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AGRADECIMENTOS

Expresso os meus profundos agradecimentos ao Professor Doutor Joo Srgio


Nobre Duarte Cruz, pela valiosa orientao, amizade e incansvel incentivo ao
longo destes ltimos meses, que se mostraram fundamentais realizao desta
tese, alicerce da minha formao pessoal e acadmica.
Ao meu Pai, Me e Irmo por todo o incentivo e dedicao com que sempre
acompanharam o meu trajecto acadmico.
Aos meus amigos, em especial ao Humberto, pelo companheirismo e prestabilidade sempre demonstrados.
Anna, minha companheira.

RESUMO
A elaborao deste documento tem o intuito de ser uma contribuio para um
maior conhecimento de um material ainda com pouca tradio, no mbito estrutural, em Portugal o beto leve.
de salientar que este trabalho focalizado no beto leve para aplicao estrutural. Desta forma, utiliza-se o termo beto leve para fazer referncia ao beto leve estrutural.
A denominao beto leve utiliza-se, tradicionalmente, com o intuito de identificar betes de estrutura porosa, geralmente base de ligantes hidrulicos, com
peso volmico inferior dos betes comuns.
Na grande maioria das construes em que utilizado o beto leve a nvel estrutural, este obtido com a substituio parcial ou total dos agregados tradicionais
por agregados leves. Desta forma, um beto leve estrutural dever ter a sua
peso volmico inferior a 20 kN/m3.
No decorrer deste documento percebe-se que o beto leve um material que actualmente se apresenta com caractersticas mecnicas e de durabilidade importantes para o desenvolvimento de solues estruturais em diversos tipos de obra.
Este facto, conduz a que os conhecimentos associados ao estudo das aplicaes
deste material, sejam importantes para a formao dos engenheiros de estruturas.
Palavras Chave
Beto de alta performance; beto leve; agregado leve; state-of-the-art

ABSTRACT
This document aims to be a contribution for a broad knowledge of a material,
with little tradition among us, in the structural context - the lightweight concrete.
It is important to point out that the lightweight concrete is a material that
nowadays presents mechanical characteristics and important durability for the
development of structural solutions in several fields of construction.
On the other hand, it is also important to point out the meaning of this study not
only because of the usefulness of such material but also because of its usefulness
for the structure engineers learning.
The lightweight concrete usually has air incorporated, lightweight aggregates or
the inexistence of fine materials. This document will approach, in an objective
way, the concrete produced with lightweight aggregates.
Traditionally the designation "lightweight concrete" is used with the intention of
identifying concretes of porous structure. Usually due to the base of hydraulic
linkers, with inferior density in relation to the one of the common concretes.
In the great majority of the constructions where the lightweight concrete is used
at structural level, it is obtained with the partial or total substitution of the
traditional

aggregates

by

lightweight

aggregates.

Therefore,

structural

lightweight concrete should have a specific weight inferior to 20 kN/m3.

Keywords
High performance concrete; lightweight concrete; lightweight aggregate; stateof-the-art

NDICE
1. INTRODUO........................................................................................ 8
1.1. Organizao do documento................................................................ 9
2. BETES DE ALTA PERFORMANCE ........................................................... 11
2.1 Beto de alta resistncia .................................................................. 11
2.2 Beto auto-compactvel ................................................................... 13
3. BETO LEVE........................................................................................ 15
3.1. Definio....................................................................................... 15
3.2. Desenvolvimento histrico do beto leve ........................................... 15
3.3. Grandes reas de aplicao do beto leve .......................................... 18
3.3.1. Pontes..................................................................................... 18
3.3.2. Estruturas martimas ................................................................. 19
3.3.3. Edifcios................................................................................... 20
3.3.4. Reabilitao de estruturas .......................................................... 21
3.3.5. Elementos pr-fabricados........................................................... 21
3.4. Impacto ambiental ......................................................................... 22
3.5. Caractersticas particulares do beto leve .......................................... 24
3.5.1. Agregados leves ....................................................................... 24
3.5.2. Zona de contacto agregado/matriz de cimento .............................. 26
3.5.3. Condies do transporte ............................................................ 27
3.5.4. Forma de aplicao in-situ.......................................................... 28
3.5.5. Compactao ........................................................................... 28
3.5.6. Cura ....................................................................................... 28
3.5.7. Trabalhabilidade ....................................................................... 29
3.6. Propriedades mecnicas do beto leve............................................... 30
3.6.1. Peso volmico e resistncia compresso .................................... 30
3.6.2. Resistncia traco ................................................................. 32
3.6.3. Mdulo de elasticidade............................................................... 32
3.6.4. Curva tenso/deformao .......................................................... 34
3.6.5. Retraco ................................................................................ 35
3.6.6. Fluncia................................................................................... 36
3.7. Aspectos da durabilidade do beto leve ............................................. 36
3.7.1. Permeabilidade ......................................................................... 37
3.7.2. Penetrao de cloretos............................................................... 38
3.7.3. Carbonatao ........................................................................... 38
3.7.4. Abraso................................................................................... 38
4

3.7.5. Propriedades trmicas e resistncia ao fogo .................................. 39


4. CASOS DE ESTUDO.............................................................................. 40
4.1. Ponte Pedonal Karl-Heine ................................................................ 40
4.2. Ponte de Stolma............................................................................. 50
4.3. Plataforma de Heidrun .................................................................... 54
4.4. Torre Picasso ................................................................................. 59
4.5. Fachada do Dusseldorf Kai-Center .................................................... 63
5. CONSIDERAES FINAIS...................................................................... 68

NDICE FIGURAS
Fig. 1: Petronas Towers............................................................................ 12
Fig. 2: Ponte Akashi-Kaikyo (Japo) ........................................................... 14
Fig. 3: Panteo de Roma .......................................................................... 16
Fig. 4: U.S.S. Selma ................................................................................ 17
Fig. 5: The Nordhordland bridge (Noruega, 1994) ........................................ 19
Fig. 6: BP Harding field (Mar do Norte) ....................................................... 20
Fig. 7: Australia Square Tower .................................................................. 21
Fig. 8: Mdulos habitacionais em beto leve (Rssia 1968)............................ 22
Fig. 9: Relao entre resistncia compresso e a peso volmico do beto leve
............................................................................................................ 31
Fig. 10: Relao entre o mdulo de deformao e resistncia compresso do
beto leve estrutural ............................................................................... 34
Fig. 11: Comportamento da curva tenso/deformao do beto leve .............. 35
Fig. 12: Faixa variao dos valores de retraco por secagem dos betes leves 36
Fig. 13: Perfil longitudinal da ponte pedonal Karl-Heine................................. 40
Fig. 14: Modelo estrutural da ponte pedonal Karl-Heine ............................... 41
Fig. 15: Seco transversal da ponte pedonal Karl-Heine .............................. 41
Fig. 16: Seco transversal da laje pr-fabricada do tabuleiro ....................... 42
Fig. 17: Transporte das lajes pr-fabricadas ................................................ 43
Fig. 18: Betonagem da 2 fase do tabuleiro................................................. 44
Fig. 19: Transporte e colocao dos elementos metlicos ............................. 45
Fig. 20: Processo de betonagem ............................................................... 47
Fig. 21: Ensaio do beto LC 70/77 ............................................................ 48
Fig. 22: Grfico que relaciona a fora de compresso e deformao do beto LC
70/77 ................................................................................................... 48
Fig. 23: Os trs primeiros modos de vibrao da estrutura ............................ 49
Fig. 24: Fase construtiva da ponte de Stolma .............................................. 50
Fig. 25: Seco transversal do tabuleiro a meio vo e na zona dos pilares ...... 51
Fig. 26: Fase construtiva da ponte de Stolma .............................................. 52
Fig.30: Plataforma de Heidrun ................................................................... 54
Fig.31: Sistema de fixao da plataforma de Heidrun.................................... 55
Fig. 28: Torre Picasso............................................................................... 59
Fig. 29: Betonagem da Torre Picasso.......................................................... 61
Fig. 27: Edifcio Kai-Center ....................................................................... 63

NDICE TABELAS
Tabela 1: Valores de consumo de energia para produo de materiais de
construo ............................................................................................. 23
Tabela 2: Propriedades trmicas do beto leve e tradicional .......................... 39

1. INTRODUO
A elaborao deste documento tem o intuito de agrupar um conjunto de conhecimentos dispersos sobre um material ainda com pouca tradio, no mbito estrutural, em Portugal o beto leve.
O beto um material heterogneo cujas propriedades dependem das caractersticas individuais dos seus constituintes bem como da sua compatibilidade.
Desta forma, importa assinalar e justificar as diferenas que surgem quando se
elege o beto leve como material estrutural, em substituio do beto tradicional.
Tratando-se de um material que, como j se mencionou, ainda se revela com
pouca expresso na aplicao a nvel nacional, importa conhecer algumas construes internacionais onde o beto leve desempenha um papel decisivo devido
s suas caractersticas especficas.
um dado adquirido que, existindo um eco positivo do uso de um material, se
tornar mais fcil a sua implementao em novas situaes.
de salientar que este trabalho focalizado no beto leve para aplicao estrutural. Desta forma, utiliza-se o termo beto leve para fazer referncia ao beto leve estrutural.
importante referir ainda que, apesar do beto leve poder ter como base a incorporao de ar, agregados leves ou a inexistncia de finos, este documento
abordar, de uma forma concreta, o beto produzido com agregados leves.
Esta deciso tem como objectivo espelhar a realidade das construes em beto
leve existentes, j que a esmagadora maioria das obras em que foi aplicado a nvel estrutural, este material teve, precisamente, como base o recurso utilizao
de agregados leves.

1.1. Organizao do documento


Este documento est dividido em cinco captulos.
O primeiro introdutrio, procurando a apresentao do trabalho e a justificao
da orientao dada ao mesmo.
No segundo, pretende-se enquadrar o beto leve na categoria de betes de alta
performance, fazendo-se uma breve anlise das principais caractersticas destes
betes.
O terceiro comea por fazer uma breve introduo histrica sobre o beto leve,
abordando-se de seguida os vrios campos de aplicao deste material e comparando-o, posteriormente, com o beto tradicional e os impactos estruturais provocados pelo seu uso.
No desenvolvimento do terceiro captulo, so apresentadas algumas caractersticas importantes do beto leve, tais como:

as propriedades do agregado leve;

as condies do transporte;

a compactao;

a forma de aplicao in-situ;

a trabalhabilidade;

a cura;

a zona de contacto entre o agregado e a matriz de cimento.

Seguidamente, entra-se no campo das propriedades mecnicas do material, onde


so apresentadas:

a peso volmico;

a resistncia compresso e traco;

o mdulo de elasticidade;

a curva de tenso/deformao;

a retraco e a fluncia.

A permeabilidade, a penetrao de cloretos, a carbonatao, a abraso, a resis-

tncia ao fogo e as propriedades trmicas, so os aspectos abordados nesta sntese para a caracterizao da durabilidade do beto leve.
O quarto captulo dedicado ao levantamento de alguns exemplos de obras onde
foi utilizado o beto de agregados leves para elementos estruturais. As obras em
anlise so bastante diferentes umas das outras de forma a demonstrar-se a versatilidade do material em estudo.
Assim, este captulo encontra-se subdividido em cinco partes, correspondentes a
cinco casos de estudo. Em cada parte faz-se uma breve introduo ao projecto,
discutem-se as dificuldades encontradas, analisa-se o tipo de beto empregue e
tiram-se concluses sobre a utilizao do beto de agregados leves.
Finalmente, este trabalho termina com o quinto captulo, em que so apresentadas as consideraes finais em forma de concluso e resumo do que foi referido
anteriormente.

10

2. BETES DE ALTA PERFORMANCE


Durante grande parte do sculo passado, o beto armado tradicional foi encarado
como um material de construo com uma eficincia muito elevada. Contudo, face ao progresso e modernizao das sociedades, as vrias exigncias no plano
tcnico postas pelas construes foram aumentando, levando necessidade de
melhorar o comportamento do beto a aplicar.
neste enquadramento que surgem os betes de alta performance.
Basicamente, estes tipos de betes procuram melhorar e potencializar as caractersticas de um beto convencional atravs da substituio dos seus componentes e/ou com a adio de novos materiais. Os trs produtos mais implementados
no mercado so:

o beto de alta resistncia;

o beto auto-compactvel;

o beto leve.

2.1 Beto de alta resistncia


O beto de alta resistncia, tal como o prprio nome indica, refere um material
em que os valores de resistncia compresso so largamente superiores se
comparados com os do beto convencional. Para alm da alta resistncia, este
material tende a ter maior trabalhabilidade, menos porosidade, maior aderncia e
um mdulo de elasticidade superior.
Este tipo de beto obtido com o recurso a cimento e agregados convencionais
juntamente com adjuvantes superplastificantes e adies minerais, que proporcionam uma baixa relao gua/cimento.
A utilizao de betes de alta resistncia pode possibilitar:

o aumento da durabilidade das estruturas;

a diminuio de custos de manuteno;

a reduo das dimenses das reas dos elementos estruturais;

o aumento dos vos;


11

a reduo das cargas nas fundaes;

o aumento da velocidade de construo.

Devido tendncia actual da proliferao dos edifcios altos, tem-se verificado


um aumento do uso deste material em pilares. Com isto, pode-se diminuir a seco transversal desses elementos e/ou o seu nmero, o que leva a uma maior
rea til nos andares. Esta situao vantajosa sobretudo para os pisos inferiores onde costumam localizar-se as garagens.
importante salientar que, para se obter um rendimento elevado, tanto em termos tcnicos como econmicos do beto de alta resistncia, deve restringir-se o
seu uso a elementos predominantemente submetidos compresso.

Fig. 1: Petronas Towers [32]

Uma das obras em que se utilizou este material com mais sucesso foi nas Petronas Towers, inauguradas em 1999 na Malsia. Hoje em dia, este conjunto arquitectnico j faz parte das imagens de marca daquele pas. Com uma altura de
452 metros ( data o edifcio mais alto do mundo), as Petronas Towers utilizaram
12

um beto de alta resistncia que atingiu os 80 MPa.

2.2 Beto auto-compactvel


O beto auto-compactvel tem como principal caracterstica uma grande fluidez,
ou seja, uma alta trabalhabilidade, podendo ser moldado em formas caprichosas
e preenchendo assim todo o espao vazio atravs do seu prprio peso, sem a necessidade de vibrao ou compactao externa.
Tal como os outros betes de alta performance, o beto auto-compactvel um
material referenciado como uma evoluo tecnolgica do beto convencional, fruto da adio de minerais, filers e aditivos qumicos. O desenvolvimento destes
materiais, principalmente com a descoberta da aco de disperso dos aditivos
superplastificantes e a aco coesiva dos modificadores de viscosidade, tem impulsionado a sua utilizao.
Este tipo de beto de alta performance, foi desenvolvido no Japo no princpio da
dcada de oitenta do sculo passado, atingindo o auge de aplicao naquele pas,
nos finais dos anos noventa com as fundaes da ponte metlica com maior vo
do mundo, at data. A ponte de Akashi-Kaikyo, inaugurada em 1998, com quase 2000 metro de vo livre, consumiu nas suas fundaes 290 000 m3 de beto
auto-compactvel.
Os motivos que levaram a esta utilizao foram a velocidade de execuo da
obra, a dispensa de compactao (o qual seria muito difcil face ao volume em jogo), e a qualidade final do prprio beto.
Os materiais utilizados para a produo deste tipo beto so os mesmos utilizados para fabricar o beto tradicional, porm com maior adio de finos e de aditivos plastificantes, superplastificantes e, por vezes, aditivos modificadores de viscosidade.
A adio de finos proporciona melhorias em diversas propriedades do beto, tanto no estado fresco como endurecido. Os aditivos superplastificantes permitem
que se alcance uma fluidez muito elevada nas misturas, enquanto que os aditivos
modificadores de viscosidade oferecem um aumento de coeso, prevenindo-se
com isto a exsudao e segregao do beto.

13

Fig. 2: Ponte Akashi-Kaikyo (Japo) [33]

Em termos de qualidade, a alta capacidade de compactao reduz significativamente a possibilidade da existncia dos denominados chochos no beto, o que
conduz a uma maior qualidade e durabilidade da estrutura.
O beto auto-compactvel tambm indicado para a betonagem de regies de
grande densidade de armadura, onde se torna difcil a utilizao do vibrador, acabando com o risco da exposio do ao e consequente deteriorao da estrutura.
Em jeito de concluso apresentam-se, em seguida, esquematicamente, outras
vantagens da utilizao do beto auto-compactvel:

reduo da mo de obra em mais de 50%, nas operaes de betonagem;

maior rapidez na execuo da estrutura;

maior facilidade de aplicao;

reduo do risco de acidentes em obra, pois h uma diminuio do nmero de trabalhadores para efectuar o servio;

maior qualidade ambiental proveniente da reduo da poluio pela no


utilizao do vibrador;

reduo de custos, provenientes essencialmente da reduo de mo-deobra.

14

3. BETO LEVE
Usualmente o beto leve conhecido pela reduo da peso volmico e pelo melhor comportamento trmico, em relao ao beto convencional, contudo existem
outras propriedades de relevo que importa ter em ateno.
Assim, antes da utilizao deste material, necessrio ter em conta as alteraes
significativas para alm das acima referidas, que surgem na trabalhabilidade,
mdulo de elasticidade, resistncia mecnica, fluncia e retraco, quando comparado com o beto correntemente utilizado.

3.1. Definio
A denominao beto leve utiliza-se, tradicionalmente, com o intuito de identificar betes de estrutura porosa, geralmente base de ligantes hidrulicos, com
peso volmico inferior dos betes comuns, que podem ser resultado da utilizao de agregados leves, da incorporao de ar ou da inexistncia de finos.
Na grande maioria das construes em que utilizado o beto leve a nvel estrutural, este obtido com a substituio parcial ou total dos agregados tradicionais
por agregados leves. Desta forma, um beto leve estrutural dever ter a sua
peso volmico inferior a 20 kN/m3 [1].

3.2. Desenvolvimento histrico do beto leve


Desde sempre o Homem tem procurado o desenvolvimento de novos materiais
de forma a simplificar e melhorar o processo de construo de edifcios e obras
de arte. desta permanente busca de alternativas a materiais pesados e difceis
de transportar que surge o beto leve.
Os primeiros indcios da utilizao deste material para elementos estruturais, remetem-nos ao ano 1100 a.C., na cidade de El Tajin (Mxico), onde foi utilizada
uma mistura de pedra-pomes com ligantes base de cinza vulcnica e cal [2].
Dando um salto na histria at nossa Era, mais concretamente 100 125 d.C.,
encontram-se vestgios da utilizao do beto leve, em excelente estado de conservao, na imponente abbada (44 metros de dimetro), do Panteo de Roma.
15

Este monumento, h quase 2000 anos foi alvo de uma reconstruo pelo Imperador Adriano, aps ter sido destrudo por um incndio. De forma a aligeirar as
cargas na estrutura foi utilizado um beto que tinha como agregado pedra-pomes
[2].

Fig. 3: Panteo de Roma [34]

Provando ter um bom conhecimento das potencialidades do material no s em


termos mecnicos mas sobretudo na questo da durabilidade, os romanos construram um porto na costa ocidental italiana, mais concretamente na antiga cidade de Etrria, onde quatro pilares eram sujeitos a aces mecnicas das ondas e
ao efeito abrasivo provocado pelo mar [3].
O fabrico de betes leves pouco se alterou at ao incio do sculo XX (contudo,
importante registar algumas evolues provocadas pela descoberta, em 1824, de
um processo para a obteno de cal hidrulica artificial), onde Stephen J. Hayde
surge como pioneiro na produo de agregados leves, mais concretamente da
argila expandida. A aplicao do beto leve de argila expandida em escala industrial ocorreu durante a Primeira Guerra Mundial, quando a United States Fleet
Corporation, em programa com o National Bureau of Standards, desenvolveu a
construo de embarcaes em beto leve, de forma a substituir o, ento escasso, ao [4].

16

Com o sucesso da construo, em 1917, do navio Namsefjord (26 metros de


comprimento e 182 toneladas de peso), de origem norueguesa, considerado como o primeiro em beto leve, o engenheiro naval R. J. Wig projectou e supervisionou a construo, em Mobile Alabama, do navio tanque, de 7500 toneladas
e 144 metros de comprimento, baptizado U.S.S. Selma, que foi lanado ao mar
em 26 de Junho de 1919. A sua estrutura de beto armado consumiu cerca de
2000 m3 de beto produzido com xisto expandido.

Fig. 4: U.S.S. Selma [35]

Aps vrios anos de operao, o navio foi parcialmente submerso.


Em Julho de 1953, realizaram-se inspeces estrutura do navio cujos resultados de ensaios de resistncia compresso do beto, em provetes cilndricos
de 15 centmetros de dimetro e 30 centmetros de altura, mostraram que, aps
34 anos de permanncia em ambiente marinho, houve uma evoluo dos 39 MPa
originais para um intervalo de 57 a 78 MPa, confirmando assim a sua excelente
durabilidade [5].
A corrida ao ao provocada pela Segunda Guerra Mundial levou a que, nesse perodo, fossem construdos 488 navios em beto leve. Mais uma vez, o comportamento deste material superou as expectativas, levando a que fossem realizados
estudos com o intuito de avaliar futuras aplicaes do beto leve em edifcios,
pontes e estruturas pr-fabricadas. Desta forma, a partir da dcada de 50, surgem vrias construes com implementao do uso de beto leve nas suas estruturas [1].

17

3.3. Grandes reas de aplicao do beto leve


Actualmente existem inmeros exemplos de aplicao do beto leve estrutural
nos diversos campos da construo. Neste sub-captulo procurar-se-, de uma
forma geral, identificar os diferentes tipos de estruturas em que este material seja uma mais valia e avaliar as vantagens da provenientes.
Importa salientar que, apesar de mais frente se irem apresentar aspectos particulares em algumas construes, torna-se interessante para o leitor ter, desde
j, uma ideia geral dos proveitos do uso de beto leve estrutural.

3.3.1. Pontes
Presentemente, a construo de pontes uma das grandes reas onde aplicado
o beto leve, a nvel estrutural.
O facto de se reduzir o peso prprio da estrutura, permite que os esforos a que
a mesma se encontra sujeita e as cargas nas fundaes sejam diminudas significativamente. Por outro lado, os esforos provenientes das aces ssmicas tambm sofrem redues.
Em relao ao custo, uma soluo que contemple a combinao de estrutura metlica com tabuleiro em beto leve, torna-se bastante competitiva em comparao com outras solues. Observou-se que, pontes com beto leve e betonadas
in-situ podem ser em mdia, dependendo da sua dimenso, 5 a 15% mais baratas do que as executadas com um beto convencional [6, 7].
Quando uma ponte construda por avanos sucessivos, o facto do peso do beto ser inferior, provoca menores esforos no carro, possibilitando maiores avanos.
Outra vantagem que se consegue com este material, em comparao com o beto corrente, a possibilidade de se vencerem vos maiores quando se utiliza a
pr-fabricao de vigas pr-esforadas.
Na questo da durabilidade, o beto leve apresenta um excelente comportamento, garantindo partida, resultados muito satisfatrios.
18

Fig. 5: The Nordhordland bridge (Noruega, 1994) [36]

Outra das grandes vantagens do uso deste material que, quando se efectuam
reparaes em pontes j existentes o alargamento do tabuleiro possvel em
muitos casos, sem haver necessidade de um reforo dos pilares ou das fundaes.

3.3.2. Estruturas martimas


Como foi referido anteriormente, as primeiras estruturas martimas construdas
em beto leve, foram navios. Estes surgiram em tempo de guerra em alternativa
ao escasso ao.
Devido ao elevado comportamento do material sujeito a condies extremamente
agressivas e aps alguns estudos, comeou a aplicar-se o beto leve na construo de plataformas petrolferas. Desta forma, nos ltimos anos tm surgido muitos exemplos de sucesso, alguns dos quais em zonas muito adversas como no
rtico [1].
H a destacar as plataformas martimas flutuantes, construdas em doca seca e,
posteriormente transportadas para o local de implantao, beneficiando das boas
condies de flutuao do beto leve em comparao com o beto convencional
[6].
19

Fig. 6: BP Harding field (Mar do Norte) [37]

3.3.3. Edifcios
O beto leve, a nvel estrutural, um material que tem vindo a ganhar adeptos
nas ltimas dcadas, sobretudo na construo de edifcios altos.
O facto de se reduzir o peso prprio da estrutura e consequentemente diminuir
os esforos ao nvel das fundaes, leva a que seja possvel a construo de edifcios mais esbeltos.
Contudo, a utilidade do beto leve no se restringe ao nvel estrutural.
conhecida a boa resistncia ao fogo e as boas capacidades de isolante trmico,
em comparao com os betes tradicionais.
Assim, corrente hoje em dia a aplicao deste material nos edifcios, quer seja
ou no a nvel estrutural.
Em termos econmicos, existem estudos que defendem que a aplicao de um
20

beto com uma peso volmico a rondar os 1 500 kg/m3 apresenta uma reduo
de cerca de 30% no valor das fundaes de edifcios altos [7].

Fig. 7: Australia Square Tower [38]

3.3.4. Reabilitao de estruturas


A reabilitao de estruturas um campo emergente da construo civil.
As estruturas do comeo do boom do beto armado esto agora a atingir o seu
fim de vida e, como tal, a precisarem de ser reabilitadas.
Exemplos de reabilitaes j efectuadas com beto leve, demonstram que as caractersticas deste material, j anteriormente enunciadas, facilitam a substituio
ou reforo da estrutura j existente, permitindo at evolues arquitectnicas.

3.3.5. Elementos pr-fabricados


Hoje em dia tem-se verificado um aumento do interesse em efectuar construes
com o recurso a elementos pr-fabricados. Este facto, surge com a necessidade
de se encurtarem os prazos de execuo das obras, diminuindo tambm em con21

sequncia os seus custos finais e, em simultneo, de se garantir um melhor controlo de qualidade.


O beto leve apresenta um grande potencial nesta rea pois, em relao a custos, o facto do seu peso ser inferior ao do beto tradicional apresenta vantagens,
tanto ao nvel do transporte como na montagem dos elementos pr-fabricados.
Assim, as despesas em transporte podem ser, em mdia, 20 a 50% inferiores,
com a possibilidade de se produzirem peas com maiores dimenses, utilizando
os mesmos equipamentos na fbrica e no transporte [7].
Devido ainda ao menor peso dos elementos, consegue-se uma maior mobilidade
em obra o que se traduz num ganho de tempo e, consequentemente, num custo
mdio inferior, entre 25 a 50% [7].

Fig. 8: Mdulos habitacionais em beto leve (Rssia 1968) [1]

3.4. Impacto ambiental


Para se obter uma quantificao do impacto ambiental de um material importa,
fundamentalmente:
22

Conhecer e avaliar a sua produo;

Consequncia no projecto estrutural;

Aspectos de manuteno;

Reciclagem.

Fazendo uma pesquisa sobre as diferentes fases do material referidas, pode-se


concluir que o beto leve apresenta um baixo ndice de impacto ambiental quando comparado com outros materiais de construo [8].
A seguinte tabela apresenta vrios materiais de construo e os respectivos consumos de energia de produo.

Energia de

Tenso

Relao

produo por

de trabalho

Tenso/Energia

volume (MJ/m3)

(MPA)

(Pa.m3/J)

Beto convencional

4 500

14

3 110

Madeira

2 400

2 920

Beto leve

7 500

14

1 870

Ao

57 800

165

285

Plstico rgido

47 300

148

Alumnio

981 000

126

128

Vidro

229 000

14

61

9 000

0,25

22

Material

Bloco cermico

Tabela 1: Valores de consumo de energia para produo de materiais de construo [9]

Constata-se que o beto convencional o que apresenta uma maior relao tenso/energia, ou seja, o material com menor consumo de energia na sua produo em relao tenso de trabalho.
Estudos referem que o consumo de energia necessrio para a produo de agregados leves cerca de 60% superior em relao aos agregados tradicionais. Contudo, importante referir que a reduo de armadura e da energia utilizada no
transporte e no processo construtivo do beto leve, compensam as necessidades
extras de energia na produo dos agregados [9].

23

3.5. Caractersticas particulares do beto leve


De todas as obras existentes em que foi aplicado beto leve a nvel estrutural, a
esmagadora maioria teve como base o recurso a agregados leves.
Desta forma, face importncia dos agregados leves em relao incorporao
de ar ou inexistncia de finos, abordar-se-, em seguida, com maior profundidade a constituio do beto leve com recurso a agregados leves.
Posteriormente, abordar-se- a qualidade da zona de contacto entre o agregado
leve e a matriz de cimento, comparando com o que acontece no beto tradicional.
Finalmente, iro referir-se outros aspectos importantes de serem considerados
quando da utilizao de beto leve, nomeadamente:

os agregados leves;

a zona de contacto agregado/matriz de cimento;

as condies do transporte;

a forma de aplicao in situ;

a compactao;

a cura;

a trabalhabilidade.

Como se ver mais frente, alguns destes aspectos podero condicionar uma
aplicao eficiente deste material.

3.5.1. Agregados leves


Dado o carcter heterogneo do beto importante conhecer as propriedades e
compatibilidade de todos os elementos que o constituem. Assim, torna-se essencial conhecer as alteraes que surgem na peso volmico, na resistncia mecnica, na trabalhabilidade, no mdulo de elasticidade, nas propriedades trmicas, na
retraco e na fluncia, quando se substituem agregados convencionais por
agregados leves.
Os agregados leves apresentam uma gama variada de propriedades, intrinseca24

mente dependente da matria-prima utilizada e do processo de fabrico.


Este tipo de agregados pode ter uma origem natural (por exemplo a pedra-pomes ou as escrias vulcnicas), ou artificial (por exemplo argilas expandidas, xistos expandidos ou escrias expandidas).
O facto das jazidas, de onde so retirados directamente os agregados naturais,
terem uma localizao dispersa e originarem um material com propriedades variadas leva a que este tipo de agregado tenha pouca aplicao em betes estruturais [1].
Os agregados leves artificiais so obtidos, essencialmente, atravs de dois processos industriais: sinterizao e forno rotativo.
Na sinterizao a matria-prima , primeiramente, misturada com uma proporo de combustvel.
Posteriormente, coloca-se a mistura sob altas temperaturas, levando a uma expanso do material. Normalmente, o agregado obtido por este processo apresenta alta rugosidade, formas angulares e superfcie porosa.
A rugosidade proporciona que estes agregados tenham uma boa aderncia pasta de cimento mas, por outro lado, a sua porosidade implica altos valores de absoro de gua. Devido forma angular dos agregados, a mistura necessita de
uma quantidade de gua superior para se obter a trabalhabilidade desejada.
Outra desvantagem proveniente do processo de sinterizao a penetrao da
pasta de cimento nos poros do agregado, aumentando o consumo de cimento e a
peso volmico do beto (cerca de 30 a 100 Kg por m3) [10].
No processo de forno rotativo, a matria-prima seleccionada e preparada para
a conformao.
De seguida, misturada com substncias que aumentam a sua expansibilidade
(por exemplo carvo, pirite ou dolomite), sendo a mistura introduzida no forno
de secagem, para passar posteriormente ao forno de expanso, de maior dimetro e rodando em torno do mesmo eixo.

25

Estes fornos so geralmente circulares e rotativos, com um eixo ligeiramente inclinado e um comprimento ente os 30 e os 60 metros.
A mistura, ao ser introduzida no forno de secagem, vai ser gradualmente seca a
temperaturas a rondar os 800 C, sendo no forno de expanso que ocorre a fuso do material a uma temperatura prxima dos 1 200 C. Aps esta cozedura,
os agregados caem numa grelha onde se d o arrefecimento, sendo posteriormente crivados e armazenados por classes.
Atravs deste processo, os agregados apresentam uma granulometria variada,
formato arredondado regular e ncleo formado por uma massa esponjosa micro
celular, envolta por uma casca cermica vitrificada, resistente e com baixa permeabilidade, que confere ao agregado uma porosidade fechada e diminui significativamente a absoro de gua.
Desta forma possvel obter-se a trabalhabilidade desejada com uma baixa relao gua/cimento.
Por outro lado, este tipo de processo de fabrico leva a que os agregados tenham
maior facilidade de segregao, comparando com a sinterizao, devido ao seu
formato esfrico [11, 12].
importante referir, que no caso de se estar em presena de agregados leves
com valores de absoro de gua elevados, aconselhvel uma pr-saturao
dos agregados com o intuito de no prejudicar em demasia a trabalhabilidade do
beto e evitar a formao de bolhas de ar ao redor do agregado.
Contudo, h que ter em ateno que uma grande quantidade de gua absorvida
pelo agregado pode provocar um aumento da retraco, um aumento da peso
volmico e uma reduo da resistncia ao fogo [12].

3.5.2. Zona de contacto agregado/matriz de cimento


A qualidade da zona de contacto do agregado para a matriz de cimento tem uma
grande importncia, pois influencia significativamente propriedades importantes
de um beto como:

26

a resistncia mecnica;

o mdulo de elasticidade;

o mecanismo de propagao de fissuras internas;

a permeabilidade a agentes corrosivos do beto [28, 29].

A resistncia da matriz de cimento aumenta com a maior compacidade da sua


pasta.
Ao estar-se na presena de um cimento com elevada resistncia, a zona de contacto torna-se mais vulnervel micro fissurao devido diferena de resistncias em jogo [28, 29].
O tipo de agregado, mais concretamente o teor de humidade e a porosidade da
sua camada externa, outro factor importante na qualidade da zona de contacto.
Esta apresenta grande semelhana entre agregados tradicionais e agregados leves quando estes ltimos so previamente saturados ou tm uma porosidade
baixa. Contudo, se o agregado leve tiver uma porosidade razovel a zona de contacto entre o agregado e a matriz de cimento reduz, melhorando desta forma as
propriedades relacionadas com a resistncia mecnica e a durabilidade [1].
A reduo da zona de contacto nos agregados leves porosos, deve-se diminuio da relao gua/cimento da matriz de cimento nessa zona, devido absoro
da gua do agregado e a um fenmeno de ancoragem do agregado pasta de
cimento, pela penetrao do cimento nos poros do agregado [1].

3.5.3. Condies do transporte


O facto dos agregados do beto disporem de uma peso volmico reduzida torna a
segregao um problema importante, a ter de ser levado em linha de conta principalmente durante o transporte [13].
De forma a minimizar os problemas causados pela segregao, torna-se importante produzir o beto com uma boa relao gua/cimento e controlar o teor de
agregados finos, de forma a obter um beto com uma adequada coeso e consistncia.
A aplicao de aditivos como a slica activa ajuda tambm a mitigar as conse27

quncias da segregao [13].

3.5.4. Forma de aplicao in-situ


Neste campo no existem restries quando se comparam betes leves e tradicionais.
Contudo, devem ter-se alguns cuidados quando se usa a bombagem na colocao
in-situ, nomeadamente a molhagem prvia do agregado leve, de forma a no se
perder a trabalhabilidade do beto que possa provocar algum entupimento nas
mangueiras de lanamento [14].
O facto de se tratar de um beto com uma peso volmico reduzida faz com que a
energia envolvida na bombagem seja inferior necessria para bombear um beto tradicional. Desta forma, conseguem-se alturas de aplicao bastante elevadas, sendo que, em 1989, foram ultrapassados os 300 metros de altura quando
da construo da Library Tower, em Los Angeles [15].

3.5.5. Compactao
A compactao do beto leve deve ser realizada de uma forma cuidadosa pois a
energia de vibrao para este material superior energia de vibrao do beto
tradicional. Desta forma, no caso de se utilizarem agulhas de vibrao, deve considerar-se um raio de aco de cerca de metade do utilizado com o beto convencional [6].
O facto da energia de vibrao em causa ser elevada poder trazer problemas a
nvel da segregao, tornando-se importante garantir uma boa coeso do beto.
Para se evitarem os problemas anteriormente referidos e poupar-se mo-de-obra
, hoje em dia corrente, utilizarem-se betes leves auto-compactveis [6].

3.5.6. Cura
O processo de cura do beto leve tem algumas diferenas em comparao com o
do beto convencional.
Devido baixa condutibilidade trmica dos agregados leves, o calor libertado du28

rante a hidratao do cimento superior comparando-o com o do beto de agregado tradicional. Desta forma torna-se necessria uma preveno durante a cura
para que no surjam fissuras trmicas.
Nos casos de exposio a ambientes com baixas temperaturas, aconselhvel
prolongar o tempo de cofragem ou cobrir o beto com mantas isolantes. No caso
de se tratar de um processo de cura trmica, aconselhvel um prolongamento
temporal deste processo ou uma velocidade de elevao de temperatura menor
[16, 17].
Outra caracterstica importante que surge neste tipo de material, a designada
cura interna.
Este fenmeno, surge quando o agregado leve liberta para o cimento, durante a
hidratao, uma parte da gua que reteve durante a formao do beto. Esta
gua vai melhorar todo o processo de cura e torn-lo mais independente das
condies ambientais externas [18].

3.5.7. Trabalhabilidade
A trabalhabilidade de um beto uma propriedade relevante, pois determina a
facilidade no manuseamento do mesmo, no estado fresco. Para quantificar esta
caracterstica do beto, mede-se o abatimento no tronco de cone ou o dimetro
na mesa de espalhamento.
Geralmente a trabalhabilidade de um beto com agregados leves menor, comparada com a de um beto tradicional. Esta constatao prende-se com o facto
da peso volmico dos agregados leves ser inferior e, com a sua alta absoro de
gua, dificultarem a formao de um beto com uma trabalhabilidade ptima [1].
Em casos em que seja necessrio garantir uma trabalhabilidade elevada, a forma
mais expedita de contornar possveis problemas recorrendo a aditivos ou adjuvantes no beto.

29

3.6. Propriedades mecnicas do beto leve


A nvel estrutural, as caractersticas mecnicas de um material so os factores
mais importantes na definio de diferentes solues e na escolha dos materiais.
Desta forma, torna-se essencial conhecer as potencialidades e limitaes dos diferentes materiais para conceber as melhores solues de engenharia.
Ao abordar-se o beto leve como material estrutural ser, mais uma vez, apenas
analisado o beto composto por agregados leves, devido sua importncia,
comparando-o com os outros tipos de beto leve. Assim, procurar-se- compreender as alteraes das propriedades mecnicas provocadas pela substituio dos
agregados tradicionais por agregados leves.

3.6.1. Peso volmico e resistncia compresso


A peso volmico e a resistncia compresso do beto leve est intrinsecamente
relacionada com o tipo e a granulometria dos agregados que o constituem, pois
estes, ao contrrio dos agregados convencionais, apresentam uma proporcionalidade inversa na dimenso e na peso volmico [17].
Devido menor resistncia mecnica apresentada pelos agregados leves, tornase de grande importncia a resistncia mecnica da matriz de cimento.
Este facto, leva a que sejam aproveitadas de uma forma mais eficiente, as capacidades resistentes da matriz de cimento no beto leve, do que acontece por
comparao, com o beto tradicional.
Contudo, existe um limite mximo para que a quantidade de cimento influencie a
resistncia compresso.
A partir desse limite ser o agregado a determinar a resistncia do beto. pacfico que, para um beto leve de alta resistncia a quantidade de cimento varie
entre os 400 e os 600 Kg/m3 [19].

30

Fig. 9: Relao entre resistncia compresso e a peso volmico do beto leve [20]

No grfico, possvel observar as relaes entre a resistncia compresso e a


peso volmico de betes leves com agregados de argila expandida.
de notar que os valores das resistncias compresso em causa nada ficam a
dever aos obtidos com betes tradicionais. Neste estudo foram utilizados agregados com dimenso mxima caracterstica de 9,5 e 12,5 mm e o consumo de cimento foi de 500 kg/m3 [20].
importante salientar que, em funo da equivalncia entre os mdulos de deformao do agregado e da matriz de cimento e as boas condies de aderncia
entre os dois, leva a que, por regra, os betes leves entrem em rotura devido ao
colapso da argamassa, na envolvente do agregado, e no devido diferena entre as deformaes dos agregados e da matriz de cimento.
Tal como nos betes de muito alta resistncia com agregados correntes, tambm
nos betes leves o colapso d-se por uma linha de fractura que atravessa os
agregados, contrapondo com os betes convencionais em que a linha de ruptura
contorna o agregado [17].
Outra propriedade interessante que os betes leves, por norma, apresentam
aos 7 dias cerca de 80% da resistncia compresso observada aos 28 dias de
idade. Este facto leva-nos a concluir que, os betes leves possuem uma maior
rapidez na estabilizao da resistncia compresso do que os betes tradicionais [17].

31

No que diz respeito ao aumento de resistncia aps os 28 dias de idade verificase que os betes leves apresentam um crescimento menor quando comparados
com os convencionais. Esta concluso explica-se com a menor resistncia mecnica dos agregados leves [17].
Como nota final, importa referir que actualmente possvel atingir valores de resistncia compresso para betes com agregados leves, superiores a 100 MPa
[17].

3.6.2. Resistncia traco


Os valores da resistncia traco dos betes leves so geralmente inferiores
quando comparados com os valores dos betes tradicionais, para o mesmo nvel
de resistncia compresso [16, 17].
Os betes leves por norma, e devido absoro de gua dos agregados, tm um
teor de humidade superior em relao aos betes convencionais. Esta realidade
pode indicar uma perda significativa de resistncia traco do beto [17].
Outra diferena importante entre os dois tipos de beto est no tipo de fractura,
ou seja, o beto leve apresenta uma linha de fractura que atravessa o agregado
leve enquanto que o beto convencional tem uma linha de fractura ao redor do
agregado. Esta diferena pode ser explicada pelo facto dos agregados leves possurem uma elevada percentagem de volume de vazios (pode atingir os 50% nas
argilas), o que enfraquece a mistura [16, 17].
Vrios autores sustentam que, no caso do beto com agregados leves, a resistncia traco encontra-se no intervalo dos 6 a 12% da resistncia compresso, dependendo da qualidade do beto.
importante frisar que o universo de resistncias compresso considerado
para um limite mnimo 20 MPa [17].

3.6.3. Mdulo de elasticidade


Existem trs grandes factores que determinam o valor do mdulo de elasticidade

32

de um beto. Assim, contribuem de forma decisiva, o mdulo de elasticidade dos


componentes individuais do beto, a proporo desses mesmos componentes e a
sua ligao [17].
Devido ao facto do mdulo de elasticidade dos agregados tradicionais ser bastante superior ao dos agregados leves, implica que o mdulo de elasticidade do beto leve seja inferior ao do beto convencional [17].
Para um nvel semelhante de resistncia compresso o beto leve tem, normalmente, um mdulo de elasticidade na ordem dos 50 a 80% do valor do mdulo de elasticidade de um beto tradicional, dependendo da qualidade do material do beto [21].
O Eurocdigo 2 prope a seguinte expresso que permite relacionar o valor da
resistncia compresso com o valor do mdulo de elasticidade, no caso de betes de densidade normal. Tratando-se de betes leves, o valor do mdulo de
elasticidade pode ser calculado, afectando o valor do mdulo de elasticidade de
um beto de densidade normal da mesma classe de resistncia, com o coeficiente E [21].

f
E cm = 22 cm
10

0,3

Etcm = E E cm


E =

2200

em que:
Ecm mdulo de elasticidade de um beto tradicional (Gpa)
fcm resistncia compresso de um beto (MPa)
massa volmica de um beto leve (Kg/m3)
Estudos provam que, quanto mais prximos forem os valores do mdulo de elasticidade do agregado leve e da matriz de cimento, melhor ser o comportamento

33

em regime elstico do beto leve [17].


O grfico seguinte pretende demonstrar a relao entre o mdulo de elasticidade
e a resistncia compresso do beto leve estrutural.

Fig. 10: Relao entre o mdulo de deformao e resistncia compresso do beto leve
estrutural [20]

3.6.4. Curva tenso/deformao


Devido a uma maior similaridade nos valores do mdulo de elasticidade do agregado e da matriz de cimento e a uma melhor aderncia do agregado matriz de
cimento, no beto leve a curva de tenso/deformao apresenta uma maior linearidade no trecho ascendente, um maior valor de deformao ltima e uma maior inclinao no trecho descendente (comportamento no linear), aps a ruptura,
comparando com a curva do beto tradicional.
Verifica-se que, no caso do beto leve, h uma grande linearidade at 80% do
carregamento ltimo, enquanto que, no beto tradicional, essa linearidade ocorre
apenas at 60% da carga ltima [19].
O grfico seguinte ilustra, esquematicamente, o comportamento da curva tenso/deformao do beto leve, com diferentes classes de resistncia compresso.

34

Fig. 11: Comportamento da curva tenso/deformao do beto leve [20]

Observa-se, a partir do grfico, que a parte ascendente da curva tenso/deformao se torna mais ngreme medida que cresce a classe de resistncia do beto compresso. Do mesmo modo, nota-se que o trecho descendente correspondente se torna mais acentuado, apresentando um maior declive.
importante referir que a deformao ltima decresce com o aumento da quantidade de cimento e que a substituio de parte do agregado leve por areia natural no provoca alteraes significativas no comportamento da curva tenso/ deformao [24].
Por ltimo, h a salientar a existncia de uma significativa variao no comportamento da curva tenso/deformao, com a alterao dos tipos de agregados
leves. Este facto leva a concluir que a curva tem uma grande dependncia das
propriedades destes componentes.

3.6.5. Retraco
Os baixos valores do mdulo de elasticidade dos agregados leves fazem com que
estes no sejam capazes de restringir a retraco do cimento, factor que o
principal responsvel pelo fenmeno da retraco do beto.
Desta forma, percebe-se que este fenmeno apresenta uma maior dimenso em
35

betes leves do que em betes em que os seus agregados apresentem um maior


mdulo de elasticidade [25].
O grfico seguinte apresenta um intervalo de valores de retraco espectveis
para betes leves.

Fig. 12: Faixa de variao dos valores de retraco por secagem dos betes leves [20]

3.6.6. Fluncia
A fluncia no beto leve um fenmeno que, geralmente, apresenta valores superiores em comparao com os resultados do beto convencional. Este facto pode mesmo provocar perdas na resistncia compresso, na ordem dos 20% do
valor da resistncia compresso aos 28 dias de idade [17].

3.7. Aspectos da durabilidade do beto leve


Nas ltimas dcadas tem havido uma crescente preocupao com a durabilidade
das estruturas.
Constatou-se que, no passado, o facto de se diminurem os investimentos iniciais, custa de materiais com menor qualidade, foi a causa de grandes repercusses a nvel econmico na manuteno dessas mesmas estruturas.
Assim, actualmente existe uma grande preocupao na utilizao de materiais
36

que garantam no s uma adequada resistncia mecnica como uma boa durabilidade.
Muitos materiais de construo foram alvo de estudos e aperfeioamentos nos ltimos anos. O beto leve no foi excepo e, como tal, abordar-se-o em seguida
alguns aspectos que podem ser teis para uma caracterizao da durabilidade
deste material.

3.7.1. Permeabilidade
A permeabilidade de um beto apresenta-se como um factor primordial na sua
durabilidade.
Uma grande quantidade de poros, resultante do excesso de gua na formao de
um beto, e a existncia de fendas internas, provocadas por uma grande disparidade dos valores do mdulo de elasticidade entre os agregados e a matriz de cimento, so os principais responsveis por uma elevada permeabilidade do beto
[16].
Estudos mostram que o beto leve apresenta, por norma, uma permeabilidade
inferior ao beto tradicional.
As justificaes para estes resultados encontram-se na semelhana dos valores
do mdulo de elasticidade entre os agregados e a matriz de cimento, o que reduz
o nmero de fendas internas do beto leve, e no facto deste material apresentar
uma baixa relao gua/cimento, comparado com o beto convencional. Contudo, importante referenciar que, apesar de alguns agregados leves como a argila
expandida, revelarem uma porosidade superior a 50%, o beto leve apresenta
uma baixa permeabilidade pois os poros no se encontram interligados, no formando assim caminhos preferenciais [16].
Por ltimo, h que salientar que o facto da curva tenso/deformao ser linear
at 80% da carga ltima no beto leve e 60% no beto convencional, leva a que,
para betes de igual resistncia compresso, a permeabilidade no aumente
tanto no beto leve, quando comparado com o tradicional, para um nvel de carga semelhante [9].

37

3.7.2. Penetrao de cloretos


A corroso das armaduras ocorre em ambientes martimos quando no existe
uma adequada proteco das mesmas.
Vrios estudos mostraram que no existe diferena entre o comportamento do
beto leve e o do tradicional no que concerne resistncia penetrao de cloretos [17].
O facto de se utilizarem agregados leves no prejudica a velocidade e quantidade
de ies cloreto que atingem as armaduras, pois a difuso dos cloretos depende
essencialmente da qualidade da matriz de cimento. Assim, a melhor soluo para
se evitar este problema aumentar o recobrimento das armaduras nos ambientes martimos [17].

3.7.3. Carbonatao
Estudos realizados nas embarcaes de beto leve da Primeira Guerra Mundial,
concluram que, aps 80 anos, a espessura mdia de carbonatao era de apenas
2 mm, insuficiente para se atingirem as armaduras [16].
O facto do beto leve ter uma relao gua/cimento baixa, leva a que a matriz de
cimento apresente uma porosidade mais reduzida, comparando-a com o beto
convencional.
Desta forma constata-se que a carbonatao provoca menos danos no beto leve
[17].

3.7.4. Abraso
O fenmeno da abraso encontra uma resistncia semelhante no beto leve e no
beto tradicional, do mesmo nvel da resistncia compresso. Esta realidade
explica-se pelo facto da abraso ser uma solicitao que atinge normalmente a
superfcie do beto, onde predomina a matriz de cimento.
A partir do momento em que ocorre a abraso, o agregado tradicional apresenta

38

uma resistncia superior ao agregado leve.

3.7.5. Propriedades trmicas e resistncia ao fogo


As propriedades trmicas do beto leve so uma das principais razes do seu uso
ao nvel no estrutural. corrente encontrarem-se coberturas e paredes exteriores em que foi aplicado o beto leve.
A elevada porosidade dos agregados leves faz com que estes tenham uma reduzida condutibilidade trmica, limitando assim as transferncias de calor atravs
do beto [6, 17].
A tabela seguinte mostra algumas diferenas nas propriedades trmicas entre o
beto leve e o tradicional.
Beto

Propriedades

tradicional

Peso volmico (Kg/m3)


Resistncia compresso (MPa)

2400

1850

20 70

20 50

0,22

0,23

1,4 2,9

0,58 0,86

0,0025 0,0079

0,0015

11

Calor especfico (cal/g.C)


Condutibilidade trmica (W/m.K)
Difuso trmica (m /h)
2

Beto leve

Expanso trmica (microstrain.10-6/C)

Tabela 2: Propriedades trmicas do beto leve e tradicional [6]

A menor condutibilidade trmica, o menor coeficiente de expanso trmica e o


melhor comportamento dos agregados leves a altas temperaturas, fazem com
que a resistncia ao fogo do beto leve seja superior quando comparado, com o
beto convencional [17 e 27].
Estudos realizados recentemente demonstram que a resistncia mecnica do beto leve, quando submetido a elevadas temperaturas (800 C), superior resistncia apresentada pelo beto tradicional [27].

39

4. CASOS DE ESTUDO
4.1. Ponte Pedonal Karl-Heine
A ponte pedonal Karl-Heine atravessa o canal com o mesmo nome e liga uma via
velocipdica ao espao onde decorreu a EXPO 2000 de Leipzig. A sua construo
comeou a 1 de Outubro de 1999, tendo sido inaugurada a 4 de junho de 2000
[31].

Fig. 13: Perfil longitudinal da ponte pedonal Karl-Heine [31]

Tratando-se de uma zona nobre da cidade houve a preocupao de fazer uma


obra que se inserisse de uma forma adequada na envolvente. Assim, optou-se
por realizar uma ponte sustentada por um arco com cerca de 28 metros em planta e 3,5 metros de altura, de forma a permitir uma total desobstruo do canal e
de um caminho pedonal, numa das margens do canal [31].
Esta obra de arte um bom exemplo de como possvel combinar materiais de
alta performance de uma forma eficaz. Nesta obra foram utilizados trs tipos diferentes de beto leve [31].
O arco metlico foi projectado para ficar encastrado nas margens do canal e com
ligaes rgidas com tubos que fazem a ligao ao tabuleiro. importante realar
que o arco foi preenchido com beto leve LC 70/77, com uma densidade de
19,50 KN/m3 [31].
A extremidade Norte do tabuleiro, (lado direito da figura 14), encontra-se rigidamente unida ao muro que liga fundao. Por outro lado, a extremidade Sul
assenta em aparelhos de apoio, que permitem uma deslocao na direco longi40

tudinal do tabuleiro [31].

Fig. 14: Modelo estrutural da ponte pedonal Karl-Heine [31]

Esta libertao, possibilita ponte trabalhar quando solicitada por aces como a
temperatura, a retraco ou a aco ssmica. Se ambas as extremidades estivessem encastradas poderiam ser notadas no tabuleiro, ao fim de pouco tempo,
fendas com dimenses elevadas [31].

Fig. 15: Seco transversal da ponte pedonal Karl-Heine [31]

O tabuleiro da ponte macio e tem uma espessura mxima de 28 centmetros


na parte central, havendo uma reduo at aos 10 centmetros nas zonas laterais.
41

importante realar, que o tabuleiro formado por uma laje pr-fabricada com
10 centmetros de espessura, sendo que os restantes 18 centmetros, foram betonados in-situ. Desta forma, evitou-se o uso de cofragens ganhando-se muito
em termos de tempo, de mo-de-obra e, consequentemente, no custo final da
obra [31].
Para todo o tabuleiro utilizou-se um beto leve com uma resistncia a compresso semelhante, ou seja, LC 40/44 [31].
A parte da laje pr-fabricada corresponde parte inferior da estrutura e constituda por vrios painis ao longo do comprimento da ponte.
A figura 16 mostra o seu perfil transversal, sendo que os painis com maior dimenso tm 4,17 m x 6,80 m, correspondente aos maiores vos da ponte [31].

Fig. 16: Seco transversal da laje pr-fabricada do tabuleiro [31]

Como foi referido anteriormente, o beto utilizado foi um LC 40/44, sendo que o
peso prprio foi de apenas 14,5 KN/m3. Esta baixa densidade foi conseguida pelo
facto de se utilizarem apenas agregados leves e no uma mistura com agregados
tradicionais [31].
de realar que, os painis pr-fabricados foram feitos longe do local da obra e
que o facto de se tratarem de peas com um peso prprio relativamente baixo facilitou o seu transporte e a sua montagem em obra.
Durante a construo dos painis houve um cuidado especial com a fase de cura
do beto, pois as altas temperaturas caractersticas da hidratao do beto com
agregados leves, poderiam provocar fissuras indesejveis. Assim, para minimizar
os esforos internos e o risco de fissuras, os painis foram cobertos durante 48
horas com mantas isolantes [31].
42

Fig. 17: Transporte das lajes pr-fabricadas [31]

Na segunda fase de construo do tabuleiro, optou-se por uma betonagem in situ


onde se utilizou um beto LC 40/44, com um peso prprio de 16,0 KN/m3, valor
superior ao utilizado na primeira fase [31].
A mistura de beto foi desenvolvida em colaborao com investigadores, de forma a conseguir-se um beto com uma resistncia compatvel com o uso de presforo [31].
Assim, o beto utilizado tem as seguintes caractersticas:
385

Kg/m3

54

Kg/m3

Super plastificante

Kg/m3

Retardador de presa

Kg/m3

Areia natural (0/2 mm)

450

Kg/m3

Liapor K-light sand (0/2 mm)

280

Kg/m3

Liapor F 6,5 (4/8)

380

Kg/m3

gua

160

litros/m3

Relao gua/cimento

0,32

Tenso de compresso aos 7 dias (cubo) 46

MPa

Tenso de compresso aos 28 dias (cubo) 56

MPa

Mdulo de elasticidade

GPa

Cimento do tipo CEM I 42,5 R

Microslica

17,7
43

Fig. 18: Betonagem da 2 fase do tabuleiro [31]

No tabuleiro da ponte, foram utilizados 150 mm2 por cada strands de presforo em mono cordes, na direco longitudinal. Na direco transversal no
foi necessrio o recurso a pr-esforo [31].
Os cordes foram colocados no coentro de gravidade da seco transversal do
tabuleiro, de forma a no originarem esforos internos indesejveis.
Os aparelhos de ancoragem dos cabos foram colocados na zona Norte da ponte,
sendo que, na parte Sul, se encontram encastrados num macio de aproximadamente 50 centmetros. Tanto este macio (figura 17) como a zona de ancoragem
foram construdos com um beto C 40/50 [31].
O pr-esforo foi utilizado nesta obra, fundamentalmente para diminuir a altura
do tabuleiro, reduzir as foras provocadas pelo facto da estrutura ter uma inclinao de aproximadamente 5,4% no sentido descendente para a margem Norte
do canal e para melhorar o comportamento dinmico da ponte [31].
O tabuleiro encontra-se apoiado em tubos que fazem a ligao ao arco metlico.
Estes tubos tm um dimetro de 168,3 milmetros e uma espessura de 10 mil-

44

metros. de salientar que todos os elementos metlicos foram construdos com


recurso a ao do tipo S 355 [31].
A ligao entre estes tubos e o tabuleiro, foi feita com o recurso a soldaduras a
chapas metlicas em formato cilndrico, com 500 milmetros de dimetro e 40
milmetros de altura. Estas chapas, colocadas com a inclinao do tabuleiro, foram, por sua vez, aparafusadas a este, conferindo assim uma ligao rgida. Na
outra extremidade do tubo, a ligao ao arco foi realizada tambm com o recurso
a soldaduras, obtendo-se desta forma outra ligao rgida [31].

Fig. 19: Transporte e colocao dos elementos metlicos [31]

As foras resultantes da inclinao do tabuleiro, bem como das aces transversais (por exemplo o vento), so transmitidas aos tubos atravs de umas chapas
que funcionam como contraventamento da estrutura, como possvel observar
na figura 19. Estes elementos metlicos tambm se encontram soldados entre si
[31].
O arco metlico, consiste num tubo com um dimetro de 355,6 milmetros e uma

45

espessura de 12,5 milmetros. Este arco pr-fabricado, composto por duas peas que se unem no seu topo, com recurso a soldadura. Esta mesma tcnica
utilizada para unir as extremidades do tubo a uma pea cilndrica com um dimetro de 760 milmetros e uma altura de 60 milmetros. Estas peas so aparafusadas aos macios de beto e consequentemente conferem um grau de encastramento ligao [31].
Este arco tem a particularidade de ter sido preenchido com um beto de agregados leves do tipo LC 70/77. Este beto foi feito com outro tipo de agregados leves e tem um peso prprio de 20 KN/m3 [31].
Assim, o beto utilizado tem as seguintes caractersticas:
450

Kg/m3

Microslica

67

Kg/m3

Super plastificante

27

Kg/m3

Retardador de presa

1,8

Kg/m3

Cimento do tipo Cem I 42,5 R

Areia natural (0/2 mm)

Areia grossa (2/8)

1 428

Kg/m3

Liapor F8 (4/8 mm)

Relao gua/cimento

0,31

Fora compresso aos 7 dias (cubo)

71

MPa

Fora compresso aos 28 dias (cubo)

78

MPa

Mdulo de elasticidade

28,5

GPa

O processo de betonagem do arco foi realizado em 4 segmentos distintos, sendo


que cada troo se encontrava separado por chapas. Na parte mais baixa de cada
segmento, havia uma abertura com um dimetro de 100 milmetros por onde foi
introduzido o beto. Junto ao ponto mais elevado de cada troo, havia uma abertura mais pequena (50 milmetros), que servia para a sada do ar. No fim do processo de betonagem, as aberturas foram fechadas com borracha at o beto ganhar presa [31].
Posteriormente, a borracha foi substituda por chapas soldadas.

46

Fig. 20: Processo de betonagem [31]

De forma a assegurar a qualidade dos dois tipos de beto leve utilizados na obra,
(LC 40/44 e LC 70/77), fez-se um acordo com a entidade DafStb para que uma
equipa de qualidade testasse as caractersticas dos betes utilizados [31].
Para testar o comportamento do tubo preenchido com beto LC 70/77, pegou-se
num arco metlico com 4 metros de comprimento e com a mesma seco transversal e encheu-se com o beto em questo [31].
Seguidamente, cortou-se uma amostra para teste, em que foi tambm retirado o
tubo envolvente.
Foi feito um ensaio onde se obteve a resistncia mxima de compresso, o grau
de confinamento e a relao entre a deformao e a carga aplicada [31].

47

Fig. 21: Ensaio do beto LC 70/77 [31]

Como se pode verificar na figura 22, obteve-se uma fora mxima de compresso de 10 500 KN e uma fora ltima de aproximadamente 9 000 KN [31].

Fig. 22: Grfico que relaciona a fora de compresso e deformao do beto LC 70/77 [31]

Por se tratar de uma ponte pedestre, a sua anlise dinmica foi estudada com
especial ateno, visto a vibrao deste tipo de obras ser um dos factores importantes para o seu sucesso.
Aps a anlise das caractersticas da ponte, concluiu-se que a frequncia de vibrao vertical no deveria estar entre 1,6 < fi < 2,4 Hz e 3,5 < fi < 4,5 Hz,+

48

devido ao desconforto que causaria aos seus utilizadores [31].


Depois da anlise dinmica, verificou-se que o 1 modo de vibrao era vertical e
com uma frequncia de 3,23 Hz, valor que aceitvel tendo em conta o que foi
anteriormente referido. Neste modo de vibrao, o peso prprio teve um factor
de participao de 37% [31].
O 3 modo de vibrao foi tambm vertical, com uma frequncia de 4,59 Hz
[31].
Este valor tambm considerado aceitvel visto no se encontrar nos intervalos
indesejveis.
O 2 modo de vibrao era horizontal, com uma frequncia de 3,82 Hz [31].
Os estudos desenvolvidos sobre esta matria aconselhavam a que as frequncias
de vibrao no estivessem no intervalo 2,6 < fi < 3,4 Hz. Assim, mais uma vez,
no havia problemas com o valor da frequncia [31].
de salientar, que todas as outras frequncias se situavam acima dos 5 Hz, garantindo um bom comportamento dinmico da estrutura [31].

Fig. 23: Os trs primeiros modos de vibrao da estrutura [31]

49

4.2. Ponte de Stolma


A costa norueguesa conhecida pelas inmeras ilhas que a constituem, sendo
que as necessidades de comunicao levaram a que fossem construdas, ao longo
das ltimas dcadas, vrias pontes com o intuito de se aproximarem as vrias
ilhas. Desta forma, houve a necessidade de se construir uma ponte, (ponte de
Stolma), entre as ilhas de Selbjorn e Stolmen, situadas na costa ocidental do pas
[30].
A ponte de Stolma, inaugurada em 1998, representou na altura um marco importante na construo de obras de arte, com seco transversal em caixo e com o
mtodo construtivo por avanos sucessivos, devido a ter-se ultrapassado, pela
primeira vez, a barreira dos 300 metros de vo [30].

Fig. 24: Fase construtiva da ponte de Stolma [30]

O projecto desta obra de arte, consistia numa ponte com 467 metros de comprimento sendo que, 301 metros pertenciam ao vo central. Os dois vos laterais
tinham 94 e 72 metros.
Em termos de perfil transversal, a ponte foi construda com duas faixas de rodagem e um passeio pedonal, perfazendo na totalidade 9 metros [30].
Devido grande desproporo entre os vos laterais e o central e ao mtodo
construtivo eleito, foi necessrio recorrer-se mais avanada engenharia da altura, de forma a responder-se positivamente ao desafio apresentado.
As fundaes dos dois pilares foram realizadas a uma cota altimtrica de 17 metros abaixo do nvel mdio das guas do mar, directamente sobre o nvel rochoso
pretendido [30].

50

importante salientar que, face ao meio agressivo envolvente, as fundaes levaram uma proteco catdica de forma a evitar futuros problemas de corroso.
Em relao ao tabuleiro, este apresenta uma altura de 15 metros na zona em cima dos pilares e de 3,5 metros a meio vo [30].
Esta enorme desproporo, foi a forma mais eficaz encontrada para equilibrar a
diferena entre vos e para optimizar custos da obra.

Fig. 25: Seco transversal do tabuleiro a meio vo e na zona dos pilares [30]

Neste tipo de obras de arte, durante a fase construtiva, o peso prprio da estrutura representa cerca 90% dos esforos nos pilares. Assim, tornou-se imprescindvel, conseguir uma estrutura mais leve no vo central. A soluo encontrada
passou por fazer diminuir a seco transversal do tabuleiro at ao centro do vo
central e utilizar um beto com um peso prprio inferior nos 182 metros centrais
da obra de arte [30].
No total foram empregues na construo desta ponte um volume de 1600 m3 de
beto de agregado leve da categoria LC 60 e 9865 m3 de beto tradicional da categoria C 65 [30]. O beto de agregado leve utilizado nesta obra tem uma resistncia caracterstica compresso de 64,1 MPa e um peso prprio de 19,31
KN/m3 [30].

51

Em relao sua constituio apresenta:


420

Kg/m3

35

Kg/m3

Areia natural (seca)

700

Kg/m3

Leca 800 4-12 mm

600

Kg/m3

gua

208

litros/m3

Ar

0,08

Kg/m3

Retardador de presa

kg/m3

Relao gua/cimento

0,35

Densidade volmica de Leca 800

8,25

Densidade da partcula de Leca 800

14,50 KN/m3

Cimento do tipo CEM I 52,5

Slica

KN/m3

Com este mtodo de construo, as consolas que partem dos pilares tm de estar em equilbrio. Ajustando-se a densidade da consola do vo central atravs do
uso do beto leve foi possvel afastar os pilares, aproximando-os de terra, de forma a melhorar as condies de fundao e, consequentemente, os seus custos
[30].
Desta forma, conseguiu-se realizar esta obra de arte com um custo bastante inferior, ao que seria necessrio no caso do uso de um beto tradicional.

Fig. 26: Fase construtiva da ponte de Stolma [30]

importante salientar, que todas as arestas desta ponte so curvas, por razes
no s estticas mas tambm de durabilidade.

52

Por outro lado estas curvaturas tambm reduzem a aco do vento na estrutura.
Por fim, h que realar que na zona de pilares se encontram 100 cabos de presforo que se vo reduzindo medida que se atinge o meio vo central, onde
no existe nenhum [30].

53

4.3. Plataforma de Heidrun


A plataforma de Heidrun, uma estrutura flutuante de extraco de petrleo,
construda na Noruega entre Maro de 1993 e Junho de 1995. A estrutura comeou a ser construda em doca seca sendo posteriormente rebocada at sua posio final onde foi concluda.

Fig.27: Plataforma de Heidrun [39]

Esta plataforma est situada em pleno Mar do Norte numa zona com uma profundidade de 345 metros.
A parte superior da plataforma encontra-se apoiada em quatro grandes colunas
vazadas interiormente, de 31 metros de dimetro, que perfazem um quadrado
com 80 metros de lado. Estas colunas encontram-se ligadas na sua parte inferior
por quatro grandes vigas, que do a estabilidade necessria plataforma.
Depois de analisadas as caractersticas da estrutura e da zona de implantao
desta, os engenheiros propuseram uma ligao da plataforma ao local de fundao, inovadora e arrojada at data.
Assim, foi construda a primeira plataforma mundial em que se utilizaram cabos
de ao (4 para cada coluna, perfazendo assim um total de 16), para efectuar a li54

gao atrs referida.

Fig.28: Sistema de fixao da plataforma de Heidrun [40]

As quatro colunas bem como as vigas que as unem foram construdas com o recurso a beto de agregado leve. Este foi mais um aspecto importante na construo da plataforma de Heidrun, pois representou um marco na evoluo do uso
deste tipo de beto como material de construo.
Como seria de esperar, a grande parte do beto leve utilizado nesta obra foi aplicado nas colunas, cerca de 58 000 m3. Na restante estrutura, mais concretamente nas vigas, foram utilizados cerca de 5 800 m3 do mesmo tipo de beto.
Em termos de armadura, esta plataforma martima foi construda com o recurso
a 27 000 toneladas de ao convencional e 4 100 toneladas de ao pr-esforado.
importante referir que, apesar de ser uma estrutura exposta a um rigoroso e
adverso ambiente martimo, a plataforma foi concebida para ter uma vida til
superior a 60 anos.

55

Para contrabalanar o enorme peso desta construo e, ao mesmo tempo, atingir-se a sua flutuabilidade, necessrio que um grande volume da estrutura esteja submerso. Facilmente se percebe que, numa estrutura em beto o volume
submerso superior se comparado com uma estrutura metlica, devido a esta
ltima ser mais leve do que a primeira.
O facto das colunas serem vazadas no seu interior, permite que estas funcionem
como 4 bias, possibilitando desta forma a flutuabilidade da plataforma.
Devido s correntes martimas e s ondas, especialmente nas alturas de mau
tempo, os elementos metlicos que fazem a ligao at fundao tm de suportar elevados esforos, nomeadamente de traco, provocados pela variao
de presses hidrostticas na estrutura. Assim, as foras nesses cabos tendem a
aumentar com o aumento do deslocamento da plataforma.
Para uma estrutura em que os elementos so constitudos por beto, a fora
exercida nos cabos consideravelmente menor do que numa estrutura metlica,
devido maior estabilidade da primeira, em virtude do maior volume submerso e
de um centro de gravidade mais baixo.
Para este tipo de obras o material utilizado tem de ter vrias caractersticas especiais.
Nesta obra, s um casco beto de elevada resistncia, garante uma resistncia
s foras de compresso provocadas pela presso hidrosttica.
As zonas de ligao do casco com os cabos e destes com o sistema de ancoragem, so sujeitas a grandes solicitaes o que provoca uma grande fadiga do
material.
Mesmo utilizando um critrio conservativo no que diz respeito fadiga do beto
(NS 3473), concluiu-se que o beto de agregados leves nestas zonas, comportase de melhor forma no que diz respeito fadiga do material, em comparao
com uma coluna metlica.
A questo da durabilidade da estrutura neste tipo de obras fundamental para o
sucesso da construo.

56

Actualmente e depois de se terem efectuado estudos a outras plataformas entretanto construdas com este material e sujeitas a semelhantes solicitaes, existe
a certeza de que o beto leve foi uma escolha acertada, devido ao excelente
comportamento apresentado em todos os casos de estudo.
Outro dos motivos da escolha do beto de agregados leves para os elementos estruturais tem por base vrios estudos que demonstram que, numa situao normal, os custos previstos para a inspeco, manuteno e reparao, so mais
baixos quando se utiliza este material, em comparao com uma estrutura metlica.
importante referir que a estrutura da plataforma de Heidrun, mais concretamente a zona das colunas, foi reforada, de forma a ter uma robustez elevada,
com o intuito de ficar preparada para possveis aces acidentais, como impactos
de navios.
O tipo e constituio da mistura do beto a ser aplicado nesta plataforma foi alvo
de vrios estudos. Estes tiveram incio em meados dos anos 80 tendo durado vrios anos.
De seguida apresenta-se a constituio do beto aplicado nesta obra:

Cimento HS 65

420

Kg/m3

Slica de fumo

20

Kg/m3

Areia natural 0-3 mm

720

Kg/m3

Liapor F8, 4-8 mm

307

Kg/m3

Liapor F8, 8-16 mm

254

Kg/m3

Super plastificante

6-9

kg/m3

Relao gua/cimento

0,37

Introduo de ar

1-3

kg/m3

Densidade 7 dia

19,0

KN/m3

Densidade 28 dia

19,4

KN/m3

Fck,cubo 7 dia

70,0

MPa

Fck,cubo 28 dia

79,0

MPa

Como se pode observar nos dados anteriores, a reduo do peso foi conseguida
com uma parcial substituio dos agregados convencionais por agregados de ar-

57

gila expandida.
Propriedades importantes do beto e necessrias para o sucesso da obra como a
elevada trabalhabilidade e resistncia e a excelente durabilidade, foram obtidos
com o recurso ao uso de cimento de grande resistncia, super-plastificantes, slica de fumo e introduo de ar.
Desta forma, conseguiu-se o objectivo de se fabricar um beto com uma boa relao entre a sua resistncia e densidade.

58

4.4. Torre Picasso


Construda no meio do quarteiro Azca o centro nevrlgico de negcios de Madrid, a Torre Picasso tornou-se, em 1988, num edifcio que marcou a sua poca
pois transformou-se no mais alto de Espanha e um dos mais altos da Europa.
A torre distribui-se verticalmente ao longo de 45 andares acima do solo que, no
total, perfazem os 157 metros de altura do edifcio. Em planta, a construo encontra-se implantada numa rea de 38 por 50 metros.
No que diz respeito utilizao do edifcio h a realar que 42 pisos so destinados a escritrios. O piso trreo tem apenas uma funo de acesso aos restantes
pisos, podendo encontrar-se na sua parte central, 18 elevadores com diferentes
velocidades. Os ltimos dois pisos encontram-se ocupados com reas tcnicas.
importante realar que a torre tambm formada por 5 pisos subterrneos nos
quais se encontra o parqueamento.

Fig. 29: Torre Picasso [41]

O projecto da Torre Picasso pertence ao arquitecto Minoro Yamasaki, tambm


famoso pelo projecto das Torres Gmeas do World Trade Center, em Nova York.
59

Este edifcio, tornou-se na primeira obra em Espanha a usar em larga escala o


beto de agregados leves a nvel estrutural. Por ter sido uma construo bastante inovadora, o conceito original do edifcio teve de sofrer algumas alteraes
para cumprir os regulamentos vigentes no pas. de salientar que o projecto original foi realizado em 1977, tendo as obras apenas comeado 9 anos depois,
mais concretamente em 1986.
Para a construo da Torre Picasso foram utilizados cerca de 10 000 m3 de beto
com agregados leves, com especificao LC 20 e uma densidade seca inferior a
18 KN/m3. Em termos de ganhos quantificou-se que o peso prprio da estrutura
foi reduzido em 5 000 toneladas.
Estruturalmente todo o edifcio misto, pois uma combinao de pilares e vigas
metlicas com fundaes em beto. Ao nvel das lajes tambm a estrutura mista e de espessura reduzida, (apenas 110 milmetros). Cada laje constituda por
uma lmina de ao na parte inferior e por beto de agregados leves na zona superior.
Esta soluo estrutural de lajes mistas com espessura reduzida, permitiu enormes poupanas no volume de beto e, consequentemente, uma economia ao nvel das fundaes do edifcio.
Adicionalmente, o facto de se estar na presena de lajes com reduzido peso, fez
com que fosse possvel aumentar os espaamentos entre pilares, possibilitando
desta forma maiores reas livres, to necessrias nos escritrios.
Por se estar na presena de um tipo de obra sem tradio em Espanha at altura, os engenheiros envolvidos na construo da Torre Picasso procuraram testar
noutra obra a forma de betonagem, devido s dificuldades provocadas pela altura
do edifcio.
Assim, de forma a reproduzirem as condies da Torre Picasso, foram efectuadas
em Junho de 1986, vrias tentativas de betonagem na barragem de La Fernandina, no sul de Espanha.
Nesta obra, foi utilizada uma mangueira com 340 metros de comprimento para
vencer um desnvel, em altura, superior a 120 metros. H ainda a salientar o fac-

60

to de se ter efectuado a betonagem a uma temperatura superior a 40 centgrados, o que originou problemas extra s equipas envolvidas na sua construo.
Ainda nesta obra decidiu-se utilizar o agregado leve Arlita, um tipo de argila expandida, tendo este sido pr-saturado at um nvel de 40%, recorrendo-se tcnica da imerso.
Globalmente, a experincia adquirida na betonagem da barragem foi bastante til
e valiosa para a equipa de construo da Torre Picasso, decidindo-se ento pela
sua betonagem atravs do bombeamento do beto de agregados leves.
Para a betonagem da torre, foi utilizada uma bomba de beto do tipo Putzmeister BSA 1406 E, com uma performance varivel de 40 a 60 m3 por hora, dependendo da altura da laje a ser betonada, tendo o beto sido bombeado a uma altura mxima de 154 metros. A mangueira utilizada neste processo tinha um dimetro de 200 milmetros. Cada laje foi betonada numa nica fase de betonagem.

Fig. 30: Betonagem da Torre Picasso [42]

Tal como na barragem de La Fernandina, tambm na Torre Picasso o agregado


leve utilizado no beto foi a Arlita.
Aproveitando novamente a boa experincia adquirida na barragem, o agregado

61

leve foi pr-saturado at um nvel de aproximadamente 40%, atravs da tcnica


de imerso.
Na mistura de beto foi utilizado um aditivo baseado em resina, com o intuito de
evitar a penetrao de gua no ncleo da argila expandida, durante a bombagem
de alta presso. Esta soluo foi adoptada com o principal objectivo de no perder a trabalhabilidade do beto para ser bombeado e, desta forma, no entupir a
mangueira utilizada na betonagem.
A mistura de beto utilizada, resultado de uma substituio dos agregados naturais convencionais por argila expandida esfrica. No que diz respeito restante
constituio do beto utilizado nesta obra h a salientar que, tanto os agregados
finos, como a pasta de cimento e os outros constituintes so do mesmo tipo dos
utilizados para os betes tradicionais.
Conforme se mencionou anteriormente, a argila expandida utilizada foi a Arlita
do tipo F-7. Este material apresenta uma baridade bruta na ordem dos 7,50
KN/m3, sendo que, cada partcula com um tamanho que varia entre os 3 e 8 milmetros de dimetro, tem uma densidade de 13,0 KN/m3.
Finalmente, apresenta-se de forma sucinta a constituio do beto de agregados
leves utilizado nesta obra:

Cimento do tipo Standart Portland

320

Kg/m3

Cinzas volantes

120

Kg/m3

Areia natural

900

Kg/m3

Arlita F7

345

Kg/m3

gua adicionada mistura

190

Kg/m3

gua absorvida na pr-saturao

138

kg/m3

Densidade 7 dia

18,5

KN/m3

Densidade 28 dia

18,6

KN/m3

Fck,cilindro 7 dia

22,5

MPa

Fck,cilindro 28 dia

30,1

MPa

62

4.5. Fachada do Dusseldorf Kai-Center


O edifcio Kai-Center, com uma volumetria de 35000 m3 distribudos por 5 pisos
acima do solo e 2 enterrados, foi construdo sobre um porto de desembarque do
rio Rhine. A obra comeou em 1994 e foi inaugurada em 1996 [30].
A caracterstica mais interessante deste edifcio o facto de ter uma fachada curvilnea, suspensa no seu alado sul.

Fig. 31: Edifcio Kai-Center [43]

Para a construo desta fachada recorreu-se ao uso de betes com um peso prprio inferior ao convencional, de forma a aligeirar a estrutura, de 52 metros de
comprimento e 16,65 metros de altura, com uma espessura de 0,38 metros [30].
Conforme referido anteriormente, a fachada tem uma forma curva sendo o seu
raio de 45 metros.
Esta fachada, tem o incio a partir do primeiro piso e acompanha o edifcio at
sua cobertura, sendo centralmente formada por quatro vigas de 27 metros de
comprimento. As trs primeiras tm 1,90 metros e a ltima tem 5 metros, de altura [30].
Torna-se importante salientar que a fachada, num dos lados tangente ao edif-

63

cio e no outro encontra-se afastada do mesmo cerca de 2 metros, onde est


apoiada em quatro varandas com 0,35 metros de espessura.
Para a execuo desta arrojada arquitectura ps-se a hiptese de se recorrer a
uma estrutura metlica, contudo, os elevados custos e os problemas de toro
que esta soluo apresentava, fez com que esta ideia fosse abandonada [30].
Desta forma, e como referido anteriormente, utilizou-se um beto de agregados
leves do tipo LC 35/45, com um peso prprio de apenas 13,50 KN/m3. A utilizao deste beto reduziu em cerca de 40% as cargas verticais comparando com o
beto tradicional, passando cada varanda a suportar aproximadamente 1000 KN
em vez de 1600 KN [30].
Como normal neste tipo de obras, antes de se aplicar o beto, executaram-se
testes de forma a encontrar-se a melhor mistura para o material. Neste caso, foram testados trs betes de agregados leves com resistncias diferentes: 45
MPa, 50 MPa e 60 MPa [30].
Nas trs misturas foi utilizada slica de fumo com uma percentagem na ordem
dos 10% do peso do cimento, e areia de baixa densidade. A grande diferena entre as misturas reside no tipo de agregados utilizado, ou seja, usou-se um nico
tipo de agregados (Liapor F6, F7 ou F8) para cada beto ensaiado [30].
Seguidamente apresentam-se as caractersticas dos betes testados.
Beto com resistncia caracterstica compresso de 45 MPa:
400

Kg/m3

Slica de fumo

40

Kg/m3

Cinza de carvo

40

Kg/m3

Areia de baixa densidade 0-4 mm

200

dm3/m3

Liapor F6 4-8 mm

400

Kg/m3

Agua

220

Kg/m3

Super plastificante

Grau de compactibilidade, 15 min

1,05

Grau de compactibilidade, 45 min

1,08

Densidade volmica (fresco)

15,4

Cimento do tipo CEM I 52,5

8,8

64

dm3/m3

KN/m3

Densidade volmica (seco)

13,1

KN/m3

Fck,cubo 7 dia

39,3

MPa

Fck,cubo 28 dia

42,0

MPa

Beto com resistncia caracterstica compresso de 50 MPa:


380

Kg/m3

Slica de fumo

40

Kg/m3

Cinza de carvo

40

Kg/m3

Areia de baixa densidade 0-4 mm

200

dm3/m3

Liapor F7 4-8 mm

400

Kg/m3

Agua

230

Kg/m3

Super plastificante

11,7

dm3/m3

Grau de compactibilidade, 15 min

1,06

Grau de compactibilidade, 45 min

1,11

Densidade volmica (fresco)

15,7

KN/m3

Densidade volmica (seco)

13,6

KN/m3

Fck,cubo 7 dia

47,3

MPa

Fck,cubo 28 dia

47,5

MPa

Cimento do tipo CEM I 52,5

Beto com resistncia caracterstica compresso de 60 MPa:


420

Kg/m3

40

Kg/m3

Kg/m3

Cimento do tipo CEM I 52,5

Slica de fumo

Cinza de carvo

Areia de baixa densidade 0-4 mm

200

dm3/m3

Liapor F8 4-8 mm

400

Kg/m3

Agua

230

Kg/m3

Super plastificante

12.3

dm3/m3

Grau de compactibilidade, 15 min

1,07

Grau de compactibilidade, 45 min

1,11

Densidade volmica (fresco)

16,8

KN/m3

Densidade volmica (seco)

14,2

KN/m3

Fck,cubo 7 dia

54,9

MPa

Fck,cubo 28 dia

60,9

MPa

Aps se terem realizado ensaios aos diferentes tipos de beto, optou-se por utili-

65

zar uma mistura muito semelhante quela que garante uma resistncia caracterstica compresso de 45 MPa [30].
Verificou-se que ao 7 dia aps a sua aplicao, o beto j apresentava uma resistncia compresso na ordem dos 94% daquela que foi registada ao 28 dia
[30].
Relativamente densidade seca do beto, chegou-se concluso que, a partir de
testes feitos em cubos, esta tinha um valor de 13,3 Kg/m3. No que diz respeito
ao mdulo de elasticidade o beto utilizado apresentava um valor de 14 GPa.
Paralelamente ao processo de construo da fachada e aos testes efectuados em
cubos e cilindros de beto, foi construda uma parede de teste com 2 metros de
comprimento, 1,2 metros de altura e 0,4 metros de espessura. O material utilizado para a sua construo foi o mesmo tipo de beto utilizado na execuo da
fachada [30].
A finalidade da construo desta parede foi analisar o comportamento do beto
em condies mais prximas da realidade. Para tal, foram retiradas calotes do interior da parede, sendo posteriormente testadas. Os resultados obtidos confirmaram a viabilidade do beto utilizado na obra.
A betonagem da fachada, foi realizada com o recurso ao conjunto de uma tremonha com um tubo. A adopo deste mtodo de betonagem, implicou que a mistura de beto tivesse de ser ajustada, para se conseguir a consistncia necessria a
um bom manuseamento da tremonha. Assim, adicionaram-se super plastificantes, de forma a obter-se um grau de compactao de 1,05 [30].
Uma consistncia elevada do beto causaria dificuldades no processo de betonagem, devido ao baixo peso prprio dos agregados e viscosidade da slica de fumo.
importante referir que, a compactao do beto foi realizada com o recurso a
vibradores tradicionais, sendo que a distncia de vibrao foi reduzida a metade,
em comparao com a utilizada no beto tradicional. Assim, o beto utilizado na
fachada do edifcio, foi vibrado em espaamentos de 25 centmetros [30].

66

Durante toda a betonagem, no se verificaram fenmenos como a segregao ou


exsudao dos agregados leves, o que contribuiu para o sucesso da aplicao
deste tipo de beto, nesta obra [30].
Para finalizar, torna-se importante evidenciar, que a execuo deste arrojado
projecto, apenas foi vivel econmica e tecnicamente com o recurso ao beto de
agregados leves. As pesquisas e testes em diferentes misturas conduziram a excelentes resultados, que vm confirmar a versatilidade deste material.

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5. CONSIDERAES FINAIS
Ao terminar este documento, percebe-se que o beto leve um material que actualmente se apresenta com caractersticas mecnicas e de durabilidade, importantes para o desenvolvimento de solues estruturais em diversos tipos de obra.
Este facto, conduz a que os conhecimentos associados ao estudo das aplicaes
deste material, sejam importantes para a formao dos engenheiros de estruturas.
Chegado a este ponto, torna-se essencial compreender que a substituio de
agregados tradicionais por agregados leves no s diminui a peso volmico do
beto como altera propriedades importantes, como:

a reduo da resistncia mecnica;

a reduo do mdulo de elasticidade;

o aumento da reaco por secagem;

o aumento da fluncia;

a melhoria das propriedades trmicas e de resistncia ao fogo;

a reduo da zona de contacto entre o agregado e a matriz de cimento;

a reduo do impacto a nvel ambiental;

o aumento da durabilidade.

Em termos de aplicaes, o beto leve encontra vrios campos onde podem ser
potencializadas as suas propriedades, de forma a obter-se um rendimento elevado deste material.
Desta forma, e de acordo com as informaes apresentadas durante este documento, o beto leve, a nvel estrutural, pode ser utilizado:

na construo de edifcios de mltiplos andares, uma vez que pode ser


produzido para resistncias compresso da mesma ordem de grandeza
do beto tradicional, com a vantagem da reduo do peso prprio de 25 a
35%, diminuindo assim a carga nas fundaes, alm da menor taxa de
armadura, melhor resposta a aces ssmicas e maior resistncia ao fogo;

na produo de peas pr-fabricadas, como placas, lajes ou vigas de beto armado, beneficiando-se de uma maior facilidade no transporte e na
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montagem de peas mais leves;

na construo de solues mistas de ao/beto leve, beneficiando-se no


s das caractersticas mecnicas do beto como da proteco que d estrutura metlica, quando sujeitos aco do fogo;

na construo e reabilitao de edifcios e pontes, onde as caractersticas


deste material facilitam a substituio ou o reforo da estrutura j existente, permitindo at evolues arquitectnicas;

na construo de estruturas em meios martimos, aproveitando-se a baixa


densidade do material e as excelentes propriedades de durabilidade.

Por fim, h a salientar que no trabalho que agora finda, houve uma preocupao
em transmitir de uma forma sucinta e clara as principais propriedades do beto
leve, com especial incidncia no beto composto por agregados leves, pois representa a grande maioria das obras realizadas com beto leve.
Para um aprofundamento de cada ponto mencionado neste trabalho, aconselhase a consulta da diversa bibliografia utilizada e respectivamente mencionada ao
longo de todo o documento.

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