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UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE

FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOGRAFICA

PRECISIN EN LA ACTUALIZACIN CARTOGRFICA


APLICANDO SEGMENTACIN DINMICA

CLAUDIA DANIELA AYALA VEGA


2003

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE


FACULTAD DE INGENIERIA
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA GEOGRAFICA

PRECISIN EN LA ACTUALIZACIN CARTOGRFICA


APLICANDO SEGMENTACIN DINMICA

TRABAJO DE TITULACIN PRESENTADO EN CONFORMIDAD A LOS


REQUISITOS PARA OBTENER EL TTULO

CLAUDIA DANIELA AYALA VEGA


2003

RESUMEN
El trabajo aqu presentado se desarroll en la Ruta F-90, tramo
que comprende las comunas de Casablanca y Algarrobo en la V
regin. Este proyecto se realiz para ver las ventajas que tiene la
elaboracin de un Sistema de Informacin Geogrfica para Carreteras
que maneje los grandes volmenes de informacin que intervienen en
estos proyectos. Utilizando como herramienta segmentacin dinmica,
se desea saber la precisin con la que cuenta este SIG.
Para llevar a cabo esta memoria, se comenz recopilando la
informacin

existente

en

Ingeniera

Cuatro,

principalmente

la

informacin topogrfica y apreciativa que se realiz en terreno, para


poblar las bases de datos con la mayor cantidad de detalles posibles
para obtener un buen resultado.
Con la implementacin del sistema se obtuvo una disminucin
significativa de tiempo en el manejo de informacin del camino y en
su actualizacin. Adems, es posible trabajar con sta informacin y
sacar el mayor provecho posible, creando mapas temticos que
permiten la visualizacin rpida de puntos de inters para luego
realizar anlisis espacial de dicha zona.
Por ultimo se hizo un estudio de la precisin con la que cuenta
este SIG utilizando segmentacin dinmica, mostrando ejemplos y
estableciendo parmetros en los cuales se muestra los errores que
presenta.

NDICE

CAPITULO 1: INTRODUCCIN

1.1 ANTECEDENTES

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.3 HIPTESIS

1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

1.5 METODOLOGA

CAPITULO 2: MARCO TERICO

2.1 SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA

2.1.1 INTRODUCCIN

2.1.2 MODELOS DE SIG Y ESTRUCTURA DE SUS DATOS

10

2.1.3 TIPOS DE ERRORES

13

2.1.4 VENTAJAS DE UN SIG

15

2.1.5 ELEMENTOS DE UN SIG

16

2.1.6 ARCVIEW

20

2.1.7 SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA PARA


CARRETERAS
2.2 VIALIDAD

27
33

2.2.1 CATEGORA DE CAMINOS

33

2.2.2 TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (TMDA)

35

2.2.3 DEFINICIN DE CONCEPTOS Y ELEMENTOS DE VIALIDAD35


2.2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL DE UN CAMINO

38

2.3

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

46

2.3.1 INTRODUCCIN

46

2.3.2 CONSTITUCIN DEL SISTEMA GPS

48

2.3.3 FUNCIONAMIENTO GPS

49

2.3.4 POSICIONAMIENTO GPS

51

2.3.5 MODALIDADES DE MEDICIN

53

2.3.6 FUENTES ERROR

55

CAPITULO 3: DESARROLLO DE LA METODOLOGA PARA LA


IMPLEMENTACIN DE UN SISTEMA DE INFORMACIN
GEOGRFICA APLICADO A PROYECTOS VIALES

58

3.1

INFORMACIN PARA LA CREACIN DEL SISTEMA

59

3.1.1 CAPTURA DE LA INFORMACIN

59

ELEMENTOS PARA LA CONFORMACIN DEL SIG

60

3.2.1 BASE DE DATOS DE ATRIBUTOS

60

3.2.2 BASE DE DATOS GRFICA

70

3.2.3 CARTOGRAFA BASE

70

3.2.4 PROBLEMAS CON LA CARTOGRAFA BASE

71

3.3

COBERTURAS NUEVAS

72

3.4

AJUSTES DE LA CARTOGRAFA

72

3.4.1 AJUSTES DE CARTOGRAFA EN AUTOCAD

73

3.4.2 SENTIDO DE UNA POLILNEA

73

3.2

3.5

PROBLEMAS ASOCIADOS A LA BASE DE DATOS DE


ATRIBUTOS74
3.5.1 ESTADO INICIAL DE BASE DE DATOS DE ATRIBUTOS 75
3.5.2 AJUSTES REALIZADOS A LAS BASE DE DATOS DE
ATRIBUTOS

75

3.6

INTEGRACIN EN AMBIENTE SIG DE LAS BASES DE


DATOS

76

3.6.1 ASOCIACIN DE LAS BASES DE DATOS

76

3.6.2 VINCULACIN DE LAS BASES DE DATOS A LA


CARTOGRAFA

77

3.7

CONSOLIDACIN DEL SISTEMA

80

3.8

COMPROBACIN DEL SISTEMA

81

3.9

CONSULTAS QUE SE PUEDEN REALIZAR AL SISTEMA

84

3.10 MAPAS TEMTICOS


3.10.1 GENERACIN DE PLANOS TEMTICOS

95
95

3.11 CREACIN DE GRFICOS

98

3.12 REPRESENTACIN COMPLETA DE LA INFORMACIN

99

CAPITULO 4: DETECCIN DE ERRORES DE PRECISIN AL


GEORREFERENCIAR UN CAMINO POR MEDIO DE
SEGMENTACIN DINMICA

101

4.1

INTRODUCCIN

102

4.2

DISEO GEOMTRICO RUTA F-90

103

4.2.1 TRAZADO EN PLANTA

103

4.2.2 TRAZADO EN ALZADO

104

DETECCIN DE ERRORES

108

4.3.1 TRAMOS RECTOS

109

4.3.2 TRAMOS CURVOS

111

4.3

CAPITULO 5: ANLISIS

116

5.1

117

ANLISIS

CAPITULO 6: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

124

6.1 CONCLUSIONES

125

6.2 RECOMENDACIONES

128

BIBLIOGRAFA

130

CAPTULO I. INTRODUCCIN
1.1 ANTECEDENTES
Actualmente, tanto en instituciones publicas y privadas de Chile,
se estn utilizando nuevas herramientas para los proyectos de
vialidad. Con el amplio campo que se abre por el uso de Sistemas de
Informacin Geogrfica aplicado al catastro urbano, se propone el uso
de la georreferenciacin y actualizacin de proyectos viales aplicado a
carreteras por medio de un modelo fsico con bases de datos
estructuradas para este fin. Con una herramienta poco conocida como
es segmentacin dinmica, la que por sus caractersticas entrega un
Sistema de Informacin Geogrfica de carreteras de gran versatilidad,
que rene en un solo proyecto una manera de evidenciar de forma
rpida los mltiples elementos que conforman un camino.
Ya que es poco lo que se conoce de segmentacin dinmica, es
an menos lo que se conoce de su precisin. Es en este campo de la
ingeniera donde cobra importancia el rol del Ingeniero de Ejecucin
en Geomensura que es un profesional idneo para el manejo de la
precisin respecto de cada proyecto. Este profesional con su amplio
conocimiento en diversas reas de la ingeniera y manejo de diversos
software, es capaz de participar en todo tipo de mediciones y luego
crear sistemas que georreferencien estas medidas, entregando como
resultado la confeccin de un S.I.G., planos temticos, diseos de
caminos, anlisis Espacial, etc. segn sean los requerimientos del
trabajo.

El concepto de segmentacin dinmica est siendo aplicado sin


haber un real conocimiento de su precisin, y si existen discrepancias
importantes con la topografa existente en terreno.
Se puede conocer la precisin que entrega segmentacin
dinmica para un proyecto de carreteras y as poder crear un Sistema
de Informacin Geogrfica para vialidad en donde su precisin est
definida de acuerdo a los parmetros del camino en cuestin. Este
SIG podr abarcar desde el diseo de carreteras, la generacin de la
cartografa,

los

modelos

de

terreno,

hasta

la

elaboracin

de

mediciones y presupuestos, para luego llevar computacionalmente la


gestin, actualizacin y su futura conservacin.
Una de las muchas herramientas que maneja el Geomensor es
el manejo de los software para el Sistema de Informacin Geogrfica:
ArcView y AutoCAD. ArcView que sirve para crear, ordenar, actualizar
y consultar una base de datos asociada a una cartografa, lo cual
permite obtener informacin relevante en forma rpida y AutoCAD
que entrega la cartografa en un formato reconocible por ArcView.
Para este caso se pretende aplicar todas las herramientas que
se han descrito para el tramo de un proyecto de mejoramiento de la
ruta Casablanca - Algarrobo.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Es importante el manejo de base de datos para organizar los


grandes volmenes de informacin que se manejan en un proyecto
vial. En la actualidad el manejo de la informacin puede ser llevado a
cabo por medio de segmentacin dinmica, pero ya que es poco lo
que se conoce acerca de sta, es an menos lo que se conoce de su
campo de aplicacin y cuales son sus limitaciones y errores. Es por
esto

que

es

utilizada

sin

conocer

sus

potencialidades

ni

los

parmetros bajo los cuales se maneja.


Las mediciones realizadas en terreno tienen datos que estn en
tres dimensiones X, Y, Z; pero al aplicar segmentacin dinmica estos
datos quedan resumidos a un plano. Por lo tanto la medicin que fue
realizada en terreno no es la misma que actualizar segmentacin
dinmica.
Esta problemtica es de sumo inters para un Ingeniero de
Ejecucin en Geomensura, ya que la realizacin de un buen trabajo
parte de la premisa de tener un conocimiento acerca de los
parmetros bajo los cuales puede ser utilizada una herramienta como
es el caso de la segmentacin dinmica, o bien las consideraciones
que se deben tener para lograr una buena georreferenciacin.

1.3 HIPTESIS
Por medio de sta memoria, se pretende determinar el grado de
precisin que tiene un Sistema de Informacin Geogrfica al utilizar
segmentacin dinmica como herramienta para la actualizacin de un
trazado vial.

1.4 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECFICOS


1.4.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar un anlisis acerca de los errores que se pueden
producir

al

georreferenciar

actualizar

un

proyecto

vial

con

segmentacin dinmica.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

Implementar un SISTEMA DE INFORMACIN GEOGRFICA


mediante

la

integracin

de

la

informacin

cartogrfica

(previamente georreferenciada con puntos medidos con GPS) con


las bases de datos; y estructurar

stas ltimas en forma lgica

para sacar el mayor provecho al sistema. As se permitir


relacionar en forma rpida los eventos del proyecto. Por Ej. :
Cubicacin y movimiento de tierra, avance topogrfico, remocin y
recolocacin de soleras, colocacin de seales, etc.

Configuracin de los datos en forma lgica para interactuar con un


software de SIG. Georreferenciar un camino con la informacin que
se tenga del proyecto, usando segmentacin dinmica.

Establecer parmetros que evidencien el error que se produce al


trabajar con segmentacin dinmica.

Analizar la precisin con la que trabaja segmentacin dinmica en


la georreferenciacion y actualizacin del proyecto vial denominado
Ruta F-90 Casablanca - Algarrobo.

1.5 METODOLOGA
La metodologa que se utilizar para la realizacin de esta memoria
ser la siguiente:

Se comienza analizando y reestructurando las base de datos que


proporciona Ingeniera Cuatro Ltda.

Revisin de la cartografa y algunos puntos medidos con GPS,


adems de la verificacin de la utilidad que sta cartografa, y su
posterior georreferenciacin.

Implementacin de un Sistema de Informacin Geogrfica para


Carreteras, mediante un modelo lgico que permita estructurar de
manera adecuada las base de datos, para su posterior vinculacin
a

la

cartografa.

Se

crear

cartografa

temtica

aplicando

segmentacin dinmica a la informacin y se realizar el anlisis


espacial de sta.

Se realizar un anlisis comparativo de los datos entregados de


terreno

los

datos

que

entregara

el

SIG

anteriormente

confeccionado. Para este anlisis se utilizarn herramientas de


ArcView 3.2, AutoCAD y conceptos de topografa.

CAPTULO II. MARCO TERICO


2.1 SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA
2.1.1 INTRODUCCIN
Se puede definir un SIG como un conjunto de mtodos,
herramientas y datos que trabajan en forma lgica y coordinada para
capturar, almacenar; y posteriormente analizar y presentar la
informacin geogrfica requerida por el usuario, que responda a sus
mltiples consultas. Los SIG permiten gestionar y analizar la
informacin espacial. Esta tecnologa nace de la necesidad de manejar
y disponer de manera fcil de un gran volumen de informacin para
responder a consultas y resolver problemas de forma inmediata.
Son muchos los autores que han querido dar su definicin
acerca de los denominados Sistemas de Informacin Geogrfica o
SIG; algunas de estas definiciones son las siguientes:
DEBRIAN Y MARK, 1986.
Es una base de datos computarizada que contiene informacin
espacial.

Una

tecnologa

informtica

para

gestionar

analizar

informacin espacial.
COWEN,1988.
Un sistema de ayuda a la decisin que integra datos referenciados
espacialmente en un contexto de resolucin de problemas.

BRACKEN Y WEBSTER, 1990.


Es un tipo especializado de base de datos, que se caracterizan por su
capacidad de manejar datos geogrficos, es decir, espacialmente
referenciados, los cuales se pueden representar grficamente como
imgenes.
NATIONAL CENTER FOR GEOGRAPHIC INFORMATION AND
ANALISYS, (NCGIA, USA), 1990.
Un sistema de hardware , software y procedimientos elaborados para
facilitar la obtencin, gestin, manipulacin, anlisis, modelado,
representacin y salida de datos espacialmente referenciados, para
resolver problemas complejos de planificacin y gestin.
STAR Y ESTES, 1990.
Sistema

de

Informacin

diseado

para

trabajar

con

datos

georreferenciados mediante coordenadas espaciales o geogrficas. En


otras palabras, un SIG es a la vez una base de datos con
funcionalidades especficas para datos referenciados espacialmente y
un conjunto de operaciones para trabajar con los datos.
Por las definiciones anteriores se puede distinguir que algunos
autores dan relevancia al SIG como base de datos, otros a sus
funcionalidades y otros a su ayuda en la toma de decisiones, pero
todas coinciden en referirse a un SIG como un sistema integrado que
trabaja con informacin espacial, herramienta esencial para el anlisis
y toma de decisiones en la planificacin territorial.

Para dar solucin a diversos problemas se requiere acceso a


diversos tipos de informacin que se pueden relacionar nicamente
por geografa o distribucin espacial.
La tecnologa SIG permite almacenar y manipular informacin
usando geografa, para analizar patrones, relaciones, y tendencias en
la informacin y todo lo que concierna a una mejor toma de
decisiones.

2.1.2

MODELOS DE SIG Y ESTRUCTURA DE SUS DATOS

Un SIG es un modelo por el cual se simplifica la realidad. Es


aqu donde hay que ser selectivos, debido a que no se puede ni se
debe representar toda la realidad, sino que se debe aislar los
elementos y relaciones de la realidad que sean tiles para los
propsitos del estudio que se desea realizar.
En los Sistemas de Informacin Geogrfica existen dos modelos
de datos que son vectorial y raster.

MODELO VECTORIAL
Este modelo representa las entidades grficas del SIG por medio
de objetos en la base de datos. As por ejemplo una carretera (la
entidad) puede ser representada por una lnea (el objeto). Por esto no
deben ser confundidos los tipos de objetos espaciales que pueden ser
puntos, lneas, polgonos, etc., con los tipos de entidades que son
almacenados en las bases de datos. Las entidades no tienen por que
ser elementos visibles en el espacio.

MODELO RASTER
Aqu las entidades se diferencian en funcin de un criterio de
localizacin. El espacio se divide en porciones de igual tamao y
forma mediante la superposicin de una cuadricula regular que luego
registrar las propiedades de estos espacios denominados celda o
pixel, generalmente en distintas capas, donde cada uno de estos
representa elementos de la realidad. Si se quiere representar un
fenmeno en particular, los pixeles se agrupan con respecto a un
igual valor temtico y queda evidenciado el fenmeno en estudio.
El modelo raster centra su inters mas en las propiedades
espaciales que en la representacin precisa de los elementos que lo
conforman, por esto uno de los mayores inconvenientes que se
asocian al modelo de raster es la falta de exactitud al momento de
localizar algn elemento.

2.1.3 TIPOS DE ERRORES


Los errores son inherentes a los datos. Debido a que no es
posible encontrar un mapa ni una base de datos sin errores. Lo que se
plantea no es eliminar el error, sino ser capaces de controlarlo. Los
errores pueden surgir en distintas etapas de la conformacin de una
SIG, como las siguientes:
Recogida de datos
La informacin grfica digital trae de por si algn nivel de error,
que se suma a la base de datos que genera. Algo similar ocurre en
trabajo de campo o interpretacin y anlisis de imgenes satelitales,
en las que tambin se producen errores derivados de la medicin o de
la clasificacin.
Captura de informacin
En el proceso de captura de datos en el computador se pueden
generar errores que no existen en las fuentes originales. As puede
ocurrir en la digitalizacin, donde un polgono puede no ser
representado; al importar archivos con informacin mtrica o de
atributos, donde

un caractr alfanumrico puede

que no sea

reconocido por el sistema. Cabe diferenciar que si el error es la


distancia entre un valor medido y uno real, en este caso no existe un
valor real con el que se pueda comparar.

Almacenamiento
Las coordenadas de puntos se almacenan en formato digital con
una determinada precisin, y en algunas aplicaciones, se requiere una
gran exactitud que solo es posible que sea alcanzada con un
tratamiento especial para este fin, que conlleva una mayor cantidad
de recursos informticos o de memoria.
Manipulacin y anlisis de datos
Estos errores pueden surgir, por ejemplo, cuando varias capas
se superponen y no coinciden exactamente lneas que debieran
hacerlo; por lo que se generan polgonos que en realidad no existen.
Salidas cartogrficas
Este error puede surgir debido a los dispositivos de salida como
al material sobre el que se realiza la impresin. Las pantallas de los
computadores y ploter cuentan con un sistema de coordenadas que
tienen una precisin limitada lo que produce errores en la salida de la
informacin, tanto como el papel en que se imprime que es
deformable en mayor o menor medida.
Uso de los resultados
Los

mapas

que

genera

un

SIG

pueden

ser

utilizados

inapropiadamente, sin considerar el nivel de exactitud con el que se


desarroll el trabajo, lo que puede producir conclusiones errneas.

2.1.4 VENTAJAS DE UN SIG

Permite

manipular

un

amplio

volumen

de

informacin

sin

necesidad de afectar el formato de origen de sta, como


superponer mapas, cambiar escalas, mostrar una representacin
grfica que sea entendible por el usuario y permitir gestionar base
de datos.

Puede consultar rpidamente las bases de datos, tanto la grfica


como la de atributos almacenadas en el sistema.

Permite realizar anlisis temporal a travs de la comparacin de


datos espaciales a lo largo del tiempo.

Realiza anlisis de forma rpida, que al ser hechos manualmente


requeriran una gran cantidad de tiempo.

Mantienen actualizada la informacin, incorporando los cambios


que se vayan presentando, e integrando esta informacin al
sistema.

2.1.5 ELEMENTOS DE UN SIG


Software
Existen varios programas que proveen las herramientas que
necesita un SIG para almacenar, analizar y mostrar la informacin
geogrfica y, aunque todos los programas son algoritmos lgicos que
permiten la comunicacin entre el usuario y el equipo, la tecnologa
SIG distingue la clase que incluye todos los algoritmos, programas y
rutinas que permiten realizar operaciones dentro del sistema y, con el
sistema, sin tener la capacidad de graficar.
Entre los programas grficos se incluyen toda las herramientas
que permiten dar informacin analgica a la informacin digital.
Hardware
Por su bajo costo y la masificacin que han tenido, los
computadores personales son la plataforma mas utilizada.
El computador almacena informacin en una unidad de proceso
central, por lo que cuenta con un disco transmisor, el que dota al
computador de espacio para guardar archivos de datos y programas.
Tambin consta de una cinta de transmisin que se usa para
almacenar y traspasar archivo de datos y programas, con esta cinta
se hace posible el traspaso de informacin contenida en el disco de la
unidad de proceso central.

El digitalizador es usado para ingresar al computador la


informacin grfica desde las cartografas base como actas, planos o
mapas.
La unidad de despliegue visual, el ploter u otro tipo de
desplegador es usado para las salidas grficas de los resultados
entregados por el SIG.
Datos
Es la representacin simple de la realidad, con la que se
elaboran los SIG. Los datos en ambiente SIG se refiere a lo mapas
digitales. Estos pueden obtenerse de dos formas: una, en que el
usuario realice el mismo las operaciones de captura de informacin
escaneando mapas o digitalizando. La segunda forma es adquirir en el
mercado la informacin que necesita. La primera solucin es larga y
laboriosa y en muchos proyectos es esta la etapa que mayor tiempo
ocupa; con respecto a la segunda solucin, en el mercado existe
relativamente poca informacin geogrfica y esta informacin a veces
tiene una calidad inferior a la requerida y un precio generalmente
alto. Cada vez se utiliza mas la informacin que proviene de imgenes
satelitales, debido a que el nivel de detalle va en aumento a la vez
que su precio disminuye.

Personal
El personal que trabaja con los SIG es una pieza clave en el
funcionamiento de ste. Sin el personal experto en su desarrollo, la
informacin se desactualiza y su manejo es errneo. El software y el
hardware no son trabajados en todo su potencial.
Debido a que esta tecnologa es relativamente reciente, no es
fcil encontrar personal calificado para manejarla. La formacin de
expertos en Sistemas de Informacin Geogrfica es algo fundamental
por parte de las empresas y universidades, aunque los costos de
formacin son muy altos.
Es necesario tener claro conceptos esenciales a la hora de
abordar un SIG, como por ejemplo:
Elipsoide de Referencia
Es una superficie matemtica generada por la rotacin de una
elipse alrededor de su semi-eje menor y se dimensiona al definir este
2

(a) y la primera excentricidad (e ). Es deseable que esta se aproxime


lo ms posible a la forma de la tierra, en ella se hacen los clculos
geodsicos.
Existen diferentes elipsoides de referencia, los mas utilizados en Chile
son:

PSAD 56: Elipsoide Provisorio Internacional de Hayford 1924, el


punto Datum esta en La Canoa, Venezuela.

SAD 69: Elipsoide Sudamericano de la Asociacin Internacional de


Geodesia, el punto Datum esta en Chua, Brasil.

WGS 84: Sistema Geodsico Mundial, geocntrico.

SIRGAS: Sistema Referencial Egocntrico para Amrica del Sur.

Proyeccin UTM
Es una de las proyecciones mas utilizadas mundialmente, para la
representacin de mapas. Sus principales caractersticas son:

La Tierra queda dividida en 60 husos, de 6 de longitud cada uno.


As se reduce la deformacin lineal.

Los husos se enumeran correlativamente del 1 al 60 a partir de los


180, y en sentido creciente hacia el Este.

Cada huso se divide horizontalmente, entre 84 de latitud Norte y


los 80 de latitud Sur, en 20 fajas entre paralelos.

Cada huso queda as delimitado en reas de 6 de longitud y 8 de


latitud que se denominan zonas y constituyen la cuadrcula bsica
de la cuadrcula UTM.

Esta proyeccin es conforme, lo que significa que se conservan los


ngulos del elipsoide al plano.

Concibe un cilindro secante al elipsoide, con un meridiano central


cuyo factor de escala es 0.9996 (k).

En todas las zonas se usa la misma grilla o cuadricula.

Al existir 120 puntos con iguales coordenadas es necesario


especificar la zona y el hemisferio al entregar los valores de las
coordenadas UTM.

2.1.6 ARCVIEW
Es un potente Sistema de Informacin Geogrfica que permite
realizar

el

trazado

de

mapas

su

visualizacin;

adems

de

explorarlos, realizar anlisis y consultas de datos geogrficos y


tabulares. Es por eso que ste software para SIG es uno de los ms
utilizados.
Generalmente, los datos espaciales almacenan la ubicacin
geogrfica de los rasgos, junto con la informacin de atributos que los
describen. Los datos de ubicacin (las coordenadas) se almacenan en
una estructura de datos vector o raster, y los datos de atributos en
tablas relacionadas con los rasgos que describen. Esto se conoce
como la estructura de datos geo-relacional.

Aspectos operacionales
Cuando se inicia un proyecto en ArcView, este por defecto
contiene cinco tipos de documentos: Vistas, Tablas, Grficos, Layouts
y Scripts, los que se asocian al proyecto durante toda la sesin de
ArcView.

La ventana de proyecto permite agregar, abrir, imprimir, ejecutar y


adems visualizar que documentos contiene el proyecto.

Figura 2.1 Ventana de Proyecto

DOCUMENTOS CON QUE TRABAJA ARCVIEW


Vistas
Una vista esta compuesta por capas de informacin geogrfica.
Las capas

son

un

conjunto

de

elementos

geogrficos, como:

carreteras, ros, colegios, limites municipales, etc.; estas capas son


conocidas como temas, los que quedan representados en la tabla de
materias de cada vista. Debe ser considerado el orden en que
aparecen los temas, ya que esto influye en la apariencia de la vista.

En las vistas se puede controlar, manejar, entender y actualizar


de manera fcil lo que se muestra, y visualizarlo a una escala
determinada.

Figura 2.2 Vista.

Tablas
El contenido que almacenan la tablas es informacin tabular,
asociada a entidades grficas que contienen las vistas (puntos, lneas,
polgonos, etc.) y que guarda relacin con lo que representa. Las
tablas se pueden crear o modificar desde el mismo programa o
importarla desde un archivo de base de datos como Dbase en sus
distintas versiones, base de datos INFO o archivos ASCII (Delimited
Text) el que debe estar separado por comas o tabulaciones.

Figura 2.3 Tabla.


Grficos
Los grficos representan los datos como una informacin de tipo
estadstica

de

manera

que

el

anlisis

de

ellos

sea

de

fcil

entendimiento a razn de que la informacin se entrega de una


manera visualmente atractiva.

Debido a que los grficos estn relacionados con tablas, la


ausencia de stas impide la creacin de un grfico. El programa
permite realizar seis tipos de grficos: de barras, columnas, lneas,
circular, rea y dispersin, el software discrimina internamente
aquellos campos que pueden ser utilizados en cada tipo de grfico. El
siguiente ejemplo muestra la superficie de pavimento segn el tipo de
carpeta.

Figura 2.4 Grfico


Layouts
Permiten entregar una visin completa de los distintos tipos de
documentos que se hayan creado, de acuerdo a la finalidad del
proyecto. Al realizar esta composicin de elementos se eligen las
vistas, simbologa, grficos, orientacin, escala grfica o imgenes,
creando as mapas temticos de temas de estudio que tendrn como
formato de salida un archivo, una impresora o un ploter.

Figura 2.5 Layout

Scripts
Son programas que trae incorporado ArcView, stos estn
escritos en lenguaje Avenue, el lenguaje de programacin del
software y estn orientados a automatizar tareas individuales, crear
aplicaciones para el programa y personalizar este mismo, por lo que
tareas muy largas y complejas se realizan con un script en corto
tiempo y de manera muy sencilla.

Figura 2.6 Script.

2.1.7

SISTEMAS DE INFORMACIN GEOGRFICA PARA


CARRETERAS

Introduccin
El proceso de expansin territorial conlleva un gran volumen de
informacin y con la ayuda del desarrollo informtico se fue creando
una manera mas rpida y sencilla de administrar esta informacin.
Esta expansin tambin incluye el trazado de caminos para
poder transitar en forma rpida y segura a lugares cuya geografa no
permite el fcil acceso a ellos.
En el proceso de generar un camino es donde interviene la
aplicacin de una herramienta que permita almacenar y disponer de
este gran volumen de elementos en forma rpida y fcil, creando una
base de datos cuya informacin sea mantenida y actualizada sin
mayor complicacin.
Para realizar este procesamiento es necesario construir un
sistema que permita interactuar con esta amplia gama de informacin
y el anlisis espacial de la misma, como lo es la
dinmica.

segmentacin

SEGMENTACIN DINMICA
Es el proceso de ubicar en tiempo real, a lo largo de lneas que
estn previamente mensuradas, entidades que representen rasgos
geogrficos tales como: carreteras, lneas frreas, ros, etc. La
segmentacin dinmica permite asociar diversos atributos a distintos
tramos de una entidad lineal, esto se logra debido a que sus atributos
dependen solo de base de datos. Los atributos de esta entidad lineal
pueden ser almacenados, desplegados, consultados y analizados sin
afectar las coordenadas de sus datos lineales ni su geometra.
Los

Sistemas

de

Informacin

Geogrfica

generalmente

representan la informacin espacial con un sistema de coordenadas


en dos dimensiones (X,Y), en cambio, segmentacin dinmica
simplifica esto y utiliza una referenciacin lineal, que es una posicin
relativa simple, por lo tanto la ubicacin es determinada con respecto
a una entidad conocida y geogrficamente referenciada, sin necesidad
de

utilizar

coordenadas

de

latitud

longitud,

ni

de

utilizar

coordenadas X,Y.
Sus capacidades incluyen:

Creacin, validacin y mantenimiento de una red de control de la


segmentacin, manejando entidades puntuales y lineales.

Manejo de carreteras concurrentes o discontinuas, es decir, que


una carretera est compuesta por varios tramos discontinuos o que
un mismo tramo pueda denominarse con dos denominaciones

diferentes simultneas.

Salida en forma de segmentos grficos o registros de la base de


datos, o ambos combinados.

Localizacin de entidades por tipo o localizacin geogrfica, a


efectos de segmentacin.

Creacin de nuevos elementos puntuales o segmentos, con


atributos en la base de datos.

Salidas personalizadas a las consultas (ttulos, simbologa y


leyendas a medida de la consulta).

Capacidad de generar mapas temticos como respuesta a las


consultas.
Aplicaciones:
-

Anlisis de accidentes.

Anlisis de trfico.

Estudio de niveles de servicio.

Gestin de inventarios.

Planeamiento y gestin de proyectos viales, etc.

FORMA EN QUE TRABAJA SEGMENTACIN DINMICA


Segmentacin dinmica ubica elementos puntuales o lineales
sobre ejes que se encuentran mensurados. Las medidas estn ligadas
a una ruta, y es sta la que indica a cual eje pertenece la medida. El
sentido de este eje, viene dado desde AutoCAD y es el orden en que
se unen las lneas para formar una polilnea, que ser el eje o la
columna vertebral de esta aplicacin. Cada elemento cuenta con su
respectiva base de datos donde se encuentra en un campo la
distancia de su ubicacin, y que ser medida desde el Km. 0 adoptado
por la segmentacin.
Para elementos que sean solo referenciales su ubicacin puede
quedar sobre el eje, pero si se cuenta con la informacin se puede
ubicar el elemento con una distancia paralela a ste. Esta distancia se
ingresar positiva o negativa y segn el sentido de avance que tenga
el camino, se ubicar a la derecha e izquierda respectivamente.
A continuacin se mencionan distintos conceptos con que
trabaja segmentacin dinmica:
Ruta
Una polilnea es un conjunto ordenado de caminos o tramos de
ste, que no necesariamente deben estar conectados. Esta es la
columna vertebral de un camino al utilizar segmentacin dinmica.

Los elementos lineales son representados por una polilnea. Una


ruta es uno o varios elementos lineales a los que se le pueden asignar
atributos, esta asignacin se puede realizar debido a que cada ruta
tiene un identificador almacenado en un campo y tiene asociado un
sistema de medidas. Las medidas son distancias a lo largo de
elementos lineales.
La geometra de las rutas es del tipo (X,Y,M), donde M es el
valor que almacena la medida. Estos valores M no tienen por que ir en
aumento montonamente a lo largo de la ruta. Estos valores no
necesariamente deben almacenar distancias, sino tambin pueden
almacenar costos, tiempo u otro evento que ocurra en la ruta.
Estos valores M medidos se almacenan en cada vrtice de la
polilnea que forman parte de la ruta y su valor es independiente del
sistema de coordenadas usado para representar la ruta.

Calibracin
Una ruta calibrada es una polilnea que contiene valores M y un
identificador. Los valores M almacenan informacin medida sobre la
ruta que sern utilizados para calibrarla. La calibracin se realiza
tomando medidas a lo largo de la ruta con el fin de que el software
pueda interpolar o extrapolar los dems valores para la polilnea.

Eventos
Son

referencias

lugares

sobre

la

ruta,

pueden

ser

almacenadas y organizadas en tablas que se denominan tablas de


eventos. Estas tablas deben contener como mnimo un campo que
identifique una ruta determinada dentro de la red vial y una medida
para eventos puntuales, y para eventos lineales deben ser dos que
identifiquen el kilometraje inicial y el final.
Las tablas de eventos son como una capa geogrfica dinmica,
en la que cada fila representa un elemento geogrfico, cuya forma es
calculada en tiempo real cada vez que se haga una consulta acerca de
dicho elemento.
Atributos asociados a Segmentacin Dinmica
Los

atributos

son

asociados

entidades

lineales

independientemente del comienzo o final de un arco (lnea), por


medio de la tabla de eventos y el identificador de la ruta.

Se pueden asignar atributos a uno o varios arcos, ya sea en su


totalidad o una parte de ellos.

Asignacin de atributos a entidades puntuales a lo largo de la ruta.

Asignacin de varios atributos a distintos tramos de la red vial.

Simbologa cartogrfica continua para lneas que se cruzan con


distintos arcos.

Se realiza la superposicin de puntos sobre lneas y de lneas sobre


lneas.

2.2 VIALIDAD
2.2.1 CATEGORA DE CAMINOS
La clasificacin para el diseo de una va, esta dividida en dos
grupos con seis categoras.

CARRETERAS
Autopistas: Son carreteras nacionales, se sitan en terrenos rurales
donde no existan obras viales de consideracin, que impongan
restricciones al trazado. Pasan a distancias razonablemente alejadas
del entorno suburbano que rodea las ciudades o poblados.
Son diseadas para altas velocidades de desplazamiento por sus
grandes longitudes, siendo compatibles con el terreno donde se
encuentran emplazadas. Todo lo anterior debe lograrse asegurando
altos estndares de seguridad y comodidad.

Autorrutas: Son carreteras nacionales existentes a las que se les ha


construido o se les construir una segunda calzada prcticamente
paralela a la va original.
Generalmente, se emplazan en corredores en los que existen
extensos tramos con desarrollo urbano, industrial o agrcola intensivo,
cercano a la faja de la carretera.
Estn destinadas principalmente al transito de paso, de larga
distancia, pero en muchos subtramos sirven tambin al transito
interurbano entre localidades cercanas.
Carreteras Primarias: Son carreteras nacionales o regionales, con
un gran volumen de demanda, que sirve transito de paso con
recorridos de mediana y larga distancia, pero que sirven tambin al
transito de corta distancia en zonas densamente pobladas.
CAMINOS
Caminos Colectores: Son caminos regionales o provinciales que
sirven trnsitos de mediana y corta distancia, a los cuales acceden
numerosos caminos locales o de desarrollo. El servicio al trnsito de
paso y a la propiedad colindante tiene una importancia similar.
Caminos Locales: Son caminos provinciales o comunales que se
conectan a los Caminos Colectores. Estn destinados a dar servicio
preferentemente a la propiedad adyacente. Son pertinentes las
ciclovas.

Caminos de Desarrollo: Su finalidad es conectar zonas aisladas y


por ellas transitarn vehculos motorizados y vehculos a traccin
animal. Sus caractersticas responden a las mnimas consultadas para
los caminos pblicos. Su principal funcin es la de posibilitar el
trnsito permanente an a velocidades reducidas.

2.2.2

TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL (T.M.D.A.)


El trnsito medio diario anual, es el promedio aritmtico de los

volmenes de vehculos diarios que circulan a lo largo de todo el ao


en

un

tramo

determinado

del

camino.

El

T.M.D.A.,

es

una

aproximacin del volumen global de demanda para el ao en que se


habilite el proyecto como para aos futuros.

2.2.3

DEFINICIN

DE

ELEMENTOS

CONCEPTOS

DE

VIALIDAD
Acera: Parte de una va destinada principalmente para circulacin de
peatones, separada de la circulacin de vehculos.
Avenida: Va vehicular de tipo troncal o colectora que cuenta con
mediana como refugio peatonal.

Base Granular o Base no Ligada: Base conformada exclusivamente


por una mezcla de suelos, que habitualmente cumplen con ciertos
requisitos en cuanto a granulometra, lmites de Atterberg, capacidad
de soporte y otros.
Bombeo: Pendiente transversal de la superficie de rodadura en las
tangentes de una obra vial, que tiene por objeto facilitar el
escurrimiento superficial del agua.
Calle: Va vehicular de cualquier tipo que comunica con otras vas y
que comprende tanto las calzadas como las aceras entre dos
propiedades privadas o dos espacios de uso pblico o entre una
propiedad privada y un espacio de uso pblico.
Calzada: parte de una va destinada al transito de vehculos.
CBR: El ndice CBR (Razn de Soporte de California) es la relacin,
expresada en porcentaje, entre la presin necesaria para hacer
penetrar un pistn de 50 mm de dimetro en una masa de suelo
compactada en un molde cilndrico de acero, a una velocidad de 1,27
mm/min, para producir deformaciones de hasta 12,7 mm (1/2") y la
que se requiere para provocar las mismas deformaciones en un
material chancado normalizado, al cual se le asigna un valor de
100%.
Ciclova: Va destinada exclusivamente al trnsito de vehculos
menores, tales como bicicletas, motos de baja cilindrada, triciclos y
otros, sus caractersticas pueden corresponder a las de las ciclopistas.

Lnea de Edificacin: Distancia desde el fin y/o costado de un


terreno que no puede ser traspasada por una edificacin. Esta
distancia est definida en los planos reguladores o en reglamentos de
copropiedad.
Mediana: isla continua, realzada altimtricamente mediante soleras,
que separa flujos vehiculares, llamado tambin bandejn.
Pasaje: Va destinada al transito peatonal con circulacin eventual de
vehculos, con salida a otras vas o espacios de uso publico, y
edificada a uno o ambos costados.
Peralte: Inclinacin dada al perfil transversal de un camino en los
tramos de curvatura horizontal, para contrarrestar el efecto de la
fuerza centrfuga que acta sobre un vehculo en movimiento.
Rasante: Plano que define la superficie de una carretera.
Sub-base Granular: Capa constituida por un material de calidad y
espesor determinados y que se coloca entre la subrasante y la base.
Talud: Tangente del ngulo que forma el paramento de un corte o un
terraplen con respecto a la vertical.

Tratamiento

Superficial

Asfltico:

Una

ms

aplicaciones

alternadas de ligante asfltico y agregado ptreo sobre una base


granular. Un tratamiento superficial doble o triple consiste de dos o
tres tratamientos aplicados consecutivamente, uno sobre otro.
Vereda: Parte pavimentada de la acera.
Va: Espacio destinado al trnsito.
2.2.4 ALINEAMIENTO VERTICAL DE UN CAMINO
Las cotas del eje en planta de un camino o carretera, al nivel de
la superficie del pavimento o capa de rodadura, constituyen la rasante
o lnea de referencia del alineamiento vertical.
La rasante determina las caractersticas en alzado de la
carretera y est constituida por sectores que representan pendientes
de diversa magnitud y/o sentido, enlazadas por curvas verticales que
generalmente son parbolas de segundo grado.
Las curvas verticales permiten lograr una transicin paulatina
entre las pendientes, eliminando el quiebre de las rasantes. El buen
diseo debe asegurar en todo punto la visibilidad de parada.
El alineamiento vertical esta controlado por:

La categora del camino, que condiciona el alineamiento vertical.

Velocidad de proyecto, que controla tanto el valor de las


pendientes y la amplitud que deben tener las curvas verticales.

Distancia de visibilidad.

Topografa del sector.

Alineamiento horizontal.

Seguridad vial.

Costos de construccin.

Valores estticos y ambientales.


Las cotas deben estar referidas en lo posible al nivel medio del

mar (N.M.M.).

PENDIENTES MXIMAS
Las pendientes mximas admisibles dependern de la categora
del camino.
TABLA 2.1 Pendientes Mximas.
VELOCIDAD DEL PROYECTO (km/h)

CATEGORA

Desarrollo

30

40

50

10-

10-

60

70

80

90

100 120

12

Local

Colector

Primario

4.5

Autorrutas

4.5

4.5

Autopistas

Fuente: Manual de Carreteras Volumen 3.


El proyectista debe procurar utilizar la menor pendiente en
relacin a la topografa en que este emplazado el trazado. Caminos
con un alto volumen de trnsito justifican econmicamente que se
usen pendientes moderadas, porque el ahorro en los costos de
operacin y la mayor capacidad de la va compensan los mayores
costos de construccin.
En las carreteras con calzadas independientes, las pendientes de
bajadas podrn superar hasta en un 1% las pendientes mximas
establecidas en la tabla anterior (Tabla 2.1).

PENDIENTES MNIMAS
Se deber proyectar una pendiente mnima de 0.5% a fin de
asegurar en todo punto el buen drenaje del camino. Se distinguen
distintos casos particulares
Si la calzada posee un bombeo o una inclinacin transversal de
2% y no existen soleras o cunetas, se harn excepciones y se
aceptaran sectores con pendientes longitudinales de hasta 0.2%. Si el
bombeo es de 2.5%, excepcionalmente se aceptaran pendientes
longitudinales iguales a cero.
Si al borde del pavimento existen soleras, la pendiente
longitudinal mnima ser de 0.5% y mnima absoluta de 0.35%.
En zonas de transicin de peralte en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente longitudinal deber ser como
mnimo de 0.5% y en lo posible mayor a este porcentaje.
Si los casos anteriormente presentados se dan en corte, el
diseo de las pendientes de las cunetas deber dotar al camino de
una rpida evacuacin de las aguas, y puede que sea necesario
revestirlas para facilitar el escurrimiento.

ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL

Donde:
= li1 e i2 l ; i1 2 con su signo y expresada en m/m.
2T = K*
2

f = T = T*
2K

Y=X =f*X
2K

Toda vez que la deflexin (), sea mayor 0.5%, se debe


proyectar curva vertical, bajo este valor se puede prescindir de la
curva, ya que la discontinuidad es imperceptible para el conductor.
La curva que se utiliza para el enlace de rasantes es la parbola
de segundo grado, que se caracteriza por presentar una variacin
constante de la tangente a lo largo del desarrollo, adems, presenta
una serie de simplificaciones en sus relaciones geomtricas que la
hacen muy fcil para el clculo y replanteo.

La deflexin () se repite como ngulo del centro para una


curva circular de radio R que sea tangente a las rasantes a enlazar en
los mismos puntos que la parbola de segundo grado. La parbola y
la curva circular son muy semejantes en la prctica, tanto as que el
clculo terico de la curva de enlace requerido por el concepto de
visibilidad se hace en base a la curva circular, en tanto que el
proyecto y el replanteo se ejecuta en base a la parbola.
Bajo estos conceptos el desarrollo de la curva vertical queda
dado por:
Lv = R* = R* (i1 e i2 ) ; i1 e i2 expresados en m/m.
Si se adopta la nomenclatura correspondiente a la parbola de
segundo grado, el radio R pasa a llamarse K que corresponde al
parmetro de esta curva.
Luego, el desarrollo de la curva de enlace queda descrito por:
Lv = 2T
siendo 2T la proyeccin horizontal de las tangentes a la curva de
enlace.

Finalmente, se tiene que para todos los efectos de clculo y


replanteo, la longitud de la curva vertical se basa en las medidas
reducidas a la horizontal:
2T = K* = K * l i1 e i2 l
Longitud Mnima de Curvas Verticales
Por condiciones de esttica y comodidad, la longitud mnima de
las curvas verticales esta dada por:
2T (m) |Vp (km/h)|
Esto indica que el desarrollo mnimo de la curva vertical ser el
correspondiente al nmero de metros que representa la velocidad de
proyecto del camino, expresada en km/h.
En los casos en que la combinacin parmetro mnimo ngulo
de deflexin no cumple con esta condicin de desarrollo mnimo, se
determinar el parmetro mnimo admisible a partir de:
K = 2T Mnimo / = Vp/.

CRITERIOS GENERALES PARA EL DISEO ALTIMTRICO

La rasante debe tener pendientes moderadas con una variacin


gradual de ellas, de acuerdo a la categora del camino, no son
recomendables las rasantes onduladas con puntos altos y bajos, ya
que se produce prdida de trazado en los puntos bajos. No son
recomendables rasantes con largas bajadas, seguidas de una
subida, debido a que los camiones aumentan la velocidad creando
peligro a su entorno.

No son recomendables curvas verticales de un mismo sentido


separadas por una recta corta, si son convexas se generan amplios
sectores

con

escasa

visibilidad,

si

son

cncavas

resultan

antiestticas y crean una falsa apreciacin de la visibilidad.

En pendientes largas es recomendable una pendiente fuerte al


inicio y una suave al final.

En sectores de intersecciones debe haber la mnima pendiente


posible.

En pendientes que superen la longitud critica se debe estudiar la


posibilidad de proyectar pistas para el trnsito lento.

En pendientes largas de bajada es conveniente disear pistas de


emergencia.

Para proyectar curvas verticales se deben usar parmetros


superiores a los mnimos.

El trazado vertical en todos sus puntos debe tener la visibilidad de


parada mnima.

En caminos bidireccionales se debe dar una razonable oportunidad


de sobrepaso.

Se debe evitar disear curvas verticales cncavas cuya parte


inferior de la curva quede en corte.

La rasante debe ir por encima de la cota de agua mxima, cuando


el trazado se desarrolle cercano al cauce de un ro.

2.3 SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)


2.3.1 INTRODUCCIN
El Sistema de Posicionamiento Global fue desarrollado por el
Departamento de Defensa de los Estados Unidos (DoD), como un
sistema de navegacin de precisin con fines militares.

Anteriormente, desde el ao 1967, se vena utilizando el


sistema TRANSIT, basado en una constelacin de seis satlites en
orbita polar baja a una altura de 1074 Km., con una cobertura
mundial pero de carcter intermitente. Trabajaba con dos seales en
dos frecuencias y el error en la ubicacin que este sistema
proporcionaba estaba en torno de los 250 m. Su mayor aplicacin
estuvo en la navegacin de submarinos y barcos.
A partir del ao 1973, comenz el desarrollo de lo que sera la
actual constelacin NAVSTAR (Navegacin de Satlite con medicin de
tiempo y distancia). Hasta que se lanz el primer satlite que formara
parte de esta misma constelacin en el ao 1978. El propsito era
lograr un sistema con precisiones 10 veces superiores a las del
sistema TRANSIT.
Actualmente la constelacin NAVSTAR esta conformada por 27
satlites (24 principales y 3 de reserva), que dan al sistema GPS un
gran grado de disponibilidad en cualquier lugar y en todo momento
del da.
Hoy en da se han encontrado mltiples aplicaciones al GPS,
todas ellas basadas en la posibilidad de posicionar puntos sobre la
superficie terrestre con gran precisin.

2.3.2 CONSTITUCIN DEL SISTEMA GPS

El sistema GPS esta formado por tres segmentos:

Segmento Espacial
Esta constituido por satlites de la constelacin NAVSTAR. Est
constituido por 27 satlites que estn situados a 20.180 Km. de altura
desplazndose a una velocidad de 14.500 Km./h en 6 planos
orbitales, con un mnimo de 4 satlites para cada uno, espaciados
equidistantes a 60 grados y con una inclinacin de 15 grados respecto
del ecuador.
Segmento Control
Este segmento esta controlado por una serie de 5 estaciones
oficiales de seguimiento repartidas por todo el planeta. Su misin es
estar en continua comunicacin con los satlites, recibiendo sus
seales, para as poder determinar sus orbitas con gran exactitud.
Los datos recogidos por las estaciones secundarias son enviados
a la principal, donde se procesan y se calculan las efemrides, estados
de tiempos, etc. Toda esta informacin se transmite a los satlites
donde queda almacenada.

Segmento Usuario

Este segmento lo componen todos los usuarios los cuales


mediante receptores convierten la seal proveniente desde los
satlites en posicin 3D, velocidad y tiempo.

La calidad de la

precisin en la toma de datos variar en funcin del tipo de receptor


utilizado y del mtodo que para obtener posicin se emplee.

2.3.3 FUNCIONAMIENTO GPS


Desde los satlites GPS es transmitida la informacin en ondas
de radio en dos frecuencias denominadas L1 y L2. Estas ondas viajan
a la velocidad de la luz, disminuyendo la velocidad al entrar en
contacto con la atmsfera terrestre. Cada satlite posee dos relojes
de cesio y dos de rubidio, los cuales mantienen el tiempo en base a
vibraciones peridicas de los tomos, y ellos son la base para las
aplicaciones

de

tiempo

estabilizacin

de

las

frecuencias

transmitidas.
En los mensajes de navegacin provenientes de los satlites
est contenida la informacin de efemride, almanaque, cdigos,
correcciones del reloj y estado del satlite.
La

efemride

corresponde

la

posicin

de

un

satlite,

determinada en base a parmetros orbitales, en una fecha y hora


determinada.

El almanaque es un archivo que contiene parmetros orbitales


que entregan una posicin aproximada de todos los satlites, esta
informacin es recibida cada 12 minutos por el receptor GPS. Los
datos de aproximacin orbital son usados para ajustar en el receptor
la posicin aproximada del satlite y la frecuencia Doppler de la seal
portadora que se refiere al desplazamiento de la frecuencia causado
por el movimiento del satlite.
El mensaje satelital es utilizado por el receptor para determinar
posicin mediante cdigo pseudoaleatorio (PRN), el cual es utilizado
para la navegacin y el posicionamiento con precisin mtrica, y
mediante fase de la onda portadora para posicionamiento preciso.
Los satlites GPS transmiten dos frecuencias portadoras de la
banda L. Estas son obtenidas a partir de una frecuencia fundamental
fo de 10,23 MHz la cual genera la seal portadora L1 de 1.575,4 MHz,
longitud de onda de 19 cm. y que se modula con los cdigos C/A y P,
y L2 de 1.227,6 MHz y longitud de onda de 24 cm. la cual solo se
modula con el cdigo P.
El cdigo C/A (Coarse / Acquisition) o llamado cdigo civil,
posee una frecuencia de 1,023 MHz y se repite cada 0,001 segundo,
posee una longitud de onda de aproximadamente 300 m y es
modulado solamente en la frecuencia L1. Se utiliza para aplicaciones
civiles de navegacin y cartografa.
El cdigo P ( Precise ) o cdigo preciso es generado en la
frecuencia fo de 10,23 MHz, el periodo de este cdigo es de 267 das,

con una longitud de onda de aproximadamente 30 m, se encuentra


tanto en L1 como en L2, con lo cual evita el error de refraccin. Es de
uso civil pero al estar encriptado se transforma en el cdigo Y el cual
es de uso militar y solo entidades autorizadas consiguen decodificarlo.
2.3.4 POSICIONAMIENTO GPS
Los tipos de posicionamiento realizables con GPS se pueden
dividir, de acuerdo al mtodo que se utilice para obtener las
coordenadas, en Absoluto y Diferencial.
Absoluto
El posicionamiento absoluto es cuando se calcula la posicin de
un punto utilizando las medidas de pseudodistancia procedentes del
cdigo C/A o del cdigo P. Dependiendo del cdigo utilizado y de la
disponibilidad selectiva se obtiene una precisin que puede variar de
15 a 100 m.
Este tipo de posicionamiento es utilizado por los equipos
llamados navegadores y gracias a los ltimos avances tecnolgicos y
la desaparicin de la disponibilidad selectiva, existen receptores que
alcanzan precisiones de 3 a 5 m en tiempo real.

Diferencial (DGPS)
Se llama posicionamiento diferencial cuando se ven involucrados
dos o ms receptores, con el fin de eliminar los errores propios del
sistema GPS, calculando los incrementos de coordenadas desde la
estacin de referencia al receptor mvil.
El incremento de coordenadas vendr dado en el sistema
geocntrico de coordenadas.
La gran ventaja de este mtodo es que los errores de
posicionamiento muy similares o comunes en ambos puntos, no
tienen ninguna influencia en los incrementos de coordenadas.
Este mtodo tiene una cobertura de 200 Km, en torno a la
estacin terrena.
Se eliminan los errores del segmento espacial y de control. En
cuanto al segmento de los usuarios se eliminan los efectos de la
ionosfera y troposfera y el parmetro que mas afecta es el ruido del
receptor.

2.3.5 MODALIDADES DE MEDICIN


Ya sea que el tipo de medicin sea absoluto o relativo, se
consideran dos tipos de modalidad en la manera de toma y
procesamiento

de

las

mediciones.

Estas

modalidades

son

denominadas Esttica y Cinemtica. Como su nombre lo indica,


esttica denomina a observaciones estacionarias, mientras que la
modalidad

cinemtica

implica

movimiento.

continuacin

se

presentan algunos tipos de estas modalidades:


Esttico
Este mtodo se utiliza para distancias largas, generalmente
mayores a 20 Km. y entrega una alta precisin. Es la medicin clsica
de lneas bases.
Consiste en estacionar dos o ms receptores en los puntos a los
cuales se desea conocer sus coordenadas, almacenar datos y calcular
las coordenadas en tiempo diferido.
Para obtener una precisin mayor a 1cm + 1ppm. es necesario
un tiempo de observacin mnimo de una hora adems de considerar
los factores de distancia entre receptores.
Se debe recordar que las coordenadas que se obtienen estn
referidas al elipsoide WGS-84, y se debe incluir en la medicin de est
triangulacin, al menos 3 puntos con coordenadas conocidas en el
sistema donde se quiera dejar referidas dichas coordenadas, que por

lo general, sern UTM.

Esttico Rpido
En este mtodo las distancias mximas que pueden existir entre
el receptor referencia y el mvil es de 20 Km. con un tiempo de
medicin fija del este ltimo de 5 a 20 minutos con buena cobertura y
ubicacin geomtrica GDOP de los satlites y dependiendo de la
distancia a la base se obtiene precisin de 5 a 10 mm + 1ppm.
En

el

modo

de

medicin

en

tiempo

real

se

eleva

la

productividad, ya que una medida en postproceso demanda un tiempo


no menor a 5 min. mientras que en

tiempo real o RTK ( real time

kinematic) se obtiene lo mismo en 10 seg.

Cinemtico RTK
Este posicionamiento en modo cinemtico consiste en obtener
coordenadas en tiempo real con inicializacin en movimiento (OTF).
Es recomendable tener como mnimo 5 satlites sobre el horizonte
para no perder la continuidad de datos. El registro de la informacin
variar segn se estime mejor para la representacin de una
trayectoria, la cual se crea en vuelos aerofotogramtricos, batimetra,
registro de ruta, contornos aproximados de predios, etc.

Stop & Go
Es un tipo de posicionamiento muy parecido al cinemtico, a
diferencia que aqu se realizan detenciones, para hacer toma de
puntos. Se almacena la informacin del punto continuando al
siguiente sin perder la seal de los satlites.
2.3.6 FUENTES DE ERROR
Al igual que todos los equipos que se utilizan, una observacin
GPS tambin est sometida a varias fuentes de error que se pueden
minimizar dependiendo del equipo que se utilice y la metodologa de
la observacin. Estas fuentes de error pueden ser:

Dilucin de Precisin en Posicin (PDOP)


El PDOP es un nmero adimensional que seala la geometra
que ocupan los satlites en el espacio. Indica la distribucin con que
stos envan la seal al receptor. Un valor de PDOP igual o menor a 4
significa una buena dispersin de los satlites con respecto al
receptor, por lo que la interseccin de los arcos ser ms ntida
logrndose mayor precisin en la medida.

Multitrayectoria
Este error se manifiesta cuando el receptor GPS recibe ondas
por rebote. La seal original del satlite es reflectada por alguna
estructura metlica, como torres de alta tensin, lo que genera una
falsa posicin de la antena. Para corregir esta anomala algunos
equipos identifican y eliminan este error mediante el uso de
programas o empleando materiales absorbentes cerca de la antena.

Nmero de Satlites
Cuanto mayor sea el nmero de satlites desde donde se reciba
seal, mayor ser la precisin obtenida. El mnimo de satlites sobre
el horizonte es de 4 para poder generar una posicin en tres
dimensiones. Se recomienda que el mnimo de satlites observados
sea de 5, pudindose alcanzar en teora un mximo de 12. Al
considerar el nmero de satlites los receptores pueden eliminar
aquellos que se encuentren bajo cierto ngulo con respecto al
horizonte, ya que estas seales sufren leves cambios de direccin al
atravesar por mayor tiempo la tropsfera, lo que genera un retardo
en la llegada al receptor. Por lo general se emplea un mnimo de 15
grados para receptores en movimiento y 10 grados para receptores
base.

Refraccin de la seal
Este error se produce cuando la onda atraviesa la atmsfera, ya
que la ionsfera posee una cantidad de electrones libres que varan
dependiendo de la actividad solar y magnetismo terrestre. En el
momento en que la onda atraviesa la tropsfera el mayor error en el
desplazamiento de la seal es generado por la humedad que esta
posea.
La correccin de estos factores depender de la ubicacin
geogrfica

en

donde

se

realiza

la

medicin

parmetros

meteorolgicos.

Seal - Ruido (SNR)


Este parmetro seala la fuerza o intensidad de la seal
satelital, la cual es directamente proporcional a la precisin obtenida y
se relaciona de manera inversa respecto al ruido. El valor mnimo de
la relacin seal-ruido debe ser de 6, considerndose como bueno
cuando este flucta entre 12 y 15.

CAPTULO III. Desarrollo de la Metodologa


para la Implementacin de un Sistema de
Informacin Geogrfica Aplicado a Proyectos
Viales.
3.1

INFORMACIN PARA LA CREACIN DEL SISTEMA


Estos procesos se involucran con los mecanismos mediante los

cuales se realiza la recopilacin de la informacin, es decir, los


procesos previos al almacenaje de los datos en formato digital que
maneja el computador.
Dicho proceso incluye la informacin relativa a la cartografa y la
informacin anexa que se realiza para dar atributos, la que queda
definida de acuerdo a los objetivos y necesidades que representan
para los interesados las caractersticas asociadas a un elemento
grfico.
3.1.1 CAPTURA DE LA INFORMACIN
La informacin necesaria para el desarrollo de este proyecto se
proces en Ingeniera Cuatro Ltda. , y la construccin previa que tena
este camino, fue recopilada en terreno.

3.2

ELEMENTOS PARA LA CONFORMACIN DEL SIG

3.2.1 BASE DE DATOS DE ATRIBUTOS


La informacin proporcionada para este proyecto comprendido
entre Casablanca y Algarrobo, fue entregada con el fin de poder ver
los beneficios de llevar el control de este proyecto vial con
segmentacin dinmica. El origen de esta informacin vena en
formato Excel, por lo que se trabaj con todas las tablas que
provenan del informe final, donde se encontraba el cuadro de
cubicaciones.

ESTRUCTURACIN DE LAS BASES DE DATOS


INTRODUCCIN
Se puede definir las Bases de Datos como un conjunto de
informacin no redundante, formada por datos estructurados que se
encuentran relacionados entre s y que son de gran importancia para
la toma de decisiones. Debido a que se encuentran organizados en
forma independiente a su utilizacin y, adems, se puede acceder a
ellos de una manera inmediata, pueden utilizarse conveniente y
eficientemente por los usuarios para sus respectivas necesidades de
informacin.

Las Bases de Datos estn diseadas para gestionar grandes


bloques de informacin, por lo que en su almacenamiento es de vital
importancia que los sistemas de Base de Datos mantengan seguridad
con respecto a la informacin que se guarda, ya que por alguna cada
del sistema o por la manipulacin de personas no autorizadas, esta
informacin puede perderse o entregar resultados que se encuentren
errados.
Debido a la gran importancia que tiene la informacin de las
empresas, y por consecuencia el valor de las Bases de Datos; trajo
como consecuencia el desarrollo de una gran cantidad de conceptos y
tcnicas para gestionar eficientemente el manejo de datos.
Descripcin de Tablas
Para elaborar las bases de datos se hizo un discernimiento
acerca de la informacin que serva para este estudio y la claridad que
deban tener los trminos utilizados para que la informacin que aqu
se arrojara fuese clara y no redundante.
Para el diseo de las bases de datos se trat de sacar la mayor
cantidad de informacin implcita que traan las tablas, por lo que se
generaron nuevos campos para trabajar grficamente con ellos. Las
filas de estas bases de datos conforman los registros que contienen el
mismo tipo de informacin, ya sea de caractr, numrico, de fechas,
Sistema de Informacin Geogrfica Aplicado a Proyectos Viales. etc.,
y las columnas o campos representan los atributos que tiene cada
entidad.

Para la realizacin de este trabajo, se crearon las siguientes


bases

de

datos:

cercos

nuevos,

cunetas,

defensas camineras,

descargas de agua, enlaces, marcos portaletreros, movimientos de


tierra, obras de arte, pavimentos existentes, pavimentos nuevos,
puentes, enlaces, recolocacin de seales, remocin de soleras,
remocin de pavimento asfltico, seales nuevas y soleras con zarpa.
Estas tablas estn conformadas por diferentes campos los cuales se
describen a continuacin.
TABLA 3.1

Definicin y estructura de la base de datos de cercos


nuevos.

CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU

NUMRICO

10

UBICACIN FINAL
LONG

LONGITUD DEL CERCO

NUMRICO

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

OBS

OBSERVACIONES

CARACTR

20

TABLA 3.2

Definicin y estructura de la base de datos de cuneta.

CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

TIPO

TIPO DE CUNETA

CARACTR

10

L_BASE

LONGITUD DE LA BASE

NUMRICO

LONG

LONGITUD DE LA CUNETA

NUMRICO

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARCTER

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARCTER

20

10

TABLA 3.3 Definicin y estructura de la base de datos de defensa


caminera.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

LONG

LONGITUD DE LA DEFENSA

NUMRICO

TIPO

TIPO DE DEFENSA

CARACTR

ESTE_INI

COORDENADA ESTE INICIAL

NUMRICO

13

NORTE_INI

COORDENADA NORTE INICIAL

NUMRICO

13

LUGAR

REFERENCIA DEL LUGAR EN QUE


SE SITA

CARACTR

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARCTER

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARCTER

20

10

20

TABLA 3.4 Definicin y estructura de la base de datos de descargas de


agua.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

NUM

NUMERO DE LA DESCARGA

NUMRICO

KM

KILMETRO EN QUE SE UBICA

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

LONG

LONGITUD DE LA DESCARGA

NUMRICO

10

CANT_EMB

CANTIDAD
DESCARGA

NUMRICO

TIPO

TIPO DE DESCARGA

CARACTR

25

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARCTER

20

TABLA 3.5

DE

EMBUDOS

POR

10

Definicin y estructura de la base de datos de enlaces.

CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KM

KILMETRO EN QUE SE UBICA

NUMRICO

10

TIPO

TIPO DE OBRA

CARACTR

N_ESTR

NOMBRE DE LA ESTRUCTURA

CARACTR

15

SOLUCIN

REPARACIN DE LA ESTRUCTURA

CARCTER

OBS

OBSERVACIN

CARCTER

30

NORTE

COORDENADA NORTE

NUMRICO

13

COORDENADA ESTE

NUMRICO

13

ESTE
RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARCTER

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARCTER

20

OBS

OBSERVACIONES

CARACTR

15

TABLA 3.6 Definicin y estructura de la base de datos de marcos


portaletreros.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KM

KILMETRO EN QUE SE UBICA

NUMRICO

10

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

TIPO

TIPO DE MARCO

CARACTR

LEYENDA

LEYENDA DEL MARCO

CANT

CANTIDAD DE MARCOS

NUMRICO

ANCHO

ANCHO DEL MARCO

NUMRICO

ALT

ALTURA DEL MARCO

NUMRICO

N_SUST

NUMERO DE SUSTENTOS

NUMERO

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

CARACTR

10

15
50

TABLA 3.7 Definicin y estructura de la base de datos de movimiento


de tierra.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

NUMRICO

10

EX_ESC

EXCAVACIN DE ESCARPE

TERR

TERRAPLN

NUMRICO

10

C_T_NAT

CORTE EN TERRENO NATURAL

NUMRICO

10

CAPA_NIV

CAPA NIVELANTE

NUMRICO

10

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

TABLA 3.8
de arte.

Definicin y estructura de la base de datos de obras

CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KM

KILMETRO EN QUE SE UBICA

NUMRICO

10

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

TIPO

TIPO DE OBRA

CARACTR

15

DIM

DIMENSIONES

NUMRICO

10

REM_DUCTO

REMOCIN DEL DUCTO

NUMRICO

EXC_DREN

EXCAVACIN DE DRENAJE

NUMRICO

RELL_ESTR

RELLENO ESTRUCTURAL

NUMRICO

COORDENADA NORTE

NUMRICO

13

COORDENADA ESTE

NUMRICO

13

NORTE
ESTE

OBS

OBSERVACIONES

CARACTR

30

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

TABLA 3.9 Definicin y estructura de la base de datos de pavimento


existente.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LONG

LONGITUD DEL PAVIMENTO

NUMRICO

10

TIPO

TIPO DE PAVIMENTO

CARACTR

25

ESTADO

ESTADO DEL PAVIMENTO

CARACTR

15

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

TABLA 3.10 Definicin y estructura de la base de datos de pavimento


nuevo.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LONG

LONGITUD DEL PAVIMENTO

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

SOLUCIN

REPARACIN DE LA OBRA

CARACTR

15

SUP

SUPERFICIE DE PAVIMENTO

NUMRICO

TIPO

TIPO DE PAVIMENTO

CARACTR

10

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

10

TABLA 3.11 Definicin y estructura de la base de datos de puentes.


CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

T_OBRA

TIPO DE OBRA

CARACTR

15

N_ESTR

NOMBRE DE LA ESTRUCTURA

CARACTR

15

CAUCE

CAUCE QUE CRUZA

CARACTR

15

SOL

REPARACIN DE LA OBRA

CARACTR

50

OBS

OBSERVACIONES

CARACTR

18

SUP

SUPERFICIE DEL PUENTE

NUMRICO

10

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

10

TABLA 3.12 Definicin y estructura de la base de datos de


recolocacin de seales.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KME

KILMETRO EXISTENTE

NUMRICO

10

KMN

KILMETRO NUEVO

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE
UBICACIN FINAL

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

TIPO

TIPO DE SEAL

CARACTR

10

LEYENDA

LEYENDA DE LA SEAL

CARACTR

50

N_SUST

NUMERO DE SUSTENTOS

NUMRICO

ANCHO

ANCHO DE LA SEAL

NUMRICO

ALT

ALTURA DE LA SEAL

NUMRICO

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

EL

EJE

SU

NUMRICO

10

TABLA 3.13 Definicin y estructura de la base de datos de remocin


de soleras.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LONG

LONGITUD DE LA REMOCIN

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

10

TABLA 3.14 Definicin y estructura de la base de datos de remocin


de pavimento asfltico.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KMI

KILMETRO INICIAL

NUMRICO

10

KMF

KILMETRO FINAL

NUMRICO

10

LONG

LONGITUD DEL PAVIMENTO

NUMRICO

10

S_REM

SUPERFICIE A REMOVER

NUMRICO

10

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

TABLA 3.15 Definicin y estructura de la base de datos de seales


nuevas.
CAMPO

DESCRIPCIN

TIPO

ANCHO

DECIMAL

KM

KILMETRO EN QUE SE UBICA

NUMRICO

10

DIST

DISTANCIA ENTRE EL EJE Y SU


UBICACIN FINAL

NUMRICO

LADO

LADO QUE SE ENCUENTRA DEL EJE

CARACTR

10

TIPO

TIPO DE SEAL

CARACTR

10

LEYENDA

LEYENDA DE LA SEAL

CARACTR

50

NORTE

COORDENADA NORTE

NUMRICO

13

COORDENADA ESTE

NUMRICO

13

ESTE

10

N_SUST

NUMERO DE SUSTENTOS

NUMRICO

ANCHO

ANCHO DE LA SEAL

NUMRICO

ALT

ALTURA DE LA SEAL

NUMRICO

RUTA

IDENTIFICADOR

CARACTR

PROYECTO

RED VIAL DEL PROYECTO

CARACTR

25

CAMINO

LUGARES QUE UNE EL PROYECTO

CARACTR

20

3.2.2 BASES DE DATOS GRFICA


La

cartografa

digital

constituye

la

primera

fuente

de

informacin para un SIG, y es en esencia el origen de la organizacin


y la estructura bsica del sistema, por lo que es muy importante cada
aspecto que la constituye.
Es por esto que el diseo de la base de datos grfica debe dar
respuesta a las necesidades e interrogantes que se tengan en forma
rpida y directa.
Las bases de datos de atributos se asociaron a las bases de
datos grfica, previo proceso de anlisis de la informacin, en que
condiciones

estaba

la

cartografa,

para

luego

segmentarla

dinmicamente.

3.2.3 CARTOGRAFA BASE


La cartografa base o cartografa de inicio necesaria para realizar
el trabajo, debe representar el rea de estudio que en este caso
corresponde al tramo localizado entre Casablanca y Algarrobo.
El trabajo se inicia al adquirir la cartografa procedente de
Ingeniera Cuatro, Ltda.; de la cual se rescat el eje principal en su
completa extensin, dejando zonas de ramales y calles de servicio por
no ser de gran relevancia para el desarrollo de ste trabajo.

La georreferenciacin de este camino esta vinculada a una red


geodsica, esto se hizo utilizando el sistema posicional por satlite
(G.P.S), para lo cual se han generado puntos de apoyo para el rea
en cuestin.
El plano digital se encuentra georreferenciado en coordenadas
UTM, referidas al Datum PSAD 56.
La cartografa base corresponde al Tema Eje_ppal., el cual se
obtuvo por mtodos de topografa y como se mencion anteriormente
por medio de levantamiento GPS.

3.2.4 PROBLEMAS CON LA CARTOGRAFA BASE


La cartografa base con la que se contaba vena con el camino
principal dividido en 47 archivos CAD, y cada uno de estos archivos
estaba subdividido en muchos trazos de lneas, que reiteradas veces
estaban superpuestas o simplemente no se vean. Por lo que se debi
unir cada lnea o tramo, y as dejar una sola entidad grafica lineal,
que es con la que se va a interactuar para aplicar segmentacin
dinmica, y es sta la que representar el tema Eje_ppal..

3.3 COBERTURAS NUEVAS


Debido a la necesidad de representar un solo eje para la
conformacin de segmentacin dinmica, lo que se hizo fue extraer
del dibujo original el eje del camino principal, para elaborar una
cobertura que realmente respaldara la informacin contenida en las
bases de datos y que sta, no contuviera informacin redundante del
proyecto.
Esta
estructura

nueva
de

cobertura

elemento

queda

grfico,

representada

que

es

mediante

PolylineM

al

la

aplicar

segmentacin dinmica al eje principal.

3.4 AJUSTES DE LA CARTOGRAFA


Por el hecho de que las polilneas traen un sentido desde el
formato Dwg, que es en el sentido que se unieron, ste no es el
sentido en el que los elementos deberan estar dispuestos, por lo que
se tuvo que utilizar una rutina desde el software ArcView para invertir
el sentido de la polilnea final y as comenzar a posicionar los
elementos desde el Km. 0 que originalmente comenzaba el camino.

3.4.1 AJUSTES DE CARTOGRAFA EN AUTOCAD


De los datos originales que estaban en AutoCAD se trabaj con
el tema Eje_ppal. Una gran cantidad de lneas quedaron convertidas
en una sola, esto se efectu para todos los tramos en los que estaba
dividido el camino principal, y el tema de Eje_ppal es el que se va a
segmentar dinmicamente.
Al utilizar segmentacin dinmica, el sentido en que se hayan
trabajado en AutoCAD las polilneas cobra un rol de gran importancia,
ya que es ste el sentido que asumir finalmente el software para
posicionar los elementos sobre dicha ruta.
Es importante mencionar que no se puede generar una entidad
a partir de lneas que no se encuentren unidas, o bien que estn
superpuestas unas con otras, debido a que el software asume por
cada lnea una nueva ruta para posicionar entidades.

3.4.2 SENTIDO DE UNA POLILNEA


En el momento en que se exporta la cartografa desde AutoCAD,
se debe verificar el sentido en que estn dispuestas las polilneas,
esto se hace con el editor de leyenda, lo que dio como resultado que
el tema de Eje_ppal estaba con un sentido contrario al que
originalmente debera tener.

Por lo que se tuvo corregir este error y aplicar una rutina del
software ArcView y cambiar el sentido que tenia, para que los
elementos grficos quedaran en la disposicin correcta.

3.5

PROBLEMAS ASOCIADOS A LAS BASES DE DATOS DE


ATRIBUTOS
Los

problemas

relacionados

con

las

Bases

de

Datos

de

Atributos, se refieren a las dificultades al momento de efectuar la


posicin de los elementos ya sea puntuales o lineales a lo largo de la
ruta por medio de segmentacin dinmica.

3.5.1

ESTADO INICIAL DE BASE DE DATOS DE ATRIBUTOS


Las bases de datos inicialmente no posean una estructura

lgica, adems de venir en distintos formatos, por lo que se debi


hacer una reestructuracin de la informacin, adems, de asignar un
formato determinado a cada campo para que al segmentar el arco,
ste fuese reconocido y posicionado en correcto orden.

3.5.2

AJUSTES REALIZADOS A LAS BASES DE DATOS DE


ATRIBUTOS
Debido a que segmentacin dinmica trabaja con distancias que

vienen desde Excel de forma numrica, al momento de hacer las


bases de datos de atributos fueron modificadas, por lo que perdieron
su formato original, es decir, los campos que traan un formato
numrico, al ser centradas perdieron este formato y al guardar las
tablas como dbf la mayora de los campos con formato numrico
quedo como tipo alfanumrico, por lo que se tuvo que modificar y
reasignarle un formato determinado.
Al trabajar con arcos mensurados, las distancias que reconocen
estos son metros y las longitudes originales venan con unidad
mtrica en kilmetros, por esto se tuvo que hacer una transformacin
para dejar estas distancias en metros.

Se corrobor la ubicacin de los elementos, ya que por la


precisin con la que se trabaja en ArcView pudo darse el caso que
alguno de los elementos quedara situado fuera del tramo. Pero esto
no sucedi por lo que se asume en una primera instancia que su
ubicacin es la correcta, sin involucrar el tema de la precisin que
ser tratado mas adelante.
3.6

INTEGRACIN EN AMBIENTE S.I.G. DE LAS BASES DE


DATOS
Al tener la base de datos grfica definitiva, producto de la

cartografa que proporcion Ingeniera Cuatro Ltda., y teniendo


tambin las bases de datos de atributos, es posible integrar estos dos
elementos en ambiente S.I.G., y as lograr el producto final.
3.6.1 ASOCIACIN DE LAS BASES DE DATOS
Segmentacin dinmica trabaja relacionando un campo de la
Base de Datos de Atributos con extensin dbf, con un campo de la
Base de Datos grfica que debe estar mensurada con extensin shp.
Estos campos deben ser del mismo tipo, es decir, con un mismo
formato para ambas tablas, de lo contrario no se produce una
intercomunicacin de estas bases de datos debido a que los campos
no son compatibles.

MENSURA DEL CAMINO


Previamente a la relacin de las bases de datos, se debe contar
con que el tramo con el que se trabajar est georreferenciado y
mensurado, ya que as se puede ubicar los eventos lineales y
puntuales en relacin con la longitud de ste.
Las Bases de Datos de Atributos se incluirn al tema Eje_ppal_M
con segmentacin dinmica, una vez que ste est mensurado y se
haya convertido en una PolylineM, y as estas longitudes quedarn
referidas a un nico sistemas de medidas. Al estar el eje mensurado
se est en condiciones de relacionar las Bases de Datos a la
cartografa.
3.6.2

VINCULACIN

DE

LAS

BASES

DE

DATOS

LA

CARTOGRAFA
Para realizar la vinculacin de las Bases de Datos de Atributos
con la Base de Datos Grfica, se debe agregar un Tema de Evento
que tenga la particularidad de estar mensurado. Esto se lleva a cabo
al escoger del men desplegable la opcin VIEW, y dentro de las
opciones que da este men, se elige el comando ADD EVENT THEME.
Este comando posee dos iconos, uno representado por una X e Y, y
otro que muestra una regla, es sta ltima la opcin que representa
la segmentacin dinmica.

Figura 3.2 Agregar tema de evento puntual

Luego, en la opcin ROUTHE THEME se selecciona el Tema que


ya se ha mensurado que en este caso corresponde a Eje_ppal_M. En
ROUTE FIELD se elige el campo con el cual se va a vincular la Base de
Datos de Atributos con la Base de Datos Grfica, el cual es Ruta, el
tipo de evento va a depender del elemento grfico, si es puntual o
lineal. La opcin TABLE corresponde a la tabla que se desea
incorporar en formato dbf. En EVENT FIELD se debe escoger el
mismo campo vinculador que en ROUTE FIELD. Si el tipo de elemento
es puntual los campos a ingresar en LOCATION FIELD y OFFSET FIELD
corresponden a km y Dist respectivamente.

En caso que el tipo de evento sea lineal los campos a ingresar


son FROM FIELD que corresponde a kmi, TO FIELD que es Kmf y
OFFSET FIELD que es igual a los eventos puntuales Dist. Este ltimo
campo es optativo, debido al tipo de informacin que se posea, es as
que se puede tener informacin en la cual no es relevante que se
tenga la distancia desde el eje, ya que es solo informacin referencial,
como por ejemplo los cruces.

La asociacin de ambas Bases de Datos se logra mediante la


asignacin del mismo campo para la Base de Datos de Atributos y la
Base de Datos Grfica, que en este caso es RUTA, con lo que se
establece una correspondencia del tipo UNO ES A UNO, que es la
forma en que ArcView con su aplicacin de Segmentacin Dinmica
relaciona la informacin que proporciona la Base de Datos de

Atributos a la cartografa. Esta relacin consiste en que a cada entidad


grfica le corresponde un nico registro (FILA) dentro de las Bases de
Datos

de

Atributos

que

contiene

en

sus

diferentes

campos

(COLUMNAS) la informacin que se atribuye a un objeto grfico en


especfico. As se configura el Sistema de Informacin Geogrfica,
permitiendo la formulacin de consultas y obtencin de respuestas.

3.7 CONSOLIDACIN DEL SISTEMA


As se fue consolidando el sistema, agregando los Temas de
Eventos uno a uno con la informacin que se posee de las Bases de
datos de Atributos.

Figura 3.4 Vista con temas de evento de la Ruta F-90

3.8 COMPROBACIN DEL SISTEMA


Luego de haber integrado las Bases de Datos en ambiente
S.I.G., se efectu la verificacin de la concordancia entre las Bases de
Datos Grfica y la correspondencia de stas con las Bases de Datos de
Atributos.
Como Segmentacin Dinmica asume un sentido para las rutas,
a partir de este sentido ubica las distancias paralelas al eje hacia la
derecha o hacia la izquierda. Esto se logra al ingresar las distancias en
las Tablas de Atributos con un sentido positivo o negativo, es decir, si
la distancia se ingresa con signo negativo, la entidad grfica quedar
posicionada al lado izquierdo del eje segn el sentido de avance de la
ruta, en caso contrario quedara al lado derecho del eje. Es por esto
que al comprobar la ubicacin de los elementos grficos, haban casos
en que se ubicaban en el mismo kilometraje pero en distintos lados
del eje y en la Tabla de Atributos aparecan los dos elementos con el
mismo signo, por lo que estos se superponan y solo se poda apreciar
uno solo. En estos casos se deba elegir TABLE del men y elegir la
opcin start Editing y cambiar el signo de las distancias. Terminadas
las correcciones del mismo men se selecciona stop editing, al realizar
esta operacin automticamente se puede visualizar el cambio en la
localizacin del elemento intervenido.
Se creo una nueva Tabla Km_ref que se utiliz para verificar la
longitud que haba en la cartografa y la distancia que se encontraba
en la Base de Datos de Atributos. Esta tabla es de eventos puntuales
que definen tramos de 1000 metros, para verificar de forma grafica la

ubicacin de los elementos. Con el comando Mesure se mide desde


el kilmetro mas cercano y se le suma la distancia que dicte el
comando.

Figura 3.5 comprobacin de la distancia


As se seleccionaron diversas entidades grficas que cumplan
con las medidas que estaban registradas en las Bases de Datos de
Atributos.
Se comprob tambin la capacidad del sistema para responder
consultas y elaborar nuevas coberturas con caractersticas especficas.
As, se efectu una consulta que permitiera visualizar tramos del

camino cuyo campo fuera "Pavimento" y su registro fuera Recapado


Asfltico

Figura 3.6 Tramos con pavimento de recapado asfltico


Por otra parte, la comprobacin del sistema se orient a la
seleccin de una entidad con el comando de informacin i. As, se
eligi una entidad de las que ya estaban seleccionadas y se comprob
el registro que tenia asociado.

3.9 CONSULTAS

QUE SE PUEDEN REALIZAR AL SISTEMA

El Sistema tiene una capacidad de realizar consultas, que


permite especificar un criterio de seleccin que se utiliza para generar
una nueva tabla de resultados. En este proceso de creacin se pueden
derivar nuevos campos a partir de la informacin que contiene una
tabla

existente,

relacionar

datos

poder

realizar

operaciones

matemticas entre ellos, que permiten generar nueva informacin, sin


necesidad de modificar la original.

Se dar el caso de los pavimentos, en que se cuenta con la


longitud que posee el tramo del camino que tienen distinto tipo de
material y adems se tiene el ancho de la calzada, con lo que se
puede realizar una simple operacin matemtica y conocer la
superficie del material nuevo.
Se cre un campo denominado Superficie de tipo numrico,
donde ser almacenado el resultado de la operacin matemtica que
se realizar entre los campos Long que contiene la longitud del
tramo de pavimento a cambiar y el campo Dist que contiene el
ancho de la calzada. Se selecciona el comando CALULATE, que esta
representado por una calculadora. Este comando permite realizar todo
tipo de operaciones matemticas entre diferentes campos. Se activa
al seleccionar un campo de la Base de Datos de Atributos.
La operacin se realizar utilizando la siguiente estructura:

Figura 3.8 Operacin para calcular superficie de pavimento

Cuando se trabaja con una Base de Datos, ArcView destaca la


informacin que se ha consultado y la resalta con un color amarillo.
As se destaca los objetos grficos asociados al Tema con que se
relaciona esta Base de Datos y los destaca del mismo color de la
tabla.
CONSULTAS AL SISTEMA
Las consultas que se pueden realizar al sistema pueden ser de
tipo simple que involucren un campo, o bien segn la necesidad del
usuario se puede hacer un sondeo de lo ya seleccionado. Se dar
algunos ejemplos de las consultas que se pueden realizar al sistema.
Que tramos del camino sern repavimentados en la Ruta
de Mejoramiento F-90?
Los

tramos

del

camino

que

se

repavimentarn

sern

consultados a la Tabla Pavimentos Nuevos. dbf y se consult a los


campos Ruta y Solucin, utilizando la siguiente estructura lgica.

( Ruta = F-90) and (Solucin = Repav)

Figura 3.9 Tramos de la ruta F-90 que sern repavimentados


La consulta que se hizo, dio como resultado un total de 38
tramos de un total de 58 registros que cumplen con las dos
condiciones antes propuestas.
Adems,
informacin.

en

sta

misma

consulta

se

puede

filtrar

mas

Que tramos de la Ruta F-90 estn repavimentados y


adems su material es Asfalto?
Para responder esta consulta, se debe ocupar una aplicacin del
comando QUERY BUILDER que es Select From Set, que selecciona de
acuerdo a alguna condicin especifica de lo que esta previamente
seleccionado. La secuencia completa es la siguiente:
( Ruta = F-90) and (Solucin = Repav)
Select From Set
(Material = Asfalto)

Figura 3.10 Tramos de la ruta repavimentados con asfalto

El resultado obtenido de esta consulta fue de 20 registros


seleccionados de un total de 38 que previamente haban sido
consultados, es decir, son 20 los registros que cumplen con la
condicin

que

sean

repavimentados

el

material

de

la

repavimentacin se realice con asfalto.


Con esta aplicacin ( Set from Set) se puede ir depurando el
grado de precisin de una consulta y ahondar dentro de una pregunta
ya formulada por algo mas especifico.
Cuntas son las defensas camineras que existen a lo
largo de la ruta que son simples y se encuentran ubicadas en
el puente Las Bayicas y su largo excede los 10 metros?
Para resolver esta consulta se trabaj con la Tabla de Defensas
Camineras.dbf y con los campos Tipo Lugar y Long. Utilizando
la siguiente estructura.
(Tipo = Simple) and (Long > 10) and (Lugar = PUENTE LAS
BAYICAS)
Para tener una confirmacin de los resultados obtenidos, se
mostrar la tabla de Puentes.dbf resaltando el puente Las Bayicas.

Figura 3.11 Defensas camineras simples que se encuentran en el


puente Las Bayicas y que miden mas de 10 metros.
La pregunta arroj 4 de 41 registros consultados que cumplen
con estas 3 condiciones. Se muestra la concordancia que hay en las
respuestas, debido que al consultar la tabla de puentes, el que se
encontraba en ese lugar era el puente por el cual se consult.
Se aplic un comando para el Tema Puentes que fue Auto-Label.
Lo que hace este comando es etiquetar o mostrar una leyenda de un
campo, y en este caso se mostr el campo donde se aprecia el
nombre de los puentes denominado N_Puente.

Cuantos signos PARE existen en el camino?


Para esta consulta se trabaj con la tabla de seales nuevas y
se consult al campo leyenda con la siguiente estructura:
Leyenda = PARE

Figura 3.12 Signos PARE existentes en el camino


La consulta muestra que existen 4 signos pare en el camino. Si
se realiza un anlisis de la ubicacin de estas seales, se puede decir
que stos indican la precaucin que se debe tener por algn elemento
existente en el camino, ya sea por un elemento que se visualice en
esta ventana o por otro existente en terreno y del que se carezca de
informacin, pero para tener una certeza de esto, se debera ir a
terreno a corroborar la informacin.

En que estado se encuentra el pavimento existente?


Para resolver esta pregunta, se consult a la Tabla Pavimento
Existente y la consulta se realiz con la siguiente estructura
(Estado = Regular) and (Estado = Malo)

Figura 3.13 Pavimento en estado regular y malo

Son 2 de 26 tramos de pavimentos que se encuentran en un


estado regular o malo. Esta sencilla consulta evidencia en que
condicin se encuentra el camino. A pesar de ser solo 2 tramos los
que se encuentran dentro de este rango, su longitud no es menor, ya
que las longitudes de los tramos regular y malo, abarcan 2660 y 2253
metros respectivamente. Lo que muestra que existe casi medio

kilmetro de pavimento que se encuentra en precarias condiciones.


Otra informacin que se puede obtener de esta consulta es el
tipo de material del que estn construidos estos pavimentos. El tramo
que se encuentra en malas condiciones es una carpeta asfltica, por
lo que habra que averiguar acerca del tiempo en el cual se debera
hacer una mantencin y cuanto ha transcurrido desde su instalacin.

Cuantas obras de arte tienen acceso a propiedades


particulares?
Para esta consulta se trabaj con la tabla de Obras de arte
estructurando la pregunta de la siguiente manera:
(Lugar = Acceso a predio) and (Lugar = Acceso a fundo)

Figura 3.14 Obras de arte con acceso a predios y fundos


La consulta muestra que existen 9 de las 28 obras de arte que
tienen acceso a propiedades particulares, ya sea predios o fundos, lo
que significa que sern 9 los sitios donde se deber avisar a sus
propietarios que se harn trabajos cercanos a su propiedad y que
conllevan molestias de ruido, polvo, etc.

Al tener esta informacin de manera rpida por medio del SIG,


se puede ir a terreno a verificar que alcances tendr la obra y as
hablar con los propietarios del lugar para evitar tener cualquier tipo
de conflicto u oposicin por parte de los residentes de la zona
afectada.

3.10 MAPAS TEMTICOS


Los mapas temticos permiten dar informacin grfica asociada
a los datos que desean ser representados sobre un mapa. stos se
crean para mostrar valores especficos de una tabla, lo que hace de
ste un mtodo rpido y eficaz para visualizar la informacin y
efectuar un anlisis de datos.
La creacin de un mapa temtico, consiste en resaltar de un
mapa (por medio de diferentes colores, achurados, smbolos, etc) un
tema en particular en base a las herramientas que el sistema ofrece.

3.10.1 GENERACIN DE PLANOS TEMTICOS


Clasificacin del pavimento existente segn su material o
tratamiento
Para la elaboracin de esta cartografa temtica, se utiliz la
Tabla denominada Pavimento existente que incluye entre sus
variables el campo a representar llamado Pavimento. Se edita la
leyenda y se le asigna un nico valor a la informacin contenida en el

campo anteriormente sealado. Se elige un tipo de lnea y su ancho,


adems, de un color determinado para cada tipo de material que
permita visualizar claramente la diferencia entre uno y otro.
Para evidenciar mas informacin, adems del material de los
pavimentos, se utiliz el comando Auto-label para mostrar el estado
en que se encontraban.

Figura 3.15 Plano temtico del pavimento existente segn su material

Tipo de seales que se encuentran en la Ruta F-90


Para la creacin de esta cartografa temtica, se trabaj con la
tabla seales nuevas y eligiendo la opcin de nico valor con el
campo Tipo se muestra los tipos de seales, y para mostrar el
contenido de su leyenda, se etiqueta (Auto-lavel) con el campo
leyenda.

Figura 3.16 Tipo de seales y su leyenda


La

consulta

evidencia

que

existen

tipos

de

seales:

informativas, preventivas y restrictivas. Adems, muestra la leyenda


en cada caso.

La generacin de planos temticos es muy simple y no se


trabaja con el comando Query builder como las consultas anteriores,
pero muestra claramente el tipo de informacin que se busca.
3.11 CREACIN DE GRFICOS
Las consultas realizadas tambin pueden ser representadas en
forma de grficos, estos presentan los datos como informacin
estadstica, as el anlisis de estos es de fcil entendimiento para el
usuario.
Los grficos relacionan informacin grfica y tablas que poseen
informacin comn. Pueden ser de distintos tipos dependiendo del
anlisis que se desea realizar y la cantidad de datos que se desea
mostrar.
SUPERFICIE DE CAMINO SEGN TIPO DE MATERIAL
Para la realizacin de este grfico se utiliz la Tabla Pavimentos
Existentes y se seleccion el campo con el cual se iba a hacer la
comparacin en el grfico, que en este caso es Pavimentos al que se
le aplico el comando SUMARIZE, cuyo icono es una sumatoria. Se
selecciona el campo que se quiere trabajar en forma matemtica que
es superficie y se le asigna que realice una suma de superficie por
tipo de pavimento.

El comando entrega como resultado una tabla con la cual se realiza el


grfico.

Figura 3.17 Tabla y grfico de superficies por material de pavimento


3.12

REPRESENTACIN

COMPLETA

DE

LA

INFORMACIN
Los elementos antes mencionados pueden ser reflejados en un
Layout, que permite una visualizacin completa de los elementos que
constituyen informacin relevante del proyecto, de acuerdo a su
finalidad.
Un Layout tiene la capacidad de ser dinmico, porque permite
que al hacer un grfico o modificarlo, esto se vea reflejado
automticamente en el Layout. Ocurre lo mismo con cualquier
modificacin de tablas, vistas, etc.

Al hacer la conformacin de los elementos que constituirn el


layout se debe elegir las vistas, leyenda, simbologa, escala grfica,
orientacin, grficos e imgenes creando mapas temticos de los
temas en estudio.

Figura 3.18 Layout de Ruta F-90

CAPTULO IV. DETECCIN DE ERRORES DE


PRECISIN AL GEORREFERENCIAR UN CAMINO
POR MEDIO DE SEGMENTACIN DINMICA
4.1 INTRODUCCIN
Debido

que

segmentacin

dinmica

es

una

poderosa

herramienta que poseen los Sistemas de Informacin Geogrfica, es


necesario que se conozcan sus potencialidades y limitaciones. Por
esto, se ha querido realizar un estudio acerca de la forma en que
trabaja.
Los datos que son tomados en terreno tienen coordenadas (X,
Y, Z), pero al trabajar con segmentacin dinmica, la informacin
altimtrica de estos datos queda reducida a un plano, por lo que
pierde precisin.
Para efectos de este proyecto se necesita conocer que incidencia
tendr este cambio de posicin al realizar su actualizacin, por lo que
se mostrarn distintos casos que sealan el cambio de posicin, y si
son relevantes o despreciables de acuerdo a las longitudes que se
manejan. Para esto se ejemplificar con tramos rectos y curvos. Estos
tramos se eligieron para dar una idea general del proyecto, es por
esto que se eligieron tanto pendientes altas y como bajas.
A continuacin se dar una breve descripcin del camino y los
parmetros que se manejan para ver sus caractersticas de diseo.

4.2 DISEO GEOMTRICO RUTA F-90


4.2.1 TRAZADO EN PLANTA
En la ruta, el alineamiento horizontal actualmente presenta 25
curvas junto con 31 deflexiones en planta. Con el proyecto realizado
para esta ruta su alineamiento horizontal queda compuesto por 27
curvas circulares, de las cuales 8 tienen enlaces clotoidales, junto a
23 deflexiones.
TABLA 4.1 Parmetros del diseo en planta de la Ruta F-90.

Parmetros de Diseo en
Planta

Velocidad de Proyecto
(Km/hr)
100

80

50

1.

Radio Mnimo (m)

400

240

80

2.

Parmetro Mnimo de
Clotoide (m)

190

135

60

3.

Radio para prescindir


de curva clotoidal (m)

900

600

225

4.

Radio lmite
Contraperalte (m)

2.000

1.200

5.

Distancia de visibilidad
de parada (m)

175

120

55

El sector rural del camino tiene definida una velocidad de


proyecto de 100 Km/hr. En general, el diseo en planta de este sector
responde a dicho requerimiento, con la excepcin del tramo del Km
16,597 al 18,135; donde se produce una sucesin de curvas y
deflexiones que limitan la velocidad hasta 70 Km/hr.
Del kilmetro 24,100 en adelante, el trazado en planta cumple
con la velocidad de proyecto establecida de 80 Km/hr.
La geometra en planta de la segunda calzada proyectada
cumple con las velocidades de proyecto de cada sector donde se
encuentra emplazada.

4.2.2 TRAZADO EN ALZADO


La geometrizacin del trazado en alzado que actualmente tiene
la Ruta F-90 entrega un total de 63 curvas verticales (27 convexas y
36 cncavas) y de 13 deflexiones.
Del total de curvas verticales, 16 curvas convexas estn
restringidas para velocidades inferiores a 100 Km/hr, mientras que 6
curvas cncavas presentan la misma situacin. Los parmetros de
diseo

que

se

tomaron

como

referencia

para

realizar

las

modificaciones del trazado, son las que a continuacin se muestran.


TABLA 4.2 Parmetros del diseo en alzado de la Ruta F-90.

Parmetros de Diseo en
Alzado

Velocidad

Pendiente

Mxima

Proyecto

(Km/hr)
100

1.

de

4.5

80
6-5

2.

(%)

Parmetro 7.200

3.500

3.

convexo Kv Parmetro 4.200

2.700

50
8

800

1.000

cncavo Kc

El sector rural del camino, tiene definida una velocidad de


proyecto de 100 Km/hr, cuenta con trece curvas con restriccin para
dicho parmetro, de las cuales diez son convexas.
En lo referente a pendientes, existen 15 sectores donde aquellas
superan el 4%, aunque algunas se presentan en longitudes muy poco
significativas.

Sin embargo, cabe sealar que algunos de estos

sectores estn contiguos a otros que tienen pendientes sostenidas


superiores al 3.5%.

Emplazamiento de Futura Segunda Calzada


Los volmenes de trnsito crecientes que ha presentado en los
ltimos aos la Ruta F-90, sumado al hecho de que el mejoramiento
de la red vial costera y de las carreteras de acceso desde Santiago
hagan prever un incremento adicional importante de los flujos hacia el
litoral, han determinado que se considere que en el mediano plazo
esta va requiera ampliarse con una segunda calzada en toda su
extensin.
De esta forma, en primer lugar se estableci el lado de la va en
el cual conviene que sea ubicada la segunda calzada, a travs de toda
la ruta. Para ello, se consider antecedentes tales como los anchos de
la faja actual, la topografa de cada sector, la situacin en la entrada y
salida de los puentes existentes, la ocupacin que presenta cada
costado de la carretera y las actividades que all se realizan.
Producto

de

esto,

se

ha

determinado

el

esquema

de

emplazamiento de segunda calzada que se muestra en el cuadro que


se adjunta, el que ha servido de referencia para los diseos a lo largo
de la ruta, especialmente para los tramos locales con doble calzada en
el entorno de los enlaces Orrego Abajo y Algarrobo.
Velocidad de Proyecto
El

anlisis

de

la

informacin

contenida

en

las

tablas

paramtricas del trazado en planta y alzado del camino existente,


permite concluir que en general la ruta est diseada para una

velocidad de 80 Km/hr en los sectores ms restrictivos, con algunas


limitaciones mayores muy puntualmente.
Sin embargo, existen importantes longitudes donde velocidades
de 100 Km/hr pueden desarrollarse sin inconvenientes con la actual
geometra (especialmente en planta), si se dota a la va de un perfil
transversal adecuado y se establece al menos un control parcial de los
accesos.
Por otra parte, las caractersticas funcionales del camino varan
muy marcadamente a lo largo de su recorrido, registrndose a partir
del comienzo de la comuna de Algarrobo (bifurcacin Loma Verde) un
importante

incremento

de

la

friccin

lateral,

producto

del

emplazamiento de centros residenciales, de recreacin y de veraneo


junto a la ruta, generados por la cercana del balneario de Algarrobo y
del litoral central en general, en un sector que se puede calificar como
suburbano para los efectos de este anlisis.
Adems de lo anterior, est el sector urbano de Algarrobo,
regulado por el Plan Regulador Comunal, que comienza en el Km.
32,000; pero que actualmente slo presenta edificaciones junto a la
ruta a partir del Km 32,800.
Del anlisis conjunto de las situaciones descritas (geometra
existente y sectores con distintos grados de utilizacin de los terrenos
en el entorno), se desprende la necesidad de tramificar el camino,
adoptando diferentes velocidades de proyecto, de acuerdo al uso que
tiene la va, considerando la factibilidad de modificar los parmetros

geomtricos existentes y conforme a la disponibilidad y costos de los


terrenos necesarios para ejecutar las ampliaciones necesarias.
De esta forma, se ha adoptado una tramificacin bsica para
estos efectos, que regir todos los procesos de diseo.
Dicha tramificacin es la siguiente:
TABLA 4.3
Kmi - Kmf
0,400 24,100

Tramificacin de tipos de camino en Ruta F-90.


Descripcin
Ruta 68 - Loma Verde

Tipo
Rural

V proyecto
(Km/hr)
100 80 50

24,100 - 32,800 Loma Verde - Algarrobo Suburbano


32,800 - 32,940

Algarrobo Urbano

Urbano

4.3 DETECCIN DE ERRORES


Al conocer las caractersticas del trazado del camino se puede
realizar un estudio acerca de las precisiones y tener un conocimiento
previo de las situaciones que se pueden encontrar (pendientes
mximas y mnimas) para realizar este estudio.

Se desarrollar separadamente el estudio para posteriormente


analizar las similitudes o discrepancias que se tiene sobre la precisin
para tramos rectos y curvos. Para esto se trabajo en AutoCAD y se
hizo nuevamente el trazado en alzado, pero esta vez se hizo con una
escala 1 es a 1 para hacer una simulacin del terreno.

4.3.1 TRAMOS RECTOS


Se tomaron distintos tramos en los que haba una pendiente
que sea de inters para el estudio de la precisin, y para estos tramos
se trato la rasante como distancia inclinada por ser lo mismo.
El tramo que se abordo en primera instancia, fue un tramo de
100 metros entre los kilmetros 5 y 6 de la Ruta F-90. El que arroj
como resultado lo siguiente:

La rasante se calcul por el mtodo de Pitgoras y el resultado


fue:
Di = 100.0032 m.

Con esto se puede observar que hay un mnimo grado de


imprecisin para 100 m. Con una pendiente baja de 0.8% que es de
3.2 mm entre la distancia horizontal y la rasante.

Para este tramo la pendiente era mucho mayor que para el


tramo anterior y esta era de -4.81%. Aqu la distancia horizontal se
diferencia de la rasante en 24.2 cm.

Para este tramo con pendiente 4.1% la diferencia entre la rasante y la


distancia horizontal fue de 43.6 cm.

La diferencia entre rasante y la distancia horizontal es de 5.7


cm, con una pendiente de 1.95% para 300 m.

4.3.2

TRAMOS CURVOS
A pesar que el camino tiene muchas curvas, se tomaron en

consideracin curvas que tuvieran una pendiente significativa ( de


acuerdo a los parmetros de diseo del proyecto) para que quedara
en evidencia la diferencia existente entre la distancia horizontal de la
curva es decir el parmetro 2T y la rasante de la curva vertical, el que
se calcul en forma directa con las herramientas que posee Auto-CAD.

Valor de la rasante en la curva = 280.05 m.


En esta curva se puede apreciar que la diferencia entre el
parmetro 2T y la rasante de la curva vertical, tiene una diferencia de
5 cm. Con una pendiente inicial de 3.465% y una pendiente final de
3.07%.

Valor de la rasante en la curva = 160.08 m.


El parmetro 2T se diferencia en 8 cm. de la rasante en la curva
vertical.
Km: 13,0775 13,6625
f= 5.93 m.
K=7218
2T= 585 m.
= 0.08105

Valor de la rasante en la curva = 585.17 m.


La diferencia que existe entre el desarrollo de la curva vertical
es de 17 cm. , con respecto al parmetro 2T.
Km: 17,7775 18,0425
f= 2.076 m.
K=4228
2T= 265 m.
= 0.0627

Valor de la rasante en la curva = 265.09 m.

La rasante en la curva indica que existe una diferencia de 9 cm.


con respecto al parmetro de distancia horizontal 2T.
Km: 20,898 21,478
f= 5.72 m.
K=7353
2T= 580 m.
= 0.0789

Valor de la rasante en la curva = 580.18 m.


Existe una diferencia de 18 cm. entre el parmetro 2T de la
curva y el valor de la rasante.
Con estos resultados se puede realizar una visin global de las
incidencias debido a que se tomaron las pendientes que estaban
bordeando los extremos para este tipo de camino.

CAPTULO V. ANLISIS
5.1 ANLISIS
Del estudio realizado para ver la precisin con que cuenta la
actualizacin cartogrfica al utilizar un modelo fsico de una base de
datos

estructurada,

utilizando

como

herramienta

segmentacin

dinmica, se desprenden los siguientes anlisis.


Para el caso de la Ruta F-90 que une las comunas de Casablanca
con Algarrobo (ruta catalogada como carretera), se puede apreciar
una

diferencia

georreferenciacin

mnima
y

en

relacin

actualizacin

de

al
esta

resultado
ruta

de

la

aplicando

segmentacin dinmica, en comparacin al proyecto considerando la


parte altimtrica. Esto se debe a distintos factores que se comentaran
a continuacin:
Debido a que es un proyecto vial que esta diseado para altas
velocidades, como es el caso de una carretera, sus velocidades de uso
varan entre los 80 km/h. a los 120 km/h. Este proyecto vial no puede
superar pendientes del orden de 5% en la mayora de su extensin,
por lo que no deberan esperarse grandes cambios a nivel altimtrico.
Al revisar el tramo recto cercano al kilmetro 15, se puede decir
que es el tramo en que mayor diferencia existe entre la rasante y la
distancia inclinada con una diferencia de 43.6 cm. Aunque esto se
deba mas a un factor de longitud del tramo que es de 520 m; que a la
pendiente misma que es de 4.1%.

En las curvas verticales se aprecia que la diferencia mxima que


presenta el parmetro 2T con respecto a la rasante es de 18 cm; esto
se debe a lo dicho anteriormente, que al ser un camino catalogado
como carretera se tiene especial cuidado en las pendientes que
conforman la curvas verticales, sean cncavas o convexas, ya que
para dotar al usuario de la seguridad en todo el trayecto del camino,
se debe usar parmetros que sean superiores los mnimos. Por esto la
rasante debe tener pendientes moderadas que varen gradualmente a
lo largo de la va. Adems, por prevencin, estas pendientes no
pueden ser muy altas debido a que se tiene que asegurar la visibilidad
de parada en todo punto del trayecto.
Al ver los ejemplos descritos anteriormente, se puede mencionar
que la mayora de los tramos no presenta una diferencia significativa
de medidas en la actualizacin del proyecto. An tomando los casos
en que interviene una pendiente alta en relacin a los parmetros del
proyecto.
A modo general se pueden establecer parmetros en cuanto a la
diferencia existente entre la distancia en terreno, que es la distancia
inclinada y la distancia horizontal que es con la que trabaja
segmentacin dinmica, por la forma en que traspasa la distancia con
coordenadas (X,Y,Z) a un plano (X,Y). Para esto se toma como
referencia 500 m. y 1000 m. con lo que se puede hacer una visin
global de esta diferencia:

Para una distancia horizontal de 500 m.:

TABLA 5.1 Error producido por segmentacin dinmica en 500 m.


para distintas pendientes.

Pendiente

D.inclinada

(m)

(m)

1%

500.025

0.025

2%

500.100

0.100

3%

500.225

0.225

4%

500.400

0.400

5%

500.625

0.625

6%

500.899

0.899

7%

501.224

1.224

8%

501.597

1.597

9%

502.021

2.021

10%

502.494

2.494

distancia

Para una distancia horizontal de 1000 m.:


TABLA 5.2

Error producido por segmentacin dinmica en 1000 m.

para distintas pendientes.

Pendiente

D.inclinada

(m)

(m)

1%

1000.050

0.050

2%

1000.200

0.200

3%

1000.500

0.500

4%

1000.800

0.800

5%

1001.249

1.249

6%

1001.798

1.798

7%

1002.447

2.447

8%

1003.195

3.195

9%

1004.042

4.042

10%

1004.988

4.988

distancia

Con estos parmetros se puede realizar una visin general de


las modificaciones que har segmentacin dinmica al trabajar con
estas pendientes en longitudes similares.
Si se observa la tabla se puede decir que para pendientes altas
existe una gran variacin de distancia, lo que incide directamente en
la actualizacin que se quiera hacer del camino, debido a que se
pueden ubicar elementos sobre la va que pueden afectar la seguridad
de los usuarios, como es el caso de las seales.

Al hacer un anlisis de las escalas con las que se trabajan los


proyecto de vialidad que son de 1:1000, si los errores mximos son
del orden de 50 cm. aproximadamente, se tiene que para escalas
grandes como por Ej. 1:100 el error es de 5 mm. Entonces se puede
decir que a nivel puntual de estos elementos como curvas y pequeos
tramos este error es despreciable, y para el proyecto en general que
tiene una longitud aproximada de 33 Km. es bastante confiable el
resultado que entrega el SIG con la aplicacin de segmentacin
dinmica.
La cartografa entregada por la empresa consultora Ingeniera
Cuatro Ltda. se encontraba en escala 1: 1000, esta cartografa posea
un gran volumen de informacin y detalles, pero estaba parcializada
en distintos archivos CAD, por lo que fue necesario unir lneas que
muchas veces estaban superpuestas o no coincidan, aun as se pudo
unir completa y sin perdida significativa de informacin.
La consolidacin del sistema se comprob, verificando la
ubicacin de algunos puntos tomados con GPS los que ayudaron en la
georreferenciacion y, adems, se comprob la ubicacin de elementos
del SIG con puntos de control que se realizaron para este fin. Adems
de ir contabilizando otros elementos que se iban agregando a la
cartografa

base,

comparndolos

con

las

bases

de

datos

correspondiente a cada elemento.


Las bases de datos se encontraban hechas en formato Excel,
pero no estaban regidas por un formato adecuado para trabajar en
ambiente SIG, por lo que en un primer intento realizado para ubicar
por medio de segmentacin dinmica ciertos elementos que se

encontraban a lo largo de todo el eje, stos quedaron en los primeros


metros de la ruta evidenciando algn tipo de error. Luego se
comprob que las longitudes no estaban en formato numrico, sino
como caractr por lo que fue necesario corroborar que cada uno de
los campos estuviese estructurado con un formato correspondiente al
tipo de informacin que manejara.
Para las bases de datos fue necesario poblarlas de informacin
que no fuera redundante, se crearon nuevos campos y se separ
otros, o por el contrario se juntaron algunos que se encontraban en
varios registros y que corresponda a un solo tipo. Adems se detect
informacin que se encontraba repetida y se debi extrapolar otra
que, a pesar de no salir explcitamente, era importante que se
encontrara.
La creacin de nuevos campos fue necesaria para aprovechar en
su mxima

capacidad el

SIG,

rescatando

informacin que se

encuentra implcita, como por ejemplo, los pavimentos. Se crearon


campos para la superficie total y la superficie por material. Tambin la
superficie daada total que se repondra por el mal estado en que se
encontraba.
Algunos de los clculos que se realizaron para este proyecto es
la superficie de los pavimentos. Para realizar este clculo se tuvo que
trabajar con una base de datos en que la distancia paralela al eje
fuese negativa y positiva, para poder cubrir toda la calzada y que sta
quedara

representada

grficamente.

Esto

se

hizo

porque

segmentacin dinmica trabaja con un modelo 1 es a 1, y solo


quedaba representado un solo lado de la calzada.

Uno de los principales aportes del sistema es el permitir a los


profesionales y tcnicos que trabajen en el proyecto, tener un acceso
rpido a la informacin y que esto se transforme en una plataforma
con datos confiables y una estructura grfica sencilla y didctica de
ver y mostrar informacin.

CAPTULO

VI.

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES
6.1 CONCLUSIONES
Uno de los objetivos planteados en la realizacin de este trabajo
ha sido el desarrollo de un Sistema de Informacin Geogrfica
mediante un modelo fsico y estructurar en forma lgica las variables
que intervienen en el proyecto de vialidad que une las comunas de
Algarrobo y Casablanca denominado ruta F-90 , con el fin de agilizar
el proceso de bsqueda grfica de la informacin existente en la
empresa constructora Ingeniera Cuatro Ltda., se puede afirmar que
este objetivo ha sido cumplido, pasando por los distintos procesos que
conforman la consolidacin de este sistema. Alguno de los procesos
tienen relacin directa con la carrera del geomensor, y otros no
menos importantes complementan la carrera de un ingeniero como
profesional ntegro y ms autosuficiente.
A este trazado vial se le puede asociar toda la informacin que
se posea como cubicaciones, movimientos de tierra, remocin y
recolocacin

de

soleras,

seales,

etc.

Adems,

se

puede

complementar con informacin que provenga de otro tipo de


institucin que no este ligada directamente al proyecto en si, como
accidentes, industrias cercanas, redes de agua potable, tendido
elctrico, ros, lneas frreas etc.

La importancia que tiene segmentacin dinmica a diferencia de


otras herramientas de los sistemas de informacin geogrfica, es que
puede modificar la ubicacin de cualquier elemento grfico, con el
solo hecho de cambiar su ubicacin en la base de datos de atributos,
lo que permite un ahorro de tiempo en la identificacin de dicho
elemento y la modificacin de su tabla.
La finalidad de este trabajo fue mostrar los errores que se
pueden producir al actualizar con segmentacin dinmica un proyecto
de vialidad, y con respecto a esto se puede decir que para este
proyecto vial los errores que se producen en relacin con la altimetra
al llevar la informacin a un plano, no es de gran relevancia, debido a
que el proyecto esta determinado para ser un carretera, por lo que
esta habilitada para ser usada a velocidades promedio de 100 km/h
con lo que se pone gran nfasis en las pendientes, stas no pueden
ser muy elevadas por seguridad de los usuarios. Con esto se puede
decir que segmentacin dinmica es una herramienta de SIG que
georreferencia y actualiza proyectos viales de esta envergadura con
gran precisin. Cabe destacar que la precisin obtenida de un SIG,
esta ligada directamente con la precisin de: la cartografa y la de sus
bases de datos, y son ambas las que deben cumplir con la que
requiera cada tipo de trabajo.
A pesar que es posible realizar una estimacin de la precisin
que tendr el trazado vial al actualizarlo con segmentacin dinmica,
(teniendo en cuenta los parmetros de diseo que intervienen en el
proyecto). Se puede averiguar con certeza las diferencias con el
trazado vial, si ste se encuentra en un formato CAD. Esto se logra

realizando un anlisis altimtrico con escalas 1:1 y con herramientas


propias del programa.
Para la actualizacin de un SIG es imprescindible el contar con
una cartografa base que sea confiable y que tenga una buena
densificacin de hitos georreferenciados; adems que sus bases de
datos cumplan con una determinada estructura que optimice el
tiempo y el costo de cambiar de ubicacin un elemento o simplemente
descartar lo que haya sido removido.
La creacin de este sistema permite acceder al poco tiempo de
haber ingresado los datos a visualizar la obra completa y dejar los
planos de papel de lado para utilizarlos solamente como apoyo, as se
evita el tener que cargar con gran cantidad de informacin y adems,
evita que este tipo de informacin se encuentre parcializada. Si se
quisiese, sta informacin podra ser vista a distancia por medio de
una pagina web, lo que simplificara aun mas su visualizacin y se
podra realizar su actualizacin a distancia. Es decir si se realiza un
cambio en la obra, la informacin se podra modificar con el solo
hecho de informar de los cambios realizados al encargado del SIG lo
que lleva a una actualizacin casi en tiempo real.
Los SIG tienen la finalidad de ser un instrumento que facilite el
almacenaje y anlisis de la informacin georreferenciada, pero si no
se cuenta con un diseo lgico y no se aprovecha al mximo las
herramientas con que cuentan los software que respaldan un SIG,
stos solo servirn para mostrar informacin grafica, sin explotar la
amplia gama de soluciones que puede brindar un SIG a nuestra
sociedad.

A pesar que la cartografa con la que se cuente puede ser


escasa, es muy importante la informacin que contengan las bases de
datos, por que es aqu donde est realmente lo que destaca un
sistema de otro.
La

importancia

del

rol

del

Ingeniero

de

Ejecucin

en

Geomensura, como se puede apreciar en sta memoria, no se limita


solo a aplicar sus conocimientos en el rea de topografa o geodesia,
sino tambin a la creacin de sistemas que permitan la visualizacin
rpida y sencilla de un gran volumen de informacin, logrando un
posterior anlisis basado tanto en la cartografa, como en las
caractersticas que aporten a realizar una visin general de la
realidad. Por esto la Universidad de Santiago de Chile, logra entregar
a la sociedad un profesional capacitado ntegramente en la creacin
de proyectos de distinta ndole, pasando por todas las etapas de ste.
6.2 RECOMENDACIONES
Actualmente, el software de ArcView en sus ltimas versiones
trae incorporado segmentacin dinmica como una rutina, pero para
el desarrollo de sta memoria, se tuvo que ingresar externamente.
Una de las caractersticas de sta nueva rutina es que puede
intervenir directamente en la longitud del elemento (trazado vial),
separndolo en distintos tramos, los que siguen perteneciendo a una
misma entidad. Con esto se pueden tomar medidas que contemplen la
altimetra, asignndole a cada tramo la medicin hecha en terreno.

Es recomendable realizar un estudio de precisin cuando se


quiera trabajar con segmentacin dinmica, debido a que algunos
caminos como los de desarrollo tienen pendientes mximas muy
elevadas de 10% y 12%, es aqu donde existe una diferencia
significativa al contemplar la altimetra, debido por ejemplo, a que en
un tramo de 500 m. con una pendiente de un 10% el sistema tendr
un diferencia de 2.5 m. aproximadamente con el trazado vial, si ste
error no se contempla y se acumula al de otros tramos, los elementos
(seales, postes, paraderos, etc.) quedarn en una ubicacin distinta
a la del proyecto.

BIBLIOGRAFA

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Catastro,

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de Santiago de Chile, 2002.

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www.mop.cl

www.carreteras.org