algunos motores incorporan un plato de refrigeracin.
Una vlvula check al sistema de combustible es instalada en el cabezal del filtro secundario para prevenir que el
combustible retorne cuando los filtros son cambiados.
Estanque de combustible
Filtros de combustible
Lneas de combustible
ESTANQUE DE COMBUSTIBLE
Los estanques de combustibles deben estar hechos de correcto material, apropiadamente diseados y
ubicados y estar adecuadamente medidos indiferente de la configuracion de estanque que halla sido
usada.
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Material
El zinc en una cubierta galvanizada reacciona como sulfuro en el combustible formando un sulfato
de zinc blanco el cual saturar los filtros como bien daar la bomba de combustible e inyectores.
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Diseo
Placas deben ser posecionados para separar aire desde el combustible y oleajes de combustible entre
los extremos del estanque(s) en aplicaciones motrices. Las placas se deben extender desde arriba
abajo del estanque(s). Estas placas deben tener pasadizos los cuales permiten al combustible
mantener un nivel parejo a travs del estanque(s).
El estanque(s) debe tener una vlvula de drenado acceso asequible en el fondo para una fcil
remocin de contaminantes. Tambin debe haber un orificio de acceso en el estanque para permitir la
limpieza cuando ste ha sido vaciado.
El cuello de llenado(s) deben estar en una ubicacin limpia y accesible con suficiente altura y
espacio para un promedio medido de llenado o para el conducto de un camin estanque. Ubicar una
pantalla de alambre desmontable de aproximadamente 1.58 mm (0.062 in) de malla en el cuello(s) de
llenado para prevenir que partculas grandes de material extrao entren al estanque(s).
Los estanques deben tener una ventilacin la cual debe estar instalada en el punto ms alto del
estanque. La ventilacin debe estar protegida tanto de agua como de mugre que no puede entrar al
sistema. Un apropiado diseo de estanque de combustible puede ser visto en la siguiente ilustracin.
Capacidad
Cuidadosamente elegir la capacidad del estanque(s) de combustible para una especfica instalacin
de motor. El diseo del estanque en aplicaciones movibles debe incluir el conducto de suministro
para que el adecuado combustible est disponible bajo todas las gradientes operacionales. La
capacidad del estanque(s) debe ser al menos un 5% mayor que el mximo nivel de llenado para
permitir la expansin del combustible.
La capacidad de combustible del estanque(s) debe ser apropiada para la especfica aplicacin
envuelta.
Posicin
Un separador de combustible/agua primario debe ser usado en la lnea de succin entre el estanque y
la bomba de combustible del motor. Este filtro es necesario para poroporcionar capacidad adicional
para mantener partculas y agua y prevenir daos al sistema de combustible. Este filtro debe tener
una capacidad de filtracin de 30 micrones.
Los filtros de combustible requeridos para los motores serie 50 y 60 pueden ser encontrados en la
publicacin DDC 7SE270, Lubricating Oil, Fuel and Filters, disponible en el extranet DDC.
Se debe tener cuidado de no exceder el lmite mximo de succin de la bomba de combustible
cuando se sustituyan los filtros primarios (6 in Hg para sistema limpio, 12 in Hg para sistema sucio).
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LINEAS DE COMBUSTIBLE
La siguiente gua se aplica para lneas de suministro y retorno entre el cabezal del filtro de
combustible y el estanque(s) solamente.
Esta gua se aplica sin importar cual de la configuracin de estanque(s) est siendo usada.
No modificar o manipular cualquier lnea de combustible suministrada con el motor.
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Diseo
Todas las lneas deben estar en reas protegidas. Estas reas deben estar libres de posibles daos y
aseguradas en una posicin para evitar cortes por vibracin. Tomar las precauciones necesarias para
asegurar que las conecciones en la lnea de entrada estn firmes para que el aire no pueda entrar al
sistema de combustible.
Minimizar el nmero de conexiones, curvaturas imprevistas u otros rasgos que podran llevar a
atrapar aire, excesiva resistencia al flujo o engrosar el combustible en condiciones fras.
SISTEMA DE LUBRICACION
Los motores serie 50 y 60 caracterizan un sistema de filtrado de flujo pleno y una lubricacin de
aceite prezurizada. El sistema incorpora varias vlvulas y orificios restringidos para optimizar el
flujo de aceite. Algunos modelos de motor estn estndar con un termotato en el enfriador, el cual
mejora la economa de combustible en situaciones de baja de temperatura del aceite proporcionando
una ruta bypass del enfriador. Conductos externos y de bombeo son mnimos para evitar fugas de
aceite.
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Una bomba de dientes de engranaje est montada en el fondo delantero del block de motor y es
conducida directamente por el cigeal a 1.49 veces de la velocidad del motor. La ubicacin de los
tubos de succin en el crter vara con el tipo de crter.
El aceite bombeado por la bomba es dirigido a travs de los filtros de flujo pleno al enfriador de
aceite y pasaje bypass, luego entra a la galera de aceite principal en el block de cilindros. Desde
aqu, el aceite es distribuido al cigeal, bielas y pistones. En motores construidos pistones de cabeza
de acero tendrn toberas rociadoras de aceite instaladas en el block, la cual proporciona un continuo
flujo de aceite al lado inferior del pistn. Desde la galera principal, el aceite es dirigido a pasajes en
la culata, la cual entrega aceite a los cojinetes del eje de levas, soportes y tapas, componentes del tren
de engranaje y balancines de inyector. El aceite drena desde la culata al crter por el retorno. El
aceite para los componentes del tren de engranajes en el frente del motor es alimentado a travs de
orificios taladrados en el extremo de la galera principal, lubricando el cojinete del pin toro y el
pin toro, el pin ajustable y el cubo y pin del eje de levas. Los ejes y cojinetes de las poleas de
accesorios y bomba de agua son alimentados por roco a travs de orificios en sus carcasas.
Hay una variedad extensa de opciones para la ubicacin componentes de medicin, llenado y
respiraderos.
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FILTROS DE LUBRICACION
Los motores de la Serie 50 y 60 tienen dos opciones para los sistemas de filtrado. La configuracin
estndar proporciona dos SPIN-ON, filtros de flujo pleno montados directamente a la carcasa del
enfriador de aceite en el lado derecho del motor. Para motores de construccin, industriales y
generadores, una configuracin opcional proporciona adaptadores instalados en la carcasa del
enfriador de aceite para el montaje remoto de los cabezales de filtros y dos filtros de flujo pleno en
una ubicacin fuera del motor. Ninguna otra opcin est disponible ni aprobada por DDC para
motores de la Serie 50 y 60.
Para motores marinos, una configuracin opcional proporciona adaptadores instalados en la carcasa
del enfriador de aceite que permiten el montaje remoto de los cabezales de los filtros ya sea para
filtros de flujo pleno simple o doble, ubicados atrs del motor o fuera de ste.
El rango de micrones de los filtros de aceite usados en los motores de la Serie 50 y 60 est dado en la
publicacin DDC 7SE270, Lubricating Oils, Fuel and Filters, disponible en extranet DDC.
Detroit Diesel no recomienda el uso de filtros de aceite de medio de fibra de vidrio tales como AC
PF-911L, o equivalente en motores de la Serie 50 y 60.
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NOTA:Si el motor fue construido en la fbrica con filtros de aceite montados en el motor, la vlvula bypass
del filtro debe ser cambiada antes de instalar los filtros de montaje remoto. Esto tambin es correcto si el
motor fue enviado con filtros remotos y filtros montados en motor.
Refer to section 9.5.1.1 for the requirements for remote-mounted supplemental oil filters.
Hay tambin componentes montados externamente del motor los cuales son lubricados por el mismo
sistema de lubricacin. Estos son turbocargadores, compresores de aire y componentes suministrados
por el cliente tales como alternadores, bombas de vaco, ventiladores, etc.
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Una tubera desde atrs de la carcasa del enfriador de aceite suministra aceite arriba en la carcasa de
los cojinetes del turbocargador. El aceite viaja hacia abajo a travs de la carcasa de los cojinetes y
sale en fondo, donde una segunda tubera regresa el aceite a una entrada en el fondo del crter del
motor. Estas tuberas variarn, dependiendo de la ubicacin del mltiple de escape y opciones de
conductos de transferencia de refrigerante. Sin embargo, la ubicacin de los puertos de suministro de
drenado son estables sin importar la configuracin del turbocargador.
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El compresor de aire recibe este suministro de aceite desde un conducto taladrado interior al lado del
block de motor, justo detrs de la carcasa de engranajes. El conducto se conecta a un orificio -18
NPT atrs del compresor de aire. El aceite lubrica el pin de la bomba de combustible (si est
equipado), el cigeal del compresor y biela, paredes del cilindro y regresa al crter a travs de la
perforacin para el pin del compresor atrs de la carcasa de engranages. No hay lnea de retorno de
aceite externa con los compresores Bendix Tu-Flo 550, 750 y CT-596.
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Si cualquier sistema de filtracin suplementario es usado o una vlvula de prueba de aceite y/o un
medidor de presin mecnico es deseado, los siguientes requisitos de instalacin deben ser reunidos.
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Filtros bypass y otros sistemas de filtracin suplementarios pueden ser usados en motores de
construccin, industrial y generadores, pero son requeridos con motores Serie 50 y 60. Estos
sistemas no deben reemplazar al sistema instalado en fbrica ni reducir volumenes, presiones de
aceite o el rango de flujo entregado al motor.
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Los siguientes son requisitos para el montaje remoto del tpico Luber-Finer modelo 750-C:
Bypass de flujo parcial con orificio de 0.093 inch (2.36 mm) [flujo 1.0 gal/min 3.8
lt/min
Opcin, orificio 0.101 inch (2.57 mm) [flujo 1.5 gal/min 5.7 lt/min
Estndar, orificio 0.125 inch (3.18 mm) [flujo 2.0 gal/min 5.7 lt/min
La lnea desde el montaje remoto a la conexin en el motor es 0.5 inch NPTF en puntos
de conexin de motor.
La lnea de retorno desde el filtro de montaje remoto se conecta en el adaptador del filtro
de aceite y en el crter de aceite con una conexin 0.5 inch NPTF.
Una opcin al punto de conexin ms alto del crter es un punto de conexin bajo con
0.75 inch NPTF.
INFORMACION:
No usar orificio ms grande en combinacin con filtro bypass de motores DDC
(tampoco orificio de 0.09 inch)
NOTA:El aceite de motor se degrada durante la operacin normal. El uso de sistemas de filtro bypass remoto
no se dirige a la degradacin de aceite y no debe ser usado para extender los intervalos de drenado de aceite
solamente.
Los clientes de construccin, industrial y generadores que realizan test de pruebas de aceite
regularmente pueden requerir una vlvula de prueba de aceite permanente para servicios ms
convenientes. Detroit Diesel tiene una provisin para una vlvula de prueba de aceite para ser
instalada en los motores Serie 50 y 60 en la conexin del compresor de aire. La vlvula una de tipo
Schrader con hilo macho de 3/8-24. Esta opcin puede ser especificada con el motor y es parte del
grupo UPC del compresor de aire 06T00. Esta opcin no est disponible con instalaciones de
alternadores Delco 50-DN.
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Hay varias ubicaciones de tapones de aceite que pueden ser usadas con un medidor de presin
mecnico. Las ubicaciones de tapones de aceite preferidas para ser usadas para este propsito estn a
lo largo del lado derecho del block de motor, justo bajo el mltiple de agua fundido. Esta es la galera
de aceite principal en el motor, desde la cual todo el aceite es distribuido a travs del motor. El
detalle del tamao de estos orificios son mostrados en los dibujos de instalacin.
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COMPONENTES OPCIONALES
Detroit Diesel tiene una variedad de ensambles de varillas pre-calibradas y tubos para todas las
configuraciones de crter para aplicaciones de construccin, industriales y generadores. Estas partes
pueden ser especificadas con el motor o compradas separadamente desde el Centro de Distribucin
de Partes. Cuando la misma configuracin de motor es usada en ms de una instalacin, donde los
ngulos de instalacin pueden variar, es crtico que el medidor de aceite apropiado sea usado para
cada variante.
Las varillas proporcionadas en el motor marino no son marcadas. Los detalles de cmo marcar la
varilla apropiadamente est disponible en el PEN.
Detroit Diesel tambin proporciona una variedad de opciones de llenados de aceite en varias
ubicaciones en el motor para modelos de construccin e industriales. Mltiples carcasas de aluminio
fundido, con y sin puertos de respiraderos, estn disponibles para la instalacin en la tapa frontal del
motor. Las opciones de tubos de llenado montados en el costado tambin estn disponibles, as como
un adaptador para los tubos de llenado instalados por el OEM. Si las opciones de chequeo y llenado
apropiados no son mostradas para su instalacin particular, consultar con su ingeniero de
aplicaciones para nuevos y/o alternativos diseos.
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RESPIRADORES
Varias opciones de respiraderos estn disponibles en algunos motores Serie 50 y 60. Estos incluyen
varias variaciones de tapas de vlvulas as como integrados a los llenados de aceite montados en la
carcasa de engranajes.
Los motores petroleros Serie 60 usados en ambientes difciles no pueden utilizar respiraderos en la
tapa de vlvulas debido los requisitos de proteccin. El llenado de aceite con respiradero integrado
debe ser especificado.
CARTER DE ACEITE
Varias configuraciones de crter de aceite estn disponibles y pueden ser vistas en PEN. Para la gua
de aplicaciones en el uso de los variados crter, contactar a Ingenieria de Aplicaciones Detroit Diesel.
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El ngulo lmite para la configuracin estndar del crter para motores de construccin, industrial y
generadores es de 27 desde adelante hacia atrs, y 21 de lado a lado. Consultar a Ingeniera de
Aplicacin de Detroit Diesel para los ngulos en el crter de aceite.
El ngulo lmite para la configuracin estndar del crter de aceite marino es 10 de atrs hacia
abajo y 5 del frente hacia abajo. Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para detalles
ms especficos.
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Los encajes para el drenado y llenado de los cambios de aceite pueden ser especificados como parte
del ensamble del motor. Varias opciones estn disponibles para especificar el drenado, llenado o
conexiones de drenado y llenado. Estas opciones solamente pueden ser usadas en crter el cual
incluye encajes BULKHEAD -14.
Cuando slo la opcin de drenado es usada, un encaje es instalado en el fondo del crter de aceite. El
tamao del encaje externo de su conexin es -14 NPTF de hilo femenino. Este es tapado en la
fbrica con un inserto plstico. Un tubo corto e inclinado es incorporado en el encaje para que todo,
pero la ms pequea cantidad de aceite pueda ser drenada desde el motor. El encaje es marcado para
asegurar que el tubo sea orientado correctamente en el crter. Esta opcin es comunmente usada con
un conducto suministrado por el OEM, mientras es llevado con un encaje de rpida desconexin para
montarse en el chasis.
Cuando slo la opcin de llenado o drenado y llenado es usada, un ensamble de encaje es instalado
en el lado delantero de la carcasa del enfriador de aceite. El ensamble de encaje se extiende de la
conexin exterior del llenado de aceite a aproximadamente el borde exterior de la carcasa del
enfriador de aceite. Un encaje de desconectado rpido y un guardapolvo son porporcionados para los
clientes.
El encaje de drenado usado con la opcin de drenado y llenado proporciona un ensamble de tubo y
encaje, pero tambin con un gancho de desconectado rpido y cubierta. Este encaje es tipicamente
instalado en el puerto inferior de la mano izquierda de un sumidero delantero del crter y en el puerto
inferior de la mano derecha del sumidero trasero del crter. Ubicaciones alternativas no son
recomendadas, como el enganche de encajes externos al ensamble de drenado pueden girar el tubo
fuera del fondo del crter.
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Los calefactores de inmersin en el aceite pueden ser instalados en cualquier crter de motores Serie
60. Estos calefactores pueden ser instalados en un puerto del crter que est constantemente
sumergido en aceite. Preferentemente, la abertura ms baja en el costado del crter. Se debe tener
cuidado en la seleccin de calefactores para asegurar que ellos no interfieran con otros componentes
instalados en el crter, tales como encajes ESOC y tomas del crter. Cuando una conexin de ESOC
es instalada opuesta a un calentador de inmersin de aceite, el elemento del calefactor debe estar a un
lmite de 140 mm de distancia. Directamente el elemento calefactor no presenta problemas de
interferencia con las tomas de crter. Para asegurar el mximo rendimiento y evitar problemas de
interferencia, no se recomiendan elementos de calefaccin que doblan o giran fuera del eje del
agujero de la instalacin.
Los calefactores de inmersin en aceite rinden mejor cuando son energizados inmediatamente desde
de detener el motor, mientras el aceite est todava caliente. Esta prctica minimizar la posibilidad
de cocer el aceite en el elemento calefactor. Los elementos son muy susceptibles a cocer el aceite
cuando se usa en un motor fro. La densidad de potencia del elemento calefactor puede ser mantenida
bajo 4 Watts por centmetro cuadrado (4W/cm2), para prevenir el cocimiento del aceite en
condiciones de fro extremo.
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Los sensores de nivel de aceite estn disponibles como parte del Sistema de Alerta de
Mantenimiento, en un nmero limitado de configuraciones de crter de aceite. Contactar a Ingeniera
de Aplicacin de Detroit Diesel para listados ms actuales de crter de aceites compatibles con OLS.
Los sensores son instalados en DDC y no requieren una calibracin o mantenimiento subsecuente.
Todo el arns para estos sensores es tambin instalado en la fbrica en DDC.
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OPERACIN Y MANTENIMIENTO
PRIMER ARRANQUE
Los motores Serie 50 y60 son enviados desde la fbrica con los filtros llenos de aceite y una mnima
cantidad de aceite en el crter. Los motores necesitan ser llenado a su lmite superior antes del primer
arranque. El aceite debe ser verificado despus que la instalacin entera del motor est completa,
para evitar lecturas falsas de por incorrecto llenado inicial.
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El nivel de aceite siempre debe ser revisado con el vehculo en nivel plano y cualquier desnivel altera
los controles de ajuste para el resto de sus posiciones. Una mnima espera de diez minutos despus
de detener el motor es requerida para lograr una medicin precisa del nivel de aceite. Esperar unos
veinte minutos despus de detener el motor es recomendado para permitir que el aceite regrese
completamente al crter desde el espacio superior.
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Referirse a Technician's Guide of Used Lubricating Oil Analysis (7SE398) para una detallada
descripcin e interpretacin de los procedimientos de los resultados del anlisis.
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Para informacin de los intervalos de drenado de aceite, referirse a la publicacin 7SE270 de DDC,
Lubricating Oils, Fuel, and Filters en extranet DDC.
Un motor de combustin interna requiere un adecuado suministro de aire para la combustin para
entregar el rango de potencia total y quemar eficientemente el combustible. Esta seccin describe la
funcin, instalacin, diseo y pruebas requeridas para el sistema de aire de admisin de los motores
Serie 50 y 60.
El mltiple de admisin dirige el aire de carga a travs de los puertos de la culata a las dos vlvulas
de admisin y a los cilindros. Cada cilindro es llenado con aire limpio y fresco el cual se proporciona
para la eficiente combustin, en el inicio de la carrera de compresin. El turbocargador suministra
aire bajo presin al Enfriador de Aire de Carga (CAC) y luego al mltiple de admisin. El aire entra
al turbocargador despus de pasar a travs del filtro de aire. La potencia para mover el turbocargador
es extraida de la energa de los gases de escape del motor. Los gases de escape expandidos girar una
rueda simple del turbo, la cual mueve un impulsor, as presuriza el aire de admisin. Luego este aire
de carga es enfriado por un CAC de aire-aire o aire-agua (motores marino y algunos generadores)
antes de fluir dentro de los cilindros para una mejorada eficiencia en la combustin.
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Entrada de Aire
Pernos Cortos (2)
Empaque del Mltiple de Admisin (3)
Culata
Pernos del Mltiple (7)
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Todos los motores Serie 50 y 60 para en-fuera de carretera tienen un turbocargador simple el cual
suministra aire filtrado al CAC y al mltiple de admisin. Los CACs son generalmente ubicados en
frente de o prximos al radiador del motor.
Las opciones disponibles para la ubicacin de turbos, codos de descarga del compresor y mltiple de
escape pueden ser vistas en el PowerEvolution Network (PEN).
Un enfriador de aire de carga es tipicamente montado sobre el radiador del refrigerante del motor. La
carga de aire de admisin presurizada es dirigida desde el lado de descarga del turbo, a travs del
CAC al mltiple de admisin, el cual dirige el aire a travs de los puertos de la culata a las dos
vlvulas de admisin por cilindro y a los cilindros. En el inicio de la carrera de compresin, cada
cilindro es llenado con aire limpio. El aire de entrada en el mltiple de admisin es conectado a los
ductos del CAC y a las abrazaderas y conductos flexibles usados para el compresor de aire.
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REQUISITOS DE INSTALACION
El sistema de admisin de aire tiene un efecto directo en la salida del motor, consumo de
combustible, emisiones de escape y vida de ste. Las partes y materiales deben estar diseadas para
resistir el ambiente de trabajo en que se aplica el sistema.
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Los filtros tipo elemento de papel seco son recomendados para usar en motores Detroit Diesel. Tipos
alternativos de sistemas de filtracin de aire, tales como tipo espuma y filtros baados en aceite,
pueden estar disponibles en postventa.
Los filtros de aire de elemento de papel seco son clasificados en funcin de:
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El tipo de funcin se relaciona a la capacidad de retener polvo del filtro particular. La eleccin del
filtro depende del tipo de motor, aplicacin, ambiente de operacin y vida de servicio. El filtro debe
reunir requisitos de filtracin para el rango de velocidad y carga y ser de rpido acceso para
mantenimiento con provisin de espacio adecuada para el reemplazo. Los filtros de aire pueden tener
elementos reemplazables o pueden ser completamente desechable. Los motores marinos pueden estar
equipados con filtros de aire que pueden ser reusados despus de ser limpiados y aceitados
completamente por el procedimiento del manual de mantenimiento. Los diferentes tipos de filtros de
aire y la aplicacin en la cual ellos son usados se listan a continuacin.
Aplicacin
Servicio Liviano
Servicio Medio
Servicio Pesado
NOTA:Especial consideracin se debe dar los motores petroleros Serie 60 usados en ambientes corrosivos
(sal, qumicos).
Pruebas para determinar la vida de servicio de un filtro de aire es usualmente realizada de acuerdo
con la norma SAE J726-C.
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Los motores marinos usan este tipo de filtro y tambin algunos motores industriales.
Un filtro de aire de servicio medio es tipicamente un filtro de dos fases ciclnico / elemento de papel.
Estos filtros tienen una primera fase ciclnica que remueve sobre el 80 85 % de polvo del aire
antes que ste pase a travs del elemento de papel. Elementos de seguridad opcionales para mejorar
la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos filtros de aire.
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Elemento Primario
Elemento de Seguridad
Tuerca de Ensamble (Tuerca de Mariposa y Arandela)
Encaje para Indicador de Restriccin
Oring
Un filtro de aire de servicio pesado es tpicamente un filtro de dos fases ciclnico / elemento de
papel. Estos filtros incorporan un arreglo de pre-filtro ciclnico altamente eficiente que remueve el
94 98 % de polvo de aire antes que ste pase a travs del elemento de papel. Algunos tipos de
filtros de servicio pesado no incluyen un pre-filtro mecnico, pero emplean un elemento filtro de
sobremedida para lograr la misma remocin de polvo con similares intervalos de servicio. Elementos
de seguridad opcionales para mejorar la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos
filtros de aire.
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Elemento de Seguridad
Seal de Seguridad
Elemento Primario
Empaquetadura
Cubierta de Acceso
Tuerca de Mariposa
Estos filtros de aire tienen filtros de papel grande acoplados con pre-filtros mecnicos altamente
eficientes. El polvo desde la seccin del pre-filtro puede ser removida continuamente por el uso de
un aspirador de descarga, sangrador de presin positiva o puede tener una copa para polvo que se
abre debido al peso de ste cuando el motor se detiene. Elementos de seguridad opcionales para
mejorar la integridad estn disponibles y pueden ser incluidos en estos filtros de aire.
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Tubo de Sangrado
Kit para Bombeo de Presin Positiva
Pre-filtro Auto-limpiador de Presin Positiva
Elemento PAMIC
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Carcasa
Tobera de Salida
Flange de Montaje
Los elementos de los filtros de aire tipo esponja, disponibles en otras marcas, pueden producir
depsitos como goma o barniz los cuales pueden afectar la operacin del motor.
NOTICIA:
Diesel Detroit est consciente de los esfuerzos para usar los elementos de filtro de aire hechos
de espuma o tejido que mueven el material empapado con una substancia pegajosa para mejorar la capacidad
de atrapar suciedad. Esta sustancia se puede transferir desde el medio de filtro y cubrir las superficies
interiores de los ductos de aire y sistemas de admisin del motor, sopladores y cajas de aire. El resultado
puede ser rendimiento de motor reducido y cambios en las condiciones de operacin del motor.
Detroit Diesel no recomienda el uso de filtros de aire de tipo espuma en cualquier aplicacin.
Usar un filtro de aire baado en aceite no es recomendado. Este tipo de filtro de aire generalmente no
tienen suficiente gradability para moverse, aplicaciones no de ruta.
NOTICIA:
El rendimiento del filtro de aire puede ser afectado adversamente por temperaturas extremas.
Sobre esfuerzo de aceite por el inapropiado uso o inclinacin extrema del vehculo puede causar arranques o
daos al motor. La pelcula de aceite creada por el filtro puede afectar adversamente la vida y rendimiento del
turbocargador.
Los filtros de aire baados en aceite generalmente tienen baja eficiencia y gran restriccin al flujo de
aire que los filtros de aire tipo seco.
Detroit Diesel reconoce que los filtros de aceite baados en aceite pueden ser necesarios en
localidades donde los filtros tipo seco no estn disponibles prestamente. De ser as, los filtros de aire
baados en aceite son aceptables cuando se usan de acuerdo a la gua de fabricantes de filtros de aire
y a los requisitos del sistema de aire de Detroit Diesel.
Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel si un filtro de aire baado en aceite es
necesario.
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Pre-filtros Auxiliares
Los pre-filtros auxiliares son equipos que separan contaminantes del aire entrante y lo luego lo
evacuan a travs de previos puertos de descarga a la entrada del filtro de aire. Los pre-filtros
remueven la mayora de la suciedad en el aire de entrada, lo cual extiende la vida de servicio del
elemento filtrador. El pre-filtro fuerza al aire de entrada a girar dentro de l creando una fuerza
centrfuga y depositando la suciedad dentro de una caja o copa para removerla mientras est en
servicio.
Los pre-filtros pueden ser usados en motores Serie 50 y 60 con tal que los requisitos de restriccin de
entrada de aire sean reunidos. El uso de un pre-filtro puede necesitar el uso de un filtro de aire
mayor.
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Pantalla de Entrada
Una pantalla de entrada puede ser usada con un filtro de aire cuando gran material en el aire es
encontrado en un ambiente de operacin. Una pantalla de aire impedir a este material bloquear el
pasaje de aire a travs de los elementos de filtro de aire. La pantalla de entrada puede ser
inspeccionada frecuentemente y limpiada como sea necesario.
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INDICADOR DE RESTRICCION
La restriccin en la entrada del aire que es muy alta puede resultar en:
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Potencia reducida
Pobre economa de combustible
Alta temperatura de la combustin
Sobre calentamiento
Reducida vida del motor
Un indicador de restriccin en la entrada de aire debe estar fijado en el sistema de admisin de aire.
Temperatura
Restriccin Permitida
Sistema Limpio
Sistema Sucio
25 C (77 F)
3 kPa (12 in H2O)
5 kPa (20 in H2O)
25 C (77 F)
2.31 kPa (9.25 in H2O) 3.85 kPa (15.5 in H2O)
- Restriccin de Aire de Admisin a Diferentes Alturas
Altitud
A nivel de mar
8000 ft (2438 m)
La altitud afecta la restriccin de la entrada de aire, la Curva de Rendimiento en Altura ilustra los
efectos de la altitud en la restriccin de entrada en porcentaje.
La razn de esta posible reduccin en la restriccin es la baja densidad de aire en altitud.
Instalar el indicador de restriccin cerca de la entrada del compresor del turbocargador es lo ms
prctico, pero no tan cerca de 12.7 mm (5 inch).
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GUIA DE DISEO
El sistema de admisin debe estar diseado para suministrar aire limpio, seco y fro al motor con un
mnimo de restriccin. El sistema debe tambin proporcionar un sellado fiable, durable y que
requiera mnimo mantenimiento.
NOTICIA:
Nunca permitir al turbocargador soportar cualquier peso del sistema de admisin de aire.
El primer paso en el diseo del sistema de entrada de aire es determinar el flujo mximo de aire
requerido por el motor. Esta informacin para los motores Serie 50 y 60 est listada en PEN.
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El tamao de las caeras recomendado puede ser usado en el tamao inicial del sistema de entrada
de aire. Aumentar el tamao de las caeras o modificar la configuracin de stas si la restriccin de
admisin de aire excede el lmite mximo.
Un indicador de restriccin en la entrada de aire debe ser instalado en el sistema de admisin de aire.
El peor caso para la restriccin del sistema en la entrada de aire puede ser estimado por la adicin de
la suma de las restricciones individuales en el sistema. Esto incluye tapas de lluvia, caperuzas en la
entrada, filtros de aire y caeras. Figura
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El uso de una trampa de llama en motores petroleros Serie 60 es necesario para ciertas aplicaciones
en ambientes riesgosos. La cada de presin al cruzar la trampa de llama debe ser considerada como
parte del sistema CAC. La cada de presin del sistema es el total de los valores individuales del
CAC, caeras, trampa de llama y la mariposa de paro de aire y no deben exceder la cada presin
mxima admisible dada bajo Rangos en la seccin de datos tcnicos en PEN.
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UBICACIN DE LA ENTRADA
Ubicar la entrada del filtro de aire de manera que ste sea arrastrado desde un rea limpia de rociado
de agua con la menor concentracin posible de suciedad; un rea que minimice:
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La suficiente capacidad de enfriar el aire de carga es requerido para un ptimo rendimiento del
motor. Exceder los lmites del sistema puede afectar adversamente la economa de combustible,
potencia, emisiones y durabilidad.
En motores industriales y automotrices el CAC est normalmente montado sobre el radiador del
sistema de refrigeracin.
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El sistema de enfriamiento del aire de carga por aire (A/CAC) debe estar diseado para la ms alta
potencia de motor ofrecida en la aplicacin.
El mismo sistema puede ser usado para versiones con menos potencias del motor, lo cual ofrece las
siguientes ventajas:
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La siguiente gua asistir en el diseo y seleccin de los variados componentes que hacen al sistema
A/CAC. Esto es crtico que estos componentes ofrezcan una reduccin mxima de la temperatura del
aire con un mnimo de prdida de flujo de aire. La integridad de los componentes debe proporcionar
larga vida en sus ambientes de operacin.
Las conexiones de caeras y conductos requeridas para el sistema A/CAC son similares a aquellos
para el sistema de entrada de aire en general. Sin costuras, aluminio o acero aluminizado debe ser
usado. El extremo del tubo requiere un reborde mnimo de 0.09 inch (2.3 mm) para retener los
conductos y abrazaderas de las conexiones.
Parmetros de operacin del sistema de aire, tales como rechazo al calor, flujo de aire al motor,
presin de aire, mxima cada de presin, mnima prdida de temperatura y temperatura de descarga
del compresor del turbo estn disponibles en el PEN (Power Evolution Network).
NOTA:Si no se tiene acceso a PEN, contactar al distribuidor.
Las consideraciones del enfriador de aire de carga incluyen tamao, restriccin del flujo de aire de
refrigeracin, especificaciones del material, estanques, ubicacin y sistemas de ventilador.
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Hacer especial consideracin para la restriccin del flujo de aire la cual existe entre la salida del
compresor del turbo y la entrada del mltiple de admisin para motores que requieren un CAC. La
cada de presin mxima posible, incluyendo CAC y caeras, es de 4.0 in Hg (14 kPa) en carga total
y velocidad rateada. Referirse a PEN para escepciones.
La seleccin y ubicacin del centro debe encontrarse en los lmites de temperatura y cadas de
presin del sistema de aire, y debe ser compatible para un buen rendimiento del radiador de
refrigerante. Los enfriadores de aire de carga tienen restriccin del flujo de aire de refrigeracin
tpico entre 0.75 y 1.5 in H2O (0.19 y 0.39 kPa).
Los requisitos de restriccin del sistema de refrigeracin del aire han sido exitsamente logrados
usando caeras de 4.0 in de dimetro con curvas de radio liso.
La temperatura de salida del compresor del turbo puede exceder 200 C bajo condiciones
ambientales altas con rangos de alta potencia, por ejemplo, 113 F (45 C) usando el Serie 60 de 14
Lt de 600 HP. Un sensor de temperatura de salida del compresor instalado por el OEM es incluido
con el motor petrolero en ambiente duro. La programacin incluye reducir el torque en el evento de
alta temperatura de salida del compresor que puede producir que la temperatura de la cubierta del
compresor del turbo exceda 200 C. Consultar a Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel para
asistencia.
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Limpieza
Todos los componentes del sistema CAC nuevo deben estar completamente limpios t libres de
cualquier salg fundido, polvo, salg soldado, etc. o cualquier cosa que pueda estar libre durante la
operacin. Estas partculas extraas pueden causar serios daos al motor.
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Fugas
Fugas en el sistema CAC pueden causar un prdida de potencia, excesivo humo y alta temperatura de
escape debido a una menor presin de turbo. Fugas mayores pueden posiblemente ser encontradas
visualmente, mientras que fugas pequeas en el extractor de calor tendrn que ser encontradas
usando pruebas de fugas de presin.
Precaucin:
Tamao
El tamao del extractor de calor depende de los requisitos de rendimiento, refrigeracin del flujo de
aire disponible y rea frontal a usar. Usando el mayor rea frontal posible usualmente resulta en el
ms eficiente panal con la menor cantidad de cada de presin del sistema.
La seleccin y ubicacin del medio debe reunir lmites de cada de presin y temperatura del sistema
de aire de carga, y debe ser compatible para el buen rendimiento del radiador de refrigerante. Los
CAC tienen una restriccin al flujo de aire de enfriamiento tipicamente entre 0.75 y 1.5 in H 2O (0.19
y 0.37 kPa).
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Material
La mayora de los CAC son hechos de aleaciones de aluminio debido a su menor peso, ventajas de
costo y buenas caractersticas de trasferencia de calor. Otros materiales pueden ser usados con
aprobacin de Ingeniera de Aplicacin de Detroit Diesel.
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Estanques Superiores
Los estanques superiores deben ser diseados para una mnima prdida de presin, distribucin
uniforme del flujo de aire a travs del panal y ser bastante resistente para tomar presin asociada con
los ciclos del turbo. Las esquinas redondeadas y las superficies interiores lisas proporcionan una
transicin lisa del flujo de aire resultando en mnima prdida de presin. Los dimetros de entrada y
salida de los estanques superiores deben ser iguales como las conexiones a y desde el motor. Un
dimetro mnimo de 4 in (102 mm) es requerido para los motores Serie 50 y 60. Los extremos de los
tubos requieren un reborde mnimo de 0.09 in (2.3 mm) para retener la manguera y abrazadera de
conexin.
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Ubicacin
Tener el aire lo ms fro posible, el radiador es montado tipicamente (enfrentando el flujo de aire) o
al costado del radiador de refrigerante de motor. Otras ubicaciones son aceptables con tal de que se
renan los requisitos de rendimiento. El enfriador debe estar ubicado para encerrar el motor
prcticamente para minimizar el largo de las mangueras y prdidas de presin.
Dejar un espacio de acceso entre los panales cuando se apile en el frente entre si delante para que
pueda la mugre ser removida.
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Sistema de Ventilador
El sistema de ventilador debe proporcionar suficiente flujo de aire para enfriar el enfriador de aire
aire como tambin el radiador de refrigerante de motor bajo todas las condiciones de operacin.
Un sistema motriz controlado del ventilador debe estar disponible para mantener la temperatura
requerida del aire y refrigerante. Los sistemas de ventilador controlados DDEC son controlados con
PWM y embrague motriz.
Un ventilador con embrague motriz con control que sensa la temperatura de salida del refrigerante
del motor es el ms conveniente para aplicaciones de aire aire. Ventiladores viscosos o modulados
los cuales sensan la cada de temperatura de salida del aire del radiador no son recomendados.
Shutters
Shutters deben siempre estar montados detrs del flujo del enfriador aire aire y deben abrir
aproximadamente 5 F (2.8C) antes que los termostatos empiecen a abrir por temperatura. El
control del shutter debe sensar la temperatura de salida de agua del motor y la sonda debe estar
completamente sumergida en el flujo del refrigerante.
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Winterfronts
En la mayora de las instalaciones marinas el aire de la combustin es del cuarto del motor. Los
ductos de ventilacin son integrados dentro del diseo vessel. El aire es trado dentro del cuarto del
motor por flujo natural o flujo forzado desde ventiladores de admisin y/o escape. Cuando se mide el
rea de ventilacin y/o tamao del ventilador, las siguientes consideraciones deben ser hechas:
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El sistema de ventilacin debe ser medido para mantener el aire ambiente a la elevada temperatura de
aire a la entrada del turbo definida en PEN. El valor en PEN es la diferencia mxima de temperatura
entre la temperatura ambiente y la entrada del turbo basado en la temperatura ambiente estndar de
95 F (35 C).
Cuando el aire ambiente es ms fro que la temperatura de referencia de 95F (35C), el calor es
transferido al aire del cuarto del motor por ste debido a que la transmisin y radiacin es
aumentada. La diferencia de temperatura especificada en PEN debe ser corregida para compensar el
aumento de calor transferido. As un factor de correccin es aplicado a la diferencia mxima de
temperatura al momento de una prueba. Este factor de correccin y diferencia mxima de
temperatura puede ser encontrada por:
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Esta frmula debe ser aplicada al turbocargador con la temperatura de entrada mayor para cuarto de
motor en el vessel. Cada motor individual y cuarto de motor necesita cumplir con las
especificaciones PEN. Si la diferencia de temperatura mxima, con el factor de correccin incluido,
es excedida, el sistema de ventilacin debe ser modificado para cumplir.
En un cuarto de motor comn, diferencias de temperatura entre turbocargadores y motores deben ser
mantenidas a un mnimo. Si una extensa variedad existe, las modificaciones del sistema de
ventilacin deben ser consideradas.