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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Tous droits rservs. Sous rserve de modifications techniques
640.2810.08.40
Version technique 05/96

Ce papier est fabriqu base de

cellulose blanchie sans chlore.

Service

Le moteur injection
2,3 l dans le LT 97
Conception et fonctionnement

Programme autodidactique

Service Aprs-Vente

189

Un vhicule utilitaire avec moteur injection ?

...ce n'est pas impossible.

Volkswagen Vhicules utilitaires propose pour
le LT 97 une variante d'quipement avec un
moteur injection 2,3 l comme une option performante.
Vous en apprendrez davantage dans ce programme autodidactique !

Page
Aperu ............................................................................................ 4
Mcanique du moteur................................................................... 6
Circuit d'huile ................................................................................. 8
Systme de refroidissement ........................................................ 10
Alimentation en carburant ........................................................... 11
Contrle des connaissances ......................................................... 13
Systme d'injection et d'allumage .............................................. 14
Synoptique du systme ................................................................ 16
Systme d'allumage...................................................................... 18
Systme d'injection....................................................................... 28
Rgulation du ralenti..................................................................... 32
Epuration des gaz d'chappement .............................................. 35
Schma fonctionnel ...................................................................... 38
Autodiagnostic .............................................................................. 41
Contrle des connaissances ......................................................... 45

Nouveau !

Le programme autodidactique nest pas un

manuel de rparation.

Attention !

Veuillez vous rfrer la documentation prvue cet effet pour les directives de contrle,
de rglage et de rparation.

Aperu
Le nouveau moteur injection
2,3 l

a t dvelopp spcifiquement pour les vhicules utilitaires. Il se distingue par une plage
de rgime tendue et un couple important.

189-01

Le moteur possde une culasse de cylindre

courant transversal quatre soupapes. Il permet d'atteindre un mlange d'alimentation
intime, qui garantit une combustion produisant peu de polluants.

189-61

Le diagramme du couple et de la puissance

110

montre un couple maximal de 210 Nm. Le

couple est suprieur 180 Nm dans une plage
comprise entre 1500 et 5500 1/min. Le moteur
atteint sa puissance maximale de 105 kW
5500 1/min.

100

Cela permet d'atteindre une force de traction

rgulire et leve, mme avec des charges
importantes. Les reprises sont bonnes dans
toute la plage de rgime et il est possible de
rouler conomiquement avec peu de changements de vitesse.

105KW

90
80
70
60
50
210Nm
40

220
200
180

30

160
140

20

120
100

10
0
0

1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

189-76

Caractristiques techniques
Lettre-repre

AGL

Cylindres

4 en ligne

Cylindre

2295 cm3

Alsage

90,9 mm

Course

88,4 mm

Taux de compression

8,8 : 1

Puissance

105 kW/ 143 PS

5500 1/min

Couple max.

210 Nm 4000 1/min

Gestion du moteur

Siemens Motronic

Mcanique du moteur
Bloc-moteur
Le carter-moteur est fabriqu en fonte grise.

La partie suprieure du carter-moteur connat

un chauffement important d la combustion. Du liquide de refroidissement circule
travers les canaux de refroidissement et vacue la chaleur.
Canal de refroidissement
189-71

Technique 4 soupapes
Chaque cylindre dispose de
-

deux soupapes d'admission, et de

deux soupapes d'chappement.

Les 4 soupapes sont actionnes par deux

arbres cames en tte par le biais de poussoirs hydrauliques.

Les avantages de la technique 4 soupapes

sont
-

une force de traction importante et une

bonne puissance utile bas et moyen
rgime,
un remplissage important des cylindres,
une rduction de la consommation, et
une rduction des polluants dans les gaz
d'chappement.

189-51

Ct chappement

Ct admission

Distribution

Arbre cames d'admission

Arbre cames
d'chappement
Chane de distribution

Tendeur de chane
Vilebrequin

189-56

Pompe huile

189-55

Les arbres cames sont entrans par le vilebrequin via une chane.
Une deuxime chane entrane la pompe
huile.

Tendeur de chane
Un tendeur de chane assure la tension de la
chane de distribution. Il fonctionne avec de
l'huile sous pression. Un segment crant
assure la tension de la chane de distribution,
mme lorsqu'il n'y a pas de pression d'huile.

Pour ramener le segment crant sa

position initiale, le tendeur de
chane doit tre dpos du moteur.

Circuit d'huile
Schma du circuit d'huile

Tendeur de
chane

Filtre huile
Manocontacteur
Limiteur de pression
Vanne antiretour
Clapet antiretour
Pompe huile

189-59

La pompe huile
est une pompe ailettes. Elle fait circuler
l'huile
-

depuis le carter huile

travers le filtre huile
vers les arbres cames,
la culasse de cylindre et
le tendeur de chane.

Pour le refroidissement des pistons, l'oeil de la

tte de bielle comporte des alsages par lesquels l'huile est amene via le palier du vilebrequin vers la tte de piston.
Une vanne antiretour et un clapet antiretour
vitent tout retour d'huile depuis le moteur.
Si le filtre huile est bouch, le limiteur de
pression ouvre la conduite de drivation.

Dans la pompe huile se trouve une soupape

de surpression.

Le manocontacteur est blanc.

La plage de travail se situe entre
0,2 et 0,5 bar.
8

Aration du carter-moteur

Orifices
d'tranglement

Tuyau d'aration

189-74

Entre le carter-moteur et la tubulure d'admission se trouve un tuyau d'aration. Les gaz se

dplacent
-

depuis le carter-moteur
par le tuyau d'aration et les orifices
d'tranglement
dans la tubulure d'admission.

Lors du ralenti et en charge partielle, de l'air

frais passe par l'aration du carter-moteur
dans le carter-moteur.
L'air frais se mlange avec les gaz dans le carter-moteur. Cela prvient l'encrassement de
l'huile moteur.

Systme de refroidissement
Schma du circuit de refroidissement

Vase dexpansion

Radiateur

Rgulateur de
temprature

Pompe de
liquide de refroidissement

Echangeur de
chaleur de
chauffage

189-58

Petit circuit

Grand circuit

La pompe de liquide de refroidissement

envoie le liquide de refroidissement froid dans
le bloc-moteur et si ncessaire dans l'changeur de chaleur de chauffage.

Le rgulateur de temprature rgle la temprature du moteur. Lorsque le moteur a atteint sa

temprature de service, une vanne thermostatique s'ouvre et la pompe de liquide de refroidissement envoie le liquide de refroidissement
chaud du moteur vers le radiateur. Le liquide
de refroidissement y est refroidi avant de revenir vers la pompe de liquide de refroidissement.
Le vase dexpansion compense la dilatation du
liquide de refroidissement temprature leve.

10

Alimentation en carburant
Schma du systme carburant

Rgulateur de pression membrane

Conduite de
distribution
Filtre carburant

Pompe carburant

Rservoir carburant

189-57

La pompe carburant

aspire le carburant, le dirige vers les injecteurs

par le filtre carburant, la conduite de distribution et le rgulateur de pression membrane.

Le rgulateur de pression membrane

rgle la pression du carburant dans la conduite de distribution en fonction de la pression

prsente dans la tubulure dadmission. Le
rgulateur de pression dirige le carburant
excdentaire dans le rservoir carburant.

11

Alimentation en carburant
Installation filtre charbon actif
Unit de
commande
papillon

Electrovanne d'aration du
rservoir

Clapet antiretour

Tuyau d'aration

Rservoir
charbon actif

189-73

Linstallation filtre charbon actif se

compose :
-

12

d'un rservoir charbon actif,

d'un tuyau d'aration entre le rservoir
carburant et le rservoir charbon actif,
d'un clapet antiretour, qui ouvre la conduite dans la direction voulue suivant la
pression,
d'un tuyau d'aration depuis le rservoir
charbon actif vers l'extrieur,
d'une conduite pour les vapeurs de carburant entre le rservoir charbon actif et
l'unit de commande papillon,
et d'une lectrovanne commande par
l'appareil de commande du moteur, qui
rgle l'adjonction de vapeurs de carburant
au mlange.

L'installation filtre charbon actif empche

les vapeurs de carburant de s'chapper dans
l'atmosphre. Pour ce faire, il :

cre une lgre surpression dans le rservoir carburant lorsque le moteur est
arrt.

compense la pression lorsque le moteur

tourne.

renvoie les vapeurs de carburant dans le

systme d'alimentation

Contrle des connaissances

1.A quoi sert l'huile, qui est envoye travers
les alsages de l'oeil de la tte de bielle vers
les ttes de cylindre ?

2.Compltez le texte :

La ____________________________ aspire le carburant, l'envoie travers le

____________________________ via le
____________________________ vers les injecteurs.
Le ____________________________ rgle la pression du carburant dans la conduite de distribution suivant la ____________________________ Il
renvoie le carburant excdentaire vers le
____________________________.

13

Systme d'injection et d'allumage

Siemens Motronic

Systme d'allumage

Systme d'injection

Rgulation du ralenti

Il a pour tche :

Il a pour tche :

Elle a pour tche :

de calculer l'angle d'allumage

d'adapter l'angle d'allumage
de contrler les bobines
d'allumage
d'assurer l'allumage multiple

de calculer la dure
d'injection
de dterminer l'ordre
d'injection
de calculer l'enrichissement du mlange

d'assurer un allure correcte du moteur, quelle

que soit sa charge
de maintenir le rgime de
ralenti, quelle que soit la
charge du moteur
ainsi que de chauffer le
catalyseur lors du dmarrage

14

Transmetteur de rgime-moteur G28

Fiche ct vhicule

F
M

Fiche ct moteur

Rsistance pour
ajustement cartographique N221

Flexible de pression du transmetteur de pression de

tubulure d'admission G71
189-07

Les fiches M et F prsentent la

mme construction. Faites attention
aux marquages sur les fiches et sur
l'appareil de commande.

Rsistance pour ajustement cartographique

Si vous utilisez un indice d'octane 91 au lieu
de 95, vous devez dposer la rsistance fixe
dans l'appareil de commande.
La rsistance pour ajustement cartographique
retarde le point d'allumage.

189-08

15

Synoptique du systme

Transmetteur de rgime-moteur G28

Appareil de commande
pour Motronic J220
Transmetteur de temprature de
liquide de refroidissement G62

Dans l'appareil de commande pour

Motronic J220:
-

Transmetteur de pression de
tubulure d'admission G71

Transmetteur de temprature de l'air

d'admission G42

Sonde lambda G39

Dans l'unit de commande de

papillon J338 :
-

Potentiomtre de papillon
G69
Potentiomtre de
l'actionneur de papillon G88
Contacteur de ralenti F60

Rsistance pour ajustement

cartographique N221

16

Connexion pour
autodiagnostic

Relais de pompe
carburant J17

Injecteurs N30, N31, N32, N33

Transformateurs
d'allumage N222, N223

Dans l'unit de commande de

papillon J338:
-

Actionneur de papillon V60

Electrovanne pour aration

de rservoir N80

Vanne de collet des gaz

d'chappement N220
189-04

17

Systme d'allumage
Le systme d'allumage a pour tche :
-

de calculer l'angle d'allumage

d'adapter l'angle d'allumage
de contrler les bobines d'allumage
d'assurer l'allumage multiple

Transmetteur de pression de tubulure d'admission G71

Injecteurs N30, N31, N32, N33

Transmetteur de rgime-moteur
G28

Transmetteur de temprature de l'air

d'admission G42

Transmetteur de temprature de
liquide de refroidissement G62

Transformateurs
d'allumage N222, N223

189-77

La distribution haute tension fixe se

compose :
-

18

de l'appareil de commande, qui traite les

signaux d'entre, et
de deux bobines d'allumage,
qui commandent chacune deux bougies
d'allumage.

J220

189-22

Pour l'allumage, l'appareil de commande du

moteur interrompt l'alimentation lectrique de
la bobine d'allumage correspondante. La brusque chute de tension induit une haute tension
dans le circuit lectrique secondaire. La
dcharge produit l'tincelle d'allumage.
Les bobines d'allumage secondaires, les bougies d'allumage et la masse du moteur forment un circuit lectrique ferm.

189-23

Allumage double tincelle

Lors de chaque allumage, il se produit une
tincelle chacune des bougies connectes.
L'une se produit pendant le cycle moteur,
l'autre pendant cycle d'jection.

4
189-70
189,70

Circuit lectrique
15

10
11
P
Q

Signal d'entre du transformateur d'allumage N222

Signal d'entre du transformateur d'allumage N223
Fiches de bougies
Bougies d'allumage

J220
11
1
N223

(T17a)

10
15

15
N222

P
Q
31

189-24
19

Systme d'allumage
Contrle des bobines d'allumage
S'il se produit des problmes dans le systme
d'allumage, le catalyseur peut tre endommag par surchauffe. Pour protger ce dernier,
les bobines d'allumage sont contrles. Si une
bobine d'allumage tombe en panne, l'injection
dans les cylindres correspondants est coupe.

189-37

Allumage multiple
Lors du dmarrage, le systme dclenche plusieurs tincelles d'allumage conscutives au
lieu d'une seule. Cela facilite le dmarrage du
moteur.

10

L'allumage multiple a lieu uniquement lorsque

la temprature du moteur est infrieure
20 C.
189-38

20

Adaptation de l'angle d'allumage

Rchauffement
Aprs le dmarrage, l'appareil de commande du
moteur retarde l'angle d'allumage pendant environ 25 secondes. La temprature de combustion
augmente et le catalyseur chauffe plus rapidement.

:25
OT

189-32

Stabilisation numrique du ralenti DLS

Le DLS contribue la rgulation du ralenti en
rglant le papillon. Pour rgler le ralenti,
l'appareil de commande avance ou retarde
l'angle d'allumage jusqu' 8 aprs le PMH.

OT
8

189-33

Coupure d'alimentation en dclration

Lors du passage de la dclration la reprise, le
couple change par -coups. Afin de faciliter cette
transition, l'appareil de commande retarde
l'angle d'allumage pendant 2 secondes.

:02
OT

189-34

Prvention du cliquetis
Lorsque la temprature de l'air d'admission et
du liquide de refroidissement augmente, le
moteur tendance cogner. Dans ces conditions, l'appareil de commande retarde l'angle
d'allumage.

OT

189-35

Alternance d'efforts
Lors des montes dans les rgions montagneuses, le moteur a facilement tendance donner
des -coups. C'est pourquoi, aprs un changement de charge en traction, l'appareil de commande retarde l'angle d'allumage pendant 2
secondes.

:02
OT

5
189-36
21

Systme dallumage
Le transmetteur de rgime-moteur G28
est un transmetteur induction. Il enregistre la
position du vilebrequin et le rgime du
moteur.

189-18

Dans ce but, le volant comporte des segments

que le transmetteur de rgime-moteur reconnat.
Lorsque les segments passent prs du transmetteur, le champ magntique se modifie. A
partir de ces informations, l'appareil de commande du moteur calcule le rgime du
moteur.
L'un des segments comporte en outre un
aimant permanent.
Les caractristiques du signal permettent
l'appareil de commande de reconnatre le segment avec et celui sans aimant permanent. Il
attribue les cylindres 2 et 3 au segment avec
l'aimant permanent. Il peut ainsi oprer la
distinction entre d'une part les cylindres 1 et 4
et d'autre part les cylindres 2 et 3.

22

189-67

Exploitation du signal :

Le signal de rgime sert calculer :

-

Consquences d'une perte du signal :

l'angle d'allumage,
l'injection, et
la charge du moteur.

Le moteur en marche s'arrte.

Il est impossible de dmarrer le moteur
l'arrt.

"Message d'erreur" de l'autodiagnostic :

Transmetteur de rgime-moteur G28
pas de signal/signal non plausible
absence d'aimant
rgime non plausible

Circuit lectrique :

G28

1, 2 Signal d'entre du transmetteur de

rgime-moteur G28

1 (T2)
J220

2
189-19
23

Systme d'allumage
Le transmetteur de temprature de liquide de
refroidissement G62
enregistre la temprature du liquide de refroidissement et transmet ce signal l'appareil de
commande du moteur.
Le capteur est une rsistance NTC.

189-13

Exploitation du signal :

Consquences d'une perte du signal :

Dtermination de la temprature du
moteur
Calcul de l'angle d'allumage
Calcul de la dure d'injection

L'appareil de commande fournit des valeurs

de remplacement. Ces dernires sont tellement proches de la valeur relle que le bloc de
valeurs mesures ne peut pas reconnatre
l'erreur. L'erreur est cependant affiche dans
la mmoire dfauts.

"Message d'erreur" de l'autodiagnostic :

Transmetteur de temprature de liquide de
refroidissement G62
court-circuit
interruption
signal non plausible
mauvais contact
Circuit lectrique :
7

Signal d'entre du transmetteur de temprature de liquide de refroidissement

G62
signal de sortie

G62

(T17a)

9
J220
189-15

24

Le transmetteur de temprature de l'air

d'admission G42
enregistre la temprature de l'air d'admission
et transmet ce signal l'appareil de commande du moteur.
Le capteur est une rsistance NTC.

189-16

Exploitation du signal :

calcul de l'angle d'allumage

calcul de la charge du moteur

Consquences d'une perte du signal :

L'appareil de commande fournit des valeurs

de remplacement. Ces dernires sont tellement proches de la valeur relle que le bloc de
valeurs mesures ne peut pas reconnatre
l'erreur. L'erreur est cependant enregistre
dans la mmoire dfauts.

"Message d'erreur" de l'autodiagnostic :

Transmetteur de temprature de l'air
d'admission G42
court-circuit
interruption
mauvais contact

Circuit lectrique :
16
9

signal d'entre du transmetteur de temprature de l'air d'admission G42

signal de sortie

G42

(T17a) 16

9
J220
189-17
25

Systme d'allumage
Le transmetteur de pression de tubulure
d'admission G71
se trouve dans l'appareil de commande pour
Motronic.
Un flexible de pression relie la tubulure
d'admission au transmetteur de pression de
tubulure d'admission.
Le capteur est une rsistance pizo-lectrique.
Sa rsistance varie en fonction de la pression.

Exploitation du signal :

calcul de la charge du moteur

Consquences d'une perte du signal :

En cas de panne du transmetteur de pression

de tubulure d'admission, une valeur de remplacement est calcule partir des signaux du
transmetteur de rgime?moteur et du potentiomtre de papillon.

"Message d'erreur" de l'autodiagnostic :

Transmetteur de pression de tubulure
d'admission G71
signal non plausible
pas de signal

26

Notes

27

Systme d'injection
Le systme d'injection a pour tche :
-

de calculer la dure d'injection

de dterminer l'ordre d'injection
de calculer l'enrichissement du mlange

Transmetteur de rgimemoteur G28

Transmetteur de pression de tubulure

d'admission G71
Injecteurs N30, N31, N32, N33

Transmetteur de temprature de
liquide de refroidissement G62

Transmetteur de temprature de l'air

d'admission G42

189-78

Fonction
A partir des signaux d'entre, l'appareil de
commande calcule la quantit de carburant
ncessaire et la dure d'injection correspondante.
Il commande chaque fois deux injecteurs en
mme temps.

28

Les injecteurs N30-N33

vaporisent le carburant finement pulvris
dans les canaux d'admission. Le carburant
sort par deux alsages et est projet sur les
soupapes d'admission.
Il n'y a pas de rsistances montes en amont
des injecteurs. Ils sont commands par 12 V en
synchronisation. Une tension permanente de
12 V provoquerait leur dfaillance.

189-69

189-68

Les injecteurs ne peuvent pas tre

soumis une tension permanente
de 12 V.

29

Systme d'injection
Enrichissement du mlange

Dmarrage/rchauffement
Un moteur froid exige un mlange riche. C'est
pourquoi l'appareil de commande augmente
la quantit injecte lors du dmarrage froid
et pendant le rchauffement.

189-40

Reprise
Lors de la reprise, l'appareil de commande
enrichit le mlange pour augmenter les performances.
Pour ce faire, il commande une injection multiple le cas chant.

189-41

Pleine charge
Pour augmenter les performances de manire
optimale en pleine charge, l'appareil de commande augmente la quantit de carburant
dans le mlange. Pour ce faire, les injecteurs
restent ouverts plus longtemps.

189-42

30

Coupure des injecteurs

Coupure d'alimentation en dclration

Lors d'une dclration, il n'est pas inject de
carburant. Les avantages sont les suivants :
-

augmentation de l'effet de freinage du

moteur,
rduction de la consommation de carburant, et
rduction des polluants dans les gaz
d'chappement.
189-43

Limitation de rgime

62
00

Le rgime du moteur est limit 6200 1/min.

Si le rgime maximal est dpass, l'injection
de carburant est interrompue.

189-44

31

Rgulation du ralenti
La rgulation du ralenti a pour tche :
-

d'assurer un allure correcte du moteur,

quelle que soit sa charge
de maintenir le rgime de ralenti, quelle
que soit la charge du moteur
ainsi que de rchauffer le catalyseur lors du
dmarrage

Transmetteur de rgime-moteur G28

Dans l'unit de commande de papillon

J338 :
- Contacteur de ralenti F60
- Potentiomtre de papillon G69
- Potentiomtre de l'actionneur de
papillon G88

Dans l'unit de commande de papillon

J338 :
- Actionneur de papillon V60

Transmetteur de temprature de l'air

d'admission G42

189-79

La rgulation du ralenti fait appel

la modification de l'angle d'allumage. Ce rglage est plus rapide
qu'une adaptation de la position du
papillon.

32

L'unit de commande de papillon J338

Actionneur de papillon V60

Connexion lectrique

Potentiomtre
de papillon G69
Potentiomtre de
l'actionneur de
papillon G88

Contacteur de ralenti F60

189-27

Construction :

La structure de l'unit de commande de papillon est identique celle de l'unit de commande de papillon dcrite dans le SSP 173.
La seule diffrence est que le contacteur de
ralenti se trouve sur le dehors et de l'autre
ct.

Exploitation du signal :

L'unit de commande du papillon dtermine la

position de l'actionneur de papillon et la modifie jusqu' atteindre le rgime de ralenti
souhait.
Le rgime de ralenti est ainsi adapt aux diffrentes charges du moteur.

33

Rgulation du ralenti
Tche supplmentaire : chauffer le catalyseur

:25
11
50

Il est trs important que le catalyseur atteigne

le plus rapidement possible sa temprature de
service. Pour ce faire, lorsque le moteur est
froid, l'appareil de commande accrot le
rgime de ralenti 1150 1/min pendant 25
secondes.

189-46

Consquences d'une perte du signal de l'unit

de commande de papillon :

Un rgime de secours est rgl mcaniquement par le biais d'un ressort

"Message d'erreur" de l'autodiagnostic :

Contacteur de ralenti F60
fermeture non plausible
mauvais contact
ouverture non plausible

Potentiomtre de papillon G69

signal trop grand
signal trop petit
mauvais contact

Potentiomtre de l'actionneur de
papillon G88
signal trop grand
signal trop petit
mauvais contact
Circuit lectrique :
J220

5, 14 Commande de l'actionneur de papillon

V60
17 Signal d'entre du contacteur de ralenti
F60
8
Signal d'entre du potentiomtre de
l'actionneur de papillon G88
6
Signal de sortie du potentiomtre
15 Signal d'entre du potentiomtre de
papillon
9
Masse du transmetteur

(T17a) 5

14

17

15

F60
M
G88

G69

V60

31

34

189-28

Epuration des gaz d'chappement

Le catalyseur trois voies
rduit la proportion des polluants suivants :
-

le monoxyde de carbone (CO)

le carbure d'hydrogne (HC) et
l'oxyde d'azote (NOx)

dans les gaz d'chappement.

Il est mont dans un botier en acier alli.
189-49

Temprature de fonctionnement :
Le catalyseur devient actif partir de 250 C
environ.
Les tempratures de service idales se situent
dans la plage entre 400 et 800 C. Elles garantissent
-

une rduction importante des polluants, et

une longvit importante.

A des tempratures suprieures 1400 C, le

noyau cramique fond et le catalyseur est
dtruit.

35

Epuration des gaz d'chappement

Le collet des gaz d'chappement

l'appareil de commande du moteur actionne le

collet des gaz d'chappement.

Tche :

Lorsque le collet est ferm, le flux de gaz

d'chappement chauds passe directement du
moteur au catalyseur.

Lorsque le collet des gaz d'chappement est

ferm, le flux de gaz d'chappement est dirig
directement vers le catalyseur, pour que ce
dernier atteigne sa temprature de service.
Ceci a lieu au dmarrage, au ralenti et en
charge partielle.

Lorsque le collet est ouvert, le flux de gaz

d'chappement passe par l'amortisseur avant
d'arriver au catalyseur. Dans l'amortisseur, les
gaz se refroidissent quelque peu, tout en
restant la temprature de service du catalyseur.

Fonctionnement :
Par le biais de la vanne de collet de gaz
d'chappement et d'une capsule mtallique,
Reprsentation schmatique de la
rgulation du collet des gaz
d'chappement

Flux de gaz d'chappement

Tuyau dpression

Amortisseur

Capsule mtallique
Vanne de collet des gaz d'chappement N220

Collet des gaz

d'chappement

Catalyseur

189-50

Consquences d'une perte de signal :

Le collet est ouvert et le catalyseur ne peut pas
surchauffer.

36

En cas de rclamation, vous devez

effectuer un contrle visuel du collet des gaz d'chappement. Vous
trouverez la procdure suivre
dans le manuel de rparation.

La rgulation lambda
contribue au fonctionnement du catalyseur; en
fonction de la teneur en oxygne des gaz
d'chappement, elle modifie la quantit
d'injection afin que les gaz d'chappement
puissent tre nettoys de manire optimale
dans le catalyseur.

Conditions pour la rgulation lambda :

temprature du liquide de
refroidissement > 60 C

ralenti ou charge partielle

pas de coupure d'alimentation en

dclration

La sonde lambda G39

enregistre la teneur des gaz d'chappement en
oxygne et permet ainsi la rgulation lambda.
Cette valeur est transmises l'appareil de
commande sous forme d'un signal de tension.
La rgulation lambda est bloque aussi longtemps que la sonde lambda n'a pas atteint une
temprature de service de 300 C.
Pour faciliter la chauffe, un chauffage lectrique est intgr dans la sonde.
La temprature optimale se situe vers 600 C.
A cette temprature, les temps de raction de
la sonde lambda sont les plus courts.

Circuit lectrique :
6, 7 Signal d'entre de la sonde lambda G39
16 Commande du chauffage de la sonde
lambda
3
Commande du collet des gaz d'chappement N220

J220
6

16

Z19

(T17b)

N220

G39
31

189-75

37

Schma fonctionnel

30
15

N30

N33

N31

N32

G42

G62

X
2

(T17a)

13

16

9
J22

11

(T17a)

10

14

17

15

X
1

15

15

N223

F60

N222
M

4b
2

4a
3

4b
4

4a
1

G88

G69

V60

P
Q
IN

38

OUT

30
15

G28

S81

N221

1 (T2)

1 5 9

10

16

(T17)

15

13

17

14

(T17)

J17
Z19

N80

N220

G6

G39

31
189-60
39

F60

Contacteur de ralenti

G6

Pompe carburant

Signal d'entre

G39

Sonde lambda

Signal de sortie

G42

Transmetteur de temprature de l'air

d'admission

Tension d'alimentation

G62

Transmetteur de temprature de
liquide de refroidissement

G69

Potentiomtre de papillon

G88

Potentiomtre de l'actionneur de papillon

G28

Transmetteur de rgime?moteur

J17

Relais de pompe carburant

J220

Appareil de commande pour Motronic

J338

Unit de commande de papillon

N30

Injecteur cylindre 1

N31

Injecteur cylindre 2

N32

Injecteur cylindre 3

N33

Injecteur cylindre 4

N80

Electrovanne pour rservoir charbon actif

Mise la masse

N220 Vanne de collet des gaz d'chappement

N221 Rsistance pour ajustement
cartographique
N222 Transformateur d'allumage pour
cylindres 1 et 4
N223 Transformateur d'allumage pour
cylindres 2 et 3
P

Fiche de bougie

Bougies d'allumage

V60

Actionneur de papillon

Z19

Chauffage pour sonde lambda

Autodiagnostic

Signal de rgime

Signal d'entre de vitesse

40

Autodiagnostic
L'autodiagnostic

contrle
-

les signaux des capteurs,

la commande des actuateurs
et l'appareil de commande.

Si l'appareil de commande dtecte une erreur,

il calcule une valeur de remplacement partir
des autres signaux et met disposition des
fonctions de secours. Chaque erreur dtecte
est mmorise dans la mmoire dfauts.

V.A.G 1551

1
4
7
C

2
5
8
0

Le LT dispose d'un nouveau connecteur pour l'autodiagnostic.

Pour le branchement au lecteur de
dfauts V.A.G. 1551, utilisez le
cble de diagnostic V.A.G. 1551/5.

3
6
9
Q

V.A.G 1551/5
Les fonctions suivantes sont possibles :
01 - identification demande de la version de
l'appareil de commande
02 - interrogation de la mmoire dfauts
04 - rglage de base
05 - effacement de la mmoire dfauts
189-63

07 - diagnostic des actionneurs

08 - lecture du bloc de valeurs de mesure

42

Fonction 02 - Interroger la mmoire dfauts

L'autodiagnostic surveille les capteurs et

actuateurs indiqus en couleur.

189-64

L'autodiagnostic distingue les erreurs

suivantes :

Si une erreur ne se produit plus pendant 19

trajets, elle est efface.

Si vous dposez l'appareil de commande du

moteur ou dtachez les bornes de la batterie,
les erreurs mmorises sont perdues.

les erreurs qui sont prsentes en permanence,

les erreurs qui se manifestent pendant plus
de 3 secondes,
et les erreurs dues un mauvais contact,
qui se sont produites plus de 5 fois pendant
un trajet.

43

Autodiagnostic
Fonction 04 - Rglage de base

Dans les deux cas, vous ne pouvez

pas toucher la pdale des gaz.

L'appareil de commande pilote l'unit de commande de papillon. Il enregistre l'augmentation de courant du servomoteur et la valeur de
rsistance du potentiomtre de l'actionneur de
papillon. Il mmorise ces valeurs.
Il existe deux possibilits pour effectuer le rglage de base :
- activer l'allumage et attendre 10 secondes,
ou bien
- slectionner la Fonction 04 Rglage de base
sur le V.A.G 1551 et suivre la procdure
dcrite dans le manuel.

Fonction 07 - Diagnostic des actionneurs

Elle commande
-

44

l'lectrovanne pour rservoir charbon

actif N80,
la vanne de collet des gaz d'chappement
N220 et
aprs le dmarrage, le collet des gaz
d'chappement.

Fonction 08 - Lecture des tableaux de valeurs

de mesure

Les valeurs de mesure des capteurs et actuateurs indiqus en couleur peuvent tre lues
dans le bloc des valeurs de mesure.

189-66

45

Contrle des connaissances

1.

2.

Pour utiliser le moteur avec un indice

d'octane de 91, ...

... vous devez modifier le dbut de l'injection.

... vous ne devez rien faire de spcial.

... vous devez dposer la rsistance pour

ajustement cartographique dans l'appareil
de commande.

Compltez les circuits entre les bobines

d'allumage et les bougies d'allumage.

N222

N223

3.

46

Quelles affirmations sont correctes ?

Cochez-les

En cas de panne d'une bobine d'allumage,

l'injection est coupe sur les injecteurs
correspondants.

L'appareil de commande mesure le courant entre les bobines d'allumage et les

bougies d'allumage pour surveiller le circuit lectrique secondaire.

Le courant et la tension dans le circuit

lectrique entre l'appareil de commande
et les bougies d'allumage sont contrls.

4.

Vrifier quelles affirmations se compltent. Les relier !

Aprs le dmarrage,

la quantit d'injection est augmente.

Lors du passage de la dclration la reprise,

l'angle d'allumage est retard pendant environ 25 s.

Lors du dmarrage froid,

la quantit de carburant dans le mlange est

augmente.

Lorsque le moteur est froid,

l'angle d'allumage est retard pendant quelques instants.

En pleine charge,

l'alimentation en carburant est interrompue

par la coupure des injecteurs.

En dclration,

le rgime de ralenti est port 1150 1/min

pendant 25 secondes aprs le dmarrage.

5.

Compltez le texte.

Sur le ____________________________ sont

monts des segments, qui sont dtects par le
____________________________ . L'un des segments comporte un
____________________________ . Ce dernier permet au ____________________________ de
savoir si le signal correspond aux
___________________ et ______ ou aux
___________________ et ______ .

47

Contrle des connaissances

6.

Une panne du transmetteur de temprature de liquide de refroidissement...

7.

Indiquez deux mesures destines protger le catalyseur ou contribuer son

bon fonctionnement :

8.

Compltez le texte :

...peut tre trouve la lecture de la

mmoire dfauts.

...ne peut pas tre trouve sans dmonter

le transmetteur.

...peut tre trouve si l'on vrifie les

valeurs dans la liste des donnes.

L'appareil de commande du moteur actionne

le ____________________________ par le biais de
____________________________ et d'une
____________________________.
Lorsque le collet est
____________________________ le flux de gaz
d'chappement chauds passe directement du
moteur au catalyseur et acclre le rchauffement du catalyseur, jusqu' ce que dernier atteigne sa temprature de service d'environ
400 C.
Lorsque le collet est ________________________
, le flux de gaz d'chappement passe par
l'amortisseur avant d'arriver au catalyseur.
Dans ce cas, les gaz d'chappement sont tellement chauds que, mme aprs le refroidissement dans ____________________________ , le
catalyseur reste une temprature de service
suffisante.

48

Notes

49

Rponses du test page 13:

1. : Pour le refroidissement
2.: La pompe carburant aspire le carburant,
l'envoie travers le filtre carburant via la

conduite de distribution vers les injecteurs.

Le rgulateur de pression membrane rgle la
pression du carburant dans le Conduite de distribution suivant la pression de la tubulure

d'admission. Il renvoie le carburant excdentaire vers le rservoir carburant.

Rponses du test page 43 et suivantes 43:

1. : c
2. :
N222

N223

3. : a, c

50

4. :
Aprs le dmarrage,

la quantit d'injection est augmente.

Lors du passage de la dclration la reprise,

l'angle d'allumage est retard pendant environ 25 s.

Lors du dmarrage froid,

la quantit de carburant dans le mlange est

augmente.

Lorsque le moteur est froid,

l'angle d'allumage est retard pendant quelques instants.

En pleine charge,

l'alimentation en carburant est interrompue

par la coupure des injecteurs.

En dclration,

le rgime de ralenti est port 1150 1/min

pendant 25 secondes aprs le dmarrage.

Attention ! D'autres combinaisons peuvent galement tre correctes.

5. : Sur le volant sont monts des segments,

qui sont dtects par le transmetteur de
rgime-moteur. L'un des segments comporte
un aimant permanent. Ce dernier permet au
transmetteur de savoir si le signal correspond
aux cylindres 1 et 4 ou aux cylindres 2 et 3.

6. : a
7. : p. ex.
- rgulation du collet des gaz d'chappement
- chauffe du catalyseur aprs le dmarrage

8. : L'appareil de commande du moteur

actionne le collet des gaz d'chappement
par le biais de la vanne de collet de gaz
d'chappement et d'une capsule mtallique.
Lorsque le collet est ferm, le flux de gaz
d'chappement chauds passe directement
du moteur au catalyseur et acclre le
rchauffement du catalyseur, jusqu' ce
que dernier atteigne sa temprature de
service d'environ 400 C.
Lorsque le collet est ouvert, le flux de gaz
d'chappement passe par l'amortisseur
avant d'arriver au catalyseur. Dans ce cas,
les gaz d'chappement sont tellement
chauds que, mme aprs le refroidissement dans l'amortisseur, le catalyseur
reste une temprature de service suffisante.

51