Professional Documents
Culture Documents
Matria prima
Os desafios e alternativas
ao uso do ao na indstria
Alm do investimento em tecnologia para reduzir peso, o setor faz
as contas na escolha de novos materiais eficientes e resistentes
Divulgao
Viviane Biondo
lm do desenvolvimento de
motores capazes de entregar
mais desempenho consumindo menos combustvel e, consequentemente, reduzindo a emisso de
poluentes, a produo na indstria automobilstica guiada por outra equao complementar. Decidir o material
com o qual cada componente feito
uma questo de custo e peso. E nessa
equao, a reduo de peso vale muito, afirma Marcos Munhoz, vice-presidente do Conselho de Relaes Pblicas e Governamentais da General
Motors do Brasil. Um coletor de admisso, por exemplo, pode ser feito de
ao, alumnio e plstico. Ento, considera-se o custo e tambm o quanto
preciso diminuir no peso do conjunto
do qual aquele componente faz parte.
Representante de cerca de 50% da
composio de um veculo, o ao tem
recebido investimentos em tecnologia
para reduzir sua espessura e peso, oferecer mais segurana e assegurar sua
fatia na indstria automobilstica, que
abre caminho para o alumnio por conta
da necessidade de se oferecer veculos
mais leves. Segundo estudos da Associao Brasileira do Alumnio (Abal), a
mdia da quantidade de ao utilizada em
veculos europeus de 145 kg, ou cerca
de 8% de sua composio.
Por aqui, gira em torno de 45 kg.
L h normas de emisses rigorosas,
o que deve ocorrer aqui, cedo ou tarde,
14
lizao de aos de alta resistncia. Algumas partes da carroceria tm as chapas formadas a quente, o que permite
atingir altssima resistncia mecnica
com menor peso, informa Jos Loureiro, gerente executivo de Desenvolvimento de Produto da Volkswagen do Brasil.
Utilizamos tambm nos veculos Polo
e Fox a tecnologia de longarinas com
chapas em tailoredblank, ou seja, elas tm
espessura varivel que, alm de ajudar
na deformao progressiva no crash, tambm nos trazem um menor peso.
Pelo maior custo, esse tipo de ao
aplicado em reas especficas, no em
toda a carroceria, para garantir mais
segurana. Seu uso em colunas que
sustentam o teto proporciona excelente resistncia ao conjunto do veculo,
principalmente no caso de capotamento, afirma Satkunas. Isso porque a
coluna acaba atuando como
um santoantnio, obrigatoriamente usado nos interiores de veculos
de passeio que participam de competies, para proteo da cabea e membros superiores do piloto.
SUBSTITUIES Fabricantes de alumnio e de polmeros (ou plstico) esto
de olho em oportunidades de participar,
cada vez mais, da indstria automotiva.
Na dcada de 70, os carros tinham cerca
de 75% da constituio em materiais de
ferro, estima Satkunas. As substituies
tiveram de ser feitas porque todas inovaes acrescentaram massa e demandaram
reduo no peso de componentes para que
no se afetassem desempenho e consumo de combustvel nem a durabilidade
de componentes, principalmente amortecedores, pneus e peas da suspenso.
Para Filleti, o mercado mais atraente para o alumnio no Brasil o de fundio. Do total de alumnio fornecido
para a indstria automobilstica, 90%
so produtos utilizados nos motores e
peas. Chapas para estampar o cap,
porta-malas e produtos para substituir
chapas de ao tm de ser importadas.
Por conta da demanda pequena, no se
instala o processo de tratamento trmico, necessrio para esses produtos, diz
o porta-voz, que planeja uma srie de
reunies com engenheiros de montadoras para avanar nas negociaes.
Satkunas calcula que a utilizao do
alumnio em partes da transmisso e
motor e nas rodas elimina cerca de 120
Divulgao
Divulgao
15
Divulgao
kg de ao. No entanto, enumera dificuldades. Alm de uma funilaria muito mais complicada, teria que se mudar as linhas de montagem que se fixaram no ao. Surgiram robs de
soldagem especficos para esse material. Se passasse tudo para o alumnio,
o custo seria proibitivo.
Vrios componentes das partes
mveis do veculo, tais como cap e
portas, peas estruturais, como travessa da suspenso traseira e barra antiintruso, e peas de acabamento e segurana, como bancos e crash box,
esto sendo desenvolvidos com fornecedores de alumnio e componentes.
Mas ainda h dificuldades, alm das
necessrias modificaes em processos de estampagem, solda e outros
meios de unio, caso o alumnio fosse
adotado em maior escala. Entre as
limitaes para desenvolvimento e
aplicao do material esto a carncia
de conhecimento e tecnologias e tambm a disponibilidade dos materiais,
explica Paulo Roberto de Carvalho
Coelho Filho, gerente da Engenharia
de Materiais da Fiat.
A Lanxess, empresa alem que fornece plsticos de engenharia para fa-
16
bricao de front-ends, pedais e suportes, estima que a demanda pelos chamados plsticos de alta tecnologia cresa a um ritmo de 7%
ao ano por unidade de veculo produzido at 2020. Atualmente, em
mdia, so utilizados 14 kg de plsticos de engenharia por carro.
Um de seus produtos, o frontend feito de chapas de Poliamida6
(PA6) com reforo de fibras de vidro, substitui chapas de ao na proteo de radiador, para-choque e
faris. Um dos modelos que j trazem a novidade o Audi A8. O
material, de menor custo, tambm
fornecido mundialmente para
outros 40 modelos BMW, Ford e
Mercedes-Benz, afirma Marcelo
Lacerda, presidente da Lanxess.
A pea oferece 20% de economia
em relao ao ao e absorve mais
o impacto.
MERCADO DO AO Dados do Instituto Ao Brasil (IABr) apontam que as
importaes brasileiras de ao cresceram 154,2% em 2010, chegando ao recorde de 5,928 milhes de toneladas. A
expanso ocorreu por conta da alta de
172,4% no volume de aos planos, utilizados pela indstria automobilstica,
que somou 4,067 milhes de toneladas,
Utilizao do ao no Brasil
Setor
Construo civil
Bens de capital
Automotivo
Utilidades comerciais
Total de crescimento
Fonte: Ao Brasil
Crescimento
21,30%
9,00%
3,80%
5,60%
9,00%