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UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO


FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Curso:
pavimentos

TRANSITO
Msc. Ing. Elio Milla Vergara

GENERALIDADES
El trnsito es probablemente la variable ms importante
en el diseo de una va.
El volumen y dimensiones de los vehculos que la
transitarn condicionan su diseo geomtrico.
El nmero y el peso de los ejes de esos vehculos son
factores determinantes de la composicin estructural del
pavimento.
Una carga mvil, variable en intensidad y nmero de
vehculos, en calidad y peso de los mismos, causa
esfuerzos transitorios, deformaciones transitorias y
permanentes.

DEFINICIONES
Eje.- Elemento mecnico que sirve de soporte del
vehculo, aloja a las ruedas y permite la movilidad del
mismo. Y pueden ser:
a)

Eje de Traccin (Motriz).- Eje que transmite la fuerza


de traccin.

b)

Eje Direccional.- Eje a travs del cual se aplica los


controles de direccin del vehculo.

DEFINICIONES
c)

Eje doble.- Conjunto de dos (2) ejes motrices o no,


separados a una distancia entre centros de ruedas
superior a 1.20 m e inferior a 2.40 m.

d)

Eje no motriz.- Eje que soporta carga y no


transmite la fuerza de traccin, es decir sus ruedas
giran libremente.

e)

Eje retrctil.- Eje que puede dejar de tener


contacto con la superficie de la va mediante
dispositivos mecnicos, hidrulicos o neumticos.

DEFINICIONES
f)

Eje simple o independiente.- Eje que no forma


conjunto de ejes, es decir se considera como tal,
cuando la distancia entre su centro y el centro del eje
ms prximo es superior a 2.40 m. Puede ser motriz o
no, direccional o no, anterior, central o posterior.

g)

Eje triple.- Conjunto de tres (3) ejes motrices o no,


separados a una distancia entre centro de ruedas
externas superior a 2.40 m e inferior a 3.60 m.

NOMENCLATURA

El Reglamento Nacional de Vehculos, (D. S. N 0582003-MTC, designa la siguiente nomenclatura para los
vehculos:
C
T
S
R
RB
B
BA

:
:
:
:
:
:
:

Camin.
Tractor camin
Semi remolque
Remolque
Remolque Balanceado
mnibus
mnibus Articulado

NOMENCLATURA
Camin

Tractor

T2S1

C2R2

NOMENCLATURA
C2RB1

B2

BA - 1

NOMENCLATURA

NOMENCLATURA

ESTUDIO DE TRNSITO
TRANSITO EXISTENTE

El trnsito existente es el ndice Medio Diario Anual, que


es el resultado de un conteo vehicular.
Los conteos de trnsito se realizan de acuerdo a una
programacin, en los horarios y fechas convenientes.
Se tomarn el nmero de vehculos, con similar nmero
de ejes, que pasan por la va, as como los pesos de
cada uno de los ejes del vehculo.

TRANSITO EXISTENTE
Conteo Vehicular
El conteo se hace utilizando un grupo de personas o
mediante contadores automticos.
Trabajo de Campo
Los conteos se efectan en dos estaciones, una de ellas
llamada Estacin Madre y la otra Estacin Secundaria.
(MTC 2013): Contando con la referencia regional, ser
suficiente realizar las nuevas investigaciones puntuales por
tramo en slo dos das, teniendo en cuenta que el trfico est
bajo condicin normal. Uno de los das corresponde a un da
laborable tpico y el otro un da sbado.

TRANSITO EXISTENTE

TRANSITO EXISTENTE
Clasificacin Vehicular
Composicin en porcentajes de ligeros, camiones por
ejes y buses.

INDICE MEDIO DIARIO


El ndice Medio Diario se define como el volumen de
vehculos que pasan por un punto en particular en una
carretera durante un perodo de tiempo (IMD). Segn el
perodo utilizado para medir el volumen de trnsito, ste
podr ser anual (IMDA), mensual (IMDM) o semanal
(IMDS).
El clculo del ndice Medio Diario (I.M.D.) se obtiene con
la siguiente expresin:
(Vd 1 ... Vdn )
n
I .M .D.
PT

Vd1, , Vdn : volmenes de trfico registrado


n
: nmero de das de conteo
PT
: Porcentaje del trnsito

INDICE MEDIO DIARIO


Porcentajes del Trnsito
Cuando los conteos se realizan en perodos de 12 horas,
el ndice medio diario del da, considera que el trnsito
contabilizado representa el 85% del volumen de trnsito
del da; esto se justifica, por el hecho de que en el
transcurso de la noche el movimiento vehicular es menor.

INDICE MEDIO DIARIO


Factor de Correccin Estacional
El ndice Medio Diario Anual (IMDA), se corrige del mes
de conteo por un factor de correccin estacional (F.C.E.).
Para el clculo del F.C.E. no se dispone de informacin
necesaria; las mismas que requieren, del registro de
estaciones de control ubicadas en zonas estratgicas y
desde donde se efecten los conteos requeridos.
(MTC-2013) El clculo del IMDA requiere de los ndices
de variacin mensual, informacin que el MTC dispone y
puede proporcionar de los registros continuos que
obtiene actualmente en las estaciones existentes de
peaje y de pesaje del propio MTC y de las
correspondientes a los contratos de concesiones viales

INDICE MEDIO DIARIO


Variaciones Diarias
Se debe indicar el da en que se registra mayor volumen
diario en las estaciones madre y secundaria. Clasificar la
predominancia de trnsito segn tipo de vehculo: ligeros,
camiones y buses.
PORCENTAJE DE
VEHICULOS DIA (2013/07/05)

INDICE MEDIO DIARIO


140

2%
43%

120

1%

100

39%
15%

AUTO

80

PICK UP

60

RURAL
C2
C2R3

40
20
0
AUTO

PICK UP

RURAL

C2

C2R3

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Para la construccin y pavimentacin de una va nueva.
Es necesario, recurrir a alguno de los siguientes
procedimientos:
a.

Ejecutar un estudio de origen y destino entre los dos


lugares que sern enlazados por la nueva va.

b.

Utilizar datos de trnsito de otra va alterna existente


entre esos dos lugares, o

c.

Utilizar datos de trnsito de otra va situada en una


zona de caractersticas similares.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


El trnsito futuro en una instalacin nueva o mejorada
incluye:
a.

Trnsito Existente.- Es el que actualmente existe y


que tendr un crecimiento vegetativo no
condicionado al mejoramiento de la carretera.

b.

Trnsito atrado.- Es aquel volumen de trnsito


que, sin cambiar ni su origen ni su destino, puede
ocupar la futura va pavimentada como ruta
alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya
existentes.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


c.

Trnsito generado.- En una va nueva o mejorada, es


aquel volumen de trnsito que aparece como
consecuencia del desarrollo econmico y social de la
nueva zona de influencia.

d.

Trnsito Transferido.- Corresponde al trnsito que


cambia su Origen/Destino como resultado del nuevo
proyecto. En ste caso el nuevo proyecto habilita
nuevas reas de desarrollo y atrae viajes de otros
O/D.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Periodos de Diseo:
No debe ser menor al perodo de vida til de la estructura
que por lo general es de 10 a 20 aos en pavimentos
flexibles y de 20 a 30 aos para pavimentos rgidos.
Tipo de Carretera
Urbana con altos
volmenes de trnsito
Interurbana con altos
volmenes de trnsito
Pavimentada con bajos
volmenes de trnsito
Revestidas con bajos
volmenes de trnsito
Afirmadas o lastradas

Perodo de Diseo
30 50 aos
20 50 aos
15 25 aos
10 20 aos
5 10 aos

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Trfico
El procedimiento de diseo para carreteras y vas de bajo
volumen, se basa en la acumulacin esperada de ejes
simples de 18 kips (ESAL) y durante el perodo de anlisis
(W18), por lo que es necesario calcular la demanda futura
del trnsito (MTC-2013 ESAL = EE = ejes equivalentes).
El trfico puede permanecer constante o variar con una
determinada tasa de aceleracin, ste dato de crecimiento
se obtiene de las Oficinas Registrales Regionales.
(MTC-2013) El Ingeniero Responsable deber sustentar si
hay razones para establecer que el crecimiento de la
demanda seguir una tendencia histrica identificable con
informacin previa existente o si sta ser modificada por
factores socio-econmicos, acompaando el anlisis
justificatorio.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


El crecimiento del trfico no necesariamente es el mismo
para los diferentes tipos de vehculos y para las diferentes
zonas.
El trnsito futuro de los camiones determinan el espesor del
pavimento, junto con otros criterios, al tener un mayor peso
por eje.
Tasa de Crecimiento del Trnsito Normal
Para determinar el Indice Medio Diario Anual Acumulado
para el perodo de anlisis n (IMDAA(n)), se debe determinar
una tasa de crecimiento i del trnsito, para el perodo de
anlisis y definir la forma de crecimiento.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


La tasa de crecimiento puede relacionarse con
factores tales como:

Expectativas de crecimiento econmico de la


regin
Crecimiento histrico del transporte
Crecimiento de la poblacin
Producto Bruto Interno
Otros

La forma de crecimiento puede ser:


Aritmtica
Exponencial

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

La tasa de crecimiento anual del volumen de trnsito


(i), se recaba de la Oficina Registral Regional.
Si la informacin no es consistente se puede obtener
basado en el crecimiento, que est basado en:

El poder adquisitivo de la poblacin y


Del crecimiento poblacional

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


(MTC-2013) Normalmente las tasas de crecimiento del
trfico varan entre 2% y 6%.
La proyeccin de la demanda puede tambin dividirse
en dos componentes. Una proyeccin para vehculos
de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo
de la tasa anual de crecimiento de la poblacin y una
proyeccin de la demanda de vehculos de carga que
crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento
de la economa.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Para vehculos ligeros y mnibus (i = rvp) (Pasajeros)

rVP 1 rPB / b 1 rb 1 EVP


Donde:
i =rVP : Tasa de crecimiento anual de vehculos de
pasajeros
rPB/b : Tasa de crecimiento anual del PBI per cpita
rb

: Tasa de crecimiento anual de la poblacin

EVP

: Elasticidad de la demanda de trfico de


vehculos de pasajeros con relacin al PBI
percpita

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Para vehculos de carga (i = rvc)

rVC rPBI EVC


Donde:
i = rVC : Tasa de crecimiento anual de vehculos de
carga
rPBI

: Tasa de crecimiento anual del PBI

EVC

: Elasticidad de la demanda de trfico de


vehculos de carga con relacin al PBI

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Poblacin (rb)
Para determinar la tasa de crecimiento de la poblacin
se analiza los resultados de los Censos nacionales de
Poblacin y las proyecciones efectuadas por el
Instituto Nacional de Estadstica e Informtica INEI.
Producto Bruto Interno
Se debe recabar la informacin del Producto Bruto
Interno por sectores econmicos del Instituto Nacional
de Estadstica e Informtica INEI

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Producto Bruto Interno Percpita (rPB/b)


Las tasas de crecimiento del Producto Bruto Interno
percpita se calculan, en base a las proyecciones del
PBI y de las tasas de crecimiento de la Poblacin.

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Elasticidad (EVP y EVC)
El Plan Intermodal de Transportes del Per - Ministerio
de Transportes y Comunicaciones/OGPP, en su
Informe Final - Parte 2, Captulo 5. Consorcio BCEOMGMI-WSA. Junio de 2005, indica que las elasticidades
futuras del trnsito en relacin al PBI son:
Cuadro 5.1. Elasticidades futuras del trnsito en relacin al PBI
Perodo
2004 2013
2013 - 2023

Pasajeros
1.0
1.0

Carga
1.2
1.0

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO

Trafico Generado
El trfico generado por el mejoramiento de la va para
vehculos de pasajeros, mnibus y de carga de
acuerdo a lo experimentado en otras vas similares; se
sugiere asumir como un 15% del ndice Medio Diario
Anual.

ANALISIS DEL TRFICO


Son diferentes los mtodos para uniformizar el trnsito
vehicular, todos ellos dependientes de los
requerimientos de diseo.
El Instituto del Asfalto recomienda que los efectos del
trnsito en el diseo estructural del pavimento, se
exprese en trminos del nmero de cargas
equivalentes a 18 000 lb, que soporta un eje simple.
AASHTO Operating Committe on Design, tambin
recomienda un proceso similar al Instituto del Asfalto.

ANALISIS DEL TRFICO


Los resultados de la AASHO Road Test (Carretera
Experimental AASHO), han demostrado que el efecto
daino del paso de un eje de cualquier masa (carga),
puede ser representado por el efecto daino del paso
de un nmero de cargas de eje simple equivalente de
18 kips o ESAL (Equivalent Single Axle Load).
Para disear un pavimento, es necesario predecir el
nmero de repeticiones de cada grupo de ejes de
carga durante el perodo de diseo. El trfico diario
inicial (IMDA) es en dos direcciones sobre todas las
vas de trfico.

ANALISIS DEL TRFICO


El nmero total de repeticiones de carga a ser usado
en el diseo para un grupo de carga i, ser:

365

Donde:
(n0)i : Nmero inicial de repeticiones por da para el grupo
de carga i.
G : Factor de crecimiento
D
: Factor de distribucin direccional (usualmente 0.5)
L
: Factor de distribucin de Carril
Y
: Perodo de diseo en aos.

ANALISIS DEL TRFICO


Donde:

pi

: porcentaje del total de repeticiones para un grupo


de carga i.
Fi
: Factor de carga equivalente (EALF) para un
grupo de carga i
(IMD)0 : Trfico diario promedio al inicio del perodo de
diseo = ADT
T
: Porcentaje de camiones en el IMD (ADT)
A
: Promedio de ejes por camin

ANALISIS DEL TRFICO


Si el diseo est basado en cargas equivalentes de eje
simple de 18 kip (80 kN) (ESAL), entonces el nmero
inicial repeticiones por da para un grupo de carga i, puede
ser calculado por:

365

Donde:

pi

: porcentaje del total de repeticiones para un grupo


de carga i.
Fi
: Factor de carga equivalente (EALF) para un
grupo de carga i
(IMD)0 : Trfico diario promedio al inicio del perodo de
diseo = ADT
T
: Porcentaje de camiones en el IMD (ADT)
A
: Promedio de ejes por camin

ANALISIS DEL TRFICO


Donde:
G
D
L
Y

:
:
:
:

Factor de Crecimiento
Factor de distribucin direccional
Factor de distribucin de carril
Nmero de aos

ANALISIS DEL TRFICO


Si slo se cuenta vehculos pesados, el IMD es slo de
vehculos pesados, entonces (T) y (A) no son necesarios,
entonces el ESAL es:

Se define el trmino Factor Camin (Tr):


365

ANALISIS DEL TRFICO


Segn el MTC 2013: Para el clculo del Nmero de
Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 tn, en el periodo
de diseo, se usar la siguiente expresin por tipo de
vehculo; el resultado final ser la sumatoria de los
diferentes tipos de vehculos pesados considerados:

de EE

EE

Fca

365

ANALISIS DEL TRFICO

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Factor de Crecimiento (G)
Una forma simple de proyectar el factor de crecimiento es
asumir una tasa anual de crecimiento del trfico y usar el
trfico promedio al inicio y final del perodo de diseo
como trfico de diseo:

Donde:
r = Tasa anual de crecimiento de trfico
Y = Nmero de aos

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Factor de Crecimiento (G)
La PCA (1984) calcula el trfico de diseo como el trfico
a la mitad del perodo de diseo:
1

Tabla 5.1 Factores de Crecimiento de Trfico PCA (1984)


Tasa anual de crecimiento
de trfico (%)
1
1
2
2
3
3
4
4
5
5
6

Factor de Crecimiento
20 aos
1.1
1.2
1.2
1.3
1.3
1.4
1.5
1.6
1.6
1.7
1.8

Factor de Crecimiento
40 aos
1.2
1.3
1.5
1.6
1.8
2.0
2.2
2.4
2.7
2.9
3.2

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Factor de Crecimiento (G)
El Instituto del Asfalto (AI, 1981) y la Gua de Diseo AASHTO
(1986) recomiendan el uso del trfico sobre TODO el perodo
para determinar el Factor Total de Crecimiento Total:

Donde:
G = Factor de crecimiento
Y = Nmero de aos
r = Tasa de crecimiento por tipo de vehculo

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Tabla 5.2. Factores de Crecimiento Total, AASHTO e Instituto del
Asfalto (1981)
Perodo de
Diseo
(Aos - Y)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
25
30
35

Tasa de Crecimiento Anual (r) (%)


Sin
crecimiento
1.0
2.0
3.0
4.0
5.0
6.0
7.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
25.0
30.0
35.0

10

1
2.02
3.06
4.12
5.20
6.31
7.43
8.58
9.75
10.95
12.17
13.41
14.68
15.97
17.29
18.64
20.01
21.41
22.84
24.30
32.03
40.57
49.99

1
2.04
3.12
4.25
5.42
6.63
7.90
9.21
10.58
12.01
13.49
15.03
16.63
18.29
20.02
21.82
23.70
25.65
27.67
29.78
41.65
56.08
73.65

1.00
2.05
3.15
4.31
5.53
6.80
8.14
9.55
11.03
12.58
14.21
15.92
17.71
19.60
21.58
23.66
25.84
28.13
30.54
33.07
47.73
66.44
90.32

1.00
2.06
3.18
4.37
5.64
6.98
8.39
9.90
11.49
13.18
14.97
16.87
18.88
21.02
23.28
25.67
28.21
30.91
33.76
36.79
54.86
79.06
111.43

1.00
2.07
3.21
4.44
5.75
7.15
8.65
10.26
11.98
13.82
15.78
17.89
20.14
22.55
25.13
27.89
30.84
34.00
37.38
41.00
63.25
94.46
138.24

1.00
2.08
3.25
4.51
5.87
7.34
8.92
10.64
12.49
14.49
16.65
18.98
21.50
24.21
27.15
30.32
33.75
37.45
41.45
45.76
73.11
113.28
172.32

1.00
2.10
3.31
4.64
6.11
7.72
9.49
11.44
13.58
15.94
18.53
21.38
24.52
27.97
31.77
35.95
40.54
45.60
51.16
57.27
98.35
164.49
271.02

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


MTC 2013

Fca = Factor de Crecimiento


Acumulado
r
= Tasa anual de crecimiento
n
= Perodo de diseo

Ejemplo

= 12.58

r = Tasa anual de crecimiento: 5%


n = Perodo de diseo: 10 aos

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Trafico Proyectado
Con las tasas calculadas, se calcula el ndice Medio
Diario Anual para un perodo de anlisis (Y) como:
1

Segn el MTC 2013

Donde:
IMDAn
IMDA0
r
Y

: ndice Medio Diario Anual en el ao de inicio


del proyecto que se prevee ser en Y aos.
: ndice Medio Diario Anual del ao en la que
se efecto la medicin.
: Tasa de crecimiento anual
: Perodo de inicio del proyecto en aos

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Trafico Proyectado Acumulado
El ndice Medio Diario Anual Acumulado para el
perodo de anlisis (Y), se calcula como:
365

Donde:
IMDAA(n) : ndice Medio Diario Anual Acumulado para el
perodo de anlisis Y
IMDA0 : ndice Medio Diario Anual para el ao de
inicio del proyecto
r
: Tasa de crecimiento anual
Y
: Perodo de anlisis

DEMANDA FUTURA DE TRANSITO


Ejemplo de clculo

Carretera:
Perodo de Diseo

Vehculos
Veh. Livianos
Taxi Buses
Micro Buses
Buses Interprov.
Camin de 2 ejes
Camin de + 2 ejes

20aos
IDMA0
2014
200,000
1,000
600
20
150
180
201,950

Tasas (r )
(%/100)
0.03
0.02
0.04
0.01
0.01
0.08

IMDAn
2016
212,180
1,040
649
20
153
210
214,252

Trnsito
Acumulado Total
(20 aos)
2,080,994,962
9,223,282
7,053,980
160,739
1,229,651
3,507,655
2,102,170,269

CALCULO DEL TRANSITO DURANTE EL


PERIODO DE DISEO
Factor de Distribucin Direccional de Camiones (L)
(Fc): El IMDA calculado involucra todos los vehculos en
ambas direcciones, cuando la va presenta varios carriles se
debe considerar un Factor de Correccin Direccional:

Distribucin de camiones para carreteras de


mltiples carriles
IMD
una va
2000
4000
6000
8000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
50000
60000
70000
80000
100000

Dos carriles en cada


direccin
Interior
Exterior
6
94
12
88
15
85
18
82
19
81
23
77
25
75
27
73
28
72
30
70
31
69
33
67
34
66
-------

Tres o ms carriles en cada


direccin
*Interior
Centro
Exterior
6
12
82
6
18
76
7
21
72
7
23
70
7
25
68
7
28
65
7
30
63
7
32
61
8
33
59
8
34
58
8
35
57
8
37
55
8
39
53
8
40
52
8
41
51
9
42
49

* Combinado uno interior o ms carriles


Fuente. Darter et al (1985)

Segn AASHTO (1993)


Porcentaje de Trfico Total de Camiones en la Va de
Diseo
Nmero de carriles de
trfico
en cada direccin

Porcentaje de ESAL de
18 kips
en el carril de diseo

100

80 -100

60 - 80

30 - 75

Segn el Instituto del Asfalto (1990)


Factor de Distribucin de Carril
Nmero de carriles de Porcentaje de camiones
trfico en dos direcciones en el carril de diseo
2
50
4
45 (35 - 48)*
6 o ms
40 (25-48)*

Segn la Prtland Cement Asociation (1986)


Factor de Distribucin de Carril

Segn MTC (2013)


Cuadro 6.1
Factores de Distribucin Direccional y de Carril para determinar el Trnsito en
el Carril de Diseo

DETERMINACION DE PESOS
Determinacin del Tipo y Peso.
La determinacin de nmero, tipo y peso de los vehculos
comerciales se puede hacer mediante los siguientes
procedimientos:

Por medida directa,


Por las caractersticas de los vehculos
Por combinacin de las anteriores.

DETERMINACION DE PESOS
MEDIDA DIRECTA.
Es el peso directo mediante bsculas de los ejes de todos
los vehculos con indicacin de: clase de vehculo y tipo de
eje pesado (simple, doble o triple).
El procedimiento de pesaje directo es de gran precisin pero
requiere equipos especiales.
En nuestra zona no se cuenta con esos equipos, slo se
toma como referencia la que se ubica en el Pasamayo que
efecta el pesaje a travs de sensores.

DETERMINACION DE PESOS

MEDIDA DIRECTA.
(MTC 2013) se realizar un control mediante una muestra
representativa aleatoria de pesos por eje de vehculos
pesados, utilizando equipo porttil calibrado oficialmente que
alcance un nmero superior al 30% de los vehculos
pesados del da, cuidando de la calidad de la muestra para
evitar cualquier sesgo particular que la invalide.

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS
CALCULO
DEL PESO
POR
EJE
CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS.

SEGN

LAS

Cuando no se dispone de equipos para la medicin directa;


empleamos el presente mtodo aproximado, que consiste en
identificar los vehculos por marca, tipo y modelo y de acuerdo
con el catlogo de los fabricantes, asignarles a los ejes los
pesos all especificados.
DETERMINACION
DEL
PESO
POR
EJE,
COMBINACION DE LOS METODOS ANTERIORES.

POR

Se puede pesar una muestra representativa del trnsito; en


base a la cual y las caractersticas de vehculos no pesados,
se complete la informacin requerida.

DETERMINACION DE PESOS

CALCULO DEL PESO POR EJE SEGN REGLAMENTO


NACIONAL DE VEHCULOS
Otra forma de obtener los pesos por eje de los distintos tipos
de vehculos es tomando en cuenta los pesos mximos
permitidos por el Reglamento Nacional de Vehculos

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

DETERMINACION DE PESOS

(1) Conjunto de ejes con un eje direccional


(2) Vehculos con facilidad de distribucin de peso por ejes
(3) Conjunto de ejes separados compuesto por dos ejes simples donde la
distancia entre centros de ruedas es superior a 2,40 m
(4) Eje direccional
(5) Carga mxima para conjunto de ejes direccionales compuestos por dos ejes
simples donde la distancia entre centros de ruedas es superior a 1,70 m

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
SEGN EL INSTITUTO DEL ASFALTO
Determina las aplicaciones de carga por eje simple
equivalente (EAL) de 80 kN (18,000 lb) a ser usado en la
determinacin de espesores de pavimentos. Se aplican los
siguientes trminos:
Factor de Equivalencia de Carga (FEC)Nmero de
aplicaciones de carga de eje simple equivalente de 80 kN
(18,000 lb) en una pasada de un eje. Tabla 5.1.
Factor camin - Nmero de aplicaciones de carga por
eje simple equivalente de 80 kN (18,000 lb) en una pasada
de un vehculo.

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL

80 kN
18,000-lb

100 kN
22,400-lb

1
EAL

44 kN
10,000-lb

2.2
EAL

.09
EAL

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por
Eje

Factores de Equivalencia
de Carga

kN

lb

Ejes
Simples

4.45
8.9
13.35
17.8
22.25
26.7
31.15
35.6
40.0
44.5
48.9
53.4
57.8
62.3
66.7
71.2
75.6
80.0
84.5
89.0

1,000
2,000
3,000
4,000
5,000
6,000
7,000
8,000
9,000
10,000
11,000
12,000
13,000
14,000
15,000
16,000
17,000
18,000
19,000
20,000

0.00002
0.00018
0.00072
0.00209
0.00500
0.01043
0.0196
0.0343
0.0562
0.0877
0.1311
0.189
0.264
0.360
0.478
0.623
0.796
1.000
1.24
1.51

Ejes
Tandem

0.00688
0.01008
0.0144
0.0199
0.0270
0.0360
0.0472
0.0608
0.0773
0.0971
0.1206

Ejes
Tridem

0.002
0.002
0.003
0.005
0.006
0.008
0.011
0.014
0.017
0.022
0.027

Carga Bruta
por Eje
kN

lb

182.5
187.0
191.3
195.7
200.0
204.5
209.0
213.5
218.0
222.4
226.8
231.3
235.7
240.2
244.6
249.0
253.5
258.0
262.5
267.0

41,000
42,000
43,000
44,000
45,000
46,000
47,000
48,000
49,000
50,000
51,000
52,000
53,000
54,000
55,000
56,000
57,000
58,000
59,000
60,000

Factores de
Equivalencia
de Carga
Ejes Ejes
Ejes
Simp Tande
Tridem
les
m
0.540
23.2 2.29
0.597
2.51
7
0.658
25.6 2.75
0.723
3.00
4
0.793
28.2 3.27
0.868
3.55
2
0.948
31.0 3.85
1.033
4.17
0
1.120
34.0 4.51
1.220
4.83
0
1.320
37.2 5.23
1.430
5.63
4
1.540
40.7 6.04
1.660
6.47
4
1.780
44.5 6.93
1.910
7.41
0
2.050
48.5 7.92
2.200
8.48
4
2.350
52.8 9.01
2.510
9.59
8

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
Carga Bruta por
Eje

Factores de Equivalencia
de Carga

Carga Bruta
por Eje

kN

lb

Ejes
Simples

Ejes
Tandem

Ejes
Tridem

kN

lb

93.4
97.8
102.3
106.8
111.2
115.6
120.0
124.5
129.0
133.5
138.0
142.3
146.8
151.2
155.7
160.0
164.5
169.0
173.5
178.0

21,000
22,000
23,000
24,000
25,000
26,000
27,000
28,000
29,000
30,000
31,000
32,000
33,000
34,000
35,000
36,000
37,000
38,000
39,000
40,000

1.83
2.18
2.58
3.03
3.53
4.09
4.71
5.39
6.14
6.97
7.88
8.88
9.98
11.18
12.50
13.93
15.50
17.20
19.06
21.08

0.148
0.180
0.217
0.260
0.308
0.364
0.426
0.495
0.572
0.658
0.753
0.857
0.971
1.095
1.23
1.38
1.53
1.70
1.89
2.08

0.033
0.040
0.048
0.057
0.067
0.080
0.093
0.109
0.126
0.145
0.167
0.191
0.217
0.246
0.278
0.313
0.352
0.393
0.438
0.487

271.3
275.8
280.2
284.5
289.0
293.5
298.0
302.5
307.0
311.5
316.0
320.0
325.0
329.0
333.5
338.0
342.5
347.0
351.5
356.0

61,000
62,000
63,000
64,000
65,000
66,000
67,000
68,000
69,000
70,000
71,000
72,000
73,000
74,000
75,000
76,000
77,000
78,000
79,000
80,000

Factores de
Equivalencia
de Carga
Ejes Ejes
Ejes
Simp Tande
Tridem
les
m
2.670
10.20
2.850
10.84
3.030
11.52
3.220
12.22
3.410
12.96
3.620
13.73
3.830
14.54
4.050
15.38
4.280
16.26
4.520
17.19
4.770
18.15
5.030
19.16
5.290
20.22
5.570
21.22
5.860
22.47
6.150
23.06
6.460
24.91
6.780
26.22
7.110
27.58
7.450
28.99

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
METODO SIMPLIFICADO
Se puede obtener tambin a partir de la siguiente frmula
Donde:

Weje
FEE
Wejes estndar

: Variable, depende del tipo de


pavimento y del tipo de
estructura de pavimento :
n: 4.25 Pavimento Rgido
n: 4.30 Pavimento Flexible

Weje

: Peso por eje

Weje estndar : Peso por eje estndar

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
Pesos por eje Estndar (Weje estndar)
Pavimentos Flexibles
Simple (Rodado simple)
Simple (Rodado doble)
Tandem (Rodado doble)
Tridem (Rodado doble)

:
:
:
:

12,600 lb
18,000 lb
33,500 lb
48,500 lb

(56.0 kN)
(80.0 kN)
(149.0 kN)
(216.0 kN)

(5.71 Ton)
(8.16 Ton)
(15.20 Ton)
(22.0 Ton)

Pavimentos Rgidos
Simple (Rodado simple)
Simple (Rodado doble)
Tandem (Rodado doble)
Tridem (Rodado doble)

:
:
:
:

14,500 lb
18,000 lb
29,000 lb
39,300 lb

(64.0 kN)
(80.0 kN)
(129.0 kN)
(175.0 kN)

(6.53 Ton)
(8.16 Ton)
(13.16 Ton)
(17.85 Ton)

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL
El EAL total se calcula multiplicando el nmero de
vehculos de un peso determinado por el Factor Camin
(FC) apropiado y obteniendo la suma de los productos:
EAL = (nmero de vehculos de cada
Camin)

peso x Factor

Los Factores de Equivalencia de Carga pueden ser


obtenidos de la Tabla, el procedimiento para calcular los
Factores Camin se ilustran en la Figura.

DETERMINACION DE LA CARGA POR


EJE EQUIVALENTE EAL

67 kN
15,000 Lbs.
0.48

151kN
34,000 Lbs.
1.10

Peso Bruto
94 kN
21,000 lb

27 kN
6,000 Lbs.
0.01

151 kN
34,000 Lbs.
1.10

Factor Camin
0.49

54 kN
12,000 Lbs.
0.19

Peso Bruto
356 kN
80,000 lb

Factor Camin
2.39

DETERMINACION DEL EAL DE DISEO


Seguir el siguiente procedimiento:
1.

2.

3.

4.

5.

Determine el nmero promedio de cada tipo de


vehculo esperado en el carril de Diseo durante el
primer ao de servicio.
Determine de los datos de pesos por ejes, un Factor
Camin para cada tipo de vehculo identificado en el
paso (1)
Seleccione un Factor de Crecimiento simple para todos
los vehculos o Factores de Crecimiento separados
para cada tipo de vehculo, lo que sea ms apropiado.
Multiplique el nmero de vehculos de cada tipo por el
Factor Camin y el Factor o Factores de Crecimiento
determinados en los pasos (2) y (3).
Sume los valores obtenidos para obtener el EAL de
Diseo

DETERMINACION DEL EAL DE DISEO


Ejemplo de Hoja de Trabajo para el Anlisis de Trfico
Proyecto:
Camino rural de 4 carriles

Tipo de Vehculo

Perodo de diseo:
Tasa de crecimiento

20
4

N de vehculos
(por ao)
1

Factor
Camin
2

4% tasa de
crecimiento
3

EAL
(1 x 2 x 3)
4

84,700 x
15,800 x
4,000 x
104,500

0.003 x
0.21 x
0.61 x

29.8 =
29.8 =
29.8 =
Subtotal

7,600
98,900
72,700
179,200

9,800 x
80,800 x
7,000 x
97,600

0.62 x
1.09 x
1.23 x

29.8 =
29.8 =
29.8 =
Subtotal

181,100
2,624,500
256,600
3,062,200

Total

3,241,400

Unidades Simples
2 ejes, 4 llantas
2 ejes, 6 llantas
3 o ms ejes
Todos los simples
Semi Trailers y combinaciones
4 ejes o menos
5 ejes
6 ejes o ms
Todas las combinaciones

Todos los Vehculos

202100 EAL diseo=

* Basado en un AADT = 5000 durante el primer ao, 45% en el carril de diseo, 24% camiones pesados

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO
El Factor equivalencia de carga por eje (EALF)
Representa el dao al pavimento por un eje cualquiera
comparado con el dao realizado por el paso de un eje
estndar de referencia (8,2 t)
El dao se define como un cambio en PSI (ndice de
funcionalidad o Servicio Presente), por tanto es funcin del
tipo de pavimento, de la estructura y el valor final, Pt,
usualmente PSI = 2,5.
LEF = EALF

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO
Por ejemplo, si una prdida de funcionalidad de 4,2 a 2,5 se
produce con:
100,000 aplicaciones de carga de un eje sencillo de 80 KN
14,347 aplicaciones de un eje sencillo de 133 kN,
Entonces el LEF=100 000/ 14 347 = 6,97
El factor de equivalencia de carga se puede determinar:

Basado en la experiencia (ms usado AASHTO)


Tericamente en funcin de los esfuerzos
deformaciones

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO

Segn AASHTO:
El Factor de Equivalencia de Carga (FEC EALF)
depende de:

Peso por eje

ndice de serviciabilidad, y

Nmero Estructural (pavimentos flexibles) Espesor


de losa (pavimentos rgidos)

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO
PAVIMENTOS ASFLTICOS:
Wt x
Gt Gt
log
4.79
log
(18
1)
4.79
log(
)
4.33
log

L
L
L

x
2
2
x 18
W18
G

4.2
log
4.2

p
1.5

0.40
EALF

0.081 L

1

.
.

W

W

Donde:
Wtx : Nmero de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2
: Cdigo del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
SN : Nmero estructural, funcin de espesor, mdulo
condiciones de drenaje
Pt
: ndice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO
El efecto de pt y SN, en EALF es errtico.
El Factor vara con el SN, por lo cual se requerira de
aproximaciones sucesivas para la solucin del diseo.
En la prctica EALF no es muy sensible a sus variaciones y
se puede usar un SN de 5.
Los valores ms comnmente usados son: pt = 2.5 y SN = 5.

ESTIMACIN DE LA CARGA POR EJE


EQUIVALENTE EAL SEGN AASHTO
PAVIMENTOS RIGIDOS:
Wtx
Gt Gt
log
4.62
log
(18
1)
4.62
log(
)
3.28
log

L
L
L

x
2
2
x 18
W18
G

4.2
log
4.2

p
1.5

1.00
EALF

W

W

3.63 L

1

.
.

Donde:
Wtx : Nmero de aplicaciones de carga al final del tiempo t
W18 : Nmero de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Lx : Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
L2
: Cdigo del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
D
: Espesor de la losa en pulgadas, usar 9 si no es conocido
Pt
: ndice de servicio final (PSI) considerado como falla
18 : x cuando Lx = 18 y L2 = 1

Ubicacin

Tipos de Vehculos

Vehculos de pasajeros
Buses
Camiones Panel y Pickup
Otros camiones de 2 ejes/4 llantas
Camiones de 2 ejes/6 llantas
Camiones de 3 ejes o ms

Perodo de Anlisis =
SN o D asumido =
Trfico
Factor de
Trfico de
Actual
Crecimiento
Diseo
(A)
(B)
(C)
2%
5,925
24.30 52,551,788
35
24.30
310,433
2%
1,135
24.30 10,066,883
3
24.30
26,609
372
24.30
3,299,454
34
24.30
301,563

20aos
9pulgadas
Factor
E.S.A.L.
E.S.A.L.
de Diseo
(D)
(E)
0.0008
0.6806

42,041
211,281

0.0122
0.0052
0.1890
0.1303

122,816
138
623,597
39,294

0.8646
0.6560
2.3719

145,703
285,102
39,550,626
0

2.3187

2,118,269
0
0

0.0152
0.0152
0.5317

28,042
41,119
589,489

Todas las unidades de Camiones simples


Semi trailers tractor de 3 ejes
Semi trailers tractor de 4 ejes
Semi trailers tractor de 5 ejes o ms
Todos los Semi trailers tractor
Trailers doble de 5 ejes
Trailers doble de 6 ejes o ms
Todos los Trailers doble combos
Trailers Camin de 3 ejes
Trailers Camin de 4 ejes
Trailers Camin de 5 ejes o ms
Todos los Trailers Camin
Todos los vehculos

19
49
1,880

2%
24.30
168,521
24.30
434,606
24.30 16,674,660

103
0

2%
24.30
24.30

208
305
125

2%
24.30
1,844,856
24.30
2,705,198
24.30
1,108,688

10,193

90,406,818

913,559
0

E.S.A.L.
de Diseo

43,797,517

REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES


(MTC 2013)
Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por
tipo de eje que conforman cada tipo de vehculo pesado,
sobre la estructura del pavimento.
Para el clculo de los EE, se utilizarn las siguientes
relaciones simplificadas, que resultaron de correlacionar los
valores de las Tablas del apndice D de la Gua AASHTO93,
para las diferentes configuraciones de ejes de vehculos
pesados (buses y camiones) y tipo de pavimento:

REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES


(MTC 2013)

REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES


(MTC 2013)

REPETICIONES DE EJES EQUIVALENTES


(MTC 2013)

FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE


NEUMTICOS
Segn el MTC 2013: El Ingeniero Responsable para los
pavimentos flexibles y semirrgidos tomar en cuenta, para el
clculo de EE, un factor de ajuste por presin de neumticos, de
tal manera de computar el efecto adicional de deterioro que
producen las presiones de los neumticos sobre el pavimento
flexible o semirrgido. Para el caso de afirmados y pavimentos
rgidos el factor de ajuste por presin de neumticos ser igual
1.0.

FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE


NEUMTICOS

FACTOR DE AJUSTE POR PRESIN DE


NEUMTICOS
Segn el Instituto del Asfalto:
El Factor de correccin por presin de llantas se obtiene del
siguiente grfico.

ESTRATIGRAFA DE CARGA
Debido a que la segregacin de los vehculos es muy
macro y la distribucin de carga muy aleatoria, se requiere
determinar un FEE representativo para cada grupo
segregado.
La estratigrafa de carga tabula la distribucin de pesos por
ejes de acuerdo a rangos de carga para un nmero fijo de
vehculos controlados.
Para facilitar los clculos la estratigrafa de pesos por ejes se
determina para 1000 vehculos.

ESTRATIGRAFA DE CARGA
Ejemplo para determinar la estratigrafa.
Rango de
medicin
(Ton)

E5-6
E6-7
E7-8
E8-9
E 9 - 10
E 10 - 11
E 11 - 12
E 12 - 13
E 13 - 14
E 14 - 15
E 15 - 16
E 16- 17

Nmero de Camin Pesado


1

1
1

1
1

1
1

Nmero de
2
ejes por
Camin

10

1
1

2
2

1
1

1
2

1
1

1
1

Total de
Ejes

6
6
3
4
6
2
1

MTC 2013 - PAVIMENTOS RGIDOS

Eje
Vehiculo Delantero
B2
7
C2
7
C3
7
T2Se2
7
T3S2
7
8x4R2
7+7
7 Ton
11 Ton
12 Ton
16 Ton
16 Ton
18 Ton
23 ton
25 ton

FEC
1.273
1.273
1.273
1.273
1.273
2.546

Eje
posterior1
11
11
18
11
18
18

Eje simple, rodada simple


Eje simple, rodada doble, 4 llantas
Eje tandem, rodada simple, 4 llantas
Eje tandem, 6 llantas
Eje tandem, 6 llantas
Eje tandem, 8 llantas
Eje tridem, 10 llantas
Eje tridem, 12 llantas

FEC
3.3348
3.3348
3.4580
3.3348
3.4580
3.4580

Eje
Eje
posterior2 FEC posterior3 FEC

11
18
11

3.3348
3.4580
3.3348

11
11

Factor
Camin
4.608
4.608
4.731
3.3348 11.277
8.189
3.3348 9.338

6.6Carga estndar eje simple (ruedas simples)


8.2Carga estndar eje simple (ruedas dobles)
14.8Carga estndar eje tandem (1 eje ruedas dobles+1 eje de rueda simple)
15.1Carga estndar eje tandem (2 ejes de ruedas dobles)
20.7Carga estndar eje tridem (2 ejes ruedas dobles+1 eje rueda simple)
21.8Carga estndar eje tridem (3 ejes de ruedas dobles)

CALCULO ESAL SEGN MTC - 2013

Hoja de Clculo para calcular Aplicaciones de Cargas de Ejes equivalentes Simples


de 18 kips (ESAL)
Ubicacin

1
1
2

Perodo de Anlisis (Y) =

10 aos

r (Razn anual de crecimiento) =


Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G) =

5.1 %
1.32223728
1.28237068 PCA

r (Razn anual de crecimiento) =


Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G) =

4.2 %
1.25447907
1.22839657 PCA

Tipos de Vehculos

1
Trfico 1 Factor
de
2
Actual
Crecimiento
.
1
(A)
(B)

Trfico de
Diseo
(C)

B2

105

C2
C3
T2Se2
T3S2
8x4R2

328
651
128
65
84

5.1 %
12.64
484,428
4.2 %
12.12
1,451,006
12.12
2,879,894
12.12
566,246
12.12
287,547
12.12
371,599

1,256

5,556,292

Todos los vehculos

Factor
E.S.A.L.
(D)

E.S.A.L.
(E)

4.6077

2,232,080

4.6077
4.7308
11.2773
8.1888
9.3385

6,685,743
13,624,314
6,385,733
2,354,677
3,470,177

E.S.A.L.
de Diseo

32,520,644

Factor Direccional
Factor Carril

0.5
0.6

ESAL de Diseo

9,756,193

PAVIMENTO RGIDO - AASHTO


Funcionalidad, pt
18
Carga
Eje (Ton) anlisis
Lx
7

Cdigo
de eje
L2

Espesor
9 pulg
Gt = -0.1760913

log(wtx /w18) LEF Flex


fn

15.4185

1.0263

0.288

0.51505

3.61

11 24.22907

1.2454

-0.544

3.49634

38.46

18 39.64758

1.2898

-0.557

3.60644

64.92

25 55.06608

1.3916

-0.636

4.32847

108.21

Vehiculo Eje Delantero


B2
C2
C3
T2Se2
T3S2
8x4R2

2.5
1.05616

7
7
7
7
7
7+7

FEC

0.515
0.515
0.515
0.515
0.515
1.030

Eje posterior1

11
11
18
11
18
18

FEC

3.4963
3.4963
3.6064
3.4963
3.6064
3.6064

Eje posterior2

11
18
11

FEC

3.4963
3.6064
3.4963

Eje posterior3

FEC

Factor Camin

11

3.4963

11

3.6064

4.011
4.011
4.121
11.004
7.728
11.739

W
G G
log tx 4.62 log (18 1) 4.62 log( Lx L2 ) 3.28 log L2 t t
x 18
W18
Donde:
4.5 pt
Gt log

4.5 1.5
3.63( Lx L2 )5.20
x 1.00
( D 1)8.46 L3.52
2
EALF

Wt18
Wtx

Wtx
W18
Lx
L2
SN
Pt
18

:
:
:
:
:
:
:

Nmero de aplicaciones de carga al final del tiempo t


Nmero de aplicaciones de carga de 80 kN al tiempo t
Carga en kips de un eje simple, tandem o tridem
Cdigo del eje. 1, sencillo; 2, tandem; 3, tridem.
Nmero estructural, funcin de espesor, mdulo y condiciones de drenaje
ndice de servicio final (PSI) considerado como falla
x cuando Lx = 18 y L2 = 1

CALCULO ESAL SEGN AASHTO - 1993

Hoja de Clculo para calcular Aplicaciones de Cargas de Ejes equivalentes Simples


de 18 kips (ESAL)
Ubicacin

Perodo de Anlisis (Y) =

1
1
2
1

1
.

Tipos de Vehculos

r (Razn anual de crecimiento) =


Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G)(Y) =

5.1
1.32223728
1.28237068
12.64

%
Trnsito Prom
PCA (mitad d
AASHTO e IA

r (Razn anual de crecimiento) =


Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G) =
Factor de Crecimiento (G)(Y) =

4.2
1.25447907
1.22839657
12.12

%
Trnsito Prom
PCA (mitad d
AASHTO e IA

Trfico
Actual
(A)

Factor de
Crecimiento
(B)

Trfico de
Diseo
(C)

B2

105

C2
C3
T2Se2
T3S2
8x4R2

328
651
128
65
84

5.1 %
12.64
484,428
4.2 %
12.12
1,451,006
12.12
2,879,894
12.12
566,246
12.12
287,547
12.12
371,599

1,256

5,556,292

Todos los vehculos

10 aos

Factor
E.S.A.L.
(D)

E.S.A.L.
de Diseo
(E)

4.0114

1,943,230

4.0114
4.1215
11.0041
7.7279
11.7393

5,820,552
11,869,481
6,231,006
2,222,147
4,362,325

E.S.A.L.
de Diseo

30,505,511

Factor Direccional
Factor Carril

0.5
0.7

ESAL de Diseo

10,676,929

CLCULO DE ESAL DE DISEO MTODO AASHTO


Funcionalidad Final, pt
18
Rango de Carga
kN
0.0
13.3
31.1
35.6
53.3
71.1
80.0
88.9
97.8
106.7
115.6

PAVIMENTO
FLEXIBLE

0.0
26.7
53.3
80.0
106.7
133.4
142.2
151.1
160.0
168.9
177.8
186.7
195.6
204.5
226.8

13.3
31.1
35.6
53.3
71.1
80.0
88.9
97.8
106.7
115.6
133.4
26.7
53.3
80.0
106.7
133.4
142.2
151.1
160.0
168.9
177.8
186.7
195.6
204.5
226.7

1000 lb
0
3
7
8
12
16
18
20
22
24
26
0
8
12
18
24
30
32
34
36
38
40
42
44
46
51

3
7
8
12
16
18
20
22
24
26
30
8
12
18
24
30
32
34
36
38
40
42
44
46
51

Total EJES
Cdigo ejes

1 Sencillo
2 Tandem
3 Tridem

Proyeccin del Trfico


ADTT
Factor camin
Sentidos
Distribucin por sentidos
N carriles por sentido
Factor carril
Perodo de diseo
Tasa de crecimiento
Factor de crecimiento G

2.5
0.500059

Carga
Cdigo
# ejes/1000 anlisis Lx de eje
(kip)
L2
604
1.5
1
557
5
1
140
7.5
1
493
10
1
154
14
1
75
17
1
33
19
1
5
21
1
2
23
1
1
25
1
1
28
1
2065
22
4
2
227
10
2
162
15
2
108
21
2
140
27
2
58
31
2
25
33
2
6
35
2
3
37
2
1
39
2
1
41
2
1
43
2
1
45
2
1
48.5
2
1
51
2
757
3579

Nmero Estructural
5
G -0.20091

5000

EALF

Fi

0.40014
0.40242
0.40745
0.41712
0.44663
0.48403
0.51809
0.56066
0.61280
0.67558
0.79213

4.119
2.300
1.582
1.057
0.444
0.099
-0.093
-0.262
-0.412
-0.548
-0.732

0.00008
0.00501
0.02618
0.08769
0.36001
0.79586
1.23800
1.82619
2.58265
3.53270
5.38907

0.05
2.79
3.67
43.23
55.44
59.69
40.85
9.13
5.17
3.53
5.39

0.40026
0.40242
0.40745
0.41977
0.44179
0.46344
0.47672
0.49180
0.50882
0.52789
0.54916
0.57275
0.59881
0.65072
0.69307

3.601 0.00025
2.162 0.00689
1.444 0.03602
0.829 0.14820
0.371 0.42578
0.123 0.75291
0.013 0.97066
-0.090 1.22954
-0.186 1.53319
-0.275 1.88521
-0.360 2.28928
-0.439 2.74918
-0.514 3.26891
-0.637 4.33563
-0.719 5.23242
Total ESAL
1000 camiones

0.01
1.56
5.83
16.01
59.61
43.67
24.27
7.38
4.60
1.89
2.29
2.75
3.27
4.34
5.23
411.62
0.412

Trfico promedio diario camiones (ADTT)


Factor eje
Factor Camin

0.412
2
0.5
2
90%
20 aos
4% por ao

log(wtx /w18)

5000
3.579
0.412

(ADT)0 (T)
Tf
D
L
Y
r

1.595562 Trfico promedio


Trfico proyectado mtodo (ESA
1 10787433
1.480244 mitad del perodo (PCA)
2 10007784
29.77808 Crecimiento acumulado (IA, AASHTO, MTC)
3 10066331
Trfico sugerido diseo

1. El Trfico anual se considera como el promedio del ao inicial y final

2. El trfico anual es igual al trfico en la mitad del periodo de diseo (PCA)

3. Instituto del Asfalto, AASHTO. Trfico sobre todo el perodo de diseo

(n0)i =
G=
D=
L=
Y=
pi=

Repeticiones por da grupo i, iniciales


Tasa de crecimiento
distribucin por sentido (50%)
distribucin por carril
Periodo de diseo
Porcentaje de aplicaciones grupo i

Fi=
ADT =
T=
A=
ESAL =
Ti =



Factor de eje equialente (EALF)
Trfico promedio diario, inicio del perodo (TPDa)
Porcentaje de camiones en ADT


Nmero promedio de ejes por camin
Nmero de ejes equivalentes en el carril de diseo para el perodo de diseo
Factor camin

Wt x
Gt Gt

log
4.79 log (18 1) 4.79 log( Lx L2 ) 4.33 log L2

18
W
x
18

365

365

365

4.2 pt
Gt log

4.2 1.5
0.081( Lx L2 )3.23
x 0.40
( SN 1)5.19 L3.23
2
EALF

Wt18
Wt x

Tabla D2
Distribucin de Cargas por Eje Usadas para Preparar las Tablas de Diseo*
Carga por Eje KN (Kips)
Ejes Simples
18
27
36
44
53
62
71
80
89
98
107
116
125
133
Ejes Tandem
18
36
53
71
89
107
125
142
160
178
196
214
231

Categora LR

Ejes por cada 1000 Camiones


Categora 1
Categora 2

(4)
(6)
(8)
(10)
(12)
(14)
(16)
(18)
(20)
(22)
(24)
(26)
(28)
(30)

846,15
369,97
283,13
103,40
39,07
20,87
11,57

1693,31
732,28
483,10
204,96
124,00
56,11
15,81
4,23
0,96

(4)
(8)
(12)
(16)
(20)
(24)
(28)
(32)
(36)
(40)
(44)
(48)
(52)

15,12
39,21
48,34
72,69
64,33
42,24
38,55
27,82
14,22

31,90
85,59
139,30
75,02
57,10
39,18
68,48
19,59
4,19

233,60
142,70
116,76
47,76
23,88
16,61
6,63
2,60
1,60
0,07

47,01
91,15
59,25
45,00
30,74
44,43
54,76
38,79
7,76
1,16

Categora 3

182,02
47,73
31,82
25,15
16,33
7,85
5,21
1,78
0,85
0,45

99,34
85,94
72,54
121,22
103,63
52,25
21,31
8,01
2,91
1,91

Categora LR: Residencial ligero, SF = 1,0


Categora 1: Residencial, SF = 1,0
Categora 2: Colector, SF = 1,1
Categora 2: Comercial, SF 1,1
Categora 2: Arterial Menor, SF = 1,2
Categora 3: Industrial, SF = 1,2
Categora 3: Arterial Mayor, SF = 1,2

Residencial Ligera. En la metodologa original, Estas calles no son


largas y se encuentran en reas residenciales. Ellas pueden ser calles
sin retorno o con retorno. Sirven para trficos de aproximadamente 20 o
30 lotes o casas. Los volmenes de trfico son bajos, menores de 200
vehculos por da (vpd), con trfico diario promedio de camiones (ADTT
por sus siglas en ingles) de 2 a 4 (en dos direcciones, excluyendo
camiones de dos ejes y cuatro llantas). Las cargas mximas para estas
calles son ejes simples de 80 kN y ejes tandem de 160 kN. Para los
fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Locales.
Residenciales. Estas calles soportan trficos similares a las
residenciales ligeras, mas algn camin pesado ocasional. Estas calles
soportan trficos que sirven hasta 300 casas, as como para recolectar
todo el trfico residencial ligero dentro del rea y distribuirlo en el
sistema principal de calles. Los volmenes de trfico van de 200 a 1000
vpd, con aproximadamente 10 a 50 ADTT. Las cargas mximas para
estas calles son de 98 kN para ejes simples y 160 kN para ejes tandem.
Para los fines de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a
las Vas Locales.

Colectoras. Estas calles recolectan el trfico de diferentes Vas Locales


y pueden tener varios kilmetros de largo. Pueden servir como rutas de
buses y para el movimiento de camiones Los volmenes de trfico
varan de 1000 a 8000 vpd, con aproximadamente 50 a 500 ADTT. Las
cargas mximas para estas calles son 116 kN para ejes simples y 196
kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se considera dentro
de esta clasificacin a las Vas Colectoras.
Comerciales. Las calles comerciales proporcionan acceso a tiendas y
al mismo tiempo sirven al trfico en la zona comercial. Las calles
comerciales estn frecuentemente congestionadas y las velocidades
son bajas debido a los elevados volmenes de trfico, pero con un bajo
porcentaje de ADTT. Los volmenes de trafico promedio varan de 11
000 a 17 000 vpd, con aproximadamente 400 a 700 ADTT, con cargas
mximas similares a las de las calles colectoras. Para los fines de esta
Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas Expresas.

Industriales. Las calles industriales proporcionan acceso a reas o


parques industriales. Los volmenes totales de vpd pueden ser bajos,
pero el porcentaje de ADTT es alto. Los valores tpicos de vpd estn
alrededor de 2000 a 4000, con un promedio de 300 a 800 ADTT. Los
volmenes de camiones no son muy diferentes que los de la clase
comercial, sin embargo, las mximas cargas por eje son ms pesadas,
de 133 kN para ejes simples, y 231 kN para ejes tandem. Para los fines
de esta Norma se considera dentro de esta clasificacin a las Vas
Colectoras.

Arteriales. Las arteriales llevar trfico hacia y desde vas expresas y


sirven para los movimientos principales dentro y a travs de reas
metropolitanas no atendidas por las vas expresas. Las rutas de buses y
camiones son usualmente por arteriales. Para propsitos de diseo, se
dividen en arteriales mayores y menores, dependiendo del tipo y
capacidad del trfico.
Las arteriales menores soportan alrededor de 4000 a 15 000 vpd, con
300 a 600 ADTT. Las arteriales mayores soportan alrededor de 4000 a
30 000 vpd, con 700 a 1500 ADTT y usualmente estn sometidas a
cargas de camiones ms pesados. Las cargas mximas para las
arteriales menores son de 116 kN para ejes simples y 196 kN para ejes
tandem.
Las arteriales mayores soportan cargas mximas de 133 kN para ejes
simples y 231 kN para ejes tandem. Para los fines de esta Norma se
considera dentro de esta clasificacin a las Vas Arteriales.