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Como aser un serbicio de frenos

Los frenos pueden ser de tambor o de disco, y algunos fabricantes lo que


hacen es combinarlos, montando los frenos de disco en las ruedas
delanteras y los de tambor en las traseras.
Para su correcto mantenimiento:
En las revisiones previstas por el fabricante, se revisa visualmente el
desgaste de pastillas, discos, zapatas y tambores (es conveniente no apurar
estos componentes, ya que de esta manera su eficacia ser siempre
mxima).
Es aconsejable que realices revisiones previas a las de la ITV, siendo
conveniente que se verifique con frenmetro el poder de frenado en cada
rueda y tambin la eficacia del circuito (desde la bomba hasta los frenos de
rueda).
Pide tambin una comprobacin de la eficacia del freno de estacionamiento
y si es necesario se proceder a su tensado.
El nivel del lquido de frenos deber mantenerse dentro de unos lmites, y
por eso debers revisarlo de forma peridica y sustituirlo segn las
recomendaciones del fabricante (su calidad se ver ms deteriorada con un
uso deportivo y por la absorcin de humedad ambiental).
Es recomendable utilizar los recambios aconsejados por el fabricante y no
modificar el sistema original.
Un sistema de frenos en mal estado causar un aumento de la distancia de
frenado y restar seguridad en la conduccin de tu vehculo.
Es conveniente que durante la vida del vehculo la actuacin sobre el pedal
de freno sea relativamente enrgica, ya que de esta manera favorecemos el
desgaste y la renovacin de las superficies de friccin, que siempre estarn
en plenitud de condiciones

Desmontaje y montaje del tambor de freno as como la comprobacin de


todos sus elementos

En primer lugar aflojaremos los tornillos de las ruedas en el suelo, y


procederemos a elevar el coche, habiendo calzado antes las ruedas
delanteras, si utilizamos el gato del vehculo procederemos conforme al
"manual de uso y entretenimiento", si el gato es de taller o de botella
hidrulica, lo situaremos en un punto firme bajo un tringulo de la
suspensin trasera si esta es independiente, bajo una mangueta del
diferencial o bajo este mismo si la suspensin es por puente rgido. Una vez
arriba calzaremos el coche, con un caballete, si no lo tenemos podemos
utilizar un taco de madera macizo. Observar que si elevamos el coche
apoyndonos en el chasis o en la parte inferior de la carrocera, aparte del
riesgo de abolladuras, deberemos levantar todo el recorrido de la
suspensin que en algn caso puede llegar a los 30 o 40cm, antes de elevar
la rueda del suelo. Una vez este la rueda en el aire, y con el coche
convenientemente calzado, la retiraremos y tendremos a la vista el tambor
de freno, procederemos a marcar su posicin con una tiza, bien por la parte
de atrs, llamada espejo, o desde el centro hacia fuera, dependiendo del
mtodo de fijacin del mismo al buje de rueda, (esto lo hacemos para no
perder la referencia de su posicin de cara al posterior montaje y as
guardar el equilibrado del buje)
La sujecin del tambor puede ser de varias maneras, las ms corrientes
serian por medio de tres o ms tornillos, o bien por una tuerca grande cuya
medida va de 30....40.. o mas (lo que obliga a tener una herramienta
adecuada para aflojarla) que ajusta los cojinetes del buje, en el caso de los
tornillos exteriores utilizaremos siempre la llave o destornillador adecuados,
para evitar redondearlos, o descabezarlos, pues suelen estar bien apretados
por efecto del polvo y el tiempo. Actuaremos con firmeza sobre ellos, dando
tirones secos, unos golpes de martillo sobre la cabeza de los tornillos suele
ayudar a desclavarlos, en cualquier caso ms vale maa que fuerza.

Si la sujecin se efecta por la tuerca central que ajusta los cojinetes,


procederemos a retirar el guardapolvo que la cubre, suele estar alojado a
presin, y necesitaremos unos alicates grandes, de pico de loro por ejemplo
(tambin los hay especficos para este cometido), para poder extraerlo, o
bien con ayuda de un martillo pequeo, podremos dar unos golpecitos a los
lados alternativamente sin deteriorarlo (un guardapolvo deteriorado puede
ocasionar una avera grave y costosa, al perder su estanqueidad, y permitir
el paso del polvo o agua al interior de los rodamientos) hasta que salga de
su alojamiento.

Una vez retirados los guardapolvos, nos encontraremos con la tuerca que
ajusta los cojinetes, debera estar envuelta en grasa, la cual retiraremos con
un trapo limpio, si la tuerca lleva un pasador para evitar que se afloje,
retiraremos este con ayuda de unos alicates, y aflojaremos la tuerca, esta
suele ser grande, y tendremos que buscar la llave adecuada para evitar
deteriorarla,
Atencin!!, en algunos casos y si estamos desmontando el lado izquierdo, el
del volante, la tuerca puede soltar al revs, roscas a izquierdas, para evitar
aflojarse por el sentido de rotacin del buje.
Una vez la hayamos retirado, podremos quitar el tambor, pero ojo, los
cojinetes tambin saldrn y debemos tener mucho cuidado con ellos y ser
especialmente escrupulosos en su manejo, los pondremos sobre una
superficie limpia, respetando su orden, as como el de las arandelas de
ajuste que lleven, no es necesario limpiar la grasa que tengan adherida pero
procuraremos que no se nos unte de polvo.
Puede parecer un poco lioso, pero si prestamos un poco de atencin al
desmontar veris que es sencillo, y lgico.
Para proceder al montaje realizaremos la operacin inversa, observando que
los cojinetes pueden ser cnicos y untando la superficie de rodamiento de
los mismos con un poco de grasa, no en exceso. Ajustaremos la tuerca hasta
hacer tope, y apretaremos un poco, para despus soltar hasta que el buje
gire libre, los cojinetes no deben quedar frenados, pues sino podran
griparse. Pondremos un pasador para bloquear la tuerca si esta lo llevara, y
montaremos el guardapolvo con un golpecito en el centro del mismo,
procurando no deformarlo

En otros casos el tambor se sujeta al buje con los mismos tornillos que la
llanta de la rueda, por lo que al quitar esta queda libre, pero son los menos,
en cualquier caso tener en cuenta que lo aqu indicado es para los caso ms
generales y corrientes, puede variar en casos concretos.
Atencin!! una vez que tenemos sueltos los tornillos o la tuerca que sujeta
el tambor, este debera salir, pero esto no es as por que las zapatas de
freno estn presionando contra el tambor y no le dejan ser extrado. Puede
ser normal tener que dar unos golpes con el martillo a los lados del tambor

para desclavarlo, y poder retirarlo, tener en cuenta que no debemos tener


puesto el freno de mano, ni ninguna marcha, para que este gire libre.
En otros casos necesitamos un destornillador que metemos por uno de los
orificios de los tornillos que sujetan la rueda al tambor (como se ve en la
figura). Con el destornillador separamos la pata de la palanca de mando del
freno de mano de la mordaza secundaria para retraerla y evitar que
presione contra el tambor.

Una vez fuera tendremos a la vista las mordazas de freno, el Bombn, los
sistemas de ajuste automtico de las mordazas y el mecanismo del freno de
mano.
Deberemos tomar las precauciones sobre los materiales que contienen
amianto, as que nos pondremos la mascarilla, y no soplaremos el polvo del
interior del tambor ni de la superficie de las mordazas, lo barreremos con
una brocha seca, pasaremos una lija de grano medio por la superficie de las
mordazas, para devastar la capa superficial que suele endurecerse, y
tambin por el interior del tambor, no hace falta lijar mucho, solo un
poquito, cuando la superficie de las mordazas blanquee un poco ya es
suficiente, eliminamos las virutas y ya esta. Si el grosor de las mordazas
fuese inferior a un milmetro y medio, (1'5 mm) os recomiendo que las
cambiis, operacin que tiene mas complejidad y que se necesitan unas
herramientas especificas como son unos alicates especiales para tensar y
destensar los muelles para desmontarlos y despus volverlos a montarlos,
realizar esta operacin depende de los manitas que sea uno, por que tiene
su complejidad aunque os aseguro que no es imposible.

Volveremos a montar el tambor haciendo coincidir las marcas de tiza que


hicimos antes, si el tambor va sujeto con tornillos, o procediendo como
hemos descrito arriba si se sujeta con la tuerca de ajuste de los cojinetes,
en los coches actuales no es necesario ajustar las mordazas pues estas se
ajustan automticamente, si nuestro coche es ms antiguo, podremos
ajustarlas nosotros, procediendo por los tornillos que se encuentran detrs
del tambor en la cara interior o espejo, a ambos lados, y que por el frente en
el interior del tambor correspondes a unas levas excntricas que ajustan las

mordazas contra las paredes del tambor. Girando los tornillos hacia abajo,
hasta dejar frenado el tambor y soltando un poco para que vuelva a girar,
podemos dar unos golpes con el martillo en las paredes del tambor, para
que las vibraciones ayuden a ajustar las mordazas, el tambor debe girar
libremente, sino se podra calentar en exceso.