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2005

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/1

I
(Actos cuya publicacin es una condicin para su aplicabilidad)

DIRECTIVA 2005/55/CE DEL PARLAMENTO EUROPEO Y DEL CONSEJO


de 28 de septiembre de 2005
relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben
adoptarse contra la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de motores de
encendido por compresin destinados a la propulsin de vehculos, y contra la emisin de gases
contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o gas
licuado del petrleo destinados a la propulsin de vehculos
(Texto pertinente a efectos del EEE)

nes contaminantes cada vez ms estrictos. Debiendo llevar a cabo nuevas modificaciones, conviene, en aras de
una mayor claridad, proceder a la refundicin de dicha
Directiva.

EL PARLAMENTO EUROPEO Y EL CONSEJO DE LA UNIN


EUROPEA,

Visto el Tratado constitutivo de la Comunidad Europea y, en


particular, su artculo 95,
(2)

La Directiva 91/542/CEE del Consejo (5), por la que se


modifica la Directiva 88/77/CEE, la Directiva 1999/96/CE
del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de 1999, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que
deben adoptarse contra la emisin de gases y partculas
contaminantes procedentes de motores disel destinados
a la propulsin de vehculos, y contra la emisin de gases
contaminantes procedentes de motores de encendido por
chispa alimentados con gas natural o gas licuado del
petrleo destinados a la propulsin de vehculos y por la
que se modifica la Directiva 88/77/CEE del Consejo (6), y
la Directiva 2001/27/CE de la Comisin (7), por la que se
adapta al progreso tcnico la Directiva 88/77/CEE del
Consejo, han introducido disposiciones que, aunque son
autnomas, estn estrechamente vinculadas al sistema
establecido con arreglo a la Directiva 88/77/CEE. Dichas
disposiciones autnomas se integrarn completamente en
la refundicin de la Directiva 88/77/CEE en aras de la claridad y de la seguridad jurdica.

(3)

Es necesario que todos los Estados miembros adopten las


mismas prescripciones, con el objeto, en particular, de
permitir la aplicacin a cada tipo de vehculo del sistema
de homologacin objeto de la Directiva 70/156/CEE.

(4)

El programa de la Comisin sobre calidad del aire, emisiones de trfico rodado, carburantes y tecnologas del
motor (en lo sucesivo, el primer programa Auto-Oil),
mostr que era necesario reducir ms las emisiones de
contaminantes procedentes de vehculos pesados con el
fin de poder cumplir futuras normas sobre calidad del
aire.

Vista la propuesta de la Comisin,


Visto el dictamen del Comit Econmico y Social Europeo (1),
De conformidad con el procedimiento establecido en el artculo
251 del Tratado (2),
Considerando lo siguiente:
(1)

La Directiva 88/77/CEE del Consejo, de 3 de diciembre


de 1987, relativa a la aproximacin de las legislaciones
de los Estados miembros sobre las medidas que deben
adoptarse contra la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de motores de encendido por compresin destinados a la propulsin de vehculos, y contra
la emisin de gases contaminantes procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural
o gas licuado del petrleo destinados a la propulsin de
vehculos (3), es una de las varias Directivas que se inscriben en el marco del procedimiento de homologacin
establecido por la Directiva 70/156/CEE del Consejo, de
6 de febrero de 1970, relativa a la aproximacin de las
legislaciones de los Estados miembros sobre la homologacin de vehculos de motor y sus remolques (4). La Directiva 88/77/CEE ha sido modificada sustancialmente en
varias ocasiones para introducir valores lmite de emisio-

(1) DO C 108 de 30.4.2004, p. 32.


(2) Dictamen del Parlamento Europeo de 9 de marzo de 2004
(DO C 102 E de 28.4.2004, p. 272) y Decisin del Consejo de 19
de septiembre de 2005.
(3) DO L 36 de 9.2.1988, p. 33. Directiva modificada en ltimo lugar
por el Acta de adhesin de 2003.
(4) DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en ltimo lugar
por la Directiva 2005/49/CE de la Comisin (DO L 194 de
26.7.2005, p. 12).

(5) DO L 295 de 25.10.1991, p. 1.


(6) DO L 44 de 16.2.2000, p. 1.
(7) DO L 107 de 18.4.2001, p. 10.

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(5)

El primer programa Auto-Oil estableci como medidas


clave para conseguir una buena calidad del aire a medio
plazo las reducciones de los lmites de emisin aplicables
a partir del ao 2000, que consisten en una disminucin
del 30 % en las emisiones de monxido de carbono,
hidrocarburos totales, xidos de nitrgeno y partculas.
Una reduccin del 30 % en la opacidad de los humos de
escape contribuir, adems, a la reduccin de las emisiones de partculas. Las reducciones adicionales de los lmites de emisin aplicables a partir del ao 2005 del 30 %
para el monxido de carbono, los hidrocarburos totales y
los xidos de nitrgeno, y del 80 % de partculas contribuirn en gran medida a mejorar la calidad del aire a
medio y a largo plazo. El lmite adicional de los xidos
de nitrgeno aplicable en 2008 supondr una reduccin
suplementaria del 43 % del lmite de emisiones de dicho
contaminante.

(6)

Los ensayos correspondientes a los gases y partculas contaminantes y a la opacidad de los humos de escape sern
de aplicacin para permitir una evaluacin ms representativa de los niveles de emisiones de los motores disel
en condiciones de prueba ms parecidas a las que experimentan los vehculos en circulacin. A partir de 2000,
los motores de encendido por compresin, incluidos
aqullos equipados con determinados equipos de control
de emisiones son sometidos a un ciclo de ensayo de
estado continuo utilizando un nuevo ensayo de respuesta
bajo carga para la opacidad de los humos. Los motores
de encendido por compresin equipados con sistemas
avanzados de control de emisiones son sometidos, adems, a un nuevo ciclo de transicin. A partir de 2005,
todos los motores de encendido por compresin deben
someterse a todos estos ciclos de ensayos. Los motores
de gas slo quedan sometidos al nuevo ciclo de transicin.

(7)

En condiciones de carga seleccionadas al azar y en el


marco de una gama de condiciones de funcionamiento
definida, los valores lmite no deben ser superiores a un
porcentaje adecuado.

(8)

Al establecer las nuevas normas y el procedimiento de


prueba, es necesario tener en cuenta la repercusin del
crecimiento futuro del trfico de vehculos en la Comunidad en la calidad del aire. La labor emprendida por la
Comisin en este mbito muestra que la industria de
fabricacin de motores de la Comunidad ha progresado
enormemente en el perfeccionamiento de tecnologas que
permiten una reduccin considerable de las emisiones de
gases y partculas contaminantes. No obstante, an
resulta necesario abogar por la mejora de los valores
lmite de emisiones y otras prescripciones tcnicas en
inters de la proteccin del medio ambiente y la salud de
la poblacin. En particular, en cualquier medida futura se
deben tener en cuenta los resultados de la investigacin
en curso sobre las caractersticas de las partculas ultrafinas.

(9)

Es necesario mejorar ms la calidad de los carburantes


para motores con el fin de permitir el funcionamiento
eficiente y duradero de los sistemas de control de emisiones en circulacin.

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(10)

A partir de 2005, deben aadirse nuevas disposiciones


sobre el diagnstico a bordo (DAB), con objeto de facilitar la deteccin inmediata del deterioro o avera del
equipo de control de las emisiones de motor. Ello mejorar la capacidad de diagnstico y reparacin, lo que
mejorar significativamente los niveles sostenibles de
emisiones de los vehculos pesados en circulacin. Dado
que a escala mundial, los DAB para motores disel de
gran potencia estn en sus comienzos y debern introducirse en dos fases para posibilitar el desarrollo de los sistemas y evitar, de esta forma, que los DAB proporcionen
indicaciones errneas. Para contribuir a que los Estados
miembros garanticen que los propietarios y operadores
de vehculos pesados cumplen su obligacin de reparar
las anomalas detectadas por el DAB, se registrar el kilometraje recorrido o el tiempo transcurrido desde el
momento en que se seal la anomala al conductor.

(11)

Los motores de encendido por compresin son por definicin duraderos y han demostrado que, con un mantenimiento apropiado y eficaz, pueden mantener un elevado
nivel de resultados en materia de emisiones durante las
grandes distancias recorridas por los vehculos pesados
en operaciones comerciales. Con todo, las normas futuras
de emisiones impulsarn la introduccin de sistemas de
control a la salida del motor, tales como sistemas de eliminacin de NOx, filtros de partculas disel y sistemas
que sean una combinacin de ambos y, quizs, otros sistemas an sin definir. Por consiguiente, es necesario establecer un requisito de vida til como base de procedimientos destinados a garantizar la conformidad del sistema de control de las emisiones del motor durante dicho
perodo de referencia. Al establecer dicho requisito, se
tendrn debidamente en cuenta las grandes distancias
recorridas por los vehculos pesados y la necesidad de
incorporar un mantenimiento adecuado y oportuno, as
como de la posibilidad de homologar los vehculos de la
categora N1 con arreglo a la presente Directiva o a la
Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de
1970, relativa a la aproximacin de las legislaciones de
los Estados miembros en materia de medidas contra la
contaminacin atmosfrica causada por las emisiones de
los vehculos de motor (1).

(12)

Debe permitirse a los Estados miembros que fomenten,


mediante incentivos fiscales, la comercializacin de
vehculos, siempre que dichos incentivos cumplan los
requisitos adoptados a nivel comunitario y que se atengan a las disposiciones del Tratado, al tiempo que satisfagan determinadas condiciones para evitar distorsiones del
mercado interior. La presente Directiva no afecta al derecho de los Estados miembros a incluir las emisiones de
contaminantes y otras sustancias en la base para el
clculo de los impuestos de circulacin sobre los
vehculos de motor.

(1) DO L 76 de 6.4.1970, p. 1 Directiva modificada en ltimo lugar


por la Directiva 2003/76/CE de la Comisin (DO L 206 de
15.8.2003, p. 29).

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Dado que algunos de dichos incentivos fiscales constituyen ayudas estatales conforme al artculo 87, apartado 1,
del Tratado, debern notificarse a la Comisin con arreglo al artculo 88, apartado 3, para su examen con arreglo a los criterios de compatibilidad pertinentes. La notificacin de las medidas con arreglo a la presente Directiva
no eximir de la obligacin de notificarlas con arreglo al
artculo 88, apartado 3, del Tratado.

HAN ADOPTADO LA PRESENTE DIRECTIVA:

Para simplificar y agilizar el procedimiento, se encomendar a la Comisin la tarea de adoptar medidas de aplicacin de las disposiciones fundamentales establecidas en la
presente Directiva as como las medidas necesarias para
adaptar los anexos de la presente Directiva al progreso
cientfico y tcnico.

A efectos de la presente Directiva se entender por:

Las medidas necesarias para la aplicacin de la presente


Directiva y su adaptacin al progreso cientfico y tcnico
deben adoptarse con arreglo a lo dispuesto en la Decisin
1999/468/CE del Consejo, de 28 de junio de 1999, por
la que se establecen los procedimientos para el ejercicio
de las competencias de ejecucin atribuidas a la Comisin (1).
La Comisin debe examinar la necesidad de introducir
nuevos lmites de emisin para los agentes contaminantes
que no estn regulados actualmente, como consecuencia
de la utilizacin generalizada de nuevos combustibles
alternativos y de nuevos sistemas de control de emisiones
de escape.
La Comisin debe presentar lo antes posible las propuestas que considere adecuadas relativas a un nuevo nivel de
valores lmite aplicables a las emisiones de NOx y de partculas.
Dado que el objetivo de la presente Directiva, a saber, la
realizacin del mercado interior mediante la introduccin
de prescripciones tcnicas comunes sobre emisiones de
gases y de partculas para todos los tipos de vehculos, no
puede ser alcanzado de manera suficiente por los Estados
miembros y, por consiguiente, debido a la dimensin de
la accin, puede lograrse mejor a nivel comunitario, la
Comunidad puede adoptar medidas de acuerdo con el
principio de subsidiariedad consagrado en el artculo 5
del Tratado. De conformidad con el principio de proporcionalidad, enunciado en dicho artculo, la presente
Directiva no excede de lo necesario para alcanzar dicho
objetivo.

(19)

La obligacin de incorporar la presente Directiva al Derecho nacional debe limitarse a las disposiciones que constituyen una modificacin de fondo respecto de las Directivas anteriores. La obligacin de incorporar las disposiciones inalteradas se deriva de las Directivas anteriores.

(20)

La presente Directiva no debe afectar a las obligaciones


de los Estados miembros relativas a los plazos de incorporacin al Derecho nacional y de aplicacin de las
Directivas, establecidos en la parte B del anexo IX.

(1) DO L 184 de 17.7.1999, p. 23.

Artculo 1
Definiciones

a) vehculo: cualquier vehculo de los definidos en el artculo


2 de la Directiva 70/156/CEE, y propulsado por un motor
de encendido por compresin o de gas, excepto los
vehculos de la categora M1 cuya masa mxima en carga
trmicamente admisible sea inferior o igual a 3,5 toneladas;
b) motor de encendido por compresin o de gas: la fuente de
propulsin de un vehculo que puede ser objeto de homologacin en cuanto unidad tcnica independiente definida en
el artculo 2 de la Directiva 70/156/CEE;
c) vehculo ecolgico mejorado (VEM): un vehculo propulsado por un motor que se ajusta a los valores lmite de emisin opcionales establecidos en la fila C de las tablas del
punto 6.2.1 del anexo I.

Artculo 2
Obligaciones de los Estados miembros
1. Para los tipos de motores de encendido por compresin o
de gas y los tipos de vehculos propulsados por motores de
encendido por compresin o de gas si no se cumplen los requisitos establecidos en los anexos I a VIII y, en particular, si las
emisiones de gases y partculas contaminantes y la opacidad de
los humos procedentes de los respectivos motores no cumplen
los valores lmite establecidos en la fila A de las tablas del punto
6.2.1 del anexo I, los Estados miembros:
a) denegarn la homologacin CE en virtud del artculo 4,
apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, y
b) denegarn la homologacin nacional.
2. Excepto para los vehculos y motores destinados a la exportacin a terceros pases y los motores de sustitucin para
vehculos en circulacin, los Estados miembros, si no se cumplen los requisitos establecidos en los anexos I a VIII y, en particular, si las emisiones de gases y partculas contaminantes y la
opacidad de los humos procedentes de los respectivos motores
no cumplen los valores lmite establecidos en la fila A de las
tablas del punto 6.2.1 del anexo I:
a) considerarn que los certificados de conformidad de los nuevos vehculos o de los nuevos motores en aplicacin de la
Directiva 70/156/CEE dejan de ser vlidos a efectos del
artculo 7, apartado 1, de dicha Directiva, y

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b) prohibirn la matriculacin, venta, puesta en circulacin o


utilizacin de nuevos vehculos propulsados por motores de
encendido por compresin o de gas y la venta y utilizacin
de nuevos motores de encendido por compresin o de gas.

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a) denegarn la homologacin CE en virtud del artculo 4,


apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, y

b) denegarn la homologacin nacional.


3. Sin perjuicio de lo dispuesto en los apartados 1 y 2, a partir
del 1 de octubre de 2003 y con excepcin de los vehculos y
motores destinados a su exportacin a terceros pases y de los
motores de recambio para vehculos en circulacin, los Estados
miembros, para los tipos de motores de gas y los tipos de
vehculos propulsados por motores de gas que no cumplen los
requisitos establecidos en los anexos I a VIII:

a) considerarn que los certificados de conformidad de los nuevos vehculos o de los nuevos motores en aplicacin de la
Directiva 70/156/CEE dejan de ser vlidos a efectos del
artculo 7, apartado 1, de dicha Directiva, y

b) prohibirn la matriculacin, venta, puesta en circulacin o


utilizacin de nuevos vehculos y la venta y utilizacin de
nuevos motores.

4. Si se cumplen los requisitos establecidos en los anexos I a


VIII y en los artculos 3 y 4, en particular cuando las emisiones
de gases y partculas contaminantes y la opacidad de los humos
procedentes del motor se ajusten a los valores lmites de emisin opcionales establecidos en las filas B1 o B2 o a los valores
lmite opcionales establecidos en la fila C de las tablas del punto
6.2.1 del anexo I, ningn Estado miembro podr por motivos
que se refieran a los gases y partculas contaminantes y a la opacidad de las emisiones de humos procedentes del motor:

a) negarse a otorgar la homologacin CE ni a expedir el documento previsto en el artculo 4, apartado 1, de la Directiva


70/156/CEE, ni a otorgar la homologacin nacional para los
tipos de vehculos propulsados por un motor de encendido
por compresin o de gas;

b) prohibir la matriculacin, venta, puesta en circulacin o utilizacin de nuevos vehculos, propulsados por un motor de
encendido por compresin o de gas;

6. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2006, excepto para


los vehculos y motores destinados a la exportacin a terceros
pases y los motores de sustitucin para vehculos en circulacin, los Estados miembros, si no se cumplen los requisitos establecidos en los anexos I a VIII y en los artculos 3 y 4 y, en particular, si las emisiones de gases y partculas contaminantes y la
opacidad de los humos procedentes de los respectivos motores
no cumplen los valores lmite establecidos en la fila B1 de las
tablas del punto 6.2.1 del anexo I:

a) considerarn que los certificados de conformidad de los nuevos vehculos o de los nuevos motores en aplicacin de la
Directiva 70/156/CEE dejan de ser vlidos a efectos del
artculo 7, apartado 1, de dicha Directiva, y

b) prohibirn la matriculacin, venta, puesta en circulacin o


utilizacin de nuevos vehculos propulsados por motores de
encendido por compresin o de gas y la venta y utilizacin
de nuevos motores de encendido por compresin o de gas.

7. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2008, para los


tipos de motores de encendido por compresin o de gas y los
tipos de vehculos propulsados por motores de encendido por
compresin o de gas que no cumplan los requisitos establecidos
en los anexos I a VIII y en los artculos 3 y 4 y, en particular, si
las emisiones de gases y partculas contaminantes y la opacidad
de los humos procedentes de los respectivos motores no cumplen los valores lmite aplicables establecidos en la fila B2 de las
tablas del punto 6.2.1 del anexo I, los Estados miembros:

a) denegarn la homologacin CE en virtud del artculo 4,


apartado 1, de la Directiva 70/156/CEE, y

b) denegarn la homologacin nacional.


c) denegar la homologacin CE para un tipo de motor de
encendido por compresin o de gas;

d) prohibir la venta o utilizacin de nuevos motores de encendido por compresin o de gas.

5. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2005, para los


tipos de motores de encendido por compresin o de gas y los
tipos de vehculos propulsados por motores de encendido por
compresin o de gas que no cumplan los requisitos establecidos
en los anexos I a VIII y en los artculos 3 y 4 y, en particular, si
las emisiones de gases y partculas contaminantes y la opacidad
de los humos procedentes de los respectivos motores no cumplen los valores lmite establecidos en la fila B1 de las tablas del
punto 6.2.1 del anexo I, los Estados miembros:

8. Con efectos a partir del 1 de octubre de 2009, excepto para


los vehculos y motores destinados a la exportacin a terceros
pases y los motores de sustitucin para vehculos en circulacin, si no se cumplen los requisitos establecidos en los anexos
I a VIII y en los artculos 3 y 4 y, en particular, si las emisiones
de gases y partculas contaminantes y la opacidad de los humos
procedentes de los respectivos motores no cumplen los valores
lmite establecidos en la fila B2 de las tablas del punto 6.2.1 del
anexo I, los Estados miembros:

a) considerarn que los certificados de conformidad de los nuevos vehculos o de los nuevos motores en aplicacin de la
Directiva 70/156/CEE dejan de ser vlidos a efectos del
artculo 7, apartado 1, de dicha Directiva, y

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b) prohibirn la matriculacin, venta, puesta en servicio o utilizacin de nuevos vehculos propulsados por motores de
encendido por compresin o de gas y la venta y utilizacin
de nuevos motores de encendido por compresin o de gas.
9. De conformidad con el apartado 4, se considerar que un
motor que cumpla los requisitos establecidos en los anexos I a
VIII y, en particular, que se ajuste a los valores lmite establecidos en la fila C de las tablas del punto 6.2.1 del anexo I, cumple
los requisitos establecidos en los apartados 1 a 3.
De conformidad con el apartado 4 se considerar que un motor
que cumpla los requisitos establecidos en los anexos I a VIII y
en los artculos 3 y 4 y, en particular, que se ajuste a los valores
lmite establecidos en la fila C de las tablas del punto 6.2.1 del
anexo I, cumple los requisitos establecidos en los apartados 1 a
3 y 5 a 8.
10. Para los motores de encendido por compresin o de gas
que, en el mbito del sistema de homologacin de vehculos,
deben respetar los valores lmite establecidos en el punto 6.2.1
del anexo I, ser de aplicacin lo siguiente:
en el conjunto de las condiciones de carga seleccionadas al azar,
pertenecientes a una zona de control definida y con excepcin
de las condiciones de funcionamiento del motor especificadas
que no estn sujetas a tal disposicin, las muestras de emisiones
recogidas durante un perodo de tiempo de slo 30 segundos
no podrn superar en ms del 100 % los valores lmite establecidos en las filas B2 y C de las tablas del punto 6.2.1 del anexo I.
La zona de control a la que se aplica el porcentaje que no se
debe superar, las condiciones de funcionamiento del motor
excluidas y otras condiciones pertinentes se definirn de conformidad con el procedimiento mencionado en el artculo 7, apartado 1.

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c) 500 000 km, o siete aos, lo que antes se alcance, en el


caso de motores destinados a vehculos de las categoras N3
con una masa mxima tcnicamente admisible superior a las
16 toneladas y M3, de las clases III y B, con una masa
mxima tcnicamente admisible superior a 7,5 toneladas.
A partir del 1 de octubre de 2005 para los tipos nuevos, y a
partir del 1 de octubre de 2006 para todos los tipos, para la
homologacin de vehculos se requerir tambin la confirmacin del correcto funcionamiento de los equipos de control de
emisiones durante el tiempo normal de vida de un vehculo en
condiciones de uso normales (conformidad de vehculos en circulacin adecuadamente conservados y utilizados).
2. A ms tardar el 28 de diciembre de 2005 se adoptarn las
medidas para la aplicacin de lo dispuesto en el apartado 1.

Artculo 4
Sistema de diagnstico a bordo
1. A partir del 1 de octubre de 2005 para las nuevas homologaciones de vehculos, y a partir del 1 de octubre de 2006 para
todas las homologaciones, los motores de encendido por compresin que hayan sido homologados de conformidad con los
valores lmite establecidos en las filas B1 o C de las tablas del
punto 6.2.1 del anexo I o los vehculos propulsados por un
motor de encendido por compresin estarn dotados de un sistema de diagnstico a bordo (DAB) que seale al conductor la
existencia de una avera, en caso de que se superen los umbrales
DAB establecidos en las filas B1 o C de la tabla del apartado 3.
En el caso especfico de los sistemas de tratamiento posterior de
gases de escape, el sistema DAB podr detectar los fallos importantes de funcionamiento de:

Artculo 3
Durabilidad de los sistemas de control de emisiones
1. A partir del 1 de octubre de 2005 para las nuevas homologaciones, y a partir del 1 de octubre de 2006 para todas las
homologaciones, el fabricante demostrar que un motor de
encendido por compresin o un motor de gas que haya sido
homologado de conformidad con los valores lmite establecidos
en las filas B1, B2 o C de las tablas del punto 6.2.1 del anexo I
cumple esos valores lmite para una vida til de:
a) 100 000 km, o cinco aos, lo que antes se alcance, en el
caso de motores destinados a vehculos de las categoras N1
y M2;
b) 200 000 km, o seis aos, lo que antes se alcance, en el caso
de motores destinados a vehculos de las categoras N2, N3
con una masa mxima tcnicamente admisible inferior a 16
toneladas y M3 de las clases I, II, A y B, con una masa
mxima tcnicamente admisible inferior a las 7,5 toneladas;

a) un catalizador, cuando se instale como unidad independiente, que podr formar parte de un sistema de eliminacin
de NOx o de un filtro de partculas disel;
b) un sistema de eliminacin de NOx, si est instalado;
c) un filtro de partculas disel, si est instalado, o
d) un sistema combinado de eliminacin de NOx con un filtro
de partculas disel.
2. A partir de 1 de octubre de 2008 para las nuevas homologaciones y del 1 de octubre de 2009 para todas las homologaciones, los motores de encendido por compresin o de gas
homologados conforme a los valores lmite de emisiones que
figuran en la fila B2 o C de las tablas del punto 6.2.1 del anexo
I, o los vehculos propulsados por dichos motores, debern llevar instalado un sistema DAB que seale al conductor la existencia de una avera si se superan los umbrales DAB indicados en
la fila B2 o C de la tabla del apartado 3.

L 275/6

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El sistema DAB tambin deber incluir una interfaz entre la unidad de control electrnico del motor (EECU) y cualquier otro
sistema elctrico o electrnico del motor o del vehculo que
aporte o reciba informacin de la EECU y que influya en el
correcto funcionamiento del sistema de control de emisiones, tal
como la interfaz de conexin entre la EECU y una unidad de
control electrnico de transmisin.
3.

Los umbrales DAB sern los siguientes:


Motores de encendido por compresin
Fila

Masa de xidos de nitrgeno


(NOx) g/kWh

Masa de partculas
(PT) g/kWh

B1 (2005)

7,0

0,1

B2 (2008)

7,0

0,1

C (VEM)

7,0

0,1

20.10.2005

Se suprimirn a partir del momento en que se apliquen los valores lmite de emisiones de la fila B1, como se establece en el
artculo 2, apartado 6, o a partir de la aplicacin de los valores
lmite de emisiones de la fila B2, como se establece en el artculo
2, apartado 8.
3. Los incentivos se aplicarn a todos los vehculos nuevos
que estn a la venta en el mercado de un Estado miembro y que
se ajusten a los valores lmite opcionales establecidos en la fila C
de las tablas del punto 6.2.1 del anexo I.
4. Adems de las condiciones contempladas en el apartado 1
para cada tipo de vehculo, el importe del incentivo no exceder
del coste adicional de las soluciones tcnicas introducidas para
garantizar el cumplimiento de los valores lmite opcionales establecidos en las filas B1 o B2, o los valores lmite opcionales
establecidos en la fila C de las tablas del punto 6.2.1 del anexo
I, y de su instalacin en el vehculo.

4. Deber garantizarse el acceso ilimitado y uniforme a los


datos del sistema DAB para fines de inspeccin, diagnstico,
mantenimiento y reparacin, de conformidad con las disposiciones pertinentes de la Directiva 70/220/CEE y las disposiciones
aplicables a las piezas de recambio, con el fin de garantizar la
compatibilidad con los sistemas ADB.

5. Los Estados miembros informarn a la Comisin con suficiente antelacin de cualquier plan existente para instituir o
modificar los incentivos fiscales que se mencionan en el presente artculo, a fin de que pueda presentar sus observaciones.

5. A ms tardar el 28 de diciembre de 2005, se adoptarn las


medidas para la aplicacin de lo dispuesto en los apartados 1
a 3.

Artculo 7
Disposiciones de aplicacin y modificaciones

Artculo 5
Sistemas de control de las emisiones utilizando reactivos
consumibles
Al definir las medidas necesarias para aplicar el artculo 4, segn
se dispone en el artculo 7, apartado 1, la Comisin incluir, si
procede, medidas tcnicas para minimizar el riesgo de un mantenimiento inadecuado de los sistemas de control de emisiones
que utilizan reactivos consumibles. Incluir asimismo, si procede, medidas destinadas a garantizar que las emisiones de amoniaco ocasionadas por la utilizacin de reactivos consumibles se
reduzcan a un mnimo.

1. La Comisin adoptar las medidas necesarias para la aplicacin del artculo 2, apartado 10, y de los artculos 3 y 4 de la
presente Directiva asistida por el Comit creado por el artculo
13, apartado 1, de la Directiva 70/156/EEC, de conformidad
con el procedimiento contemplado en el artculo 13, apartado
3, de dicha Directiva.

2. La Comisin adoptar las modificaciones necesarias para


adaptar la presente Directiva al progreso cientfico y tcnico
asistida por el Comit creado por el artculo 13, apartado 1, de
la Directiva 70/156/CEE, de conformidad con el procedimiento
contemplado en el artculo 13, apartado 3, de dicha Directiva.

Artculo 6
Artculo 8
Incentivos fiscales
1. Los Estados miembros slo podrn introducir incentivos
fiscales en lo que se refiere a vehculos de motor que cumplan
lo establecido en la presente Directiva. Dichos incentivos debern ajustarse a las disposiciones del Tratado, as como a las disposiciones del presente artculo, apartados 2 o 3.
2. Los incentivos se aplicarn a todos los nuevos vehculos
que se encuentren a la venta en el mercado de un Estado miembro y que se ajusten de antemano a los valores lmite aplicables,
establecidos en la fila B1 o B2 de las tablas del punto 6.2.1 del
anexo I.

Revisin e informes
1. La Comisin revisar la necesidad de introducir nuevos
valores lmite aplicables a vehculos pesados y motores de gran
potencia para los agentes contaminantes que no estn regulados
actualmente. Dicha revisin se basar en la introduccin generalizada de nuevos combustibles alternativos y de nuevos sistemas
de control de emisiones de escape capacitados para aditivos con
el fin de ajustarse a las futuras normas establecidas en la presente Directiva. Cuando proceda, la Comisin presentar una
propuesta al Parlamento Europeo y al Consejo.

20.10.2005

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

2. La Comisin presentar al Parlamento Europeo y al Consejo


propuestas legislativas para una nueva limitacin de las emisiones de NOx y de las emisiones de partculas de los vehculos
pesados.
Si procede, estudiar la conveniencia de establecer un lmite adicional para el nmero y las dimensiones de las partculas y, en
tal caso, incorporar este valor lmite a las propuestas.
3. La Comisin presentar un informe al Parlamento Europeo
y al Consejo sobre el estado de las negociaciones relativas a un
ciclo de funcionamiento armonizado a nivel mundial (WHDC).
4. La Comisin presentar un informe al Parlamento Europeo
y al Consejo sobre los requisitos para el funcionamiento del sistema de medicin a bordo (MAB). Sobre la base de dicho
informe, cuando proceda, la Comisin presentar una propuesta
de medidas con el fin de incluir las especificaciones tcnicas y
los anexos correspondientes que permitan la homologacin de
los sistemas MAB, que garanticen niveles de control como
mnimo equivalentes a los del sistema DAB y que sern compatibles con estos sistemas.
Artculo 9

L 275/7

mente una mencin en la que se precise que las referencias


hechas, en las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas vigentes, a la Directivas derogadas por la presente Directiva
se entendern hechas a la presente Directiva. Los Estados miembros establecern las modalidades de dicha referencia y el modo
en que se formule la mencin.
2. Los Estados miembros comunicarn a la Comisin el texto
de las disposiciones bsicas de Derecho interno que adopten en
el mbito regulado por la presente Directiva.
Artculo 10
Derogacin
Quedan derogadas las Directivas que figuran en la parte A del
anexo IX, con efectos a partir del 9 de noviembre de 2006, sin
perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros en relacin con los plazos de incorporacin al Derecho nacional y de
aplicacin de las Directivas, que figuran en la parte B del
anexo IX.
Las referencias hechas a las Directivas derogadas se entendern
hechas a la presente Directiva y se leern con arreglo a la tabla
de correspondencias que figura en el anexo X.

Transposicin
1. Los Estados miembros adoptarn y publicarn, antes del
9 de noviembre de 2006, a ms tardar, las disposiciones legales,
reglamentarias y administrativas necesarias para ajustarse a lo
dispuesto en la presente Directiva. Si la adopcin de las disposiciones de aplicacin mencionadas en el artculo 7 se retrasase
ms all del 28 de diciembre de 2005, los Estados miembros
cumplirn con esta obligacin para la fecha de transposicin
indicada en la Directiva que contiene estas disposiciones de aplicacin. Comunicarn inmediatamente a la Comisin el texto de
dichas disposiciones, as como una tabla de correspondencias
entre las mismas y la presente Directiva.
Aplicarn dichas disposiciones a partir del 9 de noviembre de
2006 o, si la adopcin de las disposiciones de aplicacin mencionadas en el artculo 7 se retrasase ms all del 28 de diciembre de 2005, a partir de la fecha de transposicin especificada
en la Directiva que contiene estas disposiciones de aplicacin.
Cuando los Estados miembros adopten dichas disposiciones,
stas harn referencia a la presente Directiva o irn acompaadas de dicha referencia en su publicacin oficial. Incluirn igual-

Artculo 11
Entrada en vigor
La presente Directiva entrar en vigor a los veinte das de su
publicacin en el Diario Oficial de la Unin Europea.
Artculo 12
Destinatarios
Los destinatarios de la presente Directiva son los Estados miembros.
Hecho en Estrasburgo, el 28 de septiembre de 2005.
Por el Parlamento Europeo

Por el Consejo

El Presidente

El Presidente

J. BORRELL FONTELLES

D. ALEXANDER

ES

L 275/8

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO I
MBITO DE APLICACIN, DEFINICIONES Y ABREVIATURAS, SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CE,
PRESCRIPCIONES Y PRUEBAS Y CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
1.

MBITO DE APLICACIN
La presente Directiva se aplicar a los gases y partculas contaminantes de todos los vehculos equipados
con motores de encendido por compresin y a los gases contaminantes de todos los vehculos equipados
con motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o GLP, y a los motores de encendido
por compresin y motores de encendido por chispa tal y como se definen en el artculo 1, con excepcin
de los vehculos de las categoras N1, N2 y M2 cuya certificacin ha sido expedida de conformidad con la
Directiva 70/220/CEE del Consejo, de 20 de marzo de 1970, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros en materia de medidas contra la contaminacin atmosfrica causada por las
emisiones de los vehculos de motor (1).

2.

DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
A efectos de la presente Directiva se entender por:

2.1.

ciclo de pruebas: una secuencia de puntos de prueba, cada uno de los cuales posee un rgimen y un par
concretos que debe seguir el motor bajo condiciones de funcionamiento de estado continuo (prueba ESC)
o de transicin (prueba ETC, ELR);

2.2.

homologacin de un motor (familia de motores): la homologacin de un tipo de motor (familia de


motores) en lo que se refiere a los niveles de emisin de gases y partculas contaminantes;

2.3.

motor disel: un motor que funcione segn el principio del encendido por compresin;

2.4.

motor de gas: un motor alimentado con gas natural (GN) o gas licuado de petrleo (GLP);

2.5.

tipo de motor: una categora de motores que no presentan diferencias entre s en cuanto a aspectos esenciales como las caractersticas del motor definidas en el anexo II de la presente Directiva;

2.6.

familia de motores: un grupo de motores definido por el fabricante, los cuales, por motivos de su diseo,
como se define en el apndice 2 del anexo II de la presente Directiva, poseen caractersticas similares en
cuanto a emisin de gases de escape; todos los miembros de una familia deben cumplir los valores lmite
de emisiones aplicables;

2.7.

motor de origen: un motor seleccionado de entre una familia de motores de tal suerte que sus caractersticas en cuanto a emisiones sean representativas de esa familia de motores;

2.8.

gases contaminantes: el monxido de carbono, los hidrocarburos [suponiendo una relacin de CH 1,85
para el gasleo, CH2,525 para el GLP y CH2,93 para el GN (NMHC) y la molcula CH3O0,5 para los motores
disel alimentados con etanol], el metano (suponiendo una relacin de CH 4 para el GN) y los xidos de
nitrgeno, expresados estos ltimos en el equivalente de dixido de nitrgeno (NO 2);

2.9.

partculas contaminantes: cualquier material que se acumule en un medio filtrante determinado tras
diluir los gases de escape con aire filtrado limpio, de modo que la temperatura no supere los 325 K
(52 C);

2.10.

humos: las partculas en suspensin de los gases de escape procedentes de un motor disel que absorben,
reflejan, o refractan la luz;

2.11.

potencia neta: la potencia en kW CE obtenida en el banco de pruebas en el extremo del cigeal o del
rgano equivalente, medida de acuerdo con el mtodo de medicin de potencia establecido en la Directiva
80/1269/CEE del Consejo, de 16 de diciembre de 1980, relativa a la aproximacin de las legislaciones de
los Estados miembros sobre la potencia de los motores de los vehculos a motor (2);

(1)
(2)

DO L 76 de 6.4.1970, p. 1. Directiva modificada en ltimo lugar por la Directiva 2003/76/CE de la Comisin (DO L 206 de
15.8.2003, p. 29).
DO L 375 de 31.12.1980, p. 46. Directiva modificada en ltimo lugar por la Directiva 1999/99/CE de la Comisin (DO L 334 de
28.12.1999, p. 32).

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

2.12.

potencia mxima declarada (Pmax): la potencia mxima en kW CE (potencia neta) que haya declarado el
fabricante en la solicitud de homologacin;

2.13.

porcentaje de carga: la proporcin del par mximo disponible utilizado a un rgimen determinado del
motor;

2.14.

prueba ESC: un ciclo de pruebas que consiste en 13 fases de estado continuo que deben aplicarse de
conformidad con el punto 6.2 del presente anexo;

2.15.

prueba ELR: un ciclo de pruebas que consiste en una secuencia de fases de carga aplicadas con unos regmenes del motor constantes, de conformidad con el punto 6.2 del presente anexo;

2.16.

prueba ETC: un ciclo de pruebas que consiste en 1 800 fases de transicin segundo a segundo que deben
aplicarse de conformidad con el punto 6.2 del presente anexo;

2.17.

intervalo de velocidades de funcionamiento del motor: el margen de velocidades que el motor utiliza
con ms frecuencia en condiciones reales de uso, y que se encuentra entre el rgimen bajo y el alto, como
se establece en el anexo III de la presente Directiva;

2.18.

rgimen bajo (nlo): el rgimen mnimo del motor con el que se alcanza el 50 % de la potencia mxima
declarada;

2.19.

rgimen alto (nhi): el rgimen mximo del motor con el que se alcanza el 70 % de la potencia mxima
declarada;

2.20.

regmenes A, B y C: las velocidades de prueba, dentro del intervalo de velocidades de funcionamiento del
motor, que deben utilizarse para las pruebas ESC y ELR, como establece el apndice 1 del anexo III de la
presente Directiva;

2.21.

zona de control: la zona entre los regmenes del motor A y C, y entre un porcentaje de carga del 25 al
100 %;

2.22.

rgimen de referencia (nref): el valor de rgimen mximo que se debe utilizar para desnormalizar los valores de rgimen relativo de la prueba ETC, como establece el apndice 2 del anexo III de la presente Directiva;

2.23.

opacmetro: un instrumento diseado para medir la opacidad de las partculas de humos mediante el
principio de extincin de la luz;

2.24.

clase de GN: una de las dos clases de gas natural, H o L, tal como las define la norma europea EN 437
de noviembre de 1993;

2.25.

autoadaptabilidad: cualquier dispositivo del motor que permita mantener constante la relacin aire/carburante;

2.26.

recalibrado: la regulacin fina de un motor de GN para conseguir el mismo rendimiento (potencia, consumo de carburante) con una clase distinta de gas natural;

2.27.

ndice Wobbe (Wl inferior o Wu superior): la relacin entre el valor calorfico correspondiente de un gas
por unidad de volumen y la raz cuadrada de su densidad relativa en las mismas condiciones de referencia:
W Hgas

2.28.

r
aire
gas

factor S de desplazamiento de : una expresin que describe la flexibilidad requerida del sistema de gestin del motor en relacin con un cambio de la relacin de aire excesivo si el motor est alimentado
con un gas de composicin diferente al metano puro (vase el anexo VII para calcular S );

L 275/9

ES

L 275/10
2.29.

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

dispositivo manipulador: hace referencia a un dispositivo que mida, sea sensible o responda a variables
de funcionamiento (por ejemplo, la velocidad del vehculo, la velocidad del motor, los cambios de marcha,
la temperatura, la presin de admisin o cualquier otro parmetro) con objeto de activar, modular, diferir
o desactivar el funcionamiento de cualquier parte o funcin del sistema de control de emisiones, de
manera que reduzca la eficacia de dicho sistema en las circunstancias que se presentan durante la utilizacin normal del vehculo, a menos que la utilizacin del mencionado dispositivo est incluida sustancialmente en los procedimientos de prueba de certificacin de las emisiones.

Figura 1
Definiciones especficas de los ciclos de pruebas

2.30.

dispositivo de control auxiliar: hace referencia a un sistema, funcin o estrategia de control instalado en
un motor o vehculo, que se utiliza para proteger el motor y/o su equipo secundario en condiciones de
funcionamiento que pudieran ocasionar daos o averas, o para facilitar el arranque del motor. Un dispositivo de control auxiliar tambin puede ser una estrategia o medida que haya demostrado satisfactoriamente no ser un dispositivo manipulador;

2.31.

estrategia irracional de control de emisiones: cualquier estrategia o medida que, en condiciones normales
de funcionamiento del vehculo, reduzca la eficacia del sistema de control de emisiones a un nivel inferior
al determinado en el procedimiento de prueba de emisiones aplicable.

2.32.

Smbolos y abreviaturas

2.32.1.

Smbolos de los parmetros de prueba


Smbolo

Unidad
2

Trmino

AP

Superficie transversal de la sonda isocintica

AT

m2

Superficie transversal del tubo de escape

CEE

Eficacia del etano

CEM

Eficacia del metano

C1

Hidrocarburo equivalente al carbono 1

conc

ppm/Vol %

Subndice que indica la concentracin

D0

m /s

Interseccin de una funcin de calibrado PDP

DF

Factor de dilucin

Constante de la funcin de Bessel

Constante de la funcin de Bessel

EZ

g/kWh

Emisin interpolada de NOx en el punto de control

20.10.2005

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

Smbolo

Unidad

L 275/11

Trmino

fa

Factor atmosfrico del laboratorio

fc

s-1

Frecuencia de corte de filtro de Bessel

FFH

Factor especfico del carburante para el clculo de la concentracin


en hmedo a partir de la concentracin en seco

FS

Factor estequiomtrico

GAIRW

kg/h

Caudal msico del aire de admisin por va hmeda

GAIRD

kg/h

Caudal msico del aire de admisin por va seca

GDILW

kg/h

Caudal msico del aire de dilucin por va hmeda

GEDFW

kg/h

Caudal msico equivalente del gas de escape diluido por va hmeda

GEXHW

kg/h

Caudal msico de los gases de escape por va hmeda

GFUEL

kg/h

Caudal msico del carburante

GTOTW

kg/h

Caudal msico del gas de escape diluido por va hmeda

MJ/m3

Valor calorfico

HREF

g/kg

Valor de referencia de la humedad absoluta (10,71 g/kg)

Ha

g/kg

Humedad absoluta del aire de admisin

Hd

g/kg

Humedad absoluta del aire de dilucin

HTCRAT

mol/mol

Relacin hidrgeno-carbono

Subndice que indica una fase determinada

Constante de Bessel

m-1

Coeficiente de absorcin de la luz

KH,D

Factor de correccin de la humedad para NOx en motores disel

KH,G

Factor de correccin de la humedad para NOx en motores de gas


Funcin de calibrado del CFV

KV
KW,a

Factor de correccin de seco a hmedo para el aire de admisin

KW,d

Factor de correccin de seco a hmedo para el aire de dilucin

KW,e

Factor de correccin de seco a hmedo para el gas de escape diluido

KW,r

Factor de correccin de seco a hmedo para el gas de escape sin


diluir

Porcentaje de par en relacin al par mximo durante la prueba

La

Longitud efectiva del camino ptico

L 275/12

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

Smbolo

Unidad

20.10.2005

Trmino

Pendiente de la funcin de calibrado del PDP

mass

g/h o g

Subndice que indica el caudal msico de las emisiones

MDIL

kg

Masa de la muestra de aire de dilucin una vez ha pasado por los filtros de muestreo de las partculas

Md

mg

Masa de la muestra de partculas contenida en el aire de dilucin captado

Mf

mg

Masa de la muestra de partculas captada

Mf,p

mg

Masa de la muestra de partculas captada en el filtro principal

Mf,b

mg

Masa de la muestra de partculas captada en el filtro secundario

MSAM

Masa de la muestra de gases de escape diluidos una vez han pasado


por los filtros de muestreo de las partculas

MSEC

kg

Masa del aire de dilucin secundario

MTOTW

kg

Masa total de CVS a lo largo del ciclo por va hmeda

MTOTW,i

kg

Masa instantnea de CVS por va hmeda

Opacidad

NP

Nmero total de revoluciones del PDP a lo largo del ciclo

NP,i

Revoluciones del PDP durante un intervalo de tiempo

min-1

Rgimen del motor

np

s-1

Rgimen del PDP

nhi

min-1

Rgimen alto del motor

nlo

min-1

Rgimen bajo del motor

nref

min-1

Rgimen de referencia del motor para la prueba ETC

pa

kPa

Presin de vapor de saturacin del aire de admisin del motor

pA

kPa

Presin absoluta

pB

kPa

Presin atmosfrica total

pd

kPa

Presin de vapor de saturacin del aire de dilucin

ps

kPa

Presin atmosfrica seca

p1

kPa

Presin negativa en la entrada de la bomba

P(a)

kW

Potencia absorbida por los elementos auxiliares que se instalan para


la prueba

P(b)

kW

Potencia absorbida por los elementos auxiliares que se quitan para la


prueba

P(n)

kW

Potencia neta no corregida

P(m)

kW

Potencia medida en un banco de pruebas

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea


Smbolo

Unidad

Trmino

Constante de Bessel

Qs

m3/s

Caudal de volumen de CVS

Relacin de dilucin

Relacin de las superficies transversales de la sonda isocintica y del


tubo de escape

Ra

Humedad relativa del aire de admisin

Rd

Humedad relativa del aire de dilucin

Rf

Factor de respuesta del FID

kg/m3

Densidad

kW

Valor de ajuste del dinammetro

Si

m-1

Valor instantneo de los humos


Factor S de desplazamiento de

2.32.2.

L 275/13

Temperatura absoluta

Ta

Temperatura absoluta del aire de admisin

Tiempo de medicin

te

Tiempo de la respuesta elctrica

tF

Tiempo de respuesta del filtro para la funcin de Bessel

tp

Tiempo de respuesta fsica

Intervalo de tiempo entre dos mediciones sucesivas de humos


(= 1/frecuencia de muestreo)

ti

Intervalo de tiempo para el caudal instantneo del CFV

Transmitancia de los humos

V0

m3/rev

Caudal de volumen de PDP en condiciones reales

ndice Wobbe

Wact

kWh

Trabajo efectivo del ciclo ETC

Wref

kWh

Trabajo de referencia del ciclo ETC

WF

Factor de ponderacin

WFE

Factor de ponderacin efectivo

X0

m3/rev

Funcin de calibrado del caudal de volumen de PDP

Yi

m-1

Valor de humos promediado en 1 s segn Bessel

Smbolos de los componentes qumicos


CH4
C2H6
C2H5OH
C3H8
CO
DOP
CO2
HC
NMHC
NOx
NO
NO2
PT

Metano
Etano
Etanol
Propano
Monxido de carbono
Ftalato de dioctilo
Dixido de carbono
Hidrocarburos
Hidrocarburos no metnicos
xidos de nitrgeno
xido ntrico
Dixido de nitrgeno
Partculas

ES

L 275/14
2.32.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Abreviaturas
CFV
CLD
ELR
ESC
ETC
FID
GC
HCLD
HFID
GLP
NDIR
GN
NMC

Tubo Venturi de flujo crtico


Detector de luminiscencia qumica
Prueba europea de respuesta bajo carga
Ciclo europeo de estado continuo
Ciclo europeo de transicin
Detector de ionizacin de llama
Cromatgrafo de gas
Detector de luminiscencia qumica en caliente
Detector de ionizacin de llama en caliente
Gas licuado del petrleo
Analizador de infrarrojos no dispersivo
Gas natural
Cortador no metnico

3.

SOLICITUD DE HOMOLOGACIN CE

3.1.

Solicitud de homologacin CE para un tipo de motor o familia de motores considerados como


una entidad tcnica

3.1.1.

La solicitud de homologacin de un tipo de motor o familia de motores en lo que se refiere a los niveles
de emisin de gases y partculas contaminantes en el caso de motores disel y en lo que se refiere a los
niveles de emisin de gases contaminantes en el caso de motores de gas, se presentar por el constructor
del motor o por un mandatario debidamente acreditado.

3.1.2.

Ir acompaada de los documentos que se mencionan a continuacin, por triplicado, y de las informaciones siguientes:

3.1.2.1.

una descripcin del tipo de motor o familia de motores, en su caso, en la que se especifiquen todas las
caractersticas enumeradas en el anexo II de la presente Directiva, en aplicacin de los artculos 3 y 4 de la
Directiva 70/156/CEE del Consejo, de 6 de febrero de 1970, relativa a la aproximacin de las legislaciones
de los Estados miembros sobre la homologacin de vehculos a motor y de sus remolques (1).

3.1.3.

Deber presentarse al servicio tcnico encargado de las pruebas de homologacin indicadas en el punto 6
un motor que se ajuste a las caractersticas del tipo de motor o motor de origen definidas en el
anexo II.

3.2.

Solicitud de homologacin CE de un tipo de vehculo en lo que se refiere a su motor

3.2.1.

La solicitud de homologacin de un vehculo en lo que se refiere a la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de su motor o familia de motores disel y en lo que se refiere a los niveles de emisin de gases contaminantes procedentes de su motor o familia de motores de gas, deber presentarla el
fabricante del vehculo o un mandatario debidamente acreditado.

3.2.2.

Ir acompaada de los documentos que se mencionan a continuacin, por triplicado, y de las informaciones siguientes:

3.2.2.1.

una descripcin del tipo de vehculo, de los elementos del vehculo relacionados con el motor y del tipo
de motor o familia de motores, si procede, en la que se especifiquen las caractersticas enumeradas en el
anexo II, as como la documentacin exigida de conformidad con el artculo 3 de la Directiva
70/156/CEE.

3.3.

Solicitud de homologacin CE de un tipo de vehculo con motor homologado

3.3.1.

La solicitud de homologacin de un vehculo en lo que se refiere a la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de su motor o familia de motores disel homologados y en lo que se refiere a los
niveles de emisin de gases contaminantes procedentes de su motor o familia de motores de gas homologados, deber presentarla el fabricante del vehculo o un mandatario debidamente acreditado.

(1)

DO L 42 de 23.2.1970, p. 1. Directiva modificada en ltimo lugar por la Directiva 2004/104/CE de la Comisin (DO L 337 de
13.11.2004, p. 13).

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

3.3.2.

Ir acompaada de los documentos que se mencionan a continuacin, por triplicado, y de las informaciones siguientes:

3.3.2.1.

una descripcin del tipo de vehculo y de los elementos del vehculo relacionados con el motor, en la que
se especifiquen las caractersticas enumeradas en el anexo II, en la medida en que sean pertinentes, y una
copia del certificado de homologacin CE (anexo VI) expedido para el motor o familia de motores, si procede, como entidad tcnica instalada en el tipo de vehculo, junto con la documentacin exigida de conformidad con el artculo 3 de la Directiva 70/156/CEE.

4.

HOMOLOGACIN CE

4.1.

Concesin de una homologacin CE a un combustible universal


La homologacin CE a un combustible universal se conceder si se cumplen las siguientes condiciones:

4.1.1.

En el caso del combustible para motores disel, el motor de origen cumple los requisitos de la presente
Directiva con el combustible de referencia especificado en el anexo IV.

4.1.2.

En el caso del gas natural, el motor de origen debe demostrar que es capaz de adaptarse a cualquier composicin de combustible que pueda existir en el mercado. Bsicamente existen dos tipos de combustible,
el de alto poder calorfico (clase H) y el de bajo poder calorfico (clase L), aunque con una variedad significativa dentro de cada uno; difieren considerablemente en su contenido energtico expresado mediante el
ndice de Wobbe y en su factor S de desplazamiento de . Las frmulas para el clculo del ndice de
Wobbe y S figuran en los puntos 2.27 y 2.28. Los gases naturales con un factor de desplazamiento de
comprendido entre 0,89 y 1,08 (0,89 S 1,08) se consideran de la gama H, y los que tienen un factor
de desplazamiento de comprendido entre 1,08 y 1,19 (1,08 S 1,19) se consideran de la gama L. La
composicin de los combustibles de referencia refleja las variaciones extremas de S .
El motor de origen deber cumplir los requisitos de la presente Directiva con los combustibles de referencia GR (combustible 1) y G25 (combustible 2), tal y como se definen en el anexo IV, sin tener que reajustar
el sistema de alimentacin entre ambas pruebas. No obstante, se permitir una prueba de adaptacin en
un ciclo ETC sin medicin cuando se cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen
se acondicionar mediante el procedimiento descrito en el punto 3 del apndice 2 del anexo III.

4.1.2.1.

A peticin del fabricante, podr probarse el motor con un tercer combustible (combustible 3) si el factor
S de desplazamiento de se encuentra entre 0,89 (es decir, en el margen inferior del GR) y 1,19 (es decir,
en el margen superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 es un combustible comercial. Los
resultados de esta prueba podrn utilizarse como base para la evaluacin de la conformidad de la produccin.

4.1.3.

En lo que respecta a los motores de gas natural que se autoadapten, por una parte, a la clase de gases H y,
por otra, a la clase de gases L, y que puedan cambiarse de la clase H a la clase L mediante un conmutador,
el motor de origen se probar con el combustible de referencia correspondiente tal y como se especifica
en el anexo IV para cada gama, en cada posicin del conmutador. Los combustibles son el G R (combustible 1) y el G23 (combustible 3) para la clase H de gases y el G25 (combustible 2) y el G23 (combustible 3)
para la clase L de gases. El motor de origen deber cumplir los requisitos de la presente Directiva para
ambas posiciones del conmutador, sin reajustar el sistema de alimentacin entre las dos pruebas para cada
una de las posiciones del conmutador. No obstante, se permitir una prueba de adaptacin en un ciclo
ETC sin medicin cuando se cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicionar mediante el procedimiento descrito en el punto 3 del apndice 2 del anexo III.

4.1.3.1.

A peticin del fabricante, podr probarse el motor con un tercer combustible en lugar del G 23 (combustible 3) si el factor S de desplazamiento de se encuentra entre 0,89 (es decir, en el margen inferior del
GR) y 1,19 (es decir, en el margen superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 es un combustible comercial. Los resultados de esta prueba podrn utilizarse como base para la evaluacin de la conformidad de la produccin.

4.1.4.

En el caso de los motores de gas natural, la relacin de los resultados r de las emisiones para cada contaminante se determinar del siguiente modo:
r=

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 2


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 1

L 275/15

ES

L 275/16

Diario Oficial de la Unin Europea


o
ra =

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 2


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 3

y
rb =

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 1


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 3

4.1.5.

En el caso del GLP, el motor de origen deber demostrar que es capaz de adaptarse a cualquier composicin de combustible que pueda existir en el mercado. En el caso del GLP hay variaciones en la composicin C3/C4 que se reflejan en los combustibles de referencia. El motor de origen deber cumplir los requisitos en cuanto a las emisiones de la presente Directiva con los combustibles de referencia A y B, tal y
como se definen en el anexo IV, sin tener que reajustar el sistema de alimentacin entre ambas pruebas.
No obstante, se permitir una prueba de adaptacin en un ciclo ETC sin medicin cuando se cambie el
combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicionar mediante el procedimiento descrito en el punto 3 del apndice 2 del anexo III.

4.1.5.1.

La razn de los resultados r de las emisiones para cada contaminante se determinar del siguiente modo:
r=

4.2.

resultado de las emisiones con el combustible de referencia B


resultado de las emisiones con el combustible de referencia A

Concesin de la homologacin CE a una gama restringida de combustibles


La homologacin CE a una gama restringida de combustibles se conceder si se cumplen las siguientes
condiciones:

4.2.1.

Homologacin de las emisiones de escape de un motor de gas natural diseado para funcionar con los
gases de la clase H, o bien con los gases de la clase L.
Se probar el motor de origen con el combustible de referencia correspondiente, tal y como se define en
el anexo IV, para cada clase. Los combustibles son el GR (combustible 1) y el G23 (combustible 3) para la
clase H de gases y el G25 (combustible 2) y el G23 (combustible 3) para la clase L de gases. El motor de origen deber cumplir los requisitos de la presente Directiva sin reajustar el sistema de alimentacin entre las
dos pruebas. No obstante, se permitir una prueba de adaptacin en un ciclo ETC sin medicin cuando se
cambie el combustible. Previamente a la prueba, el motor de origen se acondicionar mediante el procedimiento descrito en el punto 3 del apndice 2 del anexo III.

4.2.1.1.

A peticin del fabricante, podr probarse el motor con un tercer combustible en lugar del G 23 (combustible 3) si el factor S de desplazamiento de se encuentra entre 0,89 (es decir, en el margen inferior del
GR) y 1,19 (es decir, en el margen superior del G25), por ejemplo, cuando el combustible 3 es un combustible comercial. Los resultados de esta prueba podrn utilizarse como base para la evaluacin de la conformidad de la produccin.

4.2.1.2.

La relacin de los resultados r de las emisiones para cada contaminante se determinar del siguiente
modo:
r=

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 2


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 1

o
ra =

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 2


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 3

y
rb =

4.2.1.3.

resultado de las emisiones con el combustible de referencia 1


resultado de las emisiones con el combustible de referencia 3

En el momento de la entrega al cliente, el motor deber ostentar una etiqueta (vase el punto 5.1.5) que
indique la clase de gases para los que el motor est homologado.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

4.2.2.

Homologacin de las emisiones de escape de un motor de gas natural o GLP diseado para funcionar con
un combustible de composicin especfica.

4.2.2.1.

El motor de origen deber cumplir los requisitos en cuanto a emisiones con los combustibles de referencia
GR y G25 en el caso del gas natural, o los combustibles de referencia A y B en el caso del GLP, tal y como
se definen en el anexo IV. Entre las pruebas se permite la regulacin fina del sistema de alimentacin, la
cual consistir en un recalibrado de la base de datos de alimentacin, sin alterar la estrategia bsica de
control ni la estructura bsica de la base de datos. En caso necesario, se permite cambiar las piezas que
estn directamente relacionadas con el caudal de combustible (como las boquillas de los inyectores).

4.2.2.2.

A peticin del fabricante, podr probarse el motor con los combustibles de referencia G R y G23 o bien G25
y G23, en cuyo caso la homologacin ser vlida exclusivamente para los gases de la clase H o para los
gases de la clase L, respectivamente.

4.2.2.3.

En el momento de la entrega al cliente, el motor deber ostentar una etiqueta (vase el punto 5.1.5) que
indique la clase de gases para los que el motor est homologado.

4.3.

Homologacin de las emisiones de escape de un miembro de una familia

4.3.1.

A excepcin del caso mencionado en el apartado 4.3.2, la homologacin de un motor de origen se har
extensiva a todos los miembros de una familia, sin ms pruebas, para cualquier composicin de combustible de la clase para la que se haya homologado el motor de origen (en lo que se refiere a los motores
descritos en el punto 4.2.2) o para la misma clase de combustibles (en lo que se refiere a los motores descritos en los puntos 4.1 o 4.2) para la que se haya homologado el motor de origen.

4.3.2.

Segundo motor de prueba


En caso de una solicitud de homologacin de un motor, o de un vehculo con respecto a su motor,
cuando ese motor pertenezca a una familia, si el servicio tcnico determina que, en relacin con el motor
de origen seleccionado, la solicitud presentada no representa totalmente la familia de motores definida en
el apndice 1 del anexo I, el servicio tcnico podr seleccionar para prueba un motor de referencia alternativo y, llegado el caso, un motor adicional.
Certificado de homologacin

4.4.

Para una homologacin concedida con arreglo a los puntos 3.1, 3.2 y 3.3 se expedir un certificado conforme al modelo especificado en el anexo VI.
5.

MARCADO DEL MOTOR

5.1.

En el motor homologado como entidad tcnica deber figurar:

5.1.1.

la marca de fbrica o el nombre comercial del fabricante del motor;

5.1.2.

la descripcin comercial del fabricante;

5.1.3.

el nmero de homologacin CE precedido de la o las letras distintivas del pas que haya expedido la
homologacin CE (1).

5.1.4.

en el caso de un motor de GN, detrs del nmero de homologacin CE deber figurar una de las siguientes marcas de referencia:
H en caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H,
L en caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase L,
HL en caso de que el motor se homologue y se calibre para los gases de la clase H y para los de la
clase L,

(1)

1 = Alemania, 2 = Francia, 3 = Italia, 4 = Pases Bajos, 5 = Suecia, 6 = Blgica, 7 = Hungra, 8 = Repblica Checa, 9 = Espaa,
11 = Reino Unido, 12 = Austria, 13 = Luxemburgo, 17 = Finlandia, 18 = Dinamarca, 20 = Polonia, 21 = Portugal, 23 = Grecia,
24 = Irlanda, 26 = Eslovenia, 27 = Eslovaquia, 29 = Estonia, 32 = Letonia, 36 = Lituania, 49 = Chipre, 50 = Malta.

L 275/17

ES

L 275/18

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Ht en caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composicin especfica de la
clase H, pudindose configurar para otro gas especfico de la clase H mediante la regulacin fina de la
alimentacin del motor,
Lt en caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composicin especfica de la
clase L, pudindose convertir para otro gas especfico de la clase L mediante la regulacin fina de la
alimentacin del motor,
HLt en caso de que el motor se homologue y se calibre para un gas de composicin especfica de la
clase L o bien de la clase H, pudindose convertir para otro gas especfico de la clase L o bien de la
clase H mediante la regulacin fina de la alimentacin del motor.

5.1.5.

Placas indicadoras
Los motores alimentados con GN y GLP que hayan sido homologados para un tipo concreto de carburante debern incorporar las siguientes placas indicadoras:

5.1.5.1.

Contenido
Deber figurar la siguiente informacin:
En el caso descrito en el punto 4.2.1.3, en la placa indicadora figurar la inscripcin
PARA USO EXCLUSIVAMENTE CON GAS NATURAL DE LA CLASE H. Si procede, se sustituye H por
L.
En el caso descrito en el punto 4.2.2.3, en la placa indicadora figurar la inscripcin
PARA USO EXCLUSIVAMENTE CON GAS NATURAL DE COMPOSICIN o PARA USO EXCLUSIVAMENTE CON GAS LICUADO DEL PETRLEO DE COMPOSICIN . Se indicar toda la informacin
contenida en la o las tablas apropiadas del anexo IV, junto con los componentes individuales y los lmites
especificados por el fabricante del motor.
Las letras y cifras rotuladas debern tener una altura mnima de 4 mm.
Nota:
Si la falta de espacio impide un etiquetado de esas caractersticas, podr utilizarse un cdigo simplificado.
En este caso, las notas explicativas que contengan la informacin anterior debern ser fcilmente accesibles para cualquier persona que llene el depsito de combustible o realice tareas de mantenimiento o de
reparacin en el motor y en sus accesorios, as como para las autoridades competentes. La localizacin y
el contenido de dichas notas explicativas se determinar mediante acuerdo entre el fabricante y la autoridad de homologacin.

5.1.5.2.

Propiedades
Las placas indicadoras debern permanecer inalterables durante toda la vida til del motor. Las cifras y
letras inscritas sern claramente legibles e indelebles. Asimismo, las placas indicadoras debern quedar fijas
de manera permanente durante toda la vida til del motor, y no se podrn quitar sin destruirlas o deteriorarlas.

5.1.5.3.

Colocacin
Las placas indicadoras debern fijarse a una pieza del motor necesaria para el funcionamiento normal del
motor y que en circunstancias normales no se tenga que sustituir durante la vida del motor. Asimismo,
dichas placas indicadoras se situarn de manera que sean fcilmente visibles para cualquiera una vez se
haya montado el motor con todos los elementos necesarios para su funcionamiento.

5.2.

En caso de una solicitud de homologacin CE de un tipo de vehculo en lo que se refiere a su motor, las
inscripciones especificadas en el punto 5.1.5 tambin se colocarn junto al orificio de llenado de carburante.

5.3.

En caso de una solicitud de homologacin CE de un tipo de vehculo con motor homologado, las inscripciones especificadas en el punto 5.1.5 tambin se colocarn junto al orificio de llenado de carburante.

20.10.2005

ES

20.10.2005

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6.

PRESCRIPCIONES Y PRUEBAS

6.1.

Generalidades

6.1.1.

Equipo de control de emisiones

6.1.1.1.

Los componentes que pueden afectar a la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de
motores disel y a la emisin de gases contaminantes procedentes de motores de gas debern concebirse,
fabricarse, montarse e instalarse de manera que el motor, en condiciones normales de uso, cumpla lo
dispuesto en la presente Directiva.

6.1.2.

Funciones del equipo de control de emisiones

6.1.2.1.

Se prohbe el uso de dispositivos manipuladores y/o estrategias irracionales de control de emisiones.

6.1.2.2.

Se podr instalar un dispositivo de control auxiliar en un motor, o en un vehculo, siempre que dicho dispositivo:
funcione slo en condiciones distintas de las especificadas en el punto 6.1.2.4, o
slo se active con carcter temporal en las condiciones especificadas en el punto 6.1.2.4. con objeto
de proteger de daos al motor o al dispositivo de tratamiento de aire, tratar los humos, arrancar en
fro o calentar el motor, o
slo lo activen las seales de a bordo con fines relacionados con la seguridad de funcionamiento o
estrategias de seguridad y de movilidad mnima.

6.1.2.3.

Se permitir un dispositivo, funcin, sistema o medida de control del motor que funcione en las condiciones especificadas en el punto 6.1.2.4 y que d lugar a la utilizacin de una estrategia de control del motor
diferente o modificada en relacin con la que se emplea normalmente durante los correspondientes ciclos
de prueba para las emisiones si se demuestra plenamente, de conformidad con los requisitos de los puntos
6.1.3 y/o 6.1.4, que la medida no reduce la eficacia del sistema de control de emisiones. En todos los
dems casos, dichos dispositivos se considerarn un dispositivo manipulador.

6.1.2.4.

A los efectos del punto 6.1.2.2, las condiciones definidas de uso en situacin estacionaria y en condiciones
transitorias sern:
una altitud no superior a 1 000 metros (o presin atmosfrica equivalente de 90 kPa),
una temperatura ambiente comprendida entre 283 y 303 K (10-30 C),
una temperatura del lquido de refrigeracin del motor comprendida entre 343 y 368 K (70-95 C).

6.1.3.

Requisitos especiales para los sistemas electrnicos de control de emisiones

6.1.3.1.

Documentacin exigida
El fabricante deber presentar un paquete documental sobre el diseo bsico del sistema y los medios
mediante los cuales controla sus variables, independientemente de que ese control sea directo o indirecto.
La mencionada documentacin se entregar en 2 partes:
a)

el paquete documental formal, que se enviar al servicio tcnico en el momento de la solicitud de


homologacin, incluir una descripcin completa del sistema. Dicha documentacin podr ser resumida siempre que demuestre que se han identificado todos los resultados permitidos por una matriz
obtenida a partir de la gama de control de los datos individuales de cada unidad. Esta informacin
deber adjuntarse a la documentacin exigida en el punto 3 del anexo I;

b) material suplementario que indique los parmetros que modifica cualquier dispositivo de control auxiliar y las condiciones lmite en que funciona el dispositivo. El material suplementario incluir una descripcin del planteamiento del sistema de control de combustible, estrategias de temporizacin y puntos de conmutacin durante todas las modalidades de funcionamiento.

L 275/19

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L 275/20

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El material suplementario incluir tambin una justificacin del uso de cualquier dispositivo de control auxiliar as como material suplementario y datos de prueba para demostrar el efecto sobre las
emisiones de escape de cualquier dispositivo de control auxiliar instalado en el motor o en el
vehculo.
Este material suplementario ser estrictamente confidencial y quedar en posesin del fabricante, pero
se podr abrir para su inspeccin en el momento de la homologacin o en cualquier momento
durante la validez de la homologacin.

6.1.4.

Para comprobar si determinadas estrategias o medidas deben considerarse un dispositivo manipulador o


una estrategia irracional de control de emisiones con arreglo a las definiciones contempladas en los puntos
2.29 y 2.31, la autoridad de homologacin y/o el servicio tcnico podrn solicitar una prueba adicional
de deteccin de NOx mediante el ETC que se llevar a cabo en combinacin con la prueba de homologacin o con los procedimientos de verificacin de la conformidad de fabricacin.

6.1.4.1.

Como alternativa a los requisitos del apndice 4 del anexo III, para las emisiones de NO x durante la prueba
ETC de deteccin podr utilizarse una muestra de gases de escape sin diluir siguiendo las prescripciones
tcnicas de ISO DIS 16183, con fecha de 15 de octubre de 2000.

6.1.4.2.

Al verificar si una estrategia o medida debe considerarse un dispositivo manipulador o una estrategia irracional de control de emisiones de acuerdo con las definiciones que aparecen en los puntos 2.29 y 2.31, se
aceptar un margen adicional del 10 %, en relacin con el valor lmite correspondiente de NO x.

6.1.5.

Disposiciones transitorias para la ampliacin de la homologacin

6.1.5.1.

El presente punto slo se aplicar a los motores nuevos de encendido por compresin y a los vehculos
nuevos impulsados por un motor de encendido por compresin que se hayan homologado en relacin
con los requisitos de la fila A de las tablas del punto 6.2.1.

6.1.5.2.

Como alternativa a los puntos 6.1.3 y 6.1.4, el fabricante podr presentar al servicio tcnico los resultados
de una prueba de deteccin de NOx mediante el ETC sobre el motor de conformidad con las caractersticas
del motor de origen contempladas en el anexo II, y teniendo en cuenta lo dispuesto en los puntos 6.1.4.1
y 6.1.4.2. El fabricante facilitar asimismo una declaracin escrita para explicar que el motor no utiliza
ningn dispositivo manipulador ni estrategia irracional de control de emisiones segn se definen en el
punto 2 del presente anexo.

6.1.5.3.

El fabricante deber presentar asimismo una declaracin escrita de que los resultados de la prueba de
deteccin de NOx y la declaracin relativa al motor de origen, segn se contempla en el punto 6.1.4, son
aplicables tambin a todos los tipos de motor de la familia de motores descrita en el anexo II.

6.2.

Prescripciones relativas a las emisiones de gases y partculas contaminantes y de humos


Para la homologacin de la fila A de las tablas del punto 6.2.1, la medicin de la emisiones deber efectuarse conforme a las pruebas ESC y ELR en el caso de motores disel convencionales, inclusive los que
incorporen equipos electrnicos de inyeccin de carburante, recirculacin de los gases de escape (EGR),
y/o catalizadores de oxidacin. Los motores disel que incorporen sistemas avanzados de tratamiento
posterior de los gases de escape, inclusive catalizadores para eliminar NO x y/o purgadores de partculas,
debern someterse adems a la prueba ETC.
Para las pruebas de homologacin de las filas B1 o B2 o C de las tablas del punto 6.2.1, la medicin de
las emisiones deber efectuarse conforme a las pruebas ESC, ELR y ETC.
En el caso de motores a gas, se determinarn los gases de escape mediante la prueba ETC.
Los procedimientos de ensayo ESC y ELR se describen en el apndice 1 del anexo III, y el procedimiento
de prueba ETC en los apndices 2 y 3 del anexo III.
Las emisiones de gases contaminantes y de partculas contaminantes, si procede, y de humos, si procede,
procedentes del motor que se somete a las pruebas se medirn mediante los mtodos descritos en el apndice 4 del anexo III. En el anexo V se describen los sistemas recomendados para el anlisis de los gases
contaminantes, los sistemas recomendados de muestreo de partculas, y el sistema recomendado de medicin de humos.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/21

El servicio tcnico podr aprobar otros sistemas o analizadores si se demuestra que con ellos se obtienen
resultados equivalentes en el ciclo de pruebas respectivo. La determinacin de equivalencia del sistema se
basar en un estudio correlacional de 7 pares de muestras (o mayor) que compare el sistema que est
siendo examinado con uno de los sistemas de referencia de la presente Directiva. Para las emisiones de
partculas, el nico sistema de referencia reconocido es el sistema de dilucin sin reduccin del caudal. Los
resultados se refieren al valor de las emisiones de ese ciclo en particular. La prueba correlacional tendr
lugar en el mismo laboratorio y celda de ensayo, y con el mismo motor, y es preferible efectuarla simultneamente. El criterio de equivalencia se define como una concordancia del 5 % respecto a los promedios
de los pares de muestras. Para la introduccin de un nuevo sistema en la Directiva, la determinacin de
equivalencia se basar en el clculo de la repetibilidad y la reproducibilidad, tal y como se definen en la
norma ISO 5725.
6.2.1.

Valores lmite
La masa especfica de monxido de carbono, del total de los hidrocarburos, de xidos de nitrgeno y de
partculas, determinadas en la prueba ESC, y de humos, determinadas en la prueba ELR, no podrn rebasar
las cantidades que figuran en la tabla 1.

Tabla 1
Valores lmite para las pruebas ESC y ELR

Fila

Masa de
monxido
de carbono
(CO) g/kWh

Masa de
hidrocarburos
(HC) g/kWh

Masa de
xidos de
nitrgeno

Masa de partculas

Humos

(PT) g/kWh

m1

(NOx) g/kWh

0,13 (1)

A (2000)

2,1

0,66

5,0

0,10

0,8

B 1 (2005)

1,5

0,46

3,5

0,02

0,5

B 2 (2008)

1,5

0,46

2,0

0,02

0,5

C (VEM)

1,5

0,25

2,0

0,02

0,15

(1) Para motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,75 dm 3 y un rgimen de potencia nominal superior a
3 000 min-1.

Para los motores disel que se someten adems a la prueba ETC, y especficamente para los motores de
gas, las masas especficas de monxido de carbono, de hidrocarburos no metnicos, de metano, de xidos
de nitrgeno y de partculas no podrn rebasar las cantidades que figuran en la tabla 2.

Tabla 2
Valores lmite para la prueba ETC

Masa de
metano

Masa de monxido
de carbono

Masa de
hidrocarburos
no metnicos

(CO) g/kWh

(NMHC) g/kWh

(CH4) (1)
g/kWh

(NOx) g/kWh

A (2000)

5,45

0,78

1,6

5,0

B 1 (2005)

4,0

0,55

1,1

3,5

0,03

B 2 (2008)

4,0

0,55

1,1

2,0

0,03

C (VEM)

3,0

0,40

0,65

2,0

0,02

Fila

Masa de xidos
de nitrgeno

Masa de partculas
(PT) (2) g/kWh

0,21 (3)

0,16

(1) Para motores de GN exclusivamente.


(2) No aplicable a los motores de gas en las fases A y en las fases B1 y B2.
(3) Para motores con una cilindrada unitaria inferior a 0,75 dm 3 y un rgimen de potencia nominal superior a 3 000
min-1.

ES

L 275/22

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6.2.2.

Medicin de los hidrocarburos para los motores disel y de gas

6.2.2.1.

El fabricante podr optar por medir la masa del total de los hidrocarburos (THC) en la prueba ETC en
lugar de medir la masa de los hidrocarburos no metnicos. En este caso, el lmite para la masa del total de
los hidrocarburos es el mismo que el que figura en la tabla 2 para la masa del total de los hidrocarburos
no metnicos.

6.2.3.

Requisitos especficos para los motores disel

6.2.3.1.

La masa especfica de los xidos de nitrgeno medidos en los puntos de control aleatorios dentro de la
zona de control de la prueba ESC no deber rebasar en ms del 10 % los valores interpolados a partir de
las fases de prueba anterior y posterior (vanse los puntos 4.6.2 y 4.6.3 del apndice 1 del anexo III).

6.2.3.2.

El valor de humos medido con el rgimen seleccionado aleatoriamente para la prueba ELR no deber rebasar el valor mximo de humos medido con los regmenes de prueba anterior y posterior en ms del 20 %,
o en ms del 5 % del valor lmite, lo que sea mayor.

7.

MONTAJE EN EL VEHCULO

7.1.

El montaje del motor en el vehculo deber satisfacer las caractersticas siguientes en lo que se refiere a la
homologacin del motor:

7.1.1.

el vaco de admisin no deber sobrepasar el especificado en el anexo VI para el motor homologado;

7.1.2.

la contrapresin de los gases de escape no deber sobrepasar la especificada en el anexo VI para el motor
homologado;

7.1.3.

el volumen del sistema de escape no deber diferir en ms del 40 % del especificado en el anexo VI para
el motor homologado;

7.1.4.

la potencia absorbida por los elementos auxiliares que se precisan para el funcionamiento del motor no
deber sobrepasar la especificada en el anexo VI para el motor homologado.

8.

FAMILIA DE MOTORES

8.1.

Parmetros que definen la familia de motores


La familia de motores, determinada por el fabricante del motor, puede definirse mediante las caractersticas
que deben tener en comn todos los motores de la familia. En ciertos casos puede producirse la interaccin de parmetros. Estos efectos tambin deben tenerse en cuenta para garantizar que en una familia de
motores slo se incluyen motores que poseen caractersticas similares en cuanto a emisin de gases de
escape.
Para poder afirmar que dos motores pertenecen a la misma familia de motores, debern tener en comn
los parmetros bsicos que se relacionan a continuacin:

8.1.1.

Ciclo de combustin:
ciclo de 2 tiempos,
ciclo de 4 tiempos.

8.1.2.

Agente refrigerante:
aire,
agua,
aceite.

8.1.3.

Para motores de gas y motores que dispongan de tratamiento posterior de los gases de escape:
nmero de cilindros
(otros motores disel con menos cilindros que el motor original se podrn considerar de la misma familia
de motores siempre y cuando el sistema de alimentacin mida el combustible para cada cilindro).

20.10.2005

ES

20.10.2005
8.1.4.

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Cilindrada unitaria:
la diferencia mxima entre motores no deber exceder del 15 %.

8.1.5.

Mtodo de aspiracin del aire:


aspiracin natural,
por compresin,
por compresin con turborrefrigerador.

8.1.6.

Tipo/diseo de la precmara:
precmara,
cmara de turbulencia,
precmara abierta.

8.1.7.

Vlvulas y orificios Configuracin, tamao y nmero:


culata,
pared interior del cilindro,
crter.

8.1.8.

Sistema de inyeccin de carburante (motores disel):


bomba-conducto-inyector,
bomba instalada en canalizacin,
bomba de distribucin,
elemento simple,
inyector unitario.

8.1.9.

Sistema de alimentacin (motores de gas):


mezclador,
inyeccin/induccin de gas (monopunto, multipunto),
inyeccin de lquido (monopunto, multipunto).

8.1.10.

Sistema de encendido (motores de gas).

8.1.11.

Caractersticas diversas:
recirculacin de los gases de escape,
inyeccin/emulsin de agua,
inyeccin de aire secundaria,
turborrefrigeracin.

8.1.12.

Tratamiento posterior de los gases de escape:


catalizador de 3 vas,
catalizador de oxidacin,
catalizador de reduccin,
reactor trmico,
purgador de partculas.

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ES

L 275/24

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8.2.

Seleccin del motor de origen

8.2.1.

Motores disel
El criterio principal de seleccin del motor de origen de la familia ser el de la mxima salida de carburante por carrera del pistn al rgimen de par mximo declarado. En caso de que dos o ms motores compartan este criterio principal, se seleccionar el motor de origen utilizando el criterio secundario de la
mxima salida de carburante por carrera del pistn al rgimen nominal. Bajo ciertas circunstancias, la
autoridad que concede la homologacin podr decidir que la mejor manera de caracterizar el caso ms
desfavorable de la familia en cuanto a nivel de emisiones es probar un segundo motor. As pues, dicha
autoridad podr seleccionar otro motor para someterlo a ensayo en base a determinadas caractersticas
que indiquen que quiz posea el nivel de emisiones ms elevado de todos los motores de esa familia.
Si algunos motores de la familia poseen otras caractersticas variables que podran influir en las emisiones
de escape, tambin debern determinarse y tenerse en cuenta dichas caractersticas al seleccionar el motor
de origen.

8.2.2.

Motores de gas
El criterio principal de seleccin del motor de origen de la familia ser el de la mayor cilindrada. En caso
de que dos o ms motores compartan este criterio principal, se seleccionar el motor de origen utilizando
uno de los siguientes criterios secundarios, en este orden:
la mxima salida de carburante por carrera del pistn al rgimen de la potencia nominal declarada,
el mximo avance de chispa,
el mnimo caudal de recirculacin de los gases de escape,
la ausencia de bomba de aire o la bomba con el menor caudal de aire efectivo.
Bajo ciertas circunstancias, la autoridad que concede la homologacin podr decidir que la mejor manera
de caracterizar el caso ms desfavorable de la familia en cuanto a nivel de emisiones es probar un segundo
motor. As pues, dicha autoridad podr seleccionar otro motor para someterlo a ensayo en base a determinadas caractersticas que indiquen que quiz posea el nivel de emisiones ms elevado de todos los motores
de esa familia.

9.

CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN

9.1.

Debern adoptarse medidas al objeto de garantizar la conformidad de la produccin, de acuerdo con lo


dispuesto en el artculo 10 de la Directiva 70/156/CEE. La conformidad de la produccin se verifica en
base a la descripcin que incluyen los certificados de homologacin establecidos en el anexo VI de la presente Directiva.
Los puntos 2.4.2 y 2.4.3 del anexo X de la Directiva 70/156/CEE sern de aplicacin cuando las autoridades competentes no estn satisfechas con el procedimiento de auditora del fabricante.

9.1.1.

Si es preciso medir las emisiones de contaminantes y ha habido una o ms ampliaciones de la homologacin del tipo de motor, las pruebas se efectuarn en el motor o los motores descritos en el paquete informativo referido a la ampliacin correspondiente.

9.1.1.1.

Conformidad del motor sujeta a una prueba de contaminacin:


Una vez haya presentado el motor a las autoridades, el fabricante no realizar ningn ajuste en los motores seleccionados.

9.1.1.1.1.

Se eligen al azar tres motores de la serie. Los motores que estn sujetos slo a las pruebas ESC y ELR o
slo a la prueba ETC para la homologacin de la fila A de las tablas que figuran en el punto 6.2.1 estarn
sujetos a las pruebas aplicables para la verificacin de la conformidad de produccin. Con el consentimiento de la autoridad, todos los dems tipos de motores homologados de las filas A, B 1, B 2 o C de las
tablas del punto 6.2.1 estarn sujetos a las pruebas de los ciclos ESC y ELR o del ciclo ETC para la verificacin de la conformidad de produccin. Los valores lmite figuran en el punto 6.2.1 del presente anexo.

20.10.2005

20.10.2005

ES
9.1.1.1.2.

Diario Oficial de la Unin Europea


Las pruebas se efectan de conformidad con el apndice 1 del presente anexo, en caso de que la autoridad
competente est satisfecha con la desviacin normal de la produccin indicada por el fabricante, de
acuerdo con el anexo X de la Directiva 70/156/CEE, que se refiere a los vehculos a motor y sus remolques.
Las pruebas se efectan de conformidad con el apndice 2 del presente anexo, en caso de que la autoridad
competente no est satisfecha con la desviacin normal de la produccin indicada por el fabricante, de
acuerdo con el anexo X de la Directiva 70/156/CEE, que se refiere a los vehculos a motor y sus remolques.
A peticin del fabricante, se podrn efectuar las pruebas con arreglo a lo dispuesto en el apndice 3 del
presente anexo.

9.1.1.1.3.

Tomando como base la prueba efectuada a un motor mediante muestreo, se considera que la produccin
de una serie es conforme si se adopta una decisin de aprobacin para todos los contaminantes, y no es
conforme si se adopta una decisin de rechazo para un contaminante, de acuerdo con los criterios de
prueba aplicados en el apndice apropiado.
Si se ha adoptado una decisin de aprobacin para un contaminante, dicha decisin no podr ser modificada por ninguna prueba suplementaria que pueda efectuarse para tomar una decisin respecto al resto de
contaminantes.
Si no se adopta una decisin de aprobacin para todos los contaminantes y no se adopta una decisin de
rechazo para un contaminante, se efecta una prueba con otro motor (vase la figura 2).
Si no se toma ninguna decisin, en cualquier momento el fabricante podr decidir interrumpir las pruebas,
en cuyo caso se registra una decisin de rechazo.

9.1.1.2.

Las pruebas se efectuarn con motores recin fabricados. Los motores alimentados con gas se acondicionarn mediante el procedimiento definido en el punto 3 del apndice 2 del anexo III.

9.1.1.2.1.

No obstante, a peticin del fabricante, las pruebas se podrn efectuar con motores disel o de gas que
hayan estado en rodaje durante ms tiempo que el mencionado en el punto 9.1.1.2, hasta un mximo de
100 horas. En este caso, ser el fabricante quien se encargue del rodaje, comprometindose a no realizar
ningn ajuste a esos motores.

9.1.1.2.2.

Si el fabricante solicita realizar el rodaje de acuerdo con el procedimiento previsto en el punto 9.1.1.2.1,
podr hacerlo:
con todos los motores que se someten a prueba, o bien
con el primer motor probado, determinando un coeficiente de evolucin de la manera siguiente:
las emisiones contaminantes se medirn transcurridas cero y x horas en el primer motor probado,
se calcular para cada contaminante el coeficiente de evolucin de las emisiones entre cero y x
horas:
emisiones x horas/Emisiones cero horas
el resultado puede ser menor que uno.
El resto de motores que se someten a prueba no estarn sujetos al procedimiento de rodaje, pero sus emisiones a las cero horas se vern modificadas por el coeficiente de evolucin.
En este caso se adoptarn los valores siguientes:
para el primer motor, los valores a las x horas,
para el resto de motores, los valores a la hora cero multiplicados por el coeficiente de evolucin.

9.1.1.2.3.

Para los motores disel y motores alimentados con GLP, todas estas pruebas podrn realizarse con carburante comercial. No obstante, a peticin del fabricante, podrn utilizarse los carburantes de referencia descritos en el anexo IV. Ello implica la realizacin de las pruebas descritas en el punto 4 del presente anexo
con al menos dos de los combustibles de referencia para cada motor de gas.

L 275/25

L 275/26

ES
9.1.1.2.4.

Diario Oficial de la Unin Europea


En lo que respecta a los motores alimentados con GN, todas estas pruebas podrn efectuarse con combustible comercial del siguiente modo:
en lo que respecta a los motores con la marca H, con un combustible comercial dentro del intervalo
de la clase H (0,89 S 1,00),
en lo que respecta a los motores con la marca L, con un combustible comercial dentro del intervalo
de la clase L (1,00 S 1,19),
en lo que respecta a los motores con la marca HL, con un combustible comercial dentro del intervalo
extremo del factor de desplazamiento de (0,89 S 1,19).
No obstante, a peticin del fabricante podrn utilizarse los combustibles de referencia mencionados en el
anexo IV, lo que implica la realizacin de las pruebas descritas en el punto 4 del presente anexo.

9.1.1.2.5.

En caso de conflicto derivado de la no conformidad de los motores alimentados con gas cuando se utilizan combustibles comerciales, las pruebas se efectuarn con un combustible de referencia con el que se
haya probado el motor de origen, o bien con el combustible 3 adicional al que se hace referencia en los
puntos 4.1.3.1 y 4.2.1.1 con el que se haya podido probar el motor de origen. Seguidamente, habr que
convertir el resultado mediante un clculo que aplique los factores r, ra o rb correspondientes conforme a lo descrito en los puntos 4.1.4, 4.1.5.1 y 4.2.1.2. Si r, ra o rb son inferiores a uno, no ser necesaria ninguna correccin. Los resultados medidos y los calculados deben demostrar que el motor cumple
los valores lmite con todos los combustibles correspondientes (combustibles 1, 2 y, llegado el caso, 3 en
lo que respecta a los motores de gas natural y combustibles A y B en lo que respecta a los motores de
GLP).

9.1.1.2.6.

Las pruebas de conformidad de la produccin de un motor alimentado con gas preparado para funcionar
con un carburante de composicin especfica se efectuarn con el carburante para el que se haya calibrado
el motor.
Figura 2
Esquema de las pruebas de conformidad de la produccin

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice 1
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN CUANDO LA DESVIACIN NORMAL
ES SATISFACTORIA
1.

El presente apndice describe el procedimiento a utilizar para verificar la conformidad de la produccin en cuanto a
las emisiones de contaminantes cuando la desviacin normal de la produccin del fabricante es satisfactoria.

2.

Con un tamao de muestra mnimo de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura de manera que la
probabilidad de que un lote de fabricacin pase la prueba con un 40 % de los motores defectuosos sea de 0,95 (riesgo
del fabricante = 5 %) mientras que la probabilidad de que se acepte un lote de fabricacin con el 65 % de los motores
defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %).

3.

Se utiliza el procedimiento siguiente para cada uno de los contaminantes mencionados en el punto 6.2.1. del Anexo I
(vase la figura 2):
Sea:
L

i =

el logaritmo natural del valor de medicin del motor nmero i de la muestra,

s =

una estimacin de la desviacin normal de la produccin (despus de tomar el logaritmo natural de las medidas),

n
4.

= el logaritmo natural del valor lmite del contaminante,

= el tamao de muestra actual.

Para cada muestra, la suma de las desviaciones normales respecto al lmite se calcula mediante la siguiente frmula:
n
1 X
L  i
s i1

5.

A continuacin:
si el resultado de la estadstica de prueba es mayor que el nmero de decisin de aprobacin que figura en la
tabla 3 para el correspondiente tamao de muestra, se aprueba el nivel de emisiones de ese contaminante,
si el resultado de la estadstica de prueba es menor que el nmero de decisin de rechazo que figura en la tabla 3
para el correspondiente tamao de muestra, no se aprueba el nivel de emisiones de ese contaminante,
en otro caso, se prueba otro motor de acuerdo con el punto 9.1.1.1 del anexo I y se aplica el procedimiento de
clculo a la muestra aumentada en una unidad.

L 275/27

L 275/28

ES

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20.10.2005

Tabla 3
Nmeros de decisin de aprobacin y rechazo del plan de muestreo del apndice 1
Tamao mnimo de muestra: 3
Nmero acumulado de motores que se
someten a prueba (tamao de muestra)

Nmero de decisin de aprobacin An

Nmero de decisin de rechazo Bn

3,327

4,724

3,261

4,790

3,195

4,856

3,129

4,922

3,063

4,988

2,997

5,054

2,931

5,120

10

2,865

5,185

11

2,799

5,251

12

2,733

5,317

13

2,667

5,383

14

2,601

5,449

15

2,535

5,515

16

2,469

5,581

17

2,403

5,647

18

2,337

5,713

19

2,271

5,779

20

2,205

5,845

21

2,139

5,911

22

2,073

5,977

23

2,007

6,043

24

1,941

6,109

25

1,875

6,175

26

1,809

6,241

27

1,743

6,307

28

1,677

6,373

29

1,611

6,439

30

1,545

6,505

31

1,479

6,571

32

2,112

2,112

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice 2
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN CUANDO LA DESVIACIN NORMAL
NO ES SATISFACTORIA O NO EST DISPONIBLE
1.

El presente apndice describe el procedimiento a utilizar para verificar la conformidad de la produccin en cuanto a
las emisiones de contaminantes cuando la desviacin normal de la produccin del fabricante no es satisfactoria o no
est disponible.

2.

Con un tamao de muestra mnimo de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura de manera que la
probabilidad de que un lote de fabricacin pase la prueba con un 40 % de los motores defectuosos sea de 0,95 (riesgo
del fabricante = 5 %) mientras que la probabilidad de que se acepte un lote de fabricacin con el 65 % de los motores
defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %).

3.

Se considera que los valores de los contaminantes indicados en el punto 6.2.1 del anexo I poseen una distribucin
logaritmiconormal y deben transformarse tomando sus logaritmos naturales, siendo m 0 y m el tamao mnimo y
mximo de muestra respectivamente (m0 = 3 y m = 32), y n el tamao de muestra actual.

4.

Si 1, 2 i son los logaritmos naturales de los valores medidos en la serie y L es el logaritmo natural del valor
lmite del contaminante, entonces
di i  L
y
dn
vn2

5.

n
1X
di
n i1

n
1X
di  dn 2
n i1

En la tabla 4 figuran los valores de los nmeros de decisin de aprobacin (A n) En la tabla 4 figuran los valores de
los nmeros de decisin de aprobacin (Bn) con respecto al tamao de muestra correspondiente. El resultado de la
estadstica de prueba es la relacin dn =Vn que se utilizar para determinar si la serie se aprueba o no, con arreglo a lo
siguiente:
Para m0 n < m:
se aprueba la serie si dn =vn An ,
se rechaza la serie si dn =vn Bn ,
se adopta otra medida si An < dn =vn < Bn .

6.

Observaciones
Las siguientes frmulas recursivas resultan tiles para calcular valores sucesivos de la estadstica de prueba:

dn

V2n

1


1


1
1
dn1 dn
n
n


1 2
dn  dn 2
Vn1
n1
n

n 2; 3; :::; d1 d1 ; V1 0

L 275/29

L 275/30

ES

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20.10.2005

Tabla 4
Nmeros de decisin de aprobacin y rechazo del plan de muestreo del apndice 2
Tamao mnimo de muestra: 3
Nmero acumulado de motores que se
someten a prueba (tamao de muestra)

Nmero de decisin de aprobacin An

0,80381

16,64743

0,76339

7,68627

0,72982

4,67136

0,69962

3,25573

0,67129

2,45431

0,64406

1,94369

0,61750

1,59105

10

0,59135

1,33295

11

0,56542

1,13566

12

0,53960

0,97970

13

0,51379

0,85307

14

0,48791

0,74801

15

0,46191

0,65928

16

0,43573

0,58321

17

0,40933

0,51718

18

0,38266

0,45922

19

0,35570

0,40788

20

0,32840

0,36203

21

0,30072

0,32078

22

0,27263

0,28343

23

0,24410

0,24943

24

0,21509

0,21831

25

0,18557

0,18970

26

0,15550

0,16328

27

0,12483

0,13880

28

0,09354

0,11603

29

0,06159

0,09480

30

0,02892

0,07493

31

0,00449

0,05629

32

0,03876

0,03876

Nmero de decisin de rechazo Bn

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice 3
PROCEDIMIENTO PARA VERIFICAR LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN A PETICIN DEL FABRICANTE
1.

El presente apndice describe el procedimiento a utilizar para verificar, a peticin del fabricante, la conformidad de la
produccin en cuanto a las emisiones de contaminantes.

2.

Con un tamao de muestra mnimo de tres motores, el procedimiento de muestreo se configura de manera que la
probabilidad de que un lote de fabricacin pase la prueba con un 30 % de los motores defectuosos sea de 0,90 (riesgo
del fabricante = 10 %) mientras que la probabilidad de que se acepte un lote de fabricacin con el 65 % de los motores defectuosos sea de 0,10 (riesgo del consumidor = 10 %).

3.

Se utiliza el procedimiento siguiente para cada uno de los contaminantes mencionados en el punto 6.2.1 del Anexo I
(vase la figura 2):
Sea:
L

= el valor lmite del contaminante,

xi = el valor de medicin del motor nmero i de la muestra,


n

= el tamao de muestra actual.

4.

Se calcula para la muestra la estadstica de prueba que cuantifica el nmero de motores que no son conformes, es
decir, xi L.

5.

A continuacin:
si la estadstica de prueba es menor o igual que el nmero de decisin de aprobacin que figura en la tabla 5 para
el correspondiente tamao de muestra, se aprueba el nivel de emisiones de ese contaminante,
si la estadstica de prueba es mayor o igual que el nmero de decisin de rechazo que figura en la tabla 5 para el
correspondiente tamao de muestra, no se aprueba el nivel de emisiones de ese contaminante,
si no, se prueba otro motor de acuerdo con el punto 9.1.1.1 del anexo I y se aplica el procedimiento de clculo
a la muestra aumentada en una unidad.
En la tabla 5 los nmeros de decisin de aprobacin y rechazo se calculan mediante la norma internacional ISO
8422/1991.

L 275/31

L 275/32

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

Tabla 5
Nmeros de decisin de aprobacin y rechazo del plan de muestreo del apndice 3
Tamao mnimo de muestra: 3
Nmero acumulado de motores que se
someten a prueba (tamao de muestra)

Nmero de decisin de aprobacin

Nmero de decisin de rechazo

10

11

12

13

14

15

16

10

17

10

18

11

19

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO II
FICHA DE CARACTERSTICAS No
ESTABLECIDA DE CONFORMIDAD CON EL ANEXO I DE LA DIRECTIVA 70/156/CEE DEL CONSEJO SOBRE
LA HOMOLOGACIN CE
relativa a las medidas a adoptar contra las emisiones de gases y partculas contaminantes procedentes de motores
de encendido por compresin destinados a la propulsin de vehculos, y las emisiones de gases contaminantes
procedentes de motores de encendido por chispa alimentados con gas natural o GLP destinados a la propulsin
de vehculos
(DIRECTIVA 2005/55/CE)
Tipo de vehculo/motor de origen/tipo de motor (1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
0.

GENERALIDADES

0.1.

Marca (nombre de la empresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.2.

Tipo y descripcin comercial (mencinense las variantes): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.3.

Modalidad y localizacin del cdigo del tipo, si se ha marcado en el vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.4.

Categora del vehculo (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.5.

Categora de motor: disel/alimentado con GN/alimentado con GLP/alimentado con etanol ( 1)

0.6.

Nombre y direccin del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.7.

Localizacin de las placas e inscripciones legales y mtodo de fijacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.8.

En el caso de componentes y entidades tcnicas, localizacin y mtodo de fijacin del distintivo de homologacin CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.9.

Direccin de la o las fbricas de montaje: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Documentos anejos
1.

Caractersticas esenciales del motor (de origen) e informacin relativa al desarrollo de las pruebas (apndice 1)

2.

Caractersticas esenciales de la familia de motores (apndice 2)

3.

Caractersticas esenciales de los tipos de motor de la familia (apndice 3)

4.

Caractersticas de las piezas del vehculo relacionadas con el motor (si procede) (apndice 4)

5.

Fotografas y/o dibujos del motor de origen/tipo de motor y, si procede, del compartimento del motor

6.

Dar la lista de otros posibles documentos.

Fecha, expediente

(1)

Tchese lo que no proceda.

L 275/33

ES

L 275/34

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice 1
CARACTERSTICAS ESENCIALES DEL MOTOR (DE ORIGEN) E INFORMACIN RELATIVA AL DESARROLLO DE LAS
PRUEBAS (1)
1.

Descripcin del motor

1.1.

Fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2.

Nmero de cdigo del motor del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3.

Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos (2):

1.4.

Nmero y disposicin de los cilindros: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4.1.

Dimetro interior: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

1.4.2.

Carrera del pistn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

1.4.3.

Orden de encendido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.5.

Volumen del motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3

1.6.

Relacin de compresin volumtrica (3): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.7.

Dibujo(s) de la cmara de combustin y de la corona del pistn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.8.

Superficie transversal mnima de los orificios de entrada y salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm2

1.9.

Rgimen de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.10.

Potencia mxima neta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.11.

Rgimen del motor mximo permitido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.12.

Par mximo neto: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nm a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.13.

Sistema de combustin: encendido por compresin/encendido por chispa ( 2)

1.14.

Combustible: disel/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (2)

1.15.

Sistema de refrigeracin

1.15.1.

Lquido

1.15.1.1.

Naturaleza del lquido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.1.2.

Bomba(s) de circulacin: s/no (2)

1.15.1.3.

Caractersticas o marca(s) y tipo(s) (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.1.4.

Relacin(es) motriz (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.2.

Aire

1.15.2.1.

Ventilador: s/no (2)

1.15.2.2.

Caractersticas o marca(s) y tipo(s) (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.2.3.

Relacin(es) motriz (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.16.

Temperatura admitida por el fabricante

1.16.1.

Refrigeracin por lquido: Temperatura mxima a la salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.16.2.

Refrigeracin por aire: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . punto de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Temperatura mxima en el punto de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

(1)
(2)
(3)

En el caso de motores y sistemas no convencionales, el fabricante deber facilitar las caractersticas equivalentes a las enumeradas en el
presente documento.
Tchese lo que no proceda.
Especifquese la tolerancia.

20.10.2005

ES

20.10.2005
1.16.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Temperatura mxima del aire a la salida del radiador de entrada (si procede):
...................................................................................................................... K

1.16.4.

Temperatura mxima en el o en los tubos de escape adyacentes a la o a las bridas externas del o de los
colectores de escape o turbocompresor(es):
...................................................................................................................... K

1.16.5.

Temperatura del carburante: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K, mxima: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K


para motores disel, en la entrada de la bomba de inyeccin, y para motores de gas, en la fase final del
regulador depresin

1.16.6.

Presin del carburante: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa, mx. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa


en la fase final del regulador de presin, exclusivamente para motores de gas alimentados con GN

1.16.7.

Temperatura del lubricante: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K, mx. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.17.

Bomba de sobrealimentacin: s/no (1)

1.17.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.17.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.17.3.

Descripcin del sistema (por ejemplo, presin mxima de sobrealimentacin, vlvula de desage, si procede):
........................................................................................................................

1.17.4.

Radiador: s/no (1)

1.18.

Sistema de admisin
Vaco de admisin mximo admisible para un rgimen especificado del motor y a plena carga, tal y como
se especifica en las condiciones de funcionamiento de la Directiva 80/1269/CEE del Consejo, de 16 de
diciembre de 1980, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre la potencia de los motores de los vehculos a motor (2)
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

1.19.

Sistema de gases de escape


Contrapresin mxima admisible de escape para un rgimen especificado del motor y a plena carga, tal y
como se especifica en las condiciones de funcionamiento de la Directiva 80/1269/CEE:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa
Volumen del sistema de gases de escape: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . dm3

2.

Medidas adoptadas contra la contaminacin ambiental

2.1.

Dispositivo para reciclar los gases del crter (descripcin y esquemas): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.

Dispositivos adicionales anticontaminacin (si existen y no se han incluido en otro punto): . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.

Catalizador: s/no (1)

2.2.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.3.

Nmero de catalizadores y elementos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.4.

Dimensiones, forma y volumen del o de los catalizadores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.5.

Tipo de reaccin cataltica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.6.

Carga total de metales preciosos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


DO L 375 de 31.12.1980, p. 46. Directiva modificada en ltimo lugar por la Directiva 1999/99/CE de la Comisin (DO L 334 de
28.12.1999, p. 32).

L 275/35

ES

L 275/36

Diario Oficial de la Unin Europea

2.2.1.7.

Concentracin relativa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.8.

Sustrato (estructura y material): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.9.

Densidad celular: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.10.

Tipo de carcasa del o de los catalizadores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.11.

Localizacin del o de los catalizadores (lugar y distancia de referencia en el conducto de escape):


........................................................................................................................

2.2.2.

Sensor de oxgeno: s/no (1)

2.2.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.2.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.2.3.

Localizacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.3.

Inyeccin de aire: s/no (1)

2.2.3.1.

Tipo (impulsos de aire, bomba de aire, etc.): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.4.

Recirculacin de los gases de escape: s/no (1)

2.2.4.1.

Caractersticas (caudal, etc.): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.

Purgador de partculas: s/no (1)

2.2.5.1.

Dimensiones, forma y capacidad del purgador de partculas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.2.

Tipo y diseo del purgador de partculas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.3.

Localizacin (distancia de referencia en el conducto de escape): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.4.

Mtodo o sistema de regeneracin, descripcin y/o esquema: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.6.

Otros sistemas: s/no (1)

2.2.6.1.

Descripcin y funcionamiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.

Alimentacin de carburante

3.1.

Motores disel

3.1.1.

Bomba de alimentacin
Presin (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa o diagrama caracterstico (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.

Sistema de inyeccin

3.1.2.1.

Bomba

3.1.2.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.3.

Salida: . . . . . . . mm3 (2) por carrera del pistn a un rgimen del motor de . . . . . . . rpm a inyeccin completa,
o diagrama caracterstico (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mencinese el mtodo empleado: sobre el motor/sobre el banco de bomba (1)
Si existe un limitador de presin de admisin, indquese la salida del carburante caracterstica y la presin
de admisin en funcin del rgimen del motor

3.1.2.1.4.

Avance de la inyeccin

3.1.2.1.4.1.

Curva de avance de la inyeccin (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.4.2.

Regulacin de la inyeccin esttica (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.2.

Conductos de inyeccin

3.1.2.2.1.

Longitud: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

3.1.2.2.2.

Dimetro interno: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

3.1.2.3.

Inyector(es)

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

3.1.2.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.3.3.

Presin de apertura . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa (2)


o diagrama caracterstico (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.4.

Regulador

3.1.2.4.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.4.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.4.3.

Rgimen al cual se inicia el cierre de la admisin a carga completa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.2.4.4.

Rgimen mximo sin carga: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.2.4.5.

Rgimen de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.3.

Sistema de arranque en fro

3.1.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.3.

Descripcin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.

Dispositivo auxiliar de arranque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.

Motores de gas (3)

3.2.1.

Carburante: gas natural/GLP (1)

3.2.2.

Regulador o reguladores de presin o evaporador/regulador(es) de presin ( 2)

3.2.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.3.

Nmero de fases de reduccin de presin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.4.

Presin en la fase final: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa, mx. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

3.2.2.5.

Nmero de puntos principales de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.6.

Nmero de puntos principales de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.7.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE (*): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.

Sistema de alimentacin: mezclador/inyeccin de gas/inyeccin de lquido/inyeccin directa ( 1)

3.2.3.1.

Regulacin de la riqueza de la mezcla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.2.

Descripcin del sistema y/o diagrama y esquemas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.

Mezclador

3.2.4.1.

Nmero: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.2.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.3.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.4.

Localizacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.5.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1)
(2)
(3)
(*)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.
En caso de que el sistema se haya diseado de manera distinta, faciltese informacin equivalente (para el punto 3.2).
Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 13 de diciembre de 1999, relativa a la aproximacin de las legislaciones de los Estados miembros sobre las medidas que deben adoptarse contra la emisin de gases y partculas contaminantes procedentes de motores disel destinados a la propulsin de vehculos, y contra la emisin de gases contaminantes procedentes de motores de
encendido por chispa alimentados con gas natural o gas licuado del petrleo destinados a la propulsin de vehculos (DO L 44 de
16.2.2000, p. 1).

L 275/37

ES

L 275/38

Diario Oficial de la Unin Europea

3.2.4.6.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.

Inyeccin del colector de admisin

3.2.5.1.

Inyeccin: monopunto/multipunto (1)

3.2.5.2.

Inyeccin: continua/simultnea/secuencial (1)

3.2.5.3.

Equipo de inyeccin

3.2.5.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.3.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.

Bomba de alimentacin (si procede):

3.2.5.4.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.

Inyector(es):

3.2.5.5.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.

Inyeccin directa

3.2.6.1.

Bomba de inyeccin/regulador de presin (1)

3.2.6.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.3.

Regulacin de la inyeccin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.

Inyector(es)

3.2.6.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.3.

Presin de apertura o diagrama caracterstico (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.

Unidad electrnica de control (ECU)

3.2.7.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.3.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.

Instalacin especfica para combustible de GN

3.2.8.1.

Variante 1
(nicamente en el caso de las homologaciones de motores para varias composiciones especficas de carburante)

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

20.10.2005

ES

20.10.2005

3.2.8.1.1.

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/39

Composicin del carburante:


metano (CH4):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

etano (C2H6):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

propano (C3H8):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

butano (C4H10):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

C5/C5+:

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

oxgeno (O2):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

inertes (N2, He etc):

base: . . . . . . . . . % mol

min. . . . . . . . . . % mol

max. . . . . . . . . . % mol

3.2.8.1.2.

Inyectores

3.2.8.1.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.1.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.1.3.

Otros (si procede)

3.2.8.2.

Variante 2
(nicamente en el caso de las homologaciones de motores para varias composiciones especficas de carburante)

4.

Distribucin

4.1.

Elevacin mxima de vlvulas y ngulos de apertura y cierre con respecto a puntos fijos o datos equivalentes:
........................................................................................................................

4.2.

Referencia y/o escalas de ajuste (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.

Sistema de encendido (motores de encendido por chispa exclusivamente)

5.1.

Tipo de sistema de encendido: bobina y bujas comunes/bobina y bujas individuales/bobina en buja/otro


(especifquese) (1)

5.2.

Dispositivo de control del encendido

5.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.3.

Curva/mapa de avance del encendido (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.4.

Regulacin del encendido (2): . . . . . . . . . grados antes del PMS a un rgimen de . . . . . . . . . rpm y a una presin
del colector de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

5.5.

Bujas de encendido

5.5.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.5.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.5.3.

Distancia entre los electrodos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

5.6.

Bobina(s) de encendido

5.6.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.6.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

ES

L 275/40
6.

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

Instalacin accionada por el motor


Cuando se presente el motor para efectuar las pruebas oportunas, deber ir acompaado de los dispositivos
auxiliares que se precisan para su funcionamiento (por ejemplo, ventilador, bomba de agua, etc.), tal y
como se especifica en las condiciones de funcionamiento enunciadas en el punto 5.1.1 del anexo I de la
Directiva 80/1269/CEE.

6.1.

Dispositivos auxiliares que es preciso instalar para la prueba


Si resulta imposible o inapropiado instalar los dispositivos auxiliares en el banco de pruebas, se determinar
la potencia absorbida por los mismos y se restar de la potencia del motor medida en toda la zona de operacin del o de los ciclos de pruebas.

6.2.

Dispositivos auxiliares que es preciso retirar para la prueba


Los dispositivos auxiliares que se precisen exclusivamente para el funcionamiento del vehculo (por ejemplo,
el compresor de aire, el sistema de climatizacin, etc.) se desmontarn para la prueba. Si alguno de estos
dispositivos auxiliares no se puede retirar, se determinar la potencia absorbida por los mismos y se sumar
a la potencia del motor medida en toda la zona de operacin del o de los ciclos de pruebas.

7.

Informacin suplementaria relativa a las condiciones de prueba

7.1.

Lubricante empleado

7.1.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.1.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
(Indquese el porcentaje de aceite en la mezcla en caso de que se mezclen el lubricante y el carburante): . . .
.......................................................................................................................

7.2.

Instalacin accionada por el motor (si procede)


Slo ser preciso determinar la potencia absorbida por los dispositivos auxiliares,
si no se han instalado en el motor los dispositivos auxiliares que se precisan para su funcionamiento,
y/o
si se han instalado en el motor los dispositivos auxiliares que no se precisan para su funcionamiento.

7.2.1.

Enumeracin y elementos de identificacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

7.2.2.

Potencia absorbida en los diferentes regmenes del motor indicados:


Potencia absorbida (kW) en diferentes regmenes del motor
Equipo
Ralent

P(a)
Dispositivos auxiliares que se precisan
para el funcionamiento del motor
(se restan de la
potencia del motor
medida) (punto 6.1)
P(b)
Dispositivos auxiliares que no se precisan para el funcionamiento del motor
(se suman a la
potencia del motor
medida) (punto 6.2)
(1) Prueba ESC.
(2) Slo prueba ETC.

Rgimen
bajo

Rgimen
alto

Rgimen
A ( 1)

Rgimen
B (1)

Rgimen
C (1)

Rgimen
de referencia (2)

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

8.

Rendimiento del motor

8.1.

Regmenes del motor (1)

L 275/41

Rgimen bajo (nlo): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm


Rgimen alto (nhi): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
para los ciclos ESC y ELR
Ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
Rgimen A: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
Rgimen B: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
Rgimen C: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm
para el ciclo ETC
Rgimen de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

8.2.

Potencia del motor (medida conforme a la Directiva 80/1269/CEE) en kW


Rgimen del motor
Ralent

Rgimen A (1)

Rgimen B (1)

Rgimen C (1)

Rgimen de
referencia (2)

P(m)
Potencia medida en el
banco de pruebas
P(a)
Potencia absorbida por
los dispositivos auxiliares
que es preciso instalar
para la prueba (punto
6.1)
si estn instalados
si no estn instalados
P(b)
Potencia absorbida por
los dispositivos auxiliares
que es preciso retirar
para la prueba (punto
6.2)
si estn instalados
si no estn instalados
P(n)
Potencia neta del motor
= P(m) P(a) + P(b)
(1) Prueba ESC.
(2) Slo prueba ETC.

(1)

Especifquese la tolerancia, que no debe rebasar el 3 % de los valores declarados por el fabricante.

ES

L 275/42
8.3.

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

Ajuste del dinammetro (kW)


El ajuste del dinammetro para los ciclos ESC y ELR y para el ciclo de referencia de la prueba ETC se basar
en la potencia neta del motor P(n), especificada en el punto 8.2. Se recomienda instalar el motor en el
banco de pruebas en condiciones netas. En este caso, P(m) y P(n) son idnticos. Si resulta imposible o inapropiado hacer funcionar el motor en condiciones netas, el ajuste del dinammetro se corregir a condiciones netas mediante la frmula anterior.

8.3.1.

Pruebas ESC y ELR


El ajuste del dinammetro se calcular mediante la frmula que figura en el punto 1.2 del apndice 1 del
anexo III.
Rgimen del motor
Porcentaje de carga
Ralent

10

25

50

75

Rgimen A

Rgimen B

Rgimen C

100

8.3.2.

Prueba ETC
Si no se prueba el motor en condiciones netas, el fabricante del motor deber facilitar la frmula de correccin para convertir la potencia medida o el trabajo producido durante el ciclo, determinados de conformidad con lo dispuesto en el punto 2 del apndice 2 del anexo III, en potencia neta o trabajo neto producido
durante el ciclo. Dicha frmula debe referirse a toda la zona de operacin del ciclo y precisa la aprobacin
del servicio tcnico.

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/43

Apndice 2
CARACTERSTICAS ESENCIALES DE LA FAMILIA DE MOTORES
1.

Parmetros comunes

1.1.

Ciclo de combustin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2.

Medio refrigerante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3.

Nmero de cilindros (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4.

Cilindrada unitaria: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.5.

Mtodo de aspiracin del aire: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.6.

Tipo/diseo de la cmara de combustin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.7.

Vlvulas y orificios Configuracin, tamao y nmero: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.8.

Sistema de alimentacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.9.

Sistema de encendido (motores de gas): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.10.

Caractersticas diversas:
sistema de turborrefrigeracin (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
recirculacin de los gases de escape (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
inyeccin/emulsin de agua (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
inyeccin de aire (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.11.

Tratamiento posterior de los gases de escape (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Prueba de relacin idntica (o menor para el motor de origen) entre: capacidad del sistema/salida de carburante por carrera del pistn, de acuerdo con el o los nmeros de diagrama: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.

Relacin de la familia de motores

2.1.

Nombre de la familia de motores disel: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.1.1.

Especificacin de los motores de esta familia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Motor de origen

Tipo de motor
Nmero de cilindros
Rgimen nominal (rpm)
Salida de carburante por carrera del pistn (mm3)
Potencia neta nominal (kW)
Rgimen de par mximo (rpm)
Salida de carburante por carrera del pistn (mm3)
Par mximo (Nm)
Rgimen de ralent bajo (rpm)
Cilindrada (en % del motor de origen)

(1)

Si no procede, escrbase n.p.

100

ES

L 275/44

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20.10.2005

2.2.

Nombre de la familia de motores de gas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.

Especificacin de los motores de esta familia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


Motor de origen

Tipo de motor
Nmero de cilindros
Rgimen nominal (rpm)
Salida de carburante por carrera del pistn (mg)
Potencia neta nominal (kW)
Rgimen de par mximo (rpm)
Salida de carburante por carrera del pistn (mm3)
Par mximo (Nm)
Rgimen de ralent bajo (rpm)
Cilindrada (en % del motor de origen)
Regulacin de la chispa
Caudal de recirculacin de los gases de escape
Bomba de aire s/no
Caudal efectivo de la bomba de aire

100

ES

20.10.2005

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Apndice 3
CARACTERSTICAS ESENCIALES DEL TIPO DE MOTOR DE LA FAMILIA (1)
1.

Descripcin del motor

1.1.

Fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2.

Nmero de cdigo del motor del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3.

Ciclo: cuatro tiempos/dos tiempos (2)

1.4.

Nmero y disposicin de los cilindros: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4.1.

Dimetro interior: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

1.4.2.

Carrera del pistn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

1.4.3.

Orden de encendido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.5.

Volumen del motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3

1.6.

Relacin de compresin volumtrica (3): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.7.

Dibujo(s) de la cmara de combustin y la corona del pistn: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.8.

Superficie transversal mnima de los orificios de entrada y salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm2

1.9.

Rgimen de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.10.

Potencia mxima neta: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.11.

Rgimen del motor mximo permitido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.12.

Par mximo neto: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Nm a . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . min-1

1.13.

Sistema de combustin: encendido por compresin/encendido por chispa (2)

1.14.

Combustible: disel/GLP/GN-H/GN-L/GN-HL/etanol (2)

1.15.

Sistema de refrigeracin

1.15.1.

Lquido:

1.15.1.1.

Naturaleza del lquido: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.1.2.

Bomba(s) de circulacin: s/no (2)

1.15.1.3.

Caractersticas o marca(s) y tipo(s) (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.1.4.

Relacin(es) motriz (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.2.

Aire

1.15.2.1.

Ventilador: s/no (2)

1.15.2.2.

Caractersticas o marca(s) y tipo(s) (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.15.2.3.

Relacin(es) motriz (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.16.

Temperatura admitida por el fabricante

1.16.1.

Refrigeracin por lquido: temperatura mxima a la salida: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.16.2.

Refrigeracin por aire: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


punto de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1)
(2)
(3)

A presentar para cada motor de la familia.


Tchese lo que no proceda.
Especifquese la tolerancia.

L 275/45

ES

L 275/46

Diario Oficial de la Unin Europea

Temperatura mxima en el punto de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K


1.16.3.

Temperatura mxima del aire a la salida del radiador de entrada (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.16.4.

Temperatura mxima en el o en los tubos de escape adyacentes a la o a las bridas externas del o de los
colectores de escape o turbocompresor(es): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.16.5.

Temperatura del carburante: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K, mx. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K


para motores disel en la entrada de la bomba de inyeccin, y para motores de gas alimentados con GN
en la fase final del regulador de presin

1.16.6.

Presin del carburante: mn.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa, mx.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa


en la fase final del regulador de presin, exclusivamente para motores de gas alimentados con GN

1.16.7.

Temperatura del lubricante: mn.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K, mx.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . K

1.17.

Bomba de sobrealimentacin: s/no (1)

1.17.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.17.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.17.3.

Descripcin del sistema (por ejemplo, presin mxima de sobrealimentacin, vlvula de desage, si procede):
.......................................................................................................................

1.17.4.

Radiador: s/no (1)

1.18.

Sistema de admisin
Vaco de admisin mximo admisible para un rgimen especificado del motor y a plena carga tal y como
se especifica en las condiciones de funcionamiento de la Directiva 80/1269/CEE:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

1.19.

Sistema de gases de escape


Contrapresin mxima admisible de escape para un rgimen especificado del motor y a plena carga, tal y
como se especifica en las condiciones de funcionamiento de la Directiva 80/1269/CEE:
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

Volumen del sistema de gases de escape: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3

2.

Medidas adoptadas contra la contaminacin ambiental

2.1.

Dispositivo para reciclar los gases del crter (descripcin y esquemas): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


.......................................................................................................................

2.2.

Dispositivos adicionales anticontaminacin (si existen y no se han incluido en otro punto) . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.

Catalizador: s/no (1)

2.2.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.3.

Nmero de catalizadores y elementos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.4.

Dimensiones, forma y volumen del o de los catalizadores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.5.

Tipo de reaccin cataltica: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.6.

Carga total de metales preciosos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.7.

Concentracin relativa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

(1)

Tchese lo que no proceda.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

2.2.1.8.

Sustrato (estructura y material): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.9.

Densidad celular: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.10.

Dimensiones, forma y volumen del o de los catalizadores: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.1.11.

Localizacin (distancia de referencia en el conducto de escape): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


.......................................................................................................................

2.2.2.

Sensor de oxgeno: s/no (1)

2.2.2.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.2.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.2.3.

Localizacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.3.

Inyeccin de aire: s/no (1)

2.2.3.1.

Tipo (impulsos de aire, bomba de aire, etc.): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.4.

Recirculacin de los gases de escape: s/no (1)

2.2.4.1.

Caractersticas (caudal, etc.): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.

Purgador de partculas: s/no (1)

2.2.5.1.

Dimensiones, forma y capacidad del purgador de partculas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.2.

Tipo y diseo del purgador de partculas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.3.

Localizacin (distancia de referencia en el conducto de escape): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

2.2.5.4.

Mtodo o sistema de regeneracin, descripcin y/o esquema: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .


.......................................................................................................................

2.2.6.

Otros sistemas: s/no (1)

2.2.6.1.

Descripcin y funcionamiento: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.

Alimentacin de carburante

3.1.

Motores disel

3.1.1.

Bomba de alimentacin
Presin (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa o diagrama caracterstico (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.

Sistema de inyeccin

3.1.2.1.

Bomba

3.1.2.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.3.

Salida: . . . . . . . mm3 (2) por carrera del pistn a un rgimen del motor de . . . . . . . rpm a inyeccin completa,
o diagrama caracterstico (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
Mencinese el mtodo empleado: sobre el motor/sobre el banco de bomba (1)
Si existe un limitador de presin de admisin, indquese la salida del carburante caracterstica y la presin
de admisin en funcin del rgimen del motor.

3.1.2.1.4.

Avance de la inyeccin

3.1.2.1.4.1.

Curva de avance de la inyeccin (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.1.4.2.

Regulacin de la inyeccin esttica (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.2.

Conductos de inyeccin

3.1.2.2.1.

Longitud: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

3.1.2.2.2.

Dimetro interno: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

3.1.2.3.

Inyector(es)

3.1.2.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.3.3.

Presin de apertura: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPA (2) o diagrama caracterstico (1) (2):


......................................................................................................................

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

L 275/47

ES

L 275/48

Diario Oficial de la Unin Europea

3.1.2.4.

Regulador

3.1.2.4.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.4.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.2.4.3.

Rgimen al cual se inicia el cierre de la admisin a carga completa: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.2.4.4.

Rgimen mximo sin carga: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.2.4.5.

Rgimen de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . rpm

3.1.3.

Sistema de arranque en fro

3.1.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.3.

Descripcin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.

Dispositivo auxiliar de arranque: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.1.

Marca: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.1.3.4.2.

Tipo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.

Motores de gas (1)

3.2.1.

Carburante: Gas natural/GLP (2)

3.2.2.

Regulador o reguladores de presin o evaporador/regulador(es) de presin (3)

3.2.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.3.

Nmero de fases de reduccin de presin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.4.

Presin en la fase final: mn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa, mx.: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

3.2.2.5.

Nmero de puntos principales de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.6.

Nmero de puntos de ajuste de ralent: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.2.7.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.

Sistema de alimentacin: mezclador/inyeccin de gas/inyeccin de lquido/inyeccin directa ( 2)

3.2.3.1.

Regulacin de la riqueza de la mezcla: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.2.

Descripcin del sistema y/o diagrama y esquemas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.3.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.

Mezclador

3.2.4.1.

Nmero: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.2.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.3.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.4.

Localizacin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.5.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.4.6.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.

Inyeccin del colector de admisin

3.2.5.1.

Inyeccin: monopunto/multipunto (2)

3.2.5.2.

Inyeccin: continua/simultnea/secuencial (2)

3.2.5.3.

Equipo de inyeccin

(1)
(2)
(3)

En caso de que el sistema se haya diseado de manera distinta, faciltese informacin equivalente (para el punto 3.2).
Tchese lo que no proceda.
Especifquese la tolerancia.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/49

3.2.5.3.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.3.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.3.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.

Bomba de alimentacin (si procede)

3.2.5.4.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.4.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.

Inyector(es)

3.2.5.5.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.5.5.3.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.

Inyeccin directa

3.2.6.1.

Bomba de inyeccin/regulador de presin (1)

3.2.6.1.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.3.

Regulacin de la inyeccin: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.1.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.

Inyector(es)

3.2.6.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.3.

Presin de apertura o diagrama caracterstico (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.6.2.4.

Nmero de certificado de conformidad con la Directiva 1999/96/CE: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.

Unidad electrnica de control

3.2.7.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.7.3.

Posibilidades de ajuste: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.

Instalacin especfica para combustible de GN

3.2.8.1.

Variante 1
(nicamente en el caso de las homologaciones de motores para varias composiciones especficas de carburante)

3.2.8.1.1.

(1)
(2)

Composicin del carburante


metano (CH4):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

etano (C2H6):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

propano (C3H8):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

butano (C4H10):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

C5/C5+:

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

oxgeno (O2):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

inertes (N2, He, etc.):

base: . . . . . . . . . % mol:

mn.: . . . . . . . . . % mol:

mx.: . . . . . . . . . . . . % mol

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

ES

L 275/50

Diario Oficial de la Unin Europea

3.2.8.1.2.

Inyectores

3.2.8.1.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.1.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

3.2.8.1.3.

Otros (si procede)

3.2.8.2.

Variante 2
(nicamente en el caso de las homologaciones de motores para varias composiciones especficas de carburante)

4.

Distribucin

4.1.

Elevacin mxima de vlvulas y ngulos de apertura y cierre con respecto a puntos fijos de datos equivalentes:

4.2.

Referencia y/o escalas de ajuste (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.

Sistema de encendido (motores de encendido por chispa exclusivamente)

5.1.

Tipo de sistema de encendido: bobina y bujas comunes/bobina y bujas individuales/bobina en buja/otro


(especifquese) (1)

5.2.

Dispositivo de control del encendido

5.2.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.2.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.3.

Curva/mapa de avance del encendido (1) (2): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.4.

Regulacin del encendido (1): . . . . . . grados antes del PMS a un rgimen de . . . . . . rpm y a una presin del
colector de . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

5.5.

Bujas de encendido

5.5.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.5.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.5.3.

Distancia entre los electrodos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . mm

5.6.

Bobina(s) de encendido

5.6.1.

Marca(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

5.6.2.

Tipo(s): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

.......................................................................................................................

(1)
(2)

Tchese lo que no proceda.


Especifquese la tolerancia.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/51

Apndice 4
CARACTERSTICAS DE LAS PIEZAS DEL VEHCULO RELACIONADAS CON EL MOTOR
1.

Presin negativa del sistema de admisin para un rgimen especificado del motor y a plena carga: . . . . . . . . . . . . . . kPa

2.

Contrapresin del sistema de gases de escape para un rgimen especificado del motor y a plena carga: . . . . . . . . . . kPa

3.

Volumen del sistema de gases de escape: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3

4.

Potencia absorbida por los dispositivos auxiliares que se precisan para el funcionamiento del motor, tal y como se
definen en las condiciones de funcionamiento de la Directiva 80/1269/CEE, anexo I, punto 5.1.1.
Potencia absorbida (kW) en diferentes regmenes del motor
Equipo
Ralent

P(a)
Dispositivos auxiliares que se
precisan para el funcionamiento del motor (se restan
de la potencia del motor
medida)
(punto 6.1 del apndice 1)
(1) Prueba ESC.
(2) Slo prueba ETC.

Rgimen
bajo

Rgimen
alto

Rgimen
A (1)

Rgimen
B (1)

Rgimen
C (1)

Rgimen
de referencia (2)

ES

L 275/52

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO III

PROCEDIMIENTO DE PRUEBA

1.

INTRODUCCIN

1.1.

El presente anexo describe los mtodos que debern aplicarse para determinar las emisiones de gases contaminantes, partculas y humos de los motores sometidos a prueba. Se describen tres ciclos de pruebas
que debern aplicarse de conformidad con el punto 6.2. del anexo I:

el ciclo ESC, que consiste en un ciclo de estado continuo de 13 fases,


el ciclo ELR, que consiste en fases de carga transitorias a diferentes regmenes del motor, que forman
parte de un mismo procedimiento de prueba y tienen lugar simultneamente;

el ciclo ETC, que consiste en una secuencia segundo a segundo de fases transitorias.

1.2.

La prueba se efectuar con el motor instalado en un banco de pruebas y acoplado a un dinammetro.

1.3.

Principio de medicin

Las emisiones a medir en los gases de escape de un motor incluyen los gases contaminantes (hidrocarburos en el caso de motores disel y motores de gas alimentados con GLP, e hidrocarburos no metnicos en
el caso de motores de gas alimentados con GN, monxido de carbono, xidos de nitrgeno), las partculas
(exclusivamente los motores disel), y los humos (motores disel en la prueba ELR exclusivamente).
Asimismo, a menudo se utiliza el dixido de carbono como gas indicador para determinar la relacin de
dilucin de sistemas de dilucin con y sin reduccin del caudal. La buena prctica recomienda la medicin
general de dixido de carbono como una herramienta excelente para la deteccin de problemas de medicin durante la prueba de funcionamiento continuo.

1.3.1.

Prueba ESC

A lo largo de un ciclo prescrito de condiciones de funcionamiento del motor caliente, las cantidades de
dichos gases contaminantes se determinarn de forma continua tomando una muestra del gas de escape
sin diluir. El ciclo de pruebas consiste en un nmero determinado de fases de rgimen y de potencia que
cubren la gama tpica de las condiciones de funcionamiento de los motores disel. Durante cada fase, se
determina la concentracin de cada contaminante, el caudal de gas de escape y la potencia suministrada, y
se ponderan los valores determinados. La muestra de partculas deber diluirse con aire ambiente acondicionado. Se tomar una muestra a lo largo de todo el procedimiento de prueba, mediante los filtros adecuados. La cantidad de cada contaminante emitido en gramos por kilovatio hora se calcular segn el
mtodo descrito en el apndice 1 del presente anexo. Asimismo, se medirn los NO x en tres puntos de
prueba de la zona de control seleccionada por el Servicio tcnico (1) y los valores determinados se compararn con los valores calculados a partir de las fases del ciclo de prueba que abarquen los puntos de
prueba seleccionados. El control de NOx garantiza la eficacia del control de emisiones del motor dentro de
la gama tpica de las condiciones de funcionamiento del motor.

1.3.2.

Prueba ELR

A lo largo de una prueba prescrita de respuesta bajo carga, los humos de un motor caliente se determinarn por medio de un opacmetro. La prueba consiste en cargar el motor a un rgimen constante de un
10 % a un 100 % de carga a tres regmenes del motor distintos. Asimismo, se probar el motor con una
cuarta fase de carga seleccionada por el servicio tcnico. (1) El valor de esta cuarta fase de carga se comparar con los valores de las anteriores fases de carga. El pico de emisin de humos se determinar por
medio de un algoritmo promediador, como se describe en el apndice 1 del presente anexo.
(1)

Los puntos de prueba deben seleccionarse utilizando mtodos estadsticos de distribucin aleatoria homologados.

20.10.2005

ES

20.10.2005
1.3.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Prueba ETC
A lo largo de un ciclo de transicin prescrito de condiciones de funcionamiento del motor caliente,
basado en las circunstancias especficas de conduccin en carretera de motores de gran potencia instalados
en camiones y autobuses, se examinarn los contaminantes arriba mencionados tras diluir el gas de escape
total con aire ambiente acondicionado. Utilizando las seales de retorno de par y de rgimen del dinammetro del motor, se integrar la potencia con respecto a la duracin del ciclo, con lo que se obtendr el
trabajo producido por el motor a lo largo del ciclo. Se determinar la concentracin de NO x y de HC a lo
largo del ciclo, integrando la seal del analizador. Las concentraciones de CO, CO 2, y de NMHC pueden
determinarse integrando la seal del analizador o tomando muestras con bolsas. Para las partculas, se
recoger una muestra proporcional con filtros adecuados. Se determinar el caudal de gas de escape
diluido a lo largo del ciclo, a fin de calcular los valores de emisin msica de los contaminantes. Dichos
valores de emisin msica se compararn con el trabajo del motor, a fin de calcular la cantidad de cada
contaminante emitido en gramos por kilovatio hora, segn el mtodo descrito en el apndice 2 del presente anexo.

2.

CONDICIONES DE PRUEBA

2.1.

Condiciones de prueba del motor

2.1.1.

Se medir la temperatura absoluta (Ta) del aire del motor en el punto de entrada, expresada en grados Kelvin, y la presin atmosfrica seca (ps), expresada en kPa, y se determinar el parmetro F de la manera
siguiente:
a)

para motores disel:


Motores atmosfricos y motores sobrealimentados mecnicamente:

F


 
99
Ta 0;7

ps
298

Motores con turbocompresor con o sin refrigeracin del aire de admisin:


 0;7 
99
Ta 1;5

ps
298

 1;2 

99
Ta 0;6

298
ps

b) para motores de gas:

2.1.2.

Validez de la prueba
Para que una prueba se reconozca como vlida, el parmetro F deber cumplir la siguiente condicin:
0,96 F 1,06

2.2.

Motores turborrefrigerados
Se registrar la temperatura del aire del turbocompresor, el cual deber estar, al rgimen de la potencia
mxima declarada y a plena carga, a 5 K de la temperatura mxima del aire del turbocompresor especificada en el punto 1.16.3 del apndice 1 del anexo II. La temperatura mnima del agente refrigerante ser
de 293 K (20 C).
Si se utiliza un sistema de control en taller o un ventilador externo, la temperatura del aire del turbocompresor deber estar a 5 K de la temperatura mxima del aire del turbocompresor especificada en el
punto 1.16.3 del apndice 1 del anexo II, al rgimen de la potencia mxima declarada y a plena carga. El
valor de configuracin del turborrefrigerador para cumplir las condiciones arriba expuestas no se controlar y se utilizar durante todo el ciclo de prueba.

L 275/53

ES

L 275/54
2.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Sistema de admisin de aire del motor
Se utilizar un sistema de admisin de aire del motor que presente una restriccin de la admisin de aire
de 100 Pa respecto al lmite superior del motor funcionando al rgimen de la potencia mxima declarada y a plena carga.

2.4.

Sistema de escape del motor


Se utilizar un sistema de escape con una contrapresin de escape de 1 000 Pa respecto al lmite superior del motor funcionando al rgimen de la potencia mxima declarada y a plena carga, y con un volumen de 40 % del especificado por el fabricante. Podr utilizarse un sistema de control en taller, siempre
que represente las condiciones reales de funcionamiento del motor. El sistema de escape ser conforme a
los requisitos de muestreo del gas de escape, establecidos en el punto 3.4 del apndice 4 del anexo III y
en los puntos 2.2.1, EP y 2.3.1, EP del anexo V.
Si el motor incorpora un dispositivo de tratamiento posterior de los gases de escape, el tubo de escape
deber tener el mismo dimetro que el existente en un punto situado a una distancia de al menos 4 dimetros de tubo ms arriba, en direccin a la entrada del comienzo de la seccin de expansin donde se
encuentra el dispositivo de tratamiento posterior de los gases de escape. La distancia entre la brida del
colector de escape o salida del turbocompresor y el dispositivo ser la misma que la indicada en la configuracin del vehculo o en las especificaciones de distancia del fabricante. La contrapresin o limitacin
de caudal de los gases de escape se regir por estos mismos criterios y podr regularse con una vlvula. El
contenedor de tratamiento posterior podr retirarse durante las pruebas simuladas y el anlisis grfico del
motor, para sustituirse con un contenedor equivalente que incorpore un portacatalizador inactivo.

2.5.

Sistema de refrigeracin
Se utilizar un sistema de refrigeracin del motor que posea la suficiente capacidad para mantener el
motor a las temperaturas normales de funcionamiento prescritas por el fabricante.

2.6.

Aceite lubricante
Las especificaciones del aceite lubricante utilizado para la prueba se registrarn y se presentarn junto con
los resultados de la prueba, tal y como se especifica en el punto 7.1 del apndice 1 del anexo II.

2.7.

Carburante
Se utilizar el carburante de referencia especificado en el anexo IV.
El fabricante especificar la temperatura y el punto de medicin del carburante dentro de los lmites indicados en el punto 1.16.5 del apndice 1 del anexo II. La temperatura del carburante no ser inferior a
306 K (33 C). A menos que se especifique un valor concreto, ser de 311 K 5 K (38 C 5 C) en la
entrada de la alimentacin de carburante.
Para los motores alimentados con GN y GLP, la temperatura del carburante y el punto de medicin se
situarn entre los lmites indicados en el punto 1.16.5 del apndice 1 del anexo II o en el punto 1.16.5
del apndice 3 del anexo II en los casos en que el motor no sea un motor de origen.

2.8.

Verificacin de los sistemas de tratamiento posterior de los gases de escape


Si el motor incorpora un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape, las emisiones medidas
en el o en los ciclos de prueba debern ser representativas de las emisiones que se produzcan en condiciones reales de uso. Si ello es imposible de conseguir con un solo ciclo de prueba (por ejemplo, para filtros
de partculas con regeneracin peridica), debern efectuarse varios ciclos de prueba y calcular el promedio y/o ponderar los resultados. El fabricante del motor y el Servicio tcnico acordarn el procedimiento
exacto en base a las normas de buena prctica.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice 1
CICLOS DE PRUEBA ESC Y ELR
1.

VALORES DE AJUSTE DEL MOTOR Y DEL DINAMMETRO

1.1.

Determinacin de los regmenes del motor A, B y C


El fabricante declarar los regmenes del motor A, B y C de conformidad con lo siguiente:
El rgimen alto nhi se determinar calculando el 70 % de la potencia neta mxima declarada P(n), tal y
como se define en el punto 8.2 del apndice 1 del anexo II. El rgimen ms alto del motor con el que se
obtiene este valor de potencia en la curva de potencia se define como n hi.
El rgimen bajo nlo se determinar calculando el 50 % de la potencia neta mxima declarada P(n), tal y
como se define en el punto 8.2 del apndice 1 del anexo II. El rgimen ms bajo del motor con el que se
obtiene este valor de potencia en la curva de potencia se define como n lo.
Los regmenes del motor A, B y C se calcularn de la manera siguiente:
Rgimen A = nlo + 25 % (nhi - nlo)
Rgimen B = nlo + 50 % (nhi - nlo)
Rgimen C = nlo + 75 % (nhi - nlo)
Los regmenes del motor A, B y C pueden verificarse mediante cualquier de los mtodos siguientes:
a)

de conformidad con la Directiva 80/1269/CEE se medirn puntos de prueba adicionales durante la


homologacin de la potencia del motor, a fin de determinar con precisin n hi y nlo. La potencia
mxima, nhi y nlo se determinarn a partir de la curva de potencia, y los regmenes del motor A, B y
C se calcularn de conformidad con lo arriba expuesto;

b) se analizar grficamente el motor por toda la curva de plena carga, desde el rgimen mximo sin
carga hasta el rgimen de ralent, utilizando al menos 5 puntos de medicin en intervalos de
1000 rpm y puntos de medicin a 50 rpm del rgimen a la potencia mxima declarada. La potencia mxima, nhi y nlo se determinarn a partir de esta curva de representacin grfica, y los regmenes
del motor A, B y C se calcularn de conformidad con lo arriba expuesto.
Si los regmenes del motor medidos A, B y C presentan una desviacin no superior al 3 % de los
regmenes del motor declarados por el fabricante, sern estos regmenes del motor declarados los que se
utilicen para la prueba de emisiones. Si se rebasa el lmite de tolerancia de cualquiera de los regmenes del
motor, sern los regmenes del motor medidos los que se utilicen para la prueba de emisiones.
1.2.

Determinacin de los valores de ajuste del dinammetro


La curva de par de giro a plena carga se determinar mediante experimentacin para calcular los valores
de par para las fases de prueba especificadas en condiciones netas, tal y como se especifica en el punto
8.2. del apndice 1 del anexo II. Se tendr en cuenta la potencia absorbida por la instalacin accionada
por el motor, si procede. El valor de ajuste del dinammetro para cada una de las fases de prueba se calcular mediante la frmula:
s = P(n) (L/100) si la prueba se efecta en condiciones netas
s = P(n) (L/100) + (P(a) - P(b)) si la prueba no se efecta en condiciones netas
donde
s

= valor de ajuste del dinammetro, en kW,

P(n)

= potencia neta del motor, indicada en el punto 8.2 del apndice 1 del anexo II, en kW,

= porcentaje de carga, indicado en el punto 2.7.1, en %,

P(a)

= potencia absorbida por los dispositivos auxiliares que es preciso instalar, como se indica en el
punto 6.1 del apndice 1 del anexo II,

P(b)

= potencia absorbida por los dispositivos auxiliares que es preciso retirar, como se indica en el
punto 6.2 del apndice 1 del anexo II.

L 275/55

ES

L 275/56
2.

Diario Oficial de la Unin Europea


PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO ESC

A peticin del fabricante, podr efectuarse una prueba simulada para acondicionar el motor y el sistema
de escape antes del ciclo de medicin.

2.1.

Preparacin de los filtros de muestreo

Al menos una hora antes de la prueba, se introducir cada filtro (o par de filtros) en una caja de petri
cerrada pero sin sellar, y se colocar en una cmara de pesado para su estabilizacin. Una vez finalizado
el perodo de estabilizacin, se pesar cada uno de los filtros (o pares de filtros) y se registrar la tara. A
continuacin se guardar el filtro (o par de filtros) en una caja de petri cerrada o en un portafiltros sellado
hasta que se precise para la prueba. Si el filtro (o par de filtros) no se utiliza antes de ocho horas despus
de haberlo sacado de la cmara de pesado, es preciso volverlo a acondicionar y pesar antes de utilizarlo.

2.2.

Instalacin del equipo de medicin

Los instrumentos y sondas de muestreo se instalarn segn sea necesario. Cuando se utilice un sistema de
dilucin sin reduccin del caudal para la dilucin del gas de escape, se conectar el tubo de escape al sistema.

2.3.

Puesta en marcha del sistema de dilucin y del motor

El sistema de dilucin y el motor se pondrn en marcha y se calentarn hasta que todas las temperaturas
y presiones se hayan estabilizado a la potencia mxima, de conformidad con las recomendaciones del
fabricante y las normas de buena prctica.

2.4.

Puesta en marcha del sistema de muestreo de partculas

Inicialmente, el sistema de muestreo de partculas se podr en marcha en derivacin. El nivel de fondo de


partculas del aire de dilucin podr determinarse haciendo pasar el aire de dilucin por los filtros de partculas. Si se utiliza aire de dilucin filtrado, podr efectuarse una medicin antes o despus de la prueba.
Si el aire de dilucin no se filtra, podrn efectuarse mediciones al principio y al final del ciclo, y calcular el
promedio de los valores obtenidos.

2.5.

Ajuste de la relacin de dilucin

El aire de dilucin se configurar de manera que la temperatura del gas de escape diluido, medida justo
antes del filtro principal, no rebase los 325 K (52 C) en ninguna fase. La relacin de dilucin (q) no ser
inferior a 4.

Para los sistemas que utilicen la medicin de la concentracin de CO 2 o de NOx para controlar la relacin
de dilucin, es preciso medir el contenido de CO2 o de NOx en el aire de dilucin al principio y al final de
cada prueba. La diferencia mxima entre las mediciones de la concentracin de fondo de CO 2 o NOx en el
aire de dilucin, efectuadas antes y despus de la prueba, ser igual o inferior a 100 ppm o 5 ppm, respectivamente.

2.6.

Verificacin de los analizadores

Los analizadores de emisiones se pondrn a cero y se calibrarn.

2.7.

Ciclo de prueba

2.7.1.

Se seguir el siguiente ciclo de 13 fases para el funcionamiento del dinammetro en el motor de prueba:

20.10.2005

ES

20.10.2005

2.7.2.

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/57

Nmero de fase

Rgimen del motor

Porcentaje de carga

Factor de ponderacin

Duracin de la fase

ralent

0,15

4 minutos

100

0,08

2 minutos

50

0,10

2 minutos

75

0,10

2 minutos

50

0,05

2 minutos

75

0,05

2 minutos

25

0,05

2 minutos

100

0,09

2 minutos

25

0,10

2 minutos

10

100

0,08

2 minutos

11

25

0,05

2 minutos

12

75

0,05

2 minutos

13

50

0,05

2 minutos

Secuencia de prueba
Se iniciar la secuencia de prueba. Las diferentes fases de la prueba seguirn el orden establecido en el
punto 2.7.1.
Se har funcionar el motor durante el tiempo prescrito para cada fase, debindose alcanzar el rgimen del
motor y efectuar los cambios de carga en los primeros 20 segundos. El rgimen especificado se mantendr
con una desviacin mxima de 50 rpm y el par especificado se mantendr a 2 % del par mximo al
rgimen de ensayo.
A peticin del fabricante, la secuencia de prueba podr repetirse un nmero suficiente de veces para tomar
muestras de ms cantidad de masa de partculas en el filtro. El fabricante facilitar una descripcin detallada de los procedimientos de clculo y evaluacin de datos. Las emisiones de gases slo se determinarn
en el primer ciclo.

2.7.3.

Respuesta de los analizadores


La informacin de salida de los analizadores se registrar en un registrador de banda o se medir con un
sistema equivalente de adquisicin de datos, mientras el gas de escape circula a travs de los analizadores
durante el ciclo de prueba.

2.7.4.

Muestreo de partculas
Se utilizar un par de filtros (filtros primario y secundario, vase el apndice 4 del anexo III) para todo el
procedimiento de prueba. Se tendrn en cuenta los factores de ponderacin modal especificados en el procedimiento del ciclo de prueba, tomando una muestra proporcional al caudal msico de escape durante
cada fase individual del ciclo. Para ello es preciso ajustar el caudal y el tiempo de muestreo y/o la relacin
de dilucin, de modo que se cumpla el criterio de los factores de ponderacin efectivos que se menciona
en el punto 5.6.
El tiempo de muestreo para cada fase ser de al menos 4 segundos para un factor de ponderacin de
0,01. El muestreo tendr lugar lo ms tarde posible en cada fase. El muestreo de partculas concluir como
mximo 5 segundos antes del final de cada fase, o con menor antelacin.

2.7.5.

Condiciones del motor


A lo largo de cada fase se registrar el rgimen y la carga del motor, la temperatura y presin negativa del
aire de admisin, la temperatura y contrapresin de los gases de escape, el caudal de carburante y el caudal
de aire o gas de escape, la temperatura del aire del turbocompresor, y la temperatura y la humedad del
carburante. Los requisitos de rgimen y de carga (vase el punto 2.7.2) se cumplirn durante el muestreo
de partculas, y en todo caso durante el ltimo minuto de cada fase.
Se registrar cualquier dato adicional que se precise para el clculo (vase los puntos 4 y 5).

ES

L 275/58
2.7.6.

Diario Oficial de la Unin Europea


Medicin de NOx en la zona de control
La medicin de NOx en la zona de control se efectuar nada ms finalizar la fase 13.
El motor se acondicionar en la fase 13 durante tres minutos antes de iniciar las mediciones. Se realizarn
tres mediciones en diferentes lugares de la zona de control, seleccionados por el servicio tcnico ( 1). Cada
medicin tendr una duracin de 2 minutos.
El procedimiento de medicin es idntico al de medicin de NOx en el ciclo de 13 fases, y se efectuar de
conformidad con los puntos 2.7.3, 2.7.5, y 4.1 del presente apndice, y con el punto 3 del apndice 4 del
anexo III.
Los clculos se efectuarn segn lo indicado en el punto 4.

2.7.7.

Segunda verificacin de los analizadores


Una vez finalizada la prueba de emisiones se utilizarn un gas de puesta a cero y el mismo gas de ajuste
de la sensibilidad para efectuar una segunda verificacin. Se considerar que la prueba es aceptable si la
diferencia entre los resultados obtenidos antes y despus de la prueba es inferior al 2 % del valor del gas
de ajuste de la sensibilidad.

3.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO ELR

3.1.

Instalacin del equipo de medicin


El opacmetro y las sondas de muestreo, si procede, se instalarn despus del silenciador o de cualquier
dispositivo de tratamiento posterior de los gases de escape, en caso de que haya alguno instalado, de conformidad con los procedimientos generales de instalacin especificados por el fabricante del instrumento.
Asimismo, se cumplirn, en su caso, los requisitos del punto 10 de la norma ISO IDS 11614.
Antes de proceder a la comprobacin del cero y del valor lmite de escala, se calentar y estabilizar el
opacmetro de acuerdo con las instrucciones del fabricante del instrumento. Si el opacmetro incorpora un
sistema de barrido por aire para impedir las deposiciones de holln en los componentes pticos de medicin, este sistema se activar y se ajustar tambin segn las recomendaciones del fabricante.
Verificacin del opacmetro

3.2.

La comprobacin del cero y del valor lmite de escala se efectuarn en el modo de lectura de opacidad, ya
que la escala de opacidad ofrece dos puntos de calibrado realmente definibles, que son el 0 % de opacidad
y el 100 % de opacidad. A continuacin se calcula correctamente el coeficiente de absorcin de la luz en
base a la opacidad medida y a la LA, facilitada por el fabricante del opacmetro, cuando el instrumento se
pone de nuevo en el modo de lectura k para realizar la prueba.
Si no se bloquea el haz luminoso del opacmetro, se ajustar la lectura al 0,0 % 1,0 % de opacidad. Si la
luz no llega al receptor, la lectura se ajustar al 100,0 % 1,0 % de opacidad.
3.3.

Ciclo de prueba

3.3.1.

Acondicionamiento del motor


El motor y el sistema se calentarn a la mxima potencia a fin de estabilizar los parmetros del motor de
conformidad con las recomendaciones del fabricante. Con esta fase de preacondicionamiento se pretende
tambin proteger la medicin real de la influencia de los depsitos que puedan haberse acumulado en el
sistema de escape durante una prueba anterior.
Una vez estabilizado el motor, se iniciar el ciclo 20 2 s despus de la fase de preacondicionamiento. A
peticin del fabricante, podr efectuarse una prueba simulada para acondicionar mejor el motor antes del
ciclo de medicin.

(1)

Los puntos de prueba deben seleccionarse utilizando mtodos estadsticos de distribucin aleatoria homologados.

20.10.2005

ES

20.10.2005
3.3.2.

Diario Oficial de la Unin Europea


Secuencia de prueba
La prueba consiste en una secuencia de tres fases de carga en cada uno de los regmenes del motor A
(ciclo 1), B (ciclo 2) y C (ciclo 3), determinados en el punto 1.1 del anexo III, seguidas del ciclo 4 a un
rgimen dentro de la zona de control y con un carga de entre el 10 % y el 100 %, seleccionada por el
servicio tcnico (1). Se seguir la siguiente secuencia de funcionamiento del dinammetro en el motor que
se somete a la prueba, como se muestra en la figura 3.
Figura 3
Secuencia de la prueba ELR

a)

El motor se har funcionar al rgimen A del motor y a una carga del 10 % durante 20 2 s. No se
rebasar un margen de 20 rpm respecto al rgimen especificado y de 2 % del par mximo al rgimen de la prueba.

b) Al finalizar el segmento anterior, la palanca de control de rgimen se llevar rpidamente a la


posicin de apertura mxima y se mantendr as durante 10 1 s. Se aplicar al dinammetro la
carga necesaria para mantener el rgimen del motor a + 150 rpm durante los primeros 3 s, y a
20 rpm durante el resto del segmento.
c)

La secuencia descrita en las letras a) y b) se repetir dos veces.

d) Tras finalizar la tercera fase de carga, y antes de que transcurran 20 2 s, se ajustar el motor al
rgimen de revoluciones B y a una carga del 10 %.
e)

Se seguir la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor funcionando al rgimen de revoluciones B.

f)

Tras finalizar la tercera fase de carga, y antes de que transcurran 20 2 s, se ajustar el motor al
rgimen de revoluciones C y a una carga del 10 %.

g)

Se seguir la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor funcionando al rgimen de revoluciones C.

h) Tras finalizar la tercera fase de carga, y antes de que transcurran 20 2 s, se ajustar el motor al
rgimen seleccionado y a cualquier carga superior al 10 %.
i)

3.4.

Se seguir la secuencia descrita en las letras a) a c) con el motor funcionando al rgimen de


revoluciones seleccionado.

Validacin del ciclo


Las desviaciones normales relativas con respecto a los valores medios de humos para cada uno de los
regmenes de la prueba (A, B, C) debern ser inferiores al 15 % del valor medio (SV A, SVB, SVC, calculados
segn se indica en el punto 6.3.3 a partir de las tres fases de carga sucesivas, a cada uno de los regmenes
de la prueba), o al 10 % del valor lmite indicado en la tabla 1 del anexo I, lo que sea mayor. Si la
diferencia es mayor, se repetir la secuencia hasta que 3 fases de carga sucesivas cumplan el criterio de
validacin.

(1)

Los puntos de prueba deben seleccionarse utilizando mtodos estadsticos de distribucin aleatoria homologados.

L 275/59

ES

L 275/60
3.5.

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

Segunda verificacin del opacmetro


El valor de deriva del cero que se observa en el opacmetro despus de la prueba no deber rebasar
el 5,0 % del valor lmite indicado en la tabla 1 del anexo I.

4.

CLCULO DE LAS EMISIONES DE GASES

4.1.

Evaluacin de los datos


Para la evaluacin de las emisiones de gases, se promediar la lectura que indique el registrador durante
los ltimos 30 segundos de cada fase, y las concentraciones medias (conc) de HC, CO y NO x durante cada
fase se determinarn en base al promedio de las lecturas del registrador y a los correspondientes datos de
calibrado. Podr utilizarse un tipo distinto de registro si se garantiza una adquisicin de datos equivalente.
Para la medicin de NOx en la zona de control, los requisitos arriba expuestos slo son vlidos para el
NOx.
El caudal de gas de escape GEXHW o el caudal de gas de escape diluido GTOTW, que pueden utilizarse opcionalmente, se determinarn de conformidad con lo dispuesto en el punto 2.3 del apndice 4 del anexo III.

4.2.

Correccin en seco/en hmedo


La concentracin medida se convertir a va hmeda mediante las frmulas siguientes, si no se ha medido
ya por va hmeda.
conc (en hmedo) = Kw conc (en seco)
Para el gas de escape sin diluir:


GFUEL
KW;r = 1  FH
 KW;2
GAIRD
y
1,969

FFH = 
GFUEL
1 + GAIRW
Para el gas de escape dilvido


HTCRAT CO2 % hmedo
KW;e;1 = 1 
 KW1
200
o bien
0
KW;e;2

1  KW1
B
C
@
A
HTCRAT CO2 % seco
1
200

Para el aire de dilucin

Para el aire de admisin (si es distinto del aire de


dilucin)

KW;d = 1  KW1

KW;a = 1  KW2

KW1 =
Hd =

1,608 Hd
1000 + 1,608 Hd

6,220 Rd pd
pB  pd Rd 102

KW2 =
Ha =

1,608 Ha
1000 + 1,608 Ha

6,220 Ra pa
pB  pa Ra 102

donde
Ha, Hd = g de agua por kg de aire seco,
Rd, Ra

= humedad relativa del aire de dilucin/admisin, en %,

pd, pa

= presin de vapor de saturacin del aire de dilucin/admisin, en kPa,

pB

= presin baromtrica total, en kPa.

ES

20.10.2005
4.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Correccin de NOx para humedad y temperatura
Como la emisin de NOx depende de las condiciones del aire ambiente, la concentracin de NO x deber
corregirse para la humedad y temperatura concretas del aire ambiente, mediante los factores que incluyen
las frmulas siguientes.
KH;D =

1
1 A Ha  10; 71 + B Ta  298

donde:
A = 0,309 GFUEL/GAIRD - 0,0266,
B = - 0,209 GFUEL/GAIRD + 0,00954,
Ta = temperatura del aire de admisin, K (la temperatura y la humedad deben medirse en la misma posicin,
Ha = humedad del aire de admisin, en gramos de agua por kg de aire seco,
Ha =

6,220 Ra pa
,
pB  pa Ra 102

y
Ra = humedad relativa del aire de admisin, en %,
pa = presin de vapor de saturacin del aire de admisin, en kPa,
pB = presin baromtrica total, en kPa.
4.4.

Clculo del caudal msico de las emisiones


El caudal msico de las emisiones (g/h) para cada fase se calcular de la manera siguiente, suponiendo que
el gas de escape tiene una densidad de 1,293 kg/m3 a 273 K (0 C) y 101,3 kPa:
(1) NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,D GEXHW
(2) COx mass = 0,000966 COconc GEXHW
(3) HCmass = 0,000479 HCconc GEXHW
donde NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias (ppm) en el gas de escape sin diluir,
como se indica en el punto 4.1.
En caso de que se haya optado por determinar las emisiones de gases con un sistema de dilucin sin
reduccin del caudal, se aplicarn las siguientes frmulas:
(1) NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,D GTOTW
(2) COx mass = 0,000966 COconc GTOTW
(3) HCmass = 0,000479 HCconc GTOTW
donde NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias con correccin de fondo (ppm) para
cada fase en el gas de escape diluido, como se indica en el punto 4.3.1.1 del apndice 2 del anexo III.

(1)

Basado en equivalente C1.

L 275/61

ES

L 275/62
4.5.

Diario Oficial de la Unin Europea


Clculo de las emisiones especficas
Las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales se calcularn de la manera siguiente:
NOx =

P
WFi
NO
P x mass
Pni WFi

P
COmass WFi
CO = P
Pni WFi
P
HCmass WFi
HC = P
Pni WFi
Los factores de ponderacin (WF) utilizados en estas frmulas de clculo son conformes al punto 2.7.1.
4.6.

Clculo de los valores de control de zona


Para los tres puntos de control seleccionados segn lo dispuesto en el punto 2.7.6, la emisin de NO x se
medir y calcular de conformidad con el punto 4.6.1, y tambin se determinar mediante interpolacin a
partir de las fases del ciclo de prueba que ms cerca estn del punto de control respectivo, de conformidad
con el punto 4.6.2. A continuacin, los valores medidos se compararn con los valores interpolados, de
conformidad con el punto 4.6.3.

4.6.1.

Clculo de la emisin especfica


La emisin de NOx en cada uno de los puntos de control (Z) se calcular de la manera siguiente:
NOx mass,Z = 0,001587 NOx conc,Z KH,D GEXH W
NOx;Z =

4.6.2.

NOx mass;Z
PnZ

Determinacin del valor de emisin a partir del ciclo de prueba


La emisin de NOx para cada uno de los puntos de control se interpolar a partir de las cuatro fases ms
cercanas del ciclo de prueba que abarquen el punto de control seleccionado Z, como se muestra en la
figura 4. Para estas fases (R, S, T, U), son vlidas las definiciones siguientes:
Rgimen(R)

Rgimen(T) = nRT

Rgimen(S)

Rgimen(U) = nSU

Porcentaje de carga(R)

Porcentaje de carga(S)

Porcentaje de carga(T)

Porcentaje de carga(U)

La emisin de NOx del punto de control seleccionado Z se calcular de la manera siguiente:


EZ =

ERS + ETU  ERS MZ  MRS


MTU  MRS

y:
ETU =

ET + EU  ET nZ  nRT
nSU  nRT

ERS =

ER + ES  ER nz  nRT
nSU  nRT

MTU =

MT + MU  MT nz  nRT
nSU  nRT

MRS =

MR + MS  MR nZ  nRT
nSU  nRT

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea


donde:
ER, ES, ET, EU

= emisin especfica de NOx de las fases que incluyan ese punto de control, calculada
segn lo dispuesto en el punto 4.6.1,

MR, MS, MT, MU = par motor de las fases que incluyan ese punto de control
Figura 4
Interpolacin del punto de control de NOx

4.6.3.

Comparacin de los valores de emisin de NOx


La medicin especfica de NOx medida en el punto de control Z (NOx,Z) se compara con el valor interpolado (EZ) de la manera siguiente:

NOx diff = 100

5.

CLCULO DE LA EMISIN DE PARTCULAS

5.1.

Evaluacin de datos

NOx;z  Ez
Ez

Para la evaluacin de las partculas, se registrarn para cada fase las masas totales de muestreo (M SAM,i) que
pasan a travs de los filtros.
Los filtros se introducirn de nuevo en la cmara de pesado y se acondicionarn durante un mnimo de
una hora y un mximo de 80 horas, tras lo cual se pesarn. Se registrar el peso bruto de los filtros y se
le restar la tara (vase el punto 2.1 del presente apndice). La masa de partculas M f es la suma de las
masas de partculas captadas en el filtro primario y en el secundario.
Si es preciso aplicar una correccin de fondo, se registrar la masa del aire de dilucin (M DIL) que pasa por
los filtros y la masa de partculas (Md). En caso de que se haya efectuado ms de una medicin, se calcular
el cociente Md/MDIL para cada una de las mediciones y se promediarn los valores.

5.2.

Sistema de dilucin con reduccin del caudal


Los resultados finales de ensayo en cuanto a emisin de partculas se determinarn de la manera siguiente.
Como pueden utilizarse varias modalidades de control de la relacin de dilucin, tambin existen distintos
mtodos de clculo de GEDFW. Todos los clculos se basarn en los valores medios de las fases individuales
durante el perodo de muestreo.

L 275/63

ES

L 275/64
5.2.1.

Diario Oficial de la Unin Europea


Sistemas isocinticos
GEDF W,i = GEXH W,i qi
qi =

GDIL W,i + GEXH W,i r


GEXH W,i r

donde r corresponde a la relacin entre las superficies transversales de la sonda isocintica y del tubo de
escape:

R=

5.2.2.

Ap
AT

Sistemas con medicin de la concentracin de CO2 o de NOx


GEDF W,i = GEXH W,i qi

qi =

concE;i  concA;i
concD;i  concA;i

donde
concE

= concentracin en hmedo del gas indicador en el gas de escape sin diluir,

concD

= concentracin en hmedo del gas indicador en el gas de escape diluido,

concA

= concentracin en hmedo del gas indicador en el aire de dilucin.

Las concentraciones medidas por va seca debern convertirse a va hmeda segn se indica en el punto
4.2 del presente apndice.
5.2.3.

Sistemas con medicin de CO2 y mtodo de equilibrado de carbono (1)


GEDF W,i =

206,5 GFUEL,i
CO2D,i  CO2A,i

donde
CO2D

= concentracin de CO2 en el gas de escape diluido,

CO2A

= concentracin de CO2 en el aire de dilucin,

(concentraciones en % Vol en hmedo).


Esta ecuacin se basa en la suposicin del equilibrado de carbono (los tomos de carbono que recibe el
motor se emiten como CO2) y se determina de la manera siguiente:
GEDF W,i = GEXH W,i qi
y
qi

5.2.4.

206,5 GFUEL;i
GEXH W;i CO2D;i  CO2A;i

Sistemas con medicin de caudal


GEDF W,i = GEXH W,i qi

qi =

(1)

GTOT W;i
GTOT W;i  GDIL W;i

El valor slo es vlido para el combustible de referencia especificado en el anexo IV.

20.10.2005

ES

20.10.2005
5.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Sistemas de dilucin sin reduccin del caudal
Los resultados finales de ensayo en cuanto a emisin de partculas se determinarn de la manera siguiente.
Todos los clculos se basarn en los valores medios de las fases individuales durante el perodo de muestreo.
GEDF W,i = GTOT W,i

5.4.

Clculo del caudal msico de partculas


El caudal msico de partculas se calcular de la manera siguiente:

PTmass =

Mf
GEDF W

MSAM
1000

donde
GEDF W =

i=n
X

GEDF W;i WFi

i=1

MSAM =

i =1
X

MSAM;i

i=n

= 1, n

determinado a lo largo del ciclo de prueba calculando el sumatorio de los valores medios de las fases individuales durante el perodo de muestreo.
Al caudal msico de partculas se le aplicar la correccin de fondo, como sigue:
"

PTmass

Mf
=
MSAM

Md

MDIL

!!#

in 
X
1
GEDF W
WFi
1

DF
1000
i
i1

Si se efecta ms de una medicin, la expresin,

DFi =

Md
M
se sustituir por d .
MDIL
MDIL

13; 4
para las fases individuales,
concCO2 + concCO + concHC 104

o bien
DFi =

5.5.

13,4
para las fases individuales.
concCO2

Clculo de la emisin especfica


La emisin de partculas se calcular de la manera siguiente:
PT P

5.6.

PTmass
Pni WFi

Factor de ponderacin efectivo


El factor de ponderacin efectivo WFE,i para cada fase se calcular de la manera siguiente:
WFE;i =

MSAM;i GEDF W
MSAM GEDF W;i

El valor de los factores de ponderacin efectivos no diferir en ms de 0,003 ( 0,005 para la fase de
ralent) respecto a los factores de ponderacin enumerados en el punto 2.7.1.

L 275/65

ES

L 275/66

Diario Oficial de la Unin Europea

6.

CLCULO DE LOS VALORES DE HUMOS

6.1.

Algoritmo de Bessel
Se utilizar el algoritmo de Bessel para calcular los valores promediados en un 1 s a partir de las lecturas
de humos instantneas, convertidas segn lo expuesto en el punto 6.3.1. Este algoritmo emula un filtro
de paso bajo de segundo orden, y su utilizacin precisa clculos iterativos para determinar los coeficientes.
Estos coeficientes son una funcin del tiempo de respuesta del sistema del opacmetro y de la frecuencia
de muestreo. Por consiguiente, es preciso repetir el punto 6.1.1 siempre que cambie el tiempo de respuesta y/o la frecuencia de muestreo del sistema.

6.1.1.

Clculo del tiempo de respuesta del filtro y de las constantes de Bessel


El tiempo de respuesta de Bessel (tF) que se precisa es una funcin de los tiempos de respuesta fsica y elctrica del sistema del opacmetro, como se indica en el punto 5.2.4 del apndice 4 del anexo III, y se calcular mediante la ecuacin siguiente:

r


2
2
tF = 1  tp + te

donde:
tp = tiempo de respuesta fsica, en segundos
te = tiempo de respuesta elctrica, en segundos
Los clculos para estimar la frecuencia de corte del filtro (fc) se basan en una entrada escalonada de 0 a 1
en < 0,01s (vase el anexo VII). El tiempo de respuesta se define como el tiempo transcurrido desde que la
salida de Bessel alcanza el 10 % (t10) hasta que alcanza el 90 % (t90) de esta funcin escalonada. Ello se
obtiene iterando fc hasta que t90 t10 tF. La primera iteracin de fc viene dada por la siguiente frmula:
fc

10 tF

Las constantes de Bessel E y K se calcularn mediante las ecuaciones siguientes:


E=

1 +

1
p
3 D + D 2

K = 2 E (D 2 - 1) - 1
donde:
D = 0,618034
1
frecuencia de muestreo
1
=
tan t fc 
t =

6.1.2.

Clculo del algoritmo de Bessel


Utilizando los valores de E y K, la respuesta, promediada en 1 s segn Bessel, a una entrada escalonada S i
se calcular de la manera siguiente:
Yi = Yi - 1 + E (Si + 2 Si - 1 + Si - 2 - 4 Yi - 2) + K (Yi - 1 - Yi - 2)
donde
Si-2 = Si-1 = 0
Si = 1
Yi-2 = Yi-1 = 0

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea


Los tiempos t10 y t90 se interpolarn. La diferencia de tiempo entre t90 y t10 define el tiempo de respuesta tF
para ese valor de fc. Si este tiempo de respuesta no se acerca lo bastante al tiempo de respuesta que se precisa, se seguir iterando hasta que el tiempo de respuesta efectivo sea el 1 % del tiempo de respuesta
que se precisa, es decir:
((t90 - t10) - tF) 0,01 tF

6.2.

Evaluacin de datos
Los valores de medicin de humos se muestrearn con una frecuencia mnima de 20 Hz.

6.3.

Determinacin de los humos

6.3.1.

Conversin de datos
Como la unidad bsica de medida de todos los opacmetros es la transmitancia, los valores de humos se
convertirn de transmitancia () al coeficiente de absorcin de la luz (k) de la manera siguiente:
k



1
N
ln 1 
LA
100

y
N = 100 -
donde
k = coeficiente de absorcin de la luz, en m1,
LA = longitud efectiva del camino ptico, especificada por el fabricante del instrumento, en m,
N = opacidad, en %,
= transmitancia, en %.
Se aplicar la conversin antes de procesar ningn otro dato.
6.3.2.

Clculo del valor de humos promediado segn Bessel


La frecuencia de corte adecuada fc es la que produce el tiempo de respuesta deseado del filtro tF. Una vez
se ha determinado esta frecuencia mediante el proceso iterativo descrito en el punto 6.1.1, se calcularn
las constantes adecuadas E y K del algoritmo de Bessel. A continuacin se aplicar el algoritmo de Bessel
al vestigio instantneo de humos (valor k), como se indica en el punto 6.1.2:
Yi = Yi - 1 + E (Si + 2 Si - 1 + Si - 2 - 4 Yi - 2) + K (Yi - 1 - Yi - 2)
El algoritmo de Bessel es de naturaleza recursiva. Por tanto, se precisan unos valores iniciales de entrada,
Si 1 y Si 2, y unos valores iniciales de salida, Yi 1 y Yi 2, para poder iniciar el algoritmo. Se puede asumir
que estos valores son cero.
Para cada fase de carga de los tres regmenes A, B y C, se seleccionar el valor mximo Y max en 1 s de cada
uno de los valores Yi de cada vestigio de humos.

6.3.3.

Resultado final
Los valores medios de humos (SV) de cada ciclo (rgimen de prueba) se calcularn de la manera siguiente:
Para el rgimen de prueba A: SVA = (Ymax1,A + Ymax2,A + Ymax3,A) / 3
Para el rgimen de prueba B: SVB = (Ymax1,B + Ymax2,B + Ymax3,B) / 3
Para el rgimen de prueba C: SVC = (Ymax1,C + Ymax2,C + Ymax3,C) / 3
donde
Ymax1, Ymax2, Ymax3

valor de humos mximo promediado en 1 s segn Bessel para cada una de las
tres fases de carga

El valor final se calcular de la manera siguiente:


SV = (0,43 x SVA) + (0,56 x SVB) + (0,01 x SVC)

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Apndice 2
CICLO DE PRUEBA ETC
1.

PROCEDIMIENTO DE ANLISIS GRFICO DEL MOTOR

1.1.

Determinacin de los regmenes mximo y mnimo para el anlisis grfico del motor
Para generar el ETC en la celda de ensayo, es preciso analizar grficamente el motor antes que el ciclo de
prueba para determinar el rgimen en funcin de la curva de par de giro. Los regmenes mximo y
mnimo de anlisis grfico del motor se definen de la manera siguiente:
Rgimen mnimo de anlisis grfico = rgimen de ralent.
Rgimen mximo de anlisis grfico = nhi 1,02 o el rgimen al que el par a plena carga es cero, lo que
sea menor.

1.2.

Determinacin de la grfica de la potencia del motor


Es preciso calentar el motor a la mxima potencia a fin de estabilizar los parmetros del motor segn las
recomendaciones del fabricante y las normas de buena prctica. Una vez estabilizado el motor, se determinar la grfica del motor de la manera siguiente:
a)

se pondr en funcionamiento el motor sin carga y al rgimen de ralent;

b) se har funcionar el motor en condiciones de plena carga/a todo gas al rgimen mnimo de anlisis
grfico;
c)

1.3.

se ir aumentando el rgimen del motor a un ritmo medio de 8 1 min 1/s del mnimo al mximo
rgimen de anlisis grfico. Se registrarn los puntos de rgimen y de par con una frecuencia de al
menos un punto por segundo.

Generacin de la curva de anlisis grfico


Todos los puntos de datos registrados de conformidad con el punto 1.2 se relacionarn entre s mediante
la interpolacin lineal entre puntos. La curva de par de giro resultante es la curva de anlisis grfico, que
se utilizar para convertir los valores de par normalizados del ciclo del motor en valores de par efectivos
para el ciclo de prueba, como se describe en el punto 2.

1.4.

Otros procedimientos de anlisis grfico


Si un fabricante opina que las tcnicas de anlisis grfico arriba descritas no son seguras o no son representativas de un motor en concreto, podrn utilizarse otras tcnicas. Estas otras tcnicas debern tener la
misma finalidad que los procedimientos de anlisis grfico especificados, que consisten en determinar el
par mximo disponible en todos los regmenes del motor que se dan durante los ciclos de prueba. Las desviaciones que, por motivos de seguridad o representatividad, se produzcan respecto a las tcnicas de anlisis grfico especificadas en el presente punto se sometern a la aprobacin del Servicio tcnico, junto con
la justificacin de su empleo. No obstante, bajo ningn concepto se utilizarn barridos continuos descendentes del rgimen del motor parar motores de velocidad regulada o motores con turbocompresor.

1.5.

Repeticin de las pruebas


No es preciso analizar grficamente un motor antes de todos y cada uno de los ciclos de prueba. Slo se
volver a analizar grficamente un motor antes de un ciclo de prueba si:
segn los tcnicos, ha transcurrido un intervalo de tiempo excesivo desde que se efectuara el ltimo
anlisis grfico, o bien
se han efectuado cambios fsicos o recalibrados del motor que pueden influir potencialmente en su
rendimiento.

2.

GENERACIN DEL CICLO DE PRUEBAS DE REFERENCIA


El ciclo de transicin se describe en el apndice 3 del presente anexo. Los valores normalizados de par y
de rgimen debern cambiarse por los valores efectivos que se obtengan en el ciclo de referencia.

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2.1.

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Rgimen efectivo
El rgimen se desnormalizar mediante la siguiente ecuacin:
Rgimen efectivo =

% rgimen (rgimen de referencia rgimen de ralent)


+ rgimen de ralent
100

El rgimen de referencia (nref) corresponde a los valores de rgimen al 100 % especificados en el plan de
servicio del dinammetro del motor, en el apndice 3. Se define como sigue (vase la figura 1 del
anexo I):
nref = nlo + 95 % (nhi - nlo)
donde nhi y nlo se especifican de conformidad con el punto 2 del anexo I, o bien se determinan con arreglo al punto 1.1 del apndice 1 del anexo III.
2.2.

Par efectivo
El par se normaliza al par mximo al rgimen correspondiente. Es preciso desnormalizar los valores de
par del ciclo de referencia, utilizando la curva de anlisis grfico determinada segn el punto 1.3, de la
manera siguiente:
Par efectivo = (% par par mximo/100)
para el rgimen efectivo correspondiente, determinado segn el punto 2.1.
Los valores de par negativos de los puntos de par (m) adoptarn, a efectos de la generacin del ciclo de
referencia, valores desnormalizados determinados de una de las maneras siguientes:
40 % negativo del par positivo disponible en el punto de rgimen asociado;
anlisis grfico del par negativo que se precisa para llevar el motor del rgimen mnimo de anlisis
grfico al mximo;
determinacin del par negativo que se precisa para llevar el motor al rgimen de ralent y al rgimen
de referencia, e interpolacin lineal entre estos dos puntos.

2.3.

Ejemplo del procedimiento de desnormalizacin


A modo de ejemplo, desnormalizaremos el siguiente punto de prueba:
% rgimen

43,

% par

82.

Dados los valores siguientes:


rgimen de referencia =

2 200 min- 1

rgimen de ralent

600 min- 1

resulta que:
rgimen efectivo = (43 (2 200 600)/100) + 600 = 1 288 min1
par efectivo = (82 700/100) = 574 Nm
donde el par mximo observado en la curva de anlisis grfico a 1 288 min -1 es de 700 Nm.

3.

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO CONTINUO PARA EMISIONES


A peticin del fabricante, podr efectuarse una prueba simulada para acondicionar el motor y el sistema
de escape antes del ciclo de medicin.
El rodaje de los motores de GN y GLP se efectuar mediante la prueba ETC. El motor se har funcionar
durante un mnimo de dos ciclos ETC y hasta que la emisin de CO medida durante un ciclo ETC no
supere en ms de un 25 % la emisin de CO medida durante el ciclo ETC anterior.

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3.1.

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Preparacin de los filtros de muestreo (motores disel exclusivamente)
Al menos una hora antes de la prueba, se introducir cada filtro (o par de filtros) en una caja de petri
cerrada pero sin sellar, y se colocar en una cmara de pesado para su estabilizacin. Una vez finalizado
el perodo de estabilizacin, se pesar cada uno de los filtros (o pares de filtros) y se registrar la tara. A
continuacin se guardar el filtro (o par de filtros) en una caja de petri cerrada o en una portafiltros
sellado hasta que se precise para la prueba. Si el filtro (o par de filtros) no se utiliza antes de ocho horas
despus de haberlo sacado de la cmara de pesado, es preciso volverlo a acondicionar y pesar antes de utilizarlo.

3.2.

Instalacin del equipo de medicin


Los instrumentos y las sondas de muestreo se instalarn segn sea necesario. Se conectar el tubo de
escape al sistema de dilucin sin reduccin del caudal.

3.3.

Puesta en marcha del sistema de dilucin y del motor


El sistema de dilucin y el motor se pondrn en marcha y se calentarn hasta que todas las temperaturas
y presiones se hayan estabilizado a la potencia mxima, de conformidad con las recomendaciones del
fabricante y las normas de buena prctica.

3.4.

Puesta en marcha del sistema de muestreo de partculas (motores disel exclusivamente)


Inicialmente, el sistema de muestreo de partculas se pondr en marcha en derivacin. El nivel de fondo
de partculas del aire de dilucin podr determinarse haciendo pasar el aire de dilucin por los filtros de
partculas. Si se utiliza aire de dilucin filtrado, podr efectuarse una medicin antes o despus de la
prueba. Si el aire de dilucin no se filtra, podrn efectuarse mediciones al principio y al final del ciclo, y
calcular el promedio de los valores obtenidos.

3.5.

Ajuste del sistema de dilucin sin reduccin del caudal


El caudal total de gas de escape diluido se configurar de manera que se elimine la condensacin de agua
en el sistema, y se obtenga una temperatura mxima de 325 K (52 C) en la cara del filtro (vase el
anexo V, punto 2.3.1, DT).

3.6.

Verificacin de los analizadores


Los analizadores de emisiones se pondrn a cero y se ajustar su sensibilidad. Si se utilizan bolsas de
muestreo, habr que evacuarlas.

3.7.

Procedimiento de arranque del motor


Estando el motor estabilizado, se arrancar conforme al procedimiento de arranque que recomiende el
fabricante en el manual de usuario, utilizando un motor de arranque o el dinammetro. Tambin se puede
optar por iniciar la prueba directamente desde la fase de preacondicionamiento del motor, no apagndolo
cuando alcanza el rgimen de ralent.

3.8.

Ciclo de prueba

3.8.1.

Secuencia de prueba
Se iniciar la secuencia de prueba si el motor ha llegado al rgimen de ralent. La prueba se efectuar de
conformidad con el ciclo de referencia establecido en el punto 2 del presente apndice. Los valores de
consigna del rgimen del motor y del mando del par se configurarn a una frecuencia de 5 Hz o mayor
(se recomienda a 10 Hz). El par y el rgimen de retorno del motor se registrarn al menos una vez por
segundo durante el ciclo de prueba, y las seales podrn filtrarse electrnicamente.

3.8.2.

Respuesta de los analizadores


Al poner en marcha el motor o iniciar la secuencia de prueba, si el ciclo comienza directamente desde la
fase de preacondicionamiento, el equipo de medicin se pondr en marcha y simultneamente:
se empezar a recoger o analizar el aire de dilucin,
se empezar a recoger o analizar el gas de escape diluido,
se empezar a medir el volumen de gas de escape diluido (CVS) y las temperaturas y presiones necesarias,
se empezar a registrar los datos de retorno del rgimen y del par del dinammetro.

20.10.2005

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Los HC y NOx se medirn de forma continua en el tnel de dilucin con una frecuencia de 2 Hz. Las concentraciones medias se determinarn integrando las seales del analizador a lo largo del ciclo de prueba.
El tiempo de respuesta del sistema no ser mayor que 20 s, y estar coordinado con las fluctuaciones de
caudal de CVS y con las desviaciones del tiempo de muestreo/ciclo de prueba, si es preciso. El CO, CO 2,
NMHC y CH4 se determinarn mediante integracin o analizando las concentraciones de la bolsa de muestreo, recogidas a lo largo del ciclo. Las concentraciones de los gases contaminantes en el aire de dilucin
se determinarn mediante integracin o recogiendo muestras con la bolsa de fondo. El resto de valores se
registrar con una frecuencia mnima de una medicin por segundo (1 Hz).

3.8.3.

Muestreo de partculas (motores disel exclusivamente)


Al poner en marcha el motor o iniciar la secuencia de prueba, si el ciclo comienza directamente desde la
fase de preacondicionamiento, el sistema de muestreo de partculas se pasar de la posicin de derivacin
a la de recogida de partculas.
Si no se utiliza compensacin del caudal, la o las bombas de muestreo se ajustarn de manera que el caudal a travs de la sonda o tubo de transferencia para muestreo de partculas se mantenga a un valor del
5 % del caudal preestablecido. En caso de utilizar compensacin del caudal (es decir, un control proporcional del caudal de muestreo), es preciso demostrar que la relacin entre el caudal que circula por el tnel
principal y el caudal de muestreo de partculas no vara en ms de un 5 % respecto a su valor preestablecido (excepto durante los primeros 10 segundos de muestreo).
Nota: Para funcionamiento con doble dilucin, el caudal de muestreo es la diferencia neta entre el caudal
que pasa por los filtros de muestreo y el caudal del aire de dilucin secundario.
Se registrar la temperatura media y la presin en la entrada del o de los medidores de gas o instrumentos
indicadores de caudal. Si el caudal preestablecido no se puede mantener durante todo el ciclo (con una
desviacin mxima del 5 %) debido a la elevada carga de partculas del filtro, se invalidar la prueba,
que deber volver a efectuarse utilizando un caudal menor y/o un dimetro mayor.

3.8.4.

Paro del motor


Si el motor se para en algn momento del ciclo de prueba, se preacondicionar y se arrancar de nuevo, y
se repetir la prueba. Si cualquiera de los equipos que se precisan para la prueba sufre una avera durante
el ciclo de prueba, se invalidar la prueba.

3.8.5.

Operaciones despus de la prueba


Una vez finalizada la prueba se detendr la medicin del volumen del gas de escape diluido, la circulacin
de gas hacia el interior de las bolsas de recogida y la bomba de muestreo de partculas. En el caso de un
sistema de anlisis por integracin, el muestreo proseguir hasta que hayan transcurrido los tiempos de
respuesta del sistema.
Las concentraciones de las bolsas de recogida, en caso de que se utilicen, se analizarn lo antes posible y
en cualquier caso antes de que transcurran 20 minutos tras finalizar el ciclo de prueba.
Despus de la prueba de emisiones, se utilizar un gas de puesta a cero y el mismo gas de ajuste de sensibilidad para verificar de nuevo los analizadores. La prueba se considerar aceptable si la diferencia entre
los resultados anteriores y posteriores a la prueba es inferior al 2 % del valor del gas de ajuste de sensibilidad.
Para motores disel exclusivamente, los filtros de partculas se introducirn de nuevo en la cmara de
pesado antes de que transcurra una hora tras finalizar la prueba, y se acondicionarn en una caja de petri
cerrada pero sin sellar durante una hora como mnimo, pero no ms de 80 horas antes del pesaje.

3.9.

Verificacin de la prueba de funcionamiento continuo

3.9.1.

Desplazamiento de datos
A fin de minimizar la influencia que pueda ejercer el desfase temporal entre el valor de retorno y el del
ciclo de referencia, la secuencia completa de la seal de retorno de par y de rgimen del motor se puede
adelantar o retrasar en el tiempo con respecto al rgimen de referencia y a la secuencia de par. Si las seales de retorno se desplazan, tanto el rgimen como el par se tendrn que desplazar en igual medida en la
misma direccin.

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L 275/72
3.9.2.

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20.10.2005

Clculo del trabajo producido durante el ciclo


El trabajo efectivo producido durante el ciclo Wact (kWh) se calcular utilizando todos los pares de valores
registrados de retorno de rgimen y de par. Ello tendr lugar despus del desplazamiento de los datos de
retorno, en caso de que se seleccione esta opcin. El trabajo efectivo producido durante el ciclo W act se utiliza para realizar una comparacin con el trabajo de referencia producido durante el ciclo W ref y para
calcular las emisiones especficas de frenado (vanse los puntos 4.4 y 5.2). La misma metodologa se utilizar para integrar la potencia de referencia y la potencia efectiva del motor. Si es preciso determinar los
valores existentes entre valores de referencia adyacentes o valores medidos adyacentes, se emplear la
interpolacin lineal.
Al integrar el trabajo de referencia y el trabajo efectivo producido durante el ciclo, todos los valores de
par negativos se igualarn a cero y se incluirn. Si se realiza la integracin a una frecuencia inferior a 5
Hz, y si, durante un segmento temporal dado, el valor del par pasa de positivo a negativo o de negativo a
positivo, la porcin negativa se calcular y se igualar a cero. La porcin positiva se incluir en el valor
integrado.
Wact estar entre el 15 % y el + 5 % del Wref.

3.9.3.

Estadsticas de validacin del ciclo de prueba


Se efectuarn regresiones lineales de los valores de retorno sobre los valores de referencia para el rgimen,
el par y la potencia. Ello tendr lugar despus de cualquier desplazamiento de datos de retorno, en caso
de que se seleccione esa opcin. Se utilizar el mtodo de los mnimos cuadrados, y la ecuacin ideal tendr la forma:
y = mx + b
donde:
y = valor (efectivo) de retorno de rgimen (min1), par (Nm), o potencia (kW),
m = pendiente de la lnea de regresin,
x = valor de referencia de rgimen (min1), par (Nm) o potencia (kW),
b = interseccin de la lnea de regresin con el eje de coordenadas.
Para cada lnea de regresin se calcular el error tpico de estimacin (SE) de y en x y el coeficiente de
determinacin (r2).
Se recomienda efectuar este anlisis a una frecuencia de 1 Hertzio. Todos los valores negativos de referencia de par y los correspondientes valores de retorno se eliminarn del clculo de las estadsticas de validacin del par y de la potencia del ciclo. Para que una prueba se considere vlida, debe cumplirse el criterio
de la tabla 6.
Tabla 6
Tolerancias de la lnea de regresin
Rgimen

Par
1

Potencia

mx 13 % (15 %) (*) del


par mximo del motor en
la grfica de potencia

mx 8 % (15 %) (*) de la
potencia mxima del
motor en la grfica de
potencia

0,95 a 1,03

0,831,03

0,891,03 (0,831,03) (*)

Coeficiente de determinacin, r2

mn 0,9700
(min 0,9500) (*)

mn 0,8800
(mn 0,7500) (*)

mn 0,9100
(mn 0,7500) (*)

Interseccin de la lnea de
regresin con el eje de
ordenadas, b

50 mn-1

4 kW o 2 % ( 4 kW
20 Nm o 2 % (
20 Nm o 3 %) (*) del par o 3 %) (*) de la potencia
mximo, lo que sea mayor mxima, lo que sea mayor

Error tpico de estimacin


(SE) de Y en X

mx 100 min

Pendiente de la lnea de
regresin, m

(*) Hasta el 1 de octubre de 2005, los valores indicados entre parntesis pueden utilizarse para la prueba de homologacin de los motores de gas. La Comisin informar sobre el desarrollo de la tecnologa de los motores de gas para
confirmar o modificar las tolerancias de la lnea de regresin aplicables a los motores de gas que aparecen en esta
tabla.

Se permite borrar de los anlisis de regresin los puntos especificados en la tabla 7.

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/73

Tabla 7
Puntos que se permite borrar del anlisis de regresin
Estado

Puntos a borrar

A plena carga/todo gas y el retorno de par < referencia de par

Par y/o potencia

Sin carga, no se trata de un punto de ralent, y el


retorno de par > referencia de par

Par y/o potencia

Sin carga/regulador de gases cerrado, punto de


ralent y rgimen > rgimen de referencia de ralent

Rgimen y/o potencia

4.

CLCULO DE LAS EMISIONES DE GASES

4.1.

Determinacin del caudal de gas de escape diluido


El caudal total de gas de escape diluido durante el ciclo (kg/prueba) se calcular a partir de los valores
medidos a lo largo del ciclo y de los correspondientes datos de calibrado del caudalmetro (V 0 para PDP o
bien KV para CFV, tal y como se especifica en el punto 2 del apndice 5 del anexo III). Se aplicarn las
siguientes frmulas, si la temperatura del gas de escape diluido se mantiene constante durante todo el ciclo
utilizando un intercambiador de calor ( 6 K para un sistema PDP-CVS, 11 K para un sistema CFV-CVS,
vase el punto 2.3 del anexo V).
Para el sistema PDP-CVS:
MTOTW = 1,293 V0 Np (pB p1) 273 / (101,3 T)
donde
MTOTW = masa del gas de escape diluido por va hmeda a lo largo del ciclo, en kg,
V0

= volumen de gas bombeado por revolucin en condiciones de ensayo, en m 3/rev,

NP

= nmero total de revoluciones de la bomba en toda la prueba,

pB

= presin atmosfrica en la celda de ensayo, en kPa,

p1

= presin negativa por debajo de la atmosfrica en la entrada de la bomba, en kPa,

= temperatura media del gas de escape diluido en la entrada de la bomba a lo largo del ciclo,
en K.

Para el sistema CFV-CVS:


MTOTW = 1,293 t Kv pA / T0,5
donde
MTOTW = masa del gas de escape diluido por va hmeda a lo largo del ciclo, en kg,
t

= duracin del ciclo, en s,

Kv

= coeficiente de calibrado del tubo Venturi de flujo crtico en condiciones normales,

pA

= presin absoluta en la entrada del tubo Venturi, en kPa,

= temperatura absoluta en la entrada del tubo Venturi, en K.

En caso de utilizar un sistema con compensacin del caudal (es decir, sin intercambiador de calor), las
emisiones instantneas de masa se calcularn e integrarn a lo largo del ciclo. En este caso, la masa instantnea del gas de escape diluido se calcular de la manera siguiente.
Para el sistema PDP-CVS:
MTOTW,i = 1,293 V0 Np,i (pB p1) 273 / (101,3 T)
donde
MTOTW,i = masa instantnea del gas de escape diluido por va hmeda, en kg,
Np,i

= nmero total de revoluciones de la bomba por intervalo de tiempo.

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L 275/74

Diario Oficial de la Unin Europea


Para el sistema CFV-CVS:
MTOTW,i = 1,293 ti Kv pA / T0,5
donde:
MTOTW,i = masa instantnea del gas de escape diluido por va hmeda, en kg,
ti

= intervalo de tiempo, en s.

Si la masa total de la muestra de partculas (MSAM) y gases contaminantes supera el 0,5 % del caudal total
de CVS (MTOTW), el caudal de CVS se corregir para MSAM o bien el caudal de muestreo de partculas se dirigir de nuevo al CVS antes de pasar por el caudalmetro (PDP o CFV).
Correccin de NOx en funcin de la humedad

4.2.

Como la emisin de NOx depende de las condiciones del aire ambiente, la concentracin de NO x se corregir en funcin de la humedad del aire ambiente, con los factores indicados en las siguientes frmulas.
a)

para motores disel:


KH,D =

1
1  0,0182 Ha  10,71

KH;G =

1
1  0,0329 Ha  10,71

b) para motores de gas:

donde
Ha

= humedad del aire de admisin, g en volumen de agua por kg de aire seco,

y
Ha =

6,220 Ra pa
pB  pa Ra 102

Ra

= humedad relativa del aire de admisin, en %,

pa

= presin de vapor de saturacin del aire de admisin, en kPa,

pB

= presin baromtrica total, en kPa.

4.3.

Clculo del caudal msico de emisiones

4.3.1.

Sistemas con caudal msico constante


Para sistemas con intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinar en
base a las ecuaciones siguientes:
(1) NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,D MTOT W (motores disel)
(2) NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,G MTOT W (motores de gas)
(3) COmass = 0,000966 COconc MTOT W
(4) HCmass = 0,000479 HCconc MTOT W (motores disel)
(5) HCmass = 0,000502 HCconc MTOT W (motores alimentados con GLP)
(6) NMHCmass = 0,000516 NMHCconc MTOT W (motores alimentados con GN)
(7) CH4 mass = 0,000552 CH4 conc MTOT W (motores alimentados GN)
donde
NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = concentraciones medias con correccin de fondo a lo largo del
ciclo, obtenidas mediante integracin (obligatorio para NOx y
HC) o medicin con bolsas, en ppm,
MTOTW = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo, como se indica en el punto 4.1, en kg,

(1)

KH,D

= factor de correccin de humedad para motores disel, como se indica en el punto 4.2,

KH,G

= factor de correccin de humedad para motores de gas, como se indica en el punto 4.2.

Basado en equivalente C1.

20.10.2005

20.10.2005

ES

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Las concentraciones medidas en seco se convertirn a hmedo de conformidad con el punto 4.2 del apndice 1 del anexo III.
La determinacin de NMHCconc depende del mtodo empleado (vase el punto 3.3.4 del apndice 4 del
anexo III). En ambos casos se determinar la concentracin de CH 4 y se restar de la concentracin de HC
de la manera siguiente:
a)

Mtodo GC

NMHCconc = HCconc CH4 conc

b) Mtodo NMC
NMHCconc =

HCsin cortador 1  CEM  HCcon cortador


CEE  CEM

donde
HC(con cortador) = concentracin de HC con el gas de muestreo pasando a travs del NMC,
HC(sin cortador) = concentracin de HC con el gas de muestreo en derivacin, sin pasar por el NMC,

4.3.1.1.

CEM

= eficacia del metano, determinada segn lo dispuesto en el punto 1.8.4.1 del apndice 5 del anexo III,

CEE

= eficacia del etano, determinada segn lo dispuesto en el punto 1.8.4.2 del apndice 5 del anexo III.

Determinacin de las concentraciones con correccin de fondo


La concentracin media de fondo de los gases contaminantes en el aire de dilucin se restar de las concentraciones medidas al objeto de obtener las concentraciones netas de los contaminantes. Los valores
medios de las concentraciones de fondo se pueden determinar mediante el mtodo de las bolsas de muestreo o mediante medicin continua con integracin. Se emplear la frmula siguiente.


1
conc = conce  concd 1 
DF
donde
conc

= concentracin del respectivo contaminante en el gas de escape diluido, corregida por la cantidad del respectivo contaminante contenida en el aire de dilucin, en ppm,

conce = concentracin del respectivo contaminante en el gas de escape diluido, en ppm,


concd = concentracin del respectivo contaminante medida en el aire de dilucin, en ppm,
DF

= factor de dilucin.

El factor de dilucin se calcular de la manera siguiente:


a)

para motores disel y motores de gas alimentados con GLP


DF =

FS
CO2,conc e + HCconc e + COconc e 104

b) para motores de gas alimentados con GN


DF =

FS
CO2,conc e + NMHCconc e + COconc e 104

donde
CO2, conce

= concentracin de CO2 en el gas de escape diluido, en % vol,

HCconce

= concentracin de HC en el gas de escape diluido, en ppm C1,

NMHCconce = concentracin de NMHC en el gas de escape diluido, en ppm C1,


COconce

= concentracin de CO en el gas de escape diluido, en ppm,

FS

= factor estequiomtrico.

Las concentraciones medidas en seco se convertirn a hmedo de conformidad con lo dispuesto en el


punto 4.2 del apndice 1 del anexo III.
El factor estequiomtrico se calcular de la manera siguiente:
FS = 100 = + y=2 + 3,76 + y=4

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donde
x, y

= composicin del carburante CxHy.

Si se desconoce la composicin del carburante, podrn utilizarse los siguientes factores estequiomtricos:

4.3.2.

FS (disel)

= 13,4,

FS (LPG)

= 11,6,

FS (NG)

= 9,5.

Sistemas con compensacin del caudal


Para los sistemas sin intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinar
calculando las emisiones instantneas de masa e integrando los valores instantneos a lo largo del ciclo.
Asimismo, la correccin de fondo se aplicar directamente al valor de concentracin instantneo. Se aplicarn las frmulas siguientes:
(1) NOx mass =

n
X
i=1

(2) NOx mass =

n
X
i=1

(3) COmass =

n
X
i=1

(4) HCmass =

n
X
i=1

(5) HCmass =

n
X
i=1

(6) NMHCmass =

MTOTW,i NOx conce;i 0,001587 KH;D


MTOTW NOx concd 1  1=DF 0,001587 KH;D motores disel
MTOTW,i NOx conce;i 0,001587 KH;G
MTOTW NOx concd 1  1=DF 0,001587 KH;G motores de gas

MTOTW,i COconce;i 0,000966


MTOTW COconcd 1  1=DF 0,000966
MTOTW,i HCconce;i 0,000479
MTOTW HCconcd 1  1=DF 0,000479 motores disel
MTOTW,i HCconce;i 0,000502
MTOTW HCconcd 1  1=DF 0,000502 motores de GLP

n
X
i=1

(7) CH4 mass =

n
X
i=1

MTOTW,i NMHCconce;i 0,000516


MTOTW NMHCconcd 1  1=DF 0,000516 motores de GN

MTOTW,i CH4 conce;i 0,000552


MTOTW CH4 concd 1  1=DF 0,000552 motores de GN

donde
conce = concentracin del respectivo contaminante medida en el gas de escape diluido, en ppm,
concd = concentracin del respectivo contaminante medida en el aire de dilucin, en ppm,
MTOTW,i = masa instantnea del gas de escape diluido (vase el punto 4.1), en kg,
MTOTW = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo (vase el punto 4.1), en kg,
KH,D

= factor de correccin de humedad para motores disel, segn se indica en el punto 4.2,

KH,G

= factor de correccin de humedad para motores de gas, segn se indica en el punto 4.2,

DF

= factor de dilucin, segn se indica en el punto 4.3.1.1.

20.10.2005

ES

20.10.2005
4.4.

Diario Oficial de la Unin Europea


Clculo de las emisiones especficas
Se calcularn las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales, de la manera siguiente:

NOx =

NOx mass
Wact

(motores disel y de gas)

CO =

COmass
Wact

(motores disel y de gas)

HC =

HCmass
Wact

(motores disel y motores de gas alimentados con GLP)

NMHC =

CH4 =

NMHCmass
Wact

CH4 mass
Wact

(motores de gas alimentados con GN)

(motores de gas alimentados con GN)

donde
Wact

= trabajo efectivo producido durante el ciclo, como se indica en el punto 3.9.2, en kWh

5.

CLCULO DE LA EMISIN DE PARTCULAS (MOTORES DISEL EXCLUSIVAMENTE)

5.1.

Clculo del caudal msico


La masa de partculas (g/prueba) se calcular de la manera siguiente:
PTmass = Mf =MSAM MTOTW =1 000
donde
Mf

= masa de partculas muestreada a lo largo del ciclo, en mg,

MTOTW = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo, como se indica en el punto 4.1, en kg,
MSAM

= masa de gas de escape diluido tomada en el tnel de dilucin para recoger partculas, en kg,

y
Mf

= Mf,p + Mf,b si se pesan por separado, en mg,

Mf,p

= masa de partculas recogida en el filtro principal, en mg,

Mf,b

= masa de partculas recogida en el filtro secundario, en mg.

Si se utiliza un sistema de doble dilucin, la masa del aire de dilucin secundario se restar de la masa
total del doble gas de escape diluido, cuyas muestras se han tomado mediante los filtros de partculas.
MSAM = MTOT  MSEC
donde
MTOT

= masa de doble gas de escape diluido que ha pasado por el filtro de partculas, en kg,

MSEC

= masa del aire de dilucin secundario, en kg.

Si el nivel de fondo de partculas del aire de dilucin se determina de conformidad con el punto 3.4, se
podr aplicar la correccin de fondo a la masa de partculas. En este caso, la masa de partculas (g/prueba)
se calcular de la manera siguiente:
"
#


Mf
Md
1 
MTOT W
PTmass =


1
DF
MSAM
MDIL
1 000

L 275/77

ES

L 275/78

Diario Oficial de la Unin Europea


donde
Mf, MSAM, MTOTW

5.2.

vase arriba,

MDIL

= masa del aire de dilucin principal recogido con el muestreador de partculas de fondo, en kg,

Md

= masas de las partculas de fondo recogidas en el aire de dilucin principal, en mg,

DF

= factor de dilucin, como se indica en el punto 4.3.1.1.

Clculo de la emisin especfica


La emisin de partculas (g/kWh) se calcular de la manera siguiente:
PT =

PTmass
Wact

donde
Wact

= trabajo efectivo producido durante el ciclo, como se indica en el punto 3.9.2, en kWh

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/79

Apndice 3
PLAN DE SERVICIO DEL DINAMMETRO DEL MOTOR DURANTE UNA PRUEBA ETC
Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0,1
23,1
12,6
21,8
19,7
54,6
71,3
55,9
72
86,7
51,7
53,4
34,2
45,5
54,6
64,5
71,7
79,4
89,7
57,4
59,7
90,1
82,9
51,3
28,5
29,3
26,7
20,4
14,1
6,5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
25,5

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,5
21,5
28,5
71
76,8
80,9
4,9
18,1
85,4
61,8
0
48,9
87,6
92,7
99,5
96,8
85,4
54,8
99,4
0
30,6
m
m
m
m
m
m
m
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11,1

63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124

28,5
32
4
34,5
64,1
58
50,3
66,4
81,4
88,7
52,5
46,4
48,6
55,2
62,3
68,4
74,5
38
41,8
47,1
52,5
56,9
58,3
56,2
52
43,3
36,1
27,6
21,1
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
11,6
0
27,2
17
36
59,7
80,8
49,7
65,6
78,6
64,9
44,3
51,4
58,1
69,3
72
72,1

20,9
73,9
82,3
80,4
86
0
83,4
99,1
99,6
73,4
0
58,5
90,9
99,4
99
91,5
73,7
0
89,6
99,2
99,8
80,8
11,8
m
m
m
m
m
m
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
14,8
0
74,8
76,9
78
86
17,9
0
86
72,2
m
m
83,4
97
99,3
20,8
m

125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186

65,3
64
59,7
52,8
45,9
38,7
32,4
27
21,7
19,1
34,7
16,4
0
1,2
30,1
30
54,4
77,2
58,1
45
68,7
85,7
60,2
59,4
72,7
79,9
44,3
41,5
56,2
65,7
74,4
54,4
47,9
54,5
62,7
62,3
46,2
44,3
48,2
51
50
49,2
49,3
49,9
51,6
49,7
48,5
50,3
51,1
54,6
56,6
58
53,6
40,8
32,9
26,3
20,9
10
0
0
0
0

m
m
m
m
m
m
m
m
m
0,4
14
48,6
11,2
2,1
19,3
73,9
74,4
55,6
0
82,1
98,1
67,2
0
98
99,6
45
0
84,4
98,2
99,1
84,7
0
89,7
99,5
96,8
0
54,2
83,2
13,3
m
m
m
m
m
m
m
m
72,5
84,5
64,8
76,5
m
m
m
m
m
m
0
0
0
0
0

ES

L 275/80

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

Tiempo
(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
233
234
235
236
237
238
239
240
241
242
243
244
245
246
247
248
249
250
251
252
253
254

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
21,2
30,8
5,9
34,6
59,9
84,3
68,7
43,6
41,5
49,9
60,8
70,2
81,1
49,2
56
56,2
61,7
69,2
74,1
72,4
71,3
71,2
67,1
65,5
64,4
62,9
62,2
62,9
58,8
56,9

0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
62,7
75,1
82,7
80,3
87
86,2
m
m
85,4
94,3
99
99,4
92,4
0
86,2
99,3
99
99,3
99,8
8,4
0
9,1
m
m
m
25,6
35,6
24,4
m
m

255
256
257
258
259
260
261
262
263
264
265
266
267
268
269
270
271
272
273
274
275
276
277
278
279
280
281
282
283
284
285
286
287
288
289
290
291
292
293
294
295
296
297
298
299
300
301
302
303
304
305
306
307
308
309
310
311
312
313
314
315
316
317
318
319
320
321
322

54,5
51,7
56,2
59,5
65,5
71,2
76,6
79
52,9
53,1
59
62,2
65
69
69,9
70,6
68,9
69,8
69,6
65,7
67,1
66,7
65,6
64,5
62,9
59,3
54,1
51,3
47,9
43,6
39,4
34,7
29,8
20,9
36,9
35,5
20,9
49,7
42,5
32
23,6
19,1
15,7
25,1
34,5
44,1
52,8
63,6
73,6
62,2
29,2
46,4
47,3
47,2
47,9
47,8
49,2
52,7
57,4
61,8
66,4
65,8
59
50,7
41,8
34,7
28,7
25,2

m
17
78,7
94,7
99,1
99,5
99,9
0
97,5
99,7
99,1
99
99,1
83,1
28,4
12,5
8,4
9,1
7
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
73,4
m
m
m
11,9
m
m
m
0
73,5
76,8
81,4
87,4
98,6
99
99,7
m
m
22
13,8
12,5
11,5
35,5
83,3
96,4
99,2
99
60,9
m
m
m
m
m
m
m

323
324
325
326
327
328
329
330
331
332
333
334
335
336
337
338
339
340
341
342
343
344
345
346
347
348
349
350
351
352
353
354
355
356
357
358
359
360
361
362
363
364
365
366
367
368
369
370
371
372
373
374
375
376
377
378
379
380
381
382
383
384
385
386
387
388
389
390

43
38,7
48,1
40,3
42,4
46,4
46,9
46,1
45,7
45,5
46,4
51,3
51,3
53,2
53,9
53,4
53,8
50,6
47,8
41,6
38,7
35,9
34,6
34,8
35,9
38,8
41,5
47,1
53,1
46,4
42,5
43,6
47,1
54,1
62,9
72,6
82,4
88
46,4
53,4
58,4
61,5
64,8
68,1
73,4
73,3
73,5
68,3
45,4
47,2
44,5
47,8
46,8
46,9
46,8
46,1
46,1
45,5
44,7
43,8
41
41,1
38
35,9
33,5
53,1
48,3
49,9

24,8
0
31,9
61
52,1
47,7
30,7
23,1
23,2
31,9
73,6
60,7
51,1
46,8
50
52,1
45,7
22,1
26
17,8
29,8
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(s)

Rgimen
normal
(%)

Par
normal
(%)

1615
1616
1617
1618
1619
1620
1621
1622
1623
1624
1625
1626
1627
1628
1629
1630
1631
1632
1633
1634
1635
1636
1637
1638
1639
1640
1641
1642
1643
1644
1645
1646
1647
1648
1649
1650
1651
1652
1653
1654
1655
1656
1657
1658
1659
1660
1661
1662
1663
1664
1665
1666
1667
1668
1669
1670
1671
1672
1673
1674
1675
1676

61,7
61,5
61,7
62,2
61,4
61,8
61,8
61,6
61,7
61,7
61,7
61,2
61,9
61,4
61,7
62,4
62,8
62,2
62,5
62,3
62,6
62,3
62,7
62,2
61,9
62,5
61,7
61,7
61,6
61,4
60,8
60,7
61
60,4
61
60,7
60,5
60,8
61,2
60,9
61,1
60,7
61,3
60,9
61,4
61,7
61,8
61,7
61,7
61,5
61,3
61,5
61,1
61,4
61,4
61,3
61
61,5
61
60,9
60,9
60,6

29,6
28,8
27,8
20,3
19,6
19,7
18,7
17,7
8,7
1,4
5,9
8,1
45,8
31,5
22,3
21,7
21,9
22,2
31
31,3
31,7
22,8
12,6
15,2
32,6
23,1
19,4
10,8
10,2
m
m
m
12,4
5,3
13,1
29,6
28,9
27,1
27,3
20,6
13,9
13,4
26,1
23,7
32,1
33,5
34,1
17
2,5
5,9
14,9
17,2
m
m
8,8
8,8
18
13
3,7
3,1
4,7
4,1

1677
1678
1679
1680
1681
1682
1683
1684
1685
1686
1687
1688
1689
1690
1691
1692
1693
1694
1695
1696
1697
1698
1699
1700
1701
1702
1703
1704
1705
1706
1707
1708
1709
1710
1711
1712
1713
1714
1715
1716
1717
1718
1719
1720
1721
1722
1723
1724
1725
1726
1727
1728
1729
1730
1731
1732
1733
1734
1735
1736
1737
1738

60,6
60,6
60,7
60,6
60,1
60,5
60,4
59,9
59,6
59,6
59,9
59,9
59,8
59,4
59,5
59,6
59,4
60,9
60,5
60,1
60,1
60,5
60
60
60
60,1
59,9
59,4
59,5
59,5
59,5
59,4
59,6
59,5
60,1
59,4
59,8
59,9
60,1
59,6
59,6
59,4
59,6
60,1
60,2
59,4
60,3
59,9
60,2
60,3
60,4
60,6
60,8
60,9
60,9
60,7
60,9
61,1
61,1
61
61
60,6

6,7
12,8
11,9
12,4
12,4
12
11,8
12,4
12,4
9,1
0
20,4
4,4
3,1
26,3
20,1
35
22,1
12,2
11
8,2
6,7
5,1
5,1
9
5,7
8,5
6
5,5
14,2
6,2
10,3
13,8
13,9
18,9
13,1
5,4
2,9
7,1
12
4,9
22,7
22
17,4
16,6
28,6
22,4
20
18,6
11,9
11,6
10,6
16
17
16,1
11,4
11,3
11,2
25,6
14,6
10,4
m

1739
1740
1741
1742
1743
1744
1745
1746
1747
1748
1749
1750
1751
1752
1753
1754
1755
1756
1757
1758
1759
1760
1761
1762
1763
1764
1765
1766
1767
1768
1769
1770
1771
1772
1773
1774
1775
1776
1777
1778
1779
1780
1781
1782
1783
1784
1785
1786
1787
1788
1789
1790
1791
1792
1793
1794
1795
1796
1797
1798
1799
1800

60,9
60,8
59,9
59,8
59,1
58,8
58,8
58,2
58,5
57,5
57,9
57,8
58,3
57,8
57,5
58,4
58,1
58,8
58,3
58,3
59
58,2
57,9
58,5
57,4
58,2
58,2
57,3
58
57,5
57,4
58,8
57,7
58,4
58,4
59
59
58,8
58,8
59,1
59,4
59,6
50
40
30
20
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

m
4,8
m
m
m
m
m
m
14,3
4,4
0
20,9
9,2
8,2
15,3
38
15,4
11,8
8,1
5,5
4,1
4,9
10,1
7,5
7
6,7
6,6
17,3
11,4
47,4
28,8
24,3
25,5
35,5
29,3
33,8
18,7
9,8
23,9
48,2
37,2
29,1
25
20
15
10
5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0

m = par motor.

L 275/88

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

La figura 5 muestra un grfico del plan de servicio del dinammetro durante una prueba ETC.

Figura 5
Plan de servicio del dinammetro durante una prueba ETC

20.10.2005

ES

20.10.2005

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L 275/89

Apndice 4
PROCEDIMIENTOS DE MEDICIN Y DE MUESTREO
1.

INTRODUCCIN
Los gases contaminantes, las partculas y los humos emitidos por el motor que se presenta para ser sometido a ensayo se medirn mediante los mtodos descritos en el anexo V. Los distintos puntos del anexo V
describen los sistemas de anlisis recomendados para las emisiones de gases (punto 1), los sistemas recomendados de dilucin de partculas y de muestreo (punto 2), y los opacmetros recomendados para la
medicin de humos (punto 3).
Para la prueba ESC, los gases contaminantes se determinarn en el gas de escape sin diluir. Tambin se
puede optar por determinarlos en el gas de escape diluido, en caso de que se utilice un sistema de dilucin
sin reduccin del caudal para la determinacin de partculas. Las partculas se determinarn con un sistema de dilucin con o sin reduccin del caudal.
Para la prueba ETC, se emplear exclusivamente un sistema de dilucin sin reduccin del caudal para
determinar las emisiones de gases y de partculas, y ste se considera el sistema de referencia. No obstante,
el Servicio tcnico podr aprobar varios sistemas de dilucin con reduccin del caudal, si se demuestra
que son equivalentes al especificado en el punto 6.2 del anexo I, y si se le presenta una descripcin detallada de los procedimientos de evaluacin de datos y de clculo.

2.

DINAMMETRO Y EQUIPAMIENTO DE LA CELDA DE PRUEBA


En las pruebas de emisin de motores en dinammetros se emplear el equipamiento siguiente.

2.1.

Dinammetro para motores


Se utilizar un dinammetro para motores que posea las caractersticas adecuadas para efectuar los ciclos
de prueba descritos en los apndices 1 y 2 del presente anexo. El sistema de medicin de rgimen tendr
una precisin del 2 % de la lectura. El sistema de medicin de par tendr una precisin del 3 % de la
lectura en el margen > 20 % del valor mximo de la escala, y una precisin del 0,6 % del valor mximo
de la escala en el margen 20 % del valor mximo de la escala.

2.2.

Otros instrumentos
Se emplearn los instrumentos que se precisen para medir el consumo de carburante, consumo de aire,
temperatura del refrigerante y del lubricante, presin del gas de escape y presin negativa del colector de
admisin, temperatura de los gases de escape, temperatura de admisin de aire, presin atmosfrica,
humedad y temperatura del carburante. Estos instrumentos debern cumplir los requisitos indicados en la
tabla 8:
Tabla 8
Precisin de los instrumentos de medicin
Instrumento de medicin

Precisin

Consumo de carburante

2 % del valor mximo del motor

Consumo de aire

2 % del valor mximo del motor

Temperaturas 600 K (327 C)

2 K absoluto

Temperaturas > 600 K (327 C)

1 % de la lectura

Presin atmosfrica

0,1 kPa absoluto

Presin del gas de escape

0,2 kPa absoluto

Presin negativa de admisin

0,05 kPa absoluto

Otras presiones

0,1 kPa absoluto

Humedad relativa

3 % absoluto

Humedad absoluta

5 % de la lectura

ES

L 275/90
2.3.

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Caudal de gas de escape
Para calcular las emisiones en el gas de escape sin diluir, es preciso conocer el caudal de gas de escape
(vase el punto 4.4 del apndice 1). Dicho caudal podr determinarse por cualquiera de los mtodos
siguientes:
a)

medicin directa del caudal de gas de escape con un caudalmetro o un sistema de medicin equivalente;

b) medicin del caudal de aire y del caudal de carburante con sistemas de medicin apropiados y clculo
del caudal de gas de escape mediante la ecuacin siguiente:
GEXHW = GAIRW + GFUEL (para masa de escape hmeda)
La precisin de la determinacin del caudal de gas de escape ser del 2,5 % de la lectura o mejor.
2.4.

Caudal de gas de escape diluido


Para calcular las emisiones en el gas de escape diluido, si se emplea un sistema de dilucin sin reduccin
del caudal (obligatorio para el ETC), es preciso conocer el caudal de gas de escape diluido (vase punto
4.3 del apndice 2). El caudal msico total del gas de escape diluido (G TOTW) o la masa total del gas de
escape diluido a lo largo del ciclo (MTOTW) se medirn con un PDP o un CFV (anexo V, punto 2.3.1). La
precisin ser del 2 % de la lectura o mejor, y se determinar de conformidad con lo dispuesto en el
punto 2.4 del apndice 5 del anexo III.

3.

DETERMINACIN DE LOS GASES CONTAMINANTES

3.1.

Especificaciones generales del analizador


Los analizadores tendrn una gama de medida apropiada para la precisin que se requiere para medir las
concentraciones de los componentes del gas de escape (punto 3.1.1). Se recomienda utilizar los analizadores de manera que la concentracin medida est entre el 15 % y el 100 % del valor mximo de la escala.
Si los sistemas de lectura (ordenadores, registradores de datos) proporcionan la suficiente precisin y una
resolucin por debajo del 15 % del valor mximo de la escala, tambin se considerarn aceptables mediciones por debajo del 15 % del valor mximo de la escala. En este caso, debern efectuarse calibraciones
adicionales en al menos 4 puntos distintos de cero equidistantes nominalmente, a fin de garantizar la precisin de las curvas de calibrado de conformidad con el punto 1.5.5.2 del apndice 5 del anexo III.
El nivel de compatibilidad electromagntica (EMC) del equipo deber ser capaz de minimizar cualquier
error adicional.

3.1.1.

Error de medicin
El error total de medicin, incluyendo la sensibilidad cruzada respecto a otros gases (vase el punto 1.9
del apndice 5 del anexo III), no superar el 5 % de la lectura o bien el 3,5 % del valor mximo de la
escala, lo que sea menor. Para concentraciones de menos de 100 ppm, el error de medicin no deber
superar 4 ppm.

3.1.2.

Repetibilidad
La repetibilidad, definida como 2,5 veces la desviacin normal de 10 respuestas repetitivas a un determinado gas de calibrado o de ajuste de sensibilidad, no puede ser mayor que 1 % de la concentracin del
valor mximo de la escala para un margen de medicin por encima de 155 ppm (o ppm C) o bien 2 %
de cualquier margen utilizado por debajo de 155 ppm (o ppm C).

3.1.3.

Ruido
La respuesta a cero de pico a pico del analizador y los gases de calibrado o de ajuste de sensibilidad, medidos durante un lapso cualquiera de 10 segundos, no rebasarn el 2 % del valor mximo de la escala en
todos los mrgenes de medicin empleados.

3.1.4.

Deriva del cero


La deriva del cero durante un perodo de una hora ser inferior al 2 % del valor mximo de la escala en el
margen de medicin ms bajo que se utilice. La respuesta a cero se define como la respuesta media, incluyendo el ruido, al gas de puesta a cero durante un intervalo de tiempo de 30 segundos.

20.10.2005

ES

20.10.2005
3.1.5.

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Deriva de la sensibilidad
La deriva de la sensibilidad durante un perodo de una hora ser inferior al 2 % del valor mximo de la
escala en el margen de medicin ms bajo que se utilice. La sensibilidad se define como la diferencia entre
la respuesta de sensibilidad y la respuesta a cero. La respuesta de sensibilidad se define como la respuesta
media, incluyendo el ruido, a un gas de ajuste de sensibilidad durante un intervalo de tiempo de 30 segundos.

3.2.

Secado del gas


El dispositivo opcional de secado del gas deber influir lo menos posible en la concentracin de los gases
medidos. Los secadores qumicos no son un mtodo aceptable de eliminacin del contenido en agua de la
muestra.

3.3.

Analizadores
Los puntos 3.3.1 a 3.3.4 describen los principios de medicin a utilizar. En el anexo V figura una descripcin detallada de los sistemas de medicin. Los gases a medir se analizarn con los siguientes instrumentos. Para analizadores no lineales, est permitido el uso de circuitos linealizantes.

3.3.1.

Anlisis del monxido de carbono (CO)


El analizador de monxido de carbono ser del tipo NDIR, un analizador no dispersivo por absorcin en
los infrarrojos.

3.3.2.

Anlisis del dixido de carbono (CO2)


El analizador de dixido de carbono ser del tipo NDIR, un analizador no dispersivo por absorcin en los
infrarrojos.

3.3.3.

Anlisis de hidrocarburos (HC)


Para motores disel, el analizador de hidrocarburos ser del tipo HFID, un detector de ionizacin a la
llama en caliente con detector, vlvulas, conductos, etc., y con un elemento calefactor para mantener el
gas a una temperatura de 463 K 10 K (190 10 C). Para los motores de gas alimentados con GN y
con GLP, el analizador de hidrocarburos podr ser del tipo FID, un detector de ionizacin a la llama sin
elemento calefactor, en funcin del mtodo utilizado (vase el punto 1.3 del anexo V).

3.3.4.

Anlisis de hidrocarburos no metnicos (NMHC) (motores de gas alimentados con GN exclusivamente)


Los hidrocarburos no metnicos se determinarn mediante uno de los mtodos siguientes:

3.3.4.1.

Mtodo de cromatografa de gases (GC)


Los hidrocarburos no metnicos se determinarn por sustraccin del metano, analizado con un Cromatgrafo de Gases (GC) acondicionado a 423 K (150 C), de los hidrocarburos medidos de conformidad con
el punto 3.3.3.

3.3.4.2.

Mtodo del cortador no metnico (NMC)


Para determinar la fraccin de hidrocarburos no metnicos se utilizar un NMC en caliente junto con un
FID, segn se indica en el punto 3.3.3, mediante sustraccin del metano de los hidrocarburos.

3.3.5.

Anlisis de xidos de nitrgeno (NOx)


El analizador de xidos de nitrgeno ser un detector de luminiscencia qumica (CLD) o bien un detector
de luminiscencia qumica en caliente (HCLD), con un convertidor NO 2/NO si se efecta la medicin por
va seca. Si la medicin es por va hmeda, se utilizar un HCLD cuyo convertidor se mantendr por
encima de 328 K (55 C), suponiendo que se realice la comprobacin por enfriamiento en agua (vase el
punto 1.9.2.2 del apndice 5 del anexo III).

L 275/91

ES

L 275/92

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3.4.

Muestreo de emisiones de gases

3.4.1.

Gas de escape sin diluir (ESC exclusivamente)


En lo posible, las sondas de muestreo de emisiones de gases se introducirn a una profundidad mnima de
0,5 m o 3 veces el dimetro del tubo de escape lo que sea mayor del punto de salida del sistema de
gases de escape, y lo suficientemente cerca del motor como para garantizar que los gases de escape estn
a una temperatura de al menos 343 K (70 C) en la sonda.
En el caso de un motor de varios cilindros con un colector de escape bifurcado, la entrada de la sonda
estar situada lo suficientemente lejos en la direccin del caudal de escape como para garantizar que la
muestra obtenida es representativa del promedio de emisiones de escape de todos los cilindros. En el caso
de motores de varios cilindros que posean distintos grupos de colectores, como por ejemplo motores en
V, se permite tomar una muestra de cada grupo por separado y calcular el promedio de emisiones de
escape. Tambin podrn utilizarse otros mtodos si se ha demostrado que son equivalentes a los anteriores. Para calcular la emisin de gases de escape se utilizar necesariamente el caudal msico total de
escape.
Si el motor incorpora un sistema de tratamiento posterior de los gases de escape, la muestra de gases de
escape se har pasar por dicho sistema de tratamiento posterior de los gases de escape.

3.4.2.

Gas de escape diluido (obligatorio para la prueba ETC, opcional para la prueba ESC)
El tubo de escape situado entre el motor y el sistema de dilucin sin reduccin del caudal deber ser conforme a los requisitos del anexo V, punto 2.3.1, EP.
La sonda o sondas de muestreo para emisiones de gases se instalarn en el tnel de dilucin en un punto
donde el aire de dilucin y el gas de escape se mezclen perfectamente, y cerca de la sonda de muestreo de
partculas.
Para la prueba ETC, por regla general el muestreo puede efectuarse de dos maneras:
los contaminantes se recogen en una bolsa de muestreo durante el ciclo y se miden tras finalizar la
prueba,
los contaminantes se muestrean continuamente y se integran a lo largo del ciclo; este mtodo es obligatorio para los HC y NOx.

4.

DETERMINACIN DE LAS PARTCULAS


Para determinar las partculas se precisa un sistema de dilucin. La dilucin se consigue mediante un sistema de dilucin con reduccin del caudal (para la prueba ESC exclusivamente) o bien mediante un sistema de dilucin sin reduccin del caudal (obligatorio para la prueba ETC). La capacidad de caudal del sistema de dilucin ser lo suficientemente grande como para eliminar por completo la condensacin de
agua en el sistema de dilucin y en el sistema de muestreo, y mantener el gas de escape diluido a una temperatura igual o inferior a 325 K (52 C) en un punto situado inmediatamente por encima del portafiltros
en direccin contraria al caudal. Se permite la deshumidificacin del aire de dilucin antes de que penetre
en el sistema de dilucin, lo que resulta especialmente til si el aire de dilucin posee un alto grado de
humedad. La temperatura del aire de dilucin ser de 298 K 5 K (25 C 5 C). Si la temperatura
ambiente es inferior a 293 K (20 C), se recomienda precalentar el aire de dilucin por encima del lmite
superior de temperatura de 303 K (30 C). No obstante, la temperatura del aire de dilucin no superar
325 K (52 C) antes de la introduccin de los gases de escape en el tnel de dilucin.
El diseo del sistema de dilucin con reduccin del caudal debe permitir la divisin del caudal de escape
en dos fracciones, la menor de las cuales se diluye con aire y se emplea posteriormente para la medicin
de partculas. Para ello es esencial que la relacin de dilucin se determine con gran precisin. Se pueden
aplicar diferentes mtodos de divisin, teniendo en cuenta que el tipo de divisin utilizado determina en
gran medida el instrumental de muestreo y los procedimientos a emplear (punto 2.2 del anexo V). La
sonda de muestreo de partculas se instalar a muy poca distancia de la sonda de muestreo de emisiones
de gases, y la instalacin ser conforme a lo dispuesto en el punto 3.4.1.
Para determinar la masa de las partculas se precisa un sistema de muestreo de partculas, filtros de muestreo de partculas, una balanza capaz de pesar microgramos y una cmara de pesado con control de temperatura y humedad.
Para el muestreo de partculas, se aplicar el mtodo del filtro nico, que utiliza un par de filtros (vase
punto 4.1.3) durante todo el ciclo de prueba. Para la prueba ESC, es preciso tener muy en cuenta los tiempos y los caudales de muestreo durante la fase de muestreo de la prueba.

20.10.2005

ES

20.10.2005

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4.1.

Filtros de muestreo de partculas

4.1.1.

Especificaciones del filtro

L 275/93

Se precisan filtros de fibra de vidrio revestidos de fluorocarburos o bien filtros de membrana con base de
fluorocarburos. Todos los tipos de filtro debern tener un rendimiento de toma de 0,3 m DOP (dioctilftalato) de al menos el 95 %, para una velocidad de flujo del gas de entre 35 y 80 cm/s.
4.1.2.

Tamao de los filtros


Los filtros de partculas debern tener un dimetro mnimo de 47 mm (37 mm de dimetro de la superficie filtrante). Tambin se permiten filtros con un dimetro mayor (punto 4.1.5).

4.1.3.

Filtros primario y secundario


Para muestrear el gas de escape diluido se emplear un par de filtros colocados en serie (un filtro primario
y uno secundario) durante la secuencia de prueba. El filtro secundario estar a una distancia mxima de
100 mm en la direccin del flujo respecto al filtro principal, con el que no deber estar en contacto. Los
filtros podrn pesarse por separado o conjuntamente, debindose colocar en este ltimo caso las dos caras
filtrantes una contra la otra.

4.1.4.

Velocidad de filtracin
Se precisa una velocidad de flujo del gas a travs del filtro de 35 a 80 cm/s. La cada de presin entre el
inicio y el final de la prueba no ser superior a 25 kPa.

4.1.5.

Carga del filtro


La carga del filtro mnima recomendada ser de 0,5 mg/1 075 mm2 de superficie filtrante. En la tabla 9
figuran los valores preceptivos para los tamaos de filtro ms frecuentes.
Tabla 9
Cargas del filtro recomendadas
Dimetro del filtro

Dimetro recomendado de la
superficie filtrante

Carga mnima recomendada

(mm)

(mm)

(mg)

47

37

0,5

70

60

1,3

90

80

2,3

110

100

3,6

4.2.

Cmara de pesado y especificaciones de la balanza de anlisis

4.2.1.

Condiciones de la cmara de pesado


La cmara (o sala) donde se acondicionan y se pesan los filtros de partculas se mantendr a una temperatura de 295 K 3 K (22 C 3 C) durante todo el proceso de acondicionamiento y pesado del filtro. La
humedad se mantendr a un punto de roco de 282,5 K 3 K (9,5 C 3 C) y una humedad relativa del
45 % 8 %.

4.2.2.

Pesaje del filtro de referencia


El aire interior de la cmara (o sala) estar libre de cualquier tipo de contaminante ambiental (como el
polvo) que pueda depositarse sobre los filtros de partculas durante su estabilizacin. Se permitirn alteraciones de las especificaciones de la sala de pesado, descritas en el punto 4.2.1, si la duracin de dichas
alteraciones no supera los 30 minutos. La sala de pesado deber cumplir las especificaciones necesarias
antes de que nadie pueda penetrar en su interior. Al menos dos filtros de referencia o pares de filtros de
referencia sin usar se pesarn antes de 4 horas tras el pesaje del filtro o par de filtros de muestreo, aunque
es preferible hacerlo al mismo tiempo. Estos filtros de referencia debern ser del mismo tamao y material
que los filtros de muestreo.

ES

L 275/94

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Si el peso medio de los filtros de referencia (pares de filtros de referencia) vara, entre las distintas pesadas
de los filtros de muestreo, en ms del 5 % ( 7,5 % para el par de filtros respectivamente) de la carga
del filtro mnima recomendada (punto 4.1.5), se desecharn todos los filtros de muestreo y se repetir la
prueba de emisiones.
Si no se cumplen los criterios de estabilidad de la sala de pesado, enumerados en el punto 4.2.1, pero las
pesadas de los (pares de) filtros de referencia s cumplen dichos criterios, el fabricante del motor podr
optar por aceptar los pesos de los filtros de muestreo o bien invalidar las pruebas, modificar el sistema de
control de la sala de pesado y volver a efectuar la prueba.

4.2.3.

Balanza de anlisis
La balanza de anlisis que se emplea para determinar los pesos de todos los filtros tendr una precisin
(desviacin normal) de 20 g y una resolucin de 10 g (1 dgito = 10 g). Para los filtros con un dimetro inferior a 70 mm, la precisin y la resolucin sern de 2 g y 1 g, respectivamente.

4.3.

Especificaciones suplementarias para la medicin de partculas


Todos los elementos del sistema de dilucin y del sistema de muestreo, desde el tubo de escape hasta el
portafiltros, que estn en contacto con gas de escape diluido y sin diluir, deben estar diseados de tal
modo que se minimice la deposicin o alteracin de las partculas. Todos los elementos estarn fabricados
con materiales conductores de la electricidad que no reaccionen con los componentes del gas de escape, y
se conectarn a tierra para evitar efectos electrostticos.

5.

DETERMINACIN DE LOS HUMOS


En este punto figuran las especificaciones relativas a los equipos, tanto preceptivos como opcionales, a utilizar durante la prueba ELR. Los humos se medirn con un opacmetro capaz de leer la opacidad y el coeficiente de absorcin de la luz. El modo de lectura de la opacidad se utilizar exclusivamente para el calibrado y comprobacin del opacmetro. Los valores de humos del ciclo de prueba se medirn con el modo
de lectura del coeficiente de absorcin de la luz.

5.1.

Requisitos generales
Para la prueba ELR es preciso utilizar un sistema de medicin de humos y proceso de datos que incluya
tres unidades funcionales. Dichas unidades podrn estar integradas en un nico componente o suministrarse como un sistema de componentes interconectados. Las tres unidades funcionales son:
Un opacmetro que cumpla las especificaciones enumeradas en el punto 3 del anexo V,
Una unidad de proceso de datos capaz de desempear las funciones descritas en el punto 6 del apndice 1 del anexo III,
Una impresora y/o un soporte electrnico de datos para registrar e imprimir los valores de humos
que se precisan, especificados en el punto 6.3 del apndice 1 del anexo III.

5.2.

Requisitos especficos

5.2.1.

Linealidad
La linealidad ser del 2 % de la opacidad.

5.2.2.

Deriva del cero


La deriva del cero durante un perodo de una hora no superar el 1 % de la opacidad.

5.2.3.

Pantalla de visualizacin y escala del opacmetro


Para la pantalla de visualizacin de la opacidad, la escala ir del 0 al 100 % de opacidad, y la legibilidad
ser del 0,1 % de opacidad. Para la pantalla de visualizacin del coeficiente de absorcin de la luz, la escala
ir de 0 a 30 m 1 de coeficiente de absorcin de la luz, y la legibilidad ser de 0,01 m 1 de coeficiente de
absorcin de la luz.

20.10.2005

ES

20.10.2005
5.2.4.

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Tiempo de respuesta del instrumento
El tiempo de respuesta fsica del opacmetro no superar 0,2 s. El tiempo de respuesta fsica es la diferencia entre los momentos en que la salida de un receptor de respuesta rpida seala el 10 y el 90 % de la
desviacin mxima cuando la opacidad del gas que se mide cambia en menos de 0,1 s.
El tiempo de respuesta elctrica del opacmetro no superar 0,05 s. El tiempo de respuesta elctrica es la
diferencia entre los momentos en que la salida del opacmetro seala el 10 y el 90 % del valor mximo de
la escala cuando la fuente de luz se interrumpe o se extingue por completo en menos de 0,01 s.

5.2.5.

Filtros neutros
El valor conocido de todo filtro neutro que se utilice en operaciones de calibrado del opacmetro, mediciones de linealidad o ajuste de la sensibilidad deber tener una precisin mnima del 1,0 % de opacidad. Al
menos una vez al ao es preciso comprobar la precisin del valor nominal del filtro, para lo cual se utilizar una referencia atribuible a una norma nacional o internacional.
Los filtros neutros son dispositivos de precisin y se pueden estropear fcilmente durante su uso. Se manipularn lo menos posible y, cuando ello sea necesario, se har con sumo cuidado para evitar araar o
ensuciar el filtro.

L 275/95

ES

L 275/96

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Apndice 5
PROCEDIMIENTO DE CALIBRADO
1.

CALIBRADO DE LOS INSTRUMENTOS ANALTICOS

1.1.

Introduccin
Cada analizador se calibrar con la frecuencia que sea necesaria para cumplir los requisitos de precisin de
la presente Directiva. En este punto se describe el mtodo de calibrado a emplear para los analizadores
enumerados en el punto 3 del apndice 4 del anexo III, y en el punto 1 del anexo V.

1.2.

Gases de calibrado
Se respetar la vida til de todos los gases de calibrado.
Se registrar la fecha de caducidad que indique el fabricante para los gases de calibrado.

1.2.1.

Gases puros
La pureza que deben tener los gases viene definida por los lmites de contaminacin abajo indicados. Se
precisarn los siguientes gases:
Nitrgeno purificado
(Contaminacin 1 ppm C1, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO)
Oxgeno purificado
(Pureza > 99,5 % vol O2)
Mezcla hidrgeno-helio
(40 2 % hidrgeno, helio equilibrado)
(Contaminacin 1 ppm C1, 400 ppm CO2)
Aire sinttico purificado
(Contaminacin 1 ppm C1, 1 ppm CO, 400 ppm CO2, 0,1 ppm NO)
(Contenido en oxgeno entre 18 y 21 % vol)
Propano purificado o CO para la verificacin del CVS

1.2.2.

Gases de calibrado y de ajuste de sensibilidad


Se dispondr de mezclas de gases que posean las siguientes composiciones qumicas:
C3H8 y aire sinttico purificado (vase el punto 1.2.1),
CO y nitrgeno purificado,
NOx y nitrgeno purificado (la cantidad de NO2 contenida en este gas de calibrado no deber superar el
5 % del contenido en NO),
CO2 y nitrgeno purificado,
CH4 y aire sinttico purificado,
C2H6 y aire sinttico purificado.
Nota:

Se admiten otras combinaciones de gases siempre que dichos gases no reaccionen entre s.

La concentracin real de un gas de calibrado y ajuste de sensibilidad debe estar dentro del 2 % del valor
nominal. Todas las concentraciones de gas de calibrado se indicarn en base al volumen (porcentaje en
volumen o ppm por volumen).
Los gases empleados para calibrado y ajuste de la sensibilidad tambin podrn obtenerse mediante un divisor de gases, en dilucin con N2 purificado o con aire sinttico purificado. La precisin del mezclador ser
tal que permita determinar la concentracin de los gases de calibrado diluidos con un error del 2 %.

20.10.2005

ES

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1.3.

Diario Oficial de la Unin Europea


Procedimiento que debe seguirse para la utilizacin de los analizadores y del sistema de muestreo
El procedimiento seguido para la utilizacin de los analizadores deber ajustarse a las instrucciones de
puesta en marcha y de utilizacin facilitadas por el fabricante de los aparatos. Debern incluirse los requisitos mnimos indicados en los puntos 1.4 a 1.9.

1.4.

Prueba de estanquidad
Debe efectuarse una prueba de estanquidad del sistema. Se desconectar la sonda del sistema de escape y
se obturar su extremo. La bomba del analizador se pondr entonces en marcha. Tras un perodo inicial
de estabilizacin, todos los caudalmetros debern marcar cero. En caso contrario, se revisarn los tubos
de toma de muestras y se corregir la anomala.
El caudal de fuga mximo admisible en el lado de vaco ser del 0,5 % del caudal en uso en la parte del
sistema que se est comprobando. Los caudales del analizador y de derivacin podrn utilizarse para estimar los caudales en uso.
Otro mtodo consiste en introducir una variacin brusca en la concentracin al principio del conducto de
muestreo, pasando de gas de puesta a cero a gas de ajuste de la sensibilidad. Si, transcurrido un perodo
de tiempo adecuado, la lectura muestra una concentracin ms baja en comparacin con la concentracin
introducida, significa que hay problemas de calibrado o de estanquidad.

1.5.

Procedimiento de calibrado

1.5.1.

Conjunto de instrumentos
Se calibrar el conjunto de instrumentos y las curvas de calibrado se compararn con gases normalizados.
Se emplearn los mismos caudales de gas que para tomar muestras de los gases de escape.

1.5.2.

Tiempo de calentamiento
El tiempo de calentamiento ser el que recomiende el fabricante. De no especificarse, se recomienda
calentar los analizadores un mnimo de dos horas.

1.5.3.

Analizador NDIR y HFID


Deber regularse, en su caso, el analizador NDIR, y optimizar la llama de combustin del analizador HFID
(punto 1.8.1).

1.5.4.

Calibrado
Se calibrarn todas las escalas de funcionamiento que se empleen normalmente.
Utilizando aire sinttico purificado (o nitrgeno), se pondrn a cero los analizadores de CO, CO 2, NOx y
HC.
Se introducirn en los analizadores los gases de calibrado apropiados, se registrarn los valores y se establecer la curva de calibrado de conformidad con el punto 1.5.5.
Se verificar de nuevo la puesta a cero y, si es preciso, se repetir el procedimiento de calibrado.

1.5.5.

Determinacin de la curva de calibrado

1.5.5.1.

Directrices generales
La curva de calibrado del analizador se determinar mediante cinco puntos de calibrado como mnimo
(excluyendo el cero) espaciados lo ms uniformemente posible. La mayor concentracin nominal no
deber ser inferior al 90 % del valor mximo de la escala.
La curva de calibrado se calcular por el mtodo de los mnimos cuadrados. Si el grado polinmico resultante es superior a 3, el nmero de puntos de calibrado (cero incluido) deber ser al menos igual a dicho
grado polinmico ms 2.
La curva de calibrado no deber presentar una diferencia mayor al 2 % con respecto al valor nominal de
cada punto de calibrado y mayor al 1 % del valor mximo de la escala a cero.

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ES

L 275/98

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A partir de la curva de calibrado y de los puntos de calibrado, se podr verificar si el calibrado se ha efectuado correctamente. Debern indicarse los diversos parmetros caractersticos del analizador y en particular los siguientes:
la escala de medicin,
la sensibilidad,
la fecha en que se efectu el calibrado.

1.5.5.2.

Calibrado por debajo del 15 % del valor mximo de la escala


La curva de calibrado del analizador se establecer mediante al menos 4 puntos de calibrado suplementarios (excluyendo el cero) equidistantes nominalmente, que estn por debajo del 15 % del valor mximo de
la escala.
La curva de calibrado se calcular por el mtodo de los mnimos cuadrados.
La curva de calibrado no deber presentar una diferencia mayor al 4 % con respecto al valor nominal de
cada punto de calibrado y al 1 % del valor mximo de la escala a cero.

1.5.5.3.

Otros mtodos
Si se pudiere demostrar que otras tcnicas (por ejemplo, ordenador, conmutador de escalas con control
electrnico, etc.) ofrecen resultados de precisin equivalente, se podrn aplicar dichas tcnicas.

1.6.

Verificacin del calibrado


Antes de proceder al anlisis, se verificar cada una de las escalas de funcionamiento normalmente
empleadas, segn el procedimiento siguiente.
Se verificar el calibrado utilizando un gas de puesta a cero y un gas de ajuste de la sensibilidad cuyo valor
nominal sea superior al 80 % del valor mximo de la escala de medicin.
En caso de que, para los dos puntos que se consideran, el valor hallado no presente una diferencia mayor
al 4 % del valor mximo de la escala con respecto al valor de referencia declarado, podrn modificarse
los parmetros de ajuste. En caso contrario, se establecer una nueva curva de calibrado de conformidad
con el punto 1.5.5.

1.7.

Prueba de eficacia del convertidor de NOx


La eficacia del convertidor que se utilice para la conversin de NO 2 en NO deber comprobarse como se
indica en los puntos 1.7.1 a 1.7.8 (figura 6).

1.7.1.

Montaje de ensayo
Utilizando el montaje de ensayo indicado en la figura 6 (vase tambin el punto 3.3.5 del apndice 4 del
anexo III) y segn el procedimiento descrito a continuacin, se puede comprobar la eficacia de los convertidores mediante un ozonizador.

1.7.2.

Calibrado
Se calibrarn el CLD y el HCLD en la escala de funcionamiento ms corriente siguiendo las indicaciones
del fabricante, utilizando gas de puesta a cero y gas de ajuste de la sensibilidad (cuyo contenido en NO
deber ser aproximadamente el 80 % de la escala de funcionamiento, y la concentracin de NO 2 de la
mezcla de gases ser inferior al 5 % de la concentracin de NO). El analizador de NO x deber encontrarse
en la fase NO, de modo que el gas de ajuste de la sensibilidad no pase por el convertidor. Se registrar la
concentracin indicada.

1.7.3.

Clculo
La eficacia del convertidor de NOx se calcular de la manera siguiente:


ab
100
Eficacia % = 1 +
cd
donde:
a

la concentracin de NOx segn el punto 1.7.6,

la concentracin de NOx segn el punto 1.7.7,

la concentracin de NO segn el punto 1.7.4,

la concentracin de NO segn el punto 1.7.5.

20.10.2005

ES

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1.7.4.

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Adicin de oxgeno
Mediante un conector en T, se aadir oxgeno o aire de puesta a cero de manera continua al caudal de
gas hasta que la concentracin indicada sea aproximadamente un 20 % inferior a la concentracin de calibrado indicada, tal como figura en el punto 1.7.2. (El analizador se encuentra en la fase NO). Deber registrarse la concentracin indicada c. El ozonizador se mantendr fuera de funcionamiento durante todo el
proceso.

1.7.5.

Activacin del ozonizador


A continuacin se activar el ozonizador a fin de generar suficiente ozono para reducir la concentracin
de NO al 20 % (mnimo 10 %) de la concentracin de calibrado indicada en el punto 1.7.2. Deber registrarse la concentracin indicada d. (El analizador se encuentra en la fase NO).

1.7.6.

Fase NOx
El analizador de NO se conmutar luego a la fase NOx, con lo cual la mezcla de gases (constituida por
NO, NO2, O2 y N2) pasar a travs del convertidor. Deber registrarse la concentracin indicada. (El analizador se encuentra en la fase NOx).

1.7.7.

Desactivacin del ozonizador


A continuacin se pondr fuera de funcionamiento el ozonizador. La mezcla de gases descrita en el punto
1.7.6 pasar a travs del convertidor al detector. Deber registrarse la concentracin indicada b. (El analizador se encuentra en la fase NOx).

1.7.8.

Fase NO
Al estar en la fase NO con el ozonizador fuera de funcionamiento, tambin queda interrumpido el flujo
de oxgeno o de aire sinttico. La medida de NOx indicada por el analizador no deber diferir en ms del
5 % del valor medido segn el punto 1.7.2. (El analizador se encuentra en la fase NO).

1.7.9.

Intervalo de prueba
La eficacia del convertidor deber verificarse antes de cada calibrado del analizador de NO x.

1.7.10.

Eficacia mnima
La eficacia del convertidor no ser inferior al 90 %, aunque se recomienda que sea del 95 %.
Nota:

Si, estando el analizador en la escala ms habitual, el ozonizador no es capaz de conseguir una


reduccin del 80 % al 20 % segn lo indicado en el punto 1.7.5, entonces se utilizar la mayor
escala con que se pueda conseguir esa reduccin.
Figura 6
Esquema del dispositivo recuperador del convertidor de NOx

L 275/99

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1.8.

Ajuste del FID

1.8.1.

Optimizacin de la respuesta del detector


El FID se ajustar de acuerdo con las especificaciones del fabricante del instrumento. Para optimizar la respuesta en la escala de funcionamiento ms habitual, conviene utilizar un gas de ajuste de la sensibilidad
compuesto de propano disuelto en aire.
Tras seleccionar el caudal de carburante y de aire que recomiende el fabricante, se introducir en el analizador un gas de ajuste de la sensibilidad de 350 75 ppm C. La respuesta con un determinado caudal de
carburante se determinar a partir de la diferencia entre la respuesta del gas de ajuste de la sensibilidad y
la respuesta del gas de puesta a cero. El caudal de carburante se ajustar de manera progresiva por encima
y por debajo del valor especificado por el fabricante. Se registrar la respuesta de sensibilidad y la respuesta a cero para estos caudales de carburante. La diferencia entre la respuesta de sensibilidad y la respuesta a cero se representar grficamente y el caudal de carburante se ajustar a la mitad rica de la curva.

1.8.2.

Factores de respuesta de hidrocarburos


El analizador se calibrar utilizando propano disuelto en aire y aire sinttico purificado, tal y como se
indica en el punto 1.5.
Los factores de respuesta se determinarn cuando se ponga un analizador en servicio y despus de un
largo intervalo de servicio. El factor de respuesta (Rf) para una determinada clase de hidrocarburo es la
relacin entre la lectura de C1 del FID y la concentracin de gas en el cilindro, expresada en ppm de C1.
La concentracin del gas de prueba ser tal que proporcione una respuesta de aproximadamente el 80 %
del valor mximo de la escala. Es preciso conocer la concentracin con una precisin del 2 % en referencia a una norma gravimtrica expresada en volumen. Asimismo, el cilindro de gas se acondicionar
previamente durante 24 horas a una temperatura de 298 K 5 K (25 C 5 C).
A continuacin se indican los gases de prueba a utilizar y los correspondientes intervalos recomendados
de los factores de respuesta:
Metano y aire sinttico purificado: 1,00 Rf 1,15
Propileno y aire sinttico purificado: 0,90 Rf 1,10
Tolueno y aire sinttico purificado: 0,90 Rf 1,10
Estos valores se refieren al factor de respuesta (Rf) de 1,00 para propano y aire sinttico purificado.

1.8.3.

Prueba de interferencia de oxgeno


La prueba de interferencia de oxgeno se efectuar cuando se ponga en servicio un analizador y tras un
largo intervalo de servicio.
Se define el factor de respuesta, el cual se determinar segn lo indicado en el punto 1.8.2. A continuacin se indica el gas de prueba a utilizar y el correspondiente intervalo recomendado del factor de respuesta:
Propano y nitrgeno: 0,95 Rf 1,05
Este valor se refiere al factor de respuesta (Rf) de 1,00 para propano y aire sinttico purificado.
La concentracin de oxgeno en el aire del quemador del FID presentar una diferencia mxima de
1 mol% respecto a la concentracin de oxgeno en el aire del quemador utilizado en la ltima prueba
de interferencia de oxgeno. Si la diferencia es mayor, es preciso comprobar la interferencia de oxgeno y
ajustar el analizador, en su caso.

1.8.4.

Eficacia del cortador no metnico (NMC, exclusivamente para motores de gas alimentados con GN)
El NMC se emplea para eliminar los hidrocarburos no metnicos del gas de muestreo, para lo cual se oxidan todos los hidrocarburos excepto el metano. Idealmente, la conversin es del 0 % para el metano, y
del 100 % para el resto de hidrocarburos representados por el etano. Al objeto de medir con precisin los
NMHC, se determinarn las dos eficacias, las cuales se utilizarn para calcular el caudal msico de la emisin de NMHC (vase el punto 4.3 del apndice 2 del anexo III).

20.10.2005

ES

20.10.2005

1.8.4.1.

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Eficacia del metano
Se har circular el metano, como gas de calibrado, por el FID, en derivacin y a travs del NMC, y se registrarn las dos concentraciones. La eficacia se determinar de la manera siguiente:

CEM = 1  concw =concw=o


donde:
concw

concw/o =
1.8.4.2.

Concentracin de HC con el CH4 circulando por el NMC,


Concentracin de HC con el CH4 en derivacin, sin pasar por el NMC.

Eficacia del etano


Se har circular el etano, como gas de calibrado, por el FID, en derivacin y a travs del NMC, y se registrarn las dos concentraciones. La eficacia se determinar de la manera siguiente:
CEE = 1 

concw
concw=o

donde:
concw

concw/o =
1.9.

Concentracin de HC con el C2H6 circulando por el NMC.


Concentracin de HC con el C2H6 en derivacin, sin pasar por el NMC.

Efectos interferentes con los analizadores de CO, CO2 y NOx


Los gases de escape, aparte del que se analiza, pueden interferir en la lectura de distintas formas. En los
analizadores NDIR se produce una interferencia positiva cuando el gas interferente provoca el mismo
efecto que el gas que se est midiendo, pero en menor grado. En los analizadores NDIR se produce una
interferencia negativa cuando el gas interferente aumenta la banda de absorcin del gas medido, y en los
detectores CLD, cuando el gas interferente reduce la radiacin. Las pruebas de interferencia descritas en
los puntos 1.9.1. y 1.9.2. se efectuarn antes de utilizar por primera vez un analizador y tras un largo
perodo de servicio.

1.9.1.

Prueba de interferencia del analizador de CO


El agua y el CO2 pueden interferir con el rendimiento del analizador de CO. Por consiguiente, se tomar
CO2, como gas de ajuste de la sensibilidad, con una concentracin del 80 al 100 % del valor mximo de
la escala mxima de funcionamiento utilizada durante la prueba, y se le har borbotear en agua a la temperatura ambiente, registrndose la respuesta del analizador. Dicha respuesta no superar el 1 % del valor
mximo de las escalas iguales o por encima de 300 ppm, o bien el valor de 3 ppm en las escalas por
debajo de 300 ppm.

1.9.2.

Comprobaciones del efecto interferente en el analizador de NOx


Los dos gases que pueden interferir en los analizadores CLD (y HCLD) son el CO 2 y el vapor de agua. Las
respuestas interferentes a estos gases son proporcionales a sus concentraciones, de modo que se precisan
tcnicas de prueba para determinar el grado de interferencia a las concentraciones mximas que se espera
alcanzar durante la prueba.

1.9.2.1.

Comprobacin del efecto interferente del CO2


Se tomar CO2, como gas de ajuste de la sensibilidad, con una concentracin del 80 al 100 % del valor
mximo de la escala mxima de funcionamiento, y se le har pasar por el analizador NDIR, registrando el
valor de CO2 como valor A. A continuacin se diluir aproximadamente al 50 % con NO, como gas de
ajuste de la sensibilidad, y se le har pasar por los analizadores NDIR y (H)CLD, registrndose los valores
de CO2 y de NO como valores B y C, respectivamente. A continuacin se interrumpir el paso del CO 2,
con lo que nicamente el NO seguir circulando a travs del (H)CLD, registrndose el valor de NO como
valor D.
El efecto interferente, que no debe superar el 3 % del valor mximo de la escala, se calcular de la manera
siguiente:



CA
Interferencia del CO2 % = 1 
100
D A  D B

L 275/101

ES

L 275/102

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donde:
A

es la concentracin de CO2 no diluido medida con el NDIR, en %,

es la concentracin de CO2 diluido medida con el NDIR, en %,

es la concentracin de NO diluido medida con el (H)CLD, en ppm,

es la concentracin de NO no diluido medida con el (H)CLD, en ppm.

Tambin podrn utilizarse otros mtodos para diluir y cuantificar los valores de CO 2 y de NO, como gases
de ajuste de la sensibilidad, como por ejemplo el mezclado dinmico.
1.9.2.2.

Comprobacin del efecto interferente del agua


Esta comprobacin se aplica exclusivamente a las mediciones de concentraciones de gas hmedo. El
clculo del efecto interferente del agua debe tener en cuenta la dilucin del NO en vapor de agua y la diferente proporcin de la concentracin de vapor de agua de la mezcla en relacin con la concentracin que
se espera alcanzar durante la prueba.
Se tomar NO, como gas de ajuste de la sensibilidad, con una concentracin del 80 al 100 % del valor
mximo de la escala normal de funcionamiento, y se le har pasar por el analizador (H)CLD, registrando
el valor de NO como valor D. A continuacin se har borbotear el NO en agua a la temperatura ambiente
y se har pasar por el (H)CLD, registrando el valor de NO como valor C. La presin absoluta de funcionamiento del analizador y la temperatura del agua se determinarn y registrarn como valores E y F, respectivamente. Se determinar y registrar como valor G la presin de vapor de saturacin de la mezcla
correspondiente a la temperatura F del agua borboteante. La concentracin de vapor de agua (H, en %) de
la mezcla se calcular de la manera siguiente:
H = 100 (G/E)
La concentracin (De) que se espera alcanzar de NO diluido (en vapor de agua) se calcular de la manera
siguiente:
De = D (1 H/100)
Para los gases de escape de un motor disel, se estimar la concentracin mxima de vapor de agua (H m,
en %) que se espera obtener durante la prueba, suponiendo una relacin atmica H/C en el carburante de
1,8:1, en base a la concentracin de CO2 no diluido (A, medido segn el punto 1.9.2.1), de la manera
siguiente:
Hm = 0; 9 A
El efecto interferente del agua, que no debe superar el 3 %, se calcular de la manera siguiente:
Interferencia del agua % = 100 De  C=De Hm =H
donde:
De =

es la concentracin esperada de NO diluido, en ppm,

es la concentracin de NO diluido, en ppm,

Hm =

es la concentracin mxima de vapor de agua, en %,

es la concentracin efectiva de vapor de agua, en %.

Nota:

1.10.

Es importante que el NO, como gas de ajuste de la sensibilidad, contenga una concentracin
mnima de NO2 para esta comprobacin, ya que la absorcin de NO2 en el agua no se ha tenido
en cuenta en los clculos del efecto interferente.

Intervalos de calibrado
Los analizadores se calibrarn de acuerdo con el punto 1.5 al menos cada 3 meses o siempre que se realice una reparacin o modificacin en el sistema que pueda influir en el calibrado.

20.10.2005

ES

20.10.2005

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2.

CALIBRADO DEL SISTEMA CVS

2.1.

Aspectos generales
El sistema CVS se calibrar con un caudalmetro de precisin prescrito por una norma nacional o internacional y con un limitador de caudal. Se medir el caudal que circula por el sistema para distintas posiciones del limitador. Asimismo, los parmetros de control del sistema se medirn y se relacionarn con el
caudal.
Pueden utilizarse distintos tipos de caudalmetros, por ejemplo un tubo Venturi calibrado, un caudalmetro laminar calibrado, o un turbinmetro calibrado.

2.2.

Calibrado de la bomba de desplazamiento positivo (PDP)


Todos los parmetros relacionados con la bomba se medirn simultneamente con los parmetros relacionados con el caudalmetro que est conectado en serie con la bomba. El caudal calculado (en m 3/min en
la entrada de la bomba, para una presin y temperatura absolutas) se representar grficamente en relacin con una funcin correlacional que represente el valor de una combinacin especfica de parmetros
de la bomba. A continuacin se determinar la ecuacin lineal que relaciona el caudal de la bomba y la
funcin correlacional. Si un sistema CVS posee un accionamiento de varias velocidades, se efectuar el
calibrado para cada una de las escalas utilizadas. La temperatura se mantendr estable durante el calibrado.

2.2.1.

Anlisis de datos
El caudal de aire (Qs) para cada posicin del limitador (mnimo 6 posiciones) se calcular en m 3 estndar/
min a partir de los datos del caudalmetro, utilizando el mtodo prescrito por el fabricante. A continuacin se convertir el caudal de aire a caudal de la bomba (V 0) en m3/rev a una temperatura y presin absolutas en la entrada de la bomba, de la manera siguiente:
V0 =

Qs
T
101,3

273
pA
n

donde:
Qs =

caudal de aire en condiciones normales (101,3 kPa, 273 K), en m3/s,

temperatura en la entrada de la bomba, en K,

pA =

presin absoluta en la entrada de la bomba (pa p1), en kPa,

rgimen de la bomba, en rev/s.

Para tener en cuenta la interaccin de las variaciones de presin en la bomba la prdida de la bomba, se
calcular la funcin correlacional (X0) entre el rgimen de la bomba, la diferencia de presin entre la
entrada y la salida de la bomba y la presin absoluta en la salida de la bomba, de la manera siguiente:

X0 =

s
pp
pA

donde:
pp =

diferencia de presin entre la entrada y la salida de la bomba, en kPa,

pA =

presin absoluta en la salida de la bomba, en kPa.

Se realizar un ajuste lineal por el mtodo de los mnimos cuadrados a fin de generar la ecuacin de calibrado, como sigue:
V0 = D0 - m (X0)
D0 y m son las constantes de interseccin y de pendiente, respectivamente, que describen las lneas de
regresin.
Para un sistema CVS que disponga de varias velocidades, las curvas de calibrado generadas para los distintos caudales de la bomba sern aproximadamente paralelas, y los valores de interseccin (D 0) aumentarn
de manera inversamente proporcional al caudal de la bomba.

L 275/103

ES

L 275/104

Diario Oficial de la Unin Europea


Los valores calculados con la ecuacin presentarn una diferencia mxima del 0,5 % respecto al valor
medido de V0. Los valores de m variarn de una bomba a otra. El flujo de partculas acabar por provocar
un descenso de la prdida de la bomba, que se refleja en que los valores de m son menores. As pues, el
calibrado tendr lugar a la puesta en servicio de la bomba, despus de una reparacin importante, y si la
verificacin total del sistema (punto 2.4) indica que se ha producido una variacin de la prdida.

2.3.

Calibrado del tubo Venturi de flujo crtico (CFV)


El calibrado del CFV se basa en la ecuacin de caudal para un tubo Venturi. El caudal de gas es una funcin de la presin y la temperatura de entrada, como se indica a continuacin:
pA
Qs = Kv p
T
donde:

2.3.1.

Kv =

coeficiente de calibrado,

pA =

presin absoluta en la entrada del tubo Venturi, en kPa,

temperatura en la entrada del tubo Venturi, en K.

Anlisis de datos
El caudal de aire (Qs) para cada posicin del limitador (mnimo 8 posiciones) se calcular en m 3 estndar/
min a partir de los datos del caudalmetro, utilizando el mtodo prescrito por el fabricante. El coeficiente
de calibrado se calcular a partir de los datos de calibrado para cada posicin, de la manera siguiente:

Kv = Qs

p
T
pA

donde:
Qs =

caudal de aire en condiciones normales (101,3 kPa, 273 K), en m3/s,

temperatura en la entrada del tubo Venturi, en K,

pA =

presin absoluta en la entrada del tubo Venturi, en kPa.

Para determinar el margen de caudal crtico, Kv se representar grficamente como una funcin de la presin en la entrada del tubo Venturi. Para el caudal crtico (de estrangulacin), K v tendr un valor relativamente constante. A medida que disminuye la presin (aumenta el vaco), el tubo Venturi queda menos
estrangulado y Kv disminuye, lo que indica que el CFV funciona fuera del margen admisible.
Para un mnimo de ocho puntos en la regin de caudal crtico, se calcular el K v medio y la desviacin
normal. La desviacin normal no superar el 0,3 % del KV medio.
2.4.

Verificacin total del sistema


La precisin total del sistema de muestreo CVS y del sistema analtico se determinar introduciendo una
masa conocida de un gas contaminante en el sistema mientras ste funciona normalmente. El contaminante se analiza y la masa se calcula de conformidad con el punto 4.3 del apndice 2 del anexo III,
excepto en el caso del propano, para el que se utiliza un factor de 0,000472 en lugar de 0,000479 para
HC. Se utilizar cualquiera de las dos tcnicas siguientes.

2.4.1.

Medicin con un orificio de flujo crtico


Se introducir una cantidad conocida de gas puro (monxido de carbono o propano) en el sistema CVS a
travs de un orificio de flujo crtico calibrado. Si la presin de entrada es lo suficientemente alta, el caudal,
que se regula mediante el orificio de flujo crtico, es independiente de la presin de salida del orificio (
flujo crtico). El sistema CVS funcionar como en una prueba normal de medicin de gases de escape por
espacio de 5 a 10 minutos aproximadamente. Se analizar una muestra de gas con el equipo habitual
(bolsa de muestreo o mtodo de integracin), y se calcular la masa del gas. La masa as determinada no
diferir en ms del 3 % de la masa conocida del gas inyectado.

20.10.2005

ES

20.10.2005
2.4.2.

Diario Oficial de la Unin Europea


Medicin por medio de una tcnica gravimtrica
El peso de un pequeo cilindro lleno de monxido de carbono o propano se determinar con una precisin de 0,01 gramos. Por espacio de 5 a 10 minutos aproximadamente, el sistema CVS funcionar
como en una prueba normal de medicin de gases de escape, mientras se inyecta monxido de carbono o
propano en el sistema. La cantidad de gas puro introducido se determinar por medio del pesaje diferencial. Se analizar una muestra de gas con el equipo habitual (bolsa de muestreo o mtodo de integracin),
y se calcular la masa del gas. La masa as determinada no diferir en ms del 3 % de la masa conocida
del gas inyectado.

3.

CALIBRADO DEL SISTEMA DE MEDICIN DE PARTCULAS

3.1.

Introduccin
Cada componente se calibrar con la frecuencia necesaria para cumplir los requisitos de precisin que
establece la presente Directiva. En este punto se describe el mtodo de calibrado a utilizar para los componentes indicados en el punto 4 del apndice 4 del anexo III y en el punto 2 del anexo V.

3.2.

Medicin de caudal
El calibrado de los caudalmetros de gases o de los instrumentos de medicin de caudal deber ser conforme a normas internacionales y/o nacionales. El error mximo del valor medido no diferir en ms del
2 % de la lectura.
Si el caudal de gas se determina mediante medicin diferencial de caudal, el error mximo de la diferencia
ser tal que la precisin de GEDF no supere el 4 % (vase tambin el anexo V, punto 2.2.1, EGA). Se
puede calcular mediante la raz cuadrada de la media de los cuadrados de los errores de cada instrumento.

3.3.

Comprobacin de la reduccin del caudal


El margen de velocidades de los gases de escape y las oscilaciones de presin se comprobarn y ajustarn
de conformidad con los requisitos del anexo V, punto 2.2.1, EP, si procede.

3.4.

Intervalos de calibrado
Los instrumentos de medicin de caudal se calibrarn al menos cada 3 meses o siempre que se efecte
una reparacin o modificacin del sistema que pueda afectar al calibrado.

4.

CALIBRADO DEL EQUIPO DE MEDICIN DE HUMOS

4.1.

Introduccin
El opacmetro se calibrar con la frecuencia necesaria para cumplir los requisitos de precisin que establece la presente Directiva. En este punto se describe el mtodo de calibrado a utilizar para los componentes enumerados en el punto 5 del apndice 4 del anexo III y en el punto 3 del anexo V.

4.2.

Procedimiento de calibrado

4.2.1.

Tiempo de calentamiento
El opacmetro se calentar y estabilizar segn las recomendaciones del fabricante. Si el opacmetro dispone de un sistema de purga de aire para evitar que se ensucie la ptica del instrumento, este sistema tambin deber activarse y ajustarse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante.

4.2.2.

Establecimiento de la respuesta de linealidad


La linealidad del opacmetro se verificar con el aparato en el modo de lectura de opacidad, segn las
recomendaciones del fabricante. Se introducirn en el opacmetro tres filtros neutros de transmitancia
conocida, que debern cumplir los requisitos enumerados en el punto 5.2.5 del apndice 4 del anexo III, y
se registrar el valor. Las opacidades nominales de dichos filtros neutros sern aproximadamente del
10 %, 20 % y 40 %.
La linealidad no deber presentar una diferencia mayor al 2 % de opacidad con respecto al valor nominal del filtro neutro. Todo defecto de linealidad que supere este valor deber corregirse antes de la prueba.

4.3.

Intervalos de calibrado
El opacmetro se calibrar de conformidad con el punto 4.2.2 al menos cada 3 meses o siempre que se
efecte una reparacin o modificacin en el sistema que puedan afectar al calibrado.

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ES

L 275/106

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20.10.2005

ANEXO IV
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL CARBURANTE DE REFERENCIA A UTILIZAR PARA LAS PRUEBAS DE
HOMOLOGACIN Y EL CONTROL DE LA CONFORMIDAD DE LA PRODUCCIN
1.1.

Gasleo (1)
Lmites (2)
Parmetro

Unidad

Mtodo de prueba

Publicacin

54,0

EN-ISO 5165

1998 (4)

833

837

EN-ISO 3675

1995

245

EN-ISO 3405

1998

al 95 %

345

350

EN-ISO 3405

1998

punto final de ebullicin

370

EN-ISO 3405

1998

Punto de inflamacin

55

EN 27719

1993

Lmite de filtrabilidad en fro

-5

EN 116

1981

Viscosidad a 40 C

mm2/s

2,5

3,5

EN-ISO 3104

1996

Hidrocarburos aromticos
policclicos

% m/m

3,0

6,0

IP 391 (*)

1995

Contenido en azufre (5)

mg/kg

300

pr. EN-ISO/DIS 14596

1998 (4)

EN-ISO 2160

1995

Mnimo

Mximo

52,0
kg/m3

al 50 %

ndice de cetano (3)


Densidad a 15 C
Destilacin

Corrosin del cobre


ndice de Conradson (10 %
DR)

% m/m

0,2

EN-ISO 10370

Contenido en cenizas

% m/m

0,01

EN-ISO 6245

1995

Contenido en agua

% m/m

0,05

EN-ISO 12937

1995

mg KOH/g

0,02

ASTM D 974-95

1998 (4)

Estabilidad a la oxidacin (6)

mg/ml

0,025

EN-ISO 12205

1996

(*) Nuevo y mejor mtodo de


policlicos aromticos

% m/m

EN 12916

[2000] (4)

ndice de neutralizacin (cido


fuerte)

(1) Si es preciso calcular el rendimiento trmico de un motor o de un vehculo, el poder calorfico del carburante se puede calcular mediante la siguiente ecuacin:
Energa especfica (poder calorfico)(neta) en MJ/kg = (46,423 - 8,792d2 + 3,170d)[1 - (x + y + s)] + 9,420s - 2,499x
donde
d = densidad a 15 C,
x = proporcin por masa de agua (porcentaje dividido por 100),
y = proporcin por masa de cenizas (porcentaje dividido por 100),
s = proporcin por masa de azufre (porcentaje dividido por 100).
2
( ) Los valores indicados en la especificacin son valores reales. Para determinar los valores lmite, se ha recurrido a los trminos de la norma ISO 4259, Productos del petrleo Determinacin y aplicacin de datos de precisin en relacin a mtodos de prueba. Para determinar un valor mnimo, se ha tenido en cuenta
una diferencia mnima de 2R por encima de cero; y para determinar un valor mximo y un valor mnimo, la diferencia mnima es de 4R (R-reproducibilidad).
A pesar de que se trate de una medida necesaria por razones estadsticas, el fabricante del carburante deber procurar obtener un valor cero cuando el valor
mximo estipulado sea de 2R y obtener el valor medio cuando exista un mximo y un mnimo. Si fuera necesario aclarar si un carburante cumple las prescripciones de la especificacin, se aplicarn los trminos de la norma ISO 4259.
(3) El ndice de cetano no se ajusta al margen mnimo exigido de 4R. No obstante, en caso de disputa entre el proveedor y el usuario de carburante, podrn aplicarse los trminos de la norma ISO 4259 para resolver dicha disputa siempre que se efecten varias mediciones, en nmero suficiente para conseguir la precisin necesaria, antes que determinaciones individuales.
4
( ) El mes de la publicacin se incluir a su debido tiempo.
5
( ) Se comunicar el contenido real de azufre en el combustible que deber utilizarse para la prueba. Adems, el contenido real de azufre del combustible de referencia utilizado para homologar un vehculo o motor en funcin de los valores lmite establecidos en la fila B de la tabla que figura en el punto 6.2.1 del anexo
I de la presente Directiva deber tener un contenido mximo de azufre de 50 ppm. La Comisin presentar lo antes posible una modificacin del presente
anexo en la que se refleje la media en el mercado del contenido de azufre en los combustibles con respecto al combustible definido en el anexo IV de la Directiva 98/70/CE.
6
( ) A pesar de que la estabilidad a la oxidacin est controlada, es probable que la vida til del carburante sea limitada. Es conveniente consultar al proveedor sobre
las condiciones de conservacin y la duracin en almacn.

20.10.2005
1.2.

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/107

Etanol para motores disel (1)


Lmites (2)
Parmetro

Mtodo de prueba (3)

Unidad
Mnimo

Mximo

Alcohol, masa

% m/m

92,4

ASTM D 5501

Alcohol distinto del etanol contenido en el


alcohol total, masa

% m/m

ADTM D 5501

Densidad a 15 C

kg/m3

795

815

ASTM D 4052

Contenido de cenizas

% m/m

0,001

ISO 6245

Punto de ignicin

10

Acidez, calculada como cido actico

% m/m

0,0025

ndice de neutralizacin (cido fuerte)

mg de KOH/l

Segn la escala

10

ASTM D 1209

Color

ISO 2719
ISO 1388-2

Residuo seco a 100 C

mg/kg

15

ISO 759

Contenido de agua

% m/m

6,5

ISO 760

Aldehdos, calculados como cido actico

% m/m

0,0025

ISO 1388-4

Contenido de azufre

mg/kg

10

ASTM D 5453

steres, calculados como acetato de etilo

% m/m

0,1

ASSTM D 1617

( ) Se puede utilizar un aditivo para mejorar el ndice de cetano del etanol, de acuerdo con las especificaciones del fabricante del motor. La cantidad mxima permitida es 10 % m/m.
(2) Los valores indicados en la especificacin son valores reales. Para determinar los valores lmite, se ha recurrido a los trminos de la norma ISO 4259, Productos del petrleo Determinacin y aplicacin de datos de precisin en relacin a mtodos de prueba. Para fijar un valor mnimo, se ha tenido en cuenta una
diferencia mnima de 2R por encima de cero; y para determinar un valor mximo y un valor mnimo, la diferencia mnima es de 4R (R = reproducibilidad). A
pesar de que se trate de una medida necesaria por razones estadsticas, el fabricante del combustible deber procurar obtener un valor cero cuando el valor
mximo estipulado sea de 2R y obtener el valor medio cuando se indique un mximo y un mnimo. Si fuera necesario aclarar si un combustible cumple las
prescripciones de la especificacin, se aplicarn los trminos de la norma ISO 4259.
(3) Se adoptarn mtodos ISO equivalentes una vez que se publiquen para todas las caractersticas arriba mencionadas.

ES

L 275/108
2.

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

GAS NATURAL (GN)


En el mercado europeo existen dos clases de combustibles:
la clase H, cuyos combustibles de referencia extremos son el GR y el G23,
la clase L, cuyos combustibles de referencia extremos son el G23 y el G25.
A continuacin se resumen las caractersticas de los combustibles de referencia G R, G23 y G25:

Combustible de referencia GR
Lmites
Caractersticas

Unidades

Base
Mnimo

Mximo

Mtodo de
prueba

Composicin:
Metano

87

84

89

Etano

13

11

15

% mol

ISO 6974

mg/m3 (2)

10

ISO 6326-5

Otros componentes (1)


Contenido de azufre

(1) Gases inertes +C2+.


(2) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 C) y 101,3 kPa].

Combustible de referencia G23


Lmites
Caractersticas

Unidades

Base
Mnimo

Mximo

92,5

91,5

93,5

7,5

6,5

8,5

10

Mtodo de
prueba

Composicin:
Metano
1

Otros componentes ( )

% mol

N2
mg/m3 (2)

Contenido de azufre

ISO 6974

ISO 6326-5

(1) Gases inertes (diferentes del N2) + C2 + C2+.


(2) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 C) y 101,3 kPa].

Combustible de referencia G25


Lmites
Caractersticas

Unidades

Base
Mnimo

Mximo

86

84

88

14

12

16

10

Mtodo de
prueba

Composicin:
Metano
1

Otros componentes ( )

% mol

N2
Contenido de azufre

3 2

mg/m ( )

(1) Gases inertes (diferentes del N2) + C2 + C2+.


(2) Valor a determinar en condiciones normales [293,2 K (20 C) y 101,3 kPa].

ISO 6974

ISO 6326-5

ES

20.10.2005
3.

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/109

GAS LICUADO DEL PETROLO (GLP)


Lmites de combustible A
Parmetro

Lmites de combustible B

Unidad

Mtodo de prueba
Mnimo

Mximo

92,5 (1)

Nmero de octano
motor

Mnimo

Mximo

92,5

EN 589
Anexo B

Composicin
Contenido de C3

% vol

48

52

83

87

Contenido de C4

% vol

48

52

13

17

Olefinas

% vol

12

14

Residuo de
evaporacin

mg/kg

50

50

NFM 41-015

ppm (en peso) (1)

50

50

EN 24260

Contenido total de
azufre
Sulfuro de
hidrgeno
Corrosin en
lmina de cobre
Agua a 0 C
1

ISO 7941

Nada

Nada

ISO 8819

Clasificacin

Clase 1

Clase 1

ISO 6251 (2)

Exento

Exento

Inspeccin visual

( ) Valor a determinar en condiciones normales 293,2 K (20 C) y 101,3 kPa.


(2) Este mtodo puede no determinar con precisin la presencia de materiales corrosivos si la muestra contiene inhibidores de
corrosin u otros productos qumicos que disminuyan la agresividad de la muestra a la lmina de cobre. Por consiguiente, se
prohbe la adicin de dichos compuestos con la nica finalidad de sesgar el mtodo de la prueba.

ES

L 275/110

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO V
SISTEMAS DE ANLISIS Y MUESTREO
1.

DETERMINACIN DE LAS EMISIONES DE GASES

1.1.

Introduccin
En el punto 1.2 y las figuras 7 y 8 hallar descripciones detalladas de los sistemas de anlisis y muestreo
recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas, no es
preciso seguir exactamente los sistemas descritos en las figuras 7 y 8. Podrn utilizarse elementos suplementarios, como instrumentos, vlvulas, electroimanes, bombas e interruptores, para obtener informacin
suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrn excluirse otros elementos que
no sean necesarios para mantener la precisin en determinados sistemas, siempre que dicha exclusin se
base en la buena prctica.
Figura 7
Organigrama del sistema de anlisis de gas de escape sin diluir para CO, CO 2, NOx y HC

1.2.

Descripcin del sistema de anlisis


Se describe un sistema de anlisis para la determinacin de las emisiones de gases sin diluir (figura 7,
prueba ESC exclusivamente) o diluidos (figura 8, pruebas ETC y ESC) basado en la utilizacin de:
un analizador HFID para la medicin de los hidrocarburos,
analizadores NDIR para la medicin del monxido y el dixido de carbono,
un analizador HCLD o equivalente para la medicin de los xidos de nitrgeno.
La muestra para todos los componentes se tomar con una o con dos sondas de muestreo situadas una
cerca de otra y divididas internamente en los diferentes analizadores. Hay que procurar que los componentes de los gases de escape (incluyendo el agua y el cido sulfrico) no se condensen en ningn punto
del sistema de anlisis.

20.10.2005

ES

20.10.2005

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Figura 8
Organigrama del sistema de anlisis de gas de escape diluido para CO, CO 2, NOx y HC
Prueba ETC, opcional para la prueba ESC

1.2.1.

Componentes de las figuras 7 y 8


EP Tubo de escape
SP1 Sonda de muestreo de gases de escape (figura 7 exclusivamente)

Se recomienda utilizar una sonda recta de acero inoxidable, de varios agujeros y cerrado en su extremo. El
dimetro interior no ser mayor que el dimetro interior del conducto de muestreo. La pared de la sonda
tendr un espesor mximo de 1 mm. Habr un mnimo de 3 orificios en 3 planos radiales diferentes
dimensionados para que pase por todos ellos aproximadamente el mismo caudal de muestra. La sonda se
extender a travs de un 80 % como mnimo del dimetro del tubo de escape. Podrn utilizarse una o dos
sondas de muestreo.
SP2 Sonda de muestreo de gas de escape diluido para HC (figura 8 exclusivamente)

La sonda:
se definir como los primeros 254 mm a 762 mm del conducto de muestreo calentado HSL1,
tendr un dimetro interior mnimo de 5 mm,
se instalar en el tnel de dilucin DT (vase el punto 2.3, figura 20) en un punto donde el aire de
dilucin y el gas de escape se mezclen perfectamente (es decir, aproximadamente a una profundidad
de 10 dimetros de tnel desde el punto en donde los gases de escape penetran en el tnel de dilucin),
se encontrar a suficiente distancia (radialmente) del resto de sondas y de la pared del tnel, de modo
que no se vea influida por ningn flujo o reflujo,
se calentar a fin de aumentar la temperatura del flujo de gas hasta 463 K 10 K (190 C 10 C) a
la salida de la sonda.
SP3 Sonda de muestreo de gas de escape diluido para CO, CO2 y NOx (figura 8 exclusivamente)

La sonda:
estar en el mismo plano que la sonda SP 2,
se encontrar a suficiente distancia (radialmente) del resto de sondas y de la pared del tnel, de modo
que no se vea influida por ningn flujo o reflujo,
estar calentada y aislada en toda su longitud, debindose mantener a una temperatura mnima de
328 K (55 C) para evitar la condensacin de agua.

L 275/111

L 275/112

ES

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HSL1 Conducto de muestreo calentado

El conducto de muestreo permite transportar una muestra de gas desde una nica sonda hasta el o los
puntos de separacin y el analizador de HC.
El conducto de muestreo:
tendr un dimetro interior de 5 mm como mnimo y 13,5 mm como mximo,
deber ser de acero inoxidable o de PTFE,
mantendr una temperatura de pared de 463 K 10 K (190 C 10 C) medida en cada seccin
calentada y controlada por separado, si la temperatura del gas de escape en la sonda de muestreo es
igual o inferior a 463 K (190 C),
mantendr una temperatura de pared mayor que 453 K (180 C), si la temperatura del gas de escape
en la sonda de muestreo es superior a 463 K (190 C),
mantendr una temperatura del gas de 463 K 10 K (190 C 10 C), medida inmediatamente antes
del filtro calentado F2 y del HFID.
HSL2 Conducto de muestreo calentado para NOx

El conducto de muestreo:
mantendr una temperatura de pared de 328 K a 473 K (55 C a 200 C), en todo el tramo que va
hasta el convertidor C cuando se utilice un bao refrigerante B, y hasta el analizador cuando no se
utilice un bao refrigerante B,
deber ser de acero inoxidable o de PTFE.
SL Conducto de muestreo para CO y CO2

Deber ser de PTFE o de acero inoxidable. Podr incorporar o no un sistema de calefaccin.


BK Bolsa de fondo (opcional; figura 8 exclusivamente)

Para tomar muestras de las concentraciones de fondo.


BG Bolsa de muestreo (opcional; figura 8 para CO y CO2 exclusivamente)

Para tomar las concentraciones de muestra.


F1 Prefiltro calentado (opcional)

Deber mantenerse a la misma temperatura que el HSL1.


F2 Filtro calentado

Mediante este filtro se extraern las partculas slidas que contenga la muestra de gas antes de entrar en el
analizador. Deber mantenerse a la misma temperatura que el HSL1 y se cambiar cuando sea necesario.
P Bomba de muestreo calentada

La bomba se calentar a la misma temperatura que el HSL1.


HC

Detector de ionizacin a la llama calentado (HFID) para determinar los hidrocarburos. La temperatura se
mantendr entre 453 K y 473 K (180 C a 200 C).
CO y CO2

Analizadores NDIR para determinar el monxido de carbono y el dixido de carbono (opcionalmente


para determinar la relacin de dilucin para la medicin de PT).
NO

Analizador CLD o HCLD para determinar los xidos de nitrgeno. Si se utiliza un analizador HCLD, se
mantendr a una temperatura de 328 K a 473 K (55 C a 200 C).
C Convertidor

Se utilizar un convertidor para la reduccin cataltica de NO2 a NO previa al anlisis en el CLD o el


HCLD.

20.10.2005

ES

20.10.2005

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B Bao refrigerante (opcional)

Para refrigerar y condensar el agua contenida en la muestra de gases de escape. El bao se mantendr a
una temperatura de 273 K a 277 K (0 C a 4 C) mediante hielo u otro sistema de refrigeracin. Es opcional si el analizador no se ve afectado por interferencias motivadas por el vapor de agua, descritas en los
puntos 1.9.1 y 1.9.2 del apndice 5 del anexo III. Si se elimina el agua por condensacin, se controlar la
temperatura o punto de roco de la muestra de gas, ya sea en el interior del colector de agua o ms abajo
en la direccin de la corriente. La temperatura o el punto de roco de la muestra de gas no deber superar
280 K (7 C). No se permite la utilizacin de secantes qumicos para eliminar el agua de la muestra.
T1, T2, T3 Sensores de temperatura

Para controlar la temperatura del flujo de gas.


T4 Sensor de temperatura

Para controlar la temperatura del convertidor NO2-NO.


T5 Sensor de temperatura

Para controlar la temperatura del bao refrigerante.


G1, G2, G3 Manmetro

Para medir la presin en los conductos de muestreo.


R1, R2 Reguladores de presin

Para controlar la presin del aire y del combustible, respectivamente, en el HFID.


R3, R4, R5 Reguladores de presin

Para controlar la presin en los conductos de muestreo y el caudal que llega a los analizadores.
FL1, FL2, FL3 Caudalmetros

Para controlar el caudal de derivacin de la muestra de gases.


FL4 a FL6 Caudalmetros (opcionales)

Para controlar el caudal que circula por los analizadores.


V1 a V5 Vlvulas selectoras

Sistema de vlvulas que permita dirigir a los analizadores el caudal de gases de muestra, de gas de calibrado o de aire.
V6, V7 Vlvulas electromagnticas

Para situar en derivacin el convertidor NO2-NO.


V8 Vlvula de aguja

Para equilibrar el caudal que pasa por el convertidor NO2-NO C y el caudal de derivacin.
V9, V10 Vlvulas de aguja

Para regular los caudales que llegan a los analizadores.


V11, V12 Vlvulas purgadoras (opcionales)

Para purgar el condensado del bao B.


1.3.

Anlisis de NMHC (exclusivamente para motores de gas alimentados con GN)

1.3.1.

Mtodo de cromatografa de gas (GC, figura 9)


Al utilizar el mtodo GC, se inyecta un pequeo volumen medido de muestra en una columna de anlisis,
por la que se hace circular un gas portador inerte. La columna separa los distintos componentes en funcin de sus puntos de ebullicin, ya que eluyen de la columna en momentos diferentes. A continuacin
pasan por un detector que emite una seal elctrica que depende de su concentracin. Como no se trata
de una tcnica de anlisis continuo, slo puede utilizarse junto con el mtodo de muestreo con bolsas descrito en el punto 3.4.2 del apndice 4 del anexo III.

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Para los NMHC se utilizar un GC automtico con un FID. Se tomar una muestra de gas de escape con
una bolsa de muestreo. Se tomar una parte de dicha muestra y se inyectar en el GC. La muestra se
separa en dos partes (CH4/Aire/CO y NMHC/CO2/H2O) en la columna de Porapak. La columna de tamiz
molecular separa el CH4 del aire y el CO antes de dirigirlo al FID, donde se mide su concentracin. Un
ciclo completo, que va desde que se inyecta una muestra hasta que se inyecta la siguiente, puede efectuarse
durante 30 s. A fin de determinar el contenido en NMHC, se restar la concentracin de CH 4 de la concentracin total de HC (vase el punto 4.3.1 del apndice 2 del anexo III).
La figura 9 muestra un GC tpico montado para la determinacin rutinaria de CH 4. Tambin pueden utilizarse otros mtodos GC basados en la buena prctica.
Figura 9
Organigrama del anlisis del metano (mtodo GC)

Componentes de la figura 9
PC Columna de Porapak

Se utilizar una columna de Porapak N, de 180/300 m (malla de 50/80), con unas dimensiones de
610 mm long. 2,16 mm de dimetro interior. La columna se acondicionar durante un mnimo de
12 horas a 423 K (150 C) con un gas portador antes de utilizarla por primera vez.
MSC Columna de tamiz molecular

Se utilizar una columna del tipo 13X, de 250/350 m (malla de 45/60), con unas dimensiones de
1 220 mm longitud 2,16 mm de dimetro interior. La columna se acondicionar durante un mnimo
de 12 horas a 423 K (150 C) con un gas portador antes de utilizarla por primera vez.
OV Horno

Para mantener las columnas y las vlvulas a una temperatura estable para el funcionamiento de los analizadores, y para acondicionar las columnas a 423 K (150 C).
SLP Bucle de muestra

Un tubo de acero inoxidable de longitud suficiente para albergar un volumen de 1 cm 3 aproximadamente.

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P Bomba

Para transportar la muestra al cromatgrafo de gas.


D Secador

Se utilizar un secador que contenga un tamiz molecular para eliminar el agua y otros contaminantes que
pueda haber en el gas portador.
HC

Detector de ionizacin a la llama (FID) para medir la concentracin de metano.


V1 Vlvula de inyeccin de la muestra

Para inyectar la muestra que se ha tomado de la bolsa de muestreo mediante el SL de la figura 8. Deber
tener un pequeo volumen muerto, ser estanca al gas y poderse calentar a 423 K (150 C).
V3 Vlvula selectora

Para seleccionar el caudal de gas de calibrado, el caudal de muestra, o ausencia de caudal.


V2, V4, V5, V6, V7, V8 Vlvula de aguja

Para regular los caudales del sistema.


R1, R2, R3 Regulador de presin

Para controlar los caudales del carburante (= gas portador), de la muestra y del aire, respectivamente.
FC Tubo capilar de control de caudal

Para controlar el caudal de aire que llega al FID.


G1, G2, G3 Manmetro

Para controlar los caudales del carburante (= gas portador), de la muestra y del aire, respectivamente.
F1, F2, F3, F4, F5 Filtro

Filtros de metal sinterizado para prevenir la penetracin de arenilla en la bomba o en el instrumento.


FL 1

Para medir el caudal de derivacin de la muestra.


1.3.2.

Mtodo del cortador no metnico (NMC, Figura 10)


El cortador oxida todos los hidrocarburos excepto del CH4 al CO2 y el H2O, de manera que al hacer pasar
la muestra por el NMC, el FID detecta exclusivamente el CH4. Si se utilizan bolsas de muestreo, se instalar
un sistema de divisin de caudal en el SL (vase el punto 1.2, figura 8) que permita hacer pasar el caudal
por el cortador o bien hacerlo circular en derivacin, segn indica la parte superior de la figura 10. Para la
medicin de NMHC, se observarn y registrarn ambos valores (HC y CH 4) con el FID. Si se emplea el
mtodo de integracin, se instalar un NMC con un segundo FID en paralelo al FID normal en el HSL1
(vase el punto 1.2, figura 8), segn indica la parte inferior de la figura 10. Para la medicin de NMHC, se
observarn y registrarn los valores de los dos FIDs (HC y CH4).
Antes de utilizarlo en la prueba, el cortador se caracterizar a una temperatura igual o superior a 600 K
(327 C) con respecto a su efecto cataltico sobre el CH4 y el C2H6 a unos valores de H2O representativos
de las condiciones de flujo de los gases de escape. Debern conocerse el punto de roco y el nivel de O 2
del flujo de gases de escape tomados como muestra. Se registrar la respuesta relativa del FID al CH 4
(vase el punto 1.8.2 del apndice 5 del anexo III).

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Figura 10
Organigrama para el anlisis del metano con el cortador no metnico (NMC)

Componentes de la figura 10
NMC Cortador no metnico

Para oxidar todos los hidrocarburos excepto el metano.


HC

Detector de ionizacin a la llama calentado (HFID) para medir las concentraciones de HC y de CH 4. La


temperatura se mantendr entre 453 K y 473 K (180 C a 200 C).
V1 Vlvula selectora

Para seleccionar la muestra, el gas de puesta a cero y el gas de calibrado. La vlvula V1 es idntica a la vlvula V2 de la figura 8.
V2, V3 Vlvula electromagntica

Para derivar el caudal y que no circule por el NMC.


V4 Vlvula de aguja

Para equilibrar el caudal que pasa por el NMC y el caudal de derivacin.


R1 Regulador de presin

Para controlar la presin en el conducto de muestreo y el caudal que llega al HFID. El regulador R1 es
idntico al regulador R3 de la figura 8.
FL1 Caudalmetro

Para medir el caudal de derivacin de la muestra de gases. El caudalmetro FL1 es idntico al caudalmetro FL1 de la figura 8.

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2.

DILUCIN DE LOS GASES DE ESCAPE Y DETERMINACIN DE LAS PARTCULAS

2.1.

Introduccin

En los puntos 2.2, 2.3 y 2.4 y en las figuras 11 a 22 hallar descripciones detalladas de los sistemas de
anlisis y muestreo recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas, no es preciso seguir exactamente los sistemas descritos en dichas figuras. Podrn utilizarse
elementos suplementarios, como instrumentos, vlvulas, electroimanes, bombas e interruptores, para obtener informacin suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrn excluirse
otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisin en determinados sistemas, siempre
que dicha exclusin se base en la buena prctica.

2.2.

Sistema de dilucin con reduccin del caudal

En las figuras 11 a 19 se describe un sistema de dilucin basado en la dilucin de una parte del caudal de
gases de escape. La separacin del caudal de gases de escape y el proceso de dilucin posterior pueden
efectuarse con distintos tipos de sistemas de dilucin. Para la subsiguiente recogida de las partculas, la
totalidad o bien tan slo una parte del gas de escape diluido se pasa al sistema de muestreo de partculas
(punto 2.4, figura 21). El primer mtodo se denomina muestreo conjunto, y el segundo, muestreo fraccionado.

El clculo de la relacin de dilucin depende del tipo de sistema utilizado. Se recomiendan los tipos
siguientes:

Sistemas isocinticos (figuras 11, 12)

Con estos sistemas, el caudal del tubo de transferencia se equipara con el caudal volumtrico de escape en
lo que se refiere a velocidad y/o presin del gas, de modo que por la sonda de muestreo tiene que circular
un caudal de gases de escape invariable y uniforme. Para tal fin se suele emplear un resonador y un tubo
de aproximacin directa situado ms arriba del punto de muestreo. A continuacin se calcula la relacin
de separacin a partir de valores fcilmente mensurables, como los dimetros de los tubos. Conviene sealar que la isocintica se utiliza exclusivamente para equiparar las condiciones de flujo, y no para equiparar
la distribucin dimensional. Normalmente sta ltima no se precisa, ya que las partculas son lo suficientemente pequeas como para seguir las lneas de corriente del fluido.

Sistemas de caudal controlado con medicin de la concentracin (figuras 13 a 17)

Con estos sistemas se toma una muestra del caudal volumtrico de escape ajustando el caudal del aire de
dilucin y el caudal total de gas de escape diluido. La relacin de dilucin se determina a partir de las concentraciones de gases indicadores, como CO2 o Nox, que aparecen de manera natural en los gases de
escape del motor. Se miden las concentraciones en el gas de escape diluido y en el aire de dilucin, mientras que la concentracin en el gas de escape sin diluir se puede medir directamente o bien se puede determinar a partir del caudal de carburante y de la ecuacin de equilibrado de carbono, si se conoce la composicin del carburante. Los sistemas pueden controlarse mediante la relacin de dilucin calculada (figuras
13 y 14) o por el caudal que pasa por el tubo de transferencia (figuras 12, 13 y 14).

Sistemas de caudal controlado con medicin del caudal (figuras 18 y 19)

Con estos sistemas se toma una muestra del caudal volumtrico de escape configurando el caudal de aire
de dilucin y el caudal total de gas de escape diluido. La relacin de dilucin se determina a partir de la
diferencia entre ambos caudales. Es preciso calibrar los caudalmetros con suma precisin el uno respecto
del otro, ya que la magnitud relativa de ambos caudales puede dar lugar a errores significativos para relaciones de dilucin altas (de 15 en adelante). El caudal se controla muy fcilmente manteniendo constante
el caudal de gas de escape diluido y variando el caudal del aire de dilucin, si es preciso.

Al emplear sistemas de dilucin con reduccin del caudal, es preciso evitar los problemas potenciales ocasionados por la posible prdida de partculas en el tubo de transferencia, y garantizar que se toma una
muestra representativa de los gases de escape del motor, adems de determinar la relacin de separacin.
Los sistemas descritos tienen en cuenta estas reas crticas.

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Figura 11
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con sonda isocintica y muestreo fraccionado
(control por SB)

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
del tubo de transferencia TT, mediante la sonda de muestreo isocintica ISP. La diferencia de presin del
gas de escape entre el tubo de escape y la entrada de la sonda se mide con el transductor de presin DPT.
Esta seal se transmite al regulador de caudal FC1 que controla el aspirador SB para mantener una diferencia de presin igual a cero en el extremo de la sonda. En estas condiciones, el gas de escape se desplaza a
la misma velocidad en el EP y en la ISP, y el caudal que circula por la ISP y el TT es una fraccin constante
(divisin) del caudal de gas de escape. La relacin de separacin se determina a partir de las superficies de
corte transversal del EP y la ISP. El caudal del aire de dilucin se mide con el dispositivo de medicin de
caudal FM1. La relacin de dilucin se calcula a partir del caudal de aire de dilucin y de la relacin de
separacin.

Figura 12
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con sonda isocintica y muestreo fraccionado
(control por PB)

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
del tubo de transferencia TT, mediante la sonda de muestreo isocintica ISP. La diferencia de presin del
gas de escape entre el tubo de escape y la entrada de la sonda se mide con el transductor de presin DPT.
Esta seal se transmite al regulador de caudal FC1 que controla el ventilador centrfugo PB con objeto de
mantener una diferencia de presin igual a cero en el extremo de la sonda. Para ello se toma una pequea
fraccin del aire de dilucin, cuyo caudal ya se ha medido con el dispositivo de medicin de caudal FM1,
y se introduce en el TT mediante un orificio neumtico. En estas condiciones el gas de escape se desplaza
a la misma velocidad en el EP y en la ISP, y el caudal que circula por la ISP y el TT es una fraccin cons-

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tante (divisin) del caudal de gas de escape. La relacin de separacin se determina a partir de las superficies de corte transversal del EP y la ISP. El aspirador SB succiona el aire de dilucin a travs del DT, y el
caudal se mide con el FM1 en la entrada del DT. La relacin de dilucin se calcula a partir del caudal del
aire de dilucin y de la relacin de separacin.
Figura 13
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con medicin de la concentracin de CO 2 o de NOx
y muestreo fraccionado

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. Con el o los analizadores de gas de escape EGA
se miden las concentraciones de un gas indicador (CO2 o NOx) en el gas de escape diluido y sin diluir, y
en el aire de dilucin. Estas seales se transmiten al regulador de caudal FC2 que controla el ventilador
centrfugo PB o bien el aspirador SB, al objeto de mantener la separacin deseada del gas de escape y la
relacin de dilucin en el DT. La relacin de dilucin se calcula a partir de las concentraciones de gas indicador presentes en el gas de escape sin diluir, en el gas de escape diluido y en el aire de dilucin.
Figura 14
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con medicin de la concentracin de CO 2, equilibrado de carbono y muestreo conjunto

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El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y el tubo de transferencia TT. Se miden las concentraciones de CO 2 en el gas
de escape diluido y en el aire de dilucin con el o los analizadores de gas de escape EGA. Las seales de
caudal de CO2 y de carburante GFUEL se transmiten al regulador de caudal FC2, o bien al regulador de caudal FC3 del sistema de muestreo de partculas (vase la figura 21). El FC2 controla el ventilador centrfugo
PB, y el FC3 controla la bomba de muestreo P (vase la figura 21), con lo que se regulan los caudales de
entrada y salida del sistema a fin de mantener la separacin deseada del gas de escape y la relacin de dilucin en el DT. La relacin de dilucin se calcula partir de las concentraciones de CO 2 y del caudal de carburante GFUEL, utilizando la hiptesis de equilibrado de carbono.

Figura 15
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con un solo tubo Venturi, medicin de la
concentracin y muestreo fraccionado

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT, debido a la presin negativa que origina el
tubo Venturi VN en el DT. El caudal de gas que pasa por el TT depende de la transferencia de cantidades
de movimiento en la zona del tubo Venturi y, por tanto, se ve afectada por la temperatura absoluta del
gas a la salida del TT. Por consiguiente, la separacin del gas de escape para un determinado caudal del
tnel no es constante, y la relacin de dilucin con poca carga es ligeramente inferior que con mucha
carga. Se miden las concentraciones del gas indicador (CO2 o NOx) en el gas de escape sin diluir, en el gas
de escape diluido y en el aire de dilucin con el o los analizadores de gas de escape EGA, y la relacin de
dilucin se calcula a partir de los valores as medidos.

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Figura 16
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con doble tubo Venturi o doble orificio, medicin de
la concentracin y muestreo fraccionado

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT, mediante un divisor del caudal que contiene
varios orificios o tubos Venturi. El primer divisor del caudal (FD1) se encuentra en el EP, y el segundo
(FD2) en el TT. Adems de ello se precisan dos vlvulas reguladoras de presin (PCV1 y PCV2) para mantener una separacin constante del gas de escape, controlando la contrapresin en el EP y la presin en el
DT. La vlvula PCV1 se encuentra ms abajo de la SP en la direccin del caudal, en el EP. La vlvula PCV2
est entre el ventilador centrfugo PB y el DT. Se miden las concentraciones del gas indicador (CO 2 o NOx)
en el gas de escape sin diluir, en el gas de escape diluido y en el aire de dilucin con el o los analizadores
de gas de escape EGA. Dichos analizadores son necesarios para comprobar la separacin del gas de escape,
y pueden utilizarse para ajustar las vlvulas PCV1 y PCV2 para un control preciso de dicha separacin. La
relacin de dilucin se calcula a partir de las concentraciones del gas indicador.

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Figura 17
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con divisin por mltiples tubos, medicin de la
concentracin y muestreo fraccionado

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
del tubo de transferencia TT, gracias al divisor del caudal FD3, que consiste en varios tubos de las mismas
dimensiones (mismo dimetro, longitud y radio de curvatura) instalados en el EP. El gas de escape que
pasa por uno de los tubos se conduce hasta el DT, y el gas de escape que pasa por el resto de los tubos se
dirige a travs de la cmara de amortiguamiento DC. As, la separacin del gas de escape se determina por
el nmero total de tubos. Para mantener un control constante de dicha separacin es preciso que la diferencia de presin entre el DC y la salida del TT sea igual a cero. Dicha diferencia de presin se mide con
el transductor de presin diferencial DPT. Para conseguir que dicha diferencia de presin sea igual a cero,
se inyecta aire fresco en el DT a la salida del TT. Se miden las concentraciones del gas indicador (CO 2 o
NOx) en el gas de escape sin diluir, en el gas de escape diluido y en el aire de dilucin con el o los analizadores de gas de escape EGA. Dichos analizadores son necesarios para comprobar la separacin del gas de
escape y pueden utilizarse para controlar el caudal de aire inyectado, a fin de controlar con precisin dicha
separacin. La relacin de dilucin se calcula a partir de las concentraciones del gas indicador.

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Figura 18
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con control del caudal y muestreo conjunto

El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT. El caudal total que circula por el tnel se
regula con el regulador de caudal FC3 y la bomba de muestreo P del sistema de muestreo de partculas
(vase la figura 18). El caudal del aire de dilucin se controla mediante el regulador de caudal FC2, que
puede utilizar GEXHW, GAIRW, o bien GFUEL como seales de mando, para conseguir la separacin deseada del
gas de escape. El caudal de muestreo que entra en el DT es la diferencia entre el caudal total y el caudal
del aire de dilucin. El caudal del aire de dilucin se mide con el dispositivo de medicin de caudal FM1,
y el caudal total se mide con el dispositivo de medicin de caudal FM3 del sistema de muestreo de partculas (vase la figura 21). La relacin de dilucin se calcula a partir de estos dos caudales.

Figura 19
Sistema de dilucin con reduccin del caudal con control del caudal y muestreo fraccionado

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El gas de escape sin diluir se transfiere desde el tubo de escape EP hasta el tnel de dilucin DT a travs
de la sonda de muestreo SP y del tubo de transferencia TT. La separacin del gas de escape y el caudal
que entra en el DT se controlan mediante el regulador de caudal FC2, el cual regula en consecuencia los
caudales (o velocidades) del ventilador centrfugo PB y del aspirador SB. Ello es posible gracias a que la
muestra que se toma con el sistema de muestreo de partculas se devuelve al DT. G EXHW, GAIRW, o bien
GFUEL pueden utilizarse como seales de mando para el FC2. El caudal del aire de dilucin se mide con el
dispositivo de medicin de caudal FM1, y el caudal total con el dispositivo de medicin de caudal FM2. La
relacin de dilucin se calcula a partir de estos dos caudales.

2.2.1.

Componentes de las figuras 11 a 19


EP Tubo de escape

El tubo de escape podr estar aislado. A fin de reducir la inercia trmica del tubo de escape, se recomienda
que su relacin grosor/dimetro sea de 0,015 o menos. El uso de secciones flexibles se limitar a una relacin longitud/dimetro de 12 o menos. Se minimizar el nmero de curvas a fin de reducir la precipitacin inercial. Si el sistema incluye un silenciador de banco de pruebas, tambin podr aislarse.
Para un sistema isocintico, en el tubo de escape no deber haber codos, curvas y cambios bruscos de dimetro en una distancia mnima igual a 6 dimetros corriente arriba y 3 dimetros corriente abajo, con respecto al extremo de la sonda. La velocidad del gas en la zona de muestreo ser mayor que 10 m/s excepto
en la fase de ralent. Las oscilaciones de presin del gas de escape no rebasarn 500 Pa de promedio.
Cualquier medida que se adopte para reducir las oscilaciones de presin, aparte de emplear un sistema de
escape tipo chasis (incluyendo silenciador y dispositivos de tratamiento posterior de los gases de escape),
no deber alterar el rendimiento del motor ni provocar la deposicin de partculas.
Para los sistemas sin sonda isocintica, se recomienda utilizar un tubo recto situado 6 dimetros corriente
arriba y 3 dimetros corriente abajo respecto al extremo de la sonda.
SP Sonda de muestreo (figuras 10, 14, 15, 16, 18, 19)

El dimetro interior mnimo ser de 4 mm. La relacin diametral mnima entre el tubo de escape y la
sonda ser de 4. La sonda consistir en un tubo abierto situado de cara a la corriente en la lnea central
del tubo de escape, o bien una sonda con mltiples orificios, descrita como SP1 en el punto 1.2.1,
figura 5.
ISP Sonda de muestreo isocintica (figuras 11, 12)

La sonda de muestreo isocintica se situar de cara a la corriente en la lnea central del tubo de escape, en
un punto donde se cumplan las condiciones de caudal especificadas en el punto EP, y estar diseada para
obtener una muestra proporcional del gas de escape sin diluir. El dimetro interior mnimo ser de
12 mm.
Se precisa un sistema de control para la separacin isocintica del gas de escape, debindose mantener
una diferencia de presin igual a cero entre el EP y la ISP. En estas condiciones, el gas de escape pasa a la
misma velocidad por el EP y la ISP, y el caudal msico que circula por la ISP es una fraccin constante del
caudal de gas de escape. Es preciso conectar la ISP a un transductor de presin diferencial DPT. El regulador de caudal FC1 permite mantener una diferencia de presin igual a cero entre el EP y la ISP.
FD1, FD2 Divisor del caudal (figura 16)

Se instalan varios tubos Venturi u orificios en el tubo de escape EP y en el tubo de transferencia TT, respectivamente, a fin de obtener una muestra proporcional del gas de escape sin diluir. Se precisa un sistema
de control, consistente en dos vlvulas reguladoras de presin PCV1 y PCV2, para efectuar la separacin
proporcional regulando las presiones en el EP y el DT.
FD3 Divisor del caudal (figura 17)

Se instalan varios tubos (una unidad de mltiples tubos) en el tubo de escape EP a fin de obtener una
muestra proporcional del gas de escape sin diluir. Uno de los tubos transporta gas de escape al tnel de
dilucin DT, mientras que el resto de tubos dirige el gas de escape a una cmara de amortiguamiento DC.
Todos los tubos debern tener las mismas dimensiones (mismo dimetro, longitud, radio de curvatura), de
manera que la separacin del gas de escape dependa del nmero total de tubos. Se precisa un sistema de
control para efectuar la separacin proporcional, debindose mantener una diferencia de presin igual a
cero entre la salida de la unidad de mltiples tubos que conduce a la DC y la salida del TT. En estas condi-

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20.10.2005

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ciones, el gas de escape pasa a la misma velocidad por el EP y el FD3, y el caudal que circula por el TT es
una fraccin constante del caudal de gas de escape. Ambos puntos debern estar conectados a un transductor de presin diferencial DPT. El regulador de caudal FC1 permite mantener a cero la diferencia de
presin.
EGA Analizador de gas de escape (figuras 13, 14, 15, 16 y 17)

Podrn utilizarse analizadores de CO2 o de NOx (si se utiliza el mtodo de equilibrado de carbono, tan
slo los de CO2). Los analizadores se calibrarn como los analizadores que se emplean para la medicin
de las emisiones de gases. Podrn utilizarse uno o varios analizadores para determinar las diferencias de
concentracin. La precisin de los sistemas de medicin deber permitir una precisin del 4 % en la lectura del GEDFW,i.
TT Tubo de transferencia (figuras 11 a 19)

El tubo de transferencia:
ser lo ms corto posible, no debiendo rebasar los 5 m de longitud,
tendr un dimetro igual o mayor que el de la sonda, pero nunca superior a 25 mm,
tendr su salida en la lnea central del tnel de dilucin y en la direccin de la corriente.
Si el tubo posee una longitud igual o inferior a 1 metro, deber aislarse con un material que posea una
conductividad trmica mxima de 0,05 W/m*K, con un grosor de aislamiento radial igual al dimetro de
la sonda. Si la longitud del tubo es superior a 1 metro, deber aislarse y calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared mnima de 523 K (250 C).
DPT Transductor de presin diferencial (figuras 11, 12, 17)

El transductor de presin diferencial abarcar un margen de 500 Pa o menos.


FC1 Regulador de caudal (figuras 11, 12, 17)

En los sistemas isocinticos (figuras 11,12), se precisa un regulador de caudal para mantener a cero la
diferencia de presin entre el EP y la ISP. La regulacin puede efectuarse
a)

controlando la velocidad o el caudal del aspirador SB y manteniendo constante la velocidad o el caudal del ventilador centrfugo PB durante cada fase (figura 11), o bien

b) ajustando el aspirador SB para que circule un caudal msico constante de gas de escape diluido y controlando el caudal del ventilador centrfugo PB, con lo que se controla tambin el caudal de muestreo
de gases de escape en una zona situada en el extremo del tubo de transferencia TT (figura 12).
En el caso de un sistema con control de presin, el error remanente en el bucle de control no deber rebasar 3 Pa. Las oscilaciones de presin en el tnel de dilucin no debern rebasar 250 Pa de promedio.
En un sistema de mltiples tubos (figura 17), se precisa un regulador de caudal para la separacin proporcional del gas de escape, a fin de mantener a cero la diferencia de presin entre la salida de la unidad
de mltiples tubos y la salida del TT. La regulacin tiene lugar controlando el caudal de aire inyectado en
el DT a la salida del TT.
PCV1, PCV2 Vlvula reguladora de presin (figura 16)

Se precisan dos vlvulas reguladoras de presin para el sistema de doble tubo Venturi/doble orificio, a
fin de efectuar la separacin proporcional del caudal controlando la contrapresin del EP y la presin en
el DT. Una vlvula estar situada en el EP, ms abajo de la SP en la direccin de la corriente, y la otra
entre el PB y el DT.
DC Cmara de amortiguamiento (figura 17)

Se instalar una cmara de amortiguamiento a la salida de la unidad de mltiples tubos al objeto de minimizar las oscilaciones de presin en el tubo de escape EP.
VN Venturi (figura 15)

Se instala un tubo Venturi en el tnel de dilucin DT al objeto de generar una presin negativa en la zona
de la salida del tubo de transferencia TT. El caudal de gas que pasa por el TT se determina mediante la
transferencia de cantidades de movimiento en la zona del tubo Venturi, y bsicamente es proporcional al
caudal del ventilador centrfugo PB, lo que provoca una relacin de dilucin constante. Como la transferencia de cantidades de movimiento se ve influida por la temperatura a la salida del TT y por la diferencia

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de presin entre el EP y el DT, la relacin de dilucin efectiva es ligeramente inferior con poca carga que
con una gran carga.
FC2 Regulador de caudal (figuras 13, 14, 18, 19, opcional)

Podr utilizarse un regulador de caudal para controlar el caudal del ventilador centrfugo PB y/o del aspirador SB. Dicho regulador podr estar conectado a la seal de caudal de gases de escape, aire de admisin o
carburante y/o a la seal diferencial de CO2 o de NOx.
Si se utiliza un sistema de suministro de aire a presin (figura 18), el caudal de aire se controla directamente con el FC2.
FM1 Dispositivo de medicin de caudal (figuras 11, 12, 18, 19)

Un caudalmetro de gases u otro instrumento para medir el caudal del aire de dilucin. El FM1 es opcional si el ventilador centrfugo PB se calibra para medir el caudal.
FM2 Dispositivo de medicin de caudal (figura 19)

Un caudalmetro de gases u otro instrumento para medir el caudal de gas de escape diluido. El FM2 es
opcional si el aspirador SB se ha calibrado para medir el caudal.
PB Ventilador centrfugo (figuras 11, 12, 13, 14, 15, 16, 19)

Para controlar el caudal del aire de dilucin, podr conectarse un PB a los reguladores de caudal FC1 o
FC2. El PB no es necesario si se utiliza una vlvula de mariposa, aunque podr utilizarse para medir el caudal del aire de dilucin, si est calibrado.
SB Aspirador (figuras 11, 12, 13, 16, 17, 19)

Exclusivamente para sistema de muestreo fraccionado. El SB podr utilizarse para medir el caudal de gas
de escape diluido, si est calibrado.
DAF Filtro de aire de dilucin (figuras 11 a 19)

Se recomienda filtrar y lavar con carbn vegetal el aire de dilucin al objeto de eliminar los hidrocarburos
de fondo. A peticin del fabricante del motor, se tomarn muestras del aire de dilucin segn los procedimientos de buena prctica, a fin de determinar los niveles de partculas de fondo, los cuales pueden restarse posteriormente de los valores medidos en el gas de escape diluido.
DT Tnel de dilucin (figuras 11 a 19)

El tnel de dilucin:
tendr la longitud suficiente para que los gases de escape y el aire de dilucin se mezclen por completo aunque existan turbulencias en el caudal,
ser de acero inoxidable con:
una relacin grosor/dimetro de 0,025 o menos para los tneles de dilucin con un dimetro
interior mayor que 75 mm,
un grosor nominal no inferior a 1,5 mm para los tneles de dilucin con un dimetro interior
igual o inferior a 75 mm,
tendr un dimetro mnimo de 75 mm para el mtodo de muestreo fraccionado,
se recomienda que tenga un dimetro mnimo de 25 mm para el mtodo de muestreo conjunto,
podr calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared no superior a 325 K (52 C) mediante
calentamiento directo o bien precalentando el aire de dilucin, siempre que la temperatura del aire no
supere los 325 K (52 C) antes de que el gas de escape sea introducido en el tnel de dilucin,
podr estar aislado.
Los gases de escape del motor se mezclarn completamente con el aire de dilucin. En los sistemas de
muestreo fraccionado, se comprobar la calidad de la mezcla despus de la puesta en servicio determinando el perfil de CO2 del tnel con el motor en funcionamiento (se considerarn al menos cuatro puntos
de medicin equidistantes). Si es preciso, podr utilizarse un orificio de mezclado.

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Nota:

Si la temperatura ambiente en la proximidad del tnel de dilucin (DT) es inferior a 293 K


(20 C), debern adoptarse las precauciones necesarias para evitar prdidas de partculas debido a
la baja temperatura de las paredes del tnel de dilucin. As pues, se recomienda calentar y/o aislar el tnel dentro de los lmites arriba indicados.
Cuando se utilice el motor con una carga elevada, podr refrigerarse el tnel mediante un sistema
no agresivo, como un ventilador de circulacin, hasta que la temperatura del medio refrigerante
est por debajo de 293 K (20 C).

HE Intercambiador de calor (figuras 16, 17)

El intercambiador de calor deber tener la capacidad suficiente para mantener la temperatura en la entrada
del aspirador SB dentro de un margen de 11 K respecto a la temperatura media de funcionamiento
observada durante la prueba.

2.3.

Sistema de dilucin sin reduccin del caudal

En la figura 20 se describe un sistema de dilucin basado en la dilucin de la totalidad de los gases de


escape empleando el concepto CVS (toma de muestras a volumen constante). Es preciso medir el volumen
total de la mezcla de gases de escape y aire de dilucin. Podr utilizarse un PDP o bien un sistema CFV.

Para la posterior recogida de partculas, se transfiere una muestra del gas de escape diluido al sistema de
muestreo de partculas (punto 2.4, figuras 21 y 22). Si esta operacin se realiza directamente, se denomina
dilucin simple. Si la muestra se diluye una vez ms en el tnel de dilucin secundario, se denomina dilucin
doble. Este ltimo tipo de dilucin resulta til cuando con una dilucin simple es imposible alcanzar la
temperatura preceptiva en la superficie del filtro. A pesar de tratarse en parte de un sistema de dilucin, el
sistema de dilucin doble se describe en el punto 2.4, figura 22 como una modificacin de un sistema de
muestreo de partculas, ya que la mayora de sus componentes son comunes a los de un sistema tpico de
muestreo de partculas.

Figura 20
Sistema de dilucin sin reduccin del caudal

La cantidad total de gas de escape sin diluir se mezcla en el tnel de dilucin DT con el aire de dilucin.
El caudal de gas de escape diluido se mide con una bomba de desplazamiento positivo PDP o con un tubo
Venturi de flujo crtico CFV. Podr utilizarse un intercambiador de calor HE o un sistema electrnico de
compensacin de caudal EFC para el muestreo proporcional de partculas y para la determinacin del caudal. Dado que la determinacin de la masa de las partculas se basa en el caudal total de gas de escape
diluido, no es preciso calcular la relacin de dilucin.

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2.3.1.

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Componentes de la figura 20
EP Tubo de escape

La longitud del tubo de escape desde la salida del colector de escape del motor, la salida del turbocompresor o el dispositivo de tratamiento posterior hasta el tnel de dilucin no deber superar los 10 m. Si el
tubo de escape se pasa 4 m de la longitud que debera tener ms abajo del colector de escape, del turbocompresor o del dispositivo de tratamiento posterior, debern aislarse todos los tubos con una longitud
superior a 4 m, excepto un medidor de humos instalado en canalizacin, en su caso. El aislamiento deber
tener un grosor radial mnimo de 25 mm. La conductividad trmica del material aislante no ser mayor
que 0,1 W/mK medida a 673 K (400 oC). A fin de reducir la inercia trmica del tubo de escape, se recomienda una relacin grosor/dimetro de 0,015 o menos. El empleo de secciones flexibles se limitar a
una relacin longitud/dimetro de 12 o menos.
PDP Bomba de desplazamiento positivo

La PDP mide el caudal total de gas de escape diluido a partir del nmero de revoluciones y del desplazamiento de la bomba. La contrapresin del sistema de escape no deber reducirse artificialmente mediante
la PDP o el sistema de admisin de aire de dilucin. La contrapresin esttica de los gases de escape
medida con el sistema PDP en funcionamiento permanecer dentro de un margen de 1,5 kPa respecto a
la presin esttica medida sin conectar la PDP y con el motor funcionando al mismo rgimen y con la
misma carga. La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente despus de la PDP ser de 6 K respecto a la temperatura media de funcionamiento observada durante la prueba, si no se utiliza un sistema
de compensacin de caudal. Dicho sistema de compensacin de caudal slo podr utilizarse si la temperatura en la entrada de la PDP no supera los 323 K (50 C).
CFV Tubo Venturi de flujo crtico

El CFV mide el caudal total de gas de escape diluido estrangulando el caudal (flujo crtico). La contrapresin esttica de los gases de escape medida con el sistema CFV en funcionamiento permanecer dentro de
un margen de 1,5 kPa respecto a la presin esttica medida sin conectar el CFV y con el motor funcionando al mismo rgimen y con la misma carga. La temperatura de la mezcla de gases inmediatamente
despus del CFV ser de 11 K respecto a la temperatura media de funcionamiento observada durante la
prueba, si no se utiliza un sistema de compensacin de caudal.
HE Intercambiador de calor (opcional, si se utiliza EFC)

El intercambiador de calor deber tener la capacidad suficiente para mantener la temperatura dentro de
los lmites arriba indicados.
EFC Sistema electrnico de compensacin de caudal (opcional si se utiliza HE)

Si la temperatura en la entrada de la PDP o del CFV no se mantiene dentro de los lmites arriba indicados,
se precisar un sistema de compensacin de caudal para la medicin continua del caudal y para controlar
el muestreo proporcional en el sistema de partculas. Para tal fin, las seales de caudal medidas continuamente se utilizan para corregir, en este sentido, el caudal de muestreo que pasa por los filtros de partculas
del sistema de muestreo de partculas (vanse el punto 2.4, figuras 21, 22).
DT Tnel de dilucin

El tnel de dilucin:
tendr un dimetro lo suficientemente pequeo como para provocar turbulencias en el caudal (el
nmero de Reynolds ser mayor que 4 000) y tendr una longitud suficiente como para que los gases
de escape y el aire de dilucin se mezclen completamente; pudindose utilizar un orificio de mezclado,
tendr un dimetro mnimo de 460 mm con un sistema de dilucin simple,
tendr un dimetro mnimo de 210 mm con un sistema de dilucin doble,
podr estar aislado.
Los gases de salida del motor se dirigirn al punto por donde se introducen en el tnel de dilucin, y se
mezclarn a fondo.

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Si se emplea la dilucin simple, se transfiere una muestra del tnel de dilucin al sistema de muestreo de
partculas (punto 2.4, figura 21). La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deber ser suficiente para
mantener el gas de escape diluido a una temperatura igual o inferior a 325 K (52 C) en un punto situado
justo antes del filtro de partculas principal.

Si se emplea la dilucin doble, se transfiere una muestra del tnel de dilucin al tnel de dilucin secundario, donde se vuelve a diluir, para pasar a continuacin por los filtros de muestreo (punto 2.4, figura
22). La capacidad de caudal de la PDP o del CFV deber ser suficiente para mantener el caudal de gas de
escape diluido en el DT a una temperatura igual o inferior a 464 K (191 C) en la zona de muestreo. El
sistema de dilucin secundario deber proporcionar aire de dilucin secundario en cantidad suficiente
como para mantener el caudal de gas de escape doblemente diluido a una temperatura igual o inferior a
325 K (52 C) en un punto situado justo antes del filtro de partculas principal.

DAF Filtro de aire de dilucin

Se recomienda filtrar y lavar con carbn vegetal el aire de dilucin, a fin de eliminar los hidrocarburos de
fondo. A peticin del fabricante, se tomar una muestra del aire de dilucin segn los procedimientos de
buena prctica, a fin de determinar los niveles de partculas de fondo, que posteriormente pueden restarse
de los valores medidos en el gas de escape diluido.

PSP Sonda de muestreo de partculas

La sonda constituye la parte delantera del PTT y:


se situar de cara a la corriente, en un punto donde el aire de dilucin y el gas de escape se mezclen
perfectamente, es decir, en la lnea central del tnel de dilucin (DT), aproximadamente a una distancia de 10 dimetros de tnel ms abajo del punto donde el gas de escape penetra en el tnel de dilucin,
tendr un dimetro interior mnimo de 12 mm,
podr calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared no superior a 325 K (52 C) mediante calefaccin o directa o precalentando el aire de dilucin, siempre que la temperatura del aire no supere
325 K (52 C) antes de que el gas de escape sea introducido en el tnel de dilucin,
podr estar aislado.

2.4.

Sistema de muestreo de partculas

Se precisa un sistema de muestreo de partculas para recoger las partculas en el filtro de partculas. En el
caso del sistema de dilucin con muestreo conjunto y con reduccin del caudal, que consiste en hacer
pasar por los filtros la totalidad de la muestra de gas de escape diluido, el sistema de dilucin (punto 2.2,
figuras 14, 18) y el de muestreo suelen formar una misma unidad. En el caso del sistema de dilucin con
muestreo fraccionado y con reduccin del caudal o bien sin reduccin del caudal, que consiste en
hacer pasar por los filtros tan solo una parte del gas de escape diluido, el sistema de dilucin (punto 2.2,
figuras 11, 12, 13, 15, 16, 17, 19; punto 2.3, figura 20) y el de anlisis suelen ser dos unidades diferentes.

En la presente Directiva, el sistema de dilucin doble (figura 22) de un sistema de dilucin sin reduccin
del caudal se considera una modificacin especfica de un sistema tpico de muestreo de partculas, como
se puede apreciar en la figura 21. El sistema de dilucin doble incluye todas las partes importantes del sistema de muestreo de partculas, como los portafiltros y la bomba de muestreo, y adems incorpora caractersticas de dilucin, como un suministro de aire de dilucin y un tnel de dilucin secundario.

A fin de evitar todo impacto sobre los bucles de control, se recomienda que la bomba de muestreo se
mantenga en funcionamiento durante todo el procedimiento de prueba. Para el mtodo de filtro simple,
se utilizar un sistema de derivacin para hacer que la muestra pase por los filtros de muestreo en el
momento que se desee. Es preciso minimizar las interferencias originadas por el procedimiento de conmutacin de los bucles de control.

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Figura 21
Sistema de muestreo de partculas

Mediante la bomba de muestreo P y a travs de la sonda de muestreo de partculas PSP y del tubo de
transferencia de partculas PTT, se toma una muestra del gas de escape diluido del tnel de dilucin DT de
un sistema de dilucin con o sin reduccin del caudal. Se hace pasar la muestra a travs del o de los portafiltros FH que contienen los filtros de muestreo de partculas. El caudal de la muestra se regula con el
regulador de caudal FC3. Si se utiliza un sistema electrnico de compensacin de caudal EFC (vase la
figura 20), el caudal de gas de escape diluido se utiliza como seal de mando para el FC3.

Figura 22
Sistema de dilucin doble (exclusivamente para sistemas sin reduccin del caudal)

A travs de la sonda de muestreo de partculas PSP y del tubo de transferencia de partculas PTT, una
muestra del gas de escape diluido se transfiere desde el tnel de dilucin DT de un sistema de dilucin sin
reduccin del caudal hasta el tnel de dilucin secundario SDT, donde se vuelve a diluir. A continuacin
se hace pasar la muestra por el o los portafiltros FH que contienen los filtros de muestreo de partculas. El
caudal del aire de dilucin suele ser constante, mientras que el caudal de muestreo se regula con el regulador de caudal FC3. Si se utiliza un sistema electrnico de compensacin de caudal EFC (vase la figura
20), el caudal total de gas de escape diluido se utiliza como seal de mando para el FC3.

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2.4.1.

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Componentes de las figuras 21 y 22
PTT Tubo de transferencia de partculas (figuras 21, 22)

El tubo de transferencia de partculas tendr una longitud mxima de 1 020 mm, aunque siempre deber
ser lo ms corto posible. En su caso (es decir, para sistemas de muestreo fraccionado y dilucin con reduccin del caudal, y para sistemas de dilucin sin reduccin del caudal), se incluir la longitud de las sondas
de muestreo (SP, ISP, PSP, respectivamente, vanse los puntos 2.2 y 2.3).
Las dimensiones son vlidas para:
el sistema de muestreo fraccionado y dilucin con reduccin del caudal y para el sistema de dilucin
simple sin reduccin del caudal desde el extremo de la sonda (SP, ISP, PSP, respectivamente) hasta el
portafiltros,
el mtodo de muestreo conjunto y dilucin con reduccin del caudal desde el final del tnel de dilucin hasta el portafiltros,
el sistema de dilucin doble sin reduccin del caudal desde el extremo de la sonda (PSP) hasta el tnel
de dilucin secundario.
El tubo de transferencia:
podr calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared no superior a 325 K (52 C) mediante calefaccin directa o precalentando el aire de dilucin, siempre que la temperatura del aire no supere
325 K (52 C) antes de que el gas de escape sea introducido en el tnel de dilucin,
podr estar aislado.
SDT Tnel de dilucin secundario (figura 22)

El tnel de dilucin secundario deber tener un dimetro mnimo de 75 mm, y la longitud suficiente
como para que el tiempo de residencia de la muestra doblemente diluida sea de al menos 0,25 segundos.
El portafiltros principal FH estar situado a una distancia mxima de 300 mm de la salida del SDT.
El tnel de dilucin secundario:
podr calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared no superior a 325 K (52 C) mediante calefaccin directa o precalentando el aire de dilucin, siempre que la temperatura del aire no supere
325 K (52 C) antes de que el gas de escape sea introducido en el tnel de dilucin,
podr estar aislado.
FH Portafiltros (figuras 21, 22)

Los filtros principales y secundarios irn alojados en una nica caja protectora o en varias separadas.
Debern cumplirse los requisitos del punto 4.1.3 del apndice 4 del anexo III.
El o los portafiltros:
podrn calentarse hasta alcanzar una temperatura de pared no superior a 325 K (52 C) mediante
calefaccin directa o precalentando el aire de dilucin, siempre que la temperatura del aire no supere
325 K (52 C) antes de que el gas de escape sea introducido en el tnel de dilucin,
podrn estar aislados.
P Bomba de muestreo (figuras 21, 22)

La bomba de muestreo de partculas se situar a una distancia suficiente del tnel, de manera que la temperatura del gas de admisin se mantenga constante ( 3 K), si no se corrige el caudal mediante el FC3.
DP Bomba de aire de dilucin (figura 22)

La bomba de aire de dilucin se situar de manera que el aire de dilucin secundario se suministre a una
temperatura de 298 K 5 K (25 C 5 C), si el aire de dilucin no se calienta previamente.

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FC3 Regulador de caudal (figuras 21, 22)

Se utilizar un regulador de caudal para compensar las variaciones de temperatura y de contrapresin que
pueda experimentar el caudal de muestreo de partculas en su recorrido, si no se dispone de otro medio.
Se precisar un regulador de caudal si se utiliza un sistema electrnico de compensacin de caudal EFC
(vase la figura 20).
FM3 Dispositivo de medicin de caudal (figuras 21, 22)

El caudalmetro de gases o instrumento para medir el caudal de muestreo de partculas estar situado a
suficiente distancia de la bomba de muestreo P, de manera que la temperatura del gas de admisin permanezca constante ( 3 K), si no se corrige el caudal mediante el FC3.
FM4 Dispositivo de medicin de caudal (figura 22)

El caudalmetro de gases o instrumento para medir el caudal del aire de dilucin se situar de manera que
el gas de admisin permanezca a una temperatura de 298 K 5 K (25 C 5 C).
BV Vlvula de bola (opcional)

La vlvula de bola deber tener un dimetro interior no inferior al dimetro interior del tubo de transferencia de partculas PTT, y un tiempo de conmutacin de menos de 0,5 segundos.
Nota:

Si la temperatura ambiente en la proximidad de la PSP, PTT, SDT y FH es inferior a 293 K


(20 C), debern adoptarse las precauciones necesarias para evitar prdidas de partculas debido a
la baja temperatura de las paredes de estos componentes. As pues, se recomienda calentar y/o
aislar dichos componentes dentro de los lmites indicados en las respectivas descripciones. Tambin se recomienda que la temperatura de la superficie del filtro durante el muestreo no sea inferior a 293 K (20 C).
Cuando se utilice el motor con una carga elevada, los componentes arriba enumerados podrn
enfriarse mediante un sistema no agresivo, como un ventilador de circulacin, hasta que la temperatura del medio refrigerante est por debajo de 293 K (20 C).

3.

DETERMINACIN DE LOS HUMOS

3.1.

Introduccin
En los puntos 3.2 y 3.3 y en las figuras 23 y 24 hallar descripciones detalladas de los sistemas de opacmetro recomendados. Dado que es posible obtener resultados equivalentes con configuraciones distintas,
no es preciso seguir exactamente los sistemas descritos en dichas figuras. Podrn utilizarse elementos
suplementarios, como instrumentos, vlvulas, electroimanes, bombas e interruptores, para obtener informacin suplementaria y coordinar las funciones de los sistemas integrantes. Podrn excluirse otros elementos que no sean necesarios para mantener la precisin en determinados sistemas, siempre que dicha
exclusin se base en la buena prctica.
El principio de medicin consiste en que la luz recorre una longitud especfica del humo a medir, y la proporcin de luz incidente que llega a un receptor se utiliza para evaluar las propiedades de ocultacin de la
luz que posee el medio. La medicin de los humos depende del diseo del aparato, y puede tener lugar en
el tubo de escape (opacmetro de paso sin reduccin del caudal), al final del tubo de escape (opacmetro al
final del conducto sin reduccin del caudal) o tomando una muestra del tubo de escape (opacmetro con
reduccin del caudal). Para determinar el coeficiente de absorcin de la luz a partir de la seal de opacidad, el fabricante del instrumento deber facilitar la longitud del camino ptico del instrumento.

3.2.

Opacmetro sin reduccin del caudal


Podrn utilizarse dos tipos generales de opacmetros sin reduccin del caudal (figura 23). Con el opacmetro de paso se mide la opacidad de todo el penacho de escape en el interior del tubo de escape. Con este
tipo de opacmetro, la longitud efectiva del camino ptico depende del diseo del opacmetro.
Con un opacmetro situado al final del conducto, se mide la opacidad de todo el penacho de escape al
salir del tubo de escape. Con este tipo de opacmetro, la longitud efectiva del camino ptico depende del
diseo del tubo de escape y de la distancia entre el final del tubo de escape y el opacmetro.

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Figura 23
Opacmetro sin reduccin del caudal

3.2.1.

Componentes de la figura 23
EP Tubo de escape

Si se instala un opacmetro de paso, el dimetro del tubo de escape no deber variar en una distancia de 3
dimetros del tubo de escape contados antes y despus de la zona de medicin. Si el dimetro de la zona
de medicin es mayor que el dimetro del tubo de escape, se recomienda utilizar un conducto que converja gradualmente antes de la zona de medicin.
Si se instala un opacmetro al final del conducto, en los ltimos 0,6 m del tubo de escape la seccin transversal ser circular y no habr codos ni curvas. El final del tubo de escape estar cortado en ngulo recto.
El opacmetro se montar en el centro del penacho a una distancia mxima de 25 5 mm del final del
tubo de escape.
OPL Longitud del camino ptico

La longitud del camino ptico ocultado por el humo, que va desde la fuente luminosa del opacmetro
hasta el receptor. Si es preciso, se corrigen los defectos de uniformidad de dicha longitud, debidos a los
gradientes de densidad y al efecto marginal. El fabricante del instrumento deber facilitar la longitud del
camino ptico, teniendo en cuenta cualquier medida introducida para evitar las deposiciones de holln
(por ejemplo, aire de purga). Si se desconoce la longitud del camino ptico, deber determinarse de conformidad con el punto 11.6.5 de la norma ISO IDS 11614. A fin de determinar correctamente la longitud
del camino ptico, el gas de escape deber circular a una velocidad mnima de 20 m/s.
LS Fuente luminosa

La fuente luminosa ser una lmpara incandescente con una temperatura de color entre 2 800 y 3 250 K,
o bien un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico espectral entre 550 y 570 nm. La fuente luminosa
estar protegida contra las deposiciones de holln por algn sistema que no influya en la longitud del
camino ptico especificada por el fabricante.
LD Detector de luz

El detector ser una clula fotoelctrica o un fotodiodo (con un filtro, si es preciso). En el caso de una
fuente luminosa incandescente, la respuesta espectral pico del receptor ser similar a la curva fototpica
del ojo humano (respuesta mxima) en la gama que va de 550 a 570 nm, e inferior al 4 % de dicha respuesta mxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm. El detector de luz estar protegido contra las deposiciones de holln por algn sistema que no influya en la longitud del camino ptico especificada por el fabricante.

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CL Lente colimadora

El flujo luminoso se colimar en un haz que posea un dimetro mximo de 30 mm. Los rayos del haz de
luz sern paralelos, con una tolerancia de 3 respecto al eje ptico.
T1 Sensor de temperatura (opcional)

Podr controlarse la temperatura del gas de escape a lo largo de la prueba.


3.3.

Opacmetro con reduccin del caudal


Si se utiliza un opacmetro con reduccin del caudal (figura 24), se toma una muestra representativa de
gas de escape en el tubo de escape, y se hace pasar dicha muestra por un conducto de transferencia hasta
la cmara de medicin. Con este tipo de opacmetro, la longitud efectiva del camino ptico depende del
diseo del opacmetro. Los tiempos de respuesta que se mencionan en el punto siguiente son vlidos para
el caudal mnimo del opacmetro, especificado por el fabricante del instrumento.
Figura 24
Opacmetro con reduccin del caudal

3.3.1.

Componentes de la figura 24
EP Tubo de escape

El tubo de escape ser un conducto recto con una longitud mnima de 6 dimetros y 3 dimetros contados corriente arriba y corriente abajo, respectivamente, respecto al extremo de la sonda.
SP Sonda de muestreo

La sonda de muestreo ser un tubo abierto situado de cara a la corriente en la lnea central del tubo de
escape o cerca de ella. Habr una distancia mnima de 5 mm entre la sonda y la pared del tubo de escape.
El dimetro de la sonda ser tal que garantice un muestreo representativo y un caudal suficiente por el
opacmetro.
TT Tubo de transferencia

El tubo de transferencia:
ser lo ms corto posible y deber garantizar que el gas de escape est a una temperatura de 373
30 K (100 C 30 C) en la entrada a la cmara de medicin,
tendr una temperatura de pared suficientemente por encima del punto de roco del gas de escape
como para evitar la condensacin,
tendr, en toda su longitud, un dimetro igual que el de la sonda de muestreo,

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tendr un tiempo de respuesta de menos de 0,05 s con el caudal mnimo del instrumento, determinado segn el punto 5.2.4 del apndice 4 del Anexo III,
no tendr ninguna repercusin significativa en el pico de humos.
FM Dispositivo de medicin de caudal

Se trata de un aparato para detectar que entra el caudal adecuado en la cmara de medicin. El fabricante
del instrumento especificar los caudales mximo y mnimo, cuyo valor permitir cumplir el requisito de
tiempo de respuesta del TT y las especificaciones de longitud del camino ptico. El dispositivo de medicin de caudal podr estar cerca de la bomba de muestreo, P, en su caso.
MC Cmara de medicin

La cmara de medicin tendr una superficie interna no reflectante o un entorno ptico equivalente. Se
reducir al mnimo la incidencia de luz parsita en el detector, debida a reflejos internos de efectos de
difusin.
La presin del gas en la cmara de medicin no diferir de la presin atmosfrica en ms de 0,75 kPa. Si
ello no es posible por motivos de diseo, la lectura del opacmetro se convertir a presin atmosfrica.
La temperatura de pared de la cmara de medicin deber estar entre 343 K (70 C) y 373 K (100 C),
con un margen de 5 K, pero en cualquier caso, estar lo suficientemente por encima del punto de roco
del gas de escape como para evitar la condensacin. La cmara de medicin incorporar dispositivos apropiados para medir la temperatura.
OPL Longitud del camino ptico

La longitud del camino ptico ocultado por el humo, que va desde la fuente luminosa del opacmetro
hasta el receptor. Si es preciso, se corrigen los defectos de uniformidad de dicha longitud, debidos a los
gradientes de densidad y al efecto marginal. El fabricante del instrumento deber facilitar la longitud del
camino ptico, teniendo en cuenta cualquier medida introducida para evitar las deposiciones de holln
(por ejemplo, aire de purga). Si se desconoce la longitud del camino ptico, deber determinarse de conformidad con el punto 11.6.5 de la norma ISO IDS 11614.
LS Fuente luminosa

La fuente luminosa ser una lmpara incandescente con una temperatura de color entre 2 800 y 3 250 K,
o bien un diodo emisor de luz (LED) verde con un pico espectral entre 550 y 570 nm. La fuente luminosa
estar protegida contra las deposiciones de holln por algn sistema que no influya en la longitud del
camino ptico especificada por el fabricante.
LD Detector de luz

El detector ser una clula fotoelctrica o un fotodiodo (con un filtro, si es preciso). En el caso de una
fuente luminosa incandescente, la respuesta espectral pico del receptor ser similar a la curva fototpica
del ojo humano (respuesta mxima) en la gama que va de 550 a 570 nm, e inferior al 4 % de dicha respuesta mxima por debajo de 430 nm y por encima de 680 nm. El detector de luz estar protegido contra las deposiciones de holln por algn sistema que no influya en la longitud del camino ptico especificada por el fabricante.
CL Lente colimadora

El flujo luminoso se colimar en un haz que posea un dimetro mximo de 30 mm. Los rayos del haz de
luz sern paralelos, con una tolerancia de 3 respecto al eje ptico.
T1 Sensor de temperatura

Para controlar la temperatura del gas de escape en la entrada de la cmara de medicin.


P Bomba de muestreo (opcional)

Podr utilizarse una bomba de muestreo, situada ms abajo de la cmara de medicin en la direccin de
la corriente, para transferir la muestra de gas a travs de la cmara de medicin.

L 275/135

ES

L 275/136

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO VI
CERTIFICADO DE HOMOLOGACIN CE
Comunicacin relativa a:
la homologacin (1)
la prolongacin de la homologacin (1)
de un tipo de vehculo/entidad tcnica (tipo de motor/familia de motor)/elemento ( 1) con arreglo a la Directiva 88/77/CEE.
Homologacin CE no: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prolongacin no: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SECCIN I
0

Generalidades

0.1

Marca del vehculo/de la entidad tcnica/del elemento (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.2

Designacin por el fabricante del tipo de vehculo/entidad tcnica (tipo de motor/familia de motor)/
elemento (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.3

Cdigo de tipo por el fabricante, marcado sobre el vehculo/entidad tcnica (tipo de motor/familia de motor)/
elemento (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.4

Categora del vehculo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.5

Categora de motor: disel/alimentado con GN/alimentado con GLP/alimentado con etanol ( 1): . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.6

Nombre y direccin del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

0.7

Nombre y direccin del representante autorizado por el fabricante (si existe): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

SECCIN II
1

Descripcin breve (si procede): vase el anexo I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Departamento tcnico responsable de realizar las pruebas: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fecha del informe de la prueba: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nmero del informe de la prueba: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Motivo(s) para prolongar la homologacin (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Observaciones (si procede): vase el anexo I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lugar: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Fecha: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Firma: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10

Se adjunta una lista de documentos incluidos en el expediente de la homologacin del departamento administrativo que ha concedido esta homologacin, cuyo certificado podr obtenerse a peticin.

(1)

Tchese lo que no proceda.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

Apndice
al certificado de homologacin CE No , relativo a la homologacin de un vehculo/entidad tcnica/elemento (1)
1.

Descripcin breve

1.1.

Caractersticas a indicar con respecto a la homologacin de un vehculo con un motor instalado: . . . . . . . . . . .

1.1.1.

Marca del motor (nombre de la empresa): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.2.

Tipo y descripcin comercial (mencinense las posibles variantes): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.3.

Cdigo del fabricante marcado en el motor: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.4.

Categora del vehculo (si procede): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.5.

Categora de motor: disel/alimentado con GN/alimentado con GLP/alimentado con etanol ( 1): . . . . . . . . . . . . . .

1.1.6.

Nombre y direccin del fabricante: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.1.7.

Nombre y direccin del representante autorizado por el fabricante (si existe): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.2.

Si el motor contemplado en el punto 1.1 ha recibido una homologacin como entidad tcnica:

1.2.1.

Nmero de homologacin del motor/familia de motor (1): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.3.

Caractersticas a indicar con respecto a la homologacin de un motor/familia de motor ( 1) como entidad


tcnica (condiciones que deben respetarse para el montaje del motor en un vehculo):

1.3.1.

Vaco de entrada mximo y/o mnimo: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

1.3.2.

Contrapresin mxima admisible: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kPa

1.3.3.

Volumen del sistema de escape: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . cm3

1.3.4.

Potencia absorbida por los dispositivos auxiliares que se precisan para el funcionamiento del motor:

1.3.4.1.

Ralent: . . . . . . . . . . . kW; Rgimen bajo: . . . . . . . . . . kW; Rgimen alto: . . . . . . . . . . . kW


Rgimen A: . . . . . . . . . . . . . . kW; Rgimen B: . . . . . . . . . . . . . . kW; Rgimen C: . . . . . . . . . . . . . . kW
Rgimen de referencia: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . kW

1.3.5.

Restricciones de empleo (en su caso): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

1.4.

Niveles de emisin del motor/motor de origen (1):

1.4.1.

Prueba ESC (si procede):


CO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh
HC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh
NOx: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh
PT: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh

1.4.2.

Prueba ELR (si procede):


Valor de humos: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . m-1

1.4.3.

Prueba ETC (si procede):


CO: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh
HC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh (1)
NMHC: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh (1)
CH4: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh (1)
NOx: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh (1)
PT: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . g/kWh (1)

(1)

Tchese lo que no proceda.

L 275/137

ES

L 275/138

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

ANEXO VII
EJEMPLO DE PROCEDIMIENTO DE CLCULO
1.

PRUEBA ESC

1.1.

Emisiones de gases
A continuacin se muestran los datos de medicin para el clculo de los resultados de cada fase. En el presente ejemplo, el CO y NOx se miden por va seca, y los HC por va hmeda. La concentracin de HC se
indica mediante su equivalente en propano (C3) y debe multiplicarse por 3 para obtener el equivalente
C1. El procedimiento de clculo es idntico para el resto de fases.
P
(kW)

Ta
(K)

Ha
(g/kg)

GEXH
(kg)

GAIRW
(kg)

GFUEL
(kg)

HC
(ppm)

CO
(ppm)

NOx
(ppm)

82,9

294,8

7,81

563,38

545,29

18,09

6,3

41,2

495

Clculo del factor de correccin de seco a hmedo KW,r (punto 4.2 del apndice 1 del anexo III):
FFH =

1,969
1,9058
18,09 =
1+
545,29

KW2 =

1,608 7,81
= 0,0124
1 000 + 1,608 7,81



18,09
KW;r = 1  1,9058
 0,0124 = 0,9239
541,06

Clculo de las concentraciones en hmedo:


CO = 41,2 0,9239 = 38,1 ppm
NOx = 495 0,9239 = 457 ppm

Clculo del factor de correccin KH,D de la humedad de NOx (punto 4.3 del apndice 1 del anexo III):
A = 0,309 18,09/541,06  0,0266 = 0,0163
B =  0,209 18,09/541,06 + 0,00954 = 0,0026
KH,D =

1
= 0,9625
1  0,0163 7,81  10,71 + 0,0026 294,8  298

Clculo de los caudales msicos de emisin (punto 4.4 del apndice 1 del anexo III):
NOx = 0,001587 457 0,9625 563,38 = 393,27 g/h
CO = 0,000966 38,1 563,38 = 20,735 g/h
HC = 0,000479 6,3 3 563,38 = 5,100 g/h
Clculo de las emisiones especficas (punto 4.5 del apndice 1 del anexo III):
El siguiente ejemplo de clculo se refiere al CO; el procedimiento de clculo es idntico para el resto de
componentes.
Los caudales msicos de emisin de cada fase se multiplican por los respectivos factores de ponderacin,
indicados en el punto 2.7.1 del apndice 1 del anexo III, y se suman para obtener el promedio del caudal
msico de emisin a lo largo del ciclo:

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/139

CO = (6,7 0,15) + (24,6 0,08) + (20,5 0,10) + (20,7 0,10) + (20,6 0,05) + (15,0 0,05)
+ (19,7 0,05) + (74,5 0,09) + (31,5 0,10) + (81,9 0,08) + (34,8 0,05) + (30,8 0,05)
+ (27,3 0,05)
= 30,91 g/h
La potencia del motor en cada fase se multiplica por los respectivos factores de ponderacin, indicados en
el punto 2.7.1 del apndice 1 del anexo III, y se suma para obtener la potencia media del ciclo:
P(n) = (0,1 0,15) + (96,8 0,08) + (55,2 0,10) + (82,9 0,10) + (46,8 0,05) + (70,1 0,05)
+ (23,0 0,05) + (114,3 0,09) + (27,0 0,10) + (122,0 0,08) + (28,6 0,05)
+ (87,4 0,05) + (57,9 0,05)
= 60,006 kW
30,91
= 0,0515 g=kWh
60,006

CO =

Clculo de la emisin especfica de NOx en un punto aleatorio (punto 4.6.1 del apndice 1 del anexo III):
Supongamos que se han determinado los siguientes valores en el punto aleatorio:
nZ

= 1 600 min-1,

MZ

= 495 Nm,

NOx mass.Z

= 487,9 g/h (calculado segn la frmula anterior),

P(n)Z

= 83 kW,

NOx,Z

= 487,9/83 = 5,878 g/kWh.

Determinacin del valor de emisiones del ciclo de pruebas (punto 4.6.2 del apndice 1 del anexo III):
Supongamos que las cuatro fases de la prueba ESC poseen los siguientes valores:
nRT

nSU

ER

ES

ET

EU

MR

MS

MT

MU

1 368

1 785

5,943

5,565

5,889

4,973

515

460

681

610

ETU = 5,889 + (4,9735,889) (1 6001 368) / (1 7851 368) = 5,377 g/kWh


ERS = 5,943 + (5,5655,943) (1 6001 368) / (1 7851 368) = 5,732 g/kWh
MTU = 681 + (601681) (1 6001 368) / (1 7851 368) = 641,3 Nm
MRS = 515 + (460515) (1 6001 368) / (1 7851 368) = 484,3 Nm
EZ = 5,732 + (5,3775,732) (495484,3) / (641,3484,3) = 5,708 g/kWh
Comparacin de los valores de emisin de NOx (punto 4.6.3 del apndice 1 del anexo III):
NOx diff = 100 (5,8785,708) / 5,708 = 2,98 %
1.2.

Emisiones de partculas
La medicin de partculas se basa en el principio de muestrear las partculas durante todo el ciclo, pero
determinar la frecuencia de muestreo y el caudal (MSAM y GEDF) durante cada fase. El clculo de GEDF
depende del sistema que se utilice. En los ejemplos siguientes se utiliza un sistema con medicin de CO 2 y
mtodo de equilibrado de carbono y otro sistema con medicin del caudal. Cuando se utilice un sistema
de dilucin sin reduccin del caudal, el caudal GEDF se mide directamente con el equipo CVS.
Clculo del caudal GEDF (puntos 5.2.3 y 5.2.4 del apndice 1 del anexo III):
Supongamos que la fase 4 posee los siguientes datos de medicin. El procedimiento de clculo es idntico
para el resto de fases.
GEXH
(kg/h)

GFUEL
(kg/h)

GDILW
(kg/h)

GTOTW
(kg/h)

CO2D
(%)

CO2A
(%)

334,02

10,76

5,4435

6,0

0,657

0,040

L 275/140

ES

Diario Oficial de la Unin Europea


a)

mtodo de equilibrado de carbono


GEDFW =

206,5 10,76
= 3 601,2 kg=h
0,657  0,040

b) mtodo de medicin del caudal


6,0
= 10,78
6,0  5,4435

q=

GEDFW = 334,02 10,78 = 3 600,7 kg=h

Clculo del caudal msico (punto 5.4 del apndice 1 del anexo III):
Los caudales GEDFW de cada fase se multiplican por los respectivos factores de ponderacin, indicados en el
punto 2.7.1 del apndice 1 del anexo III, y se suman para obtener el caudal medio G EDF a lo largo del
ciclo. La frecuencia total de muestreo MSAM se obtiene sumando las frecuencias de muestreo de cada fase.
GEDFW = (3 567 0,15) + (3 592 0,08) + (3 611 0,10) + (3 600 0,10) + (3 618 0,05) + (3 600
0,05) + (3 640 0,05) + (3 614 0,09) + (3 620 0,10) + (3 601 0,08) + (3 639 0,05)
+ (3 582 0,05) + (3 635 0,05)
= 3 604,6 kg/h
MSAM = 0,226 + 0,122 + 0,151 + 0,152 + 0,076 + 0,076 + 0,076 + 0,136 + 0,151 + 0,121 + 0,076 +
0,076 + 0,075
= 1,515 kg
Supongamos que la masa de partculas en los filtros es de 2,5 mg, entonces

PTmass =

2,5
360,4

= 5,948 g=h
1,515 1 000

Correccin de fondo (opcional)


Supongamos una medicin de fondo que posea los valores siguientes. El procedimiento de clculo del factor de dilucin DF es idntico al que se describe en el punto 3.1 del presente anexo, por lo que no se
explica aqu.
Md = 0,1 mg; MDIL = 1,5 kg
Suma de DF

= [(1-1/119,15) 0,15] + [(1-1/8,89) 0,08] + [(1-1/14,75) 0,10] + [(1-1/10,10)


0,10] + [(1-1/18,02) 0,05] + [(1-1/12,33) 0,05) + [(1-1/32,18) 0,05]
+ [(1-1/6,94) 0,09] + [(1-1/25,19) 0,10] + [(1-1/6,12) 0,08] + [(1-1/20,87)
0,05] + [(1-1/8,77) 0,05] + [(1-1/12,59) 0,05]
= 0,923

PTmass =

2,5

1,515

0,1
0,923
1,5

3 604,6
= 5,726 g=h
1 000

Clculo de la emisin especfica (punto 5.5 del apndice 1 del anexo III):
P(n) = (0,1 0,15) + (96,8 0,08) + (55,2 0,10) + (82,9 0,10) + (46,8 0,05) + (70,1 0,05)
+ (23,0 0,05) + (114,3 0,09) + (27,0 0,10) + (122,0 0,08) + (28,6 0,05) +
(87,4 0,05) + (57,9 0,05)
= 60,006 kW
PT =

5,948
= 0,099 g=kWh
60,006

si se ha efectuado correccin de fondo PT = 5,726=60,006 = 0,095 g=kWh

20.10.2005

ES

20.10.2005

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Clculo del factor de ponderacin especfico (punto 5.6 del apndice 1 del anexo III):
Supongamos que la fase 4 posee los valores antes calculados, entonces
WFE,i = (0,152 3 604,6/1,515 3 600,7) = 0,1004
Este valor se encuentra dentro del lmite especificado de 0,10 0,003.

2.

PRUEBA ELR
Dado que el filtrado segn Bessel es un proceso de promediacin totalmente nuevo en la normativa europea sobre gases de escape, a continuacin se ofrece una explicacin del filtro de Bessel, un ejemplo del
diseo de un algoritmo de Bessel y un ejemplo de clculo del valor final de humos. Las constantes del
algoritmo de Bessel dependen exclusivamente del diseo del opacmetro y de la frecuencia de muestreo
del sistema de adquisicin de datos. Se recomienda que el fabricante del opacmetro facilite las constantes
finales del filtro de Bessel para diferentes frecuencias de muestreo y que el cliente utilice dichas constantes
para disear el algoritmo de Bessel y para calcular los valores de humos.

2.1.

Observaciones generales sobre el filtro de Bessel


Debido a la existencia de distorsiones de alta frecuencia, la seal de opacidad en bruto suele mostrar un
trazo muy discontinuo. Para eliminar dichas distorsiones de alta frecuencia es preciso utilizar un filtro de
Bessel durante la prueba ELR. El filtro de Bessel es un filtro recursivo de paso bajo y de segundo orden
que garantiza un mnimo tiempo de subida de seal sin que se produzca una respuesta excesiva.
Supongamos un penacho de escape sin diluir en tiempo real en el tubo de escape, y que cada opacmetro
indica una lnea de representacin de la opacidad con retardo y con diferencias de medicin. El retardo y
la magnitud de la lnea de representacin de opacidad medida depende principalmente de la geometra de
la cmara de medicin del opacmetro, incluyendo los conductos de muestreo de gas de escape, y del
tiempo necesario para procesar la seal en los componentes electrnicos del opacmetro. Los valores que
caracterizan estos dos efectos se denominan el tiempo de respuesta fsica y elctrica, y representan a un filtro individual para cada tipo de opacmetro.
El propsito de aplicar un filtro de Bessel es garantizar que todo el sistema del opacmetro posea una
caracterstica global de filtrado uniforme, la cual consiste en:
el tiempo de respuesta fsica del opacmetro (tp),
el tiempo de respuesta elctrica del opacmetro (te),
el tiempo de respuesta del filtro de Bessel aplicado (tF).
El tiempo de respuesta global del sistema tAver viene dado por la ecuacin:
tAver =

q
t2F + t2p + t2e

y deber ser igual para todos los tipos de opacmetros, al objeto de indicar el mismo valor de humos. Por
consiguiente, es preciso crear un filtro de Bessel de manera que el tiempo de respuesta del filtro (t F) junto
con el tiempo de respuesta fsica (tp) y elctrica (te) del opacmetro individual permitan obtener el tiempo
de respuesta global (tAver) que se precisa. Como tp y te son valores dados para cada opacmetro individual,
y la presente Directiva define que tAver es igual a 1,0 s, tF se puede calcular de la manera siguiente:
tF =

q
t2Aver + t2p + t2e

Por definicin, el tiempo de respuesta del filtro tF es el tiempo de subida de una seal de salida filtrada
desde el 10 % hasta el 90 % en una seal de entrada escalonada. As pues, la frecuencia de corte del filtro
de Bessel deber iterarse de manera que el tiempo de respuesta del filtro de Bessel se ajuste al tiempo de
subida que se precisa.

L 275/141

L 275/142

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Figura a
Lnea de representacin de una seal de entrada escalonada y de la seal de salida filtrada

En la figura a se muestran las lneas de representacin de una seal de entrada escalonada y de una seal
de salida filtrada con un filtro de Bessel, adems del tiempo de respuesta del filtro de Bessel (t F).

20.10.2005

20.10.2005

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El diseo del algoritmo final del filtro de Bessel es un proceso escalonado que precisa varios ciclos de iteracin. A continuacin se representa el esquema del procedimiento de iteracin.

L 275/143

ES

L 275/144
2.2.

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Clculo del algoritmo de Bessel
El presente ejemplo describe los pasos a seguir para el diseo de un algoritmo de Bessel, con arreglo
al procedimiento de iteracin arriba representado, el cual se basa en el punto 6.1 del apndice 1 del
anexo III.
Para el opacmetro y el sistema de adquisicin de datos, se suponen las caractersticas siguientes:
tiempo de respuesta fsica tp: 0,15 s,
tiempo de respuesta elctrica te: 0,05 s,
tiempo de respuesta global tAver: 1,00 s (por definicin de la presente Directiva),
frecuencia de muestreo: 150 Hz.
Paso 1

Tiempo de respuesta preceptivo del filtro de Bessel tF:


tF =

Paso 2
fc =

p
12  0,152 0,052 = 0,987421 s

Estimacin de la frecuencia de corte y clculo de las constantes de Bessel E, K para la primera iteracin:
3,1415
= 0,318152 Hz,
10 0,987421

t = 1/150 = 0,006667 s,
1
= 150,07664,
tan 3,1415 0,006667 0,318152
1
p
=
= 7,07948 105 ,
1 + 150,076644 3 0,618034 + 0,618034 + 150,0766442

=
E

K = 2 7,07948 105 (0,618034 150,07664421)1 = 0,970783


As se obtiene el algoritmo de Bessel:
Yi = Yi1 + 7,07948 E5 (Si + 2 Si1 + Si24 Yi2) + 0,970783 (Yi1Yi2)
donde Si representa los valores de la seal de entrada escalonada (que pueden ser 0 o 1) e Y i representa
los valores filtrados de la seal de salida.
Paso 3

Aplicacin del filtro de Bessel sobre la entrada escalonada:

El tiempo de respuesta del filtro de Bessel tF se define como el tiempo de subida de la seal de salida filtrada desde el 10 % hasta el 90 % en una seal de entrada escalonada. Para determinar los tiempos del
10 % (t10) y del 90 % (t90) de la seal de salida, es preciso aplicar un filtro de Bessel a una entrada escalonada utilizando los valores arriba indicados de fc, E y K.
En la tabla B figuran los nmeros de ndice, el tiempo y los valores de una seal de entrada escalonada y
los valores resultantes de la seal de salida filtrada para la primera y la segunda iteracin. Los puntos adyacentes a t10 y t90 se destacan con las cifras en negrita.
En la primera iteracin de la tabla B, se observa que el valor del 10 % aparece entre los nmeros de ndice
30 y 31, y el valor del 90 % aparece entre los nmeros de ndice 191 y 192. Para el clculo de t F,iter los
valores exactos de t10 y t90 se determinan mediante interpolacin lineal entre los puntos de medicin adyacentes, de la manera siguiente:
t10 = tlower + t (0,1outlower)/(outupperoutlower)
t90 = tlower + t (0,9outlower)/(outupperoutlower)
donde outupper y outlower respectivamente, son los puntos adyacentes de la seal de salida filtrada con un filtro de Bessel, y tlower es el tiempo del punto temporal adyacente, indicado en la tabla B.
t10 = 0,200000 + 0,006667 (0,10,099208)/(0,1047940,099208) = 0,200945 s
t90 = 0,273333 + 0,006667 (0,90,899147)/(0,9011680,899147) = 1,276147 s
Paso 4

Tiempo de respuesta del filtro en el primer ciclo de iteracin:


tF,iter = 1,2761470,200945 = 1,075202 s

20.10.2005

20.10.2005

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Paso 5

L 275/145

Desviacin entre el valor obtenido y el que se precisa para el tiempo de respuesta del filtro en el primer
ciclo de iteracin:
= (1,0752020,987421)/0,987421 = 0,081641

Paso 6

Comprobacin del criterio de iteracin:

Se precisa que || 0,01. Como 0,081641 > 0,01, no se cumple el criterio de iteracin, por lo que es
preciso iniciar otro ciclo de iteracin, para el cual se calcula una nueva frecuencia de corte a partir de f c y
, de la manera siguiente:
fc,new = 0,318152 (1 + 0,081641) = 0,344126 Hz
Esta nueva frecuencia de corte se utiliza en el segundo ciclo de iteracin, que vuelve a comenzar en el
paso 2. La iteracin se repetir hasta que se cumpla el criterio de iteracin. En la tabla A se resumen los
valores resultantes de la primera y la segunda iteracin.
Tabla A
Valores de la primera y segunda iteracin
Parmetro

Paso 7

1a Iteracin

2a Iteracin

fc

(Hz)

0,318152

0,344126

(-)

7,07948 E-5

8,272777 E-5

(-)

0,970783

0,968410

t10

(s)

0,200945

0,185523

t90

(s)

1,276147

1,179562

tF,iter

(s)

1,075202

0,994039

(-)

0,081641

0,006657

fc,new

(Hz)

0,344126

0,346417

Algoritmo final de Bessel:

En cuanto se haya cumplido el criterio de iteracin, se calcularn las constantes finales del filtro de Bessel
y el algoritmo final de Bessel de conformidad con el paso 2. En el presente ejemplo, el criterio de iteracin
se ha cumplido despus de la segunda iteracin ( = 0,006657 0,01). El algoritmo final se utilizar para
determinar los valores de humos promediados (vase el punto 2.3).
Yi = Yi1 + 8,272777 105 (Si + 2 Si1 + Si24 Yi2) + 0,968410 (Yi1Yi2)

L 275/146

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20.10.2005

Tabla B
Valores de la seal de entrada escalonada y de la de salida filtrada con un filtro de Bessel para el
primer y el segundo ciclo de iteracin

ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Seal de entrada
escalonada Si
[-]

Seal de salida filtrada Yi


[-]
1a Iteracin

2a Iteracin

-2

- 0,013333

0,000000

0,000000

-1

- 0,006667

0,000000

0,000000

0,000000

0,000071

0,000083

0,006667

0,000352

0,000411

0,013333

0,000908

0,001060

0,020000

0,001731

0,002019

0,026667

0,002813

0,003278

0,033333

0,004145

0,004828

24

0,160000

0,067877

0,077876

25

0,166667

0,072816

0,083476

26

0,173333

0,077874

0,089205

27

0,180000

0,083047

0,095056

28

0,186667

0,088331

0,101024

29

0,193333

0,093719

0,107102

30

0,200000

0,099208

0,113286

31

0,206667

0,104794

0,119570

32

0,213333

0,110471

0,125949

33

0,220000

0,116236

0,132418

34

0,226667

0,122085

0,138972

35

0,233333

0,128013

0,145605

36

0,240000

0,134016

0,152314

37

0,246667

0,140091

0,159094

175

1,166667

0,862416

0,895701

176

1,173333

0,864968

0,897941

177

1,180000

0,867484

0,900145

178

1,186667

0,869964

0,902312

179

1,193333

0,872410

0,904445

180

1,200000

0,874821

0,906542

181

1,206667

0,877197

0,908605

182

1,213333

0,879540

0,910633

183

1,220000

0,881849

0,912628

20.10.2005

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ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Seal de entrada
escalonada Si
[-]

L 275/147
Seal de salida filtrada Yi
[-]
1a Iteracin

2a Iteracin

184

1,226667

0,884125

0,914589

185

1,233333

0,886367

0,916517

186

1,240000

0,888577

0,918412

187

1,246667

0,890755

0,920276

188

1,253333

0,892900

0,922107

189

1,260000

0,895014

0,923907

190

1,266667

0,897096

0,925676

191

1,273333

0,899147

0,927414

192

1,280000

0,901168

0,929121

193

1,286667

0,903158

0,930799

194

1,293333

0,905117

0,932448

195

1,300000

0,907047

0,934067

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L 275/148
2.3.

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Clculo de los valores de humos
El siguiente esquema describe el procedimiento general a seguir para determinar el valor final de humos.

20.10.2005

20.10.2005

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En la figura b se muestran la lneas de representacin de la seal de opacidad medida en bruto, y de los
coeficientes de absorcin de la luz filtrada y no filtrada (valor k) de la primera fase de carga de una prueba
ELR, y adems se indica el valor mximo Ymax1,A (pico) de la lnea de representacin del valor k filtrado.
Asimismo, en la tabla C figuran los valores numricos del ndice i, el tiempo (a una frecuencia de muestreo de 150 Hz), la opacidad en bruto, y el valor K filtrado y sin filtrar. Para el filtrado se emplearon las
constantes del algoritmo de Bessel diseado en el punto 2.2 del presente anexo. Debido a la gran cantidad
de datos, nicamente se representan las partes de la lnea de representacin de humos que estn cerca del
principio y del pico.

Figura b
Lneas de representacin de la opacidad medida N, de los humos no filtrados k y de los humos
filtrados k

El valor pico (i = 272) se calcula suponiendo los datos siguientes que figuran en la tabla C. El resto de
valores individuales de humos se calculan de igual modo. Para iniciar el algoritmo, S 1, S2, Y1 e Y2 se
ponen a cero.
LA (m)

0,430

ndice i

272

N ( %)

16,783

S271 (m-1)

0,427392

S270 (m-1)

0,427532

Y271 (m-1)

0,542383

Y270 (m-1)

0,542337

Clculo del valor k (punto 6.3.1 del apndice 1 del anexo III):

k = (1/0,430) ln (1(16,783/100)) = 0,427252 m-1

Este valor corresponde a S272 en la siguiente ecuacin.

Clculo del valor de humos promediado segn Bessel (punto 6.3.2 del apndice 1 del anexo III):

En la siguiente ecuacin se utilizan las constantes de Bessel que aparecen en el punto anterior 2.2. El valor
k no filtrado efectivo, calculado segn el procedimiento anterior, corresponde a S 272 (Si). S271 (Si1) y S270
(Si2) son los dos valores k no filtrados precedentes e Y271 (Yi1) e Y270 (Yi2) son los dos valores k filtrados
precedentes.

L 275/149

L 275/150

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20.10.2005

Y272 = 0,542383 + 8,272777 105 (0,427252 + 2 0,427392 + 0,4275324 0,542337)


+ 0,968410 (0,5423830,542337)
= 0,542389 m-1
Este valor corresponde a Ymax1,A en la siguiente ecuacin.
Clculo del valor final de humos (punto 6.3.3 del apndice 1 del anexo III):
De cada lnea de representacin de humos, se toma el valor k filtrado mximo para proseguir el clculo.
Supongamos los valores siguientes:
Ymax (m-1)
Rgimen
Zyklus 1

Zyklus 2

Zyklus 3

0,5424

0,5435

0,5587

0,5596

0,5400

0,5389

0,4912

0,5207

0,5177

SVA = (0,5424 + 0,5435 + 0,5587) / 3 = 0,5482 m- 1


SVB = (0,5596 + 0,5400 + 0,5389) / 3 = 0,5462 m- 1
SVC = (0,4912 + 0,5207 + 0,5177) / 3 = 0,5099 m- 1
SV = (0,43 0,5482) + (0,56 0,5462) + (0,01 0,5099) = 0,5467 m- 1
Validacin del ciclo (punto 3.4 del apndice 1 del anexo III):
Antes de calcular el valor medio de humos SV, es preciso validar el ciclo, para lo cual se calcularn las desviaciones normales relativas de los humos de los tres ciclos para cada rgimen de motor.

Rgimen

Valor medio de humos SV


(m-1)

Desviacin normal absoluta


(m-1)

Desviacin normal relativa


(%)

0,5482

0,0091

1,7

0,5462

0,0116

2,1

0,5099

0,0162

3,2

En el presente ejemplo, el criterio de validacin del 15 % se cumple para todos los regmenes.

20.10.2005

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L 275/151

Tabla C
Valores de la opacidad N, valor k filtrado y no filtrado al inicio de la fase de carga
ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Opacidad N
[%]

Valor k no filtrado
[m-1]

Valor k filtrado
[m-1]

-2

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

-1

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0,000000

0,006667

0,020000

0,000465

0,000000

0,013333

0,020000

0,000465

0,000000

0,020000

0,020000

0,000465

0,000000

0,026667

0,020000

0,000465

0,000001

0,033333

0,020000

0,000465

0,000002

0,040000

0,020000

0,000465

0,000002

0,046667

0,020000

0,000465

0,000003

0,053333

0,020000

0,000465

0,000004

0,060000

0,020000

0,000465

0,000005

10

0,066667

0,020000

0,000465

0,000006

11

0,073333

0,020000

0,000465

0,000008

12

0,080000

0,020000

0,000465

0,000009

13

0,086667

0,020000

0,000465

0,000011

14

0,093333

0,020000

0,000465

0,000012

15

0,100000

0,192000

0,004469

0,000014

16

0,106667

0,212000

0,004935

0,000018

17

0,113333

0,212000

0,004935

0,000022

18

0,120000

0,212000

0,004935

0,000028

19

0,126667

0,343000

0,007990

0,000036

20

0,133333

0,566000

0,013200

0,000047

21

0,140000

0,889000

0,020767

0,000061

22

0,146667

0,929000

0,021706

0,000082

23

0,153333

0,929000

0,021706

0,000109

24

0,160000

1,263000

0,029559

0,000143

25

0,166667

1,455000

0,034086

0,000185

26

0,173333

1,697000

0,039804

0,000237

27

0,180000

2,030000

0,047695

0,000301

28

0,186667

2,081000

0,048906

0,000378

29

0,193333

2,081000

0,048906

0,000469

30

0,200000

2,424000

0,057067

0,000573

31

0,206667

2,475000

0,058282

0,000693

L 275/152

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Opacidad N
[%]

Valor k no filtrado
[m-1]

Valor k filtrado
[m-1]

32

0,213333

2,475000

0,058282

0,000827

33

0,220000

2,808000

0,066237

0,000977

34

0,226667

3,010000

0,071075

0,001144

35

0,233333

3,253000

0,076909

0,001328

36

0,240000

3,606000

0,085410

0,001533

37

0,246667

3,960000

0,093966

0,001758

38

0,253333

4,455000

0,105983

0,002007

39

0,260000

4,818000

0,114836

0,002283

40

0,266667

5,020000

0,119776

0,002587

Valores de la opacidad N, valor k filtrado y no filtrado alrededor de Ymax1,A ( valor pico, indicado
con las cifras en negrita)
ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Opacidad N
[%]

Valor k no filtrado
[m-1]

Valor k filtrado
[m-1]

259

1,726667

17,182000

0,438429

0,538856

260

1,733333

16,949000

0,431896

0,539423

261

1,740000

16,788000

0,427392

0,539936

262

1,746667

16,798000

0,427671

0,540396

263

1,753333

16,788000

0,427392

0,540805

264

1,760000

16,798000

0,427671

0,541163

265

1,766667

16,798000

0,427671

0,541473

266

1,773333

16,788000

0,427392

0,541735

267

1,780000

16,788000

0,427392

0,541951

268

1,786667

16,798000

0,427671

0,542123

269

1,793333

16,798000

0,427671

0,542251

270

1,800000

16,793000

0,427532

0,542337

271

1,806667

16,788000

0,427392

0,542383

272

1,813333

16,783000

0,427252

0,542389

273

1,820000

16,780000

0,427168

0,542357

274

1,826667

16,798000

0,427671

0,542288

275

1,833333

16,778000

0,427112

0,542183

276

1,840000

16,808000

0,427951

0,542043

277

1,846667

16,768000

0,426833

0,541870

278

1,853333

16,010000

0,405750

0,541662

279

1,860000

16,010000

0,405750

0,541418

280

1,866667

16,000000

0,405473

0,541136

281

1,873333

16,010000

0,405750

0,540819

282

1,880000

16,000000

0,405473

0,540466

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/153

ndice i
[-]

Tiempo
[s]

Opacidad N
[%]

Valor k no filtrado
[m-1]

Valor k filtrado
[m-1]

283

1,886667

16,010000

0,405750

0,540080

284

1,893333

16,394000

0,416406

0,539663

285

1,900000

16,394000

0,416406

0,539216

286

1,906667

16,404000

0,416685

0,538744

287

1,913333

16,394000

0,416406

0,538245

288

1,920000

16,394000

0,416406

0,537722

289

1,926667

16,384000

0,416128

0,537175

290

1,933333

16,010000

0,405750

0,536604

291

1,940000

16,010000

0,405750

0,536009

292

1,946667

16,000000

0,405473

0,535389

293

1,953333

16,010000

0,405750

0,534745

294

1,960000

16,212000

0,411349

0,534079

295

1,966667

16,394000

0,416406

0,533394

296

1,973333

16,394000

0,416406

0,532691

297

1,980000

16,192000

0,410794

0,531971

298

1,986667

16,000000

0,405473

0,531233

299

1,993333

16,000000

0,405473

0,530477

300

2,000000

16,000000

0,405473

0,529704

3.

PRUEBA ETC

3.1.

Emisiones de gases (motor disel)


Supongamos que tras someter a ensayo un sistema PDP-CVS se obtienen los resultados siguientes:
V0 (m3/rev)

0,1776

Np (rev)

23 073

pB (kPa)

98,0

p1 (kPa)

2,3

T (K)

322,5

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

53,7

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

38,9

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

9,00

HCconcd (ppm)

3,02

CO2,conce (%)

0,723

Wact (kWh)

62,72

ES

L 275/154

Diario Oficial de la Unin Europea


Clculo del caudal de gas de escape diluido (punto 4.1 del apndice 2 del anexo III):
MTOTW = 1,293 0,1776 23 073 (98,02,3) 273 / (101,3 322,5) = 4 237,2 kg
Clculo del factor de correccin de NOx (punto 4.2 del apndice 2 del anexo III):
KH,D =

1
= 1,039
1  0,0182 12,8  10,71

Clculo de las concentraciones con correccin de fondo (punto 4.3.1.1 del apndice 2 del anexo III):
Tomemos como ejemplo un gasleo de composicin C1H1,8
FS = 100

DF =

"


# = 13,6
1,8
1,8
1+
+ 3,76 1 +
2
4

13,6
= 18,69
0,723 + 9,00 + 38,9 104

NOx conc = 53,70,4 (1(1/18,69)) = 53,3 ppm


COconc = 38,91,0 (1(1/18,69)) = 37,9 ppm
HCconc = 9,003,02 (1(1/18,69)) = 6,14 ppm
Clculo del caudal msico de emisiones (punto 4.3.1 del apndice 2 del anexo III):
NOx mass = 0,001587 53,3 1,039 4 237,2 = 372,391 g
COmass = 0,000966 37,9 4 237,2 = 155,129 g
HCmass = 0,000479 6,14 4 237,2 = 12,462 g
Clculo de las emisiones especficas (punto 4.4 del apndice 2 del anexo III):
NOx = 372,391=62,72 = 5,94 g=kWh
CO = 155,129=62,72 = 2,47g=kWh
HC = 12,462=62,72 = 0,199g=kWh

3.2.

Emisiones de partculas (motor disel)


Supongamos que tras someter a ensayo un sistema PDP-CVS con dilucin doble se obtienen los resultados
siguientes:
MTOTW (kg)

4 237,2

Mf,p (mg)

3,030

Mf,b (mg)

0,044

MTOT (kg)

2,159

MSEC (kg)

0,909

Md (mg)

0,341

MDIL (kg)

1,245

DF

18,69

Wact (kWh)

62,72

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/155

Clculo de la emisin msica (punto 5.1 del apndice 2 del anexo III):
Mf = 3,030 + 0,044 = 3,074 mg
MSAM = 2,159 0,909 = 1,250 kg

PTmass =

3,074 4 237,2

= 10,42 g
1,250
1 000

Clculo de la emisin msica con correccin de fondo (punto 5.1 del apndice 2 del anexo III):

PTmass =

3,074

1,250



0,341
1
4 237,2
1+

= 9,32 g
1,245
18,69
1 000

Clculo de la emisin especfica (punto 5.2 del apndice 2 del anexo III):
PT = 10,42=62,72 = 0,166 g=kWh
PT = 9,32=62,72 = 0,149 g=kWh, si se ha efectuado la correccin de fondo:

3.3.

Emisiones de gases (motor CNG)


Supongamos que tras someter a ensayo un sistema PDP-CVS con dilucin doble se obtienen los resultados
siguientes:
MTOTW (kg)

4 237,2

Ha (g/kg)

12,8

NOx conce (ppm)

17,2

NOx concd (ppm)

0,4

COconce (ppm)

44,3

COconcd (ppm)

1,0

HCconce (ppm)

27,0

HCconcd (ppm)

3,02

CH4 conce (ppm)

18,0

CH4 concd (ppm)

1,7

CO2,conce (%)

0,723

Wact (kWh)

62,72

Clculo del factor de correccin de NOx (punto 4.2 del apndice 2 del anexo III):
KH,G =

1
= 1,074
1  0,0329 12,8  10,71

Clculo de la concentracin de NMHC (punto 4.3.1 del apndice 2 del anexo III):
a)

mtodo GC
NMHCconce = 27,0  18,0 = 9,0 ppm

ES

L 275/156

Diario Oficial de la Unin Europea

20.10.2005

b) mtodo NMC
Supongamos una eficacia del metano de 0,04 y una eficacia del etano de 0,98 (vase el punto 1.8.4
del apndice 5 del anexo III)
NMHCconce =

27,0 1  0,04  18,0


= 8,4 ppm
0,98  0,04

Clculo de las concentraciones con correccin de fondo (punto 4.3.1.1 del apndice 2 del anexo III):
Supongamos que se emplea un carburante de referencia G20 (100 % metano) de composicin C 1H4
FS = 100

DF =

1


 = 9,5
4
4
1 + + 3,76 1 +
2
4

9,5
= 13,01
0,723 + 27,0 + 44,3 104

Para los NMHC, la concentracin de fondo es la diferencia entre HC concd y CH4 concd:
NOx conc = 17,20,4 (1(1/13,01)) = 16,8 ppm
COconc = 44,31,0 (1(1/13,01)) = 43,4 ppm
NMHCconc = 8,41,32 (1(1/13,01)) = 7,2 ppm
CH4 conc = 18,01,7 (1(1/13,01)) = 16,4 ppm
Clculo del caudal msico de emisiones (punto 4.3.1 del apndice 2 del anexo III):
NOx mass = 0,001587 16,8 1,074 4 237,2 = 121,330 g
COmass = 0,000966 43,4 4 237,2 = 177,642 g
NMHCmass = 0,000502 7,2 4 237,2 = 15,315 g
CH4 mass = 0,000554 16,4 4 237,2 = 38,498 g
Clculo de las emisiones especficas (punto 4.4 del apndice 2 del anexo III):
NOx = 121,330=62,72 = 1,93 g=kWh
CO = 177,642=62,72 = 2,83 g=kWh
NMHC = 15,315=62,72 = 0,244 g=kWh
CH4 = 38,498=62,72 = 0,614 g=kWh

4.

FACTOR S DE DESPLAZAMIENTO DE (S)

4.1.

Clculo del factor S de desplazamiento de (1):


S = 

inerte %
1
100

2

n+

m
4




O2
100

donde:

(1)

= factor de desplazamiento de ,

inerte %

= % en volumen de gases inertes en el carburante (N 2, CO2, He, etc.),

O2*

= % en volumen de oxgeno original en el carburante,

Stoichiometric Air/Fuel ratios of automotive fuels - SAE J1829, junio de 1987. John B. Heywood, Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw-Hill, 1988, captulo 3.4 Combustion stoichiometry (pginas 68 a 72).

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea


n y m:

= se refieren al promedio de CnHm que representan los hidrocarburos del carburante, es


decir:










CH4 %
C2 %
C3 %
C4 %
C5 %
+2
+3
+4
+5
+ ::
1
100
100
100
100
100
n=
1  diluente %
100

4
m=








CH4 %
C2 H 4 %
C2 H 6 %
C3 H8 %
+4
+6
+ 8
+ ::
100
100
100
100
1  diluente %
100

donde:
CH4

= % en volumen de metano en el carburante,

C2

= % en volumen de todos los hidrocarburos de C2 (por ejemplo: C2H6, C2H4, etc.) en el carburante,

C3

= % en volumen de todos los hidrocarburos de C3 (por ejemplo: C3H8, C3H6, etc.) en el carburante,

C4

= % en volumen de todos los hidrocarburos de C4 (por ejemplo: C4H10, C4H8, etc.) en el carburante,

C5

= % en volumen de todos los hidrocarburos de C5 (por ejemplo: C5H12, C5H10, etc.) en el carburante,

diluente = % en volumen de los gases de dilucin en el carburante (es decir, O 2*, N2, CO2, He, etc.).
4.2.

Ejemplos para el clculo del factor S de desplazamiento de :


Ejemplo 1:

G25: CH4 = 86 % N2 = 14 % (en vol)



1
n=




CH4 %
C2 %
+2
+ ::
1 0,86 0,86
100
100
1
=
14 = 0,86 =
1  diluente %
1
100
100


4
m=

S 

Ejemplo 2:




CH4 %
C2 H4 %
+4
+ ::
4 0,86
100
100
=4
=
1  diluente %
0,86
100

inerte %
1
100

2
2


 
 = 1,16

m
O2
14
4
1
n+

1+
100
4
100
4

GR: CH4 = 87 %, C2H6 = 13 % (en vol)



1
n=




CH4 %
C2 %
+2
+ ::
1 0,87 + 2 0,13 1,13
100
100
= 1,13
=
=
0
1  diluente %
1
1
100
100


4
m=

S = 




CH4 %
C2 H4 %
+4
+ ::
4 0,87 + 6 0,13
100
100
=
= 4,26
1  diluente %
1
100

inerte %
1
100

2
2


 
 = 0,911
= 
m
O2
0
4,26
1
n+

1,13 +
4
100
4
100

L 275/157

L 275/158

ES

Diario Oficial de la Unin Europea


USA: CH4 = 89 %, C2H6 = 4,5 %, C3H8 = 2,3 %, C6H14 = 0,2 %, O2 = 0,6 %, N2 = 4 %

Ejemplo 3:


1
n=




CH4 %
C2 %
+2
+ ::
1 0,89 + 2 0,045 + 3 0,023 + 4 0,002
100
100
=
= 1,11
1  diluente %
0,64 + 4
1
100
100


4
m=








CH4 %
C2 H4 %
C2 H 6
C3 H8
+4
+6
+ :: + 8
100
100
100
100
1  diluente %
100

4 0,89 + 4 0,045 + 8 0,023 + 14 0,002


= 4,24
0,6 + 4
1
100

S = 

inerte %
1
100

2


2

 

= 0,96
= 
m
O2
4
4,24
0,6
n+

1,11 +

1
4
100
4
100
100

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea

ANEXO VIII
REQUISITOS TCNICOS ESPECFICOS RELATIVOS A LOS MOTORES DISEL ALIMENTADOS CON
ETANOL

En el caso de los motores disel alimentados con etanol, las siguientes modificaciones especficas de los correspondientes
prrafos, las ecuaciones y los factores sern aplicables a los mtodos de prueba definidos en el anexo III de la presente
Directiva.

EN EL APNDICE 1 DEL ANEXO III


4.2.

Correccin en seco/en hmedo


1,877

FFH = 
1 + 2,577 GFUEL
GAIRW

4.3.

Correccin de NOx para humedad y temperatura


KH,D =

1
1 + A Ha  10,71 + B Ta  298

donde
A = 0,181 GFUEL/GAIRD - 0,0266,
B = 0,123 GFUEL/GAIRD + 0,00954,
Ta = temperatura del aire, K,
Ha = humedad del aire de admisin, en gramos de agua por kg de aire seco.
4.4.

Clculo del caudal msico de las emisiones


El caudal msico de las emisiones (g/h) para cada fase se calcular de la manera siguiente, suponiendo que
el gas de escape tiene una densidad de 1,272 kg/m3 a 273 K (0 C) y 101,3 kPa:
(1)

NOx mass = 0,001613 NOx conc KH,D GEXH W

(2)

COx mass = 0,000982 COconc GEXH W

(3)

HCmass = 0,000809 HCconc KH,D GEXH W

donde
NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias (ppm) en el gas de escape sin diluir, como se
indica en el punto 4.1.
En caso de que se haya optado por determinar las emisiones de gases con un sistema de dilucin sin reduccin del caudal, se aplicarn las siguientes frmulas:
(1)

NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,D GTOT W

(2)

COx mass = 0,000966 COconc GTOT W

(3)

HCmass = 0,000795 HCconc GTOT W

donde:
NOx conc, COconc, HCconc (1) son las concentraciones medias con correccin de fondo (ppm) de cada fase en
el gas de escape diluido, como se indica en el punto 4.3.1.1 del apndice 2 del anexo III.
(1)

Calculado como equivalente C1.

L 275/159

ES

L 275/160

Diario Oficial de la Unin Europea

EN EL APNDICE 2 DEL ANEXO III


Los puntos 3.1, 3.4, 3.8.3 y 5 del apndice 2 relativos a los motores disel son tambin aplicables a los motores disel alimentados con etanol.
4.2.

Las condiciones de la prueba se prepararn de forma que la temperatura y la humedad del aire medidas en
la admisin del motor estn reguladas para las condiciones normales durante la realizacin de la prueba.
El valor normal deber ser 6 0,5 g de agua por kg de aire seco a un intervalo de temperatura de 298
3 K. Dentro de estos lmites, no se efectuar ninguna otra correccin del NO x. Si estas condiciones no se
cumplen, el resultado de la prueba se considerar nulo.

4.3.

Clculo del caudal msico de las emisiones

4.3.1.

Sistemas con caudal msico constante


Para sistemas con intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinar
mediante las ecuaciones siguientes:
(1) NOx mass = 0,001587 NOx conc KH,D MTOT W (motores alimentados con etanol)
(2) COx mass = 0,000966 COconc MTOT W (motores alimentados con etanol)
(3) HCmass = 0,000794 HCconc MTOT W (motores alimentados con etanol)
donde:
NOx conc, COconc, HCconc (1), NMHCconc = concentraciones medias con correccin de fondo a lo largo del
ciclo, obtenidas mediante integracin (obligatorio para NOx y HC) o medicin con bolsas, en ppm,
MTOTW = masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo, como se indica en el punto 4.1, en kg.

4.3.1.1.

Determinacin de las concentraciones con correccin de fondo


La concentracin media de fondo de los gases contaminantes en el aire de dilucin se restar de las concentraciones medidas al objeto de obtener las concentraciones netas de los contaminantes. Los valores
medios de las concentraciones de fondo se pueden determinar mediante el mtodo de las bolsas de muestreo o mediante medicin continua con integracin. Se emplear la frmula siguiente:


1
conc = conce  concd 1 
DF
donde:
conc

= concentracin del respectivo contaminante en el gas de escape diluido, corregida por la cantidad del respectivo contaminante contenida en el aire de dilucin, en ppm,

conce

= concentracin del respectivo contaminante medida en el gas de escape diluido, en ppm,

concd

= concentracin del respectivo contaminante medida en el aire de dilucin, en ppm,

DF

= factor de dilucin.

El factor de dilucin se calcular de la manera siguiente:


DF =

FS
CO2conce + HCconce + COconce 104

donde:
CO2conce = concentracin de CO2 en el gas de escape diluido, en % de volumen,

(1)

HCconce

= concentracin de HC en el gas de escape diluido, en ppm C1,

COconce

= concentracin del CO en el gas de escape diluido, en ppm,

FS

= factor estequiomtrico.

Calculado como equivalente C1.

20.10.2005

ES

20.10.2005

Diario Oficial de la Unin Europea


Las concentraciones medidas en seco se convertirn a hmedo de conformidad con lo dispuesto en el
punto 4.2 del apndice 1 del anexo III.
El factor estequiomtrico, para la composicin del combustible general CHON, se calcular de la manera
siguiente:
1


FS = 100


+
1 + + 3; 76 1 +
2
4
2
2
Si se desconoce la composicin del combustible, podrn utilizarse los siguientes factores estequiomtricos:
FS (etanol) = 12,3

4.3.2.

Sistemas con compensacin del caudal


Para los sistemas sin intercambiador de calor, la masa de los contaminantes (g/prueba) se determinar
calculando las emisiones instantneas de masa e integrando los valores instantneos a lo largo del ciclo.
Asimismo, la correccin de fondo se aplicar directamente al valor de concentracin instantneo. Se aplicarn las frmulas siguientes:




n
X
1
(1) NOx mass =
MTOT W,i NOx conce,i 0,001587  MTOTW NOx concd 1 
0,001587
DF
i=1
(2) COmass =





1
MTOT W,i COconce,i 0,000966  MTOTW COconcd 1 
0,000966
DF
i=1

(3) HCmass =





1
0,000749
MTOT W,i HCconce,i 0,000749  MTOTW HCconcd 1 
DF
i=1

n
X

n
X

donde:

4.4.

conce

= concentracin del respectivo contaminante medida en el gas de escape diluido, en ppm,

concd

= concentracin del respectivo contaminante medida en el aire de dilucin, en ppm,

MTOTW,i

= masa instantnea del gas de escape diluido a lo largo del ciclo (vase el apartado 4.1), en kg,

MTOTW

= masa total de gas de escape diluido a lo largo del ciclo (vase el apartado 4.1), en kg,

DF

= factor de dilucin, segn se indica en el punto 4.3.1.1.

Clculo de las emisiones especficas


Se calcularn las emisiones (g/kWh) de todos los componentes individuales de la manera siguiente:
NOx =

NOx mass
Wact

CO =

COmass
Wact

HC =

HCmass
Wact

donde:
Wact

= trabajo efectivo producido durante el ciclo, como se indica en el punto 3.9.2, en kWh.

L 275/161

L 275/162

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20.10.2005

ANEXO IX
PLAZOS LMITE PARA LA INCORPORACIN DE LAS DIRECTIVAS DEROGADAS A LOS RESPECTIVOS
ORDENAMIENTOS JURDICOS NACIONALES
contemplados en el artculo 10

Parte A
Directivas derogadas
Directivas

Diario Oficial

Directiva 88/77/CEE

L 36 de 9.2.1988, p. 33.

Directiva 91/542/CEE

L 295 de 25.10.1991, p. 1.

Directiva 96/1/CE

L 40 de 17.2.1996, p. 1.

Directiva 1999/96/CE

L 44 de 16.2.2000, p. 1.

Directiva 2001/27/CE

L 107 de 18.4.2001, p. 10.

Parte B
Plazos lmite para la incorporacin al ordenamiento jurdico nacional
Directiva

Plazos lmite de incorporacin

Directiva 88/77/CEE

1 de julio de 1988

Directiva 91/542/CEE

1 de enero de 1992

Directiva 96/1/CE

1 de julio de 1996

Directiva 1999/96/CE

1 de julio de 2000

Directiva 2001/27/CE

1 de octubre de 2001

Fecha de aplicacin

1 de octubre de 2001

20.10.2005

ES

Diario Oficial de la Unin Europea

L 275/163

ANEXO X
TABLA DE CORRESPONDENCIAS
(contemplada en el apartado 2 del artculo 10)
Directiva 88/77/CEE

Directiva 91/542/CEE

Artculo 1

Apartado 1 del
artculo 2

Apartado 1 del
artculo 2

Apartado 2 del
artculo 2

Directiva 1999/96/CE

Directiva 2001/27/CE

La presente Directiva

Artculo 1

Apartado 1 del
artculo 2

Apartado 1 del
artculo 2

Apartado 4 del
artculo 2

Apartado 2 del
artculo 2

Apartado 2 del
artculo 2

Apartado 2 del
artculo 2

Apartado 1 del
artculo 2

Apartado 3 del
artculo 2

Apartado 3 del
artculo 2

Apartado 4 del
artculo 2

Apartado 4 del
artculo 2

Apartado 3 del
artculo 2

Apartado 3 del
artculo 2

Apartado 2 del
artculo 2

Apartado 4 del
artculo 2

Apartado 3 del
artculo 2

Apartado 5 del
artculo 2

Apartado 4 del
artculo 2

Apartado 5 del
artculo 2

Apartado 5 del
artculo 2

Apartado 6 del
artculo 2

Apartado 6 del
artculo 2

Apartado 7 del
artculo 2

Apartado 7 del
artculo 2

Apartado 8 del
artculo 2

Apartado 8 del
artculo 2

Apartado 9 del
artculo 2

Artculo 3

Artculos 5 y 6

Artculo 3

Artculo 4

Artculo 4

Apartado 1 del
artculo 3

Apartado 1 del
artculo 3

Apartado 1 del
artculo 6

Letra a) del apartado 1 Letra a) del apartado 1


del artculo 3
del artculo 3

Apartado 2 del
artculo 6

Letra b) del apartado 1 Letra b) del apartado 1


del artculo 3
del artculo 3

Apartado 3 del
artculo 6

Apartado 2 del
artculo 3

Apartado 2 del
artculo 3

Apartado 4 del
artculo 6

Apartado 3 del
artculo 3

Apartado 3 del
artculo 3

Apartado 5 del
artculo 6

Artculo 4

Artculo 7

Artculo 6

Artculos 5 y 6

Artculo 7

Artculo 8

Artculo 5

Artculo 4

Artculo 8

Artculo 3

Artculo 9

Artculo 10

Artculo 9

Artculo 4

Artculo 11

Artculo 7

Artculo 7

Artculo 10

Artculo 5

Artculo 12

Anexos I a VII

Anexos I a VII

Anexo VIII

Anexo VIII

Anexo IX

Anexo X