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ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE ADMINISTRACIN DE EMPRESAS
ESCUELA DE INGENIERA EN GESTIN DE TRANSPORTE

Anlisis e Implantacin de un Redondel en la


Interseccin de la Avenida Cannigo Ramos y
Lenidas Proao
Nombre de la Asignatura: Ingeniera del Transporte
Nombre del Docente: Ing. Francisco Bravo
Integrantes
Cabezas Rosa
Japn Gabriel
Lluilema ngel
Vacacela Jonathan

Semestre: Cuarto 1
Periodo Acadmico: Abril 2015 Agosto 2015

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OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

Disear un redondel en las intersecciones de las Avenidas Cannigo Ramos y


Lenidas Proao para una mejor circulacin vehicular.
OBJETIVOS ESPECFICOS

Aplicar los conocimientos adquiridos en la catedra de Ingeniera de Transporte para


la implantacin de un redondel.
Analizar el comportamiento vehicular previo a la implantacin de un redondel en la
interseccin de las avenidas.

INTRODUCCIN

El redondel es una construccin vial que fue ideada para facilitar la circulacin en
intersecciones y evitar accidentes, ha perdido toda eficacia en nuestro pas porque su uso es
desconocido o simplemente ignorado por la mayora de conductores. Gran cantidad de
conductores se queja porque segn ellos entorpece el trnsito y causa ms caos que orden.
Pero si nos fijamos bien en la forma correcta de hacer uso de ellos veremos que son una
magnfica idea que bien utilizada puede ahorrarnos tiempo y molestias, no solo es cuestin
de implementarlos por implementarlos porque simplemente queremos, para disear un
redondel primero debemos realizar un estudio para as definir el parmetro de control idneo
de la interseccin, cualquiera que sea el parmetro de control de la interseccin este debe
contar con los requerimientos geomtricos adecuados yendo a fin con un estudio tcnico.
Un problema evidente en las principales ciudades del pas, es el considerable aumento del
parque automotor y Riobamba no poda ser la excepcin, ya que se estima que por las calles
y avenidas de la ciudad transitan 50.000 vehculos a diario, generando caos y congestin en
varias zonas, principalmente en horas consideradas pico.
El problema fundamental del caos vehicular es que la mayora de personas tienen un amplio
desconocimiento de las leyes de trnsito, lo cual hace que sea ms complicada la aplicacin
de educacin vial.

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Sea para beneficio o no, la ciudad cuenta con una amplia red de vas de primer orden
asfaltadas en su totalidad dentro de su permetro urbano, que ayudado con sus amplias calles
y avenidas as como su orden urbanstico, le permiten poseer una amplia red de transporte
pblico entre buses y taxis.

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MARCO TERICO
Basndose en los niveles de operacin de una va, se pueden distinguir los siguientes casos:

Demanda vehicular < Oferta vial, el flujo es no saturado, con niveles de operacin
aceptables.
Demanda vehicular = Oferta vial, el sistema vial alcanza su capacidad, el transito es
inestable y se llega a la congestin.
Demanda vehicular > Oferta vial, el flujo es forzado, con paradas y demoras en la
circulacin.

Con esto se tiene claro en qu casos se deber analizar y resolver los problemas de trnsito
que puedan generarse. Estos problemas que se presentan generalmente como
congestionamiento y accidentes se originan cuando los servicios de transporte de una ciudad
operan sobre su capacidad por tratar de satisfacer los incrementos de demanda, el termino
servicios de transporte est referido tanto a transporte pblico como privado y comercial.
INTERSECCIN

Una interseccin vial hace referencia aquellos elementos de la infraestructura vial y de


transporte donde se intersecan dos o ms vas. Estas infraestructuras permiten a los usuarios
el intercambio entre vas. El cruce de vas se puede dar con una interseccin a nivel o con
una interseccin a desnivel. Las intersecciones son evaluadas segn la calidad del servicio
que estn presentando a las diferentes horas del da.
Interseccin es la confluencia de varias vas, por las que el trfico se mueve en diversas
direcciones. Las intersecciones de mucho movimiento estn reguladas por un "semforo",
pero no CONTROLADAS. Los que controlan son los conductores. El semforo regula el
paso de los vehculos por las diferentes vas, pero no se puede impedir que los conductores
se equivoquen por distraccin, o bien, que cometan infracciones a causa de la impaciencia o
la temeridad.
REDONDEL
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Los redondeles permiten un intercambio seguro de trfico proveniente de diferentes flujos


con una mnima demora, la eficiencia sin embargo depende de la habilidad de los conductores
para aprovechar los espacios entre los vehculos que se encuentran circulando en el redondel.
El uso de redondeles se considera ms efectivo cuando se tienen las siguientes caractersticas:

Altos volmenes de vehculos que giran a la izquierda


Cuando no es practico destacar a una calle como principal y a la otra como secundaria
Si se han presentado varios accidentes debido a las vueltas en la interseccin
Si se tiene una interseccin de prioridad que resulta en demoras excesivas para la
calle de menor trnsito.
Si es que un redondel resulta en demoras menores que los semforos

Una interseccin giratoria, es una interseccin con una isla de trnsito central adems es un
medio de control del trnsito y se utiliza en ciertas intersecciones para mejorar la seguridad
y permitir una mayor fluidez del trnsito.
Para atravesar este tipo de intersecciones se debe circular alrededor del redondel en sentido
contrario al movimiento de las manillas del reloj.
Para un mejor control de la circulacin en los redondeles se utiliza seales especiales:
Esta seal preventiva le informa que se est aproximando a un redondel, usted debe reducir
la velocidad y poner mucha atencin.
Esta es una seal regulatoria de ceda el paso ubicada antes de ingresar a circular en el
redondel.
Esta seal junto con las lneas segmentadas que se pintan en la calzada antes de ingresar al
redondel, significa que todos los conductores que deseen ingresar al redondel tienen la
obligacin de ceder el paso a los vehculos que ya se encuentran circulando dentro l.

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MOVIMIENTO EN REDONDELES
La circulacin de un vehculo dentro de un redondel, genera puntos de conflicto, con otros
vehculos as como con peatones y ciclistas, a continuacin se presentan grficamente estos
puntos y los movimientos recomendados de manera que se generen el menor nmero de
conflictos en el transito dentro de un redondel.

CIRCULACIN EN REDONDELES
En los redondeles tienen preferencia de paso los que circulan dentro del redondel.
* Antes de ingresar al redondel, ubquese en el carril correcto.
* Ingrese solamente cuando haya el espacio de apertura suficiente.
* Accione las direccionales antes de entrar y al salir del redondel

Caso 1.- Seguir de frente: Simplemente debemos reducir la velocidad al aproximarnos al


redondel y detenernos de ser necesario cuando haya trnsito dentro del redondel. Una vez
adentro continuar por el mismo carril por el que entramos y sealar mediante la luz
direccional derecha que vamos a salir. Si necesitamos cambiar de carril se debe hacerlo
cuando ya hayamos salido completamente del redondel.
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Caso 2.- Ir a la derecha: Al aproximarnos al redondel hacerlo por el carril derecho y sealar
con anticipacin mediante la luz direccional que vamos a ir en esa direccin, reducir la
velocidad, detenernos de ser necesario y continuar cuando sea seguro, salir por el mismo
carril que entramos (el derecho) y si necesitamos cambiar de carril, hacerlo cuando estemos
en la va recta.

Caso 3.- Ir a la izquierda: Es un caso aparentemente ms complicado pero en realidad muy


fcil y hasta divertido si se practica hasta dominarlo. Antes de entrar (siempre por el carril
central o izquierdo) sealamos nuestra intencin con la luz direccional izquierda. Tomamos
la misma precaucin que en los casos anteriores para entrar y una vez dentro quitamos la luz
direccional y continuamos por el mismo carril. Antes de salir (exactamente en la salida
anterior a la que tomaremos) sealamos con la luz direccional derecha que vamos a salir y lo
hacemos por el mismo carril. Nuevamente, si necesitamos cambiar de carril, hay que hacerlo
cuando estemos totalmente fuera del redondel y observando que sea seguro hacerlo.

Caso 4.- Giro en U


Gira por la misma va de circulacin y volver por la misma en direccin contraria; en ese
caso estaramos circulando en contramano; por tal motivo, podemos afirmar que se est
circulando por una va de doble mano y se gira por volver por la otra

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EJERCICIO DE APLICACIN
Av. Cannigo Ramos y Lenidas Proao

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DESARROLLO
CAPACIDAD DE REDONDEL

Datos
e
v
l
D

GEOMETRA
Descripcin
Ancho de entrada
ancho medio en aproximacin
Long. Efect. Ensanchamiento
Dimetro Circ. Inscrita
Anlgulo de entrada
Radio de entrada

Rangos

(datos en metros y grados)

Datos

Descripcin

Rangos

e
v
l

Ancho de entrada
ancho medio en aproximacin
Long. Efect. Ensanchamiento

Dimetro Circ. Inscrita

Anlgulo de entrada
Radio de entrada

3.6-16.5
1.9-12.5
1-
13.5171.6
0-77
3.4-

Centro
sur
15.18
12.58
13.58
12.00
35.55
5.00

este
15.18
12.43
13.43
12.00
35.55
5.00

norte
15.18
12.58
13.58
12.00
35.55
5.00

oeste
15.18
12.43
13.43
12.00
35.55
5.00

Recomendacin
para diseo
4.0-15.0
2.0-7.3
1.0-100
15-100
10-60
6.0-100.0

FLUJOS DEL REDONDEL


SENTIDO NORTE - CENTRO (N1) B2

SENTIDO
OESTE - F
ESTE B3
GD

GD

GI

295

413

139

1788

2635

2236

1380

GI

1258

2815

GD

GI

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SENTIDO
ESTE OESTE
B1

SENTIDO CENTRO - NORTE (S) B4

VOLUMEN
Brazo 1

Fase

2
3

1.5 + 5
1

=1

Brazo 3

4015

847

4024

4073

Volumen saliente

4742

4188

4029

Volumen circulante

4015

552

1788

1258

Grupo de
carriles
G3
G4
G2
G1
G7
G8
G5
G6

Flujo de Saturacin
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600
1600

1.5(9) + 5
= 70
1 0,7179

= () = 9
=1

=1

Brazo 4

Volumen entrante

Sentido
S-N
N-S
O-E
E-O
N-S
E-O
E-O
0-E

Brazo 2

( )

1 =

0.2368
(61) = 20.17
0.7179

2 =

0.2693
(61) = 22.88
0.7179

3 =

0.2113
(61) = 17.95
0.7179

= 61 + 9 = 70
0

70
Pgina
10

Volumen
379
47
225
421
79
324
499
194

Yi
0.2368
0.0293
0.1406
0.2693
0.0493
0.2025
0.2113
0.1212

70

70

Fase

Sentido
S-N
N-S
O-E
E-O
N-S
E-O
E-O
0-E

2
3

1.5 + 5
1

=1

Grupo de
carriles
G3
G4
G2
G1
G7
G8
G5
G6

Flujo de Saturacin
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900
1900

1.5(9) + 5
= 60
1 0,688

= () = 9
=1

=1

( )

1 =

0.199
(51) = 14.76
0.688

2 =

0.226
(51) = 16.79
0.688

3 =

0.262
(51) = 19.45
0.688

= 51 + 9 = 60
0

60

60

Pgina
11

60

Volumen
379
47
225
421
79
324
499
194

Yi
0.199
0.028
0.118
0.226
0.041
0.170
0.262
0.100

CAPACIDAD DEL REDONDEL

= ( )

Parmetro

Descripcin

k
S
X2
M
tD
Fc
F
Qc
Qe
Ve
V/C

medida de la agudeza del


ensanchamiento

Flujo circulante conflictivo


Capacidad de entrada
Volumen de entrada
Grado de Saturacin(V/C)
Verificacin

Pgina
12

Brazo
1
0.834

Brazo
2
0.834

Brazo
3
0.834

Brazo
4
0.834

0.306

0.328

0.306

0.328

14.192
0.008
1.496
1.206
4300
1093
2487
1371
55%
OK

14.091
0.008
1.496
1.199
4270
1550
2010
1078
54%
OK

14.192
0.008
1.496
1.206
4300
1334
2245
1270
57%
OK

14.091
0.008
1.496
1.199
4270
1206
2355
1225
52%
OK

CONCLUSIONES:

La implantacin del redondel en las intersecciones de la Av. Cannigo Ramos y


Lenidas Proao ayudar a disminuir el conflicto vehicular y ahorrar tiempo para el
desplazamiento en las distintas direcciones a las que llevan estas vas.
Con todos los conocimientos adquiridos pudimos definir una clara solucin a las
dificultades del trnsito que se presentan a diario.
Con las medidas de las intersecciones que obtuvimos pudimos disear un redondel
con la capacidad adecuada para el correcto funcionamiento de los 4 brazos.

RECOMENDACIONES:

Para implementar un tipo de regulador de transito se debe hacer un estudio previo


para analizar cul de las alternativas est acorde para resolver el punto de conflicto.
Para una buena movilidad es recomendable tener una buena cultura vial, es decir
respetar las diferentes seales de trnsito.
Para la implementacin de un adecuado redondel se debe tomar en cuenta el flujo
que existe en la interseccin a ser estudiada.
Un redondel ser efectivo siempre y cuando los conductores respeten las preferencias
por lo cual se recomienda conducir con los cinco sentidos, con el fin de evitar
accidentes de trnsito.
La adecuada observacin en los puntos claves de cada uno de los brazos, hace ms
factible la comprensin e implementacin de un redondel para controlar el flujo
vehicular.

Pgina
13

AV. L

D AS
EONI

Pgina
14

O
P ROA

ANEXOS

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15

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